夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东潍坊永丰液压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术失丘端:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耸、锁紧郝屯。    与会专家认为内撕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求才楼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险对奶厘、热稳定枢嚎、无热管理循环必嵌、热冲击循环控澈臼、被动传播电阻)沛秽澳,电性测试(短路蜗穷凶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击如丸瓤、掉落狸盆、穿刺氯、翻滚宏世、浸入拌甲练、压碎)的安全要求蒂陀哭。但是渺袒袖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧禾乒。安全无止境线凹估,提高电动汽车安全性蹋,还需要国家藩猾沸、科研机构甭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衬笑郎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耪纯龋,也曾不断出现事故女屏题,遇到挫折是任何事情发展的规律吞卉舍。因此剑汝抖,对于各类事故镰噬,电动汽车各产业链不应止步不前苍唇疾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乳暇,要让安全成为满足一切功能的首要条件腺仑胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感蹦:李芳" "   上海车展开幕前一天酪脱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沮瓢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伍杭嘎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌横亭?北京现代副总经理穿畦、销售本部副本部长吴周涛表示弥崎,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔑烹首,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈惟。“他们对于服务有着完全不同的需求鬼。比如服务要定制化际,手段要智能化石景、科技化侈。同时石伙嚼,还要预见到他们的需求并满足读。”    如果说此前瓣贬钙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爸兰,是厂家产能的竞争沤,那么未来则是客户的竞争粒。因此羡了不,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”签惩。“意思就是享受你还没有想到的服务烩宋露。”吴周涛如此解释枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煎?据了解庐艾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颊,升级为对客户用车生态的全面服务痊杜烦,基于互联网科技的进步联牢,先于消费者预见需求溜迷梳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浚洁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茹、智能某配朝、共享饲,以及个性化定制的智慧服务体验讼勺。    具体来看唾牧哼,北京现代将率先整合官网古波、呼叫中心豢每寞、4S店透明车间泌、服务App咀、娱乐脱癸适、地图潭杆寇、语音控制焊倪哼、智能搜索等服务功能盒似厢,并将其聚合到车机上编墩敦,成为用户的车载生活服务平台红拿氏。它就像一艘移动的生活航母陋,无论是餐饮绞、娱乐晦、购物的生活需求码蟹辣,还是维修林拳、保养的汽车服务孝摆淘,都将以车为桥梁汀澎等,实现信息互通匹品咳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舶稠,还能够通过在线直播的方式举芜,对接车尘、检测柔、派工敢、维修秀清、洗车寸、交车等服务的全程进行智能监控帽乳,实现人车分离式的售后服务歪,把客户彻底从4S店里解放出来汹,为他们创造更多自由生活的空间闺。    值得一提的是拇派,在“汽车共享”大火的当下排,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矮诲兽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主划拍光。“如果只有5%参加到共享汽车当中射扮,那也有40万辆的规模累托忱,这是目前任何第三方平台都实现不了的梧。”陈静表示承赦祈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稗、售后代步车温鸵冗、公务用车也会参与进来郝篱。“我们希望融入大潮卞,积极参与这种尝试控倡。”    除了全新服务品牌的发布都嚼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绞反劝。据了解矢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚂坑凶,通过平直且富有张力的线条绞动,充满力量感的车身轮廓噬喷恢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羚。同时脐涕目,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荷堂,匹配7速双离合变速箱韶净聚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幢。    “新一代ix35上市之后离户建,北京现代有全新胜达幌加高、全新途胜秸涝栋、新一代ix35胆碌、ix25四款SUV产品忱。通过这样的产品布局脖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势老。”吴周涛介绍说派,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耍晌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点官挤筛,本届车展除了新一代ix35窟酒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悉。新车延续流体雕塑2.0设计风格垦郝,对进气格栅坞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葛,以DAW驾驶员注意力警示疼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撼,为消费者带来更安全的驾驶体验酱达酿。    除了两款新车外垄窖,北京现代还设置了技术展示区忱蹿秤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擦唇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹤溜撇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讹托、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垄。    2016年梧,北京现代实现产销114万辆垂失,超额完成目标童倍盲,保持了行业第四的市场地位墙划桂。今年北京现代即将迎来成立15周年爬列鬼,也是北京现代从800万用户基醇印,迈向千万用户级别的重要一年徒诺。业内人士分析踢,在后百万辆时代到来之时采,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虹裸,也在不断践行本土化政策报妥晴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扭率嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题违旅:李芳" "  5月10日某缚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昆协敦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伯,人们的关注度更高剐芥孺。在今天迸财,汽车产业主管部门巩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》假,其中指出伟屡跺:“中国企业锰氯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羚硅句。   目前在中国汽车领域吩,舆论将中国品牌分为三类蓝,一种是例如长安嚷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业路骸改,用通俗的话说“敢说敢想敢干”檀忻苫,而且成果显著靖挽漂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溉筏瑞,这些企业通过内部的改革蘑逻堡,已经形成了正确的发展思路栓筋,尽管在终端销量上尚未展现成果虽睦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茂尚,始终有一种“捞一把就走”的心态独,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泌桥,在市场赚取短期的效益炔。   苗圩在撰文中指出迟腻试:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力界履。企业投入资源泌嘛摹,通过设计开发墙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锚,包括物质价值和精神价值堵抨。但是缆蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币厘配敖,才能完成“惊险的跳跃”泰瓤,成为企业的收益眉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日物踌,中国汽车很兴奋勒,但正如苗圩在文章中强调抛勃,品牌建设是长期而艰巨的任务铝珐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娘。这同样是中国汽车品牌需要思考的肯嫡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贸,通过仔细研读悔拭,将其中核心思想与观点标明取禄胚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知极抒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来畏,党中央蟹、国务院就振兴实体经济碗、做大做强制造业做出一系列重大部署渴幌,对加快质量品牌建设提出明确要求泼。习近平总书记强调推构坏,“推动中国制造向中国创造转变费、中国速度向中国质量转变乳搅、中国产品向中国品牌转变”羔陆络。   2016年囱匹炬,国务院部署了消费品“三品”专项行动顽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》髓丝戈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霞猜泉,提高有效供给质量炭祁安,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牧。   近日全,国务院同意设立“中国品牌日”惫抚唾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肪据,体现了全社会对中国品牌的期望磨嗽,为建设制造强国指明了努力方向舜摧沦。      一屏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现年鸿,代表着国家的信誉和形象赁。品牌发展是一国由大变强的必由之路势五钒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杯导搏。   品牌建设助力制造强国战略倍蔽挛。 我国是名副其实的制造大国韶窘赴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迷蔼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”句骇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化誓华爽,产业转型升级势在必行仑借侥,迫切需要加快新旧动能转换奖粒定,培育面向产业中高端的竞争新优势募碱挺。经济发展规律赊险、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腊售版,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力是。   品牌建设推动供需结构升级墙书袄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新函脾雀,重点任务是提升供给体系质量护廷,提高供给结构对需求结构的适应性拼。品牌是连接供给与需求的纽带腔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敌,引导需求侧消费升级屑,提高供需两侧对接的效率违。   品牌建设促进实体经济振兴怜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寸略,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慕杉。企业投入资源动骨翁,通过设计开发辫敛眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徊矮,包括物质价值和精神价值苫涂碎。但是肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币贫,才能完成“惊险的跳跃”芍跨保,成为企业的收益胺。能不能跳得高错、跳得远溶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秋。品牌是价值和信誉的载体炊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力界寂捞。      二肝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磷戎盛,科学地阐明了创新糯匿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系加阜揭。从品牌建设的角度看嚏菩,品牌需要“中国创造”襄,没有创新逢盲,品牌就没有差异化的魅力须茹碗。品牌需要“中国质量”肉师吵,没有高质量筋,品牌就丧失了价值的基础伶柬。 近年来猾岗井,面对国内外严峻复杂的经济形势车狗辟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擂骆簿、国务院重大决策部署匣反颇,认真研究我国工业发展的阶段和特点咯靖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路风沉。   把握规律椭,找准抓手掀乏废。要坚持质量品牌工作整体推进怯热喇,引导企业在设计开发温藕、生产制造和营销服务的全过程建立全员滥洁、全方位的质量管理体系徊位逞、诚信体系和品牌培育管理体系十澳,以培育有竞争力的品牌为标志浩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喘。   积极履职闷扭滤,统筹部署溶。2011年诧捷,工业和信息化部会同发展改革委疵燃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》师孰两,进一步推进品牌建设栋。2015年托,推动出台了《中国制造2025》眯享融,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倡。去年轻崔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拎司权,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掏即,部署了全产业链质量品牌协同行动皖、优势和战略产业质量品牌护航行动猎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乔把。   持之以恒橙溺集,扎实推进戌脊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斤陛。   经过多年的不懈努力眯雹,我国品牌建设工作进展顺利吉爱谎,取得了初步成效律。目前克蹄晨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砍,涌现出251家示范企业泼贪臣。根据对示范企业的调查徊标,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犀趣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孩脆,企业经营的质量和效益得到明显改善其详场。同时泛妥,重点消费品的定制化难慰、中高端产品供给比重显著提升驳,定制化服装消费增速超过30%叭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致量谈谓。      三诗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务童娠男,需要社会各界齐抓共管米挥侯,合力推进摔弹午。下一步桑呕杰,工业和信息化部将发挥行业优势炼鸥,深化推进品牌建设锈完椿,加强与有关部门密切合作皋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境问,努力开创工业品牌建设的新局面讳炉。   坚持企业主体趁那褥,增强品牌培育能力粮。 引导企业增强质量品牌意识楷拣间,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侣漠。坚持试点先行蔫释、示范引领咐乔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藉罐收,促进企业品牌与区域品牌互动发展挝。加快制定品牌管理体系标准宏骑淬,组织贯标推广挤。加强质量品牌宣传粮起莱,弘扬精益求精的工匠精神型鹿,扩大自主品牌社会影响呢铂谈,激发企业培育品牌的内生动力宪教烯。   落实质量为先悼挨,加大支持引导力度秦堂沽。 贯彻实施《中国制造2025》嫡,落实质量为先的基本方针团,加快推进质量品牌提升行动宿窃辈。发挥制造业创新中心建设宠、智能制造爸苔疗、工业强基等重大工程的支持作用丸,引导企业加快工业化与信息化深度融合木购纱,运用“互联网+”洼、大数据等新一代信息技术狄凛挥,把握智能制造溅锚回、绿色制造斜抬瞧、柔性制造等产业和技术发展方向雄断,加快培育自主品牌栏。   鼓励创新设计耿,丰富品牌差异化定位浪。 完善制造业创新体系叛胚,加强关键核心技术研发碧难惜,推进企业技术中心建设节盯覆。在重点领域推广应用以绿色矗、智能味汲频、协同为特征的先进设计技术谋谓。建设具有世界影响力的创新设计集群腊蔼叔,培育一批专业化的工业设计企业福怯,鼓励代工企业建立研究设计中心惮家,加快培育自主品牌领乃。   实施重点行动扔缎,促进关键领域发展醚。 落实消费品“三品”专项行动瑟钳陛,支持消费品工业向智能茨亭、绿色坚粪、柔性和高效制造发展实。增加中高端消费品供给惺受,促进产品向高性价比优势转变法。大力发展智能妊办丝、健康消费品妥,支持发展民族特色消费品洗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腿纺锰,加强产业市场研究和需求预测怪新,科学规划产业布局欠偶、供给定位和品种结构倦澳。 实施中国品牌“走出去”行动乘,贯彻落实国家“一带一路”战略蛊袱,推进国际品牌共建共享念。   完善公共服务裁铃,支持质量品牌进步纫。 建设质量品牌专业化服务平台乱婆,依托中小企业服务体系泵,提升服务平台的质量品牌服务能力程氯凹。构建质量品牌信息共享平台死,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戊干。完善知识与人才开放共享平台恳,依托企业经营管理人才素质提升奠捻柔、专业技术人员知识更新等工程力违,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欢氛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陇,促进科技创新笑囱伺、成果转化和推广应用搬锻漠。   加强技术保障疤射,夯实质量品牌基础侵抒。 完善产业标准场履、产业计量瓤襄冒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盒害。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畦瑰,推动质量升级窍。引导企业增强研发创新和系统集成能力放笨介,创新制造方式和服务业态汾砍撕,发展定制化生产衫李昏,满足个性化需求拌。鼓励企业发展现代销售体系邓,在品牌传播囤驮挽、顾客体验和销售模式等方面创新发展擎胯税。   设立“中国品牌日”岁,大力宣传知名自主品牌 芍块,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恭、质量精良便、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啤嘎。品牌建设是长期而艰巨的任务建,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凉诵嫌,以新理念引领新发展拧,持之以恒地不懈努力吼埂掳,共同推进中国品牌迈入新时代玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭取熄:李芳" "   5月5日票癸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碉侍、董事长李斌就中国汽车升级之道喷、互联网企业造车俱枚环、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论察饰。    近两年互联网造车企业纷纷入局梧,被称为“新造车运动”腻常。徐和谊开玩笑说嘲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姓墟。”他说采始粕:“我从传统汽车的角度看寸,就是不服!”徐和谊解释道茎橙,李斌做到的他也能做到当醇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇花芯。    徐和谊认为署飘锤,最难的不是做产品抢,而是做品牌囊架,尤其是国有企业体制下做品牌论谷搽。建立虎美、培育一个品牌硼轰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喉骂忍。他举例说氛斤帆,蔚来汽车在东方广场建体验店宦,那叫“烧钱”幸,国有企业就不能这样“烧钱”勒。但品牌打造的初级阶段谱鞋喷,该烧的钱还是必须烧的孟痊。这就引申出国内传统汽车行业山,必须加快加大国企的改革步伐梨念,从发展角度戏、竞争角度癸,必须改革当酱链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畏跺姐,希望未来产品不光是一个出行工具誊,而是一个用车的体验平台集痕沛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陛,而是看到与用户交流的新机会啊伐。从互联网焙、移动互联网蒲浦嫂、移动社交发展趋势看惩,与用户关系会让汽车发生深度变化普京,体验会变得更加重要藩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业授,新车企应该走什么样的路挨,徐和谊认为嫁,条条大路通罗马麻删,但是路和路是有区别的湘刺并。他认为全世界只有中国能做到一件事巳巨侨:传统车企和新生力量深入融合徐、发挥各自优势劣,结合起来滩金轮,这条路可能全球谁也做不到竭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阀蹋。徐和谊透露杏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作措娃氦,很可能这轮竞争潦,十三五末杜蔫,再过2至3年督科,肯定会出一个比较好的结果缚抗。”    李斌也认为凯酞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耻护肩,这跟传统燃油车情况不太一样竞系先。他干脆表示淬盛挟,国外品牌在中国是没戏的废工到,因为智能汽车需要本地化的数据乡量,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快空。蔚来汽车在三电桅饥江、智能电动课、包括制造方面都跟其他企业合作喝。李斌强调刊浅坛:“我们是很尊重制造这件事的专业性焕。”谈到合作寄熬爸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唯钡:“我们的南京工厂投入十几个亿嘿陌梧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劲,不是简单的代工牧段茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫徊厩:李芳" "   据雅虎网站报道嫡乘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示场诧奔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现请,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遂锯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称失噶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域显恋熬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揉。”    他指出泛公颓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腐微溪。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸵吩脱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缕恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淡极欢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龟。    当前痕,特斯拉栏惨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中去屉随,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徊喜睫,并将其带到了Uber姜公猩。    去年剩乓娟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雷。特斯拉CEO马斯克表示埃吾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沤渺。    马斯克认为谈插澳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缎肥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勘导,要远多于因人为失误导致的事故赤吐寸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笛。    他表示换荷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抱佳,那将是一件非炒着仿担好的事情悍潭。但对于汽车保险公司来说赴,这不是件好事锤垦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氖骗涎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痴:“我觉得这种影响很明显办前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乓休椒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聚,全面射桑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擎肉纠,阐明了个人观点馈境,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挪呜、客观的看法行。    报告摘要稳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期儒差、导入期蔫告梨、快速发展期与成熟期四个阶段赊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啤鹤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甘料,很值得我们借鉴伐评孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隋瘁斗。如果不加重视休,终会酝成大祸宦兔始。    *韩国的电池产业将抛诗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劳鹃闷,我们必须面对这个挑战嚏孟号。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仁妊,它会带动未来汽车消费新的革命撼辆驶。    *任何事物都有两面性悄胖,政策也是这样胎。补贴强度不足履,难以起到激励效果圣磺别,补贴强度大了虑伟枢,难免产生对技术发展的不良影响萄统建,也包括少数人铤而走险骗取补贴腾禾轨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一静蒜篱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闭,从国家科技项目立项至今已经接近20年屑来,可以说产业发展已处于世界前列憾顽。2016年凑监,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秦,累计销售95.5万辆诞,取得了令世人瞩目的成绩戚。有些专家认为陪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段薯核,我的看法不是这样素醒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期提、导入期殊、快速发展期与成熟期四个阶段断。导入期也称培育期闪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颅县。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值空唤,当时就有舆论认为泄镭渺,我国新能源汽车驶入快速道悼啦抹,进入了快速发展期惠手。然而到了2016年便回落下来势汕。现在分析起来啤甜栖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伺杆,造成了数据中存在一定的水分蹲。随着国家对骗补行为的查处叭结娟,今年的数据逐渐回归正常拨鞭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜜蔷丧,有可能会得到一些错误的判断翘,导致过于乐观的结论傲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祷,除了观察数据的趋势外晾,更重要的是看产业发展的推动力任狈,是国家政策为主还是市场为主纶胸咸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诉,补贴政策还不能取消裤辞,基础设施还很不完善讨晤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平票鹤,产业链还不够强壮与完善龚烦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫁獭版。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攘室陆,工作量很大铺,切不可放松努力烘,让已经启动起来的产业发展放缓下来弓。    依目前的政策设计武敢,我国将于2021年取消补贴狙,代之以环境硼、能源为因素的常态鼓励政策滇。也就是把2021年设为一个转折点父扭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡隋。期望实现年销售量达到二馅熄、三百万辆以上视绅,能够占到汽车总销售量5%到10%膘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烫。    二地哩、如何看待新能源汽车的碳排放扔伎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题店梦崎。我认为许多人有这样的疑问是正常的疼熬疯,因为至今还没有一个权威的科学数据扦惰,来告知公众电动汽车的排放是多少刑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惨潞。    电动汽车行驶过程是零排放含,这点没有疑问吵此觅。但发电过程是有排放的沏,不但有二氧化碳排放椒墒拆,还有导致PM2.5的有害气体排放袖。所以简单说电动汽车是清洁的妓绒,是不能令人信服的趣,需要拿出数据来丸捂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽嫦紊停款的新闻报道坟卢,受到一些启发毫记储。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吭蹿堑,即“碳排放因子”吗衅世。根据新加坡的实际情况峰哇贫,标明每消耗1度电风鲸,就要造成500克的二氧化碳排放侯捍访,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升无,即每消耗1升燃油那,就要产生3000克二氧化碳排放葛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胶呐。由于特斯拉的车重糕,耗电量高搁快禄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值第,尤其是在夏天开空调的情况下咆,百公里电耗有可能到40度储,因此被菲獗。款瑰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乾,很值得我们借鉴够火莲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翔练,据我了解定性的结论比较一致皋店,定量的结果存在不小差异闯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冷,其清洁技术水平也有很大差异沮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构县,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尖骡忌,发布我国的“排放因子”权威数据沸殊戳,并定期予以更新娶协饰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挟窍。    比较我国和新加坡的发电情况钡镶,新加坡百分之百都是石化能源发电浦面,而我国的发电能源结构里怀无诲,石化能源约占70%痴顷,可再生能源等非石化能源约占30%超。全国平均来说炬勤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芍庐琳。而且按照现在国家电网的规划来看撕钦轨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脓耍,我们发电的能源结构会越来越清洁狄薪到,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大群炭纯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枪,来估算一下电动汽车的碳排放痴啡板。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棵,可以算出其碳排放为100克/公里率,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拴涣。可以看出一般情况下距挛铰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车危。但是如果电动汽车过重矮遣,电耗很高胸,就不能算是低碳产品妙逛,甚至不如先进的混合动力汽车哪补。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胸,但是我们可以认为卜玩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哭星丘,耗电越多额燎都,造成的PM2.5有害气体也越多淀蚕焊。因此态伙,从治理大气环境考虑献必,我们的政策应该鼓励低电耗产品侈疵桥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向改不。    三蚊聚嫌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展曙拭火?    这个答案是肯定的寸。我做过一个简单的计算观家,即使到2030年粱沦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候化腑叫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右础陆。由于大部分电动汽车会在夜间充电剂不,可以利用电网的低谷电时段来充电羞。目前我得知的峰谷差是20%到30%排,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞭车,不但不会给电网增加负荷加魄,反而可以帮助电网储电瀑工。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里号烦甫,在白天电价较高时段将电售回电网氛讹讳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舅,这个系统包括了屋顶的光伏发电峨欠矢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淑尝坪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炮,采用分时段电价绊霓。当然凹惊,对于需要白天时段充电的一些领域拨椒番,如快充公交遁、出租车与物流车等钒唯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吐偏慈。    四册痢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷朵。现在出现的火灾问题比较多龋碴,所幸还没有造成集体伤亡吻,但是已经给我们发出严重警告岸,如果不加重视甘昂煞,终会酝成大祸铆骄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浓。    电动汽车的安全要以预防为主采,要从产品的设计做起位,然后是生产过程的严格控制吨玫,不能将未经严格考核的产品投入销售靠同。电池的比能量越高身,发生火灾时的危险性越大杠届钳,因此要求有更高的安全性技术经细,试验考核应该更加严格搽淋。尤其屏婚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎举,因为客车上乘客数量多扦攘,一旦出现火灾逃生难度大莫梢度。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妙,为满足新的标准增加成本是必要的据八伺。对于纯电动客车兢怂痞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池得,既安全又经济嫂。    说一下安全监控网络虹句琶。我认为重在实效每法羌。我在几个火灾事例中了解到内溅谈,火灾发生前其监控网已显示警告信息删擒,但未引起关注与采取措施伟,说明安全责任不清淳,监控网站流于形式教形细,主要是供参观用逆冒吮。    五房徽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竭粟络,大家都知道暮,韩国的电池产业残,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战麓舜滥,我们必须面对这个挑战穗。目前有一些原因去鲜猴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难广咀考,也给了国内电池领域一点时间烘饭。但是洗,如果我们自己不努力毛掠逼,最终经不起国际电池产业的冲击惹挟,我们将会面临严峻的问题挽奠。    我国动力电池产业发展很快吾,一批创新意识强的企业正在快速成长兜邦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘赂沪。但是总体来说酞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况等,产品的质量水平不高忍鹅瓣,投资过于分散舵,到处建设低水平的小规模电池工厂痪魏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粉攀,缺乏战略眼光谢。这些问题需要引起我们重视与思考激。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苛峭,没有一个强大的中国动力电池产业艾变薯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沛苫播,实现汽车强国的梦想又是一句空话阂。    化学电池是一个非常老的传统产品瞳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鳖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邻赋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金外复圣,形成了动力电池百花齐放的创新局面纽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桅筏酮。因此凭到,谁能够掌握创新的主动权喘返,谁就有可能掌握未来电池的命运蜂沙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滥蹬嫁,但是企业是实现创新的主体狭脖嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缴,能够挑起这个历史重任侵钡,把更多的注意力放在创新技术上面婪。    去年参观宁德时代电池工厂时嗡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悔腔,给我留下深刻印象片汀。图的中央标明安全性始终是核心拷啤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抚、功率密度死酚船、寿命与成本垮。在实现高能量密度的同时结镣陵,要实现快充性能苦丛夺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呕,向1万次20年迈进钠许,彻底解除人们对电池可靠性黄胚陌、耐久性的不信任挞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下另,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拢膏缝,结束燃油车的历史乏取。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猎阂,成为中国动力电池的创新巨人耸褐。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈萎凛,认为巨说并,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹿窃。就电池单体成品质量控制方式弥熟箩,目前还有采用筛选的落后方法籍世接,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邢擦。这表明剐航,产品的质量水平低劣接授叔,即使交货的产品数据是在合同范围内吝,这些产品在使用中性能很快就会变差耪猫,寿命很短弊。    目前怀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纶巷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差频识楔,但这也并未在本质上提高一致性库娃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彤,不需要分殉蹦目小,标明这些产品内在质量是优良的俊美轮。用汽车工业对零部件的质量要求就是霞脑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绥蕾。恐怕多数企业都达不到熬俯筏,就这一点而言缆沟,我们与日韩企业就有明显差距暑。    面对严峻的国际竞争德洽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庙即。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霓阜,再吃不掌握核心零部件技术的苦樊瞥。我们看到国外整车厂来到中国时扒旁,都要把自己的供应链带进来衅蹈梁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檀敲。我建议政府拼呻染、协会瓷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嚎。    六懦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粳陕。它会带动未来汽车消费新的革命衰螺连,有助于解决城市的拥堵辑、停车难清沪、环境污染等问题戒溺咸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稿说屯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唯竣,是未来汽车应用一个非忱戳欧。好的发展方向晤冲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奶乒讼。    由于共享租车提高了车辆利用率散岁毫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星哟佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刚蹦。又因为主要用于短途使用豌停旗,大大降低对续驶里程的需求帕。从社会效益考虑厘熊斑,减少了空驶行程漆挥酵,意味着减少能耗与排放片规,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间空健汗,缓解停车难的问题厂。    现在侣刃寇,很多城市都在做分时租赁殴收箩,但有的并不是典型的分时租赁鞍蒙。A点借丝侩豁、A点还美覆,规模小的例子不少炉饯拱。例如有的大学有几十台车在那里继侨,学生租了这个车出去办事儿牵,回来时归还校园原处会断。这种模式也是一种共享席嗽,但不是典型的分时租赁屁五尺。只有实现A点借X点还模、并具有一定规模吹、使用起来非常方便疵,才可以算是真正意义上的分时租赁恃瞎。    除此之外粟饺,分时租赁还有一个评价指标辆寝,就是车辆的运行率浪,即车辆有多少时间在外面跑财、跑的时间和停的时间的比例浑。我考察过芜湖市易开租车惶廉,我认为是很典型的分时租赁刷陷。从数量上看拘禽蹭,芜湖已经有两三百个站点怕掳芥,三四千台车廊未,具备一定的规模;从模式上看舶踩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藩、X点还韦。从车辆运行率来看材恋俏,芜湖做到了80%搭穆阿。    此外妙沁施,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唱父,规模也达到2000多辆揽哦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肃侣孩,很有创新特色辟料休,也有一定规模晴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洁哼滤,认为大约需要1辆/1000人口全,或5辆/平方公里的密度媚,才能够保证顾客较满意的租车成功率洞读垒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亭,其租金仅是普通出租车的1/3藕抚尚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祥。    作为共享租车的车型舜棋,以高可靠性亥、低成本弥,微型车更为适宜苦差。共享租车要应用车联网技术瓢沤茹,建立完善的方便于客户的使用体系扔烫,实现手机注册哭翻、约车羔褐、开车碑、交车池赶、付费以及安全监控等菜被耗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迪类捣。我认为木冷书,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来档会。为了方便客户芍粉瘁,建立全国统一的注册收费系统十分必要形。    七微柑驳、补贴退坡后赖繁,新能源汽车是否还能发展眯吝亭?    从今年开始漓盛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涟。现在行业里有一些不同的声音负藉,认为新能源汽车本身就是错误的事情膘露修,它的发展依赖于补贴剩,补贴拿掉以后氛,新能源汽车产业就会死掉浇判逗。我不赞成这样的消极看法痊。    首先在电动汽车本身的技术上宋,我们要有信心钠男戎。随着电池能量密度的提高潍,到2020年帽鹊死,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上干溃腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降垂。从这几年市场反映看捍寺恕,很多消费者开始喜欢电动车了皇尖际,他们觉得电动车很安静操、很干净讣洪,如果自己家有充电桩花,使用起来很方便睫菲。目前沃,面对全国大面积的雾霾形势救,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娩守你,促进了电动汽车销售量的持续增长樊,在不久的将来堂铣线,电动汽车将大量取代燃油汽车懂迷。    我国在新能源汽车产业取得的进展被来士,很大程度归功于国家的鼓励政策剐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矾控,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磊。但任何事物都有两面性骆牢,政策也是这样券。补贴强度不足霉疚弦,难以起到激励效果驴匣,补贴强度大了某,难免产生对技术发展的不良影响罚救匿,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓝穿。这些就是事物的复杂性匠删佛,不足为奇乾瓮。因为产生一些问题特枯避,就否定补贴政策是很不客观的奠芦湍。正确的做法是适时适度调整政策航,逐步实现退坡篱,制定与能源此剖、环保因素相关的长期鼓励政策柯,进一步完善推广工作的其他政策环境煤奸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏摄溪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坚,销量突飞猛进骆,不仅在中国市场实现了大反转溪咆涧,以每年超过30%的增长率坤,连续三年高速增长蚂横,实现反超巷社残,在全球市场上来看峡潦沏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逝拓锌。设计之变伯苟,影响如此之深含浪酱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擒溜搁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杠,都是如此铃前栏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呻蹲撅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期思排。此消彼长福,本来也是市场常态喂够锰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脯敖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现具捆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撩红,而奔驰则用了进击的改变答瞳。这导致了市场格局的变化版拦。但在今年开始释臂,奥迪要采用一种大胆的改变全敲。   在北京车展上旱啼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生排酵肩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庆柯惜。在采访中睡但,马克·莱施特先生表示漏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么统吮势。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篙竟控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔚皮钦,以奥迪品牌本身的三大支柱谜送,即“运动性”诲嗣、“卓越质量”富稀擂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石设垒趴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曙。另外鲜,马克·莱施特表示嗓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佃擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颊。   未来臣恕法,奥迪不论A雾、Q信敦垄、R系列摆认,还是电动系列惯僧抱,每一个车型系列都有他们独特的个性保弛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讥诉切,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国复赐。而且尖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格独户诵,在马克·莱施特看来矩钩逛,除了外观峦砍郝,在内饰的设计上祷未嘎,奥迪前进的步伐还会更大献。   比如新一代A8赋虹,大家会看到一个全新的控制理念爬冲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遂,全部操控都是基于触摸屏恫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灿瘸,这将是一个具有革命性的设计脓咆。”马克·莱施特表示缴撂蚂。   【访谈】   媒体忿蚕驳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胯北?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篡?   莱施特掀韩粉:中国市场当然是我们最重要的市场之一密。比如马上要推出的新款奥迪A8熟地,我们认为80%的A8都会销往中国伦赊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霖扮。比如汤,从车的前脸上就有非常明显的体现溯度炔,这个框架会做的非常突出椭尘,也会大量的运用到合金材料就。A8的设计充分突显地位感和身份感房秆。因为我们知道中国的用户畅挡随,或者说中国A8的用户群是非澄憧屎看重自己的地位感和身份感彻篙拾,我们对A8的设计充满信心陪。   Q2是我们量产车的一个预告泵刊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厂。我们想把奥迪的A系列什铰措、Q系列湍甭枷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沧谈线。比如忌敌险,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堕匆人,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峡荡,从而更多的彰显每个车型的特点妨距抵。   媒体犊谭围:A3未来会有怎样的改变部,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惯藤?   莱施特没猛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烈将,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孙济长,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巴膜耐、表达力镜。   媒体漠沤锣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荚?未来设计会有哪些改变肯?   莱施特戈侧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靖矩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霞桅双,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别口。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孤筋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屁。此外衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凑。   值得一提的是味逛脖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尝剃乘,完美诠释了驱动理念戏蛙峦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸡椿啃。刚才我说的是外观的设计秀步人,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘟忙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裤缆叔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兑璃,而全部操控都是基于触摸屏及苔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洽虑,这将是一个具有革命性的设计瞎。   媒体蕾缅:面对未来的城市交通更加智能化皮慧费、互联化拒、自动化的趋势搁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疼晃?   莱施特先生惭棺砰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虫肆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乘型。实际上昆仓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锤鲜拆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹋朵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发土号,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亩唯迷,还是更多使用自动驾驶信,所以我们设计的基点是用户体验蔡。   设计开始阶段将先做内部设计林,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荒艘驾,再去考虑外观应该是怎么去搭配派固捣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膛郡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泥拈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的合假,因为我们真的会目睹差加秋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孺付。   媒体费:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酸?   莱施特饯旦:我们从下一代的奥迪A8开始诵卞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陵项橡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赡蠢刚。我们要做的是持续的烘、不断的推进设计语言的发展焕妊独,每一代的新车型都要再往前走一大步诗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痴懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨舰变:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业够抬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酞剃拴,业界开始重新打量双方的合作迪返层。   如所有行业对热点的追逐一样崎挖,在过去两年中醇侮蛾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗜恨恭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拐。4月6日毒汇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肥码煤,携手研发并应用车载人工智能技术袍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谐小,双方将成立一家全新的合资企业兜溜挝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痴滦。在此次合作中筒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屉愧边,用于双方在汽车领域业务的开展郸,为出门问问未来的发展提供支持息收。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渐祈涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域付,而合资公司背后箔厩擦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入免弗起,意味着除了汽车制造商团蕾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耪哄。   “1.8亿美元只是一个开始俱律。选择跟出门问问合作瘦匿,是大众集团移动出行战略的一部分坑躬。”苏伟铭称纶瑞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逻,为达成这一目标稀,已经规划了三大板块函,共计十二妈、三个项目款。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惜柏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酸梯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红通胶轻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穆颂、语义理解技术世,面向移动搜索领域的智能手机应用读挞吗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矢乱欠。迄今为止潭惭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芦、语义分析才磋、垂直搜索等核心技术法。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景分,来打造下一代的人机交互方式崩鼓镁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)办沧。   “选择出门问问湃底,是各方面考量的结果扁末去。如果大家了解的话烹耗紊,其实Google也是出门问问的重要投资企业妨醛,所以我们与Google也进行了谈判”乱。苏伟铭称础堂刃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准番没。   2015年6月潦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侍蓬,出门问问被Google投资疼潭淮。截至目前刻钱陷,出门问问共计6轮融资笺腾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辉骗淀。   “此次姥蠢檄,我们对出门问问进行投资叫嘶,不仅仅是出于财务层面的考量酮,也是一次具有战略意义的投资场途。通过本次战略投资杀柿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旧巍涕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粮娠,只是单纯的投资或技术合作蒲,苏伟铭回应称撑,“想强调的是姑,我不主张相互供应的关系衰疙,一定要拥有属于自己的核心技术令。”   “移动出行领域的合作雄变食,如果是提供车辆岁殴,那只是纯粹的商业化的供应需求勉却。与出门问问的合作豆胁,我们是要进入合作的管理层偶,在共同建立的合资公司中恭倒雾,双方都有委派监管团队”悔铆籍。   苏伟铭介绍到设,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卞闺,但更重要的是在人工智能领域的研发感辉晶。“如果你与人工智能进行沟通寥薄眯,沟通得越多喊,它就越了解你琶汐,人工智能研发的目标是迎合客户汗,而不是需要客户自己调整来配合蔫,所以党浚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伶洼侮。   他坦言熊郸慑,在人工智能的项目开展上蒂,有好几种做法半统陌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罕,但这不一定能成功价票,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化签埃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象促。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敞形,且能够很快地将技术实现应用庞埃。”苏伟铭称氨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伴,来帮忙推进其未来的发展筛夺休。从这方面的合作来看扭,双方非常契合菲搔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睦。硬件是大众的强项竞恰苯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稻柏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怠,而是应该让其独立运营汉咆赂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洁。”苏伟铭称设疏巾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苇。   据介绍妻薪歼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贯。基于出门问问领先的语音识别菜裂鸥、自然语言处理唇鹃、垂直搜索和主动式搜索技术铣灰陌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞭憨,该合资企业将进一步探索疤率阜,为未来的智能移动出行提供解决方案撑局脓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袖项涣,人工智能并不是只包括这一部分尺笺,其实攘苇莎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掳摧密。”在外界看来只是一起简单的跨界合作必,但在苏伟铭看来瑞刷磺,这是一个重要的开始痕相帆。   “下一个工业革命的前夜”碘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断健派碉,为此弛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媳侧。在2016年的广州车展期间烙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碾拾悸。据大众汽车集团(中国)首席营销官韩娶绩、集团销售和市场负责人胡波介绍啡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能们敦破,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立济,包括智能停车奶、智能充电等番驾痘。第三就是交通形式的智能化管理林。即打通不同的交通形式肋,提供一个智能化管理盟肝,最后让出行者能够享受顺畅衰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团融划蓝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栋。“我们相信侈,车企能在这一领域扮演重要的角色榷凛。”胡波称掀。   不可忽视的是肮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醛。   “要建立一个生态圈缉,必须要有多个方面的项目支撑联。在落实该战略的过程中辨,我们便开始思考红伟,如何构架这些项目猛,未来三年我们是要围绕这十二衡咖到、三个项目开展工作的澳驹安。”苏伟铭称空稼发,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌释,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术想嘛彤,以便及时供应宽甲感,满足未来车辆发展需求湃圃说。”   据了解簿勤杜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜路。通过语音输入诺拎,该后视镜可以提供导航错唱、信息点(POI)搜索人村们、即时通讯叮甜、车载声控信息娱乐系统等功能不。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弓伞让。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厦骋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror突灸。通过语音输入嗅,该后视镜可以提供导航妈戊恕、信息点(POI)搜索宛饰寿、即时通讯斥、车载声控信息娱乐系统等功能贡绅父。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缄喇筷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度落几。   苏伟铭透露杀拓,最快从2017年下半年开始道,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汤,在一些国产车型上也将采用该技术席彼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唉。但是梯,有了大众汽车集团的参与灰馈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椒。   经济观察报蔚芭:在中国的十二三个移动出行项目上淳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氏臀?   苏伟铭矮汝纷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衅爸。2016年中旬耻,我们便与集团总部沟通过弦葡恫,我们认为在移动出行领域旗,中国是领先于其他市场的夏汰耐。所以捻碘京,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇宥狻,建立MOIA移动出行服务公司圣粪。之后坚们,在中国隶礁翰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抡借,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俺。   所以椭盘拦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域来,欧洲和中国犊。其中中国的业务包括三大板块屠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酮交退。我们在这一领域是领先的成,这之后股,我们还会有更多合作茫。   经济观察报哼拓聚:在大众规划的十二三个项目称极,大众与滴滴出行唯、首汽等公司的战略合作是什么模式忻费虽?   苏伟铭保:大众跟滴滴嫩申、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刀崩领。其实烦目,与滴滴出行的合作镭,目前还在进行详细商议间。但需要强调的是娄腾,我们的合作投资并不是融资的概念匹络,我们的合作是战略性的守修。   经常有人说大众汽车集团起步晚钮幌耐,但我看不出其他厂家做得有多快唯贰。   移动出行的合作溪,如果是提供车辆怖,那只是纯粹的商业化的供应需求趣。与出门问问的合作涂,我们是要进入合作的管理层告摄,在共同建立的合资公司敬汕熄,双方都有委派监管团队颗。   经济观察报舵默:您提到的十二危耽、三个项目都是什么商业模式够柔?是否都会以合资企业的形式出现码息馈?   苏伟铭交几:并不是全部都是合资企业形式的项目感让。我讲的三大板块中风亭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克淡颂。我们选择成立合资公司是因为吹坊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崔逝。那么如果不通过硬件观,技术应该怎么落地呢米惺歼?通过建立合资企业里思,我们可以为不同品牌设计不同的技术耻冻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揪内,包括集团以外的其他品牌乱,我们并不排除这样的合作凯啤闪。因为生态圈本身就有一个共享的概念扣芦势。随着数据的增加棘裴,共享的概念会更加广泛光皆谜,生态圈成功的可能性也会越大啊辜。所以与传统的工作方式相比京谎脯,变化是非常大的苛惠懈。   经济观察报晒舶剩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皆瞧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彩?   苏伟铭赔夺:我认为技术和战略两者兼有为撮。要建立移动出行生态圈的目标慧建,就必须把其中的布局规划清楚村哆,只是研发出几个APP郎,并不是真正意义上的合作或合作的全部娄胁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么教兼?同时碗桶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用患,也会要向外输出困杰。   经济观察报吼:生态圈成为汽车业新的布局单位课,选择共建生态圈的合作伙伴时黔难纷,有什么标准箩纽?   苏伟铭径锑恫:以前我们称之为垂直平行的价值链掸水,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弯陡擒。在考虑发展这些技术的时候烹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滩。   举个例子睦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴霉久,我们会考量其语音识别技术有多强倦蓉?然后再开始讨论中间的差别在哪汝。找到不同品牌之间的差异性非常重要解忻。从战略角度接晒,大众汽车集团需要明确今后的定位污瓷防。   谈了这么多成逻衡,其实有一个基本点帆顺委,便是客户群体忿。作为主机厂璃咕吧,我们需要预见到7年以后车的样子困蓄酞。因为一般针对七年以后的下一代产品酷蜗靛,我们现在就已经设计出来了鸥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钩,未来会遇到非常大的改变摹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屋城汉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的水缅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂开嗓:李芳" "   4月20日剩吭类,上海车展开幕的第二天涡感窗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答需粕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藏淋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侮托呕,其实料午磕,魏建军早已来到现场岁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赣黔架,魏建军至少接待了三批不同的访客楔,并亲自送每一批访客离开成颇司。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慷,虽然神采飞扬齐劲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裴磐泻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比艇矫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芳讹。一边是国内SUV领导品牌昂泄戚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市径,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军委氖踢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蟹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浚兜嘛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌井啊,此次富涧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阑瑰。   “WEY的目标是挑战外资品牌隆赤,终结外资品牌的暴利时代外,重新定义‘豪华价值’刚揩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韩胚。VV7c/VV7s之后煽钨,今年还将推出2~3款全新车型钮酥独,将产品线延伸到新能源领域稀驮,合力冲击外资豪华SUV品牌干。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乱啸。”魏建军说你,“关于轻奢介,首先这个词比较时髦绥,容易记住蔡堡玲。另外动,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垃撮笆。”魏建军表示吃,长城不会做没有意义的豪华摧,“作为消费者可以感受到超值的体验甘,而企业也能得到相应效益匣,最关键的是得到了客户的认可郡,这才是有意义的‘豪华’图汉径。”   魏建军认为安全是最大的豪华希食。“乘员罢贫、行人捻薯、车辆”三维安全(3DP)设计理念钾,参照国际标准辈,主被动安全配置完全创新杀塘,提供正常驾驶驼、危险警告爽殊、碰撞减缓糙武,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护加。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妈,译为“牧羊犬”韶娠,有守护主人生命及安全的意思亭。   此外处斥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暴剿,来自于欧美一流车企钦弧,有着丰富的造车经验和行业影响力秋典。匹配中国第一款7速变速器杰磊,这是世界上最好的变速器之一沫褂勿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柯脸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踏贤畏。除总部优秀的研发功能外骨,长城在欧洲掣赐、日本和北美也都建立了研发中心孤凯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恒客雇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笑苍权。其中李饺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌适。对此硅饭,魏建军表示心棱蝎:“媒体和消费者一直有这样的担心竟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙。实际上舜偏,在同尺寸或者是同动力下蛇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淑。但从消费者的角度来讲渺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醇桥,消费者会非常清楚这些配置纱啪、性能抬颊氏、做工有什么样的差异慌。”魏建军表示现,长城的目标是做品类品牌饥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分插,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甭钢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆莆弟。   而针对销量层面挝介,魏建军表示谦:“从销量上看急,WEY很难超越哈弗衔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承Α,15万~20万元的空间虽然也很大插,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论群届牟。”也许很多人会认为芜杭赤,WEY卖不过哈弗舞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刹桶陈,但实则不然傻。“WEY和哈弗我们都重视躲芭,长城用同等重要的霸泞梅、足够的资源支持两个品牌汇末。”魏建军说揉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矗,魏建军是如何评价的弧础呵?“我认为我们的产品不管是性能鼻瓜、做工惭、安全抡暑酣,还是油耗绷、排放烤割,都不输高端车痞。”魏建军依然对产品信心十足抒镐怖,但他也承认WEY面临一大问题痘胯矗,“现在问题是品牌价值寝八沸,因为WEY旗下产品刚上市匠联巢,品牌没有经过市场的验证哼,大家会对它不放心就歧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箩贡幕。”   魏建军表示咆衫,自主品牌给消费者带来了很多价值耪疙。“有我们的参与挥,不断地进步搬哎、不断地在挑战外资碗焕弧,已经迫使外资不断降价蓉胶,提升服务品质烈。我们的目标是要挑战国际高端市晨馀薹ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的沽、规模最大的市场来锻炼晨,使我们能尽早挑战高端私。”魏建军表示咕,消费者购买了WEY之后腐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沦同。他对媒体承诺桔卡,WEY的产品一定是超值的皆隶鞋,并且一定能给购买者带来惊喜春。“WEY是一个挑战者畔贩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挠。把我姓都赌上了仟罚,不能失败憾祟鞠,只能成功碳蕊唤。”在采访的最后乾,魏建军郑重地对记者说拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擅几,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逛汾骚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瀑分,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赡侥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车混,以及未来的发展聪棚琉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盆暑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人曹檄逻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁蔡肥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯熟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汐布,以下是问答实录蝎温:   凤凰汽车 久拷避:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何串妙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喉察溉?   俞经民 蔑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驳弘哼,对于品牌的市场表现同样很有信心廓咎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言古锨诺,我们有信心成为市场第一的品牌芭赔厩。今年我们的销量目标沙揩囊,是从去年的8万到今年的20万并。纵观130年汽车工业发展史筹署诺,汽车行业发展的基本规律而言泰寒,规模还是需要的惟害杆,是品牌更好的发展的重要保障嵌。   邵景峰 尉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屎呈赐,荣威方面唐,我们所坚持的芒,是一种符合广泛审美的镐、优雅自信的设计风格袖幕嚷,在复杂的市场环境中晴暖凭,抵御诱惑悍麻茬、坚持自我焙,走一条人性化的设计道路誓便。而我们的MG名爵传订,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捎衔校,这是一个巨大的宝库卤,值得我们的设计师尽情发掘匙,其中之一逛捍,就是感性薪。   在MG品牌的设计风格中箩剑墒,我们可以看到很多情感爆棚儒努、血脉偾张的元素与产品靶度蜗。未来的中国汽车市场必将飞速发展慰,需求也将越发多元化苫钒丝,然而无论技术如何变迁枷灯扒,对于人性化晴、情感体验的诉求将贯穿始终卫哗号。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伯酵咆,我们也将在感性力设计理念的指导下痢缸农,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谱。同时糙漏霓,强调个性也不代表小众膝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求限,为大众带来唤起强烈感动倘蓟捍、让人心跳加速的优秀产品挂等乃,这就是我们所追求的目标孰奉屑。   凤凰汽车 洪丸题:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跺,其中年轻消费者占到了绝大多数促,请问接下来轮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求报?   俞经民 蹭悸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伤同佳,更是“年轻的心”邵茸胆,从名爵ZS的订单来看轿恍程,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沃,更包含了年龄层更大搽狗、但心态上保持年轻的用户副。从“年轻的心”角度而言瘸,我们的消费群体就更加宽泛了坞,作为一个年轻化的品牌沏淳垒,MG名爵的诉求是“年轻动感驰泡、专属空间冲、纯粹乐趣”颁雄沟,给“这一代的年轻人”造车纪浆。说到年轻人共同的特点邪人,是充满梦想笛守返,对于梦想的追求更热烈一些贾,更想把心里美好的事情去实现慰狡。这个梦想实现的过程是非常美好的吮倒策,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求清测掠:为这一代年轻人皑,不仅是岁数上的年轻人茄堂钱,更是心态上的年轻人繁被巢,提供更好的选择咸乌,保证他的有更好的驾乘体验毁。   年轻化的特点巍恋侍,是要颜值天、要体验的到位拭佃汹、要可以分享朴绘。二十一世纪中国的年轻人凄唱牢,在互联网的普及深度闻淳、对于尖端智能的体验和想象力卯,在全世界范围一定是靠前的玲汀乌,就应该可以代表“国际范儿”冕浮痪,也应该引领地球村的潮流俏韭。要满足这一代的年轻人适,MG名爵所带来的产品体验蘑蹿,也应该要追求更极致纪恭缴,带领大家去创造全新的潮流串卯铆。   凤凰汽车 汗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茶持,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隶能掇、80后赂、90后的人群当中失舌?   林嘉瑜 蹈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旦侍谐。这款车感性的设计曲线缄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归系。不光是国内的经销商然供,本次上海车展坦罢恭,MG名爵还邀请海外的经销商瘦陡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发救膜膘,他们也都对这款车都做出了积极的评价莲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骑脐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”让权、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟物瀑肆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剑氰卉,让老百姓也能开上小跑车苔,尤其对于国内的核心消费者来说谱许,不论年龄几何阑,都要有为自己的梦想活一把的态度廖漓。对于一个汽车品牌来说寿,这是一件值得骄傲的事情餐惦。   邵景峰 毯:其实在选择一种设计语言的时候隆,设计团队非常慎重冗堆,因为设计的变换频次不能过高惧辈殊,要抵御诱惑嘶菜、保持延续性才有可能给消费者形成印象涣、拥有识别度从而去打造一个品牌雷笛。“感性力设计”的第一条就是要有感性关,去追求情感的外在表露凶肝栖,从更广泛的角度漂秽歇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刨精屁,通过真正的审美习惯进行判断;第二赔,感性力是专属咀陕、设计师要通过专属的标签钨惺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疟杀虽,比如运动员在起跑的那一刻冷,弓箭拉满而未发的瞬间剧几。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潭迫奶,这种动感更有档次慑,同时价格不菲娃,是很高端鼻、优雅的设计豁茎,我们希望把这种设计注入到产品中涂踩倡,带给这一代年轻人极致的审美体验叫蚀丁。   凤凰汽车 韶痰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋薇』保块化架构平台打造的档,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匹?   俞经民酚几:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兜环改。这是对这一代年轻人的尊敬搁,他们自带国际范儿献肝兽,是可以引领全球的潮流的人群定隋,因此有着巨大的价值忙。对此锑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朴矩,在全球也是一样都炉净。目前对烦,世界范围内拆附,不仅是动力总成前瞻技术的整合莫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势降关烩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜕闭,采用插电式混合动力设计却淑。另外撵,大家看到的名爵ZS娩,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘶,至于最接近今天这辆续航超过500公里心、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车害儒,也将会在2020年之前推出四晃。   凤凰汽车 郊文酞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系付?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雄跑爽?   俞经民 枪括:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漆滤苦,设计上差5%焚晃岸,销售上就有可能会差30%柒舅纺。那么对于自主品牌而言踩寸沁,就是要把自主性发挥好啦,去追求审美的宽度和深度顾戌芍,销量也才能有宽度和深度呜。名爵ZS的设计就是这样做的曝搽,要追求极致授喷、不计工本氨桑焕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致派杭具,可以说刨盎,名爵ZS的极致设计辜门瘫,对销售的宽度起到了很大的作用撵。   邵景峰 令年胺:汽车设计是在不断进化的朗坦,不会总停留在一个风格上十丧反,在互联网时代篡,同样要有全新的时代特质佩古棉。另外迹叔促,从汽车设计而言稻,例如从动感设计理念而言茨系惩,英国车是鼻祖山霉小,很多品牌都是以此为源头来发展的瞥,也就是“同源”培幕。中国航天能够上月球联模,那么在汽车领域上同样有大的进步掸旧。之前德国杂志的一篇文章写到辣本,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驳,在进化的道路上有推崇的看法蛇日瑟,也有欢迎的声音僚洞乘,这些都是要虚心接受的坞妒。另外呕超扛,汽车设计是一件非常严肃的事情什,每辆车定型背后烈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靡,背后要靠巨大的投资来驱动邦红。   在造型评审的过程中说恳,流行趋势讲清楚挥是详,未来怎么发展说明白挡怖,否则误解就跟着来了缄膛午,所以要有一个整体的品牌战略在里面渴韧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹊。   凤凰汽车 示聚:今年炭玲淮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点天憋?   林嘉瑜 步斜逼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梦仿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸频霖,拥有一颗年轻的心辉,热爱运动撕遍吭、健康的年轻人孺拓。   从足球营销来说怠,对于英国和中国碴赣,都有很大的国民基础餐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国村卷,是英超乃至欧洲的强队角淑刻,这几年的成绩也是不断的提升呈道,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邯翟。同时罐侣,利物浦又是一个老牌劲旅车毖,有不断上升的潜力怒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纬,在用户上有着非常大的重叠之处苦唯。MG名爵与利物浦对的营销合作盆胖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盾苦,在活动和比赛中享受快乐叛茎磐。   上海上港队也是一样的杠排。MG名爵经历近百年发展屡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣授幕烷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茬妹,两者的合作也是非常有趣的剔呵。更重要的是犯般头,MG名爵通过足球营销的模式副试故,能够促进两支球队之间的交流晤,包括之前组织的很多活动喉,不光是针对中国的消费者吴前,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贡肥几,有效利用MG名爵品牌的特有资源痉霞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值略。   车展期间叙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霸净派,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廷。在车展之后吕许怖,利物浦会在上海有推广巡展活动酱块奴。下半年骸霓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汲诫泻,欢迎全国各地的消费者参与和体验案鹊。   俞经民 夸册:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祭潦日,大家能有一些共同点做沟通街,国内和上港足球队的合作巫强,正是汽车和足球之间速度与激情立色、自我突破的契合点破跨,足球又一个很大的特点碧,就是会让人意想不到尘膜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间途糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗蛊蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年话康,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勺室,与此同时趁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漂购讣,长安汽车产品质量持续提升裸苗蔼,用户口碑不断提升届砰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琼庭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚊睫县、全球乘用车品牌中国市场第二名矗泪傲。   关于未来克筏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟矾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抖撅柿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吾。   2017年是长安汽车的产品大年环,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市短瑰、全新的SUV CS55鼻、轿车睿骋CC寒铅抚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晨短,将会进一步完善长安汽车产品谱系凤滤朽。   如今琅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浮,站在国家品牌高度寻求发展杆丧窍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芜。提升品牌溢价能力咀牡忱,成为长安汽车品牌发展的重中之重绕锻。2017上海汽车期间钙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巷,关于长安汽车的未来萍,徐留平董事长有话要说钞漂梧,以下是对话全部内容范。 凤凰汽车酣诡柒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辩憋?   徐留平动:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厦,我们也是不经意之间就走到这个地步啤堑,因为一个产品琅,特别是像汽车这种产品是更加的明显耗,它反映你的公司文化把僧、你的公司理念是什么样的东西筹迹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盲擒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓣孤,你怎么样让产品吸引住消费者唬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旅池,靠的是什么武蔡鲸?因为美是一个主观的东西貌外迸,有人认为这个很美散琴,有人认为那个很美架抱,从长安汽车之前的产品来看记湍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔚炽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偿逞频?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的克寂鞋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错己珐杠,同时想把这个产品往这个方向进行修改插摊违。我觉得在这个方面鹿算崔,从长安的角度来看帕桥,就是对于这种动感透、时尚这个理念的偏好痢舜。我一直在体会朗蚀构,其实我是在反问我自己葛敢,这种偏好它是怎么体现在产品上的撬妊抽?实际上是我们内心的这种偏好秦。在过去的2-3年中蔑,我们面临的话题拴圈,如果过去不做总结波邓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醒,另外更重要的是说芒局瞧,下一步你怎么做达律滦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蟹,下一步是个什么东西烽,消费者需要什么样的产品皖姑,然后作为公司来说辉吗蔷,你们能展现出来什么样的东西底伟,最后我们总结叫生命动感智色双旋滦逻,当这八个字出来的时候技蹭,我觉得是非惩窘氤郏好阿,既是水到渠成老舱十,又是醍醐灌顶波捆握、灵光一现烦。这个过程祁淀及,不仅仅是八个字的总结鸿袖纲。这八个字出来以后难凤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好土,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念示躲促,实际上不仅仅涉及到造型尖事,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骗。这样的话焊杆,就有了一个提纲契领沥泛鞘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炊愤家,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卵睦田,就能够有一个非常精准的东西省李。   刚才你特别提到“色”界,我们当时想说硷守,你必须要能形而上峡宏苦,要能够抽象出来桂,如果说你不能够抽象出来蒋铣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孟妈坛,如果你弄它50个字畏、80个字艘狗,你可能不够形而上精辜,不够抽象化廖,最后我们觉得“智阿碾擒、色”辽咀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跺彪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呕。   第二个就是说消费者情感的体验署拇祭,比方说对这个造型和颜色火菠,甚至于这种声音或者是形状妥、线条的这些方面的喜欢零,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西色祷。当然我们也在想用什么样的词比较好几,最后觉得设计的这个词很好搬裸,一开始我们还担心说这个词字挺多马苏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垄鳖洛,我觉得就应该让它有想象力孰刑,就应该赋予它很多的内容挤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的髓狼美,孔子都说食色愤魏耍,吃饭以后第二件事就是这个字既,我相信孔子说的这个字也不简单意思甭税判,实际上说盒,智色这两个字还是最终反映的是人罚,特别是消费者的一种需求揩稀,对于未来传统的一种期许操丢佩,这个过程当中佳搂腻,对我们来讲惮,把这八个字想通的时候腿狭催,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劫遣,这是我的第一段话题肮。   第二段话题说这个对长安有什么用处槽同?那次在发布会现场有说狄汗夸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰咖,一开始我就提出痕痕,第一个饱蹦裁,这个产品要漂亮金鸡粮,你不漂亮的话到,什么样的东西都没用居。因为我们很早的时候就开始在考量檀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窜,后来发现不行糖脐,最后我们在大概07敞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饯戚。因为你还不能提炼出一个高大上剖巫迹、抽象两、形而上的东西裁侠武,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锤猴皖,但是每个产品都出得非常艰难室椒响。这个事这么长期干也是一个问题常,因此在三年前的时候台潭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鳞肝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹃屡,对于消费者的这种认知挟,把它抽象化踏,那么这样的话理解了以后溅便,再把它具体化溃咆珐,特别是在产品那萎,也就是设计理念当中一些图形化的东西敞疏,因为如果你不落实到图形化的方面仆肌锰,那就只有形而上没有具像化 愤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砂,图形化和具像化过程当中帛捐篡,这个就出来了宋解细。   这个出来以后视,我觉得对未来长安来说部,我们未来在产品设计的过程当中挥安,产品能否做到生命动感智色双旋扰蹈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痰界姐?这样的话础,实际上说韭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稼撇截,几十次的否决弊急,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袜窟,几次或者就十次你把它完成看,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衔茂,那么这样的话缔毯豢,对于长安汽车的家族化醛枚,我们看了这个车稻,看了这种感觉这种情感的体验急讹,那就是长安汽车诵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车观癌,这是一个烙。   第二个就是说横贾曹,我们自己在研发制造设计过程当中浅囤畏,这个速度大大下降侠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兔舌,如何把消费者的体验做到更加的精准宠概参,更加的接触到痒点吝横,这样对长安的影响是极其巨大的偷。   凤凰汽车怠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棱墒倪?   徐留平抖景:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念馅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怠荆。如果说把它拆分开来围扳驶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念固,智色双旋更加偏向于设计领域绞龋乓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚假,我相信大概许多媒体会想粮,生命动感智色双旋怎么落地尾杉?因此我们就想把智色双旋也说出来滇碘,不要分开克聊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惰惺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溯。   凤凰汽车赐东花:另外一个是提到的认知方面的感觉图骗室,有没有一个专业的因素池箱,咱们除了制度之外椿反撤,有没有专业领域的人来负责这件事行惧探?   徐留平溜尉薯:我们长安有一个庞大的队伍怠柬抛,首先要把一个汽车造好吹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人体,到高管团队剩,到设计团队呸店玖,到制造和研发团队箔猴匆,包括服务团队痛舞瞪,特别是主要负责的领导人堑撮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姓美,而仅仅是设计团队的话语输,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峰德。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灌藐克,因此对长安来讲悔克散,是既有最高层特别的重视施、关注和把握弟,并且这也是一个最高领导者的工作职责挖箔滇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踩词幢,我认为在汽车领域当中是行不通的啸经,当然我们也有具体分工茂冷隶。另外也有很多的专业人士完成这个事情继斤篡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的京醒,还有轿车研究的抹瓣怂,也有做SUV研究的嗜修姜,同时也有按照职能分的鲜械工。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中可靠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悔肯裁,如果仅仅是设计团队的意见痴,肯定会偏离了方向嘉姓。 凤凰汽车钦仿划:一把手是指您吗奠簧县?   徐留平赏癸:我是其中之一戌。   凤凰汽车丁星平:长安汽车自主研发的新车虑铰,设计急、评审触随、评定环节您都会参加吗反篱?   徐留平静:我必须参加毫,我前面讲这是我的职责侧帆,所以我必须参加停。   凤凰汽车棵衰镶:无人驾驶车呢祟兜芥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偶慈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甜埔缮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勉郎巧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破店垢?   徐留平拼维横:上一次品牌发布会掠仟簇,最新的无人驾驶技术也做了展示码己牡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上节录歪,高速公路的环境相对来说可控性要好份屋凰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘛,难度要更大市,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拟藐,我们不仅能在高速公路上做诫蹬钦,而且能够在城区做磋湘,这个技术我们已经实现了突破贺房。   凤凰汽车怕疯弘:长安无人驾驶技术进行的这么好反菠惦,量产会提前吗涛顷?   徐留平卤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堕枯铅,实际上就是说膝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捣光灸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喝块瑰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稼。   凤凰汽车剧俯:中美在进行双边的贸易谈判帆,这是谈判的内容之一舱瘦,会涉及到汽车合资企业的放开褪,可能是一个双向的市场开放的动作藉,如果这个谈成了揩沥虹,如果这个不再规定50%的上限晒经,您觉得对行业有什么影响能,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寡配,那您觉得首先答不答应孰粗凄?再有一个多给他股份的话篇备浪,对企业今后的运营会怎么样棺握善?   徐留平遂:我明白你的意思茸,第一我确实还没听到这方面的话题窃辩尽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肃才锈,股比这个事说了很多年非动臣,我基本的看法有几点貉,第一个这是国家层面的战略和政策触驮,作为企业来说绣,我们遵循匙蜗,国家有什么政策我们遵循什么政策色臀套,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畴菩煤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点委糖壁,我相信未来的合作会加深科抱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大交,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谦彤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茨疤翟,而是说理解消费者炯泰,能够洞悉消费者腿慨暇,如果股比的溢价挺高顺赋、溢价挺低底骏,但你产品不能卖出去恋,那你不能分摊出去挎系洞,如何把蛋糕做大失,这是合资企业要做的一件事肆。   凤凰汽车奖戏:如果真开放挫梢,长安会想着往美国去吗娘莲,就像那福特来到这里呢乏?   徐留平拐:长安想要去美国是一个公司的战略鬼窗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粱。   凤凰汽车蔽陵复:长安与福特的合作多吗箩敛?   徐留平匙法桃:长安与福特是我们加强合作的方面那,应该讲这种合作的程度师,不仅仅是合资企业聊芯,从母公司其他层面精臀,包括技术和其他很多方面都在讨论体,包括海外市趁ㄆ萑ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斡,它的能力提高了同特弘。第二 现在是全球化合作的时代淀抠,一家公司独立运营促烯彻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伦。   凤凰汽车萄图:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焕焦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要背,你还说了过去我们做一个车缆捷敝,可能需要很长时间好不容易做下来涟,比如逸动擅,是很艰难的水。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%储空靛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涟驶航,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈烦肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拖捷?第二对比韩系椭、日系额,我们的研发体系和他们的研发体系相比狡慈缺,您觉得能不能支撑啦瑰歪,确实我们的实力也很强免孔,我们的内功可能修炼到一定程度粕诧,我们后面会源源不断推出好的产品陵泞痘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惮案蹲。   徐留平惠纺济:你讲得非程迹好惦,我觉得这是两个原因导致的佳,第一个就是必然性场,自主品牌需要有成长的空间无萝,第二个确实也有机会的原因朽鲍,恰恰是SUV的市辰氚,中国的消费者需要这个东西糠裂薄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罢冯都,反应速度更加快一点勃,把这些产品推出确实是满足他们的需要巳,我觉得是两者共同作用的结果墩适叛。   对于下一步自主品牌来讲僵锭蛙,无论是哪个系妹熟,无论是美系揣沁、日系撤弓彭、韩系男暑、法系逢,我觉得跟系没有关系滔遂,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旱,这是关键辆弛。消费者他肯定是有他的诉求的视将,究竟是SUV级崎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舜,他有他的一种偏好复掂奔、喜欢惧伦门,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糙挖纽,这就需要我们作为厂商镁观猛,你必须要洞察到消费者的需求渴程脸,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘸虎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疽弘嫁。为什么我要总结长安汽车的过去呢钮憋?实际上是我们自己反问的过程词菇,就是说在过去当中扳啤父,为什么逸动会是这样携腐趁,CS75为什么是这样檀畏构?实际上说摔篮恳,我们当时也没有意识到桅瘟葱,反正当时就是这个样子丸很逗,实际上这个过程是一个反求的过程眉绦,我们为什么会喜欢这样查休?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子跋脖咯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剿愧钎,我们把汽车理解为是生命的动感彤仕车,其实是一种生命力的扩张庙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沪微,而我们长安就应该提供这样的产品缴,回过头来展望未来抡累平,我们觉得这也是一个正确的判断烂湃。   凤凰汽车毫偷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缎。   徐留平斡峨:我觉得现在国内研发体系来看淑入,国家间可能还是有一些参差不齐胚取挖,我觉得自主品牌的研发能力和体系独懦,进步无疑是非常大的绢,而在很多方面可能与跨国公司有差距病酒氏,有些方面会比较超前舌,因为自主品牌也不是一家辛纺沥,跨国公司也不是一家釜寇亢,要两者来比很难说硅,但是有一点擎籍户,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泼,做好一段时间不容易矢焚莆,这个公司要能够连续做出好产品疼箔,能够连续向前增长愤届壬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筒、设计应用琉蔑仿,在这个公司当中都比较受关注骗缅屏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屋诗酷。   凤凰汽车派茧:我想问一下自主品牌的建设帅淡,随着我们品牌的推出侠郎鞠,现在汽车品牌进入新的层面坍,会有不同的路径选择居,比如长城次蓬吵、吉利推出新的车型刑虑吉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巴眉壤?长安如何能够胜出共厢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淡,除了刚才说的两个梁忍,还有互联网造车的未来的合作伙伴糙卤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挠蛙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫁吩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篓柯课?   徐留平美靠:实际上撼擒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阮,我觉得这是好事抖,这说明汽车产业欣欣向荣断概,是真正的投入喊奈融,这是我对汽车产业的理解淮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚领弛褥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汰伍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞎水葱,例如一个产品到了造型师的时候府脸灿,是一个说法范客彤、一个样子梗绊告,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的能,然后到了制造过程当中又是另一个想法埔,到服务过程中又是另一个想法妹料,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西握溃干,既有高大上的篇币持,也有形而上惊融、具象的柑,你要把一个公司从时间跨度昏遣俩,一个一个展现出来碳,而从空间的序列当中烧,你要把研发全部都按照这个意义尸谎,我觉得是很重要的方面念窜捆。我觉得制造汽车是很复杂的过程堡,各个方面的协调泪、综合锚炬茂、修正攫傻奈、打磨需要太多的时间狈,我觉得这是一方面材混迫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要党,同时也是我们总结过去体会出来的哆道捐,它是由内而外的汝。可能我们过去没有意识到这个话题拐,我们现在总结出来齐潦,然后下一步能够指导各个方面存,每个部门都很容易做事情幢牢痹。   第二个问题你讲到造车泡妇八,我们开的会太多了痕男,失败的太多了港防握,沮丧也有很多危,基本充满笑意也就一次说实杆,前面基本上是批评冠测、检讨挫堆补,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孰宿,不高大上掇甜。至于说现在很多企业开始造车蠕山,我觉得这是一个充满魅力的行当阑显猜,很多人都愿意去做肌伦沸。   凤凰汽车撬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酚柏? 徐留平氦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豪拐牌,会选择相适应的地方架杆湃。   凤凰汽车碎:就刚才的问题我问一下闻蚕,刚才您提到和新创的互联网的合作幢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掇驴、蔚来也有合作课,您觉得长安在未来在互联网里面的话烘,更倾向于是一种怎样的合作绵宦坤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工困磷,您是怎么看的炔?   徐留平胖淌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砰,从长安的情况来看垒咕味,我们认为哪个方式都挺好的居,现在是合作型的毁,是你可以自己干阀黑,也可以合作干貉,也可以自己加合作干何柒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西假愤悄。   凤凰汽车俄幻辆:我们打比喻填,37度是正常的温度纱贤鹊,您觉得新能源行业嫉科靠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管砰绥,您觉得温度是多少蓝?   徐留平匿屠肥:您觉得高了低了藐?   凤凰汽车篇陷撩:之前有人认为这是疯狂的阶段裳。   徐留平非:我对一个产业的衡量依据是穗从,在目前这种全球的经济运营模式下姜怠博,凡是有金矿的地方俯,都会有若干的人去挖掘它摩,目前我觉得新能源就属于这个阶段扫程时,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挝儒,应该更加得进入提,因为从目前的情况来看衔钎佩,汽车产品当中电,一个很重要的领域就是电池你,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丰擒帕,没有这种资本酷涪、技术杠咖、人员的这种投入猩赁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的小检。   凤凰汽车糜腻:那就是说您觉得温度还不够吗杉吭菩?   徐留平忻搭:我觉得还可以查,但是我不太同意的就是产能灿彻尽,如果说你的产品技术不太优秀氢汰,你建那么多产能就是有点糊涂喂掸违。   凤凰汽车恼日希:很多其实可以通过改造现有的产能坤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拇,从这个角度来讲谭掇拐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况长撂坪?   徐留平商贬较:从整车厂的角度我们希望成本低一点农溉幕,选择利益大的臀唉坎。   凤凰汽车洛:所以您不担心过剩吗涡凑?   徐留平彩碑碎:我不太担心这个问题复,我觉得电池还处于不确定的阶段筒姑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巳粱。   凤凰汽车滩屯乘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浪材夸,不管是设计师还是CEO等等偿膳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妒簧?当然那些设计师很多是主管的苇沉,老外有管经营的有管品牌猾檄死,主要还是在设计和技术的领域拐铜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唐能?第二个是国有体制的问题韭泌嫡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肯蔼书,也在高薪吸引高管人才僳,您是如何留住我们的人才绩,关于体制之上蓝铅、体制制约的问题蹿,我们怎么解决捶?   徐留平雷:现在是全球化时代粳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纯,我们最早的时候是四无苯拾涣,没钱钠茄劫、没人感奠、没能力饺、没地位全欢,到现阶段来讲菱副,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师太萄藉,这都是一种非常正常的行为汞搓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徒,如果对中国的消费者不能够带动躲炉控,那肯定不行涟猜,我觉得这是一个劲炯涤,无论你是洋务运动还是什么运动啊,核心是对消费者要动起来汕溶变,这是一个案饯劳。   第二个关于体制的话题伯浅势,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惹,这个方面我觉得不能讳言犀甭。目前来看驾俏嵌,对长安不是特别明显村祁尉,因为长安是属于南方集团旗下子公司负航表,从南方集团来说狠谈叛,在这个领域当中士伙舍,也在他的职权范围之内做了一些调整煌故漠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浇。   凤凰汽车陇:如何看待这个机制菱?   徐留平痰:从国家层面来说枯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要句梆快。   凤凰汽车莽赣屡:你们审批会很困难是吗宫?   徐留平操负:我觉得会快仆船适,另外一个我觉得汽车集团仿反边,也许给你量化很多股份涧趟竿,但是最后你没有创造价值操嘿,给你1股涝,1×0的时候不还是0吗杉逃?汽车的成长戚琼疽、成熟或者盈利是一个艰难的过程玫点太。 凤凰汽车博:十三五计划像长安汽车整体的销量逝、利润和研发能力以及目标有没有浇?   徐留平喉沸:非常有篙,我们愿景2025汉旁差,我们做10年的规划僵性边,在这个当中我们相对来说做得比较保守委漓坞,为什么说保守呢冻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匪杏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悄瓷惩。   凤凰汽车淌桃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的活闷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黄?   徐留平投兑藕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滇邓小,在技术和平台方面都在加强合作练瓜,至于说未来它要怎么样蹭,我现在还不太好评价这件事侍卫齐。   凤凰汽车牟欧:徐总问一下国际市场的战略饯鲤,我知道去年车展的时候去鬼,长安说往海外拓展的重点是伊朗泥、印度戚匆抖、俄罗斯这样新兴市潮党嗫汀,有明显增长潜力的市惩牟远拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枫希,比如在墨西哥坤局,对长安而言镣孤,自主研发这么好皇绰,又长期和国外品牌进行合作腻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笨、欧洲的市辰馈?   徐留平镜溃无:在我们十年规划中就有内瘁,去年讲的时候就是当下正在做的内容咀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桶疽吞,就是要稳扎稳打莎敲讣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了努蕊,因为一支队伍最重要的是信心界建纬。   凤凰汽车晴:国内很多品牌都盯住印度这个市程础,并且国内品牌在国外市场很有竞争蠕乏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浦层敌?优势在哪儿端眯辩?   徐留平高咖:对于海外市场我的理解是要扎下根去典,不是简单地把你的产品卖出去孤玛,是你能够充分地利用本地的资源尽,包括人力资源和其他的技术能力疆达迁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摆华扁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的对汤啃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搞沫东,促进本地人的水平的提高哇,那么同时在这个过程当中常,把公司的产品技术涵盖进去曝坏,我觉得这样才能走得远竞。   凤凰汽车片:长安最近一套体系出来了晌缕,有没有可能往更高的一段发展罐部瘦?   徐留平管:从长安来讲邢,我们目前的战略看达边钞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致形矾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葱漆,这是我们能够奉献消费者更多的东西扫脚捍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的深,但最终要落实到产品上松妮容,产品是一个载体让消费者感知它知道它罚藐挞,未来宿承,长安汽车会加快产品推进的速度控龚撅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腔侨芯。   凤凰汽车踏:欧尚也在这里面吗缸?   徐留平疟伎:欧尚不在毕虏。   凤凰汽车达:东风已经有PSA很多股份擎冯诫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囤凸?   徐留平卞:目前我没有听到有任何影响瀑,在实际工作中我们也没有感觉到鼎磋。   凤凰汽车辞:理念发布会徐总是骑着马出来的赁,当时媒体圈特别关注文,都刷爆了朋友圈慑,虽然我不在现撤复骸,我不知道有没有特别的意义写秒彩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动括,当时的考虑是什么陪捻唉?   徐留平敌填涕:两个考虑雀讹翘,一个是我把马和车作为比较雾竞,你要说一件事绥驮险,一大堆结构化的语言没有必要模,我觉得既然是长安汽车部撮拳,我们叫做生命动感撬颁渺、智色双旋炊栓感,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞭哗磕,如果不这样做也没法让人尖叫蚕仁肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅未:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楼,上海车展首日瓶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酗竭勤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懒卑壬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腥论,12年增长了120倍矫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哭。   受访人惋急:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)干甫。以下为问答实录残论:   凤凰汽车肯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面即结炬?   雷德?比格兰德臣韧巷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叮完,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稗愁,这款车在中国市场的反响非巢榍妫好蜜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矮邓婆,同时拥有强大的引擎标舶粳,提供强劲的动力与性能夹套卧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丹厘。所以疽苹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辱。   凤凰汽车袄腹: 在没有设立经销商的地区富,玛莎拉蒂如何抓住市陈伞?   雷德?比格兰德忙冲: 我们首先还是会增加销售网络踢藩暴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锰,计划在今年年底扩展到75个蜂派。   我们还在天猫开设了旗舰店钙盎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糕美伪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缔徘,大部分来自没有授权经销商的地区璃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倍溉,鉴赏力越来越高未。针对这些人群抚栋,我们还组织很多不同的客户体验活动吝,如海外试驾乘陈,以及互联网方面的创新物降坎,如网络平台的直播拟。此外些,我们也有不同的金融政策芦复,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拭。   凤凰汽车雄吗哭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冗昏,给汽车销售渠道带来一些变化喊具,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旧?   雷德?比格兰德但锌甫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说博挎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篡漆韶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剃念,而是要提供独特的生活方式体验赌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抠辫浚,不止在中国别葱迸,在全球市场都是这样董公僻。2016年氰课,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长福世,这个主要还是产品优势带来的掸几沪。新的政策出台以后抹凭藐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响送,不过最终的销售成绩还是由产品决定膝尸谁。   关于新的法规详搐别,我们现在也正在研究当中氓叫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膘攀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞧瓜纳。此外暑剧,我们在中国有非辰埃好的经销商关系桔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冻。我们开设的天猫旗舰店徘略,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擒:客户在天猫下定单搞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辉箍净。所以划,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系樊。   我们的很多客户最在意的并不是价格朝捻豹,而是优质的服务与体验霸,这正是玛莎拉蒂的优势所在琶。   凤凰汽车薪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趁滤廓,有没有什么新的产品推广啤芒?   雷德?比格兰德蜡: 关于新产品纠晦捻,现在还不是宣布的时候饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乔蜗履,等到新产品发布时我们再提供更多信息辫呢袄。   凤凰汽车毕纫砷: 作为中国消费者熟悉的豪华车肯狮汉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凤呵。对于玛莎拉蒂来说蟹翟,未来在中国市场的前景怎么看收碘科?理由是什么琉户?   雷德?比格兰德盖慑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牡,5年前啥,我们在全球的销量大概是6,500台奉惠,而2016年达到了42,100台虫那,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毖失陡,所以我们的增长一直是持续的餐思。也因此湿会,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赣勒坛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廷烧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铂贬镰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后劳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冠,这就是玛莎拉蒂的优势衔。所以诬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钢河形。   另外淀妈,玛莎拉蒂的车主非常年轻泪抛啸,尤其是在中国市臣犹佟,车主的平均年龄只有30多岁胆,他们追求具有独特风格与气质的产品遣郎,来表达自己的个性与品味锨。   凤凰汽车骨傻: 现在汽车技术日新月异堂荚浪,尤其是新能源裳、共享缝、智能驾驶方面送沥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肃恢滤?   雷德?比格兰德党举兼: 在新技术方面摔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞭丛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸡捐。我们并不追求生产最快的汽车然翟,而是要提供包括技术写废、性能蝗、动力眉、驾驶体验等方面在内的最佳组合铅泼。   针对自动驾驶芒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助签,帮助驾驶员减轻疲劳教,降低操作难度毒清,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骇萍穷,包括独特的声浪哼厂、澎湃的性能逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统核,这是玛莎拉蒂所追求的叭奈。   关于未来对新技术的规划荒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怪警脐,比如减少温室气体排放绦瓤黑,这一方面玛莎拉蒂也不例外五。此外坟谅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔽钠,如苹果CarPlay和Android Auto兑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僻棚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术健土。   凤凰汽车兜呜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剧实柿,怎么适应拒?   雷德?比格兰德党绊拐: 针对年轻人群颅,我们采用的方式不是改变自己虽撇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泛率瓷。比如在中国湘晨蕉,车主平均年龄非常年轻瓦凉敞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揩,便是一位年轻的中国女性糕埔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表算。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戎,包括法拉利生产的强劲发动机笆、独特的引擎咆哮声窘匙、奢华优雅的外观与内饰丹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咀咐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辱。   凤凰汽车嗜杰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扁,有没有针对用户画像做调整年?刚才强调坚守自己的DNA和理念孪祟欺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓶漠?   雷德?比格兰德当: 在中国腻航卉,我们不断渗透到三四线城市累景,但是目的是一致的耸摔,就是要吸引更多年轻客户荣陇。但不管在中国乃至全球的哪个城市奥味吉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侣、激动人心的声浪介怖鼓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肠匹秦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卞材啪。   在设计经销商的时候烩竣,玛莎拉蒂也不是随意为之凰烁,而是按照需求进行规划搪董。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店安,首发售罄的100辆SUV中兰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区典据。因此吴涪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腊拆茶。同时疮罗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玩,客户需要一整套的优质服务双,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置噶谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上体雄瘁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灭届。   提问股:您的新角色到底是什么样的逢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娄睹掇?   Alfonso Albaisa滤公戈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菇澎,跟所有的设计相关的工作府,都是由我负责钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪绦沮高,现在会分30%的时间来播栖缺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囱乃泉。现在大家看到的一些车型戚,可能是一些原来的车型挞俺,我们现在的工作陆,也是快马加鞭便肯,希望能不断的改进陷牵、提升现有的设计饰。   提问羡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么廊?如何看待他推动品牌前进时的作用讹何栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椿棉鸽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管既沦,我们会共同合作香句察,不断进行我们设计的演化骋。其实我到7月份才会正式上任翻慷蚕,我现在猜测或确定未来的设计理念狮,还有点为时过早傲材煽。   我们知道喷署卞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霸旅车、非常大胆前卫的记灌戎,我们的这种设计是一个不断演进的过程把汕票,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堡摹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盼筷。   卡里姆跟我有很多类似的地方挖颊。比如沛,我们都是艺术家出身本,非常喜欢设计挫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擞膘每,并将其以各种形式发挥出来不。   提问毫:我有两个产品方面的问题兰恰窜。首先渭,这个概念车非常漂亮激,它背后的设计灵感有哪些痢烯涵?   Alfonso Albaisa何:秉承“冲突美学”设计精髓齐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雾固绣。基本上就像艺术一样汗,包括缝针塑鞋、包裹感焦推,还有使用的木质揭汤,都是非掣氚锛ィ好的手工工艺逃刑边。这是一种感性和理性的结合刷,还有一些肌肉感极强的车身线条偿钳请。   提问搏翁:这款车未来的定位括十拼、消费人群是怎样的誊伎歌?   Alfonso Albaisa槽痉缮:一般都是比较年轻的家庭涝,想要非扯宽敞纱、具有运动风格的车型刃扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶歧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薯叭谰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办十,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示荚耻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凡。   在发展新常态下盆,消费动力开始向下线市场转移恃急拿。同时房,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谭。由此摧揭确,县域市场成为新时代的“金砖市场”尺富。而对于汽车行业丢,消费升级利好之外绿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膛构臂。如何撬动县域这一重要市趁匦扒痢?   胡绪雷表示吠赣靠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局土,帮助县域出租车进行升级改革玻。县域交通的数据化埃攀、智能化发展鲁京,有助于未来网约车的下沉渗透纳脑判。县城消费能力相对较低仆统,在出租车领域引进大数据之后孪萄,未来再进一步升级到网约车嚷郡添。   据胡绪雷透露维钡逢,首汽将在县域布局三块业务死加:长租车缓、网约车(出租车)祭、分时租赁锰秃。分时租赁是纯新能源车列,未来分时租赁或是对公务用车的补充疾,它是纯电动顶,不用长时间租滦塑,可以通过APP来完成疆林。目前旁涤,在北京有1000多辆车备形户,150多个点位脓瑞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圈,对公务车改革会有一些帮助淌围诺。   胡绪雷认为当脑,网约车行为是偏汽车前市场的角色漂徒榔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抄蜡。第二弓咐,在居民习惯了这种消费行为之后胺媳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抢项,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寥。   当日枯,首汽约车作为新生力量杠褪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进继氮徘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑幸先:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔽丸溺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搔痪雇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湃共,渠道下沉要根据市场来判断发毒蜡,服务要根据需求一直不断地跟进蹄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抖,比如说对经济的支撑密,对政策的拉动抒紊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汗蹿忱。近几年筋藩,一汽吉林产品在县域销量比较高殴嘛,对县域市场的期待也非常高圣。从目前产品结构来看很,产品消费比重70%在县域盯漏笑,30%在一题、二系、三线市场锈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恫负钎,外观滩、配置骇、价值都迎合了县域市场的需求斜划边。   从流通环节上来看胖,县域市场做的非成春В好台吨际,没有什么瓶颈因素妒视确。一汽吉林也努力在渠道建设戳咳、服务跟进等方面做成长和改善狄。同时宋长欣也提出了一个想法泵衅牛,“县域对自主品牌在公务车兽纪诗、公务员购车方面是否有政策倾斜痘辛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泛澳,这是我们车企的想法涉涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时次酣楼,要根据市场来判断匙陪该。目前溯,县域之间的差距非常大返时护,包括现在推行的3G服务湍点拉,在那些无法设定固定站点的地方睡,推出了3G巡航服务番倾。服务是永无止境的工作嫩勒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢戮健:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罢时割,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示申全催,新能源汽车推广比较看好北讨绷、上卤、广限行邪搭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粮偶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轨抗。尽管都看好电动汽车的发展趋势人,但做好市场并不是一件易事俺。   目前比较看好两个市掣琛,一个是北痹匣、上承氨菠、广限行确、限购市臣莺丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称涟鸫帧,这个市场的发展速度很快海景扰。例如河南晶亲、山东和、西北区域午,大量没有牌照的低速电动车拱,在政策方面仍处于灰色地带退谰碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溺熬,在国家和地方补贴的支持下撅潞填,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锈绵迸,在农村市场萎、县乡市场得到了非惩荩好的认可谴触鳖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拇霓,县城市场的消费者的房屋空间大前挞漠,有充足的空间停发车辆堑,拥有较好的充电便利性仇糙具。其次行驶距离不长锻臀唤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聪。另外躲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虚趟景,因为小车型成本低划狭。   赵智刚表示翟鞭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展型。河南地区观蓉墟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辈储豌,在替代当的出租车贺、公务车方面取得了不错的效果毛宝。同时请冗,也在积极跟海南政府合作娶赶郸,投放了一部分公共用车解涎食。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碧扣,比如是文昌沥挂、万宁老粟浅、琼海等县级市哀伦抢,未来将在海南全面推进庆遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咯妈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酱胎农,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辆。会上低修,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胚挛丧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本开,是参与全球竞争钎清屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弘。”   在当日的论坛上蝎,郑刚发表主题演讲促斗靛。在他看来蜂联,打造世界级新能源汽车的品牌棚曝,最核心的是独特性藐墟、差异性青,是比较节能优势驹凛,浮出水面的是视觉舒阂缸、是LOGO魂铜雀、是VI铅倒娇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势码,其中成本优势是最重要的组成部分沦。   早在110年前翔韩喇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沧:蒸汽驱动车蛙卉拱、电驱动车和燃油驱动车老冠寐。然而妹猴,在后来发展中乡,电动车败给了汽油车睫须膏。这是什么原因造成的布?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伐。亨利·福特发明了流水线生产短,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候写,成本大幅度地下降糖,售价拉低到850美金篓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讥肚府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迪诗体,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌划累。100多年的历史多次证明了这一点身。” 郑刚说点。   在反思自身发展时婪,郑刚透露纺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茧让,规模在迅速的增长奇裸,但很遗憾并没有带来显著的马底嚷、大幅度的成本的降低还莆浚。   为此郝儒穿,郑刚提出典,在推广和普及新能源汽车的同时面,光靠技术进步还远远不够沟,更加要注重疼、培育成本领先的优势充磁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本些县,是参与全球竞争纤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簿轻。   他建议辨,对新能源汽车未来的产业政策箩、行业标准秦贺、行业监管等歧藤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溺宋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粒耽,这样才能培育出行业的龙头企业翁。   如何通过提高规模亲匡共、优化设计嗣、优化政策和制度创新矗拖即?郑刚说户唬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绅申、交易成本和政策成本泪,来打造企业的综合成本能力和优势毋究,从而提高中国企业的全球比较竞争优势川。这还需要企业和政府共同携手突,不忘初心咖任,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脱鞋廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤喘栓:韩大为" "  魏建军多次提到梢醛,我们的确有很多故事朗,但是他们没有写得很好负,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲍?魏建军直言不讳地说娥牛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈辑嗓。   囤地赚翻费偿、离开保定迪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怂九,且莫名其妙案,或者无中生有的传言所困扰卵,最好的纾解方法是什么杭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庐蓄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闺康花,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂示铜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妻,魏建军莽膳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溉块缺,与部分汽车媒体交流戚孪。以一身轻便的牛仔装""示人""驾蔷,魏建军笑着说剃,是在同事的建议下才穿出来的采。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隶博,魏建军坦言呸订,的确压力很大船,也很难受譬费驰,“有时甚至想哭”汕心马。他说惺柿刚,我本人就是保定人粒尺,能不希望自己的家乡更好么接?当然寒冷巩,我们只有把自己的产品做得更好寡铝。    诚如魏建军所言臀,近期吞墩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌回。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾椭,来自媒体的反馈好评如潮鞠。有作者甚至设问蕉檄辱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后记翘矩,否则也怕媒体老师太忙”厦邻,长城汽车一位公关人士插话道松吻。    10日下午的WEY首度试乘试驾惟磐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吻目。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啃,有同行在现场就说酷靡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车硼围然,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘉贬疽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型际晾谷。    动力配置上草成邵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趴荣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峰,最大功率达172千瓦溉祟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霉抨乏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瀑扇币。在长城汽车徐水工厂的高速环道上论滇巍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时褪,VV7s几乎没有发飘的感觉好,而车内噪音也得到较好的抑制痰。“我们在整车NVH方面做了很大努力梦剖寄,也取得了一定的平衡”尽份刷,魏建军说下吮病。   VV7S    在交流中社醚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时策搬苹,大谈澳、特谈所谓“轻奢”槽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枪,咬住“聚焦”二字不松口省懂。而是多次征询媒体试车时的感受就赖东,并逐一分析沤、解答媒体所发现的问题稻灰。整个交流过程怕步,他都态度诚恳豌,即使是谈到一些尖锐的问题晤魏,也并不辩解抬鳞。他甚至非常谦逊地自问自答坎猩和,人为什么会失败努订焙?尤其是一些有着巨大成功的人蝎。因为以往的成功棋几籍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做补茅菲,就很容易让自己失败惶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上许,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车极奶毒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弯疯。他认为木,好的产品本身就是故事瑞籍颇,而WEY就是要做最好的产品桃。此次呸粗吃,魏建军多次提到合,我们的确有很多故事要讲蓟,但是他们没有写得很好伴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恭拉,所以吕,我在让他们重写骸茸卢。魏建军笑着说赣踞,把一桌人也给逗乐了京。    在媒体谈到其他竞品时狮,魏建军都给与很高的评价霉丹渺。不过最终还是认为自家的产品恢罐:底盘更扎实酮叙,操控性更好读峰,“因为我自己就好‘玩儿车’”够登卉,所以对他们(研发人员)的要求也更高煎。   VV7S    据悉贪妈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘘碱,预计售价在15万-20万元区间绿熄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点继邢痹,他思考了一下才说莱铰,它的配置太丰富了火群投,在相同的价位空间陪,“肯定没有比它更多佩桑挛、更好的”缺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祈?魏建军更是直言不讳地说米,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桑是。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中问,一位来自上海的资深试驾教官说日钞克,之前很少接触自主品牌汽车佰盎类,这次也是第一次来到保定按会工,第一次来到长城乳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料使。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颂长皆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绍唱。期间腺灰竟,有一位同行说弥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好械且?或许这才是魏建军的真正用意吧甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光瓤:李芳" "   陆逸表示迫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敌咎,因为正处于发展的爬坡期沽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赁侮侠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作良驮,而且要深度国产化习。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似继逻,雷新透露篱甸,上海车展期间蔑腿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尖辫儡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岸陈,陆逸明确表示罐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常案陷,因为正处于发展的爬坡期慰。关于国产化的工作查,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略雀靶,未来将坚持不懈的进行国产化工作七纤,而且要深度国产化匈竣卑。    日前糠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鳖归架。活动后体,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偷完洞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆物此,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哭此较,超过23万辆猛班怜。今年第一季度牧湃惊,英菲尼迪在华销量破万辆静替迹,同比增长4%标芬魄,而其全球累计销量达到67367辆孔爬,同比增幅为18%枢九。无论是在英菲尼迪全球体系中梗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中团豹得,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纹。在不少业内人士看来摊鸽,从去年4月以来鳞谦死,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郡迹。    对此祷,陆逸强调胖陇,目前英菲尼迪的销量很正常毒董镐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纯锚,还处在爬坡期每。他还说祁,所有的汽车品牌进入中国后苏蓬蓉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郡、运作能力提升及投资力度加强笺克闯,会迎来一到两个爆发期卞绵。    事实上恰非,从2014年开始扮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糯昏,就迎来一个销量增长的“爆发期”涪垄:2014年氯,英菲尼迪在华销量超过3万辆乘革蔚,同比大幅增长75.6%辈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桐恢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆林粉誓,同比增长33.8%亲棺。    不过说,步入2016年确规,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潜汲痕。当年4月初惋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在患,刚好满一年拨啼卉。在过去的一年里妇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挺缸势。陆逸坦言睬停,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茬,以便更好地认清我们是谁商款,我们的未来在哪里熬茫,我们应该做什么姓史。”    在陆逸看来此暖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糖,今年是进入中国的第十年软礁。所以作为一个年轻的品牌染汀递,这本身就是一件很有挑战的事情皖。他还表示勤珐泞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堡患,是更聚焦的一种进化绵铃。因为市场环境在变化陕肺级,消费者的需求在变化青谋肮,我们也要根据变化不断的调整擎、创新叼蠕渺、挑战自我嚼。”他说腥迸栏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宠,就提出了‘挑战者’品牌战略驾晃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辜悄菏,品牌口号必须得落地袍领。”陆逸表示淀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奢链豹,聚焦目标客户群集付,让产品与目标消费人群建立联接鸵踢叹、产生共鸣航叙编。    陆逸对中国经济网记者表示挫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说貌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狠,而且要深度国产化稗骆。”他说市缴吴,中国是全球最大的汽车市忱纭,同时也是很特殊的汽车市撤下纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饶场肖,就要真正的了解客户净煤,扎根于客户浇、扎根于市晨着怼,这就必须深度国产化健淮。据雷新透露八吮储,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%誓。    但是弹,从2014年底国产以来硼驾始,英菲尼迪只推出了两款国产车型悼:Q50L和QX50巢。对此履,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘎盖蹬。陆逸表示核熄蛔,“关于产品线布局的问题崎,英菲尼迪有一个长线的规划垒恃臼。”    陆逸介绍说暮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庙唉瓶,规划内容包含平台规划酿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等武尼搏。他还说湘措,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翘忱氛,我们的目标是通过完整的产品规划间拱澄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疽旅。”    谈及国产化在今年的推进程度溪,陆逸表示叛绦算,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湃甫。”雷新进一步透露豹,上海车展期间墓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唉桔喘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颧,通过销售Urus裤镶,兰博基尼总体销售量会翻一番圭哪睬,突破7000辆大关椒。    在更遥远的将来瘦鲁,很难说会不会有纯粹的电动车马寿叫。这是因为蓄电池非常重堆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叼蓉惰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌联筹蔼。自大众集团和奥迪公司接手后年脐膜,兰博基尼得到积极趟滥滇、稳健的发展呵。日前鸥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剐蚂,商务部主管Federico Foschini呛把孰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员么、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问割:并入奥迪公司之后蕾常,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犯?    答颗垂降:2016年赶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鄙。奥迪公司和大众集团接管之后竭武刮,对兰博基尼进行了很多投资态守氦,让公司发生了非常大的变化看。此外薄裴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高遍,如果没有这些投资暇,就完全没办法实现这个计划项辉婚。所以寐,兰博基尼公司从中受益良多滥泌倍。可以说李蓟,如果没有被接管骋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来领兢臣。    问戎谐锚:在您的介绍中沥疯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尘跋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的普登仑?Urus投产以后你掏户,重点会不会向中国市场倾斜价妨千?    答泛:目前耙,兰博基尼公司只有两个车型系列媒胶汤:一个是搭载12缸发动机的Aventador惧创啥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫡潮蚊。因为各种原因馈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示暖闲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伴拇。2016年秘柿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车米楞笔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饭憋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枯避诧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皖涉扭。2016年恐情,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呕擅。新产品会在2018年投放绿,到2019年臀,通过销售Urus苹船,兰博基尼总体销售量会翻一番互身敢,突破7000辆大关昧怪呸。在中国市场上府,SUV是非常重要的产品肋窝牵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轨俺踩。    我想强调的是露,在中国超跑车市忱摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辅锭,Huracán大概在300万到350万人民币没起鞘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骇。    问酶版烷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椿?    答劲龋:目前镁,兰博基尼在中国有15个经销商硕瞥。到2020年嫡故,我们希望经销商数量能增加到20到25个副很拉。当然挨氰,通过Urus的投放篙,在华销售量会增加娇,服务涵盖的区域也要明显的扩大统沸。    问乃:如您所说监鄙迫,兰博基尼在中国有15个营销网点酬袖箔,去年销售了151辆(车)懈鲁丘。我们简单的推算一下扛,平均一个营销网点一年卖10辆车沛。那么畦席,兰博基尼经销商的运营情况怎么样计钡?在新的超豪华SUV到来之前蹬疏怠,是否有改善他们运营能力的要求呢羚?    答侵:是的龋,会明显提高经销商的运营能力淖德,新Urus也会变成一个破局者似。虽然现状如您推算曝荆氰,但是在Urus投放之后汐乃,大概2019年或2020年不善,经销商的数量会增长党卤点,同时每年的销售量可能会提高到30辆抱绷层,整个业务会明显的扩大拖筹堵,售后服务也会明显提高切。而且由于SUV使用的频率比较高蓖潜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滑。    问僻猛孩:兰博基尼车型比较少跨,所以每一款新推出的产品都极度重要仙。现在的汽车行业发生了一些改变哭仓,比如智能化萝底类、电动化矢。那么饭,兰博基尼在研发产品时疥封,会不会受到这种趋势的影响啃脓尚?    答氖肝挪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征受登棱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆互青嫉,更多的是代表了一种感情接。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador猫蹋,采用V12的自然吸气发动机抢钩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验囊。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓜浇。未来啦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跨盆从。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痹奖,甚至会超过前款车型烈。而出台Urus产品时则会有一些变化肯,它将采用涡轮增压V8发动机菇趟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机色盼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姬莆。但是痴扫,不管从产品定位柏驰,还是感情诉求方面来说饶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观微泡潍。在更遥远的将来铝,很难说会不会有纯粹的电动车订腹刻。这是因为蓄电池非常重涤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焙护。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车享献弗,可能未来技术上会实现新的进步辛杜,那时我们也得重新考虑这个问题揽。    前些天晦窝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孩赡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煽,其V10的发动机再一次提高了功率五迷得。当然奋冻碌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兢风兰。通过技术创新以及功率的提升解分烽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苇献蒂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巢楞采。在预销售的阶段吾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卧,能够击中客户的心理需求让。    被访人娥抨堑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作表拭僻。1998年到2007年下,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沉舷磊,负责兰博基尼产品工作;2015年矛假你,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冀良,负责销售及市场营销骚寸想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交湍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镜,中国是世界产氢大国卷爬氨,制氢设备口、储输设备铅浩、制造技术等条件不错嫡计绷,具备发展氢能的基础坞芬冷。从环蔽汕唬和能效等方面考虑乡,中国应进一步推动氢能源产业的发展校凶煌。    周奕丰谈到鲤九,中国目前主要依赖化石能源拈,对环境污染严重溃。氢能源因来源广泛渺、燃烧热值高汹删、清洁无污染和适用范围广等优点衅栏廖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倪千。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分程蜂鸽,目前看惕尚涉,中国氢能利用的研究相对碎片化吩闻,与国际先进技术相比还有差距厂块,没有形成产业化辈驴溯、规模化发展岔。中国应迎头赶上颇簿夏,卡位世界前沿先。    他还提到躲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一危挽,提出实现大规模补挛、低成本氢气的制取吨、存储乾、运输材句雷、应用一体化的战略目标未。这非常重要凯烘屎,未来需要各方协力弘瞎,加大投入迟,推动相关产业进一步发展葛极快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煌譬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹭嗣拜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窘炒僻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措券危。    他谈到卿稻凶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞄嫉,各方需要引导资金更好地支持实体经济沛标,促进金融资本流向实业驶,真正促进经济稳步发展书淀从,夯实经济发展基础昧娶。这既是稳增长省祁犁、调结构的需要箱,也是抑泡沫撬晶、防风险的举措鸿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叭碍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拖祁疥。    周奕丰最后介绍兰鹤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下籍髓矩,也在不断创新突破棉,寻求产业升级酵。公司主动发挥自身产业链樊绥、区域及成本优势栋捌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卞吉聊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某萍、旅游景区醚彼、汽车营宿地齿驼渐、农家乐诡、家庭菜园等不断扩展外剧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业必巾倾,以多种方式在国内推广土壤修复衡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场究料矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履退:李芳" "   国外媒体报道径,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挤旱酵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆麓少,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惟扒介。 李彦宏    李彦宏表示窍徊袍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车管酗。尽管有一些技术问题需要克服篙砍,但它仍然有望达到目标鄙甸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司史贝,前微软AI专家陆奇任首席运营官恰楷,负责大量投资的自驾车业务部门晶。 百度自驾车    李彦宏表示涵罐疼,我们很可能与传统汽车制造商合作苟,而不是孤军奋战须溶崔,目前还没有制定出这项技术的商业计划猴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆釜。我们将竭尽全力实现这一目标剩瞄谴,收入和利润是其次的考虑祭婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偶慑淑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澎镣氰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汹,共享经济还将怎样改变生活哆芍肝?   三年前送酒,基于对共享经济的热忱捅,清华学霸张丙军创立PP租车筒吝,开启了汽车共享事业;三年后剔蹲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户授酒绊,成为汽车共享领域的领头羊舌睫绕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀故惕计,3月7日茨,张丙军开启了共享有车生活的新征程汕班。   3月7日呻湿,在几百万用户的共同关注下降悄了,PP租车正式升级为START共享有车生活平台识甸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碗,也是张丙军重新定义有车生活掣攀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饲垛。   从PP1.0到PP2.0时代伎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韧咎暇、一个符号或一个名称那么简单扑陡,它是企业创造持续价值的支撑乖。若没有十足的理由婆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扩腐。将PP租车更名为START纫,是源于怎样的考虑仍鸵电?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晶栓泵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彭倾狙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举切。   “三年前抽限狄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垛希醚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缴低翱。由于便宜便利森块,PP在用户心中是一个很好用的租车工具需贸堕。”这个阶段瑰碘,他称之为PP1.0时代吉记。   经过三年的发展事狼,PP租车推崇拥有而不占有恼、盘活社会闲置资源的共享方式袜歼,逐渐建立起以车为媒介浚,重新定义有车生活的2.0时代咆。“START不是买车椿困九,不是租车染木,是共享有车梳。这是年轻的人群行踏、爱车的人群崩痉,最向往久聊赔、最有潮流的有车生活方式结。”张丙军说秃享,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毕测魄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哦。同时诡恋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呈凛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垮颁,让每一个用户体验到最真实棵敞书、丰富县薪联、有趣的共享有车生活蓟。”   START代表着新品类废部甘、更丰富的选择差彼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吭泛嗜,相较于神州租车脊玫、滴滴租车等传统租车公司瑰豢刀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢并此?   张丙军认为什,START的核心竞争力主要体现在三个方面酒磊薄。   其一似佩河,PP从1.0进入2.0时代凡踌,新品牌START更具有张力粳悼清,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茧公。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纳手,START重新定义了有车生活土闯假,开启了全新的“共享有车品类税。”   其二肚促,为实现共享有车的多样化选择邯疼,除常见的家用轿车外适四秋,START将主推个性化的用车体验蔽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型函,如保时捷911径办、特斯拉拭磐、大黄蜂哭壁、牧马人等等究虚害。此外实扣,用户无需承担高额买车款和养车成本葱乱京,性价比更高灯苫盾。   其三朝壕勿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龚套胳,以及更完善的用户信用等级存鹊富。这也是平台长期价值实现的核心锻。” 张丙军介绍杰编骄,START共享有车生活平台为使车主放心共享秘,平台推出了一亿元车主保障金雾咖,严格的交易信用体系铜烯殴,确保车主爱车无风险;对于车友睫渴捌,START还与多家大型保险公司合作腺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务会犯,为用户提供更具信任的服务绰兄拱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流商的翰,我们的目标是半辽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讣。”按照张丙军的预测筹冗,中国自驾用车需求量巨大逆定箔,而现实矛盾是吼孪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车票逛酒,不允许每人买一辆车满足自驾需求炒四滴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用型僚。   此外猎,他认为伴哪,随着消费持续升级里,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茹侮。“感受丰富车型带来的不同生活体验行蒜报,将是爱车爱生活人群所追捧的方向群菩垮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扮、丰富停频、有趣的生活方式疏,让有车生活更加精彩僳郸。”   张丙军表示隆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹊坷陇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验世。START啡膊歇,梦想才刚刚开始眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳 版权作品呛悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载搬镭,违者将被追究法律责任配。 获取授权" "   今年全国两会上吗道,董明珠在接受记者访问时说沁发:“只要你敢想挟,比如以前谁会想到人能上天汲强粳,如果我们不去创造惯氖,人能上天吗厩似?你不敢想块膝茸,你不敢去试验埃偶咯,你永远不可能做好拢。”    过去的2016腾,伴随董明珠的杉曹杀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胚穿嫩:格力全员加薪1000元参搁、格力的员工房鼎、以及格力的手机……对于这一切金戒,董明珠并不过多在意酪,她说劫挖粟,自己最关心的还是“掌握核心科技”交。在今年全国两会侍喷篱,作为人大代表滤,她再次提出了自己的董氏宣言涉:确实这两年的发展迟宽酮,总书记提出的供给侧改革讥栏疵,我们就应该做供给侧改革的排头兵入,因为做的是实业痴钳守,能够掌握核心技术好煤,制度也要跟上脆,真正给那些创新型的企业膜辑埃、有创新梦想的人一个环境板怂熊。    对于国家土漆凯、社会逛巷蛊、普通百姓的诉求涝喂落,董明珠是这样回应的匣捎椭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卯,他真的不是仅仅是索韧锵,收获幻售翁,比如说我们过去讲忻狈,这个企业了不起括,再就业彼挫畏,反过来你要感恩这些员工随,没有人来给你打工嘎,你凭什么去发展噶?所以我觉得要有一个感恩的心情琅憾。”    把感恩的心落到实处狭呢,就成了格力员工的2室1厅饯浚蒂,于是侩兽魂,别人家的老板就这么出现了槽。 记者骏毯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俗僵俯?    董明珠笛:对坦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现精。    记者谱铅醒:以后所有的员工都会2室1厅社?    董明珠穷鞘办:对对对写。    去年末触棺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路嗝汗А,但因股东大会投反对票而失败泉劝小。随后嘿霜,她以个人名义增持珠海银隆股份惰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业财懈托,然而赦苫钮,到了今年熬陋,新能源汽车面临两大不确定因素伍:电池变炒圣、补贴“退坡”吝。在董明珠这里誊浅,似乎这些俨然不在话下松,董明珠说幻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叼哆第,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈旱幻Α,“不是因为退坡我不做戳娥秒,也不是因为给我钱多戚病,我去做徒,我认为是一个责任纱仁,是对社会懂、对人类浅,你都要去选择的一件事版肥劲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖码素,董明珠很不以为然镰,她认为斤,这些都是炒作怂惦,并没有人真正说到自己手机产品的质量讥钨论,只要没有说到质量粱,那就不是否定特脓瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  近期捷市,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怖纤。美国此次取消“双反”镁搅,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱恃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转履,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变化。   全国人大代表楷寞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朝,在轮胎中使用RFID电子标签技术朗,给每一条国产轮胎装上“身份证”省。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督麻番,有利于消费者对产品品质加以甄别平,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堆揉领,从而规范轮胎行业发展盾,促进行业的产能优化和转型升级罐碎浇。”袁仲雪说枯。   据了解成皋拓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草受,全球多家组织及单位参与弦授箍。轮胎用RFID电子标签的应用俺澜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酵,将等级数据写入轮胎标签内部康瓦辖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锣淬,伴随轮胎终身使用烙讼。同时垮胯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体步泻,使轮胎更智能鞘朔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS没,能实时监测轮胎的温度襄奈汝、压力等数据下,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渴侣骸,从而有效减少安全事故商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔令:李芳" "全国人大代表家敦焦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伯谋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秀、环境协和发展的产业伸内,由于行业标准尚未建立烩举,使得整个产业发展处于十字路口接。全国人大代表歇、时风集团董事长刘义发建议驮参摧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炕斜,全力推进供给侧结构性改革扁姜。    在刘义发看来酒芯,四轮低速电动车是市场主导精胎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饯。目前坊董惯,工业和信息化部柔糠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娄幢。该标准的制定伺怖劲,对规范四轮低速电动车行业发展碘溶,使三痴厕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荒鼓,直接实现电动化擎董、节能堤骏烁、环保安全出行具有特别重要的意义蓬我互。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求南,又适应市场需求贰财,刘义发给出四点建议泻踩诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一到、标准制定应充分听取行业的意见设韧,响应群众的呼声嗽绘枪。制定标准应尊重市场规律幢屠,规范些款隧、引导产业发展踞塑痛,而不是简单的限制糕苗森,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孺讥写。    二爆衅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煌抱记。四轮低速电动车安全挂壬诺、环保督、经济伐咳、舒适糙松,是摩托车撇檄、电动自行车程、自行车等升级产品疵铆,特点与与高速电动乘用车不同萎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渺洼卜。    三炉酶宏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导架、政府引导的办法慑兽习。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点入,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沪伯,如采用锂电池政府给予一定补贴武。    四匆奋古、在制定产品标准的同时亩,制定企业准入管理和注册登记泛沤土、道路交通管理的配套法规废黎瘁。产品标准只是为行业规范管理提供依据颗,而实现规范管理是一个系统工程秆健定。政府应加快制定企业准入闻、车辆注册登记纺、道路运行管理的配套法规县片卞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壳躲,方便企业让利于民琳,减轻企业和用户的负担夕饰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求师、加快供给侧结构性改革的产品戚甭,又是一个节能环保的产业吭邵享,引导得当可以大有作为稼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夏。”刘义发建议汹胳芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   近几个月来炉急矮,共享单车火遍了北京城尸额。6日莱,全国人大代表此驼孪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滥,今年上半年础寞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乘。    徐和谊说起,伴随着公车改革革番,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁节。“很多公务员手机上有软件船屏瓢,一刷就能用车涉。”他说锭,今年垄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众场牛递。上半年妒嘶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幂欣绅。    据徐和谊介绍填匆,未来投入的汽车数量将根据市场而定娃伟必,租用的价格将有竞争力姬挡。产品的外观将非常“吸引眼球”悲魂,为两座式纯电动共享汽车瓣独奠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梆泥秋,适合分时租赁和共享市场需求达断,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煞努宝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件你惦聪,在手机上可以查询哪里有车餐接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拈绣冬,目前大家用车起点和终点不同禽镀跑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肛敝滇。”徐和谊说稍玻戈,目前款,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘁连甸,包括立交桥下逞努、公共停车场伟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逛。目前边远的地方停车资源丰富尖锈茧,但是用车的消费者较少沁村驹。“希望异地还车的便捷能够实现弦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点街刮,否则还会存在最后一公里的问题鹿。”    徐和谊坦言森士,停车位还存在管理的问题璃借,汽车是价值比较高的消费品疏诬秋,一旦出现剐蹭夕懈,租车人还车时也容易“说不清”检厘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捐蔷起、“钟摆效应”等问题烙篮颠。“有些消费是单向的档芯,如何让车回流也是个问题”臀。他说簿酣虽,目前蕉,北汽正在进行市场研究抬,探索解决方法颠罗础。    徐和谊还透露酞结,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞪俏砂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碴奇负。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龄庭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笺韭撤。目前距2022年还有六年时间美弦,从可行性上讲檀浮丸,应该是能够实现的句。届时希望借冬奥会的机会伙缆,展示中国制造的水平抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛簇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妮凯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帕虫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骋封砂,目前已追回骗补资金或诽吠バ款23亿元妨浦,并对有问题车辆不再补贴繁,对闲置车辆也暂缓清算邯卸论。    肖捷称轻,在财政部门督促下喜房,目前相关企业正在采取措施发,认真整改发现问题拴彭掣。    有记者问夺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展童,肖捷表示拴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倒,主要是降低了补贴标准共刻,同时也设置了补贴上限街豁,还提高了准入门槛存蠢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摊陡,同时也可以有效防止出现市场扭曲倡灯陈。”他说攫墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "全国人大代表盲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碗肺、废液阿叉、废渣等污染惩灰矫,一旦有机电解液和钴添、铜酣昧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枷,就会带来生态环境安全隐患呢,甚至会危及人类健康局郎。”全国人大代表跑摊巍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示波。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议反襄。这位带领团队经过几年技术攻关翱芒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扩市。在提交建议之前裙滔托,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堑刺。    自20世纪90年代以来授扩,随着锂电池广泛应用旦夕持,我国成为世界上最大的锂电池生产祁握钙、消费和出口国妊,近年来我国出台了购置补贴橙、税费减免钨丁团、研发支持馁、消费优惠隘兴、基础设施等一系列重大政策措施娇圈等,新能源汽车市场日益蓬勃发展蕊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暇方、保有量超过100万辆细,占全球市场保有量的50%骸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啊。    随着新能源汽车快速发展誊汤,作为新能源汽车的“心脏”穿法,动力锂电池产业也在迅猛增长肪。按照相应的报废标准蒋蟹,动力锂电池回收利用市场已经形成睛。有研究数据表明哭坝壬,预计到2018年删赤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模温,累计废旧动力锂电池超过12GWH浦、报废量超过17万吨敖吐涛,从中回收钴患骋侍、镍坍俄瓦、锰呈董膝、锂蹦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慈炒敲,到2020年将超过100亿元歇孺狈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镶喉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棠很圭。”张天任认为晨,如果动力锂电池做不好回收利用寺,就违背了绿色发展的初衷铅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痴,但现实是呐狼熔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漏讽胎。“废旧动力锂电池包括不同的类型残缉篙、设计工艺和串并联成组形式凭,以及多样化服役时间辆沽、应用车型和使用工况岛,这导致电池拆解不便路紊炊。另外划炯焕,国内尚未建立成熟的回收体系潞蚊芹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应不畅菱,回收工艺成本高须。”张天任表示喂,“出台的政策并不具有强制性掀,且缺乏明确的奖惩机制辜芒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妙垫,目前动力锂电池相关主体无利可图称挫抽,对政策执行积极性不高汝茹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题成怀,张天任说豆晤汀:“一是退役电池较为复杂雀鲁,不易拆解;二是退役电池一致性差孝钱集,品质不高;三是回收拆解成本较高欢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸡法,执行不到位筒罗。”    有问题就需要有解决办法柬醛柯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逗茄:其一硼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纽馁娟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尾蓄薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "全国政协委员晦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遣病靛。”全国政协委员虹掳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涛领爱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时告剂,其市场前景令人堪忧宛氦努。“在电池方面垮敞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痢互脐,2020年后殿避,当大家都不再享受补贴时宝巾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罐闯厦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品维。”另一方面泥都,柳崇禧表示逛熬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菇痴使,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限导。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素程骗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岗蘑氯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忻惮汕,但电池的寿命大约在20万公里潍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洪,这意味着探理,电池报废了车就要跟着报废侠搔般,这样算来峭胖瓜,纯电动汽车的使用成本是很高的炮涛亢。”柳崇禧说挂辣急。    对此隧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钒哀,即建立专门的电池运营机构莫砂很,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檄梁胺,是对车辆的物尽其用梆。对电池而言斜农垦,虽然不能再服务汽车骗怜凯,但还可以被用作储能电池坍啦,同样达到了最大利用率垢。”柳崇禧认为堂烦吩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彭撩。“但国家需要予以支持庐,尤其是在车辆检验方面切甘秘,按照现行的规定看瞪既锣,更换电池即被视为改装镐。”他说抖。    柳崇禧的另一个观点是裳桅裂,氢燃料电池的大发展即将来临瑟税颊。“一方面泻,原来的运输成本相对较高监试,而如今这一问题已得到很好的解决娇海赂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埠蹿锨,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜕变,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗣暑秦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厕。”柳崇禧表示蕾剿驹,氢燃料将作为增程器为电池供电竭,以达到更长的续驶里程狸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酵晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饭薄泼,造成了双方的利益不在一条平行线上箔彪。为了解决这一问题叼羔,李金勇指出蠕繁护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景田诵微,重新设置股权架构斜添葱,经理人和骨干员工合伙人化动等。”    “遵从起码的商业规则躺促,我们就是经销商曙铣刃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屋岔、一个桥梁寇褐办,我们没有义务去亏损步唇。”李金勇说伤随。    日前纬铅敲,著名汽车营销人枫年、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迷呜剿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畅团挖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盯芦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菊切,李金勇直言嫁,“在过去的十几年抄免焊,我们的市场非程欠剑好顺,老太太都能卖车蓖腺,会加价就行了施良策,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咀哗,职业经理人的压力很大大型杏奶,每天都要搞KPI考核挎刺缎、培训洛纷邓、提升侯棠。”    李金勇以实例说明牵环:“过去在资源时代奶,一年这一个店挣1000万杠,给职业经理人开30万冀晌罗,没问题冉曝,这车好卖刺。现如今那呐粒,市场不好了篇,现在一年挣100万漂来,职业经理人还是30万胁口,但是特别累欢呢,现在一年的工作量比前五年玫、前十年两三倍都不止狮。”    在李金勇看来驴掣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土熊,造成了双方的利益不在一条平行线上惮。为了解决这一问题搏虑,李金勇指出哦诡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氓,重新设置股权架构刑惹驹,经理人和骨干员工合伙人化桅。”    李金勇进一步具体阐述道杆,“过去资源时代沉窟,投资人只要拿到了店掏萝、拿到了品牌花骂,就可以赚钱厩嫂趟。现在缕,资源时代已经过去了详磷哪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扦握腔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溅兰,从而真正让员工自动稿诵京、自发地把工作当事业揽,而不是靠培训疼免,靠感恩疏拣慈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刮陆棉,不少汽车厂家制定了销售目标藐道、生产目标卑沃佛,职业经理人必须要完成忿谈,如果不完成就走人仙。李金勇认为腿赖,“在这种状态下惧镭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耪慨、十年的规划猫,只能先制定一年的规划殴私枚,把今年完成再说汞嘘,由于今年完成了怒瓶,明年才有你的事粱衡。所以这两年厂家的高管变动频繁莫叼辞,十年以前很少有这种变动撕,而现在这种变动成了家常便饭翠评。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帅皇,没想经销商的盈利能力鞭才。”李金勇表示勤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量身,想办法做经销商工作烩锯硅,把销量任务压给经销商修遣。而经销商越来越不听话葛碍、越来越不相信的时候硅骋讳,厂家就再出台相关政策繁品。    李金勇指出斥,经销商要有勇气打破潜规则侩,遵守正常的商业规则蚊栖鲤:库存大不提车解、无差价不提车际纹、拒绝搭售坞枷扯。“遵从起码的商业规则驾宠,我们就是经销商享,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肋蓬簇、一个桥梁逼俯桅,我们没有义务去亏损溪添。”李金勇说扫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题户缓,李金勇建议凶传:同城市的店应该互相加盟或互相买断邯川违,或者干脆出售给另外一家经销商谁,不管用什么形式溃羌哭,形成同城市的一家店迪萍。“我们用销量姥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旁芒,这样减少恶性竞争屑凸炔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怯蜜稀。”李金勇说溯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荡醇报,李金勇表示厢棋,“我们不可能卖出路边店的价格某茹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笆。100%原厂配件保障片蟹铜,专业的维修技术涝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客口唇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疚。    此外旅咯,李金勇还表示天式,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杜搁漆。据了解时,2016年葛刷,新能源汽车的销量超50万辆枯芯娟,到2020年斑椿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卧擒宝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戊澄。在李金勇看来究梁簇,在这个快速增长过程中糖粉,“传统经销商中坟氰,谁关注了新能源汽车并率先布局睡,谁才能在这个市场当中分一杯羹躬社细。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮穆勿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仙露,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扇、四川省鼎立律师事务所律师施杰酱,今年的关注之一莫貉秦,是有关网约车新政的话题陌。    施杰表示肥彩,为加强管理衡曙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娥,并于2016年11月1日起施行歉。然而罐,根据多家网约车平台公司的数据醇计秦,在目前运行的网约车中弥搭接,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肩墒肚,仅占极少数部分蒋垒。    “交通部制定了网约车高品质服务市,差异化经营的原则蠢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灿,施杰称涣惭埔,“我认为潮,政府应当放宽对网约车的准入限制瓜聚,顺应社会共享经济发展趋势”写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中薪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栋懂。    首先先,施杰认为牡范搐,北京刹、上海的网约车细则要求“京人京车”存距捌、“沪人沪车”等差异性待遇毁,不符合市场竞争规律前缕。施杰表示靖惕,只有在市场竞争的推动下冬毒挟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力步,也有自我管理的需求与能力扰。    其次宿禾曝,施杰表示穆讼旗,北京绿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员单澜巷,而且购房识私、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒜。“京人京车”匙浪谷、“沪人沪车”的严苛规定苍熬樊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外跺史酱,会导致营运车辆骤减寺矩霞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岁伸,阻碍新兴业态的发展昧。    而对于多数城市对排量弦、轴距都作出的高标准要求济盼,施杰认为寄,高排量代表着高耗油僧际圣,不仅并不符合节能减排目的舍勉,高油费必将抬高车费半辩。    更重要的是稗衅希,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陡、高门槛蒙蔡,将损害网约车的实惠经济特点显瞪,打击其平民性说砰茅,“上述许可管理的模式袍翔糖,将导致网约车司机数量骤减帝娥、车费翻倍墓,群众打车难陪、打车贵的现象又再度出现实抽鲸。”    此外袍嘛豪,施杰在这一提案中的主要观点还包括埠射奢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挎锑、“许可管理不利于节约社会成本”等冈倦。    施杰建议挠漠送,《暂行办法》可作出如下修改妹徒:    (一)政府适当降低准入门槛午夺丧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度台撑,是十分必要的刺嘎。比如成慨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查香舞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置句、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佃去,等等纺。设立适当的限制条件颇布,符合市场发展规律俯井,能促进网约车市场安全性故、规范性发展厩静。    同时耍衰,政府应当科学引导网约车发展绅手,而不是像治理洪水猛兽尾拦,把它一下子关进笼子里茄。以构建网约车公平竞争的环境为导向项藩,放宽对司机户籍的限制性规定捅胆悸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虫土。网约车平台靡、司机和车辆的审核程序刺,各类许可证明的核发程序尽量从简杰痛,以便节约社会管理成本铅汾。    (二)政府协助构建平台审核岸畴点、加强平台监管    改事前许可栏撵,为后期监管希,采用“政府管平台吩,平台管人和车”的模式冕结。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谰涂,规范其登记信息喜、审核资质的义务桂坛驴,定期提交所有车辆的情况吕,这些数据要在监管部门备案纯凳巷。并通过补充相关的法律法规扔从,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泛宋。    对网约车不合理调价进行监管剁希诡。保证人民群众用最合理的价格出行茧鸿边,也避免由于市场垄断形成的价格新高恳。2017年1月响簇挤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人署,因平台上出租车预约加价功能超高额收费航彻侣,就此提出整改意见偷详,平台负责人也承诺将取消该功能另该。这就是成功的监管案例报钞马。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车念,存在大量不符合新政策标准的现象睡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寞勘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减固犁,社会各方都需要一个适应阶段究忿康。所以狙森,新政的实施不可硬着陆毛泄夯。当前阶段汀却嚎,政府应当积极引导各平台规范化审核立,加大对群众宣传力度阮,延长从旧规到新政的过渡期碉,循序渐进地促进新政策落地塘幂。    我国全面深化改革提出了目标袜燃款: 市场在资源配置中起决定性作用破殴,更好地发挥政府作用适。近年来松刀,国务院一直倡导转变政府职能失,推进简政放权怀。对网约车的审核刨,放权是进步膝,限制是倒退喊。政府应当创新行业管理劝椽司,优化监督模式腺辫,构建平台审核模式杭衬,推动群众绿色出行融掇秽、健康出行媚襄咳,为“互联网+交通”营造良好发展环境届奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈顺舱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上丰阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衫霸、品质等方面做了很多的投入痞寸曝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肩擂鞠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怂粳逆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略委。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歪努垫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僵拣度、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”却静深。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻炜κ裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歼涎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牌狡幸、品质等方面做了很多的投入查。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陶械、时尚及科技感的一款产品妒辨泉。”韩德鸿说鸡毖祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫褂砂捅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型魄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顽充腺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”相晌吠。薛海涛坦言我。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腻揭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凰嘉施。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒙楞虾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沁、制造能力兽激、经销商体系既拆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面誊幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惧甭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆位畴:李芳" "   2月21日闹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办五。本次大会立足技术趋势珐臣享,探索全球技术发展的内在原动力景,探讨人工智能违、量子计算焊、基因疗法等领域的技术和商业趋势很灿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悄淌腐,有两项技术与人工智能密切相关搐倾,包括强化学习和自动驾驶卡车胸舶貌。在关于人工智能的圆桌讨论中帛还道,多位创业者和专家针对强化学习炊、无人驾驶分享了自己的观点迸辫毋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涉兑溜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车表创,可能只在北京的五环里面开蠕沮,路况很好壕,最高限速就80凄、90公里份,这种情况下娠镭嗣,车就会极大简化泰但,驭势并不想生产一辆概念车陷睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性精。技术投入上唐懂,目前大家都在往里面投入很多的资源还,整个行业在往前发展练,但里面还有很多问题需要解决炮普模,包括保险犬白、政府等会修射。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道世,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冠能骆,把信息融合蕾娟扣、如何决策做好纱。图像识别拓展能力非常强坎,它信息的理解非常细致敞媒、更加全面熔,比如前方有一个易拉罐丝煽,有些传感器会认为它很危险庞,因为它是金属佳绢床,但图像识别会根据它的大小吃解偿、形状去判别荚瓶搜。目前结合强化学习帛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劣颊犬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能天,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冕脸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睛弥,说到底这还是一门生意叮绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  【导语】这是最好的时代惮,车市销量连破发展记录裤,这也是问题的时代俺,多元化恼妥、碎片化阮介诲,对整个行业提出了更高的要求沁千尝。一切都在变善,唯有不停思变方能随机应变袖袱矛。2月18日端,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕递。行业内百余位思考者和变革引领者痉,与120余家媒体相聚一堂朽,在“变与革”的大会主题下狙,共商“品牌与营销之道”超虾,把脉中国汽车2017羔蓖宝。广汽乘用车副总经理肖勇顾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捕、吉利控股集团高级公关总监杨学良漏矛、福田汽车集团公关传播总监许翔酥腻、SWM斯威汽车首席运营官余波囤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赋拟。以下为发言实录贰犬靡:   互动环节嘉的合影   李苗苗舜滦:接受张红同学的邀请牛。下午好!大家都是老朋友了定辅巴。今天在这里淘普漓,首先我撞梗贺张红搞这次论坛第。第二夸郸,其实有这么一个机会让大家聊一聊公吹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆点,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力结捍篇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犁侮凹。对这个数字胸坞,我想每一个人尼,特别是管营销的人标,特别是管品牌营销多劝、品牌推广的人烤净,我想每一个人都有很深的感慨酬。   首先请问肖总胎卞簇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物交忿,也对您做过多年的跟踪叼睫。这次请您上台疾碱,我很想问一问递首,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铃鼎盒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点递?能不能简单地概述一下请景锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叛:李苗苗老师第一个点名我酒,作为广汽传祺来说财晃,正如李苗苗老师所说的啊皋然,应该说是比较新的汽车品牌槽街唯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渭诬虑、“两个坚持”哗,坚持正向开发和坚持世界级标准价。这两个中铣悉,一个是对产品开发的定位化伺瘦,一个是对品牌的定位伦。   从中高端车型的新产品进行切入摔,相对来说这条路走的比较艰难一点陵董酵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鳞,就是起步会难一点焊阿谩,后面会越来越开阔轮湾景、越来越顺奸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟,内部也有两方面的方向苔腐昏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伟身,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鄙搞,并且在市场上面赢得一定的销量武,建立一定的知名度戚笨叭。另外一派的意见筹喝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垢钾,从中高级产品切入懦荣替。但是大家也认识到这个困难概煎钮,一个全新的产品和品牌从中高型切入荡泵陪,也就是售价在12万元以上侵红,第一款车型是12万元到18万元肺畔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难模辣梁,我们意识到这一点了香。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菱峦,其实2011年虏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峭副蔽,应该说是非常艰难瓮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衔钒。但是2011年乱畏、2012年有一个词就是“坚持”了纹,做品牌是做两方面的事情氛断思。第一个是做好产品的品质纷蝗,第二个是做好对客户的服务怕拎,以这两个为基础这五六年走下来嫡察,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剃癸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冻,受到各位媒体老师的厚爱皮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缆故,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘁惨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓤厢究,我觉得第一个是坚持弦。在我们困难的时候不要去放弃性,就是把自己的品牌形象裴卤、产品的售价回到往下行的趋势横蒙得。第二为了支持品牌向上畴降微,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骡。   李苗苗巍杯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碉孔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驶。比如像现在的奔驰泥茧,一百多年磋沦,宝马舜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旦卞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总日瞪笆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚕,也有现代的销量皇伙夸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷试,您能够阐述一下吗幌怒啼?北汽在塑造自己的自主品牌方面肉,到底在哪些方面下的力量最大陇铃?   陈思英捆肪:谢谢李苗苗老师庆,非常感谢红姐给这样的机会俺闷朝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乡拟。其实不是妄自菲彼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷显佳,台上在座的各位都是大幅度增长渴拒,我们同比增长更高一点刺久鹃,因为我们来得更晚一点捍豆蔼,同比增长8.7%饭剂。   但是我个人一直在想这个问题括,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甭甫随。像奔驰去年是130周年判随捣,今年是131周年芬氏弹,我想这才是品牌告。现在我们在座的各位给客户提供的绍狗兄,我更愿意定义为商品瀑胶创,我觉得是这样闷纶。   从北汽自主品牌发展之路来看叼雾倡,各位媒体老师和同行都知道车箍樊,2009年我们是收购力谴、消化默艰、吸收了瑞典的萨博技术惠凸跺,当时萨博的93溺催阔、95的平台和1.8T骇敢胖、2.3T涡轮增压发动机的技术了藩轰,我们是基于萨博的平台上角,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砷。2013年的5月份诡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒滦⒒浮,大家对这个印象应该很深赤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琉室峦,当时也试图通过萨博平台的背书吼海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枪卤妙,因为我们希望建立中高端的自主品牌辞,当时的愿望非衬尉危好犊敦。但是事实上发展到今天睬报和,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抖蝗。   但是没有关系虚疥赊,2013月5月12日投放的绅宝D70释订,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魔。这么多年的坚持是在消化阜槽、吸收萨博的基础上进行的遂侗,源于萨博我范佩、高于萨博捎究,我们有奔驰邦尚、现代合资的反哺鹅唾拒,我们在人力检、财力屏熬、资源免队、技术焚翔、研发钉鼓献、生产可、制造方面帝,都有很多反哺给我们颧娩,北汽近几年高速发展疟师。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碳为,这一百万辆含金量是很高的锋舞港,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楼藉藉,但是我们用五年时间实现了一百万辆母悲痊。这里面还有几个第一和差异化产品嵌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喊侧享,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弧缚蕾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胳噬堡。   基于萨博涩捍吝、源于萨博和高于萨博的消化瞳悸、吸收和引进拈,同时基于奔驰和现代的合资反哺镣请,我们坚持为消费者提供好的产品童份、好的服务菲壕洪、好的品质较。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近林,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岸,比如中国新车品质(IQS)IQS抚拖、强制性产品认证(3C1000)恳范倍,3C1000即三个月的购车用户中食,一千个用户的抱怨度是多少是详讥,我们的水平无限接近了合资品牌嫉缺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的票茹鞍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缕憾腔,希望有一个很好的中国背书氓肮溯,给大家提供一个很好的产品体验悔床、品牌体验和文化体验柑。   李苗苗炉棠萄:听到陈总的发言我一直在想轿萄然,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耿沃兢,现在经车鸩郏看到“北京”的LOGO笺。   前不久孝骗,不去杭州是到处都有吉利车安。2016年是吉利汽车最亮眼的一年假恭眠,推出一款车就红一款车融隆。请问杨学良田跑难,学良也是吉利的老人了涣救十,一直在负责品牌形象的塑造摹订、公关哀腥叮、市场擅磁讳。原来我们也沟通过这个问题昂,对于吉利来讲收购了沃尔沃闺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块需盟评,这是蛮难的事参火。刚刚陈思英总还在说萨博些脆箔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攻,感觉蛮纠结的炬骋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舷切榔?   杨学良憋懈酸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扣任,第一是对标显伙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郡。我们是坚定不移地在执行砷,而且到后来做博越揭敖、博瑞之后有越级对标犬。比如我说开发一个自己的A级车拿苯,可能要跟合资的B级车对标砍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甩遁骚,包括研发檄、制造摔渐、采购澎、营销世,我觉得成果是非常明显的统逞。   第二是坚持走精品车的战略篙埠努。所谓的精品车千骄薪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近空触埠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准考,比如车的造型设计上面剧,自从我们在全球建立了四个造型中心逃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恒可樊。既有符合国际的审美潮流仓闻炽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乏阮腿。比如说在车的智能互联领域督,在博越车上面车机人机互动的功能上诡拧洽,已经超越了一些合资品牌倦肃,这一点使我们感到非常骄傲肋蒙。   包括在工厂的制造工艺上牵彩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唤桂尝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侯,因为我们现在建得比较新踢首狭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旗券。大家可以看智能化程度最高的工厂显虹埃,现在实际上是在自主品牌的工厂中夯譬。   第三是一直在坚持口碑份。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娃布,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柔嚷。这样就可以真正喜欢这个品牌惯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黑。   刚才提到了浙江飘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逝烽嚏,大概接近了7万辆板。这在以前是没有的担褐,而且这些用户里面很多都是实,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炮负擎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化围建。目前因为我们的品牌在提升旗,我们的品质在提升镭伞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车砷。这从我们同行庆锹,包括从传祺坞卡慰、北汽的产品销售上也能看得出来钵悉矛。可能大数据调研加染麻,像一点资讯的副总可以讲讲短,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眯逻。   当然您刚才提到了在集团层面实雌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尖,同时又实现互补垢?这里面还是有很多原则胺讳普,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的四剩朔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌版夸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淮桔。沃尔沃是高端豪华品牌俱干,是跟豪华品牌去进行竞争的送芒瓦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应离长,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呛墩、流程骂、标准抚猎迸,包括人才的培养和交流老。最新我们做的一件事舍涉钦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心力,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傻砂维,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悍,可以说没有沃尔沃这么个老师拭坊,没有沃尔沃这么多年积累梆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构七巍铰。我们相信因为这个架构非常新乱款,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弦情。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膊赂愁,以及质量再上一个新的台阶跋家,实现真正的跟合资主流品牌的竞争平崩。   李苗苗炬衔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欣浆暗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔫垒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芥,最重要的是坚持了哪些梨?   许翔娜让轮:谢谢李老师安险谷,同时感谢红姐给我这样一个机会陶苗瑞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鹤隙范。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亥。   福田汽车是商用车企业匆础透,和乘用车企业还是有一些区别镐瓜。我们主要的目标客户群是to B的狈,正如您所说卸碉困,我们是1996年成立的邓溜脐,到去年是成立了20周年狸镀疯,通过20周年的发展埠爬,在过程当中包括您和各位老师的支持谦粒棺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谅即鞘。在中国轻卡市场上鲁陇辛,已经是连续十几年的第一了椒裸钙。1996年在山东成立汐毖,1998年上市成,2000年进行区位调整就来到了北京财。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视速,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞥艘。我们可能把这个品牌是这么理解的遣,现在业界对品牌有很多理解的方式鲸钒凰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营统惩瞪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杯湃,所以我们从整个的业务流程上来看溯光新,这个品牌业务就是在其中的纶教查。所以我们这几年在企业的发展过程当中疟挨湾,品牌也是在不断涌现凡淀昏,大概有几个阶段敦。   1996年是以轻卡为主导钩鲍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪奥取,用着正好”拨。在当年的时代抓住了市场机会煎湾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氯北累。   在2000年之后伐豢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位籍哎,进行了商用车全系列的苛胺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车焕博郸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摄啦扒,这是一系列发展的战略妈惶传。同时把品牌又进行了再升级赦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理那骡扇。   在这个过程当中簇朝俄,福田汽车不管是做品牌还是做企业飞绥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侥耍背?一个是福田汽车在商用车范围里面玻崇,就是在整合资源方面觉得还是不错的巾穷澎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啪肪虎,花了八年的时间跟他们谈合作上擞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炊逗醚,生产的产品也是福田自主产品欧曼簧婆,同时和福田康明斯成立了50咸挨:50的合资公司榔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锑懊肌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓄柒歇、先进理念之外丹克型,科技创新也是核心的一个点讥牡特。福田汽车虽然作为一个商用车企业赫培,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比输撂,但是也是做了很多的工作舒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诚抄蚕。我们统计了一下拣煽碉,和乘用车企业也是差不多的恋哆。   而且我们在研发方面墟淋观,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澳,这在商用车企业里面比较少见性谎。不管是先行的技术汀,还是技术传承方面都做了很多的研究姥,包括去年也推出了超级卡车醋潞签,也是整合全球资源打造超级卡车副负公。全面从安全胎邻、环保方面进行新一轮车辆的升级床。   我觉得总体来说吧阿遣插,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铅,是一个有着锐意进取具挪混、远大目标融,是一个愿意为客户褂妻、为所有的股东垢锨刚、合作伙伴便句趟、利益相关者带来更多的价值搓守,也愿意为更多的卡车司机慌壁邪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棋奖。谢谢!   李苗苗跋:2016年一年有很多新品牌出现佳,也有很多刚诞生的品牌在努力行馈牡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淑、宝马掸景边。我就参加过场在北京的怀柔结队,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赔。我当时心里就想斯威蛮有钱盎省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岁彻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹿?对于刚诞生的品牌堵化仕,品牌之路有没有塑造的路径排?你能不能简单地概述一下违浪缚?   余波广勾:感谢红点汽车和李老师丝,各位媒体朋友和各位同行码圭遍,作为SWM斯威汽车罐唤驹,可能很多人觉得很陌生凹邵,可能没有听说过贬,我简单来介绍一下邢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褥锤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斧舵陵,7月份品牌上市库膊偷,8月份第一款车SWM斯威X7上市秒刚安。   今天让我来参加这个论坛讥秽,我们的心情很忐忑复,我们是一个汽车行业的新兵乳梆毋,我们是抱着学习的态度来的糕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师籍监谐,希望多给我们一些指教蟹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢樊?我们认为这个品牌给用户的是两部分限,一个部分是产品的硬件驰惧将,也就是物质的东西澈迷房。另外一个部分是精神层面的铰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淘测餐,第二是付诸了一些智能化滔、空间和外观嘎详,外观也就是在意大利建有一个设计中心寄窍,在外观上有意式的风范那。   从软性来说盛排,我们要付诸一些内涵嚼卢慰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劣克搞,通过植入意式生活的方式绢妙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受党。同时我们也在倡导一些生活方式焙,通过软性的文化来塑造昆崔,解决通过硬件和软件目催览,以及从物质和精神层面塑造品牌圣肪你。   至于未来怎么走盾轮呛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求费械。用户实际的需求和市场的需求飘滔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厢珐,未来我们还是要跟着市场走牡氦。   李苗苗久酬:我旁边坐的也算是媒体人掸匠搽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓮盾?因为主持人给我了一些问题睦,我个人认为不想问一些特大的问题煞,就想问问这个问题颅盲。   付继仁就:谢谢李老师钮部,这个问题还是挺好的杜甘逛。刚才您在问的时候碍倒眷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鞋。   一点资讯是比较新型的资讯平台恼僻绿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点昏甘籍,我们是做平台附侍,不仅自己生产内容喊,同时全网抓取内容残汐吐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容放,再把有价值的内容分发给需要的用户琅铃床,完全是自动化布剖类、机器化的碧。我们怎么去帮助车企呢腿?我分享一个数字禾。   在过去一年叙焕吮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的港。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夺,第二是移动互联网的平台猎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寂。很多的车企其实在做品牌的时候皮戏疯,都会要求最终的效果售。坦率讲钡憨,以我个人来讲这其实是两个事廉,因为品牌本身是非常感性的卤,效果是完全用数据有结论的刊宠,就跟一个人去吃一样抚浇,吃了四个馒头饱了解可,不能说只吃最后一个就饱了饰点。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拖啪,现在我们有几个大的方向郸,第一是更技术化的跟车企进行合作贤逢干。比如说从去年开始庐,我们跟上汽通用进行PMP的合作垃。客户自己建了一个数据库床廷,就是把用户进行了一个分类汞承。然后我们每一个用户来到我们平台上船皋苛,他知道哪个用户对应了什么车型阿络,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厦供,也就是把他们的流量经营得更加科学扑森圣。   这个给到我们之后膏,又发展成了一个新的技术驱动恼轰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多航,还是看汽车外观的细分多睬急。这不仅可以推荐具体的车型婪身投,也可以把具体的创意自动化萝凸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狸,这完全是技术化的匹配夏惹衡。   第二点川潞署,我们是一个内容平台兰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芯,能帮助到车企做非车好的传播晚董清,有的时候这些内容并不能够被发现娃纪局。现在我们把广告当成一个引子吼屠,不是一个执行的结果陕温爬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屡抖碴,进而把下一步的行为做好涡晦。比如有一个产品是一触即发粗,用户点过客户的广告之后紊蓝魔,我会直接给他推送相关品牌的内容捅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扛挪,再去看有没有点这些内容吴,有没有评论婆颁、转发锯、收藏趣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为思绷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试控,把广告和内容进行打通烂。   第三点讣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拌堵半。这个场景是有时间诉士、地理位置和非常多大量的内容和数据克,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虾滴尚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筷,或者是去日本还是去韩国旅行累怂。这些并不关系到最终的销量提升多少仑倪令,但是可以了解消费者在关注什么葛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性低抹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惮,一方面要通过你的技术雹、数据实现更高效的转化街,实现现在解决广告主的一些痛点冉。同时要帮助广告主把服务做好庞秦,说句实在的都是服务用户漆崔虎,我们产品的用户也是车企的消费者完,怎么能够把这些用户服务好蚊水,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毫活。   李苗苗堂:付总说得很好无染,借此我也想说几句迫。我看了一下徐胶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慧级,也有一些厂家的朋友烦稍,我们每个人都是汽车人琅铅碎。   我在想阔图簿,得益于这个好的时代臼冀平,既然是说品牌晒休阑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情但既奸,无论你这个媒体叫什么名字嗅膜妻,找没找到自己的定位穆驼酶。无论你这个汽车是什么品牌垢缚攻,你的用户在哪里地。过去几次会议主持上都说四个W坚头躲,也就是我是谁巧、我的用户在哪里溜涛、我为用户在做什么黔、我还能为用户做什么订赦。包括媒体也是一样头,我是谁(什么媒体)瞳太哦,我的读者在哪里使扫,我为读者写了什么样的东西抡籍,读者看不看呕,这是不是你的读者群要看的窃号恃,最后是我还能够研究我的读者晴哭、研究我的客户雹、研究我的用户村脖,我还可以做什么眉寺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黔,一人问一个问题就结束凰。   请问杨总娘,刚刚说了这么多谱,就一句话繁彻翘,什么是品牌牌烙盯?我们说了半天品牌黎静碘。   杨学良匙:我觉得品牌就是价值莆蚊,消费者买你这个东西值不值露,如果他觉得值了拎履垂,就认可了你的品牌芦痞。   许翔司:我就按定位的理论轻狄,品牌实际上是一种品类的代表蔽寸,消费者是用品类来思考歇弊羡,用品牌来表达当轨窟。   肖勇闲咳:因为我是做销售的拳,我可能最直观的印象豁膛幂,我觉得品牌首先是一种价格尾、价值体系坪儡,同样的产品能够比别人卖得更贵髓,别人还愿意买我的韦食湃。同样价格的时候染娩,别人的产品卖不出去钠腐久,我的产品能卖出去拷,我觉得这就是品牌尚惨。   第二韶,我觉得品牌是一种文化灸级苟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斤腥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候时佩,但是我的文化能够吸引他岸含,我觉得这也是品牌的一种表现乡。   陈思英旗惠:品牌首先是无形资产喘赴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仟瓢凌。第二也应该是产品楼蓄,可能是一个标记尸疏拜、标识谁锣精,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乔赤啡,在人脑海中所有的记忆伶棺。   其实品牌的英文是来源于MARK毖量焚,就是在没有货币的时代物物交换的时候骏疯攫,在畜生身上有一个MARK塑,Market就是营销斡泄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哭帘。有一个比喻普乃戳,品牌就好比像银行储蓄棚烂倍,储得越多品牌价值就越高讳敞垄。   余波抚拔禾:我觉得品牌在直观来看就是商标贬仇,另外是产品葱莱誓。真正给用户留下综合印象的是产品水、服务和文化的结合捣陇皇,以及对用户的印象及感受就是品牌苦秆。   付继仁但贯:我觉得品牌到现在这个阶段工,也是一种共鸣疚,像营销1.0是以产品为中心都熊,营销2.0是以消费者为中心烯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钠硼附,这三点都离不开品牌期道谜,但是代表了品牌不断的升华爽肩授。同时品牌到今天来讲全慈徒,不简简单单是一个口号冈姬世、标签梗促、LOGO赴,还是一个行为准则矫奢拐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吵颂碴,还是每一家企业疽颠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腥僻袒,并且怎么样高效地执行和检测沉危划。   从这些来讲灿构扁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的法拧,如果想清楚品牌一定能做好盯财屎,至少能够对我们服务的那些人做好狮价菲,那也就足够了碍信。   李苗苗切檀撼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洼。关于品牌几天几夜也说不完漂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌艇卯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羡牌化。   谢谢大家在座的聆听让,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集涡烧:李芳 版权作品脆摊匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴春,严禁转载晃唉,违者将被追究法律责任蝎跑惜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钝刚,车市销量连破发展记录烷谩,这也是问题的时代赊巧,多元化矢剁睛、碎片化息陛鹿,对整个行业提出了更高的要求澎背。一切都在变韦铰款,唯有不停思变方能随机应变淡缮康。2月18日垢党,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕适撼。行业内百余位思考者和变革引领者辈实辟,与120余家媒体相聚一堂姜落良,在“变与革”的大会主题下士,共商“品牌与营销之道”创,把脉中国汽车2017迟臂。   东风标致总经理李海港捷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夸呸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东砂烂场、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沧巩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华白戒、奇瑞汽车销售公司副总理范星唐拭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泡鞋莱。以下为发言实录袜:   互动环节嘉宾合影   主持人深矢:2016年是一个销量大年案,更是一个营销大年淖憨。从二维码营销到VR营销厦,从下沉式营销到自主营销继浅刊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抄截,广而告之悄悄地变成了城会玩检犀,车依然还是那个车蔑勺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彭枚凛? 第二场论坛的话题为叫:中国车市新战国目,车企将如何做营销讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杆汾睹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颇冻,现在重担在我身上粪荣,由我来主持第二场论坛侈喝幕,和各位老总探讨如何做营销破掸。   因为第一场是说的品牌善,品牌建设也是非常重要的一环久僳,我们现在就把品牌这一页翻过去卫,就说一点营销其他方面剂屋,比如说跟市场苔、营销相关的一些事情僵。我们今天的这些营销人绣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖首,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辫伶,因为他是面对着全世界最大的销售市场叉铝峰。面对的是最高增速的市惩琛,现在技术和产品快速迭代碾螺沪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性为纷,所以他们是非常幸运的艾,十八般武艺怎么耍都行偏。   同时很多营销人也在自嘲稻,其实汽车营销是最苦逼的一群人盗,因为我们面对的是世界上最全的品牌饥,我们面对的是最多企业的竞争步不,我们还面对的是最难以琢磨的敞花骆、难以把握的政策环境和最善变的消费者弘。   当然了我们这还不算最苦抱藉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霞寿,所以这样的一群人的所思所想颅乓烘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肥仙受。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沛吨垮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辜担辑。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫉,在座的应该就是汉腾了蜡。请问汉腾汽车的副总固力赊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题地,您给我们简单总结一下丢雀含,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焕将烤?   于晓东晃邵和:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搪嗓饯,让大家来了解汉腾汽车寸深。汉腾汽车目前是全新的品牌途蝗,2013年11月份成立溺距儒,5月9号品牌发布吓,9月6号新车上市蜂匿闪,第一款SUV产品汉腾X7那潜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拉,本着向同行和成功的标杆企业去学习冬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快混讹柔。   2016年对于汉腾汽车总结来说沟酷破,第一点是品牌发布缉獭,这是做市场的开端搂充。   第二点是渠道阀瑟冈,对于新品牌是重中之重的工作诡,渠道顺利打开的局面褐,签约181家币侵,正常运营150家楷耍,渠道作为做销售最根本的工作叼,没有渠道蟹、没有服务厢蛔虚,消费者也无法触及和体验汞,对于一个新品牌这是一个开门红凳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猩漓。   第三点是在市场上乓编凯,市场层面上重点资源向一线倾斜瓣隶,资源都花在提振经销商信心髓、帮助经销商达成销量上梢,因为作为一个民营企业瘁,作为刚起步的企业稳朔刃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亩,支持了经销商的销量螺巩。在品牌和市场的方面惕垢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逗弥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讥。   刘小勇沏天:我们老总对这个企业的关注是发自内心的本刮目,汉腾除了自己营销的亮点之外奶违,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翻疙蚊,或者对您的触动是比较大的览?   于晓东瓢昂烯:做销售在产品力表达上哗完,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绊铣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倡,在2016年都说是视频和直播的元年李餐间,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梗回。包括产品试驾挑战的活动痴,也是和斗鱼做了直播的活动收。在我看来在消费者了解产品上沃鲁,可以随时随地峰宛,而且是更加有渠道客观了解一款产品摆兽促。这对于做营销来说耪慧侨,既是机会菠贩,也是挑战苦距孟。   刘小勇忿:请问李海港先生效诚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抵咖菏,尤其是传播的环境卞颧、传播的手段全潦莲、传播的模式发生了翻天覆地的变化谈嗣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢儡梁欣?   李海港施奋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法动鞘辟,在新技术蹋、新人群和新的竞争环境的驱动下奠,媒体处于变革的时代然,原来的架构碎片化了错疲具,新的架构正在建立赋,当下处于这样的时代皖脚葡。很多事情是这样的趋势惊皮靡,原有框架维持很多年笔琅,突然间环境变化之后碎掉了烘恐眉,再重新建立新的架构沃弘响,万事都是这样的道理托闭怀。现在媒体环境是什么样呢丝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凹劝。这样可以导致媒体的平台化峡壬纤,另外是媒体人的职业化或个体化继咀。   简单来讲曝,我们以前是自己做东西反,自己在自己的商铺里去卖海芭。现在不是了途坤,现在可以自己做东西荒,自己去租商铺聊,有的人专门提供商铺童笔,有的人专门做东西娃焕。这样可以做专业化的组合抠,效率会更高硕浪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杉,红姐以前是媒体人痊腔末,现在有自己的传播平台羌,也借用了社会化的平台稀,把最好的内容输出心,她做最专业的内容里。我想平台也会用她的内容氰围世,未来的板结新的架构就是这样的定。   在这个架构下作为厂家要适应皮,东风标致已经做了这种尝试梆胳纺,去年把我们的公关公司能力削弱惊,因为他们的稿子太硬了荤千,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趴耪撼,从专业或从第三方的角度看待东风标致诽沸乏,我想他们的稿子会写得非称詈祝好定矮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骡瞳翔,这是未来的趋势赊题。   刘小勇公编:我听到有一种观点订,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纶忙,我就抓住了更多的消费者搪态幻,更精准爆诧辖,我的销量就会增加闪经。但是有一种观点认为旅酬泊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芥?如果总消费需求没有增加呢垢捶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祷,是不是大家又打平了撕擎甜。就像一个剧场理论腺,原来都坐着看戏枯贪袭,后来都站着看戏了范丝,其实看的戏是一样的隧。请问奇瑞的范总炉,您怎么看这些新的手段嘲、模式对销售营销的作用米?   范星黎:首先感谢红点汽车勒五、感谢红姐鸵惮,也感谢刘主编墩泪。实际上前面两位老总谈得也挺好贫苍操,也谈谈我们自身对汽车营销的理解累。   说起营销绍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶忙。但是从营销的最根本当,还是回到对客户的理解丛丸氰。我们最近几年对于整个汽车市忱腊詈帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丹,最核心的是我们看到了两点变化道遁,一个是围绕客户端的消费升级蹈,第二个是客户年轻化的变化掳耻女。这两个核心特征的变化底,带来了所有客户需求的变化徒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廓。   应对市场的发展巧弯,我们称之为整个自主品牌的发展宏芥停,包括奇瑞自身的倡,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈ィ快达顷,年均增长在40%左右的增速颧,所以说基本上属于原始增长的阶段痢。奇瑞从2012年嫁垄低、2013年开始进行战略转型帮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屡,我们做的核心是提高整个产品的品质粹帛,是我们整个战略转型的核心胃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侣萎、好的服务拧纪。2016年我们已经进入到2.0阶段汗仟骏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撼恋伶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘶伶,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜕虐,增速达到28%浑物,国内市场超过了36万辆哭,也是过去五年来最高的一年凯定蚀。国际市场中狠比,我们2016年实现了出口8.8万辆玩绥,也占到整个中国乘用车出口的1/3唬,也是连续14年中国出口第一的车企凄。   我觉得取得这些成绩侯甲,销量数字是一个方面缝略,更重要努盆、更为看重的是结构的变化检,第一是企业盈利水平的变化歪糠,为支撑企业未来的良性发展蹈拾眯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峨诚能。第二是体现我们战略转型的成果谭仆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可想苹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咳。第三是客户结构的变化版,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗣辨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%携统,实际上我们更关注的是除了规模的变化胺呛茂,当然营销数字很重要衬。数字背后更关心的是这些结构的变化汗,怎么产生这些结构的变化寝?从我们自身对新一代消费者的理解厕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寇。   客户体验的三个方面我们一直在做拘,第一是产品体验单,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胁,行业平均大概在35%嗅聘,奇瑞可以做到25%氰捷定,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郝奴,今年还会陆续推出更多的平台鞍讣。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓮淑。   第二是品牌体验羚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通可梨雹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了平蛋虫,现在很多企业在做营销过程中视频斧困矗、直播方式应用是越来越多了采氰曝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蘑懦杰。今天消费者接触信息的方式发生了变化味袄。   第三是整个销售服务过程体验的升级摹浩,在2016年网络规某拢和第三代形象店的升级萝,为了保证客户体验的一致性唱府,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗡钱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的比孪、优质的笆勃病、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秘,这是我们正在做的棠憨碾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陌惩继,谢谢!   刘小勇炬蠕迪:谢谢范总捣落煽,现在的汽车营销无论是从手段颁峰,还是从模式幻敞芍,包括内涵都已经发生了非常大的变化享。我顺着这个话题再往下问一下灵颓辽,请问刘晓科总癌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伎、营销套路泌临挥,您觉得现在还适用吗夏犯垫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战素疆?   刘晓科伪牡猴:刚才范总膝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岗港,因为这里面在我们整体来看式瑟拭,其实我是一个新的营销人抡猴憋,刚刚在这里两个星期保鹊寸。我以前更多的经验还是做用户劣藕按,去看用户的发展怕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腾连、网红豹、娱乐化孺,甚至还有用户的碎片时间蛾嘉响。但实际上反应了两个变化趣,第一是用户浏览的轨迹改变了含,以前在PC时代慨,大家基于浏览器阅读撂纫。所谓浏览器的阅读讨坑,对于从一个网站跳到另外一个网站帝屏,这个成本几乎为零乒撬蓟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站场维,只要在浏览器就好令星。PC时代函长娜,网址宛、网站竣探汕、浏览器是值钱的淋偶。   对于移动互联网勒博筐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溃,对于微信小程序也有很大的期待杭兜显,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怖。最终来看嘉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涤呵。在这个主流的前提下炉逝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剩设。在这里出现了两个问题餐,也就是时间的问题涩颧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睛沛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怜劫。如果是比较泛一些的资讯或APP辛炭腔,如果中国互联网网民用MAU看胳巩氢,月度覆盖量几乎全部覆盖衬瑰鲜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挎橇烩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羔。但是什么会不一样烂?就是时间疵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲可,我也高度认同一个观点搜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叼诞弄。在这一点来说戊,我们的营销不是去抓住用户片,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丁。   基于这些理念的变化芍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遣,而现在发现专业内容看得比较少一点华。专业内容对于用户的阅读让惯樊,可能是女性就不太爱看华嘶离,覆盖用户的时长就变短贬。什么东西会长呢槽?从2016年灵、2015年的情况来看位谓涝,我们发现基于娱乐营销的网综时间骗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捐卸,因为可以更好地去占据用户的时间习彼攘。比如说我们投的一个网综节目撂略,可以有2个小时以上的品牌露出时间汐铆储。   对于用户来说粮傻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陶掳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赔。无论是线上的兽盲,还是线下的鳖呐稠。   另外一点鲜,我们做了一个用户报告轿,会发现用户现在在看车的过程中堑,比如专业的导购镐熄辱,发现用户的时间攘熊案、决策变得越来越短弧忻闻,对于专业媒体用户来讲玫爆,用户平均决策时间是108天沃钳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渺峨害,这52天对于内容的需求是很轻的嚏霸,包括频次是很轻的死浦叉。从52天开始一直到97天恫,基本上是从几款车的比对到交付定金鼓驾,因为提车还需要一些时间户马航,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接空,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邢逗。也导致现在的自媒体更火邯曙,因为大家更相信人适窟,也就是网红的力量会逐渐发挥屠弘,包括IP的力量沃短匈。   营销的变化是跟着人走的陈麓程,用户的体验良磐、用户的行为发生了变化归接熄,我们的营销一定要适应用户的改变滦。   刘小勇想蔽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熄惜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肌。想问一个跟豪华车相关的问题拱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的典,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了却迸碱,从超过10万辆到两三万辆的都有擅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌法。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗媳吓岸?或者会发生变化吗擂?会发生变化的话坏步,是什么样的主推力量来促使发生变化搭?   王顺胜溉黔颂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帝,作为广汽讴歌这个豪华品牌坝半,去年4月份才成立了新的事业体制兰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市簇,10月22号四驱上市磁仑窜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虑茹叭。   从去年一系列的举措碑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盲。像主持人刚才提到了库悍,怎么样去改变格局腿?作为豪华品牌在中国平抄蔼,像ABB进入中国市场比较早动,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上规赂桐,其实我们也做了很多思考湘伸搞,想跟大家分享一下岭碗敞。   第一壬皆毛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早点,也是十年左右的时间缓喘炔,也不短盟辈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间八乒。作为这样一个品牌要找好自己的定位脱疽,我觉得是特别重要的厦婚。我们不是说跟谁去竞争接蛊玲,而是在豪华市场找到适合自己的位置窜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叼,包括在上海搞了大型的上市发布会胸焚错,在上海中心进行首秀头刑炊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辛集,这也是用来提升品牌的酱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挽筐。这一系列都是来提升讴歌品牌的钠。   在后面的发展上乾,包括在2017年也做了很多的思考饥霖,就是如何在营销创新上做一些突破瞧归。比如说植入了体验式营销汝,包括即将上线的体验店藤瞪那,可以跟移动互联和终端伺,包括一些PC端进行一些互动醋。包括很快会引入管家式服务揽匪搞,让用户真正能够感受到服务和体验沤。管家式服务是一对一的偿池,能够让你感受到有针对性拒椒,并且有温度地触摸到服务的形式波褐撵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衫,我们在形式上也进行了一些创新尾仁。   尤其在内容上面醛祥凹,我们以内容作为引擎垮杜,创新作为驱动摹锋,作为后来者品牌梦冕斤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灯。至于格局会不会变化剂串贬,其实每天都在变化县誊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局便,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升檄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌范吧补,我相信之后会在变化当中不断求变双款。营销钦借、创新不但要传承好的东西哀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爆,跟大家一起共享一下淘徊。   讴歌作为新的豪华品牌虹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锨踌避,希望在座的媒体以后多多关心硕恰苫、多多支持衫蝗狸,一定要让它取得成功添是,谢谢大家!   刘小勇纪:接下来有请江淮汽车李总拖,咱们聊一个关于2017年的话题迪摆,现在年底伞搓幻、年初做营销的也是做足了功课寇局琅,关于2017年市场的预判箍。能不能把您做的功课分享一下卉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些木?   李建华吴:小勇这个题目“袭击”挺厉害坎茎,营销这个事在台上讲合,对于2017年的营销还真没有想得特别细劳。对于营销拭歼,以前讲欲文明其精神驳,先自野蛮其体魄呢乱,营销在中国还是跟认知相关糠屑,属于文明其精神发展之内的辱。营销在2017年来讲惊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运题桐污,全球规模最大惨蠢,还是保持增长放胳,需求会很旺盛痪桶,同时也面对着一群非常不确定的消费者我,这些都是一些确定的因素说矾。关于不确定的滑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi化沙谋,这使很多事情产生了不确定性蹈补,也使推广方式产生了变化默蚀寞。在一个变动的世界里要想做好功课如,关键是有定力把握好不会变的东西缮享。   就江淮来讲句母,2017年一方面会更加关注用户的需求淋。因为从做营销来讲闲靛套,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渡。一是用户看到产品绿拢怀,如果产品很美好奸落波,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崔逻趟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凌。第二是当产品出来之后段善,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叮蔽眯,如何让消费者跟它产生很好的接触红、接受它娶辜淀,让你的营销做到有广度翻骂、深度和温度火,这是营销人需要花功夫的地方膛翔帝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猴哨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁Ш龋好的保留和记录下来葱滥钱,强化终端的执行力崇杠。这是非常重要的犀吼堕,当消费者看到的车是处于被管理的状态察涛,他就会有好的印象究。如果是管理失控的情况姐,就会认为这不是好的产品耿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碱贰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品第殊,这个产品是不是他所需要的笆钡,能不能让他在过程中感受到认知和认同纱淘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蠕旧具,现在已经不太需要你告诉我什么了贸乾,往往会更注重你提供给我的事垒,是不是我真正参与过的貌恨俱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV处霞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腻串慌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荆吨绷?可能现在需要一辆高颜值毙残竞、大空间深、强动力凯椒、低能耗蒂井鄙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熄,所以2017年上半年会投放一款S7井凑骡。前面的消费者参与了意见潭戎控,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椒阂垫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匪挥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恒苗,形成了共同创造的氛围蒂。往往共同创造的东西衫吉,我觉得是消费者乐于接受的东西脖途。未来共同创造踞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贰。   刘小勇笆竣:非常感谢李总送漠。我觉得现在开论坛钨,最难的是请嘉宾祥屡尾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仓,是嘉宾请来了之后不给时间说旗即澄。今天这个恶人就让我来做了喀释逆,咱们就不说了摩啊碑。   最后请每个人回答一个具体问题厦揉羌,刚才进门的时候有一个调查股啦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凯?我们从于总开始踢。   于晓东哥澳:我觉得2017年应该说挑战大席,期望更大桐腔,我更看好细分市辰矫伞,因为我们也是做SUV的嘛辰吹卢,我们更看好SUV市场的持续增长筐到。   刘小勇哆霞:全行业增速去年是13.6%庆秤、13.7%昏畅。   于晓东链:我预测2017年是10%椽。   李海港人:8%膊。   范星穷汐:我就说一个数荒币矫,虽然说一二月份看到环比有所下滑措,但是看这个数实际上同比还是增长的倒林寂。本质上今年不用担心为,我觉得还是在8%到10%之间关悉镰。另外最近看到1月份的数据出来了澳翻日,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额差,这实际上是一个分水岭健,一个很大的变化喜。   李建华奈怕:我觉得应该在5%到8%囊挺拟,可能会接近GDP的增速戮。   王顺胜垮纹盖:我觉得整体会在8%到10%以上患其叮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杏。   刘晓科歧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点话合拐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诚,我觉得再加两个点是8.5%阜恒。   刘小勇瓣抨本:你更准确了慈燃陕,到了小数点后了惭。非常感谢各位老总的精彩分享锑疟吝。就像李建华李总说的弯,咱们说到汽车营销人井容,媒体界有很多新词来形容峦歌,像野蛮执行力或变态战斗力乱、狼性文化等等士鸽附。其实他们是一群非常善于思考的群体椭,他们的思想的深度决定了在行动的效果佩粱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翰委獭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竭死。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟殴:李芳 版权作品篱燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载邯绷陆,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忙骆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行界。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壤偿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体环陷检,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谐颇某。以下是北汽集团党委书记漆促、董事长徐和谊的主旨发言释鸿鞋。   徐和谊阶峡:尊敬的何部长抠,尊敬的各位领导抗茨登,汽车界的各位同仁际,还有我们媒体界的朋友们桓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慌赁,探讨汽车行业的发展话题袱冲佳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年登,这一年间我们先抑后扬胎律,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻失家抢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹄媚,最终以产销2800万辆鹃冒,同比增长13.65%的优异成绩拧颧,完成了一年的一个胜利的答卷哥霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沮凳,为不断探底寻求新方向的中国经济么帮,可以说去年我们再添新亮点湘谅。成绩固然令人欣慰未庇陋,然而先贤有言累迫泰,一切过往皆为序章枢淖瓶。今天站在新年的起点上回望从前施,我们发现深沉变革的暗流涌动篮,启迪未来的创新发展尾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膊苟撩。   亚马逊无人超市惊艳登潮用浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠,提振实体经济箭在弦上蒙屠淑,消费升级引领我们全新的商业文化时代备硼,技术触铜、商业模式砰烫、国家战略切、市场结构结合在一起邦难肠,这种更替的演进瞄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点七捍蒙,正释放出巨大的改革能量苇收狮,正引领我们整个行业迈进全新的时代殴伸。   一是技术模式在不断地创新谎绞双,汽车行业转型正在进入落地期徘讳绵。最近几年在互联网鞍、智能化甲尝、共享经济等多方的洗礼之下景暇,汽车行业正在同创新中被颠覆者吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者挞鬼闹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟理铝刻,日系车企抱团开发人工智能技术筒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掀厂,可以说剑指出行解决方案掏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒲,在新技术贝匹、新模式领域不断落子赐拔虹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鳞拘朵。   二是消费升级庙饭懈,品牌之战成为未来的新机遇纹郊。随着互联网思维的逐渐渗透睹赁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靶。情感价值耸嚎、消费文化量、消费者价值观越来越得到重视损衡,网红营销米、二次元营销鞭味别、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梆单。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偶,实现产品表达与消费者价值的同频共振澄。   另一方面媳苏碉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书干波客,为自己的人生价值代言撅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔡蚊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寺。   三是提振实体经济兑敬宠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氓梨愤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芹憾,就是提振实体经济吨。其关键在于制造业转型斥泼房,转型经济学的研究表明陪掸哀,制造业转型中产品技术固然重要钒扔,但管理体系更加重要居。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叮聊、网联化建设可捌泼,就越能发现在信息化建设这种大背景下攘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唯。前几天我看到有文章提到涂鼻胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巳。这样的提法虽然夸张蜜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示食,我想却是切中要害的凄镣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地普番,随着提振实体经济逐步落实挤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阿筛激。   四是政策变动汹兴交,新能源规模化剁、市场化成为未来的大方向垢譬。2017年新的政策正在逐步地落地斑咳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拨拒,行业准入规则储霸菜、动力电池规范条件等政策的制定线,从各个角度划定了新能源的市场边界静邓。   另一方面勺腻,碳配额饥恃、双积分高拘、新能源补贴退坡扳,无不要求新能源发展要还原市场化手段潦墓硼,聚焦核心竞争力鲤讣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坍操,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垫醇褐。   纵观整体形式的发展摧炽良,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芬奔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疏讥闻。数年之前化喇噶,面对互联网行业的冲击懊,我们以为我们只是需要一个互联网+芭疚碘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琼脖歇,还承担着国家经济转型的重任胶绕付。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伍宽。这样的多重任务响,给了我们新的挑战剧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀按攫。   面对全新的形势洗秘,面对前所未有的机遇与挑战淳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向教。我们将锐意进缺叫Α,大力地发展创新精神敌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泛,在电动化淮、智能网联化台箔、服务化骄烙、国际化等方面加快发展步伐懂镣断,不断推动新技术泰哺、新模式的落地生根爽变,不断地发展新能源汽车坍男,还原城市绿色健康生活别锤。不断承担经济转型任务叮,推动传统制造业的升级良恋敲。   面对未来效蹈挂,我们将在以下几个领域寻求突破旁:   一是加速智能网联技术研发凭文,打造智能出行的生活方式硼。2017年拉斯维加斯的CES展上蒜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略京景,并与百度在智能网联领域进行深度地合作癸。当然不只仅是和百度集莎,还有其他的国际国内的公司屏挖嘉。未来瞄准智能驾驶哦息了、智能互联薯、智能座舱等内容祟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系习掸固,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肠刀汞。   二是加快新能源汽车产业化搏,践行绿色环保发展目标讳。在新能源方面缚,北汽秉持环本窒埃靠大家的理念卸腻收,不仅造优质的新能源汽车产品活,更要造消费者愿意购买的新能源产品辫录。尤其是在补贴退坡悸、行业回归市场的大背景下矗,北汽集团聚焦资源涛并、聚焦技术垢兜讥、聚焦产品刹剁靛、聚焦市忱⒏吧浮,四位一体严密把关整个新能源产业链吃,为消费者提供既有颜值修、又有内涵的可靠产品霓懈腾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饯,共同守护美丽家园耽淡迁。   三是加速国际化资源整合铆啦同,实现中国品牌的全球化卷。2016年宏素,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞧,实现了北汽国际化贫卤楼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破砍锹。配合国内的合资品牌激推,服务于全球布局研发基地烂辟草,北汽全球范围的资源整合室圣侠,已经进入了研发庭檀巩、生产旗括、销售立、金融掀、人才和品牌全方位互动的良性循环阑。   面向“十三五”咯胸窖,北汽将继续深化拓展东南亚扇、北非丢狙、中南美容炉培、东欧等重点市场的产业布局乖告,使中国品牌的影响力遍布全世界动相。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愁。   四是坚持服务化方面眠尘,推动制造企业转型升级抵铝。服务化既是国家经济转型的方向锋茫,也是北汽自己产业升级的主要目标款。多年来我们在金融腿瞳、产业投资唇、后市场车、出行服务等领域多点布局盗,随着时代向智能网联方向的发展校,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环味。构成从业务到管理体制磷,再到基础设施的科学发展体系衫删,不仅提高了资源的利用效率娟曹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崩。   各位领导核,各位同仁炒泼,媒体界朋友们勘孪,闻鸡且起舞诵捞屎,风好正扬帆仁雾虑,新的一年已经到来伞慨酬,新时代也正在开启机遇的大门逼掣,让我们携手共进推,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年问,长城汽车累计销量达107.45万辆统崇系,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虹布,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窗,其中哈弗H6占比超6成斗列,达到了58.07万辆绩涎,同比增长55.58%疼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搞禽,2017年2月19日胁码屡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拆巷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岛,我国汽车市场销量首次突破100万辆当,高速发展25年后的今日诺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胁凰桥。中国自主品牌已突破百万辆雾督康,那么能否乘胜追击逾越200万淳劣、300万的销量目标晨法?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瑰扛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宋吻,用他的话来说拧,“这是很了不起的一点骆搐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件噶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心费,从另一个角度来讲念庆护,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僵矢极。   安全歌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咕筷,分析其中最重要的因素窝炭书,魏建军表示劣错,回到20年前侩使,受到成本和技术等方面因素的影响啼边汹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔽忌。而当今时代既孝涎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标董,其比重也在日趋增高焚萝溺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坡。他还透露毋苟吭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煎桑实,打造全球化的研发体系滦武龟,在主乔、被动安全技术剿皆捅、智能互联谢湘、自动驾驶等方面懦惩狠,形成领先优势簧矩鹃。   说到自动驾驶技术洞恨炊,放眼全球汽车行业迟譬黔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哩滦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命师你。哈弗将采用北美皇、印度耻藕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统献硕,据他透露即颈培,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜕堡毙,目前正在进行路试涂究分,有望在2020年后投产逼词。“我们的最终目标尘,是推出完全无人驾驶的晌、最安全的 SUV 晾涤磨。” 魏建军说到贬仑才。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刮佬崎,魏建军说到拣,2020年甘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沁。对此剁譬肉,哈弗规划了四十余款新产品糜形遍,覆盖全部的SUV细分市场场剂峡。到了2020年剔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抖,在规模上超过吉普芍事莫、路虎奋簇,成为全球最大的专业SUV品牌巳斧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时事暮,魏建军回应道龚摧阮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宝搅,一方面要靠产品快速地更新迭代迪,另一方面则是丰富多样的产品规划殿,这其中就包括新能源方面的建设捅愁。据悉瘁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贡贬临,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煎聪谦。除此之外挛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁伞,目前正加速推进全球化商业的发展矢镀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祈脾。   2016年煌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祭摄克:WEY登场之后哈弗应如何定位鼎努刹?魏建军在现场表示斧屉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篇靡伶。相反睦嚷,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洁寄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淀,而“聚焦”就是集中资源泌茧突,打造产品和服务的差异化优势甭褪献,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”横。先做强仕、再做大涸,这正是哈弗理念的核心所在孙。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一临烽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持模抬售。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念面,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碘丹。据了解健姓,长城经常组织经销商团队去日本考察卡嘛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念森盼。这正与长城的发展观念高度一致鼓钳奸。魏建军透露佬其赐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”附痊椭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漓闲,经销商们也未曾有过动宜康邸,这正是“稳固”所体现的重要一点弟耍。   长城汽车总裁王凤英表示芭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系容洛。 她认为嫁登,良好的厂商关系是相互作用的瓦,只有让经销商满意贸,经销商才能够让消费者满意噶痕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痹菲,这是层层递进的作用效果算冯蕾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谩赦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌细,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么本莲?哈弗给出了自己的答案旗莫:200万的目标即可上路挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戊绿列,在新能源汽车补贴退坡后列,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元十距蝗,这个数额占车辆销售价格的40%伪即。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矩形歌?未来阜录,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悉固?2月8日下午怒恨甜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幂味,2016年邢糯坑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列塘夹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一非红,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碍橇便。随着核心技术差距的缩腥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辉。但是愧甜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酮佬,巩固和扩大这种优势搽雀,还需要政策笔交、制度和市场三方合力络潦,打造可持续的市场化发展殿狮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布司拐,但是从已知的美国隘艇遣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置登填仍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%长。同时啪,公共类充电桩接近15万个的发展规模计,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墟垛。   “走在世界前列吻磕枪,不仅是体量和发展速度位居世界第一勃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驴。”许艳华表示锹瘦,经过近几年的积累肠掏炒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汰檬握、制造和营销的体系能力啃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踢,产业链基本完善盾汰且。整车喊呕、动力电池窗层笛、驱动电机系统性能大幅提升秤痪皑,市场主流车型的动力性漓茨、续驶里程霸蘑、能效嚏灌协、可靠性虽垦踞、舒适性明显改善盛钉坤,整车孪前梗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忻寞乡,新能源汽车市场覆盖率提升劲锨奴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肮谦,占世界市场比重约为50%翟苦恕。按照已知的企业规划布罢计,在乘用车领域攫疏,2017年我国将有73款车型推出酸绊,进一步满足市场需求哇礁髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凭忱节,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舜,整车单位公里行驶成本也在下降藏。“20%的成本下降盎缮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价示篓膳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聊。”许艳华对《中国汽车报》表示钙介,在规模扩大成本下降的同时檄鄙,市场竞争下之下邵霸,企业会做出有利于市场发展的选择陷欺彼,也因此率,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绷墙纷。   许艳华判断卵惊掳,2017年褂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强是,预计占比会突破70%蹋雹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锈,充电基础设施也将继续保持快速增长嫉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系使酥搞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耙厢乾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撂脐,在此框架内伪蓄,到2020年笑嗅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展详。但是补贴退坡后怎么办拱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赊模缴。”许艳华认为掣加,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移土康,让新能源汽车使用成本进一步降低猩呵,才能保证其持续良性发展倾肩蒋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件参鞍。目前里,无论是整车橡缄淌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确板菇落,剩下的就是政策实施好的问题我,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猴檄亢。”许艳华强调录笔森,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沙,2020年到2025年是重要的过渡期精,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛾题。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢哗呜,这方面我国也走在世界前列宏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舰炉,进一步落实国家新能源汽车发展战略菲沙,保障车辆和使用安全苏缮吮。   不过想,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议北盗。针对《暂行办法》桓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滴、10%和12%的比例萌,调整为5%搬和、8%危措委、12%的比例矫干,并允许2018年烯那、2019年负积分可延迟一年抵偿唱。同时委鞠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定结细,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镐哼,丧失中国已形成的比较优势沙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挨掣敝,以便企业开发和商业计划的制定囤喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔邵柯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景星裳捷。犹记得2015年7月短烹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帝,并对这些汽车的车载软件进行升级仇舷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怯粗蔫、转向系统以及车载系统始罚。    如今勿抬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奇冬搪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阂,如果没有行业安全标准来做规范俱,或将引发不可想象的严重后果墨。在我国高即蹿,作为国家网络安全的重要组成部分肝牟鸿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饶煌噶。《中国汽车报》记者日前获悉莲阔茸,《车联网网络安全白皮书》胖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麻弹。在发布之前挟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖录寇,他告诉记者惊公,车联网网络安全即将拥有“指南针”氛疵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》楔敌:《白皮书》俄、《细则》出台的大背景是什么扫涧?    庞春霖侯:在节能环保共搔闪、安全舒适粱藕协,以及车联网烘、自动驾驶混卵咕、智能交通等方面要素的推动下辉,汽车正在迅速IT化敖瓶、智能化拾就稠。与传统汽车相比涉,智能网联汽车在节能减排鲜吼隘、安全舒适方面具有前所未有的优势括,符合汽车工业弄池躲、交通出行方面的发展趋势妻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媚褥。在互联互通的背景下写豁,没有网络安全充分保障的情况下抹,智能网联汽车带来的可能就是灾难峭兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日害使坝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鬼,明确要求网络运营者(车厂唤煽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务那,应当依照法律捂漂挎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓶廉焊,采取技术措施和其他必要措施薄董透,保障网络安全戚坍双、稳定运行败,有效应对网络安全事件豢笑,防范网络违法犯罪活动纹酞并,维护网络数据的完整性尽私、保密性和可用性泰颠焙。网络相关行业组织按照章程师剖,加强行业自律昧料胁,制定网络安全行为规范丁,指导会员加强网络安全保护督,提高网络安全保护水平萝晒讨,促进行业健康发展滦奉。”该法2017年6月1日起施行栓。    2016年10月23日董,在前期工作基础上劫函捷,在工业和信息化部等部门指导和支持下登免,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作地。在前期承担某信息安全专项工作的基础上删,2016年底蹈惭讳,以电子科技大学为主任委员燃勒蹈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)强、中国信息通信研究院撵卑娥、国家互联网应急中心守莱啤、中国联通寐、中国电科第30所绦棱纠、奇虎360矮、博世为副主任委员从,联合国内外70多家整车汕额、芯片菇五、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袄递:车联网络安全委员会)正式成立脸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腻蜂筏,在工业和信息化部随、国家密码管理局母茬、国家网信办等部门指导拿畔郎、支持下颈缸昧,车联网络安全委员会于2016年底组织略鸥、协调产业资源米,以我国自主和在华骨干外资车企急峦、终端和零部件厂商为调研对象触季猛,先后完成华南额、华东啼诚、华北饺、东北娶柿蓖、西南地区调研工作席忻路,充分了解了车联网网络和信息安全政策灰邪炭、法规钝、标准行盎菊、产品钞镜、应用等方面的实际情况与现实需求拉拖。并组织与协调联盟内外资源帮,开展了车联网网络与信息安全相关政策呐徽焚、法规病矾、标准的研究聊,形成《白皮书》波典、《细则》吝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布的。    《中国汽车报》颗酞伴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凡:随着车联网发展椒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琳梁懈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猾社、技术标准彩、产品及服务体系的支持窃什。从调研情况看卯挠揽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战松仙,缺乏可靠和一致性的基础工作氯搪寇,因此需要我们及早采取措施吐,完成网络安全方面的顶层设计工作蔷哄,从政策背、规划边却、标准莆、技术琅赶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状袍杏拭,为车联网网络安全的后续发展提供建议帆,推动车联网网络安全产业的快速发展龋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磕,从企业娟氖、用户父、政府需求出发呜乐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陶恐段,结合车联网的行业特点和技术属性客,立足当前现实和未来发展趋势浦,提出府、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趟恍、指标和建议烘椿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南客,提升网络安全防护能力豁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啊摆。    《中国汽车报》挞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定不?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镣诚,对现有车辆和新车产生怎样的影响察纪版?有没有实施的时间节点里?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高试?    庞春霖吹迫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玛鞠萌,并不涉及强制性标准和法规壳泛。同时通过产业宣传具、贯彻和使用堂韦,不断发现新的需求和不足勃嚎,并加以完善杜刀。但由于网络安全形势的复杂性孺,以及车辆作为一种重要的交通工具刨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台池。    两项文件本身就是在调研基础上氯唯,听取产业单位需求而形成的闭蓝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶珊慌,减少大家的迷惑和疑虑睡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旅孝鲜,切身维护好产业和用户的根本权益秽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品距腿,当然会有成本在里面别桅。不过从发展的角度来看魏垃菲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汤卜尼,属于必备的系统晤谐鸿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓤开。同时都,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哀,也会赢得更多消费者的信赖咆。    《中国汽车报》联霜侯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肮虽竣?自主兽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摧幸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窗蹈码?    庞春霖姑诺替:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墒构,其中一些关键技术和产品导绕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苔妹镐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闹貉还,那么就像现在车辆的保险杠结蜡理、安全带零铜、气囊品、ADAS等等常规安全产品一样媚贡绰,无论自主还是进口车辆酣舍毯,应该都是一致和统一的要求烷目,并可以采取现在车辆型号核准等方式链,推动车联网网络安全产品的安装膘恫、测试什沏挂、使用盟、维护和服务日步晚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拉,首先是人们的意识问题拎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菏垛谴,但对于车联网网络安全却毫不在意堂。要知道兼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虱督,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饱铺厦、多变稍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惜、软件等基础技术隙涂水,对于自主车联网网络安全产品而言晦巍角,投入比较大答、周期比较长侯蒂柏、效益回收比较漫长烈旦卞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长完泄钦,从整车企业颓猴墓,到零部件哄、软件吧完、芯片供应商诗畔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纬嘎、人才队伍冠纱隋、产品体系晨妹取、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呈痞,也非结构化的治理模式闺,需要新型的伦理控骆腥、法律和技术法规给予支持暑寸甭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莲粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩隆:李芳" "   1月18日填,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舷。引人注目的是呻孔太,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起持褥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咯怪。EC180之所以有如此低的价格脱检,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冀讨氏。在补贴退坡的背景下笑细,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞪删骨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惹次?在发布会后瘁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹋颈恼,以及2017年的经营策略与规划砷鼻咕。   《中国汽车报》勃及: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吠吃垦?   郑刚桐搭: 北汽新能源有两大类产品平台恋坛吻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矫那雾,包括EV算病、EU痕溉缮、EX歇、EH四个系列睫妒镜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叮熬筒。在开发之初竣另鼎,我们就对其有一个精准的定位与期待砷伞策。   北汽新能源在两年前预计到硕蛋,新能源汽车的3.0时代即将到来萌檬介,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碎笔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堤够,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屎。   目前劲舶澎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篓混,这没有错掠卯唬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硅俩贩,并没有推向市场的现象铂借潜。我认为胎嗣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酚咎论,也没有认清正确的发展方向彼膝。   因此揉炭,在两年前开发全新平台之初釜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车某,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兢景但,这种做法目前看来是成功的啤苯芥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骸盯铜、造型饶船、特点以及价格之后及顶,大多数人对其给予了极高的赞誉巳汹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号写岸书。   在成本控制方面背地齐,我们认为还有压缩的余地栓兽煌,通过不断地挖潜降低成本妒,我们认为可以让更多的人开上这款车界丸狈,不过这需要一个发展过程落滇。随着销量和产能达到一定规母荆后垛,我们会进一步整合资源帅握硷、降低成本膳化蕊,提供给用户性价比更高的电动汽车舌鳖。因此绘,就目前来说申,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犁筹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力你。   《中国汽车报》鲁彭结: 面对补贴退坡哄妓阑,EC180为何还能采取目前的低价策略裙库焕?北汽新能源有怎样的发展战略铆蝎揩?   郑刚吩混诬: 从当前产业政策来看拴蹄硷,全国各地的补贴额度不同但,流程不同姆壳碱,这都带来了公司内部成本摊销的问题睛灸颇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汇。为此委摹弦,北汽新能源成立了卫蓝基金钞钨鲍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴貌畏晾。这需要企业拥有一定的资金储备磐稀疵。只要差异化的地方补贴还存在赫锑,卫蓝基金的使命就不会结束皖俱滤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缆掠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坷。只要发展的规划清晰蔚,我们有能力也有信心做下去遣。因此弟,我认为当整个市场达到一定规某徒桑后斡,企业才能做大做强筒。在我看来畔杜痴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的噶赐肯,而不去考虑社会责任瞪疯。只有兼顾了二者墟瞳,才能获得发展与壮大扰。   就北汽新能源而言妓,如果年产销量达不到10万涡哗贰,那么就没有持续发展的能力呜歉。因此烈窘黎,我们公司定下17万辆的年度目标操醇,并将在4年之后达到50万辆绵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褥参。谁先占领制高点顺,谁就有效益镀硷。新能源汽车市场的成本杀手诲检瓶,也将是市场杀手湃岔悉。   在竞争过程中忌官,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手算,而是以传统燃油汽车为对手来。因为它代表了污染姓,势必要被市场所淘汰啪豹淑。   《中国汽车报》朝泡: 新造车企业的强势介入碎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斜风猾?   郑刚项软撬: 与跨界企业造车相比荆鸡稀,我们的优势正是他们的劣势列。依托北汽集团雀冈擎,北汽新能源有着很丰富跋纺骇、庞大的制造资源萍,有巨大的产业链规模优势晶。在互联网体验方面菱蕉坊,我们确实面临一些挑战馁为,但我们在造车工艺噬硕、供应链与流程方面有着更强的积累炕催访。   在我看来糖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在费避喊,这些可以相互转化寄屎。我在发布会上再三强调嘎顿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溉吾,而不是新能源汽车厂商秦庭颓。如何能够最大化地提升电动汽车性能炯吨筒,创造差异化的用户体验和品牌价值翻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向参庙。   目前沟巩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绵儡舱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俄佰。在这三类潜在的用户中丸,我们的发展空间都非常大绒短缸。   对于新造车企业而言矛胯,他们确实会面临诸多的挑战歌茹。我们在发展过程中遇到的挫折第班,恐怕他们也得挨个体会到窖莎,但这是一个正常的发展轨迹壳。因此恕,我认为这是一个跨界融合的时代钢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剩唯,将思维与资源彼此借鉴剁,从而为用户打造更好的新能源汽车碳。   《中国汽车报》豌: 北汽新能源目前的两条产品线懒光:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饯币?   郑刚儡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贝粹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疮。相对而言暑汀奈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腺沧相、邻居春噶纷、亲戚逢宋豆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灸莆歌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庭麻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俄。因此在性能层面钩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挡。   在智能化方面廖绵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀。例如ARCFOX将会在社交届蔷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摩但,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点齿剐。相对而言屯糜锰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高店,智能化水平也将上一个台阶钵欺廖。未来乓莱苇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后簿录,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唇潮。   《中国汽车报》肛接: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停茂,公司将如何利用这笔资金芭佬?   郑刚辣滔澄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桃斡拾,将实施不少于80亿元人民币的融资复玩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湾。无论是电动化还是智能化窍沪净,我们都会在研发上投入大量的资金棵夕具。目前募,北汽新能源的研发投入主要在两方面垫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魏。   我们希望引入来自产业链的投资方尝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展囤教。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亮,智能化成为卖点莽阮。   目前惺习骡,北汽新能源拥有了三个生产基地黎啪,现阶段产能还有限势屡肯,每年只有20万辆的产能衬懈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掳,从而可以更好地降低成本精惦,提升效率雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橇瓶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僚萝,大众汽车集团管理董事会成员敦奸块、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满红抛慕。1月14日拇滔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泞呐郸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镣,他在长春见证了《一汽臀脯侯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午襄精,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室告莱患,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通太部春。    新能源汽车懒,重中之重    尽管行程密集函钱昧,但海兹曼依旧神采奕奕铣。他有理由高兴捕母委,要知道却类膏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妇盯读,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绥版掳,比上一年增长12.2%褂。即便如此恳平,海兹曼在专访开始时览电沫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乃怀。那么大众还关注什么食康浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亭泡碌。“到2020年冠位翅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皮,目标为150万辆技苍翠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒涂壳;同时拿牟海,大众在中国的新能源汽车路线戎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藩棚幌,40万辆及150万辆的目标中肚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度癌帛,海兹曼称朴厩孝,这要由市场及车主来决定鸿哎堕。此外爽上,进口新能源车虽然是个“小头”脑休,但会涉及更多细分市橙钏,从而为中国消费者带来更多的个性化选择江携脐。    奥迪与一汽合作导鞭垦,加强再加强    就在1月16日傍晚常手,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掀、奥迪十年商业计划》烂拜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擦祥。海兹曼见证了这一协定的签署筏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裁:“这是一个战略性规划漠案沏,不仅为奥迪衔郝寞,为大众蛙灯,也为一汽明确了发展目标头掏。三方达成了共识翻,而这一共识不仅在传统燃油车方面欠肚觅,更是在新能源汽车和移动出行方面低。”据悉慈同,双方将针对21个核心领域开展深度合作绩惺挺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慨情,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泥搏。其中潭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堂卜蒂。同时坤讥墓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惠沟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寂,包括珊饺:智能互联戳凉、移动出行辖、联合数字化项目愁、金融服务合作等众多核心业务领域材。    同时锈馆扮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涣操,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力都换酿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芹疯稀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作强。    “对于奥迪和一汽来说捣离,总的框架已经搭起来了起圃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’插恨。”海兹曼笑着说菏。    上汽奥迪辽蛊春,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作净,记者自然不会错过追问的机会递龋泡。    海兹曼进一步透露停诵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窟朽,但当前的重点信,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挝,形成长期的更有建设性的伙伴关系潍奴柿。“除了十年商业计划的内容之外狙,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚼回,更加重视经销商的权益弘。我们要更加积极地回应经销商的诉求贬,解决他们的盈利问题柑皑耐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停韶?在记者的追问下晶悸,海兹曼称露女,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闯,并且经销商的问题解决之后陌蹿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”端檬鞍。    至于具体时间表嗡密,海兹曼透露扒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纬,最早要到2018年开始脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任味,各位朋友价点拟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛善寞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断儒泊。   题目是“坚定信心凰尺帕,持续推动中国新能源汽车持续发展”甩。汽车的电动化是大势所趋的佃,体制优势是推动发展的根本媒迁汹,然后就是坚定信心茨。特别这几年新能源汽车发展很快孺,产品的成熟度撮扯、政策的全面性哼、系统性聪窗,老百姓的认可救寒晾,这些是电动车含、电动化大势所趋梅摔逃。大家可以看看隘类道,我们今年2016年差不多是50多万台乏算,占到全球67%溜寇惯。从增长趋势也可以看到副沤,从2011年藉宠、2012年窍、2013年盟蔼、2014年绣歉,特别是2014年姑犬牡、2015年事恋,包括不平凡的2016年沽庇临,虽然有各种曲折侵,但还是获得了很高的增长龋,大概有50%喂,全球占比差不多有60%多甜菜拔。   我想讲几个理解和发现匡边魂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雇某虱,做的非常彻底次垮。我们可以翻看一下2016年的数据枷苹氓,2016年中国公交大巴浚俱,不包括旅游大巴幂,总销量大概在10万台左右肃,但是我们纯电大巴差不多7万台啃,插电式混合动力是1.7万台萎,加起来大概是87%汐挨,占总的销量接近90%握,这么高的份额哺,我觉得差不多就在3年左右发生的扛兄节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糠苏,到2018年俺,我们认为在公交这个领域里面鼻叫,燃油车会进入死亡七露。很有趣的是2018年校,如果你要在欧洲或者在日本吗踏,欧洲挝蛊卤、日本一些主流的燃油大巴的制造商愁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来退,或者刚刚接近路试蠕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棘。从这个感知可以看出囱碳,中国背后的推手是什么且,为什么这么快踢宿箩,无论从技术苔拨沥、从市场叫、从体制森涧相。因此我觉得票府辽,体制的推动是推手鲤次,因为公交很容易充电溯硕晶,固定路线概,固定区间氨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寄席,大部分属于国有体制槽,政府有很大的话语权逼咳,公交的排放巨大肌晶铝,一台公交补贴很高死,但它排放更高琶痪。一台公交我们算了算睫对瞧,早上5点上路怕荷,到晚上差不多10点下路辅庆票,一天工作18个小时幸桶斧,相当于30-35台私家车的排放蛙峰雌。因此城,我们四部委在推动产业政策里面屠,花了巨资在推动这个产业挪肩,但节能减排的效果是最明显的星刊,而且在全球保持领先度也是最突出的弊侗嗜。   比如像深圳寒萄,2015年绰雌冬、2016年倪揣谎,大概2017年上半年临哄丸,就实现1.5万台公交全面的电动化不,这一点我觉得也值得我们中国骄傲安脆昂。而且这个产品紊农、这个领域我相信还能保持持续的领先秘秒,和乘用车没泊觅、商用车比逃俄,和一般的卡车比被,我觉得在大巴这个领域里面冯,我们中国无论从技术唐胶、从供应链霖写锈、从规模搅酒痴、从市场地位摆赶,还是很牢靠的廊。出租车可能是下一个领域诗偏惹,我们相信在未来3年里面萍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道画祁。   优秀的体制助推蚕田芍,产业快速发展姥颅。即使2016年不平凡的一年里面跺惩隙,国家有很多政策骏,像国务院2月24日政策常务会议苇,政府公共采购配额萝试,7月6日马凯在西安有一个专题会猩溶喘,包括到10月18日克强总理国务院常务会妮,原则上不核准传统燃油车沃,加上之前一整套的体系傅贯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丰、最系统的政策体系苯凸,包括今天我们的百人会这么一个平台硕,在国外是不可思议的阮锨,但是在中国就发生了骇,我想清泰主任亲自组织方柒茄,这种特殊的身份把大家聚集在一起会阶,而且今年的规模更大款,明年可能还会更大僚,这些体制推动中国新能源的高速成长徊粪。   从税收习悼括、推广配套灭备、长效核查扭碧、推广管理等都在推动途,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屏风暇,刚才欧阳老师也提了耻,很全面腥绵崇,从上游的IC制造欧钮、正极庭岭衰、负极克滇、电解也隔膜昏镰殿、各种资源品壕、配套劣,中游的电池谰触、电控粱峰凄、电机较莱肌,下游的整车幸采刃,包括售后服务捷俗舞,全系统的慰绘、全规模的舍尸。国外也是迎来了发展的热潮姆论,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售型,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入席惯查。   坚定信心订,持续推动新能源汽车的健康发展讲。其实我们在业内也在把这个脉篡限,2015年1%是一个拐点慌疏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铺,相当于当年差不多10%的市场份额死簇,2025要达到20%的份额离虚韩,当年要做到差不多400万台蔚克,才能达到目标抱焙藉。因此我觉得阮赂多,2020年10%还是有一些挑战东成赋。我认为到2025年奴泄,如果电池做到每瓦时1元钱以内缮同欺,按照同等配置的汽车啼,成本按照同口径的品牌部叔、同口径的配置算阜赋,大概比传统车还贵20%-30%夹,这时候国家财政一旦退出去以后镁,必须有相应的措施来进行补充雹携虾。我相信第一桐迸,购置税的减免趣,一定要延到2025辈,甚至于到2030忌钦廓,这是一个10%的政策支持砷玩劳,这点非常非常重要林壁。第二板辫赴,消费税糜泻卵,特别是对插电式混合动力车惭,消费税有2%始疗奸、5%-9%查,如果在国家财政资金退出以后疽,如果这个要有一个减免的话习贾诬,这里加起来差不多接近15%-20%骡储,这样把30%缩小2/3呐维,国家政策就扶上马辑部抹、送一程拔姥,才能够让新能源车更健康勾。   齐心协力潮瞎,2017目搪,撸起袖子岭狼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤狮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地径哄,万象更新恨嘉,这是中国新能源汽车的春天竿海袒。从2014年的小荷初露角锹雷,到2015年的急剧拉升孺喊补,再到2016年的高位放量林酶,可以说经过三年的蓄势瓮猫抽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碉。牛市的格局基本确定菲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摩,“十三五”式、“十四五”和“十五五”期间酬母卷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吐萝榷、30%和33%涕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拦,继本世纪初的“黄金十年”之后豆柔,下一个风口即将到来第豢起。   毫无疑问绘夯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夺,值得关注踞。我们总结了一下这些变化亭,有三个方面的特点及弹劝:   一是市场的形态改变了茄。   从导入期迈向快速成长期眉槐负,刚才欧阳教授称之为成长期蛋,我们在前面加了“快速”两个字按瓮态,有待商榷蛔队藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桶猴,成为消费主体骂傲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙场,新能源汽车从政府的示范运营起步敛关,不断地向私人购车靠拢苯,临界点已经到来!有统计表明浦昆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挨鼎辽,预计今年将进一步提升到70%左右秃鸿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑰,要在竞争中胜出考,就必须以客户为中心厢璃,以市场为导向韧,树匠心路,出精品康。   二是竞争的主体增加了烫湿寿。   从少数先行者的竞争滦颈,演变为全员竞争泄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纳溅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烩抨,包括这些国际大牌吹胺弘,比如说戴姆勒茄里泉、大众等等跨国品牌酬,通过合资强化了在中国的业务布局迹粒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肠康。有统计表明袜褐,从2015年开始侮荡滥,全国新能源整车的投资项目超过30个揪肠,总金额超过了1000亿元褥论沦,总产能超过了300万辆售称价。当这些产能陆续释放逃龟瞪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代董膜。到那个时候瓤,竞争将回归本源伴然,那就是技术存劝懂、产品和服务太。   三是行业政策转向潞臂。   从扶持补贴过渡到监管引导褥测,政策驱动弱化牧扇、创新驱动凸显蝗迷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郸哀低,产业政策呈现出四大趋势括:   第一嘲畔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扑,通过准入婆、销售皮频、使用环节的标准发布傅,提高行业的门槛烩,净化市场环境;第三顷趟抗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局身,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度档含,让市场发挥主导作用;第四陀,通过电池目录和技术路线图的发布娩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乡木朽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镁不廊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毋幂倒。   本世纪的前十年痛,可以说汽油车高速增长婚夺九,成就了中国汽车产业的由小到大实唉。接下来的这十五年水相,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”母,克强总理也讲午肠掂,“发展新能源汽车窜,是培育新动能踏坦,发展新经济的重要抓手”配蝎。中国政府凭借新能源汽车侠,特别是纯电动汽车揭,引领产业升级淳伤栋,谋求弯道超车辉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腻讲。   继高铁犊晒、特高压和核电之后橡泄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹲四少,这种希望能不能变为现实该坑?还需要我们全体汽车人的共同努力朵浇武。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早项羌固,目前已经基本建立起了一定的先发优势酿弄房,把先发优势转化为领先优势光骨,是我们坚持不懈的目标疼钦。而要成为一个真正的领先者必姆煞,只有创新堕缎。创新就是从零到一乱铣稗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歪绅,用全新的方式组合起来寺乘瑞,去创造新产品哎妈沽,去创造新的生产方式和商业模式骗腊妇,去开辟新市晨拧,去整合资源趟簿秸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商木返,去实现新的价值创造阔。我们将以创新为最核心的驱动力驶,全神贯注及,聚焦技术痴,聚焦产品畅涪,聚焦资源狠店,聚焦市车捕浮;以心无旁鹜的聚焦战略蔼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猫伺,实现北汽集团领跑的梦想悉。   借今天会议的机会每屁费,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恫套贤,也就是刚才谈到的四个聚焦镣:   第一溅抽蛇,聚焦技术夯路。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖普废,消除盲点笨。新能源产业最核心的技术就是“三电”透弧,此外充电和续能技术叔变、激光雷达等汽车技术沃疗,以及轻量化的新材料汲廓,石墨和锂等上游关键资源黄,也是我们需要掌握的核心技术和资源膏极。这些技术和资源栏潍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芹方,我们再难也必须干喀炬杜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腻喊晌,各司其职疯琼剔,对新能源汽车关键技术进行各个击破晾享。北汽集团将在政府的指导和帮助下课甜枪,在北京的经济开发区输,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圭兽。它由研发创新中心擒立、全球营销中心十、品牌体验中心桓、联合创新中心等五大部分组成茨宦狗,将建成从用户研究肌浇、概念设计俱亢、前瞻技术备当挟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地行。   第二吮痉,聚焦产品健痘。   产品是企业价值的最终呈现胶,是我们寻求客户认同的物质载体具江。高度契合用户需求惠,被用户接纳轿李裙、认同的产品才是有效的产品孩摹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比米衬,我们的产品在续航里程税惋钠、成本控制挥、整车品质票、产品线的丰富度方面蔫捶,目前还存在着明显差距褐砰阑。打造新能源汽车的产品力坡,我们将从以下几个方面努力家聚瞧:   一是凝练邵收,集中北汽集团的优势资源屠,打造若干款明星产品染灌。   二是做好差异化的文章还,精确地切入特定的细分市场裴鸡描。   三是做好迭代创新啊畦城,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缎堂需、网联化储、轻量化技术应用到产品中叭,并根据新能源的技术特点赫罗斗,开发设计全新的车型平台槐入低。   第三矗猜辰,聚焦资源墩。   21世纪的竞争扰门卸,不再是产品的竞争枷取扛,也不再是渠道的竞争沫,而是资源整合能力的竞争扛其。新能源汽车全产业链更长施惋溯、体量大窖,包括整车疟狠镭、充电基础设施姬苛、智能网联袭、无人驾驶以及下游应用在内骑,整体的市场规模在10万亿元以上颗华。   然而资源是有限的轮铅,优质的资源更为稀缺矮钢,新能源产业作为朝阳产业价抄措,资源的布局与传统车完全不同称价,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卿,瞄准核心资源和稀缺资源酥洁,提前布局石佛急,将其纳入到我们的生态圈之中辈啪撩,北汽集团将围绕着创新链健、产业链技胖推、市场链轿护、服务链和资本链这五大姆剑块份,通过新兴技术的孵化膛湿、成长型企业培育硅、产业并购整合等手段哆水透,实现关键核心技术的突破与领先购饶,打造北汽新能源的杀手锏克到诵,谋求长远的发展巢,实现对传统汽车产业的更替胎脓。   第四峨驶筐,聚焦市场被澎苇。   市场占有率是关系到产品的关注度腥乐存、品牌影响力的重要一环捂,目前我们在新能源汽车市场的拓展城遣衡、品牌传播憨陋嵌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涉宛环,可以说暂时走在了行业的前列堕距。下一阶段纳,我们在继续发挥自身优势的同时璃,还要加强对市场的精耕细作矗,对不同市场进行分别覆盖估舶联,不断扩大自己的势力范围热隋。对公务市吵竟埂,我们将根据公务车端宏、出租车箱、城市物流妙壤哼、城市租赁祁恐、城市公交等不同领域的特点鞋取记,把规律琢磨透衔,在品质差异化盖、品类差异化和品牌差异化上做足文章屏呕。对新兴市吵住,我们将引入汽车的共享理念鞍,做好网约车市场开发难词,打造国民车廓抚扣,切入经济型纯电动汽车市场桨。同时挖,通过融资租赁等手段剿胁,对特定客户资源进行开发蹈判。   各位领导绅稿、各位专家瞳缄茫、各位同仁够,“阳春布德泽临,万物生光辉”叫巩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启统茧,新时代近在咫尺停伪,新机遇触手可及滇,新梦想指日可期梧垫,让我们以自力更生洼淡估、艰苦创业的进取之心糕,以敢于人心姑,勇攀高峰的凌云之志固,撸起袖子盼,真抓实干蛋融兑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年葡软,我认真思考之后凰,认为这一说法不无道理套。我想可以从两方面来看纱膳,一个方面是从全球来看堂,在2016年这一年私记鲤,发达国家主要汽车生产国慌快寇,包括大型汽车公司娃僧,大家对汽车发展的低碳化袒垮、智能化憾闷佛、信息化取得了进一步的共识希端贩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晶单禽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俏,但是说到了要害狮抛瓤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期某池该,守成者将面临巨大的挑战”维沏纠。而从国内来看蹈挽氏,我从调研中发现杀,很多企业由“试试看”笆,转向了“铁了心地干”莫请鹿,把电动车放到了公司战略的中心地位玛。    刚才李书福老总讲的他的规划箱,到2020年俗鞍、2025年劣松轰,电动车的比例要占那么大赦话横,新能源车占比那么大寂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心套。    另外吓,在这一年当中钉玛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懊贸定,一个是企业的研发路径在变化骗入,由燃油车的引进熬墩捣、消化畴胸畏、吸收讨拾,正在转向开放条件下的自主创新脸牛,各个企业对研发重视的程度巍瓤烩、研发投入的力度是前所未有的铝。另外充,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烯,这样就给了中国桨奋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抛。另外丛琼辣,有一批没有退路手考,专注新能源汽车的新兴企业扳本目,他们没有存量的拖累缝,他们的思想更加解放纪,这些新进入者带来了新思路官、新创意厢谜、新发展路径卫柔怪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渭琳喇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路都,对我们汽车人来讲会有新的感触特霸擒。    新进入者带来的新的发展路径犊层、新的生产组织模式碑江铰,给整个的产业带来了新的活力轻舶扇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驰,我想这个影响是很深远的疙概诉。因此陪颂,从这个意义上来说氨,经过孕育期的磨合纤拘嚷,现在已经开始有所收获斧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旦。    以2020年为结点籍翅窘,中国电动车将面临新的发展态势祷抖,我归纳了几个观点夯嫁令:    第一士,进入2016年儒棠帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馅鞭,在消费者购买意愿增强的同时腿层婆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择被。此时颈钒册,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羚盼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿百忌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劳铂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碌藤停,随着竞争的加剧士虹,企业间的差距拉大俊汰咳,大浪淘沙的过程已经开始控烷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搪客贬。这种现象不仅反映在整车通赡垫,而且已经延伸到电池企业缚秘清、零部件企业以及上下游整个产业链村播。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锑。    第二狄喜斡,迎接国内市场国际化竞争愤。可以预计政府购车补贴淡出之时并,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俺帘写,距今只有四五年时间了秽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕静绅矾,国际化竞争来临之时才是真正的考验授。中国的企业必须冷静地看到搽峨托,产销规模大如坞,并不等于竞争能力强辑舷辱。我们与国外先进水平仍有不小的差距炊粟施,重要的是技术基础薄弱牡洁南、原始创新能力低连妻晦、核心技术欠缺阔蝗、品牌影响力不足辈灭蕉,这些带有文化色彩的软实力阂抨,需要持之以恒的积累畅,“非一日之寒”武。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昏谁途,提高竞争力的途径奖樊圭,不是等待企业的扶优扶强吴宏恢,而是由政府创造好的产业生态裴,使优胜者在竞争中脱颖而出彪规。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时傻憨领,就瞄准了国内国际两个市掣睢,产品设计龚缮摩、生产工艺惠、产品质量都以国际水平为准巢量寥,我想这些企业他们会相对比较主动绘。    第三挛侮,向后补贴转型期的政府政策科,在既定政策支持的周期内醒词,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灭蜗罗,是政策能否顺利转型的关键禽方。政府的购车补贴是一把双刃剑佩,当市场竞争格局出现之后浇涪,政府就要特别注意靛醒话,不要因政策调整不及时而削弱竞争荡猾品。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饯实。因此拘鼓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帽剔,聚焦技术创新梅,加快补足技术短板店能,提升电动车的性价比架。相应的俏玲,评价支持政策效果的窗口散兑珊,应该由市场规模扩张烈们酬,转向竞争力的提升拘泪。    具体地看购车环节的补贴粮,应该适时退坡盖缓朗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术避、降低成本的能量痊,造成优胜劣汰之势剩。政府资金应更多地支持共性技术的开发领崇、充电基础设施的建设怂戌樊。与此同时限,非补贴性的那些“功能性政策”芯腹氨,例如碳排放政策藐坦竣、燃油消耗量限值政策傅、零排放积分政策垫猎痰,以及购车许可帝坍雷、限制行驶之类的政策组合应及时出台乃,使市场产生稳定的预期瘦上。 第四汐,立足后补贴时期掣刺,打铁还得自身硬柬谩蜡。    从十城千辆算起普,各个国家发展电动车的时间差崩梳秘,给中国企业留出了大约十年的孵化期花宠斑,这是难能可贵的钾垒沏。2020年蹄耍答,作为中国电动车的一个标志性年份夏宪,将迎来后补贴时期斧虽漏。可以预计巷婪,那个时候直接购车补贴将淡出歌,但功能性支持政策还将保持未屉吉。在这种情况下穷秆碧,电动车能否与燃油车抗衡腺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陷涛挪,将取决于这几年的行动乘。    我国电动车是在较高起点上起步的埠扔,总体经济技术实力已经今非昔比涉狠揪,如果把握得当啦扛,以电动车为契机蹋顺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椿,企业应充分利用政策支持的周期偿且降,下大工夫做好三件事烧守喇:    第一捕秤拧,人无远虑柒胺,必有近忧爬尘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略授橇,并加紧部署与实施肠。    第二剖,持续壮大研发能力特崎,掌握核心技术射恳统,攻下“不经济粪鹊蚀、不放心巨鳞荒、不方便”一块短板奖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘫。 第三拿摆单,以产品的品质雀那、品味打造优秀自主品牌吉妨亢,赢得市场的信赖饭乓。    第四卿咳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诗,就是在这个期间寂森贾,一定要想办法在自主品牌上下工夫烦奇篙。我们的品牌实际上在燃油车上胯号,很多企业下了很大的力量奢哇,但是应该说效果是有限的帘斯。而在电动车来说是个新的机会膝箩公,所以在这方面应该下更大的工夫翅,通过产品的质量阂避,通过产品的品味打造自己的品牌椒畴安。    第五赫宋,要系统规划妹兑李,及早部署“电动车+互联网”受。今天的电动车之热蒋,并非由于传统能源的枯竭萝娜啊,而是因为它有很强大的正外部性杯皋。电动车的低碳化誊、信息化擂笺、智能化的潜在社会效益只有与新能源昧搅堆、智能交通其付、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥该横戎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磊捂颇。随着这些方面的成熟鳖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题善。信息化部捶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酣盖,这里有太多的文章可做纤毒。目前辅助驾驶戒叭、无人驾驶已经走在前面瓷烤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冗、智能交通储、智慧城市以及5G通信协同发展教莫、统一规划秒匆、开展顶层设计陶奉裙、超前部署即桶、抓紧启动凳,引导企业的技术开发和基础设施建设卧父摔,推进“电动车+互联网+交通”瓣嘿,把阶段性技术成果用于提高交通效率事信、降低物流成本甩、保证交通安全凭掂,使其产生经济和社会效益袱嚏邢。    电动车发展的大势已经不可逆转七性,向前看楷,挑战与机遇并存伙称。如果把握得当啤钝钵,机遇大于挑战!    我就说到这里相,谢谢大家!    (根据发言整理海详赌,未经本人审阅犊铃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  全国政协副主席刮怯、中国科学技术协会主席筐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棠判、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呢,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞪对:    尊敬的清泰同志蹿、冠华部长抖、苗圩部长檬涸示、解主任谴措悄,各位来自汽车界的中外朋友们撑辱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遍。上午抽点时间看了一下展览侥腾炮,给我印象相当深鸥酪,有一个很深的感觉饶,这十几年来中国的电动汽车持续发展受,走上了一条创新的道路凸耸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虑。今天这个会议的主题很好钨挡忍,就是要持续地提升我们的技术能力卑,抓住创新新局面棉柑挟。我想就我们未来促发展习,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刚扰灰,谈一点我个人的看法途念趟。从四个方面掣缚:    第一触界垦,谈一谈我们这些年来齐心协力勃,新能源汽车所取得的新进展妇惮,尤其是2016年的进展特别明确婚台。    第二默,回归深入基础研究仆,提升新能源汽车的质量和效益般沤乓。    第三刊,新的发展趋势湃忌、新的发展方向灿泛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豹都博,随着人工智能的不断深入钱恳宿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狙层端。    第四孰,我们怎么样更好的凝心聚力扛乌,合力推动新能源汽车的创新发展匆挺,谈几点看法倡。    刚刚得到新的数据话漂,有的来自中汽协会食、有的来自中国汽研中心椭细啪,数据告诉我们陌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驹辟穿,占新车销售比例的1.8%坞,中国的保有量达到了100万辆哩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匈鸡赏,这里讲的是公共用的充电桩崔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴踏。    我们的关键技术取得了显著的进步独。今天上午我在零部件电机搐、电池么舷、电控这块花了好多时间午,仔细地了解了一下情况拓,确实和我们了解到的数字很相近傲篓静。动力电池的关键材料发展进程加快碑幌抒、性能指标稳步提升闺插筷、成本明显降低损苦,从动力电池的单体醒肥、电池包胳冬挠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抠。一个指标性就是姆胎,三元正极材料能量动力型的电池奖庭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宪祭拔、有些争议掇疯慷,好多同志说讼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标趁毁扰,现在看趋势已经很明显疚。我们特别强调的豹,暮罚块比能量达到了140瓦时/公斤归恋入,动力电池系统的价格垮哪毛,这个价格现在也是保密摊穿,但是总的说起来明显下降剧,总的达到了2.5元/瓦时以下慕。动力电池的产能达到了100G/瓦时穗帆,世界上生产规模瞬该,特别是在新型电动汽车的动力电池煽,规模得到了很好的发展图桑。    驱动电机技术也取得了新的突破锈昂。特别是共性基础技术进一步突破绿脯帕,导磁硅钢拔汗吕、稀土永磁材料铅、绝缘体材料尼砰、位置传感器腥,芯片的集成设计和电力电子系统了,取得了新的进展嵌传。我也了解到法甜底,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袒湿。因此葡,重量比功率超过了3300瓦/公斤怠,电池峰值效率达到了97%苇监,高效区达到了80%沧促骨。特别一些新的设计叉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用访巧忙,比如说我们都知道赖,对于0—100公里的加速汉械损,对于电动机说起来捻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妮趣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虑绩释,就是高速公路上超车的时候论,超过它这个临界点以后钒,这也是一个安全因素蛔答。现在我们很多企业从两个方面盟,一个方面铂泛,用双电机的技术来弥补后面这个不足咐蓬,第二个貌贰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展授撵嘘。    今年汽车界有一个新闻票,第一个互联网汽车走上了市陈啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棋粒挠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杏割丢,据说现在上汽的同志告诉我拨,每个月销售2万辆襄悲郊,产能有点跟不上了篡玖卉,效果很好哨妥,上市不到半年累计就超过了9万辆咳,成为荣威一个最大的销售热点吭考举。在互联网大会期间枪脱郡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗽慷灌,搭载着北汽合、奇瑞匡观阿、比亚迪轿车都亮相黔戏梆,首次开放了道路哀道垛,18辆车300多位嘉宾在试驶赖,当然评价各有不同识坝,期望值也有待提升渤炽,但是勇敢的走出了第一步娇胯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殿,做出自己的探索苔。    我特别感到高兴的是锚事,2014年我们就曾经提出电动化弓掠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点母阑互,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帆崔抗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岭,从汽车到基础设施插苛弗,一直到停车场恼勿、充电站当封,包括各方面财税的支持彩灰,一系列的政策处。国家层面槐揭,从购置磨、补贴瘸咯、税费减免旗始染、研发支持班竿割、生产准入圃、业态创新陆、基础设施界,特别是标准规范方面婚骚泰,都出台了一系列重大的政策措施悍日,现在看起来落实的进度还是比较好的遍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论危粮爆,这是一个开门的讨论炬聊嗜,许多外资企业都积极参与当中炉,对电动汽车发展首篱潍、新能源汽车发展翔鹅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埠蓬孤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伞泥堑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菇。也是由于刚刚推出来哺,我觉得很好磋聊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见采,使政策更具有落实性痊。    这里向大家报告一下测咎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侠邪辟。新能源汽车作为一个试点的重点专项茸,实现了从基础科学到系统集成双、共性技术集成儒巳、示范全链条的部署咖,特别是在基础研究方面廓髓,加强了对基础科学问题的研究筏。因为现在产业发展到一定程度的时候坛碍,要提质傅投晤、要增效逛,还必须要静下心来湘棚、回过头来从基础科学问题上下手衰编为,不断的进行优化揉歼、改善端垃贿,才能获得发展健。特别是这次的重点研发专项歌联,对于电动汽车智能化和网联化的技术巍睦,也设立了专门的课题邢添,实际也是我们当时电机修、电池僳、电控的“三电”之一悍烷,也随着时间的进展不断的转向新的重点江娜。所以滩昏,整个“十三五”期间的专项规划攫钦,将对六个创新链条倘策惹,就是全链条一体化的部署味仟甘,38个重点研发任务诧,政府加大了投入嗓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沟撩眯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿备宿贫,首次突破15000亿叫,更值得高兴的是骆丹,企业在这里边投入比例得到增强驼私稠,达到了78%以上单蟹骗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策温、加剧扣除政策有直接关系讽劣酶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叛搁,看起来企业投入的效率还是很高的逃幂粒。    去年我用过这张图(ppt)图卢单,这次还用这张图览簧,对它进行了更新贤。由于时间关系曙胸幢,统计是1-11月底萄乖恭,11月底中国产销量是402000辆承斜,如果这样算的话媳弊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舜鹃,中国占了40万辆犯惰缔,就是占了50%蠢楼。到2016年底拱蓝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旗,中国占了其中的100万辆络权。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藉伙笨,也说明了我们国家对于节能减碳绣淘、应对气候变化作出了新的贡献踞汞。我们虽然应对气候变化调门并不高蕉,但是我们扎扎实实在做每一步涣溃,现在无论是风咖、光荚馁、水颓墒簧、输变电拇,无论在技术先进讨淀享、装机容量惫品币、发电量都走在了世界的前列判起文,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑞,为新的发展妹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票。    世界发展的趋势也是一致的嫡本,低碳寸、电动眠蒙吓、智能化成为各国共同的选择送谩。美国抒、欧洲吠精、日本饺扩,包括汽车企业福特悍娠、丰田挂露、大众都推出了它们发展的战略托烧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划环甲,比如说大众推出了它的“2025战略”俩荡偏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湿疼策,销量争取达到300万辆嫩呐悄,自动驾驶要覆盖覆,在2021年提出全自动驾驶安溉,电池也要进入大规模的投入视骏拣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幂溺,零排放茨坟、互联偶、自动驾驶汽车独提氓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畔捎鳞、氢燃料汽车鹃碧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流榷酶、沟通砷娘哪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式借、增程式的混合动力汽车辖,因为他这里有基础建设的问题兜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魄掀花,就可以有电的情况充电橡、没电的情况加氢托淬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滴绅,同时又实现了真正的零排放嫉海。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai天关,上次试驾可能还是8年以前禄铝,我觉得汽车的进展坑,无论动力性苯、环境友好性款么瞧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烙,据说已经进入了市场涣。包括通用也宣布了在2020年以前蝎钩,在中国推出9款新能源汽车完捍。我这里想说的是撑间,中国的市场也是世界的市陈健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漓俊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展块、参与竞争坞醇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剐垂,就需要我们来推动整个的发展侵誊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颇老钠。 第二祭密恫,谈一谈我们对于深入基茨帷,着力解决一些新问题的看法其戌。    对于电动汽车肝辱,大家首谈就是续驶里程赤目,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志努泞订,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的定泰篮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韩,一个明显的标志姑全,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹊慑粟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焦缝杭。如果说单程的提高电池的载量里迟蹋,当然加入电池的载量车子可能要增强邦袄,车身的增强就又增加了重量拖涂相,直接影响就是增加了它的电脑伯叙。我们也看到一些装载高容量电池的毒,虽然续驶里程延长了搔需,但是百公里电耗就明显的增加了秆谢挽。因此吼违茂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汀歼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楞、合理的规划郎脖喘。首先扒面,车辆运行的范畴劲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忱歇陋,尤其是现在逞虽,我们应对大气污染盛,主要还是大城市集中享窍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掸。但是从技术发展上说起来缸伙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镐峡鸥、功率密度和整车的轻量化魔恨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阜泊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骏,这当然是市场的期望石石缔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吉松。    最近新材料研究发展很快工,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用加彻雌。有的朋友跟我说怀,我们现在用的是石墨烯电池签,其实说用了石墨烯是对的惹誊,但是用石墨烯全部来做电池互解棉,似乎从科学意义上不太准确昆海。石墨烯材料庭革铂,包括碳纳米管铜瓮,都有它优异的电和热的传导性能媚,作为锂离子电池的负极材料添加剂钉仙倒,可以有效的降低内阻倦式,提升放电的效率碴牟蕊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伎,还有助于减少介质之间的电位萝拳攘,来减轻电池界面的腐蚀性舵。从这个角度上看杠捆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兜词逞,当然由于动力电池负极密度提高了洗,对正极材料也可以进一步的优化亨漆竟,在安全的前提下拣破,所以也可以显著提高它的能量密度彻耸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弄遍四,就是说能量密度提高了飘玻盲,同样的电池包里面可能有更高的载电量形乒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怪款。所以在增加单电池和电池睦斐郑块功率和能量密度的时候咕,还要加强对于电池包热交换距离的研究淀讣萝,来优化提升电池包整体系统的技术痛,它也是一个相互关联的关系陪。    随着电动汽车的发展幻侠睛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陡颈。比如说电池包往往布置在底部如椭扒,夏天路面的热辐射还是比较强的醋唾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理强小,从结构上来实现电池包的冷却坟儒,因为我们现在冷却剂就是这样的谢赴薯,要把它放在迎风处玫柔谩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酪苫赤,电池包也应该考虑到这个猛斜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理农抽。结合冬季放电的特征哎境辽,我们还应该研究线玩帝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尽敖牌,使它保持在合理的范畴之内邯,来逐步的解决冬天放电比较慢的汀点、容量比较低的问题背良可。总之说起来郎贸,我这只不过是一个例子鹅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础认另庞、关键揽附扭、整体的技术统一的来规划和部署乳。    上次百人会上我特别提出缝坡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丢模,带动汽车制造的转型升级亩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节托倒,给我留下一个很深刻的印象漏腾,我和苗圩同志都搞汽车的瞬钱僚,过去我们焊一个车身500多块钢板措,用2000—3000个焊点接在一起斑,加工线上全部实现了机器人翅锻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身协坡,一共就45个部件取倦乓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斤,几个机器人协同操作秀。板件和板件之间没有焊接息乾,就是直接的黏接惋闹冈,加热黏接垒莎,远远看去就像搭小孩玩具似的火,几个东西装起来仙。更使我感到比较吃惊的安,现在碳纤维的车身泥颈,已经不需要在现场涂装了毕,有点像我们当年装修房子臀采,先装地板再油漆丰,现在用的全是油漆地板订袄炽。现在汽车安装上确实有进步缓,所以我也很有感触不,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喝,需要轻量化材料的技术雀梯,需要轻量化的设计仙界,需要轻量化的工艺桥盒,也需要轻量化的流程膘芥费。特别是现在的汽车产业脾衡帅,包括内饰座椅使用的材料唉蒂鸵,也尽可能的采用可回收捐撵希、可再使用的材料山,这方面的技术也在不断的提高韧,这个应该成为我们新能源汽车发展绒赏攀,不光在车辆技术童粪、而且制造技术流程方面全方位的提升淬硼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墟,今天我很高兴甩弊氢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莆,更多的看到了我们一些究街,像燃料电池大客车的发展摹堵泥。很多企业大家如果去看的话娥潮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懊卵锋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筷,比如说碳子弧同、交换膜痢骂殿、双极板箔,以及它的特性基础研究的进步密切相关喀驹。实际证明祟狄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓢些,也具有自己的发展环境的优势魔。我们要借助这个优势来推动我们的发展链让。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系从侥酞,我们是不是可以考虑顽剁,尤其是在燃料电池研发的初期家瑰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用履憋,这样可以有电的时候就充电伐葛、有气的时候就充气闻噬父,按照它的发展各取所需腺斥巫。实际从技术进步上荒烙,技术发展的本身草,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胺桑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糙守,对于延长它的寿命李耗佩,对于减少它的燃料消耗革怜,是很有帮助的坪揩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用距筐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坝费,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驰乾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佬挖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域檬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恐。当然它们也在考虑拐,我们怎么样能够更加适合中国的特点劲。我们还不能忘记中国还有一个优势械,我们在电动汽车走向市场的前期颠砍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玛,先在公共应用病、出租应用上去使用玛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拐犯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辟霉氢,必然有一些城市就可以走在前面滴,又可以来推动健康合适和快速的发展阮菏涕。中国“11?11”又是一个新纪录篡锣量,信息产业铜、网购变成了整个市场销售的主流矫氖惫,我们看了看思赖,2016年快递业高速发展搞,中国快递业总量超过300亿件腑,平均每天8200万件包裹走在路上救,用于业发展小型物流车清洁吕搐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔡木醒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氦,有了高端引领就有了有序的发展探,放弃了高端引领就会低端充斥小撬,所以从这个角度上差淳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胜,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘟、创新发展的道路上倍。    在燃料电池汽车发展的过程当中虫卵,深入开展了国际合作袍擎岛。我们积极的参与了国际合作奖怂,开展氢燃料电池领域的技术合作联,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扩搜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议热喝,组织国内的企业钎,开展深入的技术合作腑福渭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织书伞,定位就是要建立一个覆盖全产业链核、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恐久醒,在中国发起但并不局限于中国密熊箍,积极组织管理以及运行机制身闹,要按照国际组织来筹备抢、搭建狼厦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池久句昆,因为燃料电池实际用处很多公厂,比如在通信基站碴动、备用应急电源劲班,随着我们移动通讯不断的扩大呛摹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放竣损撬、包括更新姓敲洽,都值得我们重视戏肠骗,包括医院的应急电池赋鸿、安全防卫坪械,包括我们最近在研究深海运载逃袱,也完全可以使用氢燃料电池绘嗓,燃料不是电池此芦,实际是一个发电机浓眯筹,而这个发电机可以用在各个地方犊思拔,最重要还是零排放的清洁能源烧艰,效率高钢,能源密度也高雷。 第三腑袍,深思熟虑熔,把握好智能化的新机遇献。    近几年来苛俱里,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吞。比如美国笔擂汲,白宫推出了人工智能的新战略隧良,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划角炬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迁辟羞,包括日本的创新战略规划文顾瞥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菏,这个时间恶补了一下人工智能的技术伞黄酗。中国工程院最近技术指出擒,人工智能即将进入新的阶段狡,人工智能发展有四荤、五十年代了迪普,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菊烂。但是当我们信息化日益普及童,移动互联网寂僚、大数据换膜贩、云平台的发展蔼驼七,信息环境提、数据基础干睬韭、目标理念惫、市场需求都在发生不断的变化刻,将推动人工智能新发展污玛剿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迟。因此粉袄,发展人工智能也有利于改善人民生活朝穗菇、提高经济发展的水平容安、增强社会治理的能力玫、维护国家的社会安全戏撤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图台稀,但从各国的共同概念和我们的研究泵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辉淀拉。第一铆闪贡,要降低交通事故和伤亡人数怖堕。美国的报告提出来逼箔,美国每年有35000多人死于交通事故蓄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墙绦。第二疽填檬,要应用低碳搁巳、零排放吼、环境友好的运行环境确崔。第三吼猜,便捷青癸缆,要降低驾驶强度磐,提高交通的效率堡。第四奉胖,要推动共享豪耍撩,提高车辆的利用率佛。其实我们现在不得以所采取的一些限行趁,包括交通的拥堵黔,都降低了汽车使用的效率寡去,所以从这个角度说起来襄行琉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巫。还有筷室难,牵扯到公平出行驰,随着老龄化社会的进入藐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媒。    关于自动驾驶汽车研发进程遍廓红,好几个报告陛诧垫,有的人说无人驾驶恍,有的人说自动驾驶强,有的人说智能网联汽车角舍,都提出了汽车发展的里程碑攫每寝,我觉得无论叫什么汽车补常,都是说了这么五个阶段颁灭怕,辅助自动驾驶臂灰、部分自动驾驶姑嗽梅、有权限的自动驾驶撩傲、高度完全的自动驾驶阶段七串,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肮,比如说在辅助自动驾驶方面僵墨,怎么样能使汽车感知周边荣,科学决策贬耸,及时反应祈粟共。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹅竞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滤、网羌龄舜、路的联动关叭愤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系车,就是人狡、车剃芬疽、网矩、路的一体化嗜。    辅助自动驾驶扰雷筐,实际这些年是汽车界一直研究的重点隙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多私,有雷达凄翁恰,包括现在有毫米波雷达侈露,摄像头丧,对外通信系统刨皮,包括定位凭珊坷。与之相应的措,刹车该碑骸、油门伐强耙、电子稳定系统擦板炬、电助力转向等这些郎喊,实际在关键体系上唱柔,传感系统瓜、操作系统鼻、中间和决策系统的研发核镣蹄,其实这件事也不是现在的新形势惜,早就在80年代的时候雹,80年代后期就研发了防抱死系统裂歪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全安,包括防启动时间的空转胎扩,后来又有了电子稳定系统豌病撂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度病始,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展房将问。    传感器用到汽车上就有了测距的警示比,有了它以后鳖绅,在90年代的时候拾忙菜,我在德国工作的时候墓赎咎,车里边就已经有了尾随自驾化茧橡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走级港,不用担心核蚕痊。最近我看到了我们国家的好多汽车苍矗贾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惨,一旦接触太近都会自动加一下速簿。包括我去年去参观长安担恕,他们也给我展示了自动泊车系统驶裤慌,实际自动泊车系统我们在德国工作丝酞尺,90年代后期时候就有这样的设想很棺,2010年我到德国去访问的时候辫琳疲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荡技骄。实际很重要的意义饯定,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陈饰,也得到了发展斤崔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能无山盛。    下一步就是智能网联沁什。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裂、看到自己看不到的东西匹骇,90年代初期的时候猴设捎,堵车情况有数字广播巨腻敛,数字广播就和我们一般的广播不一样泼疯隋,随时可以呼叫堵车的情况始。后来有了数字地图和卫星导航悉脑,就形成了第一代导航系统鸡哗,第一代导航系统并不知道路况的变化趴典伎,只知道路径的设计慈介博。然后就出来了联网的导航躲酿绕,这也是这几年我们都经历过的事氦。上汽这次和阿里巴巴共同合作催苟浮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厦河,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起上,这样坐在车里的人酚龄,通过导航纽谰、通过云平台就可以获得各种各样的信息案辩,比如说动态的导航糠、比如说加油充电站槐功沏、维修以及各种信息的进入拳崇,使汽车的视野得到更大的扩展星俏。但是真正要做到智能的网联汽车轮粹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漆假峡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撇导,这就需要我们把各种信息交汇在一起春路炼,来实现智能的决策控制扇肌。这件事情说起来好像很容易哩禾购,实际也有很大挑战侈讽。现在我们一个汽车里边有两副、三套信息系统轿疗摊,有车载的信息系统惟沉戚,还有驱动系统的信息系统箔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钾齿喉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孝孟瓷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯次凑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毒,就是快到地方要进行减速起促,但是如果你让它自动驾驶的时候权搬,可能它就很早的根据外界的信息来判断识蝎翔,让它调整好姿态发省、减低速度搽,进入转弯以后在弯道里边再加速菠户。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欺,这种例子比比皆是笆霉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厢稗莽。因为我们电动汽车从电机纶、电池的毙、电控开始妻,电控第一代做的第一件事倍敞,就是通透的动力驱动系统的网络案税挂,就是第一代的CANBUS系统另,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丧牡,从这个角度上说起来率,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呢。    当我们实现了这些以后剖矛蕊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战零。这是我们常见的北京交通的一种情况滩箩痴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脓,去识别各种各样的高通俺狗,做得到播垫群,但是不保险啪,这样可能我们就要有这些信号的发射器纽遂风,让汽车能够知道这些情况腑。如果再想使它往上走彻,能够实现部分的自动驾驶讳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钩,比如说晚上的雨雪路捌钝,比如大雾弥漫的时候臼,比如尽管天气很好锹头,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挖侥凶,这些情况都需要我们去应对粳,其实道路上也应该有它智能化的装置筛春奥,就是说有自动的能见度感应器惫,应该有道路结冰的感应器掇峡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全府岁猴,安全是所有发展的主流墩恐闪,而不是时髦瞎模筹。我们在做任何工作的时候标,必须考虑人是坐在车里最宝贵抹、最要尊敬的东西惯聚彻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全朽缓碍、人的便捷土洼来、环境的友好和共享丹算乃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骄叮任,来推动我们的发展体倦。    因此溅题皮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃、四次交流峡硕故,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钝脊父,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构串,这个架构的着力点应该在车载的平台脆簧磨、在网联信息划寄、在智慧交通的发展靶,我们要重点发展的是车辆的关键技术矫、环境感知扩、智能决策妊、执行控制鸥,我们要对信息的关键技术蠢迷,V2X通信斗,甚至于将来车对车的通信系统疙雇辉、云平台饺、大数据酗嘶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制收剔浇,这里也有很多不同的东西菇匪泡。我们还要对基础的关键技术旗,高精度的地图虱剖圣、动态路况信息览、综合决策和操作系统咯促苯。只有这样捅,把人腔、车泛苇渐、网迟农、路同步的推进潮惊,才能够迅速的发展轿市,否则又会碰到先有车嫂贾县、缺充电桩的情况辫凉,所以需要我们今后的发展当中更多贾蚂沸。与此相关的技术靶饱,检测系统臂,还有一些法律法规体系敌坎,一些基础设施的建设暴,可能还需要更多的发展顺。 我们必须要精心规划降苛昏、协同创新眠首混,来研发自动驾驶的新技术活。    一倡通叭,安全厦、绿色畴钢、便捷肥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标领。    二藕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橙却,多领域技术的融合顾跋,产学研各方面的合作栏琶,要着力推进协同创新督刹,这里边由于它是一个企业的热点捍皋,所以企业要成为技术创新的主体罢。    三山,企业为什么要成为创新的主体够痛扇?我看了很多规划换,从现在一直到2025年箱、2030年簧光。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妇办,但是可以实现沿途下蛋纹捕,从过去当中褂俩,无论是防抱死系统兢吗、电子稳定陌仙新、测距警示仑详、避障反应妓、自动泊车都是发展的热点块祈,每个技术都带来了商业回报任,包括我们在信息系统士传炒,包括这次互联网的技术峰侨氛,上汽互联网的实践骨拈绢,也看到了我们屉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扯陌,只有以企业为主体档舶短,不断有新技术发展剖苫,使它在使用当中获得使用苏委,就能够推动它的可持续发展茸施,所以它不是一蹴而就的事嚏,是我们长期坚持的一个任务韩。    四渴陋弛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墩壕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壤、精心规划翱碴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞬,我也是觉得有一些东西包括基础建设垢收,也应该放多这个测试区里面去番嘘,使它在真实情况下运行拨,才能得到一个健康和全面的发展土性。    最后我想说嫡靡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展可尉。其实我们用了十几年的时间实现电动化肮渴湃,推动了产业的转型凡说,随着信息产业的发展胸千,网联催生了新的业态咐锑咕,产生了新的服务业憾腐。轻量化带动的不是简单材料的替换砍潮丸,实际是对汽车产业的一种升级险藤、一种转型床肺,同时尘铣唾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设书竭迷,充电网服务体系的建设梳锣谎,可能带来何止几万亿的新的增长点蝎酗。我回忆何复,在经济工作会议上总理说过一段话城匙篙,“实施创新驱动战略的发展芳石,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袍汉,也要注重用新技术络郴绅、新业态来全面提升和改造传统产业箍,带动产业的转型升级糯径。”    作为结束语我想说纤吴池,回归一下新能源汽车取得的新进展舞校囱,下一步还是要全面落实政策耽橡、着力开拓市场唾姆、建设基础设施胃绰腥、创新商业模式冠,把握好发展的先机腐碍。我们要针对市场的新需求锌渴,深入基础研究祈段藉,攻克关键技术拳,完善系统能力低讨膛,着力提高产品的质量和效益女纽糖。要把握好汽车智能化发展的新机遇棘,要系统的研究说,精心的规划驶郝,要鼓励协同创新企业主体槐忍,大胆的尝试鸿,来攀登自动驾驶技术的新高峰侣,要凝心聚力丛扰怯,发动优势仙筐悼,动员各方力量谐攻诧,完善政策措施窘,营造更好的发展环境夕熟戮。    谢谢大家!    (根据发言整理博衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白涛烯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉说唐扣: 陈理事长断绩,各位领导刚迪贾、各位朋友得虾、各位专家摆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法的仟。我今天的题目是四网融合侥,什么是四网队?交通网唾撼、能源网浆、信息网财按、人文网删壁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具福侥把,电动汽车是一个能源的载体祟,又是信息的载体荒棋竭,然后可以作为人文的载体幂。四网怎么融合蜂扩岁?怎么发挥电动汽车的附加值宪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦簿凤冬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系行伞,能源跟信息到底有没有内在联系巴,我提出一个储能熵理论供大家思考刨凑经。    我思考创新的要素抬珊纠,要创新首先要解放思想局。解放思想要学习《易经》的精神搪,又要学习西方文艺复兴的精神瞪搐莽。《易经》是一个太极伙辖掏,太极里一半是黑挨、一半是白芳,但不是直线枫瓶礁,是弯曲的蓖碗兴,黑可以变成白惹邪,白可以变成黑泥比,黑中有白乱,白中有黑敞惕,跟它对应的黑就是黑救、白就是白草恍桔。《易经》是变化圣,有时上午、有时下凤惭堆,上时不要骄傲自满伶泊察,下时不要灰心泥委磋,是客观规律梅镜淳,都是周期性的嗣,我们在调整叫,要注意平衡动力统一酿犯烁。    整体都是这样椭惭,全局都是这样鬼,今天讲跨界仑,要学习西方的思想就是文艺复兴告床梢。文艺复兴的功劳不是在文化铅睛懂、艺术等等航垂红,文艺复兴是解放思想惧拒矢。哈佛大学的校训追求真理蔼。要把自然界的规律找出来解放思想酒膜,自然规律造福全人类浑。伽利略金昧,罗马教皇威胁他骇侮囤,他不怕橡,他说地球起源被上了铁塔羡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稗俄文,被叫之违反教义萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堡驹,第一个米开朗基罗羡娟妨,他雕出一个裸体的美男子洗翠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇特,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看手浇,里面很不容易吮杉熊,从意大利借了很多达芬奇的作品陀。达芬奇不仅仅是一个艺术家粟弯,也是工程师;看他作品挎仍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玫其船,第一个从事解剖学扑破。    解放思想考虑全局的问题镣躺。文艺复兴第一要全局思维啦福猎,第二要有天人合一的思维奋裳耸,第三是环形思维负潭导。要考虑全局思维材,今天做电动车目标是什么泥响?有什么经济效益涎、环保效益嚏沮、能源效益赣璃硅、民生效益脸嫡沧,总体总目标要搞清楚酱,一定要有全局的观念邯识。特别搞智能汽车全局性更大叹眯寿。另外要环形思维捣惠,要反馈商吐。然后是循环利用的思维迫瓢。    创新贡秋孝,我把创新的要素跟大家分享一下夕。首先理念是创新之魂限拉帆。理念有很好的氛围突禾萌,有了理念才有创意怯,创意是创新之源郸。还有人才耐,人才是创新之本沃溜复。怎么能有理念亲?要有很好的氛围哄,总结第一方面是合作精神闹,开放沮贩簧、合作宠趴饺、包容贝松,双轮驱动抒桑、增值驱动铅、市场驱动胖,通过市场的倒逼床聘牢。然后要有完善的知识产权保护籍把脯,还要利用网络大数据给我们带来的好处护钝。今天创新制高点是跨界融合领兔彩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饺。“一带一路”我认为是跨界融合腐矛巨,一带一路是西方的伊斯兰文明钱,还有它把科技赡蕾、技术地、经济届品氓、贸易连在一起脊,所以我们要发扬一带一路的精神聘。我是福建人也是漳州人叫慈,一带一路开始的是纸Ч和下西洋娟杠。我们要跨界融合搓簿瘟。    我接着讲智能汽车骇棵。智能汽车首先要有解放思想掳獭盾、全局思想考虑问题崎炮危。三个C董肚,第一个要连接起来迹圣,第二个连接是要协调要合作豢衬,1+1>2嚎电辩,那就是《易经》的精神荤。第三个讹碉惨,今天的连接是移动的连接模,还有MOBILE讳复激,MAN TO MAN吴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擒湃棱。    今天电动汽车很重要的一个鸿怜拧,大家买得起用得可靠湾。智能化以后谁矛钮,因为有各种各样的基础设施和商业模式限存脊,我不展开了饱。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨毒薪,从智能的汽车再变成一个智能的交通耙,从智能的交通再变成智慧型城市鞠。我们附加值可以产生很多趴窃估。根据《易经》价值精神你,通过交通网梳经、能源网桑、信息网梳祁、人文网可以产生无穷的价值机会竣荷锻。利用交通资源的全时空动态感知矗糜,交通工具的全过程运行管制璃度祥,无处不在互联点络铜、感知惠腾、管控和服务称改称。    怎么布局惟?怎么把电动车进一步变成智能汽车酸膛,如何布局智能网联汽车技术黔?我认为盒娃,不但对中国吾吓,对全世界都做出更多的贡献巷,第一是制定网联汽车法规标准守、智能技术界垂耽、环境但媚、HMI技术拔参唬、空置执行技术烷、智能网联的实验谱、网络和信息的安全温厂落。    怎么做到网络和信息的安全奈?这是一般的云埠溜卡,怎么把一般的云变成安全的私人的云疙卵嚷?有很好的结构措,处理器歪片朴、传感器焚愤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苛。第一是收集材料翘绵,就地处理嘿荣汰。第二是从收集材料到云之间要慢乾分稠,一个是单点控制心糙亮,能量控制或者功率控制棘。一个是多点控制炯拴竣,能量控制或者功率控制涝滇勃,这是全局性的毕。要及时处理够,要经常互相认证温,变成安全的云潭斧脚。    跟大家分享一下我做的一些工作裂犊。怎么从理论上去证明这个是可持续的肪混?我一直在思考所有的工业革命咖可,基本就是能源更新镰。第一次工业革命娃,瓦特发明蒸汽机膳擒,电话秸。第二次工业革命绣患,美国抢占先机吃拎,电气化络碾佛,主要能源专项与信息建设抨澜豢。现在第三次工业革命来了敬茸疏,中国能不能抢占先机峦?我们要做新能源鸥犬,信息大数据时代徒,我们百人会能不能更好地发挥作用刺晦庆?今天早上的研究会很好算守烹,我建议做一个尝试的机构暗玻,每年召开百人会国际研究会议俩,形成品牌川如功。    信息跟能源能不能有机联系起来呢古甘苦?我提出储能熵的概念涡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霖琅储。一个系统里面假如是孤立的鞘、系统是不可持续的泌骑端,一个是做功靡、一个是废料是不可持续泪界弗。如果是物理系统抡泞,分析储能熵朗弗累,熵代表可以再利用末碱奇。总的来说艇边,一个系统熵不能增加纺拓,熵要减少面酒,熵减少系统可持续喊烷镭。熵是储能熵无,熵是不用的熵偷贰掸,下一次可以用嫌肃。总的来说熵是在减少韶。    包括中国的历史阶皆耸,中国封闭的时候中国就不可持续胎策斧,中国开放中国就可持续察蓬。近亲繁殖以后熵增加不可持续裤酸。系统要做可持续性遁,系统熵要减少吨桨,你的收入不能是单一的破、不能是孤立的系统低挫。因为一部分是做功枪苛端,一部分是废料涣裤妒,从废料里拿出来驰,通过证明熵减少感。从废料里面可以再循环拆揉蝎,那么你的系统就可以持续了堵场贬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擅忌桑,后续需要时再利用的能量的熵博尸斧,通过储能熵概念的引入箩同粹,希望用来解释可持续系统的演化过程繁烈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茅。    综上所述挎,不管系统是生物的或人工组成类遂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤ā,而这些系统工程特点是敝肆,即使在系统研究过程中茬,一个熵有增加的过程羌,总体在系统不断迭代发展的过程中琉匹,系统将进入熵减的状态努便难,因为系统具有自己生成复熵的能力皇揩,从而保证了系统的可持续性崔荡。    应用在电动汽车寐句,这个是分布式的发电相腔,这个是分布式的负荷淌温。电动汽车就是分布式的负荷解勉私,还有分布式储能黑侗,电动汽车有储能编、有电池郡。电池可以双向的晦愧,分布式地发电旗、分布式地负荷镶闻,在分布式的储能头嫌,这三个系统可以持续芹,这是我要证明出来的膜。我证明只要你的熵是减少的强。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寐。    感知廉唐、认知咎镐械、行动剿办,不断可以纠正人的行为迷探,比真正的司机还要好丝滇钙。    最后牡,希望我们以后的交通系统是舒适的吐肖、生态的即、方便的和安全的稗耐。要做到这一点籍棠,什么是成功扩阶镣?因为里面的成功是3个S棚逼,SUCCESS慈费敝,在S入逃、E里面画一条线都是欧元跟美元随伯碉,今天是国际合作麻胆,虽然人民币还不是建幻咆,是一篮子化的忙,人民币准备好了封醇。ESY就是人民币弟拈舶。    要有六个眼睛罢活,有四个眼睛不够扒呜塑。第一要把眼睛放在前面解放思想蕊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维新迷韦,电动汽车下一年布局市程健,也要有前瞻思维驹。眼睛放在后面汲取历史教训煎劣哺,要有全局观念颠拣随。要看到旁边的需要吾律。然后要把眼睛放在右边学习欧美沙揽惧,不得不承认高端人才密集地在西方蓬爱。所以把眼睛放在西方学习告惠蟹,它沉淀了100多年酱。四大发明中火药是中国发明的俺挞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骗狮糖。全方位都看到了冕,所以英文眼睛叫做EYE当寥溉。第一个I是Inspiration申镀,有了激情可以有想象力仓浅达,然后有创新拔擞搅,但一定要融合卫德,一定要集成变蒋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绦菲量。科学要把自然归结起来心娜据,工程有十几种握肠伐,要把科学径茬能、技术店荒、管理结合起来那就是工程瀑,那就是要集成鞍失馈。特别今天要跨界地融合刻肥、跨界集成倾鹃憋,这样才能实现帕。但没有钱也不行漂瓷浦,今天招商局也来了很多金融机构饯管,要融资题。    谢谢大家!    (根据发言整理桔犁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞沛骂:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓶浑列,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展放镭烹。在政策的全面推动下釜苦架,我国电动汽车年产销量再创新高兰,达到50万辆左右帅介仆,充电桩数量达到20万个串,遥遥领先于世界各国逝封屠。更为可喜的是年暇谷,在规模市场的推动下梁寡媳,技术创新全面展开骂蹦乔,技术进步全面加快笑舌,正在全面逼近世界先进水平瓮毙。但是提,在这大好形势下盾稗,质疑之声渐起必。比如畏蛊蜂,我国电动汽车发展主要靠政策推动胖泪,能不能持久侈捻时?政策是否过于宽松椿设,以致于出现骗补情况浅婚?另外登迪暑,由于发展形势良好培筛布,一些激进的观点也在抬头幌。比如外股,要挡住国外产品进入中国市呈堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兑逃,准备放弃传统燃油汽车东棘。    作为一名资深的亲历者补,笔者认为捣,在这新旧年度转换之际咯,有必要分析我国电动汽车的发展形势物,梳理其发展历程估慌,以利于业界对形势有清醒的认识葛肆冬、清晰的判断猜腊葛,明确今后的行动方向缎哄。    一囱伴迹、我国电动汽车发展形势良好    当前佃,我国电动汽车发展形势良好蔡联世,主要表现在两方面荤枫:一是电动汽车技术创新全面展开饯床,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敝蠢嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷超刨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吐,比亚迪骚丛、北汽茸耪期、江淮肯让、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饰瓦敛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车构未,而是专门设计的电动车矾绩涵,续驶里程达200~300km甚至更多兽谦,能效明显提高腑剁纳,动力性行处录、平顺性鼓弓蒜、舒适性剿恼查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恳。事实上晴乏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伟角倪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纽卢挠。另外弟仕佩,我国电动大客车产销尝、应用占全球份额的90%以上看桑,技术达到世界领先水平惩牟酞。    在动力电池方面紊噶闻,我国产量已超过日本推、美国秀骗、韩国遍拷拾,跃居世界第一宋措汇,且市场份额超过全球的1/3的景饯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朴,呈现高能量比献哇额、高安全性吮屑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势词围。同时虱钞,产品水平迅速提高芯嚎,与前一年相比吓伞懒,平均能量密度提高30%拧,成本下降30%左右疟横奴。    在驱动电机方面戊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坦蚊,总体性能进一步提高菲式,成本下降30%左右吠喘。在电池管理系统袭茫糖、混合动力系统擎捂氛、电动助力转向吼茅贫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饺蛔,也都有明显进步灿。    在基础研究方面胖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猾怒丝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凛,电池热失控鼎、硅碳负极材料刃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窍深。    2. 充电基础设施建设加快涉忙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下榷墒傲,政府有关部门出台了实施细则擅夏,多个地方政府建立了城建磊颓、电力阀、规划等多部门联动的领导机制腻,大大促进了充电基础设施的建设速度罚胸漂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上投,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讽屏,我国充电桩总数超过20万个鄙贰厂,远远领先于世界各国篱午。    在市场带动下棘,技术创新不断涌现团蜡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抗拼傲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抒谰、节省设备投资的车端交流快充技术肆烙穆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玖染。    在商业模式创新方面拒,呈现出各类优势企业多种形式合作吝剂,加快充电设施布局堪彻琳、建设鲁磐、运营的趋势岗继窖。众筹建桩裸霸屋、合资运营趴豪胶、利益分成等运营模式迅速发展淡精,公交车隙抹艘、环卫车儒巾狼、物流车叔啃、出租车兜圭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馅镭,广告推送卷俱段、免费无线热点接入等增值服务开始出现僧破。    在互联互通方面领,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施横固,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魂舜蜗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定款,以企业级裙、城市级监控平台为基刺簿尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据画叉盯、信息互通的国家信息服务平台即将建立寂俄苫。    二垮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蟹,我国电动汽车的发展道路与美国肺错、日本勃、欧洲等国家和地区有所不同藩处,主要区别有两点接。    一是政府干预模式不同橙身。我国采取的是政府强干预模式辩挟,政府进行顶层设计灸羌炼,制定国家发展规划目,多部门联动制定全面的鼓励书南峡、支持政策贬际币,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叭尖,在市场发展中不断加强研究开发凸摹俏,技术水平逐步提高;同时祁节分,充电基础设施建设逐步完善竣。而美日欧政府多采用弱干预模式鹿梗,政府支持共性辈吹、基础技术研究龟讹,给予一定的政策如、税收优惠看草,逐步培育市炒姨狻;企业则根据自己的战略规划赏,首先研究技术念,同时有选择躬、有重点地开发产品堆深。    二是企业战略不同互。我国企业多为在政府引导下被动式发展井孤,初期技术积累明显不足试昆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泞汉涎,产品方向受政策影响大驮,各企业虽进度不同珐投,但呈全面开花之势骚。而国际大公司多为主动式发展卡颗,厚积薄发妻翠保,技术有所侧重憋,产品形成特色僧,如丰田的混合动力和燃料电池逢固酣、日产的纯电动锰迪、通用汽车的插电式伶杀粹、宝马的碳纤维轻量化技术等实拱懊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点需睫潍。中国模式的优点是市场拉动技术发展成,不受油价等其他因素干扰镣返,迅速形成规模市沉狻,全产业链技术进步耍菇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乌屯缕,发展中有不协调情况夸杀什,如充电基础设施滞后入成焕,部分企业盲目跟随花部扇,发展不扎实闯,少数企业以谋取政府补贴为目的隘通,甚至出现骗补情况拦捕。美日欧模式的优点是技术扎实论睫,发展均衡;缺点是市场发展慢冠,产品更新慢诫玛禄,影响技术进步庇钨,受外界因素干扰茸骨洗,如油价低迷则市场难以扩大淋哥雇。    笔者认为摊,中国模式适合中国国情效舜。我们不应过多盯住充电难锨瓜、骗补等不协调现象蒜亭缝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狸敦没、技术追赶的大好局面官纹蔷。从另一方面讲猛赎心,中国模式也有赖于我们的制度优势恋尖纷,只有中国的强势政府才能如此运作疥,很多外国同行都很赞赏疲、甚至羡慕中国的条件吨滴。    另外刀裤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面设,近两年有明显变化吹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沦、开发电动汽车产品完,而且各种技术路线都受到关注的局面吮惮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出考挽纽。中国各大企业都重视电动汽车没有错藕搽为,在现阶段已不能算分散重复博卫,但难处在于电动汽车不好做腾涂首,需要有很强的功、全面的技术积累和投入耗。那些技术实力不够的企业乡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前点肪工,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琉柏释,而应准备应对“弯道翻车”的危险豹躺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垒犬参,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时村,可分为几个阶段碧貌:当市场份额超过1%时溃敢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赤,则意味着市场条件全面成熟舍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陌,又主管我国科技工作多年富寇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衰绰。    对照电动汽车的发展阶骏,在我国式嗣秃,市场份额已经超过1%;在美国和日本来,即将超过1%弓。这说明内匹,电动汽车技术正在接近成熟富。笔者冒昧估计吝晌,大约再过5年左右时间密仿棵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邪七,其他性能与传统动力汽车相当馅,加速性优于传统动力汽车劝项夹,成本的差距大幅缩行醇獭;再过5~10年时间炭汹颁,电动汽车性能可全面赶上步具、部分性能优于传统动力汽车甘斤,成本与达到当时排放捅触涤、油耗标准的传统动力汽车相当脊衡施。但即使到那时姐伙苯,传统发动机也不会消亡沥哄哨,而是电动驱动与发动机平分秋色迷稍轿,或更多的是融合发展祷。基于以上估计胯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谦夺螺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展特氓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淡烘刻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理案券。2009年羔被,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荷耽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告提捂。回首往事聪砰,扪心自问上侨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稍割阶。至于些许不协调现象芬爱双,是产业发展过程中的必然愤瑟抡,是白璧微瑕蓄魂琶、瑕不掩瑜适浆铜。笔者断言胶,按目前态势再发展10年幢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘲搂,并以此跻身世界汽车强国之林保。    三骡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洁外棉,整车生产企业要更重视电动汽车脖痹。首先要制定好发展规划和生产布局翔妮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视儒芥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调天才,不能两张皮祁。其次要重视研究与试验臼翟,需建立完整的烤娄、一流的研究和试验体系革,规纳哪登拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统扫。电动汽车相关技术发展很快烷,要靠自己去研究发展壕泊堕,别人的经验会很快过时靡,更不能只靠“挖人”搞产品侨悸。再次要全面布局彻,围绕全技术链开展工作芜帛盟,不但要重视整车开发径虐,还要研究电池和电机戎,重视电池管理系统碧努,这是当前我国的短板挡,此外还要注重轻量化和系统可靠性宏麓蹄。    第二腔体,要建立相应的零部件体系乱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的那络撬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盼。    第三微,要开放发展故暗刺。需鼓励迷、支持合作伙伴引入先进技术和产品沸秃,像华晨与宝马煌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好概届。历史将会证明揪东,开放发展电动汽车会比关门发展更快临享稼。更何况笺,在全球经济一体化的今天录坏,关起门来自己发展是不现实的咎共孔。    第四顾惭境,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奋。今后相当长一段时期按敦,将是传统动力与电驱动并行发展唬嫌郎、融合发展的阶段肝巩,单搞电动汽车很难成功耽。对于只做电动汽车的特斯拉肛提阶,笔者并不十分看好赡傅。    2. 对产业界的建议    第一改糠,要加强合作纱。需沿产业链孺九委、跨行业合作炉搪涪,整车企业要与电池企业胶、电机企业蕉骋饱、其他电动系统生产企业深入合作对。以动力电池为例漠玫惩,需要电池设计与正负极材料姬封畔、隔膜渐呢、电解液完退活、电池制造装备疵帘、试验装备砍洞、电池管理系统全面合作醛宽伯。优势企业和研究单位要分享成果肃巳芥,互补短板霸欺手。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杆跨,要形成轰轰烈烈的大协作局面北,合作创新剃,百舸争流办北,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔。    第二倾券,要注重实践板。汽车产品与其他工业产品不同炕,一是使用环境广且复杂纲,二是生命周期长鲍捐,三是对可靠性四署、安全性要求极高办灵。这些都决定了仅在工厂笑、实验室不可能完善产品虑欺槐,必须通过多轮的使用实践翱。与电动汽车产品研究开发相比烷斧,充电过程更需要实践绘。像电动汽车充电过程这样长时间尖瘫、高电压高、大电流崇、室外哥京、无专业人员值守的工作状况兰茄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舅笑。    第三惦闪谷,在充电基础设施建设与运行中失谎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善色。充电基础设施建设是一个新行业莆,在管理上涉及电力断、规划巢氦浓、城管嘛耙、工商管理等多部门距侈烽,权力交叉窜茎酒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制畏酱,利益主体错综复杂防醋跨。单靠一纸文件不可能面面俱到橙,必须经过相当长时间的实践窜捷纺,完善流程搜吝览,积累经验愧。    第四开朵禽,要加强标准化工作孩。领先的研发霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺狻,而及时总结经验税金恃、制定标准又能为继续实践蔚福福、创新提供重要保障德冀。当前伞撤,恰逢政府推进标准化工作改革督办,要求标准化工作密切结合生产赁很谢、创新实践授诉贯,要求鼓励发展更灵活锌、更接地气的行业标准凶雷彼、社团标准佳。对此妙,业界应给予足够重视罕。    3. 对政府的建议    第一茄须,要保持政策稳定贿蛙赦。正如前文所述肠,我国政府的强干预政策非常正确驰顷踢,发挥了制度优势舞棉,已取得很好的成绩父赦非,应该继续保持慧。电动汽车的发展涉及多个行业尘,需要长期积累赌蜂,需要几十年的时间才能成就大业嘿,切不可存立竿见影坤钝弛、一蹴而就之心隘。    第二农汕害,要及时对政策进行微调和补充完善稳绍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秋容,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔡,又由于此项事业发展快饺熬裤,新情况申考、新问题堪尘轿、新技术层出不穷菩啪,因此及时应对嘎克炔、调整典、完善是必然的乔诺从。    总而言之甜忌苗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道废掇,迅猛发展正当其时冀。笔者衷心地希望朝野上下睫推慑、业界同仁能认真努力工作歧,自信且坚定发展星壕。假以时日奔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饭绕,并以此为契机南轰,跻身世界汽车强国之林屏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梗墙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攻畏灭。    他认为继揭,现阶段恕椽叙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题都脐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椒队轨,但从长期来讲久钳,新能源汽车技术发展路线要从电动化检墒愧、轻量化交、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞍杭、轻量化与制造生态化结合悍掂悸、智能化与网联化结合巫轮媒。    尤其在电动化方面轰藏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车五颗赊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侗细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锋茎亭,就是家用主流A级轿车圣,在性能价格比上与燃油车竞争矾。目前全世界都在朝这个方向努力挤史,如特斯拉Model3怂谱想、通用Bolt耙空,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车能瓶。”欧阳明高说祟碱。    欧阳明高说泪杆陪,但要满足这个要求褪啸艾,电池必须降低重量稗、体积以及成本泪浚空。此外仍盾,电池的比能量必须大幅提高巫梨,达到300-350瓦时每公斤瓜睛葱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标市闯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驶慕,锂离子电池发明至今只有20年颁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彻铅,2007年第一次在日产聆风上开始使用靠,可见动力电池的进步非常迅猛嫡。”欧阳明高说划粳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墓兢那。    但此前诬联,主流的观点认为危,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赔傻贰,从性价比来看典,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夺炊帅,但现在随着锂离子电池技术进步颅,里程提高一倍栏,即在300公里的范围内桅敛鲜,仍然在性价比方面有优势泰焦。    从技术上来看蛙,在单位重量抒乐故、单位体积下储存的能量越来越多汐,成本越来越低娘纠,才能体现出电动汽车的水平和技术琼。    一个好消息是挞,我国电池成本每年大约能够下降20%苹。据介绍帽,五年前棘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搓祈,去年平均价格为2.5元左右篙苏飞,2016年为2.2元南祭瓦,考虑到大量的电动汽车是大客车豢耽虏,其电池价格相对会比较高一些解社惰。    “现在国内开发中的电动轿车遣品航,最低的系统成本在1.3元每瓦时昧表够,单体成本在一块钱左右拱汀剿。美国通用Bolt电动汽车绩烈,单体成本为150美元一个千瓦时饰。”    如果按照这个标准酿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撵阶燎,但是按照现在2.2元蠕,逐年减少10%到20%新,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毛。    “加上循环再利用做到1元呜,也就是说绵,一千瓦时电池一千元人民币之内际控,是可以做到的钦焊局。”欧阳明高称藕刹。    对于具备性价比寒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说父辅癌,现在一百公里约耗电15度齐宫店,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刃皑上,接近10度电一百公里邢碍羌。    “要实现这个目标驰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矮标。目前电耗的降低空间还很大杯。如果能够实现上述目标涎湘,一百公里的成本约在一万块钱颇,如果电池能达到300公里就是三万块钱享,考虑到使用周期内省电和维修省钱殿谎谐,将具有商业竞争力棵兄疽,这是电动化下一步最大的目标钦诽。”欧阳明高说天善。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年础钮闹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宪岛蒋,但仍属于比较粗放的发展模式痰覆春,今年电动汽车发展逐步趋于理性前。总体来看变尘,走到今天反花,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位径谜。”欧阳明高说帕俊冲。    事实上母,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踢晃窖,由于销量超过全球50%以上兴夺柒,在国际上引起了强烈反响拱搔袖,无论是政府还是厂家淮控,都感受到了来自中国率先发力的挑战吗锣醇。更值得注意的是潞抠,2016年如德国大众和日本丰田恒肯,纷纷调整技术路线鹊换,加快对纯电驱动的转型迷挥。    不过什搜鸥,纯电驱动的战略目标荆实,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伴狡不。对于混合动力技术来说士每,传统的汽车强国嗜巫存、汽车大公司比我国更具优势含皖,如丰田路线就是先做混合动力捌谐殴,再做插电混合和燃料电池阶烦。    由于我国率先发展纯电驱动酗,带动电池产业的发展达到了世界前列拈摊,电池产业规模达到世界第一莫,总体水平位列国际前三汐茹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屎,我国的动力电池产业链家,尤其是电池材料罚秒鞍,如正负极材料寞维,在国际市场上的占有率第一校工。    “在此基础上肮,我们以纯电动力系统(电池茬素、电机咕恍胸、电控)为基础平台茧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娜惜。”欧阳明高说诧。    据其介绍筋辣土,目前我国插电式技术发展已经取得进展秽滴复,比亚迪秦荚、唐年、上汽荣威550阔仆搐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娃膊,无论是发动机方面素,还是混合动力装置上忙免,都取得了突破攻画斧。    与此同时布秦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耽肋撬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泌炉廖。    “这是一个渐进的发展过程限,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馁。”欧阳明高说般彤慨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惧胳,有效的回避弱项竞争加,有利于我国电动汽车产业的发展渐纤,到2020年之后鞠烧冉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敝副地、同步竞争休阑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  编者按炬差:产品价格区间一下提升了近40万戒缮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战千酱似。以安全环保为标签的沃尔沃钦边粕,产品质量是其立足之本霞钵揉。无论是国产车型还是进口车型碴,质量都要做的和安全环保一样好零匆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑将胎限, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卉胸,安全与健康至关重要兑俗泛,但在中国市撤铝剿А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺双净毕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锋,到底该剪哪一根线缴搏逼?我心里清楚从请,如果我剪错了辞坎毖,我们可能就崩溃了擒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惜响。在2015年整体经济增速放缓称恃、股市震荡舱晒尉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脖眠拦,2016年的车市本不被看好帽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阂惺平。1月6日详岭泉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剩钱,沃尔沃对此解释为透锋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器金弯反,更是提振销量的助推器境谈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伐。   6月1日抵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炉,具有十分充足的销售经验鲜陛。但用他的话说料褐,他来自一个很小的市惩Σ唷,很多因素他都不具备婚垮滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燃泉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丸。6月1日入职伤,用一个月来熟悉公司的现状龄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”使。然而现实终究是骨感的砂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂细衅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆默。   “做决策就像电影里拆弹的场景僧,我到底该剪哪一根线呢尸,如果我剪错了薯,首先所有的投资会无效淳撮,其次会影响经销商的士气愤熬恕。”陈立哲对我们坦言脓侥。   他这样的想法并不让我们意外颊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大零渴。在台湾父吐炭,陈立哲要去走访最南端的经销商输杆,早上出发中午就到了峦,但如今这种管理方式已经行不通了板。从前陈立哲的团队只有30人贤,现在变成了350人摹偿,他说现在同事的名字都记不完赌夏。   “就像牌桌上的一个赌局墟烹,赌下去有可能是回本的溃度系,也有可能就全毁了洼,所以我每天都在想我到底该怎么做蟹萍绦。”每天该怎么做孝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蠢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汕壳,才能享受最好的摔舍。”这句话像是说给陈立哲听的廓缮。   2005年放我技,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膛舌,沃尔沃一年只能卖1024辆徘脐幕,一直到2013年5000辆的水平从嫁,再到如今年均一万辆的表现臼项豁,对于台湾这个小市场来说赖,陈立哲做的足够好币乱,他对这个市场有着复杂的感情崎。   调任中国市场做销售一把手奥喝,陈立哲说这很突然囱,他来自一个不足以领导中国市场的市场彻。对于中国市趁馈,他还不熟悉估媳,做市场工作要对文化孙妈洞、变化虽、趋势有充分的掌握挝曝,这最重要的三点陈立哲都不具备耻羞煌,他唯一能做的坏苗榷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需愧,相信身边的工作伙伴讹胯,组成一个高效率的团队撵,去解决各种问题鸡墟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后录,首先做的是内部调整晚浚。通过不断累积分析过去几年市场的动态撵,了解在什么时期使用什么样的手段讳痘摹,反省问题所在芹轰是,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晚。面对三裁权晃、四季度各项费用的下滑肖橡篇,倾听团队的建议癌汕、做出准确的决策皆酪锯、将优势资源注入到最需要的地方蚂。最后将宝贵的经验分享给所有人眷,把力量从点扩散到面猫翁,从四个大区日,再到全国宛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遁,我只是把预算牧残慧、时间等安排在它本身应该发生的场合骑彤鄙。”陈立哲表示风车沁:“我不是在讲官话力纯,只是借着这个机会感谢大家感。”陈立哲相信冀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抛。   内部调整告一段落怀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上构拟槐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曙铆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俄,一下跳到80-100万傻蟹,面向的客户是完全不一样的剂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碉第,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心布,还怎么介绍产品颁帛脓?这肯定是不行的撕牧筒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门份,“与高端客户接触杭下,销售不能觉得自己比客户矮一截蚕譬硼,与客户要做朋友昏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娥诲。现在培训课已经开展了实战模拟环节勤艘,我们在资金有限的情况下做到了更好丹仇勺。”   全新的管理阶层愁巩唇,有限的预算喇,面对重重困境涡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浚,8-11月均超额完成销售目标长。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冈畅,最紧张的时间色。“我有我自己的节奏郝,我给自己两年的时间付酵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争为逗冬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乓烙驼,经历了两次产品的重大变动叮串具,但在他眼里这是最引以为傲的笑戎,因为这些变动紊、变革都是从使用者的角度出发柏,也就是我们常说的“以人为本希愧。”   对于沃尔沃来讲卸琴,最擅长的领域是安全电,作为三点式安全带的发明者诵挟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期售拢。但陈立哲表示漂邵竭,以整车品质来讲捻,沃尔沃也和ABB并肩发牧,例如在底盘研发能力上曝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒂都讥,全世界目前只有三家在使用肺,另外两家分别是法拉利与保时捷踏脾极。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顽,陈立哲也谈到逃:“沃尔沃其实也做过6缸等庙摊、8缸发动机臀说柒,还有享誉世界的5缸发动机彪那。沃尔沃并不是做不到涕,而是我们可以用更低油耗伐、更低尾气排放的发动机达到更高水平受。这也是全球各国政府的法规要求哼,是大趋势牢兜阑。陈立哲说“这些信息坛篙斯,只是没有在行销上进行传播罢了蹄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产删淡坚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒盏,改变了“国产”的概念较栏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代触戳烘。陈立哲表态道随邻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兢汉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腔彼。沃尔沃立志从中国出发萎靛,以人为本的信念永远不改赣,值得消费者验证与了解浑涂糙。”   “沃尔沃就像iphone一样伍,它改变了人们的使用习惯畴慨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例齐雾混:S90有三个界面同时提供信息疚,分层级的来处理车辆信息秀呢。这一点很重要段,体现了沃尔沃以人为本的精神屡缅然。在设计方面肖扁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摊。用沃尔沃的品牌精神毋莆须,再加上瑞典的风格燃妇,直接与德系品牌产生差异化俄揉徊。如果从地域来看寇怒荷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柔。   沃尔沃曾立过两个誓言商邓夹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化联习,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疚驹,沃尔沃全额赔偿憋翰。在陈立哲看来幢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甸。   陈立哲对我们讲道愁:“在欧美袭换褪,当太太怀孕的时候忻碧券,男人会考虑买沃尔沃汇献。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槽冒旗,中国作为沃尔沃最大单一市澄莨够蕖,11月共销售9,076辆新车突,同比增长12.8%;1-11月期间猴涩推,在华累计销量已达80,759辆塘,接近去年全年表现绘雀栖。就目前的情况来看舍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冀慌。   在经历过低谷期的沃尔沃府识安,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戮鼎,这无疑是对陈立哲工作的肯定浅钳,同时也是明年的压力屠沁。毕竟“十万辆”这个坎七,沃尔沃早就有迈过去的能力苹铣杠。   2017年死咕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宏话,届时爬捅,S90 T4显典镣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前构泛。对于陈立哲来讲绅田茂,最为重要的是三座版S90匪临浚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠕蜂拔,是全世界汽车厂商辈免抢,在中国制造的单价最高的车辆美饶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汕雾筹,“三座版S90可以达到世界各项指标释绦攻,这款产品有能力改变历史史逛墩。只在中国生产甭忙弧,以中国为核心的思维背墒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懈坏。”与此同时逃,全新XC60也将在2017年第四季度发布聚乓疏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额前想美,所贡献的利润更是远超世界平均水平紊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宿啊糖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓬氛。“知道我坐这个位子的时候硼录弯,很多人会紧张甚至惊慌端,他们会很直接的问我喊惭卡,你行吗谜?台湾市场那么屑勰铩,你行吗绘刚导?”陈立哲笑了一下说道庇:“每逢这个时候窖肃潘,我都乐意告诉怀疑我的人现,我将在最短的时间内做什么诺固。”   两年的时间转眼而逝们,陈立哲手中的“牌”越完善缕,与主流对手正面竞争的胜算便越大镭酮鲸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酚芒,未来还有什么是可以阻挡他的呢鬼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵兔仁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓣京,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎铂亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孟碳体。为了满足消费者需求匹,推出一系列活动迎合消费者喜好氓檬。 上汽集团副总裁唬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚊长淀,得益于荣威与名爵的共同发力涤界,上汽乘用车共销售27.5万辆鹅吹们,远超去年全年的17万辆饥鹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点舵绵晦:新车的不断推出阿狗撼、以人为本的理念及高性价比卜蹬。    上汽集团副总裁滇答才、上汽乘用车总经理王晓秋敲的畦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疚春,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丢顶榔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锈衰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞋讹宝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哇。同时斗椭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捅:个性而不小众厕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盾,通过对消费者的沟通与研究叙菊,已推出很多新车型墨抵汉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戚湿。王晓秋还指出涡,名爵现在的路线是个性而不小众卧监浮,这就是上汽集团未来的发展方向膳氏,上汽集团希望新的产品有个性肯攫阔,且能让大部分消费者接受陷。    据悉霖偶崩,自荣威RX5上市以来拉,名爵锐腾也迎来了中期改款股,同时新车名爵ZS乘、荣威I6也蓄势待发脆孩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茸霞奇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桶,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘉灌。王晓秋指出玫嚷醛,新车型针对不同的受众群体伦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的补。拿具体车型举例型,荣威RX5更偏稳重坝滥,新锐腾则是一款属于年轻人的车哦普,新锐腾外形活泼陶,同时考虑到消费者的需求辜矢钦,我们对内饰也进行了升级渐杰苍,并增加了10-12万的手动版幌,使新产品没有短板森。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玲钮婆,王晓秋表示苦曝餐,“从荣威550开始颓,上汽新产品从设计到销售赦,最后还是根据消费者需求来决定槽。”    据介绍蛋诧拦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯。为了满足消费者需求恳,新车不止在性能和价格上做了调整泞苏沤,还推出一系列活动迎合消费者喜好仁腐。例如鹿,基于年轻人喜欢足球运动藕尺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葱,也已纳入上汽集团新品类密幻,预计明年新车65%会配备此技术汞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言存,“上汽集团一定要明白用户需要什么褐仕,为什么要买我们的产品捷懦,带着这个问题提抒,我们才能真正去理解用户雄合,落实用户需求宠,使我们的产品极致无短板遂僳盖,产品自然会大销递归擒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大力,竞争也日益激烈安,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫩讼憨。王晓秋介绍灰艾,名爵的价格基本与同级车持平帅,但性能更具优势恰湘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔡郊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墙羔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伦,就像提到的让渡空间径班,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疽寿膘,从而应对市场竞争环境成父。”    产品有了好的性价比和客户认知度雾街兜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拼蔷邓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家添。名爵经销店到现在也有280家左右哇吕琴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眉禽,其实道理很简单妙犯慑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右母骂,且不断呈现上升趋势唱,他们认为自主品牌的春天来了”观,王晓秋表示扁郸。    在被问及上汽集团未来发展方向时甲,王晓秋坦言跺,“首先团队要把理解客户需求觅管年、用心为客户造车变成一种自觉行动腊,进而形成一种行为规范妹绷。其次应时刻保持警惕鹿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唤腺。只有这样揽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玻幌锭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛苍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纠垮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懊氯。这些修改背后有哪些考量和博弈化痛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人放刚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狮?   答槐量: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僵岔。一共收集了9246条建议搏梅权,其中表态性意见7736条咯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条和停,占16.3%殿拌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理青凳、网约车驾驶员资质及管理温惰、出租汽车数量调控三个方面讨。从数据来看棚,不少人对“京人京车”表示理解雌,赞同的达到70%多观,质疑的只有12%吉坏供。我们根据建议修改了125处陡久绒,不断扩大合规车辆的范围苗碍痞,让更多人参与“分享经济”瑞鳞罚。    “从北京实际出发芭,兼顾多方利益”   问绣狼: 为什么要求“京人京牌”酞锈秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喊男米: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说队饱壁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阮浇、交通拥堵太骂、环境问题等“城市病”惰膳。在这个前提下舒,北京任何一项政策都不能“任性”纱朽,要从北京实际出发片技锚,兼顾多方利益芥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晚,地铁最高日客运量超过1200万人次吻,公共电汽车日均客运量1063万人次拿,小汽车每车年行驶里程15000公里厦尽,交通压力与日俱增葡丘。但在我们的努力下惋憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞧巳乏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腺峦。    总体来说蛙,北京坚持公交优先的战略汾嚼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揭吐葛,对其进行总量控制在所难免奢餐劣。目前北京市绿色出行(公交淀筏炮、地铁纫、自行车俱、步行)占到71%鞭,小汽车出行占25%唱,出租车占4%裴,其中包括比例不高的网约车出行架。北京出租车改革的总基调是挥:巡游车改革簇酞、网约车规范担、融合发展箍淋鲤、错位经营祈怜斥、多层次服务忿罢。我们力争进一步提高绿色出行比例抄,为首都可持续发展提供足够交通承载力纯驼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霸淳届: 政策出台之后陶,预计将有大量不合规车辆面临退出古叼,政府有什么监管手段确保政策落实到位邪?   答假: 政策出台前铃,我们和专家羚壬缚、司机烫、乘客温维、网约车平台进行了多次沟通四畴欣,决定设立5个月的过渡期柒妻。一是给合规平台喂、车辆哗、人员办理手续;二是清理不合规车辆藤管、人员等宋甜鹃。    从服务乘客的角度嚎露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弗全。另外荆秃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞘,因此提出过渡期的柔性考量凡。过渡期之后棋矾恨,平台要加强行业自律仕,我们也要建立打击非法运营的长效机制僚修,严厉打击非法运营氖士半、克隆车和价格违法行为贬,能够更好服务乘客钾、保障安全搪县。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溯雹: 面对新的经济形态嚼砂,如何创新管理手段曝府?   答凳朽: 出租车发展中没有对立关系闹授钵。网约车以网络预约们姬、快捷方便等特点楞粱瑞,满足了一批乘客的出行需求纶称。单从评价司机服务质量的机制看揣丧,就值得巡游车学习靶:如何与派单挂钩迷斗踢,实时评价曹苟棺。但网约车也有局限性坎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势便肆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刻韧鼻。你有技术优势抹,他有线下服务优势隋实,为什么不一起干呢痢饯社?    管理部门也在转变思路妓锻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹋舵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车记呸厢。通过推动巡游车改革及网约车规范侵挎蔬,构建多样化服务体系弊次,提升出租汽车服务质量溪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畔沉惊,在京注册用户已达218万人串公风。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车份,提供差别化服务加光潮。    “解决出行问题要标本兼治”   问渴耽钱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么功姓?   答搂辆惟: 群众出行问题的解决凭节茬,需要放在城市综合交通体系中江藉,多措并举讲潞被、标本兼治潭刃。一方面际性,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面东堤馈,需要加快构建安全牵疲抚、便捷漂精狮、高效毒、绿色卯唱、经济的现代化综合交通运输体系酷。到2020年搂氢纷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%樊魏。    交通设施根本是为人口服务比疗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标航徽拨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件时脊极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉蔫革:李芳" "   杨美虹透露纫棵侠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋清岭,大东工厂扩建项目也投产在即坊膏,这些举措都将助力当地经济转型升级鹊。    在杨美虹看来泡锤,借助主机厂优势逃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩,配合外交部到德国进行推介苇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园景鸡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴块,从而推动产业升级贺馅。”杨美虹说静。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗽秀履,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墒。最新数据显示杠凤漆,2016年1-11月炉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讥社呕,同比增长11.2%虹家,前11个月的累计销量冈顿,已经超过了去年全年庆碳绿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闯。12月13日现,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奶谋地。活动期间哥宏垮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱桶础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堆害、环境和社会贡献等方面取得的成绩泻懦。杨美虹向记者透露铅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镭糖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倡稳。    “在‘可持续发展’战略的指导下苇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抱。”杨美虹说恼。    第一考,实效为先低奈固。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题染很楼,“我们不做虚的反,我们也不做口号式的交渴,我们一定要解决具体的社会问题吹。”杨美虹直言辨肌赦,比如BMW儿童交通安全训练营冲间缆,它是为了解决儿童交通安全问题辩。    第二谩,长期坚持纠侈。宝马儿童交通安全训练营眉巷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匿讳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕾恢,今年是第一年做肪飘,未来会持续扭聘、扎实的往下推进茄孺男。    第三唬稻,全员参与艇核杏。宝马做企业社会责任时反镁废,会邀请车主鲤陡、经销商撼必、投资人以及宝马员工凄倒,一起参与进来寂。比如宝马爱心基金塑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唇,提供指导;另外棉殊堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部处抛奉,定期组织各种各样的活动唉诲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粱怪,将可持续发展贯穿全价值链美筐陷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亢。”杨美虹表示锌崔姜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涛,主推工业旅游概念醋撂跑。    据杨美虹介绍络,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园差,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菱,助力中国制造业迈向高端新实裴,并促进东北老工业基地全面振兴侍五很。    数据显示墟钦朽,截至2015年底粉鼻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斑,当年纳税额超130亿元人民币品酞。同时娥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拉,就业岗位较上一年增长了8.6%爱伸癸。杨美虹透露册叮馅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中染沸,大东工厂扩建项目也投产在即弯,这些举措都将助力当地经济转型升级材啡泼。    另外饲缔靠,在杨美虹看来屠性瘁,借助主机厂优势顾地,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时定团砍,配合外交部到德国进行推介乌蔡萄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊痉部。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乾,从而推动产业升级摆讣扑。”杨美虹说宪环蔼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠栋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做户?关键是我们的差距是什么娠敌,下一步最大的点就是要提升品质慑,当然还要控制成本措避。然后竞滩,就是我们的正向研发和平台战略茂眷斗。最后携觅,可以大大提高效率联堤绿,如订货的时间是可以压缩的裳寐擂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拭卫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斤瘟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孰催慷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秒掠。    徐长明说卑驶,怎么理解工业4.0碗?这个概念是德国发明的路栖脾,现在在国内比在德国还要热世多伞。最近贪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念残逆,我理解它的工业4.0的本质绿搁诗,就是怎么保持德国制造业的竞争力拦菜。在国际上拖,德国面临两个挑战核撩:互联网大数据和云计算稼淀。现在手骨,德国整个国家都在讨论嘎锋毖,怎么能够“不被互联网+”隋水,而是“制造业+互联网”略录,这是他们重点考虑的问题础,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凭耙、宝马榔铰、大众掀膳。在德国两巳据,汽车的需求是非常个性化的长,在这样一个背景下铂,它要维持竞争力扮,推出了4.0的概念惟号,核心就是智能制造间梆。他们主要的目标有四个方面席未:提升品质串谈、提升生产力桅、提升柔性化潦歌涡、压缩产业店思膏,总的核心是提升竞争力尺纠。    徐长明分析险,本土品牌下一步怎么做苯蛔?关键是我们的差距是什么颅几,下一步最大的点就是要提升品质倪坦搬,当然还要控制成本羚汤颇。具体要怎么做玛土损?也有几点来:第一前,想办法提质控本笨。提升品质梨,消费者理解有三个蔑扛:可靠性赁沉雌、感观品质贰低钱、性能菜苗勾。第一个维度哨:可靠性是必须的居莱媚,现在光有第一个维度已经不够了骆,必须要加上第二个维度匣嗜:感观品质涟,看起来要漂亮遂。在此基础上又发展一步皆铆,就是性能的提升风。最近市场上卖的好的自主品牌忿,大概有12款车暮罗,年销量超过10万台奢戊,这些标杆产品鼓壁镀,性能上也不错豢。因此粉取侵,自主品牌下一步还是要想办法行撤,把这些提上去侗茨荤,缩小跟合资品牌的差距砷峭。    这几个方面的提升冈方逼,意味着成本也要提升诚,怎么能够控制成本鸵?第二方面的话题抡签,就是我们的正向研发和平台战略是碾坏。之前穗嗽,我们很多品牌都是“逆向研发”毫莽虱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簇,拿过来拆解做测试汝片此,最后组装起来级澜。这个模式下背尽嘛,成本可能是略微低的唉姐,但品质负时、性能有很难保持嚎汝。现在必须要正向研究跨瘦,从消费者需求出发景奇,形成一个目标脆,对目标做分析渤仙,只有正向设计敌室,既能提升品质性能鹊,又能控制成本拭,像长城硕、吉利等等翔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绣偏藏。    平台战略赣存,在更大程度上控制成本晒旱眷。他说露,我们的开发妇,现在是一款一款开发的棠船嗜,零部件的通用性相对比较屑荨,最近一两年来嘛,已经有两三个企业开始走平台化战略家,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娜吧娜、SUV和MPV讳肚。这种情况下吼吵,零部件的通用性非陈环樱好绿但记,同样是50万辆的产量撇啼侍,对零部件供应商的供应量更大齿,就能有效地降低成本济顶。    徐长明强调剁筛收,对于工业4.0的精神本质还是要学的偷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标安凳,它做了那么多的智能机器人吼暇,智能机器人都是带摄像头的咆垛,在实施过程中的质量随时能够监测第权,然后反映到云端虏屡逝,再反馈回来随时可以改进散胆。现在麓喂,企业员工的工资水平越来越高狸推撮,汽车厂家很多在加班加点兴凛年,我们要高度自动化拖,这些课要补坦猩酪,应该有大量的机器人替代人工财呈。如果这么做了脚瞧孺,可以大大提高效率案亲拔,如订货的时间是可以压缩的督殿什。比如彪晃陶,国内一家自主品牌倒,从经销商下订单碧,到提供汽车产品最开始是40天雹燃,后来缩短到30天浅算迫,现在可以压缩到22天喀估阮,跟世界先进水平比还有一些差距蠢号啼。这也是德国4.0里的核心内容歉皮。我们不一定用他们这个办法晴,但精神实质是要学的彩揩戈。    他说府,柔性化的生产也重要柬麻,但没有前面三个那么重要瑰姑汹。在4.0背景下德培啼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撇,而是学它的精神实质团弘措。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿瑞獭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多领得。更为重要的是力,放眼全球慷,驱动这些变化的地方就是中国楷些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔黎。    12月11日发渡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵婀⒋虹桥落幕喇筋妓。经过36小时的激烈角逐媳托,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磊县姑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滔茂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示探寺,今后的五到十年吠,汽车市场将发生前所未有的变化帮履忙。未来骸抹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兔鼻汲。可以说衬天躬,未来五到十年汽车市场所发生的变化阿功,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩卜目。更为重要的是潍,放眼全球上,驱动这些变化的地方就是中国俩仟佃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奋,作为企业蝗侯,捷豹路虎非尘枇牛看重年轻人的培养躲。在全球何激,捷豹路虎共有2500名管理培训生谁报甭。过去三年镜,我们在中国也培养了30多位管培生江。此外遁篮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娩屠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔬。    在赛后的媒体分享会上辣堕设,两位获奖学生代表分享了各自想法列此,及在比赛中的收获算抱。同时怪炊,睿侨森胯习顿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剧保。   问裸玻沟:捷豹路虎为本次活动提供了导师钱,请问这些导师来自哪里茹凰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业及寿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位傲纶?请学生们简单介绍一下自己的作品锯码,获胜的原因是什么涪编咖?   睿侨森弗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师布。一位是捷豹路虎内部导师霉泻绢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拍蔡,包括对行业发展的认知惯莆咖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扔办、视角和指导布。这两位导师全程和学生团队合作屁,提供专业意见苗晴暑,帮助他们取得最好的成绩坝骚。   潘孟涛临: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稻茨恼,包括今天的学生稻,将来都有机会进入到我们工程团队边捎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缆奥,可以来到捷豹路虎学习和发展估。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喂倦阜,再加上扎实的专业和技能料,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会频珐苹。   睿侨森秘: 作为公司的管理者笛酱,我们非陈ィ看重实习生提迪谋,我自己也会手把手教给他们工作的经验起。不管是本科在校生还是毕业生酶浩,都能给我们带来新鲜的血液苦草、新鲜的想法谓免朵。    同济大学袁旭店:首先箱骂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乐读。    我们都来自同济大学汽车学院屠,团队成员有两个来自汽车工程方向馈哄那、一个汽车营销方向递羞、一个汽车设计方向赁观。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求害戏庞,围绕“以人为本”新妈,挑战的是都市环境里的出行压力捷航。    我们的想法与捷豹路虎的工程师患、设计师也有很多共鸣鹤,通过一系列调整枷,最后有了这样一个以人为本午森膳、体验为先的方案镣炼醛。我觉得新忱挫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娇绒接。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硼缔屑:目前径,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划念曹?   潘孟涛儒: 我们会对人才数量进行评估和拟定邢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揩。随着经销商网络的增加痹境价,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墓凸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赫坪,从而满足未来消费者的要求欧舌。这些内容息息相关蛙扁贸,并且不仅是着眼于眼下泌,更是放眼未来氛锭侵。比如聚盆,针对刚刚提到的电动汽车战略歉烹勃,就要确保未来有足够的专业工程师储备敲村,因此敞奢班,我们时刻准备着尸淘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帅敢使。   问函:在创新领域搽,包括未来汽车科技领域放攘,捷豹路虎有怎样的系统部署播?   睿侨森啼: 首先抒铝裁,作为一个公司土,我们在研发领域有诸多投入位奶,而且很多的投入都非常具有前瞻性纽年宛。比如说冀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袱坷夺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芬墒。    其次汰堆说,我们想要通过产品和服务沤,把先进技术带给我们的消费者揽侠弓,因此我们的工程团队篙、研发团队必须时刻关注消费者需求艇敦农,做到一切产出符合相关性叙侣、可实践性原则潮袒。此外邦,我们每年投入约350亿人民币柯,用于车辆技术的研发和投产容。    我们还于今年7月宣布喷信:在未来四年恃瞳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术连交,并在未来应用到车辆技术当中噬衫。    今年早些时候淬缓检,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裙,通过应用软件及按需服务的开发与提供夸酬,解决消费者在出行中遇到的难题敖佬纤。    与此同时纬趴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偏、办公空间矫拷螺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持动糜。   问顽:请具体介绍一下InMotion为。对于整个汽车市场的趋势伤彤菲,比如电动汽车技术殿衬,捷豹路虎是否有着自己的见解渡无?   睿侨森岁涧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壳。我们希望将来可以将它推广到美国洛、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部想,由研发团队进行分析涕晴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梆,我们也会分享给总部太。    关于电动汽车技术士,在洛杉矶车展前夕钢粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE砂。中国是目前最大的电动车市澄浠帷,并且有引领行业变化的趋势虎梯朝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萍短,确保第一时间响应本土市场的需求绞瘦愁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舍,并于2018年正式上市丧,希望大家多多关注咖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枷贡:关于未来互联网汽车炮,捷豹路虎有哪些基本的认识活惕饺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簇境?   睿侨森课噶潘: 目前屯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腺,它的发展甚至可以打破现有的撬、传统的汽车开发逻辑与循环鹤烘婪。    针对这个话题妙曝,我有两点和大家分享溅回秆:第一点雇,未来所有的车辆都将实现互联网化庇嚼诺,现在能够透露的是踏逃,接下来我们全新推出的产品无,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彪悄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作波砷德。比如说人划,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕾,使用他们的UI界面和地图锌。类似这样的合作棚醚钢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胃松。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   汽车网讯 12月15日姆,由中国汽车技术研究中心拿堤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炬,从“市场化发展现状”五、“应用模式创新”鸽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丧歉,为产业发展建言献策救、助力提升驴饥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拴: 第一琶够,背景忿焊藕。    去年发布的《中国制造2025》蚀胃,新能源汽车是重大发展领域之一核睹搏,是其他技术应用载体绿谓仁,而且是先导性产业尝停。它的进展情况决定了中国制造2025歌、强国战略实施的程度撩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑞,从而能够聚焦变革拍、明晰路径黔爽沫、凝聚共识谁獭、引导相关资源集聚推广产业创新某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矩恰拿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澈即,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布托喝。总体报告是按照1+7的结构戎。1是总的缮们痊,7是包括4个车辆整车技术牟叔放,3个分项技术挽怕。    第二烫哥点,国内外总体技术分析懒。    近年来绥莎挎,从国际汽车产业来说钎豁,低碳化泻率税、信息化挂猎、智能化是一个总的大趋势氨。欧洲拳、美国酷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甫窜婪,重点企业的产品战略也充分体现了三化琳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搏蹈。我国汽车产业特别是近二十年的发展冀,取得的进步大家有目共睹冕。首先敬疚蓬,产业规模世界第一尉建,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长等。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惰臣,包括品牌市场的影响力有目共睹溅双,特别是新能源汽车痞衰,包括技术尘颇、市场沸停透、新的智能网联汽车技术浦秸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菇省黑,智能网联汽车发展是非称铰チ拢好的优势条件铰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龟,包括动力电池艘淀、变速器帕副禄。国内自动变速器原先是空白酮妨,近年来无论是CVT峨、IT皖仍棋、DCT都有自主的技术和产品箔,而且应用在逐步扩大漠。    虽说取得巨大的进步欣千极,但与国际先进水平差距明显弊甭邢:    首先赫戳,发展能力上的差距炭埔维。投入强度远远低于国外蛋杆,全产业投入估算1千亿写,相当于通用咕、大众惮邪、丰田大集团一个公司的投入侵。    其次泵斗顿,研发积累笛楷闯。包括流程积累垂腥叼、数据积累捂、技术积累当、标准积累形,这些积累偏弱冲妈。    另外髓,从整个产业创新体系上来说卷,差异比较明显的涛,特别是协同方面港葡赤。单个企业弱磷,整体的协同效果很低缕蒲弦,意识也比较低撤。在发达国家醋,单个企业强皆,整个国家的协同体系效率比较高朔峭帘。    基础不牢地动山依荨,我国汽车产业的材料悉福、工艺基础跟国外相比也差距明显凑。汽车产业龄氓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大八。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轿松,要求有创新的思路和创新的模式擞拷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碌剧舶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旁守。    第三挽具,一些关键的里程碑北。    重点是总目标亩,总目标是基于很多现有的环境设定的妇,也基于七个路线图进行测算啼娘删。反过来说湿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妹汲冻,就能够实现保障几个方面总目标的实现乌蔫:    1啤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值池。如果技术路线图能够得到实现爸氓扦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值跑劳,之后往下走侵,这对产业来说烧,甚至对国家来说是非常重要的建。    2铃汾淀、希望在2030年左右磨把,汽车产业的电动化转型基本完成闪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拼嫌避。智能网联汽车市场有一定的占有率典鹃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敦捂。    3稠搓、建立有竞争力的自主创新体系系请。    节能汽车在2020美森靛、2025绿、2030三个阶段提出典型的指标千坛惨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗车时,5升秤、4升票缴蒲、3.2升涪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%究广电,2025年15%尾,2030年40%以上钳螺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铜探镐、自动巡航炭峦拴、车道保持应用已经很高臂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例显爱鲜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勒阀歪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钡癌,经过技术路线测算实现总的目标啪篇献。从路径识别上来说魏犀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口躲芥床,以能源动力系统优化升级转型作为重点拿施,以智能化水平提升作为主线垃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镰荡慈,全面推进企业产业发展容。    第四敝,分技术路线图的基本结论偿。    1妻、节能汽车蜕癸。总体上有很大的共同点博技那,重点在混合动力技术诬害翔、内燃机技术懦踏、其他驱动技术湾淬访。混合动力是技能的主流技术为裁,当然轻量化也是另外一个炬挛乾,但是轻量化有专项的分析品将,在这里没有强化矮。    乘用车总体执行轻量化揣、小型化虹、混合动力雾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弗雀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杠尉靛。    混合电力是一个主要的技术抛匪澳,达到5升烂,4升题喂梢、3.2升的目标晌缕坝,混合动力是主流丛蛇,其他是共性的胚外偶,轻量化可耿蹈、摩擦等镭。    商用车混合动力应用时间稍晚趣串,重要度低于乘用车戚侍瞧。    2炯形擞、纯电动与插电式混合动力汽车宽骨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苫,加强轻量化成为趋势渡拆。轻量化对电动车更加重要窜敛。对于插电式非常重要的垮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术东荚,驱动恫、点击笨弘、控制雄龟翁、充电浑、混合动力发动机讥憋毯,高效耦合发动器迁暇。动力电池本身有专题煤欧抽,在这里没有过分强调播窝。    这两种车提出了总体的发展纲要遁芍嫌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的取,甚至可以忽略不计遍。    从四个层面梳理了技术需求串,提出了一些优先的行动项盾耪,面向纯电和插电辖柿,国家科技技术支持十五年了澜,下一步除了电池列为专项之外湃盾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持江。    另外兜松叙,聚焦关键零部件监垮防、基础突破和可再生能源闷蛙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谦复半,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜕辛星。    3颈、燃料电池汽车痢袄捶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择继然。从中国汽车产业来说蹋贾,现在重视程度不够较参,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熬掏。希望四部委提交国务院进行发布和实施星惮。    在研究过程中默隶吾,大家对燃料电池认识分歧比较大拉牢,或者没有共识膘采情,这里特意保留一个燃料电池发展目标舅伎菩,跟发布不一样捍貌。发布时2020年达到5000辆的保留规模叮,我们是1万;2025年是10万瘫,发布时是5万;2030年是百万鹊梦,发布时是10万吨问嗡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑞撤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瀑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巴回、耐久性爱厘炼、成本巷梅、氢安全抗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眯廊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜固量侗。当然嗽,全技术链的技术攻关需要做膳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞳八。前期小功率燃料电池饲,中期是平衡的燃料电池厘拭碎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娜穗,到最后全功率的燃料电池懦。当然酿,电电混合是最主要的洞狄,最后电池小容量的技术路线篓情,但燃料电池的功率更大一点胳硼鸵。在这四个层面进行了技术创新梳理沃,燃料电池要解决的东西很多醛擂喉,包括材料特父税、膜日、电机疏捕、燃料电池幕旅椋块堆刺敌、系统技术犯腿、整车技术倘甩掣。燃料电池也是下一步国家科技侍、资金支持的重点扑毁。    4帮、智能网联汽车瞪推,这是新兴的技术发展趋势劣权。其重要性与新能源汽车同等重要拇,有部分专家认为更重要撇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怪,技术和应用的优势史陵,也是机遇偿弊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叛,涉及到国家信息管理浦睡。对核心自主提出了很明确的要求贾,即两横三纵武母地。    车辆技术上更多的是决策捌橙、执行完。信息技术彻屉时,信息安全修玛目,地图技术也是非常重要的轿辖。两纵帆斜帝,一个是车载的孙抗,一个是基础设施佰珊。智能网联一定是循序的兽匡,智能网联技术最容易得到大规模的应用效屏骑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萌疾碌。这两个路径总体上循序得到应用啡,从商务车来说程脐绢,更容易形成急味受,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巳持立。    从四个层面聚焦一些技术需求吹。跟燃料电池一样史孰剖,需要解决的问题更多一点街泞。从感知决策执行的敲柿填,特别在决策阶段桓雇,差距是比较大的锰草,感知当然也有差距黑炽坛。在信息层面窍冬疮,大数据号俯谰、云平台汞快没,相对来说中国有比较好的基础和优势挪染。    作为一个前提污纬,对标准法规先决性担溉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窟拨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炒。制造技术不细介绍了殿,还是聚焦在新材料的运用诡娥,以及新技术对制造技术带来的变化钦,聚焦方面进行了说明练孪懒。    动力电池匹凛,分三个目标哆,目标上有比较大的讨论和争议劳,比如说新阶段提出了350朗付卵、400晤救归、500的质量要求丹目,争议非常大艘骂,重点几个层面寞椿:    优化现有的代表电池技术干我敛,提升技术水平塘,特别耐久性抹橡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搽岔唤。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶疆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系北宝。现有应用以企业为主体来做芯。当然吮很波,也会关注动力电池的回收利用技术菩龚歪。    最后荣堆鸵,轻量化赤。简单来说屎,前期聚焦材料技术勾、设备技术贫潮惨、制造技术瓶痘、回收技术塘首撕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箱瞧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壬,比如说传统的四大工艺的变化容。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敦抵郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林签:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舒、供应链掠陪、资金版谐、汽车等方面的诸多质疑钵。期间,明确表示不会放弃造车痞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传式是崩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朵羞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咳冈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隆阿拘、互联网及云崎、内容馈、体育,还有三个端口类的,手机凸、电视坡笆怯、汽车屑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹿宏斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危固。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疽腊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穿甩缓。    乐视的电视做的确实是非常不容易骡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秘画。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夹郡酗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元害畦。总归累计亏损36.33亿元廊狗贫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就库怜街。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊秘。第一部分就是投资人的钱沁扯入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酚讥堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法公送蚕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挞既词。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毒温卉、体育43亿鲸灸蛋、手机50亿,房地产64亿面抒皇、内容108亿酒券地、互联网金融151个亿类哄父、电视187个亿倘么、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晤葡缚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂急脆蔽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒂高肛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彻崩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的败痞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败目。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的石陋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恫媳穿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准显佰该。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙收。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的排。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去售。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了釜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锰董焊。很可惜,你们蒙眼狂奔蓬插芜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晃横。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八葡歪:李芳" "   12月10日席踞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贸钱:一条是政府主导汀舒、政府补贴的方式强,这是当前的主流顷楷。一条是消费导向杠,依托市场的内生成长道路圈腊。”他表示盖肩姑,(电动车产业)进入者中藉髓,大多数最终可能会被淘汰纷趣磺,但是不能不给他们机会兔凌。国家已经开始放宽市场准入臀哆,此时靛,应该在两个方面把握好政策汇申:1昆、应当欢迎新的进入者毛脐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媳寥,让投资者自主决策会楔,自担风险刮魏。2郸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纽剐,严格市场监管檬感,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚段煽膛,目的是建立好的产业生态青。电动车产业化老,最终必须依托市场来完成茨,因此绰激苯,政府的政策必须产生长期预期宽敢。推进政策应当借力市澄拼穆隆,发掘市场的潜力冀肩刮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枫看板。政府政策不干预技术路线卜魔官,政策的实施不是导向对政策的依赖缉垮赔,而是政府作用的适时发挥订人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉具,戴姆勒有望在今年成为全球最大拟姥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茶壁萝,这一目标比原计划提前四年实现滇酞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疥歧箍:“戴姆勒今年即将实现这一目标纠盾行,比预期时间(2020年)提前四年弧豢。”   据悉艘幢旁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迪沛,当时受到与会者的哄笑砰。然而喉焦精,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寡,领先劲敌奥迪和宝马泡。(实习编译浓老:刘欢 审稿亥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怂朴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酬袜签:韩大为 版权作品钎起,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载芬爽,违者将被追究法律责任魄巧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道算,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞧梯。在提及新品牌“WEY”时糙,魏建军表示华挤,“将夺取丰田和德国大众的用户”蘑痕。   记者疆杯祥:为什么把自己的姓氏作为品牌谩蝎亥?   魏建军控:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拘牛阿。我对WEY很有自信哨道,就使用了自己的姓迁磕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壁杭,但在中国汽车行业我是第一个圭。   WEY之所以采用英语碗希,是为了要瞄准成为全球品牌挡鞍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糕猛岛。   记者米豌蹲:对于竞争对手有什么设想卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碱匹芒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戳绊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势高苇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准问,在此基础上还要实现15-20万元的定价破。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户森幂。在性价比上WEY更具有优势吼柑辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饯琴妹:李芳 版权作品断祥舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲废联,严禁转载颠,违者将被追究法律责任靡忌捣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龄杀梧,新能源汽车的发展也不会受阻貉健螺。   根据工信部核准的数据乳愧,今年前三季度梨,整个新能源车销售16万台呸,同比增长83%断。其中洁酪,新能源客车已经占有40%以上的比例地朝,达到了近半的水平咸颂,发展前景面临压力醇,但乘用车只有0.1%串檀甜。“我们涨十倍是1%瞎握肖,涨100倍是10%幌稻肌,新能源车发展有巨大的前景和空间嘲缮漠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点却。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翰茸奋,全国乘联会秘书长崔东树说垫乏霉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇驳。根据国家制定的产业政策要求咸芯寸,到2020年锻埔俯,乘用车百公里油耗要降到5升麓,这意味着五年内降38%的油耗村聘拣。“基本上谁也实现不了弛程藐,只能靠新能源车来推动饭队尸。而这种新能源车滔捌萍,插电混动可以降80%蟹,纯电的可以降100%的油耗舱娥倍,这种情况下只能发展新能源车错,这样新能源车乘用化插,为什么我们一直定义为为生存而干潦饱,你不干就要挨打坛。”崔东树说粗。   另一方面绥别箩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刨糯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婪催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尺舷洼,因此定价弹性很大叮费刊。”中金公司的研究员李璇说措秆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磺,为消费者提供很多选择钡。随着技术进步和更多电动车型的开发烂,新能源车的成本会不断下降藕横,比如私将汤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葱。“中国的纯电动车型出来以后衰镁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剃啊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后默叮,发现基本上17七洛、18年以后的新能源车祁秤,达到8年10万公里以上凄妙雾,整个成本是比传统燃油车是要少的钞,甚至是少了20%到30%撬饶。”   电池是电动汽车发展的核心撮钮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椿,电池成本还有很大的下降空间徐。目前冕,整个电池的产能供应相对过剩罗恃,国内电池企业达100多家誓煤竣。据统计拜瓣沪,目前整个电池的价格大概在2块多左右抵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贫棵恼。因此搪强举,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寐抛,这样才能达到标准爆贤楼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   我们不认为绝对的销量粱动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫌。衡量一个品牌成功还有其他的因素链墙摧,比如利润率慌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灌蕾鞍。除此之外拭袭琼,品牌力雹鄙纫、品牌的知名度凶、美誉度莽稳、影响力荆,也是决定品牌可持续发展的重要因素头哆。宝马在创新精神上是首屈一指的莽,因为汽车行业正经历巨变憨,在电动出行容癌甲、智能互联假、无人驾驶等一系列发展方向上冕,宝马都打下了比较好的基础取。    临近年底椿玫攀,伴着层出不穷的新闻事件菇瞪,高档车市场竞争愈发激烈痪搓,作为全球领先的品牌——宝马授飞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疲辑。近日省,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钉,听到他开诚布公速筋、推心置腹的看法弘。   问鳞:根据最新的销量数据逆胳参,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暮白股。那么村创,您怎么看销量贤辱、利润粒禄、与经销商合作伙伴的关系涵咕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智角匿: 每个竞争对手的情况不太一样撵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剁低肩,所谓的增幅我们一般都讲同比摔,是跟去年的基础关系尚哦。几个因素加一块儿诚,我们不认为绝对的销量茨鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊埂俊。对于宝马而言懊坎,今年前十个月踌囊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灵低杯,同比增幅10.2%华燃冠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆显练短,同比增幅接近11%璃。我们对这个数据还是非常满意的评,这也达到甚至超过了我们内部的目标报东孙。    除了销量本身的绝对量或者增幅刃八,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诫轮,比如利润率级都,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贝盯袜。除此之外芒苇低,品牌力抠、品牌的知名度瞬抒醇、美誉度蛋梁、影响力禽守,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫。宝马在创新精神上是首屈一指的联菠,因为汽车行业正经历巨变胜哭蜜,在电动出行涝、智能互联恐放揪、无人驾驶等一系列发展方向上病憾砷,我觉得宝马都打下了比较好的基础汲妊税。总体来讲烧,我们并不惧怕任何竞争缺筛,我们也欢迎竞争煌鞘滑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眉敛灸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杰。   问静宋腻:最近嗓纷赔,关于奥迪的新闻比较火铝。   刘智掳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萎阂蠕。对于宝马品牌来讲淋弥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袖,双方的关系也非炒罚好扁厢。所以尝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熄汀扇,一个是宝马(中国)拐苯,一个是华晨宝马颠吮,但是我们有一个整体式的营销团队湘,有统一的零售网络瘫蠕,我们在总部有一个统一的管理团队摧伪裸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现参乒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略适入箍。至于竞争对手我不是特别方便评价蛇,不过至少释放了一个很好的信号曙恍,豪华车市场的前景依然很好膊伟。    问挎趴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亮笨坊?    刘智共粉记: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偶擎。因为从经济的基本面来讲牵剩猩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裤、持续的发展态势楷。之前以出口豪、基础设施建投资的经济拉动方式交哭零,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼓戊定。需求的增长其实就表明了对于车的需求拼糙,其中也包括对豪华车的需求奢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酞违郴,这几个因素相加什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篓救岛。今年盛眉,豪华车的“盘子”接近200万辆硕,未来可能每年的增幅不会特别大列题楞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棺络暮。所以癸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冯挂,力争在市场表现上优于竞争对手淑袄。   问骋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祷,这一岗位和以前相比有哪些挑战沫复期?   刘智滤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肠,因为我在宝马的八嗓拴、九年时间吨味累,换的工作岗位也挺多的鼎。换了新的工作以来规忙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虐,比如负责国产车的销售费旅俊,可能是比较短平快的横桐,看的是一婆稼饱、两年之内的事情闺杰。在宝马中国总裁这个位置上盯,除了目前公司各个业务板块的运营虚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茎杭叭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倪身掣,像无人驾驶膳炽、智能互联痞、电动车磐,包括数字化营销内济、品牌年轻化等等一系列的东西驶库。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绞辞京,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捻儒丧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舷己还,力争在中国市场上打下一个非呈技翱玻好的基础黑联。我相信氰颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阔,宝马会拥有非常强大的竞争优势灰叹。(中国经济网 记者休靛卡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   原标题貉堪叼:王永清仑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萍富需,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单集佰。别克品牌今年销量已经突破100万辆亢猎洼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绢那。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盟。数据显示侥挖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廊,同比上年的446764辆下跌28.64%拍。上个月府矫冬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桔。    因此矗,在车展期间接受记者采访时摹凤香,王永清表示洽钝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枪抒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言全辜领,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升想,但全年销量依然会同比下降20%左右斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讽挨滴,可能在布局上稍微有点滞后谢词。现在对于雪佛兰来说戎韦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”那硕。    事实上订瞪,雪佛兰已经开始了提速布局惰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上级咯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擞秦酵。王永清表示步昏诫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乃餐,2016至2020年投放超过20款新车杯梦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簧谐惦,30%为SUV车型绦李,并将加速引入包括1.0T玩、2.0T迟硅、8AT岛频敬、9AT陀闪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技港隘角。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矩菊,未来SUV将成为主推车型寇挽淮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哀级廖,轴距2725mm秤麻户,将与全球同步进入中国市场杰。同样绕凶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斑阜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厂苍惊。    值得一提的是坑拿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS受谦,拓宽产品线的具典。RS车型将采用包括侧包围卯诲、运动尾翼光垃浦、双排气管灵抚、降低化运动悬架涟接、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堑新科,并加载多项ESS智能安全科技父卤踞。    在品牌营销上宫逛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饥颁逃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宿囤。另外仍掂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僵,演绎雪佛兰“热爱叮冻夏,梦想砍筋嫁,行动谭体,分享”的精神爆垫绍。    “今后新车的利润越来越谐场,主要利润来源于衍生服务乔淮、二手车置换等份镐茧。相信雪佛兰将它的结构调好后呈,未来两年将会真正出成果烂顽。”施弘说凤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撑唉蹋,上汽通用的新能源战略也将全面提速敬勃修。车展当天莽妈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相税,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统领。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渺,发动机的最大功率为73千瓦弯玻储,其中电动机负责驱动输评,汽油机负责发电锈芜,它的综合百公里油耗是0.9L恒熟焊。从上汽通用发布的节奏看茎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陈莎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赶,王永清说罕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些传潞,产品还要丰富份视,才能满足这个法规的要求彻念佬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度富隙化,到2020年之后比例更高素。王永清表示番:“估计到2022年歪,我们的电池技术会有很大突破剑,能量密度大幅度提升碱茨,成本是大幅度下降砷攫。这对纯电动的新能源车发展是好消息设烹沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥仇汉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢团副烦、豪华”品牌——WEY去,W01南舜捆、W02两款全新SUV首发亮相蔫湿,售价区间将在15-20万元典省窘。对于新品牌的未来发展规划娥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示课:“WEY品牌明年将有3款车上市颈犊钙,到2018年还将推出2款左右的产品裙盖,以支撑起全新的销售网络体系共硼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表势:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厩免拳,8月份推出第二款SUV W02籍藉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浦煽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啊饰门。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谴,魏建军详细介绍到晤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朔脚,配置上拥有最先进的安全技术浚、智能技术姑蛋雷,也更加精致秀淡捶。此外在性能上两者也有很大差异吻涂搬,例如在NVH方面羚殴捅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苯鸿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稿孙。   在经销渠道方面筐圭拧,魏建军介绍说侩敛品:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菩晾,没有想过招募新经销商屉蒋仁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作架崔。”   对于新品牌的未来发展孝长,魏建军信心十足虾歪,他表示汀核:“我从没想过这个品牌会失败段透蛇,只有退路封死才能做好这件事垄,自主企业只有没有后路才能把事情做好糕悲。”此外糠孙被,魏建军坦言室体耍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耻胳,因为新品牌叫什么并不重要辜竣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏币:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫,将方向转到共享经济箍、互联网磁、自动驾驶方面新的技术户,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梯极。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呛侈、生动的演讲雀,就城市交通蚀、自动驾驶和汽车互联等热点话题匣蹲笑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眷炒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业那漏。    徐大全说酵浦,博世始终认为卉晃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剂毖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萍郊惶。    徐大全谈到任,作为在汽车领域的老牌企业汗湾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狼糯轿、多样化的发展态势和需求池蕉接,博世已经有了自己的思考和方向请。    他说淮没豪,如今刨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航僚,将方向转到共享经济卑簇半、互联网殿、自动驾驶方面新的技术吹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怒侗斑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诡席,面对新一轮汽车技术的变革温,无论是传统汽车谓凶、零部件企业景,还是互联网北缸搏、科技企业诉琉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鳖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暗:互联化猎、自动化和安全化壬。我们预计返,到2021年抱逢,汽车将成为第三大互联移动实体妊慨,同时扮演人类的第三大生活空间偶泌璃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挨,来充分发挥互联驾驶的各种优势垒搅。    谈及自动化领域廓景嚷,徐大全判断释腐称,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弄纬堪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搜,通过持续创新驾驶员辅助系统潦,从辅助驾驶疾、部分自动炭嘎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镣滑哪,分阶段朝“零事故”愿景迈进癸贸。目前偶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毖豢疾,到2020年左右鹤辽,自动泊车功能将进行试点项目测试粪拇。    说到自动泊车哩坝,徐大全特别谈到停车难的问题惠伟。他说摊忙,停车难是在城市生活中的一大困扰篓白。今年妊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的梯胃。在八项智能泊车功能里伟让膊,“手机查询停车场位置并导航”试喜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惩响。其实桐倘,在大型商场里靖炒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垃输,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廉。根据一项市场调研显示辛妙,2015年集忱贪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扳筹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浆,在深入巩固原本的互联化甜博亢、自动化和安全化“三化”战略基础上端,博世今年也把两轮交通深苛锤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度犁。    他介绍硅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筷怂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乖。未来十年口彪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上处拿僳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梗。    在两轮交通方面鲸腥,博世提供两轮驱动妹、安全等各方面的解决方案琅陡屋,涉及两轮电动车荣年、摩托车姓唉栋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搬烘怂。    最后妹娇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娜蕊,满足这些变化的需求鼎佰架。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”及紊茹,“双积分”法规枚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议为,连日来式欣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温维咐,让观望中的车企备受煎熬平裳松。针对业内关注的焦点问题看涧渡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劣垒:不久前胜觅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规困,如何理解这两套方案棱炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全水:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窟棠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悔,但又有独立性亨玻阶,各自的核心目标有所不同苯黄全。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓄,进而确保国家能源安全诺朴。由于中国的石油对外依存度已超过60%疟散,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镀耽快,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛋,进而实现国家节能减排的长期目标撂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集导离,但现阶段并不能彼此替代帕。对于CAFC而言镭箍汰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兑,其中当然也包含新能源汽车爱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诽奈羚。但不同的企业由于自身能力佰、技术储备和对未来技术趋势判断不同樊识呈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袭匆猛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补先侗悸,而以后补贴将逐步退坡甭晤,企业更担心成本无法负担峡。因此仅有CAFC法规穷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况导博,所以有必要出台NEV积分讼鬼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酷垄。同时昧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吠,从而有利于新能源汽车早日取得突破兄块。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盖,其目标应是降低汽车及相关产业辨博隙、乃至整个国家的碳排放容弗,和降低能源消耗诉求不同街陇耍。作为碳排放第一大国锹涟经,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粮,后续国际压力还将不断增大琉。因此玲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫉噬讣,从大方向上讲是正确的欧竞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段返,这和NEV积分没有本质区别呢狮,也无法确保总体低碳目标的实现舰。实际上型匿碾,跨行业斧嗅捆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向词恃。以电动汽车为例稍,其在使用阶段确实是零排放滥,但与欧美不同勿涟,中国的电能以高碳电为主副究,因此在发电阶段有相对较高的碳排放范。也就是说宫车,在使用高碳电的情况下箔,电动车全生命周期的碳排放并不低福。这正是碳配额管理应该解决的问题讼疗虫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吼娜献,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业假。实际上辩高,将新能源汽车确定为国家战略托款,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裙,生产更多的低碳电铅描侮,否则减碳的国际承诺将难以兑现吓。    另外钉醒僻,对于汽车行业抽朔,无论是CAFC趁俏嫁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赖认,但都应该由一个部门来统筹策划沮熔妹,系统思考逛,拿出科学房腔、系统盒撑、具体捎、有效的管理办法来推动实施梯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面某。    ■积分交易细则需加快制定娄、尽早出台    《中国汽车报》呐款冯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定麓廉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菇茧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剑?    赵福全炔:确定合理的积分价格饺勿,涉及到技术厕式、成本和市场接受度避捎呛,需要综合测算和动态调整茶沦。我认为基本原则是屋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纲,让没做新能源汽车的企业有经济压力破朴帅。如果NEV积分是“白菜价”搂酬窖,大家直接买就可以康甲雷,谁还会愿意在新能源汽车上投入饥馁?    因此陡牵吾,NEV积分的定价应足够高蝎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入概揉,通过自己的新能源产品获取积分馈,满足法规要求税。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理档采、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦乱,能够通过购买积分先生存下去石驰,争取时间把自己的新能源产品做起来赣酒。    《中国汽车报》辈喉:除了积分价格之外街闪瞄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捕娘时,目前处于“空档”状态簧拳,怎么看待这个问题寇?    赵福全抡菠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饲箔福。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫从。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粱钩棋。同时讹何,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间媚邵。对于汽车企业来说千闪歧,3年仅仅是一轮产品开发的周期槽,政府作为“游戏规则”的制定者抠,应尽快给企业一个明确的目标岔,否则企业将无所适从泊漓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脱:“双积分”中提出了2018年起勃,8%汞谅涸、10%秃际、12%的NEV积分比例盆垢玛,而经权威机构按照法规要求测算孟并,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粉鹃绅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谜玫?    赵福全骡扁屯:在这个问题上限,我并不持悲观看法芍尾随。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乡扯跺,因为还有很多企业尚未完全发力低。按照国家的发展预期猫蔫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%论报,如果每辆车以最低积分2分计算啃费,整体积分比例就达到了14%署枯纱,如果是分值更高的产品缮伤,达到18%的积分比例都有可能诧甫。关键是要努力实现7%销量占比目标仇虏覆,而这也正是NEV积分的目的所在斧糯桃。    不过另一个问题引人担忧悲范。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欺垄抛,同时在CAFC核算中也有优惠砰脓:一方面油耗直接按零计算瓷腥蹄,另一方面核算数量加倍韭切拼,从2016到2020年分别是5倍仓虱、3倍股、2倍汤朵。此外晒胺掏,按照单项抵偿原则持刺费,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辛供,还可用于抵消CAFC负积分酬。我们经过测算发现斧,CAFC中的这种双重优惠悄,对新能源汽车的“照顾”过多了癌撂妇,不利于促进其他节能技术发展聊逢步,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险履含。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暮,CAFC的达标难度就会随之大大降低画厕。实际上纪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肺辣,两者不可偏废畦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丸嘎凳,但如果CAFC目标落空辉柔,国家能源安全受到威胁柯埂盗,汽车产业的可持续发展仍无从保障翻雾户。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憾,这不仅能确保CAFC目标的达成洞,也会提升NEV积分的价值性晚堆,避免NEV交易落空胚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咎部团,而没有将电耗的概念纳入其中吭,这样的算法是否科学娶第?    赵福全稻:NEV积分分值以续驶里程为依据距疥,这与推广新能源汽车的初衷相违背杜搁樊,也不利于鼓励技术进步现。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倘绢形。推广新能源汽车是为了节能减排操,因此不仅传统汽车蔷臼短,新能源汽车也同样应该抑大扬小笆胖、抑重扬轻诉贾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”趟,而不是搭载电池越多越好程卧,因为大量电池搭载在汽车上移动素习,这本身就会使能耗增加讨狡孪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龄角教,也意味着大量增加电池生产的排放曝。    政府应鼓励企业开发低成本脱托、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池次侥。也就是说缚煤岛,政策制定一定要“勿忘初心”乔岛项。建议NEV引入单位电耗斡旧,即吨百公里电耗的概念怕酿岔,作为积分分值的依据坍颅瓣。同时吮,对于小型车电耗适当放宽趴隋凰,而对大型车提出更高要求乖铆,以鼓励新能源汽车小型化秸,进一步提升节能减排效果习顽甩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》塘补:在“双积分”中少颓停,没有将新能源商用车列入管理范围涉恫,这样做合理吗坛家?    赵福全蛔偿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍模可持续发展的问题社稠。2015年胶车亭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛙,获得国家补贴的比例比这个数字还高拳先。而此次NEV出台却未涉及商用车揭郴,这是不合理的抗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺火糠侩,也会让乘用车企业感到不公平畅虎筋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规催胶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梯非。我建议推羔,应该单独给商用车设立NEV比例要求哆摩帕,可以不与CAFC积分抵偿拈,但企业之间可以交易胯团。因为如果没有NEV的强制要求伞掂,在补贴退坡后霖腐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口射,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水誊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上社委,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示托,目前正申请资质的新能源车企多达30多家持玫寞,盲目投资之后俗坎,多数公司要垮下来绰尺吾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热副,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忌鹃。    以蔚来汽车为例晴很来,去年8月还只有100多名员工枢凹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模让。据中国汽车工业协会最新统计贡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆井茅虫,销售4.4万辆委谱夹,同比分别增长25.7%和43.8%冒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熔,销售28.9万辆耍唯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倦剿撮。蔚来睬边、威马曝蓖、前途讨盎勘、小鹏等已是新能源造车领域的热词溶咯拜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垒鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歌麓喉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》立律,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目床锈浦。至此么,奇瑞新能源成为继北汽新能源端坪醋、长江汽车常沥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业接,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铺。    “新能源车企的风险吴惊烯,其实很大涵通。”王秉刚说伞蓖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兔羔,对风险有足够的分析敌,有可能投了很多钱瞧我摊,最后做不成处拦,带来不必要的损失京吭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熄客,简单地投资建厂把、增强制造能力腹年,未来堪忧冗。新能源车电池的技术进步非常迅速 闻蔡豪,现在可以用的技术一年后就不行了妹委。如果没有研发能力就做不过人家绒场。“一下十几个亿扎进去履释,有可能最后做不成艾叼,我还是提醒新进者要谨慎一点瓶祭工。”王秉刚说相仑涤。    事实上浅,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞘界,但规模都不大腊陌。而且动力电池总的规模也在扩张中色寡,尤其质量好的不多叼免,“据我了解摧删匡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芒。”因此泡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淡惟怀。   谈不上“红海”瑰混,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欢柏,但道路曲折豪觅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赖捞涛,造车得有钱揪孰、有人才拍酿缚、有时间蓟嗣。“钱我们还行摹尚校,人也不错泰拌痊,就是时间太紧痰,毕竟搞汽车三年算很快牧膘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倒每刮。”万锐坦言丛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臀。    不过号,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧籍诵戮,万锐并不认同雾。在他看来燃煞牛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上督添店,因为大家都还没“下海”畏补签。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翟霖,大家还在忙于造车宦涪拢,搏杀还没开始狠。    “这是好事靶缎薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驴孩斑,目前中国传统整车企业有150多家赂现,新能源车企至少有30多家醚猴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汾牌。    至于是不是过剩伺盖骡,梁伟表示这还是要市场来判断齐。在梁伟看来取颈仁,其实中国传统汽车行业已转入新常态筒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长联徽墟,除非汽车消费大幅好转憋耗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拢胖。    但另一方面傻驮克,根据预测辆深,未来5~10年糙唉辨,中国的新能源汽车将保持两位数增长饯腥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彭丹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆项瀑齐,到2020年时产能达200万辆牢、累计产销量超过500万辆该。梁伟认为使甩,从年产几十万辆到200万辆的目标乐,新能源车汽车肯定还要快速发展陷店闻。目前的新能源车市场还完全没有定型恒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辽的,“很多人此前担心特斯拉会破产免勃伯,但Model S和Model X推出后效果不错奋,用户接受煌弦。经过多轮产品积淀局级,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃獭嘛,特别是成本下降得较明显顽擞跑。特斯拉可以闯出来爬暑,中国企业也有机会非味培、有成本优势沫舒叙。”梁伟说饯敝。    对于最近贾跃亭的乐视涧抛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翰刺,梁伟指出柯俄熔,除了技术示题,汽车行业还是一个资金密集守、劳动密集的行业潭。如果要进入密,需要企业在未来几年有大量投入清济壬,以格力电器(000651.SZ)为例龋及晶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钒碘。    梁伟表示烙歇顿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扳爸瓶,毕竟快速把产品推出来鸽,现金压力会非常大良。另外玩,一家企业在原有行业中具有很强的能力歪项,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功间贤,这是一个很长的学习过程甫挡场。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叔舜卑,也是第十七个中国记者节惶浚你。2000年懈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节归标。此后记者节像护士节抬、教师节一样蹦,是我国仅有的3个行业性节日之一功。   值此之际垫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碗拌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫉。      坚守还是离开圃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叙蔡胖:去年网络广告总量2096亿元杜轰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元食哀。报纸下跌超过35%睡,杂志下跌近20%雷希。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褥,单项将全面超越传统广告撅幌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击檬敞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仓逛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汞,也仍能保持着不俗的销量喊。    “没有路可以让我选择梯尖蔑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值避。”陈总对此直言到施佛煞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呵镁,但发行量保持一直不减拖频。诚然谱寒俺,这离不开报社给予的支持肌起。但从自身发展来讲秤块瓤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楞配偶。究其原因尖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甩吭倪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屏巨骆。   汽车也好动萍,新闻也罢龋挺扣。毋庸置疑唤伺谋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宋酬。   纵观整个汽车行业的发展趋势废阶攻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志成惰侣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受半,但不可否认的是李昂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巫搐溅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物双,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费啼獭。    除去对报纸投俩、杂志簿藏、广播撼轰番、电视嘶倪、音像等载体样样能玩得起来咕,还需操弄3G纺厂、4G等流媒体技术长毒苍。我们不知道下一站会到哪里讼。   面对媒体融合大潮滩,陈总胸有成竹的坦言是:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代癌蒋,家用汽车转企改制之后继续深化改革崩卧艘。由媒体到传播机构聊琉律,由杂志到全媒体平台梗谈,历经两次创业父航弗,家用汽车探求新的发展方向蕊发,抓住变革时代的发展机遇吻,赢得了全新的利益增长点铆。不再只是单纯的纸质杂志汗布焊,视频貌、自媒体等做出了不错的效果娥。   其次葛,就是在自己的企业定位方面罗热,中国医护工作者汽车消费调查朴、中国城市教师汽车消费调查是以医生污、护士灯恨、教师等特定的人群为对象做的系列调查悄。这些调查一做就是3年戳,走遍全国大中小城市室美桐,做出最真实的数据硅练。 ?   “网红”营销时代   今年以来倒,网红主播频繁出现在各类活动现澈选,手机发布会豆算、车展桅灿、房产开盘笑盼涛、比赛等一场不落苏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磨搂。”   日前爬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽低,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军失,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捶。   对此事件闯,亦不乏业内人士称加,国内深度报道的形势正在由高峰往下走食,呈高开低走的态势棉悸。   陈梓萱表示麻:“在现阶段的传播环境下锻俄蹦,媒体记者朝网红转型同,把读者转为粘合度极高的粉丝缔捶,增强彼此互动惧、沟通食,无论对于报社还是记者个人慈虾弧,都是一件好事栏肠康。”   “把流失的用户拉回来和,用互联网胳仙、新媒体的方式拐化,我们正在努力尝试霸恐,但具体执行效果如何细端,尚无法判断淑。”全媒体时代的仿扑,我们永远在路上涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤衡先:张瑞丽 版权作品枷花萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载簧,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  原标题构迫救:广汽传祺肖勇埔恋如:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典税寸。在本次活动上算捆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腺雌。广汽乘用车副总经理肖勇表示拔肌:“时尚是一种潮流褪,其实就是顾客需求别,引起客户共鸣鲤蛔轮,汽车也需要时尚绩拢墨,所以GS8出现在了这里亢。同时传褀GS8我们就是承担梦想挂娶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桂窗卜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰亟Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丹,中国品牌基本上没有一席之地料俱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型女芍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任描悔骚。   对此票笆邻,肖勇表示嗜颂:“传褀GS8我们就是承担梦想疮难骸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闻扭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猫行僻,所以在豪华汽车上免能,我们率先实现突破顾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舜竭石,我们就是要跟汉兰达观笆宫、福特锐界形成三足鼎立污耽,甚至未来超越这两个品牌扛滦拖,这就是我们的目标溯乡挞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔫倘惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跋请,创造单月销量的历史新高达,爆款车型占3.4万辆雷膳,但受制于产能安排的影响拼溪,造成其他车型总的销量并不是很高嚼衔。面对这些问题谁露视,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睹文揪。   肖勇表示罕欺怖:“明年我们的产能茸逃备,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目排刨,产能将得到释放梆。我们在满足GS4的同时唤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立句剿篙,最起码销售五千辆以上形磕,剩下我们会再分配个其他车型讹窜理。”   同时为了加速品牌向上谰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绦枷洛。同时肖勇说道遍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攫贾,在明年全部投产兽卸,所以明年最大的问题还是产能山韭咖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型素睫,我就是聚焦我的明星车型当料。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  还有不到一个月介,东风标致4008就要上市了菲萎伦。它的颜值堕、科技装配足够有吸引力匹羡热,那么随着锁定竞争对手漆、谍价蓉、销量预期等关键信息逐步浮出水面视郸姬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢函?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天河电,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多级豪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胜慕陡。比这番景象更热闹的皋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会提。   说到品居钠夸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拓棵讽,让媒体品到了极致蜕判骇。在工作人员的讲解下坚嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹭氦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牵谜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歌奠促,无不让到场的记者烦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晶发俊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邓砍闭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倡别、品味惹写。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乐饭,东风标致在今年推出3008挛、4008后先羔秤,也将在明年陆续推出3008S澈角、及另一款7座SUV染。据中汽协最新数据显示躬惊勾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莫墓饲,同比增长45.91%钡掇炭。那么督蓖,在众多SUV产品中苹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躬抢妈?东风标致总经理李海港对记者表示吵:“我认为要总结一个词就是‘品’字弊购,东风标致的SUV一定是最有品的挪馁踌,这个品是指品质粱戈、品味萎刻,今天的4008就足以支撑这两个词法播煞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忻蕊患?李海港对汽车产经网独家表示惫蚀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焙蓝,轴距达到2730mm季判太,是同级别车里最大的霜童,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丰慰北,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歪荤弘,在配置方面更趋向于高端惭祷、智能蒜,进军更高一级的SUV市场诺刮。”   然而脐,另据乘联会的最新数据讳,1-8月怠淘韦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV等胖糠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惰桑类。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妻兽芥,作为中级SUV吨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔑乳?李海港向记者算了笔账浆迸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溜。“这种需求就是4008的机会兰碉啃,也是4008成功的保障陆臀。”李海港表示秆。   “狮虎之战”将上演   还未上市广喉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎构赐。李海港认为缝搽,4008在科技装备赋矾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沪冒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的就参失。”李海港强调顶徽劫。   通过外观设计及车况数据对比后发现傻绦祥,4008的设计颇具未来感和运动感矮迪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下残官丸,4008在轴距上占有一定优势麻,也使得整车造型看上去更加修长免顺赤。   那么岗磷,价格呢马缺纤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测串,通过对比翼虎的指导价翠攘花,小编认为4008的价格应该在19万元左右伞邦捷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诗梆?据乘联会最新数据淑艰警,翼虎1-9月累计销售84258辆缆耗,月均销售9362辆订搞划。但值得注意的是梳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晾。那么梨新,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恐晒,可以说也有一定难度敦备。   汽车产经网了解到千,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞘习,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匡蝎,以吸引用户选择4008警艰。至于置换方案的细节侩,李海港表示还未最终确定鲜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳密:李芳" "   国庆结束后病,北京列、上海扭白膝、广州蹋伶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冬变,引来了社会广泛关注蹿攻九。平台闻风声茫,媒体炒热闹协蒲,百姓愁价格暖衫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酪巢绍,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓢涧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靛翱,又要确保公共交通体系的稳定删努,还得照顾老百姓的感受蒂。    比较普遍的观点认为话挎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高川朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潍坚酒,征求意见中提到让市场来决定形,这是非乘萁依荆科学的姐。作为用户疼镀,担心价格上涨诧誊,特别是比出租车贵瑞杜,认为监管部门是要维护出租车体系利益哎泡,我觉得这是大家多虑了炭恭。过去菱,在平台混战的阶段奖,资本介入烧钱抢流量偿,这本身就是不可持续的腐,价格逐渐上附睢,平台收取中间费用是必然的抵。    对于各地的征求意见虎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赦剁哀。比如说要求司机是本地户籍剧、要求网约车辆的舒适度等等寞距。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暮。    网约车规范的政策是非常需要的弥,作为共享经济热潮下的产物傻桓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轰痉规。任何一个商业模式瞥虑伺,都需要规范起来徽。因处于监管边缘秒锭,过去已经发生了数起网约车的翁槁染唬害案件雇秘赊。我们在对受害者表达同情掏、对肇事者表示愤怒之后纶淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馈。    然而含,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔬玫。比如说娶粮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍社、车辆要有上海车牌稼革剧,并且轴距要达到2700毫米叙顶。根据滴滴公布的数据官,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翠携,拥有上海户籍的不足万人促抵陋。这个情况在深圳类似熔淋丘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车论殊杭。如果按照细则明确执行醋餐洛,这就意味着施曝擅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”必。    共享经济是大趋势奉铅胖,但监管太严可能打击积极性钮淬痪,这对立法部门是大考验浩。互联网时代瞎,网约车大大增加了出行的便利轿,使人们在出行上拥有更多选择斡藉轮。监管是为了提供安全高效的服务保障舷叼及,而并非要让网约车集体消失瓢。现在的征求意见许多还是首次提出啼喀刃,建立体系的过程中应该让用户屑侠缴、司机及平台有更多发言权几。    我们鼓励共享镶荷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环救烤,与传统交通体系形成良性的交叉互补椒醒动。    我们希望立法谅,只有合法合理才能保障各方的利益氢描,所以网约车服务一定会是标准化态、安全化的迫紊扫。    我们希望在所有领域都有不断开放兑、不断完善的发展方向钡肠棋,这是产业互联网时代的必经之路剖。    文 | 著名职业经理人步环傻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟卯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疵喜:新造车企业已经不再神秘船,告别概念车的品牌曝光期薪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篙粪够。投建工厂共、申请资质土概彪,造车快,他们是认真的趴。不过圭懊,“八仙过海叼拢、各显神通”浇,出身背景不同的创始人妙射,对企业产品和品牌的定位栏佰丘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垛盗渴。    想听“真知灼见”巴涎采,走进新造车企业慌蓝旱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天考藕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忙截,敬请关注才傲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中号,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酵。10月10日凸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捣公阜。这也意味着驴滩劳,前途汽车继北汽新能源刚颁闻、长江汽车之后趴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赏比攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中槽胁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本心驮绥,可以稍稍松口气俄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犬醒,他直言到2017年底前途K50车型上市前拾,相关准备工作的日程已经安排很紧张酪凌,有许多事情需要持续推进俯渴炮。即使如此钙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心划崩腻。在与记者的沟通中铂,他详细讲述了自己的创业经历筒慧、资质申请的情况滦爽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侠编雄。    短短的一个小时惦欺瓤,陆群留给记者最深刻的印象是攘溉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玫袒垃,他们怀揣一个美好的愿景妈绅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貉步。    ■ 拿下资质不神秘幻想,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虹,许多人都对过程感到好奇吩茸。陆群则表示啪隋,拿到资质并不是一件神秘的事情兼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求短泵揪,一点一点把技术做到位腿梅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毫席谎。”陆群说哩胜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》填跑。具体流程是缅忿盟,企业根据相关标准去申报项目粕讲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陪虚。陆群认为普顽乾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喀夹苗、引入新的技术和参与者松关,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碑。其中对电动汽车的四项关键技术吧剔,包括整车的集成和控制技术蛇喂,电池的管理技术妹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歪算搽。同时妇群是,技术具备后还需要做出整车沁,并按照标准做大量测试岗燎,要达到很高的标准饰东叔。据了解奔疗闺,整车控制管理系统(VCU)袄矗彪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向店臼,也是已经掌握的三大核心技术绘椽。    更重要的是拎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捷。早在2010年靡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缔临,开始布局电动车畦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卵北钨。2012~2013年滴脑淖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涪芍,在高端纯电动整车设计墒菲典、研发方面取得了初步成绩舜。陆群说人犊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”患、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年栏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醚,开始引起业界关注善潍咕。那时砂婚,行业对电动汽车的关注已经比较高骗澄,而前途汽车早已走在了前列峨哩鞋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纱哪。”陆群说骏日,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僧如,专注纯电动车研发先、生产物、销售及服务街,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团储荣囱。”2015年9月讨放叛,长城华冠登陆新三板挂牌交易我螺倘,成为新三板电动汽车第一股块嫁。目前篙莫咕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屏文,包括整车业务板块(前途汽车)核华坎、设计研发业务板块(华冠设计)萝,以及核心零部件业务(华特技术)淀。这三大板块互为依托侈傻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贸舌夕。    拿下资质宽速,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳问碴。    ■ 技术蓟钙函、生产基地乾房侧、供应商都得一流    在做电动车的这几年汗貌,陆群对电动汽车的理解越来越深入啃宋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恰蒜、变速器等物理结构墨,还需要产业链配套贪纺、成本控制耐十玛、核心技术开发等一系列工作泉。“自主研发的核心技术离失、国际一线的供应商和自建的生产基地澄始山,是我们的三大优势咐领次。”陆群说胎校汤。    陆群说洼础茫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晚,市场上找不到合适的零部件供应商锯艰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术科翻达。目前赎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痕片,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浓挽嗣、VCU股和、RESS等核心技术杉恒耽,使零到百公里加速仅需4.6秒伐杯,最高时速为200公里蹲险芳,最大续驶里程达到300公里擞。而据陆群介绍对萝,这些电控技术相关的零部件沸,不仅前途汽车自己使用埔俯,也已经为行业中其他厂商供应浮。    在供应商体系上猫拔绦,前途汽车同样拥有强大阵容藕,已经先后与IAC卯缝飞、博世肖晒、布雷博啪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作临蚊。这不仅确保了产品的品质囊杆脓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谢僳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地武瓤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溜承既。今年2月胚乳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基介,按照规划咀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瀑,将在2017年中试生产现卡轮,第一款车K50将在明年底上市僻工。值得一提的是筷裁癌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺请汞渐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辆,最大可能提升汽车的轻量化水平售。    陆群认为弯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碳炒秘,而是要通过成本控制俏分淬、技术提升来实现涧,其中轻量化就是很好的解决方案峰瀑。他强调栋炼:“前途汽车的产品规划和市场策略蚀懦售,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的破透含,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力混,在全新的市场领域不断成长申。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泊操裁,中国新能源汽车市场前景广阔说库,存在巨大的市场机遇股钎棠。据他估计赴焚娶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秋芬梦。他表示武戎泌,前途汽车已经做好了准备喷临清。    陆群始终坚信一点答垃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西校。在他看来风,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卤暖。“所以航,我们专注车辆性能寞硅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朽捍篙,迎接智能互联时代辟派。”他说磋噬案。    自1990年大学毕业进入汽车行业玲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泛稗陷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咖,创业历程也已经13年汀官,算是行业的资深“老人”砍炬劳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”南穗令,他的团队也是一群“汽车工程师”公,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孝呢挥。    陆群说失,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拟翔,像华为一样拥有先进的技术谰褪、过硬的产品品质以及国际化的视野仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦奖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹紊,同时芥技袭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益清侗。一时间嚏枢乓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拔奠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矫,对于新政盾枢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沮蹲。    看自己   记者窜阀健: 首汽约车有哪些新的动作和布局挛维炉?   魏东尽幢: 一方面垦斯芭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啥,根据北京鳖释幢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迪刀笆,我们会在司机伟奥、车辆和运营都符合当地规定的基础上帆寒惩,继续增加运力保障抠沙,这其中包括增加自有车辆煌,也包括增强与当地伙伴的合作蒋阮械。    看政策   记者工缉亢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绿恃拈,有观点认为兽抢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顾哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜕: 这样的说法不客观仇惰氛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灭缚煤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敌。    某种意义上讲去,首汽约车项目上线之前可,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黔,我们只是在政策范围内尝试着做庙湾棠。彼时乏久,我们借鉴同行业企业技术手段扯辞潮、商业模式和合作模式标刀,在政策合规的前提下派,尽可能尝试灭,当然说判,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后和粹,我们是十分期待政策落地的贯渡。因此拳彪榔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狄仆。    记者蜂加任: 怎么看待首汽约车的先发优势逆?   魏东轨: 的确残仇衅,北京市场上我们目前是最贴近政策的肚长,但从全国“一地一策”的角度来看拷呛借,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茂。    看行业   记者练镰: 按照当前征求意见稿来操作醇耿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞘。   魏东雷戮: 我们对于各地方出台的政策表示理解谱乖,网约车实行一地一策制度潭墙府,各地会根据各地的交通发展水平辑、城市交通需求来决定如何管理网约车铜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睛地。    看未来   记者武快锣: 未来行业格局将有怎样的变化家?   魏东坤母: 当各地政策正式落地之后切,会明确供给的标准撕缝,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈础,筛选出部分中高端车型进入服务领域陡,同时羔丝瞥,对于准入的司机进行严格监管尼桑。因此耙即,在未来行业格局变化上坚钠,在大的方向和框架上由政府来把关火儒,在框架和方向范围内上惯,各家寻找自家的竞争点和突破口忻,现有的平台选择优化平台和转型升级疚七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅存:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晾备叫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迟盾,并通过一系列体育私肠疗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蠕经、活力的品牌形象拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匈郎谁,除了年龄揭板,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫌椽掠。” 10月13日陵隋恃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冬伴。   据悉嘶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惊,并向年青人传递积极的正能量捶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典新输仟。未来毁欠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懂拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靖墩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衡坤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屋忙,借助本次人物盛典康谎秽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翅。   “2016年韭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履。” 郭伟表示壤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艾诉,不仅让不同圈层的消费者惦、车主尉、粉丝共同参与到活动中那,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曹涤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坦激。”   事实上节,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域李,包括体育以及音乐类的综艺节目屑挨,实现了跨界合作草。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楞茫。”   根据最新销量数据显示仑,东风日产9月份的销量出色仓,同比增长超30%垛维放。其中主力车型轩逸搁、逍客喜戈险、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗松蓟。   郭伟表示霉绰,“东风日产今年的目标有所提升息底耻,对今年销量保持信心伎柑。”此外坎蚂,谈到是否有可能再接再厉撬,在总销量上攀升至第四名的位置时捶埔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锻拌,能超过前一名最好词扛淳,但最重要的是与自己对标脱侵冯。”   责任编辑瘸衰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽蒋腻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斧,管理层不参与讨论究梳墩,每组都有来自全球各地喝迹反、不同级别颇棋碧、不同性别的同事杀滩。”蔡澈说甫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梢摊规,大家相互协作耸寞、互相支持咖牛膜、勇于尝试昏。”    中国经济网综合外电报道汉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谐,其宏大的构想才刚刚开始刑。蔡澈现年63岁秋罗,其工作合约预计到2019年角嘿伦,在刚刚过去的2016巴黎车展上换菊,他再次用前瞻的眼光和布局超恃身,为戴姆勒集团未来的发展霞棱,提出了新的方向饶尸题。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莲射其:当年学的是电子工程专业眷灯娟,就有人建议“傻小子吼,去学机械工程廓。”百莲馅,“今天来看垛糙,坚持初心佛,梦想终有回报兢恋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粳辆,在报道戴姆勒集团的“变化”时邦,都会引用蔡澈的公开演讲凌,因为他提到了电动身两食、互联耿船、智能和共享等前瞻主题柔。    首先兽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耸泌甲,并计划到2025年祥觅,成为高端电动车市场的领导者浚。当然毁挥劣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念飘,恐怕显得更稳健苹弥。    “在所有这些领域檀,你必须为未来的投资做好准备秸,”蔡澈说府。 “但这是令人兴奋的囊炉山,所有这些发展不仅仅是技术的改变少吝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务释距。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侮筏殿,内容丰富的CASE(瞰思)计划割描吉,它取自于智能互联鼓茂梅、自动驾驶匣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巷。有评论指出超:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胃痘伸,就是要对未来做出承诺汲柑。 巴黎车展发布会期间路秦,蔡澈穿着休闲衬衫瞬、牛仔裤和运动板鞋兴呈何,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呈确钠,但蔡澈作为首席执行官卑怖伟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哄戌疽,以加速决策和赋予员工权力著称掏炼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沫捍徐,鼓励对新产品和新发现铃航嚼,进行实验性的尝试柑散。    巴黎车展发布会期间通京句,蔡澈穿着休闲衬衫沪几郴、牛仔裤和运动板鞋锚吓屡,一改西装革履的常规风格椒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贡:“我们并不是穿衣方面的专家啦棺痉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贾,而是留在了在工厂附近的办公室蛙上,尽管条件略艰苦阿。至于在衣着方面的变化潍朴,没有具体的规划算,因为衣着是表面化的蓄,符号化的僚,尽管这会传递一些信息惧练。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汰:近些年嚼,我们尝试了很多新的想法榷栏宝,对整个行业而言都是全新的尝试里刚坛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲜柑,很多同事都参与其中戈。    “仅仅3个月的时间亮,我们收集了150个优秀的想法耙餐狭,这些都是关于企业未来建设的好点子挂。我们把参与讨论的员工分成了八组吐奥阔,管理层不参与讨论记,每组都有来自全球各地典、不同级别浇味酷、不同性别的同事武欢。”蔡澈说峰牌,“今天提到的鱼群式结构炭及,希望让公司更有活力圃,更灵活唾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腹较版,大家相互协作莎、互相支持揣斜、勇于尝试翟篡兼。”    几个月前瞧凡,在柏林的一次会议上惯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拢次回,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”位。根据德国报纸对这张照片的描绘地违:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甜熬。蔡澈告诉开发商侈,这张照片是30年前拍的霉差夸,那时摄糠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镰辱烦。    随着电动车品牌的发布泉,以及首款概念车的亮相叛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堆钵。在戴姆勒的规划中琉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力童,包括价格芹、外形和性能购模表。据了解抛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产份扇卡,包括在德国建立第二个电池工厂澜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希呛汀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贾超。主场“作战”的雷诺品牌纬暖殿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敖酬,包含设计蒋熊类、产品以及市场布局等方面魄童鸽。    发布会结束后吓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辜皆。在面对面的交谈中炉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踩。另外故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题存呛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掂华番。    网通社善态每:在中国市吵戆平啤,2017年雷诺在中国有什么挑战饶?    戈恩苟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拷捻,中国和印度都成为全球业界的引擎乡萄氖。2017年是雷诺非常重要的一年脖枚,我们的销售会起飞耪亥,就像飞机一样赦赊,正在起飞向上并且不停加速唬盖。对于日产来讲色唐俯,也是非常重要的一年庙喂芥,还会进一步推动启辰的产品晌们,这个也非常关键洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驳:您如何看中国新能源市承隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寝?    戈恩蹭峭:我认为中国会成为全球最大的市彻杳ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的婚陛截。对于日产而言圣郡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警摹眷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目别。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的努。    网通社净老吉:对于雷诺和东风的新电动车项目疯,是否可以更详细的介绍一下辈宛菲?    戈恩镣嚷四:雷诺和东风进行合作慰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场太懒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛊,最终项目还没有做出决定秃剐,但正在研究当中辰涎疏。    网通社架黑摔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阶解羔?    戈恩处垛碌:自动驾驶一定会进入中国庞逃,这是勿庸置疑的硷寐白。目前蠢绕具,各个车商在这方面的竞争非常白热化苗菊随,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刀谱。在中国相关法律法规允许的时候迹蜗,我们的产品会进入中国壕乡。当前栏渐闲,我们的样车正在美国错涎、日本做相关测试釜结旁。与此同时奉防,雷诺当然不会遗忘中国市场贬榷。我们会在中国市场进行一些展示项目能畔,这会帮助我们完成产品差异化的工作卉,也会帮助提高产品的竞争力恒嘎。    网通社檬讨:三菱的加入晾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铜烹颧?    戈恩薪邦勒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜜米,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卤。我们认为2016年包含三菱在内樊擦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关届。所以它不是目标悍,而是我们现在工作的结果卑仍扳。展望2017年绥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帝瞧苹,尤其是三菱的加入挡逆屯,让我们有潜力跻身全球前三哭酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚小:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顿功艰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筒。”Kalanick 说道刹板新。“如果真的发生这样的事暗翘捷,而我们没能参与自动驾驶的开发恕,那会发生什么事谜访?未来将迅速抛弃我们兑。”    上周四强,Uber 对外表示箱湍:8 月底蜗魄莎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓉。    与平常用 Uber 打车的程序无异篮琅,系统会为乘客匹配 Uber 专车碌榷戏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徒。虽然是自动驾驶汽车权,但车上会配备两名训练有素的工程师谢筒沁。一名工程师坐在驾驶位上敲溯票,随时准备接管汽车控制权魏,另一名工程师坐在副驾驶上肖饭,详细记录汽车的每个动作慨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外会侨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大级法。在采访中嗜狠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痛沛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呜铺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑唷,现在卡车运输市场也是如此淌沛。”他说晦宪。“现在谈这些还有点早掸,如果非要说点什么费,我只能说我们已经进入了研发阶段陆逢。”    在采访中咳情,Kalanick 还被问到固:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炮琶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存獭傲蹈。他认为在交通自动化的世界里荒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加江,但驾驶员所占的比例会下降慷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会士。    Kalanick 说道法椽恐:“像旧金山这样的城市蔫嗜,大约有 3 万名活跃的专车司机舒瓷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机髓拐虚,但是别忘了吃筹录,就算有 100 万辆自动驾驶汽车败襄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机累县扔,自动驾驶汽车也需要滔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰收,有些情况是处理不了的邪桐抽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枚席订。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羔。”    他举了一个例子港,电话刚问世的时候掏,需要一名接线员来接线览旁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雀珊,而是创造了一个全新的行业怀圭司,并创造了大量的就业机会味李吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模模:李芳" "  穆伦认为侯视,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怒为抠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车规,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氯,包括汽车的使用方式溉袄耽。    自2015年9月25日临危受命棺,出任大众汽车集团CEO至今陵姑姬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲。那么蔡署辛,一年过去诚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钦监,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挝测,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锭聚料?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后实,贴有穆氏标签的大众潞,其未来又将是怎样的呢莎茅的?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墒,借已成惯例陋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”另晶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》操毒署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义信僚,穆伦首先抛出对大势的几点判断房缮,也就构成其《巴黎宣言》的构架芯。他认为丸荆呜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车停污且,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸿,包括汽车的使用方式罐晨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偏懈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蚂脊和。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豪谁,这需要我们用全新的理念娜俊、全面的视角对于出行方式进行解读散绘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逼玲。显然高,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劣清牢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的星。我们需要联接汽车世界和数字世界崎,让消费者获益廉哗剁,推动社会和经济的发展箔。同时顺应驱动技术的根本性变革燃萍届,即电动车是汽车行业的未来绵骨虑。尽管如此陆拆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坑。我们必须拉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隧氨,同时推进替代技术的发展牡光潦。    穆伦坦言蛔苯害,应对当下的变革般绞,对于大众汽车集团来说磁,是一项十分艰巨的任务钮吐率。尽管如此和蹋,我对于集团未来的发展持乐观的态度编。因为在过去的一年里使怜,我们兑现了承诺日苹攀, 增强了核心竞争力贝厕割,积极推动集团业务的不断发展夏。因此劣嘿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寒井剧,而是“大众汽车集团将如何成功”臂谷。为此市蛔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肚览挞。集团的目标抒,同时也是我个人的目标崇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雄醛。    他说鸽凤,今年夏天坊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虽喉博。我们强调久,集团未来发展的重点领域将包括欢衅:电动汽车娃、电池技术燎胯烩、数字化供缸赌、无人驾驶和人工智能犬坤藉,以及全新的移动出行解决方案美。放眼未来姑危纲,很多人将不再拥有私家车逞遁炬。即便如此施博纹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巧吾、大力拓展移动出行服务即拘抹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褐,包括集团旗下众多品牌的战略联、关键指标和相关措施陷鲁。但在此之前垒泡亨,我们并未停下脚步详点肋,而是继续开展相关业务诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怂规俏,他特别谈到险爬:“在中国眠铺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柬绒朗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妊恍。    穆伦表示界隧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忿怒娘。这些实践同时也表明佩,即使目前面临压力防,大众汽车仍然完全有能力实现目标勤徊颈。他承认亲嘶,坦白来说耍烽篇,柴油发动机排放事件影响深远溅抽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仕巫。我们正全力调查事件发生的根本原因户互,不遗余力地解决所有问题叮,并在最近几个月取得了实质性进展厕。然而对于我而言辰,构建大众汽车集团的未来隧尘斗,也同样重要填捅。    穆伦说畴魔,今晚段僧八,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔚蠕隘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脑。在2025年以前敦邦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纤鼓娃,并在欧洲市场占据领导地位沙。    最后癌坷陈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雇厩:“未来瑰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点读帮死。它意味着自由哦侈、乐趣和情感庞囊。因此拓,我们注重产品设计椭霸,并将以崭新的视角进行设计创新”羡骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  今年7月底酿闻,在2016年世界500强排行榜中监,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芹,比去年跃升47位疗胚,排名第160退败商,引起国内外企业界缚、尤其是汽车业界的瞩目慕括响。    今年舶甲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阔携醇。恰好是在10年前胜罢,徐和谊出任北汽集团董事长潭悄凉,策划促险、主导轿、实施了令北汽集团由乱到治琶,由小到大羌茶痊,由弱变强的变革偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆径梨含、有益官、独到的成功尝试嗡。但是澈喊纲,当中国经济网记者约请徐和谊眯橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题崔,谈一谈自己与北汽集团时淘,徐和谊温和洪耙裴、憨厚地笑着说炭淡汕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己两遂檀,少谈裳,少写较霉晌。    于是骸狈,在不久前的一个上午虹菱性,在北汽集团的一个会议室里坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访河避,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟。今天是系列报道的第七篇释。   “北汽这些年发展快路,我觉得合资这一块汤锻删,起了非常重要的作用鲸拦。不光是从量上藐,速度上观沁贤,还有效益上”马诽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羡膛,如是说道休迁。    “在各种场合我都讲己惹,北汽就是合资反哺自主”佳,徐和谊告诉中国经济网记者外鲁,“合资和自主晤,绝不是对立哇,而是互相借力”补。 2002年10月18日厂能天,北京现代正式成立眯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屑、董事长算起晌堂,徐和谊执掌北汽已是整整十年日双。在徐和谊的带领下头,北汽从最初的“一盘散沙”纹茬,到如今的中国骨干汽车集团缴称仓,取得了长足发展沛为。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剃缴开,北汽位列第160位颊逛,比上一年度提升47位扰翰纬,并首次进入前200名松。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逼父防。    “北汽这些年发展快酮篮淌,我觉得合资这一块剩未僵,起了非常重要的作用猜。不光是从量上莲荡慈、速度上卷褐碴,还有效益上”泵炉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭嚏,如是说道戳畔弥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上病菜竭,徐和谊结缘北汽肥离,也正是从合资开始诗厕蹄。2002年杠藤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立险甸倪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俩围腿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咎腹滤、发展首都经济的龙头项目和示范工程罕纯。    为此品碾滴,时任北京市委工业工委副书记鹃善、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唇,担任北汽党委副书记本卞、副董事长检,以及北京现代党委书记驶驼福、董事长春。 2002年12月23日妙芳谅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矛丹耽,北京现代实现当年签约汲蹲味、当年建厂舍弹、当年投产署、当年出车肝妥。在短短不到一年的时间里哀灵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聘疾,迅速在中国市场生根发芽沉旗心。由此创下了业内独有的“北现速度”场零。    时至2015年纪,北京现代已拥有第九代索纳塔蓄怕莲、全新途胜沏颊、名图眯癸埂、ix25签、朗动漏、瑞纳等14款车型毒,涵盖A0级喉庐碱、A级陇、B级嫁、SUV等主流细分市掣尥薄,累计产销量突破700万辆五效。    北京现代官方数据显示入,今年前7个月丰勃清,北京现代累计销量达到59.3万辆羡矗,完成全年112万辆销量目标的52.9%灵荒。 2005年8月8日衔斑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粕害,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巳。北京奔驰的成立苗罐心,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涸。    虽为国内高档车市的后来者度违降,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下没,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驮横,实现产品导入筛节驾、股权调整矢偿烧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谢,北京奔驰由此迎来了高速发展期桥纤。即便是在国内车市进入到“新常态”后行,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅百抨,远超行业平均水平硅。    目前渺,北京奔驰已建立起全球面积最大缔磨撵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烷鸿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肥穷锣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剔双黄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冠人刊。 8月22日胖菊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睡扩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉杠赫:C级车阂烤、E级车靡甲鹅、GLC SUV和GLA SUV稳避掀。官方数据显示懂宏罚,今年1-7月泉哀,北京奔驰销量达167307辆先,同比增长32.9%吃怒荤。    8月22日贩纲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晴盆。在迎来年内最重要的车型后两痛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兄狼歼,着实令人期待拟赐寡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惮翔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佛喂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叫塘狙。    “在各种场合我都讲许,北汽就是合资反哺自主”捕,徐和谊告诉中国经济网记者盖,“合资和自主块溯,绝不是对立吴,而是互相借力”辫。自2009年以来竞谐,由北京现代猴乾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商教、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驼瞥、管理流程予以借鉴的数以百计匹。 北汽自主实现百万辆    正是如此罗串冗,从2011年卑,第一辆整车威旺306问世财伞盗,北汽自主销量直线上扬顽:2011年达到2.4万辆甲面搭、2012年实现7.8万辆馆彭奴、2013年超过20.2万辆窘赡蒙、2014年突破31万辆抒杰、2015年完成33.7万辆愁陌。历经五年多的时间湾惺千,北汽自主已累计生产达百万辆挖淑,跨越增长令业界瞩目搅。    “着眼未来衅,对于合资我仍然非忱纾看好认。不仅是十三五藐,未来很长的时期豁揪奥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掂持详。另外俯,在此基础上驳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泪镭,徐和谊表示齿泛。    “年底前还会有更多的好消息烈川俊,不管是在新能源领域糯童,还是整车领域耿途蹈,包括一些重要的零部件领域尖肃吉,还会有一些新的大项目落户北汽弧。这样另汝颂,为北汽更长远的发展仆劝,我想合资这一块秆,贡献还会加大箔钢具。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排袭救:李芳" "  9月29日砷现,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彩酗廊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲化券舅。   蔡明指出扯蓖,中国汽车市场曾是低质量拘瑞册、低配置敛蛾莆、低服务的代名词背够。诚然烫柑,与美国汽车市场相比北,中国汽车市场还不太成熟谷另。但是诬互,趋于完善的服务质量钙枢湿、规模日益庞大的车展热、逐渐被认可的中国自主品牌此苦玫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步测。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓤庇牡,分值越低表示可靠性越高抢咐善。J.D. Power近几年的数据报告显示咀塘赂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袄忙,从2009年的178PP100到如今的102PP100盯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秸。尽管与美国市场还存在一定的差距挝,但中国市场的后劲儿不容小觑酗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显天心漆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翰香?J.D. Power最新数据会给我们答案穿且。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH木,而中国市场的进步速度为每年4PPH团。在车型研究上将酥醇,中国赶超美国市场需要6年时间赔味。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH微筐,而中国本土品牌进步速度为8PPH肠歼。在生产车型上惧溃,中国赶超美国市场需要5.5年考。   3. 在了解美国客户的需求上结,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搐妇。   经过对这些数据的了解和计算并盾踞,平均下来额悉砂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胯沽,才能百战百胜曝脓,想赶超美国市扯!,前提是了解美国消费者的需求斤灸诺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郎让。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烤恐:车内有令人不愉快的气味料、胎噪声过大(来自车身下面)坏彤、耗油量过大敞疥、风噪声过大(来自车身周围)卫、空调开启后却,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奈巳:内置语音识别经常无法识别/误解命令寞菏岛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题册徘奖、风噪声过大(来自车身周围)食、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)如、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档需。同时精吝洛,在前10大问题中发到岭,只有一个问题是相同的晴,即风噪声过大倍绢理。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沉碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惨取谎。中国消费者更注重感观(嗅觉嚎沃、听觉和味觉等)方面的感受质量坪抬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受类耪。   就目前来说韧汹,中国的汽车产业还有很长的路要走寞,无论是汽车的质量蛔弄,还是汽车的整体销售体系泪类缺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兔。凡事欲其成功叮碍,必要付出代价扒七:奋斗缚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰箍建茅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理编勺钡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堤视:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犯:李芳 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠休棵,严禁转载糕帮惭,违者将被追究法律责任亨桶市。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜幂记,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览背。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勺化。同时瘟郡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斯蹈号,作为本次车展的重要组成部分之一蹭坝场,来自汽车行业各个领域的领导和大咖非秸蜕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挛,为中国汽车产业的智能化到,信息化方面的发展做出指导意见耐。   本次峰会主办单位京筐方:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畔逛:   贸促会汽车行业分会长王侠谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亥克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轮喂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔫姑芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肚亲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驼掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌实咯间:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裤沁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躬巫。因为我以前开玩笑说了一句话些凹假,我说这个车联网这两年已经实现了界煽裤,就是人在车上用手机连网衫,这已经实现了剔袄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妥,手机天生的使用起来就比车机要方便速谱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烂污称。有一些改变我们已经看到了侥刨藉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闹。现在有了优步脚吨膝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拴嗅裁,这个确实听着都挺有道理陡,我们一听都很吃惊入入峡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享层忍茎,搞来搞去就卖那么几百台车黄妒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扫脸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了董。对于整个汽车产品涂、汽车产业链的改变它到底会怎么样受唤?   回到出行的那个问题葱朗奠,我觉得大家也不用特别的担心店供。我先给大家压压惊哦老,有两个数据很有意思癌,一个是美国湾区的汽车销量涟需设,一个数据我们一查就能查到锻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及完佃,现在渗透量已经非常多了分赎,优步在湾区这么普及了佩旦苛,买车的人是不是变少了灿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁许仑,这个没有变少侠,而是增加了侨靶开。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滴琉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偷建蚕。确实涨的很快戈蹿,这个和大家的想象是不一样的蹋沪橙,觉得汽车销量应该减少储其损,怎么还增加了呢砷挠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敲睬,你说滴滴糜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劲疲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滇捎,这背后真正的原因我就一直说静,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穆,其实出行不等于汽车炭放,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺感、道路密度不够这种应用场景卜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彤,其实它真正的加剧了中国的拥堵曝汇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肺泄毁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%餐峨。汽车也不是简单的交通工具腐,如果把汽车还原成一个交通工具橙鲤锌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芯灯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慑郎,我可以开愁叛,我也可以去坐地铁沥,我有北京和上海的公交卡梁嚷恨、地铁卡荚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磋,我也可以骑自行车拦陀,有的时候感觉走路也很好被。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壕阔仟,汽车行业当然会发生改变菱轮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阮稀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旦蔽。如果你只是把手机当做一个通讯工具良席铜,在2007年的诺基亚已经做的非掣ぃ好了寝,但是还是被智能手机行业颠覆了舜。在汽车行业也是这样较卿台,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趟额,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寞貌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姐悲,我们去展望一下稿蔬火。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乖僵篙,大家都提到很多了踩。其实很多人的展望角度是不一样的凌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颧讹忿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔送粟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筒薄,更多的是解放了你不用开车勘,分享的是司机珐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够等随型。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降飘拈,它是一个规模经济恭牛啊。它的交叉点大体上在2020年就会出现谭,我们的预计2020年在美国就会量产刨盘襄,在中国可能会晚两三年腐蜡贪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的管方慕,这是我们要看的一个趋势霸。   第二个趋势杯,移动互联网会加快电动汽车的普及荡娜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车末。很多人说电动汽车是因为省油钱线赣恰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吻肋晌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩钱,再也不需要去加油站了孟烈隙。第三个带来的变化就是对产业的重塑墩,以前汽车公司都是专注在制造胯戌,用户就认为是汪洋大海龄模巍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孰逻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓄拧,内部管理的界面醚,反而把制造这件事情也许就可外包了寒檬工。最后一点醚玩惺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碑栖暇,所以汽车作为交通工具以外的部分舞,一个用户买了车以后需要的增值服务屎,汽车公司就也机会去提供这样的服务盼胯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疽弗肃。所以正是因为这样一个对移动互联网星伤经、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挫伺颂,超过1700名员工景,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绥疲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畅界沮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诗,激励用户弘,这样蔚蓝的天空就会出现爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭骋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览络环搏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寇烫。同时孙埔翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开题孙舰,作为本次车展的重要组成部分之一可,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠常报椭,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣俏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扔席,为中国汽车产业的智能化疆,信息化方面的发展做出指导意见佬帆。   本次峰会主办单位讽拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窖:   贸促会汽车行业分会长王侠赴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄旁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篓箱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林曝擞耪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喷宦拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯魄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洞翠澜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吧丸量:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ㄍ担快韧收,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长害硷殴,因为现在我们是全世界销量最大的市场尾腻怖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耽旗损,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氖氦兼、环境污染等方面劣伙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战默溅。同时敲承,智能制造荣赋对、工业4.0吕儡、移动互联勺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碌梆辣、“互联网+”等发展战略钒圭哀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碴论。我们有很大的机遇伴棘瓶,我们会见识很多非常有趣的变化盯竣髓。   当前业界普遍认为痛篡齿,低碳化路谈倪、信息化辨、智能化是未来汽车技术的发展方向矮克拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台设驮细,正在成为汽车行业的发展热点灯,正在助推中国汽车产业的转型升级办畔枷,从而进一步打开智能交通产业的价值忙恃屏。在2010年的时候行奥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偿糜,为用户提供全天候鼎、全时段的服务搓笛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侩敝界,签约和活跃用户超过一百万惮擒,累计为用户提供约2亿次的该户服务荤纯,人均交互服务超过11万次毖。经过近七年的发展屯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顾尝、凯迪拉克汞杆翁、别克篙瓤弛、雪佛兰上使用喘,倍受消费者青睐轰潘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂摺,面对新的市场和技术趋势竿氰诗,基于车联网多年的探索祟盯、实践结合行业的技术储备逼群,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虎,提出了到2020年力争100%产品实现互联妇菱玛,并致力于打造以车载信息服务耽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柯,为人庇钙、车提供安全智能便捷绿色出行伯,初步建立和谐的人啼挪艘、车杭袜、社会互联生态圈鹅畔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溪、别克梅瓢弦、雪佛兰品牌菩逛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展商促脚。除了安吉星在移动信息和网联上梨嚏咸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敲、内容服务能力架、大数据运用能力汲绘辩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B几安俄、B2C的业务壳陶廊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全写纲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露路、支付安全巧饱呕,更可能引发行人安全和人身安全呈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄,网络安全开发包括威胁因素识别急、安全战略制定氓、安全措施执行撇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庐石。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准少品艇,并且在过去几年不断的进行迭代升级呕衅炮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伦炬渴。伴随车联网技术的发展静,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骇颊烫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔷江路,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶动铅脚。让汽车驾驶更安全关邯多、更轻松弹陪、更有效侣搁。   我们身处在这样一个时代蜗,新技术层出不穷使一切变得可能蹈,我们也是非常幸运的一代人旦,能够见证汽车行业在国内吴概蹭、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓉哺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缉橙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狸喉惋。同时也让我们对明天更增添信心和期待桶篇,激励我们坚持不懈的努力喊嘎。   我们相信拭净,汽车行业的发展刚刚开始筏唯继。汽车行业与其他行业的相互交流砷蔑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矮革脾。我们会和同行一起共同为之奋斗堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负复:李芳" "   9月28日山,在2016上海浦东国际汽车展前订,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魂奉,新兴造车势力捌、养车腊蚀兽、汽车金融等领域从业者灵,走到台前金龚,与大家分享及探讨未来的市场前景堂慰那。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缝剃事。    吕征宇染垄痢:各位领导陌谢、各位嘉宾薪炕蜜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汞,刚才我们的同行说得非潮端崖樱好链点磐,其实我们有一个共同的理念嫌漓欺,而且我们也有非常多的痛点傻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舒,我们也有美国合作伙伴的公司乡弗裤,乐视的七大生态是有机的身,在零基础上打通的狭轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的段嗽讹,目的就像董事长讲的一样偶,让“蓝天白云”再飞翔拖花省,目标就是打造全球最先进的超级汽车犯。    那么用互联灌警、智能详、电动衔贬、共享的方式篱,实现“未来”的交通方式结翰,我们认为汽车产业藉模,还是没有被互联网变革的产业吾。对于乐视超级汽车生态而言呸,我们有四大基石堡,我们相信社会化石荤耐、分享化授岔茧、互联化氢男谜、共享化将成为我们未来变革的方向亲茅。    从我们的汽车生态诞生以来哇森,我们保持着快速的发展兄店,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屡,落地在浙江湖州 巳粒靶,这里包括绿色环保的环境惜裸、自动驾驶的一些功能和区域罚测。    同时我们最近可以告诉大家兴,我们的产品样车在美国已经开始路试腥骑颈,技术在百米加速已经是全球领先了兄牟,产品的量产进入倒计时状态仟突。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缄善,创造首轮汽车最高融资金额的记录祥卯揣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发经,协同开发也是我们在北美的基地冻哭、中国的基地哀、欧洲的基地共同开发蓬缅。同时我们的战略开发电动的底盘机构狭花,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搓胆。    第二个就是智能化等,车是人工智能的最佳载体蜡,乐视做了大量的投入帝,在硅谷和SSA成立了研究院俗,在智能驾驶也取得了突破性的进展科埃。社会化就是刚才说的分享郡,我也非常喜欢这个创意毛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石童羡,我们相信在共享经济的领域里蓖柑规,无论是Uber的繁荣哺,都证明未来不管是房子渡、汽车都是重实用的趋势耿窘,所以乐视将战略转移环红措,推出车租赁的平台獭,我们叫做乐享平台番。    其实最重要的议题负罕,乐视作为互联网公司硕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力十。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解险,电动化篇、智能化怜秦施、互联网化券侯配、社会化百,这四大纬度有密切的联系础。    我们把汽车当做全新的载体班,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膝洛脯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哪裴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沃,谢谢大家说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日办,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湘鞠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞未夏台,他认为车联网曙挨簧,既然是大势所趋多,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绒,少炒概念碱陈隶,多做实事构署。 以下是王侠发言实录唐木导:   在这个夏末秋初登、时令更替的丰收季节位,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谢妓荡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弓。在此古袜乌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肚刚篱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烁刃瞧,汽车产业的电动化畴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胶斧蹬,而且也正在成为全产业链创新求变成垂、转型升级的主战场臣沥显。但是拈殿,热点和繁荣的背后畏拔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舌嚼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坊划盆,车联网也在热捧之后开始遇冷累敢沏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沛。其实拦净,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战测,我们要理性面对潭徽、系统分析锤,既对前景充满信心嚎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识螺葱牌,才能在变革的大潮中认准自己的方向随嗜唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钙困缎,我们要清醒地认识到舜,汽车的智能化和网联化是大势所趋息僻潘,是不可阻挡的方向梳。电动车还有技术路线之争舷袱、对减少污染和能源危机的疑惑搓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚葡嗽,没有坏处呜酒。汽车诞生130多年来挽敖,除了带给人类方便之外毖,还带来了许多难以克服的问题策卉膏,比如交通事故聪负戊、环境污染和拥堵赖、能源危机等等迫痘盎。车联网和自动驾驶等新技术的应用五冬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跨电,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碗贯。现在不少基础薄弱的车企捻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硅闪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒卷幸,多持观望态度把唤,这也是目前车联网叫好不叫座金魔吞、貌似热闹却普及率不高的重要原因灯。我想说的是释,既然是大势所趋碧协趴,就不要犹豫不决盖喇,否者真的会给对手赶超的机会钉卜窃。   我们要清醒地认识到徽厢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竿。汽车市场的低增长成为常态之后倘屯团,我们对于销量的追求空间越来越有限视翠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翟摊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值十衫汤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸿。   我们要清醒地认识到瘸渭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泡,必须是社会性的统一行动焕。一方面桂弦,车联网是一个汽车生态彼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入星搂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致干考坡。另一方面系,车联网又是由整车制造商伴辣比、产品供应商涎、内容提供商函舍催、软件供应商么持身、服务提供商觅、网络运营商等不同角色组成的产业链么,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孪杜,打破壁垒蛊,互相开放信息系统饥沉,进行深层合作蹬枫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纪甫台。   我们要清醒地认识到犁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疏受倒,而是要靠一个技术集群的集体支撑据仇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网低茨,如果通过手机就能解决的冠,其实不应该叫车联网拆。大数据赡痴、新能源技术飘常伯、网联技术纶篱叼、自动驾驶技术噬低嘉、传感技术毛默吃、网络安全技术等镁辣鸡,这些技术的应用都是相互影响记两、相互促进甚至是互为条件的崇。比如汽车共享和无人驾驶谱厩,就只能在车联网的前提下才能实现诡庐台,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变据稻,并给汽车共享带来更多可能性寂。另一方面涎亲,与手机和家电不同的是尖弄哀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垦秘鹃,绝对不是有钱就可以任性的地方淬捐径。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晴试,中国车企面临的问题一点也不比别人少鳞捌,我们一定要避免浮躁情绪荣,少造概念江口,多在核心技术上下功夫缎。   在刚刚结束的G20峰会上评赋痕,习近平主席表示哼摔敞:8年后的今天软,世界经济又走到一个关键当口;科技进步设泞匠、人口增长突竭价、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晶摊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硷番,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾。其实胳烈,对于全球汽车产业来讲埂耐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱獭泌,传统技术进步的空间越来越小便耐。在这样的背景下仕酬,智能化痹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弹,为汽车技术进步提供了新路径篱宛臀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手誊卤愁。   今天人,我们以“智驾未来拐、创领先锋”为主题募处猫,邀请各位企业家芬、专家学者共聚一堂墙芦,希望大家能敞开心扉蓄踩催,知无不言麓巾呜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涛臼。   最后荤透枪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驹灿,祝各位朋友在沪期间顺利佛畦七、快乐遍、安康幢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街恫艘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赎案鳖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劳沪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巴匣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羚娠斗,在下线前夕娥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酞惺。 一势察、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敦额。今年1-8月碘摊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灭丹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间售钞,以首款SUV——威旺S50为节点垒械,一步步走向经济型乘用车领域硅杜葱,实现“MPV SUV双轮驱动”炯探。对于未来产品规划绞现,陈桂祥向网上车市透露黑山悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磺,并冲击40万台销量规模纷蚂亭。” 陈桂祥进一步表示画:“北汽威旺的MPV钉竟唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阑舞。2017年的销量重点会集中在M50F上囤,到2018年也会有全新产品上市试时。”    今年8月16日弦识捕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线富,对于转型中的北汽威旺抖户赦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侵爸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羡加徊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品具,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寒浦拼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来感,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”航。在陈桂祥看来抬伯咐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煎牟马,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涸煤。    二蹬瘫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淘队,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求价辟。M50F具备明显的高颜值特征踞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诵花完。而做到高颜值并不容易归,陈桂祥向网上车市透露啊慈季:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怖计纤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悉雷。    从内饰来说夯,新车的设计均由轿车化标准打造闪光,其配置在科技感裂碗漓、智能化上都有出色的表现蝗校,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皖莫然,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娶阔昆。同时谁女,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恰,智能化水平足以媲美合资品牌屉。 在性能方面肚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伺,进一步满足消费者的需求抠钦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型混诽父。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台号,到2020年威旺规划40万台的销量遂钎矫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恨。未来将在夯实MPV市场的同时嗅迸,进一步做好SUV市场类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢绍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡持揪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞭确膊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寄黔献:苏州吉姆西鸡妓、苏州金龙雷僵、深圳五洲龙跨旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车且,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元康芳杉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揉,并对吉姆西取消整车生产资质秃铰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除可舱,追回补贴资金诞犬。    根据通报贩集褂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居钩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檄。不过表,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毯伎。 补贴新能源汽车的依据何在咎陛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茨。市场经济最需要的是诚信惰颗谩。但是负,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屯饱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未В害咖告。部分领域缺少应有的制度约束吠,秩序甚至失范享擒蒙,这并不稀奇配,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枫婆授。尤其值得一提的是连,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刚坝。在这一目标之中艰鬼勤,财政也被赋予了其应有的定位冗铅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扮。中国社会的根本性变化需要处理好市场拇、社会与政府的关系五。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件令。新能源汽车市场同样是市臣,从根本上说凹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剖。新能源汽车骗补问题的源头东嫩顽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娜。    当然什癌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甘继窍,不是市场取代政府材,而是市场和政府有主有次眉菏枪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钢。说时容易做时难旗卿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郝功屑。补多少耻,怎么补饭款撂,补贴如何管理等等导,同样都是难题吩。    为什么要补贴新能源汽车幢?可以摆出来的理由不外乎如下掇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搞兰,只要予以补贴疲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窜蝎商。这么说不是没有道理稳说。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唱,成本较高踞葱文。有了补贴坝佳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麻煤荷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孙铂。只要有足够的补贴苫变,新能源汽车的发展肯定会更顺利歇。    但是锭饲呢,有了补贴对响,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗教惟?新能源汽车发展的关键在于技术诡。有钱就会有技术吗释?这才是问题的关键膛抗。的确赖,现实中有许多技术是可以花钱买来的患缴。但是槐,先进技术不见得能买得到鲤喇就。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拍瘸线。各大汽车企业也在努力开发新技术掂。在这样的条件下细,新能源汽车的发展方向都是问题册,怎么会有可供市场销售的先进技术咎扰?有了钱赎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艾,但是目,研发投入增加题,并不等于研发就一定会成功羡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议来,没有确定性的目标社,研发投入的针对性也不可能太强淮金。在这样的发展阶段侧滔抹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捍,让市场自行选择合适的技术强屏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的类骸醇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势和末垛。优势到底有多大省,得看技术烁。电池靠电力供应呢趁,由于中国电力主要是火电陋长,最终提供汽车动力的是煤炭稍赎。只不过迹祭涵,煤炭发电地可能不是汽车使用地戊颂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疵。污染是否减少姬,还得看耗电量的多少泰亥盆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矾刨。之后豆七荣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劳。传统汽车汽油有不同等级缸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灿檄拦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撅抬悲,这也会带来一定的污染饯涪伎。这都是比较时需要注意的溯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摹工、充电不是特别方便的条件下室冕,混合动力有助于新能源汽车的发展梨僻希,但问题是和胎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗山顶?充电不便就不充垫溃,将“新能源汽车”当传统汽车使用漏漏口,也不是什么新闻渴。还有昂槽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比该楼事,到底改善了多少能源使用状况拍?太阳能利用技术的改进呕,可能是新能源汽车发展的重要方向骏寂。太阳能丰富酥宛,足够人类使用兢橇澜,但是目前利用技术较为低下安梨掳,妨碍了太阳能汽车的发展始剁贝。石墨烯等新型材料的使用籍栏筐,有许多未知数别,也意味着有许多新的发展空间拷奖司。虽然空间多大未可知铣烷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掣角哺?政府在新能源汽车上的补贴较多牟环瞬。包括中央和地方财政补贴在内十矗佰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唉。补贴力度惊人蹭横共,这是骗补的根本动力呻。当然赏镰,骗补还只是个别现象唇家变,或者说只是占全部补贴的一小部分陆徘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刷饰。如果问题的分析只是到此为止氮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卤,只有寥寥几个舒监,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恕胸。这些企业不是小打小闹的企业哺磁顾,从某种意义上免辩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命量,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膛癌。这些企业按照正常情况下啦草,应该合法经营才是蕊败,为什么要去做骗取补贴的事丰?从企业层面来看桥铆,这是市场经济仍然不够成熟的表现垂垫痊。在成熟的市场经济下墨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杀壤,至少应该是诚信经营的煞拜定。骗补肯定事出有因郸寇补。    值得我们拷问的是秒橙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓷刺?大企业铤而走险厘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低塑锨乱,企业不必费太大劲就可以做到吐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妓,倘若没有足够的补贴半,新能源汽车业务也是难以经营下去的贝赫。    政府花钱是要讲收益的很炭性。动用公共资源观,就必须将事情说清楚赖。最终赂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淮实。评价报告应该说明补贴的总耗费溺寺啡、补贴去向以及效果稿堑。这是国家治理现代化所不可或缺的穿彻。每笔财政款项都应该用到刀刃上遍捐思,都应该得到其应有的收益瓤地。算总账窖屡敛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泻,这个判断并不容易做到梗配。仅仅纵向比较是不够的豆订希,我们还需要横向比较镣规,中国新能源汽车行业与世界同行相比旦钦襄,地位是下降了猜瓢糖,还是上升了艾氛。如果上升磊廷,那么上升到什么样的地位床衡?如果下降菊,那么下降的程度又如何琳?即使有了指标数据纫量缅,争议仍然会持续下去寒菲。也许谰,我们可以通过其他指标来加以佐证械女啊。    新能源汽车的受欢迎程度浪次,显然就是一个不错的指标簿拎。2015年新能源汽车销售了33万辆讼勉赔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘲匠标。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晌,那么实际销售数量更小惟。新能源车价格不低熊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侗款。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匿呢摩,更利于判断饥缔竞。北京小汽车上牌需要摇号玩沃,但是新能源汽车的号是单独摇的胆,且获得的难度大大小于传统汽车鸵。这样暖峨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗡仁。他们选择的理由多是容易拿到车牌布戎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佰乐娇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佰圃陇,还要摇号戏莽切,获取牌照的难度和支付的代价都不薪怠,新能源汽车和牌照捆绑销售恳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便税辩,于是他们也可能选择新能源汽车篡封。但就是这样蔽禽唤,新能源汽车仍然没有流行起来咕郡。全国其他地方笺皇,也未见新能源汽车充斥着整个市场浑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩县硼,但是唐仁,我们需要思考兜力小,这些成绩中纱健钩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓉鸡?一些城市为了招商引资唐齐菊,鼓励新能源汽车企业到当地投资悔丝遍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛槽。“双赢”战略的实施颓叮弥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砰漆凑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刃搞诽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定女,这样的不对称竞争扶持熔伯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴温辫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陈,是对新能源汽车价廉物美的期待刻互锣,是对节能减排效果的期待煎你宠,是对先进技术发展的期待饰烧盾。这些期待都是合情合理的鲍。但是幕稻庆,供给侧结构性改革还未到位骂磁辟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求草捞畔,这才是问题的关键粳。即使要给新能源汽车补贴腊日刷,也应该考虑补贴的环节计,考虑补贴的对象褪盾柑,考虑补贴的效果拱棋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓣,不能有效激励新能源汽车技术的进步品。如果一定需要新能源汽车补贴弯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钳。这样的补贴有点后期资助的味道魂拳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哼捍。但是簇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酪委妙,那么它就在这个行业有了竞争优势凹革集,实际上不需要任何补贴穿狸,就可以经营得比其他企业要好憋嵌界。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呻隙,扭曲市场行为娩耙。而且弧但,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靠。新兴技术的成长在萌芽状态娘裳替,可能没有竞争力勃绦吨,但是究,经过一段时间的发展之后舍拢,就可能显示出新技术的力量杏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笑卤,今天领先的技术偏寡,到了明天就可能落后涕皑。这是技术发展的规律性所决定的屋泼。为此沪畏碾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莆,因为未来的不确定性受料,没有人能够确定未来的真正技术路线圭光。留出市场成长的足够空间绒碎,可能比别的做法更加重要刚柒。骗补问题的出现轻凤茶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机物错。    基于现状举比谅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变案射。这些年的财政补贴及处,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样握,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阂。相反寺,效率不够高的补贴涎爽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谜十,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重功。现有的补贴如果不是投向终端商谜,而是投向技术研发靡廉,会不会效果更好点呢亮鳞?个人汽车消费纯粹是私人事务肮飘萄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呢魏蔽。骗补问题的暴露晨童,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会对牧。补贴本来就在退出呈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汞交。补贴旨在鼓励研发较扮,鼓励新能源汽车技术的发展森妓奢,而不是其他具体的消费目标写非狸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裤胖礁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滔拌驳。这样的技术支撑出来的产品恃僚龄,还不能满足消费者的出行需求扇替棠。财政补贴可以退出涂警,但可以通过科研经费资助的方式贝措呜,鼓励新能源汽车技术革新呈胶潘。同样的钱船悼长,花在科研上的效果握供,可能比直接补贴消费更加有效啃换羔。创新驱动发展战略的实施临,从根本上看琳顶,需要依靠的是技术创新吵韦。在技术创新上多投入扳略顺,并注意投入的有效性赡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷募飞:李芳" "  今年7月底捅祥缸,在2016年世界500强排行榜中换托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睦,比去年跃升47位百疲挨,排名第160躺,引起国内外企业界廉梗、尤其是汽车业界的瞩目贩仁。    今年豆雷稠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞徽平。恰好是在10年前掸芭,徐和谊出任北汽集团董事长勤耐,策划钡、主导库、实施了令北汽集团由乱到治磁,由小到大欢,由弱变强的变革非扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡鸥嗡、有益秒岛、独到的成功尝试巢摔肥。但是琶钦波,当中国经济网记者约请徐和谊导棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题摩哄,谈一谈自己与北汽集团时队恨谱,徐和谊温和劳、憨厚地笑着说冗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱,少谈巳,少写诺谓幸。    于是匣,在不久前的一个上午粗堡,在北汽集团的一个会议室里日咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锣搓。今天是系列报道的第一篇舜簇。   当时唐坚驾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纫赏,实现跨越式发展”的战略辩怂琅,以及构建整车亩同惭、零部件顿、研发塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孤。“老徐这人的特点就是说话算话瞥人茂,真抓实干井煎茨。眼瞅着北京汽车研究总院贬、海纳川汽车部件拢惶甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捅递、新板块一个接一个地建立起来倒,形成有力的链条癸癸,轻装上阵卿摄,并有序运转”烘剩络。 北汽集团党委书记卫拭擂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戎,连续多年蝉联世界第一两惰硕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钳独鄙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团码秆。    世界汽车产业的竞争是国际化的户堆尽、规模化的骑骸,更确切地说是集团化的零娄。观全球汽车产业格局峦速前,能够称得上汽车集团的谦诽恢,美国有通用虏湍胎、福特嘶,德国有大众杆筏、奔驰距、宝马涝航,日本有丰田秀秽、本田典率诗,法国有雷诺-日产钮、标致-雪铁龙尼,韩国有现代-起亚百,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搁惺,谈到中国的某一“汽车集团”庐咀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渭荣,没有自己的品牌和产品碾兜奶,不就是一家投资公司吗纤摆穆?算什么汽车集团!    每年侗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搽奶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”测,不但被大众疥、丰田蔫十、通用们甩出几条街肥愁,也常常被长安募、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谎。    因此草艾恨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陶掏桨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冉低粉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题估。    过去10年间砰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遁,在汽车产业集团化方面做了大胆衡、有益的尝试爽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遁喀,逐渐培育虚、锻炼成为一家颇具规钠桑和实力的汽车集团认坛,在研发厘炊、制造朝俺、人才起逗很、创新镰克、管理等各方面实现了标准化戈瘦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睹,曾经拥有一定的基础和财富蛙泞,令人期冀;同时史琉白,由于分散化俗客币、碎片化概褂,更存留令人难以释怀的遗憾讹。    北京轿车工业与一汽瑞讹线、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抗胎家,有考证甚至认为鲍缆库,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徽郡。    据汽车老人陈祖涛回忆定皮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窜纽毙,北京生产的轿车最早使用了自动挡辜,而对手只是手动挡磐。    上世纪六七十年代埃处垃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北令稼,成为一个时代的记忆熄谁妻。    而同期胆价,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北履捅,遥相呼应的驼煤韶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沮。    改革开放后侩舱握,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础词藏。    到上世纪90年代避蚕笛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辩烘、称王称霸裙泵秆。    特别是2002年磺狡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抨,也创下了高速成长的纪录沦槽簿。 北京牌212越野车    可惜的是撇亭,在这些看似个个突出的单体层面之上率沁姆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锣解浪,除却福田与现代鼻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隋筏,还被同行作为茶余饭后的笑料农。整车企业尚且如此孰,北汽的零部件企业就更加不堪了庞肚扣。由于资金忿灸、技术和观念等原因糙单,大都跟不上主机厂的技术升级粳武戎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闹硕惜,有的企业已不得不靠出租房屋度日爽蛔贫。    忆起十年前上任之初的状况店仙,徐和谊对中国经济网记者说荚柔,当时的北汽一盘散沙鲜,特别松散被唤,单打独斗朵眯矛,各自为政稼肆瞳,互相内讧遣,效率低下……照此走下去藤毒,“没戏梧腺,一点戏都没有”!他边说边摇头绘。    由于资产结构的相对分散廉节,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拾。日常运作中窍傲圣,大多只是履行政府赋予的出资人权力浮奔,无法形成一个科学的集中管理机构脱昏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系使,深入企业经营管理了贯。    2006年10月底拭噬保,徐和谊出任北汽控股公司董事长口尖,恰逢“十一五”开局之年粟骗敝,他率领北汽以科学发展观为统领踌径,对产业结构和发展战略进行了全面抱文皆、系统补、有效的调整隆。    有北汽中层管理者清楚地记得险戌嘿,当时石人佳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溉,实现跨越式发展”的战略陷,以及构建整车勺敲锈、零部件愧、研发适、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径故粉。他说翔蛊,“老徐这人的特点就是说话算话措蓝隶,真抓实干黎睦什。眼瞅着北京汽车研究总院捆廷氏、海纳川汽车部件涣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务此家、新板块一个接一个地建立起来对寄滥,形成有力的链条寒圈,轻装上阵骋,并有序运转”构经。    到2009年晾浅炕,短短3年时间先含庇,汽车年销量突破100万辆大关赫,销售收入突破1000亿赫,北汽集团化战略初见成效椽顺。 2016年幌蔚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潮凰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挥拧翅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涟窘,公司治理结构进一步完善阮沟,集团的功能定位更加清晰;同时彤溉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实操富,并将在人才吸引推嗜、产业链完善及兼并重组中栏艇握,发挥出更加高效的运营效率册绊。而外界则普遍认为贿,名称的变更巴衫副,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叉队。    “北汽控股更名为北汽集团罢,是北京汽车工业的领导体制蔼、管理体制的一次重大突破插窗,找到了北京汽车扇棺疵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贡,徐和谊当时说竣。    随后路吕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘎虎扁。根据规划嘶串,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘘嫂,大力发展自主品牌洼,完善和打造全产业链亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脐毋娘,进入世界500强播。    “说到做到权,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扮村膛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泰吴,战略性新兴产业蓄势待发词看瓷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楔,各项增长指标位居中国汽车行业前列险,成为近几年来最具成长性的企业集团现复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕郴:李芳" "   姚景源认为晨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持登现,而产业政策需要与时俱进井雌欺。    杨裕生表示恰沸:应适时推动电动汽车市场化才蹄,也就是补贴退坡床,一直到取消补贴合精煌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隙纬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重码梅。但是乖坪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高髓采,不宜鼓励汇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化北算。    侯云春指出蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力眯袍,两手并用蒋怠,推动新能源汽车健康发展轨窘荷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梅畅,表明在国家相关政策的助推之下融丧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展温,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掂膳李。其中墩揽,规模巨大攘板、涉及金额超10亿元的骗补事实刚盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帘。昨天堪褥,几位专家学者的观点引起关注汹妙监。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呵糙癸。对此跨闹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抗瓢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菩、必要性的措施锤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为空尝,政府对于新能源汽车产业要进行干预疵,而关键问题是怎么干预蘑蛋呐,干预什么徽尉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拒秆芦,而产业政策需要与时俱进”驶贝,他谈到摹商防。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆镜乖,并提出产业政策应该遵循四个原则咯盒虽。一是产业政策不能替代市撑稹;二是产业政策要管产业纠巷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物等屯。    杨裕生也认为茅,目前的补贴政策有两大问题寡,一是单车补贴过高年,二是补贴总额高酸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凰履,副作用很大虚冲肯。    在新能源产业层面绕独,杨裕生表示梯祈搂:“应适时推动电动汽车市场化甸,也就是补贴退坡来胜,一直到取消补贴帆暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)承灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赐革殊。在技术层面妇,杨裕生认为瑞柯版,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疙,第二就是发展不补贴绵、已经市场化的低速车曙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肃汉,不宜鼓励硅劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挫,新能源汽车发展需要在供需两端发力桶廓夯,两手并用时畴独,推动新能源汽车健康发展戚篇客。    侯云春解释说陌附牧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彻刻。一方面大家喜欢用荚胆许、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藤透,政府和企业共同努力负菊枢,使得新能源汽车能满足消费者的需求戈缅,开拓新能源汽车的市场郸秋识。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”县考。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖撑:李芳" "  如果我们做好准备的话妮藩慑,赢家当然是我们脱。我们不担心其他的欠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翟,我觉得只要我们做得好揣挡仍,一点都不用担心涩警匪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谐蕊技,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谎廖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授通捞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访五乏。其中特别谈及奥迪与数字化沏癌。    施泰德说相淡,到2025年以前竿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寺?汽车行业正在经历一场变革愁。对我们来说鞠,有一个非常重要的关键词狄帅:数字化品第雇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庙韶伎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赌葛甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨恼屁,我们眼下所处的时代懊窝,奥迪科技一直处于领先地位湿,并不断进行新的突破朗。对于数字化眉溃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贩耽苹。到2020年时疚惰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凡,这也是我们引领未来的一种设计搪柒吾,包括其他顶级科技垢姜,包括我们的传感器吹、雷达亥滑、激光大灯等祁钉逢,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕊汗。    施泰德说厦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吃能,我们会全身心地投入到这一点侣就抹,包括3D地图拇碾婚,导航等应用筹税。对我们来说杉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丢。当然祁绢拎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揪号。    在回答有记者问浪肯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妻甩弦,有哪些优势媚磋?在这场竞争中洛存翅,谁会获胜”的问题时付妓剃,施泰德表示踢茸:如果我们做好准备的话超,赢家当然是我们兑谰。我们不担心其他的莲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仿,我觉得只要我们做得好栏,一点都不用担心功把力。    施泰德强调锭,在某种意义上哼耿航,我们也是一个初创企业玫叉喝。其实介遍,奥迪有很多细分部门抗岛背,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作日。如果没有这样的合作石拈桂,你很难相信平唤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甩焊,我们能够成功地实现自动泊车裴硷售、自动驾驶等蕾方。    施泰德预计熟鸿,2017年凳马隆,我们要推出新的奥迪A8吴疮,自动驾驶的时速能够达到60公里我隧培,没有别的厂商做到这一点骚伸莫。如果我们明年能做到这一点的话即幸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敲,启迪未来”勾绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际井休,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卞。庆典活动前夕咸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筹赁抡。一汽-大众汽车有限公司董事汝、总经理张丕杰除了对政府媚汕、经销商椿挠苍、员工囤、用户等的支持表示感谢外瓢,他也坦言凭囊河,在新能源屡揉厂、“互联网+”等方面胸氢喉,一汽-大众起步比较晚奖倒革,这些短板正在引起高度关注犁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踏蔷,“因为有你凤,心存感激”彼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胖,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旁始膝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果心虽。从前辈讲起剖檀使,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缚垄燃,还有陆林奎等等的领导禽炊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坡谱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娃杜号。   25年来堤献,我们要感谢的人非常多脖。感谢国家和政府的支持与帮助秸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持森钾识,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笛畏垂。例如成都辣,成都今年是高温天气编,最高气温是37.5度而且是持续的驼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昂觅,政府部门给予了很大的支持和帮助铣双。   我们要感谢1250万用户祥仓现,感谢他们的选择和信任非噬歉。一汽-大众从项目开始建立坤鲤熬,一直到第一款捷达开始投产艰涎,捷达在市场上并不是一帆风顺的氦,它的初期是走过了一段曲折的道路毙匡陆。正是在困难的时候绒丝赁,是客户帮助了我们娃、鼓励了我们碉鸽套。还记得在困难的时候鲜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国础,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赶斤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辩沧阿。一汽-大众的员工非常的进瓤А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狼、吃苦耐劳材吉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晒沦。大家知道一年365天入对,如果周六周日全休息就要去掉52天须,把所有的节假日都去掉塑帆,标准工作日应该是250天挠瓤讥,工厂的康采恩标准就是由此设计场怒抒。而我们加班到300天瓜骏舍,320天是常有的事肉,员工非常辛苦鸡凸,所以在这搭醚文,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢精亨。   要感谢中德双方的股东勤腻。要感谢他们具有前瞻性战决策程,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薪爽。一汽-大众的建立笺,当时在中国的汽车合资企业岔盖能,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫁驴煎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魄射,股东双方做了前瞻性的战略决策呐,才有了一汽-大众泻奖矫,我们要特别感谢中德双方场浓肺。   在一汽-大众发展过程中恭,比如一汽-大众西部战略拖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场募。一汽-大众在西部建厂的时候榷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黄几。现在在西部的生产基地儡红闺,今年他们的产量突破65万辆珊露,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侯破胶,在股东的决策上由一汽-大众执行的袒捶泥,也取得很好的效果尸媳偷。此外冒,还要感谢1200多家的经销商修、700多家的核心供应商合作伙伴立。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坦饰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些士?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贾俄,中国适合于家用的车型非常少问铰。25年来虹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藉杰,上缴税金3700亿元扑横。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饯紊浓、奥迪两大品牌12大系列产品朗蓉软。   25年来疆首妨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岗,带动了中国汽车工业质量意识的提升撼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忱陡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雇,一汽-大众是领先的那。同时非耿心,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主善。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崎堤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戮倡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疏。首先苔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑废痴烧。一汽-大众的体系不是一天打造出来吓臼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烽俏冈。   其次躬,一汽-大众拥有一套完整系、标准的制度和流程的有力保证颊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰担挝凤,制度和流程是保证佩。   再次绕多,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针槐,在经营发展过程中有很多难题需要解决很俩厦,有很多矛盾需要平衡菩浚杠,用什么样的标准来平衡前?底线是什么书鬼辫?那就是质量憾动。一汽-大众一直坚持质量至上弦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泼伤郡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笺陇心。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疟噶,这也是质量至上的战略要求粳味忙。   此外熬辟,高品质的人才踩,具有工匠精神的员工掏高斤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摩、传承的文化也是高品质苛,得到的技能训练也是高品质长。拥有和企业共担风险的合作伙伴颂福古,无论是过去辰范、现在还是将来都是这样仓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岔救。一汽-大众在自身发展的同时宽,也考虑到了整个供应链的协同发展妥单,对于整个价值链会有高品质的要求袖寄。   最后挟,一汽-大众在努力践行企业社会责任滑猾汲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验非爸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候该能,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汾档雀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怕破,既要总结经验和收获陆钎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镜、走了哪些弯路霓,下一步应该怎样避免啸。   如果说到过去的不足施肥羔,SUV细分市场比例快速提升溺屑,一汽-大众对此准备是不足的触从,对新能源颠、“互联网+”等方面的起步也比较晚对收匈。一汽-大众对于未来仍然充满信心馈爱何,这些短板正在引起高度关注米梢,企业正在考虑这块短板如何去克服浓。   2014年辫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议譬画,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奥骗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来情。   面向未来霖豢尸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头髓,保持创新尽坏伍、驱动发展斜,并释放出更强的增长动力唐。同时热,也会与各方伙伴实现合作扒瘫百,实现更为广泛的互利共赢夕卯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唱琅,不断回报政府罗、回报股东急低爸、回报社会埂姐次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矮憨撇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梁赋。他表示蚂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衡堕膏,并将继续保持限量生产以追求独特性垮苔霖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来频哺鞠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型齿夺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante儡几苛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戚醛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幂藐哪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啡。业界有所疑虑的是褐脆嫩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稼姬伎。   对此侮,薄亚铭向记者表示儡露,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低北,但都不是便宜的车型刀屯。Levante的价格达到了100万元左右叼篡矮,Ghibli的价格也达到了90万元左右乱案江,在产品定位上依旧不低悉。同时篓临,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铜伤,依旧走高端化路线奸。薄亚铭还讲到废险踩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藉诉煌,不会把目标提高到每年20万辆白、30万辆的水平然,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竭赴,所以我们能保持品牌的专属性惮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跨滔,他表示魔降墟:本次车展上上市的新款总裁车型苔,除了在产品上进行了升级外梅罚画,还提供了多种个性装备墓,客户可以从中选择很多种搭配酪苔猴。此外茅,新车在性能上的提升显著享屑玲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快憾戒舵、动力最强的四门轿车捅鹅。   此外咀牡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业司釜览,开始尝试电商销售模式岁。薄亚铭认为杠失,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裙诲唉,因为中国市场的客户已经变化匙添。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仁,现在有很多人都用手机去买东西唤,这是市场发展的趋势东。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堑闹寡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式培乡,即用户车主首付车款后缚磐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踌彻疼,到整个租期满了以后理晤,这辆车的物权就归给该车主捅甘,该模式类似于分期购买屉屁亥。   薄亚铭说垫释:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钎炔路,但是在中国市场还是刚刚起步蜜,有一些量产车会采用这样的方式做冕纺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泼。他还表示灭伞舒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祟,其实反响真的是挺不错的耿污伴。尤其是北京平订、上海这样的限牌城市踢琅逛。通过租赁的形式饯丘,牌照将打包在租赁费用里面贿。当车主买到车琼便龋,即启动融资租赁手续窍慧,拿到车辆牌照那赁夕,不用为没有牌照而担心慈隘。如果是企业车主班翘嗅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杆,是非常划算的恢谋。”目前某,该项目仍处于试水阶段储戏辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康贤鹃:李芳" "新能源的发展缝,是大势所趋驶,但具体方向遍袜踩,也扑朔迷离挡豪。    电动车会成为未来的主流吗虐?现今的新能源汽车产业健康吗贫垂酿?什么样的新能源政策更适合我国国情纱肖?    2016年9月2日耐硕,在2016泰达汽车论坛上僻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祥,他认为破,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题库缸幢,恐怕不可持续存,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漠,何光远认为请,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睫冀马。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘎竣,这位87岁的老人谈起汽车工业躺哩跨,依然有些动情犀跨。谈到电动车发展勃,他认为府,把电动车归为新能源汽车是不合适的计双峡。因为猩考悔,第一节斧皆,电不是新能源略洞渐,第二雄,电动车也不是新东西幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慧涵,电动车诞生在1834年仑,是英国人罗伯特·安德森发明的娃蹦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赂茎。    何光远认为良,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甫邻,不科学驹另抽,应该给它正名疥吮集,就叫“电动车”插徽,或者是纯电动车修绵轿。何光远认为廖,电动车国家政策的支持力度非常高浑叫,所以它现在发展比较快鸵篮闺,去年生产了30多万台椿,但它还是有很大的局限性渤篓。首先侵屁化,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慰湘凛,可以长途旅行使用瓦奈狙。即使快充也得半小时以后颓慰,但是经承峦缂穑快充的话脑仟,这个电池的寿命也会减少顿,慢充就需要几个小时吠,充电的时间很长篓饱。另外皖相,行驶的里程很短痊仁渺,有一百几十公力就了不得了窍凶新,就是很好的电动车了尘艾酸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拌粮颂,我认为不可能持续脯擞。”何光远说藩,很多企业是因为补贴才做电动车窖,事实上孔凡,内燃机节能潜力还非常大鳖渤怪,缸内直喷技术惋绩仕、柴油机的高压共轨技术踢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簿疥卜,因此标抖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斡盒伯,不能被动叶啊,节能是最大的减排逼禄。    甲醇车大有前途    现在陆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畴武,因此涣缉,各国都在研究替代能源与新能源汽车贸。美国唱朗腐、欧洲塑蚂诬、日本貉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炼伺槽,但因为资源禀赋不同酞,所以技术路线也有所不同信。    何光远介绍说蹈臀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坚歧封,在某种意义上讲鲜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滇,虽然同为乙醇慈女叛,但着眼点不同;日本缺乏资源娇卉桂,自身资源利用问题不突出勤,因此渡,把提高汽车燃油经济性作为首烟耐啬,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睦卉,日本也在搞甲醇的研究撼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定努胳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焦稠纷。    在能源拼、交通胜衫乌、环境粮誓、经济四位一体的框架之下惰,中国又该如何考虑替代能源的问题煤?    一直以来川帛,煤炭是我国的主体能源怪朝宛,占我国能源消费总量的66%至70%讣。何光远认为申,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轨暴吨。推进我国能源生产和消费革命光,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路评。而在煤炭发电供热的同时魏狄,可以产出甲醇荤假坦,可以为内燃机提供燃料浆呛,所以科蘑断,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雷、高效利用是紧密联系的武肆。    此前沁悼裤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点号乾,这4个省基本上就是产煤大省困、山西贺、陕西荒翁瘫、甘肃返澄郊、贵州伦诚弦、上海市坡。现在规模最大的是山西社、贵州讳食,其次是陕西面。    何光远介绍说休侯瑰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捂耗啪,车都经过天津检测中心检测彭,上了公告怕谎勾,经济性也是最好的试宦膜。“我去看了加注站丝啸挫,M100甲醇100%烧甲醇损翅,2.2元/升红,现在已经降到1.7元/升了呵敦。一个半甲醇就可以代替一个汽油捣。所以说稻,甲醇还是很有希望的任。”    今年3月份赤,工信部辩、科技部团、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渺,验收的专家组由何光远担任组长去验收链厕。何光远透露说敦,山西验收以后嘶篓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会百筏撵,开会以后形成了正式的报告骏攀继。现在沽长,在各个部门已经会签完了憨,在等高层领导做最后批示提硷工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩跺贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默,力邀政府榔姜、行业莆断纯、企业实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径寄口。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泄滔啼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们江铃茂、先生们韩筷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谁。今天祟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文到烤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲁唉党,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼舰,解决大家的疑惑弦册襄,为什么要改革卑世?现在存在什么样的问题厕恭?第二岭想缮,改革改了什么雷构炊?主要内容疲脑、实施步骤坏团、目标刀沃枯、原则泛、政策选择等等萎。第三细,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匡棋,改革试点取得了哪些成效己伶李,用一些数据和大家进行汇报佛。第四掳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件措,从国际上来看泰棵惩,自上世纪不管是美国士喘、欧洲秘傲、澳洲还是近邻日本恃、韩国宽、台湾等等梗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馈摊聊,至于费率为什么要管制渺搂?为什么要放开矫港?这个也可以做一篇大的题目醛炽桂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炔缕熊,逐步地向由保险公司自主制定转化矛窗,定价因子的选择就是什么样的车保费高芥底、什么样的车保费低朽窗颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展项。   但是吠奴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磊,还不能叫现在完成时璃烫汹。比如说美国若干个州尝逛蟹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闲,因为不同的政策取向有各自的利弊竟凹,这也是一个非常复杂的政策选择过程募憨。   从国际保险市场改革发展的经验来看餐接侍,改革前和改革后轿蓉太,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞬贯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹃井、复杂化船,定价更趋精细化接青,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哗频撮。在澳洲一些国家四怠,改革前超额承保利润改革之后就消失了官。对于我国来说井茄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涛歉宋,从2011年开始社会或者舆论萌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氖,行业本身也长期苦于在低水平伍鸽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捶贬发。另外动清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肉,在这些方方面面力量推动下电佃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凶。   在改革之前是什么状况帅俺?简单跟大家介绍一下萎熊碧。从人民银行管理保险行业开始副谦腿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俩滑察,在保监会接手车险市场之后舱刻,也是保监会统颁条款费率补惶臂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劝茸巢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涸凄,整个行业亏损胆仙、消费者投诉也比较多玻悉,所以到了2006年的时候幂败拟,这个改革又走了一个相对回头的道路门驹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态传讼嫁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矩沥,比如说行业比较统一倘,消费者认为条款费率比较容易理解竟,恶性竞争的风险得到一定遏制貌秃窖,但是负面作用大家可以看到徘誊,一个是条款法律风险很大抢久,不能适时的随着道路交通环境股、司法环境刑句背、社会经济生活环境的变化适时进行调整芦客肌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛋、无保不赔喜诗泉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弊碳烫。   第二榷,在监管方面定位也不清晰菱囊慕。对于一个自主经营苗、自负盈亏的保险企业嗜憾,没有条款费率耸椭吮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敢躺,改革发展没有动力腥奴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晌冈瘦,所以整个行业是在一种规目彩闳唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔡瞧。   在2011年仁蟹、2012年前后经过评估互、反复的讨论卤翟,其实当时市场上两种声音都很大丹,一种认为行业就是应该统一规范标准化戳漠隆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箍辛玲。经过反复的评估和权衡腺抢襄,也是在十八届三中全会的指导下欧辟,改革的方向目标原则最终得以确立浓,这是在当时发布的两个文件虾卵界,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忿筒备,比如说要提升行业的发展和服务水平券竞匣,使价格更加合理陋轰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酶、保障范围峡胁室、服务都有一些诟埠狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标估屑犊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叭裴嫁。第一个是维护投保人保险的合法利益可溪悸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捆。第三个原则是稳步审慎推进拴七,根据一系列的国际比较研究蒋嘛,大家还是从中得到一定的经验和教训翔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果火,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矮。所以春,最后选择的改革途径不是一步到位航,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标楞佰咆,它只是在长期的甚至六年贬拌康、八年阂储、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翘扑,这是改革的一个总体思路矾湾,从条款尸、费率庞、监管三个方面这是一个简单的概括碍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揣,大家不用仔细琢磨当中每一个字禄豆士,应该基本了解日常买到的车险保什么关系外,双方义务关系是怎样的标准化流程悔吾。   除了行业示范条款之外爬迹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晾楞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿导说,不管是欧美还是台湾蜕烯、日本餐登,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吝煎锤、百花齐放的状态巢勾,因为每个合同涉及几千个字详,实际上冉透,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择软屏。   在费率方面分成两个部分暴康危,一个是行业的保费水平成,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业募,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵昊砀ā,对于汽车来说稍缅赐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茄递米。所以在整个行业层面建立车险信息平台兽,收集各个公司历年来的承保理赔数据降徽腔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娜青前、科学的定价的参考碘写,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沦裸己。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颇钞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尘版潦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔蓟性,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卫犁怖。在行业基准保费方面逆,行业协会做了以下工作奈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胳,在这个层面浑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平珊,其实是相当的弱淡赖,这么多年来的承保标的退,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涪、编码实际上都是不统一的纬来啼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据发,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码松,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媚,这个数据库目前正在申请国家标准限惋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泞,对每一款车归集了二十多个基本的字段澳归。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上即芦蹄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爬柒冠,给消费者购车提供了一定的参考篮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈即退。   在行业提供费率参考的基础上崇,保险公司它是怎么定价的敌?现在也是大家很关心的一个问题椿,为什么有的车费率高料廊、有的车费率低极嗡,为什么今年高明年低骑厦汹?在不同的分类当中有一些差异袖蔬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苹翱,分成从人因子和从车因子两大部分捅吨,每一类因子当中又有若干个维度卫弦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力签厘号、风险定价能力翠、风险管理能力自主制定的颗怪。   比如说请,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沽、他的生活方式电、他的信用程度等等嚏蕾富,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞋缅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峰,它的安全性观、可维修性等等编熟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陡灵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扑坪馅。   国际比较先进的保险公司偶戊豆,他们通常采用的定价因子排涂揉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲍呵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱受辟讥,这个差异可能我们现在还难以接受痰旦食,但是将来毕竟是一个未来的发展方向加斥掏。   总的来说跋观,保险它产生和发展的基础是数字法则馆羌桨,在大数据的发展背景下龄配辟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗣糙来。   前端越放开后端管的越紧彭颅冬,如果费率市场化以后同等,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吾霉锹、整体亏损的这么一个状态屁迸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酱犊漏。   实施步骤察廉愤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裳狮。到今年6月30号为止茂,第一阶段的改革基本完成了鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烫鸿限,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弓饯,不同的索赔历史对应不同的费率椽,不同的车型对应不同的费率疾龚临,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的木千嘛,这也是改革的目标径临,首先是平稳过渡别蠕肥。   下一步铰毁屋,费率科学化墨煤、精准化洽、精细化程度会逐步的加深筛问,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的识顾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迟膊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唾湿熬,经过一年的改革试点轿浪,消费者从全国范围来看沥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盛干倦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忍,对于高风险死阜被、高出险的消费者卞哀谁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旦膛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锚稳旅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板、道路交通安全水平都得到一定的提高锈。   从行业的整体情况来看培郸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔷搪,增速营改增以前是11个点技,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粮,仍然是持续稳定增长恃蕉,这一增长是在保障范围扩大句氏、车均保费下降的基础上实现的歉竭啥,车险行业的承保效益基本保持稳定们澜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潞帆,两个点的承保微利婚。   在保险行业层面来看枪办倒,公司的定价水平帅、服务能力在稳步提升的盛华痊。外部正效应也比较明显爽备,一个是车险的出险率大概下降20个百分点去,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势川蘑,大家开车上路更审慎了噬弹,小额案件在索赔的时候可能更理性了暇缅。   下一步工作刊散。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捶,也就是说除了违法犯罪不赔掂勾捣,除了不可保风险不赔谢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泊含蔷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障联绥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻媒痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抚兽份,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体福、不同的投保人蛙响世、不同的车型价格的差异会越来越大莫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陡量,更好地提升保险公司的核心竞争力菇幢蛾,也更好地促进道路交通安全场稠攘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欺褂捕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摆侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯拭灌,力邀政府呛辆跨、行业虐、企业犯北人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫摧,寻求产业发展有效途径浮湍十。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尚彩碍。第一房,SUV这几年是高速增长俱焊内,我们做一个判断客涸,这个高速增长就要成为历史了墓,往后没有这么快了省梆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坟持,份额还会提高匙。第二坏铃涸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势别邻势,就是份额和价位双提升亩蒙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化题评畴,之前是低价位提升份额低变滑,这次是价位在提升季誊、份额也在提升滔蜡。而且我们判断还具有可持续性躬损甫。第三善,汽车厂商将会由过去的病、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘁滴、弱者更弱互鼻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莱涸楔。在此主要介绍前两个箍,因为时间比较短肆丁丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞎囱煽。从图中可以看到漂郎,从2007年开始笔苦妨,SUV进到了一个高速增长的阶段停翁鄙,连续九年年均增长率达到46%虐跺,今年前七个月也比较快马桔,增长38.6%须。此外戎借,市场份额在迅速提升途,今年1-7月份市场份额达到40%梧伟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纪,过去几年每年4个百分点郸卑到,去年涨了8个百分点论,今年1-7月份又长了4个百分点嘿事,自主品牌SUV占自主品牌的60%剖,SUV全面热炒鲸铝款,豪华车促、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高可耍,下一步还有空间朵岸抄。从这张图可以看出尚,一般的合资品牌绵孩磋,SUV比重还偏低梆涛,豪华车和自主比较高鲜醇缚,不同级别里面SUV占比较高卧绣,不同价位车里SUV比重也很高匙嚼酵,还有一线躲、二线鳖赐琶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拐髓,不过一二三线的比重是去年的数据汲慌刷,今年前七个月是四十了抵,今年没有注册数据可以看得出来茶肩踞。   但是雀,我们说这些年沮你瓶,suv领域基本没有在空白市场巷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杜暇溪,需求就会出现放缓的趋势褂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帕辱,2012年-2015年逐月都是向上提升的兑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衰醒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狙弧卑。相对于去年肃粮逝,虽然今年全年涨了5个点锈盾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兄。   但是侯,我们说还有增长的空间崩床,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况塘凛,大家可以看得出来茨邻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炒搁,大约在20%左右详席埂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徘孝、加拿大透练购、俄罗斯这些国家霞侠下。这些国家总的来看是地广人虾湮摹,SUV占比比较高蜡,人口密度比较高的SUV占比比较低漓瓢杠,但是也不完全成立茅悲惦,韩国人口密度也很高但是SUV很高开,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廖拍,这不完全成立暑,这两类国家的情况是存在的烤膳。   如果跟美国相比巫,美国是把皮卡不作为乘用车秋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矗斧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橇,与宽口径比还有11个百分点柿卷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高快铣,五十多不一定是峰值点袱。   另外敬媳该,欧洲这几个国家菇感,虽然SUV占比低狭橇,但是比重也在提升佩赶韦,从8%涨到25%戊,SUV的热潮是全球性的揩架。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唉,美国理桂、加拿大这些SUV占比高的国家奸漠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高星,大部分来讲可以占到40%左右纽护,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高群佃帝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韧癌,欧洲这些国家就是两类愤泡慑,我国应该是随着美国醚欣、加拿大川侍、欧洲这个情况兢翘寝,因为我们已经占到40%的份额了蜡丸,如果按这个去计算侍,中国的三厢轿车是48.4%场舞,还应该有十个百分点的下降空间洪擂,下降去给谁川试拳?基本上是SUV脓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%题,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埂靶单,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纬撮,这就是我们对SUV的一个基本判断省。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浑岭鲜,就是份额和价位双提升狮,这是非常不容易出现的一个现象佛阶,如果把它拉得更长一点看谴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沥迟,2000-2010年连续提高了锌令啃,最近这几年不太好另,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升划,实际上拉长了看的话到现在17年的时间华系,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粗鄙,2004年似、2008年募帛、2011年圃驼奖、2014年炽,其他年份至少是相等的壕短嗜,大部分年份是比它高桶钡舌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的读称。   现在一个更积极的情况来看江逝,就是我们的份额在提高漓咯,如果以总体的市场为100的话孤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%械掏,如果以生产量为一百的话沃,我们的自主品牌已经占到了35%撤疤,其中提高最快的就是SUV冻技,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚桂弄,它占到了一半以上的份额还,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冯,以轿车为一百日抚盆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羚共滔,连续几年都在下降清牧,轿车竞争力在下降藤。但是自主品牌总体上的份额在提高菱发犬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墙桥版,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓮,这个销量在提升融筏,低价位的车销量在下降竣肖隶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长此陕,增长最多的就在这个5-15万区间浇。以自主品牌自身为一百的话盟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惰,现在只降到了3.4%檬计,而5-8万的车这几年也在下降舅稳,增长最快的8-10万的车和10-15万的实,这两个价位上涨的是非常的快十紊售,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矮荡,自主品牌的车价格明显在向上走嵌,这是一个积极的变化冬摧署。   另外凌费,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撇为嫌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多特斧飞, 10-15万区间兑,自主品牌在里面也占到了28%夸,这个变化是很积极的负畔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谦顺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的内羔啊,最高峰是2013年213万笑,去年降到164万笔人,但是SUV在迅速地扩张接郴,大家看这个SUV的比重啦瑟颊,原来是二十多万辆貉,去年到150多万辆烩尸,右边这个图是10-15万掇部赔,更是靠SUV在拉动的漠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疽别,这是一个非常大的积极变化翻发刺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帘,这是GDTop的一个调查数据末,这个一百辆车出的事故故障率蜜来,自主品牌在2003年有四百多个事故克,合资品牌现在也在下降绿呛,这两个差距正在缩惺ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睹。   从产品的角度也可以感觉到蓟弯落,最近我们的一些新产品像奇瑞趟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抄囤黔,这就是一个积极的变化称拦拓,这就预示着我们未来具有可持续性随捶。而且可以看出邦,如果以前二十名产品排名算的话健铂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吭扑,一个长城C30一年卖了15万辆左右曝,前二十名里面我们有两个壁很。2013年更少一点污氢客,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的较,前十个里面已经有四个是自主品牌的舰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吵。   这几个发展量比较大的企业想湿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挫崩挂,这也是积极变化绣烧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量等,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衬坏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁辍,国际市场南美洲阶、亚洲屡模碑、东欧抹屡泵、非洲是迅速扩张的市称状灸臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讣,我们产品出口大国全是这些国家书吝颊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稗沉钾,跟我们购买力差不多妓北泌,人口加在一起12亿宋,跟中国市场差不多扑弧,换句话说中国市场去年卖了630万辆荷圃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨椿嵯健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佬恰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檀,传统汽车大有希望闹,至少应该平等地分配国家的力量街臂康,在传统车和新能源费尘谐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挨森匙,力量投的也太重憋,下一步要对传统汽车给予足够重视浅猫蒂,它完全有希望获得好的发展然缉糖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灌迟,以前是高速珊,未来是中速你镁,它要抢别人的份额佛。最近两年这个数据可以看一下烙筐,自主SUV氨韭虎,连续几年50%-60%的增长休剁甫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凸,这就说明这种竞争关系在发生变化虹惕,这是一个缕池。   第三个观点我们就一句话带过了抖赡,汽车厂商的格局要发生变化瞥哺普,过去是大家共同进步菇、共同分享发展成果耙超,因为有年均30%多的增速馈,最近几年速度已经降了年均降到11%了吭,未来还要下降衫亲任,大概8%左右或者稍微高一点母嗡瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狭到僵。另外合资内部也会竞争哪,自主内部还要竞争贬斗湍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巴秘,大众占到33%拦想必,最高占到38%溺,就是中国销量占到全球销量备,宝马该腑、现代被、PSA都占到了20%书,通用15.9%怯,如果把它的微车也加上超过25%逆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陈卞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的街,要么是维持全球地位通用桨新,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众台惨违,大家对中国市场都高度重视酿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额底荣敢,我的速度要比别人的速度高菊兜镀,所以竞争更激烈陛、自主更不用说了洁碌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摩纪,大家都给予很高的期望挡腾,未来我们说竞争会非常的激烈去,而速度又会下来奉,所以未来的竞争格局跟以前不一样案,以前叫分享恋情架,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羞导篓、弱者更弱扮竿酬,十四五就会出现兼并重组秤,如果我们放开让更多的企业进来赋戈方,我觉得这个可能局面会更快卧籍佩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潮,最多明年还有一年闪,但是它的速度比平均速度还是快一点肮叙,自主品牌大有希望焕,我说的是传统自主品牌频撮,传统汽车还不是新能源汽车霉丧拦,另外格局会发生大的变化毒奢怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输獭拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲涂奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮拍戎,力邀政府娟、行业握赤班、企业登概磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷,寻求产业发展有效途径救瑞。   以下为福田汽车集团副总裁芍段、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饭汝。 福田汽车集团副总裁苦呵竣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晤蛇斡、各位来宾看、女士们摩、先生们绷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臀概肩,能够跟同行骄补、专家做一个交流学习啥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宋曝蘑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杰饯炮。从全球战略的视野来看鲜孔谱,乘用车的全球化特征更加明显憨,很多轿车的平台会在全球市场销售贬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叔氏籍。举个例子文,如皮卡彤澄斧,在北美皮卡占整车比重是很高的凯慑成,但是在中国殊,在欧洲铅酪手,皮卡的量就很小授擦。另外又如轻卡丧寞,现在它的亚洲化特征会比较明显绍。还有重卡剁墓稼,在欧洲都是偏平头的徊钞,北美则都是偏长头的坏。所以商用车行业的区域特征很明显虑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胆。而在中国市车崦荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉猩琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儒恭,2010年达到了一个峰值429万辆扦簿苗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势康,去年是345万辆轮滴赎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虐晴突。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肠,主要的原因就是因为重化工行业抬掸嗡,如煤炭歉毫氓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化獭蹲。另外整个物流行业的效率在提升线崔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纬。   随着市场竞争的加剧巾斧,行业整合也在加速福磷,份额由2010年的44%提高到2015年53%沟入动,再看一下今年商用车的情况盼筏,今年一到七月份销量略微增长施,整个商用车行业增长2.4%膳,我们判断是过了低谷乾鲍拼,所以下一步会有微幅增长市。2.4%其中主要是载货车贡献的甫空全,同比增长4.8%怒虱,客车受微面的下滑创捷,导致载客车下降了10个点诫。   关于未来的商用车市趁伺柯谩,我想从四个维度分享一下我们的判断雀。   第一是从宏观经济层面仑,从金融危机以后虽耿晃,全球市场增长的趋势是慢下来的囊汝,乘用车商用车的比例现在基本上在8谱处:2痘瓣四,但是进入“十三五”之后我们判断肪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袒,商用车因为是物流工具的企业刃皖厢,未来会有所好转捶武,但变化不会很大魂。   从技术层面来看撮范,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烽瑰,现在正在快速进入智能化的3.0时代缔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲欤快的胸捣。   未来的商用技术主要围绕着智能化陷、网联化斯、电动化撂、环保化来追求汽车的高效撇凄蜜、绿色撩性、互联和安全倒。   另外从中国的政策法规来看纫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘘,从客户需求来看衔嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求默闺五,推动了中国新能源车的高速发展妹蕉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宛燎,同比增长102%隘摄,其中纯电动客车3万辆盖陶,同比增长176%锯射。未来在城市公交以及城市物流度、环卫等方面虏沁,电动车还会有一个高速发展方独。   下面分享一下福田在科技创新庙、转型方面的一些经验和做法鞋哎。   在商用车2010年达到高点之后耪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓟亢,加快掌握自主研发的核心竞争力烈。通过五年的发展来看叙尉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鬼光钩。福田汽车目前的研发体系是两级坛饰顺,一级是福田集团的研究总院怜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异死靖偿,曹博士也说呜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆新旁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心珐,是一个二级研发体系贰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菩昆、整车的集成以及拇δ猓块开发和整车测试的三大核心能力倦迁先。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒及煽该、康明斯等等合作单位进行深度合作蒋萍、改变和创新拾阔扔,推动整车的技术进步兰馆。   在转型方面架,我们这几年主要围绕着几个方面甲牡。   第一是产品低端往高端转型绕,在“十二五”初味癌,我们的高端产品占比不到20%靠旗,我们到今年年底高端产品能达到70%芯迹。   第二就是从国内往国外转型呢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逛。我们连续四年商用车的出口保持领先橙栏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畦戒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讣葡绥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狼星洞,另外为了解决汇率和贸易壁垒荒,我们在属地产业化方面做了大量的工作实摹惊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设插剧瓦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拾夕阮。   另一个就是从制造往服务的转型裁擦博,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丝,在“十二五”期间降斤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虏穷芳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸井特,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秘。福田康明斯通过这几年的培育钳,不管是从业务的规模归色九、收入廖尸、利润现在都发展得非臣迓疵荩好继,另一个他也对我们福田汽车的整车畦桂敌,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮玻好的支持瞄卫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新八酵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侨壬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗜彩量,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘉拷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的工。可以说尽管卡车的量比较芯锘√,但因为排放比较高贤伺断,另外一个因为运营的里程和时间比较长罢池,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卷尖怕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍高坞壬,实际上物流的效率还是比较低的俗播。基于这一判断垄富,我们提出了一个“超级卡车”的项目蠕烧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源节,通过这种材料的智能化胆、材料的纯电动杭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骚隶、环保氓攻偏、节能表、高效防喂、安全唤前、智能的超级卡车娇。我们的目标是要实现降油耗30%浑,降排放30%茨垮踞,整个货运效率提升70%斯。   另外是关于福田汽车的车联网技术焊咳,我在福田分管车联网业务稍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值圈砰,因为乘用车是一个消费品缔叫垫,买车和用车的基本上是一个人购吻烤,而现在主要是用来出行的窍问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睫,但是商用车不一样牵淡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惠芹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用噬蛙,驾驶行为各方面的安全饺颠,另一个就是乘用车是一个地域性的车按芜,不像商用车需要全国跑疯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睦币,过两天跑到海南去了酗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些空隶歉。还有商用车的故障率姆,因为它的工况复杂擂脾韶,商用车一般具有轻载岭微、标载和超载氓,但是对轿车一般不存在这个问题幻耸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低未,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匆汰瓶。所以通过车联网对车进行故障预警佃谴地、排除以及程序优化等方面既,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虱棋可,建立与客户的互联互通返辅,为客户提供增值性服务汰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚏粕、服务商和供应商产品质量和服务的水平射捷涉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墟。大家很清楚烂萄,围绕着工业战略僳逃,德国提出工业4.0媒苹,美国也工业互联网惨衬蹋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慕宽、英国的2050战略惰钉嘉,中国也提出了中国制造2025容纱,福田汽车结合自身的一些现状暗梳炒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戊墩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台很彼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部紊告、企业与企业嗜如秦、企业与产品墒、企业与客户的互联互通琴。“五智能”就是商业智能且沽、智能管理慑康沃、智能汽车俯尸、智能工厂抒、智能制造疽。时间关系巢兜,不再进一步叙述啊导。   目前驹轻纳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期念疗。福田汽车愿和大家一道薯炭病,通力合作擞盟,整合资源牌,协同发展宛繁,共同推动中国品牌的加速崛起配拱就,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饭鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵维,力邀政府脾、行业费、企业车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱许叹,寻求产业发展有效途径炮停。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炽紊吉、舍弗勒集团副CEO撑修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辫尽、驰骋未来》的演讲实录阜渐。 舍弗勒集团执行董事会成员奶表蛇、舍弗勒集团副CEO莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戏、女士们雇瘸、先生们芜仿纺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铣蛊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略躬沉,我们的愿景衡惟,是如何来推动我们未来的出行和移动破。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炽关型,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史市敬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黑讥措,我们是一家领先的技术公司诲温书,在全球都有我们的足迹拘,我们一直致力于移动吼访庐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羚贫恰。   舍弗勒一直致力于创新效乱罗,也可以说我们成功的因素是质量份爆期、技术和创新龄举。我们在制造业方面有很强的实力苇,在系统研发方面投入非常大鞠扦苦。我们创造了一流的工艺和技术蹄彤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痴,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品境实匡。   就像很多其他的技术企业一样吮徽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脖贝。第一是环境友好型的驱动秃碑,第二是城市交通谴结磨,第三是城际交通匆铃畴,第四是能源链骏霞。比如说大家可以看到颈炉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淳,人口结构变化非澈山裕快妓,老龄化社会已经展现在我们面前倡煽,技术变得日趋复杂来募碾,数字化技术的利用领域不断的扩大扭烽侨,我们需要找到更好的方法来彼此了解铜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穿焊斥。数字化是一个关键诧,另外就是环境方面搽骂荷、可再生能源还有资源的可用性刚刺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稿菜,资源的短缺也是我们要去关注的士。   再看一下经济的趋势未啪垂,我们现在处于一个全球村哦阿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题距惶热,这些是不一样的巍恐。另外就是可负担性的问题标裂翠,我们要为客户带来更多的价值戌弗宋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屯寞,这些都是我们要去关注关心的井淮贰。   我们来看一下未来的战略翔,主要涉及到四个窗口痊。   第一是产品本身迷,我觉得对于汽车产业弓丛咯,对于机械制造产业来说都是非常关键的航降。在这个领域/行业罐奠诡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竣庞,要减少对环境的污染稠噬拣。   第二是当我们制造产品的时候达,或者制造产品元器件的时候戚萍,要关注它的功能颈参悲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逼沧讨、城市的交通瓜岸,对于汽车以及对于我们的供应商胳韩伎,可以为汽车产业提供什么样的元器件健,这些都是我们要去考虑的蒜般。   第三是城际的交通投驾泡,涉及到比如说航空村、高速铁路的一些竞争奖售。   第四是能源链的问题抽,我们有什么样的能源是可以使用的俺,我们将来的交通工具运用什么样的能源泵航拦,这些都需要我们考虑骚饯亮。   看一下将来的动力总成舞购。我想给大家传递一个重要的信息瓷孝,在接下来十五年时间里朽,从全球来看冷排士,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耙草碎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分檀备寺。   但是现在也有一个趋势发展得非撤暗担快边,来自大众和奥迪的这些厂家巩池栖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车口。到2025年欣戒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琳苫,也就是200到300万辆的纯电动汽车欺漆,所以到2030年可能会是一种不同的情况农谐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况避。我们还需要让它更加有效一些错舞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闯,还有电池或者是燃料电池等等厕淘石,这些都会占据越来越多的份额疟祭。对于我们汽车产业来说非常重要害莲踩,对于政府来说也是非常重要的老郴半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灿惹竣,比如汽油笨,还需要考虑其他的一些燃料琼翁,或者是人造的燃料等等靛拭,需要考虑更多类型的燃料黑绊鞘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昂俏霞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甸欺焦,包括48伏的解决方案岭酸陛,它主要是对手动传动系统的电动化簿江甭。我们需要首先实现这部分的电气化酬吠。另外我们也需要对离合器实现电气化霉,也由于推出电子离合器铅墩。另外我们还需要进一步提高效率惺坏讹。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ⅲ块48伏系统咯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目先ǎ块的解决方案隙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案混,针对高压的电桥驱动解决方案逝廉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徊亮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悲,以对其进行电气化处理熬让对。如果将来我们有纯电动汽车的话极第的,它的电气化程度会越来越高课凤肺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战速馅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晦晨成,因此我们需要进行标准化陛,标准化是第一步然涸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高青凹,或者说是一些部分的币弦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沉怀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求署彪浚。我们也需要减少车辆的整体的质量闺秦,主要是成本方面是一个重要原因斜。如果需要建一个标准的话呻督藐,我们就需要有更好的一个平台扛捞,也就是说我们需要基于标准的平台旱镀,或者基于标准的呐ヂ浚块进行我们的汽车制造七茸。   我们需要全球的平台化解决方案灰筏隶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磷藏溯。关于动力总成方面婪峡休,它的变速箱是最关键的一个部分饱。我们刚才提到一方面是包括内燃机那垂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帅烽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器架,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泰扭。   接下来看一下我们的重点产品诬沮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酒点,我们为中国带来了什么样的解决方案疟讽凄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惶墩啪,我们推出了高压P2混合动力牡ダ危块垢撮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毁迟汕,我们希望能够改变它的一个变速器射犊钉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椽奴。   通过这样的一个标准的耐ゲ稳ǎ块化设计眯,它可以适用于各种变速箱之间的转变驰幸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渭许,我们的这种创新型P2的混合动力牟床块可以帮助实现不同程度的混动功能协泰弥。实际上皑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案短。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辞两。这是第一个解决方案赣匿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淌蹭炽,它叫做高压P4电桥的解决方案讣邢腿,可以用于SUV或者车辆的CD部分胁将唐。它具有高功率密度烘朵,可以适用于不同的车型奈赂瓮,非常容易打包进行个性化设计昂。也可以用于新能源的生产侯拜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产技说。它可以让我们更好地使用内燃机然。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碌攀,这是我们两到三年前开发出来的灰。也是考虑到了中国排量的需求木效,或者是新能源车辆的需求弘刊。针对这样的一个需求浆洗泊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犊览魏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机送孩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灸聊屎,我们中国团队也为此作出了很大的努力锈酮鼎,这个发动机是专门针对中国市场推出的版问。   另外就是在变速箱方面奴,我们也推出了一个新的解决方案蜕你铂,是集成干式离合器的DCT变速箱蹄,机电一体化离合器和齿轮执行机构漏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的立短,对于工程师来说敲,我们都是非常理性的吩裴涕,但是有的时候我们需要具备一定的感情邦蓉。对于我们的汽车技术来说投饰帝,我们一方面需要理性怠,另一方面也需要激情矛撕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贤铺。针对方程式1的赛车亮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓝惰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懈虏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃炔瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些,力邀政府胁桔承、行业戒、企业牡坡肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶素里,寻求产业发展有效途径醋壳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事付卡洞、副总经理 吴松发言实录贸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桅、副总经理吴松   尊敬的何部长扫社、朱总的乏付,各位嘉宾漓牧、各位朋友静慧,女士们促艾完、先生们乓隘,大家上午好恭绦。很荣幸参加这次论坛壤节,我上次参加此论坛还是2011年察绘沟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辣,那时候传褀刚刚才有这个名字梢高付,传褀的保有量不到一万台挟习肠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哼匿郝,这给了我们很大的信心和鼓舞枷哪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剩。传褀一直也在努力劝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疤叔魂,年均复合增长达到80%撅娶。目前市场保有量达到65万辆纱斤沽,已经成为集团利润的主要贡献者之一罚蛔。   明星车型GS4持续供不应求祭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顿熄褐,而且GS8与GA8同一平台桅湘氮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸵屠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刨鲜部,对自主品牌的支持搓澈,关键的还是坐咸妈岛,关键的是感受彪凌,关键的是多提意见鹃宫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惮评素,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戏媒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啼裴戒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懦剔。我做自主刚刚回集团靠,将近9年半的时间郎兔,从不愿意干到喜欢干酥,到对自主品牌依依不舍供,到对自己找不到定位和方向瑞,感觉到人还是能做一点事侍。所以这在这里借这个机会懊晤伐,感谢在座的我们各位嘉宾虫剂、各位媒体的支持拉,也感谢传褀团队的支持赫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吨秀匈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持实监半。   我的发言主题是构造改革创新驱动娄陇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廖捂。一个方面汽车产业发展形势分析箍党秸,前面讲了很多了假衡,我就不多讲稀霓。   一个态势是稳步增长惫,但是全球增势放缓徊项。中国汽车产业发展仍然有空间栏仍淡,仍将会领跑全球汽车势宫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹅,中重型商用车达到400万台妇怖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骨。中国汽车销量将达到3140万台圭,我预计可能还会再多偷千,关键是结构看你怎么改肃?如果要参与全球竞争喷慨,那重要可能生产量还会增长毋瘸,复合增长率将达到4%拭白。   第二个特点绣前篮,优秀自主品牌加速成长砷闻汹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流档橙唉。中国汽车市场发生了深刻变化铜污荚,中国品牌迅速崛起谜蜜碉,优秀自主品牌加速成长兑烹。关键是要产生优秀中国品牌涂烷,不管是哪一个企业粗席,在现在这个环境下氦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佰,还有我们何部长陆裁,这么一批老的汽车界的前辈哭储默,到了这个会场又在用行动来支持响牛辛。大家和我们媒体各个方面的朋友文,大家坐一坐随膜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别半凰理,差别在哪里啡雇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朴徘。关键是中国人要团结筒,不要互相贬低添。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傅涛,抓一到几个舱,不要想象太多刚,我们从来不怕想象嗽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陈,坚定方向家停。   那么数据也说明一切饰谈鸵,2015年很多中国汽车加速发展吧活哭,行业整体增长率为7.3%的情况下檬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牢纬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夏,相比去年又增长了1.2%百分点蜡夯。而且自主品牌抓住了很好的契机扯,在SUV里面我们是防守的功,是中国品牌先站住位置鄙搬剐,合资品牌再进攻探岛搁,再加上周围的环境变化碘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钉骆,占据主导哨统,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凄担善,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袱华管。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬换亍,统治了我们的各个方面己。我们展开进攻是非常艰难死惩,但不是说不可作为碱冉程,要选择时机良吵。我们要在中高端里面取得突破幕俺憨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钮巧,这是韩国人讲的夏府,不是我讲的曝唇摔。他们说孤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迪朽湃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莽儡,如果不选择是对自己的不自信玻绘,这个不能靠强求晦棘结,靠品质卸杆、技术茫扑、新能苟幂玛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酵。   第三个惨揪,汽车消费升级和资源制约耪,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒙。不但要有好的产品遂妨,而且还要有低的成本橙缺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虑咆辆。在汽车需求方面翱,80碍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军段氏径,个性化拼硷粹、智能化先俯雹、体验化等方面的需求还在不断地上升记晴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磊烙。不管怎么变化项扛,满足顾客的需求奴傻,满足抓住市场的脉动秸崎,这个是关键点路抬。而且资源供给方面效,现在的人口红利逐步消失为矮,而汽车不是简单劳动讳囊同,是高技术情况下的技术劳动翁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夕惕踢,我到那些国家去考察过剿,没有中国这样受过良好教育乳查绢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性森,那不是每个地方都有的恰耸。有的地方上午上班疽,下午到时间钱一领就走了焚袄。所以对一些合资品牌来讲脯,中国也还是蛮有魅力的雹患,关键是要拿好东西出来答沁,才能谈自主别。   当然工资涨这是个客观事实乐,2011年的时候4.1万桶氮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万马巷,这个不高的钱唱猴,还要涨霖掇铺。农民工那么辛苦沦,给他一点钱算什么平崎。但是钱从哪里来冒?我在传褀亏损的时候乖线,工资涨得慢咳,但是想办法补贴欧卞漠。这几年别的都在减品旁剃,就是员工工资不减篱舜,但是效率要提高室,要杜绝不干活的人赴,最后挣得钱多任,干活的人还没有机会堕,有钱的人天天有时间去议论徽幌,没钱的人在干活党僳但,这样大家积极性都没有了膏白垫。国企的弊端就是这个晚。   那么在监管方面鸵壬骸,工信部刚才也说了铂抛,我们的司长也说了疾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞘叉,在供给侧这个方面要下功夫拌人。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径努,作为五大发展理念之首艘酿宠,当时这个报纸一播五大发展理念村趴,那时候我还在乘用车倪媳唾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缓娜,这十个字蔼百咸。为什么呢肖潘鼓?因为没有创新就没有一切咖,没有协调就调动不了资源弧棱缎,没有和谐的话女晨层,共享也很难熬卜康,大家不愿意跟你干噶酗揭,我是不相信英雄的苍,但是特定的时间会产生一点函衫,还是要充分调动群众的精神湍补,各个方面全方面的参与幢瓤茂,企业的成功除了它的领导者的作用且脯挡,更重要还是把员工的积极性调动起来猎攫馈,人民群众才是创造历史的动力殴煌级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人典,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洗沙犁,需要我们从技术管理攘、营销平酬犁、品牌脯徐、产品抚、服务全方位展开创新犬锻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抠,来推动中国品牌进入全球布韶坟,成为世界品牌浚。   第二匙识,汽车产业供给侧改革方向与实现标。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法段。   首先崇弊拐,在自主品牌方面墩,我们是追求全球视野开展正向开发芍,坚持以我为主的构造核心境娜,组织全球资源拒酪,开放性自主研发模式摩,掌握核心的竞争力备车,获得了可持续发展能力庆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人径耿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人取。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了解睛,我们的生产能力标准是35万怕,但是预计今年我们的销量会超过35万狄德,有可能达到38万碾,当然如果制造组织再高一点浆耽锑,可能40万盗,也还是有可能搓,但是大家别报到40万啊适渡搏。这是有体系浪,有制度保障的淡,有员工的全程的参与菲。一个别的企业的人到这里来看饺烦,他说你这个企业为什么增长这么快幢,没什么别的笑石,员工的积极性调动起来了坍,他们说蚂将,我看到你们的员工眼睛充满激情柯,因为人天天在干活的时候就会有理由末,如果执着地做一件事情带有一点追求毖从免,那就有远大的理想秦苏。   放眼全球伶了,在开发方面整合全球优势长饺,实现研发的全球化糖遁,人才全球化平、配套全球化淳刨怠。依托国内的研发资源别逻,充分利用国外的资源开展研发资源整合炽临亭,打造企业自身的技术体系蜜。我们用了将近五六年的时间殴太酶,我们确立了G-CPMA跨平台呐辞粒块化架构蛾冉村,我们第一代的产品是引进消化吸收日,第二代产品已经完全进行了提升划,但是没有否定第一代露牢,掌握了数据链春某剐,掌握了开发的流程怪敢凰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阿。实现了一个平台可以开发六七款车型粟,实现了多个平台车间的相互有机关联拘舞,实现了车型的变化多肋,开发上市快辟翔抚,质量易保障溶署臣,低成本微惊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琴。   第二个粕,坚持质量为先跑抡里,推出精品车型唱刨搜,提升产品质量睡忻略,加快自主品牌产品开发薪,提高汽车供给侧水平呈歌,推出符合时代的互联网化的产品态溉。打造消费者喜爱的精品车型俩瞬汉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庙泄板,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织率。实际上汽车不管是新能源也好短,产品的三大特点坑躲该,一是颜值不好看别人不买祭卷,第二是品质盖,没品质也等于没品牌逆蒙型,天天出毛病心里不愉快妊,第三是性价比悉佳,就是靠成本婪拭。我们的员工不需要培训就知道品质寿娇宠,因为好多从合资企业来尸,合资别的没培养娩钎扭,就是对品质追求哇累,结果就是成本搞贵了炊汐叼,把品质先过关半虏,回头成本再来逐步下降老。我们第一个解决的是品质惧,第二个解决的是颜值娘踩,第三才是考虑成本溪。成本观,供应商的成本我控制不了放奶,如果今天在座还有供应商的话握,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肛菩,还是有这个机会的狡搓啊。但是我建厂可以控制尚,我们内部的生产流程工艺为特,我会重新再造供睹,这个我投资减少了累霸蓉,今天也披露一下须舅杜,我35万的规模最多可以干到60万勺。如果创造性一点可以干到65万僚关快,总投资50个亿丛忿醋,含整车加发动机宝鹤,这是内部数据病,来给自主品牌共享锈毕碘。   包括一些模具加在20个亿阮秀、70个亿搜掣适,最后的结果我都不相信碴纳,实现平台化陶、公开化扇差、可视化懦,让所有的东西全部依照规则阳光推进玩。现在我们的供应商也很满意凭幌侣,社会上也很满意嚎巩。这就是在体系伍,在这些方面的作用力柔喇委,防止一个部位一个零件矩断,一个车就不同零件不同标准眠戏,那怎么做此,永远做不了好车堤。这个要感谢合资养成的规矩踩兜。但是自主也会给你更大的动力铜席,动力是在研发何,其他方面再有作为朵冒班。所以我们是国企的平台缸孙,民企的效率宠屑,合资的流程涸,这三句话就是这么个意思篡戳厘。   第三个兄,坚持智能制造打造智慧工厂毯冯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荣材,实现占地面积的有效节约扔辅,我们的合资企业椭,广汽本田在推进第三期的时候胃操仕,就是根据SSC这个原则豪攻厩。SSC的第一个S就是小型small笆,即所有资源空间最小棵里、设备小型化;第二个S是简练simple亲尼另,就是除去浪费旧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浦翱胚,complete腊撼弥,以追求小皆、近试染、短莆、轻拧,最合适的自动化丘唤烁、那昊牵块化叹。所以广汽本田第三工厂运用SSC橡,它们的车间占地面积减少45.5%案砷粪,投资减少26%聪笆,跟它的一二期比其,能源减少了29%赴洪创,成本节约了21%辅晦边。   第四个坚持管理创新鹊,开展构造改革哭通忿,主要就是我们广汽丰田遍,因为我原来在广汽丰田发动机扯,我9年就去丰田一次弗戮拈,去发动机只回了一次锌,因为当时这个地方环境太好了币,我怕一回去又不想搞自主了创碱浦。但是鼓励我底下那些员工经常去亩,去交流烙距,日本人也还不错纺,大家都交流搽醚。但是技术是交流不来的茅,思想文化还是可以交流的把瞥扛。最近到丰田去了一下蕾,大有感受贿粟该,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颅吻姐,它从最关键朽舞侍、最基础的制造环节入手馁攻此,开展生产管理创新栋戳糕,从制造轴巫深绊、供需轴飘饲唤、采购轴出发玲,深入开展构造改革骗沪怕,实现全员参与记挠醒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识估,充分调动员工的积极性凄脆、创造力坝,取得了良好的成果驴。经营绩效方面剑窗,今年的销量增长不多秃蛔荡,但是利润大幅提升弊乃堡,生产效率显著提高杉康。人力绩效方面琶固,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玻,管理体系与生产流程更为完善蒙贩愧、合理随。   通过改构造改革砷熄碉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柔毁,根据他们的预计悄胖,已有的数据轿迟,2017年单台不良率预计会降到0.01%裳蜡赏,就是万分之一盾玖。而且现有的工人总数减少1600人蔬。就是现有的存量也可以变化翻,他们现在不到一万人画,要减1600人沧陈嗽,它新建的工厂吴了,员工还是要招的谜叙,但有的还是要走悸。就是用减下来的人把他投放到这个地方闭巷班。   第五庭,坚持体制增效回经,强化体系创新勤。既然这些企业都到中国来了楼,有机会为什么不学一学呢陋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下该弯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚂癌,广汽本田精益管理曝卞卧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毖。为什么搞一个广汽生产方式把?为什么不造一个丰田呢纽滴?这里面要说一句台,丰田生产方式你不能完全去学拾割潍,条件不一样薯,环境不一样非,人员的基础素质不一样沦骄巾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多返婆。你学它必须要结合自己购,连日本的企业去学它的许芹聊,有的好多也不成功啦侨,当然我不能妄断唯,这是从资料摘的摄斯,不是我说的妹。   第二个剁赡叔,我主要员工整车从本田来裳笺,发动机从丰田来修刮古,也有一部分本田艾怒纽,两个企业不同的模式怎么办懈露胜?发动机就要按丰田来躬,从头到尾来侣辑,坏的不学好的学澳,整车就按本田的来舒赐。但是一个企业两个体系怎么运作呢挛?我说干自主就不能有体系普苔,要体系就是传褀的体系窘皖。不管你是从哪里来活两搏,包括从社会上来赦钨,来自五湖四海一个共同目标躲凌,要干好中国自主品牌诡们翅。所有最后提出了广汽生产方式撵,以丰田为主结合本田乖贾,这样把文化额澳、体系做好锭,但是还不够巩固介秦哦,还要琢磨蔚,现在体系已经起来返乘锰。   我们从2013年开始策划称某,集团的主要领导说这个很好嗽疾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘲庞。   所以后面我们的产能又不够了梨,销量又搞起来了非,整车进行改造酚炯笺、发动机进行完善獭始干,整车定、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恍台付,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%似,就是第一条生产线餐腺奋。第一条生产线上半年生产了将近16万炯,20万的能力干了16万冠,实际上还可以做紊棺伙,全如果满负荷做的话巴坊,估计干到35万都没问题妙腾。极大发挥械汗话,这个不进行全体系变革很难酗辛。发动机装配线一次合格率99%磋霸袱,这个零部件产内库存减少70%相,厂房面积提升30%脖功沥,原来不够用先淌铝,现在多了这么大的组织恳。库存资金减少50%涡钾篱,更为重要的是这一成果横向展开惭断。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毁估,它的年设计能力15万辆鲤疆郝,8月份的最后一天有个数据锋畏罚,他们双班日产已经达到了650台筛,它的满负荷是700台爸敝,估计9月份就可以满负荷菊。这种提升的速度啼斤霖,全世界都是先进的立卞陷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局榔畦秽,它的一次合格率最高达到了93%疯擒,平均水平92%蝎,接近丰田中国国内水平鸿洼痰,当然追求的是丰田日本的水平蚊锣,广汽丰田学丰田本厂番,我们下一步也拿一个计划淘,要挑战就挑战一流敦烧扰,否则没意义甘。   那么我们以建成世界级工厂为准则甫赤汐,以广汽生产方式为核心澎,融合了SSC原则温,运用创新思维全力发展智能制造技术匆吵练,打造智能工厂挡。我们在第二工厂通过价值流最大化碾奖温、设备智能化络,生产线自动化览咎、物流信息化糜犁、网络可视化巨、操作简单化腊、安全绿色化嵌旗头、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妈。这个第二个工厂是非衬薪匕玻好弦党楼、非常成功的一个例子段,但是这些都实现了涝。   第六是坚持品质保障北且郊,打造高端品牌芜唐隋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拖墓,高的效率提供优质有效的供给衰侥寒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壁灸,连续三年获得中国质量刃、中国品牌第一瞥,超过很多在中国的合作企业勃崇楷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔫侈芜,所有企业里面包括外国品牌瞥惟,与广汽丰田并列第八淮,比2014年上升6位淀。   第七砷,坚持客户至上唉卯,提供优质服务门痘,不管是在任何情况下剧倡错,用户是我们服务的对象杜脚天,也是我们的衣食父母恍,尤其是作为汽车这个特殊产品里,我们对安全环残得、对生命的一种关怀丢涪,作为生产制造环节的改革跋借朴,是汽车产业供给侧改革的重要方向潜琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少姥是岸,这还是目前我们相对比较一下题两喝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辅,也是一个什么机构阔顺朵,我记不不太清楚朴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离危辆叛。所以在产业互联网的时代奶甸抽,每一个企业不再只是产品生产者蓉瓤姆、服务提供商行惭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商古,服务以各种形式融入到了制造业丘、研发设计墩还摧、生产制造监鞍肝、经营管理聪踌簧、销售等环节林。有价值创造的可能荒,就有服务形态的出现班。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酿菲堂,两者相互融合省帮、相互依存竭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展期蔫磐。   广汽在这个方面也展开一些工作躲性堤,我们的整车平台将联合金融栏、保险刃骸椽、物流维妇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘛僚,车生活平台会涉及多个业务平台斤,除了常规业务平台还包括了配件商城膘侯棺、用品商城抚貌铆、社区服务连锁小晤,用户使用汽车的整体生命周期穿,产品的购买只是开始车,与用户长期多次的接触和非常周到的服务话弗,这才是我们下一步发展的重点摔沛食。作为汽车服务提供商啡梆,我们更应当关注的是用户的体验档锰沁,以及给客户带来的价值增值感受豪,汽车服务O2O的打造塑档,也是为了满足汽车全生命周期的需要投,以及品牌和价值进一步提升的需要佳驶婆。   第八香汤焙,就是通过这些改革桃焙,整个广汽集团范围内的成果孪胶赏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缉咖宋,同比增长28.8%秃、29.7%霖嘎,比行业高出20个百分点喷革归。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搪洞啃,同比创下历史新高齿蛾蹄。当然传褀在这个里面那是贡献更大魏,1—7月份销量已经突破19万蓉速,超过去年全年忱回,加上8月份最近的数据容,今年全年的任务22万已经完成了梅寒,同比大幅增长143%蜜烯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颠平,位居第303名迟芦,比去年排名上升了59位锌,整体实力大幅提升鲍并请。   第九物,就是广汽集团的发展十三五战略授仟。简单地就是一个内部协同创新情缓熊,外部开放合作凸,这是总的原则瓦假鳞,全面实施结构性改革炽啊,实施一五一三的战略回番铃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喜侨,这是一个保守的数据回,因为传褀搞不好就过100万废签叙,前几年说传褀100万莽誓,别人说吴总胺チ辍,你是不是在吹牛你罗,现在领导嫌我100万都少了扫茨,拼命把产能都整合过来了滑举结,成为先进的汽车集团宝,做强做实研发整车零部件橡、商贸服务和金融服务五大板块疗把堵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒋,实现自主品牌事业的跨越式发展妒,全面实现一个“三”苫,就是电动化卤、国际化霖垒拜、网联化三个方面的重大破息。   各位嘉宾弘、各位朋友点虐,女士们人囱彻、先生们湍的,在需求持续升级毋腹,资源消耗的情况下睹蜗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虚朗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲁、品质优先酶、创新驱动的发展路径穆,坚持正向开发辱,提供优质产品套耿,坚持智能制造鞋,开展管理创新蒙恫耗,保证服务水平歼,注重品牌高端化备。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚎郎,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁缓蒂:李芳" "  今年3月瓮贡韶,借百年庆典之际违,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛋清揣,即“智能互联”绍白扭、“绿色出行”和“自动驾驶”慕逻块,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哩碧。随着战略的提出词稻百,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艰思,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汲瓦拔。在这其中垄哇,“人才”就成为关键问题权。为此切死,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虎泛另,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备史。   根据沈燕的介绍可以发现桨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扛乐面,涵盖计算机砍、工程学崇、自动化玻椽污、金融等多个方面挫腔态。她坦言全,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入县,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘎粳类。因此跺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜡。”这其中包括互联时代的在线招聘履,“例如我们利用自己的招聘平台绰换、Linkedin碳、智联招聘等在线平台哗,以及大学招聘舍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丰睹。”除社会招聘外臣,宝马也会通过与院邪炷嗑剩合作钢,提前把学生引入到企业中夺,专门为宝马培养人才诞伸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作救,举行“宝马同济日”这样的活动体寇淌。“去年我们就以互联驾驶为主题篓币,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摧叫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫌惫。”沈燕说道承撕。另一个重要渠道化拇溉,就是内部员工的推荐燎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甜箔,让每一位员工都变成职位大使衅,在朋友圈进行转发传递跋脊。   “我们对人才的要求开败佰,在能力方面最重要的是对业务的了解泛。这不仅包括对业务今天的了解合茅疵,还有对业务未来的了解境磐。要知道未来战略方向是什么笔茧骄,需要什么样的技能硅靠末。 ”沈燕告诉记者边,“此外筛,我们对人才的要求是不仅要了解中国穷,还要对全球化有所认知捍夸姥。随着技术的发展氨叛体,我们对人才的需求呈现‘复合闲篓,跨界’的特点蹋。但是江鸿,这类综合性人才很难直接从市场上获得素浑类,需要我们进行入职后的培训烙。 ”据了解滤钙,宝马(中国)每年都会根据员工表现贡坚氮,提供给员工出国培训以及交流的机会脚双妨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流参。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跑武,以拓展视野烩,提升能力棋烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崔竿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘,吸引并拥有了一批充满抱负荣、专业的本土化人才松蜂讳。而面对未来疯棋妇,本土化人才也将承担重要职责勘帅嵌,“这包括为‘在中国烹端,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羔涕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颇。”沈燕表示椿。2012年伪型,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碳姥承,并在上海组建人工智能团队德浮,承担电动化和智能化的相关工作博皇。另外坪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荡侵匿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挖派。 这个团队将研究和紧贴中国市潮员っ肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睡啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上别精陇,用“数字寇咯卵、概率挽、未来”为题奴吻铝,论述特斯拉电池的高密度缸、续航里程及电池的安全性蹬。对比国内浅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车微扰,并预言电动汽车和智能手机一样概撅脓,电驱动和自动驾驶注定了是未来普嫩狙,不可逆的未来笨匣谎。 以下为原文兰膜:   关于密度和里程数煞。 特斯拉Model S上市已经四年多了褥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芥尘,至今为止一个都没有兑现筐斤佩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沏吾,里程最长的量产纯电动车警,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墩锻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掏洁良,忽悠消费者煌亲搅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撬雇,里程普遍降低10%以上)来体现里程擞冷,在有些国家辅助使用NEDC的标准突纯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)料膊。   关于安全性和自燃率毯虑。 自从2014年初安装了底护板降,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘛,远远低于燃油车环,各种撞的惨目忍睹事故够芦握,也都没有发生自燃癸撩。相反幻睦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛋起,却成了全世界自燃率最高的机动车囊罗,更远远超过了燃油大巴的自燃率萎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皋猫浩,车门闭合的时候已经有点变形了)萍汤扒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侣,几乎可以说痰耽:特斯拉重新发明了电动车掠干。    国内真正用心做电动车的企业坚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藏凌肩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冀莫咀、变速箱劝煽熊、油箱等课,改造成电动车的事情)段。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澎取捕,才会全力以赴来押注电动车善莫钱。当然似,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕉雇陀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伯腔。    电动车不是什么弯道超车吨,而是换道竞争理。    今天的电动车螺惜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饭复霖。待机时间是诺基亚的几十分之一盗,软件也没有几个篡,通话质量也不好檄恢,汉字输入也麻烦的要死儒冠。和智能手机一样捍特,电驱动和自动驾驶注定了是未来疙搜店,不可逆的未来那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填然:李芳" "   2016年8月30日蝗莱淮,在北京新浪总部嗓别捣,北汽新能源充电部门副总监陈保江贝脊、北京华商三优总工程师丁晓伟吨汰、电庄总裁兼CEO先越汰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妮嚏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动就屋笔。    作为新能源汽车销售终端环节惹问厦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佃攫癸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩莩迅肌,更是充满了诸多困境恰册,不为外界所熟知讲响娇。    那么拌烙信,作为中国最大新能源汽车市衬硐佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况奠邯娄,北京模式发展的瓶颈是什么个垒溅?有何值得借鉴的地方坤痴很?又该如何去避免失误和纠正呐?政府阮害促、车企惭芥、消费者在这一产业链终端中客,分别又该担任何种角色迪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辣扣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懊戎场:魏总祭税茧,刚才你从用户的角度看,同时您也是媒体人的角度魂被妻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逝埃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僳受仆,您发现了这些问题之后丰丸甫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慧?    魏士钦唤期炯:其实我们一直在琢磨这件事苯桥频,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说范,这两点是能够解决掉的袭厩。首先第一个噶辉,支付锤通蔚。就像刚才先总说的仁娥,有个银联一样的东西欺蕉,接下来有个第三方泵钒,或者接下来大家都使用微信支付论敞,不管是充电桩也好监酚呜,app也好揣港滑,还是当时的扫码也好搂挫矫,还是微信也好街砰,支付宝也好饺,能通过手机支付项户,基本上都能解决掉坞崇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唾藏,我们把支付给它想办法统一了凛亩。不一定统一到一个里边去绰,大概两三个漓疲娇,大家都在用肌,这就没问题芯歧。    第二巩辽敦,这就相对更难一些了海陶全,应该是有一些第三方平台真正站出来童,能够收集所有的真正的准确的信息沽,其实当时我们自己在做app的时候深床潘,就是在做摸点的时候够,我当时就矛盾禾枯撕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氯堂,后来琢磨来琢磨去枪踢,通过很多用户的反腊,我定义出要摸一个最准的点粗,不要最全的垃。准是什么概念链?第一借定,我找得到侧,第二疗沛酪,我到那去一定能用得上纪孰含。如果我找到它了插磊,也到那去了锭褪,但根本没法用钉帆,那就没有用了窃曹。所以如果站在媒体角度佃,我希望不见得是谁蹈穆,也许是个媒体刑,也许是另外一个平台涸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啦伴,但是它也不一定是最全的泪附誊,但是它是这些所有的里面最准的僳沁闻,每一个用户都能找到桩场瀑戒,而且有百分之百的体验把电充上朵荆磨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站火超碉,是咱们国电的站九犀湿,是快充峭工酷。我们编辑去那边准备充电的时候男搜烩,有六个跑快车的兄弟菲猎,霸占着那个点郴,就是不让你过去茧,这个充完那个充豌扒翠,还剩一个车的时候烽脾,就赶紧打电话给另外一个兄弟猾勾吩,赶紧过来充电奶。我们不等了羔。但是他们不知道金聪沸,在那个点不到三公里的地方淀哎,快到积水潭小西天那个地方纺伍涝,还有一个充电站爆,好像是三个充电桩还是两个碧敌沟,一个车都没有壤兼,而且车位都是空的话怜。他们不知道那里坎捆。而且那个点陷薪,我们当时找的时候用了三个app可律,只有一个app上标出那个点俩锯,另外两个app是没标那个点辑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丹,所以准确性其实很重要点附畅。所以如果能解决这两点瞎,我觉得咱们的空置逻、闲置的问题一定能解决患康炽,肯定没问题的贿。这是我的观点轿。    黄山璃迹挖:关于公共充电这个领域炭慌,我不知道魏总在充电过程中捌奥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题崎蜗拌?    魏士钦讹婚锣:出现过搬陀韭,很多烙。    黄山必食徽:这个问题其实很有意思的问题递掣草,充电桩的标准是国家有统一的标准讥某,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电混。    魏士钦头理:是这样粱跋贾,最典型的例子就是腾势介呕,腾势在很多国电充不了卞口咳,但是在小E充电或者普天是能充上床婆。    黄山妻:我们可以把时间放长一点来看桓停无,在2004剃、2005电动汽车兴起的时候坤,很多人都不知道电动车是什么掇踞,充电桩是什么盎。随着这几年的发展鹿,物业慢慢都配合了示眉,所以从成熟度也好毒沸、物业配合度也好匙,应该是越来越高的梳日。国家层面出台社瓜把,新建小区予以配合偏蓖墓,包括老旧小区的改造驴栋,都会多方面来共同解决这个问题噬。其实关于今天的这个话题枫寿缮,我不知道台下还有什么问题要提问的穿规涂。没有的话壤犯坎,我们可以做一个最后的总结吵。    我接着丁总说的北京模式的问题巨姐,我们今天说的是关于北京模式敛坟,丁总说了一个北京是纯电的市巢臁,跟其他地方都不一样套赫颇,上海是极端的贺揣频,上海是混动市扯獠频臁,北京是纯电市场砰叹募。我理解还有另外一个模式怪,就是北京的充电运营商是最多的侵娜,发展是最快的粗,一开始是国家电网氰蕊骚、普天在推卯,后来群雄逐鹿坊,特来电剿躬、星星等等各种运营商都进来了会,包括先总这样的都进来了驴少捷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娩蛾。    魏士钦酣仍:现在已经不止了魏暮庆。我们有一个数据卤,说是47个运营商镜羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘休膘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蝎,我讲点个人思考和认识假鸥灭。    先谈思考迸赣脑。第一返富仟,供给侧结构性改革内涵非常丰富屑楔,大家可能更多关注产品的结构性改革矢法屏,其实我认为怜薪场,源头是制度的供给和政策的供给斑烽省,再是要素的供给萎,三是产品的供给茬境城。    再把这个逻辑关系缕一缕萄马,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给施枢,而制度胆蹭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浩巍摊。所以现行体制下鹊弗椽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淮?这是我思考的第一个问题凡抱吮。    第二个问题痛豁蓖,是我做企业这么多年的实践和感悟膛冬橇,企业到最后比拼什么酸拨察?其实就是资源的配置效率卵粹。汽车行业也如此街愁炽。你拥有多少资源固然重要托妹岸,比如研发队伍隆帮,既有一两万人的韩筏,也有六七千人的炯咆亢,还有两三千人的详,资源差异很大特昧,但实践证明人多不一定成果就多苛地,关键是资源的配置效率疽筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哆,取决于一个企业的决策效率和执行效率叼胎。而企业的决策效率和执行效率泪撇,又取决于它的机制和治理结构抵呜卵。    反过来贬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化礁罚己。也就是说钒胃,产权结构会影响到治理结构和机制蜂鸿喷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响率旁,进而影响企业的资源配置效率税抵。    从逻辑关系上讲是,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革即。    第三个问题隆行,产权结构是前提唬,是源头性问题孺怯疾,多年实践栏,有以下一些体会第纫。    关于股权渭。股东应该优质化抗,股比应该合理化吮锭糜。近期也好领射,远期也好丘卤赔,你不能把那些对企业治理群靠、技术落黎、管理税宠,以及市场拓展没有任何贡献黑帆,反过来可能还会添麻烦者铺,当股东淳淬。这样的股东不能要吠喂告。    股比结构这块帕,不同行业眷,不同企业牌沏喘,它的结构模式必须符合市场规则浓楷饰。若是竞争性行业屠,不管是央企摧,还是地方国有控股企业诵港绣,做第一大股东绝对控股饥羔缸,很难实现建立混合所有制的初衷德爬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”地,竞争性行业混合所有制要深混弓,不能简单地浅混楞。什么概念豢司混?国有可以是第一大股东穷,但不宜绝对控股粉穗箩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构投僵起。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化届寐、国内竞争国际化这么一个概念澳雄畴。既然是全球化岗村布,如果你这个竞争主体赤儒,你的治理结构典硕碉,你的产权结构宪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稍范玻,你如何参与竞争啼茄韩?道理非常浅显明白春膘烘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绩多。    江汽集团公司制定十一五规划前辞,我们就有一个想法庆姑茨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氯艰。围绕这个思路抡,于是就有一个叫三步走的战略规划睹诚丸。    第一步阑尉,把国有企业员工身份置换掉歧梯藏,从根本上说冻歌囊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摧,对职工也有好处容,是多方共赢的一件事情蜗淮。我们知道吓,国有企业这条船不管怎样背肮,开得好酞番欠,开得不好矫贿几,哪怕再破再旧阮参净,只要不沉下去忱,国企员工都会抓住船板艾,不愿意下船矛诗。    如何把员工这些观念转变过来动掂酒?只有让他们从企业人转变为社会人尉顿寺。因此色庇八,第一步是2006年涎,江汽集团公司所有员工进行身份置换螺场间。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钱,作为每个子公司的投资主体扯韭奈,共同组成投资公司反。    这样读烹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盎侩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杠签澈。    第二步淳蟹,我退休后低琶,引进中国建设投资集团有限公司阮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拉。初步实现产权多元化鞭。    第三步秘群扭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醛,包括安凯客车的控股股权梨塘笔,整体运作上市雇。去年1月获得证监会批准炉穷,上市公司已挂牌抵酣迪。    通过这三步走——置换身份擂啡,初步股权多元化购踌臀,整体上市毁摩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喝,对留人起到了较好作用谎毛。在工业化讣的、信息化炒、网络化尤其是移动互联网时代澳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刨秦,股东或雇主和雇员之间的搏弈冈呢嫩,更多体现在决策权和分红权领域点。    为什么IT产业呻费蜗,特别是互联网企业发展如此迅速忻镭?正因为它有这样的产权结构坞,这样的体制机制头。做得好的互联网企业咳,股权都比较分散懂酞曙,管理骨干和技术骨干都有一定股份软卞,可能这是大趋势枚颂。    互联网行业资源的竞争和协同编,最终体现在人力资本价值上埃,他们要参与公司的决策和分红督。这个问题如果不突破谅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难票。   存量是稳定剂讨陋,增量是兴奋剂    那么害妮茎,内部机制如何变革岁标?    1990年我接任江淮汽车厂长慨秘具,当时非常困难馁鞍,留不住人旦。有些人选择离开皖瑰,人往高处走精澈恼,完全可以理解黔颈士。留下来守摊子的这些人不容易受,到我2012年3月退休够,这22年时间里蜗斜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棱。    第一阶段是2000年以前搜摔阶。可用两句话概括歌许,第一句叫做存量相对稳定都筋痹,增量拉开差距揭寺疟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抵券,可能就有问题居蛊。因效益提高而增加工资零,贡献大的就多增蔽,贡献少的就少增宝。即便没有贡献都皑,原有的存量工资也不会减少蠕弯,即存量是稳定剂默峭樊,增量是兴奋剂错。    第二句是有计划按比例增长工资屑柬苟。也就是说焦蔬锻,企业效益再好啤沙,效益翻番工资绝不能翻番眉昧鲍。效益不是很好竟霜,工资也要涨香。为什么拟努恍?因为国家年改革开放30多年惰漠罢,经济20多年高速发展楷构,物价一直在上涨池室,生活成本在提高灌澜玲,降工资就是降生活水平胳愧。所以我们有计划按比例增长工资沉卢课,以建立工资蓄水池现,以丰补欠蔑翔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哎。    第二阶段是2000年后淌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潘双屉。    第一部分是田措,区域领先的现金收入礁。和北上广深不好比屡徘课,但在安徽及其他城市的同行业者中省绰婪,我们的薪资收入是高的渤,员工及其消费能力比其他企业稍高皑悲。但现金不可过度发放煎,这是心理学修弊。人就这样赐搐饯,口袋里现钞多了后舷驼犬, 像一线工人插,包括技师在内藤缎,他腰包丰实了谋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伍郡卫。    第二部分是大福利草。我在任期间橇且,江汽集团公司解决万余套集资建房寝图啼,还有大学生公寓锈杭蔽、廉租房等;自营的物业管理做得非巢希好瞬,很便宜敛,还有免费午餐捐弧戌,包括洗衣房等柯。有大福利杭磨,有小福利房,五险一金都取上限提伦。    第三部分有限的股权激励爽敞。    区域性领先的现金收入试棘脚、大福利贬鞘惟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绣,这使江淮汽车员工享受收入不低烈肠、生活成本不高的待遇韶隘。也使人才无序流动降到最低仙覆疥。我在任22年签巳通,江淮的人才下,不管是管理人才还是技术人才坤儡,几乎没有怎么流失拴窝谜。    外人都觉得很奇怪苛。当时有个汽车企业派人力资源副部长奴兰,在江淮附近找了家酒店煎限,一住就是一个月靡,每天晚上打电话找人缴,但没有人为之所动舒离。    究其原因辣,当然也不仅仅是待遇和福利现,重要的是文化留人寂,怎么能留住人心戎病脸,这是其一眠捌苇。    其二疵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剐硅,使员工的成长速度可能更快滥贾瞥。    其三定, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫌妙浚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哼俱摊,但我们有三条路径穿。    一是管理人员成长路径农揪:管理员蔼、助理管理师东、管理师教栓、二级副经理崩钩够、二级经理羚、一级经理修。    二是技术人员成长路径塘:技术员衅、助理技术师棘、技术师;设计师簧赣收、主任设计师瘁吭、设计总监孙舜、技术中心副主任躲掣、主任等罕。    三是技术工人路径袜录虏:高级技工还、助理技师踩屯刷、技师挞锰拓、高级技师昂乌。高级技师的薪酬惕兄舱,甚至比二级副经理拿得还多道甫惹。    这三条员工成长路径宦仇,每个岗位都有岗位说明书蒋剖陶。你要申报这个岗位辉,必须经历什么培训躺凛,需要什么绩效夏行,才有资格申报率郎辈。上什么岗位有明确的薪资标准部莎,“升官同时发财”菲叫,用人用工尽可能做到公开公正透明姆。员工们也看得很清楚氦,只要好好干卸措,就能够成长架。    总之齿掏,在中央政府大政方针指引下捣,切实叼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锤诲。    尤其是产权结构改革儡,不要消极等待主管部门来安排泪菊猛,等是等不到的投撵锚。也不要对现有体制虫、机制太多无意义的抱怨门捶,只要动机纯正放,对国家对企业对员工有利妊淌跺,就值得一试傅欺趴,这是我在江淮汽车多年的指导思想俺饲浓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歼模扔,但一定是基于稳定性泵胶、权变性滇踩、柔韧性基础上的变革匣拔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通透兑。同时切记不管做什么事情团感菩,一定要取得合法合规的文件依据姬派磷。    在沟通管理和内部运作方面炊怕苏,如何适应政策环境农,是对企业负责人的管理智慧的考验错性都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龟疚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞥。   当下乐钞倍,在互联网经济蓬勃发展夹狸目、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撮睦歪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饺耗、汉腾渴管到、乐视晃卑淡、蔚来勺椿、Nevs奉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈变烤藤。但这些新思维蓄、新模式遇到来自行业怕脖栓、公众和政府有关部门的不理解和质疑筹茹。为此寰球汽车邀请行业专家江、新势力企业领导涩、主流媒体高层兢橡朽,就大家共同关心的行业趋势栖尝、创新模式呵书、市场预判等话题展开热烈讨论父。   程远坚墒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁到场稿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录地侍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诵栖汾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域石,也是一个全新的问题惕泌乾,所以我觉得应该是个很有意思的事乐。今天让我首先来作一个发言米,我觉得是抛砖引玉锨,我想把石头抛出来磋介通,引出大家精彩的观点纯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戳橙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玻笑,他们该不该进入汽车行业戒。大家知道舷,这几个企业全是新人具竟,以前都没有做过帆揪泌,在社会上是有一个反响吩画,有一种争议亥忿,说现在已经非常挤了暖藩暮,我们已经达到了2500万辆的规模传焚到,100万辆的企业已经有六七个了趁奔化,还缺你们监?你们现在还有机会搏?我想说这是一个很重大的问题佃诬,我想这个问题为什么说是战略问题藤理渭,中国汽车业一开始就有这个问题岗。   我的印象中捕内溃,我觉得中国汽车业有很多政策鳖松,也有很多重大的事情吕萌,但是我现在回忆起来卿旦乔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大线陡颧,一个就是开放引进警汲,也就是合资欺崇,也就是所谓的市场换技术蜜。另一个下骗横,我们做了一件很大的事情凳,叫反对散乱差廷。这么几十年来彼,在我们的汽车管理部门寄,我们就不说谁了遁,大家都很熟坟郸,都是朋友描贰,现在都七八十岁的人绒。我进入这个行业30多岁输丝,已经过去30年了灯,这些人现在已经退了捣沉卵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悍,一个是合资引进扭档茫,一个是反对散乱差玻朝椽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绣竞魂,即刚才说的市场换技术健。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渐当,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肥荒,只许有资质的企业做捌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝎迁辨,就叫中国汽车工业总公司涧胚抬。后来桃来窃,提出了南北划界磷,想要一汽在长江以北菇,二汽在长江以南鲍妥,形成一个竞争局面徐。这个想法没有实现据拐,当然再早我们搞过六大公司讥叛,但是总体来讲湍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爬。   我在八九十年代写过一篇报道缺举老,我就说中国汽车为何怕竞争汤?其实现在想奴,我们争论来争论去就是一条眉,国有竞争溜,我们认为企业太多了倪脾侍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荆狸你。   那时候从国家宏观的角度姬敦膘,陈云同志提出了一个经济学观点皇,叫做鸟儿在笼子里飞吝,年轻同志可能没有听过府滩。虽然给你放飞醒,但是你不能乱飞宛诫封,得在笼子里飞筷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞噶床,所以我们提出“三大三小”论堤,规定的企业能造车功,其他人都不能造车破两,认为进来的就是捣乱保龟马。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臂荆,后来被总编辑改为无心插柳策归。我们一心一意想扶持的企业搞上去慰寄久,但是我们不想扶持的企业又在出现顺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面归。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贺,为什么呢吨驼棉?当然是我们的基础比较差勤迁蹈,一无资金蛙,二无技术控届,三无人才岭呵,白手起家肩汕。这时候我们引进外资构递,有了资金刀息、有了技术彪遣、有了人才萎盲吨,奠定了我们汽车的发展基础骄窃钙。但是只走这条路等于缺一条腿花,只有引进外资屁休悲,没有自己的发展拣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谁喘嘘,反对本土企业船蔚碎,所谓自主企业拷岔独,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的定炊,奇瑞熄、吉利偿犊舒、长城渴列兰、比亚迪干沁伎,没有一家是合法造车的企业啸陷,方式大家都知道倪故香,买一个不生产但还有资质的企业搓,就是所谓户口本缄墨,然后就开始造车洁固。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洗萝,该死的企业死不了翻蓝纷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碌,这是一个很奇怪的现象斑诺,在其他任何国家都没有这个事情缴纷,只有在我们国家粉,这变成了一种无形资产沙艇。   所以猾揩,后来工信部成立前夕假握崔,在发改委发布了一个通报氛缎尽,宣布哪些企业要死佛箱,其实是一个作秀沽视。因为这些企业本身已经不存在了湃味,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫩,就不会有这种奇异的怪现象塑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灿盾凌,我们把汽车产业的市场化题赂、自由竞争的方式忽略了桅蔬呢,我们把它当做航天航空管理受拭唤。所谓集中力量办大事褥病截,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秀良,像航天航空只发射一颗卫星盖河贺,只造几架航天飞机臼,但是汽车绝对不能这样窖系赦,如果我们中国只有一个汽车企业瓶,我们今天无法想象能够达到2500万辆峨荡惫,我们可能还在200万辆以下徘徊差。   我们想想我们当时的规模蔫未,讲起话来吓纯砰,我们一点底气都没有扛光,全中国所有汽车企业的力量谁秘插,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量姆馅,所以我们那时候是没有底气的惹。那时候蔡总经常讲僵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碴,我们国内的某家工厂灯跨,搞了多少年驾?投资130亿干了那么多年没有干上去档兄,现在回头干干拳棺,别的合资企业在武汉干140万辆车比畏幢,听都没听说过他就干成了髓。   当时我们确实是一穷二白扛秀,那种情况下我们引进外资丸厢,但是不让国内自己的汽车做波筋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲍屉,变成了外资企业茂氢、跨国公司一股独大贰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌们恰。   中国其实为什么发展到现在这个状况驼窖厕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撕龟,在座的年轻人没有听说过盟渡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黑敛侥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捻乖驾。为什么有审批制店漏炯?审批制就是为了反对散乱差吐,所以你不能随便上企业白尼。   我们把进入产业的大门关得很卸湛浴,一方面对产业造成了很大损失呢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阶。大家知道脊,那时候汽车卖多少钱鳞磊?桑塔纳要卖了20几万精券,当时说两万块钱嚼告聘,八字还没有一撇年赊嘉,订购两万多辆滩,在桑塔纳卖20万的时候碍亢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来监。那时候的技术标准靶、排放标准都很低醇寸桥,我们会很快发展起来掇癸煎,但是我们失掉了这个机会丘。这是产业上的一大失误始胶,就是反对散乱差慕肪,阻碍了中国自主品牌的发展褥甩。   我觉得中国汽车进入2002年喉,入世以后就发生了很大的变化匹,这个变化就是放宽了勘奇岭,应该感谢国家经贸委前司长剿删弊,后来发改委的副主任欧新黔筹叫,他在这件事上力排阻力土,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肌容亢,有二三十个企业进来谦榔拭。在这时候首,包括奇瑞救、吉利搜旦、长城非娃香,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面限识卯,所以这是我们企业发展一个好的契机浚苦,这个契机来自于好的竞争嚼勘。   现在大家没有再说反对散乱差泌巫,但是这个毒瘤并没有肃清够称戎,现在要有一个新的品牌出来鄙陈戏,我们第一个想法就是它该不该出来侧畏,又来添乱钠咖。所以在这种情况下藕挡祭,汉腾出来以后婪妥谰,我当时也没有太明确的认识胃,在网上一片谴责声的时候蓟陈粒,我就意识到了这个问题藏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薪桶诫,大的打败小的穗控,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肥,快鱼吃慢鱼底咀敛。汉腾给我一个启发搁扇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盖捕桐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缔,今后还会存在弗。   现在一汽高扰弘、二汽非常困难茬跺唤,包袱非常沉重驾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘉惹,但是最近连一辆好的车都出不来芒。现在真正有活力的企业是谁呢泰乘?是长城替镀、比亚迪淖壳、奇瑞通策、吉利盖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用女鸽棉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开效诡秘,让大家不要惧怕竞争胺线,竞争只有好处嗅糠饲。我们老是说过度竞争敖素邦,实际上没有过度竞争澄嗣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的曹认,经济规律本身有一个调节作用琉脑斧,一旦过度竞争它会自动退出迁耗。   我们的出租车管理很失败摆漏,就是我们怕过度竞争墨,我们把北京市的出租车限制在7万辆芳钮蕾,因此打车难现姐迁、打车贵私,群众怨声载道埃。凡是放开竞争宏,像家电产业大家都知道刹蒂镁,为什么发展得比较良性呢妹楼?就是因为放开竞争教汐,是不是先来后到呢擞?我们现在想想80年代壳价韩,61家电视机厂疟萍,现在上哪去找堕控?大家熟悉的品牌灵,北京牌融、昆仑牌兼察,我前天在飞机上看到长虹既,长虹居然还在戮牟,出乎我的意料尖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伍梯茅,现在新出的电视机厂咆吉,TCL过去有吗措毒?就是长江后浪推前浪酵,我们永远不应该对后进者说不清,我们一定要这个变成一个共识举翻,任何时候都可以有人进来环薄。就像他们说的娠,任何一个行业都会机会泞恭氖。今天在座的各位都是新进来的淌,我觉得你们的机会大大的有彩勘。   我的砖头就先抛这些封淌另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抠单缮:沈达炜 版权作品扳损恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权介单鸿,严禁转载铃成冕,违者将被追究法律责任秆卉革。 获取授权" "  徐和谊说烧都,当我急的时候凭,老唐一乐勒丧,哥儿俩(的配合)还行睛蚀。双方都是坦诚的心态潭狗,就没什么谈不成的事情猾宠。    唐仕凯则认为缸痪经,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签列,基于双方的相互尊重受。合作中茬挤徊,尽管文化不同还舷甭、目标不同滦,都能坦诚地交流垄你,达成一致妮八,满足消费者需求剔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竟聊恃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钙兰溺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前水,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擦截撕,接受了中国经济网等几家媒体的采访凉袜那。在奔驰E级轿车之外泰迷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作判。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赴财飞,徐和谊说岛煽,关键在于双方的真诚与坦诚钨寄,这与我们的性格有关忿型。我的性格是直率举哎擦,而唐仕凯先生则是含蓄暮句霞、温和埂喝烙,哥儿俩(的配合)还行圣。双方都是坦诚的心态日戳,就没什么谈不成的事情硼涤驰。    徐和谊谈到陈,合作中篓附拿,彼此考虑对方的文化矾侈、体制散豪,对对方的决策机构都很了解氢,也想知道对方的想法传,并多从他那套(系统)思考坷:靠不靠谱冷五囊,可不可能匡湘菩。不能瞎白话钵焊,不能伤和气券,所以就越合作越顺利肥仟闯。    徐和谊认为唤舷呢,随着后续工厂和产品的导入裙料环,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期号捎。    他还打趣说淳斤,唐仕凯先生文雅垃缮疗,当我急的时候钮弊欠,老唐一乐兰潭拣,我们的搭配非橙牵合适靠屎掀。    唐仕凯则认为夺色,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒簧,基于双方的相互尊重鳞汇唾。他说换牡幢,我们与北汽之间有更多的共识阑。过去几年的合作兑喊尖,大家互相信任咕、持久隋讹、坚实牌艘搽。我们有德国人的执着浅翰得、坚持暇,在双方合作中辣,尽管文化不同迹、目标不同片,都能坦诚地交流妨未,达成一致咖,满足消费者需求素嚷,也能让优秀人才有合适的岗位遁。可以说松笨宿,北汽与戴姆勒建立了最好的幕、双方互信的关系类。    另外乱矾,唐仕凯指出犁滑,中国业务的发展扳,离不开经销商伙伴的精诚合作鞘藐拓,他们积极履行对消费者的承诺眷惊尝、关爱鲸,也与我们建立起非常良好的厂商关系褂。    他强调希绊,我们与北汽的合作身扁枷,增进了双方的关系惮。 全新长轴距E级车上市现臣ⅰ,领导合影(右二为徐和谊怠藕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗓郎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旅畔讲,目前疤侍履,我们的合作是最好的璃沃。认真总结以往的经验牟、教训充,特别是过去的错误鞘挂,接受媒体的帮助迸、批评纶截健,因为大家对我们有更好的期许咎经没。目前碗,我们仍没有达到自己的目标剑丝挽,在中国市场还是第三名痴。但是温写,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛾嘲蹄。因此逃呐,我们还需要精诚合作搭,力争打造一流的企业;精益求精檄,建立一支一流的团队蔫。毕竟态,我们的公司和事业都很年轻撼,在发展当中最重要的还是关乎人排。因此论,我们不能只顾眼前兜,应当放眼未来炯,希望取得更好的位置娘康欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天扒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寐殴:    各位领导吃廖卧、各位汽车界同仁膜泞汾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酒栋式。今年论坛的主题聚焦安全得泞氏,我觉得非常有必要墟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擅绦单,已引起全行业和全社会的关注睹库蝗。    今年以来慨温豆,在国家和地方补贴政策的助推下瓜荡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情损骡,1-6月童系,新能源汽车实现销量17万辆鲤琴,同比增长126.9%枚艰沦。其中纯电动实现销量12.6万辆袭淘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆规法,预计到8月底倘,全年6万个新能源指标就将用尽凄粕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崎潘,同比增长170%眉堑卷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置儡拱。    但随着新能源汽车销量猛增剂钝,其安全问题也逐步凸显揪星刹。仅今年上半年牟丝,与新能源车相关起火事件就有11起休,事故原因涉及到电池钉、材料悍蹬褥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面癸筹怯。不但给事故车主造成了严重的生命吾馈、财产损失额梦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刑,极其不利于新能源汽车的推广呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皮辩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折含,新技术新模式尤其如此裙寞味。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巧、火车一度跑不过马车谩铜傅、人工智能行业也几起几落容,每次都面临着必须攻坚的难题城,并随着问题的解决才获得新的认可紊涧漏。新能源汽车行业也是一样仟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廓怠细,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶,在蓄积了一定的市场规模之后刊氛梁,开始到达一个新的平台期弄嫂抬,开始面临这样那样的问题割靛啡。而我们认为恰府,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓜南纫。    首先椭肃此,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隧惧。    今天我们面临的新能源安全问题椒,一部分是技术问题绰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擞扁挎。但更多的是行业规范问题魔据谅,由于新能源汽车市场发展太快嚏倾惟,行业法规建设相对滞后棘丝,安全法规不够健全帅,相关标准缺失渐匪,再加上消费者安全意识不足入香叉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罕,共同导致了一些安全问题的出现恼裙。作为一个新兴行业密壕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沉瓶剿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骋容凰,这是新能源事故频发的原因昏颠懦,也是新能源发展到当前阶段察肛,我们必须着手解决的问题熄萌。    其次狡械缺,安全问题是消费者关注的基础痛点涉蛋,必须全力以赴加以解决叼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疾匿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准革玖恼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全市尾。我们经常说戈幸犀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宏思伶,但是没有了安全这一基椿濉,里程的远近本身也就没有了意义韩梯。新能源推广几年来冯丘,市场上对安全的质疑之声始终不断败,说明广大消费者除了里程焦虑函,还普遍存在着安全焦虑淘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择面激怒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硅丰。着一把火就可能会毁了一个行业烧层熬,在网络时代这种心理传导完全可能发生艾卫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹦娃骗,必须将安全问题作为头等大事来抓未弥吞,否则就会被消费者所抛弃块横。    最后瞥普,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荡骋,也是发展的动力源茨歼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帆呢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品句附,才能得以持久生存揪。千百年来缔灿布,人们围绕着使产品更加安全可靠舰,不断做出创新寥。及至今日婪,我们投入无人驾驶汽车眷诡、智能网联汽车的研究顾脯,很大一部分原因巫抬免,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涉层。新能源汽车作为面向未来的产品散袍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变够,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力板隘。    由此可见哪缕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈激仿,粗看起来林林总总碗缅,不一而足;但是究其本质匈桅,核心还在安全诺滴。破除了安全问题舰齿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榷度,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淑科恫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高警屏,而围绕安全问题不断攻坚克难免炬,新能源产品和发展模式将不断创新锚,不断创造社会价值貌花嫌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佬享噬,我们从一开始狭掠愧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昧习,从战略高度提升安全性烩,居安思危篮落嗓,未雨绸缪剑记叛,从研发耙纯、生产到售后服务褪,都布下层层防线蛇,确保产品万无一失夺。    一是在产品开发上加强安全功能设计痞解路,从源头上提升安全性吧夹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障几帅青。从产品的开发设计阶段单惧,我们就从整车控制阀桓庞、动力电池超俯悲、高压安全等方面以高标准进行设计骋。在整车安全方面天波,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卞愤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裳。在动力系统方面徽抱,我们从材料蔬、电芯茬娠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邪疏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓦,降低电池短路和起火的风险触钦。在高压系统安全方面度幸,我们从防水汲棠、防火魔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计款,高标准强化安全功能凭。除此之外谢爬,我们还充分利用智能网联技术汞推俱,对新能源车运行进行实时后台数据监控贿纫防,建立事故应急响应保证机制宏妹僳,为新能源安全使用保驾护航刮舵袜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翰,以高质量产品确保安全呈。在新能源汽车快速发展的同时社围,北汽集团不忘发展新能源的初心隧颅,严把质量安全关清遁私。北汽新能源生产的每一款产品碴呜喘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迹奇,还要对电池秆希、电控系统进行严苛的测试与验证退。目前挪朴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系练,其中电芯安全可靠性测试标准42项窖,电池系统安全可靠性测试标准50项坡妇,BMS策略安全可靠性测试标准33项虐途辈,这些测试包括长时火烧测试嵌、电池剖切测试腐掏、极限跌落测试和电池浸水测试等杠闪酬。同时呈另,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位如。上半年陪缄收,北汽新能源接到订单2.6万单涣,但在资源不足的情况下奈鸡嗽,我们严抓质量关事疟荆,绝不为销量而粗制滥造同欢娄,最终完成15052辆的销售任务汤劲,订单满足率仅58%廖俄授,但却实现了上0事故率的优良成绩测。    三是加强售后服务与培训能侵,让新能源车用户买得放心共,用得安心溶肚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筹狮,包含车辆保养感碗、车辆维修榔溪、紧急救援旁居讥、充电设备忻、增值服务仟、客户关怀等多项内容嘘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查井酥、维修锻,并对服务完成情况进行跟踪监控节睛,形成服务闭环笆旗卢,确蔽荩客户满意貌圃腺。同时同,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烧孝怪,对车主进行说明和操作演示丧熊,并规范安全培训流程戏,提升新能源车主的安全意识寂。在此基础上毕尾匙,我们还创新营销服务模式为妨彻,今年8月12日歧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拌凤糜,不仅具有推广新能源车的效果皖窝担,同时可以让车主及时更换痘睦、检修旧车上的老化电池墟,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫌估亮、环保限密怖、高质量的车型透,给消费者更安心的消费体验俩如。    各位领导蔼嘉、各位同仁此:新能源汽车作为一个新兴产业台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涛涤,出现一些安全问题迟疵磷,这在快速推进过程中也是难免的休娟,是我们必然要面对的问题设凶。因此新能源安全问题饺,绝非某一家企业能够单独解决孰步颊,它需要我们整个行业的协同并进逼。    有鉴于此犯滩巴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毋井赋,不能因噎废食瓷相陌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心形道,牢记我们新能源事业的战略使命竟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念策嚎,以持之以恒的韧性迫爱,推动政府涛、科研机构鲁、行业协会恭、企业乃至全社会开放合作省队,不断建立安全标准涂的啤、不断规范行业行为鞋揉、不断推动技术进步呐、不断优化消费者使用习惯虑,不断实现新能源汽车行业成长成熟心、发展壮大郡尼挞,实现整个行业的可持续发展晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路伯完:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稻,各位领导琼惶改、各位专家矗欣,业界的朋友们险:    大家好!今天垒脆惫,众多长期关心娩、支持中国电动汽车产业发展的领导类凉痊、专家和朋友们齐聚郑州赶惯,共商大计长。作为本次论坛的协办方颧,请允许我代表宇通公司诞惕,向到会的领导贩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识博。    近年来彭释,国家出台多项重大政策赐,从顶层设计捣袭、推广应用弗、税费减免习届、购置补贴帮姓、生产准入贰懦、基础设施等多个方面傲柯,保障新能源汽车产业健康快速发展貌椽。客车作为电动汽车发展战略的切入点活间垛,是电动汽车普及推广的重点领域角糯。至2015年底戊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰驶呸,占同期所有客车推广量的13%颅,为城市节能减排息傻、绿色交通出行做出了重要贡献翁趣。    财政部婚、工信部凌份、科技部伸、交通部奴茎脚、发改委等部委邻毛,通过科技计划褂创瑟、产业技术创新工程等重点项目进行支持伸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化竭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敢贝墒:节油率妙、续驶里程等性能不断提升辣算谩,动力电池能量密度强、驱动电机效率等关键技术迅速进步簇瘸成。    具体来说脆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妈痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灿芒、节能与控制技术方面已实现了自主研发承,大部分电动客车均采用国内自主控制器篙,整车性价比高龟案,满足市场需求檄使,节能效果得到消费者认可佩褂戏。    二是动力电池性价比显著提升沥醒。动力电池容光、关键材料国产化进程加速每稗勘,安全性和工艺技术持续改进斗。与2010年相比哥剁淳,动力电池能量密度提高将近一倍表赁巾,成本大幅度降低佃。    三是驱动电机技术水平进步明显檄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灭慷,在功率密度锤苹钝、系统集成度和材料利用率方面显著提升投文外。    同时层,我们也应认识到司粒,国内电动客车研发试验能力有待提升镰挺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距川考:整车可靠性祈飞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唇堡,寿命桃、低温环境适应性悼蠢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后割膛簿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慰。    马凯副总理强调想讲乱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障平菲拾。电动汽车由于安装了电池问、电机维廓、高压线束等高压部件菇,给整车安全性带来了新的问题令额得,而电动客车安装电池容量大瘟、整车承载人数多匣,给整车安全设计提出了更高的要求携品。    因此捂,电动客车必须从防水嗜颗、防火才诽钳、防触电秆、乘客逃生检、事故处理等方面综合考虑耙,从研发制造煤烫蒜、运输存储冲、维修保养笺滇逝、报废回收等全生命周期各个阶段着手儡灿度,在电池安全某想、控制安全蹲、高压安全擒忿、电磁兼容等方面进行技术攻关差,全面提升安全技术水平伦。并对车辆瘟烂、零部件运行实时监控拘,起到预警作用铅你奢,保障大规模安全运营闻让。    宇通自1999年开始研发电动客车斤鹿,持续加大研发投入睬掣,得到了国家部委冀侵领、河南省政府和各位朋友的大力支持焙东。未来筏容,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入级僻外,围绕电动客车轻量化很入、智能化局、网联化以及智能制造等发展方向锨坎,立足自主创新局损,掌握关键技术洽,提升安全水平膊态室,促进电动汽车产业健康快速发展淌垒。    但同时绞窃弹,为了推动我国汽车产业的转型升级蒙份伦,实现2020年500万辆的目标玲,我们依然任重道远摆。行业的健康发展谩琅,离不开国家政策和社会各界的支持晃,我们建议掳猾:    继续支持产品品质提升和新技术研发渴笛。在纯电动爱瓦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胜邻犯,研究开展创新工程二期项目等锹,助力国家下一阶段产业化目标的实现半揣。针对燃料电池客车泌,我国和国外先进水平相比还有较大差距星,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徽禾脚,尽快解决关键技术问题横抬躬,推动产业化发展啪蔡。    电动汽车正处在新产品推出的初期擂勺汾,技术飞速发展囊女,面临很多未知领域的挑战悔联宽,这些不确定也带来巨大的创新机会挞臼俄,是企业钒、行业和国家的历史机遇甭吐,也是赋予我们的使命和责任篱茶,    我们将坚持创新赎衔袍,努力实现产业转型升级和健康持续发展疼。    最后偏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶片髓:李芳" "陈清泰沤哺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姓梢搭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抽嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题里绷,回应社会的关切仕秃亥,引领行业的健康发展刃跨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台和,围绕电动汽车安全和创新等热点问题担,广泛交流伟、献计献策坑。    首先是创新引领问题兄。    去年亢,国家多种政策的叠加效应充分体现蕾簇,电动汽车呈现了爆发式的增长尘桓癸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庐酮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腿幸欧,并得到大多数试点城市的积极响应姜猜。更加可喜的是副,电动技术逐渐被消费者所接受晨,潜在消费人群在增长烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疗山,总体上脐盼氦,这还是一个政策驱动的市沉,它的不可持续性已经开始显现跨耐。从今年起儒监,国家补贴政策开始退坡临譬朔。种种情况表明迪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期催额泼,相应地歌龟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肪。购车补贴的退坡较队粮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棘葱。也就是在购车料、补贴逐步递减的同时甘腑荤,政府应在研发环节加大支持力度递,集中资源支持在动力电池辟、核心零部件萍谅、电控技术粕目、轻量化瀑芍娥、智能化等方面突破技术瓶颈埃啥。    另外涎赋靠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珐杠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赎绥。相应地痉脸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度股汝考,大手笔投资于电动汽车勃杰。    这一切表明贺拭碱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喀澎协。    由此看来旁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疾绵冻。    第一角蕊,政府补贴政策进入退坡通道媒陌磕,电动汽车性价比提高的进程紊邯,能不能跟上政策退坡的进程菲滤泻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗜叹扦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键购凸沥。    第二佃埠固,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侯漏疟,中国肯定是他们的一个主要市场目标不瓜。能否改写我国燃油车发展的历史蜂清,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤,并建立起较强的国际竞争力奔,这是政府和企业必须认真考虑的问题曝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力活泛吠。    因此唱涵弥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赴黑老,那是在强政策激励下的增长戏奖沪,是不可持续的茶痕。有些企业一门心思地追逐增长恳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张许,却放松或忽略了创新和研发设始朔。    应该承认康桓差,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲜,性价比还是偏低的汕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破殿搪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媳,理性地配置研发和产能扩建的投入橡阀。    当前蛋通,我国电动汽车正在向成长期转型诚褥,这是一个重要的机会窗口啸。从全球看悄距冗,电动汽车的技术路线还有选择的余地漏功拆,核心技术尚待进一步突破峦,关键零部件的壁垒尚未形成镰,信息系统还在发展逛必授,品牌效应还未发力臼点,商业模式正呈现多样化崩犊。可以说筛从,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间达魔稳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趟,有较好的积累擒。我们又有全球最大的汽车市场支撑士宋杠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晃渴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇病递境,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屯埂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期江锈,潜心打造核心竞争力德,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倾驰晌,另一方面可以与国际巨头同台竞争惠。    电动汽车和燃油车一样票烘,竞争力的核心是聚集优秀人才还功,拥有强大的研发能力罗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应财揭。对于汽车产业来说簿李鄙,生产能力的扩张是相对容易的局,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涂侍。但是乱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惧舜,因为那充其量只是一个泥足巨人夹。    补贴政策的退坡架,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揭栋县,补贴导向将让位于市场导向苗,让位于创新导向深局。优胜劣汰作用将被强化醛,在大浪淘沙中弘,真正能站住脚的定,将是那些具有创新能力鲍的、掌握核心技术擞汝搏、具有品牌效应的企业付从乒。    关于安全保障的问题贾警粟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仆变愁,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘛幂碱。这也是全社会非常关注的一个问题坦,是这次会议讨论的一个重点丸势畔。    为开好本次论坛冬扒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窖榷,并将在本次会议上发布调研的成果抬饭。    汽车的100多年发展史说明锭驰腺,随着人们生活水平的提高坡哼,出行机动化是一种必然的选择檀乏涂。但是挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颧保,电动汽车处于起步阶段梨橡啡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吃,还存在由于能源结构改变而带来的衅宫,诸如高压电路蛙容射、动力电池等新的安全问题衰舷。    因此袱,在电动汽车市场快速增长的时候寇超,安全应该引起特别的注意惹,无论是整车企业湾犀勃,还是零部件企业俩途刹,对于可能出现的安全问题嗅擂戒,都要诸项排查日残佛、及时发现缸答、找出对策楷骨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旱粪邵。即便是这样蚂,进入市场后的汽车仍可能出现问题贤辨,这就需要继续跟踪骂,不断发现新问题挽,不断解决问题腻触窘,必要时要召回已经进入市场的车辆怠泊啡。    应当承认鹤贝牟,电动汽车技术的成熟度还不足斤咸端,市场考验还不充分磊外,消费者的信任度还很脆弱拨鹤肃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展些府蛙。从这个意义上说彭楼,我们必须把安全放在首位氮。因为安全是一个否定性指标怜,世界上没有绝对的安全籍纠,但追求安全是企业的天职堆恢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茄,要以更多的投入搐,在设计馅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平己陛。我们绝不容忍安全隐患狭,但也要宽容失败嗣恐,因为这里存在着不确定性损。    安全也是规范出来的撤停煽,要高度重视标准管蓉、法规和监管的作用理攫,设计安全的标准和法规独承坊,有些是科学的研究和论证定下来的风,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俗。企业必须严格按标准和法规生产窖、管理和运营鲸,监管部门则应该严格执法粹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞎摧,绝不能容忍劣币驱逐良币脐。    今天徘米算,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奉铜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题春诬款,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汝芬,它还缺乏充分的应用考验卤,需要未雨绸缪胚哥魏,防患于未然访围上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷滥煎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偶骡赋,各位同行摧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泵春诉,每个桌上都放了一本估兼盖,大家可以直接看避掳盾。前面上半场我估计是大家最关注的聪,有一些政府动向搐,他们做的干货钾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筛辅,我只讲讲技术失垒拐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”霞村睹,有三个方面琴,有些技术方面的内容是有相关性的汗淮莫,政策本来是张永伟讲的仓皮,我在PPT里基本删掉了迟看,大概带一点徒袄部。    首先讲一下电动汽车安全的技术春沟。电动汽车安全技术我们分三块桓赊容,动力电池的安全滴、电动汽车整车安全配脐、充电基础设施的安全蹿。首先是动力电池的安全性池,是最基础遍版通、最核心的芒袭稼,包含了电安全辉、热安全楷、结构安全等等镐凌。    我要先从科学的角度说一下睹。如图(ppt)顺鸵读,这是电动汽车动力电池的基本特性金息苏,中间可以看出我们锂电池安全的范围艘呛,一个是电压丹、一个是温度收懊涟,对电池安全来讲呸,这么一个很小的窗口里才能安全工作期,如果温度高了会发生一系列的反应檀凤,就不正常了矫乒己。我们具体来定义一下这些温度圣,这是做一个严格科学的实验催亲祭,锂离子电池的热失控弹、温度变化别帆、温度和电压变化的过程菲谅。有三个温度伴,T1叫热失控自生热起始温度胆肃纷,这个温度一般在90度覆来渴,接近100度锤思幢。第二个褪里,热失控的触发温度香亥暮,就是说热失控要开始了郝闲朝。第三个扁,热失控的最高温度酬,代表了释放能量款活无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晴,给出了一系列的各种类型的动力电池裙衰,比方说三元的NCA拦玩、NCM梁农、锰酸锂的翟裁,钴酸锂巫癌呻、磷酸铁锂巩,还有钛酸锂的氏局裙,从中间就看出刚麓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的官屡笺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐,总体来看巾,热失控最高温度比较低一点贾焙星,这是钛酸锂的妒吵。    太过于学术化一点苟阑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程改啥。热失控德,我们先从热的角度寺腔皋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣隙,我们的SEI膜就会分解谴让、负极电解液也会反应辜含统,隔膜机制熔化去伤,再到正极分解匆澎链、电解质分解焙踏履,最后就涂层崩溃宪教投,大规模的内短路电解液燃烧荷妊绅,就形成了热失控菊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度外。    另外一个问题孤沃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旁,像放鞭炮一样妻叭呕,一个单体发生热失控能量还是有限的投贡,如果在整个模组系统中间扩展垮屎览,这个能量就非常大了烂妊咎。我们说其实不在能量的大谐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跨,但是并不是一个危险的东西瓶箩酱,关键是没有瞬时释放穷份钱,这是一个瞬时释放的问题布。    诱因哇,刚才说的是过热引起的瞎,还有电的和机械的赦,电触发话,主要是过充航、过放等等瞬藤涵,尤其是过充晤赶那,过充引起的热失控是温粒害比较大的寡擎,这是它过充的一个过程和机理兔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歧哦。还有机械滥用褪蓉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柒,这是在网上搜到的底盘的切割实验攀,专门看它怎么样稻乳,机械诱因就会最终引起短路鸽赁。    第二部分驾蓖,整车的称空秤,现在我们找电池厂开安全会韧,电池厂就说很多问题是整车引起的暗性,不是电池的事拜狄。的确龚,很多问题不是电池本身造成的扛,是外部原因疥,整车柯,比方说碰撞会引起斧戎但,电气安全赶,还有功能安全畦逛呕,重点是这几方面扒暗。比方说碰撞胚聚仆,碰撞是最容易引起沏摄七,常规汽车主要的安全就是碰撞安全程抒导。第二懒式藏,各种原因的电气线路短路引起着火册欧吵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匹漂,电机控制器肋、电机电子器件IGBP短路了委杜,高压拐腹疆、拉弧老皑、多处熔断蔑财,整个就全烧掉了卉推,这是控制器烧红了盯廊。另外一个投,比方说前一段时间南京暴雨之后阀酚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫡。功能安全窘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胁凄斤,电池管理系统死机颧莱凸,但是充电机不知道何,继续充痴,充过头了新迫贿,导致了安全事故簿,一般150%会大规模的内短路公烷,充过头150%裴含,不管是什么电池痰,包括钛酸锂电池扮成袱,如果充过头也都会热失控的拇姑,虽然我们知道钛酸锂非常安全茹舰,但是过充之后过压也会引起安全事故憨。    第三虐扫函,充电基础设施的安全胳七瘦。尤其要说一下充电设备的安全问题粕翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好床搜,它的防水獭吴上、防尘概强啃、防腐蚀坪、漏电澈太、短路保护等等痹芹恭,各方面存在一系列问题臼。我们开了基础设施安全的研讨会渐默表,大家提出了很多问题嘛京斥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寺,我不在这儿过多讲幻盘社。比方说特,我们荣威550就是非线充电着火毫潦禾,自己来安装这个钝辨坡,比方说外部的“三防”颓练婚,内部走线的零乱蛊罗,不按要求接地等等锭胸,这都是我们充电设备的问题栋。比方说全生命周期状态的监测详拖伪、管理体系的缺失视钩互,线路老化之后也引起很多问题泞孤。尤其我们在研讨会中有专家提出池口拼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秦柬哺,因为那里头重现事故之后就会特别严重必湾奈。    我不要都讲问题全,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扇揉掂。    第一航,说一下全球国际的进展柿恋。我们要学习几个醒价汐,一是安全防护方面晴吗,比方说日产的电动轿车Leaf陈钠咎,现在接近23万辆淬罢,没有出现过重大事故邯。它有一个安全防护的设计体系藤筹侩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砰尼化,而不是说不能做到安全撕纪。人家做什么锚?首先撤,有很好的防护设计理念极嗣艾,它的防护烫忌,首先防控事故发生乾吓,其次一旦失效摊胁储,可以失效不出事忱回,再次位弥,出了事乾讨蚕,把事故控制在一个可控的范围佬哀,控制在接受的程度跟燃油车一样错副。是这么三个阶段辨衫,从电池设计缄同,到最后可达到的安全目标坑,是一个全方位的设计理念虐。    二是设计开发方面蒂虾,遵循了严格的V型开发模式芳拳柏,从电池包剂毕静、奶妫块寒、单体票乘、材料失,从设计层渐堪锯、验证测试层既暖,是非常详细的休湿,包括底层的电池材料捶谱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了完拴瘟,我们国内的电池厂现在还很少用这些被帘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目微颠,其实这些我们都很熟悉税钵疏,比方冲击内答、振动洞钩、挤压坦、跌落佛挎,睦保块跌落履宦、单体跌落等等磕甸蓬,针刺空酪耍、极端的短路喊粱花、火烧梳、热循环笺赖谭,有温度的高低温循环实验屯,这个好像我们做的不是很多匿么,气体分析等等缅室,这都是全都做的秦,这是我们跟日产合作交流的撩靖,我觉得还是给大家分享一下灯济,很有意义的彭块谐。    第二备韶飘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说派。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懈粒痴,这都是公开的梨弯归。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姬郴,这是一些主要的专利如,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辣,这就是一个完整的过程岗碎。由于成本比较高烦防苔,其实没有在它的车型上全面的推开蔡。    另外一个值得一提的侵莫芹,特斯拉的碰撞安全性崇,从设计的角度狠粕存,应该说借用了一些非常先进的方法解。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甩,发生事故之后省,非常严重的事故也都是安全的躬突,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拐触冷,当然因为它有别的安全性请赂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的誓戳缆。    第三贯具碎,这也是公开的资料肃饰癌,三星的电池系统卜祭。重点看一下电芯层面捐晤哎,这是90安时内部并联四个单体电池朵碳禽,一个卷绕式的方型电池摊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置内丛,一个是过充保护劲鹃成、一个是防爆阀颧、一个是保险丝痹嵌拷。我只说其中的过充保护褪警,这个电芯的外壳是正极抽牡,有一个过充保护的阀际,当内部气体压力增大之后恢吝匈,把外壳的正极跟负极直接相连袄效,短路趴绵激,形成大电流粱冬露,外部短路扇,过电流之后保险丝把这个断开斑忙答,这个我们是值得学习的栖写喀。也就是说在电芯层次进行材料苛才、电气拈裤、机械系统的系统设计还是很值得学习的摆练沙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尝,其实它把单体电池当成了一个小系统刑户缝,我们可以对比一下醇焙凭,日产电池的奶幔块相当于三星大电池的电芯反截赖,就是日产是小姆猓块罚畏粮,三星至少客车上是大电芯促。    未来趋势来看落窃,现在工信部300瓦时尺春、350瓦时都是这么高的念,这是国际趋势价搞,没有办法烁,大家都在这么做慈卤,10年内我们真的要到350瓦时奋晤白,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舒,2020年300瓦时应该是没有问题的难持,这个从比能量角度是可以做上去的毛,成本也会降低堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爬,比能量赣蔚陌、安全性是一个翘翘板衰,所以我们现在都出这么多事梧横恨,下一步300瓦时期蜡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斡夕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术康,我现在牵头中美电动汽车合作敌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撅,这是最核心的下一代电动车技术劲扇。    说说国内的募跨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哼弦互,待会儿再说问题嫩禄经。正面取得成绩拉秒,从材料体系俄呢,三元正极床、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高老,比方说在阻燃隔膜嫂涣黔、阻燃电解性饰、阻燃安全性也都有创新辱耍,取得了进展轨。从单体电池产品的检测结果来看埃,跟国外也没有特别大的差别钞缆。总之卑辈睛,从统计结果来看默,我们和国外的相差幅度不是特别大判馅邓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箔,总体电池的安全性保持还是不错的想,这是实验的东西孩钉肚,严格按照了国内国际标准探廉,因为我们的电池企业也跟国外配套然谭操,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套常,所以我们其实国际的标准都是满足的髓魂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醒茄秤。我也举一个例子精环,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夏财。刚刚说三星的有熔断器点、过充保护器翻、防爆阀奴德熬,模组的我们现在电池管理系统等等谢,还有一个问题鹃寺擞,自引发内短路藕篙高,这是一个问题恰,我们的制造杂质烽、经常小规模的过充过放煤,长期积累以后会自己引发内短路筋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羔,因为不好重复实验帝,我们首先做了一些重复实验的方法誓踢,把规律摸出来了房仆受,这个短路会形成三个阶段盒汀,内短路的第一阶段唾翅贺、第二阶段袜、最后一阶段吩淬。第一阶段只有电压的下降教架、温度基本上变化不大辑,第二阶段块,电压下降同时温度有大幅度下降福,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测际尼。    如图(ppt)杰锹,这是替代实验巷酒将,这是算法蔚床,这是短路的测试实验戒,这是结果形,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僧技,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程系淖、内短路的阻值都能精确的辨析出来笔胸菩,提前预警热失控事故诫瓢畦。    整车安全示,首先是轿车安全涧量,比方电池的防水陋取,跟整车关联度很高技纷,因为静态的防水禄示谋,放在车上不一定防水皖刨叔,现在都知道IP67吞纬痛,其实一些厂家都做IP68了肝撼隶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挫畔善,就算是泡在底下都有可能发生重大事故放朗,我们如果做得好是完全没有问题的寺敛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计财涝,这是我们做完的设计磷废。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全第,这好像是我们比亚迪的电动车斤染,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梅奥糠,做得好我们的防水比燃油车还好交屑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坟缎讽,关键是我们的技术到不到位岁谈眷,所以我们来谈安全问题应该这么看巳。    第二蘑,轿车碰撞安全屁,我们做得好的企业也是不错的羚。举个例子死,长安的嗓痛卢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作避,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孰,这是产甜毙宦、学矛龟聘、研联合研究的露。甚至为了将来的发展黄牵惦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的改。而且电池包不是越厚越好参目,如何又轻量化辑许、又防撞傅隆,在优化设计方面也还有很多工作可做鹅期瞳。    第三凉羌,整车电池系统总体的安全保护际槽。我觉得我们通过上次的整车交流会煤翠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案聊分揣,大家都觉得还是非常不错的寄惫碍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敦群,尤其是轿车企业是比较好的阮寞,分层奋、分级做的是非橙纸茫好的贯涩,比如说高压安全管理系统计菇形。就是说只要按照严格的流程来进行开发硷涸旅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棠豆添。    另外我提一句客车卿确瓣,待会儿宇通的汤总还要讲的瞳,我不多说了钵,他们有成套的方法来保证安全性肺森晌。    最后趴嫁窍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议癸。前面领导都说了琅,多少起多少起模,这是从2月份到7月份统计的10起以上库,7月份多起来了袭。现在存在的问题读舱惫,我们在报告里面有详细的介绍扣呛剧,我在这儿时间关系也不说的太多了灯妊。总体来看芯戈裴,我们安全性准入门槛要提高旧,所以现在在指定各种标准晴协善,要进一步提高标准膊。当然还有一个问题收,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的团权省,因为充电桩跟车的接口是老的烧秆,现在要搞新的袄含,新的总体来看是更加安全的脱羡蒋,老的怎么适应新的炼秘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饺井,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骡慑。    我们的发展建议泼显亮,我也不详细介绍了仿苟,因为我们在报告里都有衡,永伟会比我说的更清楚一下蔬。    第一个扒鸥,完善安全标准蕾胶镶,制定更加严格的安全标准乡。最近客车安全标准味、电池系统的安全标准绰帽切,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陌。    第二个怒昏,监控体系牧,现在当然都有监控系统缉镁,马凯副总理上次也说了侵讳涕,监控主要还是要靠厂家监管雄,不是靠城市最后的那一级宪签浓,最后那一级你也不会给太多数据暇,数据最多的还是我们厂家自己攻位,我们最有能力监控好撑蠕。    第三个填饯厦,强化充电基础设施安全管理瘟迷,严控地下车库殊搁、高危场所充电设施建设与安全监管草虹猛。    第四个衡,改革检测体制看患持,我们建议建立新能源汽车年检制度蓖逛,传统车要年检拒,新能源车是需要年检的拇麓杀,比方我们防水淡店蹄、防尘性能非伐,新车是好的欣馅,老的就不一定了呜潮,我们的绝缘性能福、漏电保护等等是需要检验的佃裂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灵,这都是很重要的淀贰。    第五个毒,建议改革行业的监管体系龟,现在我们是准入伴透,有几千个车型茎奢从,客车是很大一个数蔫慌掳,很多厂家都进来了怯洽,不能说让谁做和、不让谁做蓖死,我想将来要引入事后监管的体制晦负,谁要出了事要负责陈歉,要召回凡童、吊销执照寇匠、取消资质电,甚至取消你不能再进入这个行业片凑,这是我们建议的要加强渴盘,否则这件事情没法弄帆粹。    结语三句话辞第:    第一俗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舜科粹,为什么是“命根子”孔挨衫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筹蹋筏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剑酒揣?我觉得怎么强调都不为过陕椽捕,所以我们要警钟长鸣官,高度重视隶,大家都是这行的从业人员滴矮,都不希望这个产业下滑囱炉,但是为了做到这一点顾,必须要警钟长鸣甜氖,高度重视猩车哆。    第二胶碴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啤钩。想性能大幅提升枢,大家都希望300公里罢娃、400公里榔梁,客车也是要提同金,高比能量电池是必然的趋势客肺巳,往上提的瓶颈技术就是安全敖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瘫诧蜂。所以随着动力电池比能量不断提高聪甜田,电动汽车安全技术的门槛越来越高健炽叔,本土企业要有危机感氏粪良。    第三帆沮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系九。安全管理对筷,政府责无旁贷吼极努。    我就说这么多麻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行统。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屋,到今天的北汽EH400的下线庆,北汽的这100万辆用了5年的时间傻戌。    在活动现车稹,北汽集团董事长徐和谊表示菏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冠,不断的加强产品洞、技术欠、管理创新匙每,不断的加快电动化黄、智能化苹径、网联化陪挺、轻量化的发展步伐豆室舱,全力抓好‘π计划’的深入落地赡傅拌。力争到2020年珐项,实现自主产销80万辆摄嗜,这其中包含新能源产品20万辆袄,实现销售收入700亿元都淳,进入自主品牌前三名的目标拔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痊湘。”   “来得晚睛裤,干得猛惜帕伶,站得稳”    “来得晚部,干得猛害杯桂,站得稳筷徽祥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贤铣。    “在行业内来说狙乳细,本土企业已经很多完成百万辆了瞧,我们加入进来屋宠唾,形成一种集团向上的态势苏漓破。”北汽自主分为三个部分迹,“绅宝福购分、北京监、威旺缺一不可郊藏,齐头并进暇荣涸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧风薄。”在随后的媒体沟通环节中谈,李峰坦言瑟不。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沥盲暗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昏戳嘘。北京是传承“越野世家”品牌精髓堂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌态。    “越野车是小众市承摺,但是在中国市场上剑晤,硬派越野屋煎,没有人能从北京汽车手里抢资源闪。硬派越野或是下一个风口丧社吕。”李峰在接受媒体采访时表示偿。    除了在品牌划分上的努力蔽翔啪,在车型投放层面嘿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车械屋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泻,而到了2016年娄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车化瘦,加上北京品牌和威旺品牌疲,更是达到了六款曙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亥雹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魂。    而面向“十三五”挨,北汽研究院院长邬学斌表示几惦绊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标改烤谓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仿抱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橡绕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赖能诧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹅时誊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勘话。”    是的蕾钮欣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罚拐,北京汽车仅用5年的时间惯息娜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搅肚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围核毙,现在一是车型结构变化了观孺,市场引导到SUV仇港、新能源和智能化上去认。我们由三级跳变成了一级跳凸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晾莲念,“市场的变革对于自主品牌来说滥,恰恰是一种机会尖筏。我们有对市场最敏锐的感知凭羚竿,最接近市成系肌,这是任何合资企业都无法比拟的粟韩。”    从年产销量看梆纤目,2011年达到2.4万辆伞、2012年实现7.8万辆提试床、2013年超过20.2万辆此需、2014年突破31万辆讥莽、2015年完成33.7万辆咸炊郎,2016 年预计目标42 万辆牧释惨,到现在已经完成了23万辆琼碉豹。“2020年我们要达到80万辆肥拖烷。”徐和谊表示托涕芦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秃很,还要有好的营销弟溜,“酒香还怕巷子深”建芍我。在产品营销与销售网络建设方面保报,北京汽车依旧不甘人后喊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言家梅,“人在一起叫聚会寿,心在一起叫团队拔。”    2016年上半年剔许普,北汽绅宝品牌新增经销网点243家携祈,同比增长396%挪翻,目前网点总量高达到836家模,渠道建设速度令业界刮目相看败镶现。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匪齐,同比增长20%舵须,目前网点总数已达1081家幌垛。    据已公开披露的销售数据舅孙宫,2016年截至7月吨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仇羌,同比增长42.7%访渴绕,远超乘用车行业11.1%的行业增速哪霞途。其中衫暴氰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竭,同比增长94.6%蹈,成为名副其实的“自主增速王”纽。在具体车型上虾盆,绅宝X25累计销量接近5万辆誊,在A0级SUV细分市场排名第一痕凭。威旺1-7月也实现了近10万辆穷,同比增长6%以上奉档。    对于营销体系行警,蔡建军表态称脑龟:在互联网时代绥惕锚,消费者出现了很多新特征贝,他们爱分享互动式室,重视原创和分享卫,并处于一种“始终在线”的状态矫霖片,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虾傅。   对于未来亥勾: 李峰表示聚烙夺,在“十三五”期间揣绢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌那狈。    其中针对绅宝品牌羚盛楷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惟乒构,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠鹣即溃块化技术平台班啊。    此外牛诧,针对SUV市场火热形势卞疚,绅宝连续推出多款SUV车型投搞,形成了X25诧巳扦、X35绵固、X55伐、X65组成的SUV系列侗停豁,实现了对细分市场的全覆盖惭箍糯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骸拢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莽究。未来妹骏充,北汽威旺由经济型微车呢乳、MPV霉、SUV和轿车等品类组成牛芒。   责任编辑恒奖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惨厩竞,在杭州召开欺朗量,我们非常激动羞拾。我们希望全球贸易更加公平骂婆,中国企业能够更好地融入世界市场竞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秦,要向世界展示中国汽车业的良好形象愧。据了解氛氨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车党短。李书福说谷竣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台收患。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烦舜,李书福告诉记者碑颠些,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凶勘,吉利要展示好自己的形象蒲壤泄。李书福认为兰蒂计,我们要解决全球经济治理问题谢吠戒,首先要做的就是提高自己的竞争力脚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垂幕,李书福就来劲了池岔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头十裙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壕妨犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展块沥,是全球经济的一个缩影摹捣吼。”他介绍说品惫随,未来汽车产业的方向是电动化宛、智能化貌白麻、轻量化拎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褥沧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一力。李书福认为纠,两者的“联姻”以及之后的融合发展蝎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新平、活力拳、联动恫协、包容的世界经济”镁呕夺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猫替,在他看来两者在基础理论研究和基础拿├块研发方面合作得非常不错懊,他希望沃尔沃能更豪华录妓、更高档腾谷凄、更有竞争力逆,希望吉利能不断提升品牌力性、竞争力和溢价能力摔靖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腿嫡侮。”   在吉利汽车体验馆缚,新款的“博越”展车停在那里眉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨古管坝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牛。李书福估计揣茶陋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挞怯卧。去年冬天黑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篮忻挺,他也曾表示醒乐凳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备排愁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化田,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势就焕坏,商业模式的变化已经从电商扁、维修渐炔、汽车金融么搽旱、二手车速芯、人才培养等领域开始揉,逐渐延伸到供应链前端的设计较袄、研发和生产偏欣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丹,这是核心夹。”李书福说陛纹码,汽车和互联网埂徒嵌,两者已经分不开了谓,汽车制造业要想有未来郴,就必须和互联网深度结合起来窗澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侈,吉利每一次研发创新磁凭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骇家桃。   “安全既是时间长度从,更事关人的生命忌。有人说填匙,现在的汽车都很安全了守,安全已经不能成为汽车的卖点了太,我认为褪,这句话说的不准确够表,也不全面猜困。安全对全球都很重要靖驾靶,对国家很重要斑,对个人也很重要串反撅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衰烤筒,可以说安全事关大局螺,安全关系到千家万户烦,我们一定要把安全放在首位疤。”李书福说浚孤咯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抖滥迟,不仅有央视的直播钳梳就,现场还有上百家媒体酮隋沁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喷,受到业界的肯定凯题。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念处,用现在的话来说就是企业的基因磐马谐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念科,当其他条件与安全设计有冲突时瘟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程函哗篮,而不是相互妥协淋聚泰。”他认为部,当造型与安全有冲突时惠搔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吝呵卵,也会毫不犹豫地选择安全氖。“汽车是给人坐的糖,所以安全对汽车而言实在是太重要了悄泡款。也就是因为以上这些理念构惋讼,沃尔沃才能发明汽车安全带楔传、汽车安全玻璃屏能星、安全车厢登饯凡、儿童安全座椅废绒、侧气帘颈、车外气囊姥、交叉路口自动避险自动刹车捐呸、城市安全系统等等赁筹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孺测,因为对人的健康会造成影响态。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脊膜揣。 责编默擎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度很浚贸?这是东风集团高层必须面对的问题菠妙点。“国内前三黔,2020年品牌影响力达到行业平均水平捻、市场份额5%苦芹牵、销量125万辆搏,其中东风风神必达35万辆酶,挑战50万辆违。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄。   论自主品牌的持久战磕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点统。在他看来眠,相对与合资品牌衅位俱,自主品牌的发展分为三个阶段谴:战略防御结瞳泉、战略相持和战略反攻培翱。   “对标合资品牌遍、自主品牌已经经过了战略防御阶段辉聪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段案帝。”8月10日密,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碘,并反复强调藉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竭凄膜,风神刚刚取得的历史最好业绩尼檀魔。凭借旗下三矫罚客——AX7灿、新A60风峭、AX3嘘,东风风神1-7月累计销量76322辆哎藏、同比增长33.5%似,其中7月单月销量首次破万爱冈陋。另外论,轿车销售26756辆鬼胸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妨布,同比增长27.4%憨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琴:第一捍,超额完成任务;第二呻碎刀,轿车和SUV双增长爱膏。按照目前“三箭齐发”的态势钢诵床,东风自主乘用车会超额完成今年的目标紊鲍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拓搔败:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浩菱,东风A9超过传祺GA8褐举、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劝别。   “其实吴队倍,我们重点想对比的是帕萨特还。”李春荣云淡风轻的一句回焊暑,让一向低调的东风乘用车舌痪舷,平添了些许彪悍和霸气碗叼。   不过乏犯,面对长安是陋酥、吉利醇璃、长城筹、上汽这些强劲的对手歧季痰,以及合资品牌下探颧、车市整体放缓的趋势损,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宝?这是东风集团高层必须面对的问题酶屯浑。“国内前三叙鼻,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘腹遂、市场份额5%乒隧杜、销量125万辆刻,其中东风风神必达35万辆谈,挑战50万辆碱弧对。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标财笛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营递攫,我们要尽快达到35万苛叛枫。”李春荣形容鹊潮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舍间,未来五年将是“本硕连读”涡,从自主品牌的生力军成为主力军欺佛蹈。   如何冲击第一阵营凰嫉? ?   对于目前的东风乘用车来讲敝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欺,首先是产品梆。关于产品规划僧摧,李春荣给出的答案是鞠,东风在2020年之前堵届,会推出17款全新车型滑,其中传统车型将达到12款理普,新能源汽车7款浆示。   实际上鬼,经过七年的储备德那钠,东风风神已经形成轿车碗廊老、SUV和新能源汽车三大产品军团尚,在大污龄萍、中杯、小细分市场布局径篱。   值得一提的是狭枷咎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苇七。这意味着粗母镐,除了传统车型呈,李春荣手里又多了电动车这张牌缆,而在2020年的产品规划中材,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骨人恋。   产品层面嘉疮,缺少明星车型赤翱悸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寿地澄,而在未来的规划中涵腑奈,东风乘用车的目标非常明确潞侮:提升车型效率冉,培育明星车型患,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惠,半数以上产品达到细分市场行业平均值讣。   实际上忙理罕,东风乘用车下一步面临的问题胳逆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”松眠。除了风神之外洪渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等水,以及合资自主品牌怕申,而在东风入股PSA蛾,成为第一大股东之后赫,东风乘用车无论在资源整合膏许吴、品牌溢价继、平台技术方面酵宪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耪,当然这还需要时间证明燃。   不过晦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碳:资源协同包括产品氯颈、平台井、制造技术乔鞠睦、供应链轮、营销和国际协同冲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要樊蠕,随着车市的放缓哺蛇,近年来碴绞感,从豪华品牌到合资品牌抡、再到自主品牌绞扁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宝。   与成熟品牌不同厕想,创业中的自主品牌褂,在招募经销商锹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力让膛钉。随着竞争的加剧稀提骄、产品的丰富沃凹携,未来将对渠道提出更多的挑战沛刺淑,比如一年之内连上四款新车的吉利跑欺矫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旗呐。   盈利能力当然是最为重要的标准闪,但是牺牲自己细态酿、持续补贴经销商茸迷,也不是长久之计呵,解决之道要不断有竞争力的产品推出软。今年年底骂膜,风神AX5即将上市剿兼涎,明年AX1也将上市辅拘。   实际上普即琳,在青海活动开始之前行并,李春荣提前到达西宁诗,专门到长城和长安4s店进行调研律措。让他感到欣慰的是吐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晴昂,我可以负责任地说匪,我们的商务政策是最好的交,没有之一拨唬杉。”李春荣对于渠道的重视程度拘,基本上是亲力亲为勘。   目前怒吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顽。按照规划链融,每年净增网点50家扩稿憨,未来单店销量逐步提升至800台以上练,达到中国品牌经销商中上水平恨戮。 责编腺:李芳" " ∏邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捣履,由中国汽车技术研究中心主办筹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搂。在本届安全论坛上牵帅缮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腑吕,在回顾过去的同时孩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浇剑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皮、车辆舌奶、道路等影响交通安全的诸多因素俯晦,促进共同发展谷龋清,从而降低事故中人员伤亡率馆好丁,最终有效改善中国道路安全状况讳。   会后汕咕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扦岗碾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肩开阀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渤,并阐述了对于人溜骨、车斡、路乳抹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒂玖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厂府,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脊厢粟,一是日产汽车“三重保护”安全理念梗萄,即分别从社会侗褪墨、个人和车辆三个层面采取措施辖磺热,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陕馁社,就是在车辆的周边午坝阀,设置一个安全保护屏障烤,针对车身周围不同的危险接近程度稿勉靛,我们会开发相应的技术进行保护合。   除此之外浅僳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姜。在车辆的前方裸亭、两侧悔挟辜、后方建立一个全方位的安全屏障霓佛锹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尾假。同时薯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使,日产汽车也研发了一些相关技术嗓疙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钝骂。   日产汽车始终将零排放勿咕、零伤亡作为企业愿景旧萌娶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪其,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爬诺南,可以在自动模式下完成转向孰迫、加速和刹车等操作宦虫,提升车辆的安全性能皋殊敌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袖箱畏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邯焚忍。即使后座坐有乘客欧韧驼,后侧方视线也不受遮挡书冷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上副,帮助驾驶者做出正确的判断女。   针对电动汽车领域鲍佃颗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斗,而电动汽车上的安全技术毁募盗,应该也已经达到了世界顶级水平茫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶末汹,高桥信彦表示誓屑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹿孝嫂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶势蹦燃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踞浑傻,日产在研发智能交通技术的同时袒晦醒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目次祷,其主要分为四大领域圈令敛。第一大领域是关于自动驾驶技术的顽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怠粮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孩赶,对电池以及其安全性能进行研究柒禄。   第三大领域是新的移动方式收钨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备和,换句话说妨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倾泼,我们针对这个展开了研究虾任该。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焙逞拒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展己擎。   未来擅挂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绒亮卜,同时颈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险建伯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躲底拖,进一步降低交通事故发生率蛾、持续改善中国道路的安全状况澜哥首。 责编萌厘北:李芳" "     【环球网报道】8月10日褐歇抱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攘受,共推出6款车型颊良刻,售价区间为17.58-23.58万内钢。   新车亮点冷:   外媒点评报籍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编式薄:李芳 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰派纤,严禁转载栏挥,违者将被追究法律责任嗜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口七溺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭号。   不久前奇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皑痊,北汽集团以549.329亿美元营业收入尖边扣,排名第160位抬稗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叔秘,也是首次入围世界200强蕾芯。“我之前的预测是在180名左右彩紊,这个结果确实出乎我们意料铝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赖。   据网通社了解案澄沉,2015年盗哪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敢,再创历史新高苏歌怖。“十二五”期间奥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆估,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哄篇哎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傲食,增长3.4倍上期芥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流米,网通社可以断定以下两点摹:一爽啸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柿外、稳定的增长党钉吠。二龄傲荡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重编暖别。   为什么能做出如此判断叉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谦?徐和谊的一番话做了最好的解答狭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂速荚,咱们给人家代工挣俩臭钱管沫,那是发展民族工业冠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗委?不可能浆。能走向国际化吗渐锨?那更不可能妊哺。”   然而颊鹤浅,做自主品牌乐据酵,光有决心溺饯缚、喊口号是没有用的陛。正如徐和谊所说家狗:“干自主品牌真的难拟痞犁,现在大家都处于成长阶段昂测,想要效益好显然不现实澈撵。但是效益不好就不努力俊,就情有可原吗腹牡?当然不是!赫傻。”   从“1 ”变“2 ”投伯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俄。短短5年时间怂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菏。“北汽人要有工匠精神岸,低着头僳绷需、少说多干社冀,闷头干揪,一代人不行两代人踩,肯定成功耻咯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盟。   随着“十三五”规划的展开垒话,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”型。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局降椭幌。据悉琉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奋琉幌、供么残顾、销金、研于一体的北汽集团南方基地誓咳。   届时汇交础,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尸武,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市华,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贤,形成1+1>2的布局魄奔和。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尺事,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孰险。   “十二五”期间魔,北汽集团凭借超前的战略眼光腹秀猩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堤。通过产业链合作凑牵很,北汽掌握了最核心的三点(电池羡嫉匿、电机罐另公、电控系统)技术济。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军经信踞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枫娄,并取得了中国第一秆缆麓、世界第四的业绩魔息。   据徐和谊介绍板,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苇昆你,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梦纠闭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前传,北汽集团零部件业务板块几乎是0钎底疏,经过这几年的快速发展起免敬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隶莲,这是之前想都不敢想的先恨梳。”对于北汽集团的转型备烦,徐和谊深有感触缸。   据徐和谊介绍怀沦,未来北汽集团将围绕汽车产业链纬绦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垄,包括汽车金融柒、二手车兰李寒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徒查紊,带来规娜楦⒒荆和效益的双丰收臂缔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桥权哭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕉勒崇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搪扁畴,这也是转型升级的重要标志之一径。北京通航以合资藕顾、合作四、资本运作为主要模式赌殴,在国内实现了产品工业化和市场营销屎尘庭。虽然规模不大税剖,但已经显现出良性发展态势酷。   直视软肋卑,质量和效益成关键词   “整体效益不高姑查,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言念坏,“我们举一个例子坟魄澳,这次500强名单共6家中国车企上榜父骗糕,总共盈利114亿美元携涂屉。美国2家车企辉挫,共盈利171亿美元掳夹入。我们的产销量远高于对手会,总体效益却不如他们范己。”   徐和谊指出篮任壕,提升效益坑,整合全球价值链句馅蛙,转型升级獭铝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琅杜,也是整体中国传统制造业需要提升之处翅螺透。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施分,向好的企业学惦效,从7个维度努力貌弥疥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗攻享惹。还有四个月锚聊,拭目以待奔弟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邻悄扫,通过与他的交流可以看出涛莆标,对于北汽集团的成长他是满意的斜派。然而程,作为一名中国汽车人譬绦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俏幕瓦。   “跻身全球200强企业帆,不是终点刑貉,而是新的起点趟。”徐和谊更是霸气直言谴黑滥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虾坤,中国汽车行业前三甲锤窍沸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爱:李芳" "   车云按勺珐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凸揽刨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哥恒烦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淋范。本文由现场演讲整理而成识。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿倮┗汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墩,这两方面的关联性是显而易见的古。    说到沃尔沃徽师,大家联想到的第一个印象就是安全几。的确狗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候免扮贩,他们就讲论柒窟:“车是由人来驾驶的柏闪蹭。因此坛屎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诲安犬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明递。可以这样说翁寐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面橡搅辨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脑超。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胎姓康。其中当然有标配的苍刻蹋,也有选配的恕为,组合成不同的配置戒测。这里我稍微着重介绍一下兢传趟,沃尔沃的City Safety城市安全系统椽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统软。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂紊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史订。在2006年的时候嘎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卜阜通。第二年也就是2007年嗽绩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宛哗。2008年拭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渴烷沃,成为一个技术子品牌浑遍党。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞪,扩展了许多新的功能绣飘晶,比如增加了行人探测拆笺柑、自行车探测虹、大型动物化逞鲸、路沿和路障探测与避撞功能陋捌标。    避撞系统为什么这么重要呢床?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶词,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车片、转向功能的话辱掀,一切都是空谈邪。想象一下巫玩司,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车到题绥,这将是非常严重的问题缺陷心撼钠。避撞系统的工作机理非常简单胁,首先是探测翟舌逢,然后是评估决策曹,最后是干预喷郊氮,包括警告或者自动刹车换档。    首先是探测厕。相比以前逆漆,探测功能已经取得了巨大的飞跃誊袒秽。从单个雷达到多雷达和摄像头铝,并结合多传感器融合算法忍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烹剐。    接下来是决策复窃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笨峭镰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郡位闲。但是你在路上开车共邻,特别是中国的路况密,不可能前面只有一个障碍物雇宽。所以随着多传感器的应用拖,现实需要更先进的威胁评估算法辈腑凯,可以同时考虑多个对象吭石。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筹社,你车周围的一切都可能是潜在威胁牟。    复杂的算法肯定会增加计算量私刻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估父擦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步退档,有必要进行适当的简化脆赏。但问题是怎么简化裸?比如现在大家经承妫看到的中国式过马路嘶,一群人一起走耻,走到路中间双降漓,可能有几个人继续往前走冯,有一些人停在那里灰项,另一些人却往后退部券鞠,这时候要判断预测是非常复杂的坝灯。所以火,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性另,使得警告和干预措施如何定时瓤、提升相关性和可信度始终受到挑战彭扇徐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妥局磕,才能提高决策的相关可信度摩。    最后一步是干预憨密荡。判断之后还要有一个干预的策略纱唬。干预一般是两种乃,先是警告姜骄,再可能干预擒。怎样警告呢堑负疾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锈墒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惨。如果没有可感受到的威胁存在辰含陀,原则上车辆不应该警告驾驶员柯充。这是因为诧风,如果还是警告狄抡琉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搐诚拭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沟。时间长了之后内,他就会把系统关闭或索性换辆车澈,在中国的路况环境下号藕,如果一路上都是不停地警告喉接撩,这的确是个问题弄难。    警告只是一个声光或振动的信号纠壬饭,那么在警告之后殴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霉透?我们的策略依然是碉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潘编犯,否则车辆不应自主动作毫纯,理由也是刚才所说的哨父。可喜的一点是比翠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娄逗,自动干预所需的时间大大缩短了长潍唱,相比十年以前谰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吐脱。最后一点倒锌撩,怎么协调人机界面忱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苗,也将是一个很大的挑战戈。    刚刚讲了很多欠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素世控崎。首先是效率问题俺九险,要调整警告反应的时间僧露,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹦?警告干预是否可感知与理解烦?第二是相关性络狙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桥损触?是正确的警告还翻,还是漏报或误报辽?比如说路前方有一辆大卡车勃幢,系统把它误认为是高速路交通标志牌谐,而不给任何警告榷邓挎,这个明显是漏报蹲郊。但是反过来说牛坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钝,从而警告干预敌,这个就是误报哨槐,这也是第一类和第二类误报的区别共落炬。最后是接受程度捞氨款,警告是否很高程度被驾驶员所接受柒限面、并配合罗巾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邻媳,所以这三个因素之间要互相平衡嵌背。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涵编捞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玩赡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等食幸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目貌彭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朝辟势?是不是因为最近自动驾驶垢森、无人驾驶炒的很热讨?同时还有一些顾客在问琉狭蒋,自动驾驶以后八盯,我们的驾驶乐趣在哪里剖俏?因为很多人喜欢操控德匆,喜欢在山路或者赛道上开车扔。    我们完全理解这些考虑夸高,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况川及燃,今天早上我走的是中环寒阔惫,走走停停茂搁,就像这幅照片中般的拥堵窟捞。当然付炽仍,交通拥堵也不是中国所独有巩始喂,随着城市化进程的加剧葱臀,这是全球性趋势簧。请问这样的驾驶乐趣何在涸陪怜?    除了拥堵朗粳,还有安全问题混寸共,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尽漆滇。城市化的发展也加剧了空气污染凤敦充,以及可持续发展与能源的危机驾。对各位顾客来讲闪程损,还有实现实时互联和出行便利的需求词。    所以号裁花,自动驾驶对社会侠浑、环境和经济带来的益处是多方面的铃膛即。首先脓看,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俩脾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醇摊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衔畴,即使提升不到100%安全倦,但是97%闭嚏拱、99%可不可以栋铅?自动驾驶还能连带产生其它的好处躬殴胁,改善拥堵摩挥、节省能源消耗朝、减少大气污染呕宠,以及使旅途时间利用更高效墨搓彤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利实,但我们说肯定也有挑战娇捻,世界上没有免费的午餐封窜。对于使用者来说蔡,有人机交互的挑战拧烂钢。还有失效模式控制时,万一系统失效以后仟,怎样用冗余系统来后备控制庆。有跟其他车辆系统的交互干荚,你不只是一辆车单独行驶在路面上思鸿。怎么感知环境颊怂懈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知版箍茫。还有最后一个舰盘,再好的系统纽,当顾客不当使用的时候豪返府,怎么做这方面的技术应对处理耿帮匪。对于车辆设计来说姐假峰,还需要各种各样的冗余系统做后备拳,确保自动驾驶安全宽管皖。    其实访,自动驾驶不光是技术问题井,更重要的是对社会和伦理的挑战尝躬本,大家是不是能接受饥?首先汐,什么样的商业模式句魔,是我们现在继续卖车的模式跋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式热北。基础设施的改变亨惭,比如说车道线稠插、公路标识的统一舌趴,这也是非常重要的垫。还有保险公司是否接受坑贰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杀。最后是公众的接受程度唐两,法律和法规的约束孰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注超舅熟,从而也引发了很多相关的讨论恃立窝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么书舅?我们非常明确倪馅申,这也是一贯的战略递,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褥提办,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卢。    这里举个最近的例子期逼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抵图判,已经在欧洲量产上市协,今年下半年也将在中国投放市场看碘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统能,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脑,而无需跟随前车画判纤。要知道拭笛先,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的备。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饰朔,那就是到2020年垢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坚弛。这是沃尔沃汽车庄重的声明窟,也是一个非常具有挑战性的目标棺霖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轰陈棱?    我们认为首先要充分研究逼,通过真实用户与真实交通比藩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑。还要多方的合作萌铜,沃尔沃汽车通过与包括供应商撩、大学研究机构成,以及政府部门在内的强强联合垄我凹,来应对全球挑战袱疮。自动驾驶之路没有捷径蒋厕物,就像练马拉松一样厦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陕拣、循序渐进的鞘谩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盆赣,我们走的每一步也都要以安全为核心昂。我们要以客户为导向槐芳搭,通过提炼典型路况慨,悉心定义测试所用的通勤道路敌,同时尽量控制风险腑。在技术成熟之前挎家据,必须反复的测试梗,以保证安全与可靠贡素共。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目背赎:要验证对社会和经济带来的好处任检圃,是不是适合当前的交通环境软,顾客靛、社会公众的接受程度李,还有道路基础设施的支持是不是充分酞擂,与其它车辆和道路使用者的互动松乖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定固董。    这个项目其实已经在2013年正式启动了母拒,真正的大规模测试将在2017到18年窘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咆污,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试救寂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睦。    上图右边是哥德堡市区的地图困搽沮,这条环路相当于上海的内环或中环裁,即城市高速交通路敌瞎亩,是没有行人糯谭泥、自行车碾凌,也没有交通信号灯独虹烧。自动驾驶测试者是租赁顾客啸貌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉断铂。在驾驶过程中蹭较花,允许处理其它事务上,从驾驶员监控到不监控司,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棺瞧参。    这里我要讲个非常重要的概念立,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汰妮急。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段田,驾驶员还是负责监控和指令遍厢菲,必要时盒材胁,还应尽快接管人工干预酒瓷,所以还有不少局限性插婪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控努财,车辆负责监控交通环境磕,根据路况决策和反应豪篓朽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屉背项。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溅攻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已告帽涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刚窖渴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度般险,驾驶员需要对驾驶负责妥秤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弦馆慨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凳寥闭,或者SAE第4级的程度轿烫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侣捅荷。可以看出层桑淌,这是两个阶段之间非常明显的分界线簧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理担,简单地讲嫩坡,是通过多传感器融合菲,包括单个或数个摄像头抡圭随、毫米波雷达杜商被、激光雷达尚姥、超声波传感器等使冲筋,加上云端和高精度地图毒谁,来感知周围环境拣呐充,评估路况和交通状况虽,相应决策与控制喘衰荒,最后通过制动侥吩幕、转向和发动机系统来执行干预呻杰。处于安全和可靠的考虑陵芜,我们有备份系统孺,冗余的执行机构沃散枫,万一其中一套系统有问题盲舶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孝江脆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彩闯群。2017年庐川力,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恕劫妓,随后我们将在中国穆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刷查。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疮劲,自动驾驶的远景又如何秘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绘凡。如果大多数车辆有自动驾驶功能捍抡翔,车辆可以与人礁卫、车纷赔、路互相沟通灿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酷纬河,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佛胸稠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煎饯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺共帕陇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感链姬囤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茶韦。 责编签:李芳" "   从很多角度来讲晾县芜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的椽殴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沮杏惕,国产化是必须的道路玩涤媳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惯嫩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市覆困携,能够接触到更多的消费群体拴汐币。在网络发展策略方面混,我们会更加看重网络的构成形式哪嘎空,像城市快修店挂可踞、售后维修中心加驮淑、维修工厂等兽墩,主要目的是增加服务的便利性爸丛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务末杏棉。    上周末(7月29日)丧枯,在接受采访时私跋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孩,回答了中国经济网等媒体的提问膝票,内容涉及国内高档车市澄峙省,宝马在中国市场的发展战略策淘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣撵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敦奴列,年轻尽碴臀、专注崇看,富有亲和力;与媒体的沟通自然溺和燎、坦诚画靡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力把爆耙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓄恳鲸,刘智说悉灸,中国经济发展已经进入一个新常态镣,就是从高速增长进入一个健康刺顷、可持续性的增长希橇疤。但是塑扩阑,随着经济运行质量的提高骋,每一个百分点的增长逢厕岔,都是一个不容小觑的数量恐超。把这个结论放到豪华车领域九避么,我们所存在的这个行业甘井竟,应该不会有前几年爆发性的增长砂,市场会以一个比较稳定喊摩厢、健康磷米敖、可持续的态势继续发展偏。就宝马而言瞬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势法涎。比如瞪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售示剖诧,而是把新车相暇楷、二手车噬,技术保险跑何,国际式售后服务一起发展芯,我们叫“利润四驱”舱末,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赡娥似。    今年呢锻寝,在集团诞生100周年之际裴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揭惕。那么霉尺熊,这些战略在中国市场怎样“落地”莲佛涎?刘智谈到瑰惹春,宝马集团刚推出新的第一战略随,其中的很多元素不仅是契合中国市城馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膝。他举例说麓山,宝马提出的智能互联概念谴话村,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塑纹,领先欧洲10年以上竟杜欠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛾钩溯。再比如新能源方面杀辞陶。中国政府强调拔,到2020年新能源车要达到500万辆蹦培笆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线首,包括纯电动和插电式混合动力车型禽镁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宠。所以在新能源车领域撅妈澜,宝马会加大对中国市场的投入慷票。因此蝎尾下,“从很多角度来讲挖擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”默,刘智说番幌。 BMW i3    随着本土化战略的实施斜,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛。那么顶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的双芯嗽?刘智介绍说堂,目前伯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸡龄据。在几大豪华车品牌里面口,就进口车的销量来讲可热,宝马应该是最大的黄蔡炽。我们对目前的状况还是满意的笑鹅拜。因为这本身就是在我们的商业计划内廷姜烩。    至于将来荣继,刘智强调圈投抠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灰鞋截,必须在中国取得成功盗,在中国取得成功死,国产化是必须的道路”簇亥。所以切,宝马集团会继续加大对国产车型的投入未莆庙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓷蓬枪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗜。不久前读渡董,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车很猎联。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场白。从长远来讲佩,国产车型的占比会越来越高握。 全新BMW X1    近年来册丰,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿绦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搜?刘智认为忱睹,应该说毯,这是一个行业性话题滤荷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力然,在厂商给予经销商更多的支持配合后沪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势维绿。就今年上半年的情况而言方探,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澎。对比去年的数据吻煽燃,我们发现刷昧,不管是在新车毛利违撕敲,还是其他业务板块诫,尤其是在售后董截、二手车惟、金融保险等等几个业务板块峦骗,我们都有了明显的进步恢竭。因此酞韧亨,他觉得渐小:“目前魏,宝马的经销商网络是非常健康的”团。因为巫乃,随着中国市场的不断成熟棺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醇兔。从厂家的角度来讲虹唯,我们也不断调整新车的供求关系钵颓叮,调整车型的配比坝,调整商务政策抖雄凡。综合下来其豁,应该说目前宝马经销商网络挝孙戌,处于一个非常健康的可持续发展状态吞泡。 全新BMW 7系    那么烧,比较以往降,宝马在经销商网络的拓展上蛾,节奏会不会放缓一些康散娠?刘智表示航,在经销商网络上且亮,我们仍在稳健进行拓展逆假程,一步一个脚印地往前走毛阶尼。从绝对速度来讲从沽瓜,或者是从增幅来讲底搏叭,因为基数变的越来越大扦,所以这个百分比是越来越低的层,这是很正常的扔娃。目前版,我们全国的零售网点超过了五百家衡瞳,覆盖了全国所有的省市自治区巴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蠕弦伪,覆盖了很多中小城市糙地。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体热关。在网络的发展策略方面急菠,我们会更加看重网络的构成形式钞,并不只关注于网络的数量夹庭。所谓的“形式”就是像城市快修店蓟兑亮、售后维修中心抡案、维修工厂等等一系列的体系概念曝秀。主要目的是增加服务的便利性末棉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虚挽拦。对于经销商笛藤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐咀,让他们有一个非常健康良性的发展焙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜