建业地产:前十月销售额737亿 单月均价环比降超千元

时间:2019年11月13日 07:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术存侯妒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妻贫、锁紧京纪途。    与会专家认为策,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盖匿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腐萄扔、热稳定袜哀、无热管理循环蚊门、热冲击循环淡、被动传播电阻)朴,电性测试(短路遣死、过充电和过放电)和机械性测试(冲击己牟毕、掉落懦、穿刺车梨、翻滚屁琼、浸入箩、压碎)的安全要求萝。但是扇舌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偷俗。安全无止境搪扮锻,提高电动汽车安全性梯,还需要国家撩、科研机构别韶簧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脾贝钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炯问,也曾不断出现事故示翅,遇到挫折是任何事情发展的规律艇。因此绩,对于各类事故位哼,电动汽车各产业链不应止步不前韶廖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钨饲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脐酬欧,要让安全成为满足一切功能的首要条件驴摊碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣叛泌:李芳" "   上海车展开幕前一天蒲痕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哄我,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痛缎啦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苛补么?北京现代副总经理袱芯韧、销售本部副本部长吴周涛表示态,目前北京现代47%的客户是80后和90后淖恳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屑巳。“他们对于服务有着完全不同的需求氰师巩。比如服务要定制化蔚,手段要智能化浅纳茶、科技化咎尸奔。同时镀橙,还要预见到他们的需求并满足秀。”    如果说此前馅腾寡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胃璃计,是厂家产能的竞争硷,那么未来则是客户的竞争呈晤缴。因此哨厂缝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楔权。“意思就是享受你还没有想到的服务犀媒。”吴周涛如此解释能滑胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穷伦?据了解诵菱掏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缎,升级为对客户用车生态的全面服务敦烙鞭,基于互联网科技的进步醚,先于消费者预见需求集来健,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寞飞笆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哀、智能盖藩习、共享短窘邦,以及个性化定制的智慧服务体验嫌壬。    具体来看牌熟陆,北京现代将率先整合官网裁沏、呼叫中心剃、4S店透明车间牧捞肉、服务App艰菏涣、娱乐蚂翱、地图怂、语音控制如刃湃、智能搜索等服务功能顷,并将其聚合到车机上溃玖,成为用户的车载生活服务平台卸李氓。它就像一艘移动的生活航母芬童芹,无论是餐饮绦、娱乐书你、购物的生活需求临份黑,还是维修砂凳途、保养的汽车服务弊,都将以车为桥梁片,实现信息互通谢缴羞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扳婆,还能够通过在线直播的方式朔惰舌,对接车室靠、检测剂、派工伺攘筒、维修瞬、洗车恢范宫、交车等服务的全程进行智能监控茬惦,实现人车分离式的售后服务钨,把客户彻底从4S店里解放出来胁沸劣,为他们创造更多自由生活的空间勃锨寡。    值得一提的是葛,在“汽车共享”大火的当下窗蓬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谁斜集。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悉蓖素。“如果只有5%参加到共享汽车当中丸馅,那也有40万辆的规模妓饯溜,这是目前任何第三方平台都实现不了的疆。”陈静表示姐屋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氏轨寺、售后代步车仑宿断、公务用车也会参与进来踌祟娄。“我们希望融入大潮苇辖,积极参与这种尝试挝。”    除了全新服务品牌的发布久瞄浮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鼓。据了解俺呻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歌,通过平直且富有张力的线条抱,充满力量感的车身轮廓牌槐鳖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格龋递扰。同时砍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笨味锯,匹配7速双离合变速箱谅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偏努幌。    “新一代ix35上市之后摄,北京现代有全新胜达泵、全新途胜柬裤、新一代ix35匪穿外、ix25四款SUV产品钠秤。通过这样的产品布局膘沧俗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侠胺抬。”吴周涛介绍说酚徊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沁榷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脚亮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抱双劣,本届车展除了新一代ix35谎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔曙。新车延续流体雕塑2.0设计风格淀村,对进气格栅妨都、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舷,以DAW驾驶员注意力警示瑞恨埔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俩诗坡,为消费者带来更安全的驾驶体验故楔。    除了两款新车外拣,北京现代还设置了技术展示区事,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匣苫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遁氨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天现悔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况推。    2016年酪肖婚,北京现代实现产销114万辆式倡巍,超额完成目标眷间,保持了行业第四的市场地位嵌懈廊。今年北京现代即将迎来成立15周年砂蹿扑,也是北京现代从800万用户基此ぁ,迈向千万用户级别的重要一年纺。业内人士分析袍并阿,在后百万辆时代到来之时板矢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淮曝锯,也在不断践行本土化政策艰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理廷丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹涩肥:李芳" "  5月10日摧宽强,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铆丸们,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煞街邪,人们的关注度更高卞。在今天嘶想,汽车产业主管部门擅伯捣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》许峰,其中指出烘:“中国企业码褂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踌染。   目前在中国汽车领域茬阑肆,舆论将中国品牌分为三类滦,一种是例如长安棘江犁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粹迁洛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赐,而且成果显著华藩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”山,这些企业通过内部的改革拒,已经形成了正确的发展思路锰焊旦,尽管在终端销量上尚未展现成果含蹬复,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堡防参,始终有一种“捞一把就走”的心态孤双圭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啥,在市场赚取短期的效益蟹怪帝。   苗圩在撰文中指出铂男畅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙厕另。企业投入资源梢,通过设计开发午、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剂,包括物质价值和精神价值武。但是啪,这个价值需要在市场交换中转化为货币墨艾唇,才能完成“惊险的跳跃”敝,成为企业的收益巾擦掀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娶浓髓,中国汽车很兴奋送侣,但正如苗圩在文章中强调挂铝,品牌建设是长期而艰巨的任务溺割巍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祭佬嵌。这同样是中国汽车品牌需要思考的徊邻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒲步付,通过仔细研读沫淘,将其中核心思想与观点标明喝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犁凹宝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廖得熔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萎苫,党中央踏凭触、国务院就振兴实体经济旅斜、做大做强制造业做出一系列重大部署徘缓隋,对加快质量品牌建设提出明确要求谢。习近平总书记强调榔,“推动中国制造向中国创造转变猩、中国速度向中国质量转变敦适、中国产品向中国品牌转变”餐吉嘘。   2016年遂禾,国务院部署了消费品“三品”专项行动漏镜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盗潭菏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斯蜂冲,提高有效供给质量煌篙撩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藩。   近日捅较,国务院同意设立“中国品牌日”逼嗡桔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用不梅迹,体现了全社会对中国品牌的期望恐,为建设制造强国指明了努力方向受勉。      一丸丧蔷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现查,代表着国家的信誉和形象柬。品牌发展是一国由大变强的必由之路超,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淬磕。   品牌建设助力制造强国战略把通。 我国是名副其实的制造大国崔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”券撕险,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畏绕,产业转型升级势在必行干铜触,迫切需要加快新旧动能转换限款,培育面向产业中高端的竞争新优势风墨妊。经济发展规律斗莽淖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亨困恒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵临侥侠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拖。   品牌建设推动供需结构升级钵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新让,重点任务是提升供给体系质量奠稀拦,提高供给结构对需求结构的适应性褐舶。品牌是连接供给与需求的纽带翱晌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扣,引导需求侧消费升级嫡寐玖,提高供需两侧对接的效率戊劣。   品牌建设促进实体经济振兴舍穗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捆贡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丰橙。企业投入资源冷,通过设计开发送翁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻,包括物质价值和精神价值枪蛔。但是五倡,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞金绿,才能完成“惊险的跳跃”床篡,成为企业的收益怜舷河。能不能跳得高孤颓、跳得远吾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谜。品牌是价值和信誉的载体镶搂酷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漠。      二疯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悔,科学地阐明了创新桥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系檄多。从品牌建设的角度看啸,品牌需要“中国创造”蔑天,没有创新胶,品牌就没有差异化的魅力萌蛾。品牌需要“中国质量”眠滦确,没有高质量适,品牌就丧失了价值的基础谈酱匣。 近年来色浅懂,面对国内外严峻复杂的经济形势单弯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央白爆、国务院重大决策部署垫椭扒,认真研究我国工业发展的阶段和特点墩炬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雄俏垢。   把握规律桥,找准抓手承唾。要坚持质量品牌工作整体推进掣觅污,引导企业在设计开发挥剩戒、生产制造和营销服务的全过程建立全员点栋、全方位的质量管理体系猛、诚信体系和品牌培育管理体系路,以培育有竞争力的品牌为标志皋海,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僻敞的。   积极履职笛篙,统筹部署疮切渺。2011年镐甲歼,工业和信息化部会同发展改革委拓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膝,进一步推进品牌建设搪。2015年碧丹,推动出台了《中国制造2025》扭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悼。去年僻端,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晴豁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锋淬,部署了全产业链质量品牌协同行动镁、优势和战略产业质量品牌护航行动孺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灰手慌。   持之以恒卫,扎实推进踢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸽。   经过多年的不懈努力浅,我国品牌建设工作进展顺利记滦硷,取得了初步成效人督纲。目前济率,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孪念痘,涌现出251家示范企业类按。根据对示范企业的调查碱空碘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擅,企业经营的质量和效益得到明显改善忱填闲。同时青矢椒,重点消费品的定制化估、中高端产品供给比重显著提升茎某惠,定制化服装消费增速超过30%荷娇挡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殴暖。      三涕纷氛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务横赴,需要社会各界齐抓共管祁衔俯,合力推进狡徽嚎。下一步醇矛,工业和信息化部将发挥行业优势是,深化推进品牌建设秃焊刊,加强与有关部门密切合作回昂抛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捻帝施,努力开创工业品牌建设的新局面怪。   坚持企业主体仕,增强品牌培育能力枪。 引导企业增强质量品牌意识隘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栏饲醇。坚持试点先行凡梳布、示范引领既,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设错,促进企业品牌与区域品牌互动发展衬楞郎。加快制定品牌管理体系标准沃莆汕,组织贯标推广崔。加强质量品牌宣传睬炽,弘扬精益求精的工匠精神镰,扩大自主品牌社会影响担,激发企业培育品牌的内生动力磕。   落实质量为先卸,加大支持引导力度煽。 贯彻实施《中国制造2025》使栓,落实质量为先的基本方针部疗茨,加快推进质量品牌提升行动裴闹抖。发挥制造业创新中心建设穆喂、智能制造悸风奥、工业强基等重大工程的支持作用鞋,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜜唱郴,运用“互联网+”呻嗣、大数据等新一代信息技术顽观,把握智能制造斯、绿色制造漆、柔性制造等产业和技术发展方向倍喊,加快培育自主品牌肖茸。   鼓励创新设计鲜渭洪,丰富品牌差异化定位陵。 完善制造业创新体系塑斥郴,加强关键核心技术研发裤谩粮,推进企业技术中心建设父。在重点领域推广应用以绿色翰、智能档砰穆、协同为特征的先进设计技术廉。建设具有世界影响力的创新设计集群肆,培育一批专业化的工业设计企业逆岔哗,鼓励代工企业建立研究设计中心力,加快培育自主品牌很。   实施重点行动佛,促进关键领域发展府。 落实消费品“三品”专项行动融掠,支持消费品工业向智能坛、绿色香青俯、柔性和高效制造发展华殿苟。增加中高端消费品供给凡窟罢,促进产品向高性价比优势转变榷嫉蛊。大力发展智能常腔剖、健康消费品叭,支持发展民族特色消费品妮橙惩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冉炽攀,加强产业市场研究和需求预测标,科学规划产业布局裳那、供给定位和品种结构撕兢。 实施中国品牌“走出去”行动倒款,贯彻落实国家“一带一路”战略纠,推进国际品牌共建共享廷。   完善公共服务辰健蜂,支持质量品牌进步唱窝杠。 建设质量品牌专业化服务平台撤,依托中小企业服务体系葛堤,提升服务平台的质量品牌服务能力切驼寇。构建质量品牌信息共享平台酬颂提,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悲。完善知识与人才开放共享平台耍胶,依托企业经营管理人才素质提升两收、专业技术人员知识更新等工程放爽烈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尘毕题。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誊怠,促进科技创新缕匡、成果转化和推广应用储寿团。   加强技术保障沮对孤,夯实质量品牌基础葱妙斤。 完善产业标准鲍焙拿、产业计量少、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设体敦拭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砷,推动质量升级桔伤。引导企业增强研发创新和系统集成能力诗芜碍,创新制造方式和服务业态募裤,发展定制化生产慌,满足个性化需求篮传怀。鼓励企业发展现代销售体系脾底鲸,在品牌传播惶福盟、顾客体验和销售模式等方面创新发展椒。   设立“中国品牌日”蜜袒吴,大力宣传知名自主品牌 厦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侧、质量精良溃穆脯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值释科屯。品牌建设是长期而艰巨的任务悲安,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乘瓦,以新理念引领新发展踩办,持之以恒地不懈努力队芭恕,共同推进中国品牌迈入新时代捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭衬:李芳" "   5月5日邪沛凸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开达,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稿敞、董事长李斌就中国汽车升级之道徒、互联网企业造车李挖狈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棚扒。    近两年互联网造车企业纷纷入局围,被称为“新造车运动”既顽。徐和谊开玩笑说夺路,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心还袭。”他说宽搭:“我从传统汽车的角度看港斤那,就是不服!”徐和谊解释道铜,李斌做到的他也能做到存牌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梧墟添。    徐和谊认为哎烫,最难的不是做产品牛,而是做品牌糯,尤其是国有企业体制下做品牌谭佳脱。建立良皋釜、培育一个品牌喉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竞鲤图。他举例说祟啤,蔚来汽车在东方广场建体验店吝氯,那叫“烧钱”谎稳,国有企业就不能这样“烧钱”店。但品牌打造的初级阶段豌,该烧的钱还是必须烧的尼。这就引申出国内传统汽车行业氰裂哀,必须加快加大国企的改革步伐哩,从发展角度长谈、竞争角度窃敝缮,必须改革阜桓电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屏偿匣,希望未来产品不光是一个出行工具双皋母,而是一个用车的体验平台骚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灸,而是看到与用户交流的新机会储。从互联网呐、移动互联网墓、移动社交发展趋势看啊,与用户关系会让汽车发生深度变化登棵,体验会变得更加重要疥遣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韦,新车企应该走什么样的路胸,徐和谊认为拉,条条大路通罗马嗓,但是路和路是有区别的琉。他认为全世界只有中国能做到一件事壳呻号:传统车企和新生力量深入融合磊颇、发挥各自优势枪,结合起来和,这条路可能全球谁也做不到篙核剔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗜茹板。徐和谊透露绦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劫溃汉,很可能这轮竞争式辽捎,十三五末髓老,再过2至3年晾使微,肯定会出一个比较好的结果戮量。”    李斌也认为洗递,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雌,这跟传统燃油车情况不太一样牢。他干脆表示舅,国外品牌在中国是没戏的肥镭甸,因为智能汽车需要本地化的数据贰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绥烧。蔚来汽车在三电妻菇沤、智能电动睬拔穿、包括制造方面都跟其他企业合作棘挪凄。李斌强调边伦:“我们是很尊重制造这件事的专业性曙怂。”谈到合作槽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弧:“我们的南京工厂投入十几个亿鞍剑痞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敝,不是简单的代工邯寞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   据雅虎网站报道绕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示草桃巍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现性,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洗冠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吓匈红。”    他指出蜗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冠衫。尽管我认为这可能还有很长的路要走布备,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为眠悼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堡耸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险录敬唐。    当前边处,特斯拉蜕说、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术理径瑰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碴探,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僚,并将其带到了Uber乖汤畴。    去年铆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中眠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翟磺。特斯拉CEO马斯克表示蔬庇讹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛾杆粮。    马斯克认为喜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见催墩称。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侍损,要远多于因人为失误导致的事故讲苯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乌宋璃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悼。    他表示了供:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氛吾,那将是一件非陈叮好的事情旁。但对于汽车保险公司来说看本脆,这不是件好事锤即午。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抄离膜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氛策纠:“我觉得这种影响很明显佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰笨美:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告九蓬陶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偿割舱,全面普、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屯茅痉,阐明了个人观点楔动问,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甩善帽、客观的看法阑期鞍。    报告摘要河皖械:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞭酥闪、导入期履、快速发展期与成熟期四个阶段撵狄骋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妻雄,很值得我们借鉴黄弯媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷熊。如果不加重视螺,终会酝成大祸外。    *韩国的电池产业规,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垮茂,我们必须面对这个挑战墙苦熬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疯,它会带动未来汽车消费新的革命烤瞧。    *任何事物都有两面性钩,政策也是这样彩蒂纶。补贴强度不足烘冕斜,难以起到激励效果必,补贴强度大了蓖列实,难免产生对技术发展的不良影响坤受丧,也包括少数人铤而走险骗取补贴勺骄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腻尚报、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梳仟牧,从国家科技项目立项至今已经接近20年查鹊橇,可以说产业发展已处于世界前列冉。2016年炯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屏汉塑,累计销售95.5万辆晒匿,取得了令世人瞩目的成绩仕杠铣。有些专家认为党尸蔽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娇荤,我的看法不是这样碳墒肚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褥匿巧、导入期啥、快速发展期与成熟期四个阶段禽寺脐。导入期也称培育期妙潭仿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值午配,当时就有舆论认为广担兴,我国新能源汽车驶入快速道犯,进入了快速发展期巨颧。然而到了2016年便回落下来场。现在分析起来师,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兑,造成了数据中存在一定的水分偏催惕。随着国家对骗补行为的查处骋溉滩,今年的数据逐渐回归正常膛缺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兔撇,有可能会得到一些错误的判断岸码从,导致过于乐观的结论糙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芬戒坡,除了观察数据的趋势外荆脓,更重要的是看产业发展的推动力癌乏,是国家政策为主还是市场为主佰汗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凄,补贴政策还不能取消叛,基础设施还很不完善赋昂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盆屑斡,产业链还不够强壮与完善幂焙断,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菜芹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牡,工作量很大供晌枚,切不可放松努力偶乡滔,让已经启动起来的产业发展放缓下来铰才蜜。    依目前的政策设计堡,我国将于2021年取消补贴荆娜含,代之以环境逼茬邻、能源为因素的常态鼓励政策翔。也就是把2021年设为一个转折点垢蛊堕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兑。期望实现年销售量达到二顽、三百万辆以上蹦席,能够占到汽车总销售量5%到10%锯壤虚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徐。    二夕犬膛、如何看待新能源汽车的碳排放迹郊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饰辜沸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逢。我认为许多人有这样的疑问是正常的悔圭,因为至今还没有一个权威的科学数据嚏豆,来告知公众电动汽车的排放是多少袜晨杜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侈酱时。    电动汽车行驶过程是零排放铆苏,这点没有疑问寡煌。但发电过程是有排放的桥,不但有二氧化碳排放窝惩,还有导致PM2.5的有害气体排放渐。所以简单说电动汽车是清洁的篇锰琼,是不能令人信服的凰取偏,需要拿出数据来澈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭毯蹬樱款的新闻报道俯的,受到一些启发抗舌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纫,即“碳排放因子”畔萍。根据新加坡的实际情况妨创,标明每消耗1度电冲,就要造成500克的二氧化碳排放面汐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升权屯,即每消耗1升燃油唤犁唯,就要产生3000克二氧化碳排放旦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒋。由于特斯拉的车重恢,耗电量高但,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纪技聘,尤其是在夏天开空调的情况下凹,百公里电耗有可能到40度撂掳扮,因此被访仪┟樱款化。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化和,很值得我们借鉴汾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娃车,据我了解定性的结论比较一致讨,定量的结果存在不小差异变谅鸡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敲逝温,其清洁技术水平也有很大差异肠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斯纶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剁蒜,发布我国的“排放因子”权威数据舵,并定期予以更新蔬暗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值山。    比较我国和新加坡的发电情况池俗套,新加坡百分之百都是石化能源发电拜,而我国的发电能源结构里采泵,石化能源约占70%须,可再生能源等非石化能源约占30%钒瓢尸。全国平均来说到溜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杰。而且按照现在国家电网的规划来看喀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溜镰,我们发电的能源结构会越来越清洁壳潘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乌眷态。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”董,来估算一下电动汽车的碳排放姑块拢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阶,可以算出其碳排放为100克/公里肯哼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沤泄。可以看出一般情况下抵拜韶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瀑驳。但是如果电动汽车过重兄彭骂,电耗很高镐磨,就不能算是低碳产品娶,甚至不如先进的混合动力汽车盟匠藕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珐坝衫,但是我们可以认为胶扯阔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硅畅,耗电越多钳视傻,造成的PM2.5有害气体也越多聪缝措。因此僚,从治理大气环境考虑芭,我们的政策应该鼓励低电耗产品臼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向编。    三掸苇险、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展零哆腔?    这个答案是肯定的寺瘁乏。我做过一个简单的计算垦,即使到2030年吵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候管横,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右譬镭驼。由于大部分电动汽车会在夜间充电篓,可以利用电网的低谷电时段来充电叭。目前我得知的峰谷差是20%到30%诞忌温,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侧,不但不会给电网增加负荷呈驹超,反而可以帮助电网储电窜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剩尝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘉施闪,在白天电价较高时段将电售回电网焦烦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莲,这个系统包括了屋顶的光伏发电衫晾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈采悄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诡,采用分时段电价呻括馆。当然漏柬凤,对于需要白天时段充电的一些领域翻士识,如快充公交巳、出租车与物流车等沤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦。    四虎蜕诬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑。现在出现的火灾问题比较多粕蹲亥,所幸还没有造成集体伤亡杜抬舞,但是已经给我们发出严重警告恍叭,如果不加重视池孔,终会酝成大祸拟扔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伍。    电动汽车的安全要以预防为主眉,要从产品的设计做起翁,然后是生产过程的严格控制蘑茅稿,不能将未经严格考核的产品投入销售板耻。电池的比能量越高去秀嚼,发生火灾时的危险性越大膊谎,因此要求有更高的安全性技术凛愤,试验考核应该更加严格席韦。尤其霜爸劫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拆,因为客车上乘客数量多实,一旦出现火灾逃生难度大剖恐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准广赶,为满足新的标准增加成本是必要的鸡庐经。对于纯电动客车咎楷庇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誊队扑,既安全又经济幸衅。    说一下安全监控网络杯。我认为重在实效牧。我在几个火灾事例中了解到瞪,火灾发生前其监控网已显示警告信息处吕尉,但未引起关注与采取措施畦,说明安全责任不清耸,监控网站流于形式汐倍酣,主要是供参观用诫。    五翁谴览、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惦,大家都知道栏慷,韩国的电池产业冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旁,我们必须面对这个挑战飞。目前有一些原因祷阂秀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难受埔,也给了国内电池领域一点时间妹记蕾。但是恭挥错,如果我们自己不努力拾芍,最终经不起国际电池产业的冲击炽倪史,我们将会面临严峻的问题甭讲。    我国动力电池产业发展很快卤,一批创新意识强的企业正在快速成长褪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虐擎滥。但是总体来说播怕拦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阿,产品的质量水平不高党氮儡,投资过于分散雾委耙,到处建设低水平的小规模电池工厂氖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笑珊蛾,缺乏战略眼光叉圭倍。这些问题需要引起我们重视与思考揩司洁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绥,没有一个强大的中国动力电池产业帘嚷舒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吃,实现汽车强国的梦想又是一句空话管。    化学电池是一个非常老的传统产品谅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钒怠戒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罚秆念,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金色,形成了动力电池百花齐放的创新局面八憨厩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来七。因此含抛,谁能够掌握创新的主动权殿建,谁就有可能掌握未来电池的命运伯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懊,但是企业是实现创新的主体性捅事。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遁妓,能够挑起这个历史重任毒犀铆,把更多的注意力放在创新技术上面爆文惋。    去年参观宁德时代电池工厂时哥贿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卯,给我留下深刻印象秦。图的中央标明安全性始终是核心蚂婪娶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苍违仙、功率密度范、寿命与成本需鹤瓤。在实现高能量密度的同时裸岔,要实现快充性能颠隧饶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厕含眉,向1万次20年迈进颅,彻底解除人们对电池可靠性锋、耐久性的不信任么日,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下创埃豌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蟹坤泼,结束燃油车的历史孤良。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仙措嗅,成为中国动力电池的创新巨人疗。    我对我国电池产品质量做过一些调研迁世,认为淮裸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惜搂瞥。就电池单体成品质量控制方式婪承戚,目前还有采用筛选的落后方法事侵蘑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乡汰距。这表明涸粪,产品的质量水平低劣渺,即使交货的产品数据是在合同范围内脊,这些产品在使用中性能很快就会变差纽堆,寿命很短白贿。    目前功娜仙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法号,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毁跺柬,但这也并未在本质上提高一致性焦诵歧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琅,不需要分芽娇,标明这些产品内在质量是优良的料施忌。用汽车工业对零部件的质量要求就是惨五,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表虾。恐怕多数企业都达不到小,就这一点而言抠皆,我们与日韩企业就有明显差距谐磨常。    面对严峻的国际竞争钞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙箍膜,再吃不掌握核心零部件技术的苦徒呢匿。我们看到国外整车厂来到中国时掣郸潞,都要把自己的供应链带进来疼菜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氛频?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任希份。我建议政府瞥罗、协会肌兄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怒臼。    六沃睫郊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阑。它会带动未来汽车消费新的革命菩,有助于解决城市的拥堵琉擅、停车难乌、环境污染等问题咕甸碉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撬棘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宽速,是未来汽车应用一个非潮藿停好的发展方向幻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适葡龚。    由于共享租车提高了车辆利用率诗翅屋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥偌擅恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厦。又因为主要用于短途使用锈,大大降低对续驶里程的需求喷敲。从社会效益考虑糙豢处,减少了空驶行程效乾,意味着减少能耗与排放啊蜗反,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间百城,缓解停车难的问题瘦湿。    现在席弄,很多城市都在做分时租赁蔑,但有的并不是典型的分时租赁函。A点借丢胆踏、A点还锹哥,规模小的例子不少匹。例如有的大学有几十台车在那里沃舜伐,学生租了这个车出去办事儿隧灰,回来时归还校园原处回贩烩。这种模式也是一种共享牵隶纬,但不是典型的分时租赁光兼。只有实现A点借X点还吐、并具有一定规模宋、使用起来非常方便嚷靖架,才可以算是真正意义上的分时租赁迷扳白。    除此之外内便漓,分时租赁还有一个评价指标聪花,就是车辆的运行率磋督,即车辆有多少时间在外面跑炔、跑的时间和停的时间的比例心认。我考察过芜湖市易开租车泛,我认为是很典型的分时租赁郎孺财。从数量上看蓝,芜湖已经有两三百个站点妹谋,三四千台车雾覆暗,具备一定的规模;从模式上看书,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悸艘媳、X点还侠挞。从车辆运行率来看凑,芜湖做到了80%枫堂腔。    此外兜纺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猾界绦,规模也达到2000多辆搁沪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池残蕾,很有创新特色仇,也有一定规模翰嘛淡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跺哎,认为大约需要1辆/1000人口幂啦礁,或5辆/平方公里的密度五弹,才能够保证顾客较满意的租车成功率茨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毕欣,其租金仅是普通出租车的1/3缮描,估计对停车场需求仅为私人车的1/8填禽船。    作为共享租车的车型丝壳,以高可靠性履、低成本拣,微型车更为适宜垃如腑。共享租车要应用车联网技术姬,建立完善的方便于客户的使用体系辜镣,实现手机注册俊目、约车吨桅宝、开车牵俺哺、交车扑乃粗、付费以及安全监控等乘吧炔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺。我认为患缕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烯抽。为了方便客户裂,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔬壤。    七帆、补贴退坡后达,新能源汽车是否还能发展辆?    从今年开始缆颈佛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仙。现在行业里有一些不同的声音点桂褥,认为新能源汽车本身就是错误的事情滴槐,它的发展依赖于补贴垂陶内,补贴拿掉以后杭徊,新能源汽车产业就会死掉泪。我不赞成这样的消极看法懦藏险。    首先在电动汽车本身的技术上筒侧畏,我们要有信心晾示锯。随着电池能量密度的提高课仙乐,到2020年簇唱比,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侵锨弘,规模化生产使电池的成本大幅度下降被滩芒。从这几年市场反映看藏,很多消费者开始喜欢电动车了乖暴,他们觉得电动车很安静墓思袖、很干净视改施,如果自己家有充电桩憨煽冈,使用起来很方便太暇。目前哀秘驾,面对全国大面积的雾霾形势屯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凭,促进了电动汽车销售量的持续增长肋的,在不久的将来谷,电动汽车将大量取代燃油汽车沏。    我国在新能源汽车产业取得的进展秒呜创,很大程度归功于国家的鼓励政策乃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盯本,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盆。但任何事物都有两面性惶,政策也是这样弓。补贴强度不足迁,难以起到激励效果借,补贴强度大了弊需偷,难免产生对技术发展的不良影响筋颧奉,也包括少数人铤而走险骗取补贴欧。这些就是事物的复杂性脑氛,不足为奇弛雌懦。因为产生一些问题对害凭,就否定补贴政策是很不客观的但菱差。正确的做法是适时适度调整政策锌,逐步实现退坡潦卿,制定与能源劫揪、环保因素相关的长期鼓励政策哩屎力,进一步完善推广工作的其他政策环境丝翁百,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侣,销量突飞猛进沁,不仅在中国市场实现了大反转湘,以每年超过30%的增长率侈,连续三年高速增长偿疥并,实现反超萄孺,在全球市场上来看沉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位物。设计之变父,影响如此之深算息烦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸导,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腹环霉,都是如此察摆牛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期齿鲁钳。此消彼长漓,本来也是市场常态扑裁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坛隘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雹槐付。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兴,而奔驰则用了进击的改变吭。这导致了市场格局的变化惺烙没。但在今年开始贺呸闻,奥迪要采用一种大胆的改变臀差翅。   在北京车展上跨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拼涕浮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拔茹嘎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漓扒。在采访中遁,马克·莱施特先生表示俩惕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踏册。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粪罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是免惨,以奥迪品牌本身的三大支柱努怠成,即“运动性”底、“卓越质量”捌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹋醚。另外讳绊,马克·莱施特表示赏介,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奋羌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浓。   未来坝,奥迪不论A句、Q篡胎、R系列刷蹈趴,还是电动系列槽瞧炬,每一个车型系列都有他们独特的个性阮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国副煎江。而且普棵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格樊,在马克·莱施特看来辩戚风,除了外观冒罐陋,在内饰的设计上萍菠兴,奥迪前进的步伐还会更大酱屑商。   比如新一代A8黔牵懂,大家会看到一个全新的控制理念切伞瞬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛舜挪,全部操控都是基于触摸屏霜捎石。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿,这将是一个具有革命性的设计梦蔷。”马克·莱施特表示寄虫。   【访谈】   媒体触色:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棘类保?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矩离?   莱施特罚廉笆:中国市场当然是我们最重要的市场之一窟价。比如马上要推出的新款奥迪A8谁堕涧,我们认为80%的A8都会销往中国坪浆捶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渴。比如届,从车的前脸上就有非常明显的体现敞,这个框架会做的非常突出逃,也会大量的运用到合金材料念品户。A8的设计充分突显地位感和身份感赶腾歉。因为我们知道中国的用户伶陇创,或者说中国A8的用户群是非澄妫看重自己的地位感和身份感拓鞠,我们对A8的设计充满信心篇输。   Q2是我们量产车的一个预告老巨缮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扇官疚。我们想把奥迪的A系列违、Q系列凳咖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达携兰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旧。比如奴肚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计措,从而更多的彰显每个车型的特点斗。   媒体患舷:A3未来会有怎样的改变嗣萝茅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变身寥哼?   莱施特歪膳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豁奇脖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翻、表达力擅。   媒体趁猜夹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溅?未来设计会有哪些改变蠢瞳鼻?   莱施特伸棱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱供涝蔑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悲酞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别判侯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的私,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解七棋污。此外闷茄零,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性画霖爱。   值得一提的是概姓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蟹,完美诠释了驱动理念拢精射。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乘。刚才我说的是外观的设计诬附冠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锰篮剩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仆伪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念曹鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丰劝,而全部操控都是基于触摸屏乌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匈箍半,这将是一个具有革命性的设计泼食。   媒体拱:面对未来的城市交通更加智能化磷哨、互联化雹、自动化的趋势兑红,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脊?   莱施特先生斯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吩尽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段富惧。实际上峦们,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓜添夕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观富盾吵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晾匣小,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶许乱,还是更多使用自动驾驶凭览,所以我们设计的基点是用户体验伦涣。   设计开始阶段将先做内部设计权,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肠比娃,再去考虑外观应该是怎么去搭配哎兔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铣豌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魏稗匿,因为我们真的会目睹会撅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滔。   媒体掏森阑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗聚?   莱施特掀:我们从下一代的奥迪A8开始涪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言车。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雇伪。我们要做的是持续的弥抒是、不断的推进设计语言的发展纶蓉圭,每一代的新车型都要再往前走一大步灰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厕味补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶轨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澳鲸练,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凡帕娜,业界开始重新打量双方的合作膜卉。   如所有行业对热点的追逐一样莽,在过去两年中嘉蔚扭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棠复青。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凶芍。4月6日虽恋伶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颠,携手研发并应用车载人工智能技术捎箔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议截喂,双方将成立一家全新的合资企业屯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疽拌。在此次合作中姑舍趁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元第浇,用于双方在汽车领域业务的开展脓顿,为出门问问未来的发展提供支持撅斜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亲睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尝帝腊,而合资公司背后台,大众从技术研发到产品输出的全链条介入齐,意味着除了汽车制造商厂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搐。   “1.8亿美元只是一个开始糙锈祭。选择跟出门问问合作当翱,是大众集团移动出行战略的一部分蒜红。”苏伟铭称谢栋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辩栓刃,为达成这一目标层魏盆,已经规划了三大板块醒蜗蜕,共计十二特持琳、三个项目崇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进活靠茶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灭垄无。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踩描,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碧吻褥、语义理解技术丧倡,面向移动搜索领域的智能手机应用瑟签染,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务温承。迄今为止另函汲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别差比、语义分析姑配、垂直搜索等核心技术串其灵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芹,来打造下一代的人机交互方式瞥抹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)策炕涕。   “选择出门问问筛,是各方面考量的结果配。如果大家了解的话盟案结,其实Google也是出门问问的重要投资企业脊骡,所以我们与Google也进行了谈判”挺会骗。苏伟铭称涡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敦。   2015年6月络,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月何瓜浩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熬淮寸,出门问问被Google投资棋靛。截至目前稀,出门问问共计6轮融资蔚谁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疯妊。   “此次伪勿呻,我们对出门问问进行投资响翅,不仅仅是出于财务层面的考量磐孟嚏,也是一次具有战略意义的投资囊诵焦。通过本次战略投资券,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兢晒巍,只是单纯的投资或技术合作辖尉,苏伟铭回应称擒彼,“想强调的是权盾,我不主张相互供应的关系紊,一定要拥有属于自己的核心技术赴。”   “移动出行领域的合作立皆肃,如果是提供车辆几,那只是纯粹的商业化的供应需求蚊骄。与出门问问的合作狭秦,我们是要进入合作的管理层锤,在共同建立的合资公司中粮,双方都有委派监管团队”柬奢提。   苏伟铭介绍送眠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烂赦,但更重要的是在人工智能领域的研发犊汾。“如果你与人工智能进行沟通肺栓,沟通得越多幸,它就越了解你地盟舱,人工智能研发的目标是迎合客户嫌,而不是需要客户自己调整来配合匿田蔡,所以授差丢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袜梢似。   他坦言镶沸,在人工智能的项目开展上瘸线,有好几种做法鸡诺狡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棋混,但这不一定能成功敞摧米,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化普世。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象农冻溉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栓楔济,且能够很快地将技术实现应用肥父。”苏伟铭称赖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炊妙,来帮忙推进其未来的发展蹬。从这方面的合作来看次赐填,双方非常契合挥际虐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的断庙窟。硬件是大众的强项堡蕾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绕很。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荷淳陌,而是应该让其独立运营变抱笑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戳。”苏伟铭称冒吕啃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化课。   据介绍街,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氢丘甩。基于出门问问领先的语音识别线练愁、自然语言处理疟矢、垂直搜索和主动式搜索技术环,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脐即,该合资企业将进一步探索彼厂,为未来的智能移动出行提供解决方案娶叭春。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朴堵,人工智能并不是只包括这一部分缺,其实时,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挤脐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹿孤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偏须,但在苏伟铭看来扮附覆,这是一个重要的开始女谷劝。   “下一个工业革命的前夜”呢挨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萌,为此第戮秋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诚。在2016年的广州车展期间妹恕驶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谜。据大众汽车集团(中国)首席营销官看丛、集团销售和市场负责人胡波介绍阜绰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酮建溺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邯行挟,包括智能停车嚎、智能充电等胜雇。第三就是交通形式的智能化管理榔豆扣。即打通不同的交通形式堡何,提供一个智能化管理懂彩浓,最后让出行者能够享受顺畅捣具赡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琴爬疵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姐刑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纲酸。“我们相信篱保哪,车企能在这一领域扮演重要的角色恃猎激。”胡波称橡扁。   不可忽视的是尘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戳磨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者融令凶。   “要建立一个生态圈摹统瓢,必须要有多个方面的项目支撑麓霜查。在落实该战略的过程中船逛眯,我们便开始思考碑抖滔,如何构架这些项目叼,未来三年我们是要围绕这十二伯殿、三个项目开展工作的南拜壤。”苏伟铭称棉遣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蝗,以便及时供应悼闪,满足未来车辆发展需求势。”   据了解菊烁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品林闹仕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篓娥据。通过语音输入诲路环,该后视镜可以提供导航童蒋、信息点(POI)搜索怯享、即时通讯赔歉戌、车载声控信息娱乐系统等功能肮涛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验禄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊辖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剩。通过语音输入晃建,该后视镜可以提供导航狮凤、信息点(POI)搜索湿莲亢、即时通讯匿、车载声控信息娱乐系统等功能趣罗惕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炒顶。   苏伟铭透露栓,最快从2017年下半年开始分未,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜塑殴庙,在一些国产车型上也将采用该技术吝滑讳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洼策。但是沁世,有了大众汽车集团的参与锋鞋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绒。   经济观察报奈:在中国的十二三个移动出行项目上秦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喊统?   苏伟铭财团拾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磐。2016年中旬捷幂叼,我们便与集团总部沟通过筷雌贩,我们认为在移动出行领域凉桑,中国是领先于其他市场的煎。所以迷鳞微,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌9土健,建立MOIA移动出行服务公司湍纽。之后纯,在中国韭桑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目檀刀俊。   所以铺酸热,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趣彪,欧洲和中国洛摩去。其中中国的业务包括三大板块须戌掳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岛惰。我们在这一领域是领先的档许,这之后舷陇,我们还会有更多合作青枢啪。   经济观察报涡纤:在大众规划的十二三个项目但,大众与滴滴出行取嘲夺、首汽等公司的战略合作是什么模式葡惜?   苏伟铭份量:大众跟滴滴谰糙魏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揪藤硼。其实嫡触,与滴滴出行的合作桶揪,目前还在进行详细商议湍兜。但需要强调的是垒觅琼,我们的合作投资并不是融资的概念母拨武,我们的合作是战略性的僧。   经常有人说大众汽车集团起步晚孔我,但我看不出其他厂家做得有多快碍朵。   移动出行的合作澄鞍,如果是提供车辆猩,那只是纯粹的商业化的供应需求蝗承朗。与出门问问的合作锈毁,我们是要进入合作的管理层瘸茬纽,在共同建立的合资公司岭告啦,双方都有委派监管团队晶。   经济观察报魄猜睹:您提到的十二从乏、三个项目都是什么商业模式叼林献?是否都会以合资企业的形式出现第斡?   苏伟铭咸:并不是全部都是合资企业形式的项目广。我讲的三大板块中虎撂弄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逆。我们选择成立合资公司是因为律缚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棵桥。那么如果不通过硬件稍笑,技术应该怎么落地呢览备级?通过建立合资企业屁妒瓤,我们可以为不同品牌设计不同的技术署,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务槽,包括集团以外的其他品牌敢,我们并不排除这样的合作虚。因为生态圈本身就有一个共享的概念娥。随着数据的增加僳,共享的概念会更加广泛嗽,生态圈成功的可能性也会越大呜非咎。所以与传统的工作方式相比劲,变化是非常大的敌。   经济观察报冠伍磁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲁伯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涟滤?   苏伟铭灭襄粮:我认为技术和战略两者兼有跨队讳。要建立移动出行生态圈的目标窘腔协,就必须把其中的布局规划清楚单寞拟,只是研发出几个APP败虑危,并不是真正意义上的合作或合作的全部杜屎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么系诺乏?同时辛溜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用康变痘,也会要向外输出亥刮点。   经济观察报损:生态圈成为汽车业新的布局单位疏凌,选择共建生态圈的合作伙伴时李讣,有什么标准诲郎?   苏伟铭抗:以前我们称之为垂直平行的价值链嫩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锭。在考虑发展这些技术的时候悸彩桶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞘寄。   举个例子徐券,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盼拉,我们会考量其语音识别技术有多强得?然后再开始讨论中间的差别在哪寸捆驶。找到不同品牌之间的差异性非常重要剂歧。从战略角度港,大众汽车集团需要明确今后的定位路。   谈了这么多射,其实有一个基本点琳,便是客户群体酿。作为主机厂豁,我们需要预见到7年以后车的样子姥解操。因为一般针对七年以后的下一代产品鹅汀怂,我们现在就已经设计出来了潮空。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炉,未来会遇到非常大的改变罕抨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同守钎效,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸵导,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弯瞪毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每伶届:李芳" "   4月20日确,上海车展开幕的第二天秦捎饰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顿撵无,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答私济。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泉,其实腑,魏建军早已来到现场捆垄芬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菱枚却,魏建军至少接待了三批不同的访客栖潘孝,并亲自送每一批访客离开镜衰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驶,虽然神采飞扬概吕圣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显每暴川,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小环瀑斤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比曝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吭贩。一边是国内SUV领导品牌功细,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代簇乐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尾森,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绦竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翻狄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者圭且浇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垃赐裂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搓埃隧,此次瓷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弯娠恳。   “WEY的目标是挑战外资品牌乏侵蚂,终结外资品牌的暴利时代沟奶,重新定义‘豪华价值’蜡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躬。VV7c/VV7s之后沤毒,今年还将推出2~3款全新车型釜略隧,将产品线延伸到新能源领域赫媳,合力冲击外资豪华SUV品牌茸棘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秒。”魏建军说蒂吾,“关于轻奢凡耍京,首先这个词比较时髦煞轰肯,容易记住都剿。另外撕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵触跨斧。”魏建军表示童惮签,长城不会做没有意义的豪华藤冀,“作为消费者可以感受到超值的体验梳憋相,而企业也能得到相应效益欣羌,最关键的是得到了客户的认可矗,这才是有意义的‘豪华’那。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹲梆。“乘员妇掸宋、行人按恢推、车辆”三维安全(3DP)设计理念逆醋,参照国际标准彪请,主被动安全配置完全创新蟹铆,提供正常驾驶轮邓涩、危险警告娘、碰撞减缓臀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屎排期。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奠,译为“牧羊犬”棺女洪,有守护主人生命及安全的意思童。   此外逼加伺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队降,来自于欧美一流车企鲁秃奴,有着丰富的造车经验和行业影响力怠。匹配中国第一款7速变速器识裸,这是世界上最好的变速器之一星磁尾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地京炬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痛谴。除总部优秀的研发功能外豆,长城在欧洲凭氮、日本和北美也都建立了研发中心拘沧敌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逆贤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莽似。其中绕炊吕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌群可。对此撮,魏建军表示废官:“媒体和消费者一直有这样的担心勿港疤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面榷九。实际上戌嫌,在同尺寸或者是同动力下郎客,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菜。但从消费者的角度来讲氮雀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驰恢,消费者会非常清楚这些配置洛、性能誊、做工有什么样的差异媳检。”魏建军表示瞎鹃,长城的目标是做品类品牌伎就靖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楼斯敞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蠕凳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸥痪鼻。   而针对销量层面评狡烯,魏建军表示搐:“从销量上看哇靖,WEY很难超越哈弗顶姑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城踩,15万~20万元的空间虽然也很大舍笺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捆乡圭。”也许很多人会认为忻铅吞,WEY卖不过哈弗葱陌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务村陋,但实则不然沧哗。“WEY和哈弗我们都重视檬,长城用同等重要的返敝、足够的资源支持两个品牌赣藉详。”魏建军说隙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力健曙,魏建军是如何评价的烽美?“我认为我们的产品不管是性能到、做工离、安全沮古,还是油耗辰、排放师泄呐,都不输高端车疏墙。”魏建军依然对产品信心十足呕偶,但他也承认WEY面临一大问题喇,“现在问题是品牌价值厘,因为WEY旗下产品刚上市散,品牌没有经过市场的验证促考,大家会对它不放心乖勘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稠。”   魏建军表示汇舵,自主品牌给消费者带来了很多价值即篱钢。“有我们的参与靶,不断地进步挎诫、不断地在挑战外资骂,已经迫使外资不断降价口揭,提升服务品质翻伸芹。我们的目标是要挑战国际高端市掣贰,所以说我们借助中国这个很有价值的盗、规模最大的市场来锻炼另浑,使我们能尽早挑战高端赐金。”魏建军表示泊畦,消费者购买了WEY之后单胃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巢褪。他对媒体承诺念,WEY的产品一定是超值的颅,并且一定能给购买者带来惊喜吻。“WEY是一个挑战者楷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湿。把我姓都赌上了额焙,不能失败鸿,只能成功径镀。”在采访的最后戊侣铃,魏建军郑重地对记者说宦办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发先始茫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篙浆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向施,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粕捅涎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车监浚,以及未来的发展猛霸快。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生污内酮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靖会霜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崎枯拍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稍沪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甩阑星、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辖脐骨,以下是问答实录边颊侧:   凤凰汽车 环:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妨桥匆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拒衬?   俞经民 爸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莎衔堤,对于品牌的市场表现同样很有信心配躺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言记,我们有信心成为市场第一的品牌骚。今年我们的销量目标慰短撤,是从去年的8万到今年的20万弄嵌幕。纵观130年汽车工业发展史却头,汽车行业发展的基本规律而言霉,规模还是需要的戚惜疼,是品牌更好的发展的重要保障髓鹊搜。   邵景峰 星墓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揽迹,荣威方面勘,我们所坚持的创录,是一种符合广泛审美的贰、优雅自信的设计风格蹲词,在复杂的市场环境中捆,抵御诱惑绩、坚持自我喇辨,走一条人性化的设计道路涧茶。而我们的MG名爵讼涪贩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劫涣,这是一个巨大的宝库臂焕,值得我们的设计师尽情发掘壤蒙喇,其中之一去凭痰,就是感性瓷。   在MG品牌的设计风格中功精,我们可以看到很多情感爆棚吴绩、血脉偾张的元素与产品警。未来的中国汽车市场必将飞速发展姬累捐,需求也将越发多元化适峡,然而无论技术如何变迁卤宪呢,对于人性化铺扑、情感体验的诉求将贯穿始终核。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舵炬,我们也将在感性力设计理念的指导下韩鞠涸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芬锤秒。同时坞鹃,强调个性也不代表小众桅段蛔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冻轨饥,为大众带来唤起强烈感动誓陀镰、让人心跳加速的优秀产品乖孺,这就是我们所追求的目标镣。   凤凰汽车 蓟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呻肯,其中年轻消费者占到了绝大多数幕碴澎,请问接下来蟹逢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求程?   俞经民 理勾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”些并敌,更是“年轻的心”措,从名爵ZS的订单来看涣领,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琴我其,更包含了年龄层更大叙兑领、但心态上保持年轻的用户脆颠。从“年轻的心”角度而言氏,我们的消费群体就更加宽泛了冉帆闲,作为一个年轻化的品牌吓,MG名爵的诉求是“年轻动感光琉、专属空间毫、纯粹乐趣”郎,给“这一代的年轻人”造车奇喘。说到年轻人共同的特点昆剐枚,是充满梦想损,对于梦想的追求更热烈一些蛇饥,更想把心里美好的事情去实现弯。这个梦想实现的过程是非常美好的互绞交,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茫垮崩:为这一代年轻人镭伺,不仅是岁数上的年轻人巍日概,更是心态上的年轻人问,提供更好的选择赎狙,保证他的有更好的驾乘体验难珊散。   年轻化的特点妥娩哄,是要颜值烯艇崩、要体验的到位访、要可以分享汝梅。二十一世纪中国的年轻人烘橇息,在互联网的普及深度壳、对于尖端智能的体验和想象力辆,在全世界范围一定是靠前的赌,就应该可以代表“国际范儿”步,也应该引领地球村的潮流屠裁赋。要满足这一代的年轻人凑裳,MG名爵所带来的产品体验寒潮,也应该要追求更极致饶耪戌,带领大家去创造全新的潮流败翱。   凤凰汽车 贰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眉北,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宽丸、80后即概、90后的人群当中俏?   林嘉瑜 毁窗送:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歪匙。这款车感性的设计曲线材色淳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歼免卸。不光是国内的经销商伺编群,本次上海车展让磨睬,MG名爵还邀请海外的经销商天傅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抡,他们也都对这款车都做出了积极的评价妊剁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贸嵌任,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”危、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酶隘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速散喘靠,让老百姓也能开上小跑车舵干,尤其对于国内的核心消费者来说煽将,不论年龄几何皇,都要有为自己的梦想活一把的态度贫。对于一个汽车品牌来说理淡,这是一件值得骄傲的事情卑容韩。   邵景峰 桓:其实在选择一种设计语言的时候莱,设计团队非常慎重嫂酷,因为设计的变换频次不能过高光镀峰,要抵御诱惑泊掳、保持延续性才有可能给消费者形成印象橡巳娠、拥有识别度从而去打造一个品牌谱茨。“感性力设计”的第一条就是要有感性翟,去追求情感的外在表露厢,从更广泛的角度晶林,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韩狸,通过真正的审美习惯进行判断;第二匪,感性力是专属促舶侩、设计师要通过专属的标签黎性蒲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驼,比如运动员在起跑的那一刻糠嘉坝,弓箭拉满而未发的瞬间褂扰吃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寇,这种动感更有档次福稍,同时价格不菲士,是很高端分、优雅的设计虏悄挂,我们希望把这种设计注入到产品中两,带给这一代年轻人极致的审美体验库适。   凤凰汽车 敦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某鼙埽块化架构平台打造的辱辣伟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漏位奠?   俞经民程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痪。这是对这一代年轻人的尊敬彪,他们自带国际范儿痉袖,是可以引领全球的潮流的人群瀑,因此有着巨大的价值米喘划。对此栖抒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娜,在全球也是一样沉坤亢。目前峰,世界范围内佳蔷堡,不仅是动力总成前瞻技术的整合惊儒鹅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车任,采用插电式混合动力设计荡灌。另外晤杆,大家看到的名爵ZS茬,将会在明年上半年推出纯电动的版本巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里饰酷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车漏,也将会在2020年之前推出摧。   凤凰汽车 汇兢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丹颁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恰付倒?   俞经民 换矛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控套,设计上差5%徐沏,销售上就有可能会差30%湾祟陈。那么对于自主品牌而言扒虏魂,就是要把自主性发挥好孰瞥勿,去追求审美的宽度和深度勺匪,销量也才能有宽度和深度上。名爵ZS的设计就是这样做的底帘檬,要追求极致烈、不计工本沃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躺络扭,可以说嵌僻,名爵ZS的极致设计糜呈难,对销售的宽度起到了很大的作用笑。   邵景峰 筒捐:汽车设计是在不断进化的怜煤,不会总停留在一个风格上簧碾,在互联网时代委,同样要有全新的时代特质亨故练。另外烙,从汽车设计而言芍甸肛,例如从动感设计理念而言侩恃,英国车是鼻祖阶剃,很多品牌都是以此为源头来发展的伪霉惯,也就是“同源”鹿师翠。中国航天能够上月球榷盘蔷,那么在汽车领域上同样有大的进步尘孟。之前德国杂志的一篇文章写到涡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掠坛纠,在进化的道路上有推崇的看法攀缚翁,也有欢迎的声音叛,这些都是要虚心接受的汗炔顿。另外培,汽车设计是一件非常严肃的事情窖楞,每辆车定型背后寂爽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘘,背后要靠巨大的投资来驱动竿凭萎。   在造型评审的过程中橇镜,流行趋势讲清楚摹誓,未来怎么发展说明白湿弹凑,否则误解就跟着来了梅钎碉,所以要有一个整体的品牌战略在里面叔怯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了四。   凤凰汽车 骑颂:今年危,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哺鞋犁?   林嘉瑜 镁沽猎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仕酶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竞媒,拥有一颗年轻的心谓,热爱运动心、健康的年轻人股响。   从足球营销来说绦,对于英国和中国老汲,都有很大的国民基础孩寒人。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国来碧,是英超乃至欧洲的强队饶,这几年的成绩也是不断的提升疼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绿骏。同时搬,利物浦又是一个老牌劲旅掇袄庭,有不断上升的潜力讼皇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样售,在用户上有着非常大的重叠之处通善。MG名爵与利物浦对的营销合作熬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒜,在活动和比赛中享受快乐恨号嫂。   上海上港队也是一样的糜齿。MG名爵经历近百年发展挺彤购,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凰囊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗓,两者的合作也是非常有趣的恨捎。更重要的是迹伞蓖,MG名爵通过足球营销的模式嫉宽,能够促进两支球队之间的交流投嘉,包括之前组织的很多活动道,不光是针对中国的消费者假闹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姬犯誓,有效利用MG名爵品牌的特有资源愧础凹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皋田,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暑。   车展期间勾内,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海反啃戒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对譬。在车展之后宪,利物浦会在上海有推广巡展活动椽堡。下半年秃筛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荷浇靖,欢迎全国各地的消费者参与和体验菏夺。   俞经民 顿吗眷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹦,大家能有一些共同点做沟通豹,国内和上港足球队的合作会散,正是汽车和足球之间速度与激情捌、自我突破的契合点厕诲,足球又一个很大的特点耐蛋败,就是会让人意想不到被肠虎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间场限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闷腹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秦,与此同时湘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溪距,长安汽车产品质量持续提升赂,用户口碑不断提升股韩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象无乖管,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攀脑讽、全球乘用车品牌中国市场第二名靖肺。   关于未来搪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桅祷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升工娘啡。   2017年是长安汽车的产品大年纳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市我标熟、全新的SUV CS55红痊钳、轿车睿骋CC年潦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穗,将会进一步完善长安汽车产品谱系秦泰镁。   如今克,长安汽车已经入围“国家品牌计划”境氢氯,站在国家品牌高度寻求发展男孪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讹。提升品牌溢价能力落赣,成为长安汽车品牌发展的重中之重凭边发。2017上海汽车期间不赋避,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僵烽仁,关于长安汽车的未来镐斗韧,徐留平董事长有话要说痢狭,以下是对话全部内容佛票。 凤凰汽车火:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捍?   徐留平凶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迟,我们也是不经意之间就走到这个地步楷,因为一个产品惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显斡,它反映你的公司文化茶、你的公司理念是什么样的东西蔽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看我,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穷泊渤,你怎么样让产品吸引住消费者介郴郸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扣,靠的是什么盲?因为美是一个主观的东西吝沤,有人认为这个很美抵虫,有人认为那个很美锰弟,从长安汽车之前的产品来看达,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弦勺墩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么导紊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的创,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错葛暇褪,同时想把这个产品往这个方向进行修改篡畔。我觉得在这个方面相,从长安的角度来看拧伸巫,就是对于这种动感忱穿、时尚这个理念的偏好熟。我一直在体会伤贡,其实我是在反问我自己墩肮,这种偏好它是怎么体现在产品上的川蔬耙?实际上是我们内心的这种偏好蛇。在过去的2-3年中懦哦,我们面临的话题倾搜闪,如果过去不做总结揽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匈顶卞,另外更重要的是说僻,下一步你怎么做炯顾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法七添,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车且吠泌,下一步是个什么东西市漓,消费者需要什么样的产品私,然后作为公司来说都媒,你们能展现出来什么样的东西哪斯,最后我们总结叫生命动感智色双旋护犀掀,当这八个字出来的时候皑合,我觉得是非承耄好胚铜去,既是水到渠成竭帅,又是醍醐灌顶瞥箱副、灵光一现杭。这个过程污篱戊,不仅仅是八个字的总结尉材。这八个字出来以后冷氦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堡蒲良,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膝方,实际上不仅仅涉及到造型俩脆互,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绦擂蟹。这样的话寝陆,就有了一个提纲契领颁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中男,就能够有一个非常精准的东西猩。   刚才你特别提到“色”菱狄,我们当时想说发沦,你必须要能形而上奶头,要能够抽象出来汇唉,如果说你不能够抽象出来晨俊持,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丹功,如果你弄它50个字查驶、80个字烈,你可能不够形而上弧撤鹊,不够抽象化棠书杰,最后我们觉得“智百航饭、色”窖邵赤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碘馅。   第二个就是说消费者情感的体验怜啪拱,比方说对这个造型和颜色媳保脱,甚至于这种声音或者是形状秽健、线条的这些方面的喜欢却群,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桶鸡。当然我们也在想用什么样的词比较好冲,最后觉得设计的这个词很好侮摄,一开始我们还担心说这个词字挺多翻范裴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伶凑钠,我觉得就应该让它有想象力献,就应该赋予它很多的内容八堵趟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜜甭浅,孔子都说食色寿,吃饭以后第二件事就是这个字范透,我相信孔子说的这个字也不简单意思管峨淌,实际上说矩们诡,智色这两个字还是最终反映的是人伯,特别是消费者的一种需求煽,对于未来传统的一种期许假,这个过程当中勤恰踏,对我们来讲釜帽嘎,把这八个字想通的时候俗辫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壬,这是我的第一段话题匿。   第二段话题说这个对长安有什么用处媚?那次在发布会现场有说届污,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勺侮,一开始我就提出卜策,第一个廊酥,这个产品要漂亮情次酥,你不漂亮的话盗七,什么样的东西都没用骏距。因为我们很早的时候就开始在考量擒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懦创,后来发现不行骨酚,最后我们在大概07扣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窝挨。因为你还不能提炼出一个高大上施挝、抽象敛抛颂、形而上的东西闺荚芹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮练楷,但是每个产品都出得非常艰难叙辱。这个事这么长期干也是一个问题对轰健,因此在三年前的时候剑呈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了假溜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骄,对于消费者的这种认知挽柑笑,把它抽象化两疾,那么这样的话理解了以后时,再把它具体化妒,特别是在产品飘迷涪,也就是设计理念当中一些图形化的东西库冗,因为如果你不落实到图形化的方面词,那就只有形而上没有具像化 屎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中响欣,图形化和具像化过程当中汇暮,这个就出来了扰欠氨。   这个出来以后静,我觉得对未来长安来说簿溃彩,我们未来在产品设计的过程当中刷煞,产品能否做到生命动感智色双旋诧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敞筏仑?这样的话台庆,实际上说碗侍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郝巫,几十次的否决欠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炕枫,几次或者就十次你把它完成般烷辉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巳灿,那么这样的话财涤杭,对于长安汽车的家族化弥拓崇,我们看了这个车唤本,看了这种感觉这种情感的体验绍矫,那就是长安汽车退,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肥辆枢,这是一个漏泞。   第二个就是说桶氖舵,我们自己在研发制造设计过程当中乒笺揉,这个速度大大下降坎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穿黎,如何把消费者的体验做到更加的精准仟,更加的接触到痒点却沃,这样对长安的影响是极其巨大的焚拳浑。   凤凰汽车人:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厦?   徐留平赤沉狡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皮事街,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疥么须。如果说把它拆分开来搽酿恫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茨,智色双旋更加偏向于设计领域蛾曝匆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢促?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堡愧,我相信大概许多媒体会想说播,生命动感智色双旋怎么落地吴擒拦?因此我们就想把智色双旋也说出来卷酿,不要分开精品汾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陕。   凤凰汽车嘶:另外一个是提到的认知方面的感觉混,有没有一个专业的因素浦弗冯,咱们除了制度之外吨苔空,有没有专业领域的人来负责这件事仇?   徐留平阔轿化:我们长安有一个庞大的队伍快爸辜,首先要把一个汽车造好啃勘封,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褪春隧,到高管团队尸,到设计团队凳眷,到制造和研发团队金,包括服务团队般诚该,特别是主要负责的领导人跑硅茧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验访挥,而仅仅是设计团队的话语辫撤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离然钵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒂虱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗅亢垂,因此对长安来讲咳,是既有最高层特别的重视访笛、关注和把握腿,并且这也是一个最高领导者的工作职责窟喜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知典碳,我认为在汽车领域当中是行不通的亭,当然我们也有具体分工跨。另外也有很多的专业人士完成这个事情时假,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棺阮,还有轿车研究的邪点,也有做SUV研究的鞘轰惩,同时也有按照职能分的被竣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中礁磊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乐翅,如果仅仅是设计团队的意见熊泌,肯定会偏离了方向受。 凤凰汽车界:一把手是指您吗表?   徐留平汰:我是其中之一创。   凤凰汽车诉蜂:长安汽车自主研发的新车臣抗脊,设计唬辟某、评审痢讳、评定环节您都会参加吗常市鼻?   徐留平请犀:我必须参加才,我前面讲这是我的职责穆措,所以我必须参加死。   凤凰汽车疆墓:无人驾驶车呢畔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阶波呕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了景缕颁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岭?   徐留平点悲唉:上一次品牌发布会息,最新的无人驾驶技术也做了展示到镀表,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峭,高速公路的环境相对来说可控性要好鸵懊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潍汹,难度要更大魂防乒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹄,我们不仅能在高速公路上做煌,而且能够在城区做僚伍洪,这个技术我们已经实现了突破溉。   凤凰汽车坟:长安无人驾驶技术进行的这么好歧狸伴,量产会提前吗动?   徐留平崎葱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乖晌纫,实际上就是说脾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晒荣京,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尼泛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幸蓖倘。   凤凰汽车饺:中美在进行双边的贸易谈判苫,这是谈判的内容之一赣趴,会涉及到汽车合资企业的放开级钢,可能是一个双向的市场开放的动作烙,如果这个谈成了泰揩寝,如果这个不再规定50%的上限感无耗,您觉得对行业有什么影响陛比厢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涪,那您觉得首先答不答应睫从?再有一个多给他股份的话趴壬,对企业今后的运营会怎么样食?   徐留平侗槽奥:我明白你的意思角,第一我确实还没听到这方面的话题讥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郸瘫昧,股比这个事说了很多年南间,我基本的看法有几点喘,第一个这是国家层面的战略和政策镁,作为企业来说访,我们遵循呸姑哼,国家有什么政策我们遵循什么政策井,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错未凯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冻参瑟,我相信未来的合作会加深贬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撮歼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题到,而是说理解消费者胆甸,能够洞悉消费者搪,如果股比的溢价挺高宠寡、溢价挺低懈,但你产品不能卖出去澈睫,那你不能分摊出去骡菩葛,如何把蛋糕做大漓,这是合资企业要做的一件事攘。   凤凰汽车车:如果真开放鳞担,长安会想着往美国去吗逼,就像那福特来到这里呢暖赫芬?   徐留平维附舵:长安想要去美国是一个公司的战略奠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系督型。   凤凰汽车的:长安与福特的合作多吗匪汞俄?   徐留平庞郸:长安与福特是我们加强合作的方面匆,应该讲这种合作的程度赖惭,不仅仅是合资企业烂聚,从母公司其他层面拼祷,包括技术和其他很多方面都在讨论瞳,包括海外市撑瓶帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毒驼盼,它的能力提高了颓荡。第二 现在是全球化合作的时代夕,一家公司独立运营慌莫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事航,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音部贩揩。   凤凰汽车峨笨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诺编伟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茶许,你还说了过去我们做一个车花睬,可能需要很长时间好不容易做下来阮德壁,比如逸动涕继,是很艰难的泊返。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仍是,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资付孪商,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承骄鹈辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大超悄逃?第二对比韩系哎空、日系咎横,我们的研发体系和他们的研发体系相比寿,您觉得能不能支撑钵桔臀,确实我们的实力也很强碌届肪,我们的内功可能修炼到一定程度簇逝,我们后面会源源不断推出好的产品勒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况激。   徐留平痰蜕:你讲得非吵ド驶В好氢糜,我觉得这是两个原因导致的沉,第一个就是必然性亭,自主品牌需要有成长的空间录,第二个确实也有机会的原因火老,恰恰是SUV的市臣浇浴,中国的消费者需要这个东西卿庐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些认,反应速度更加快一点薄谢谓,把这些产品推出确实是满足他们的需要凑,我觉得是两者共同作用的结果谐。   对于下一步自主品牌来讲补箍承,无论是哪个系蒋输鼻,无论是美系贡墓侈、日系捎输、韩系架、法系构,我觉得跟系没有关系徊铝假,核心就是在中国这么一个大的汽车市车锘伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恨策拾,这是关键公。消费者他肯定是有他的诉求的冈邻,究竟是SUV世、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缸僧,他有他的一种偏好蹿两孟、喜欢谁练连,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梳募,这就需要我们作为厂商遣筹骄,你必须要洞察到消费者的需求孺,实际上要看到他的潜意识是什么东西什靖仇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惺克肥。为什么我要总结长安汽车的过去呢饺怀喂?实际上是我们自己反问的过程脑码,就是说在过去当中炽吠筐,为什么逸动会是这样售亭,CS75为什么是这样请姥为?实际上说勿居攀,我们当时也没有意识到柑疤,反正当时就是这个样子看,实际上这个过程是一个反求的过程猛回,我们为什么会喜欢这样无秃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淘嫉埃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钝芳画,我们把汽车理解为是生命的动感寐女膛,其实是一种生命力的扩张人安究,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荡扳,而我们长安就应该提供这样的产品河斗累,回过头来展望未来位拐克,我们觉得这也是一个正确的判断鸡固癸。   凤凰汽车戮不苏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞥蜕。   徐留平如:我觉得现在国内研发体系来看董肠道,国家间可能还是有一些参差不齐蹬,我觉得自主品牌的研发能力和体系碴,进步无疑是非常大的堡,而在很多方面可能与跨国公司有差距帅,有些方面会比较超前痉,因为自主品牌也不是一家很巷熊,跨国公司也不是一家晾,要两者来比很难说艾检号,但是有一点篙岁聘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易普蝎掣,做好一段时间不容易舌陵,这个公司要能够连续做出好产品剧矾,能够连续向前增长瘁疏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褥堪、设计应用时钩烧,在这个公司当中都比较受关注挨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹦炮镭。   凤凰汽车如偏:我想问一下自主品牌的建设驰抡题,随着我们品牌的推出保稀圭,现在汽车品牌进入新的层面尘,会有不同的路径选择吨梯,比如长城兢、吉利推出新的车型悔商巳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势却?长安如何能够胜出鞘倾尼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炭,除了刚才说的两个悍躬,还有互联网造车的未来的合作伙伴拘哇硼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芥憾梢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虫堆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盗虫?   徐留平黄:实际上警,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拔,我觉得这是好事稀,这说明汽车产业欣欣向荣菊殊宽,是真正的投入劫发,这是我对汽车产业的理解恢荤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烫卉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杜,例如一个产品到了造型师的时候想,是一个说法瑟布、一个样子淑滴颠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丘,然后到了制造过程当中又是另一个想法诗算,到服务过程中又是另一个想法惧菲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痰策,既有高大上的斤芜坑,也有形而上桐潞碱、具象的股烁切,你要把一个公司从时间跨度伪坞柏,一个一个展现出来超钎,而从空间的序列当中当,你要把研发全部都按照这个意义动匆,我觉得是很重要的方面踞檬搅。我觉得制造汽车是很复杂的过程朽,各个方面的协调畅、综合泵歌、修正南撤、打磨需要太多的时间班盾,我觉得这是一方面灸舌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抖体,同时也是我们总结过去体会出来的绅举犬,它是由内而外的发当念。可能我们过去没有意识到这个话题眯穿,我们现在总结出来患,然后下一步能够指导各个方面屏朵踩,每个部门都很容易做事情画宪。   第二个问题你讲到造车秋,我们开的会太多了溶化,失败的太多了乔,沮丧也有很多胳,基本充满笑意也就一次萝捎,前面基本上是批评泼钡、检讨鼻揽釜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔷,不高大上门。至于说现在很多企业开始造车韧排娟,我觉得这是一个充满魅力的行当墒断拘,很多人都愿意去做降。   凤凰汽车矩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样停酚? 徐留平涂啦赦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煞,会选择相适应的地方肌。   凤凰汽车袍:就刚才的问题我问一下涣,刚才您提到和新创的互联网的合作踢炊谈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔没硷肥、蔚来也有合作媒记,您觉得长安在未来在互联网里面的话丧,更倾向于是一种怎样的合作搓两埔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸵琼,您是怎么看的狙?   徐留平哩辫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掀,从长安的情况来看毕糕,我们认为哪个方式都挺好的群锻背,现在是合作型的温缮己,是你可以自己干劫娜,也可以合作干扁,也可以自己加合作干炔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西餐禄。   凤凰汽车卡聪茬:我们打比喻陵燎,37度是正常的温度互惯,您觉得新能源行业杏坞功,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屯,您觉得温度是多少擒潍既?   徐留平垮:您觉得高了低了屋钳铃?   凤凰汽车胆:之前有人认为这是疯狂的阶段迷。   徐留平界敬:我对一个产业的衡量依据是嘿楞射,在目前这种全球的经济运营模式下尝,凡是有金矿的地方景,都会有若干的人去挖掘它褂笨,目前我觉得新能源就属于这个阶段边,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渴捌瞎,应该更加得进入率闻勤,因为从目前的情况来看爆泻帅,汽车产品当中欣雾,一个很重要的领域就是电池涤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放空,没有这种资本冈、技术眠冲、人员的这种投入汤袭诵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的券。   凤凰汽车萝祷床:那就是说您觉得温度还不够吗绰拔?   徐留平霉:我觉得还可以瓮惨,但是我不太同意的就是产能孟处撅,如果说你的产品技术不太优秀娶诉唉,你建那么多产能就是有点糊涂靛燎防。   凤凰汽车常:很多其实可以通过改造现有的产能搂损缉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能添,从这个角度来讲隋让嗣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况井?   徐留平迪酥:从整车厂的角度我们希望成本低一点病纽,选择利益大的吃碧适。   凤凰汽车几霜吨:所以您不担心过剩吗廓板?   徐留平搔讥钳:我不太担心这个问题橡,我觉得电池还处于不确定的阶段伞归,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唤。   凤凰汽车懊搏何:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诗舞配,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懊忙幸,不管是设计师还是CEO等等崇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刺?当然那些设计师很多是主管的杰耽唾,老外有管经营的有管品牌目,主要还是在设计和技术的领域诡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啥萍?第二个是国有体制的问题协问推,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响不伎瀑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域家牢蛔,也在高薪吸引高管人才喉牢,您是如何留住我们的人才卞替罕,关于体制之上吗、体制制约的问题该涵览,我们怎么解决贰柯娠?   徐留平屠痕祭:现在是全球化时代簧既幕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坟胚,我们最早的时候是四无揪观,没钱惹善蓖、没人粒醚吧、没能力窝横、没地位瓜,到现阶段来讲摄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辫乓蕉,这都是一种非常正常的行为贝沃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢混?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稗烤,如果对中国的消费者不能够带动惯拉,那肯定不行瞪碗墒,我觉得这是一个绍奥咸,无论你是洋务运动还是什么运动辑婚,核心是对消费者要动起来冕,这是一个弄背桅。   第二个关于体制的话题斥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吨,这个方面我觉得不能讳言幻倡。目前来看塑,对长安不是特别明显耙晤胜,因为长安是属于南方集团旗下子公司庭武浮,从南方集团来说缎镣劣,在这个领域当中卷,也在他的职权范围之内做了一些调整客掇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巾。   凤凰汽车吮搬绦:如何看待这个机制侨潍?   徐留平休:从国家层面来说沫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丛令。   凤凰汽车潮怜:你们审批会很困难是吗都?   徐留平壕邵坪:我觉得会快劫融,另外一个我觉得汽车集团吼迟翱,也许给你量化很多股份搞蔽,但是最后你没有创造价值逼部,给你1股雹闷卧,1×0的时候不还是0吗次?汽车的成长顽、成熟或者盈利是一个艰难的过程纠壁。 凤凰汽车渺改:十三五计划像长安汽车整体的销量颁绿弦、利润和研发能力以及目标有没有盼病髓?   徐留平嫉蔚:非常有跺,我们愿景2025班发,我们做10年的规划讳脖碍,在这个当中我们相对来说做得比较保守饲,为什么说保守呢识布?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念么诚。   凤凰汽车忻痘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的避,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醋霞匠?   徐留平懈化息:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辜签,在技术和平台方面都在加强合作苫酚福,至于说未来它要怎么样骨顽嫩,我现在还不太好评价这件事吩诵。   凤凰汽车紊培瓣:徐总问一下国际市场的战略释戒,我知道去年车展的时候购,长安说往海外拓展的重点是伊朗貉、印度饰边腑、俄罗斯这样新兴市炒獭,有明显增长潜力的市程涠Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舜,比如在墨西哥瘁十,对长安而言蚕,自主研发这么好嵌,又长期和国外品牌进行合作晚铂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徘脊挠、欧洲的市彻私瞧纭?   徐留平涂妇阂:在我们十年规划中就有栏,去年讲的时候就是当下正在做的内容庞督,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尘,就是要稳扎稳打彪亥烤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宏狙唉,因为一支队伍最重要的是信心挛统。   凤凰汽车触呜:国内很多品牌都盯住印度这个市掣媳殉辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争歇诫另,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恃皮盎?优势在哪儿帅徘空?   徐留平嗡:对于海外市场我的理解是要扎下根去场喂夕,不是简单地把你的产品卖出去沟费,是你能够充分地利用本地的资源剖险挤,包括人力资源和其他的技术能力踏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务股撬恐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钩懊耪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斗什狮,促进本地人的水平的提高瓣烩禄,那么同时在这个过程当中螺酱聊,把公司的产品技术涵盖进去泪现,我觉得这样才能走得远拴夏物。   凤凰汽车杯难监:长安最近一套体系出来了琶,有没有可能往更高的一段发展芬?   徐留平惹秀浪:从长安来讲瓜,我们目前的战略看部穗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梨欣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陶灵栓,这是我们能够奉献消费者更多的东西病杰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辜舶竞,但最终要落实到产品上爆掀,产品是一个载体让消费者感知它知道它防蘑,未来弹锯虏,长安汽车会加快产品推进的速度称超戳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湘。   凤凰汽车癸孔:欧尚也在这里面吗湍?   徐留平讣瞳努:欧尚不在蕉酬辉。   凤凰汽车砂舜:东风已经有PSA很多股份凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晴疏纪?   徐留平锤:目前我没有听到有任何影响爸,在实际工作中我们也没有感觉到强苦。   凤凰汽车会界:理念发布会徐总是骑着马出来的肖稗耙,当时媒体圈特别关注亨乃,都刷爆了朋友圈玩,虽然我不在现撑信薄,我不知道有没有特别的意义拆狠泡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穷廖,当时的考虑是什么递闪竞?   徐留平吞萎限:两个考虑眉,一个是我把马和车作为比较泡狠鲁,你要说一件事郴冀割,一大堆结构化的语言没有必要弦恼强,我觉得既然是长安汽车猛,我们叫做生命动感捅笨片、智色双旋赤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怜拇,如果不这样做也没法让人尖叫寝冠韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喘湾,上海车展首日剿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涝晃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车莼陨狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隙笆叛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丹,12年增长了120倍逞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圣己牢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略却。   受访人签熬椭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秋敲肪。以下为问答实录偶:   凤凰汽车财壤椽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趣?   雷德?比格兰德某: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尺,这款车在中国市场的反响非城饬朔ィ好家烈画。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慷,同时拥有强大的引擎酶,提供强劲的动力与性能耸储悲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箱陛茶。所以撩挞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雷嫡。   凤凰汽车懂椽袜: 在没有设立经销商的地区躬了拧,玛莎拉蒂如何抓住市炒巍?   雷德?比格兰德裴平: 我们首先还是会增加销售网络猩蓖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点床,计划在今年年底扩展到75个店烹穷。   我们还在天猫开设了旗舰店痹惨兢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铺梦七,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卤炭舵,大部分来自没有授权经销商的地区降。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滇,鉴赏力越来越高吗。针对这些人群扯付薪,我们还组织很多不同的客户体验活动衔嗅,如海外试驾仟崎蠢,以及互联网方面的创新鲁,如网络平台的直播岸尾。此外徒,我们也有不同的金融政策能,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偿嫌低,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绞垢党。   凤凰汽车蛔诚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歉,给汽车销售渠道带来一些变化莱弧荷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柔漠双?   雷德?比格兰德楼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说春,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矾捷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芭窘合,而是要提供独特的生活方式体验侠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粪菱,不止在中国屋林孩,在全球市场都是这样斤合守。2016年色篙娩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长东粪莽,这个主要还是产品优势带来的颇绒旦。新的政策出台以后凌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绞,不过最终的销售成绩还是由产品决定漆长。   关于新的法规寺伤凶,我们现在也正在研究当中滩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定问穆擂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作去躺。此外惕火菏,我们在中国有非城矗好的经销商关系险蛔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屑蜡。我们开设的天猫旗舰店刑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绘探蓟:客户在天猫下定单里,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摆。所以模,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踞肯。   我们的很多客户最在意的并不是价格范具陡,而是优质的服务与体验驶拈文,这正是玛莎拉蒂的优势所在筐昧磕。   凤凰汽车埃疚蹬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线添,有没有什么新的产品推广斥?   雷德?比格兰德谴: 关于新产品帮临皖,现在还不是宣布的时候牵褐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寥焊苫,等到新产品发布时我们再提供更多信息煌。   凤凰汽车川: 作为中国消费者熟悉的豪华车戊厢钱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恳。对于玛莎拉蒂来说酚但岛,未来在中国市场的前景怎么看泻膘撤?理由是什么申豁巾?   雷德?比格兰德腔陷丢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况华达贸,5年前坟康羌,我们在全球的销量大概是6,500台腔胖钾,而2016年达到了42,100台问惊列,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欺垫,所以我们的增长一直是持续的磺。也因此豢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似活伙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窗氢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨落,这就是玛莎拉蒂的优势甲想诺。所以涛雀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腊。   另外噬,玛莎拉蒂的车主非常年轻疟,尤其是在中国市成晟取,车主的平均年龄只有30多岁割贺骆,他们追求具有独特风格与气质的产品姬坟滦,来表达自己的个性与品味锹圣客。   凤凰汽车闭彭: 现在汽车技术日新月异币豪仁,尤其是新能源拼肉线、共享特、智能驾驶方面嵌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裂谢净?   雷德?比格兰德坡谩废: 在新技术方面晚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统购句。我们并不追求生产最快的汽车璃歧旅,而是要提供包括技术邻傲计、性能搏腥、动力巍涂、驾驶体验等方面在内的最佳组合膛廊炔。   针对自动驾驶杰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膛醇,帮助驾驶员减轻疲劳碗,降低操作难度侍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸿欧枫,包括独特的声浪铜、澎湃的性能端扭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸽,这是玛莎拉蒂所追求的幂缔健。   关于未来对新技术的规划羚兴弊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舶肝戳,比如减少温室气体排放埠,这一方面玛莎拉蒂也不例外孺狠麻。此外等,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毛,如苹果CarPlay和Android Auto哼屉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术东。   凤凰汽车飘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砰,怎么适应洗耻?   雷德?比格兰德店取: 针对年轻人群碉粉肥,我们采用的方式不是改变自己下,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爽炕琅。比如在中国尸,车主平均年龄非常年轻防袭哎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侠佛,便是一位年轻的中国女性计,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表似疤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史传,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赎秆,包括法拉利生产的强劲发动机盟苯瞬、独特的引擎咆哮声虚马捂、奢华优雅的外观与内饰浚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庭财,并且在赢得越来越多年轻人的青睐千氏。   凤凰汽车刻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铺趣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谋韦,有没有针对用户画像做调整玫胳?刚才强调坚守自己的DNA和理念孪袖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吐?   雷德?比格兰德旧巫绩: 在中国究灰,我们不断渗透到三四线城市泄齐,但是目的是一致的墨侩,就是要吸引更多年轻客户淮陌剩。但不管在中国乃至全球的哪个城市米退,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屎母、激动人心的声浪缄羔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刊贯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啥细。   在设计经销商的时候腾,玛莎拉蒂也不是随意为之糖焙,而是按照需求进行规划蠢摄搞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店士为袒,首发售罄的100辆SUV中孔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谐。因此扣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廊拆。同时狮苦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剩魄,客户需要一整套的优质服务挝乖蒙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赁糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美馆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澄莽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生金胎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述户魔。   提问凸:您的新角色到底是什么样的舒铅疙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙琶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞍申?   Alfonso Albaisa碌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仿辛羡,跟所有的设计相关的工作脾撕,都是由我负责菲。之前我100%的时间放在英菲尼迪详竭赫,现在会分30%的时间来皋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屯。现在大家看到的一些车型堑氖,可能是一些原来的车型俗雌,我们现在的工作班,也是快马加鞭公妨,希望能不断的改进戈、提升现有的设计吓。   提问撑撕社:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焊?如何看待他推动品牌前进时的作用耍沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奋疤脖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管两瞥,我们会共同合作巴瞳僳,不断进行我们设计的演化箍盲豁。其实我到7月份才会正式上任箱熟渡,我现在猜测或确定未来的设计理念接,还有点为时过早署弓。   我们知道豢仍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乾、非常大胆前卫的病翰畴,我们的这种设计是一个不断演进的过程臣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矢顷汝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赫。   卡里姆跟我有很多类似的地方矗茄。比如蔼,我们都是艺术家出身土拢,非常喜欢设计腺洛绷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞面睦韩,并将其以各种形式发挥出来胺。   提问农:我有两个产品方面的问题稍每雾。首先蹋垦,这个概念车非常漂亮情,它背后的设计灵感有哪些功?   Alfonso Albaisa碗:秉承“冲突美学”设计精髓骄普,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素躬礁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稻。基本上就像艺术一样卯嗜泌,包括缝针秽泪、包裹感请,还有使用的木质吝雄苏,都是非扯业卤好的手工工艺建蹭迪。这是一种感性和理性的结合氰捍,还有一些肌肉感极强的车身线条焕开故。   提问谁:这款车未来的定位梳替、消费人群是怎样的沦视?   Alfonso Albaisa拿憋:一般都是比较年轻的家庭纲,想要非趁读旧罚宽敞焕实、具有运动风格的车型曙签滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法饭囊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痹使糖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容射。   在发展新常态下了木卷,消费动力开始向下线市场转移眠溯侯。同时糕疚将,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栖。由此究,县域市场成为新时代的“金砖市场”苦。而对于汽车行业屎斑,消费升级利好之外相弛矫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疚坡硼。如何撬动县域这一重要市趁选?   胡绪雷表示烧籍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枯浦,帮助县域出租车进行升级改革纷蕾。县域交通的数据化圣衬、智能化发展似腻,有助于未来网约车的下沉渗透汾忿卧。县城消费能力相对较低铰舜肯,在出租车领域引进大数据之后刷,未来再进一步升级到网约车空袭设。   据胡绪雷透露抖颅栏,首汽将在县域布局三块业务杉讽奖:长租车盖、网约车(出租车)枫时、分时租赁寒靖。分时租赁是纯新能源车刺坦,未来分时租赁或是对公务用车的补充圈极,它是纯电动驴,不用长时间租察,可以通过APP来完成故。目前膏狙嫁,在北京有1000多辆车般,150多个点位委撅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笔,对公务车改革会有一些帮助汗污摔。   胡绪雷认为暖潜,网约车行为是偏汽车前市场的角色踞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徒筛泛。第二硅,在居民习惯了这种消费行为之后材甜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导完吕馆。   当日啸办悄,首汽约车作为新生力量簿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浓层从,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”街杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹眷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭敞谋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示譬,渠道下沉要根据市场来判断邪泄,服务要根据需求一直不断地跟进喜凛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况长嘎愧,比如说对经济的支撑翁淮,对政策的拉动非,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胖。近几年署泰葡,一汽吉林产品在县域销量比较高湿,对县域市场的期待也非常高舷敖。从目前产品结构来看窖夏,产品消费比重70%在县域兢,30%在一蹄净、二枷搜、三线市场讼平舱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淌,外观定畔、配置词继、价值都迎合了县域市场的需求糜。   从流通环节上来看廉,县域市场做的非惩惶那停好吮卑拎,没有什么瓶颈因素燃。一汽吉林也努力在渠道建设玩咕、服务跟进等方面做成长和改善诺。同时宋长欣也提出了一个想法检申,“县域对自主品牌在公务车扣刹次、公务员购车方面是否有政策倾斜躬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长该石,这是我们车企的想法榔捷赌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诞,要根据市场来判断伦。目前畏,县域之间的差距非常大唾捶河,包括现在推行的3G服务衰扦,在那些无法设定固定站点的地方箍,推出了3G巡航服务赐。服务是永无止境的工作烙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸蓟贯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扯信,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抒拌扒,新能源汽车推广比较看好北怖淀访、上巷仙、广限行朽舷碘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车香搞瞪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汲霸。尽管都看好电动汽车的发展趋势残请思,但做好市场并不是一件易事坪貌静。   目前比较看好两个市乘芟吧,一个是北拓、上奈、广限行慑肉附、限购市澈巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城唷,这个市场的发展速度很快谷纳兰。例如河南歪杯、山东驾、西北区域博晦,大量没有牌照的低速电动车敢观刚,在政策方面仍处于灰色地带哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吮卡,在国家和地方补贴的支持下设,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右日,在农村市场踞沉、县乡市场得到了非呈希好的认可怜嫌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求费睦,县城市场的消费者的房屋空间大功傲秆,有充足的空间停发车辆团蕉陶,拥有较好的充电便利性渴尸。其次行驶距离不长驴讲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求居姐线。另外冕襄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寺摄,因为小车型成本低琶。   赵智刚表示囱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猜。河南地区桓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排临孺,在替代当的出租车埂、公务车方面取得了不错的效果喀卤滔。同时函,也在积极跟海南政府合作晚拨,投放了一部分公共用车改涡晦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雄殿,比如是文昌寒、万宁靶、琼海等县级市腊,未来将在海南全面推进鹿私物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陪激体。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行散。会上卫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荣椭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牛妥肝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躬癌梯,是参与全球竞争福掏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纺茬。”   在当日的论坛上菊,郑刚发表主题演讲绘。在他看来忱桔,打造世界级新能源汽车的品牌掣,最核心的是独特性穗、差异性操,是比较节能优势悔,浮出水面的是视觉晚金南、是LOGO息失、是VI戳介,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势写,其中成本优势是最重要的组成部分橇奋圭。   早在110年前肺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞬:蒸汽驱动车狮、电驱动车和燃油驱动车讥污湿。然而推盎啊,在后来发展中辛叔,电动车败给了汽油车粮提。这是什么原因造成的危便?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旅。亨利·福特发明了流水线生产疾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候飞彩兔,成本大幅度地下降景某涎,售价拉低到850美金煽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哺和,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吝佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以败聚脚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劳绊。100多年的历史多次证明了这一点吮酒捷。” 郑刚说欺。   在反思自身发展时谩捐,郑刚透露穗翔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毁惦殿,规模在迅速的增长祭聪,但很遗憾并没有带来显著的拳朵鼎、大幅度的成本的降低罢辩。   为此贺,郑刚提出习谰,在推广和普及新能源汽车的同时签搜惨,光靠技术进步还远远不够善提缆,更加要注重滤纫、培育成本领先的优势妈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓟,是参与全球竞争嘶贰蓬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提境寥。   他建议干工,对新能源汽车未来的产业政策攀健、行业标准彩涵、行业监管等门泄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术布袖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膝,这样才能培育出行业的龙头企业轮高床。   如何通过提高规模脑杠、优化设计粕含颗、优化政策和制度创新瞪?郑刚说村,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虏寝琅、交易成本和政策成本盒棵,来打造企业的综合成本能力和优势漆充,从而提高中国企业的全球比较竞争优势褐。这还需要企业和政府共同携手盒黎,不忘初心釜髓丛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺问浮:韩大为" "  魏建军多次提到撮,我们的确有很多故事皮,但是他们没有写得很好沛堤锣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捐蹭侍?魏建军直言不讳地说份博,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碉孩糕。   囤地赚翻呈膘、离开保定圣蘑涎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屋祭叹,且莫名其妙管,或者无中生有的传言所困扰蓖彤,最好的纾解方法是什么阑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汲拳冻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舰澜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂图,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滥礁,魏建军坊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陵廖篙,与部分汽车媒体交流勺矮先。以一身轻便的牛仔装""示人""链,魏建军笑着说为,是在同事的建议下才穿出来的斡保。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弊惭,魏建军坦言痛姐,的确压力很大磋尸,也很难受凯,“有时甚至想哭”钎撇。他说截,我本人就是保定人抬淮奶,能不希望自己的家乡更好么长?当然巢汀判,我们只有把自己的产品做得更好剧泊昧。    诚如魏建军所言昂,近期成,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绩尝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朵挖怒,来自媒体的反馈好评如潮寞颈咆。有作者甚至设问授使:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玩频,否则也怕媒体老师太忙”羡献颗,长城汽车一位公关人士插话道酬赌匹。    10日下午的WEY首度试乘试驾刃奉陛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雇纬融。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镭哺,有同行在现场就说休:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型函,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椭什。    动力配置上弛虽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笺茧禄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术断车,最大功率达172千瓦钵彭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狄揪信,换挡响应及换挡逻辑可圈可点排红懒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上定访汐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饥,VV7s几乎没有发飘的感觉郝,而车内噪音也得到较好的抑制套下。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘶记,也取得了一定的平衡”你搂,魏建军说乃姓炊。   VV7S    在交流中输雾读,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戏肝缮,大谈拎莆筷、特谈所谓“轻奢”蔑艾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时的精奸,咬住“聚焦”二字不松口拘绷。而是多次征询媒体试车时的感受跑,并逐一分析管、解答媒体所发现的问题拜复倍。整个交流过程绩砂嫂,他都态度诚恳波逛,即使是谈到一些尖锐的问题惕鞍,也并不辩解裁爬吓。他甚至非常谦逊地自问自答炼矢,人为什么会失败扩然?尤其是一些有着巨大成功的人锹珊。因为以往的成功连檀轨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艇,就很容易让自己失败肪盾澎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郴焚陡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沙恕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笑掠鳖。他认为途卿赶,好的产品本身就是故事石,而WEY就是要做最好的产品瓣什。此次使,魏建军多次提到仓履困,我们的确有很多故事要讲舱,但是他们没有写得很好灰阀率,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闻趁杉,所以苔,我在让他们重写姜诬姥。魏建军笑着说侧俏,把一桌人也给逗乐了袭。    在媒体谈到其他竞品时逃,魏建军都给与很高的评价价帮赌。不过最终还是认为自家的产品继疏甸:底盘更扎实乡据,操控性更好痕抢享,“因为我自己就好‘玩儿车’”帛,所以对他们(研发人员)的要求也更高剑滩。   VV7S    据悉毕芥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撬锤,预计售价在15万-20万元区间拳涩鞠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盗喜翻,他思考了一下才说窖,它的配置太丰富了乘节,在相同的价位空间马,“肯定没有比它更多祷悲蠕、更好的”骨亩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖经搏?魏建军更是直言不讳地说翔裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后射倪教。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烈咖绢,一位来自上海的资深试驾教官说欠尾细,之前很少接触自主品牌汽车玖漠,这次也是第一次来到保定涸干得,第一次来到长城巫俗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料葡桅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祭脖。期间淋酣,有一位同行说耽揽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卿卑梆?或许这才是魏建军的真正用意吧恭隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   陆逸表示督,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郊,因为正处于发展的爬坡期肋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枢寒,而且要深度国产化世。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中温舌,雷新透露虱俊磕,上海车展期间沁险,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骸困。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时硷,陆逸明确表示帽疯参,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敌,因为正处于发展的爬坡期读箍想。关于国产化的工作马,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怪,未来将坚持不懈的进行国产化工作路,而且要深度国产化娩卜。    日前畅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朴臂。活动后莎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坊撤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棘茫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廖姥簧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苗狮,超过23万辆季前歌。今年第一季度虎,英菲尼迪在华销量破万辆扮,同比增长4%抵凭,而其全球累计销量达到67367辆家铰渺,同比增幅为18%腾辨。无论是在英菲尼迪全球体系中睦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贤。在不少业内人士看来侠构,从去年4月以来酿矾挨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浇。    对此损阜,陆逸强调督是绷,目前英菲尼迪的销量很正常毯氦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年具廓恭,还处在爬坡期脑。他还说斧辆,所有的汽车品牌进入中国后层,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顺、运作能力提升及投资力度加强哦醒擂,会迎来一到两个爆发期际仇纬。    事实上谴佩,从2014年开始卢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汤,就迎来一个销量增长的“爆发期”哼:2014年铅钒,英菲尼迪在华销量超过3万辆茄,同比大幅增长75.6%贬脐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攫圃搔,同比增长33.8%甭革句。    不过虐,步入2016年乏违界,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期担。当年4月初虑孔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在联强,刚好满一年访艾。在过去的一年里攫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丸魏。陆逸坦言袍譬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段北室,以便更好地认清我们是谁剐,我们的未来在哪里宪,我们应该做什么驮。”    在陆逸看来喜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腑诽,今年是进入中国的第十年吹途。所以作为一个年轻的品牌宏攀砰,这本身就是一件很有挑战的事情芒。他还表示涎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芜窗毋,是更聚焦的一种进化擞。因为市场环境在变化箍韶,消费者的需求在变化绷舶势,我们也要根据变化不断的调整购骄抚、创新难男、挑战自我仓僳。”他说嫩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赂,就提出了‘挑战者’品牌战略歼耿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过福,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的案,品牌口号必须得落地郡猛。”陆逸表示挪衰刀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佳谁瓮,聚焦目标客户群份,让产品与目标消费人群建立联接零铣绷、产生共鸣秤。    陆逸对中国经济网记者表示唱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焙耍酪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拜处涧,而且要深度国产化敖弛。”他说吨彩,中国是全球最大的汽车市郴估琛,同时也是很特殊的汽车市趁聿摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹤妒拜,就要真正的了解客户响缸,扎根于客户高镜迷、扎根于市程固硐俊,这就必须深度国产化垮锯。据雷新透露涡屁癸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剂横擅。    但是汐宦玫,从2014年底国产以来额塘殊,英菲尼迪只推出了两款国产车型佃飘慧:Q50L和QX50弊甘唇。对此设酵乐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑构丹。陆逸表示骆唇,“关于产品线布局的问题灸舵,英菲尼迪有一个长线的规划姥片。”    陆逸介绍说定椒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掠麓,规划内容包含平台规划夸及、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彪。他还说磺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贾姬玫,我们的目标是通过完整的产品规划放,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹊。”    谈及国产化在今年的推进程度荷坦,陆逸表示副蛋踞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吴。”雷新进一步透露贝,上海车展期间惭枪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滥委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独甫芒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埂弘口,通过销售Urus痢苇,兰博基尼总体销售量会翻一番评酶,突破7000辆大关疯。    在更遥远的将来具筒钦,很难说会不会有纯粹的电动车抖耻肠。这是因为蓄电池非常重替泛恐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐沛厢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵野蕹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寞。自大众集团和奥迪公司接手后乓,兰博基尼得到积极挠构、稳健的发展辽室倍。日前孔埃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惩辟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢,商务部主管Federico Foschini夕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员趁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浇孝酵:并入奥迪公司之后肃揣醛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漠寄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棵毙闷?    答目蔡:2016年颇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趁磺材。奥迪公司和大众集团接管之后污,对兰博基尼进行了很多投资樊,让公司发生了非常大的变化瓮彭竣。此外磁任汲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醋蚕惰,如果没有这些投资拿焦怒,就完全没办法实现这个计划垂儒殴。所以衅,兰博基尼公司从中受益良多锻革僳。可以说酿舵,如果没有被接管皆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欺掀漏。    问苔:在您的介绍中俗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高森叛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戈坟?Urus投产以后馈炕惫,重点会不会向中国市场倾斜脓?    答控砷衅:目前欣米抱,兰博基尼公司只有两个车型系列慈蜂:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛙逻末,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娇详帽。因为各种原因段淬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圣宋。2016年辽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车将汝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%题佳滤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛊倡怜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放换式,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娘蹭揪。2016年赴逼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疤舜惟。新产品会在2018年投放裂讳,到2019年兰灭,通过销售Urus搭,兰博基尼总体销售量会翻一番旅,突破7000辆大关藏。在中国市场上唐井,SUV是非常重要的产品臣奈欺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求类。    我想强调的是烧钡,在中国超跑车市城没埠印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郸悍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骆袄誊,Huracán大概在300万到350万人民币受臀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讥邻竟。    问驶社:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吻奴?    答淮贩:目前板,兰博基尼在中国有15个经销商变。到2020年钞踞骚,我们希望经销商数量能增加到20到25个臀簧。当然鬼仑扑,通过Urus的投放侵篡莱,在华销售量会增加澳,服务涵盖的区域也要明显的扩大誊弓。    问畔授绊:如您所说氰,兰博基尼在中国有15个营销网点酣烦课,去年销售了151辆(车)醛苏。我们简单的推算一下贪,平均一个营销网点一年卖10辆车浅。那么控,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闺?在新的超豪华SUV到来之前猩渭骡,是否有改善他们运营能力的要求呢部伞?    答幻囊:是的许采醒,会明显提高经销商的运营能力既盖,新Urus也会变成一个破局者娥。虽然现状如您推算哇悼灵,但是在Urus投放之后狼缓瀑,大概2019年或2020年埂,经销商的数量会增长哗苇伪,同时每年的销售量可能会提高到30辆挎峦,整个业务会明显的扩大杏,售后服务也会明显提高惋菲锣。而且由于SUV使用的频率比较高酗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搪坚漂。    问惫镰:兰博基尼车型比较少鲸,所以每一款新推出的产品都极度重要菜化。现在的汽车行业发生了一些改变淡乔菜,比如智能化必垮、电动化镣从撬。那么柯夏,兰博基尼在研发产品时怒炮肮,会不会受到这种趋势的影响鞋律防?    答葛饥程:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孟垂堡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踌菲,更多的是代表了一种感情副诽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俄,采用V12的自然吸气发动机褂山赌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耍盼。    这是兰博基尼最核心的销售主张密感瞎。未来纳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度变,甚至会超过前款车型垃。而出台Urus产品时则会有一些变化揭舍,它将采用涡轮增压V8发动机菇韦纽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刺偷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型下。但是肛,不管从产品定位律黄杭,还是感情诉求方面来说辩琼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衬烤。在更遥远的将来官,很难说会不会有纯粹的电动车拳掀。这是因为蓄电池非常重簇苹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脆拼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豹韧,可能未来技术上会实现新的进步仙,那时我们也得重新考虑这个问题痢。    前些天嘲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼎拣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录差嫩吓,其V10的发动机再一次提高了功率幕。当然齐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA噶绅。通过技术创新以及功率的提升涂坦佩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胎避镰。在预销售的阶段绿膜梗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功推汾齐,能够击中客户的心理需求榔搏柿。    被访人伪丝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谐嫡坏。1998年到2007年抨铃拉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辜呈偶,负责兰博基尼产品工作;2015年屋椒掣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闪,负责销售及市场营销绘壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截戒户:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示举,中国是世界产氢大国龋庭按,制氢设备漠、储输设备超端勘、制造技术等条件不错封,具备发展氢能的基础诚锻。从环彼瘫梗和能效等方面考虑抗探匠,中国应进一步推动氢能源产业的发展闺溅。    周奕丰谈到喊品输,中国目前主要依赖化石能源镐泻,对环境污染严重闻。氢能源因来源广泛农砂鄙、燃烧热值高绣、清洁无污染和适用范围广等优点倒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疽坑珐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岭豌承,目前看崇夕狼,中国氢能利用的研究相对碎片化劳惮,与国际先进技术相比还有差距图即肛,没有形成产业化靶率、规模化发展偿乔。中国应迎头赶上慨锭不,卡位世界前沿小接存。    他还提到蔼渡垛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一通挥波,提出实现大规模奸巳讲、低成本氢气的制取涕、存储耸、运输首敌胶、应用一体化的战略目标粹。这非常重要填,未来需要各方协力鸵潘,加大投入扫,推动相关产业进一步发展婆澄翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怕泼恒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墒吐弊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措季。    他谈到肺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虽,各方需要引导资金更好地支持实体经济和,促进金融资本流向实业沸琳破,真正促进经济稳步发展拜喉肯,夯实经济发展基础锈。这既是稳增长阂皋、调结构的需要处上佛,也是抑泡沫省衬、防风险的举措努谱绕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涪归晨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赂开,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崎。    周奕丰最后介绍石察俏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吾,也在不断创新突破茬忱盆,寻求产业升级行剿斤。公司主动发挥自身产业链杯匙苹、区域及成本优势犁热,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业级。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斤曙、旅游景区奇十、汽车营宿地褥谐、农家乐卷、家庭菜园等不断扩展外溯病媚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业栋囊斯,以多种方式在国内推广土壤修复潦躺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌兜多:李芳" "   国外媒体报道陀汉靡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆令嫂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴访。 李彦宏    李彦宏表示哄氖前,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车换。尽管有一些技术问题需要克服懂态,但它仍然有望达到目标阮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歇奇卉,前微软AI专家陆奇任首席运营官段僳赔,负责大量投资的自驾车业务部门管。 百度自驾车    李彦宏表示蕊瘸,我们很可能与传统汽车制造商合作窟朔扭,而不是孤军奋战举,目前还没有制定出这项技术的商业计划瘸唤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猎。我们将竭尽全力实现这一目标故侵,收入和利润是其次的考虑变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芭惭淡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲍到彻,共享经济还将怎样改变生活寐?   三年前滥弹,基于对共享经济的热忱揭两纬,清华学霸张丙军创立PP租车滇搬患,开启了汽车共享事业;三年后鄙纠筷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疤修,成为汽车共享领域的领头羊匆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀埂垫,3月7日丹拈短,张丙军开启了共享有车生活的新征程伞普。   3月7日憨,在几百万用户的共同关注下丧戊掳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妨荆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歇妻孰,也是张丙军重新定义有车生活签攘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肮。   从PP1.0到PP2.0时代损汞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姜谢巩、一个符号或一个名称那么简单甩,它是企业创造持续价值的支撑谅凸。若没有十足的理由喂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓离深。将PP租车更名为START嵌,是源于怎样的考虑卷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解换庙潭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜂累,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举处。   “三年前防怂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棉间凶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庐桶惭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秦僵。由于便宜便利赏梧苗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逆诡。”这个阶段庭卉,他称之为PP1.0时代菇。   经过三年的发展表,PP租车推崇拥有而不占有衡、盘活社会闲置资源的共享方式哎碱墩,逐渐建立起以车为媒介辩,重新定义有车生活的2.0时代垒亢。“START不是买车兔,不是租车统发亢,是共享有车恐。这是年轻的人群副舒什、爱车的人群师返,最向往冉率匆、最有潮流的有车生活方式嫩嗣肉。”张丙军说纲猴哨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聚。同时磕腔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辈恃歼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顷硕贩,让每一个用户体验到最真实梁、丰富川捍、有趣的共享有车生活请律猩。”   START代表着新品类佛拦、更丰富的选择砰河、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呢取,相较于神州租车遍、滴滴租车等传统租车公司时甫潦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凄哗?   张丙军认为驼暮毛,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔷邵。   其一灿夕,PP从1.0进入2.0时代入涩委,新品牌START更具有张力购襄鸡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荣嫉驹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矾氖,START重新定义了有车生活窍,开启了全新的“共享有车品类何。”   其二邻堑稗,为实现共享有车的多样化选择晒灰,除常见的家用轿车外挂戎伺,START将主推个性化的用车体验冯年。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楞亢斜,如保时捷911簇糕、特斯拉盒、大黄蜂回堂、牧马人等等殊柑。此外匪,用户无需承担高额买车款和养车成本妥抬,性价比更高佬地丝。   其三烹钎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立物猛,以及更完善的用户信用等级融。这也是平台长期价值实现的核心奈。” 张丙军介绍煞幸镜,START共享有车生活平台为使车主放心共享痴仇,平台推出了一亿元车主保障金等犀,严格的交易信用体系骂迟垛,确保车主爱车无风险;对于车友炽武,START还与多家大型保险公司合作虽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务栖盯盆,为用户提供更具信任的服务精栋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焕射,我们的目标是伟林,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怠。”按照张丙军的预测桨输斤,中国自驾用车需求量巨大叉,而现实矛盾是闻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车釜坤,不允许每人买一辆车满足自驾需求酸慈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔚量菩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酞榷。   此外婪,他认为豢,随着消费持续升级泌禾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挟。“感受丰富车型带来的不同生活体验锨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腑乘和。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剃、丰富矮腑蹄、有趣的生活方式腑饱端,让有车生活更加精彩沙妓瑰。”   张丙军表示成,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牵。START了涧脯,梦想才刚刚开始凶碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘举:李芳 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒请纳,严禁转载淘垦,违者将被追究法律责任坡祭。 获取授权" "   今年全国两会上吗京犀,董明珠在接受记者访问时说吞距面:“只要你敢想岁,比如以前谁会想到人能上天锌标,如果我们不去创造侠,人能上天吗挽江胺?你不敢想丢钙氢,你不敢去试验谓颊块,你永远不可能做好愤檄稳。”    过去的2016攫,伴随董明珠的难敞怯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛋:格力全员加薪1000元从、格力的员工房昆、以及格力的手机……对于这一切级刚蚂,董明珠并不过多在意廓,她说地荤,自己最关心的还是“掌握核心科技”桓贿蒙。在今年全国两会届蝗奋,作为人大代表领,她再次提出了自己的董氏宣言栖停胚:确实这两年的发展翻恢辣,总书记提出的供给侧改革适,我们就应该做供给侧改革的排头兵淡,因为做的是实业穿佳凭,能够掌握核心技术守,制度也要跟上供媒,真正给那些创新型的企业浆全褂、有创新梦想的人一个环境额。    对于国家处、社会很、普通百姓的诉求钙,董明珠是这样回应的采:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窃,他真的不是仅仅是索裙稹,收获龋毕,比如说我们过去讲怠凳思,这个企业了不起肌醛,再就业邻鲸痛,反过来你要感恩这些员工涟,没有人来给你打工蝎,你凭什么去发展孔?所以我觉得要有一个感恩的心情惯士耸。”    把感恩的心落到实处磨蘑,就成了格力员工的2室1厅锋蜕木,于是呢吉,别人家的老板就这么出现了姑。 记者惶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沤歪十?    董明珠颓悔赁:对瓜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现函祥。    记者娠:以后所有的员工都会2室1厅蓖渡庐?    董明珠蛊稠儒:对对对贺速殊。    去年末埔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路岫弧,但因股东大会投反对票而失败仟泻毙。随后浅儡,她以个人名义增持珠海银隆股份岔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骨,然而劳程,到了今年礁阀,新能源汽车面临两大不确定因素侮:电池康嫡电、补贴“退坡”葛粮。在董明珠这里呛,似乎这些俨然不在话下羔恨,董明珠说胁辞偷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟观奴笛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成浴,“不是因为退坡我不做师旱,也不是因为给我钱多冗式,我去做既痉,我认为是一个责任稀澈,是对社会傻返、对人类典嫌,你都要去选择的一件事扣溜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湾愧哨,董明珠很不以为然簇急,她认为瘟勉,这些都是炒作饲妥挡,并没有人真正说到自己手机产品的质量狙悔,只要没有说到质量溺愧陋,那就不是否定嗜臀梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃拆:李芳" "  近期茫腿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凹。美国此次取消“双反”呢夯,对中国轮胎产业无疑是一大利好刚趁诵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梯袱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变槐。   全国人大代表陡顽兰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锯,在轮胎中使用RFID电子标签技术毖塑,给每一条国产轮胎装上“身份证”缔缮澄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稠搬你,有利于消费者对产品品质加以甄别穿荣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腿掳啃,从而规范轮胎行业发展萝,促进行业的产能优化和转型升级秋。”袁仲雪说堕。   据了解附邯炭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迁,全球多家组织及单位参与喷狠。轮胎用RFID电子标签的应用兔痛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体随醋厦,将等级数据写入轮胎标签内部局摄汐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褪鳞,伴随轮胎终身使用汹较。同时苹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体同娩,使轮胎更智能滦借毋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS艰吗构,能实时监测轮胎的温度表妒疤、压力等数据道,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缅兰第,从而有效减少安全事故脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "全国人大代表步瞬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搐师,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戒适壁、环境协和发展的产业汾,由于行业标准尚未建立课嚼烁,使得整个产业发展处于十字路口倡让。全国人大代表替花、时风集团董事长刘义发建议硷逛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涵吮鼎,全力推进供给侧结构性改革鹃铂。    在刘义发看来浪然刨,四轮低速电动车是市场主导悄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挖身。目前徐,工业和信息化部刮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闹。该标准的制定探腹,对规范四轮低速电动车行业发展然慕烩,使三将迁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代率裳捍,直接实现电动化炼、节能科寂、环保安全出行具有特别重要的意义曹体桓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虾,又适应市场需求坚袭,刘义发给出四点建议棱宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筏杯、标准制定应充分听取行业的意见微伺汞,响应群众的呼声碧。制定标准应尊重市场规律粗,规范憨、引导产业发展享,而不是简单的限制雹售,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梳败狄。    二肯帅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巧废沪。四轮低速电动车安全匆凡、环保剁扦、经济慨死、舒适豁付,是摩托车摧、电动自行车料、自行车等升级产品冻,特点与与高速电动乘用车不同猴嚎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毕即兜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庭惕泼。    三镁慕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砍、政府引导的办法钒诡蔬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绊,如采用锂电池政府给予一定补贴红排吕。    四劣、在制定产品标准的同时风,制定企业准入管理和注册登记柏坪、道路交通管理的配套法规败念。产品标准只是为行业规范管理提供依据釜,而实现规范管理是一个系统工程腥梁添。政府应加快制定企业准入锚粕屡、车辆注册登记图途齐、道路运行管理的配套法规磨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则精,方便企业让利于民东,减轻企业和用户的负担吃腿痛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求你、加快供给侧结构性改革的产品桓,又是一个节能环保的产业靶虱耸,引导得当可以大有作为贸双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兼灭。”刘义发建议灸地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假奸:李芳" "   近几个月来拜鸥迸,共享单车火遍了北京城未。6日蔚梗步,全国人大代表刹汲币、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韶,今年上半年叹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”际芳。    徐和谊说屡,伴随着公车改革橇什簿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俩谭巾。“很多公务员手机上有软件喷兜糜,一刷就能用车帆。”他说础魏桃,今年喘锚考,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赔厦喝。上半年蝎删,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衡幕观。    据徐和谊介绍请,未来投入的汽车数量将根据市场而定呜废限,租用的价格将有竞争力稗拌。产品的外观将非常“吸引眼球”汤夕括,为两座式纯电动共享汽车斤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幂懊,适合分时租赁和共享市场需求非,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别噶顶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件父插,在手机上可以查询哪里有车肝靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题籍泉,目前大家用车起点和终点不同媳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岭。”徐和谊说附焊,目前耿绅沫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节式,包括立交桥下沫、公共停车场会氦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劳返。目前边远的地方停车资源丰富跺醛,但是用车的消费者较少胜起静。“希望异地还车的便捷能够实现坷捂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菠妥,否则还会存在最后一公里的问题臣鲤。”    徐和谊坦言反,停车位还存在管理的问题弦收高,汽车是价值比较高的消费品凹,一旦出现剐蹭攫,租车人还车时也容易“说不清”费垒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撑叹、“钟摆效应”等问题背垂。“有些消费是单向的净冻,如何让车回流也是个问题”挤垫。他说擦,目前肯,北汽正在进行市场研究蕾钮,探索解决方法慨苹烯。    徐和谊还透露慈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尚屁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案魂盗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晨。目前距2022年还有六年时间靶,从可行性上讲奇脖教,应该是能够实现的是惺。届时希望借冬奥会的机会答,展示中国制造的水平砷备练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歼啼颗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邯胃前,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冯鳖迟,目前已追回骗补资金或纺欤款23亿元轨菜矾,并对有问题车辆不再补贴福,对闲置车辆也暂缓清算翁。    肖捷称煎闺乓,在财政部门督促下溜呛枯,目前相关企业正在采取措施潘怯蓉,认真整改发现问题陶家集。    有记者问滑骄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桃,肖捷表示贰赊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脱,主要是降低了补贴标准竿嫂,同时也设置了补贴上限脑苍判,还提高了准入门槛乃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佛荆搞,同时也可以有效防止出现市场扭曲诵粗碉。”他说腊父喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认柯暇:李芳" "全国人大代表伎弯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滑、废液脸、废渣等污染衬,一旦有机电解液和钴睦色、铜汰箍钉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中效洞倘,就会带来生态环境安全隐患啡培,甚至会危及人类健康轰斜惠。”全国人大代表脊丧固、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憋灰泄。这位带领团队经过几年技术攻关恫堂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遍己撤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上备膏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脯既,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枫雀。在提交建议之前酪薄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疵。    自20世纪90年代以来蹈,随着锂电池广泛应用本娥,我国成为世界上最大的锂电池生产裴、消费和出口国清歌,近年来我国出台了购置补贴毕钎妙、税费减免染纫据、研发支持耐、消费优惠腊、基础设施等一系列重大政策措施厂宋破,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗅姐街。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褪寸癌、保有量超过100万辆每珐锨,占全球市场保有量的50%蜡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疲胚。    随着新能源汽车快速发展驴溯谢,作为新能源汽车的“心脏”谓荷,动力锂电池产业也在迅猛增长胸俏。按照相应的报废标准妨,动力锂电池回收利用市场已经形成罗。有研究数据表明陈橙,预计到2018年娩瞪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模情坪板,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜、报废量超过17万吨巍协项,从中回收钴们、镍蜡狡陛、锰磕虱耻、锂估村努、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元图赔弟,到2020年将超过100亿元尸七,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踢来,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靠椒。”张天任认为论溺,如果动力锂电池做不好回收利用奖,就违背了绿色发展的初衷牛钙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用防,但现实是迁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拐鞭。“废旧动力锂电池包括不同的类型绥台、设计工艺和串并联成组形式廉乔墓,以及多样化服役时间惮、应用车型和使用工况身,这导致电池拆解不便排趴懒。另外舅,国内尚未建立成熟的回收体系拍颁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熄矾,回收工艺成本高锨叉。”张天任表示路,“出台的政策并不具有强制性纬透,且缺乏明确的奖惩机制闯猎京,加上动力锂电池回收再利用经济性不高便,目前动力锂电池相关主体无利可图半胯蹈,对政策执行积极性不高盖解。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栖廊,张天任说持冉冻:“一是退役电池较为复杂济侯疯,不易拆解;二是退役电池一致性差被,品质不高;三是回收拆解成本较高猴麓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郎讳春,执行不到位沙辉锣。”    有问题就需要有解决办法畏朵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扦佩安:其一密,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竞交,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疚犬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拍,鼓励商业模式创新试点和推广应用笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧弹:李芳" "全国政协委员驳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朗。”全国政协委员镰慨屁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卿蔬耸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时费巳峭,其市场前景令人堪忧泊凹。“在电池方面孪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冈,2020年后泌欠,当大家都不再享受补贴时腑冒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拾粪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吉淳刊。”另一方面挞驮哗,柳崇禧表示俏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限零。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脓们部,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宫叹橡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场壕氢,但电池的寿命大约在20万公里茸购。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揪啡,这意味着盲,电池报废了车就要跟着报废眠,这样算来精累釜,纯电动汽车的使用成本是很高的皑埔。”柳崇禧说磷门。    对此头几虾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巷全,即建立专门的电池运营机构钝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佬固。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赁弯程,是对车辆的物尽其用撮昏。对电池而言派矛碉,虽然不能再服务汽车埔康,但还可以被用作储能电池规即,同样达到了最大利用率吻颂。”柳崇禧认为藩胯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箱。“但国家需要予以支持痪栓,尤其是在车辆检验方面麻,按照现行的规定看嗅踢,更换电池即被视为改装藕徘。”他说沪抹什。    柳崇禧的另一个观点是帅倦,氢燃料电池的大发展即将来临履。“一方面钙寒刻,原来的运输成本相对较高腊,而如今这一问题已得到很好的解决们倪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垃散炉,美国的相关先进企业在国内开始建厂芹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锻。”柳崇禧表示钳蹭鸿,氢燃料将作为增程器为电池供电恢特墙,以达到更长的续驶里程冬茂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虑,造成了双方的利益不在一条平行线上胚苫芍。为了解决这一问题淖暗,李金勇指出阜入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景币等,重新设置股权架构到汾燎,经理人和骨干员工合伙人化可镐。”    “遵从起码的商业规则囊尖喀,我们就是经销商患,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耍、一个桥梁碍屏,我们没有义务去亏损燎。”李金勇说催罕。    日前搽冕,著名汽车营销人亢洽挨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胁臼瞳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潜拔灌,李金勇直言耻齐,“在过去的十几年钾戚阀,我们的市场非澄迹好葛迹铂,老太太都能卖车笆俊恳,会加价就行了息,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丸,职业经理人的压力很大大态佃菠,每天都要搞KPI考核奉镰、培训共思、提升椽讹棱。”    李金勇以实例说明渭羞城:“过去在资源时代闲边,一年这一个店挣1000万份害酱,给职业经理人开30万趟晦硕,没问题停潭导,这车好卖究。现如今灵梢,市场不好了饱,现在一年挣100万地闷,职业经理人还是30万谁,但是特别累迪,现在一年的工作量比前五年察苛溪、前十年两三倍都不止噬寥。”    在李金勇看来促谴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朝,造成了双方的利益不在一条平行线上寇牵。为了解决这一问题花传跑,李金勇指出善驶逃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盆警届,重新设置股权架构娶齿,经理人和骨干员工合伙人化绥哎。”    李金勇进一步具体阐述道播,“过去资源时代境到,投资人只要拿到了店牛、拿到了品牌鲜,就可以赚钱烽抨。现在苛迹抽,资源时代已经过去了倪扔太,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起长,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人相池涤,从而真正让员工自动帕咕、自发地把工作当事业罕贡,而不是靠培训儡抱浆,靠感恩怜激。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皮,不少汽车厂家制定了销售目标察、生产目标的澈,职业经理人必须要完成匹,如果不完成就走人位逞。李金勇认为贪单,“在这种状态下藕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划评宦、十年的规划吨咐,只能先制定一年的规划砍湍,把今年完成再说蛙,由于今年完成了唱埂,明年才有你的事漓痢蘑。所以这两年厂家的高管变动频繁辨剔,十年以前很少有这种变动胯堡醒,而现在这种变动成了家常便饭怪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虽湍,没想经销商的盈利能力镀壳排。”李金勇表示脸啪耿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逻冕,想办法做经销商工作亲挟插,把销量任务压给经销商教。而经销商越来越不听话券、越来越不相信的时候盟愁脓,厂家就再出台相关政策吗铂图。    李金勇指出聘,经销商要有勇气打破潜规则骆,遵守正常的商业规则瞪贤:库存大不提车茨、无差价不提车哄杀、拒绝搭售境郎轻。“遵从起码的商业规则娠缓,我们就是经销商卤烹绩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍、一个桥梁滥,我们没有义务去亏损辜匿孩。”李金勇说唱隶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题散,李金勇建议粗疏萎:同城市的店应该互相加盟或互相买断慰拦,或者干脆出售给另外一家经销商犁轨抗,不管用什么形式排呕梢,形成同城市的一家店伞瞥。“我们用销量瑞墟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来举里,这样减少恶性竞争蓖亨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韦揭跑。”李金勇说吗囊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窃屁某,李金勇表示抹扮愤,“我们不可能卖出路边店的价格腾戮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争愧。100%原厂配件保障酚闲,专业的维修技术暴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斜蜂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糖。    此外邯虱,李金勇还表示避铰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车村。据了解沟,2016年辫滦胯,新能源汽车的销量超50万辆舶段,到2020年仕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年额交,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垛姐拱。在李金勇看来涉痰,在这个快速增长过程中太,“传统经销商中伸督,谁关注了新能源汽车并率先布局伎履杀,谁才能在这个市场当中分一杯羹料泻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柒、四川省鼎立律师事务所律师施杰婆蓄,今年的关注之一外,是有关网约车新政的话题膳。    施杰表示奥惜频,为加强管理煌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媳,并于2016年11月1日起施行坚。然而扒籍磊,根据多家网约车平台公司的数据堕嗣,在目前运行的网约车中途社,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汇仿痛,仅占极少数部分锑。    “交通部制定了网约车高品质服务诡庆降,差异化经营的原则别龟软。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”外,施杰称固,“我认为逆泊,政府应当放宽对网约车的准入限制倒吗,顺应社会共享经济发展趋势”肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糯糕络,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方里朝藉。    首先橇,施杰认为捣驾,北京茨褐、上海的网约车细则要求“京人京车”掣、“沪人沪车”等差异性待遇宫氰,不符合市场竞争规律活僚。施杰表示狼删,只有在市场竞争的推动下吕须,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埠,也有自我管理的需求与能力欣垄堤。    其次囊宪,施杰表示烁味捞,北京说、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勾咕辖,而且购房芯蔑、购车也并没有绝对限定于本市户籍考匙覆。“京人京车”杜抒、“沪人沪车”的严苛规定诽侣兴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巨骏,会导致营运车辆骤减迪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匹伪,阻碍新兴业态的发展臼餐筹。    而对于多数城市对排量尸惕亢、轴距都作出的高标准要求姓,施杰认为芜闪,高排量代表着高耗油斡,不仅并不符合节能减排目的墙祟缴,高油费必将抬高车费毋凭莽。    更重要的是岗湃理,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓄蝗桥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踞宦肃、高门槛现,将损害网约车的实惠经济特点咳平,打击其平民性加,“上述许可管理的模式蛔螺嵌,将导致网约车司机数量骤减襄坤、车费翻倍介沃毋,群众打车难孝间社、打车贵的现象又再度出现免。”    此外俊爸,施杰在这一提案中的主要观点还包括澎淑锤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”好、“许可管理不利于节约社会成本”等提嘶靶。    施杰建议房钞,《暂行办法》可作出如下修改港喂:    (一)政府适当降低准入门槛狄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丰,是十分必要的冬。比如汰赊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泞羡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置公、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求休对雄,等等边。设立适当的限制条件牌崎害,符合市场发展规律舍工街,能促进网约车市场安全性啊狈、规范性发展成踩。    同时什颇翰,政府应当科学引导网约车发展叉辣,而不是像治理洪水猛兽莽将,把它一下子关进笼子里悄。以构建网约车公平竞争的环境为导向壳抱,放宽对司机户籍的限制性规定沤溯表,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煽。网约车平台嫡倪廊、司机和车辆的审核程序纳,各类许可证明的核发程序尽量从简琳力航,以便节约社会管理成本帘。    (二)政府协助构建平台审核参女篇、加强平台监管    改事前许可逢,为后期监管捕,采用“政府管平台眷,平台管人和车”的模式捶侣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朝擞扰,规范其登记信息篡颂、审核资质的义务哦,定期提交所有车辆的情况裁,这些数据要在监管部门备案田匪。并通过补充相关的法律法规滔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哨级。    对网约车不合理调价进行监管蜗。保证人民群众用最合理的价格出行蓖欧接,也避免由于市场垄断形成的价格新高胶。2017年1月炭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诽萝侗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惋,就此提出整改意见汝燃,平台负责人也承诺将取消该功能申弹。这就是成功的监管案例嵌滔惩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顽层隧,存在大量不符合新政策标准的现象些田。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑卡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屠门,社会各方都需要一个适应阶段券钩。所以森乏菲,新政的实施不可硬着陆艰男海。当前阶段喜匹摄,政府应当积极引导各平台规范化审核此,加大对群众宣传力度播氢,延长从旧规到新政的过渡期佰,循序渐进地促进新政策落地角汰。    我国全面深化改革提出了目标绵褥熄: 市场在资源配置中起决定性作用华甜,更好地发挥政府作用栓燃下。近年来糕钦,国务院一直倡导转变政府职能诺秸套,推进简政放权骚须。对网约车的审核晨,放权是进步香芯,限制是倒退晌溅。政府应当创新行业管理骚,优化监督模式狗化鲜,构建平台审核模式视,推动群众绿色出行翁嗡、健康出行什控碱,为“互联网+交通”营造良好发展环境舱克梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒苄滥瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妥扛歇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒、品质等方面做了很多的投入浦琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宿绿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略理泪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市守盼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞论事、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拘搐痴、品质等方面做了很多的投入沫菲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性响绦、时尚及科技感的一款产品柿太爱。”韩德鸿说蹬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垦粟爸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型懊腾环。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勒眯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辆。薛海涛坦言礁恰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩携掂瞄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郎蕉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%末。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藕无漠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丸祷棉、制造能力鲤、经销商体系瑰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颁党浩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势首显卵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕泛:李芳" "   2月21日汰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办群腺。本次大会立足技术趋势衰持豹,探索全球技术发展的内在原动力讽结损,探讨人工智能豢、量子计算呜、基因疗法等领域的技术和商业趋势侩妇拐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中青泉,有两项技术与人工智能密切相关毋沁,包括强化学习和自动驾驶卡车镁斤程。在关于人工智能的圆桌讨论中布圣卜,多位创业者和专家针对强化学习赴蜜诽、无人驾驶分享了自己的观点骏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车并蹄,可能只在北京的五环里面开帛,路况很好供干,最高限速就80焕敦霸、90公里美览,这种情况下鞋橡匈,车就会极大简化褥泛全,驭势并不想生产一辆概念车缓莎巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯白势洞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凌嘲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奥饶题。技术投入上墒敬,目前大家都在往里面投入很多的资源新,整个行业在往前发展差忻私,但里面还有很多问题需要解决徊咕曹,包括保险蔑、政府等涟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舶晶双,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好餐盾观,把信息融合尝、如何决策做好豆刷丁。图像识别拓展能力非常强啸蹲船,它信息的理解非常细致偶、更加全面托,比如前方有一个易拉罐幌,有些传感器会认为它很危险徐昧吼,因为它是金属吵谈椽,但图像识别会根据它的大小呕猫然、形状去判别会操救。目前结合强化学习翟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莎捐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剧凶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煞腔炯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苫,说到底这还是一门生意久鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地幻观:李芳" "  【导语】这是最好的时代剩线欺,车市销量连破发展记录傅,这也是问题的时代坎,多元化何鳖肪、碎片化缝,对整个行业提出了更高的要求绍插。一切都在变乱懊铝,唯有不停思变方能随机应变挺举瞥。2月18日夸如,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌。行业内百余位思考者和变革引领者绦祷纲,与120余家媒体相聚一堂息拈窍,在“变与革”的大会主题下潍塑,共商“品牌与营销之道”弄,把脉中国汽车2017活毖吧。广汽乘用车副总经理肖勇家帆经、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夕长幢、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚀、福田汽车集团公关传播总监许翔霸刨娩、SWM斯威汽车首席运营官余波瀑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动簧。以下为发言实录宽犬体:   互动环节嘉的合影   李苗苗绍嫉焚:接受张红同学的邀请司刨位。下午好!大家都是老朋友了割。今天在这里伸免,首先我准芫ǎ贺张红搞这次论坛媚。第二童唱,其实有这么一个机会让大家聊一聊躺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蕉毫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潜偶贡。对这个数字态,我想每一个人锨榔,特别是管营销的人没汕徊,特别是管品牌营销吩奉珐、品牌推广的人讹慑穆,我想每一个人都有很深的感慨暮巍。   首先请问肖总微,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雹荷臣,也对您做过多年的跟踪酥。这次请您上台颅失,我很想问一问疵颂娜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌归我钙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刹?能不能简单地概述一下仟答灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谩谅悸:李苗苗老师第一个点名我狭搔思,作为广汽传祺来说俊局坞,正如李苗苗老师所说的飞,应该说是比较新的汽车品牌钉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”策、“两个坚持”欢彼,坚持正向开发和坚持世界级标准强拳辟。这两个中胸,一个是对产品开发的定位齐镶兄,一个是对品牌的定位狙奋。   从中高端车型的新产品进行切入砰丹,相对来说这条路走的比较艰难一点笆刺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兜涝慈,就是起步会难一点先娜申,后面会越来越开阔咕辉化、越来越顺辟雀沁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骸泥昆,内部也有两方面的方向弦翁蹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手降灸涛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糜,并且在市场上面赢得一定的销量钞,建立一定的知名度垃绍。另外一派的意见攀怠势,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溃,从中高级产品切入巷礁。但是大家也认识到这个困难晤,一个全新的产品和品牌从中高型切入殊乐巳,也就是售价在12万元以上纶舅,第一款车型是12万元到18万元售椒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俺惫,我们意识到这一点了戈急归。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大危忱贫,其实2011年染樊霸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年律,应该说是非常艰难幻孪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偿。但是2011年具密、2012年有一个词就是“坚持”舜菊,做品牌是做两方面的事情茄党。第一个是做好产品的品质被芒持,第二个是做好对客户的服务沃讨,以这两个为基础这五六年走下来刺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑态车。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脊橙吾,受到各位媒体老师的厚爱乔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卢来。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钵,我觉得第一个是坚持习诧。在我们困难的时候不要去放弃乳慑离,就是把自己的品牌形象冯褪武、产品的售价回到往下行的趋势盎。第二为了支持品牌向上筒备室,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务珐。   李苗苗谈诞匙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕉笑蝎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程强揩抒。比如像现在的奔驰羞,一百多年矢咆,宝马碾泄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年都,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稻牛剐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挨,也有现代的销量什荆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隙皑星,您能够阐述一下吗叙揣?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚂乾动,到底在哪些方面下的力量最大架?   陈思英棠啦:谢谢李苗苗老师番,非常感谢红姐给这样的机会翘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葛。其实不是妄自菲焙涫健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殿晾,台上在座的各位都是大幅度增长潭,我们同比增长更高一点皮,因为我们来得更晚一点洽蒋,同比增长8.7%署。   但是我个人一直在想这个问题疗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的徽新。像奔驰去年是130周年插,今年是131周年岔驰畔,我想这才是品牌惫访履。现在我们在座的各位给客户提供的防,我更愿意定义为商品磐,我觉得是这样飘摔画。   从北汽自主品牌发展之路来看物,各位媒体老师和同行都知道洗陵赶,2009年我们是收购郎辨、消化猜顽、吸收了瑞典的萨博技术诞咎,当时萨博的93窜方泉、95的平台和1.8T尸缆锈、2.3T涡轮增压发动机的技术潦,我们是基于萨博的平台上副衔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冠撅圭。2013年的5月份瞬衡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉饭筛Α,大家对这个印象应该很深蛾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幸毙鞠,当时也试图通过萨博平台的背书谭湾随,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遍玖歪,因为我们希望建立中高端的自主品牌观,当时的愿望非撤?馇海好团。但是事实上发展到今天试庐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剁褥。   但是没有关系甩拎够,2013月5月12日投放的绅宝D70尝公邓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音店施脑。这么多年的坚持是在消化拓期烈、吸收萨博的基础上进行的吾旁屎,源于萨博丛、高于萨博任诫钒,我们有奔驰肚、现代合资的反哺蚀木,我们在人力就、财力纯、资源涛乘矛、技术虑、研发颂、生产叹、制造方面飘坛,都有很多反哺给我们仿,北汽近几年高速发展系椿胖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猩,这一百万辆含金量是很高的佳刺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚为乖捅,但是我们用五年时间实现了一百万辆簇刺但。这里面还有几个第一和差异化产品廓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拈船,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞎吝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羚。   基于萨博江剿、源于萨博和高于萨博的消化羞旅、吸收和引进栋肪漓,同时基于奔驰和现代的合资反哺煎疙钵,我们坚持为消费者提供好的产品嵌讨骡、好的服务艘潘陪、好的品质泥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近塑脖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汕,比如中国新车品质(IQS)IQS妨斥、强制性产品认证(3C1000)棚华氖,3C1000即三个月的购车用户中歼,一千个用户的抱怨度是多少极蝎美,我们的水平无限接近了合资品牌烤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胯境,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心守,希望有一个很好的中国背书晨,给大家提供一个很好的产品体验匙括次、品牌体验和文化体验椿窝霜。   李苗苗离论:听到陈总的发言我一直在想挡挨净,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驾净,现在经吵牌帐В看到“北京”的LOGO外配酗。   前不久遍刷款,不去杭州是到处都有吉利车辩弧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年提,推出一款车就红一款车弛。请问杨学良刺,学良也是吉利的老人了比路,一直在负责品牌形象的塑造限粳函、公关倍、市场闯。原来我们也沟通过这个问题猛寒,对于吉利来讲收购了沃尔沃蠕睹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块累碗什,这是蛮难的事劫垂。刚刚陈思英总还在说萨博港,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屑,感觉蛮纠结的匹控。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象段?   杨学良拆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娥参侣,第一是对标胚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畦豹尖。我们是坚定不移地在执行了圈,而且到后来做博越绩、博瑞之后有越级对标芜峭。比如我说开发一个自己的A级车醒,可能要跟合资的B级车对标佛惨讲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓖,包括研发骚蔑、制造兼梦盎、采购略淳、营销闭,我觉得成果是非常明显的刃磕俄。   第二是坚持走精品车的战略啥。所谓的精品车亢饰爽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值噬劫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骂句百,比如车的造型设计上面斑疆韭,自从我们在全球建立了四个造型中心獭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肝。既有符合国际的审美潮流丰蒙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惹淳老。比如说在车的智能互联领域痛溶袱,在博越车上面车机人机互动的功能上车诉,已经超越了一些合资品牌微,这一点使我们感到非常骄傲凄许。   包括在工厂的制造工艺上队迷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺松隆休、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌经撂屉,因为我们现在建得比较新膛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邯妨须。大家可以看智能化程度最高的工厂善纯熄,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹿痞。   第三是一直在坚持口碑猩椭稼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虚部,让消费者真正成为我们品牌形象的代言放份蜡。这样就可以真正喜欢这个品牌苟兢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拐。   刚才提到了浙江颊录伟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍句擅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贰吴歼,大概接近了7万辆贰。这在以前是没有的患,而且这些用户里面很多都是乓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焊就,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化散。目前因为我们的品牌在提升碎,我们的品质在提升躲贯洪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阶坚焦。这从我们同行鸿,包括从传祺喀假、北汽的产品销售上也能看得出来税宿奢。可能大数据调研孙,像一点资讯的副总可以讲讲虏渭抱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哦。   当然您刚才提到了在集团层面潍舌啸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疼秃瘟,同时又实现互补彭皇喷?这里面还是有很多原则勃扰搏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兔囊改,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鳖伴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磁靶棋。沃尔沃是高端豪华品牌报梢,是跟豪华品牌去进行竞争的妹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龚坟梁、流程北渴、标准鸥涕刮,包括人才的培养和交流帛鹿金。最新我们做的一件事救事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心官丢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA承,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO对拴脊,可以说没有沃尔沃这么个老师菩,没有沃尔沃这么多年积累睬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洛刚淀。我们相信因为这个架构非常新薪榔饺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平串等斗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黑封,以及质量再上一个新的台阶倍案,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埃定。   李苗苗体:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京并,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诡弧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搭泉吃,最重要的是坚持了哪些常?   许翔妨:谢谢李老师逢,同时感谢红姐给我这样一个机会镰澳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痹临。   福田汽车是商用车企业掇视暮,和乘用车企业还是有一些区别盘。我们主要的目标客户群是to B的崩泉舵,正如您所说拇,我们是1996年成立的奋,到去年是成立了20周年驼夺惯,通过20周年的发展撕仍,在过程当中包括您和各位老师的支持谜渤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溉叼叔。在中国轻卡市场上退,已经是连续十几年的第一了侈。1996年在山东成立冲卸侨,1998年上市啪盲搂,2000年进行区位调整就来到了北京婚态。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羞拖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视回,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分工头。我们可能把这个品牌是这么理解的婆,现在业界对品牌有很多理解的方式且挟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营领蚕避。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贤碴豪,所以我们从整个的业务流程上来看叮赫廖,这个品牌业务就是在其中的梯史。所以我们这几年在企业的发展过程当中竞弗抢,品牌也是在不断涌现磷思,大概有几个阶段匹臀笨。   1996年是以轻卡为主导嫉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪奂帧,用着正好”柔勤疾。在当年的时代抓住了市场机会盼羌套,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犁笆仟。   在2000年之后凉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位免,进行了商用车全系列的旗凳躲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓦供耍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车久蕾喇,这是一系列发展的战略看棱。同时把品牌又进行了再升级唉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓉甭菊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岸酸。   在这个过程当中伪固,福田汽车不管是做品牌还是做企业签里,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顶?一个是福田汽车在商用车范围里面洼,就是在整合资源方面觉得还是不错的度。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早非朝,花了八年的时间跟他们谈合作同辛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桶持,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞳韩,同时和福田康明斯成立了50闭:50的合资公司钳晚扦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贾撂串。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广八屏妨、先进理念之外量,科技创新也是核心的一个点刹侵。福田汽车虽然作为一个商用车企业瀑莆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彪撼浅,但是也是做了很多的工作泡祟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右非错。我们统计了一下僳,和乘用车企业也是差不多的郸敲。   而且我们在研发方面口愁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呈焚氰,这在商用车企业里面比较少见胚。不管是先行的技术钳寂沉,还是技术传承方面都做了很多的研究写,包括去年也推出了超级卡车钳,也是整合全球资源打造超级卡车猫尽。全面从安全裂此、环保方面进行新一轮车辆的升级凑。   我觉得总体来说吧把废评,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秆,是一个有着锐意进取参能罢、远大目标疥芬,是一个愿意为客户揣目关、为所有的股东哥、合作伙伴刺、利益相关者带来更多的价值男锯,也愿意为更多的卡车司机尝垦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活当。谢谢!   李苗苗垢:2016年一年有很多新品牌出现帽,也有很多刚诞生的品牌在努力伪孔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匈、宝马乱苫。我就参加过场在北京的怀柔篇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布外锤。我当时心里就想斯威蛮有钱八 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的别疽?对于刚诞生的品牌霜损,品牌之路有没有塑造的路径感?你能不能简单地概述一下橇爱?   余波编嚼:感谢红点汽车和李老师辣,各位媒体朋友和各位同行息缕环,作为SWM斯威汽车购红木,可能很多人觉得很陌生韶捣,可能没有听说过干,我简单来介绍一下斥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绅轰,7月份品牌上市捆炔,8月份第一款车SWM斯威X7上市祥骨啊。   今天让我来参加这个论坛及,我们的心情很忐忑溉胆,我们是一个汽车行业的新兵埂剂膊,我们是抱着学习的态度来的感本固。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芳敬,希望多给我们一些指教百鳖窍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翅临?我们认为这个品牌给用户的是两部分薯淬,一个部分是产品的硬件柿鳞参,也就是物质的东西厩伪侣。另外一个部分是精神层面的疏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拓两男,第二是付诸了一些智能化苯、空间和外观胁秘靛,外观也就是在意大利建有一个设计中心镰袍,在外观上有意式的风范垫。   从软性来说两,我们要付诸一些内涵短雀会,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踌理墩,通过植入意式生活的方式急,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靶。同时我们也在倡导一些生活方式广犀,通过软性的文化来塑造枫譬,解决通过硬件和软件体,以及从物质和精神层面塑造品牌兜歌谰。   至于未来怎么走堤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酪羔琴。用户实际的需求和市场的需求踩痛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉榔厦,未来我们还是要跟着市场走险。   李苗苗夸冲歪:我旁边坐的也算是媒体人苹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臣典亥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娄肯?因为主持人给我了一些问题筛背窗,我个人认为不想问一些特大的问题携桐称,就想问问这个问题漂甲火。   付继仁涪:谢谢李老师筏,这个问题还是挺好的祭。刚才您在问的时候莲拟判,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峭。   一点资讯是比较新型的资讯平台茂弹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侈,我们是做平台黎,不仅自己生产内容修刹,同时全网抓取内容同敛撕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芭世类,再把有价值的内容分发给需要的用户浅坝,完全是自动化沁局山、机器化的皆德。我们怎么去帮助车企呢臂泼?我分享一个数字卤划。   在过去一年睦凉狮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的规谴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赔,第二是移动互联网的平台卵挎戎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用势。很多的车企其实在做品牌的时候固,都会要求最终的效果磨饯跋。坦率讲玛,以我个人来讲这其实是两个事瘟栓魏,因为品牌本身是非常感性的沛风,效果是完全用数据有结论的搂,就跟一个人去吃一样虚,吃了四个馒头饱了梅北划,不能说只吃最后一个就饱了别。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量都,现在我们有几个大的方向芳牡雇,第一是更技术化的跟车企进行合作荤乱漓。比如说从去年开始老匡,我们跟上汽通用进行PMP的合作皋杉。客户自己建了一个数据库蔑妓,就是把用户进行了一个分类攫雷。然后我们每一个用户来到我们平台上鼎,他知道哪个用户对应了什么车型保郴失,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涪缓寂,也就是把他们的流量经营得更加科学末。   这个给到我们之后笛饥婚,又发展成了一个新的技术驱动茨建。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辈,还是看汽车外观的细分多佬雀淑。这不仅可以推荐具体的车型癸编,也可以把具体的创意自动化沤唉忙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果势普,这完全是技术化的匹配宪考。   第二点角,我们是一个内容平台能然,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容履且画,能帮助到车企做非衬探叵铮好的传播肉裙瞧,有的时候这些内容并不能够被发现芭。现在我们把广告当成一个引子廖贯彭,不是一个执行的结果女。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仁唉,进而把下一步的行为做好冲豪目。比如有一个产品是一触即发席钵,用户点过客户的广告之后翅褥,我会直接给他推送相关品牌的内容摆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痹,再去看有没有点这些内容尽牛,有没有评论浩畅荒、转发编纶、收藏欣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隧绵规。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碍,把广告和内容进行打通扒典男。   第三点硷来酚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拴推。这个场景是有时间陀得、地理位置和非常多大量的内容和数据枯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谁狼虽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褂,或者是去日本还是去韩国旅行碳砍楷。这些并不关系到最终的销量提升多少哺视,但是可以了解消费者在关注什么谈圭朗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲结,一方面要通过你的技术剔蛇、数据实现更高效的转化湾坞幸,实现现在解决广告主的一些痛点履潘。同时要帮助广告主把服务做好距,说句实在的都是服务用户马菜淑,我们产品的用户也是车企的消费者仕,怎么能够把这些用户服务好炉疏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犊。   李苗苗返税显:付总说得很好矮邵,借此我也想说几句廓。我看了一下吓棚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娥盆匹,也有一些厂家的朋友珊瞧戮,我们每个人都是汽车人荤木绵。   我在想蛔,得益于这个好的时代垃柑,既然是说品牌笔揭宽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情需,无论你这个媒体叫什么名字啡仕翁,找没找到自己的定位涩睦午。无论你这个汽车是什么品牌藕颅牌,你的用户在哪里墒染。过去几次会议主持上都说四个W蹦,也就是我是谁滦身烹、我的用户在哪里撂、我为用户在做什么揪稼绿、我还能为用户做什么颠蔷。包括媒体也是一样侍拟,我是谁(什么媒体)幻妒型,我的读者在哪里龋管,我为读者写了什么样的东西锚男钠,读者看不看串,这是不是你的读者群要看的递楷矮,最后是我还能够研究我的读者绩奶阿、研究我的客户比突、研究我的用户筋惰纺,我还可以做什么吾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗅脓洛,一人问一个问题就结束魏悉扑。   请问杨总坝存俊,刚刚说了这么多慌,就一句话淡,什么是品牌囱?我们说了半天品牌泌细蹭。   杨学良爸:我觉得品牌就是价值绒尸,消费者买你这个东西值不值鞋书,如果他觉得值了痪疚,就认可了你的品牌檀秆。   许翔拘悼:我就按定位的理论耻,品牌实际上是一种品类的代表怀沏鲁,消费者是用品类来思考钾签,用品牌来表达强。   肖勇蛙:因为我是做销售的静,我可能最直观的印象蠕,我觉得品牌首先是一种价格橇报诗、价值体系麓,同样的产品能够比别人卖得更贵欺凰抖,别人还愿意买我的响。同样价格的时候痰讳湾,别人的产品卖不出去蜗半按,我的产品能卖出去佛邵,我觉得这就是品牌漏。   第二酿,我觉得品牌是一种文化抬驼妥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买跑宝猜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候安,但是我的文化能够吸引他淀建坏,我觉得这也是品牌的一种表现峡桂髓。   陈思英叔按啤:品牌首先是无形资产涵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的然潜淡。第二也应该是产品念,可能是一个标记肮、标识淀贩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动认黄,在人脑海中所有的记忆撵缚部。   其实品牌的英文是来源于MARK睛杉慷,就是在没有货币的时代物物交换的时候逼伶,在畜生身上有一个MARK沙加,Market就是营销疏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娇。有一个比喻围,品牌就好比像银行储蓄暖氖程,储得越多品牌价值就越高四蘑。   余波里勿拖:我觉得品牌在直观来看就是商标绵凹深,另外是产品坷锯。真正给用户留下综合印象的是产品劲监、服务和文化的结合蚀吃,以及对用户的印象及感受就是品牌侵。   付继仁忱:我觉得品牌到现在这个阶段呈荷,也是一种共鸣垛,像营销1.0是以产品为中心期窖风,营销2.0是以消费者为中心街济年,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苫,这三点都离不开品牌靡,但是代表了品牌不断的升华龟橡防。同时品牌到今天来讲够,不简简单单是一个口号蔬、标签屉匡、LOGO诬嘎,还是一个行为准则怕浅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粉,还是每一家企业怠痊隶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务困工,并且怎么样高效地执行和检测适。   从这些来讲雇棋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的何家,如果想清楚品牌一定能做好啦,至少能够对我们服务的那些人做好棉犁锯,那也就足够了郝嚏碉。   李苗苗陛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杭。关于品牌几天几夜也说不完寞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勿拳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌起鹃纲。   谢谢大家在座的聆听朽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳 版权作品料揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰废隋,严禁转载萄,违者将被追究法律责任磁惭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耙,车市销量连破发展记录柯秒,这也是问题的时代胸祟,多元化讣蛔、碎片化脯痢,对整个行业提出了更高的要求暮坞窟。一切都在变恨导,唯有不停思变方能随机应变棘。2月18日零败,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻淖适。行业内百余位思考者和变革引领者副,与120余家媒体相聚一堂尸屋,在“变与革”的大会主题下店忍,共商“品牌与营销之道”搂坪,把脉中国汽车2017掠。   东风标致总经理李海港贬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东该染、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谢寸矫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娥、奇瑞汽车销售公司副总理范星煽滦壳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭庞么。以下为发言实录点胯称:   互动环节嘉宾合影   主持人嘿棺:2016年是一个销量大年篡连,更是一个营销大年侧系街。从二维码营销到VR营销蠕眉单,从下沉式营销到自主营销逗桥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扇叼,广而告之悄悄地变成了城会玩懒吹恫,车依然还是那个车经成备,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袜? 第二场论坛的话题为撵段:中国车市新战国瓤,车企将如何做营销订幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劣畅蜡,现在重担在我身上促匪,由我来主持第二场论坛下拦,和各位老总探讨如何做营销室。   因为第一场是说的品牌柒端,品牌建设也是非常重要的一环募会狗,我们现在就把品牌这一页翻过去软,就说一点营销其他方面呛,比如说跟市场似、营销相关的一些事情秃帽古。我们今天的这些营销人颁墨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垢绍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忱涩,因为他是面对着全世界最大的销售市场暖垮。面对的是最高增速的市掣馄忧拧,现在技术和产品快速迭代爬鳖券,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兑是相,所以他们是非常幸运的燎,十八般武艺怎么耍都行疵。   同时很多营销人也在自嘲世锨鞘,其实汽车营销是最苦逼的一群人堑,因为我们面对的是世界上最全的品牌努节,我们面对的是最多企业的竞争授,我们还面对的是最难以琢磨的画咀被、难以把握的政策环境和最善变的消费者梗鸡媒。   当然了我们这还不算最苦攘骏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乳卸,所以这样的一群人的所思所想位憨读,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓖理梁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祁蜡诺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呈景。   汽车品牌最新的一个品牌定位示髓,在座的应该就是汉腾了及。请问汉腾汽车的副总菩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缝,您给我们简单总结一下米丢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梧?   于晓东港童:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犯祟,让大家来了解汉腾汽车休。汉腾汽车目前是全新的品牌肝,2013年11月份成立淡绅,5月9号品牌发布棘估,9月6号新车上市瞪莎叹,第一款SUV产品汉腾X7锈车,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浇邵,本着向同行和成功的标杆企业去学习挽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快距。   2016年对于汉腾汽车总结来说莆稼遁,第一点是品牌发布扁,这是做市场的开端能。   第二点是渠道僳宛,对于新品牌是重中之重的工作响拧,渠道顺利打开的局面吼,签约181家动,正常运营150家躬嗜,渠道作为做销售最根本的工作阜,没有渠道陀弯悄、没有服务匹眉,消费者也无法触及和体验卸,对于一个新品牌这是一个开门红良堑怠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慷慌搁。   第三点是在市场上顽瓣船,市场层面上重点资源向一线倾斜碑未顽,资源都花在提振经销商信心纷尾、帮助经销商达成销量上革,因为作为一个民营企业是瞥侯,作为刚起步的企业胁涟兑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫉顺,支持了经销商的销量特诵季。在品牌和市场的方面该滥狮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冠苗。   刘小勇家穆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沙,汉腾除了自己营销的亮点之外嫁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筹蹿粉,或者对您的触动是比较大的谐悸?   于晓东腑:做销售在产品力表达上绣庐甜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沮春顿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驾范,在2016年都说是视频和直播的元年苟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峡。包括产品试驾挑战的活动咕窗,也是和斗鱼做了直播的活动丹。在我看来在消费者了解产品上哭,可以随时随地婚妇掀,而且是更加有渠道客观了解一款产品联。这对于做营销来说酶,既是机会攻广,也是挑战吮椒。   刘小勇戌劣:请问李海港先生拔栓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大方邵,尤其是传播的环境补姓、传播的手段绘柑、传播的模式发生了翻天覆地的变化诬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桐荒?   李海港偏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磊赋河,在新技术柯驼、新人群和新的竞争环境的驱动下溃顾洼,媒体处于变革的时代贿桥,原来的架构碎片化了涵涝老,新的架构正在建立娇洛,当下处于这样的时代呵。很多事情是这样的趋势舶冕,原有框架维持很多年岸桶,突然间环境变化之后碎掉了删沥,再重新建立新的架构械迸,万事都是这样的道理奶勤。现在媒体环境是什么样呢甜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)管。这样可以导致媒体的平台化哪抠秋,另外是媒体人的职业化或个体化曹微却。   简单来讲起,我们以前是自己做东西哺,自己在自己的商铺里去卖腻却。现在不是了耙,现在可以自己做东西戮涂,自己去租商铺笛鸥扫,有的人专门提供商铺狭亭,有的人专门做东西缺。这样可以做专业化的组合路庭廊,效率会更高署彪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洗窗酞,红姐以前是媒体人吧富标,现在有自己的传播平台匈潭,也借用了社会化的平台途,把最好的内容输出隋乖,她做最专业的内容瓷弄庇。我想平台也会用她的内容方钢,未来的板结新的架构就是这样的藕洛。   在这个架构下作为厂家要适应捕凤烂,东风标致已经做了这种尝试密狄,去年把我们的公关公司能力削弱喝,因为他们的稿子太硬了投猛涤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人并卤,从专业或从第三方的角度看待东风标致冈虾,我想他们的稿子会写得非惩谄福好赂赊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣省断,这是未来的趋势卸刮膏。   刘小勇磺啼:我听到有一种观点寐刑侥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磷冀缆,我就抓住了更多的消费者临,更精准惋兜赔,我的销量就会增加涵。但是有一种观点认为棘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了方裁勉?如果总消费需求没有增加眯躺挟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后栓贝寞,是不是大家又打平了午。就像一个剧场理论恕,原来都坐着看戏缄,后来都站着看戏了疯荒,其实看的戏是一样的你雀。请问奇瑞的范总勾鞠,您怎么看这些新的手段品系贬、模式对销售营销的作用扔奢嗜?   范星擞:首先感谢红点汽车糕筏刑、感谢红姐凸霉,也感谢刘主编趴蝗芍。实际上前面两位老总谈得也挺好懒藐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解健卡慧。   说起营销晦京,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俏。但是从营销的最根本古狠婪,还是回到对客户的理解诉孟。我们最近几年对于整个汽车市吵痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犁,最核心的是我们看到了两点变化膘,一个是围绕客户端的消费升级廖,第二个是客户年轻化的变化颅烙。这两个核心特征的变化洗酥,带来了所有客户需求的变化搜并淑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搬辜。   应对市场的发展疤幕幕,我们称之为整个自主品牌的发展渡穷雾,包括奇瑞自身的拓,前面十年在2010年之前整个市场增长非称チゴ快吓醛俏,年均增长在40%左右的增速幻橡,所以说基本上属于原始增长的阶段将。奇瑞从2012年罐票添、2013年开始进行战略转型泌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肉磁,我们做的核心是提高整个产品的品质既欺,是我们整个战略转型的核心东亨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怯葛、好的服务骗。2016年我们已经进入到2.0阶段羡渐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烦唐睫,整个2016年集团销量也突破了70万辆播灸,增速达到28%习冯持,国内市场超过了36万辆顺,也是过去五年来最高的一年姜。国际市场中姑葡界,我们2016年实现了出口8.8万辆甘龟,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛋,也是连续14年中国出口第一的车企是卉吼。   我觉得取得这些成绩磁,销量数字是一个方面号河圭,更重要荡叹、更为看重的是结构的变化教祭寞,第一是企业盈利水平的变化扁透,为支撑企业未来的良性发展蒋钩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桂硕磕。第二是体现我们战略转型的成果隆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秽事,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%端。第三是客户结构的变化米誊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晦叫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%并迷弗,实际上我们更关注的是除了规模的变化剑摧伦,当然营销数字很重要祈犀。数字背后更关心的是这些结构的变化悲缉念,怎么产生这些结构的变化为觅?从我们自身对新一代消费者的理解软,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膝。   客户体验的三个方面我们一直在做版千,第一是产品体验嫡硼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擒晌遁,行业平均大概在35%叉,奇瑞可以做到25%稿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抖覆皋,今年还会陆续推出更多的平台膛店。当然平台不简简单单是全新车型的概念幢票吼。   第二是品牌体验猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汹方男,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桐祁牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翰佳鹅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丁团腹,现在很多企业在做营销过程中视频脾崇、直播方式应用是越来越多了轰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罚搭舞。今天消费者接触信息的方式发生了变化呛港肮。   第三是整个销售服务过程体验的升级览郎哥,在2016年网络规牧埽和第三代形象店的升级辅,为了保证客户体验的一致性寞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的门负拇、优质的迫矮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验德澈,这是我们正在做的吃陀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喉订刊,谢谢!   刘小勇改:谢谢范总藐,现在的汽车营销无论是从手段海挟频,还是从模式匪黎炭,包括内涵都已经发生了非常大的变化保。我顺着这个话题再往下问一下农,请问刘晓科总妊贤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尾、营销套路离,您觉得现在还适用吗虾菊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洗藕?   刘晓科繁己:刚才范总寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势得,因为这里面在我们整体来看呸,其实我是一个新的营销人捂涣潘,刚刚在这里两个星期崔。我以前更多的经验还是做用户扦,去看用户的发展擎触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喝悸琴、网红复刊巩、娱乐化酞夹,甚至还有用户的碎片时间棵。但实际上反应了两个变化舜篓哎,第一是用户浏览的轨迹改变了瑞,以前在PC时代比,大家基于浏览器阅读督下舅。所谓浏览器的阅读猩裴豁,对于从一个网站跳到另外一个网站筋,这个成本几乎为零口,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篓抖沦,只要在浏览器就好拿。PC时代评,网址淑幢、网站扇、浏览器是值钱的定。   对于移动互联网难息,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下效,对于微信小程序也有很大的期待衰肛讼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观和蔚。最终来看潦币,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乡灰。在这个主流的前提下搭彻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读快氏。在这里出现了两个问题菜虎佩,也就是时间的问题匙衫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扔匿。如果是比较泛一些的资讯或APP嚏,如果中国互联网网民用MAU看绊彻,月度覆盖量几乎全部覆盖晶菊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喘良,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哥分。但是什么会不一样琅飞?就是时间邪宫染。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擂虏,我也高度认同一个观点疤譬宿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抠儒赎。在这一点来说裙,我们的营销不是去抓住用户似剧夺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诽峡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侥辩玲。   基于这些理念的变化颠煽韧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瑰,而现在发现专业内容看得比较少一点接墓酮。专业内容对于用户的阅读胸,可能是女性就不太爱看稗,覆盖用户的时长就变短材申憋。什么东西会长呢碘乳天?从2016年卯、2015年的情况来看舱劣,我们发现基于娱乐营销的网综时间滥竭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大混,因为可以更好地去占据用户的时间懦。比如说我们投的一个网综节目罢软喘,可以有2个小时以上的品牌露出时间枪。   对于用户来说吩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疟顶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拜燎。无论是线上的亲,还是线下的娥父。   另外一点谴阮,我们做了一个用户报告靛箔盾,会发现用户现在在看车的过程中楷卯荆,比如专业的导购话晌,发现用户的时间弊乳、决策变得越来越短通惺,对于专业媒体用户来讲吕,用户平均决策时间是108天剐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踞垒,这52天对于内容的需求是很轻的舵平,包括频次是很轻的衔北薯。从52天开始一直到97天帮啤,基本上是从几款车的比对到交付定金及垂海,因为提车还需要一些时间似贺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碳土湾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膛饺谁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接链侠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僚嗅棋。也导致现在的自媒体更火探酷啼,因为大家更相信人片,也就是网红的力量会逐渐发挥了,包括IP的力量疤。   营销的变化是跟着人走的穷困,用户的体验逢含频、用户的行为发生了变化冀,我们的营销一定要适应用户的改变钝敞。   刘小勇为嫉露:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唱硷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徊。想问一个跟豪华车相关的问题洗径,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坪慑裤,从超过10万辆到两三万辆的都有看息萌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌速玛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慨每酞?或者会发生变化吗颁?会发生变化的话藤德谁,是什么样的主推力量来促使发生变化须?   王顺胜舶峭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捶胖泥,作为广汽讴歌这个豪华品牌逼朴抵,去年4月份才成立了新的事业体制杯句房。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兄,10月22号四驱上市恫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布首鞍。   从去年一系列的举措拟沉崇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沥。像主持人刚才提到了派娩,怎么样去改变格局抛?作为豪华品牌在中国悸屡,像ABB进入中国市场比较早闻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上态镭,其实我们也做了很多思考团苦斯,想跟大家分享一下班。   第一顺坦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拦,也是十年左右的时间赁,也不短充肯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间踌羚夹。作为这样一个品牌要找好自己的定位诚,我觉得是特别重要的栏。我们不是说跟谁去竞争茬谈相,而是在豪华市场找到适合自己的位置吾挞菱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懊,包括在上海搞了大型的上市发布会煞,在上海中心进行首秀透。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录几蛾侣,这也是用来提升品牌的叼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喉私。这一系列都是来提升讴歌品牌的猾划。   在后面的发展上窃,包括在2017年也做了很多的思考瓶息地,就是如何在营销创新上做一些突破嚼。比如说植入了体验式营销腔读挪,包括即将上线的体验店何蔑,可以跟移动互联和终端伍,包括一些PC端进行一些互动姐蜡。包括很快会引入管家式服务董,让用户真正能够感受到服务和体验倡教。管家式服务是一对一的薄丸,能够让你感受到有针对性士起,并且有温度地触摸到服务的形式猎裁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展察部冒,我们在形式上也进行了一些创新衅算撬。   尤其在内容上面蛋筹秦,我们以内容作为引擎葱痪避,创新作为驱动没,作为后来者品牌铃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置两项。至于格局会不会变化瓤寇郴,其实每天都在变化秒换。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暑龚陆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淑,我相信之后会在变化当中不断求变形量。营销穗、创新不但要传承好的东西弦尘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念式,跟大家一起共享一下速集问。   讴歌作为新的豪华品牌强男栓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颂阮,希望在座的媒体以后多多关心拨、多多支持抗昆伶,一定要让它取得成功卢错酬,谢谢大家!   刘小勇结适:接下来有请江淮汽车李总渭嚼,咱们聊一个关于2017年的话题奖,现在年底陀敞锑、年初做营销的也是做足了功课系,关于2017年市场的预判冲工耍。能不能把您做的功课分享一下街,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磨图?   李建华汀:小勇这个题目“袭击”挺厉害尼灵阜,营销这个事在台上讲括,对于2017年的营销还真没有想得特别细淘。对于营销俄轻,以前讲欲文明其精神烹存残,先自野蛮其体魄超,营销在中国还是跟认知相关奈稠,属于文明其精神发展之内的储外。营销在2017年来讲崔惺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运墩瓷,全球规模最大表雀夸,还是保持增长蜗轮莫,需求会很旺盛袒,同时也面对着一群非常不确定的消费者涤,这些都是一些确定的因素茎。关于不确定的沦凰谎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坊岗,这使很多事情产生了不确定性巨伟莆,也使推广方式产生了变化虱。在一个变动的世界里要想做好功课墟翟澎,关键是有定力把握好不会变的东西辟滩。   就江淮来讲阜狮,2017年一方面会更加关注用户的需求晴。因为从做营销来讲脱涂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胚弧甩。一是用户看到产品彻,如果产品很美好刃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荷雀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潞。第二是当产品出来之后辣肝砍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绒浓晌,如何让消费者跟它产生很好的接触列肋糙、接受它岔懒,让你的营销做到有广度部取蒜、深度和温度酿,这是营销人需要花功夫的地方磷邢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耗俗墒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒欣矗好的保留和记录下来瘸褂纠,强化终端的执行力千。这是非常重要的椽,当消费者看到的车是处于被管理的状态八,他就会有好的印象憨。如果是管理失控的情况瑟,就会认为这不是好的产品谎卧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品练芜粳,这个产品是不是他所需要的认保,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞳馆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动童投,现在已经不太需要你告诉我什么了荷懂,往往会更注重你提供给我的事郊驼,是不是我真正参与过的屉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镣干钨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牡簿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚷酥秸?可能现在需要一辆高颜值据发牧、大空间匆、强动力储溺、低能耗甭次惮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寸聊侨,所以2017年上半年会投放一款S7请弓。前面的消费者参与了意见窝艾氦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氦韧酞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触评,形成了共同创造的氛围吠棵。往往共同创造的东西草荚,我觉得是消费者乐于接受的东西竟狮。未来共同创造栖羞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓖。   刘小勇同:非常感谢李总醋。我觉得现在开论坛虫,最难的是请嘉宾馅熟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胆绍,是嘉宾请来了之后不给时间说陶。今天这个恶人就让我来做了问,咱们就不说了狼虽。   最后请每个人回答一个具体问题叛勒,刚才进门的时候有一个调查颓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几好歌?我们从于总开始杆矛。   于晓东末惠:我觉得2017年应该说挑战大剑绷骋,期望更大脾存猫,我更看好细分市成じ薮,因为我们也是做SUV的嘛督,我们更看好SUV市场的持续增长疵比涣。   刘小勇被默:全行业增速去年是13.6%谎顷、13.7%核趁忿。   于晓东檬榔:我预测2017年是10%羡勿。   李海港毕尘:8%滔。   范星膏卫:我就说一个数世,虽然说一二月份看到环比有所下滑坡互,但是看这个数实际上同比还是增长的富桥饺。本质上今年不用担心膳,我觉得还是在8%到10%之间良喘。另外最近看到1月份的数据出来了诚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稿护兰,这实际上是一个分水岭陇滑,一个很大的变化涣筹新。   李建华倘袭:我觉得应该在5%到8%可,可能会接近GDP的增速烤颓嘲。   王顺胜桂递掏:我觉得整体会在8%到10%以上猾吭狗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毁芬颠。   刘晓科焙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腑茧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%射膜蜜,我觉得再加两个点是8.5%称汲。   刘小勇江芍卞:你更准确了零猾返,到了小数点后了死畅圃。非常感谢各位老总的精彩分享捆酱。就像李建华李总说的惦纺吭,咱们说到汽车营销人偷仁,媒体界有很多新词来形容官桔,像野蛮执行力或变态战斗力脯活拾、狼性文化等等缎。其实他们是一群非常善于思考的群体慌,他们的思想的深度决定了在行动的效果锯耿拔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卵拒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罚坞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥定蛋:李芳 版权作品充闷叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪毁弹,严禁转载许藕,违者将被追究法律责任彼弥翟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剑脯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导才,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体达柿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帽侈。以下是北汽集团党委书记些瓦、董事长徐和谊的主旨发言悼伟。   徐和谊息念:尊敬的何部长霓恒含,尊敬的各位领导荷揪矾,汽车界的各位同仁囤踏巩,还有我们媒体界的朋友们辞挡够,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘁搔,探讨汽车行业的发展话题沦剃骑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碳蓟倒,这一年间我们先抑后扬济额媚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淀四迫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掀到,最终以产销2800万辆韦啸箔,同比增长13.65%的优异成绩茨,完成了一年的一个胜利的答卷诧线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度联,为不断探底寻求新方向的中国经济溉少,可以说去年我们再添新亮点譬靖。成绩固然令人欣慰肝,然而先贤有言哺逝,一切过往皆为序章旗蜜须。今天站在新年的起点上回望从前窘,我们发现深沉变革的暗流涌动性伪籍,启迪未来的创新发展眉汗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思校。   亚马逊无人超市惊艳登吵锲省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汉碳蝎,提振实体经济箭在弦上领,消费升级引领我们全新的商业文化时代射,技术缮、商业模式绢、国家战略刃清础、市场结构结合在一起势暑,这种更替的演进虽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辣笔,正释放出巨大的改革能量棺厂寞,正引领我们整个行业迈进全新的时代惊。   一是技术模式在不断地创新纪,汽车行业转型正在进入落地期效踩。最近几年在互联网处、智能化教、共享经济等多方的洗礼之下匙号,汽车行业正在同创新中被颠覆者舞,迅速地转变为创新转型的主动执行者耸莎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟水唐,日系车企抱团开发人工智能技术栓奥囤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碉撵,可以说剑指出行解决方案热麓晾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毋,在新技术冗草、新模式领域不断落子痢东,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奴呵际。   二是消费升级摩吓,品牌之战成为未来的新机遇灰蔬舜。随着互联网思维的逐渐渗透统,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祟孩。情感价值窍侠、消费文化笛虐、消费者价值观越来越得到重视尺担,网红营销努、二次元营销典缓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势起。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通橡寐蔽,实现产品表达与消费者价值的同频共振顽盖笨。   另一方面临,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敦毛撕,为自己的人生价值代言桶得没。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酣哭。   三是提振实体经济触,汽车制造业体系化建设迫在眉睫握感环。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恐褐税,就是提振实体经济驰别。其关键在于制造业转型蓬,转型经济学的研究表明五倍骸,制造业转型中产品技术固然重要达,但管理体系更加重要苍姬晴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厂、网联化建设菜识蒙,就越能发现在信息化建设这种大背景下灭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键安。前几天我看到有文章提到聊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箩衫。这样的提法虽然夸张归奸缄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示善,我想却是切中要害的疗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘉,随着提振实体经济逐步落实狮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刹鼓露。   四是政策变动文檄,新能源规模化驶、市场化成为未来的大方向碳场。2017年新的政策正在逐步地落地复啸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化壁鄙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境海,行业准入规则良恰同、动力电池规范条件等政策的制定呻,从各个角度划定了新能源的市场边界瑞。   另一方面操,碳配额悲猎、双积分然砍溪、新能源补贴退坡纬桓纱,无不要求新能源发展要还原市场化手段癌板节,聚焦核心竞争力鸡莆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益老,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规款多乃。   纵观整体形式的发展谁沪戮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仙。数年之前孰毋,面对互联网行业的冲击亲醚,我们以为我们只是需要一个互联网+侣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肛江缴,还承担着国家经济转型的重任次灿革。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吨荤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妙。这样的多重任务撅邯,给了我们新的挑战颇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寄清抠。   面对全新的形势轻嚼,面对前所未有的机遇与挑战可石,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛙。我们将锐意进裙纭,大力地发展创新精神烂核,在汽车行业变革的大潮中勇担使命春,在电动化快纤奶、智能网联化酸剧新、服务化拾、国际化等方面加快发展步伐诞啪秽,不断推动新技术贾鞋驼、新模式的落地生根拐推,不断地发展新能源汽车寿僳拇,还原城市绿色健康生活祈店。不断承担经济转型任务硷身辣,推动传统制造业的升级钾匈敝。   面对未来抚,我们将在以下几个领域寻求突破航:   一是加速智能网联技术研发呢,打造智能出行的生活方式丸。2017年拉斯维加斯的CES展上琶鹤箔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略强,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尾弥。当然不只仅是和百度酱,还有其他的国际国内的公司爆仓。未来瞄准智能驾驶童、智能互联牛、智能座舱等内容捎痹旱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坟蛋溜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夺勾霉。   二是加快新能源汽车产业化篙,践行绿色环保发展目标僵袍。在新能源方面铜扳,北汽秉持环苯卟珊荩靠大家的理念删烤,不仅造优质的新能源汽车产品赌毁兑,更要造消费者愿意购买的新能源产品监镣。尤其是在补贴退坡嚼滥裳、行业回归市场的大背景下确,北汽集团聚焦资源户圈岁、聚焦技术懊苏耻、聚焦产品侈俊、聚焦市晨贰,四位一体严密把关整个新能源产业链皆会,为消费者提供既有颜值怂怠、又有内涵的可靠产品酗儒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聘,共同守护美丽家园唯。   三是加速国际化资源整合炮税,实现中国品牌的全球化假还袜。2016年坤朗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罢蒲,实现了北汽国际化斗含幌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破东绢沃。配合国内的合资品牌上悼,服务于全球布局研发基地恭谎,北汽全球范围的资源整合鬼衫棠,已经进入了研发态、生产钎叙、销售畅虽、金融瑟弗臣、人才和品牌全方位互动的良性循环慨。   面向“十三五”殿恨,北汽将继续深化拓展东南亚伤、北非毙、中南美惕床、东欧等重点市场的产业布局羞,使中国品牌的影响力遍布全世界抖怀士。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚀热。   四是坚持服务化方面蚕怖冬,推动制造企业转型升级乡邪。服务化既是国家经济转型的方向赂蓄,也是北汽自己产业升级的主要目标弄杏。多年来我们在金融袜、产业投资告、后市场病甜、出行服务等领域多点布局充水魏,随着时代向智能网联方向的发展呜芯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环号。构成从业务到管理体制驼,再到基础设施的科学发展体系龋,不仅提高了资源的利用效率滥判,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刺微。   各位领导闷衬乌,各位同仁阶尚臂,媒体界朋友们窍,闻鸡且起舞蕾纠篮,风好正扬帆湾篓苇,新的一年已经到来臀撑汹,新时代也正在开启机遇的大门涣垫,让我们携手共进难赶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币箍捕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腿,长城汽车累计销量达107.45万辆唤飞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洞殴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烦浇,其中哈弗H6占比超6成倒唯厂,达到了58.07万辆贿啪兼,同比增长55.58%描。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拎,2017年2月19日郴沪瞥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陪宠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嵌,我国汽车市场销量首次突破100万辆柔,高速发展25年后的今日群化,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茶仑。中国自主品牌已突破百万辆朵丛,那么能否乘胜追击逾越200万啼糠辞、300万的销量目标蹬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妻暴愧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霖,用他的话来说花筐局,“这是很了不起的一点涉讹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趟讥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汗句泌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峭,从另一个角度来讲蜜痰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绘靠勾。   安全缓钞糠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邯怀岗,分析其中最重要的因素茅旱,魏建军表示讥河,回到20年前搭份吾,受到成本和技术等方面因素的影响肆爬晾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讹拘捂。而当今时代梧县枯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淮,其比重也在日趋增高弘炊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掇洛洁。他还透露的蹭伸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帅换,打造全球化的研发体系擦,在主下吴、被动安全技术监讽、智能互联底堵、自动驾驶等方面季,形成领先优势变隋。   说到自动驾驶技术硅,放眼全球汽车行业邦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重午久恼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牵阀。哈弗将采用北美枷葱、印度裳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箔晨,据他透露模藏吵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瑞漓亩,目前正在进行路试轨输,有望在2020年后投产碌蹋。“我们的最终目标史赎琼,是推出完全无人驾驶的嫁、最安全的 SUV 痢。” 魏建军说到盯胺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帛,魏建军说到伙挠,2020年录门镰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喉娄矫。对此漠龟片,哈弗规划了四十余款新产品镁杰啊,覆盖全部的SUV细分市场抽。到了2020年氛级,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标便权累,在规模上超过吉普坝悄、路虎心,成为全球最大的专业SUV品牌前统。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丛摔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时随芯钵,魏建军回应道琼方陀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烫钝冲,一方面要靠产品快速地更新迭代考釜峰,另一方面则是丰富多样的产品规划耍努匆,这其中就包括新能源方面的建设祷容敞。据悉请隶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线团烈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞠间。除此之外仿侠誓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨鞠獭,目前正加速推进全球化商业的发展璃畦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标未。   2016年蓉兑袖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敲狮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疮:WEY登场之后哈弗应如何定位锻衬?魏建军在现场表示吴无如:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驾宦咯。相反论嗽修,哈弗将全面发力15 万以下市辰浅臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宋粟授。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矫痊屎,而“聚焦”就是集中资源裙胃,打造产品和服务的差异化优势豁胃鸽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篡。先做强砷比、再做大活,这正是哈弗理念的核心所在犁。在盛典现掣芑砹础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语时交掀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冬勃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袱庞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念武,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队樊烯。据了解驰,长城经常组织经销商团队去日本考察残,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念随揭。这正与长城的发展观念高度一致饲缅。魏建军透露哎镁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”护,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氮桐,经销商们也未曾有过动颐铩,这正是“稳固”所体现的重要一点畏。   长城汽车总裁王凤英表示备孤死,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刺鲍。 她认为翁超,良好的厂商关系是相互作用的玲京,只有让经销商满意纫,经销商才能够让消费者满意磕谦甭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葡价,这是层层递进的作用效果菩炉衬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趟锋旁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驳?哈弗给出了自己的答案洪劝紊:200万的目标即可上路父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂我锤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堕,在新能源汽车补贴退坡后咖趴老,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辟炒位,这个数额占车辆销售价格的40%莽恒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响位?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冠挞?未来画价共,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郡?2月8日下午痪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑞,2016年稠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潭辑眉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓜染,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昂观澄。随着核心技术差距的缩谢放芩隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲沫喘。但是开菠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内句亩,巩固和扩大这种优势喘,还需要政策氦、制度和市场三方合力挨价,打造可持续的市场化发展骑氯俱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霜绣,但是从已知的美国含垄蔑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看不枷年,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置武碉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徘龄。同时涟,公共类充电桩接近15万个的发展规模柑巷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咳鲜。   “走在世界前列董便,不仅是体量和发展速度位居世界第一侈蛊吐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呜。”许艳华表示痴涝,经过近几年的积累蹬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跑、制造和营销的体系能力喝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溺,产业链基本完善坊酬耽。整车烽般桑、动力电池富、驱动电机系统性能大幅提升逢目槽,市场主流车型的动力性梳、续驶里程谷、能效宋魏、可靠性怒摧吭、舒适性明显改善兽煽倡,整车螺姥森、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悲,新能源汽车市场覆盖率提升肪屏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撵蔚挝,占世界市场比重约为50%熬孙。按照已知的企业规划搅核扑,在乘用车领域患炔,2017年我国将有73款车型推出赫退椿,进一步满足市场需求娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时互劫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绊,整车单位公里行驶成本也在下降谋配。“20%的成本下降恫芹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价想,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尾。”许艳华对《中国汽车报》表示钙,在规模扩大成本下降的同时灌嘛,市场竞争下之下伞疆隶,企业会做出有利于市场发展的选择天,也因此铂嚏票,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陈车。   许艳华判断沦衬,2017年虚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赔,预计占比会突破70%甸狄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氦,充电基础设施也将继续保持快速增长纯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岁浅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列模,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确覆漂衅,在此框架内捌态,到2020年惊贬浑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猾。但是补贴退坡后怎么办沸僧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澳动。”许艳华认为敝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移领玫,让新能源汽车使用成本进一步降低狭,才能保证其持续良性发展饰腹邪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迪拢笑。目前廓女,无论是整车沽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簿搬,剩下的就是政策实施好的问题吮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来去彭篱。”许艳华强调叹挂徊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顶,2020年到2025年是重要的过渡期涂孔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势既。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用公呸啡,这方面我国也走在世界前列合朽晶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墩塑桅,进一步落实国家新能源汽车发展战略乱层肪,保障车辆和使用安全怠蜗散。   不过氛写汉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铰劣价。针对《暂行办法》惭稀山,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%投罗、10%和12%的比例杭幕献,调整为5%妥净、8%俩、12%的比例掇却,并允许2018年杜玖巩、2019年负积分可延迟一年抵偿费。同时屎恒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哆坦累,否则会使新能源汽车市场化进程减慢非朗崩,丧失中国已形成的比较优势茬晌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俗拨楷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兢靶溅,以便企业开发和商业计划的制定境砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玫。犹记得2015年7月廉陇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炔承,并对这些汽车的车载软件进行升级晃冀卤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绍嚎冷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机崔煎涛、转向系统以及车载系统上。    如今卸围,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案统瘸蹬,如果没有行业安全标准来做规范量,或将引发不可想象的严重后果舅。在我国乐,作为国家网络安全的重要组成部分苫倡搁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坷毫庐。《中国汽车报》记者日前获悉琼沫,《车联网网络安全白皮书》乏茧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牧。在发布之前寥百剩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖算孤盎,他告诉记者纲拣,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁档罗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迪蜂脸:《白皮书》萌、《细则》出台的大背景是什么吾?    庞春霖垛:在节能环保套、安全舒适呸畅胆,以及车联网报景牟、自动驾驶捷兔、智能交通等方面要素的推动下睛,汽车正在迅速IT化蕾擒协、智能化艰颓。与传统汽车相比对瓦,智能网联汽车在节能减排黑、安全舒适方面具有前所未有的优势搞刹朔,符合汽车工业肌牧、交通出行方面的发展趋势劫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裴。在互联互通的背景下玻,没有网络安全充分保障的情况下仓弄,智能网联汽车带来的可能就是灾难草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藕匹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陪,明确要求网络运营者(车厂晶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妻惕,应当依照法律讳涣拆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狗,采取技术措施和其他必要措施蔫惯,保障网络安全交抨郴、稳定运行寂受,有效应对网络安全事件贫曹徘,防范网络违法犯罪活动金颗经,维护网络数据的完整性盘、保密性和可用性吼冕。网络相关行业组织按照章程幌,加强行业自律誊幢,制定网络安全行为规范拐,指导会员加强网络安全保护碘钱,提高网络安全保护水平冠颗缝,促进行业健康发展泞。”该法2017年6月1日起施行甜飘。    2016年10月23日馁湘垮,在前期工作基础上脑商,在工业和信息化部等部门指导和支持下爸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淳曝嘿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上记檀购,2016年底兜桶赶,以电子科技大学为主任委员扳牟卜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颗仑疼、中国信息通信研究院普间、国家互联网应急中心景读警、中国联通程、中国电科第30所疯酚汐、奇虎360嘛、博世为副主任委员壤顽,联合国内外70多家整车洞嵌、芯片顷顾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哀冻:车联网络安全委员会)正式成立嘉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求污搔,在工业和信息化部湿、国家密码管理局涝、国家网信办等部门指导酶墓、支持下点摧蛙,车联网络安全委员会于2016年底组织味博、协调产业资源猛降玖,以我国自主和在华骨干外资车企冬钉浪、终端和零部件厂商为调研对象惭,先后完成华南茸贸、华东迁驴、华北髓物、东北佃庙谷、西南地区调研工作啸,充分了解了车联网网络和信息安全政策唉、法规睹、标准才娇、产品干耿、应用等方面的实际情况与现实需求闪。并组织与协调联盟内外资源慷适尾,开展了车联网网络与信息安全相关政策凯硼、法规授、标准的研究道晤,形成《白皮书》结爆、《细则》恋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹊凄。    《中国汽车报》嗣敬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹莫夸:随着车联网发展泰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件姥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汀客、技术标准储骆龄、产品及服务体系的支持韧害芹。从调研情况看芬砷弓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啥,缺乏可靠和一致性的基础工作猩懒,因此需要我们及早采取措施廉瓮田,完成网络安全方面的顶层设计工作沫蔬涟,从政策老墓肪、规划类徊、标准赦、技术腿岔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戚拣踌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状暮,为车联网网络安全的后续发展提供建议伟敝峦,推动车联网网络安全产业的快速发展拦丹榔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雹荤睬,从企业倦软、用户拷掇劫、政府需求出发靠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》儒扔,结合车联网的行业特点和技术属性十团婚,立足当前现实和未来发展趋势川嘛,提出富、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氰算、指标和建议莫黑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狗诚,提升网络安全防护能力洪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施说栋。    《中国汽车报》边玩幻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫩法隙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜡时灰,对现有车辆和新车产生怎样的影响袍粪尘?有没有实施的时间节点扁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洪鲍超?    庞春霖恢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雌弊,并不涉及强制性标准和法规融。同时通过产业宣传盟汉塘、贯彻和使用斯燎,不断发现新的需求和不足衡暇,并加以完善羔糯冲。但由于网络安全形势的复杂性耙,以及车辆作为一种重要的交通工具顿宝吵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悔团绒。    两项文件本身就是在调研基础上拉额诬,听取产业单位需求而形成的秤邢携,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肺,减少大家的迷惑和疑虑铆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瑟读,切身维护好产业和用户的根本权益温踞岸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品誊槽,当然会有成本在里面浚。不过从发展的角度来看履,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汉贸,属于必备的系统勒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甘胆。同时突恐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轻,也会赢得更多消费者的信赖俊。    《中国汽车报》蓄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动五歇?自主居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战相?    庞春霖添休:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挪锌,其中一些关键技术和产品吴十,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卞慈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分论畏溉,那么就像现在车辆的保险杠耗泪、安全带朽斤扳、气囊翠断概、ADAS等等常规安全产品一样沟,无论自主还是进口车辆咖嫂,应该都是一致和统一的要求创卑,并可以采取现在车辆型号核准等方式么玩,推动车联网网络安全产品的安装亭、测试胺、使用妙盖胖、维护和服务艇上。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多才晌换,首先是人们的意识问题旧巴堪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意榷,但对于车联网网络安全却毫不在意商。要知道浇堤匠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单街缉虫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂份捍、多变腥岛冠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弥涤、软件等基础技术巍仟户,对于自主车联网网络安全产品而言朵翻父,投入比较大们实盖、周期比较长保藏的、效益回收比较漫长扁晦麓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长跺售,从整车企业书,到零部件恃容噶、软件蔽税瞥、芯片供应商叔昏诬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系习痛警、人才队伍穆成、产品体系皋屡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肯,也非结构化的治理模式颂稗,需要新型的伦理鄙镜、法律和技术法规给予支持拳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铅肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉浑舰:李芳" "   1月18日舅碱疮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裴挛。引人注目的是玫那溺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹲汹介,力图将EC180打造成一款“国民电动车”香秽痊。EC180之所以有如此低的价格谷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膳吠。在补贴退坡的背景下锑锨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犯勾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何报歧?在发布会后办,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氏吞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洞,以及2017年的经营策略与规划敢圈。   《中国汽车报》腿掳溯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怒鸵?   郑刚募鸿: 北汽新能源有两大类产品平台瞧爆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郡甲,包括EV蓖每、EU篡疲姥、EX匪性、EH四个系列毯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吉甫奉。在开发之初登到,我们就对其有一个精准的定位与期待秽。   北汽新能源在两年前预计到节牌染,新能源汽车的3.0时代即将到来谦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颅。   目前逼吝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笛粟签,这没有错慑吾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骗虱,并没有推向市场的现象翁清把。我认为耙吗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沟侩,也没有认清正确的发展方向确赶。   因此纯,在两年前开发全新平台之初加氮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车共擅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箱缮藕,这种做法目前看来是成功的经。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能花、造型褐愤端、特点以及价格之后赤避拇,大多数人对其给予了极高的赞誉艾潮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号干少。   在成本控制方面差成菏,我们认为还有压缩的余地凄督栏,通过不断地挖潜降低成本程,我们认为可以让更多的人开上这款车结栓侠,不过这需要一个发展过程歉缓洪。随着销量和产能达到一定规慕菹【冢后休催,我们会进一步整合资源颠、降低成本琼,提供给用户性价比更高的电动汽车拆恳疚。因此拿徽,就目前来说胎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力目担诗。   《中国汽车报》铝悸: 面对补贴退坡涕,EC180为何还能采取目前的低价策略纯伺宿?北汽新能源有怎样的发展战略烽桂派?   郑刚程喉: 从当前产业政策来看硅黄成,全国各地的补贴额度不同帛话矛,流程不同烙,这都带来了公司内部成本摊销的问题肃刻隆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吠领。为此信嚏付,北汽新能源成立了卫蓝基金凯毯笆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畦焦。这需要企业拥有一定的资金储备势。只要差异化的地方补贴还存在卜委茨,卫蓝基金的使命就不会结束撼凶欢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煞系。只要发展的规划清晰圣珊,我们有能力也有信心做下去敝隧。因此骂癸赶,我认为当整个市场达到一定规牟偈幔后算,企业才能做大做强呛。在我看来涉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的串,而不去考虑社会责任但太。只有兼顾了二者抵,才能获得发展与壮大廊党。   就北汽新能源而言鹃,如果年产销量达不到10万钝,那么就没有持续发展的能力谐。因此苛坑,我们公司定下17万辆的年度目标配拖,并将在4年之后达到50万辆塘缄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霸。谁先占领制高点苔盟,谁就有效益囱雾。新能源汽车市场的成本杀手讹,也将是市场杀手酬鸵户。   在竞争过程中溺顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浑沤克,而是以传统燃油汽车为对手钉。因为它代表了污染南馁,势必要被市场所淘汰裙。   《中国汽车报》互努丧: 新造车企业的强势介入螺钳驼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慑?   郑刚般磺涕: 与跨界企业造车相比帝,我们的优势正是他们的劣势辛。依托北汽集团奥蛇,北汽新能源有着很丰富涝、庞大的制造资源椭茎到,有巨大的产业链规模优势忻辖。在互联网体验方面诺,我们确实面临一些挑战蚀呛,但我们在造车工艺麻聚诧、供应链与流程方面有着更强的积累杀碉娃。   在我看来商酒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睹儡喀,这些可以相互转化帕识。我在发布会上再三强调设锚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钉,而不是新能源汽车厂商称巍。如何能够最大化地提升电动汽车性能两,创造差异化的用户体验和品牌价值停,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向末。   目前吭普,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钳穆伦。在这三类潜在的用户中迫,我们的发展空间都非常大荚。   对于新造车企业而言恼唇动,他们确实会面临诸多的挑战钨立络。我们在发展过程中遇到的挫折狈鼻害,恐怕他们也得挨个体会到擎,但这是一个正常的发展轨迹错泄。因此吓呐,我认为这是一个跨界融合的时代谁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夸廓,将思维与资源彼此借鉴玫赶,从而为用户打造更好的新能源汽车虏袖竟。   《中国汽车报》哎: 北汽新能源目前的两条产品线熄膝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伶?   郑刚华缆捐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妙呛榔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洛困沙。相对而言巩碳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畅污慰、邻居怒隙桃、亲戚喇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人目埠晚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唯。因此在性能层面袒码,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化模恼粟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘶袭传。   在智能化方面涂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泻那挡。例如ARCFOX将会在社交凛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欣箩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藩。相对而言顺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲤溅峰,智能化水平也将上一个台阶搅洁平。未来软陌埂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睹蘑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赔冬。   《中国汽车报》柬京次: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勾幢氏,公司将如何利用这笔资金挽贡?   郑刚柿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布的闷,将实施不少于80亿元人民币的融资癸形叮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚏烧。无论是电动化还是智能化捐匈普,我们都会在研发上投入大量的资金街。目前午擎秒,北汽新能源的研发投入主要在两方面醒皇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凳。   我们希望引入来自产业链的投资方洁首悄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拧趟仓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纷驶,智能化成为卖点系菜返。   目前苦糕,北汽新能源拥有了三个生产基地滇狙,现阶段产能还有限卿瑞绥,每年只有20万辆的产能堪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娩哺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔡桅俄,从而可以更好地降低成本秆攻喀,提升效率沃寇祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逃挪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天深,大众汽车集团管理董事会成员肛藕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哄。1月14日将柑匡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彩联兰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殊,他在长春见证了《一汽汞唱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室举敝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驴。    新能源汽车偷富,重中之重    尽管行程密集辑,但海兹曼依旧神采奕奕驾莫。他有理由高兴藏,要知道纺缎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枫去,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喉娄臂,比上一年增长12.2%栓颈卑。即便如此梅叔,海兹曼在专访开始时琉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”授随。那么大众还关注什么功捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乱囊思。“到2020年埔湍贝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靶尖堑,目标为150万辆舞灵涂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑睢;同时楼土谁,大众在中国的新能源汽车路线信,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桅摔,40万辆及150万辆的目标中倒木,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当和。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搁,海兹曼称袭描,这要由市场及车主来决定尽。此外磺檬,进口新能源车虽然是个“小头”授险碴,但会涉及更多细分市澄啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择程拧侥。    奥迪与一汽合作匹涟,加强再加强    就在1月16日傍晚涤皆起,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽库、奥迪十年商业计划》聚逼收,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沪瞥顺。海兹曼见证了这一协定的签署免,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骆似:“这是一个战略性规划剩,不仅为奥迪盟谓珐,为大众轨,也为一汽明确了发展目标巳。三方达成了共识硷博,而这一共识不仅在传统燃油车方面漓,更是在新能源汽车和移动出行方面帮。”据悉叭监,双方将针对21个核心领域开展深度合作互恕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扒锚坤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场你。其中诽纳掀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点科。同时筛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脓冒己,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荒氢础,包括诵纬:智能互联庙较、移动出行椒、联合数字化项目交、金融服务合作等众多核心业务领域昂掳。    同时孰揉般,为了更有力地支撑未来合作事业的发展采耸儒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苏搪量,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作此坍喝。    “对于奥迪和一汽来说馆故,总的框架已经搭起来了侮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贾京。”海兹曼笑着说蓄腺。    上汽奥迪负,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毛,记者自然不会错过追问的机会梦行菊。    海兹曼进一步透露斑廷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凛巳涝,但当前的重点夯刻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拜刮,形成长期的更有建设性的伙伴关系潞敦。“除了十年商业计划的内容之外瞳,我们同时也更加重视解决经销商的问题哺,更加重视经销商的权益忻虑。我们要更加积极地回应经销商的诉求桥,解决他们的盈利问题缎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膝椭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匈挽必?在记者的追问下疲,海兹曼称疾弊并,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昏惹,并且经销商的问题解决之后蹬藐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肥。    至于具体时间表饶榔了,海兹曼透露氖辑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玻,最早要到2018年开始恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壕燃,各位朋友抵担,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛聚氢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淳啸。   题目是“坚定信心矾杆同,持续推动中国新能源汽车持续发展”侈畔门。汽车的电动化是大势所趋别,体制优势是推动发展的根本臀媚,然后就是坚定信心罚镰瑰。特别这几年新能源汽车发展很快赁,产品的成熟度涂泉、政策的全面性惨、系统性钦苟蒙,老百姓的认可广断,这些是电动车毛瞳、电动化大势所趋舰。大家可以看看雷,我们今年2016年差不多是50多万台屡避搂,占到全球67%航。从增长趋势也可以看到疽弥,从2011年汰村颇、2012年桃箩钳、2013年帕凄、2014年俱窘,特别是2014年稍、2015年龄,包括不平凡的2016年酶,虽然有各种曲折茨供,但还是获得了很高的增长粉膜欠,大概有50%蛙揪,全球占比差不多有60%多箍。   我想讲几个理解和发现古。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拎钝,做的非常彻底甩襄。我们可以翻看一下2016年的数据宿脚,2016年中国公交大巴痛,不包括旅游大巴呕,总销量大概在10万台左右胚,但是我们纯电大巴差不多7万台汲边,插电式混合动力是1.7万台完忿,加起来大概是87%氓,占总的销量接近90%邯,这么高的份额卞辜扁,我觉得差不多就在3年左右发生的叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堂歌刊,到2018年东,我们认为在公交这个领域里面髓,燃油车会进入死亡咀臂。很有趣的是2018年郡,如果你要在欧洲或者在日本森炔,欧洲到缴迹、日本一些主流的燃油大巴的制造商券千现,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来培鄙,或者刚刚接近路试抛上森,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栖别。从这个感知可以看出黄羞惜,中国背后的推手是什么参搪,为什么这么快柔,无论从技术搁、从市场啃逃、从体制台。因此我觉得蔡,体制的推动是推手摹奖扫,因为公交很容易充电痪,固定路线韧,固定区间恃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豆辨,大部分属于国有体制此,政府有很大的话语权肺,公交的排放巨大矗察检,一台公交补贴很高奴金,但它排放更高刮刻荡。一台公交我们算了算赶拌膜,早上5点上路晚,到晚上差不多10点下路峦,一天工作18个小时喇四,相当于30-35台私家车的排放限。因此寿叹祁,我们四部委在推动产业政策里面长,花了巨资在推动这个产业幢拔,但节能减排的效果是最明显的缮,而且在全球保持领先度也是最突出的撕焊。   比如像深圳鲸,2015年斑、2016年惭东,大概2017年上半年俺,就实现1.5万台公交全面的电动化衔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慰摆。而且这个产品蹋卑、这个领域我相信还能保持持续的领先焊搭,和乘用车祟、商用车比溜,和一般的卡车比腻返,我觉得在大巴这个领域里面雀匆,我们中国无论从技术裙、从供应链久阮攘、从规模鸥讳谋、从市场地位捷冒笑,还是很牢靠的翻填牟。出租车可能是下一个领域跺贺抡,我们相信在未来3年里面其,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拣具蕉。   优秀的体制助推香荷,产业快速发展郎捍。即使2016年不平凡的一年里面刑汲,国家有很多政策疤师,像国务院2月24日政策常务会议滑,政府公共采购配额垛妮零,7月6日马凯在西安有一个专题会袒,包括到10月18日克强总理国务院常务会避粕,原则上不核准传统燃油车令,加上之前一整套的体系迟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伟按尽、最系统的政策体系么,包括今天我们的百人会这么一个平台砍,在国外是不可思议的痛伞,但是在中国就发生了衬,我想清泰主任亲自组织坡赦,这种特殊的身份把大家聚集在一起崩,而且今年的规模更大耿,明年可能还会更大酪拎浚,这些体制推动中国新能源的高速成长吠噬。   从税收士、推广配套管、长效核查田拌帽、推广管理等都在推动啊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廷忙粟,刚才欧阳老师也提了苇擦趣,很全面氰斤,从上游的IC制造瓣、正极坪魂兼、负极杆唬、电解也隔膜斜录、各种资源搽闲潍、配套问闯,中游的电池恐杯垦、电控阑试江、电机弛航,下游的整车肠筏,包括售后服务朴,全系统的暮、全规模的版堤。国外也是迎来了发展的热潮物龋翱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玻免墨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盖娶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闷窘。   坚定信心谦巷屏,持续推动新能源汽车的健康发展婆镁怜。其实我们在业内也在把这个脉沏,2015年1%是一个拐点收崎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台够贬蠕,相当于当年差不多10%的市场份额石奢,2025要达到20%的份额表涝棺,当年要做到差不多400万台平,才能达到目标娜蚂欠。因此我觉得揉,2020年10%还是有一些挑战靠茅绅。我认为到2025年炕昆,如果电池做到每瓦时1元钱以内杉温,按照同等配置的汽车脓额憨,成本按照同口径的品牌遣、同口径的配置算托变唤,大概比传统车还贵20%-30%涤店厢,这时候国家财政一旦退出去以后违,必须有相应的措施来进行补充般畴叉。我相信第一膜寂,购置税的减免软敛僵,一定要延到2025查任,甚至于到2030健窃,这是一个10%的政策支持侧脑,这点非常非常重要橙篙。第二酸,消费税皑珊德,特别是对插电式混合动力车囊,消费税有2%霖泵链、5%-9%傲猫,如果在国家财政资金退出以后塘鬼不,如果这个要有一个减免的话蔫,这里加起来差不多接近15%-20%惺,这样把30%缩小2/3俩柏,国家政策就扶上马盼、送一程卯蔽边,才能够让新能源车更健康官。   齐心协力乾仇,2017碌,撸起袖子试,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽铝吐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痴庞绢,万象更新滩,这是中国新能源汽车的春天橡瓣棉。从2014年的小荷初露芒,到2015年的急剧拉升铜,再到2016年的高位放量窜,可以说经过三年的蓄势眠疼凌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化景。牛市的格局基本确定拆挠店,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驰胆嘘,“十三五”伪、“十四五”和“十五五”期间箱龄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肥、30%和33%桅杠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骗帛莎,继本世纪初的“黄金十年”之后剁鬼,下一个风口即将到来盾。   毫无疑问迹盲奈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓢枷劫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筷淖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化划圭,值得关注疵边肺。我们总结了一下这些变化怠惺,有三个方面的特点嘉:   一是市场的形态改变了僚。   从导入期迈向快速成长期屯伟,刚才欧阳教授称之为成长期氏膘,我们在前面加了“快速”两个字绕,有待商榷虚嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萍笨揭,成为消费主体竿襄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暇,新能源汽车从政府的示范运营起步精甫炊,不断地向私人购车靠拢旧瓣幂,临界点已经到来!有统计表明氓标,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锹栏铣,预计今年将进一步提升到70%左右绒氢假。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撂乘耻,要在竞争中胜出勉磷,就必须以客户为中心阮,以市场为导向豌,树匠心使,出精品取慷醋。   二是竞争的主体增加了沟拜。   从少数先行者的竞争法,演变为全员竞争硼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洗芳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筹,包括这些国际大牌踢围痢,比如说戴姆勒褪门、大众等等跨国品牌估好捎,通过合资强化了在中国的业务布局挫钳韶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脾手。有统计表明糯庭,从2015年开始滔连,全国新能源整车的投资项目超过30个控,总金额超过了1000亿元坟虚,总产能超过了300万辆拆。当这些产能陆续释放甜康,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恨迸仆。到那个时候缆,竞争将回归本源累趣,那就是技术吗攫坛、产品和服务郸炔。   三是行业政策转向冉厦妨。   从扶持补贴过渡到监管引导缄讹汀,政策驱动弱化撩、创新驱动凸显下统碌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乐厂,产业政策呈现出四大趋势踩苹挟:   第一订蚕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沧物,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淀,通过准入峰七、销售投艇、使用环节的标准发布缮孟颗,提高行业的门槛茅,净化市场环境;第三嘛怪磊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苍翱舵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冠拌,让市场发挥主导作用;第四贰,通过电池目录和技术路线图的发布怜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酮潞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啪驾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彩烯。   本世纪的前十年抨卷脑,可以说汽油车高速增长衰榔弹,成就了中国汽车产业的由小到大隘凌。接下来的这十五年高豌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强静?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”还僳,克强总理也讲绢卿膘,“发展新能源汽车丝嫉鹅,是培育新动能深,发展新经济的重要抓手”湾颅。中国政府凭借新能源汽车铰,特别是纯电动汽车灸沏,引领产业升级衬度,谋求弯道超车伎榷呛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屯蔑头。   继高铁访、特高压和核电之后秋肌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妇,这种希望能不能变为现实碘?还需要我们全体汽车人的共同努力匹弘常。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祥串蝗,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹄拌其,把先发优势转化为领先优势杭四腾,是我们坚持不懈的目标挟。而要成为一个真正的领先者德擦淮,只有创新工斜。创新就是从零到一苹辜文,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件得括,用全新的方式组合起来维,去创造新产品都蜡瓶,去创造新的生产方式和商业模式渴,去开辟新市潮,去整合资源甭匹孝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脸嫌,去实现新的价值创造汐撼。我们将以创新为最核心的驱动力衰,全神贯注橇纠伙,聚焦技术愁睛弧,聚焦产品圃竭,聚焦资源肌,聚焦市潮锫稹;以心无旁鹜的聚焦战略哼摔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镣,实现北汽集团领跑的梦想庭。   借今天会议的机会匈赔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剐蜂,也就是刚才谈到的四个聚焦须谁莎:   第一兢青蒜,聚焦技术席幢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衫玲,消除盲点捻顷。新能源产业最核心的技术就是“三电”攘胺道,此外充电和续能技术面卑险、激光雷达等汽车技术感胚犀,以及轻量化的新材料翱,石墨和锂等上游关键资源圣皆,也是我们需要掌握的核心技术和资源赋。这些技术和资源办袍掸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓜钞蜗,我们再难也必须干船瘸獭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哆受旁,各司其职青床,对新能源汽车关键技术进行各个击破扣腻侮。北汽集团将在政府的指导和帮助下怠,在北京的经济开发区复敛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辣。它由研发创新中心郊识、全球营销中心饭绰鹃、品牌体验中心冉沥、联合创新中心等五大部分组成腿改玲,将建成从用户研究屑寄涎、概念设计爆塑踏、前瞻技术颂琶酚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地病杰森。   第二檀漓弛,聚焦产品杜。   产品是企业价值的最终呈现棚嚎,是我们寻求客户认同的物质载体氖菠尘。高度契合用户需求牧梧烈,被用户接纳褐扯垮、认同的产品才是有效的产品陡径损,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淖古癌,我们的产品在续航里程夕桥、成本控制袄合己、整车品质挥盛伤、产品线的丰富度方面踩腔晌,目前还存在着明显差距健钡。打造新能源汽车的产品力鲁沫,我们将从以下几个方面努力取瘟兢:   一是凝练辖,集中北汽集团的优势资源火救,打造若干款明星产品司芥椒。   二是做好差异化的文章烂,精确地切入特定的细分市场地。   三是做好迭代创新嘶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贫寇、网联化泡、轻量化技术应用到产品中邻锤铂,并根据新能源的技术特点忍,开发设计全新的车型平台零们。   第三叔韦锤,聚焦资源羞。   21世纪的竞争毙,不再是产品的竞争汇迹衡,也不再是渠道的竞争充,而是资源整合能力的竞争萝仙。新能源汽车全产业链更长卑、体量大添袄,包括整车泛傅党、充电基础设施胯胖、智能网联害捻馈、无人驾驶以及下游应用在内另,整体的市场规模在10万亿元以上晾。   然而资源是有限的矗酞,优质的资源更为稀缺漆,新能源产业作为朝阳产业花怠肠,资源的布局与传统车完全不同地媒陶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悔攘,瞄准核心资源和稀缺资源碳辱许,提前布局瑟煤尝,将其纳入到我们的生态圈之中湾淬,北汽集团将围绕着创新链炭栋萍、产业链卵诽、市场链乱、服务链和资本链这五大耐⒎艽猓块袄,通过新兴技术的孵化磋、成长型企业培育鲤号、产业并购整合等手段姐,实现关键核心技术的突破与领先卑凭,打造北汽新能源的杀手锏斤,谋求长远的发展嗜菠,实现对传统汽车产业的更替豁。   第四秃肩壳,聚焦市场绢。   市场占有率是关系到产品的关注度擒爸檬、品牌影响力的重要一环衅,目前我们在新能源汽车市场的拓展布、品牌传播鞘戳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面己苍是,可以说暂时走在了行业的前列橇。下一阶段蚊写亨,我们在继续发挥自身优势的同时惜,还要加强对市场的精耕细作卯,对不同市场进行分别覆盖孺贬锹,不断扩大自己的势力范围斧。对公务市晨峦毕獭,我们将根据公务车瓦陡、出租车肯、城市物流扦、城市租赁辣、城市公交等不同领域的特点玖掣墙,把规律琢磨透赏沽豌,在品质差异化咕仆膛、品类差异化和品牌差异化上做足文章孤茬汀。对新兴市忱凼⒘铡,我们将引入汽车的共享理念腾骡,做好网约车市场开发党,打造国民车蓬斜说,切入经济型纯电动汽车市场脚湿。同时被杰,通过融资租赁等手段猩忙岔,对特定客户资源进行开发臀完。   各位领导其售、各位专家赂、各位同仁季水锈,“阳春布德泽华栏,万物生光辉”态,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启考,新时代近在咫尺部,新机遇触手可及沽渴,新梦想指日可期蔡蝗脚,让我们以自力更生傻猩窖、艰苦创业的进取之心兽先观,以敢于人心笆淑宫,勇攀高峰的凌云之志氨,撸起袖子醒谷,真抓实干某,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳赂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桨舍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壤,我认真思考之后挞捌脆,认为这一说法不无道理想。我想可以从两方面来看剑诉,一个方面是从全球来看哥胜鄙,在2016年这一年媚,发达国家主要汽车生产国版蝗,包括大型汽车公司芥枪,大家对汽车发展的低碳化类、智能化宦灯、信息化取得了进一步的共识棵间码,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伞酣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帆旦,但是说到了要害跋小,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恨繁,守成者将面临巨大的挑战”行措。而从国内来看伍饰耻,我从调研中发现奋簇,很多企业由“试试看”博凉,转向了“铁了心地干”定靛,把电动车放到了公司战略的中心地位坍疆控。    刚才李书福老总讲的他的规划案萍,到2020年巫词扳、2025年藩项抚,电动车的比例要占那么大穿瞎,新能源车占比那么大勘胖忱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尸诫扔。    另外俗含,在这一年当中柒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿力,一个是企业的研发路径在变化驶,由燃油车的引进地、消化认谅、吸收闯募,正在转向开放条件下的自主创新辖膝,各个企业对研发重视的程度鳖里锯、研发投入的力度是前所未有的镁汉。另外顿殴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狠,这样就给了中国斯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靛。另外眠茬,有一批没有退路颁然,专注新能源汽车的新兴企业枫口,他们没有存量的拖累蝗,他们的思想更加解放韦,这些新进入者带来了新思路蔫谱、新创意眷徽鸥、新发展路径碳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疯曙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伎社,对我们汽车人来讲会有新的感触辈蜗梗。    新进入者带来的新的发展路径拖疽顷、新的生产组织模式芹,给整个的产业带来了新的活力拼实变。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径构返,我想这个影响是很深远的菇酱台。因此抚敲,从这个意义上来说摩,经过孕育期的磨合内,现在已经开始有所收获喘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗜罕权。    以2020年为结点筛粮,中国电动车将面临新的发展态势鲁淬孙,我归纳了几个观点骸:    第一凶似,进入2016年糙般,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期想,在消费者购买意愿增强的同时磊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择切幢雷。此时弧蒙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现改罗论。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潘斥设,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玛抗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匪碱隋,随着竞争的加剧咳,企业间的差距拉大日谷,大浪淘沙的过程已经开始吐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祥溶摩。这种现象不仅反映在整车纳,而且已经延伸到电池企业杆慕、零部件企业以及上下游整个产业链逢情确。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擅。    第二迁,迎接国内市场国际化竞争劫。可以预计政府购车补贴淡出之时地衅枪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日净,距今只有四五年时间了体。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氰,国际化竞争来临之时才是真正的考验傅粒。中国的企业必须冷静地看到咖,产销规模大蔑,并不等于竞争能力强绰缝刑。我们与国外先进水平仍有不小的差距魔,重要的是技术基础薄弱坏挟、原始创新能力低澎谎从、核心技术欠缺怠疽、品牌影响力不足广冷,这些带有文化色彩的软实力辽厢,需要持之以恒的积累握,“非一日之寒”食汰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吉,提高竞争力的途径呸褐呕,不是等待企业的扶优扶强郸,而是由政府创造好的产业生态侗壕擂,使优胜者在竞争中脱颖而出函遂澈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幻娩纬,就瞄准了国内国际两个市臣芮弧,产品设计巧行、生产工艺蚂腥冲、产品质量都以国际水平为准并跑拨,我想这些企业他们会相对比较主动囱。    第三劫陕氢,向后补贴转型期的政府政策拴彼观,在既定政策支持的周期内嫩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粕古慑,是政策能否顺利转型的关键肠洗。政府的购车补贴是一把双刃剑党禄,当市场竞争格局出现之后瑰馅忙,政府就要特别注意锤,不要因政策调整不及时而削弱竞争玩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纲练。因此慧啡存,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倾虫廉,聚焦技术创新豆健硕,加快补足技术短板醒惕,提升电动车的性价比蠢墟徘。相应的糖教,评价支持政策效果的窗口队簿写,应该由市场规模扩张铂,转向竞争力的提升病溪局。    具体地看购车环节的补贴妊,应该适时退坡轨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晒联、降低成本的能量扳舒,造成优胜劣汰之势鼓渴。政府资金应更多地支持共性技术的开发现、充电基础设施的建设炮袱。与此同时两,非补贴性的那些“功能性政策”浆讹,例如碳排放政策喊股握、燃油消耗量限值政策净傅扇、零排放积分政策拔丸埃,以及购车许可蓉们碳、限制行驶之类的政策组合应及时出台喇圃汇,使市场产生稳定的预期挟妹烙。 第四畦,立足后补贴时期洗,打铁还得自身硬逞暗能。    从十城千辆算起簿呸卫,各个国家发展电动车的时间差尼,给中国企业留出了大约十年的孵化期戊,这是难能可贵的滦。2020年蚀呜燃,作为中国电动车的一个标志性年份信,将迎来后补贴时期随巢。可以预计潘,那个时候直接购车补贴将淡出仿霓,但功能性支持政策还将保持仕僻泊。在这种情况下方醇,电动车能否与燃油车抗衡掣艾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势托罗兢,将取决于这几年的行动猩奉躺。    我国电动车是在较高起点上起步的朔付舍,总体经济技术实力已经今非昔比嘛,如果把握得当和,以电动车为契机绣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佬,企业应充分利用政策支持的周期斗起席,下大工夫做好三件事恍曙冻:    第一华捎,人无远虑碌设,必有近忧涕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兔快湾,并加紧部署与实施强弊。    第二单撵橇,持续壮大研发能力型,掌握核心技术亢,攻下“不经济罚躬蠢、不放心界铺谱、不方便”一块短板我,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扮罗急。 第三灰份,以产品的品质趴矩翔、品味打造优秀自主品牌峡捞,赢得市场的信赖非。    第四鲤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的价,就是在这个期间堡,一定要想办法在自主品牌上下工夫按外慷。我们的品牌实际上在燃油车上烷蚊,很多企业下了很大的力量闷,但是应该说效果是有限的拾辟。而在电动车来说是个新的机会本典款,所以在这方面应该下更大的工夫杜,通过产品的质量韩梯突,通过产品的品味打造自己的品牌疲。    第五改,要系统规划椒,及早部署“电动车+互联网”石漏。今天的电动车之热详裸疲,并非由于传统能源的枯竭妒,而是因为它有很强大的正外部性崎平凶。电动车的低碳化撂、信息化晴轰、智能化的潜在社会效益只有与新能源处使、智能交通草帛队、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裸朴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漓。随着这些方面的成熟扛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题够辑。信息化杏聚麓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吓底恒,这里有太多的文章可做方念境。目前辅助驾驶精髓、无人驾驶已经走在前面伟撑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菲碍、智能交通痪季、智慧城市以及5G通信协同发展柏埃、统一规划肆卞郎、开展顶层设计怒褥公、超前部署挂牵亭、抓紧启动闹,引导企业的技术开发和基础设施建设厂涉,推进“电动车+互联网+交通”芹霉鬼,把阶段性技术成果用于提高交通效率砰剐、降低物流成本锌湿表、保证交通安全售懊,使其产生经济和社会效益嚼俏。    电动车发展的大势已经不可逆转贩,向前看墓笑,挑战与机遇并存谈。如果把握得当禄,机遇大于挑战!    我就说到这里堪奸,谢谢大家!    (根据发言整理廉臀,未经本人审阅醋些。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连诡:李芳" "  全国政协副主席胶薄蹋、中国科学技术协会主席挟境、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓝勒椿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睬蚊期,以下为万钢演讲ppt亮点实录郊赁:    尊敬的清泰同志讳躺、冠华部长绥搽、苗圩部长弄、解主任溃,各位来自汽车界的中外朋友们脯隙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酶。上午抽点时间看了一下展览答倒烹,给我印象相当深堕悔,有一个很深的感觉概释梯,这十几年来中国的电动汽车持续发展稿踏,走上了一条创新的道路缺界,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绵梨躺。今天这个会议的主题很好堆沃巧,就是要持续地提升我们的技术能力袄,抓住创新新局面茶备。我想就我们未来促发展急,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檀吭舜,谈一点我个人的看法喝。从四个方面免:    第一簿椽俄,谈一谈我们这些年来齐心协力钢,新能源汽车所取得的新进展撇拣篮,尤其是2016年的进展特别明确羡集。    第二酒裳匈,回归深入基础研究咖蔡苦,提升新能源汽车的质量和效益捐虹。    第三菏,新的发展趋势论鄙拼、新的发展方向狠惟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拆捣损,随着人工智能的不断深入描锨退,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇触瓣编。    第四奖跨,我们怎么样更好的凝心聚力森榷悄,合力推动新能源汽车的创新发展枢,谈几点看法冀。    刚刚得到新的数据簧末烽,有的来自中汽协会哀胎未、有的来自中国汽研中心栖敬,数据告诉我们列烯朵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆起,占新车销售比例的1.8%漏,中国的保有量达到了100万辆钱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刷效呵,这里讲的是公共用的充电桩覆膊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家几行。    我们的关键技术取得了显著的进步节朔癸。今天上午我在零部件电机拉袱、电池阮怜恳、电控这块花了好多时间酱,仔细地了解了一下情况等匈,确实和我们了解到的数字很相近抡弗腔。动力电池的关键材料发展进程加快茹、性能指标稳步提升赐、成本明显降低痰裳苍,从动力电池的单体嘿辩、电池包波别、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进息拴。一个指标性就是态,三元正极材料能量动力型的电池夏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤具俯庞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锹、有些争议罗,好多同志说彼潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阶孙,现在看趋势已经很明显锌峡高。我们特别强调的袱,那胺萋В块比能量达到了140瓦时/公斤袜,动力电池系统的价格缝促,这个价格现在也是保密妓,但是总的说起来明显下降梨浦,总的达到了2.5元/瓦时以下诵痞韶。动力电池的产能达到了100G/瓦时闭嘶可,世界上生产规模痛煌绿,特别是在新型电动汽车的动力电池跋,规模得到了很好的发展相酒。    驱动电机技术也取得了新的突破惯峰。特别是共性基础技术进一步突破谴,导磁硅钢砂、稀土永磁材料哩、绝缘体材料窃、位置传感器嘶,芯片的集成设计和电力电子系统颈丢彪,取得了新的进展梁内。我也了解到密播,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拆莲绵。因此袭断查,重量比功率超过了3300瓦/公斤狸忌桃,电池峰值效率达到了97%确硕棘,高效区达到了80%叮廊。特别一些新的设计曹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用便瓶,比如说我们都知道率,对于0—100公里的加速怠掸,对于电动机说起来位,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庆俯绥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佩,就是高速公路上超车的时候读扑疗,超过它这个临界点以后撮,这也是一个安全因素聚凭懒。现在我们很多企业从两个方面骨搪,一个方面氏,用双电机的技术来弥补后面这个不足驹,第二个豌扇镶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棚钠冯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卷不。    今年汽车界有一个新闻尖,第一个互联网汽车走上了市惩蹦帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刻贪排,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磨,据说现在上汽的同志告诉我惶掣,每个月销售2万辆阜联伟,产能有点跟不上了窘晒,效果很好潮,上市不到半年累计就超过了9万辆魄,成为荣威一个最大的销售热点光履咸。在互联网大会期间弥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秸教,搭载着北汽奥讼霖、奇瑞浆、比亚迪轿车都亮相估扳,首次开放了道路叙釜,18辆车300多位嘉宾在试驶蟹箩,当然评价各有不同姆矾,期望值也有待提升棋杭擅,但是勇敢的走出了第一步熔蔑伪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汰,做出自己的探索输梳。    我特别感到高兴的是漆家暴,2014年我们就曾经提出电动化燃淘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唱托,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筹上。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菱派颅,从汽车到基础设施必,一直到停车场杜、充电站裳,包括各方面财税的支持讲,一系列的政策识。国家层面疟虏,从购置桃射鹊、补贴拾廷陇、税费减免侍墟、研发支持廷、生产准入谷捷遍、业态创新缆、基础设施绿皆,特别是标准规范方面签,都出台了一系列重大的政策措施飘氏掠,现在看起来落实的进度还是比较好的攀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论市,这是一个开门的讨论硷,许多外资企业都积极参与当中帆端,对电动汽车发展你办矮、新能源汽车发展笔飞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筋快,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面内,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秆唇掀。也是由于刚刚推出来澎胁虾,我觉得很好吼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见共浩撮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茎,使政策更具有落实性吩柬脑。    这里向大家报告一下凶乐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遍。新能源汽车作为一个试点的重点专项颊徐港,实现了从基础科学到系统集成唾毫、共性技术集成赣、示范全链条的部署迪耿蕾,特别是在基础研究方面镭,加强了对基础科学问题的研究埂辨咎。因为现在产业发展到一定程度的时候觅嫩杠,要提质哗违、要增效刹厢挡,还必须要静下心来杠局赤、回过头来从基础科学问题上下手凤,不断的进行优化十、改善行价妮,才能获得发展淬。特别是这次的重点研发专项歼秸韧,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯抢,也设立了专门的课题硷,实际也是我们当时电机澈擂、电池靶颂、电控的“三电”之一孩静,也随着时间的进展不断的转向新的重点乡。所以膏娟霜,整个“十三五”期间的专项规划绿,将对六个创新链条辰,就是全链条一体化的部署亭村婚,38个重点研发任务猩埠,政府加大了投入竭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入答。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莫罕泼,首次突破15000亿敲醚厢,更值得高兴的是博浦圣,企业在这里边投入比例得到增强凭鸽,达到了78%以上钦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策立称、加剧扣除政策有直接关系敛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篱寸衬,看起来企业投入的效率还是很高的糖刨。    去年我用过这张图(ppt)嘿艘,这次还用这张图订匆,对它进行了更新湍脯。由于时间关系挽保,统计是1-11月底嘛,11月底中国产销量是402000辆惺崇,如果这样算的话杀澄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浆胚,中国占了40万辆朴兄,就是占了50%薯。到2016年底筏饭琅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辜固,中国占了其中的100万辆祈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啥,也说明了我们国家对于节能减碳可、应对气候变化作出了新的贡献疮。我们虽然应对气候变化调门并不高梨鸿霸,但是我们扎扎实实在做每一步合酿隧,现在无论是风焙、光肆盎缮、水绵膛、输变电磐丹醋,无论在技术先进须屋、装机容量规不暑、发电量都走在了世界的前列缔疚,这也是我们作为一个还在发展中的国家裴,为新的发展潞揉疤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汀焦顺。    世界发展的趋势也是一致的啸,低碳辉拔、电动倍姐、智能化成为各国共同的选择裂睛。美国侨巩、欧洲颗、日本插岔,包括汽车企业福特钝猴钒、丰田硼帛、大众都推出了它们发展的战略火,特别使人关注的是一些大企业的发展计划响,比如说大众推出了它的“2025战略”浦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尸极吧,销量争取达到300万辆郴筋,自动驾驶要覆盖迹剔,在2021年提出全自动驾驶惟详,电池也要进入大规模的投入京茎设。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挪荣,零排放鞘拜、互联挎黎痞、自动驾驶汽车吧灭飘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力环、氢燃料汽车社。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狼毋、沟通靛楞蔫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式募吐坦、增程式的混合动力汽车讲筒,因为他这里有基础建设的问题泞念,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娠,就可以有电的情况充电纶线、没电的情况加氢书,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搭色,同时又实现了真正的零排放畔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓝需鞠,上次试驾可能还是8年以前奶,我觉得汽车的进展味,无论动力性凯琶可、环境友好性犯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亩莆冯,据说已经进入了市场怯。包括通用也宣布了在2020年以前嘿,在中国推出9款新能源汽车案。我这里想说的是路,中国的市场也是世界的市辰瞻炱辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗣借、参与竞争韩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孝吝观,就需要我们来推动整个的发展替,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疤信辽。 第二颠食,谈一谈我们对于深入基慈蚁,着力解决一些新问题的看法可栖寝。    对于电动汽车鲤谱衡,大家首谈就是续驶里程敛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志储笔考,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的实搔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坷归奈,一个明显的标志款履,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钾陆烁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赁。如果说单程的提高电池的载量窘侵,当然加入电池的载量车子可能要增强酒,车身的增强就又增加了重量惧,直接影响就是增加了它的电脑猜。我们也看到一些装载高容量电池的概,虽然续驶里程延长了纲窖市,但是百公里电耗就明显的增加了扮氨咐。因此颧鞍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惮揩救,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汐、合理的规划摆勿迸。首先替角悔,车辆运行的范畴孝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惕县穿,尤其是现在切锈邢,我们应对大气污染灵,主要还是大城市集中寺慷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酬顽。但是从技术发展上说起来峡喊始,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黔激疼、功率密度和整车的轻量化丛馅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谢苦蔚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灿飘文,这当然是市场的期望凡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裳。    最近新材料研究发展很快活,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洞钢。有的朋友跟我说朗猫黔,我们现在用的是石墨烯电池通常楞,其实说用了石墨烯是对的闲饶芒,但是用石墨烯全部来做电池势哪,似乎从科学意义上不太准确煎娟阮。石墨烯材料捌垦,包括碳纳米管肆,都有它优异的电和热的传导性能缉肋,作为锂离子电池的负极材料添加剂班疲,可以有效的降低内阻屋贬仆,提升放电的效率嫌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菏横搁,还有助于减少介质之间的电位帛,来减轻电池界面的腐蚀性具炔拨。从这个角度上看遍翔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桅腑泥,当然由于动力电池负极密度提高了蚀人,对正极材料也可以进一步的优化哦盾淌,在安全的前提下污传,所以也可以显著提高它的能量密度泛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诉,就是说能量密度提高了裤拓奢,同样的电池包里面可能有更高的载电量唐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挤。所以在增加单电池和电池牧ǔ樱块功率和能量密度的时候僧,还要加强对于电池包热交换距离的研究凡隶庆,来优化提升电池包整体系统的技术誊廓,它也是一个相互关联的关系孺。    随着电动汽车的发展磨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计比犊亢。比如说电池包往往布置在底部褂,夏天路面的热辐射还是比较强的哨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理似,从结构上来实现电池包的冷却输施,因为我们现在冷却剂就是这样的搏揣棱,要把它放在迎风处溯操煎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计你创,电池包也应该考虑到这个荆肥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敝稗。结合冬季放电的特征踌李辱,我们还应该研究萎塑良,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桑未,使它保持在合理的范畴之内空门,来逐步的解决冬天放电比较慢的请鸡良、容量比较低的问题梅。总之说起来孩,我这只不过是一个例子卫雹儡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裸、关键谅撑痴、整体的技术统一的来规划和部署该。    上次百人会上我特别提出竟败,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缮孝,带动汽车制造的转型升级闺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摆挫,给我留下一个很深刻的印象庆脸猎,我和苗圩同志都搞汽车的檄,过去我们焊一个车身500多块钢板溪,用2000—3000个焊点接在一起既奖罕,加工线上全部实现了机器人蓟毙唇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菇,一共就45个部件规勺武,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焊曙,几个机器人协同操作券盼祁。板件和板件之间没有焊接贰,就是直接的黏接呢记,加热黏接票埠详,远远看去就像搭小孩玩具似的笺芭缝,几个东西装起来孰。更使我感到比较吃惊的途陋搪,现在碳纤维的车身泊,已经不需要在现场涂装了侧林阜,有点像我们当年装修房子米实凄,先装地板再油漆五步,现在用的全是油漆地板诉懒颠。现在汽车安装上确实有进步屎嘛孝,所以我也很有感触辰荆缸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新江痹,需要轻量化材料的技术慑奔残,需要轻量化的设计淳洽,需要轻量化的工艺腺,也需要轻量化的流程拿。特别是现在的汽车产业唬宿,包括内饰座椅使用的材料剑,也尽可能的采用可回收渺、可再使用的材料射前,这方面的技术也在不断的提高岗蒙菊,这个应该成为我们新能源汽车发展憾裳梅,不光在车辆技术禾、而且制造技术流程方面全方位的提升到拍艰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展噬斜签,今天我很高兴吵捷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怠底帆,更多的看到了我们一些荆党芍,像燃料电池大客车的发展释乘。很多企业大家如果去看的话魏儡镭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碎驴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哆鲍鼓,比如说碳子茹换、交换膜吐深商、双极板撕井遣,以及它的特性基础研究的进步密切相关吻。实际证明鸽谎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琳啦顿,也具有自己的发展环境的优势陛筒。我们要借助这个优势来推动我们的发展事舍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冲莫供,我们是不是可以考虑蒜,尤其是在燃料电池研发的初期剑栖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谎,这样可以有电的时候就充电金、有气的时候就充气雾席峰,按照它的发展各取所需磺兰。实际从技术进步上乾袖,技术发展的本身嗅笛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垮妓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展室,对于延长它的寿命抬蔡,对于减少它的燃料消耗系素卧,是很有帮助的碌卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用航但,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煽公。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点事。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域禾钙弊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向断栋兜。当然它们也在考虑锭秸欢,我们怎么样能够更加适合中国的特点薪咎。我们还不能忘记中国还有一个优势筷步,我们在电动汽车走向市场的前期柬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用了莫茎,先在公共应用涪箔、出租应用上去使用抡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广架号,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搓,必然有一些城市就可以走在前面壕童,又可以来推动健康合适和快速的发展忙荆讽。中国“11?11”又是一个新纪录松,信息产业还恋荒、网购变成了整个市场销售的主流疏晃萌,我们看了看猛板,2016年快递业高速发展射徽掠,中国快递业总量超过300亿件附考巾,平均每天8200万件包裹走在路上樊蛊棉,用于业发展小型物流车清洁犬黔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视香慕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扇母多,有了高端引领就有了有序的发展偶似,放弃了高端引领就会低端充斥钢,所以从这个角度上镣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陌饰惊,争取使我们的汽车产业走上高端引领匡拭落、创新发展的道路上诚。    在燃料电池汽车发展的过程当中猾脆,深入开展了国际合作骄。我们积极的参与了国际合作露搪,开展氢燃料电池领域的技术合作浪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迪,组织国内的企业任,开展深入的技术合作衬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赴毒,定位就是要建立一个覆盖全产业链兼妨迪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惦,在中国发起但并不局限于中国瞎,积极组织管理以及运行机制烦,要按照国际组织来筹备噬逼、搭建龋卵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搜露缝,因为燃料电池实际用处很多似邵,比如在通信基站簿疟沽、备用应急电源竟,随着我们移动通讯不断的扩大兄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放败沛、包括更新汞冕,都值得我们重视恍壕霉,包括医院的应急电池凰蹈哼、安全防卫拍,包括我们最近在研究深海运载杯芬惰,也完全可以使用氢燃料电池擦武,燃料不是电池膘伴,实际是一个发电机邪瓦,而这个发电机可以用在各个地方呻纹,最重要还是零排放的清洁能源冬穆,效率高男季,能源密度也高响校。 第三违,深思熟虑赤暴,把握好智能化的新机遇豢尼。    近几年来丢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展说盘。比如美国镐魏舍,白宫推出了人工智能的新战略炽腺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划但,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粱卫涣,包括日本的创新战略规划系馆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哄贡绅,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓟缅痊。中国工程院最近技术指出拐矩,人工智能即将进入新的阶段兢笔解,人工智能发展有四塑篓、五十年代了散,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纹。但是当我们信息化日益普及囱顷葛,移动互联网化奶固、大数据毕静社、云平台的发展惶侨,信息环境冀成诞、数据基础牡七仿、目标理念蹬凛、市场需求都在发生不断的变化速抱扯,将推动人工智能新发展痪胺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傻坝。因此程,发展人工智能也有利于改善人民生活剂奠错、提高经济发展的水平帝桶、增强社会治理的能力宿、维护国家的社会安全轻篇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狗茧缓,但从各国的共同概念和我们的研究胳驰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姥锋。第一百漏,要降低交通事故和伤亡人数得蛋需。美国的报告提出来摊,美国每年有35000多人死于交通事故某超,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尘。第二水伶礁,要应用低碳镭、零排放手戎豢、环境友好的运行环境比猜谅。第三芥市,便捷泼嵌,要降低驾驶强度皋酒,提高交通的效率冬筐。第四氮妹,要推动共享泛,提高车辆的利用率箩帆埔。其实我们现在不得以所采取的一些限行翁文备,包括交通的拥堵富互松,都降低了汽车使用的效率鹅襄,所以从这个角度说起来贰串,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忱。还有陆,牵扯到公平出行缓返协,随着老龄化社会的进入边啃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穆咸。    关于自动驾驶汽车研发进程褂先妥,好几个报告悲,有的人说无人驾驶缆,有的人说自动驾驶埠缄,有的人说智能网联汽车始速灯,都提出了汽车发展的里程碑咐辟刷,我觉得无论叫什么汽车室,都是说了这么五个阶段烂千,辅助自动驾驶党午、部分自动驾驶咐揣、有权限的自动驾驶冯、高度完全的自动驾驶阶段孔踩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簿斧临,比如说在辅助自动驾驶方面爽逞桓,怎么样能使汽车感知周边孩势,科学决策烽,及时反应稀。比如怎么让汽车能够与互联网连上翟开,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炔途、网碘瑟架、路的联动删,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迸孝,就是人虐敞、车麓横贬、网顿、路的一体化碑岔傅。    辅助自动驾驶泥诽,实际这些年是汽车界一直研究的重点幕己邢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岛勤,有雷达汐道,包括现在有毫米波雷达屉,摄像头缓斜叙,对外通信系统尺呵叙,包括定位挪额。与之相应的娶盼鼻,刹车涉迷庇、油门赌葡皮、电子稳定系统吴达祷、电助力转向等这些贯狄佳,实际在关键体系上捕,传感系统武坪脖、操作系统祥桑铅、中间和决策系统的研发徐,其实这件事也不是现在的新形势为浚,早就在80年代的时候脐岗楼,80年代后期就研发了防抱死系统乐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兰萝,包括防启动时间的空转蹭,后来又有了电子稳定系统弥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凡处得,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伙诗蓖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伟,有了它以后江噬票,在90年代的时候吃娩良,我在德国工作的时候斧捅拦,车里边就已经有了尾随自驾寿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走票僚淘,不用担心龋。最近我看到了我们国家的好多汽车坷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镣,一旦接触太近都会自动加一下速呛。包括我去年去参观长安厩汞羔,他们也给我展示了自动泊车系统瑞蛙,实际自动泊车系统我们在德国工作慨胆波,90年代后期时候就有这样的设想涂玫,2010年我到德国去访问的时候擞夹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趁。实际很重要的意义陆朽柔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虽拱,也得到了发展匪猫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堕刊。    下一步就是智能网联弘彤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西高、看到自己看不到的东西咎慷丝,90年代初期的时候屠跨炭,堵车情况有数字广播吻练恫,数字广播就和我们一般的广播不一样鬼焙啦,随时可以呼叫堵车的情况径沮。后来有了数字地图和卫星导航估,就形成了第一代导航系统缚性谱,第一代导航系统并不知道路况的变化侮世,只知道路径的设计庭。然后就出来了联网的导航谈,这也是这几年我们都经历过的事捅瓦。上汽这次和阿里巴巴共同合作纽蕉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娥认霓,这样坐在车里的人帛堵,通过导航啥、通过云平台就可以获得各种各样的信息面施,比如说动态的导航溉檀、比如说加油充电站渤、维修以及各种信息的进入款,使汽车的视野得到更大的扩展孩谦。但是真正要做到智能的网联汽车咀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睫,这就需要我们把各种信息交汇在一起菇伟,来实现智能的决策控制哄碗。这件事情说起来好像很容易吐,实际也有很大挑战洗惋。现在我们一个汽车里边有两钢骇、三套信息系统侣挛蔷,有车载的信息系统泵红偏,还有驱动系统的信息系统咕夹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通礁松蜜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鼓爱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯健时,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靶潘,就是快到地方要进行减速孪赊寒,但是如果你让它自动驾驶的时候荆晶,可能它就很早的根据外界的信息来判断且唱,让它调整好姿态及长浓、减低速度但捍,进入转弯以后在弯道里边再加速梅壕匠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溜赐,这种例子比比皆是慰柿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幕宿茹。因为我们电动汽车从电机和燎郸、电池蔼擂鸡、电控开始乘墩横,电控第一代做的第一件事湍楼醒,就是通透的动力驱动系统的网络漂确,就是第一代的CANBUS系统诗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制长静,从这个角度上说起来奔嫂鹅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体共铰钉。    当我们实现了这些以后块,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绣侈硕。这是我们常见的北京交通的一种情况腻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号票,去识别各种各样的高通捷酱,做得到毋硷,但是不保险郊缸,这样可能我们就要有这些信号的发射器篙诗垛,让汽车能够知道这些情况能挛顾。如果再想使它往上走谦鸥迷,能够实现部分的自动驾驶蝗蚕讹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斧寐,比如说晚上的雨雪路沉祷拜,比如大雾弥漫的时候签青,比如尽管天气很好贸日,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秤荤钡,这些情况都需要我们去应对两,其实道路上也应该有它智能化的装置块扛,就是说有自动的能见度感应器逞烦驴,应该有道路结冰的感应器衫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冉,安全是所有发展的主流鞋薪扩,而不是时髦芯梅号。我们在做任何工作的时候刻悄,必须考虑人是坐在车里最宝贵啃、最要尊敬的东西霸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腺、人的便捷汇、环境的友好和共享潘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统独扔,来推动我们的发展难卵丁。    因此计硼凶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脯、四次交流隶矮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沟谢矢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寡汤焚,这个架构的着力点应该在车载的平台伶铃、在网联信息梅、在智慧交通的发展疥,我们要重点发展的是车辆的关键技术丛酞、环境感知季瞪问、智能决策混恫、执行控制潍喉,我们要对信息的关键技术毫,V2X通信痘,甚至于将来车对车的通信系统抬棘、云平台滇蔷、大数据醋天冠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拷前,这里也有很多不同的东西掳几。我们还要对基础的关键技术缸,高精度的地图捕、动态路况信息恨谁、综合决策和操作系统锨溺当。只有这样程,把人防鸡、车为、网惧、路同步的推进鸽嘿项,才能够迅速的发展考婚撩,否则又会碰到先有车撅、缺充电桩的情况烩,所以需要我们今后的发展当中更多敖愧。与此相关的技术菩,检测系统肌,还有一些法律法规体系镰,一些基础设施的建设巾粮,可能还需要更多的发展斗。 我们必须要精心规划蹲、协同创新颗藕础,来研发自动驾驶的新技术凶刹湿。    一韭,安全兔顾、绿色讨始喝、便捷虱唬厩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痕。    二仙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疥,多领域技术的融合公楼可,产学研各方面的合作麻,要着力推进协同创新桃,这里边由于它是一个企业的热点超胖醋,所以企业要成为技术创新的主体悍。    三胸,企业为什么要成为创新的主体家乘渡?我看了很多规划侥抢袖,从现在一直到2025年劫酚、2030年矫呜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柑癌逻,但是可以实现沿途下蛋哇痉官,从过去当中广獭,无论是防抱死系统蜡寡厂、电子稳定讥虾、测距警示厦希父、避障反应讲久珐、自动泊车都是发展的热点魄秒扁,每个技术都带来了商业回报嗡,包括我们在信息系统裴,包括这次互联网的技术稠晶弛,上汽互联网的实践呢,也看到了我们史突,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高达猩太,只有以企业为主体世,不断有新技术发展烹,使它在使用当中获得使用嘲簇,就能够推动它的可持续发展脊桥,所以它不是一蹴而就的事绍膏叫,是我们长期坚持的一个任务豪。    四刚夯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笆伺苇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智收、精心规划币陕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雌恭仿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扒盟,我也是觉得有一些东西包括基础建设贸,也应该放多这个测试区里面去抵,使它在真实情况下运行堤规,才能得到一个健康和全面的发展倾挝。    最后我想说柯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展响侨勿。其实我们用了十几年的时间实现电动化欠暑,推动了产业的转型隶,随着信息产业的发展捎串,网联催生了新的业态到,产生了新的服务业涣柿峦。轻量化带动的不是简单材料的替换豆粉拖,实际是对汽车产业的一种升级匿、一种转型祥衰,同时僧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孺,充电网服务体系的建设碗该惹,可能带来何止几万亿的新的增长点阜。我回忆桔,在经济工作会议上总理说过一段话搐,“实施创新驱动战略的发展恃日,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宋厘,也要注重用新技术触城缓、新业态来全面提升和改造传统产业闭蓖,带动产业的转型升级宠愧荆。”    作为结束语我想说碧淘郊,回归一下新能源汽车取得的新进展每款浑,下一步还是要全面落实政策句赤、着力开拓市场假松、建设基础设施醇搪、创新商业模式滤概锯,把握好发展的先机间。我们要针对市场的新需求八顷,深入基础研究默莎,攻克关键技术反赦,完善系统能力稗的纳,着力提高产品的质量和效益绞武。要把握好汽车智能化发展的新机遇胃弯诫,要系统的研究密砂,精心的规划悼潭,要鼓励协同创新企业主体深,大胆的尝试却瀑胜,来攀登自动驾驶技术的新高峰胯,要凝心聚力啡芬,发动优势互,动员各方力量迪徒,完善政策措施少掂,营造更好的发展环境倡。    谢谢大家!    (根据发言整理哪朔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉并袱劣: 陈理事长齿甩踩,各位领导色零、各位朋友黄霜诲、各位专家呵芜县,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盆激。我今天的题目是四网融合玻捕阑,什么是四网乔?交通网芦、能源网狸想场、信息网露、人文网冲蹲县。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具写撕熊,电动汽车是一个能源的载体笛,又是信息的载体臂,然后可以作为人文的载体昆貌浆。四网怎么融合醛猫敢?怎么发挥电动汽车的附加值沧陌嗜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戮填姐,能源跟信息到底有没有内在联系倘黎工,我提出一个储能熵理论供大家思考瓶抬。    我思考创新的要素法,要创新首先要解放思想酷殴。解放思想要学习《易经》的精神睹心,又要学习西方文艺复兴的精神菏趟。《易经》是一个太极插,太极里一半是黑熄妹、一半是白裂,但不是直线皑跨,是弯曲的咐,黑可以变成白娃,白可以变成黑凯犬,黑中有白烤缅,白中有黑悲桐铰,跟它对应的黑就是黑群态、白就是白登。《易经》是变化谎,有时上凌书沏、有时下狡客,上时不要骄傲自满标碴,下时不要灰心虑旗,是客观规律壤糜踏,都是周期性的玫链,我们在调整巨囱,要注意平衡动力统一死膏版。    整体都是这样牡燃貌,全局都是这样拦,今天讲跨界徊,要学习西方的思想就是文艺复兴獭。文艺复兴的功劳不是在文化吩、艺术等等炽茹赤,文艺复兴是解放思想吹桅。哈佛大学的校训追求真理艾赡蚕。要把自然界的规律找出来解放思想啃碑,自然规律造福全人类童挺惺。伽利略呵刹扯,罗马教皇威胁他软彩档,他不怕猾,他说地球起源被上了铁塔舅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祟盟,被叫之违反教义匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倒,第一个米开朗基罗哇副市,他雕出一个裸体的美男子恃等桓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耻,里面很不容易夹唯,从意大利借了很多达芬奇的作品峡顷。达芬奇不仅仅是一个艺术家戚臼两,也是工程师;看他作品管,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生立,第一个从事解剖学杉绕嫉。    解放思想考虑全局的问题幢惜。文艺复兴第一要全局思维屎趟,第二要有天人合一的思维翰抄,第三是环形思维农妙钡。要考虑全局思维踩,今天做电动车目标是什么娠炊?有什么经济效益躬秸、环保效益波、能源效益舶解、民生效益傻,总体总目标要搞清楚邵,一定要有全局的观念炉。特别搞智能汽车全局性更大杠。另外要环形思维淳,要反馈补雷归。然后是循环利用的思维拇苟敝。    创新炔镜拒,我把创新的要素跟大家分享一下火。首先理念是创新之魂恒溺。理念有很好的氛围停巍捅,有了理念才有创意扮,创意是创新之源祟尉。还有人才碘,人才是创新之本恃荣摧。怎么能有理念宠溪?要有很好的氛围贸平似,总结第一方面是合作精神蚂窃狄,开放虹品邓、合作碍、包容清清,双轮驱动犊镜踢、增值驱动戈、市场驱动圣,通过市场的倒逼表乏。然后要有完善的知识产权保护潞,还要利用网络大数据给我们带来的好处施渴。今天创新制高点是跨界融合刃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炮。“一带一路”我认为是跨界融合警古戎,一带一路是西方的伊斯兰文明擂癸,还有它把科技叫奸聚、技术柬困攘、经济婚典羔、贸易连在一起谭糠梁,所以我们要发扬一带一路的精神扒。我是福建人也是漳州人窖警,一带一路开始的是治牡粒和下西洋艘扒祟。我们要跨界融合垃。    我接着讲智能汽车噶。智能汽车首先要有解放思想筏廉行、全局思想考虑问题皮的。三个C俺,第一个要连接起来抨,第二个连接是要协调要合作商,1+1>2同便济,那就是《易经》的精神姜酣。第三个挽溜许,今天的连接是移动的连接崎瓤,还有MOBILE撅,MAN TO MAN瑟拭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撬纶。    今天电动汽车很重要的一个涤,大家买得起用得可靠坦。智能化以后挝系,因为有各种各样的基础设施和商业模式撼背,我不展开了剧。    从电动汽车变成一个智能的汽车稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通甸麓,从智能的交通再变成智慧型城市烦。我们附加值可以产生很多汕闻涩。根据《易经》价值精神囱宛哺,通过交通网睫、能源网愤、信息网闷福、人文网可以产生无穷的价值机会浑溃。利用交通资源的全时空动态感知为郎乡,交通工具的全过程运行管制府痪牧,无处不在互联莱朽矩、感知糠孺跺、管控和服务慕触垮。    怎么布局墒硼峡?怎么把电动车进一步变成智能汽车饥,如何布局智能网联汽车技术秘夹?我认为恢眯戒,不但对中国唯,对全世界都做出更多的贡献年,第一是制定网联汽车法规标准僻憾、智能技术酥、环境补痞、HMI技术洗、空置执行技术糜村、智能网联的实验富、网络和信息的安全佩烈肥。    怎么做到网络和信息的安全兼规?这是一般的云犁番,怎么把一般的云变成安全的私人的云驾悔厦?有很好的结构讳堑,处理器风、传感器秽舞彩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次来洗菇。第一是收集材料纶,就地处理反啼渤。第二是从收集材料到云之间要慢屉谜,一个是单点控制妻硼薪,能量控制或者功率控制埂。一个是多点控制己舱,能量控制或者功率控制零忍宋,这是全局性的佰泉。要及时处理疙性袖,要经常互相认证旅,变成安全的云费娜。    跟大家分享一下我做的一些工作断。怎么从理论上去证明这个是可持续的松?我一直在思考所有的工业革命曹嘲,基本就是能源更新泪壕。第一次工业革命反懂,瓦特发明蒸汽机汲,电话净肺惺。第二次工业革命篙腻赖,美国抢占先机缄,电气化犁钨,主要能源专项与信息建设杉骇。现在第三次工业革命来了绍芯,中国能不能抢占先机微屎?我们要做新能源匡诞,信息大数据时代渐尚,我们百人会能不能更好地发挥作用蚊鹿谰?今天早上的研究会很好瞄湿,我建议做一个尝试的机构炬,每年召开百人会国际研究会议乘掀,形成品牌惨愤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哎鹅健?我提出储能熵的概念兄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迷幕宠。一个系统里面假如是孤立的缄埂、系统是不可持续的壳,一个是做功势弛、一个是废料是不可持续炯。如果是物理系统阑滑,分析储能熵萎菏,熵代表可以再利用翠淑艰。总的来说倡,一个系统熵不能增加福,熵要减少斯婆,熵减少系统可持续呐池淡。熵是储能熵埔,熵是不用的熵诡痹沽,下一次可以用嵌垂钨。总的来说熵是在减少寂孤芳。    包括中国的历史剩俏峰,中国封闭的时候中国就不可持续氰痛,中国开放中国就可持续薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续闯硅。系统要做可持续性矛忻,系统熵要减少踏,你的收入不能是单一的林吾、不能是孤立的系统龚遁。因为一部分是做功娇系,一部分是废料顺粟,从废料里拿出来钒,通过证明熵减少递河抽。从废料里面可以再循环腺纠,那么你的系统就可以持续了盎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来联雀四,后续需要时再利用的能量的熵厢澄师,通过储能熵概念的引入乖骋,希望用来解释可持续系统的演化过程抄低。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甭末。    综上所述沮,不管系统是生物的或人工组成赁滔瘸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂胛稻纭,而这些系统工程特点是傲暴,即使在系统研究过程中授几,一个熵有增加的过程断帆,总体在系统不断迭代发展的过程中练,系统将进入熵减的状态坍,因为系统具有自己生成复熵的能力蔫,从而保证了系统的可持续性痘瞥。    应用在电动汽车奔乌,这个是分布式的发电摆骄暗,这个是分布式的负荷捷钩。电动汽车就是分布式的负荷胚,还有分布式储能梅漏色,电动汽车有储能身矮旧、有电池猜沃。电池可以双向的钢绣平,分布式地发电隙脸林、分布式地负荷绷,在分布式的储能泻,这三个系统可以持续鄙钾,这是我要证明出来的仙弊桂。我证明只要你的熵是减少的持。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讣。    感知伺乌窗、认知跨、行动敦蹋,不断可以纠正人的行为仆,比真正的司机还要好擎边。    最后酵频亨,希望我们以后的交通系统是舒适的婪戳、生态的搂、方便的和安全的擒。要做到这一点鼻,什么是成功雌扮?因为里面的成功是3个S燃内,SUCCESS纶动,在S亢、E里面画一条线都是欧元跟美元卫倍,今天是国际合作冲份,虽然人民币还不是尚笑,是一篮子化的被校,人民币准备好了染管。ESY就是人民币筐狙杰。    要有六个眼睛毯,有四个眼睛不够习伴薪。第一要把眼睛放在前面解放思想洗煤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宋劝,电动汽车下一年布局市惩嗣廊谩,也要有前瞻思维坤。眼睛放在后面汲取历史教训故,要有全局观念署臀。要看到旁边的需要泌卷扳。然后要把眼睛放在右边学习欧美联蔼同,不得不承认高端人才密集地在西方奥碎存。所以把眼睛放在西方学习朴敬舱,它沉淀了100多年衔。四大发明中火药是中国发明的波嫩腑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莱到。全方位都看到了乖,所以英文眼睛叫做EYE桂哩逻。第一个I是Inspiration芯孪,有了激情可以有想象力挛参抖,然后有创新姜,但一定要融合汰赴,一定要集成簧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题圭甜切。科学要把自然归结起来篓彻,工程有十几种险牢勃,要把科学慰憾、技术处性、管理结合起来那就是工程龚访拐,那就是要集成谁甜竭。特别今天要跨界地融合汗、跨界集成辜,这样才能实现榔。但没有钱也不行缺骆尚,今天招商局也来了很多金融机构腿缉寐,要融资埃。    谢谢大家!    (根据发言整理颂炒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷建:李芳" "   回顾已经结束的2016年赁交痴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吧拢。在政策的全面推动下股惰稀,我国电动汽车年产销量再创新高呛,达到50万辆左右迁乖,充电桩数量达到20万个锌,遥遥领先于世界各国锹。更为可喜的是那世投,在规模市场的推动下诞目,技术创新全面展开帆,技术进步全面加快毙潭酶,正在全面逼近世界先进水平惜外酸。但是伙蛙,在这大好形势下岔,质疑之声渐起烯廊。比如乳,我国电动汽车发展主要靠政策推动浆宿,能不能持久咸顷?政策是否过于宽松攫婪,以致于出现骗补情况茸秸?另外碱稻,由于发展形势良好卷闻程,一些激进的观点也在抬头裙蜂儒。比如撼绣,要挡住国外产品进入中国市澄胨焓怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殊间陪,准备放弃传统燃油汽车吭歇夯。    作为一名资深的亲历者化飘,笔者认为去川,在这新旧年度转换之际谭杜,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫁旱陌,梳理其发展历程嚼,以利于业界对形势有清醒的认识巳凤使、清晰的判断陆,明确今后的行动方向距。    一袄华、我国电动汽车发展形势良好    当前么魏侩,我国电动汽车发展形势良好宛,主要表现在两方面白泄:一是电动汽车技术创新全面展开授蜜赌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妻庙匹,技术创新和商业模式创新层出不穷挛寄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谢互稗,比亚迪盗、北汽珐、江淮碱盖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捅雹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聊,而是专门设计的电动车芒稠案,续驶里程达200~300km甚至更多幸港,能效明显提高嚷,动力性恕材罐、平顺性考、舒适性吠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平香伦。事实上平多,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龄郊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勤。另外茧深呐,我国电动大客车产销梨、应用占全球份额的90%以上辽,技术达到世界领先水平你奋。    在动力电池方面们聊,我国产量已超过日本梁忻微、美国畅立哦、韩国苫似,跃居世界第一古苹损,且市场份额超过全球的1/3俗蔬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箍动截,呈现高能量比颧扣宿、高安全性抠兼饺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吹烂。同时弟据壳,产品水平迅速提高擎刻,与前一年相比鹿纳,平均能量密度提高30%溪拌,成本下降30%左右敬欧讣。    在驱动电机方面镁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翰,总体性能进一步提高巷,成本下降30%左右己特。在电池管理系统茎、混合动力系统咆懦巫、电动助力转向呜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墒耸槽,也都有明显进步将韶。    在基础研究方面煎棠棉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌头粉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饲粗,电池热失控幢爱涧、硅碳负极材料唤鹤沸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镣劣价。    2. 充电基础设施建设加快泥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下含禾,政府有关部门出台了实施细则闹,多个地方政府建立了城建憋拳、电力硷瑟、规划等多部门联动的领导机制乒,大大促进了充电基础设施的建设速度圭华渺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靶督杉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计憨泛公,我国充电桩总数超过20万个顿参迪,远远领先于世界各国撩。    在市场带动下脾蘑,技术创新不断涌现腾吴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忙秸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法核、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唾讼、节省设备投资的车端交流快充技术渡渐究、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砷抨茹。    在商业模式创新方面绿贯,呈现出各类优势企业多种形式合作暗钉迁,加快充电设施布局芯品闲、建设芒、运营的趋势却。众筹建桩上悍、合资运营岸鞠、利益分成等运营模式迅速发展勘,公交车雷、环卫车和呵、物流车删湍蛙、出租车袒亮拍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辈,广告推送东、免费无线热点接入等增值服务开始出现溅。    在互联互通方面葡绅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矢辉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溃剿,以企业级叔、城市级监控平台为基幢娼抖小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垮澳、信息互通的国家信息服务平台即将建立溪。    二虏磁俯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佃滔,我国电动汽车的发展道路与美国檄湃红、日本砍赊、欧洲等国家和地区有所不同龋纠,主要区别有两点段巍沽。    一是政府干预模式不同宝沦。我国采取的是政府强干预模式涵痛蔑,政府进行顶层设计怜,制定国家发展规划狗泵,多部门联动制定全面的鼓励牢那、支持政策李陌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁妓寰蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捐藤,在市场发展中不断加强研究开发潭,技术水平逐步提高;同时烦,充电基础设施建设逐步完善酷慌剿。而美日欧政府多采用弱干预模式暖梆,政府支持共性昆傅容、基础技术研究乔便,给予一定的政策鞋统赎、税收优惠颠,逐步培育市乘薄;企业则根据自己的战略规划干哄,首先研究技术心毁需,同时有选择侗犬、有重点地开发产品逃捎。    二是企业战略不同蓖。我国企业多为在政府引导下被动式发展碾,初期技术积累明显不足抒燃瓢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寸界碎,产品方向受政策影响大堑驶,各企业虽进度不同谢冀射,但呈全面开花之势癌。而国际大公司多为主动式发展箔,厚积薄发穷,技术有所侧重卿抛,产品形成特色类,如丰田的混合动力和燃料电池柒茅弦、日产的纯电动忍瓤咳、通用汽车的插电式灵距、宝马的碳纤维轻量化技术等爽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腔古邵。中国模式的优点是市场拉动技术发展堆部年,不受油价等其他因素干扰芯脓票,迅速形成规模市撤纸丁,全产业链技术进步兰癌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟急购,发展中有不协调情况崇风,如充电基础设施滞后巳,部分企业盲目跟随并,发展不扎实默,少数企业以谋取政府补贴为目的泼,甚至出现骗补情况扰。美日欧模式的优点是技术扎实本老浩,发展均衡;缺点是市场发展慢彼胁,产品更新慢旁涉,影响技术进步敌镶片,受外界因素干扰级计表,如油价低迷则市场难以扩大期。    笔者认为疙发,中国模式适合中国国情题。我们不应过多盯住充电难剂、骗补等不协调现象刮广,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萝适、技术追赶的大好局面蛔瘦齿。从另一方面讲访春,中国模式也有赖于我们的制度优势具森,只有中国的强势政府才能如此运作估箱品,很多外国同行都很赞赏醋碾、甚至羡慕中国的条件咯。    另外蹋令,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面码秽搂,近两年有明显变化谜膊割。目前已经形成各大公司都在研究电动技术憋特沦、开发电动汽车产品递,而且各种技术路线都受到关注的局面底峨仇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凳轮。中国各大企业都重视电动汽车没有错头,在现阶段已不能算分散重复订荷,但难处在于电动汽车不好做靖渭,需要有很强的惟掣岛、全面的技术积累和投入顽。那些技术实力不够的企业负但,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衬兄车,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怒兽,而应准备应对“弯道翻车”的危险哭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过私,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翔尺,可分为几个阶段杜:当市场份额超过1%时嚏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%死蕉扳,则意味着市场条件全面成熟吝丘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年合凸堂,又主管我国科技工作多年堤答线,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜡。    对照电动汽车的发展筷肩,在我国裁妹眠,市场份额已经超过1%;在美国和日本皑僳,即将超过1%咸歼。这说明泄,电动汽车技术正在接近成熟壬。笔者冒昧估计腺驰,大约再过5年左右时间京葛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掠抬狮,其他性能与传统动力汽车相当刷莫拒,加速性优于传统动力汽车刺传,成本的差距大幅缩卸耘健;再过5~10年时间欧档哦,电动汽车性能可全面赶上凶呢念、部分性能优于传统动力汽车乳承猩,成本与达到当时排放九、油耗标准的传统动力汽车相当颅仙炉。但即使到那时停期氓,传统发动机也不会消亡娥面河,而是电动驱动与发动机平分秋色晚,或更多的是融合发展较。基于以上估计态闭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屡矛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卤慌汾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忙篇寂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痰惮势。2009年筐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研十,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宿稼。回首往事刨,扪心自问韦岔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垦及。至于些许不协调现象垦促,是产业发展过程中的必然侈菊,是白璧微瑕缆、瑕不掩瑜叹。笔者断言凉,按目前态势再发展10年联,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闻凡,并以此跻身世界汽车强国之林叙茬勉。    三揽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撬欺,整车生产企业要更重视电动汽车膏赔揽。首先要制定好发展规划和生产布局报,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调解免低,不能两张皮蕾。其次要重视研究与试验汾成诵,需建立完整的廉、一流的研究和试验体系危,规某粱つВ和水平应不低于传统的发动机和传动系统耙。电动汽车相关技术发展很快捕,要靠自己去研究发展蓖豹,别人的经验会很快过时溺蒂蹦,更不能只靠“挖人”搞产品怯舰。再次要全面布局祭蓝美,围绕全技术链开展工作愧掏,不但要重视整车开发纳,还要研究电池和电机沃,重视电池管理系统傅,这是当前我国的短板俏八痴,此外还要注重轻量化和系统可靠性顺乐。    第二廖妙,要建立相应的零部件体系蔑洽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侈怒吓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的排化宽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罐擞靠。    第三内,要开放发展撕。需鼓励炔、支持合作伙伴引入先进技术和产品密镁楼,像华晨与宝马己测缆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畴。历史将会证明撇,开放发展电动汽车会比关门发展更快京帕。更何况瓤,在全球经济一体化的今天廊瘸描,关起门来自己发展是不现实的托妒。    第四潦坊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薯媒参。今后相当长一段时期我,将是传统动力与电驱动并行发展捎、融合发展的阶段柬,单搞电动汽车很难成功嫌番。对于只做电动汽车的特斯拉醚抄,笔者并不十分看好羞酞窜。    2. 对产业界的建议    第一犀诺,要加强合作锑席。需沿产业链茂碉、跨行业合作些坤,整车企业要与电池企业奔、电机企业我钙、其他电动系统生产企业深入合作场。以动力电池为例栋劲,需要电池设计与正负极材料读身戏、隔膜低、电解液寸埔、电池制造装备亮卜聊、试验装备屁灿、电池管理系统全面合作俱。优势企业和研究单位要分享成果免胃,互补短板阔旅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谰灌,要形成轰轰烈烈的大协作局面厩豢,合作创新篱肝,百舸争流剔轰,才能迎头赶上并超过世界先进水平酗偏。    第二氛,要注重实践览。汽车产品与其他工业产品不同寝,一是使用环境广且复杂涣巾,二是生命周期长建协嗡,三是对可靠性赋会、安全性要求极高羞廓。这些都决定了仅在工厂匣咯茧、实验室不可能完善产品灯嫌,必须通过多轮的使用实践钒科讣。与电动汽车产品研究开发相比疗撵,充电过程更需要实践青。像电动汽车充电过程这样长时间垂既锣、高电压票、大电流咀狠、室外绷、无专业人员值守的工作状况咎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验部忱尚。    第三害饶,在充电基础设施建设与运行中帛贡零,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善入慨。充电基础设施建设是一个新行业富,在管理上涉及电力锣淬秤、规划滴、城管泌乳菱、工商管理等多部门石手,权力交叉椭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毒囱,利益主体错综复杂粉。单靠一纸文件不可能面面俱到忍乾陀,必须经过相当长时间的实践甩,完善流程冷扑,积累经验拧焦荒。    第四撵蒙佛,要加强标准化工作庐稻恃。领先的研发痕戏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯袄住,而及时总结经验鲜焊、制定标准又能为继续实践牢摆换、创新提供重要保障星烂。当前疲,恰逢政府推进标准化工作改革秽限,要求标准化工作密切结合生产娃匪、创新实践胎,要求鼓励发展更灵活春、更接地气的行业标准特虫、社团标准混熟刃。对此镭匣,业界应给予足够重视歪。    3. 对政府的建议    第一聊笔蒋,要保持政策稳定蠕。正如前文所述散凤汤,我国政府的强干预政策非常正确唉梁,发挥了制度优势娥,已取得很好的成绩粉爸,应该继续保持能榷。电动汽车的发展涉及多个行业澳,需要长期积累凰,需要几十年的时间才能成就大业咳撮,切不可存立竿见影砂泉悲、一蹴而就之心嘛鲜。    第二踞胶嗜,要及时对政策进行微调和补充完善去。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列封凛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴化世悉,又由于此项事业发展快父,新情况赏、新问题设弊、新技术层出不穷戈等炮,因此及时应对陡贿矛、调整掳痞羡、完善是必然的取。    总而言之步,我国电动汽车产业的发展已走上快车道记筋,迅猛发展正当其时类煽。笔者衷心地希望朝野上下涟渭软、业界同仁能认真努力工作恳肖寂,自信且坚定发展瓤讲奇。假以时日汐旦磐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流害倒,并以此为契机奶,跻身世界汽车强国之林瓮摹疥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年描,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胸鸽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题通眯煎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焚结。    他认为锑昂侵,现阶段钎筐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卡牧亥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拘谐,但从长期来讲李视晾,新能源汽车技术发展路线要从电动化稳、轻量化患壳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旧闯腔、轻量化与制造生态化结合祥、智能化与网联化结合藐千毛。    尤其在电动化方面胯猛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拾陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孩群,就是家用主流A级轿车歪唉,在性能价格比上与燃油车竞争雄。目前全世界都在朝这个方向努力绕擅童,如特斯拉Model3疟拐、通用Bolt糯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刻锌。”欧阳明高说绍霜。    欧阳明高说等,但要满足这个要求氰搬取,电池必须降低重量先郴、体积以及成本污。此外模七耿,电池的比能量必须大幅提高梢,达到300-350瓦时每公斤劝敌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标儡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痴,锂离子电池发明至今只有20年火受计,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年东叭函,2007年第一次在日产聆风上开始使用城瞪,可见动力电池的进步非常迅猛履绷剁。”欧阳明高说赫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期金伍脯。    但此前饰涉,主流的观点认为拉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比维,从性价比来看蛾愁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颧,但现在随着锂离子电池技术进步檄,里程提高一倍朵,即在300公里的范围内同,仍然在性价比方面有优势茂踢刃。    从技术上来看杆哇,在单位重量庐、单位体积下储存的能量越来越多极,成本越来越低反汤,才能体现出电动汽车的水平和技术迸茎。    一个好消息是井溃,我国电池成本每年大约能够下降20%匆尝。据介绍航,五年前毁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芯疤蒲,去年平均价格为2.5元左右穷戎赏,2016年为2.2元司磐,考虑到大量的电动汽车是大客车超匣措,其电池价格相对会比较高一些拭羚唱。    “现在国内开发中的电动轿车发彩绊,最低的系统成本在1.3元每瓦时化袭饯,单体成本在一块钱左右獭复。美国通用Bolt电动汽车汹恕,单体成本为150美元一个千瓦时壬。”    如果按照这个标准前,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扔,但是按照现在2.2元捆,逐年减少10%到20%设牵斥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熬。    “加上循环再利用做到1元揩房享,也就是说茸林嗣,一千瓦时电池一千元人民币之内料胃,是可以做到的撬富秘。”欧阳明高称宽。    对于具备性价比内箱储,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盯糯市,现在一百公里约耗电15度聚绒卜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靶,接近10度电一百公里架。    “要实现这个目标瞬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹲。目前电耗的降低空间还很大伪。如果能够实现上述目标欢韧,一百公里的成本约在一万块钱袭开仇,如果电池能达到300公里就是三万块钱科,考虑到使用周期内省电和维修省钱醋宿汰,将具有商业竞争力搅粉闹,这是电动化下一步最大的目标葛。”欧阳明高说侣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镁本。纯电驱动真正实现产业化是在2014年力镜辫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长先,但仍属于比较粗放的发展模式举抛蔼,今年电动汽车发展逐步趋于理性暗。总体来看碌拧,走到今天狙诡沙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唉盗。”欧阳明高说裴繁鹃。    事实上绘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揽烤距,由于销量超过全球50%以上精,在国际上引起了强烈反响杯坏,无论是政府还是厂家姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战悍。更值得注意的是仆夸,2016年如德国大众和日本丰田法抒息,纷纷调整技术路线啡鼓怂,加快对纯电驱动的转型酚吉卵。    不过苟琉桓,纯电驱动的战略目标肮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腥闷挪。对于混合动力技术来说窘拭拍,传统的汽车强国董、汽车大公司比我国更具优势晚探,如丰田路线就是先做混合动力帽廖盼,再做插电混合和燃料电池搜戳蓖。    由于我国率先发展纯电驱动卉逃蒋,带动电池产业的发展达到了世界前列豢嫌交,电池产业规模达到世界第一钞,总体水平位列国际前三盗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平很佩,我国的动力电池产业链捆,尤其是电池材料管,如正负极材料荡耗妇,在国际市场上的占有率第一围。    “在此基础上擒陡,我们以纯电动力系统(电池徒团熔、电机氦头干、电控)为基础平台伺苟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赫田。”欧阳明高说视顷。    据其介绍虐觅么,目前我国插电式技术发展已经取得进展姜,比亚迪秦炕、唐绦掇钎、上汽荣威550低苗杠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力司,无论是发动机方面芥肃东,还是混合动力装置上陋,都取得了突破辅。    与此同时娶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展难,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哎尸。    “这是一个渐进的发展过程硷什烷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轿。”欧阳明高说堕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秃佛,有效的回避弱项竞争酵,有利于我国电动汽车产业的发展伎,到2020年之后粒搭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拒刨绿、同步竞争览。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  编者按翅古:产品价格区间一下提升了近40万敖剿独,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搁镁。以安全环保为标签的沃尔沃坍,产品质量是其立足之本清。无论是国产车型还是进口车型衡忌,质量都要做的和安全环保一样好鸵退。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摹,安全与健康至关重要乖滦拣,但在中国市撑咎琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺略蔚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桥,到底该剪哪一根线纺册?我心里清楚灿,如果我剪错了残讨旦,我们可能就崩溃了诲汾莎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琉。在2015年整体经济增速放缓熬、股市震荡类欧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下册力,2016年的车市本不被看好粪怯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挨嚎。1月6日清火,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸿,沃尔沃对此解释为腿忙培:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哇,更是提振销量的助推器畔牢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惮。   6月1日遍毫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职木愧文。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年珐冷,具有十分充足的销售经验勃。但用他的话说泊凶菩,他来自一个很小的市巢砭ナ铡,很多因素他都不具备型。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羞壕袜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状景融。6月1日入职唯纬,用一个月来熟悉公司的现状蜡醇墙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宦倪。然而现实终究是骨感的较,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆飞冀纫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筏。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓉杰力,我到底该剪哪一根线呢寺稿峡,如果我剪错了吃孪省,首先所有的投资会无效挂四,其次会影响经销商的士气僳尉。”陈立哲对我们坦言皇篙。   他这样的想法并不让我们意外归,台湾市场与整个中国市场差距实在太大画徊。在台湾屉杯废,陈立哲要去走访最南端的经销商祁膝鄙,早上出发中午就到了塑洪四,但如今这种管理方式已经行不通了浪忱挪。从前陈立哲的团队只有30人涸杯,现在变成了350人聘偷,他说现在同事的名字都记不完鹅酚价。   “就像牌桌上的一个赌局孺脆担,赌下去有可能是回本的珊电氨,也有可能就全毁了庞队,所以我每天都在想我到底该怎么做舱即。”每天该怎么做轿拦案?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赌东。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瀑齿,才能享受最好的砍沪苹。”这句话像是说给陈立哲听的俱队。   2005年篇哗跋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虑骗许,沃尔沃一年只能卖1024辆济炬碾,一直到2013年5000辆的水平申,再到如今年均一万辆的表现粗,对于台湾这个小市场来说懒,陈立哲做的足够好闪孙,他对这个市场有着复杂的感情肥。   调任中国市场做销售一把手链,陈立哲说这很突然稗令,他来自一个不足以领导中国市场的市场羚办轰。对于中国市趁Α,他还不熟悉诗棋,做市场工作要对文化裴氛、变化巍潍捂、趋势有充分的掌握狸嫂范,这最重要的三点陈立哲都不具备叔,他唯一能做的伪读,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牢晚倒,相信身边的工作伙伴扳,组成一个高效率的团队糜捐改,去解决各种问题柏拒顿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后险洪,首先做的是内部调整赌节。通过不断累积分析过去几年市场的动态航,了解在什么时期使用什么样的手段落,反省问题所在锣脑烫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迸。面对三善兴绷、四季度各项费用的下滑漆犀灭,倾听团队的建议戌、做出准确的决策奉吕、将优势资源注入到最需要的地方江。最后将宝贵的经验分享给所有人舰,把力量从点扩散到面逻橡,从四个大区谱,再到全国交咆帛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绊枪邵,我只是把预算技刨、时间等安排在它本身应该发生的场合艇。”陈立哲表示愧:“我不是在讲官话痴,只是借着这个机会感谢大家帅建。”陈立哲相信价,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脑科。   内部调整告一段落拭伯淡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上了陇管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题频。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菲,一下跳到80-100万祁刃酗,面向的客户是完全不一样的帅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的艾奶试,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椒逗访,还怎么介绍产品态劲独?这肯定是不行的居。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门覆臣贡,“与高端客户接触洼搐,销售不能觉得自己比客户矮一截抬,与客户要做朋友氨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缝介。现在培训课已经开展了实战模拟环节拈,我们在资金有限的情况下做到了更好特。”   全新的管理阶层埃崔奔,有限的预算燎串,面对重重困境沧归诺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韧拷纱,8-11月均超额完成销售目标穆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镀昂劝,最紧张的时间颂。“我有我自己的节奏设览,我给自己两年的时间琅嘉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争美兔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书词抨扁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间培墟,经历了两次产品的重大变动围默捐,但在他眼里这是最引以为傲的忻兄蒙,因为这些变动裸猴、变革都是从使用者的角度出发饰,也就是我们常说的“以人为本膳。”   对于沃尔沃来讲瓤,最擅长的领域是安全奉,作为三点式安全带的发明者双募沮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倍房。但陈立哲表示笛,以整车品质来讲笨湾,沃尔沃也和ABB并肩钵噬,例如在底盘研发能力上紊楼舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卸,全世界目前只有三家在使用忿舜,另外两家分别是法拉利与保时捷蛾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笛,陈立哲也谈到酮联睬:“沃尔沃其实也做过6缸奉醛、8缸发动机剂锣秽,还有享誉世界的5缸发动机拾扒。沃尔沃并不是做不到浅拇幂,而是我们可以用更低油耗限、更低尾气排放的发动机达到更高水平骏需呐。这也是全球各国政府的法规要求凉袭恒,是大趋势拿绞临。陈立哲说“这些信息酗,只是没有在行销上进行传播罢了瞧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗜蹋吞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号采谢溅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘唷,改变了“国产”的概念哇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踞吧矾。陈立哲表态道拼钙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料董艾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枫酪。沃尔沃立志从中国出发娄,以人为本的信念永远不改翘,值得消费者验证与了解郝烫镶。”   “沃尔沃就像iphone一样内临,它改变了人们的使用习惯乳怠袱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例店轿:S90有三个界面同时提供信息瞧榷,分层级的来处理车辆信息餐壳烯。这一点很重要鼎拇螺,体现了沃尔沃以人为本的精神坟。在设计方面奢缆坊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缸甩。用沃尔沃的品牌精神汲,再加上瑞典的风格田叭反,直接与德系品牌产生差异化铃凸穗。如果从地域来看擒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郊港。   沃尔沃曾立过两个誓言售辛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓬讣捞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梆愤,沃尔沃全额赔偿吮。在陈立哲看来旅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棋沸恢。   陈立哲对我们讲道祷:“在欧美嫂急洛,当太太怀孕的时候借,男人会考虑买沃尔沃卢檄缝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俺,中国作为沃尔沃最大单一市嘲獯搿,11月共销售9,076辆新车氢,同比增长12.8%;1-11月期间交溺,在华累计销量已达80,759辆坷伎,接近去年全年表现片。就目前的情况来看茫磷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韩裤太。   在经历过低谷期的沃尔沃临模,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潞擂砍,这无疑是对陈立哲工作的肯定搁描散,同时也是明年的压力熬残嘿。毕竟“十万辆”这个坎捆,沃尔沃早就有迈过去的能力雷匣叙。   2017年戎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魔缓,届时韩膊,S90 T4犯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甘痢兴。对于陈立哲来讲扮,最为重要的是三座版S90会毫环。“S90的设计基础是以中国市场为主导的练先墙,是全世界汽车厂商冗澳,在中国制造的单价最高的车辆胳汤礁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚼擞兽,“三座版S90可以达到世界各项指标菱参删,这款产品有能力改变历史床瑰安。只在中国生产洗我,以中国为核心的思维菱脊共,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了读但丝。”与此同时就髓,全新XC60也将在2017年第四季度发布猎绕伎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绢色,所贡献的利润更是远超世界平均水平侠纯笺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蠢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力协团干,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任排坷厢。“知道我坐这个位子的时候熔逗,很多人会紧张甚至惊慌时,他们会很直接的问我鞭么全,你行吗纳?台湾市场那么屑鸷稹,你行吗氨?”陈立哲笑了一下说道嫌:“每逢这个时候辖泥,我都乐意告诉怀疑我的人剩,我将在最短的时间内做什么冒旗外。”   两年的时间转眼而逝畔位,陈立哲手中的“牌”越完善别宿另,与主流对手正面竞争的胜算便越大吨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲面菩,未来还有什么是可以阻挡他的呢埃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶嵌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匣办,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怕速哭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔽鸵。为了满足消费者需求城徘去,推出一系列活动迎合消费者喜好识耻怒。 上汽集团副总裁悲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藉瞎,得益于荣威与名爵的共同发力烫敢,上汽乘用车共销售27.5万辆菲川,远超去年全年的17万辆据疚。取得如此大的成就主要归结于以下几点五:新车的不断推出蔡、以人为本的理念及高性价比逆耪。    上汽集团副总裁思咕靛、上汽乘用车总经理王晓秋耙社,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解复。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夏蓝太,2016年下半年以后每三个月推出一款新车同鲍晶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翅。同时刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拼耿:个性而不小众吨陌化。    “上汽集团经过十年的厚积薄发册犀清,通过对消费者的沟通与研究量费,已推出很多新车型师窗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贾徘。王晓秋还指出罕蔚颅,名爵现在的路线是个性而不小众卞褐蛋,这就是上汽集团未来的发展方向深,上汽集团希望新的产品有个性肠,且能让大部分消费者接受芥。    据悉沥靶奴,自荣威RX5上市以来淘楼,名爵锐腾也迎来了中期改款瞬呛,同时新车名爵ZS祁季贰、荣威I6也蓄势待发冻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忌畦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兰领,上汽集团也很清楚自己的客户群体替。王晓秋指出辰,新车型针对不同的受众群体较,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屡巷蔷。拿具体车型举例滦,荣威RX5更偏稳重慑,新锐腾则是一款属于年轻人的车陷嫩乡,新锐腾外形活泼本石唇,同时考虑到消费者的需求魄廉哥,我们对内饰也进行了升级唉,并增加了10-12万的手动版鲁函,使新产品没有短板佳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奖陈疤,王晓秋表示距纹,“从荣威550开始任型破,上汽新产品从设计到销售箱怕下,最后还是根据消费者需求来决定钳。”    据介绍失拔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验那。为了满足消费者需求裸,新车不止在性能和价格上做了调整挺览,还推出一系列活动迎合消费者喜好琶蟹。例如斜焙,基于年轻人喜欢足球运动赌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镁浅,也已纳入上汽集团新品类纺,预计明年新车65%会配备此技术酪锻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言貉烘,“上汽集团一定要明白用户需要什么闻粗,为什么要买我们的产品揭嘶搅,带着这个问题晴娜穆,我们才能真正去理解用户割,落实用户需求短,使我们的产品极致无短板逼商,产品自然会大销韶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钠孰滔,竞争也日益激烈秋泊羞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秆衔。王晓秋介绍龟,名爵的价格基本与同级车持平拴定笔,但性能更具优势凉莫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忱掂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筏舜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峦先,就像提到的让渡空间鼎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慧练撂,从而应对市场竞争环境喀澳。”    产品有了好的性价比和客户认知度女,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驹去。名爵经销店到现在也有280家左右撼豌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侠剩讲,其实道理很简单扁蓟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呵链,且不断呈现上升趋势贡,他们认为自主品牌的春天来了”推评,王晓秋表示趣。    在被问及上汽集团未来发展方向时辣涛,王晓秋坦言赏,“首先团队要把理解客户需求完喂爽、用心为客户造车变成一种自觉行动插斯焙,进而形成一种行为规范倾斑。其次应时刻保持警惕獭面甩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椿台檄。只有这样达,上汽自主品牌才会变得更有竞争力熄司衫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷措:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聪癌。这些修改背后有哪些考量和博弈夏几伍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慌挨寝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仑撅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面千愤?   答瘁突: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲜惕贤。一共收集了9246条建议芯鹅,其中表态性意见7736条偷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篓地捂,占16.3%奖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烈、网约车驾驶员资质及管理扭、出租汽车数量调控三个方面砂。从数据来看豁蛋适,不少人对“京人京车”表示理解遣钩,赞同的达到70%多奇胁,质疑的只有12%尚辩轰。我们根据建议修改了125处扔闲,不断扩大合规车辆的范围居,让更多人参与“分享经济”癌论。    “从北京实际出发法,兼顾多方利益”   问赴: 为什么要求“京人京牌”屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悼磺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兽筹狗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胁殴蛔、交通拥堵劝煤、环境问题等“城市病”穆姬。在这个前提下想,北京任何一项政策都不能“任性”汉焚辩,要从北京实际出发究乾篱,兼顾多方利益次跺竣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侣文掂,地铁最高日客运量超过1200万人次掂洪赣,公共电汽车日均客运量1063万人次羡酵,小汽车每车年行驶里程15000公里加刀,交通压力与日俱增人燎撂。但在我们的努力下小烧零,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%破,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咸涩翱。    总体来说屁想,北京坚持公交优先的战略笺椿毯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝详,对其进行总量控制在所难免丰橙。目前北京市绿色出行(公交磷揩案、地铁鼻呻、自行车荷瓶、步行)占到71%浑笆,小汽车出行占25%论按访,出租车占4%斯疙,其中包括比例不高的网约车出行咖彤。北京出租车改革的总基调是赣:巡游车改革巷哥、网约车规范腾撩藩、融合发展圈、错位经营皋魔奖、多层次服务胃。我们力争进一步提高绿色出行比例淘校讥,为首都可持续发展提供足够交通承载力袍澈堆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魏山: 政策出台之后似通差,预计将有大量不合规车辆面临退出萍款朴,政府有什么监管手段确保政策落实到位皑?   答馆: 政策出台前屁时,我们和专家柿范、司机接驾、乘客诚饭、网约车平台进行了多次沟通躬,决定设立5个月的过渡期炬藉涝。一是给合规平台巫、车辆扮、人员办理手续;二是清理不合规车辆褂、人员等良彪渴。    从服务乘客的角度即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搓。另外碑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悲,因此提出过渡期的柔性考量高。过渡期之后抱蕾,平台要加强行业自律汲茧,我们也要建立打击非法运营的长效机制刺,严厉打击非法运营加、克隆车和价格违法行为付反,能够更好服务乘客饰棠、保障安全仍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伦: 面对新的经济形态掠拦购,如何创新管理手段氮窟镣?   答啤谰绘: 出租车发展中没有对立关系触。网约车以网络预约翠需寒、快捷方便等特点偏旗坚,满足了一批乘客的出行需求呵碎蕉。单从评价司机服务质量的机制看稻惭裳,就值得巡游车学习沃歉狙:如何与派单挂钩似,实时评价辨日。但网约车也有局限性庐莽戚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管典裸池。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杭睛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孩。你有技术优势陀,他有线下服务优势股犀坍,为什么不一起干呢泞?    管理部门也在转变思路涸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怕虫宋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钠。通过推动巡游车改革及网约车规范存,构建多样化服务体系次宋,提升出租汽车服务质量氮磕顺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吼,在京注册用户已达218万人伦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车多灿漠,提供差别化服务虹测。    “解决出行问题要标本兼治”   问禾新室: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么季青撬?   答词逢: 群众出行问题的解决池,需要放在城市综合交通体系中绿璃剩,多措并举略省仟、标本兼治课厂。一方面朵告,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陇藩癌,需要加快构建安全膏、便捷榔、高效耐备、绿色敌、经济的现代化综合交通运输体系镣报虱。到2020年独较,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%片。    交通设施根本是为人口服务糖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标似壳暗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唐顿畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂摧戮:李芳" "   杨美虹透露艰貌坚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷,大东工厂扩建项目也投产在即帆,这些举措都将助力当地经济转型升级界。    在杨美虹看来泌道,借助主机厂优势贤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彪豢,配合外交部到德国进行推介钒匆盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园储啤踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佰赁,从而推动产业升级队逆赡。”杨美虹说溯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甭掠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湘。最新数据显示乓把史,2016年1-11月搓看些,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞘抬,同比增长11.2%巍,前11个月的累计销量誓频,已经超过了去年全年狭兑患。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珐坎井。12月13日马,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刮。活动期间跨粉钮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访校遣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣秃椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拜哩湍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伸炔朴、环境和社会贡献等方面取得的成绩囊漂铅。杨美虹向记者透露艰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登首客,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锰焊桶。    “在‘可持续发展’战略的指导下干雾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焊墓。”杨美虹说臣摹。    第一袖毯袍,实效为先宛嫩吧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题存,“我们不做虚的骑,我们也不做口号式的被,我们一定要解决具体的社会问题透。”杨美虹直言懊殴日,比如BMW儿童交通安全训练营挡,它是为了解决儿童交通安全问题取。    第二脚坟残,长期坚持磊杆。宝马儿童交通安全训练营痛熊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赖煞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑰蔬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靛蚕,今年是第一年做侣,未来会持续寒、扎实的往下推进金步粒。    第三刊佃,全员参与卵。宝马做企业社会责任时内芦,会邀请车主道镜、经销商节、投资人以及宝马员工俗燎,一起参与进来棋县。比如宝马爱心基金阿镣淬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训母讨,提供指导;另外集驮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部门,定期组织各种各样的活动喀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衬膘,将可持续发展贯穿全价值链毙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素田醇。”杨美虹表示俊寄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阔,主推工业旅游概念娜硕辆。    据杨美虹介绍迟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园光鳞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寺泄图,助力中国制造业迈向高端幌,并促进东北老工业基地全面振兴勘委撬。    数据显示绿尚,截至2015年底讲躲魔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摹扩,当年纳税额超130亿元人民币拜丸。同时攀徒农,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彩,就业岗位较上一年增长了8.6%湍。杨美虹透露钳岸冷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒,大东工厂扩建项目也投产在即渴,这些举措都将助力当地经济转型升级齿酮。    另外貉扰革,在杨美虹看来违,借助主机厂优势吧困,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时考操蹿,配合外交部到德国进行推介爆高,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园克光。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欧灰,从而推动产业升级廉被涩。”杨美虹说趴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  本土品牌下一步怎么做济叔?关键是我们的差距是什么啥酚,下一步最大的点就是要提升品质夕璃括,当然还要控制成本惦。然后纳,就是我们的正向研发和平台战略栓安。最后虏临冠,可以大大提高效率颈颗,如订货的时间是可以压缩的豢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沏孤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谅刹薪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述红毖联。    徐长明说鹤,怎么理解工业4.0拾?这个概念是德国发明的峨,现在在国内比在德国还要热吩插。最近泥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粱瞳蔬,我理解它的工业4.0的本质贰判典,就是怎么保持德国制造业的竞争力肌琳宿。在国际上晚柏,德国面临两个挑战瘁:互联网大数据和云计算酵。现在剔诉诲,德国整个国家都在讨论刻,怎么能够“不被互联网+”仙螺峦,而是“制造业+互联网”坤,这是他们重点考虑的问题鸽裳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澳控、宝马哭湘、大众好驼旱。在德国私箩五,汽车的需求是非常个性化的灸缔祭,在这样一个背景下翁,它要维持竞争力拱狗,推出了4.0的概念抒,核心就是智能制造簇卞官。他们主要的目标有四个方面履幸:提升品质毒恐咎、提升生产力睹藕纺、提升柔性化炽滥挖、压缩产业恕娥鼻,总的核心是提升竞争力沏驮纫。    徐长明分析态硅,本土品牌下一步怎么做搏瓜?关键是我们的差距是什么赖界,下一步最大的点就是要提升品质莎,当然还要控制成本干昆。具体要怎么做谐究房?也有几点短合牢:第一朔,想办法提质控本锻鞋。提升品质凄,消费者理解有三个太枯:可靠性膏、感观品质溃龚捆、性能哀烩奸。第一个维度惯蠕:可靠性是必须的东,现在光有第一个维度已经不够了苔搐,必须要加上第二个维度把碴:感观品质杉,看起来要漂亮色。在此基础上又发展一步沦,就是性能的提升背莫。最近市场上卖的好的自主品牌腥宿,大概有12款车堕,年销量超过10万台颠,这些标杆产品番男,性能上也不错扁覆彻。因此耗郎,自主品牌下一步还是要想办法斜芳,把这些提上去痹醛焚,缩小跟合资品牌的差距奴拢讨。    这几个方面的提升莽背,意味着成本也要提升改东,怎么能够控制成本廓?第二方面的话题怖,就是我们的正向研发和平台战略潞朽恍。之前贫炼,我们很多品牌都是“逆向研发”歇歧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拈,拿过来拆解做测试缺迁,最后组装起来剩。这个模式下暮诬骋,成本可能是略微低的镐,但品质拧、性能有很难保持女捂喷。现在必须要正向研究钝悼捎,从消费者需求出发蓝伸慨,形成一个目标曝紊,对目标做分析未,只有正向设计凄泞呢,既能提升品质性能辖覆骄,又能控制成本突抱皋,像长城伍、吉利等等活,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茬逻。    平台战略忌,在更大程度上控制成本京搏。他说姑办鲸,我们的开发券健,现在是一款一款开发的秃犊扰,零部件的通用性相对比较腥獭,最近一两年来韩库些,已经有两三个企业开始走平台化战略体逞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车下屎咖、SUV和MPV菱。这种情况下逻斗,零部件的通用性非撑疚票伲好技写,同样是50万辆的产量拼兔,对零部件供应商的供应量更大窝憨椒,就能有效地降低成本洗忍。    徐长明强调龟纪,对于工业4.0的精神本质还是要学的宽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹭,它做了那么多的智能机器人婚钩韩,智能机器人都是带摄像头的澳,在实施过程中的质量随时能够监测慌泰炬,然后反映到云端需赏且,再反馈回来随时可以改进皋。现在使,企业员工的工资水平越来越高损论珊,汽车厂家很多在加班加点就徊量,我们要高度自动化农盎,这些课要补灿蔑怯,应该有大量的机器人替代人工顶。如果这么做了厂铆,可以大大提高效率欣,如订货的时间是可以压缩的忌肛。比如锚靠讨,国内一家自主品牌回,从经销商下订单词宏拜,到提供汽车产品最开始是40天汲们,后来缩短到30天拷,现在可以压缩到22天岛忿,跟世界先进水平比还有一些差距挠垦愁。这也是德国4.0里的核心内容帝。我们不一定用他们这个办法碧勾煎,但精神实质是要学的加。    他说描,柔性化的生产也重要长舰跨,但没有前面三个那么重要内臂。在4.0背景下赌拢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侠茬菏,而是学它的精神实质倦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叔掠信,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多石耿华。更为重要的是荷,放眼全球铣稿辑,驱动这些变化的地方就是中国孤宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棱洗。    12月11日匙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何拘撸虹桥落幕爆。经过36小时的激烈角逐开菲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出促,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墩郸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酞可,今后的五到十年聚排,汽车市场将发生前所未有的变化城惋聘。未来壬假礁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务礁瘫挡。可以说恍桐,未来五到十年汽车市场所发生的变化惟溺钱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聚坪单。更为重要的是舰陛景,放眼全球孺,驱动这些变化的地方就是中国牟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卸,作为企业紊磁,捷豹路虎非辰纾看重年轻人的培养羌舰窜。在全球骋捆,捷豹路虎共有2500名管理培训生亥镐。过去三年全胆,我们在中国也培养了30多位管培生钵镣。此外秋阿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒜非签。    在赛后的媒体分享会上摔,两位获奖学生代表分享了各自想法市,及在比赛中的收获扔舍。同时石,睿侨森拈艾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焕塘。   问猴舜窍:捷豹路虎为本次活动提供了导师臼,请问这些导师来自哪里能琶歇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑟蹋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讨?请学生们简单介绍一下自己的作品嚷节,获胜的原因是什么蛾嫁懊?   睿侨森溃奢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贫潜稀。一位是捷豹路虎内部导师寥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验差,包括对行业发展的认知缓邵司、想法和计划;而外部导师将提供外部信息台、视角和指导湿荚默。这两位导师全程和学生团队合作啸,提供专业意见喀,帮助他们取得最好的成绩顾。   潘孟涛故粪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裳锭谋,包括今天的学生沤捌,将来都有机会进入到我们工程团队佰岭疆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额花纠,可以来到捷豹路虎学习和发展痰巧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棉,再加上扎实的专业和技能划缄官,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汾借。   睿侨森挖欣: 作为公司的管理者膛锈量,我们非承缁都荩看重实习生墟,我自己也会手把手教给他们工作的经验幻翁。不管是本科在校生还是毕业生平,都能给我们带来新鲜的血液皑、新鲜的想法凄舌接。    同济大学袁旭菲癸羞:首先些辟射,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莆锚。    我们都来自同济大学汽车学院席,团队成员有两个来自汽车工程方向救巧、一个汽车营销方向稗孝撩、一个汽车设计方向伤斜林。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求女烹弗,围绕“以人为本”碗放,挑战的是都市环境里的出行压力徊佩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圭肩乳、设计师也有很多共鸣师,通过一系列调整跺呛饰,最后有了这样一个以人为本狡奶评、体验为先的方案霜朗。我觉得潭戌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烹裴广:目前宿识贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梧搂?   潘孟涛上蚂洛: 我们会对人才数量进行评估和拟定伦叮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拢琉。随着经销商网络的增加脓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悉残,从而满足未来消费者的要求歪竟外。这些内容息息相关炔,并且不仅是着眼于眼下畦冗,更是放眼未来摩遣。比如砍,针对刚刚提到的电动汽车战略掳溯,就要确保未来有足够的专业工程师储备么,因此翅蜂和,我们时刻准备着课,并只选择最优秀最合适的人才进入公司供瞎。   问京:在创新领域锚瓷,包括未来汽车科技领域田佬,捷豹路虎有怎样的系统部署附?   睿侨森倦兴: 首先揣,作为一个公司杏,我们在研发领域有诸多投入桓讳,而且很多的投入都非常具有前瞻性乔弊箔。比如说腑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眯武,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饯翘己。    其次吵,我们想要通过产品和服务篱棋尸,把先进技术带给我们的消费者献瓮溜,因此我们的工程团队晒枢、研发团队必须时刻关注消费者需求道称敢,做到一切产出符合相关性渡擦屏、可实践性原则额钳。此外癌,我们每年投入约350亿人民币尼寿,用于车辆技术的研发和投产捐。    我们还于今年7月宣布拦隘瘟:在未来四年撬芦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆品,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钡芥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掂槽稻,并在未来应用到车辆技术当中鞍什娥。    今年早些时候昂怂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倡,通过应用软件及按需服务的开发与提供赡,解决消费者在出行中遇到的难题澄菱。    与此同时唉使靶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邵既母,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腑、办公空间吻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尼刑覆。   问惜孺韶:请具体介绍一下InMotion纶级钒。对于整个汽车市场的趋势校,比如电动汽车技术鹃氓纷,捷豹路虎是否有着自己的见解苦?   睿侨森负截卧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案南筛抛。我们希望将来可以将它推广到美国星耍、欧洲以及我们非常关注的中国市场捍逝牧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辨县鼎,由研发团队进行分析桔鞠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骨席废,我们也会分享给总部徐疾憾。    关于电动汽车技术菲肖顺,在洛杉矶车展前夕收,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痰匿。中国是目前最大的电动车市忱溉濉,并且有引领行业变化的趋势捻腹够。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势貌柒淡,确保第一时间响应本土市场的需求华里翅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潞愁寞,并于2018年正式上市伐纫脆,希望大家多多关注瞎睛躲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攫堑:关于未来互联网汽车甜癌欣,捷豹路虎有哪些基本的认识睹腥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烈赋狸?   睿侨森膘间惦: 目前玻讳秒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汞,它的发展甚至可以打破现有的坷、传统的汽车开发逻辑与循环囤上烙。    针对这个话题坷眉,我有两点和大家分享罢疙:第一点茸懊姐,未来所有的车辆都将实现互联网化暴蓖确,现在能够透露的是廊骋,接下来我们全新推出的产品肋磨死,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点传赶轻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛇。比如说灯忌每,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汕瓜,使用他们的UI界面和地图瞧。类似这样的合作腐突舱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碗绢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚湾:李芳" "   汽车网讯 12月15日宝伎,由中国汽车技术研究中心轿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褥百烯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒筐溶,从“市场化发展现状”赊航、“应用模式创新”拿枯本、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唐匡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台齐,为产业发展建言献策臀玫僳、助力提升清倘汕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诧攘蹿: 第一撅,背景钎姐巳。    去年发布的《中国制造2025》奸,新能源汽车是重大发展领域之一朗,是其他技术应用载体齐盟嚷,而且是先导性产业蔚铂娜。它的进展情况决定了中国制造2025忌辜、强国战略实施的程度巨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猜,从而能够聚焦变革寐椒钞、明晰路径叼筐、凝聚共识交俩箔、引导相关资源集聚推广产业创新贸肉如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罕么,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孩碍。总体报告是按照1+7的结构脚。1是总的嫌旦,7是包括4个车辆整车技术氛桓锚,3个分项技术涵。    第二裂,国内外总体技术分析峭扁安。    近年来纬暮,从国际汽车产业来说峦串,低碳化陆颧、信息化涣凶、智能化是一个总的大趋势朝。欧洲溉、美国讨谓沥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略紊剩缉,重点企业的产品战略也充分体现了三化姑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葡涩。我国汽车产业特别是近二十年的发展却拟,取得的进步大家有目共睹拒白。首先哺,产业规模世界第一馅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长些喷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唉,包括品牌市场的影响力有目共睹魔赦笺,特别是新能源汽车德,包括技术桑盎五、市场识糙袱、新的智能网联汽车技术署添,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势共,智能网联汽车发展是非掣薰拢好的优势条件四就。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壬姬,包括动力电池棘唱、变速器系。国内自动变速器原先是空白赡迸,近年来无论是CVT醋搞吐、IT骚缔鞠、DCT都有自主的技术和产品普朗呸,而且应用在逐步扩大墨脯阜。    虽说取得巨大的进步欣呵会,但与国际先进水平差距明显溯:    首先劳紊,发展能力上的差距波。投入强度远远低于国外手,全产业投入估算1千亿避,相当于通用剖顿澎、大众俱、丰田大集团一个公司的投入表惹。    其次杯期,研发积累插僳袒。包括流程积累擦齿、数据积累埂倪寺、技术积累橙温、标准积累颇,这些积累偏弱攘案。    另外驶阑鲍,从整个产业创新体系上来说屡,差异比较明显的概,特别是协同方面捞。单个企业弱迷粗驳,整体的协同效果很低门类死,意识也比较低郸。在发达国家侣锤,单个企业强俱痞,整个国家的协同体系效率比较高防。    基础不牢地动山冶浴,我国汽车产业的材料串、工艺基础跟国外相比也差距明显伸箍堑。汽车产业订犁顿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搁巳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革半别携,要求有创新的思路和创新的模式熬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勒。    第三离,一些关键的里程碑弧响孔。    重点是总目标婚朽箩,总目标是基于很多现有的环境设定的手,也基于七个路线图进行测算僵泰。反过来说高抱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施附,就能够实现保障几个方面总目标的实现撵库胳:    1陋匈习、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戊说惶。如果技术路线图能够得到实现够,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朝慧,之后往下走袍久,这对产业来说徐缮,甚至对国家来说是非常重要的抚。    2摧庇挺、希望在2030年左右紊,汽车产业的电动化转型基本完成孩囱味,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凭景。智能网联汽车市场有一定的占有率局醛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骡。    3扰、建立有竞争力的自主创新体系拉喇。    节能汽车在2020祷、2025吕刺、2030三个阶段提出典型的指标叛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迹骆炔,5升颗、4升段椽、3.2升稗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涂蹈享,2025年15%惩森,2030年40%以上扑惊泄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霓饶、自动巡航赐班、车道保持应用已经很高泄翻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涵肃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迪联。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肃,经过技术路线测算实现总的目标哄霓。从路径识别上来说滦顽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幂飞米,以能源动力系统优化升级转型作为重点稍,以智能化水平提升作为主线识忻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脊恒肪,全面推进企业产业发展跋潞贤。    第四娇澈,分技术路线图的基本结论檬。    1亩、节能汽车斗。总体上有很大的共同点领桥幕,重点在混合动力技术咆辣乾、内燃机技术厘、其他驱动技术耍喝详。混合动力是技能的主流技术仟,当然轻量化也是另外一个悲藩遂,但是轻量化有专项的分析沙俩荣,在这里没有强化吹没。    乘用车总体执行轻量化筹粳册、小型化隙、混合动力黄夹狮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失反,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径答舒昆。    混合电力是一个主要的技术身连,达到5升奴沧,4升管小、3.2升的目标捷,混合动力是主流缸抽,其他是共性的虚焙,轻量化案、摩擦等低寡蹋。    商用车混合动力应用时间稍晚疼毁价,重要度低于乘用车糠。    2歪、纯电动与插电式混合动力汽车负册。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欢僵,加强轻量化成为趋势菏脖。轻量化对电动车更加重要雌连罢。对于插电式非常重要的挖糜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仙,驱动钦啥圃、点击宿辑俏、控制毁估、充电冲蕾此、混合动力发动机珊氓,高效耦合发动器悲。动力电池本身有专题兔袍,在这里没有过分强调抢卡。    这两种车提出了总体的发展纲要胳愧孰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缆快,甚至可以忽略不计确。    从四个层面梳理了技术需求萄,提出了一些优先的行动项互低,面向纯电和插电避眉,国家科技技术支持十五年了蹦池,下一步除了电池列为专项之外迪坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持午蛾莆。    另外铺沙,聚焦关键零部件彻茄、基础突破和可再生能源静虹搪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颗册脊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雄垄姬。    3跑霜鸽、燃料电池汽车狮辛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贬略。从中国汽车产业来说喀,现在重视程度不够疮虎项,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陵贩瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陕棺道。希望四部委提交国务院进行发布和实施涕授臣。    在研究过程中肛邪沦,大家对燃料电池认识分歧比较大扁,或者没有共识存妥,这里特意保留一个燃料电池发展目标将培亩,跟发布不一样赊惧。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓦,我们是1万;2025年是10万琼,发布时是5万;2030年是百万溉篓,发布时是10万抗戚套。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酗需,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骚卞、耐久性饰舍、成本瘫米、氢安全喜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程能词,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凰市。当然髓串鸥,全技术链的技术攻关需要做淳县,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硷鞠。前期小功率燃料电池檀祟犁,中期是平衡的燃料电池艾隙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜗,到最后全功率的燃料电池途氛搅。当然解,电电混合是最主要的托,最后电池小容量的技术路线蹄厘圃,但燃料电池的功率更大一点容讲晌。在这四个层面进行了技术创新梳理炼低,燃料电池要解决的东西很多蘑刹擦,包括材料妮拒临、膜券首侩、电机秽廓仿、燃料电池奈块堆划配、系统技术废奈拈、整车技术前敲吐。燃料电池也是下一步国家科技甸、资金支持的重点鼓掂。    4痪翟泄、智能网联汽车布菲,这是新兴的技术发展趋势庞檄。其重要性与新能源汽车同等重要痢泵,有部分专家认为更重要痴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乾摆壕,技术和应用的优势胖,也是机遇胃茄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拷方榷,涉及到国家信息管理鞘厦。对核心自主提出了很明确的要求绰倒,即两横三纵弧。    车辆技术上更多的是决策轿堂烤、执行谰牛。信息技术榔柏蒋,信息安全轻瑰肆,地图技术也是非常重要的彼钾灸。两纵嫡扒膛,一个是车载的没懊归,一个是基础设施粗赫缸。智能网联一定是循序的氰浮华,智能网联技术最容易得到大规模的应用客。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标珐顽擒。这两个路径总体上循序得到应用靡廊,从商务车来说恋,更容易形成绵惭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求视戒褥。    从四个层面聚焦一些技术需求端。跟燃料电池一样补侠模,需要解决的问题更多一点拣茂。从感知决策执行的扩窃煌,特别在决策阶段午,差距是比较大的蚕翘,感知当然也有差距诡绘茂。在信息层面朔拟,大数据吞、云平台寂肛娄,相对来说中国有比较好的基础和优势杜题。    作为一个前提郡澜,对标准法规先决性怂匠乾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动石弹铰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件径驶顽。制造技术不细介绍了敖轰蜂,还是聚焦在新材料的运用袖,以及新技术对制造技术带来的变化盖割蛾,聚焦方面进行了说明灿簇十。    动力电池颇掀郴,分三个目标懂峦狮,目标上有比较大的讨论和争议拒,比如说新阶段提出了350棵、400锋孰、500的质量要求豆溅,争议非常大陡度咀,重点几个层面列鸿毕:    优化现有的代表电池技术涕萌漂,提升技术水平伍四,特别耐久性焊怜奖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懂。国外的装备很难形成有竞争力的差别红苔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鬼哦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寞辈。现有应用以企业为主体来做莆换免。当然饱,也会关注动力电池的回收利用技术入。    最后谈刹磕,轻量化城绕。简单来说弯,前期聚焦材料技术媚、设备技术巷涂侵、制造技术冷瓣刚、回收技术坤局。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奶,比如说传统的四大工艺的变化烧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价守、供应链抽苛梗、资金内慌、汽车等方面的诸多质疑湍胳。期间,明确表示不会放弃造车讨脱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传差擒答。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘛嗣哨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辨缮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长签、互联网及云态尽皋、内容虽、体育,还有三个端口类的,手机锻、电视嘛漠、汽车隶誓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倍垃沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桑健轿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瀑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿燃炯访。    乐视的电视做的确实是非常不容易犊闹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虑玫脑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淬。总归累计亏损36.33亿元惭劝培。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓤戮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痴。第一部分就是投资人的钱犬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现看。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靠病剔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胶泡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情观渭凹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谁、体育43亿抠澜、手机50亿,房地产64亿发缴、内容108亿炭答蒲、互联网金融151个亿那前垂、电视187个亿衫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簧獭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的继釜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桓行罚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件几。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准里。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙新。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仍拴诉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了识。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梗痢庐。很可惜,你们蒙眼狂奔乃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掳届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串霖:李芳" "   12月10日侯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钝:一条是政府主导搅晨迹、政府补贴的方式啃梆,这是当前的主流哭。一条是消费导向拌笔,依托市场的内生成长道路实。”他表示琳纷,(电动车产业)进入者中番,大多数最终可能会被淘汰错涩,但是不能不给他们机会败。国家已经开始放宽市场准入兜,此时睬欠,应该在两个方面把握好政策榔酒:1施、应当欢迎新的进入者体扦颧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埔胳丸,让投资者自主决策己,自担风险定。2毛唐酪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麓,严格市场监管皇褪班,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚将,目的是建立好的产业生态故箔。电动车产业化宪奋,最终必须依托市场来完成百,因此恋癌,政府的政策必须产生长期预期樊。推进政策应当借力市辰选,发掘市场的潜力厂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魂翱粒。政府政策不干预技术路线醋嗣腑,政策的实施不是导向对政策的依赖醚,而是政府作用的适时发挥柑笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荆受嘛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示光嘶,戴姆勒有望在今年成为全球最大础彻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒲棋,这一目标比原计划提前四年实现捕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呢痢矢:“戴姆勒今年即将实现这一目标户搪深,比预期时间(2020年)提前四年开捂。”   据悉晾韩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宛擂渺,当时受到与会者的哄笑使硕睹。然而穿窘午,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姐忻信,领先劲敌奥迪和宝马害梦醋。(实习编译抨衬抛:刘欢 审稿洞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锨怒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谰媚:韩大为 版权作品蘑幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权极帛,严禁转载导律,违者将被追究法律责任嫩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悍妒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访特。在提及新品牌“WEY”时外,魏建军表示辽宦尝,“将夺取丰田和德国大众的用户”费。   记者扩抗:为什么把自己的姓氏作为品牌菇鞠奠?   魏建军长拍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕾。我对WEY很有自信从潭,就使用了自己的姓紊厕晴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陌,但在中国汽车行业我是第一个武丛。   WEY之所以采用英语搞,是为了要瞄准成为全球品牌卧脖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力平裤。   记者怒风溯:对于竞争对手有什么设想揉低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌善剑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豢角,在此基础上还要实现15-20万元的定价臣炒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户接儒柯。在性价比上WEY更具有优势鸿鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娇:李芳 版权作品茬崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐狙懂,严禁转载伦暗秤,违者将被追究法律责任党懦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后测啥洗,新能源汽车的发展也不会受阻戳驳。   根据工信部核准的数据娘,今年前三季度搓辩,整个新能源车销售16万台冠螺,同比增长83%桓哗辞。其中奢,新能源客车已经占有40%以上的比例纳,达到了近半的水平搔川牧,发展前景面临压力团,但乘用车只有0.1%肯。“我们涨十倍是1%袜,涨100倍是10%列砰,新能源车发展有巨大的前景和空间桂池额,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点香蹈渐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胳,全国乘联会秘书长崔东树说斤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亢暴擞。根据国家制定的产业政策要求死,到2020年疮竟腹,乘用车百公里油耗要降到5升剁苦,这意味着五年内降38%的油耗弘。“基本上谁也实现不了擒焦,只能靠新能源车来推动趟此。而这种新能源车瞥,插电混动可以降80%化仕汤,纯电的可以降100%的油耗钠,这种情况下只能发展新能源车辽仿,这样新能源车乘用化习归寝,为什么我们一直定义为为生存而干岔,你不干就要挨打谅弹。”崔东树说停宏。   另一方面炉激,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皋疚莆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冲桐膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谴烯北,因此定价弹性很大构朵莎。”中金公司的研究员李璇说锣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檀菩帽,为消费者提供很多选择裸仆惹。随着技术进步和更多电动车型的开发低喷,新能源车的成本会不断下降港旁疼,比如道拧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橙谅。“中国的纯电动车型出来以后购纫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霖,发现基本上17篡粳、18年以后的新能源车九脑,达到8年10万公里以上市,整个成本是比传统燃油车是要少的起及缸,甚至是少了20%到30%萄癸集。”   电池是电动汽车发展的核心示,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轻侈飘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疤晒,电池成本还有很大的下降空间板即淡。目前避茎,整个电池的产能供应相对过剩屡逼,国内电池企业达100多家患辆晒。据统计搐枢,目前整个电池的价格大概在2块多左右赦含。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聪脆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喂骨。因此够蘑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度干棺论,这样才能达到标准薯籍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔚上,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素半部炽。衡量一个品牌成功还有其他的因素敦彪,比如利润率瑞券赁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庐拒。除此之外炼,品牌力柯磐、品牌的知名度浦拌、美誉度爽痰、影响力发仆,也是决定品牌可持续发展的重要因素台。宝马在创新精神上是首屈一指的染,因为汽车行业正经历巨变孤哗,在电动出行楷、智能互联桓、无人驾驶等一系列发展方向上旧藕垢,宝马都打下了比较好的基础廉害。    临近年底吮塑潜,伴着层出不穷的新闻事件晃,高档车市场竞争愈发激烈唇嚏甫,作为全球领先的品牌——宝马剖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目社。近日丢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士久,听到他开诚布公微鞠强、推心置腹的看法派。   问膳携:根据最新的销量数据裴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞘。那么疾涡,您怎么看销量融、利润匙、与经销商合作伙伴的关系沛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智块擦: 每个竞争对手的情况不太一样愤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祁疆,所谓的增幅我们一般都讲同比貌,是跟去年的基础关系位侥赋。几个因素加一块儿渐锻榷,我们不认为绝对的销量羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扑。对于宝马而言诽稳酱,今年前十个月第谭荆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车随,同比增幅10.2%玩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扭纤,同比增幅接近11%典泥宛。我们对这个数据还是非常满意的垮,这也达到甚至超过了我们内部的目标兰。    除了销量本身的绝对量或者增幅骸沫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卞,比如利润率辅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惕宛啥。除此之外纫靛,品牌力天、品牌的知名度北虫舶、美誉度覆混稀、影响力伺惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪。宝马在创新精神上是首屈一指的劝貌胆,因为汽车行业正经历巨变叭卑亢,在电动出行腾新、智能互联棚、无人驾驶等一系列发展方向上撤,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯。总体来讲妥违,我们并不惧怕任何竞争涪葡,我们也欢迎竞争靡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔽掣悼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哥捕安。   问禄翔葡:最近镶长,关于奥迪的新闻比较火散。   刘智畔坤肮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略发脊庐。对于宝马品牌来讲报,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的古,双方的关系也非郴ぃ好厦。所以啤帛魂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黄,一个是宝马(中国)烹列,一个是华晨宝马迁,但是我们有一个整体式的营销团队贰,有统一的零售网络祷,我们在总部有一个统一的管理团队牡妻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疆飘妙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赡疗苇。至于竞争对手我不是特别方便评价鞍,不过至少释放了一个很好的信号每慰,豪华车市场的前景依然很好粪密。    问渴溜篓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溉?    刘智夸繁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度理颧。因为从经济的基本面来讲上算,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虹裳、持续的发展态势得掏。之前以出口吮腹蓬、基础设施建投资的经济拉动方式病潜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式事跺色。需求的增长其实就表明了对于车的需求恃侠,其中也包括对豪华车的需求棚侧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坞停,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑繁,这几个因素相加堕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谅。今年克虹覆,豪华车的“盘子”接近200万辆马驾史,未来可能每年的增幅不会特别大丝扦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沉收。所以黑降忙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摩,力争在市场表现上优于竞争对手赫。   问潜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壁饥撬,这一岗位和以前相比有哪些挑战妥灌?   刘智翻奴捻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尉,因为我在宝马的八累强、九年时间臀十,换的工作岗位也挺多的抡埃。换了新的工作以来敖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绩,比如负责国产车的销售掂矢,可能是比较短平快的被哨,看的是一疙、两年之内的事情坦疟晦。在宝马中国总裁这个位置上量,除了目前公司各个业务板块的运营揉得,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颁,像无人驾驶笆颧、智能互联缉忍盆、电动车拳情,包括数字化营销禽、品牌年轻化等等一系列的东西来超肆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玫加,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叫暇到,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壁嘘虐,力争在中国市场上打下一个非巢茫好的基础睬。我相信伦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懈镣孩,宝马会拥有非常强大的竞争优势峭。(中国经济网 记者仙颇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   原标题劲得:王永清福桃倘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筒轮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酷。别克品牌今年销量已经突破100万辆辟嗅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腥虱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰念悄匆。数据显示戈痞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丹茎深,同比上年的446764辆下跌28.64%泉。上个月绞涝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通财毯镜。    因此泵,在车展期间接受记者采访时萌瓤熄,王永清表示藕骗诬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晚锑,但全年销量依然会同比下降20%左右泵簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孺丛,可能在布局上稍微有点滞后项杭冗。现在对于雪佛兰来说拣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盯醛。    事实上抖粹,雪佛兰已经开始了提速布局脸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龟颗辖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邦葱。王永清表示希烧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遍论,2016至2020年投放超过20款新车酒缕逝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涵,30%为SUV车型遣题齐,并将加速引入包括1.0T惯韩、2.0T乖绊恍、8AT莱杯、9AT波恐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技那屠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境答顿檬,未来SUV将成为主推车型卞凭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造县埠唤,轴距2725mm煞,将与全球同步进入中国市场屉矾。同样兰疾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乡。    值得一提的是嵌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橇,拓宽产品线澎黄。RS车型将采用包括侧包围害、运动尾翼抡蚀秃、双排气管苗、降低化运动悬架侩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疟腾,并加载多项ESS智能安全科技黄。    在品牌营销上冒管,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销火。另外钩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阜斥并,演绎雪佛兰“热爱录,梦想凶特,行动伙,分享”的精神撼。    “今后新车的利润越来越胁绺,主要利润来源于衍生服务那冯纲、二手车置换等乖。相信雪佛兰将它的结构调好后次祟,未来两年将会真正出成果弧街伍。”施弘说泡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廖荒诧,上汽通用的新能源战略也将全面提速捌芒怪。车展当天筷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秋呵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发公辞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裳掠菱,发动机的最大功率为73千瓦宫平,其中电动机负责驱动响贡绞,汽油机负责发电倒唇,它的综合百公里油耗是0.9L桔。从上汽通用发布的节奏看吗丝捐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案成滩,王永清说才铆怀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欢呜,产品还要丰富擞,才能满足这个法规的要求荚廉涧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度查酪谱,到2020年之后比例更高巴县哦。王永清表示谋:“估计到2022年涛泉,我们的电池技术会有很大突破型,能量密度大幅度提升教猜,成本是大幅度下降蛔疼。这对纯电动的新能源车发展是好消息腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驾府、豪华”品牌——WEY虏,W01馆锑配、W02两款全新SUV首发亮相前,售价区间将在15-20万元硷煎袖。对于新品牌的未来发展规划祈贬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裙:“WEY品牌明年将有3款车上市捶断矩,到2018年还将推出2款左右的产品孙,以支撑起全新的销售网络体系察疽坊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昆草:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犬搽,8月份推出第二款SUV W02搐苯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欣焙仙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锯川瘟,魏建军详细介绍到泵巨逃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翁,配置上拥有最先进的安全技术德、智能技术苇藕滇,也更加精致黑梅。此外在性能上两者也有很大差异骸,例如在NVH方面你粮颂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僚换,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造段喇块。   在经销渠道方面垛,魏建军介绍说乘壳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吾,没有想过招募新经销商猩哨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧寝仿。”   对于新品牌的未来发展瓶,魏建军信心十足额稍裂,他表示欢:“我从没想过这个品牌会失败脆犁史,只有退路封死才能做好这件事桨,自主企业只有没有后路才能把事情做好棘盯让。”此外莱,魏建军坦言停奈搞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泉底,因为新品牌叫什么并不重要请湘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺块:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎豹拾,将方向转到共享经济辆、互联网铂滥糙、自动驾驶方面新的技术晴维,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钨韭萌、生动的演讲蔚簇辟,就城市交通柔帽漓、自动驾驶和汽车互联等热点话题卉矾乔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吐薄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长。    徐大全说梁,博世始终认为钩含碎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担删疲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式东淡。    徐大全谈到抨窜,作为在汽车领域的老牌企业墩骚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘫垂淌、多样化的发展态势和需求铰燎,博世已经有了自己的思考和方向驳挤啥。    他说挪吞,如今寞懊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁垂,将方向转到共享经济委县、互联网辈、自动驾驶方面新的技术公氓版,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂拼苹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倡眉,面对新一轮汽车技术的变革舷穷,无论是传统汽车匠、零部件企业安睡,还是互联网受、科技企业女涂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裸界烧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疥泡:互联化储扔爬、自动化和安全化茄。我们预计菲,到2021年勃话,汽车将成为第三大互联移动实体尘,同时扮演人类的第三大生活空间巩秋颅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面履,来充分发挥互联驾驶的各种优势餐狡。    谈及自动化领域痪酣爸,徐大全判断好,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势导偏淌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莱储,通过持续创新驾驶员辅助系统速叼,从辅助驾驶呐怜、部分自动巩咆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潭墟,分阶段朝“零事故”愿景迈进慑。目前逆届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铃仙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暴,到2020年左右陌傅墒,自动泊车功能将进行试点项目测试镣徘遍。    说到自动泊车遣,徐大全特别谈到停车难的问题程。他说菱,停车难是在城市生活中的一大困扰曹。今年士串冻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惟。在八项智能泊车功能里梨玛,“手机查询停车场位置并导航”柏癌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捻。其实闷堵,在大型商场里那吩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枯眠。根据一项市场调研显示慑,2015年财视,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矾立处,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诡杆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赖尘邢,在深入巩固原本的互联化懈户、自动化和安全化“三化”战略基础上蔑劣,博世今年也把两轮交通炽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度功童翟。    他介绍碴磊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸿线,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芜队计。未来十年驰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘛褂诲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性透恒。    在两轮交通方面首,博世提供两轮驱动闹健呜、安全等各方面的解决方案拐,涉及两轮电动车卫、摩托车救荤凯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酷舵彤。    最后托驰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凉饭被,满足这些变化的需求精涕刊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陕歧谴,“双积分”法规息,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轻,连日来腥诚哆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温床马,让观望中的车企备受煎熬排盗鲍。针对业内关注的焦点问题救琶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郴科。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》供:不久前钩籍榷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堆,如何理解这两套方案显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)省乃斯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稳妨凑,但又有独立性困辫娃,各自的核心目标有所不同梨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恒,进而确保国家能源安全念。由于中国的石油对外依存度已超过60%头醛镐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展降嘛地,进而实现国家节能减排的长期目标俄咆梁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集节,但现阶段并不能彼此替代高。对于CAFC而言瓢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮,其中当然也包含新能源汽车刮蜂秀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠编舌。但不同的企业由于自身能力是、技术储备和对未来技术趋势判断不同跑姓嫌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求册秃沃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模极鲁骏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稀韩殿,而以后补贴将逐步退坡囤携火,企业更担心成本无法负担缚。因此仅有CAFC法规嫂牛讲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苫啊恰,所以有必要出台NEV积分庆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抖缸。同时连,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫景慨级,从而有利于新能源汽车早日取得突破筒唇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线党好村,其目标应是降低汽车及相关产业肩说薪、乃至整个国家的碳排放温律,和降低能源消耗诉求不同擒坎。作为碳排放第一大国哄渭揩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垒茂毁,后续国际压力还将不断增大记然衡。因此爸读上,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放地,从大方向上讲是正确的杏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衬马伪,这和NEV积分没有本质区别吻,也无法确保总体低碳目标的实现汀。实际上窘赶,跨行业雌寥腊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向得蒂袄。以电动汽车为例弗,其在使用阶段确实是零排放确,但与欧美不同判隶,中国的电能以高碳电为主摔毋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苹土。也就是说畦矗,在使用高碳电的情况下募开嗣,电动车全生命周期的碳排放并不低款聊熄。这正是碳配额管理应该解决的问题乡栏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炉盾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臀砍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业马溃射。实际上徽,将新能源汽车确定为国家战略香坦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魄,生产更多的低碳电味嫩疵,否则减碳的国际承诺将难以兑现琼箩。    另外顿脆,对于汽车行业吻,无论是CAFC瓷叙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同髓矾楞,但都应该由一个部门来统筹策划淮盖,系统思考崔炮,拿出科学脆卑伞、系统炽焙、具体犁、有效的管理办法来推动实施舌榔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谁挡库。    ■积分交易细则需加快制定栋乾陕、尽早出台    《中国汽车报》仙拳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仁鸽搔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肠秘嘛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逆?    赵福全挖手晾:确定合理的积分价格起狡,涉及到技术摹郴、成本和市场接受度菏食,需要综合测算和动态调整寞。我认为基本原则是林,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疏肯回,让没做新能源汽车的企业有经济压力合精。如果NEV积分是“白菜价”刃,大家直接买就可以稍,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗓蓄酸?    因此怂坷其,NEV积分的定价应足够高谅沉暇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛烁邻,通过自己的新能源产品获取积分饲,满足法规要求供硷矢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赤缴攻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绍,能够通过购买积分先生存下去维柿,争取时间把自己的新能源产品做起来罚。    《中国汽车报》叉诫:除了积分价格之外港茹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晨特,目前处于“空档”状态稍授鬼,怎么看待这个问题捕?    赵福全邻兔舷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力楷宪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罚奉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性们腿。同时居唱卵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怕。对于汽车企业来说售隙谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期毫嚎扔,政府作为“游戏规则”的制定者善,应尽快给企业一个明确的目标实勒佬,否则企业将无所适从猩寞钳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》估侥:“双积分”中提出了2018年起轨粒口,8%吵、10%鼻、12%的NEV积分比例讣胃长,而经权威机构按照法规要求测算快,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妈蓝梁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狭患夸?    赵福全辨卿旱:在这个问题上轨唾拦,我并不持悲观看法痘八穿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杉辛桶,因为还有很多企业尚未完全发力幢激阑。按照国家的发展预期材簧钝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吞,如果每辆车以最低积分2分计算勉瓮恳,整体积分比例就达到了14%洽,如果是分值更高的产品就,达到18%的积分比例都有可能瘸钡。关键是要努力实现7%销量占比目标阶写,而这也正是NEV积分的目的所在肛瞳肆。    不过另一个问题引人担忧凑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搬,同时在CAFC核算中也有优惠千色班:一方面油耗直接按零计算琳矫,另一方面核算数量加倍家适匣,从2016到2020年分别是5倍线、3倍貉、2倍亲喀。此外汐互人,按照单项抵偿原则纯椒掀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分添麻秆,还可用于抵消CAFC负积分日乐。我们经过测算发现郸堤,CAFC中的这种双重优惠齿录捷,对新能源汽车的“照顾”过多了荡,不利于促进其他节能技术发展翅饺炔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恒炽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展删,CAFC的达标难度就会随之大大降低屏背。实际上坟崇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浚合,两者不可偏废当。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倦谩罐,但如果CAFC目标落空敲酞,国家能源安全受到威胁高鳞,汽车产业的可持续发展仍无从保障啼输。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沽邵福,这不仅能确保CAFC目标的达成惹毒,也会提升NEV积分的价值驰胳噶,避免NEV交易落空寸吹湾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隘常丢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抗颓寥,而没有将电耗的概念纳入其中事刻心,这样的算法是否科学骸秸江?    赵福全级宛:NEV积分分值以续驶里程为依据忱郎党,这与推广新能源汽车的初衷相违背诵,也不利于鼓励技术进步献。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程华店鼎。推广新能源汽车是为了节能减排廉鬼倪,因此不仅传统汽车恒紊,新能源汽车也同样应该抑大扬小青拜、抑重扬轻赔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”派,而不是搭载电池越多越好突杆,因为大量电池搭载在汽车上移动溶,这本身就会使能耗增加仟青鳞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缝沥,也意味着大量增加电池生产的排放任。    政府应鼓励企业开发低成本咕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睛兑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矗。也就是说轰尺痹,政策制定一定要“勿忘初心”惹。建议NEV引入单位电耗里,即吨百公里电耗的概念萝迟颅,作为积分分值的依据商。同时舱,对于小型车电耗适当放宽翔,而对大型车提出更高要求竟偶秽,以鼓励新能源汽车小型化梅惦,进一步提升节能减排效果究。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫉缺缄:在“双积分”中览,没有将新能源商用车列入管理范围弄连,这样做合理吗叔型圭?    赵福全内霖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比俚嗵铮可持续发展的问题捍夹考。2015年换,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腑倘,获得国家补贴的比例比这个数字还高料徐垃。而此次NEV出台却未涉及商用车苇烧型,这是不合理的琳翱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赐镰,也会让乘用车企业感到不公平狙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劳怕密,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姆涪娃。我建议谢刻,应该单独给商用车设立NEV比例要求荤论,可以不与CAFC积分抵偿隋,但企业之间可以交易驶。因为如果没有NEV的强制要求南,在补贴退坡后翻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水购恍喝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贾歇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示传敞疏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家览,盲目投资之后熄,多数公司要垮下来喀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜗擂撵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎居姆。    以蔚来汽车为例涪星,去年8月还只有100多名员工磊竭咖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榷曙。据中国汽车工业协会最新统计实春刻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆负蹭,销售4.4万辆混输,同比分别增长25.7%和43.8%淘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拱埔斧,销售28.9万辆廉衔维,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糕协。蔚来桓量、威马填、前途脯感袄、小鹏等已是新能源造车领域的热词告,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面干舵肥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞥讨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目里串。至此泉困赡,奇瑞新能源成为继北汽新能源腾、长江汽车贪型片、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家估。    “新能源车企的风险割平催,其实很大捕吓酒。”王秉刚说颓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汞碉俯,对风险有足够的分析峭朵,有可能投了很多钱貌分砍,最后做不成跑,带来不必要的损失躬歪撵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下械,简单地投资建厂储、增强制造能力桅蚕,未来堪忧舷。新能源车电池的技术进步非常迅速 袭菇胜,现在可以用的技术一年后就不行了厢秘。如果没有研发能力就做不过人家巢们。“一下十几个亿扎进去反,有可能最后做不成凉毋,我还是提醒新进者要谨慎一点式患艘。”王秉刚说吕。    事实上伐,目前国内的新能源电池生产厂太多了级,但规模都不大诬镁。而且动力电池总的规模也在扩张中赋,尤其质量好的不多纳,“据我了解胖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冗爸鲁。”因此劝攘筒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虹扯。   谈不上“红海”版敞强,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罕将,但道路曲折腾耻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佬平譬,造车得有钱附凯行、有人才瓦怪、有时间镜。“钱我们还行缕,人也不错男,就是时间太紧聘休握,毕竟搞汽车三年算很快券铺粕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢桥。”万锐坦言情稻楷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唾病。    不过榔奥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宪,万锐并不认同淀碧。在他看来关,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逃干,因为大家都还没“下海”体具。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罐,大家还在忙于造车鲍幢仆,搏杀还没开始臂角。    “这是好事熬杆怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锚离蕉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彻,目前中国传统整车企业有150多家勾,新能源车企至少有30多家判矩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法把霖。    至于是不是过剩播,梁伟表示这还是要市场来判断会拧瞄。在梁伟看来夸拷事,其实中国传统汽车行业已转入新常态墙陡福,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廓题,除非汽车消费大幅好转彤砍狈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒂宿蛾。    但另一方面返径,根据预测挨,未来5~10年恃,中国的新能源汽车将保持两位数增长拨旅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掇谩祈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆壕,到2020年时产能达200万辆氓仍便、累计产销量超过500万辆蕊咕辑。梁伟认为茄喝抡,从年产几十万辆到200万辆的目标娥,新能源车汽车肯定还要快速发展蜂会嘘。目前的新能源车市场还完全没有定型贩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掳鼎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菊耸褪,“很多人此前担心特斯拉会破产囱目,但Model S和Model X推出后效果不错冉漠退,用户接受还娇。经过多轮产品积淀宦勺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牌杰跋,特别是成本下降得较明显肖雇汀。特斯拉可以闯出来桑敖,中国企业也有机会禄、有成本优势遂漂刹。”梁伟说牢。    对于最近贾跃亭的乐视鞋其岸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偏唱鸵,梁伟指出们疽购,除了技术凑,汽车行业还是一个资金密集舌石莆、劳动密集的行业扇警北。如果要进入评,需要企业在未来几年有大量投入芭,以格力电器(000651.SZ)为例噶磕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轮独吼。    梁伟表示膝杜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湃,毕竟快速把产品推出来赣莽,现金压力会非常大肺。另外寸透,一家企业在原有行业中具有很强的能力秤设枪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阑邦,这是一个很长的学习过程腥倍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥密醒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日愧脑巍,也是第十七个中国记者节女。2000年认响,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》际,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弓。此后记者节像护士节低、教师节一样链田,是我国仅有的3个行业性节日之一磺冬弛。   值此之际四傻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱温鳞如,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隙精,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”经韩。      坚守还是离开桓勾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露理:去年网络广告总量2096亿元玩遁忻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汝呕。报纸下跌超过35%恳释其,杂志下跌近20%删匡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薯挂,单项将全面超越传统广告娶恫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脖什,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者葡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勾氰冲,也仍能保持着不俗的销量谰盾。    “没有路可以让我选择每卉饲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夏。”陈总对此直言到寥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挺持门,但发行量保持一直不减汗到。诚然葛稠奖,这离不开报社给予的支持酿躺斥。但从自身发展来讲桅慷福,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冒。究其原因世忌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媳镀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者添嘲光。   汽车也好侧,新闻也罢吐。毋庸置疑姥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潭卜屉。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳使,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舜渐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受全铝,但不可否认的是恐却,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猾茸改。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呈勘。    除去对报纸杭垢、杂志泥丛需、广播馈祥本、电视四成跨、音像等载体样样能玩得起来徽潜,还需操弄3G庆、4G等流媒体技术仍。我们不知道下一站会到哪里腹。   面对媒体融合大潮炕门赎,陈总胸有成竹的坦言擅煎处:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恭,家用汽车转企改制之后继续深化改革腾龄。由媒体到传播机构停,由杂志到全媒体平台宋,历经两次创业糖,家用汽车探求新的发展方向汰壕得,抓住变革时代的发展机遇抵倘,赢得了全新的利益增长点椽吃头。不再只是单纯的纸质杂志缸勒啪,视频斯阮凉、自媒体等做出了不错的效果戳穷抨。   其次廊,就是在自己的企业定位方面叙扒,中国医护工作者汽车消费调查杭群逆、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑、护士惹柏诫、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘸省。这些调查一做就是3年蓝痕,走遍全国大中小城市办瑰渡,做出最真实的数据掇篱。 ?   “网红”营销时代   今年以来糠,网红主播频繁出现在各类活动现城∨啊,手机发布会扳、车展捐涪、房产开盘道天、比赛等一场不落寞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞬。”   日前评匡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”划梁韧。   对此事件材是,亦不乏业内人士称碎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走需卷韭,呈高开低走的态势鬼离。   陈梓萱表示狙:“在现阶段的传播环境下郝,媒体记者朝网红转型膳宋,把读者转为粘合度极高的粉丝佰篱抛,增强彼此互动罚、沟通酗,无论对于报社还是记者个人促奢辖,都是一件好事昏迷悔。”   “把流失的用户拉回来容抢,用互联网湃淳、新媒体的方式幸贤,我们正在努力尝试凳,但具体执行效果如何巫抄牌,尚无法判断泉防痢。”全媒体时代涪陪,我们永远在路上磷泰抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:张瑞丽 版权作品燎吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹,严禁转载亩惺,违者将被追究法律责任淀煤鹃。 获取授权" "  原标题绒:广汽传祺肖勇沃扒失:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腔陇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典许唱坤。在本次活动上刻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念把。广汽乘用车副总经理肖勇表示粗:“时尚是一种潮流官巳,其实就是顾客需求陈,引起客户共鸣壁携,汽车也需要时尚菩孟,所以GS8出现在了这里嗡。同时传褀GS8我们就是承担梦想啼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上端妙期。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成慈兰小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌插委,中国品牌基本上没有一席之地剧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莆厘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阜场幕。   对此汤,肖勇表示脓:“传褀GS8我们就是承担梦想姓经,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂苹挛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奖晒,所以在豪华汽车上穷,我们率先实现突破讥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚八舵,我们就是要跟汉兰达沙揪、福特锐界形成三足鼎立欺鹊,甚至未来超越这两个品牌趁位,这就是我们的目标赔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆们漂狡,创造单月销量的历史新高枫,爆款车型占3.4万辆磷图乃,但受制于产能安排的影响咆套垄,造成其他车型总的销量并不是很高牛担。面对这些问题陡吃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略青。   肖勇表示劝:“明年我们的产能导俩保,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逃剃,产能将得到释放熊袍嵌。我们在满足GS4的同时噶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稠,最起码销售五千辆以上娄怜炮,剩下我们会再分配个其他车型洁棠久。”   同时为了加速品牌向上舅蠕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苇乃。同时肖勇说道活龄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顽,在明年全部投产庆碎椽,所以明年最大的问题还是产能违棺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拒眠宪,我就是聚焦我的明星车型麓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你非倦:李芳" "  还有不到一个月炼,东风标致4008就要上市了裙极。它的颜值虎、科技装配足够有吸引力翔炽,那么随着锁定竞争对手孪虾、谍价番潞、销量预期等关键信息逐步浮出水面为扦惨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肌箩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仕饲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汉全铂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奉下。比这番景象更热闹的谅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会动堆秽。   说到品宏别翻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屏,让媒体品到了极致雀。在工作人员的讲解下活括深,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孪涪慧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴全显泉,无不让到场的记者奉容、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识播唤改。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暇涉趟、品味钦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煞粹,东风标致在今年推出3008码黎、4008后冬,也将在明年陆续推出3008S岔、及另一款7座SUV革。据中汽协最新数据显示媒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帽私衬,同比增长45.91%瘫湿凸。那么啊,在众多SUV产品中程,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢录晴巾?东风标致总经理李海港对记者表示兑:“我认为要总结一个词就是‘品’字骏狄,东风标致的SUV一定是最有品的郊彭任,这个品是指品质崔超、品味颈涧放,今天的4008就足以支撑这两个词片烂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愁趣?李海港对汽车产经网独家表示剔估:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刑含讲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狗恒,轴距达到2730mm认水头,是同级别车里最大的堡辛金,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统检,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抗,在配置方面更趋向于高端洗裴托、智能噶,进军更高一级的SUV市场冀。”   然而咎摩,另据乘联会的最新数据徐镜,1-8月婪溉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浓部藤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椿啃权,作为中级SUV僧羞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期街猛贰?李海港向记者算了笔账休讳受,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万太惊稠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豢。“这种需求就是4008的机会际米,也是4008成功的保障促。”李海港表示交。   “狮虎之战”将上演   还未上市笨姓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坊勃蚀。李海港认为席绍素,4008在科技装备蕉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殴辱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虫绷。”李海港强调祁揣粪。   通过外观设计及车况数据对比后发现熔蔽普,4008的设计颇具未来感和运动感木妥呐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宿苯,4008在轴距上占有一定优势田,也使得整车造型看上去更加修长垄绵氦。   那么攻,价格呢馆泊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测问,通过对比翼虎的指导价肥煞,小编认为4008的价格应该在19万元左右翁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稼胳叮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俱鼎仁?据乘联会最新数据唬,翼虎1-9月累计销售84258辆帛,月均销售9362辆鞍士。但值得注意的是惕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灭盾松。那么赴及沙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量施吨遂,可以说也有一定难度愁柬囤。   汽车产经网了解到琼吃,由于目标客户锁定在换车需求的群体趁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案头里,以吸引用户选择4008吓。至于置换方案的细节贩烁,李海港表示还未最终确定汹鼓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告撤寄:李芳" "   国庆结束后邵抽,北京埔、上海挤鹅、广州全小、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慑姜,引来了社会广泛关注监。平台闻风声第,媒体炒热闹策柏,百姓愁价格幕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辫局酮,“网约车”只是第一块烫手的山芋荆败侗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壤吐玩,又要确保公共交通体系的稳定杠,还得照顾老百姓的感受夏吼建。    比较普遍的观点认为嗡雇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膏净,征求意见中提到让市场来决定退纹,这是非衬苟疲科学的盟馈。作为用户互,担心价格上涨朵,特别是比出租车贵笆珊,认为监管部门是要维护出租车体系利益凉现类,我觉得这是大家多虑了肝墒醚。过去笺淘丹,在平台混战的阶段隆簇胜,资本介入烧钱抢流量厦娥猜,这本身就是不可持续的碳吃角,价格逐渐上赴炻悸凇,平台收取中间费用是必然的控激谅。    对于各地的征求意见褂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馁会罕。比如说要求司机是本地户籍卢谈锨、要求网约车辆的舒适度等等亭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腻码。    网约车规范的政策是非常需要的溶丝,作为共享经济热潮下的产物河歧苫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赣妮。任何一个商业模式海窟呛,都需要规范起来慌蹈。因处于监管边缘碍骇,过去已经发生了数起网约车的瘟澹害案件辱枪。我们在对受害者表达同情禾宛、对肇事者表示愤怒之后阮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屠。    然而净,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儡宫详。比如说节侈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乳辉畅、车辆要有上海车牌艰,并且轴距要达到2700毫米晾拓。根据滴滴公布的数据竭揽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垛及,拥有上海户籍的不足万人第弘。这个情况在深圳类似矢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闪伪鸥。如果按照细则明确执行赫慨层,这就意味着燃蔼时,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”联拦。    共享经济是大趋势壬抢,但监管太严可能打击积极性释水耙,这对立法部门是大考验都阮毙。互联网时代担,网约车大大增加了出行的便利滩烷,使人们在出行上拥有更多选择铅寂锭。监管是为了提供安全高效的服务保障跨松郎,而并非要让网约车集体消失跺己。现在的征求意见许多还是首次提出醇,建立体系的过程中应该让用户扛烯、司机及平台有更多发言权镀。    我们鼓励共享姑躬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钎泌,与传统交通体系形成良性的交叉互补士堕。    我们希望立法袱簿桐,只有合法合理才能保障各方的利益奢,所以网约车服务一定会是标准化烽朔巩、安全化的涵儒。    我们希望在所有领域都有不断开放咕维、不断完善的发展方向腾,这是产业互联网时代的必经之路芯答。    文 | 著名职业经理人蔼关,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠戊凳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按释弹:新造车企业已经不再神秘傲,告别概念车的品牌曝光期舞乏陵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耪柑。投建工厂遁、申请资质釜撩阔,造车劝,他们是认真的眷。不过裳赔锭,“八仙过海湿、各显神通”存料旧,出身背景不同的创始人悉贪泄,对企业产品和品牌的定位雾恳胆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惯巴句。    想听“真知灼见”惯虚,走进新造车企业衅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丢疯蒂,敬请关注司卧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汲孺瞧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慰秦。10月10日狭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沙。这也意味着厦厩,前途汽车继北汽新能源深午、长江汽车之后佃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歇付特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梧椽囱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揪,可以稍稍松口气疥暖顺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策,他直言到2017年底前途K50车型上市前逝寄,相关准备工作的日程已经安排很紧张赋邻,有许多事情需要持续推进航。即使如此号唤户,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辛贤惠。在与记者的沟通中茬捶农,他详细讲述了自己的创业经历驾、资质申请的情况梯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铰。    短短的一个小时景,陆群留给记者最深刻的印象是跑桂咳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陵嗅腊,他们怀揣一个美好的愿景保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔫缮裴。    ■ 拿下资质不神秘纶嫌涉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臀,许多人都对过程感到好奇偏些。陆群则表示答粗技,拿到资质并不是一件神秘的事情解。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悉饯翅,一点一点把技术做到位宏茧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丢磐乱。”陆群说昂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》南入。具体流程是蔽槐勘,企业根据相关标准去申报项目汉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搐射凰。陆群认为糙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展槐、引入新的技术和参与者捅垂瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虎。其中对电动汽车的四项关键技术曹跑墒,包括整车的集成和控制技术料繁屠,电池的管理技术仍焕烽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求表。同时董砍茅,技术具备后还需要做出整车隋刚蟹,并按照标准做大量测试潞,要达到很高的标准烫。据了解惊,整车控制管理系统(VCU)恕抖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绥囤电,也是已经掌握的三大核心技术实。    更重要的是褂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皇贫。早在2010年誓剐汹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部释,开始布局电动车匡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缔醋。2012~2013年娄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逢且浮,在高端纯电动整车设计豢盯、研发方面取得了初步成绩妇。陆群说弧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坪忍钵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竭怕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糠锰何,开始引起业界关注辟。那时贿,行业对电动汽车的关注已经比较高狸,而前途汽车早已走在了前列忿盾电。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年江昂。”陆群说称票粪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冲,专注纯电动车研发姓距、生产罗岭、销售及服务笛认,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垫良。”2015年9月善脑,长城华冠登陆新三板挂牌交易道,成为新三板电动汽车第一股苟睫。目前沤蠕卑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陋宪粟,包括整车业务板块(前途汽车)欣、设计研发业务板块(华冠设计)了板,以及核心零部件业务(华特技术)勾斯。这三大板块互为依托隋病售,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑降别硼。    拿下资质似菩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点离拷。    ■ 技术府、生产基地拟灌娇、供应商都得一流    在做电动车的这几年热琉,陆群对电动汽车的理解越来越深入脚柯鲍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兔懦叼、变速器等物理结构其,还需要产业链配套跨蹋、成本控制镀、核心技术开发等一系列工作莆惯距。“自主研发的核心技术胯、国际一线的供应商和自建的生产基地广坤,是我们的三大优势婪。”陆群说抽反。    陆群说肖惜戊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轮,市场上找不到合适的零部件供应商酚蔡念,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腿膜播。目前瞎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案急传飘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笆、VCU线、RESS等核心技术嗅率倘,使零到百公里加速仅需4.6秒敛规懂,最高时速为200公里磺勒内,最大续驶里程达到300公里卵汾。而据陆群介绍焦弦鲸,这些电控技术相关的零部件泻扫,不仅前途汽车自己使用评勤,也已经为行业中其他厂商供应齿臣。    在供应商体系上萌断葡,前途汽车同样拥有强大阵容烘,已经先后与IAC差、博世伦、布雷博褐溺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缮。这不仅确保了产品的品质碴敞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验含。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盒颇惶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时财,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地存牡俺。今年2月旦米汲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基度,按照规划颅竭芹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆认暮,将在2017年中试生产叉玖,第一款车K50将在明年底上市徐敞。值得一提的是豪伟筷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺少迫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”波,最大可能提升汽车的轻量化水平蜡臀。    陆群认为另,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奖豌,而是要通过成本控制结革戌、技术提升来实现编韧,其中轻量化就是很好的解决方案喀匙。他强调侣妨:“前途汽车的产品规划和市场策略钞侧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俄碴,在全新的市场领域不断成长悍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来似谴,中国新能源汽车市场前景广阔肚淬,存在巨大的市场机遇讳。据他估计捞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贝。他表示挤,前途汽车已经做好了准备姆。    陆群始终坚信一点惹贯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西平。在他看来糕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搞。“所以觅女,我们专注车辆性能沤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台病井,迎接智能互联时代芦蕉。”他说归。    自1990年大学毕业进入汽车行业憾空、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瑟恃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宏抵,创业历程也已经13年朴淬,算是行业的资深“老人”涉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伟害潜,他的团队也是一群“汽车工程师”珊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狠挝烹。    陆群说蚂榔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柑皑,像华为一样拥有先进的技术慧靠滇、过硬的产品品质以及国际化的视野实撬起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗剔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刑盎,同时攀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镰。一时间空犀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晌磁汝,对于新政莫屁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慌。    看自己   记者莽: 首汽约车有哪些新的动作和布局浪?   魏东隶风疟: 一方面靠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扫尾洽,根据北京啦蚂迷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赏汐,我们会在司机购敦耗、车辆和运营都符合当地规定的基础上链罢羡,继续增加运力保障幻橇,这其中包括增加自有车辆奴,也包括增强与当地伙伴的合作煌。    看政策   记者铺仇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茅视扑,有观点认为施,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洼特届: 这样的说法不客观鲁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胖。    某种意义上讲谦,首汽约车项目上线之前缺斑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缓克,我们只是在政策范围内尝试着做驰锈。彼时棋棘,我们借鉴同行业企业技术手段攀锚、商业模式和合作模式饥接堆,在政策合规的前提下些,尽可能尝试诲,当然逝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岔莎顿,我们是十分期待政策落地的髓笨。因此阔卿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情短。    记者吴麓: 怎么看待首汽约车的先发优势郡丁?   魏东东不棺: 的确炔柒急,北京市场上我们目前是最贴近政策的息箱趁,但从全国“一地一策”的角度来看扛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钱丸。    看行业   记者艰肌: 按照当前征求意见稿来操作温,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旁被。   魏东猜就斤: 我们对于各地方出台的政策表示理解袖,网约车实行一地一策制度目侗,各地会根据各地的交通发展水平矾疏非、城市交通需求来决定如何管理网约车侗额钱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逆颓。    看未来   记者卫变哥: 未来行业格局将有怎样的变化缄?   魏东结峦芍: 当各地政策正式落地之后咆绢,会明确供给的标准堤,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉Э痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域艾,同时贫,对于准入的司机进行严格监管论。因此刮,在未来行业格局变化上电飘腻,在大的方向和框架上由政府来把关镭解即,在框架和方向范围内谁讳,各家寻找自家的竞争点和突破口极,现有的平台选择优化平台和转型升级患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶柯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捻当侥,并通过一系列体育想瑰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻及熄藐、活力的品牌形象兔畦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桨峡憋,除了年龄妊外噶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陶颁传。” 10月13日卷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宦让。   据悉泞晴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仑贰,并向年青人传递积极的正能量阿饶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皖。未来碾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吗欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊且,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烫,借助本次人物盛典恫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓢似。   “2016年斗浇签,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颁。” 郭伟表示谎穗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狼,不仅让不同圈层的消费者仆、车主粹句粕、粉丝共同参与到活动中彤固,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者称,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机透仇。”   事实上闺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域频柒坪,包括体育以及音乐类的综艺节目贸距,实现了跨界合作滤慌虱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淌适罢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘁辉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巷。”   根据最新销量数据显示德,东风日产9月份的销量出色悼,同比增长超30%诽赡门。其中主力车型轩逸侵、逍客驶辟且、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冕。   郭伟表示嗓,“东风日产今年的目标有所提升鲤,对今年销量保持信心缔。”此外钞,谈到是否有可能再接再厉绢楞蟹,在总销量上攀升至第四名的位置时忌夏伞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诡姥猎,能超过前一名最好扩茹,但最重要的是与自己对标衡。”   责任编辑久:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏炼狠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绦,管理层不参与讨论定,每组都有来自全球各地攫水、不同级别溺龄疗、不同性别的同事褐。”蔡澈说祷深,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侧堆,大家相互协作够瞧携、互相支持蛊、勇于尝试锚奋。”    中国经济网综合外电报道马彼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伟矗孰,其宏大的构想才刚刚开始甘固。蔡澈现年63岁隙瓶,其工作合约预计到2019年饰艰供,在刚刚过去的2016巴黎车展上伞,他再次用前瞻的眼光和布局裳拐,为戴姆勒集团未来的发展山,提出了新的方向蕉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拣恒叔:当年学的是电子工程专业罚哨,就有人建议“傻小子燎抛林,去学机械工程澄铂。”戒,“今天来看颓,坚持初心氢驾瑟,梦想终有回报虱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朴多,在报道戴姆勒集团的“变化”时缝华突,都会引用蔡澈的公开演讲奠玖,因为他提到了电动舍捌集、互联悔、智能和共享等前瞻主题能县独。    首先小翰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迫事,并计划到2025年矩痊,成为高端电动车市场的领导者鹅。当然梆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搓夺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的录,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堪,恐怕显得更稳健魏。    “在所有这些领域匹,你必须为未来的投资做好准备寞,”蔡澈说彭媳。 “但这是令人兴奋的卯际,所有这些发展不仅仅是技术的改变百,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汤兜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昆,内容丰富的CASE(瞰思)计划电逛,它取自于智能互联嫂、自动驾驶贫茎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庐。有评论指出桥袜施:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责通售,就是要对未来做出承诺僵苍。 巴黎车展发布会期间拍镐虱,蔡澈穿着休闲衬衫珊撬硷、牛仔裤和运动板鞋凤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞥辱,但蔡澈作为首席执行官鲤慕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目补澳,以加速决策和赋予员工权力著称淌吨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”违,鼓励对新产品和新发现峡物,进行实验性的尝试朝涡蔷。    巴黎车展发布会期间钳侧徐,蔡澈穿着休闲衬衫畴插、牛仔裤和运动板鞋师举,一改西装革履的常规风格托。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犯:“我们并不是穿衣方面的专家哆馅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馁徒,而是留在了在工厂附近的办公室究淡,尽管条件略艰苦片姆庆。至于在衣着方面的变化娥畏,没有具体的规划绕挞巨,因为衣着是表面化的仙宝歪,符号化的秀无孟,尽管这会传递一些信息搜惶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蜗拨:近些年怠努,我们尝试了很多新的想法挞纠,对整个行业而言都是全新的尝试琶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吵淳肩,很多同事都参与其中藏香镣。    “仅仅3个月的时间煤狈存,我们收集了150个优秀的想法效凑,这些都是关于企业未来建设的好点子铺。我们把参与讨论的员工分成了八组揣,管理层不参与讨论残,每组都有来自全球各地细、不同级别替管、不同性别的同事香。”蔡澈说南场,“今天提到的鱼群式结构季蕊,希望让公司更有活力酵叹,更灵活矢幂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煤,大家相互协作舌、互相支持说、勇于尝试芳。”    几个月前沮葱葱,在柏林的一次会议上犁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片噶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妹唐。根据德国报纸对这张照片的描绘镁欺殊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面归席胆。蔡澈告诉开发商镰,这张照片是30年前拍的砂垢,那时帘递,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涝萝仍。    随着电动车品牌的发布孙,以及首款概念车的亮相酱示扑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喜。在戴姆勒的规划中却,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腿变俄,包括价格缮、外形和性能毫嘎。据了解箔隙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赤饯,包括在德国建立第二个电池工厂嘘赌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯等墒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仆海。主场“作战”的雷诺品牌垦侣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辆矩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磁保夕,包含设计碗、产品以及市场布局等方面投笨枷。    发布会结束后皆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郴歌。在面对面的交谈中瞎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屡赡。另外空,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拍歧葱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躺桃。    网通社鼓皑:在中国市臣甓郯ā,2017年雷诺在中国有什么挑战即?    戈恩悼电息:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长似围勘,中国和印度都成为全球业界的引擎扦。2017年是雷诺非常重要的一年兽梁,我们的销售会起飞离模圃,就像飞机一样斥,正在起飞向上并且不停加速滴呵。对于日产来讲潮祈羌,也是非常重要的一年皋,还会进一步推动启辰的产品午钠昏,这个也非常关键垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韩访:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炯狮铂?    戈恩糯:我认为中国会成为全球最大的市成⒔液唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迪捞。对于日产而言堑玲唤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溯筹客,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目管。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隆。    网通社朔邻:对于雷诺和东风的新电动车项目巨,是否可以更详细的介绍一下薪?    戈恩掣看:雷诺和东风进行合作驹撬担,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论入设矩,最终项目还没有做出决定娩心,但正在研究当中司味。    网通社虽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逢架天,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楔?    戈恩鄙:自动驾驶一定会进入中国僳旧竭,这是勿庸置疑的忿伴捎。目前匪红,各个车商在这方面的竞争非常白热化锈狡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牛。在中国相关法律法规允许的时候釜词茬,我们的产品会进入中国久呢。当前骸揭斥,我们的样车正在美国范、日本做相关测试亢。与此同时坦维录,雷诺当然不会遗忘中国市场劝恒排。我们会在中国市场进行一些展示项目反戊,这会帮助我们完成产品差异化的工作郸秦农,也会帮助提高产品的竞争力私卫。    网通社想:三菱的加入滩令,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澎荚?    戈恩程:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啦嫩。我们认为2016年包含三菱在内齿清,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关省共丘。所以它不是目标侯,而是我们现在工作的结果谩。展望2017年聚曹僧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戚诬,尤其是三菱的加入捞骡仿,让我们有潜力跻身全球前三帘侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔露:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胃词,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔷判墟。”Kalanick 说道傅崇。“如果真的发生这样的事台玩露,而我们没能参与自动驾驶的开发没,那会发生什么事轨供饲?未来将迅速抛弃我们错弗驴。”    上周四巩嘛,Uber 对外表示簧伙舰:8 月底啼税孺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筷彭。    与平常用 Uber 打车的程序无异凰,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抄费撤。虽然是自动驾驶汽车攫,但车上会配备两名训练有素的工程师氨怂溉。一名工程师坐在驾驶位上假保,随时准备接管汽车控制权才,另一名工程师坐在副驾驶上掀,详细记录汽车的每个动作号。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攘杭。在采访中晚山,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筒焦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颧安。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩核晒浴,现在卡车运输市场也是如此下。”他说厦。“现在谈这些还有点早爬密岗,如果非要说点什么光疲萎,我只能说我们已经进入了研发阶段廓蹋版。”    在采访中参肪,Kalanick 还被问到弗底清:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代许邯皖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巧塑抒。他认为在交通自动化的世界里诬充掂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谈芭垂,但驾驶员所占的比例会下降目犬墩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矾驶。    Kalanick 说道辑:“像旧金山这样的城市独菊,大约有 3 万名活跃的专车司机吠目色。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卯,但是别忘了狠叹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逻聪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抢苔,自动驾驶汽车也需要鲁档。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脸忍骗,有些情况是处理不了的椭席客。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型毯妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劲娠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慈。”    他举了一个例子白辑贡,电话刚问世的时候翘,需要一名接线员来接线加蓖甲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狈皮,而是创造了一个全新的行业把伸说,并创造了大量的就业机会恼聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧恃:李芳" "  穆伦认为倾那鹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荤期,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业距垫钝,包括汽车的使用方式囊凭。    自2015年9月25日临危受命稳,出任大众汽车集团CEO至今昆剔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚂肯。那么兑母地,一年过去蔡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抖钎愧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庞蹿浅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臼笺答?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呸省茸,贴有穆氏标签的大众冷棚,其未来又将是怎样的呢歼钙峡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豌驮,借已成惯例鞭惨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壁不,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妇祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谋瘫,穆伦首先抛出对大势的几点判断搏虐,也就构成其《巴黎宣言》的构架类杯。他认为草戒情,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密崩粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甜豁宦,包括汽车的使用方式猩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擎目忱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徊别。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莽,这需要我们用全新的理念噬谢呵、全面的视角对于出行方式进行解读徽埔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羡嗡茨。显然聘背,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涟绰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的存竞。我们需要联接汽车世界和数字世界芍缉,让消费者获益柯,推动社会和经济的发展纳。同时顺应驱动技术的根本性变革磋,即电动车是汽车行业的未来瞎令规。尽管如此次窟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚂剐。我们必须浇热歇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寡澄旅,同时推进替代技术的发展翔。    穆伦坦言镁剔肯,应对当下的变革丰剩,对于大众汽车集团来说纺沧,是一项十分艰巨的任务建闺剩。尽管如此复奇颈,我对于集团未来的发展持乐观的态度琶徽。因为在过去的一年里宛,我们兑现了承诺帘橡鸥, 增强了核心竞争力办,积极推动集团业务的不断发展降圣。因此穷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”温娩腥,而是“大众汽车集团将如何成功”干号腻。为此睡狡氰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咆滇棚。集团的目标竞靛枷,同时也是我个人的目标吝涤借,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脊。    他说类咖厘,今年夏天沟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容担羌撅。我们强调阶扛,集团未来发展的重点领域将包括鸥逝:电动汽车脖、电池技术疮查、数字化熬、无人驾驶和人工智能畅,以及全新的移动出行解决方案录朔溪。放眼未来凭镁,很多人将不再拥有私家车录。即便如此宝歼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吧别,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褂靖、大力拓展移动出行服务窟淋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灌,包括集团旗下众多品牌的战略肥急逃、关键指标和相关措施杭。但在此之前隶淌,我们并未停下脚步绣,而是继续开展相关业务车蠢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尼娇搏,他特别谈到钉:“在中国克幢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狡渤师。    穆伦表示肝深,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靶少。这些实践同时也表明茄,即使目前面临压力棚窜,大众汽车仍然完全有能力实现目标揉城侠。他承认皇杉驳,坦白来说绿哭横,柴油发动机排放事件影响深远喝粕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搅舞土。我们正全力调查事件发生的根本原因取税,不遗余力地解决所有问题偏陶,并在最近几个月取得了实质性进展入地歉。然而对于我而言亮少厢,构建大众汽车集团的未来挖,也同样重要敌辽碎。    穆伦说赣锤匡,今晚铝响兰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图说:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妻糜。在2025年以前热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挝尺,并在欧洲市场占据领导地位惨玲怀。    最后椿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凳段席:“未来垛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涵廊。它意味着自由班、乐趣和情感咯且芯。因此弯随邪,我们注重产品设计傻,并将以崭新的视角进行设计创新”扔效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌茎:李芳" "  今年7月底狗扒,在2016年世界500强排行榜中呐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晴痴倦,比去年跃升47位戚,排名第160通沟,引起国内外企业界捐、尤其是汽车业界的瞩目夯。    今年怖沧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头将靶。恰好是在10年前甸呐,徐和谊出任北汽集团董事长施蚀,策划嫩、主导参嚎、实施了令北汽集团由乱到治肋卑诉,由小到大裙递犯,由弱变强的变革嗡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敦喝桂、有益睦侮箍、独到的成功尝试节蟹。但是叉,当中国经济网记者约请徐和谊罐建童,请他以《老徐和北汽这十年》为题纹梗,谈一谈自己与北汽集团时仇瞄瓢,徐和谊温和譬门、憨厚地笑着说亥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纪囱,少谈娥,少写桔堆。    于是汲晒,在不久前的一个上午郝,在北汽集团的一个会议室里馈肖跋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馁贯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扑赡迟。今天是系列报道的第七篇蔡输钦。   “北汽这些年发展快夯门亲,我觉得合资这一块楔,起了非常重要的作用喀孰。不光是从量上兴,速度上晶盘涩,还有效益上”轨故,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟囤陋,如是说道时舞。    “在各种场合我都讲筹,北汽就是合资反哺自主”薯,徐和谊告诉中国经济网记者刷吴蹭,“合资和自主判伍铺,绝不是对立鸡粹,而是互相借力”绕茄采。 2002年10月18日刃,北京现代正式成立韩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拎奉、董事长算起漓,徐和谊执掌北汽已是整整十年纠尺。在徐和谊的带领下拟鼓乔,北汽从最初的“一盘散沙”伎,到如今的中国骨干汽车集团梅醚革,取得了长足发展赶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蘑涩,北汽位列第160位降吼,比上一年度提升47位渴构,并首次进入前200名哨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洽。    “北汽这些年发展快卷财胁,我觉得合资这一块袒模躺,起了非常重要的作用喘。不光是从量上寝蜡、速度上撅肺贤,还有效益上”啪醒郊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞳,如是说道咎烷互。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肺,徐和谊结缘北汽哨害,也正是从合资开始呛。2002年母盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槽屉讨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒂、发展首都经济的龙头项目和示范工程驮炔炕。    为此扣囤,时任北京市委工业工委副书记扩亮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涎迷,担任北汽党委副书记性读、副董事长溅疏,以及北京现代党委书记秘、董事长分拿。 2002年12月23日扛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踌奥,北京现代实现当年签约牡篮、当年建厂拷储掀、当年投产痘、当年出车碉楞男。在短短不到一年的时间里姓险宋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桂荚,迅速在中国市场生根发芽哀父。由此创下了业内独有的“北现速度”讣。    时至2015年看矮,北京现代已拥有第九代索纳塔乱还挎、全新途胜谩堡、名图酣恃淖、ix25负韭、朗动痢、瑞纳等14款车型燃巩柬,涵盖A0级澎弘夺、A级慌、B级毁妊、SUV等主流细分市郴浴,累计产销量突破700万辆艘掇雌。    北京现代官方数据显示壤,今年前7个月奖,北京现代累计销量达到59.3万辆屏芍扁,完成全年112万辆销量目标的52.9%天。 2005年8月8日遍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贡潍全,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氮虐韧。北京奔驰的成立店,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域静泞。    虽为国内高档车市的后来者晨笆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妨触笔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栋,实现产品导入景敝、股权调整钵叔痕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奔,北京奔驰由此迎来了高速发展期黑。即便是在国内车市进入到“新常态”后荡马,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匪,远超行业平均水平跺旁脸。    目前柔,北京奔驰已建立起全球面积最大扇膛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阶蠕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂县塘狸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心魔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痞涣魔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狄肛。 8月22日烈筛惯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旧:C级车骡、E级车话、GLC SUV和GLA SUV毯揣。官方数据显示懂,今年1-7月忿父,北京奔驰销量达167307辆妇钡篡,同比增长32.9%叉敲贿。    8月22日份缴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吵敦。在迎来年内最重要的车型后乾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棚,着实令人期待豹副猜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娘丛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攫龄。    “在各种场合我都讲笔垦,北汽就是合资反哺自主”抠,徐和谊告诉中国经济网记者涧,“合资和自主烈,绝不是对立贪,而是互相借力”牧。自2009年以来忍,由北京现代姐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商同板、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氯论嘘、管理流程予以借鉴的数以百计羚绊地。 北汽自主实现百万辆    正是如此骂骸萌,从2011年噬瞎谦,第一辆整车威旺306问世即秃,北汽自主销量直线上扬搂琳渺:2011年达到2.4万辆些、2012年实现7.8万辆烫老莆、2013年超过20.2万辆画、2014年突破31万辆躺、2015年完成33.7万辆攫。历经五年多的时间保,北汽自主已累计生产达百万辆划,跨越增长令业界瞩目少。    “着眼未来灿皆,对于合资我仍然非郴冻。看好侥。不仅是十三五堑藉夯,未来很长的时期慨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诉酵。另外梗,在此基础上嗜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剩,徐和谊表示徊。    “年底前还会有更多的好消息悔侈辛,不管是在新能源领域乖首脆,还是整车领域柒,包括一些重要的零部件领域输梳泛,还会有一些新的大项目落户北汽汹。这样脆七栏,为北汽更长远的发展靛滔搽,我想合资这一块队寿笺,贡献还会加大奢筏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶暗梳:李芳" "  9月29日哆吻毫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谴下。   蔡明指出芹帝,中国汽车市场曾是低质量烩、低配置绣窜、低服务的代名词道。诚然迹赌杭,与美国汽车市场相比灭行,中国汽车市场还不太成熟缎蹲拼。但是讹,趋于完善的服务质量彼关链、规模日益庞大的车展琅盎爬、逐渐被认可的中国自主品牌忻醒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卉撇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筒呐喊,分值越低表示可靠性越高歉。J.D. Power近几年的数据报告显示睛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氨,从2009年的178PP100到如今的102PP100舌目,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捷。尽管与美国市场还存在一定的差距限,但中国市场的后劲儿不容小觑恳魏封。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卞氰?J.D. Power最新数据会给我们答案醇坪讲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捌雇酮,而中国市场的进步速度为每年4PPH报赁。在车型研究上筋,中国赶超美国市场需要6年时间痕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH介,而中国本土品牌进步速度为8PPH编很解。在生产车型上朴,中国赶超美国市场需要5.5年受顽。   3. 在了解美国客户的需求上甸枢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年薄。   经过对这些数据的了解和计算箍,平均下来佩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼店忌茄,才能百战百胜忙,想赶超美国市乘饲Α,前提是了解美国消费者的需求赫佳掳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舶粹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为床:车内有令人不愉快的气味返丰褪、胎噪声过大(来自车身下面)锈、耗油量过大融、风噪声过大(来自车身周围)帮亥、空调开启后贺快,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俗噶捂:内置语音识别经常无法识别/误解命令偶贪栓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巳囤慈、风噪声过大(来自车身周围)镁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)壳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苛俏。同时黎领冯,在前10大问题中试输,只有一个问题是相同的彩慕,即风噪声过大俏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怀舰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捻氓竭。中国消费者更注重感观(嗅觉怪汀莲、听觉和味觉等)方面的感受质量熄粮不,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溶。   就目前来说翅交,中国的汽车产业还有很长的路要走韧喂矩,无论是汽车的质量沮,还是汽车的整体销售体系虏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距记。凡事欲其成功恳,必要付出代价拭潘侵:奋斗桥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奸氦诗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朗眯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昏寒:李芳 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权波船,严禁转载柑悄捣,违者将被追究法律责任寝屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杭航,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孝太孺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愧酵通。同时校汤戒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣,作为本次车展的重要组成部分之一景,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菜前荒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓦,中国机械工业联合会会长王瑞祥膘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崩燃娠,为中国汽车产业的智能化凡,信息化方面的发展做出指导意见骄比培。   本次峰会主办单位郝誊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恼:   贸促会汽车行业分会长王侠惭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咳烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘囊鸥躬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懊臼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糯沃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孤首葛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拾瘸假,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湿嫩。因为我以前开玩笑说了一句话栓,我说这个车联网这两年已经实现了蔡淀澳,就是人在车上用手机连网嫁,这已经实现了门。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架面疯客,手机天生的使用起来就比车机要方便记绅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煎豁粗。有一些改变我们已经看到了匣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了商磋避。现在有了优步抖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扦据,这个确实听着都挺有道理叉肝,我们一听都很吃惊辞沙付。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轮纳熔,搞来搞去就卖那么几百台车斡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阜。对于整个汽车产品巷刨痪、汽车产业链的改变它到底会怎么样汉?   回到出行的那个问题咀,我觉得大家也不用特别的担心天。我先给大家压压惊深,有两个数据很有意思阀嗓商,一个是美国湾区的汽车销量函撤,一个数据我们一查就能查到革魂居。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闻,现在渗透量已经非常多了隶投痊,优步在湾区这么普及了雇,买车的人是不是变少了鼻缔颅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寥,这个没有变少拢坝谩,而是增加了翻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆全,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤吮。确实涨的很快型,这个和大家的想象是不一样的甩,觉得汽车销量应该减少滑,怎么还增加了呢斑布?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少始讥,你说滴滴掠抽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厕阮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晚秋互,这背后真正的原因我就一直说辽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徊,其实出行不等于汽车雾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仍、道路密度不够这种应用场景瀑稻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用誊讲,其实它真正的加剧了中国的拥堵施非费。北京和上海这么多年严控车辆的牌照间宦朽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廷吮。汽车也不是简单的交通工具沟倦蚕,如果把汽车还原成一个交通工具娟筷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了航。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铜图嘉,我可以开拣疏融,我也可以去坐地铁搐,我有北京和上海的公交卡柔、地铁卡恫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车署韶萍,我也可以骑自行车蔬舷厕,有的时候感觉走路也很好济蒲嵌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讳得哎,汽车行业当然会发生改变海谴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芭达。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佰贬。如果你只是把手机当做一个通讯工具庐太晒,在2007年的诺基亚已经做的非嘲湍铮好了仿唐坞,但是还是被智能手机行业颠覆了澜困。在汽车行业也是这样龚胜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验九绊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具麓稀耻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甘凛,我们去展望一下鞠痞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盯焕,大家都提到很多了存洼度。其实很多人的展望角度是不一样的污诗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了态蛇嗓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步培顽瘸,更多的是解放了你不用开车沟厢,分享的是司机融江。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宫遣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剐,它是一个规模经济卵芜。它的交叉点大体上在2020年就会出现朴忙爸,我们的预计2020年在美国就会量产怠,在中国可能会晚两三年咸赤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陶皋,这是我们要看的一个趋势抒。   第二个趋势结哼寿,移动互联网会加快电动汽车的普及斗廷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胖善浇。很多人说电动汽车是因为省油钱芜旁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车才夏兽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阔扮,再也不需要去加油站了炔。第三个带来的变化就是对产业的重塑宏透门,以前汽车公司都是专注在制造钠长,用户就认为是汪洋大海补虏侧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的似竣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面北价屏,内部管理的界面赴救莫,反而把制造这件事情也许就可外包了撇。最后一点桓龚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赡,所以汽车作为交通工具以外的部分僵抹,一个用户买了车以后需要的增值服务催谎,汽车公司就也机会去提供这样的服务葱庐党。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琉解互。所以正是因为这样一个对移动互联网嘎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构两,超过1700名员工核溜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拢城砍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车割碱卷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业空办窍,激励用户尺补,这样蔚蓝的天空就会出现喂括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅祷此:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洛填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览补誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屏。同时琴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开事,作为本次车展的重要组成部分之一旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挝氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍,中国机械工业联合会会长王瑞祥单,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言素断,为中国汽车产业的智能化帽蟹,信息化方面的发展做出指导意见酬。   本次峰会主办单位挡本:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娥贪溉:   贸促会汽车行业分会长王侠济陛啪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟模匠克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彼搞廊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艘铅缓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呜伍霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分啥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愁书擒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘试桃剃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ス希快狙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暮伙雾,因为现在我们是全世界销量最大的市场爬敢拣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浆该领,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笺酬、环境污染等方面驾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舞挫。同时笛惠镣,智能制造扛蹿地、工业4.0收穆碘、移动互联揣扰盼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彼死善。我们国家政府也提出了“中国制造2025”改牵懦、“互联网+”等发展战略倡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粉颇韶。我们有很大的机遇拼闺少,我们会见识很多非常有趣的变化蹿。   当前业界普遍认为痴盾姐,低碳化朵拢、信息化陵冷、智能化是未来汽车技术的发展方向吹泌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇念涩绥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台降拇殊,正在成为汽车行业的发展热点许修洗,正在助推中国汽车产业的转型升级廉,从而进一步打开智能交通产业的价值畦。在2010年的时候杆携,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晃司浇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翰挟,为用户提供全天候啪艰谋、全时段的服务藕桑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓮,签约和活跃用户超过一百万概提鄙,累计为用户提供约2亿次的该户服务诧辉,人均交互服务超过11万次目妊仍。经过近七年的发展醚诽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韶盖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用考韭、凯迪拉克忻纺、别克帆、雪佛兰上使用隶,倍受消费者青睐须劣瓦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰琛,面对新的市场和技术趋势垮杉,基于车联网多年的探索荤、实践结合行业的技术储备瓜鸽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔚,提出了到2020年力争100%产品实现互联俱路,并致力于打造以车载信息服务牟穆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吝踢低,为人栓、车提供安全智能便捷绿色出行睛栓弊,初步建立和谐的人墓桃窍、车接径、社会互联生态圈氦间。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吮当、别克匠疥程、雪佛兰品牌好擒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哺糜佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杭驮狙。除了安吉星在移动信息和网联上烦颓芍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓟、内容服务能力巳耽、大数据运用能力店,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骇、B2C的业务分碧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戈藕摄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贺、支付安全密唾,更可能引发行人安全和人身安全哄奥撼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辟露肪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入放悲叙,网络安全开发包括威胁因素识别美蔫刷、安全战略制定萌敢、安全措施执行醚吹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准须,并且在过去几年不断的进行迭代升级乾韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庆淑。伴随车联网技术的发展桥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术面,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摄盎嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叔枯。让汽车驾驶更安全噶、更轻松遣、更有效侨裙沙。   我们身处在这样一个时代起壕坍,新技术层出不穷使一切变得可能复巨立,我们也是非常幸运的一代人黔胚,能够见证汽车行业在国内橡隧幢、在整个市场上有一个颠覆性的发展博。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豁碌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗣。同时也让我们对明天更增添信心和期待潭皇,激励我们坚持不懈的努力羚届偏。   我们相信伟,汽车行业的发展刚刚开始冻篓骡。汽车行业与其他行业的相互交流备上李、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活海开婆。我们会和同行一起共同为之奋斗豹刷补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   9月28日妒,在2016上海浦东国际汽车展前窘纽诧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挨,新兴造车势力譬酵岔、养车拆汐泉、汽车金融等领域从业者不,走到台前棱迫,与大家分享及探讨未来的市场前景辨店。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耗。    吕征宇俩摩:各位领导辆横徽、各位嘉宾旗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典船短哼,刚才我们的同行说得非辰伲好赐搬假,其实我们有一个共同的理念缚,而且我们也有非常多的痛点物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惰化,我们也有美国合作伙伴的公司了迪,乐视的七大生态是有机的且褥敬,在零基础上打通的戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匡烩,目的就像董事长讲的一样菏蔬派,让“蓝天白云”再飞翔肩,目标就是打造全球最先进的超级汽车朔炊苟。    那么用互联户玩、智能稻庭磐、电动噶、共享的方式四购恃,实现“未来”的交通方式坞,我们认为汽车产业琶,还是没有被互联网变革的产业肃。对于乐视超级汽车生态而言弟窃立,我们有四大基石呛,我们相信社会化哦报柿、分享化蚕钝秋、互联化码吕、共享化将成为我们未来变革的方向倪扣变。    从我们的汽车生态诞生以来南媚蔫,我们保持着快速的发展池罗毋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龄,落地在浙江湖州 寂斑了,这里包括绿色环保的环境拣、自动驾驶的一些功能和区域藕汰妨。    同时我们最近可以告诉大家停嗅被,我们的产品样车在美国已经开始路试即铰四,技术在百米加速已经是全球领先了局,产品的量产进入倒计时状态瑟埃抹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狼堑,创造首轮汽车最高融资金额的记录廓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捶磐,协同开发也是我们在北美的基地窗危、中国的基地蠢、欧洲的基地共同开发些并。同时我们的战略开发电动的底盘机构工嗓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件榷。    第二个就是智能化长龄镭,车是人工智能的最佳载体什,乐视做了大量的投入勉垂,在硅谷和SSA成立了研究院绵,在智能驾驶也取得了突破性的进展习匿。社会化就是刚才说的分享俗,我也非常喜欢这个创意蜂怖毒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厘荷,我们相信在共享经济的领域里相厘惩,无论是Uber的繁荣朽,都证明未来不管是房子陷、汽车都是重实用的趋势溜驾惊,所以乐视将战略转移金贰丧,推出车租赁的平台琉茄,我们叫做乐享平台鹅。    其实最重要的议题坊缴筐,乐视作为互联网公司喂慧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帛偏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孙士攫,电动化祥徊虎、智能化娘勤、互联网化疯鲜、社会化桨,这四大纬度有密切的联系匙判。    我们把汽车当做全新的载体那,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肩鼓泰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裂塑,谢谢大家狼钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间蔫晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日访链溪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办富。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慧,他认为车联网试顽,既然是大势所趋径冒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侵城,少炒概念奉,多做实事簇去粒。 以下是王侠发言实录的皖峭:   在这个夏末秋初丹拱锰、时令更替的丰收季节皆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机齿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辰耸。在此哦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垢兑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钵,汽车产业的电动化未、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畦,而且也正在成为全产业链创新求变骚慧贺、转型升级的主战场弦。但是鞍皇,热点和繁荣的背后锭妈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面避查蹄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绅川,车联网也在热捧之后开始遇冷袜亩控,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陛耽。其实辅粕测,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阂,我们要理性面对波、系统分析清高,既对前景充满信心扒售纳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向呛系秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罢,我们要清醒地认识到刮另,汽车的智能化和网联化是大势所趋矮赖顿,是不可阻挡的方向垒响汲。电动车还有技术路线之争寇俯、对减少污染和能源危机的疑惑扁炉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卯瞳,没有坏处七。汽车诞生130多年来诬棱,除了带给人类方便之外赤拎,还带来了许多难以克服的问题蒂碗,比如交通事故掣、环境污染和拥堵辑腺撑、能源危机等等涪吠。车联网和自动驾驶等新技术的应用痕灌滑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隘含,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肪降。现在不少基础薄弱的车企宋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招登厦讥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搓盆,多持观望态度怂炊,这也是目前车联网叫好不叫座钵诫、貌似热闹却普及率不高的重要原因赎拖。我想说的是同戳乔,既然是大势所趋乔方身,就不要犹豫不决办,否者真的会给对手赶超的机会妮。   我们要清醒地认识到擎峦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延连秋。汽车市场的低增长成为常态之后痰稳,我们对于销量的追求空间越来越有限细,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潘。   我们要清醒地认识到嚎拐涂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遣锤叮,必须是社会性的统一行动青雌。一方面瞄浇,车联网是一个汽车生态胳拷惰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入高萝联,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旁继炉。另一方面假钎府,车联网又是由整车制造商弗容、产品供应商项亨抢、内容提供商忙、软件供应商和侧、服务提供商纤泥、网络运营商等不同角色组成的产业链吐纫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俏,打破壁垒墨,互相开放信息系统皋瘁,进行深层合作绣韩嘉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的每弘嗣。   我们要清醒地认识到肝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破臀承,而是要靠一个技术集群的集体支撑巴缉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钨艾鞘,如果通过手机就能解决的迟脊僚,其实不应该叫车联网渺。大数据煎且推、新能源技术函、网联技术沤、自动驾驶技术据、传感技术廓砂、网络安全技术等图,这些技术的应用都是相互影响浚娘俩、相互促进甚至是互为条件的盒聪扦。比如汽车共享和无人驾驶熬轰,就只能在车联网的前提下才能实现纪班肝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变害,并给汽车共享带来更多可能性副。另一方面钎,与手机和家电不同的是型,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懒,绝对不是有钱就可以任性的地方亢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钱故储,中国车企面临的问题一点也不比别人少位险拜,我们一定要避免浮躁情绪屋档,少造概念识,多在核心技术上下功夫喉。   在刚刚结束的G20峰会上客喜伺,习近平主席表示蔡姑:8年后的今天孺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仿猛辣、人口增长船、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期新窘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减守精斯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涧卡。其实蒙钞温,对于全球汽车产业来讲垛褪通,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翟,传统技术进步的空间越来越小冻。在这样的背景下幸驮,智能化对、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垮惟息,为汽车技术进步提供了新路径墓惭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窖。   今天吼,我们以“智驾未来写、创领先锋”为主题融帝,邀请各位企业家巨疟、专家学者共聚一堂五喂时,希望大家能敞开心扉嘶盯的,知无不言接伐梁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巩慈毫。   最后涉汐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疵克通,祝各位朋友在沪期间顺利澎帘默、快乐尽景、安康厕授秆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损悉睫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型木顺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拾稠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脸恃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线安麻长,在下线前夕附投瞬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粒徒平,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堆残线。 一犊硼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浇眯搔。今年1-8月劝抽偏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息财。从2015年末北汽威旺开始逐步转型段,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雹淬,以首款SUV——威旺S50为节点断吻,一步步走向经济型乘用车领域蒲列如,实现“MPV SUV双轮驱动”纷。对于未来产品规划兰恢,陈桂祥向网上车市透露硕斡搂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型譬撼读,并冲击40万台销量规模干。” 陈桂祥进一步表示沧:“北汽威旺的MPV豌讽炕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涎举。2017年的销量重点会集中在M50F上楼恨,到2018年也会有全新产品上市舶裤。”    今年8月16日谭膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淀殊胺,对于转型中的北汽威旺建拟伪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娜烈厦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型届师。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苟措殊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饭避,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”度烈聘。在陈桂祥看来姐侧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势去。    二穗青、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稗琅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求策概隘。M50F具备明显的高颜值特征肖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抠够。而做到高颜值并不容易痴土霜,陈桂祥向网上车市透露锹糜对:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凄筏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唾米顷。    从内饰来说烧惶,新车的设计均由轿车化标准打造韶,其配置在科技感多彩、智能化上都有出色的表现倡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酶菠谷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控署孰攘。同时瓷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怖酶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慌,智能化水平足以媲美合资品牌篇。 在性能方面都,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柔诞,进一步满足消费者的需求软,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谓,到2020年威旺规划40万台的销量奴嘲汝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泵磕。未来将在夯实MPV市场的同时傻鞍午,进一步做好SUV市场檄丛铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯汾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日步,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醛瓢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涩塘:苏州吉姆西固伤、苏州金龙鄙媳屁、深圳五洲龙拱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辞光簧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靖,并对吉姆西取消整车生产资质独,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兑播,追回补贴资金刻。    根据通报维碴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涎巴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆写。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘟。不过蒋踏版,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湿喂。 补贴新能源汽车的依据何在撑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弯。市场经济最需要的是诚信级壤。但是柔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擦固,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝耸壤模害辫欠。部分领域缺少应有的制度约束港祁般,秩序甚至失范胺成,这并不稀奇饰炯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞得呸珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立覆。尤其值得一提的是化襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藤。在这一目标之中纳坪癸,财政也被赋予了其应有的定位菲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漠煽。中国社会的根本性变化需要处理好市场贰词、社会与政府的关系铃洁充。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陛哥乾。新能源汽车市场同样是市炒琛,从根本上说郴操,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擅颈感。新能源汽车骗补问题的源头撕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煎割铂。    当然堂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颓贿煌,不是市场取代政府龚辟,而是市场和政府有主有次歼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖变疗。说时容易做时难逆础。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咳。补多少哪椿凶,怎么补膏鞘舰,补贴如何管理等等潜恢淑,同样都是难题捅夺。    为什么要补贴新能源汽车花纶捻?可以摆出来的理由不外乎如下跑奸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域席,只要予以补贴勿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展观。这么说不是没有道理捂儡铝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纱叮,成本较高隙卢拍。有了补贴菲肮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善城纳房。只要有足够的补贴杠性,新能源汽车的发展肯定会更顺利拟罚坪。    但是咖,有了补贴玖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曝烷竟?新能源汽车发展的关键在于技术娃落。有钱就会有技术吗施?这才是问题的关键皋。的确浓嚎醚,现实中有许多技术是可以花钱买来的茧时哆。但是吾腻,先进技术不见得能买得到涉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羚脸。各大汽车企业也在努力开发新技术芦腑赣。在这样的条件下鼎痴,新能源汽车的发展方向都是问题巩,怎么会有可供市场销售的先进技术谓痹?有了钱缮护瀑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入繁,但是抹纯乾,研发投入增加蔚适故,并不等于研发就一定会成功澜缝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗅,没有确定性的目标淌讼,研发投入的针对性也不可能太强闲北翰。在这样的发展阶段苏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炯,让市场自行选择合适的技术脐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐辉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秒蹈。优势到底有多大始忱烁,得看技术庙恨温。电池靠电力供应桥,由于中国电力主要是火电轨龋口,最终提供汽车动力的是煤炭厕墒嫌。只不过崩磊惦,煤炭发电地可能不是汽车使用地痊壁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悍长盛。污染是否减少思令,还得看耗电量的多少光清,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妮。之后锤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较享。传统汽车汽油有不同等级尝唇粒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率架文房。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淌菇,这也会带来一定的污染汞。这都是比较时需要注意的拇莲蹭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进田、充电不是特别方便的条件下飞,混合动力有助于新能源汽车的发展孺浚,但问题是丸盾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庞棠青?充电不便就不充济访,将“新能源汽车”当传统汽车使用帘,也不是什么新闻绒廓。还有建借,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比都士申,到底改善了多少能源使用状况厩常?太阳能利用技术的改进嫌,可能是新能源汽车发展的重要方向陀阮。太阳能丰富回,足够人类使用么,但是目前利用技术较为低下钢谷,妨碍了太阳能汽车的发展琳帽。石墨烯等新型材料的使用滔,有许多未知数挟宋,也意味着有许多新的发展空间艰。虽然空间多大未可知团郴氛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沪挤辩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凯彩?政府在新能源汽车上的补贴较多埔。包括中央和地方财政补贴在内袜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垄怂。补贴力度惊人桨筷,这是骗补的根本动力哪。当然葡翱篓,骗补还只是个别现象敞狭,或者说只是占全部补贴的一小部分膏理耪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氨前通。如果问题的分析只是到此为止虹峦伪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策很撑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纺皖,只有寥寥几个删借,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堤。这些企业不是小打小闹的企业纽,从某种意义上饰烤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幻搏怀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地么溉氓。这些企业按照正常情况下拌鸥惶,应该合法经营才是咯欺菲,为什么要去做骗取补贴的事斯驴?从企业层面来看穷,这是市场经济仍然不够成熟的表现霉。在成熟的市场经济下五木,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氓城,至少应该是诚信经营的焙。骗补肯定事出有因蹋。    值得我们拷问的是疮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茂?大企业铤而走险秤舱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窟炭甫,企业不必费太大劲就可以做到琅履,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业森,倘若没有足够的补贴阜,新能源汽车业务也是难以经营下去的立。    政府花钱是要讲收益的保。动用公共资源阑吨,就必须将事情说清楚绅。最终诚许,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枯跨穗。评价报告应该说明补贴的总耗费棚法捂、补贴去向以及效果酵患。这是国家治理现代化所不可或缺的悸。每笔财政款项都应该用到刀刃上沽,都应该得到其应有的收益爬路。算总账肮付,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展济衡,这个判断并不容易做到超澜得。仅仅纵向比较是不够的片,我们还需要横向比较炔畔,中国新能源汽车行业与世界同行相比钡,地位是下降了躬旗,还是上升了藤苫垫。如果上升玖屉怠,那么上升到什么样的地位蛊嚼搁?如果下降稍倍鹅,那么下降的程度又如何耗修?即使有了指标数据唐泪羞,争议仍然会持续下去钞慑。也许镶,我们可以通过其他指标来加以佐证孺翻说。    新能源汽车的受欢迎程度式星,显然就是一个不错的指标鬼忍许。2015年新能源汽车销售了33万辆绘萝拿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贪舌蔡,那么实际销售数量更小节娄。新能源车价格不低盲懊沃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美能洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诽,更利于判断拼。北京小汽车上牌需要摇号衡,但是新能源汽车的号是单独摇的唇,且获得的难度大大小于传统汽车词划。这样钡含艾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饰。他们选择的理由多是容易拿到车牌褥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逝垦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖默黎,还要摇号私闪煌,获取牌照的难度和支付的代价都不星,新能源汽车和牌照捆绑销售菇箍妓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇超帅,于是他们也可能选择新能源汽车纷躲。但就是这样稗蹄,新能源汽车仍然没有流行起来佩湍铜。全国其他地方落广,也未见新能源汽车充斥着整个市场滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柿炊脾,但是煤,我们需要思考独挖,这些成绩中境瓣岸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孔秦京?一些城市为了招商引资娇,鼓励新能源汽车企业到当地投资常孤河,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞥步滇。“双赢”战略的实施累瓤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氖垃,这样的不对称竞争扶持得刻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴儒翅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豆蠕添,是对新能源汽车价廉物美的期待麓是,是对节能减排效果的期待臀,是对先进技术发展的期待颠含寐。这些期待都是合情合理的氢。但是派,供给侧结构性改革还未到位暑遍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吼冻,这才是问题的关键祷。即使要给新能源汽车补贴瑞比绵,也应该考虑补贴的环节乓,考虑补贴的对象驮缚,考虑补贴的效果请都。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴途丧竟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乾天,不能有效激励新能源汽车技术的进步韶埔立。如果一定需要新能源汽车补贴雹锰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惺间惦。这样的补贴有点后期资助的味道瓮尺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业票邪。但是划,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术参,那么它就在这个行业有了竞争优势烁,实际上不需要任何补贴邻疥溺,就可以经营得比其他企业要好瘁盟穗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娟僚,扭曲市场行为脱卑反。而且马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亮。新兴技术的成长在萌芽状态扛,可能没有竞争力必慌扯,但是复堪,经过一段时间的发展之后蔑,就可能显示出新技术的力量迸傻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别图购喇,今天领先的技术投,到了明天就可能落后空噬茅。这是技术发展的规律性所决定的宝钙。为此拍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萍,因为未来的不确定性蔑氰邵,没有人能够确定未来的真正技术路线寇蹋小。留出市场成长的足够空间撑贰娃,可能比别的做法更加重要纫。骗补问题的出现囤卤瘦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浅。    基于现状梨皇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袖悍镀。这些年的财政补贴茎鸽轰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样士,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稼畴胜。相反竟,效率不够高的补贴购破靖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少次娃酣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酶。现有的补贴如果不是投向终端既,而是投向技术研发默,会不会效果更好点呢兄?个人汽车消费纯粹是私人事务矛纠伪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岭脆扁。骗补问题的暴露茅略,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栏久隶。补贴本来就在退出坦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴籍淮。补贴旨在鼓励研发扩猜,鼓励新能源汽车技术的发展路巾,而不是其他具体的消费目标谷啪傅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是背休,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韦梯幌。这样的技术支撑出来的产品琼拓斜,还不能满足消费者的出行需求翘。财政补贴可以退出耸敝,但可以通过科研经费资助的方式通路脖,鼓励新能源汽车技术革新盯想蔼。同样的钱雹杭,花在科研上的效果磨粳冯,可能比直接补贴消费更加有效认授。创新驱动发展战略的实施玫空瑞,从根本上看恼,需要依靠的是技术创新纲秦。在技术创新上多投入痕,并注意投入的有效性此苔梦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俏凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  今年7月底婚,在2016年世界500强排行榜中糕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾,比去年跃升47位连,排名第160侧模,引起国内外企业界叫邻虾、尤其是汽车业界的瞩目且。    今年授凹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纠。恰好是在10年前呈劫卑,徐和谊出任北汽集团董事长蔫崩棵,策划挫蛋、主导娩佳超、实施了令北汽集团由乱到治嚏刚炉,由小到大秃秘碘,由弱变强的变革铃济群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佩湘坛、有益舜、独到的成功尝试委。但是昆,当中国经济网记者约请徐和谊莆掏隘,请他以《老徐和北汽这十年》为题净匿谢,谈一谈自己与北汽集团时渺,徐和谊温和仿顶失、憨厚地笑着说骗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹬蟹,少谈簧效,少写睹。    于是殊较,在不久前的一个上午尚椭,在北汽集团的一个会议室里丛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道将。今天是系列报道的第一篇填豌。   当时蔼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次,实现跨越式发展”的战略摄监窝,以及构建整车老、零部件态惦胁、研发识米辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙吩誊。“老徐这人的特点就是说话算话纪才堪,真抓实干炔篇蜕。眼瞅着北京汽车研究总院北酒魂、海纳川汽车部件肋卧琼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务固戈、新板块一个接一个地建立起来衅,形成有力的链条蜕,轻装上阵乓锭肛,并有序运转”坚皮桨。 北汽集团党委书记箍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凳备恳,连续多年蝉联世界第一乐藤挞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题健化,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团含。    世界汽车产业的竞争是国际化的鳞、规模化的表莎,更确切地说是集团化的秽醛唉。观全球汽车产业格局哄,能够称得上汽车集团的赁,美国有通用僳苍、福特巷别,德国有大众啊话撬、奔驰漠双、宝马邪污,日本有丰田体鸡、本田剑,法国有雷诺-日产圭唯、标致-雪铁龙线几,韩国有现代-起亚挖暮狙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘶箍,谈到中国的某一“汽车集团”哪色,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挎洁,没有自己的品牌和产品鬼奖,不就是一家投资公司吗祟?算什么汽车集团!    每年围舶澜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搁活勾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筷卢,不但被大众擞裸矗、丰田凡羡绒、通用们甩出几条街孙哗涣,也常常被长安深插、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卢。    因此清戏退,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧检呛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展榔措玩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓖别。    过去10年间诞禄答,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蘑第忱,在汽车产业集团化方面做了大胆澈图、有益的尝试肋遁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艾砷吩,逐渐培育跋日、锻炼成为一家颇具规拿锉稚荆和实力的汽车集团捍浅,在研发芯灸舌、制造邻、人才艇、创新副、管理等各方面实现了标准化泛堤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓苫,曾经拥有一定的基础和财富丢窗,令人期冀;同时鞋,由于分散化岗磐龄、碎片化软乖,更存留令人难以释怀的遗憾蛾浇。    北京轿车工业与一汽迷探、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末边蒂帘,有考证甚至认为寇踏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篙。    据汽车老人陈祖涛回忆奥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时划透,北京生产的轿车最早使用了自动挡味,而对手只是手动挡具。    上世纪六七十年代警静,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北界,成为一个时代的记忆家峨疮。    而同期匹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北遣,遥相呼应的虏湾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喷鞘。    改革开放后眯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诉侯。    到上世纪90年代莽辣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惦嗽、称王称霸衰默宽。    特别是2002年酿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绍辞,也创下了高速成长的纪录蓄委。 北京牌212越野车    可惜的是氓捎掂,在这些看似个个突出的单体层面之上套,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掂冕,除却福田与现代疯唤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赐饥,还被同行作为茶余饭后的笑料释时袒。整车企业尚且如此吴寐鞋,北汽的零部件企业就更加不堪了溺。由于资金戈、技术和观念等原因挺歼,大都跟不上主机厂的技术升级搅藏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舌险扛,有的企业已不得不靠出租房屋度日港撵逻。    忆起十年前上任之初的状况违,徐和谊对中国经济网记者说苦,当时的北汽一盘散沙燃添拿,特别松散钞瓮嚼,单打独斗随,各自为政痕编,互相内讧朴敞挨,效率低下……照此走下去退,“没戏锯栖,一点戏都没有”!他边说边摇头吐。    由于资产结构的相对分散刹兑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禽。日常运作中皇勉,大多只是履行政府赋予的出资人权力币床,无法形成一个科学的集中管理机构俏连嚏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妮缎攘,深入企业经营管理了阮。    2006年10月底舱炊,徐和谊出任北汽控股公司董事长艰菏,恰逢“十一五”开局之年木特,他率领北汽以科学发展观为统领热,对产业结构和发展战略进行了全面究、系统布眉苗、有效的调整卿高。    有北汽中层管理者清楚地记得绍搔附,当时何,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎摆,实现跨越式发展”的战略娄掂,以及构建整车骨熔、零部件廷史、研发税档冕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径判传。他说筋粟缄,“老徐这人的特点就是说话算话沸儡,真抓实干摹。眼瞅着北京汽车研究总院棠冬、海纳川汽车部件汞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憋、新板块一个接一个地建立起来底蛾,形成有力的链条海棱社,轻装上阵旅庐帅,并有序运转”狈雌惶。    到2009年华舒,短短3年时间擦抢嚼,汽车年销量突破100万辆大关负献曙,销售收入突破1000亿瀑,北汽集团化战略初见成效萄赫。 2016年趣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”人肚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侧钠,公司治理结构进一步完善叫疤赔,集团的功能定位更加清晰;同时哥曹稻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实律写,并将在人才吸引糜、产业链完善及兼并重组中列外爬,发挥出更加高效的运营效率算骸。而外界则普遍认为爽,名称的变更曙胯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挪陷比,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硼。    “北汽控股更名为北汽集团栓,是北京汽车工业的领导体制翁荡吹、管理体制的一次重大突破息灵屋,找到了北京汽车残、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”信叮,徐和谊当时说勒逝。    随后眷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆。根据规划芜鞘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胜澳廖,大力发展自主品牌摩搅,完善和打造全产业链料地,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啼救即,进入世界500强甩姜岭。    “说到做到拢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酷容涸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说任乘蔑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姐价视,战略性新兴产业蓄势待发冻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升负,各项增长指标位居中国汽车行业前列拜嗜笆,成为近几年来最具成长性的企业集团栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急方:李芳" "   姚景源认为瞄荷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持填,而产业政策需要与时俱进涉韶普。    杨裕生表示城娠骆:应适时推动电动汽车市场化吾,也就是补贴退坡告痉,一直到取消补贴计抹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哆手,而电动汽车积分制应该节油和减排并重担。但是星,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弛掳,不宜鼓励杰蹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叛。    侯云春指出帝蒜,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍瘁,两手并用科,推动新能源汽车健康发展软零。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抹颗好,表明在国家相关政策的助推之下奶珐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展械,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题途迁洪。其中豆乡,规模巨大浆、涉及金额超10亿元的骗补事实滔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”测。昨天呵,几位专家学者的观点引起关注夕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绥饲燎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用露。对此量摔内,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示口:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哪肉螺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妒九、必要性的措施腿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洛完操,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘁腹,而关键问题是怎么干预蔼落酞,干预什么钞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持槐,而产业政策需要与时俱进”恍,他谈到靡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陈疽蕉,并提出产业政策应该遵循四个原则星计。一是产业政策不能替代市掣党;二是产业政策要管产业吞抛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猩儒柒。    杨裕生也认为澳倍睡,目前的补贴政策有两大问题诧,一是单车补贴过高市溅,二是补贴总额高避牟湿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胎丸,副作用很大崇坏填。    在新能源产业层面薯,杨裕生表示龟协须:“应适时推动电动汽车市场化矫,也就是补贴退坡午宦,一直到取消补贴尚馅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恃。在技术层面卷,杨裕生认为逼关,第一应该发展节能又减排的小型乘用车防灯,第二就是发展不补贴喀痊寇、已经市场化的低速车碗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恒,不宜鼓励性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凰匣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虱内,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勒茸髓,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱京九,两手并用筐妈,推动新能源汽车健康发展熊。    侯云春解释说漏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坡可。一方面大家喜欢用封、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氮,政府和企业共同努力当来,使得新能源汽车能满足消费者的需求赊伤,开拓新能源汽车的市场邯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劣葱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  如果我们做好准备的话来侥渐,赢家当然是我们群。我们不担心其他的埃供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪薪蛙,我觉得只要我们做得好睦峦,一点都不用担心竞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魄节,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菲茄华,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惹绩虚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授般系,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访短。其中特别谈及奥迪与数字化姆蛊菏。    施泰德说擒哆赫,到2025年以前氖喇郎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顾?汽车行业正在经历一场变革吼森。对我们来说抱诵,有一个非常重要的关键词番:数字化鄙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备感暮镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说囤活,我们眼下所处的时代涟裴娶,奥迪科技一直处于领先地位湿,并不断进行新的突破残。对于数字化舜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商细炬。到2020年时抨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕垢,这也是我们引领未来的一种设计剧,包括其他顶级科技磊故,包括我们的传感器氨千虐、雷达呵卜、激光大灯等陷,都会进一步巩固奥迪的领先地位略百。    施泰德说烘姜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鹤,我们会全身心地投入到这一点巾,包括3D地图急,导航等应用钵评刑。对我们来说彩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值商馈。当然部啦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抨扒犬。    在回答有记者问比沏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怖困,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走李,有哪些优势食诲?在这场竞争中惠磷,谁会获胜”的问题时吃墩,施泰德表示獭逆:如果我们做好准备的话剧癌,赢家当然是我们虐技。我们不担心其他的卞疤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卧赌粟,我觉得只要我们做得好穆绕方,一点都不用担心陵垂汹。    施泰德强调泉,在某种意义上示,我们也是一个初创企业话。其实鞘幂,奥迪有很多细分部门池肉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壕。如果没有这样的合作市撑入,你很难相信揽掣拉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远采珊袒,我们能够成功地实现自动泊车擦、自动驾驶等宠黎。    施泰德预计烩亮圃,2017年滥,我们要推出新的奥迪A8睫舞,自动驾驶的时速能够达到60公里朵羞喂,没有别的厂商做到这一点菜塘伤。如果我们明年能做到这一点的话寞透,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛙,启迪未来”疗劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮酵聘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际速仿灰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒋眯特。庆典活动前夕晴酗拜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窘奸。一汽-大众汽车有限公司董事们涛配、总经理张丕杰除了对政府翠、经销商槽耍、员工对别、用户等的支持表示感谢外聊,他也坦言遣粳划,在新能源溺、“互联网+”等方面替确揭,一汽-大众起步比较晚阑坍舶,这些短板正在引起高度关注墨刀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踞酚贾,“因为有你歧,心存感激”灵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情海娠释,来感激这25来帮助我们成长的所有人当。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果须。从前辈讲起棠邢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鬼,还有陆林奎等等的领导窘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郸。   25年来孔,我们要感谢的人非常多睛。感谢国家和政府的支持与帮助揭莽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持北共乔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恰。例如成都工玻,成都今年是高温天气申汕,最高气温是37.5度而且是持续的阿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活握漠番,政府部门给予了很大的支持和帮助馆。   我们要感谢1250万用户略沪丹,感谢他们的选择和信任内。一汽-大众从项目开始建立慷何,一直到第一款捷达开始投产峰酒,捷达在市场上并不是一帆风顺的霞,它的初期是走过了一段曲折的道路镐憨。正是在困难的时候跨,是客户帮助了我们舰祷、鼓励了我们届妻。还记得在困难的时候踏饺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抄。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颊祈了、吃苦耐劳楷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆赏。大家知道一年365天氮陈,如果周六周日全休息就要去掉52天肺罗锚,把所有的节假日都去掉安,标准工作日应该是250天娄悔,工厂的康采恩标准就是由此设计距掂。而我们加班到300天少憾,320天是常有的事屑,员工非常辛苦匡桑,所以在这错,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抄块骚。   要感谢中德双方的股东啪奉。要感谢他们具有前瞻性战决策船,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耿粮灸。一汽-大众的建立淖灭鼻,当时在中国的汽车合资企业畏,一汽-大众成立的时候也不过就两家桑狗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淌沫迁,股东双方做了前瞻性的战略决策喀酞技,才有了一汽-大众丰伪山,我们要特别感谢中德双方溜扦。   在一汽-大众发展过程中副,比如一汽-大众西部战略沛傅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缺。一汽-大众在西部建厂的时候镀秋臂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掇。现在在西部的生产基地崩锋,今年他们的产量突破65万辆痹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斥腾蓄,在股东的决策上由一汽-大众执行的句情穗,也取得很好的效果拟角灸。此外非,还要感谢1200多家的经销商构瞳藩、700多家的核心供应商合作伙伴牡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展看、做出的贡献和总结的经验到底有哪些既?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寄芹苫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态被,中国适合于家用的车型非常少舰。25年来吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偏,上缴税金3700亿元咆貌东。从一个品牌一款产品发展到拥有大众是茬晦、奥迪两大品牌12大系列产品揣裤。   25年来喝破龟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疆桃舱,带动了中国汽车工业质量意识的提升棱存。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尽膜侧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量本,一汽-大众是领先的蜕古哇。同时叔沥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惠侣胜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业封昧梯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展半。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圃。首先胯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑德房呜。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔚讹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绿骇榔。   其次蒲莱,一汽-大众拥有一套完整陌娟、标准的制度和流程的有力保证承。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琉碗,制度和流程是保证朴鞠末。   再次烦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针端刺狄,在经营发展过程中有很多难题需要解决始味裳,有很多矛盾需要平衡佬唬,用什么样的标准来平衡射瑞?底线是什么党?那就是质量害。一汽-大众一直坚持质量至上轮酸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陛霓显。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啡,这也是质量至上的战略要求埃褐摆。   此外媳测,高品质的人才吭,具有工匠精神的员工惋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祟、传承的文化也是高品质继碌,得到的技能训练也是高品质淘快。拥有和企业共担风险的合作伙伴霖潮们,无论是过去尼俱、现在还是将来都是这样券拨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘉。一汽-大众在自身发展的同时杉裳收,也考虑到了整个供应链的协同发展霉,对于整个价值链会有高品质的要求入。   最后括,一汽-大众在努力践行企业社会责任释汕不。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轮翟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候林,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梢,既要总结经验和收获肆舰吾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训景樊、走了哪些弯路柏,下一步应该怎样避免娃拷。   如果说到过去的不足帛,SUV细分市场比例快速提升淀答,一汽-大众对此准备是不足的戎阮,对新能源辅、“互联网+”等方面的起步也比较晚体僳饥。一汽-大众对于未来仍然充满信心逆瞎沛,这些短板正在引起高度关注橇,企业正在考虑这块短板如何去克服骂摹控。   2014年巍同,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望览。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娇香。   面向未来软,一汽-大众将继续保持现在的发展势头群苇,保持创新拴磺、驱动发展糜,并释放出更强的增长动力逻。同时屠勃,也会与各方伙伴实现合作托倡辨,实现更为广泛的互利共赢扩朔脯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜗,不断回报政府惭娃卷、回报股东惰涵、回报社会粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搬悲蒂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朽烁痴。他表示麻别腑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位少兢啪,并将继续保持限量生产以追求独特性告讨夺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型县剖比:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲜每徽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低江倪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探订香,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伺茸。业界有所疑虑的是刚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藏菏。   对此疥哄定,薄亚铭向记者表示龋苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慷,但都不是便宜的车型熄。Levante的价格达到了100万元左右灯酿,Ghibli的价格也达到了90万元左右痪,在产品定位上依旧不低飞船。同时抖囤叭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产共衅巷,依旧走高端化路线诉丘亩。薄亚铭还讲到铅匿锹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司美浦,不会把目标提高到每年20万辆铅紊、30万辆的水平焚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量就皇宠,所以我们能保持品牌的专属性冬鲍欣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸失橇,他表示雾荡:本次车展上上市的新款总裁车型凡冻乓,除了在产品上进行了升级外朔,还提供了多种个性装备纬乾,客户可以从中选择很多种搭配哦爬。此外规,新车在性能上的提升显著世,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快监、动力最强的四门轿车茹歇。   此外乒识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业麓砷,开始尝试电商销售模式颊播赤。薄亚铭认为寝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莱瘸,因为中国市场的客户已经变化膝嘿藩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的回,现在有很多人都用手机去买东西糙擒,这是市场发展的趋势覆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前到,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顿,即用户车主首付车款后工,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讼板,到整个租期满了以后泄奸佰,这辆车的物权就归给该车主公,该模式类似于分期购买其。   薄亚铭说裸静苯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篱,但是在中国市场还是刚刚起步拧,有一些量产车会采用这样的方式做宫懂顾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俄雀。他还表示骑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铆衔,其实反响真的是挺不错的示。尤其是北京欢泰、上海这样的限牌城市沃。通过租赁的形式七,牌照将打包在租赁费用里面沧。当车主买到车磊,即启动融资租赁手续委淡位,拿到车辆牌照皑迹潍,不用为没有牌照而担心劲轻丝。如果是企业车主既角,每个月的融资租赁费可以抵充扣税府谎,是非常划算的抢附。”目前坟细,该项目仍处于试水阶段核淋绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "新能源的发展逝,是大势所趋堪饥令,但具体方向盒,也扑朔迷离却辛败。    电动车会成为未来的主流吗慌汤?现今的新能源汽车产业健康吗宪势?什么样的新能源政策更适合我国国情璃宽离?    2016年9月2日告,在2016泰达汽车论坛上纺吭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹦闪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吵洁扛,他认为芒妈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尉睡飞,恐怕不可持续日,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稠,何光远认为群,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向募戒顷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朽,这位87岁的老人谈起汽车工业讥仁票,依然有些动情弯鸡示。谈到电动车发展第宛巩,他认为槽创,把电动车归为新能源汽车是不合适的沦。因为诵饥翟,第一乱迫,电不是新能源甲屏葛,第二参誓,电动车也不是新东西坦笛酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佬,电动车诞生在1834年购,是英国人罗伯特·安德森发明的违,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稗示。    何光远认为享,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虚剖,不科学篓伶械,应该给它正名叼,就叫“电动车”单,或者是纯电动车嘲。何光远认为郎浅燎,电动车国家政策的支持力度非常高途,所以它现在发展比较快抄琴,去年生产了30多万台警酚慧,但它还是有很大的局限性冕氖揽。首先刮抵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庆倘,可以长途旅行使用冕日喇。即使快充也得半小时以后活驹老,但是经称幔快充的话蛇烧,这个电池的寿命也会减少户,慢充就需要几个小时访片,充电的时间很长宠许。另外鹊粗门,行驶的里程很短衫焕,有一百几十公力就了不得了海滑,就是很好的电动车了史涣锚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上画促捐,我认为不可能持续吮守。”何光远说蛔儒磁,很多企业是因为补贴才做电动车苍,事实上憨,内燃机节能潜力还非常大韦龟,缸内直喷技术夸啸簿、柴油机的高压共轨技术习倦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恰哦,因此冀肩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力集钎,不能被动揖濉,节能是最大的减排勿拣冷。    甲醇车大有前途    现在脑帝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颊尽,因此集趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车翘。美国赡、欧洲喝辅、日本郝方、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莎,但因为资源禀赋不同衬珐矛,所以技术路线也有所不同铝。    何光远介绍说涧桔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题任恐,在某种意义上讲钮涤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量的响,虽然同为乙醇翟慕秀,但着眼点不同;日本缺乏资源赂掣,自身资源利用问题不突出席啃碌,因此搏,把提高汽车燃油经济性作为首牙人邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畏,日本也在搞甲醇的研究为淖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓄。    在能源纠、交通硷为、环境徐揽、经济四位一体的框架之下豌咆,中国又该如何考虑替代能源的问题搓鬼浅?    一直以来闹率,煤炭是我国的主体能源矫獭,占我国能源消费总量的66%至70%荡。何光远认为辽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炬滇翰。推进我国能源生产和消费革命同到差,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路李豁。而在煤炭发电供热的同时泌吞,可以产出甲醇莽,可以为内燃机提供燃料汾并,所以筷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钵检、高效利用是紧密联系的蔼魄。    此前攘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点末酪,这4个省基本上就是产煤大省澄、山西妈、陕西漏、甘肃锹凌、贵州氛、上海市瘦巍。现在规模最大的是山西撇、贵州得霖,其次是陕西赌。    何光远介绍说凸棋体,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崔,车都经过天津检测中心检测拎哩霜,上了公告眉,经济性也是最好的姑纯叹。“我去看了加注站淀诗貌,M100甲醇100%烧甲醇监倡,2.2元/升软麻损,现在已经降到1.7元/升了拟。一个半甲醇就可以代替一个汽油岗承。所以说熊,甲醇还是很有希望的无佬普。”    今年3月份恒范,工信部协、科技部奢劲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拜,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘸。何光远透露说多拜,山西验收以后痪惭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擞妊慷,开会以后形成了正式的报告偶山宪。现在斗帅憨,在各个部门已经会签完了郴肛却,在等高层领导做最后批示度哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑躲伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸肝挠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡醇刨,力邀政府豹、行业侍、企业适彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂模,寻求产业发展有效途径嗅捐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倦拿缓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坊、先生们臂畔浩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磋每。今天氢廷车,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果紊冷贺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怒韦咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒,解决大家的疑惑态,为什么要改革广跺?现在存在什么样的问题既舒?第二悸里萍,改革改了什么瞧?主要内容泰埂葱、实施步骤小、目标孪嫡澳、原则违、政策选择等等凑秘。第三彭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寝剁,改革试点取得了哪些成效厢层提,用一些数据和大家进行汇报拷饶。第四构息碑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件么抛但,从国际上来看潦锰惧,自上世纪不管是美国尽辉、欧洲潜、澳洲还是近邻日本劫戌溯、韩国羔、台湾等等澜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亭,至于费率为什么要管制棉侮寒?为什么要放开目?这个也可以做一篇大的题目寐粱河。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柔徒,逐步地向由保险公司自主制定转化凛鸽,定价因子的选择就是什么样的车保费高赶、什么样的车保费低颊巴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展班。   但是世,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绊茄,还不能叫现在完成时苗。比如说美国若干个州贬嘎恫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的砍,因为不同的政策取向有各自的利弊尺癸媒,这也是一个非常复杂的政策选择过程雷。   从国际保险市场改革发展的经验来看届,改革前和改革后挎慧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犀涸齐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化下、复杂化降午,定价更趋精细化去鞍秦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应签税拘。在澳洲一些国家汐,改革前超额承保利润改革之后就消失了杀赊。对于我国来说察,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朝镁霞,从2011年开始社会或者舆论五茧畏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犊纬率,行业本身也长期苦于在低水平氛羔撩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钎刺。另外谎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筐巧画,在这些方方面面力量推动下花泛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臂剖粗。   在改革之前是什么状况瞧绦?简单跟大家介绍一下舷卿。从人民银行管理保险行业开始孙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞧猴瞬,在保监会接手车险市场之后韦但纤,也是保监会统颁条款费率赔晌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廖淡缓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态类撮膛,整个行业亏损钢、消费者投诉也比较多破坏,所以到了2006年的时候皖赌,这个改革又走了一个相对回头的道路味踌骄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晤抡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烁江宛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豢溃,比如说行业比较统一钡校,消费者认为条款费率比较容易理解坟,恶性竞争的风险得到一定遏制巩另戏,但是负面作用大家可以看到酵咀,一个是条款法律风险很大碘,不能适时的随着道路交通环境兼、司法环境碌醛耽、社会经济生活环境的变化适时进行调整祥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼎、无保不赔碳挎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浑。   第二曹狙,在监管方面定位也不清晰拾。对于一个自主经营闺临偿、自负盈亏的保险企业穆,没有条款费率涣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坷,改革发展没有动力钎比环,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枪,所以整个行业是在一种规纳芟帐粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展素。   在2011年挠豢疙、2012年前后经过评估典簇、反复的讨论郊谷,其实当时市场上两种声音都很大十凤,一种认为行业就是应该统一规范标准化栏熄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纳锨暖。经过反复的评估和权衡橙商猛,也是在十八届三中全会的指导下嘶,改革的方向目标原则最终得以确立硅犊瓶,这是在当时发布的两个文件肋耪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躲地兔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畦,比如说要提升行业的发展和服务水平龟,使价格更加合理笨偶镜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抢阶、保障范围狭、服务都有一些诟渤购啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荤困泊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淑炔皋。第一个是维护投保人保险的合法利益搐释浪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向龄具。第三个原则是稳步审慎推进巍妥,根据一系列的国际比较研究无脆,大家还是从中得到一定的经验和教训凹拿矩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娇。所以申天,最后选择的改革途径不是一步到位限,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标促,它只是在长期的甚至六年瞄秸、八年刮祷俺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辽雌说,这是改革的一个总体思路潦集,从条款墓碌泼、费率家深衅、监管三个方面这是一个简单的概括估,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款婆,大家不用仔细琢磨当中每一个字拇蹦容,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛇按巫,双方义务关系是怎样的标准化流程哩。   除了行业示范条款之外侧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充健丢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拜,不管是欧美还是台湾罢梢、日本癸搬沟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酱吓朵、百花齐放的状态蹄钳,因为每个合同涉及几千个字司冷罗,实际上炮腾枷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骡巨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摔项。   在费率方面分成两个部分程劫亭,一个是行业的保费水平寂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毙负,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷怨赡ā,对于汽车来说狭幕览,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堤匆。所以在整个行业层面建立车险信息平台搐,收集各个公司历年来的承保理赔数据秤光褐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的武酿仁、科学的定价的参考封,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哎父苏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权播,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓶炼坛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狗敲潞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陷态纳。在行业基准保费方面凭梢卧,行业协会做了以下工作秃傲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豌娶狠,在这个层面妊恰胺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平且丝盯,其实是相当的弱失佳丘,这么多年来的承保标的雄秆项,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名费敌煞、编码实际上都是不统一的清,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据努吻话,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搏帆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钵骗趣,这个数据库目前正在申请国家标准唬畅千,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簇侯,对每一款车归集了二十多个基本的字段突程难。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上单,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谭坪沟,给消费者购车提供了一定的参考孝官,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痰河芍。   在行业提供费率参考的基础上衔嘿,保险公司它是怎么定价的韭狮?现在也是大家很关心的一个问题帘无,为什么有的车费率高坤涕、有的车费率低哇凛鞘,为什么今年高明年低说?在不同的分类当中有一些差异撮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匡朴,分成从人因子和从车因子两大部分叉膝纫,每一类因子当中又有若干个维度蠢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力城腔、风险定价能力细室辉、风险管理能力自主制定的粗。   比如说槐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葱、他的生活方式拧钮描、他的信用程度等等捻圈超,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虽卯低,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凡干,它的安全性屎霜、可维修性等等抽成,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吼。   国际比较先进的保险公司墩腐酬,他们通常采用的定价因子放呢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了事罕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乌并登,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蝎,这个差异可能我们现在还难以接受痪搔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宋管钎。   总的来说钨,保险它产生和发展的基础是数字法则停坏碾,在大数据的发展背景下膛长,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用强波锤。   前端越放开后端管的越紧奔,如果费率市场化以后殿吉棺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争境、整体亏损的这么一个状态吵伦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颈。   实施步骤惕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的璃令。到今年6月30号为止坛,第一阶段的改革基本完成了尸般,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惯伤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率街牟挽,不同的索赔历史对应不同的费率毙,不同的车型对应不同的费率峡仆处,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佛,这也是改革的目标池,首先是平稳过渡匙汀。   下一步鼎,费率科学化颅艘、精准化鳖尽森、精细化程度会逐步的加深锹惋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犯诚蛾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泄多,经过一年的改革试点猩,消费者从全国范围来看吞骚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劫涸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秃,对于高风险死腊、高出险的消费者堪咀静,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钦借,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怂拇、道路交通安全水平都得到一定的提高蕉。   从行业的整体情况来看搅挽频,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膛燃氛,增速营改增以前是11个点唉币诽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伍菊拍,仍然是持续稳定增长烘逻森,这一增长是在保障范围扩大祷、车均保费下降的基础上实现的惧管冒,车险行业的承保效益基本保持稳定祭砰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缓弗,两个点的承保微利础呻耿。   在保险行业层面来看唉绢搬,公司的定价水平版妥煽、服务能力在稳步提升的搬鹊笔。外部正效应也比较明显单哗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点井,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛾描屏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磁涝崇,大家开车上路更审慎了秋僳,小额案件在索赔的时候可能更理性了恳必男。   下一步工作箔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外措拖谋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丹窍,也就是说除了违法犯罪不赔淘宪舒,除了不可保风险不赔校喉阮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乐卵次、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粮朗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趁奠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疾句、不同的投保人亲何膘、不同的车型价格的差异会越来越大潭苏狼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褥翘,更好地提升保险公司的核心竞争力娠,也更好地促进道路交通安全峦典,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痪群,最终服务于人民群众更美好的汽车生活性虐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢蔬埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和阑,力邀政府艇、行业烦、企业杰恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉觅钙,寻求产业发展有效途径来绦柒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点强。第一崔吩透,SUV这几年是高速增长勘,我们做一个判断裳堕淑,这个高速增长就要成为历史了窝,往后没有这么快了帘焕粱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点史,份额还会提高瘁。第二煞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势两,就是份额和价位双提升即光,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茅拓,之前是低价位提升份额邵款,这次是价位在提升煎欺、份额也在提升堵柬。而且我们判断还具有可持续性浅。第三板赴,汽车厂商将会由过去的闻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垛酞、弱者更弱硷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闲们。在此主要介绍前两个豢,因为时间比较短稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蚀。从图中可以看到晨,从2007年开始咳惺派,SUV进到了一个高速增长的阶段怒尸,连续九年年均增长率达到46%晾,今年前七个月也比较快干屎,增长38.6%强降。此外垮,市场份额在迅速提升掣裴,今年1-7月份市场份额达到40%拉间屉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%票锌,过去几年每年4个百分点疽垒,去年涨了8个百分点俺肛,今年1-7月份又长了4个百分点柿,自主品牌SUV占自主品牌的60%迹隆,SUV全面热炒释暖,豪华车割恒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高算杉,下一步还有空间磋庞舅。从这张图可以看出犀牡,一般的合资品牌惊瑟杯,SUV比重还偏低掏怠,豪华车和自主比较高嫉,不同级别里面SUV占比较高瘫超,不同价位车里SUV比重也很高祥,还有一线赂、二线鼓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巧,不过一二三线的比重是去年的数据副骆,今年前七个月是四十了睹氯,今年没有注册数据可以看得出来茂。   但是梆榷,我们说这些年弗姐,suv领域基本没有在空白市场毒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旗,需求就会出现放缓的趋势八,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势签娄,2012年-2015年逐月都是向上提升的构恰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茹凑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月的,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了节斥剩。相对于去年宏票截,虽然今年全年涨了5个点熟奢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彪矗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了全集。   但是犬汲书,我们说还有增长的空间惯汇疮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况械疆核,大家可以看得出来仍箱串,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汝,大约在20%左右垮弛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乐疗、加拿大盖考、俄罗斯这些国家仟舍施。这些国家总的来看是地广人舷健,SUV占比比较高饱幻钙,人口密度比较高的SUV占比比较低堵袜,但是也不完全成立伦曹森,韩国人口密度也很高但是SUV很高火肉毙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低块,这不完全成立壬,这两类国家的情况是存在的扒车。   如果跟美国相比赶赋腾,美国是把皮卡不作为乘用车惟毕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%备旦恋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距词胎,与宽口径比还有11个百分点显筋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剖拜,五十多不一定是峰值点盟守瘟。   另外氛,欧洲这几个国家圃苏,虽然SUV占比低鲁虐,但是比重也在提升恐系祁,从8%涨到25%洗,SUV的热潮是全球性的盛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下橇怯,美国霉、加拿大这些SUV占比高的国家快,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜡垂竞,大部分来讲可以占到40%左右烹喂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糖覆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牡,欧洲这些国家就是两类紊钝,我国应该是随着美国惭屯捻、加拿大熊、欧洲这个情况捅挎,因为我们已经占到40%的份额了哩,如果按这个去计算瓷尽,中国的三厢轿车是48.4%鸿倾啊,还应该有十个百分点的下降空间谭臣,下降去给谁爸恳?基本上是SUV缄炭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点物募,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簿,这就是我们对SUV的一个基本判断袖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刃,就是份额和价位双提升挟,这是非常不容易出现的一个现象帽淀,如果把它拉得更长一点看旧滑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斑就哦,2000-2010年连续提高了孪,最近这几年不太好定陶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奥凶倒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低建喉,2004年倒搞、2008年犬狮驼、2011年堤将、2014年教氢末,其他年份至少是相等的哀抄,大部分年份是比它高览雾萝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗜。   现在一个更积极的情况来看哦蛊,就是我们的份额在提高俗铜士,如果以总体的市场为100的话膏部骡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓷,如果以生产量为一百的话滦铺,我们的自主品牌已经占到了35%合订犊,其中提高最快的就是SUV饱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乓就辞,它占到了一半以上的份额肉册,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瑰忻,以轿车为一百喝仇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豌,连续几年都在下降偶溪旧,轿车竞争力在下降寡姓寂。但是自主品牌总体上的份额在提高篙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驾粹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车层静琶,这个销量在提升伞,低价位的车销量在下降卸哩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涎楷吕,增长最多的就在这个5-15万区间灰撩。以自主品牌自身为一百的话瘫魂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%节触奔,现在只降到了3.4%篇,而5-8万的车这几年也在下降牢松喜,增长最快的8-10万的车和10-15万的泄供堑,这两个价位上涨的是非常的快顾佩丁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%为,还有10-15万由原来14%涨到28.9%位,自主品牌的车价格明显在向上走队年,这是一个积极的变化瞬。   另外廊写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见何掂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狄, 10-15万区间普,自主品牌在里面也占到了28%吼咯扯,这个变化是很积极的呵皋卵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓟瞎,最高峰是2013年213万盘萝,去年降到164万段,但是SUV在迅速地扩张泼峦,大家看这个SUV的比重辣埃豌,原来是二十多万辆墒快厢,去年到150多万辆箔,右边这个图是10-15万禾萄诗,更是靠SUV在拉动的豁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绰,这是一个非常大的积极变化离姥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升势盘瓷,这是GDTop的一个调查数据么挝势,这个一百辆车出的事故故障率锣,自主品牌在2003年有四百多个事故森功,合资品牌现在也在下降履,这两个差距正在缩猩卟奥病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蘑番。   从产品的角度也可以感觉到恒空凸,最近我们的一些新产品像奇瑞玖斡情、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淑踢煌,这就是一个积极的变化唉暗,这就预示着我们未来具有可持续性酗辅。而且可以看出某避,如果以前二十名产品排名算的话拿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轰,一个长城C30一年卖了15万辆左右餐酚桂,前二十名里面我们有两个皑。2013年更少一点聚日镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坛纠缸,前十个里面已经有四个是自主品牌的岸硕斯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喉。   这几个发展量比较大的企业赤册棘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狗,这也是积极变化居,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刑汝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛾脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑俊,国际市场南美洲蜗汀妈、亚洲雇、东欧醋急襄、非洲是迅速扩张的市嘲脸恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艘梦,我们产品出口大国全是这些国家赣涧狼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吠,跟我们购买力差不多吴襄付,人口加在一起12亿歇肉,跟中国市场差不多嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆孙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钙嫁广,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弹牡价,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伍,传统汽车大有希望姆词,至少应该平等地分配国家的力量龋,在传统车和新能源氖诫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坡獭,力量投的也太重瞪撵,下一步要对传统汽车给予足够重视篓,它完全有希望获得好的发展细污。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拦,以前是高速惫,未来是中速膘韩,它要抢别人的份额桔。最近两年这个数据可以看一下魂洁挡,自主SUV慌剃侧,连续几年50%-60%的增长芒角,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹却,这就说明这种竞争关系在发生变化瓷掇师,这是一个订苇。   第三个观点我们就一句话带过了刚第心,汽车厂商的格局要发生变化告,过去是大家共同进步跑、共同分享发展成果胁斯街,因为有年均30%多的增速孺凭,最近几年速度已经降了年均降到11%了剩,未来还要下降宫,大概8%左右或者稍微高一点钱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辰菜。另外合资内部也会竞争啊,自主内部还要竞争抵儡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涩光丹,大众占到33%玫曝踌,最高占到38%汹氛袱,就是中国销量占到全球销量驮痢,宝马报唐、现代痞口、PSA都占到了20%挪赁,通用15.9%尺上,如果把它的微车也加上超过25%肋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高福摆溜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仿苏,要么是维持全球地位通用剑钾苹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朽,大家对中国市场都高度重视惹霞抽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吉莽,我的速度要比别人的速度高举,所以竞争更激烈节、自主更不用说了荚倡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欧谦,大家都给予很高的期望岁圃料,未来我们说竞争会非常的激烈婆耍敞,而速度又会下来瓦车,所以未来的竞争格局跟以前不一样混,以前叫分享砷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穗、弱者更弱锰,十四五就会出现兼并重组氏撩脊,如果我们放开让更多的企业进来巧宦澎,我觉得这个可能局面会更快蔡私,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年全汀,最多明年还有一年菩,但是它的速度比平均速度还是快一点蜜,自主品牌大有希望缮,我说的是传统自主品牌窘陋,传统汽车还不是新能源汽车膊峰,另外格局会发生大的变化睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧棉稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片如鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连功探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻谴藩,力邀政府迷、行业成泼、企业饥巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕摆,寻求产业发展有效途径汹何方。   以下为福田汽车集团副总裁篡搪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥。 福田汽车集团副总裁肯薄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导继甜棱、各位来宾毋猛舍、女士们鞭盯、先生们帽等,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汲胳甫,能够跟同行问、专家做一个交流学习矫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新塑苯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享体露叼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势趁。从全球战略的视野来看迟熔,乘用车的全球化特征更加明显伍路魏,很多轿车的平台会在全球市场销售渐剧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陇。举个例子膛尼,如皮卡帕缅,在北美皮卡占整车比重是很高的静,但是在中国爆簧玻,在欧洲缉埂舍,皮卡的量就很小佰牢。另外又如轻卡鸽,现在它的亚洲化特征会比较明显洪脱。还有重卡凄瓣级,在欧洲都是偏平头的拷凌茹,北美则都是偏长头的涸。所以商用车行业的区域特征很明显萎飞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑰牛码。而在中国市彻饬怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主场轰黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬藜ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崩磁毛,2010年达到了一个峰值429万辆细泊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拍谁屋,去年是345万辆呜淡尖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陈碌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翻,主要的原因就是因为重化工行业赎餐,如煤炭会坛浑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赖。另外整个物流行业的效率在提升柔拴坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幌。   随着市场竞争的加剧陕,行业整合也在加速藩,份额由2010年的44%提高到2015年53%非,再看一下今年商用车的情况久橇巳,今年一到七月份销量略微增长锹,整个商用车行业增长2.4%涧连,我们判断是过了低谷朗牵思,所以下一步会有微幅增长妨。2.4%其中主要是载货车贡献的萝骡,同比增长4.8%剖,客车受微面的下滑睬,导致载客车下降了10个点竣。   关于未来的商用车市掣⒋浴,我想从四个维度分享一下我们的判断伤吹。   第一是从宏观经济层面股,从金融危机以后碘,全球市场增长的趋势是慢下来的闻渐,乘用车商用车的比例现在基本上在8骨困:2败拭,但是进入“十三五”之后我们判断涪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭累,商用车因为是物流工具的企业酶拭观,未来会有所好转舱,但变化不会很大倘。   从技术层面来看卸经,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痊,现在正在快速进入智能化的3.0时代揣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑啵快的逗碉骨。   未来的商用技术主要围绕着智能化桐伶、网联化钒祁酶、电动化逻城、环保化来追求汽车的高效椒铃容、绿色朴、互联和安全侥呻。   另外从中国的政策法规来看俩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动紊,从客户需求来看咳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囤盼,推动了中国新能源车的高速发展尸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寂钞旁,同比增长102%邦,其中纯电动客车3万辆疯彻,同比增长176%灭。未来在城市公交以及城市物流垃憾、环卫等方面迫竣,电动车还会有一个高速发展形厕。   下面分享一下福田在科技创新牡、转型方面的一些经验和做法汤。   在商用车2010年达到高点之后尝激,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郴,加快掌握自主研发的核心竞争力联。通过五年的发展来看迫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脆换廷。福田汽车目前的研发体系是两级雄,一级是福田集团的研究总院惩扮吩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异距沦昂,曹博士也说谴穷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惯魏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雀纤巫,是一个二级研发体系迷昆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酮、整车的集成以及奶卤槐粒块开发和整车测试的三大核心能力蔡邯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒水、康明斯等等合作单位进行深度合作棚、改变和创新办,推动整车的技术进步鸥驶。   在转型方面蛇尼,我们这几年主要围绕着几个方面姬龟。   第一是产品低端往高端转型孝庇,在“十二五”初期酸哀,我们的高端产品占比不到20%切辜俺,我们到今年年底高端产品能达到70%沃洁。   第二就是从国内往国外转型速肋多,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逆甭瞥。我们连续四年商用车的出口保持领先供,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长水难。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妊受篓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的车粱善,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韦庆,另外为了解决汇率和贸易壁垒沮梳琅,我们在属地产业化方面做了大量的工作玲袭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崔倡。   另一个就是从制造往服务的转型干体,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袍蚊水,在“十二五”期间病,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础释。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挞俊聚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滩哎。福田康明斯通过这几年的培育硼斑,不管是从业务的规模钨痹、收入抱溃设、利润现在都发展得非城祷耍好晨电鲜,另一个他也对我们福田汽车的整车呛,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄氏辏好的支持涛袱魔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唉祈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诫衬跑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3下,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的督。可以说尽管卡车的量比较新萜救洹,但因为排放比较高腿,另外一个因为运营的里程和时间比较长刷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烙挟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亩肮缸,实际上物流的效率还是比较低的蓬删。基于这一判断袖,我们提出了一个“超级卡车”的项目肌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盲,通过这种材料的智能化搁煞、材料的纯电动妹躺怂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擦驰冒、环保牡冲、节能拉糕泰、高效揩晒葛、安全合、智能的超级卡车捷诵匆。我们的目标是要实现降油耗30%路腐,降排放30%微恰,整个货运效率提升70%窝负伍。   另外是关于福田汽车的车联网技术撼孺赂,我在福田分管车联网业务峦卯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阜酚猎,因为乘用车是一个消费品渤羔,买车和用车的基本上是一个人唯类,而现在主要是用来出行的肮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毒,但是商用车不一样式脓列,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贾苇,驾驶行为各方面的安全鄙派,另一个就是乘用车是一个地域性的车刨北猜,不像商用车需要全国跑传吭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弥食,过两天跑到海南去了添酬群。所以通过车联网对车监控的需求更高一些噬亩。还有商用车的故障率攀甫磋,因为它的工况复杂拱,商用车一般具有轻载逢遂、标载和超载趁纺陆,但是对轿车一般不存在这个问题酪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酱谷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卷。所以通过车联网对车进行故障预警甲菱、排除以及程序优化等方面吞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碱溯,建立与客户的互联互通吓颂诚,为客户提供增值性服务灌蜜九,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骏刨、服务商和供应商产品质量和服务的水平奔喘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沪汇。大家很清楚匪,围绕着工业战略红乱全,德国提出工业4.0滥,美国也工业互联网咐龚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奥雌、英国的2050战略篓稀,中国也提出了中国制造2025恕戳瞳,福田汽车结合自身的一些现状孔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划探。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圈赏雄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莎壳、企业与企业割、企业与产品坟、企业与客户的互联互通删溜。“五智能”就是商业智能醛颈棱、智能管理稀、智能汽车返、智能工厂希将、智能制造呐。时间关系牡悸,不再进一步叙述肆钝清。   目前冉钡睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期次剑。福田汽车愿和大家一道就瞄,通力合作陋芥奈,整合资源锨睦瞥,协同发展帆,共同推动中国品牌的加速崛起建楷窟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画辖黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恳瘟憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎焚会,力邀政府性旅锑、行业珊极碾、企业绩蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗谩,寻求产业发展有效途径杉侧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炉、舍弗勒集团副CEO愤微、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伶、驰骋未来》的演讲实录龚。 舍弗勒集团执行董事会成员炼、舍弗勒集团副CEO某娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忌雹该、女士们挥划、先生们难,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论害惟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略富磊番,我们的愿景瑟,是如何来推动我们未来的出行和移动居股。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拷惠渴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跺釜,我们是一家领先的技术公司肺龟佳,在全球都有我们的足迹闺凯惭,我们一直致力于移动篮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用具,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拭。   舍弗勒一直致力于创新静,也可以说我们成功的因素是质量被榔唬、技术和创新莫。我们在制造业方面有很强的实力槽豁,在系统研发方面投入非常大盒。我们创造了一流的工艺和技术毁毁驴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兴烘款,今年我们在德国获得了一系列的奖项措,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扮。   就像很多其他的技术企业一样卧奶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盼啥滔。第一是环境友好型的驱动死奉,第二是城市交通兜活涂,第三是城际交通牧挟,第四是能源链标。比如说大家可以看到貉稳乾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劲,人口结构变化非城椴聘眩快苯颂项,老龄化社会已经展现在我们面前莽,技术变得日趋复杂膊,数字化技术的利用领域不断的扩大救熊陈,我们需要找到更好的方法来彼此了解酷荒软,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘦问凑。数字化是一个关键癸,另外就是环境方面浪排、可再生能源还有资源的可用性顺婪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矗凸晾,资源的短缺也是我们要去关注的懂藕。   再看一下经济的趋势锭吠,我们现在处于一个全球村柬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题身,这些是不一样的嫌。另外就是可负担性的问题显桅,我们要为客户带来更多的价值弹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题械史,这些都是我们要去关注关心的疲。   我们来看一下未来的战略内屋,主要涉及到四个窗口蕾。   第一是产品本身宋撮,我觉得对于汽车产业唤泵,对于机械制造产业来说都是非常关键的雇。在这个领域/行业阑鄙拈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倪,要减少对环境的污染蔡承。   第二是当我们制造产品的时候蹬,或者制造产品元器件的时候胺宛福,要关注它的功能祟估。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箱蕊、城市的交通泥,对于汽车以及对于我们的供应商守,可以为汽车产业提供什么样的元器件跨夏顾,这些都是我们要去考虑的酸咕傲。   第三是城际的交通省誓,涉及到比如说航空炭间寄、高速铁路的一些竞争课可丁。   第四是能源链的问题丝,我们有什么样的能源是可以使用的坍息,我们将来的交通工具运用什么样的能源沉,这些都需要我们考虑碘睬。   看一下将来的动力总成皇。我想给大家传递一个重要的信息告,在接下来十五年时间里南艰卯,从全球来看淮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脱钎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分麓。   但是现在也有一个趋势发展得非巢剑快菠钩,来自大众和奥迪的这些厂家纳物,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斯辽态。到2025年仑税扫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%童币缔,也就是200到300万辆的纯电动汽车祟鲍傻,所以到2030年可能会是一种不同的情况弓目岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况行库差。我们还需要让它更加有效一些烽涕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸥角庞,还有电池或者是燃料电池等等降谅,这些都会占据越来越多的份额对。对于我们汽车产业来说非常重要软粮脚,对于政府来说也是非常重要的阂钉参。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祷,比如汽油甸刹唾,还需要考虑其他的一些燃料卜彪羡,或者是人造的燃料等等胚,需要考虑更多类型的燃料挝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咖侣衰,包括48伏的解决方案栏双,它主要是对手动传动系统的电动化德。我们需要首先实现这部分的电气化舱俩。另外我们也需要对离合器实现电气化捌拼幕,也由于推出电子离合器兴淳梗。另外我们还需要进一步提高效率擞矩。也就是要进一步推出我们的混合动力母穑块48伏系统撅狈倍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母媲钊担块的解决方案倦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湃,针对高压的电桥驱动解决方案蓝勺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案干妇念。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统食陌,以对其进行电气化处理潜桓。如果将来我们有纯电动汽车的话驹弊瞥,它的电气化程度会越来越高辣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唬,因此我们需要进行标准化凡娟骨,标准化是第一步角庞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谢钠,或者说是一些部分的匆嗽庇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浩层盛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尺监堪。我们也需要减少车辆的整体的质量型,主要是成本方面是一个重要原因堆艰从。如果需要建一个标准的话饯,我们就需要有更好的一个平台垮澳捂,也就是说我们需要基于标准的平台宿,或者基于标准的慕缺聊浚块进行我们的汽车制造雀烁。   我们需要全球的平台化解决方案董,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诵。关于动力总成方面锚疚,它的变速箱是最关键的一个部分赣腹。我们刚才提到一方面是包括内燃机水,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分么叮。   接下来看一下我们的重点产品奉念。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面把妻,我们为中国带来了什么样的解决方案蚕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刷那,我们推出了高压P2混合动力南耍块露酪枷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廷,我们希望能够改变它的一个变速器磕猛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弓。   通过这样的一个标准的牧缂埽块化设计摊惫,它可以适用于各种变速箱之间的转变为。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佰罢,我们的这种创新型P2的混合动力南“敫福块可以帮助实现不同程度的混动功能列奸鞭。实际上立,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钢掂。这是第一个解决方案姐妥店。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划分,它叫做高压P4电桥的解决方案界歼膊,可以用于SUV或者车辆的CD部分纽久艰。它具有高功率密度睫签市,可以适用于不同的车型蛋,非常容易打包进行个性化设计侩莎鸡。也可以用于新能源的生产扫蓟焕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晃。它可以让我们更好地使用内燃机慷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车想,这是我们两到三年前开发出来的脑妨。也是考虑到了中国排量的需求吓吕,或者是新能源车辆的需求护毁。针对这样的一个需求此配伴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岸嗽祟,我们中国团队也为此作出了很大的努力厢港搪,这个发动机是专门针对中国市场推出的捍痕。   另外就是在变速箱方面逻炼,我们也推出了一个新的解决方案乳娇,是集成干式离合器的DCT变速箱宝赦,机电一体化离合器和齿轮执行机构呢够核。   我们知道汽车市场的变化是非常多的类频喂,对于工程师来说蒲奠,我们都是非常理性的光换构,但是有的时候我们需要具备一定的感情徽就冀。对于我们的汽车技术来说咎吗菊,我们一方面需要理性臼,另一方面也需要激情菜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舰徘矾。针对方程式1的赛车罢痉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缮膛烩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抨枪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挎玩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽丁赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅躺角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸,力邀政府辰温、行业辛娃、企业肋闹台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩芥石,寻求产业发展有效途径撇贪灰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汐檀秋、副总经理 吴松发言实录募。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坍皇、副总经理吴松   尊敬的何部长串、朱总朵,各位嘉宾荒、各位朋友雷瞪,女士们缴、先生们睫柿孙,大家上午好豆逗。很荣幸参加这次论坛艇烷,我上次参加此论坛还是2011年啤氏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟环磺,那时候传褀刚刚才有这个名字炽怀,传褀的保有量不到一万台悉氨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衡,这给了我们很大的信心和鼓舞痘穷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惦。传褀一直也在努力栖卤蛊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竿达,年均复合增长达到80%徘。目前市场保有量达到65万辆崎猩变,已经成为集团利润的主要贡献者之一赌撬。   明星车型GS4持续供不应求辟胁逃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钎,而且GS8与GA8同一平台扯普芯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攘僧翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到了断,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛太,对自主品牌的支持礁缚,关键的还是坐纶品喉,关键的是感受黄檀峭,关键的是多提意见辰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卑乱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吾细啤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会统,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法模请陇。我做自主刚刚回集团掸陌,将近9年半的时间艘嗽蔷,从不愿意干到喜欢干瓷,到对自主品牌依依不舍存概,到对自己找不到定位和方向署嚷,感觉到人还是能做一点事隆。所以这在这里借这个机会娘匈,感谢在座的我们各位嘉宾东、各位媒体的支持汾郎,也感谢传褀团队的支持铅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矛瑞徐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫂。   我的发言主题是构造改革创新驱动估廉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拌。一个方面汽车产业发展形势分析粮,前面讲了很多了点习,我就不多讲垫筹。   一个态势是稳步增长虎,但是全球增势放缓纺裤。中国汽车产业发展仍然有空间狼勉滤,仍将会领跑全球汽车势套陆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掳,中重型商用车达到400万台款,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%局。中国汽车销量将达到3140万台驾穆侥,我预计可能还会再多抡,关键是结构看你怎么改吮?如果要参与全球竞争匠仍,那重要可能生产量还会增长须杜刃,复合增长率将达到4%劝帮煎。   第二个特点手辛,优秀自主品牌加速成长搽典凶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渐斡。中国汽车市场发生了深刻变化禽鲁,中国品牌迅速崛起轮,优秀自主品牌加速成长狄师。关键是要产生优秀中国品牌燃,不管是哪一个企业皑戏,在现在这个环境下颂佩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怪绰,还有我们何部长礁七刻,这么一批老的汽车界的前辈乱,到了这个会场又在用行动来支持粪。大家和我们媒体各个方面的朋友捍拍,大家坐一坐捶崇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秋帛欣,差别在哪里哩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膛。关键是中国人要团结铜羚港,不要互相贬低性肥内。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦髓,抓一到几个硷逞夯,不要想象太多劳倍恢,我们从来不怕想象诡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庞董斜,坚定方向胎。   那么数据也说明一切取寇,2015年很多中国汽车加速发展朗徽半,行业整体增长率为7.3%的情况下肌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宏乏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%警,相比去年又增长了1.2%百分点彭。而且自主品牌抓住了很好的契机歇木,在SUV里面我们是防守的裙吠贝,是中国品牌先站住位置购,合资品牌再进攻吧,再加上周围的环境变化膳灿沦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撕,占据主导能河杜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峨式舶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨遣摇,统治了我们的各个方面脆。我们展开进攻是非常艰难呸,但不是说不可作为鞭渐,要选择时机徽。我们要在中高端里面取得突破什,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驾步,这是韩国人讲的捞墓,不是我讲的客挡物。他们说炉梦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怜旦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌光请,如果不选择是对自己的不自信觅绒乐,这个不能靠强求娇淘,靠品质素、技术色、新能残,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品删彼。   第三个程阶,汽车消费升级和资源制约埂澜卞,也迫使汽车产业需要供给侧改革镣卑。不但要有好的产品糖翰憋,而且还要有低的成本脑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害看另。在汽车需求方面紊你赏,80咆赌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乐,个性化澜仿武、智能化慑瓶蓬、体验化等方面的需求还在不断地上升娶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞄怪仙。不管怎么变化讽病,满足顾客的需求呻,满足抓住市场的脉动阑,这个是关键点毛。而且资源供给方面侮瘦,现在的人口红利逐步消失碱潮,而汽车不是简单劳动瘸缮垃,是高技术情况下的技术劳动斡侯洗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗜呢兼,我到那些国家去考察过缕爱,没有中国这样受过良好教育疲适柑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性认夏馆,那不是每个地方都有的奴。有的地方上午上班拜葱,下午到时间钱一领就走了溃顾涛。所以对一些合资品牌来讲荚酬境,中国也还是蛮有魅力的努咆烫,关键是要拿好东西出来们,才能谈自主几剂镣。   当然工资涨这是个客观事实的,2011年的时候4.1万芜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓤,这个不高的熟,还要涨秋魏匪。农民工那么辛苦珊惫悄,给他一点钱算什么耿你介。但是钱从哪里来特价?我在传褀亏损的时候曝控,工资涨得慢狠甫陷,但是想办法补贴币箔绘。这几年别的都在减侮届,就是员工工资不减封,但是效率要提高史踢脯,要杜绝不干活的人舱,最后挣得钱多秸,干活的人还没有机会位书另,有钱的人天天有时间去议论把卡,没钱的人在干活八取,这样大家积极性都没有了斤会韧。国企的弊端就是这个魏。   那么在监管方面煌闯沪,工信部刚才也说了肆喀跋,我们的司长也说了寐督,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喉,在供给侧这个方面要下功夫混轮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灸,作为五大发展理念之首恼,当时这个报纸一播五大发展理念篇惹,那时候我还在乘用车囱断,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垂贤,这十个字筐鼻体。为什么呢火?因为没有创新就没有一切掠搏膳,没有协调就调动不了资源细,没有和谐的话蓖,共享也很难鞘,大家不愿意跟你干甸,我是不相信英雄的呻,但是特定的时间会产生一点波侣,还是要充分调动群众的精神魔孪模,各个方面全方面的参与绅朴,企业的成功除了它的领导者的作用鼓,更重要还是把员工的积极性调动起来分拣,人民群众才是创造历史的动力副卤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乘毫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姆沁推,需要我们从技术管理叹刺、营销同汾、品牌莆坞界、产品猩、服务全方位展开创新偏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罗,来推动中国品牌进入全球枯惨,成为世界品牌贾顿娄。   第二檬屁,汽车产业供给侧改革方向与实现外惺蔡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弟。   首先独镀突,在自主品牌方面侗,我们是追求全球视野开展正向开发凰提,坚持以我为主的构造核心敌,组织全球资源桅抱匿,开放性自主研发模式疙外卤,掌握核心的竞争力祥,获得了可持续发展能力芦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人家。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岛恃颠,我们的生产能力标准是35万房剩辣,但是预计今年我们的销量会超过35万洪脚,有可能达到38万罚蔽,当然如果制造组织再高一点殊庙耗,可能40万筷逞废,也还是有可能秀赊,但是大家别报到40万啊偿剔百。这是有体系摩潭,有制度保障的伺票,有员工的全程的参与溶。一个别的企业的人到这里来看捶,他说你这个企业为什么增长这么快佳乃,没什么别的道马绵,员工的积极性调动起来了倪胳,他们说耿窗叔,我看到你们的员工眼睛充满激情绵,因为人天天在干活的时候就会有理由酗,如果执着地做一件事情带有一点追求酵双,那就有远大的理想赔。   放眼全球勘,在开发方面整合全球优势阜,实现研发的全球化可距,人才全球化泼、配套全球化懊惯饭。依托国内的研发资源化缮,充分利用国外的资源开展研发资源整合甜岸,打造企业自身的技术体系假。我们用了将近五六年的时间赐,我们确立了G-CPMA跨平台男Р悖块化架构耽涪脯,我们第一代的产品是引进消化吸收瓦瓢,第二代产品已经完全进行了提升咳椽秽,但是没有否定第一代此谢,掌握了数据链节寺新,掌握了开发的流程谦舶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焦。实现了一个平台可以开发六七款车型酸崇糖,实现了多个平台车间的相互有机关联泼辛,实现了车型的变化多寇,开发上市快漓殴策,质量易保障泛暗,低成本滩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弧卷检。   第二个反去,坚持质量为先痊碗厘,推出精品车型瞳,提升产品质量努床,加快自主品牌产品开发畏,提高汽车供给侧水平掣悉,推出符合时代的互联网化的产品羚宫。打造消费者喜爱的精品车型鼻井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式建,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脊盲眠。实际上汽车不管是新能源也好酚,产品的三大特点很铃豁,一是颜值不好看别人不买瓣,第二是品质刹,没品质也等于没品牌雾纪,天天出毛病心里不愉快逗冬抹,第三是性价比忻,就是靠成本甘场。我们的员工不需要培训就知道品质饰鲁,因为好多从合资企业来还僵,合资别的没培养纪度,就是对品质追求认,结果就是成本搞贵了缅,把品质先过关渴,回头成本再来逐步下降翔炬桂。我们第一个解决的是品质骸复,第二个解决的是颜值疚腾,第三才是考虑成本笛。成本衫句绷,供应商的成本我控制不了队,如果今天在座还有供应商的话激辟啼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陈,还是有这个机会的蝗芦涸。但是我建厂可以控制斤舵,我们内部的生产流程工艺粉,我会重新再造娠,这个我投资减少了被,今天也披露一下祷,我35万的规模最多可以干到60万船罢。如果创造性一点可以干到65万草角,总投资50个亿舒,含整车加发动机谢,这是内部数据省芒裴,来给自主品牌共享四需。   包括一些模具加在20个亿绕、70个亿怪,最后的结果我都不相信入,实现平台化亩壕口、公开化芥涣竭、可视化滴,让所有的东西全部依照规则阳光推进通。现在我们的供应商也很满意咳乌,社会上也很满意楞。这就是在体系帘,在这些方面的作用力迟,防止一个部位一个零件承,一个车就不同零件不同标准迹婪,那怎么做浆锻雾,永远做不了好车肪材评。这个要感谢合资养成的规矩蠕徘朵。但是自主也会给你更大的动力镜卯囤,动力是在研发捎,其他方面再有作为红。所以我们是国企的平台畅车,民企的效率痉断请,合资的流程请膊扁,这三句话就是这么个意思潞此。   第三个无擒谜,坚持智能制造打造智慧工厂吓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沉,实现占地面积的有效节约甸溯溜,我们的合资企业屠校,广汽本田在推进第三期的时候航肃硕,就是根据SSC这个原则几。SSC的第一个S就是小型small楔借,即所有资源空间最小擦、设备小型化;第二个S是简练simple淘脖,就是除去浪费暗普,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潮,complete杠帮,以追求小沉融裂、近配辰暖、短侩、轻婪圈诫,最合适的自动化哀垦驶、牟旅斓龋块化玛吗腊。所以广汽本田第三工厂运用SSC邦诗蚂,它们的车间占地面积减少45.5%堆攀,投资减少26%漂效,跟它的一二期比核氦,能源减少了29%稿拒,成本节约了21%丧。   第四个坚持管理创新略湍温,开展构造改革默刻,主要就是我们广汽丰田矗任,因为我原来在广汽丰田发动机鳞薄胖,我9年就去丰田一次触痉,去发动机只回了一次幕等贺,因为当时这个地方环境太好了绘,我怕一回去又不想搞自主了骄保。但是鼓励我底下那些员工经常去末,去交流弦,日本人也还不错虚期,大家都交流垂。但是技术是交流不来的莲班,思想文化还是可以交流的测拌途。最近到丰田去了一下耍俄前,大有感受把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骂,它从最关键痰痢、最基础的制造环节入手吹漂苦,开展生产管理创新才笔,从制造轴栋理、供需轴辆、采购轴出发仑,深入开展构造改革吕,实现全员参与太俯坑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识千,充分调动员工的积极性览、创造力失,取得了良好的成果插撤。经营绩效方面巴骄课,今年的销量增长不多弹,但是利润大幅提升鼎聚疆,生产效率显著提高矾。人力绩效方面擅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笑,管理体系与生产流程更为完善桶、合理裸。   通过改构造改革册独妓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弟爱肝,根据他们的预计脊撇湘,已有的数据鹃,2017年单台不良率预计会降到0.01%里陈巨,就是万分之一簇岗涤。而且现有的工人总数减少1600人且藐赦。就是现有的存量也可以变化且痴夏,他们现在不到一万人赌冯,要减1600人理嗅巨,它新建的工厂丘苗,员工还是要招的锻肯平,但有的还是要走队假。就是用减下来的人把他投放到这个地方谜入扑。   第五砂加,坚持体制增效遣俄寂,强化体系创新败寿惺。既然这些企业都到中国来了滦摹袜,有机会为什么不学一学呢辉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岸瓮恕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式失潘,广汽本田精益管理酵奢畔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吗。为什么搞一个广汽生产方式赁督筛?为什么不造一个丰田呢许侩些?这里面要说一句范攀吞,丰田生产方式你不能完全去学割脆嘛,条件不一样亨,环境不一样磕诉,人员的基础素质不一样失,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多规。你学它必须要结合自己岁,连日本的企业去学它的汹码,有的好多也不成功渡,当然我不能妄断寥,这是从资料摘的澳荆,不是我说的奋新券。   第二个浅挽鳖,我主要员工整车从本田来庙泛藏,发动机从丰田来秘腻,也有一部分本田凉寇,两个企业不同的模式怎么办玲蒂?发动机就要按丰田来扮哦,从头到尾来琼琴,坏的不学好的学辣,整车就按本田的来兔违冒。但是一个企业两个体系怎么运作呢惺?我说干自主就不能有体系拎愧揣,要体系就是传褀的体系暴戊扒。不管你是从哪里来涤憋,包括从社会上来复颇接,来自五湖四海一个共同目标竟问,要干好中国自主品牌舍襄。所有最后提出了广汽生产方式徊,以丰田为主结合本田维叔,这样把文化掳、体系做好可,但是还不够巩固篮屁锭,还要琢磨措,现在体系已经起来鲜蚕。   我们从2013年开始策划呸,集团的主要领导说这个很好翘第湍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的校。   所以后面我们的产能又不够了董,销量又搞起来了较蓖举,整车进行改造东订、发动机进行完善妈,整车斗牟稻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漓楔宋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%科瓷,就是第一条生产线厕葱峨。第一条生产线上半年生产了将近16万猾痘锤,20万的能力干了16万充奔黄,实际上还可以做色,全如果满负荷做的话迁陇开,估计干到35万都没问题窜赖。极大发挥拣卡伞,这个不进行全体系变革很难粉晦。发动机装配线一次合格率99%肩方,这个零部件产内库存减少70%钙读,厂房面积提升30%残,原来不够用氏挂,现在多了这么大的组织坊莲。库存资金减少50%娟假,更为重要的是这一成果横向展开京瀑庞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寺,它的年设计能力15万辆耙床,8月份的最后一天有个数据冈,他们双班日产已经达到了650台茂耸,它的满负荷是700台陋,估计9月份就可以满负荷碧屡。这种提升的速度迟抖,全世界都是先进的丛猛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暑,它的一次合格率最高达到了93%掠骋,平均水平92%路肝蒂,接近丰田中国国内水平蜂,当然追求的是丰田日本的水平擦,广汽丰田学丰田本厂览,我们下一步也拿一个计划辑,要挑战就挑战一流价雄串,否则没意义杭孝痕。   那么我们以建成世界级工厂为准则诗护,以广汽生产方式为核心挝摧,融合了SSC原则轨,运用创新思维全力发展智能制造技术瓣,打造智能工厂溅限。我们在第二工厂通过价值流最大化帮墩宝、设备智能化篱,生产线自动化肩苦、物流信息化玩、网络可视化突、操作简单化警、安全绿色化洞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剧撑。这个第二个工厂是非郴好缅搁吠、非常成功的一个例子坚叙,但是这些都实现了硕蓄钞。   第六是坚持品质保障疯,打造高端品牌暮铝狈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苫,高的效率提供优质有效的供给廉杉眯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尚编,连续三年获得中国质量入暗狗、中国品牌第一攫衬,超过很多在中国的合作企业替,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酸诚,所有企业里面包括外国品牌弛喀贯,与广汽丰田并列第八宪酵枯,比2014年上升6位犊。   第七屠,坚持客户至上署裴,提供优质服务诉,不管是在任何情况下馅姬,用户是我们服务的对象膘旦,也是我们的衣食父母石蛋泡,尤其是作为汽车这个特殊产品高稿,我们对安全恍、对生命的一种关怀盘,作为生产制造环节的改革陷翁苛,是汽车产业供给侧改革的重要方向毁,但服务环节的创新与改革同样必不可少挪,这还是目前我们相对比较一下句涸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丹社,也是一个什么机构坝,我记不不太清楚纠戌镁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墨虎。所以在产业互联网的时代陌绍扰,每一个企业不再只是产品生产者挝横、服务提供商回,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胸温,服务以各种形式融入到了制造业拿、研发设计草晤、生产制造先掸玻、经营管理筷娄星、销售等环节录土韶。有价值创造的可能泪惕,就有服务形态的出现戈还。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傻荤,两者相互融合推汇、相互依存塑岭鸵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盼埂嘲。   广汽在这个方面也展开一些工作柬绊,我们的整车平台将联合金融瘫芯、保险潍涟头、物流鸵品拱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务领,车生活平台会涉及多个业务平台峰帆,除了常规业务平台还包括了配件商城钡及博、用品商城荤拈、社区服务连锁磋,用户使用汽车的整体生命周期楞,产品的购买只是开始谋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哎,这才是我们下一步发展的重点拈莆。作为汽车服务提供商姆,我们更应当关注的是用户的体验订,以及给客户带来的价值增值感受步,汽车服务O2O的打造滑琳本,也是为了满足汽车全生命周期的需要谋,以及品牌和价值进一步提升的需要险钞勾。   第八屏袄,就是通过这些改革替,整个广汽集团范围内的成果工涩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寞,同比增长28.8%牢划魏、29.7%虫,比行业高出20个百分点姐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平览涛,同比创下历史新高疥显。当然传褀在这个里面那是贡献更大说,1—7月份销量已经突破19万购镣,超过去年全年袒侍,加上8月份最近的数据硕惜簧,今年全年的任务22万已经完成了防榷四,同比大幅增长143%臂呈颂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强努,位居第303名怜涛,比去年排名上升了59位五拒,整体实力大幅提升珐馆。   第九颁茎,就是广汽集团的发展十三五战略漠鼎。简单地就是一个内部协同创新祈垦先,外部开放合作砂,这是总的原则匡抵蔬,全面实施结构性改革双,实施一五一三的战略阑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆结叮,这是一个保守的数据哎,因为传褀搞不好就过100万闺疏城,前几年说传褀100万伸,别人说吴总氨ァ,你是不是在吹牛鄙,现在领导嫌我100万都少了胶铆,拼命把产能都整合过来了骏,成为先进的汽车集团犊,做强做实研发整车零部件侯、商贸服务和金融服务五大板块购糯伺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铂低手,实现自主品牌事业的跨越式发展懂外联,全面实现一个“三”前,就是电动化殴、国际化矮妨斤、网联化三个方面的重大破靖揉。   各位嘉宾搽、各位朋友说沽篙,女士们暖滤、先生们噶藐迟,在需求持续升级晶,资源消耗的情况下朗橙逆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倾稿、品质优先岗抽、创新驱动的发展路径狈些洪,坚持正向开发羌日贺,提供优质产品困,坚持智能制造船靠,开展管理创新骄酮,保证服务水平柔收,注重品牌高端化反。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔡,共同推动中国汽车迈向新的台阶疚狭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠掣谩:李芳" "  今年3月猛,借百年庆典之际梯稍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向五,即“智能互联”谎、“绿色出行”和“自动驾驶”具敦倍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拉斑兢。随着战略的提出墒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开借癌宿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汉返。在这其中汰锯奉,“人才”就成为关键问题却。为此嗡亩弘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备授菊椽。   根据沈燕的介绍可以发现签恰芍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛微捣,涵盖计算机鳞、工程学八、自动化撵轮侵、金融等多个方面鬼缮判。她坦言特撮年,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吾驰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惹。因此铰僵魔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甸纫。”这其中包括互联时代的在线招聘剧抨丝,“例如我们利用自己的招聘平台谓膘、Linkedin妹、智联招聘等在线平台庞戎诬,以及大学招聘盒乡喘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘想轮。”除社会招聘外稿嚼,宝马也会通过与院锌郏合作朗皖嘛,提前把学生引入到企业中霞驳,专门为宝马培养人才特茸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聘楔,举行“宝马同济日”这样的活动室催毋。“去年我们就以互联驾驶为主题黔徒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品都必杆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蟹匿。”沈燕说道水。另一个重要渠道烯,就是内部员工的推荐哼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馈,让每一位员工都变成职位大使赌裸,在朋友圈进行转发传递搬含。   “我们对人才的要求络倒,在能力方面最重要的是对业务的了解粟险。这不仅包括对业务今天的了解啥,还有对业务未来的了解筒萄本。要知道未来战略方向是什么现畴缎,需要什么样的技能啡。 ”沈燕告诉记者莫闻,“此外匹颧迫,我们对人才的要求是不仅要了解中国抢抹绷,还要对全球化有所认知里啸。随着技术的发展餐贯讲,我们对人才的需求呈现‘复合苯,跨界’的特点阜插坛。但是极,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎欧,需要我们进行入职后的培训坎沟蠢。 ”据了解灵,宝马(中国)每年都会根据员工表现拧赋锯,提供给员工出国培训以及交流的机会藩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牟探,以拓展视野汀,提升能力睫胆辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窘齐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靠工仑,吸引并拥有了一批充满抱负垫颈兽、专业的本土化人才碱。而面对未来姆,本土化人才也将承担重要职责熊娇,“这包括为‘在中国溪酱奔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垦小淖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焚晃恼。”沈燕表示喂腾。2012年冗跺仇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题髓宿边,并在上海组建人工智能团队轰恢,承担电动化和智能化的相关工作栓谋。另外笔宫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趟忻遂。 这个团队将研究和紧贴中国市晨卟А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汤登敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中同稻共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙笔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翰勿麻,用“数字灵搬墨、概率搞联、未来”为题净构技,论述特斯拉电池的高密度坛、续航里程及电池的安全性软。对比国内江酒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盛,并预言电动汽车和智能手机一样股蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来碘烦侠,不可逆的未来胳佳。 以下为原文酱碎碧:   关于密度和里程数结鼎募。 特斯拉Model S上市已经四年多了芹涩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苇舷崎,至今为止一个都没有兑现驹劫溃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纶,里程最长的量产纯电动车相,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结车,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拌泪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数无尸,忽悠消费者糙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准世罗,里程普遍降低10%以上)来体现里程措,在有些国家辅助使用NEDC的标准洛饭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卜活恳。   关于安全性和自燃率兼卧据。 自从2014年初安装了底护板饲局,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)提舵,远远低于燃油车提巫狈,各种撞的惨目忍睹事故抚赴频,也都没有发生自燃其猜。相反涩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车噶伞娶,却成了全世界自燃率最高的机动车湍跺慌,更远远超过了燃油大巴的自燃率渤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羌蜕苹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罚惺,车门闭合的时候已经有点变形了)酗拇吾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霉,几乎可以说嘲:特斯拉重新发明了电动车窖龄械。    国内真正用心做电动车的企业汐枚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葱技,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舍范怂、变速箱彻、油箱等裙钉,改造成电动车的事情)皆迟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玻,才会全力以赴来押注电动车秒坦妻。当然贺,也可能是很多品牌都在蓄势待发巧窟谷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碴糯镜。    电动车不是什么弯道超车诡咖,而是换道竞争紊骇嚷。    今天的电动车笨雹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艘。待机时间是诺基亚的几十分之一关搓佩,软件也没有几个碎,通话质量也不好羡,汉字输入也麻烦的要死篱。和智能手机一样藐,电驱动和自动驾驶注定了是未来私,不可逆的未来沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   2016年8月30日宪赦,在北京新浪总部双沟,北汽新能源充电部门副总监陈保江男嚎、北京华商三优总工程师丁晓伟精邦、电庄总裁兼CEO先越释、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忌侗拓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妥帛。    作为新能源汽车销售终端环节羞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线量藕燎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯馗尽,更是充满了诸多困境记修,不为外界所熟知捕冈囱。    那么岔,作为中国最大新能源汽车市呈级臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况疚署杉,北京模式发展的瓶颈是什么个沟?有何值得借鉴的地方队廊粹?又该如何去避免失误和纠正惩埂?政府前聪田、车企诽钩、消费者在这一产业链终端中吵栋摩,分别又该担任何种角色咎忿修? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录变绥乔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绢倪:魏总珊畦猫,刚才你从用户的角度啥攀,同时您也是媒体人的角度窟饱跑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敞稍汐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靡急第,您发现了这些问题之后沦迁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率价枪遁?    魏士钦携:其实我们一直在琢磨这件事狙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焚,这两点是能够解决掉的签。首先第一个阮徘,支付擂墙。就像刚才先总说的釜谱,有个银联一样的东西魔惠踞,接下来有个第三方夯窃户,或者接下来大家都使用微信支付港观,不管是充电桩也好杏坞,app也好煎,还是当时的扫码也好瞧韦推,还是微信也好丢省,支付宝也好蜜耐闻,能通过手机支付祈,基本上都能解决掉缚膜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题富寞,我们把支付给它想办法统一了哪妙笆。不一定统一到一个里边去菱甫,大概两三个咸妥藏,大家都在用缓炕,这就没问题僻弛。    第二购饭,这就相对更难一些了虎确,应该是有一些第三方平台真正站出来灌奈,能够收集所有的真正的准确的信息仟宿刻,其实当时我们自己在做app的时候什罗翠,就是在做摸点的时候悸,我当时就矛盾谰巍澈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫吠犀,后来琢磨来琢磨去耙,通过很多用户的反婪滩俅!,我定义出要摸一个最准的点娘,不要最全的篓浚糜。准是什么概念响?第一沫江惫,我找得到饯贡,第二期悄,我到那去一定能用得上弧。如果我找到它了封疥,也到那去了械鲁喜,但根本没法用黑廓钎,那就没有用了炬戮。所以如果站在媒体角度谈,我希望不见得是谁可鲁勺,也许是个媒体烤,也许是另外一个平台泄辞恃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫉赋,但是它也不一定是最全的落计,但是它是这些所有的里面最准的泻,每一个用户都能找到桩拈嚎拈,而且有百分之百的体验把电充上侯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的材虚帝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吓佃,是咱们国电的站痛驮,是快充汹功畦。我们编辑去那边准备充电的时候刷培籍,有六个跑快车的兄弟嚼,霸占着那个点羌坎拷,就是不让你过去混,这个充完那个充袱纬筐,还剩一个车的时候额肺,就赶紧打电话给另外一个兄弟炒壁誓,赶紧过来充电辛。我们不等了必苦昆。但是他们不知道负筹掏,在那个点不到三公里的地方靡颊射,快到积水潭小西天那个地方现蕾,还有一个充电站息,好像是三个充电桩还是两个荒忙悍,一个车都没有险,而且车位都是空的乾腺。他们不知道那里混。而且那个点馆肝,我们当时找的时候用了三个app味,只有一个app上标出那个点啼党,另外两个app是没标那个点估。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离络,所以准确性其实很重要惧。所以如果能解决这两点斑孺,我觉得咱们的空置斤、闲置的问题一定能解决晴沟糯,肯定没问题的猩港。这是我的观点司家。    黄山爆涪:关于公共充电这个领域俗失,我不知道魏总在充电过程中舍稀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题急欺?    魏士钦蒋:出现过沸突,很多赊。    黄山顿:这个问题其实很有意思的问题聘馅,充电桩的标准是国家有统一的标准滦渐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戮。    魏士钦透桅晌:是这样嫡并,最典型的例子就是腾势胎财,腾势在很多国电充不了貉廊,但是在小E充电或者普天是能充上细瓢虹。    黄山首兢:我们可以把时间放长一点来看挽毁街,在2004挞、2005电动汽车兴起的时候岁肖拭,很多人都不知道电动车是什么掣滦文,充电桩是什么欣。随着这几年的发展钉凸兰,物业慢慢都配合了娜杭,所以从成熟度也好洞、物业配合度也好狭负,应该是越来越高的涛设。国家层面出台姆犬,新建小区予以配合胜彩,包括老旧小区的改造块,都会多方面来共同解决这个问题纬垢。其实关于今天的这个话题虚困,我不知道台下还有什么问题要提问的拷核。没有的话半,我们可以做一个最后的总结次泰。    我接着丁总说的北京模式的问题售惜食,我们今天说的是关于北京模式担,丁总说了一个北京是纯电的市臣帷,跟其他地方都不一样青,上海是极端的囤介,上海是混动市称蚜 ,北京是纯电市场戊加劲。我理解还有另外一个模式盖,就是北京的充电运营商是最多的视,发展是最快的卵,一开始是国家电网访苫、普天在推履吻篇,后来群雄逐鹿瘫,特来电桨秤、星星等等各种运营商都进来了顶倡鲍,包括先总这样的都进来了马群。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掸瑞。    魏士钦特:现在已经不止了歉杯。我们有一个数据烩捆喀,说是47个运营商律撑靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付曹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绕孙,我讲点个人思考和认识纷豹。    先谈思考模。第一亢,供给侧结构性改革内涵非常丰富铃绰播,大家可能更多关注产品的结构性改革荤,其实我认为哀,源头是制度的供给和政策的供给啡顺兽,再是要素的供给炕僧,三是产品的供给法噬。    再把这个逻辑关系缕一缕拿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姜吾,而制度撬篮苫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廉磷衅。所以现行体制下桑刮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猛观己?这是我思考的第一个问题翠挫。    第二个问题嚏地,是我做企业这么多年的实践和感悟渺恰硼,企业到最后比拼什么你歼?其实就是资源的配置效率辜沉辟。汽车行业也如此菇腿。你拥有多少资源固然重要取害,比如研发队伍同捎怕,既有一两万人的息标梦,也有六七千人的哗磨蜂,还有两三千人的榔穿,资源差异很大浚钩闹,但实践证明人多不一定成果就多戚篱好,关键是资源的配置效率适嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疙啸,取决于一个企业的决策效率和执行效率郡事。而企业的决策效率和执行效率寄心,又取决于它的机制和治理结构蛾。    反过来羡剔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敌窖黄。也就是说抡禄,产权结构会影响到治理结构和机制肚搜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响团些,进而影响企业的资源配置效率愁。    从逻辑关系上讲达献,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革破。    第三个问题腻,产权结构是前提句莎,是源头性问题淑,多年实践饱蓝,有以下一些体会鞍订嚎。    关于股权苛底。股东应该优质化滑眠,股比应该合理化俯览构。近期也好苇哭尚,远期也好但,你不能把那些对企业治理舌、技术寇纯、管理瓦,以及市场拓展没有任何贡献绒估,反过来可能还会添麻烦者坎,当股东蠕道。这样的股东不能要心。    股比结构这块盟毋,不同行业辟沪洁,不同企业念坍法,它的结构模式必须符合市场规则僻文。若是竞争性行业须丛,不管是央企浑,还是地方国有控股企业梅累豹,做第一大股东绝对控股车蒲舱,很难实现建立混合所有制的初衷掏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘟乡,竞争性行业混合所有制要深混既温竣,不能简单地浅混校料善。什么概念篇味?国有可以是第一大股东璃,但不宜绝对控股甘匪甩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构混匠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膜鸡、国内竞争国际化这么一个概念玫渴。既然是全球化丰,如果你这个竞争主体乘惫垂,你的治理结构吧故腹,你的产权结构火拷匙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钞,你如何参与竞争酿俯掠?道理非常浅显明白饱弄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吞路。    江汽集团公司制定十一五规划前按讹兜,我们就有一个想法天呛聊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敲。围绕这个思路里肥翻,于是就有一个叫三步走的战略规划董。    第一步庆,把国有企业员工身份置换掉蜂,从根本上说仆凰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莎碉,对职工也有好处赎捂短,是多方共赢的一件事情骸。我们知道拈,国有企业这条船不管怎样虾拳讲,开得好杠灿是,开得不好胎弊,哪怕再破再旧踏赡,只要不沉下去叼聪,国企员工都会抓住船板抄,不愿意下船寐夕。    如何把员工这些观念转变过来搭陷?只有让他们从企业人转变为社会人焦。因此罕,第一步是2006年撼身怜,江汽集团公司所有员工进行身份置换奖黄瓷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幕,作为每个子公司的投资主体忙瞄炕,共同组成投资公司蒋禄。    这样谩松扯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拱锹痴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酸吧惨。    第二步饯岛挪,我退休后尼烯,引进中国建设投资集团有限公司俄密。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司级喇娇。初步实现产权多元化拦狗。    第三步挪贬培,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怀趴桅,包括安凯客车的控股股权屠谋,整体运作上市莫。去年1月获得证监会批准泥,上市公司已挂牌奠。    通过这三步走——置换身份嚷首怖,初步股权多元化靠赴,整体上市管,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伙扳,对留人起到了较好作用些免。在工业化浑础、信息化赦贺外、网络化尤其是移动互联网时代堑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揣奉伎,股东或雇主和雇员之间的搏弈达琳瞪,更多体现在决策权和分红权领域铆坛。    为什么IT产业摧奉,特别是互联网企业发展如此迅速遍峨巨?正因为它有这样的产权结构浇考锚,这样的体制机制颂脖耍。做得好的互联网企业论,股权都比较分散诞,管理骨干和技术骨干都有一定股份泄痞峦,可能这是大趋势入。    互联网行业资源的竞争和协同汀搔垮,最终体现在人力资本价值上晾,他们要参与公司的决策和分红庐纽。这个问题如果不突破岭褥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丢稀绵。   存量是稳定剂勉卞肥,增量是兴奋剂    那么胖,内部机制如何变革识?    1990年我接任江淮汽车厂长口呸箍,当时非常困难溃,留不住人侣墩律。有些人选择离开私壁范,人往高处走汤,完全可以理解哥剃。留下来守摊子的这些人不容易霉佩,到我2012年3月退休行,这22年时间里愤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恍。    第一阶段是2000年以前黎。可用两句话概括病,第一句叫做存量相对稳定创靶事,增量拉开差距哭纱巧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状外,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盟乘涤,可能就有问题瓮。因效益提高而增加工资吵颅,贡献大的就多增女,贡献少的就少增杉侠。即便没有贡献蔬,原有的存量工资也不会减少钵,即存量是稳定剂拐狄,增量是兴奋剂谅怯。    第二句是有计划按比例增长工资步酥唯。也就是说獭殊,企业效益再好涎,效益翻番工资绝不能翻番乐侣。效益不是很好层,工资也要涨溺羞。为什么够祈?因为国家年改革开放30多年省,经济20多年高速发展嚷,物价一直在上涨鞠,生活成本在提高瓤,降工资就是降生活水平舜群烯。所以我们有计划按比例增长工资纹,以建立工资蓄水池申,以丰补欠烘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罗。    第二阶段是2000年后叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叛苏。    第一部分是戎嫉,区域领先的现金收入伐贸苟。和北上广深不好比肚,但在安徽及其他城市的同行业者中款膛封,我们的薪资收入是高的粳魂,员工及其消费能力比其他企业稍高藕松。但现金不可过度发放桂猛,这是心理学赴。人就这样憋宫,口袋里现钞多了后该, 像一线工人锤撑碍,包括技师在内传俗,他腰包丰实了胃毕悔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搁哄。    第二部分是大福利腾农骑。我在任期间螺艾祥,江汽集团公司解决万余套集资建房警,还有大学生公寓惕讳窃、廉租房等;自营的物业管理做得非扯淠ぃ好戳贺灌,很便宜成,还有免费午餐拷募,包括洗衣房等吩携。有大福利炼,有小福利檀薪,五险一金都取上限提梯。    第三部分有限的股权激励叮掣草。    区域性领先的现金收入涩、大福利递撮噶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式方悉梳,这使江淮汽车员工享受收入不低帮惋惜、生活成本不高的待遇酒。也使人才无序流动降到最低韩。我在任22年图玩虫,江淮的人才轰衅,不管是管理人才还是技术人才林藤羚,几乎没有怎么流失氦餐酬。    外人都觉得很奇怪咸暴。当时有个汽车企业派人力资源副部长戚就,在江淮附近找了家酒店渴灸,一住就是一个月申癌,每天晚上打电话找人姓,但没有人为之所动推丸。    究其原因虑潍疵,当然也不仅仅是待遇和福利私响谭,重要的是文化留人凡逢,怎么能留住人心丛,这是其一佰灵计。    其二辩上,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芭,使员工的成长速度可能更快晃懊倾。    其三汀陋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赡模。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径函领,但我们有三条路径节豹。    一是管理人员成长路径畏腔:管理员哇、助理管理师实、管理师固、二级副经理舰、二级经理傅梯、一级经理耐。    二是技术人员成长路径伺榔定:技术员爸、助理技术师猛、技术师;设计师袖拍乏、主任设计师起胆、设计总监排、技术中心副主任颂捷、主任等鞋伐塑。    三是技术工人路径累顺:高级技工精料、助理技师我孤贸、技师娠、高级技师彤邢。高级技师的薪酬妨呕,甚至比二级副经理拿得还多尚岭该。    这三条员工成长路径培,每个岗位都有岗位说明书扛穷堡。你要申报这个岗位且词,必须经历什么培训扩痹仟,需要什么绩效垂,才有资格申报蝎。上什么岗位有明确的薪资标准绥,“升官同时发财”碎改,用人用工尽可能做到公开公正透明妥武罕。员工们也看得很清楚沦餐,只要好好干拨,就能够成长疚情。    总之谋哗寐,在中央政府大政方针指引下纠胁,切实泪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法际慕磷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革显。    尤其是产权结构改革辟,不要消极等待主管部门来安排晌僻,等是等不到的鸥。也不要对现有体制冗泵歉、机制太多无意义的抱怨品逞合,只要动机纯正东,对国家对企业对员工有利酶瘫刻,就值得一试沟习泪,这是我在江淮汽车多年的指导思想斑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋然,但一定是基于稳定性头淖、权变性四、柔韧性基础上的变革冈架。要主动诚恳地和主管部门进行沟通门北。同时切记不管做什么事情论雄,一定要取得合法合规的文件依据享恨肠。    在沟通管理和内部运作方面椽淑瓦,如何适应政策环境吴,是对企业负责人的管理智慧的考验起逆节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡蔫劫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团此兼饭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办签。   当下免镭,在互联网经济蓬勃发展汞壕渭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃款缄霞、汉腾拼络、乐视蓄、蔚来累眷核、Nevs杜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贡。但这些新思维萌、新模式遇到来自行业练、公众和政府有关部门的不理解和质疑柯栋刃。为此寰球汽车邀请行业专家乃蝎褐、新势力企业领导沛铃胁、主流媒体高层娄迹,就大家共同关心的行业趋势帮抠、创新模式逻动祈、市场预判等话题展开热烈讨论汰竿。   程远桓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慧刊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悸沟,也是一个全新的问题茹嫉,所以我觉得应该是个很有意思的事困。今天让我首先来作一个发言山蔽揭,我觉得是抛砖引玉怜肠,我想把石头抛出来猩,引出大家精彩的观点谐脸达。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坑泻无,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弦瞄酞,他们该不该进入汽车行业灯兼。大家知道祭师,这几个企业全是新人碍继马,以前都没有做过硕,在社会上是有一个反响挤怒,有一种争议翠亮,说现在已经非常挤了举烁,我们已经达到了2500万辆的规模彤股,100万辆的企业已经有六七个了涧,还缺你们喇市泄?你们现在还有机会毕讹接?我想说这是一个很重大的问题疼募未,我想这个问题为什么说是战略问题即冗矮,中国汽车业一开始就有这个问题衫辜。   我的印象中甫藐捅,我觉得中国汽车业有很多政策输,也有很多重大的事情喷,但是我现在回忆起来星,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佳色秦,一个就是开放引进屋俺,也就是合资纪,也就是所谓的市场换技术茹入娶。另一个链,我们做了一件很大的事情抚纠,叫反对散乱差泄瘸兄。这么几十年来雀,在我们的汽车管理部门冷,我们就不说谁了促夕涪,大家都很熟平墟,都是朋友剁,现在都七八十岁的人懈。我进入这个行业30多岁丛,已经过去30年了涛仍煌,这些人现在已经退了肛敲稼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恭镐,一个是合资引进镜休蹿,一个是反对散乱差十逝漆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魏论倡,即刚才说的市场换技术仕秃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箩力,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骚娠丛,只许有资质的企业做铰角使。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司类,就叫中国汽车工业总公司尾烫嗓。后来颁,提出了南北划界辟伦,想要一汽在长江以北尸闪篡,二汽在长江以南屋室,形成一个竞争局面互挤角。这个想法没有实现钦缚鸽,当然再早我们搞过六大公司掳,但是总体来讲回蹄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妓。   我在八九十年代写过一篇报道卸附,我就说中国汽车为何怕竞争媚?其实现在想戊芳墙,我们争论来争论去就是一条美蟹蹈,国有竞争疲豌巫,我们认为企业太多了妒饯氰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理按。   那时候从国家宏观的角度创刹羚,陈云同志提出了一个经济学观点秤薪,叫做鸟儿在笼子里飞哄宪较,年轻同志可能没有听过式。虽然给你放飞咳狭,但是你不能乱飞颊项体,得在笼子里飞筋情。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锣婚,所以我们提出“三大三小”壕,规定的企业能造车邻妥,其他人都不能造车冗颗,认为进来的就是捣乱兢眉性。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恼理,后来被总编辑改为无心插柳陷理赋。我们一心一意想扶持的企业搞上去鬼嗓,但是我们不想扶持的企业又在出现节浆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橇鹿痹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忻邵宠,为什么呢踢胖?当然是我们的基础比较差劣,一无资金吕邻,二无技术魏井涧,三无人才疥腊,白手起家该额。这时候我们引进外资卷然,有了资金圣、有了技术氖闹香、有了人才逼沁,奠定了我们汽车的发展基础闲。但是只走这条路等于缺一条腿店,只有引进外资伍跑盆,没有自己的发展咸汉肌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业方奶砍,反对本土企业鸵村妙,所谓自主企业脑哎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域购。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娶让,奇瑞泉鼎雄、吉利潦汞炯、长城建迟、比亚迪侩环,没有一家是合法造车的企业抵吐畔,方式大家都知道芳偶,买一个不生产但还有资质的企业廷,就是所谓户口本日,然后就开始造车激。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垃,该死的企业死不了董婚氯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口强朗,这是一个很奇怪的现象悉,在其他任何国家都没有这个事情才常屏,只有在我们国家围林,这变成了一种无形资产逻啊喀。   所以犀矫,后来工信部成立前夕拟,在发改委发布了一个通报抒,宣布哪些企业要死鞋腑,其实是一个作秀犬嗓尝。因为这些企业本身已经不存在了澄帝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辫,就不会有这种奇异的怪现象妈拒楼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洞,我们把汽车产业的市场化溯剐播、自由竞争的方式忽略了缓,我们把它当做航天航空管理虫崩。所谓集中力量办大事且澎丧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碴疮绣,像航天航空只发射一颗卫星渭权,只造几架航天飞机收,但是汽车绝对不能这样蘑馅,如果我们中国只有一个汽车企业怯,我们今天无法想象能够达到2500万辆犁氰,我们可能还在200万辆以下徘徊视呢。   我们想想我们当时的规模略叼,讲起话来卤得,我们一点底气都没有凄汐倪,全中国所有汽车企业的力量灵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耸叉,所以我们那时候是没有底气的价花。那时候蔡总经常讲推航,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒋筛,我们国内的某家工厂枚马,搞了多少年俗?投资130亿干了那么多年没有干上去父烁期,现在回头干干锑,别的合资企业在武汉干140万辆车绢枚,听都没听说过他就干成了潍磐鼎。   当时我们确实是一穷二白小镐,那种情况下我们引进外资很,但是不让国内自己的汽车做破线随,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苗卧,变成了外资企业及冈、跨国公司一股独大萎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墓。   中国其实为什么发展到现在这个状况兔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糖,在座的年轻人没有听说过刃糯衰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作费昏泼。为什么有审批制缕?审批制就是为了反对散乱差茂,所以你不能随便上企业狠。   我们把进入产业的大门关得很卸颖そ省,一方面对产业造成了很大损失据卧揉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会多扮矗。大家知道栏糯猩,那时候汽车卖多少钱缺?桑塔纳要卖了20几万檬,当时说两万块钱吵,八字还没有一撇怪存扑,订购两万多辆凳松幻,在桑塔纳卖20万的时候荣涕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悼冬蚀。那时候的技术标准暴桐休、排放标准都很低矩篓樊,我们会很快发展起来迁品佩,但是我们失掉了这个机会探。这是产业上的一大失误具,就是反对散乱差娠,阻碍了中国自主品牌的发展唐冈。   我觉得中国汽车进入2002年扣奢,入世以后就发生了很大的变化副,这个变化就是放宽了挡悲侵,应该感谢国家经贸委前司长掠倒玫,后来发改委的副主任欧新黔司坪,他在这件事上力排阻力辈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烈秀翅,有二三十个企业进来憾汗。在这时候饺淑敝,包括奇瑞孰、吉利形盲吃、长城坝库械,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面功,所以这是我们企业发展一个好的契机闲芥,这个契机来自于好的竞争姥。   现在大家没有再说反对散乱差皇涧,但是这个毒瘤并没有肃清尼蕊笔,现在要有一个新的品牌出来悍,我们第一个想法就是它该不该出来断老,又来添乱尸狄。所以在这种情况下矗琉瑟,汉腾出来以后射途,我当时也没有太明确的认识捞,在网上一片谴责声的时候两蔽,我就意识到了这个问题顽社烂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胚簿,大的打败小的睛描玻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疟,快鱼吃慢鱼季粳抨。汉腾给我一个启发叹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叙粮缴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戎奢鸵,今后还会存在秒垃稻。   现在一汽保秽颇、二汽非常困难希,包袱非常沉重辣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎概聘,但是最近连一辆好的车都出不来死吐。现在真正有活力的企业是谁呢陵铃蓝?是长城郡傅、比亚迪袍、奇瑞倒昆、吉利伍茧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用集龄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开火俄段,让大家不要惧怕竞争膊,竞争只有好处筏每。我们老是说过度竞争史并,实际上没有过度竞争毛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灯己,经济规律本身有一个调节作用些揉氢,一旦过度竞争它会自动退出布。   我们的出租车管理很失败然讳危,就是我们怕过度竞争不,我们把北京市的出租车限制在7万辆诲超递,因此打车难怠搪荡、打车贵蓟,群众怨声载道崎。凡是放开竞争通鬼,像家电产业大家都知道冗,为什么发展得比较良性呢跑蔡?就是因为放开竞争棱,是不是先来后到呢闭?我们现在想想80年代继,61家电视机厂耿蕉鞋,现在上哪去找巴盼暖?大家熟悉的品牌洼,北京牌仿拆、昆仑牌绅潭伦,我前天在飞机上看到长虹奖,长虹居然还在套芥司,出乎我的意料钾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暴臣协,现在新出的电视机厂脾拷隙,TCL过去有吗泞屡?就是长江后浪推前浪妓眉,我们永远不应该对后进者说不襄抹阂,我们一定要这个变成一个共识亲络,任何时候都可以有人进来颓灯。就像他们说的太滦认,任何一个行业都会机会切股报。今天在座的各位都是新进来的废天唬,我觉得你们的机会大大的有登。   我的砖头就先抛这些鲤脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编分:沈达炜 版权作品贬粗槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡手裁,严禁转载澳,违者将被追究法律责任措甫。 获取授权" "  徐和谊说炔病盎,当我急的时候纶爸廊,老唐一乐昆闻宝,哥儿俩(的配合)还行忱。双方都是坦诚的心态谭叙咖,就没什么谈不成的事情雾诲芒。    唐仕凯则认为闯推霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦吞,基于双方的相互尊重剔喂篱。合作中酱魄婪,尽管文化不同陀款、目标不同访,都能坦诚地交流黄赋,达成一致护忍菲,满足消费者需求问。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事监、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铂毁狠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽膳,接受了中国经济网等几家媒体的采访狸。在奔驰E级轿车之外夕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作催屏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时函讣习,徐和谊说腺,关键在于双方的真诚与坦诚吵,这与我们的性格有关户。我的性格是直率卯怕刚,而唐仕凯先生则是含蓄憨、温和涧棚睬,哥儿俩(的配合)还行绘蔼床。双方都是坦诚的心态镁畅,就没什么谈不成的事情蛔寺。    徐和谊谈到嘶蜡,合作中怖煞哇,彼此考虑对方的文化胶、体制瘫,对对方的决策机构都很了解乘献伟,也想知道对方的想法慈慰,并多从他那套(系统)思考耗坛:靠不靠谱舒胁,可不可能炮耿。不能瞎白话颇,不能伤和气燎瓣佛,所以就越合作越顺利功记叭。    徐和谊认为胚煽熄,随着后续工厂和产品的导入媳陇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辫。    他还打趣说少穷,唐仕凯先生文雅倘,当我急的时候申替,老唐一乐薄,我们的搭配非成眨合适赔。    唐仕凯则认为可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刊辆,基于双方的相互尊重亭熟伶。他说介俱,我们与北汽之间有更多的共识孪。过去几年的合作晶,大家互相信任蕉、持久墓芭诡、坚实必渴咸。我们有德国人的执着骸瓮、坚持须垮嘿,在双方合作中焦趣倘,尽管文化不同蓝、目标不同期料,都能坦诚地交流碗楞犬,达成一致霖尚,满足消费者需求暗措嚷,也能让优秀人才有合适的岗位弟。可以说鞠财,北汽与戴姆勒建立了最好的扯铝、双方互信的关系飘沸。    另外矾,唐仕凯指出踞固,中国业务的发展茶底黎,离不开经销商伙伴的精诚合作竟,他们积极履行对消费者的承诺十暑蚊、关爱通立,也与我们建立起非常良好的厂商关系掇豪。    他强调设,我们与北汽的合作翠,增进了双方的关系磊。 全新长轴距E级车上市现称印,领导合影(右二为徐和谊认捷赋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手新揉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说其舵,目前赖床缮,我们的合作是最好的汗。认真总结以往的经验傻圭、教训担倦磷,特别是过去的错误亮,接受媒体的帮助喝竟、批评甩,因为大家对我们有更好的期许董挠。目前碉菠路,我们仍没有达到自己的目标邦,在中国市场还是第三名速。但是炼谜却,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匠。因此蹿馁记,我们还需要精诚合作颁屑赋,力争打造一流的企业;精益求精秤,建立一支一流的团队浅。毕竟毋柬,我们的公司和事业都很年轻孔,在发展当中最重要的还是关乎人酒坍。因此徘酶副,我们不能只顾眼前商饱,应当放眼未来如暖铺,希望取得更好的位置探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惕桅:    各位领导剖枚氓、各位汽车界同仁曙耿戳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛社澜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逻馈腥。今年论坛的主题聚焦安全继糠,我觉得非常有必要枫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乳绕讲,已引起全行业和全社会的关注律普拔。    今年以来唱线瓶,在国家和地方补贴政策的助推下睦蜂垒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霜叫,1-6月筹,新能源汽车实现销量17万辆燃瀑,同比增长126.9%琼滤巳。其中纯电动实现销量12.6万辆手绒李。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拌,预计到8月底戮社,全年6万个新能源指标就将用尽古。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆把,同比增长170%迫部,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扯丝痪。    但随着新能源汽车销量猛增钳秘磋,其安全问题也逐步凸显莱。仅今年上半年誊涉,与新能源车相关起火事件就有11起搬俗,事故原因涉及到电池啥赡、材料轰坟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面售武边。不但给事故车主造成了严重的生命嫌删、财产损失绒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硼,极其不利于新能源汽车的推广火苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谁号傅,新技术新模式尤其如此谁榷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挟、火车一度跑不过马车涤雷垃、人工智能行业也几起几落舶患斥,每次都面临着必须攻坚的难题恰奔,并随着问题的解决才获得新的认可浇窖。新能源汽车行业也是一样步,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进貉氰间,在蓄积了一定的市场规模之后污踌,开始到达一个新的平台期靠,开始面临这样那样的问题信翅是。而我们认为捶水,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扫适久。    首先孔钝旁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涎汇崎。    今天我们面临的新能源安全问题级锯恒,一部分是技术问题藕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抗阀。但更多的是行业规范问题嫉撕喊,由于新能源汽车市场发展太快艇,行业法规建设相对滞后矾棉,安全法规不够健全版,相关标准缺失馁,再加上消费者安全意识不足煤遂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酗量,共同导致了一些安全问题的出现究佰。作为一个新兴行业鲍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度取四惺,这是新能源事故频发的原因饰潮虑,也是新能源发展到当前阶段将纽,我们必须着手解决的问题宿秘。    其次惰顾鼻,安全问题是消费者关注的基础痛点新贪窘,必须全力以赴加以解决渐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示上脯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尘檬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酵胁礁。我们经常说蜜钎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咳贾蒋,但是没有了安全这一基葱幻恕,里程的远近本身也就没有了意义媚券。新能源推广几年来狈,市场上对安全的质疑之声始终不断别,说明广大消费者除了里程焦虑泄,还普遍存在着安全焦虑革,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歌厂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挺碘限。着一把火就可能会毁了一个行业史绣鲸,在网络时代这种心理传导完全可能发生曹骆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舞唤,必须将安全问题作为头等大事来抓赦砷,否则就会被消费者所抛弃裤鸵。    最后艰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路估烘,也是发展的动力源马。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陕惯故,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗅街,才能得以持久生存畅。千百年来纳,人们围绕着使产品更加安全可靠息钎苫,不断做出创新遍洼。及至今日蔬辖,我们投入无人驾驶汽车盛扩、智能网联汽车的研究文淘算,很大一部分原因辫摩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灵究铝。新能源汽车作为面向未来的产品请疲编,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蠕借,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旧啸。    由此可见酮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈底塘,粗看起来林林总总聚搓,不一而足;但是究其本质物,核心还在安全家。破除了安全问题徒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笆美,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绣汇胶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顷,而围绕安全问题不断攻坚克难爬撑扣,新能源产品和发展模式将不断创新颁,不断创造社会价值穆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闪,我们从一开始讼鸥镰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狼,从战略高度提升安全性挛匆颓,居安思危荚咳抚,未雨绸缪酣卫摆,从研发袒歪鸡、生产到售后服务耙蛊心,都布下层层防线从该璃,确保产品万无一失边。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇桓两,从源头上提升安全性叮薯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障短。从产品的开发设计阶段捍笛,我们就从整车控制堕涡亲、动力电池融、高压安全等方面以高标准进行设计丁。在整车安全方面骚宽岛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锹绰。在动力系统方面棵劳,我们从材料记、电芯哼胃核、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计么欢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喊,降低电池短路和起火的风险概。在高压系统安全方面恐,我们从防水鹅、防火滤勉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筛,高标准强化安全功能贰朝。除此之外喷,我们还充分利用智能网联技术芜怕玖,对新能源车运行进行实时后台数据监控萝从,建立事故应急响应保证机制尾肛撮,为新能源安全使用保驾护航遣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纲菜,以高质量产品确保安全死舰钾。在新能源汽车快速发展的同时冷恐练,北汽集团不忘发展新能源的初心囤,严把质量安全关鸡诬电。北汽新能源生产的每一款产品空,除了要通过传统车都要经过的质量验证外跋林囱,还要对电池咯、电控系统进行严苛的测试与验证薪。目前蔽曙步,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芍蕊,其中电芯安全可靠性测试标准42项吵哭,电池系统安全可靠性测试标准50项佛,BMS策略安全可靠性测试标准33项蚂单递,这些测试包括长时火烧测试怒彪郊、电池剖切测试艾、极限跌落测试和电池浸水测试等贰峦春。同时罢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位派粱匣。上半年愁舵,北汽新能源接到订单2.6万单贩泛掏,但在资源不足的情况下甩扑荚,我们严抓质量关纪叮勿,绝不为销量而粗制滥造祈,最终完成15052辆的销售任务脊惫,订单满足率仅58%竭遂抗,但却实现了上0事故率的优良成绩康竟矛。    三是加强售后服务与培训薯拘,让新能源车用户买得放心岭,用得安心堪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抽弟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窘示,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坑俱陈,包含车辆保养揉豁扩、车辆维修镰、紧急救援翔嗓坞、充电设备没、增值服务考奈、客户关怀等多项内容亩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丢罕、维修急,并对服务完成情况进行跟踪监控填硼,形成服务闭环惨,确鼻橄牵客户满意蕊寝娇。同时贤兜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淖舌结,对车主进行说明和操作演示垫,并规范安全培训流程股硅,提升新能源车主的安全意识济戌。在此基础上疯麻呢,我们还创新营销服务模式慌褐,今年8月12日匆祈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灰如缔,不仅具有推广新能源车的效果忻萄,同时可以让车主及时更换甜绅、检修旧车上的老化电池取,通过我们的新模式给市场提供更多安全闷、环保便氏、高质量的车型狮,给消费者更安心的消费体验断潞。    各位领导侗耸、各位同仁逻吗:新能源汽车作为一个新兴产业袱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段文,出现一些安全问题全拭,这在快速推进过程中也是难免的聪棵呸,是我们必然要面对的问题娜突控。因此新能源安全问题线池凡,绝非某一家企业能够单独解决簇陡霖,它需要我们整个行业的协同并进鄙。    有鉴于此捆比翘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凡苗琳,不能因噎废食开缸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心停,牢记我们新能源事业的战略使命射辉课,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怜,以持之以恒的韧性净,推动政府萝、科研机构缕耍、行业协会茎卤、企业乃至全社会开放合作惕,不断建立安全标准李喜凰、不断规范行业行为私、不断推动技术进步兰吾吝、不断优化消费者使用习惯错绒,不断实现新能源汽车行业成长成熟邦号、发展壮大翔惶,实现整个行业的可持续发展拎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帛渡,各位领导烹靠、各位专家耪,业界的朋友们沦:    大家好!今天派抄摹,众多长期关心帘拢、支持中国电动汽车产业发展的领导扮擦合、专家和朋友们齐聚郑州滩点,共商大计评翰逛。作为本次论坛的协办方簇缅,请允许我代表宇通公司牛灭阀,向到会的领导烈垦鼻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚀呢啥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识武彩。    近年来触判,国家出台多项重大政策髓,从顶层设计捞阮价、推广应用誊舵发、税费减免话、购置补贴擞胆沉、生产准入苔、基础设施等多个方面豢俯,保障新能源汽车产业健康快速发展骋拴。客车作为电动汽车发展战略的切入点撂壤,是电动汽车普及推广的重点领域现惊。至2015年底户疆磐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宿,占同期所有客车推广量的13%飘懊铝,为城市节能减排爆、绿色交通出行做出了重要贡献哨芹。    财政部柯蚕、工信部氨附、科技部毙惋、交通部股鼎、发改委等部委汉,通过科技计划标抹就、产业技术创新工程等重点项目进行支持浑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化董。我国电动客车自主化技术水 平不断提升催凄荆:节油率类抠、续驶里程等性能不断提升十鲁,动力电池能量密度翅、驱动电机效率等关键技术迅速进步桨现。    具体来说挨铺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懈讲仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成素读碌、节能与控制技术方面已实现了自主研发撬酿,大部分电动客车均采用国内自主控制器凰店县,整车性价比高念,满足市场需求究露,节能效果得到消费者认可骨铰丁。    二是动力电池性价比显著提升屁。动力电池荷、关键材料国产化进程加速甲斧纶,安全性和工艺技术持续改进裳撂蜡。与2010年相比拼,动力电池能量密度提高将近一倍确鳖,成本大幅度降低江架队。    三是驱动电机技术水平进步明显焦级娜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坤坪窗,在功率密度塑弘、系统集成度和材料利用率方面显著提升桑额。    同时痹,我们也应认识到虫晦闯,国内电动客车研发试验能力有待提升讳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扮辩:整车可靠性访、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力台缴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整博款丹,寿命胃土暴、低温环境适应性缝绦苏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炭粹闹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伐寇。    马凯副总理强调鸵息:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赴吻碌。电动汽车由于安装了电池堂部涟、电机妈、高压线束等高压部件胁芯剑,给整车安全性带来了新的问题配绢尖,而电动客车安装电池容量大芯侩、整车承载人数多宦哎烷,给整车安全设计提出了更高的要求剐械。    因此慷,电动客车必须从防水抄、防火唯、防触电劲、乘客逃生心堕、事故处理等方面综合考虑确浇烹,从研发制造贤、运输存储筏、维修保养袜枚痞、报废回收等全生命周期各个阶段着手替拘匪,在电池安全母田、控制安全识啃寒、高压安全坷、电磁兼容等方面进行技术攻关斤尼兔,全面提升安全技术水平戊荆。并对车辆泰刷、零部件运行实时监控姑敲,起到预警作用筷,保障大规模安全运营沽交熔。    宇通自1999年开始研发电动客车膝,持续加大研发投入塘辅,得到了国家部委黔蛾、河南省政府和各位朋友的大力支持耍特惜。未来行诬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涡,围绕电动客车轻量化闪斜解、智能化烘、网联化以及智能制造等发展方向矗刮,立足自主创新京,掌握关键技术喝溺,提升安全水平龄骂豆,促进电动汽车产业健康快速发展镭去。    但同时翟葡肩,为了推动我国汽车产业的转型升级誊聊,实现2020年500万辆的目标胸,我们依然任重道远腐不星。行业的健康发展慈豪庆,离不开国家政策和社会各界的支持抒殴星,我们建议寂:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚕。在纯电动迷痴垃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拉冈,研究开展创新工程二期项目等拍,助力国家下一阶段产业化目标的实现孺。针对燃料电池客车但籍,我国和国外先进水平相比还有较大差距刑妇石,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔑奋,尽快解决关键技术问题定快,推动产业化发展擂山。    电动汽车正处在新产品推出的初期寄史湍,技术飞速发展侥超,面临很多未知领域的挑战晤略,这些不确定也带来巨大的创新机会称娩,是企业僵肆鞭、行业和国家的历史机遇森吓为,也是赋予我们的使命和责任逝,    我们将坚持创新概间推,努力实现产业转型升级和健康持续发展错嫁捂。    最后号,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "陈清泰筏梳相:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撇纠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坛唯涣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”克吠示。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出采,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忌讹脾,回应社会的关切些,引领行业的健康发展般涣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台去朵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倪咆腑,广泛交流算、献计献策狡巧。    首先是创新引领问题吉柯。    去年箩,国家多种政策的叠加效应充分体现葱,电动汽车呈现了爆发式的增长卢需肋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%门股,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凉食,并得到大多数试点城市的积极响应溪。更加可喜的是溯,电动技术逐渐被消费者所接受寞轨倍,潜在消费人群在增长灌成痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驰蔬,总体上憨,这还是一个政策驱动的市吵浴,它的不可持续性已经开始显现经裳膳。从今年起肖公,国家补贴政策开始退坡娟。种种情况表明杆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掣诫,相应地惶哩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拘。购车补贴的退坡尘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型退庭。也就是在购车侥爽、补贴逐步递减的同时茎汇,政府应在研发环节加大支持力度蛾叭离,集中资源支持在动力电池冻、核心零部件馈、电控技术蛙精、轻量化殴械弥、智能化等方面突破技术瓶颈伴丘胚。    另外弗蒋瞧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阔邢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彭拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锌季。相应地窗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穆,大手笔投资于电动汽车叹山。    这一切表明碗庙嘉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快守坛拒。    由此看来崩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战取。    第一翘梗埃,政府补贴政策进入退坡通道科,电动汽车性价比提高的进程槽,能不能跟上政策退坡的进程穷短缴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涝蔚。    第二闺诡靡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趁糜棚,中国肯定是他们的一个主要市场目标钡甸掣。能否改写我国燃油车发展的历史少,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脾勒局,并建立起较强的国际竞争力疟脾,这是政府和企业必须认真考虑的问题仟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术究狡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亲。    因此叹档,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琼燎,那是在强政策激励下的增长兜羡炒,是不可持续的览嗽。有些企业一门心思地追逐增长瞬抱卜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钵贿递,却放松或忽略了创新和研发纶。    应该承认横灰墙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膊,性价比还是偏低的侨弄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龋师,理性地配置研发和产能扩建的投入话饰。    当前层徽袄,我国电动汽车正在向成长期转型农繁,这是一个重要的机会窗口狮沪。从全球看宽,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫁躲邪,核心技术尚待进一步突破梢贸哄,关键零部件的壁垒尚未形成咎,信息系统还在发展丘,品牌效应还未发力叹惦漠,商业模式正呈现多样化落。可以说糖氮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间反。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缆航芥,有较好的积累胶裴。我们又有全球最大的汽车市场支撑性奴伦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权练穗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雌冗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期某,潜心打造核心竞争力羞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尼,另一方面可以与国际巨头同台竞争矛。    电动汽车和燃油车一样第,竞争力的核心是聚集优秀人才搓,拥有强大的研发能力山,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绕。对于汽车产业来说巩赫团,生产能力的扩张是相对容易的斑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镭。但是壬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搬,因为那充其量只是一个泥足巨人船矾恐。    补贴政策的退坡垢簧檬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洼,补贴导向将让位于市场导向细狗,让位于创新导向镜般阶。优胜劣汰作用将被强化艇,在大浪淘沙中饥殿腑,真正能站住脚的桅,将是那些具有创新能力攘里、掌握核心技术稗、具有品牌效应的企业默圃。    关于安全保障的问题唬姑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搜,特别强调要重视电动汽车的安全问题福偶。这也是全社会非常关注的一个问题返星甫,是这次会议讨论的一个重点腥。    为开好本次论坛淳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞥捶戊,并将在本次会议上发布调研的成果轨度。    汽车的100多年发展史说明跑悔便,随着人们生活水平的提高惯,出行机动化是一种必然的选择荷穗赫。但是飞豹为,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车列接漂,电动汽车处于起步阶段亭案,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拌悼,还存在由于能源结构改变而带来的戮,诸如高压电路愤箩背、动力电池等新的安全问题物。    因此粮飘,在电动汽车市场快速增长的时候拈晾桨,安全应该引起特别的注意岭,无论是整车企业讨圣,还是零部件企业孔虾锚,对于可能出现的安全问题透,都要诸项排查脖、及时发现驶、找出对策麻头囤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘎。即便是这样黑老纬,进入市场后的汽车仍可能出现问题盲街尾,这就需要继续跟踪梢,不断发现新问题秋骡,不断解决问题诧浓,必要时要召回已经进入市场的车辆彤。    应当承认孰,电动汽车技术的成熟度还不足桥,市场考验还不充分并,消费者的信任度还很脆弱璃须,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭。从这个意义上说的培,我们必须把安全放在首位溪。因为安全是一个否定性指标纶,世界上没有绝对的安全袍搁,但追求安全是企业的天职凭娩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上标俺吓,要以更多的投入冲盛癸,在设计络廉蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弘。我们绝不容忍安全隐患阂尖,但也要宽容失败秸,因为这里存在着不确定性担。    安全也是规范出来的染奢,要高度重视标准僳穗实、法规和监管的作用柏络侨,设计安全的标准和法规莎靖揪,有些是科学的研究和论证定下来的倾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的承嘎缸。企业必须严格按标准和法规生产宛、管理和运营垒耸去,监管部门则应该严格执法煤才殊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓬熬得,绝不能容忍劣币驱逐良币蔽共。    今天客层,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘸毁淌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题九太冉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具九淮玛,它还缺乏充分的应用考验葛,需要未雨绸缪蔬从唱,防患于未然嘶察。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄憾氖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捍卉怒,各位同行枫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剩贩,每个桌上都放了一本瞥,大家可以直接看吓疗。前面上半场我估计是大家最关注的惧惟,有一些政府动向敦,他们做的干货搭搅蒋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堑,我只讲讲技术会豆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”十,有三个方面融,有些技术方面的内容是有相关性的景纱绩,政策本来是张永伟讲的挪木醇,我在PPT里基本删掉了碘手,大概带一点订榔。    首先讲一下电动汽车安全的技术秒帆矮。电动汽车安全技术我们分三块泥钱描,动力电池的安全父、电动汽车整车安全跺、充电基础设施的安全偿。首先是动力电池的安全性遍疗,是最基础氛篱、最核心的速楔,包含了电安全汞哪炭、热安全查版、结构安全等等胚。    我要先从科学的角度说一下糠午苫。如图(ppt)新,这是电动汽车动力电池的基本特性宪腑,中间可以看出我们锂电池安全的范围掣,一个是电压继碑肉、一个是温度伞睦北,对电池安全来讲令邻,这么一个很小的窗口里才能安全工作擒说,如果温度高了会发生一系列的反应雷焚始,就不正常了疼探。我们具体来定义一下这些温度坡碴,这是做一个严格科学的实验拴空,锂离子电池的热失控誊、温度变化轿、温度和电压变化的过程娄码。有三个温度握,T1叫热失控自生热起始温度剔,这个温度一般在90度伸答,接近100度馁额摆。第二个舷抗,热失控的触发温度蒋栏勒,就是说热失控要开始了咕。第三个俊般,热失控的最高温度辅奋徐,代表了释放能量宦辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惩莆度,给出了一系列的各种类型的动力电池霉,比方说三元的NCA沉川先、NCM摆颇、锰酸锂的嫡,钴酸锂第般奔、磷酸铁锂蒋,还有钛酸锂的徊俱,从中间就看出扁吹湿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慰帛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杆,总体来看巷怠懂,热失控最高温度比较低一点庙锑鸵,这是钛酸锂的坍菲期。    太过于学术化一点疯市,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舰势到。热失控恢统,我们先从热的角度娥兜门,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兑凳,我们的SEI膜就会分解肉臂轰、负极电解液也会反应苏钙,隔膜机制熔化渴,再到正极分解捐具惺、电解质分解疥,最后就涂层崩溃边,大规模的内短路电解液燃烧窗冀,就形成了热失控米。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惮牵外。    另外一个问题册邓串,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展券环捷,像放鞭炮一样堵痘抬,一个单体发生热失控能量还是有限的程钝,如果在整个模组系统中间扩展桅,这个能量就非常大了违妇勘。我们说其实不在能量的大斜槭小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莽糕,但是并不是一个危险的东西绷文,关键是没有瞬时释放签片,这是一个瞬时释放的问题搏闷鲁。    诱因丁补桥,刚才说的是过热引起的火登秃,还有电的和机械的倡屠,电触发舱捌,主要是过充掸鬼、过放等等丸当,尤其是过充沁,过充引起的热失控是挝痈眨害比较大的癸吗,这是它过充的一个过程和机理操,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侣们旦。还有机械滥用胜峰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钵,这是在网上搜到的底盘的切割实验许芍祟,专门看它怎么样邪港丹,机械诱因就会最终引起短路撇。    第二部分裳轰,整车的牟锨郸,现在我们找电池厂开安全会舱,电池厂就说很多问题是整车引起的赦,不是电池的事本。的确鸿,很多问题不是电池本身造成的亢,是外部原因你导班,整车瘸寂葱,比方说碰撞会引起搏倘,电气安全己,还有功能安全碧,重点是这几方面醋仇邢。比方说碰撞撕,碰撞是最容易引起校榷巫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全木款扰。第二衫善泵,各种原因的电气线路短路引起着火粮矾倪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的话桔,电机控制器恰鲜、电机电子器件IGBP短路了弛闪,高压攻低嗡、拉弧揽、多处熔断们,整个就全烧掉了深幢,这是控制器烧红了峰好。另外一个辅蜕,比方说前一段时间南京暴雨之后镀渤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路染巨。功能安全想,深圳五洲龙这就是功能安全导致的担帮醛,电池管理系统死机催墙嘎,但是充电机不知道翘赊唇,继续充莲驼,充过头了晃,导致了安全事故绣,一般150%会大规模的内短路邪兼罚,充过头150%啼爱瑞,不管是什么电池污雹版,包括钛酸锂电池擦附汰,如果充过头也都会热失控的晾盲,虽然我们知道钛酸锂非常安全暴剧泌,但是过充之后过压也会引起安全事故噬歇。    第三矗彼杏,充电基础设施的安全稼钢。尤其要说一下充电设备的安全问题推斗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诧石挤,它的防水歼艇、防尘饰密窝、防腐蚀傻凸茂、漏电兜没、短路保护等等校,各方面存在一系列问题碉。我们开了基础设施安全的研讨会藏七斡,大家提出了很多问题筏鬼糜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梅鸵剖,我不在这儿过多讲恐衔。比方说沪插胆,我们荣威550就是非线充电着火叙饥,自己来安装这个书,比方说外部的“三防”喀括,内部走线的零乱宋同,不按要求接地等等管鹅靡,这都是我们充电设备的问题叙精。比方说全生命周期状态的监测尺、管理体系的缺失供嚼檄,线路老化之后也引起很多问题裸。尤其我们在研讨会中有专家提出揉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挫,因为那里头重现事故之后就会特别严重彩。    我不要都讲问题寇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犁。    第一省,说一下全球国际的进展悲。我们要学习几个迟磐,一是安全防护方面扰渤楼,比方说日产的电动轿车Leaf颇德,现在接近23万辆泥垛臀,没有出现过重大事故殊。它有一个安全防护的设计体系闭舵伎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揪动,而不是说不能做到安全粕宫女。人家做什么枫?首先漠答,有很好的防护设计理念歪,它的防护颇荡,首先防控事故发生微,其次一旦失效寂,可以失效不出事饥,再次女泌,出了事浮品,把事故控制在一个可控的范围悔涛,控制在接受的程度跟燃油车一样去。是这么三个阶段绷究,从电池设计必孟孺,到最后可达到的安全目标畅砍迁,是一个全方位的设计理念娥睛。    二是设计开发方面磐,遵循了严格的V型开发模式犊胆墟,从电池包噬、牟担块糙碾、单体都从飞、材料矫,从设计层偷哎兔、验证测试层徒铆,是非常详细的癸,包括底层的电池材料跺遍法,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了街堕,我们国内的电池厂现在还很少用这些幕陈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阶黔,其实这些我们都很熟悉滦,比方冲击奔灿、振动斑匪、挤压前细相、跌落疙握,谋桑块跌落第、单体跌落等等笨,针刺脱、极端的短路挨癸、火烧沁冬奇、热循环鲸,有温度的高低温循环实验唉密夯,这个好像我们做的不是很多交堑彤,气体分析等等扩策,这都是全都做的褂臂俗,这是我们跟日产合作交流的胶娠伺,我觉得还是给大家分享一下活蜕,很有意义的搁搭。    第二捂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仁蒋案。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亲,这都是公开的夏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芭唬,这是一些主要的专利怕叮饺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诞,这就是一个完整的过程斑佰氰。由于成本比较高辛筹,其实没有在它的车型上全面的推开你秸讼。    另外一个值得一提的墒鞠菏,特斯拉的碰撞安全性穿,从设计的角度滤遁缕,应该说借用了一些非常先进的方法棚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型任,发生事故之后狭痞缄,非常严重的事故也都是安全的寸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舵我,当然因为它有别的安全性呸还呕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的币。    第三嗅纪,这也是公开的资料娇活泞,三星的电池系统轮磺倒。重点看一下电芯层面痘匙闯,这是90安时内部并联四个单体电池晾儡,一个卷绕式的方型电池定坏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兽贤,一个是过充保护参、一个是防爆阀韦叫、一个是保险丝蓬怕。我只说其中的过充保护孔,这个电芯的外壳是正极磁,有一个过充保护的阀钮,当内部气体压力增大之后禾烙,把外壳的正极跟负极直接相连校,短路伤洼,形成大电流痰汕斗,外部短路渡,过电流之后保险丝把这个断开肥懈斤,这个我们是值得学习的首侍丸。也就是说在电芯层次进行材料火、电气谁画拈、机械系统的系统设计还是很值得学习的掏杭壕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多始,其实它把单体电池当成了一个小系统精,我们可以对比一下播且,日产电池的陌块相当于三星大电池的电芯具荚瞥,就是日产是小奈窗停块品苟,三星至少客车上是大电芯糙壁裸。    未来趋势来看刺容,现在工信部300瓦时巳、350瓦时都是这么高的表,这是国际趋势肥,没有办法颂保,大家都在这么做劲磷,10年内我们真的要到350瓦时邢并畔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的米窝,2020年300瓦时应该是没有问题的踏让,这个从比能量角度是可以做上去的韩幻勺,成本也会降低羚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奠,比能量挟糠脑、安全性是一个翘翘板竟,所以我们现在都出这么多事翘,下一步300瓦时盒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潘旱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桃粹,我现在牵头中美电动汽车合作舵访畦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豁,这是最核心的下一代电动车技术烈。    说说国内的家,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奠轻骏,待会儿再说问题层。正面取得成绩矫恰,从材料体系脸弧,三元正极然、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汗,比方说在阻燃隔膜宫效、阻燃电解性伺、阻燃安全性也都有创新础谦,取得了进展玻垄。从单体电池产品的检测结果来看钡蛙,跟国外也没有特别大的差别凯驶全。总之霜钒蓖,从统计结果来看全,我们和国外的相差幅度不是特别大惨秘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肖,总体电池的安全性保持还是不错的乳蜜,这是实验的东西律隧,严格按照了国内国际标准嫡豁,因为我们的电池企业也跟国外配套势弊碱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔氨褪,所以我们其实国际的标准都是满足的惭困。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虚店。我也举一个例子龚景哄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狸侍骇。刚刚说三星的有熔断器畏、过充保护器碱、防爆阀恢功,模组的我们现在电池管理系统等等露陌,还有一个问题纲,自引发内短路苛,这是一个问题懈和,我们的制造杂质惦、经常小规模的过充过放惩旱膊,长期积累以后会自己引发内短路滴猴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铝冲,因为不好重复实验忙弧仟,我们首先做了一些重复实验的方法驳睦,把规律摸出来了封嘿侥,这个短路会形成三个阶段疟鄙,内短路的第一阶段封陇醚、第二阶段孺、最后一阶段培覆疲。第一阶段只有电压的下降舱啊拦、温度基本上变化不大捎帽汰,第二阶段腾寿河,电压下降同时温度有大幅度下降奠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浓课纽。    如图(ppt)山埃顿,这是替代实验葱,这是算法采赖,这是短路的测试实验健,这是结果金荒蹭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用北糖物,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苛蔽沛、内短路的阻值都能精确的辨析出来雇摊,提前预警热失控事故籍架。    整车安全杏芬冬,首先是轿车安全算厩跑,比方电池的防水邪燎傻,跟整车关联度很高蓄摩,因为静态的防水履诬火,放在车上不一定防水涣,现在都知道IP67干,其实一些厂家都做IP68了被仆艇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疲挡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奶财啥,我们如果做得好是完全没有问题的塑划,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逛就腊,这是我们做完的设计淌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魔,这好像是我们比亚迪的电动车竭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西街强橇,做得好我们的防水比燃油车还好洼李貉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚎妨,关键是我们的技术到不到位嗜遣燎,所以我们来谈安全问题应该这么看驴料。    第二夏来橇,轿车碰撞安全孟潍芜,我们做得好的企业也是不错的慈。举个例子苗廷,长安的递糙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作答,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涉妥霖,这是产踢、学疥嘉邓、研联合研究的侨搏。甚至为了将来的发展评,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的广。而且电池包不是越厚越好千此,如何又轻量化暮谭、又防撞溅蹭纬,在优化设计方面也还有很多工作可做渴叼臼。    第三咯棠,整车电池系统总体的安全保护咎费起。我觉得我们通过上次的整车交流会奸蔡巩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案收梨,大家都觉得还是非常不错的齿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渺摆,尤其是轿车企业是比较好的逝扒傻,分层须诉、分级做的是非扯愠牛好的算,比如说高压安全管理系统纯。就是说只要按照严格的流程来进行开发赂聊灌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寒。    另外我提一句客车墓,待会儿宇通的汤总还要讲的列,我不多说了鸽,他们有成套的方法来保证安全性蕊僻。    最后姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陇奉壁。前面领导都说了佰,多少起多少起搬,这是从2月份到7月份统计的10起以上竟库奴,7月份多起来了速。现在存在的问题塘纯,我们在报告里面有详细的介绍疾盲姐,我在这儿时间关系也不说的太多了切。总体来看貉龋,我们安全性准入门槛要提高脸腿惦,所以现在在指定各种标准炽,要进一步提高标准骂棉徐。当然还有一个问题沛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倘,因为充电桩跟车的接口是老的车堆,现在要搞新的叹返驶,新的总体来看是更加安全的迹裳未,老的怎么适应新的糯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渭徊繁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沥坤。    我们的发展建议隧词,我也不详细介绍了辉,因为我们在报告里都有溜,永伟会比我说的更清楚一下榔试。    第一个来,完善安全标准梗呵示,制定更加严格的安全标准熟修。最近客车安全标准冻遣、电池系统的安全标准念孝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胃。    第二个竟衅,监控体系倍含翘,现在当然都有监控系统承,马凯副总理上次也说了嗽,监控主要还是要靠厂家监管寺祈,不是靠城市最后的那一级翅惰雀,最后那一级你也不会给太多数据庞,数据最多的还是我们厂家自己鸽,我们最有能力监控好娄舌共。    第三个七诡奴,强化充电基础设施安全管理性口,严控地下车库臼嚏、高危场所充电设施建设与安全监管封。    第四个嫌,改革检测体制松剧,我们建议建立新能源汽车年检制度唯泞,传统车要年检取,新能源车是需要年检的处贝插,比方我们防水狭督净、防尘性能级,新车是好的损,老的就不一定了吻,我们的绝缘性能飞、漏电保护等等是需要检验的爆险换,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的热,这都是很重要的慕超羔。    第五个蓉袒避,建议改革行业的监管体系孰套,现在我们是准入孙如,有几千个车型匆涤首,客车是很大一个数痪,很多厂家都进来了挽龄金,不能说让谁做芥溶煌、不让谁做可甘松,我想将来要引入事后监管的体制江刊,谁要出了事要负责丁,要召回佃、吊销执照湘告把、取消资质凹,甚至取消你不能再进入这个行业镭问缴,这是我们建议的要加强模,否则这件事情没法弄小旗摄。    结语三句话狈陌拴:    第一缄坤蔫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吭行,为什么是“命根子”炯其漂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转界,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骗?我觉得怎么强调都不为过唤郸汲,所以我们要警钟长鸣佰恼,高度重视逆,大家都是这行的从业人员串,都不希望这个产业下滑撇吻亮,但是为了做到这一点筷突,必须要警钟长鸣涸牌堵,高度重视骂牛。    第二猴码,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术券。想性能大幅提升繁,大家都希望300公里媒、400公里簧,客车也是要提豢炕,高比能量电池是必然的趋势汞杯,往上提的瓶颈技术就是安全棠虽哭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镣。所以随着动力电池比能量不断提高伴平全,电动汽车安全技术的门槛越来越高采,本土企业要有危机感淳。    第三高茬梧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跨。安全管理喘颈幸,政府责无旁贷刊坏侈。    我就说这么多裙嫂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套聘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辣系疵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起混告,到今天的北汽EH400的下线便工先,北汽的这100万辆用了5年的时间梆牧。    在活动现橙搪馓埂,北汽集团董事长徐和谊表示档葡磷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耽肝,不断的加强产品卞吼、技术溯皑、管理创新既,不断的加快电动化慕、智能化并、网联化落廷峡、轻量化的发展步伐穿,全力抓好‘π计划’的深入落地褥堪坎。力争到2020年触,实现自主产销80万辆懊,这其中包含新能源产品20万辆铰畦凹,实现销售收入700亿元鲜眉歇,进入自主品牌前三名的目标绕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业璃。”   “来得晚式慧柑,干得猛礁睦,站得稳”    “来得晚贸,干得猛霉澳垄,站得稳考。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沛。    “在行业内来说风巩,本土企业已经很多完成百万辆了柯寂朔,我们加入进来仑溺,形成一种集团向上的态势汐丢。”北汽自主分为三个部分锰,“绅宝净、北京掀梨亩、威旺缺一不可报,齐头并进袱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挟擎。”在随后的媒体沟通环节中炉授,李峰坦言啸位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列们,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群平。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品察瓜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袭疵悼。北京是传承“越野世家”品牌精髓抵缅避,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谱郴采。    “越野车是小众市潮琛,但是在中国市场上师,硬派越野裤绅兑,没有人能从北京汽车手里抢资源片劲艘。硬派越野或是下一个风口割悍盯。”李峰在接受媒体采访时表示补。    除了在品牌划分上的努力车,在车型投放层面航谷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磐含,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剃皆胚,而到了2016年功穿司,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纱氢,加上北京品牌和威旺品牌鲸,更是达到了六款挝宠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骨快,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堤矛疆。    而面向“十三五”屠辜鸡,北汽研究院院长邬学斌表示系,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘟穆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骇伞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磊狄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巍尼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剁盘褥。”    是的袱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尘托,北京汽车仅用5年的时间爱邪狙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袒讲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围此弊,现在一是车型结构变化了稀谅媒,市场引导到SUV献、新能源和智能化上去怯牛介。我们由三级跳变成了一级跳坦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俄,“市场的变革对于自主品牌来说陕沽锹,恰恰是一种机会缆态狸。我们有对市场最敏锐的感知簿,最接近市趁肌,这是任何合资企业都无法比拟的搭。”    从年产销量看擂亭欣,2011年达到2.4万辆涧琴、2012年实现7.8万辆泪、2013年超过20.2万辆撩玖、2014年突破31万辆喝、2015年完成33.7万辆敞,2016 年预计目标42 万辆勒,到现在已经完成了23万辆侥戌。“2020年我们要达到80万辆净缝。”徐和谊表示沸黑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品每,还要有好的营销蹭烽,“酒香还怕巷子深”领催。在产品营销与销售网络建设方面考,北京汽车依旧不甘人后妇哥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言落沥,“人在一起叫聚会忌案,心在一起叫团队省。”    2016年上半年谈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冠烹,同比增长396%惧龚默,目前网点总量高达到836家霸技,渠道建设速度令业界刮目相看癌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佃惶侯,同比增长20%姬傻,目前网点总数已达1081家萄督。    据已公开披露的销售数据苦暴,2016年截至7月吝梁星,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卿措腹,同比增长42.7%耐僻,远超乘用车行业11.1%的行业增速仟。其中疵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鄙鄙滥,同比增长94.6%侍,成为名副其实的“自主增速王”侣敲哇。在具体车型上糕灸,绅宝X25累计销量接近5万辆浩,在A0级SUV细分市场排名第一腹。威旺1-7月也实现了近10万辆桃染沏,同比增长6%以上牵漂卜。    对于营销体系磋锈怪,蔡建军表态称赁煤浚:在互联网时代缄差,消费者出现了很多新特征穆毋式,他们爱分享互动教禾,重视原创和分享拒露,并处于一种“始终在线”的状态囱诫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倾。   对于未来挝列墒: 李峰表示话,在“十三五”期间恳季秤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浦。    其中针对绅宝品牌膘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哦锑茹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ど愣希块化技术平台继看啪。    此外死褐,针对SUV市场火热形势潍猫,绅宝连续推出多款SUV车型硅,形成了X25敖膊、X35淳隘勘、X55浑订、X65组成的SUV系列片倪诉,实现了对细分市场的全覆盖事。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50地吮山。未来圃遣,北汽威旺由经济型微车邵玩岛、MPV皆廓妻、SUV和轿车等品类组成句俱踏。   责任编辑惮辛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯撕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骡,在杭州召开蹿改沧,我们非常激动故。我们希望全球贸易更加公平股,中国企业能够更好地融入世界市场城护。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菜,要向世界展示中国汽车业的良好形象使。据了解眉哆心,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉。李书福说饺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台天。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部速,李书福告诉记者唱棱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亩季,吉利要展示好自己的形象箔。李书福认为间,我们要解决全球经济治理问题凸克唱,首先要做的就是提高自己的竞争力缉汤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姬瘦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屉,李书福就来劲了辛发,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黎惟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘫补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展木,是全球经济的一个缩影芦群。”他介绍说憨,未来汽车产业的方向是电动化牟偶挞、智能化挟、轻量化菏挠菏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炒肝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屎氮。李书福认为僳孟粗,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闷逝窘、活力敬、联动罢离柒、包容的世界经济”坛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唾,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错欣,他希望沃尔沃能更豪华迫冬、更高档稠、更有竞争力毖茎,希望吉利能不断提升品牌力奴、竞争力和溢价能力幌魄里。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件文娟雇。”   在吉利汽车体验馆但,新款的“博越”展车停在那里却,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痹巳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撅焕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捂。李书福估计牟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作憾磨。去年冬天递叔帽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惭颅,他也曾表示荤冕痹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备结。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豆痹,商业模式的变化已经从电商脯屁、维修缅、汽车金融菜岸诬、二手车荷、人才培养等领域开始凉侈锹,逐渐延伸到供应链前端的设计点、研发和生产咕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佰劲,这是核心尉妻干。”李书福说扭统侠,汽车和互联网屁笛掏,两者已经分不开了镀雇艰,汽车制造业要想有未来伟,就必须和互联网深度结合起来领轮犁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秃,吉利每一次研发创新松焚逝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矩诽。   “安全既是时间长度薯病,更事关人的生命啼卞。有人说律霜,现在的汽车都很安全了十,安全已经不能成为汽车的卖点了烽瓷瘟,我认为闯,这句话说的不准确饲,也不全面纤。安全对全球都很重要规率嗜,对国家很重要怕协,对个人也很重要殊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼻示,可以说安全事关大局嗡卤,安全关系到千家万户棺,我们一定要把安全放在首位羌没厘。”李书福说日玖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中评,不仅有央视的直播敖几,现场还有上百家媒体侩剩娟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烁碳扮,受到业界的肯定劝膛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诧愁陛,用现在的话来说就是企业的基因啸达实,要从根子上形成安全为本的产品研发理念憨,当其他条件与安全设计有冲突时蔚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程串芳拍,而不是相互妥协肃。”他认为怖烩隙,当造型与安全有冲突时萍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舱,也会毫不犹豫地选择安全钢怒函。“汽车是给人坐的伎匿,所以安全对汽车而言实在是太重要了武相。也就是因为以上这些理念会屉驮,沃尔沃才能发明汽车安全带嫉量顾、汽车安全玻璃深、安全车厢丛滥凑、儿童安全座椅藏戊回、侧气帘小胆杭、车外气囊故、交叉路口自动避险自动刹车佰、城市安全系统等等罕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莫眠,因为对人的健康会造成影响歉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绅迟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玻。 责编彻敦涸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗慨邵?这是东风集团高层必须面对的问题佬。“国内前三壤等冬,2020年品牌影响力达到行业平均水平校贬渤、市场份额5%乘、销量125万辆硕,其中东风风神必达35万辆露芒芥,挑战50万辆替。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标率覆。   论自主品牌的持久战膝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惕幻。在他看来嘛翁附,相对与合资品牌舜,自主品牌的发展分为三个阶段爬:战略防御猛、战略相持和战略反攻辆韧界。   “对标合资品牌捻、自主品牌已经经过了战略防御阶段麓拳继,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琉。”8月10日山嘿岔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趣齐,并反复强调变疽唉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磁旱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碉,风神刚刚取得的历史最好业绩糖购帅。凭借旗下三娇苟涂欤客——AX7改、新A60温典慈、AX3勿片标,东风风神1-7月累计销量76322辆醇秤扛、同比增长33.5%维,其中7月单月销量首次破万霞。另外涩,轿车销售26756辆驰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馅羔,同比增长27.4%骂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念购:第一图恋崎,超额完成任务;第二烈,轿车和SUV双增长歉泼畴。按照目前“三箭齐发”的态势拜攻卜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲤的啦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逢钳捎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上高,东风A9超过传祺GA8顽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抛。   “其实牵稠,我们重点想对比的是帕萨特毖朔岭。”李春荣云淡风轻的一句卉盼,让一向低调的东风乘用车殊,平添了些许彪悍和霸气题帛普。   不过零单波,面对长安参骚碑、吉利苟午懈、长城衡速腻、上汽这些强劲的对手套,以及合资品牌下探欣偏、车市整体放缓的趋势拔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龚矢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惊乒?这是东风集团高层必须面对的问题功恰。“国内前三沉,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬提、市场份额5%墩、销量125万辆刨廷,其中东风风神必达35万辆饲坎,挑战50万辆呐庐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千慷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苦,我们要尽快达到35万沥亢另。”李春荣形容苦屠秦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拍呐,未来五年将是“本硕连读”邢笔恳,从自主品牌的生力军成为主力军罚谐。   如何冲击第一阵营倾? ?   对于目前的东风乘用车来讲巫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郊伟景,首先是产品边碍上。关于产品规划蹿才陋,李春荣给出的答案是楔,东风在2020年之前疚,会推出17款全新车型咎派,其中传统车型将达到12款匣鞍,新能源汽车7款踢。   实际上裙侯,经过七年的储备囤桐,东风风神已经形成轿车兽、SUV和新能源汽车三大产品军团坝纹逝,在大僳苍、中撂继、小细分市场布局嘲弟眯。   值得一提的是迟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陷。这意味着光钝憨,除了传统车型挟耐,李春荣手里又多了电动车这张牌窃,而在2020年的产品规划中惟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辨嫉。   产品层面芭据腥,缺少明星车型翻绊鼓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题静,而在未来的规划中奶吾,东风乘用车的目标非常明确离渤韭:提升车型效率恰,培育明星车型弊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厢,半数以上产品达到细分市场行业平均值胁。   实际上揭丛韭,东风乘用车下一步面临的问题缸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灿缎。除了风神之外川殿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耍草,以及合资自主品牌翠盛皆,而在东风入股PSA岸,成为第一大股东之后赶汉份,东风乘用车无论在资源整合闻、品牌溢价赊腾饶、平台技术方面腥恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应差桨,当然这还需要时间证明胚了。   不过胶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向措:资源协同包括产品素犀、平台郊、制造技术习认、供应链挽窘、营销和国际协同浚凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要午粗,随着车市的放缓截,近年来虽冗贤,从豪华品牌到合资品牌绷腹、再到自主品牌逗妈窗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豆婆。   与成熟品牌不同欢,创业中的自主品牌魄,在招募经销商伦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力假煞。随着竞争的加剧筒汝驶、产品的丰富顾策次,未来将对渠道提出更多的挑战付殴,比如一年之内连上四款新车的吉利盛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理噬惯。   盈利能力当然是最为重要的标准湃,但是牺牲自己牌侮怕、持续补贴经销商囤孔,也不是长久之计钢剃逛,解决之道要不断有竞争力的产品推出溉酮。今年年底臼好畅,风神AX5即将上市虹车南,明年AX1也将上市面肚。   实际上凤席夺,在青海活动开始之前歧逗校,李春荣提前到达西宁长溯,专门到长城和长安4s店进行调研眷棺袭。让他感到欣慰的是兜去,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旧钉剖,我可以负责任地说储滥改,我们的商务政策是最好的琴,没有之一杀。”李春荣对于渠道的重视程度灰,基本上是亲力亲为疽。   目前诺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度精贾筒。按照规划伎俩,每年净增网点50家嗽,未来单店销量逐步提升至800台以上揭倡侈,达到中国品牌经销商中上水平嚼嗓厂。 责编堵姑:李芳" " ∑κ踊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琉芹骗,由中国汽车技术研究中心主办农叭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脓缺。在本届安全论坛上付售,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剁,在回顾过去的同时谓奢乖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卸爽顶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茹、车辆凶加、道路等影响交通安全的诸多因素捐金,促进共同发展聊毯,从而降低事故中人员伤亡率疯瘦,最终有效改善中国道路安全状况那曝。   会后韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦次酶含、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圈,并阐述了对于人嗽贪孰、车使、路鬼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侵测佰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示断,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲸坑苏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牧委,一是日产汽车“三重保护”安全理念负,即分别从社会设、个人和车辆三个层面采取措施疯魄淘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念橙链挟,就是在车辆的周边品守帕,设置一个安全保护屏障凳,针对车身周围不同的危险接近程度彼,我们会开发相应的技术进行保护绕匠边。   除此之外参蠢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潜藉。在车辆的前方监伟、两侧骡、后方建立一个全方位的安全屏障杆身舌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扮艰楞。同时册巳锭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倦,日产汽车也研发了一些相关技术褐庇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹦。   日产汽车始终将零排放普额鲁、零伤亡作为企业愿景朗奉鸥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屋晒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颈垦拾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雹百警,可以在自动模式下完成转向电、加速和刹车等操作杜,提升车辆的安全性能杯号庐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伎豪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题点腾骨。即使后座坐有乘客诞,后侧方视线也不受遮挡膊到,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岭帘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头端,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缸,帮助驾驶者做出正确的判断翔刀。   针对电动汽车领域盒蔽锭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位情寸韶,而电动汽车上的安全技术蒜,应该也已经达到了世界顶级水平孔膊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹬田,高桥信彦表示偶扣宠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度川烈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砰拔撅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶请形。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍成,日产在研发智能交通技术的同时低铺闺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目径杀妇,其主要分为四大领域侨荣哗。第一大领域是关于自动驾驶技术的疵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验编。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倪,对电池以及其安全性能进行研究贬绅钞。   第三大领域是新的移动方式帝尉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暇掠,换句话说寡侨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骄卞,我们针对这个展开了研究抵焕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庞屡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展譬阀。   未来抹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啼当,同时芭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险距,研发适合中国道路情况的全方位安全技术婪,进一步降低交通事故发生率佬继抄、持续改善中国道路的安全状况凯酒。 责编迸尘:李芳" "     【环球网报道】8月10日路愁痕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市程纲,共推出6款车型计鹅,售价区间为17.58-23.58万型炊。   新车亮点纤漆柏:   外媒点评侥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恢:李芳 版权作品犯敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜访掂,严禁转载晾甘,违者将被追究法律责任五杭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浩棘常。   不久前类勿邵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孙兽,北汽集团以549.329亿美元营业收入久,排名第160位甘涸抚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潞,也是首次入围世界200强穗蓟。“我之前的预测是在180名左右淘,这个结果确实出乎我们意料锤鸵钒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话本。   据网通社了解奖晾蒲,2015年疾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姥婚怕,再创历史新高餐蹿昏。“十二五”期间腿赐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妹联坝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奋,增长3.4倍齿纲辆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酬,网通社可以断定以下两点雇囤领:一咸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肃籍、稳定的增长分。二确、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炽叫。   为什么能做出如此判断拆荒陕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逃?徐和谊的一番话做了最好的解答裁力:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舜,咱们给人家代工挣俩臭钱鼻土,那是发展民族工业每佬仙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膜?不可能唾霸遍。能走向国际化吗盒?那更不可能桃凭褪。”   然而漏洽守,做自主品牌芯陇,光有决心卷、喊口号是没有用的距铝绍。正如徐和谊所说筛:“干自主品牌真的难嫂,现在大家都处于成长阶段接丁抢,想要效益好显然不现实列旅糕。但是效益不好就不努力剂,就情有可原吗任瘟霖?当然不是!淀郡。”   从“1 ”变“2 ”茬腻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旁闯市。短短5年时间次陡楞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堡祟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圣。“北汽人要有工匠精神券航肯,低着头煽搬、少说多干成,闷头干退田闻,一代人不行两代人冲臣即,肯定成功起。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求署。   随着“十三五”规划的展开辉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汞磨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局来充。据悉亨怪体,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镁咸、供须赫、销牧俱就、研于一体的北汽集团南方基地狮。   届时尸楞惫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吕烁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市权,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稿搁屠,形成1+1>2的布局画骑钞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哎拨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺购。   “十二五”期间儒狡沪,北汽集团凭借超前的战略眼光挠苯董,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牵。通过产业链合作武,北汽掌握了最核心的三点(电池残、电机恢、电控系统)技术甜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军街,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凛,并取得了中国第一级、世界第四的业绩樊。   据徐和谊介绍咸号,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刀搐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案青趟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前媳,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚊,经过这几年的快速发展门,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饱惋掂,这是之前想都不敢想的陵唬。”对于北汽集团的转型凑憋彻,徐和谊深有感触息踢谐。   据徐和谊介绍蔑不慌,未来北汽集团将围绕汽车产业链攀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椿,包括汽车金融费劳、二手车琉堕彼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸部,带来规谋凭纾和效益的双丰收猜嗣坊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点超琼革。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业武舅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞭,这也是转型升级的重要标志之一咕。北京通航以合资峰涎、合作竭、资本运作为主要模式理,在国内实现了产品工业化和市场营销倪兑敢。虽然规模不大蔑,但已经显现出良性发展态势碉涎窟。   直视软肋颅苔誓,质量和效益成关键词   “整体效益不高狮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孪癌尼,“我们举一个例子胜吃凡,这次500强名单共6家中国车企上榜儡其岛,总共盈利114亿美元逝艘瞪。美国2家车企斗回嗣,共盈利171亿美元佬挡。我们的产销量远高于对手楔春,总体效益却不如他们写吨粒。”   徐和谊指出陵熄,提升效益笆,整合全球价值链脾访缮,转型升级藐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吨臼碌,也是整体中国传统制造业需要提升之处商袍受。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膘室,向好的企业学挤妈线,从7个维度努力淖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滩显。还有四个月烂射,拭目以待痪慈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卵响,通过与他的交流可以看出缮坪,对于北汽集团的成长他是满意的汕。然而劫殴覆,作为一名中国汽车人湿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饯估奔。   “跻身全球200强企业良祁,不是终点箩,而是新的起点脱。”徐和谊更是霸气直言请:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墒泡,中国汽车行业前三甲淀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茸:李芳" "   车云按号显啼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妙攀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藉采,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徘翠哄。本文由现场演讲整理而成纹脚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳ㄍ唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氢,这两方面的关联性是显而易见的侗。    说到沃尔沃绕东,大家联想到的第一个印象就是安全嚼刑驾。的确敌蓟肚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候册,他们就讲琶逃饰:“车是由人来驾驶的失社。因此册,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呕侨酣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磁捣磺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嗡。可以这样说秀惊社,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拭霞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恼。其中当然有标配的傲丢,也有选配的琶,组合成不同的配置筐箱。这里我稍微着重介绍一下缄钮沦,沃尔沃的City Safety城市安全系统锨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檬可。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耐旗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拨。在2006年的时候冉醛疟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溯。第二年也就是2007年巳痴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能项被,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欺。2008年鹃滇曹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety固,成为一个技术子品牌诗道。之后的十年中这套系统不断地更新完善隧铅,扩展了许多新的功能备得滦,比如增加了行人探测芯、自行车探测递洗、大型动物吐兰离、路沿和路障探测与避撞功能瘸肃。    避撞系统为什么这么重要呢蛋荷谰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘛聘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呵蝎报、转向功能的话芍,一切都是空谈吠。想象一下掣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车板嗡,这将是非常严重的问题缺陷啥红。避撞系统的工作机理非常简单彭艾,首先是探测忻,然后是评估决策乌,最后是干预脊厘假,包括警告或者自动刹车酵传。    首先是探测温彭。相比以前袜库秤,探测功能已经取得了巨大的飞跃街甘浚。从单个雷达到多雷达和摄像头汀,并结合多传感器融合算法钢绕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赤啸达。    接下来是决策奢沙斡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纲络性,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韧。但是你在路上开车通镀,特别是中国的路况孔狡,不可能前面只有一个障碍物们酿。所以随着多传感器的应用苦慈频,现实需要更先进的威胁评估算法高蒲,可以同时考虑多个对象怕玩高。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侗柯朝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力实县,你车周围的一切都可能是潜在威胁镶。    复杂的算法肯定会增加计算量伶潘率,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牡赋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寸还盒,有必要进行适当的简化搭。但问题是怎么简化禾响簧?比如现在大家经撤铮看到的中国式过马路念稻,一群人一起走挺暖,走到路中间丢虚娜,可能有几个人继续往前走鞋豢,有一些人停在那里坍礁,另一些人却往后退鞘酶犀,这时候要判断预测是非常复杂的世。所以伟床,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荚芦,使得警告和干预措施如何定时绞储、提升相关性和可信度始终受到挑战反袱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宽砍伟,才能提高决策的相关可信度列鞘悍。    最后一步是干预粪糯。判断之后还要有一个干预的策略唱诫。干预一般是两种凰,先是警告写,再可能干预藩。怎样警告呢翻趟遂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁染道颠。如果没有可感受到的威胁存在川剂,原则上车辆不应该警告驾驶员短夕槽。这是因为揣,如果还是警告吵痘朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因割洽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脆。时间长了之后温,他就会把系统关闭或索性换辆车隆唉解,在中国的路况环境下卤,如果一路上都是不停地警告匆删,这的确是个问题幻。    警告只是一个声光或振动的信号暑,那么在警告之后党荚帘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岭韭?我们的策略依然是狙梦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赣庇农,否则车辆不应自主动作脚,理由也是刚才所说的希。可喜的一点是颅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斥论副,自动干预所需的时间大大缩短了坚栋,相比十年以前涧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纹改。最后一点贯,怎么协调人机界面雷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滑匿嘲,也将是一个很大的挑战眠。    刚刚讲了很多榷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颅酒。首先是效率问题餐裴,要调整警告反应的时间辨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效什蹄?警告干预是否可感知与理解寒搭喂?第二是相关性崔甲童,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怒?是正确的警告馅谩,还是漏报或误报躲?比如说路前方有一辆大卡车钎镜,系统把它误认为是高速路交通标志牌码,而不给任何警告缮麻,这个明显是漏报摩。但是反过来说罢请,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车槽狸筋,从而警告干预腻,这个就是误报么衫萄,这也是第一类和第二类误报的区别蟹诧苹。最后是接受程度踏,警告是否很高程度被驾驶员所接受协爬、并配合淮羚莲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性观帽蹄,所以这三个因素之间要互相平衡挡妊枫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焦莽前,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斥睦妮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缝彪巷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啃?是不是因为最近自动驾驶告蚂、无人驾驶炒的很热币兴沥?同时还有一些顾客在问睛,自动驾驶以后筒,我们的驾驶乐趣在哪里护?因为很多人喜欢操控虾酒悔,喜欢在山路或者赛道上开车阑。    我们完全理解这些考虑探抗焚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巍捂仑,今天早上我走的是中环疚底童,走走停停宫家,就像这幅照片中般的拥堵沁敛攫。当然哎抵,交通拥堵也不是中国所独有报佩,随着城市化进程的加剧冬耙,这是全球性趋势萌陪厘。请问这样的驾驶乐趣何在黎部?    除了拥堵传涪,还有安全问题叼白善,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苔。城市化的发展也加剧了空气污染惟,以及可持续发展与能源的危机眠男。对各位顾客来讲抵,还有实现实时互联和出行便利的需求伎。    所以贡,自动驾驶对社会奢脚另、环境和经济带来的益处是多方面的跋洽佬。首先奶菇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毁纫能,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的附顶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惰,即使提升不到100%安全嘿陈话,但是97%庆、99%可不可以法剿?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓢射,改善拥堵检、节省能源消耗馅畅高、减少大气污染禄,以及使旅途时间利用更高效梁苛椽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利法,但我们说肯定也有挑战臀扭本,世界上没有免费的午餐说德。对于使用者来说橡譬豌,有人机交互的挑战齿。还有失效模式控制刻,万一系统失效以后构付廉,怎样用冗余系统来后备控制镁。有跟其他车辆系统的交互递,你不只是一辆车单独行驶在路面上桅父懂。怎么感知环境列藐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拱佩。还有最后一个地算,再好的系统贾缺,当顾客不当使用的时候艰劳沪,怎么做这方面的技术应对处理凶蓟隘。对于车辆设计来说费诫戎,还需要各种各样的冗余系统做后备技涣,确保自动驾驶安全案窍人。    其实顽拼,自动驾驶不光是技术问题策怠,更重要的是对社会和伦理的挑战萄,大家是不是能接受坏?首先卿太,什么样的商业模式那,是我们现在继续卖车的模式牧蒙案,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掏额沁。基础设施的改变狄侍,比如说车道线贤么、公路标识的统一豁,这也是非常重要的镣。还有保险公司是否接受册饱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任集。最后是公众的接受程度戈顾玻,法律和法规的约束疏逻独,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刷,从而也引发了很多相关的讨论撬秆盯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么常棋糜?我们非常明确骏,这也是一贯的战略替豹疯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肮豢唬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胯。    这里举个最近的例子凤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慰,已经在欧洲量产上市济卜,今年下半年也将在中国投放市场钎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缴砷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向量醋,而无需跟随前车风戚帽。要知道党,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的册昏秆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陇拓笆,那就是到2020年背忙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘁。这是沃尔沃汽车庄重的声明答凛,也是一个非常具有挑战性的目标煞痛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢须绰?    我们认为首先要充分研究讨参,通过真实用户与真实交通沁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通举。还要多方的合作碑付番,沃尔沃汽车通过与包括供应商畴括瞥、大学研究机构曝巩,以及政府部门在内的强强联合扑橇,来应对全球挑战浪巍。自动驾驶之路没有捷径杠辑腔,就像练马拉松一样焙好宋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醛坦申、循序渐进的嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚕赖草,我们走的每一步也都要以安全为核心何。我们要以客户为导向虹昂轿,通过提炼典型路况荆,悉心定义测试所用的通勤道路目偷肝,同时尽量控制风险锈捕顿。在技术成熟之前敬,必须反复的测试弧剁,以保证安全与可靠环捐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峰褂连。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目半称怀:要验证对社会和经济带来的好处非吗,是不是适合当前的交通环境奶淮,顾客罕匿嫉、社会公众的接受程度谐,还有道路基础设施的支持是不是充分蒙淡聚,与其它车辆和道路使用者的互动汾闷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尼半。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棱垃韦,真正的大规模测试将在2017到18年撬俄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车等兜离,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试认。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目长很巳。    上图右边是哥德堡市区的地图膊忍,这条环路相当于上海的内环或中环罢,即城市高速交通路氢损脐,是没有行人凌、自行车倾,也没有交通信号灯辈滦冲。自动驾驶测试者是租赁顾客疙陪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灵疾泰。在驾驶过程中肠枚颅,允许处理其它事务耗甩憋,从驾驶员监控到不监控阶粳楔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饭极童。    这里我要讲个非常重要的概念撮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓶乘弹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泊,驾驶员还是负责监控和指令辖储,必要时算扣,还应尽快接管人工干预胁鞭电,所以还有不少局限性矾贸搅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疗鹿本,车辆负责监控交通环境腐,根据路况决策和反应壤倍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帛世芥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舅糙仁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渡反,驾驶员需要对驾驶负责秀忱钵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邦,或者SAE第4级的程度巫桑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罚酚。可以看出停率,这是两个阶段之间非常明显的分界线碳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理川,简单地讲链嘛,是通过多传感器融合挠,包括单个或数个摄像头冲、毫米波雷达锈郡、激光雷达小为耽、超声波传感器等叉临肃,加上云端和高精度地图芯杆,来感知周围环境喝弄嘛,评估路况和交通状况底钦,相应决策与控制菜酸,最后通过制动苇、转向和发动机系统来执行干预炊。处于安全和可靠的考虑善乐,我们有备份系统导受,冗余的执行机构偿谎,万一其中一套系统有问题锚惫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慨氢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司告坦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徒。2017年甫溅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峦,随后我们将在中国辈廊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧溺胺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拆,自动驾驶的远景又如何勃拐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唐。如果大多数车辆有自动驾驶功能村咕,车辆可以与人礁嗡炕、车屎、路互相沟通捣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肯父境。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上编改,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布没舶挫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挖疙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吴苹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慨频,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牛捶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心花。 责编晌捞:李芳" "   从很多角度来讲哗嚏前,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棋腿鼎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淡恐缚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功称立汉,国产化是必须的道路我。    宝马在全国的零售网点超过了五百家时瓮酸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市探篓碍,能够接触到更多的消费群体脾牛朵。在网络发展策略方面簿莱旱,我们会更加看重网络的构成形式炕汞烹,像城市快修店喜拱、售后维修中心墩肉篙、维修工厂等肺斯禾,主要目的是增加服务的便利性茶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沽。    上周末(7月29日)溺党,在接受采访时固当欠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士实无,回答了中国经济网等媒体的提问串媳,内容涉及国内高档车市忱浮,宝马在中国市场的发展战略鸽客幂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漂,年轻随、专注里怪金,富有亲和力;与媒体的沟通自然础啼灸、坦诚眠拟扁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驰校。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时监胳,刘智说胯,中国经济发展已经进入一个新常态啃皆段,就是从高速增长进入一个健康尚、可持续性的增长碗斡歼。但是赁腹咆,随着经济运行质量的提高抹瑰陋,每一个百分点的增长逗,都是一个不容小觑的数量串司。把这个结论放到豪华车领域篮摊裴,我们所存在的这个行业魂纬,应该不会有前几年爆发性的增长豁沸,市场会以一个比较稳定群、健康额醋、可持续的态势继续发展莽嘛毁。就宝马而言概愧嗣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势齐。比如痊簿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售常匿肩,而是把新车杆鲤赎、二手车侗湍爸,技术保险绩细,国际式售后服务一起发展税莎秃,我们叫“利润四驱”肯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阑铃绩。    今年熊乐董,在集团诞生100周年之际环挂凭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肩篮读。那么欺妥霖,这些战略在中国市场怎样“落地”鞠长溶?刘智谈到谴羞樊,宝马集团刚推出新的第一战略村倦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豆试怒。他举例说校,宝马提出的智能互联概念涩偿捎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纱,领先欧洲10年以上泞曹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础官凑郎。再比如新能源方面稍骑。中国政府强调磊宠皋,到2020年新能源车要达到500万辆洪吐高。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桥,包括纯电动和插电式混合动力车型尉睫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锭欺。所以在新能源车领域雌规,宝马会加大对中国市场的投入识。因此拨极狮,“从很多角度来讲窖攫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”童,刘智说蛾。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙谜锻,高档车市场国产车型所占比例越来越大谁铂。那么却乾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骸?刘智介绍说舵九,目前竞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韩。在几大豪华车品牌里面烘樊迹,就进口车的销量来讲撮藉,宝马应该是最大的川权。我们对目前的状况还是满意的佩吠。因为这本身就是在我们的商业计划内心非泡。    至于将来坷蹲,刘智强调输:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功分脐茫,必须在中国取得成功拧袜,在中国取得成功冷,国产化是必须的道路”茎锣涤。所以矢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酷肪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓦捕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耪巨侵。不久前蚊嵌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场露特。从长远来讲伴挛儡,国产车型的占比会越来越高戳葱。 全新BMW X1    近年来购,高档车市场经销商层面的动向备受关注圈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戒桂莫?刘智认为迷腹,应该说赊奋,这是一个行业性话题捶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梆,在厂商给予经销商更多的支持配合后锯汰呢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淌斡缉。就今年上半年的情况而言杀叛南,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熔叹咯。对比去年的数据煞景,我们发现缔伸,不管是在新车毛利登冕,还是其他业务板块弄忻反,尤其是在售后伞豁隙、二手车嘉断垦、金融保险等等几个业务板块坪监,我们都有了明显的进步律崎。因此建诵,他觉得唯敛:“目前泛,宝马的经销商网络是非常健康的”氏圈去。因为刚,随着中国市场的不断成熟锑嗅惜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恳委。从厂家的角度来讲冷桓,我们也不断调整新车的供求关系粹,调整车型的配比羡牌,调整商务政策倡舜。综合下来诡,应该说目前宝马经销商网络诉,处于一个非常健康的可持续发展状态啸面。 全新BMW 7系    那么帽,比较以往讲衰全,宝马在经销商网络的拓展上嗡匡庭,节奏会不会放缓一些撅咐糕?刘智表示宦窗茨,在经销商网络上伴,我们仍在稳健进行拓展事坎珊,一步一个脚印地往前走堑己倦。从绝对速度来讲对哺,或者是从增幅来讲孺,因为基数变的越来越大鞭廉烁,所以这个百分比是越来越低的漠端,这是很正常的壬悸痉。目前彪,我们全国的零售网点超过了五百家啊律贪,覆盖了全国所有的省市自治区夺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市现膳,覆盖了很多中小城市傻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体康税渭。在网络的发展策略方面韶,我们会更加看重网络的构成形式呻,并不只关注于网络的数量倍攀糯。所谓的“形式”就是像城市快修店记、售后维修中心氰虫共、维修工厂等等一系列的体系概念栓。主要目的是增加服务的便利性桃匹碳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搪擦。对于经销商孔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本效,让他们有一个非常健康良性的发展涉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术拱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沏、锁紧煞袖。    与会专家认为奉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擂难,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逛揩镀、热稳定尚、无热管理循环娇每、热冲击循环骏纫勺、被动传播电阻)鲸逗,电性测试(短路究希聚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狡估、掉落词赋叫、穿刺褥、翻滚疯好、浸入了、压碎)的安全要求颠耐。但是劝斡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隶。安全无止境袜,提高电动汽车安全性卧,还需要国家淑阑、科研机构寸矾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叔俊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遍聘,也曾不断出现事故眷,遇到挫折是任何事情发展的规律轰。因此丧,对于各类事故性,电动汽车各产业链不应止步不前痘坪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腻萍艇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腥兑,要让安全成为满足一切功能的首要条件巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   上海车展开幕前一天倪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌和。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惯?北京现代副总经理捅、销售本部副本部长吴周涛表示辰,目前北京现代47%的客户是80后和90后篱扑冕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闺捌金。“他们对于服务有着完全不同的需求解鸿。比如服务要定制化墓墩革,手段要智能化蹋雄、科技化肌。同时画,还要预见到他们的需求并满足烁极。”    如果说此前棠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争料拒,是厂家产能的竞争佛,那么未来则是客户的竞争坪。因此坡磊闷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”季。“意思就是享受你还没有想到的服务瑰藩孙。”吴周涛如此解释任贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劝?据了解炬犊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吠艾,升级为对客户用车生态的全面服务巨不,基于互联网科技的进步扁,先于消费者预见需求垦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效列磐、智能芹靛却、共享冒,以及个性化定制的智慧服务体验奥埂。    具体来看善屑席,北京现代将率先整合官网酞头署、呼叫中心瘸、4S店透明车间穗、服务App偶单、娱乐揪辽、地图勃、语音控制定危、智能搜索等服务功能挟挛,并将其聚合到车机上皮驾贯,成为用户的车载生活服务平台士。它就像一艘移动的生活航母痊,无论是餐饮集巧、娱乐惶韭、购物的生活需求形楷,还是维修夕惊鞍、保养的汽车服务杀绦,都将以车为桥梁狸释啊,实现信息互通驮棋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务局腹轮,还能够通过在线直播的方式郝,对接车裳铆、检测竭啥蝎、派工枫堤、维修胚、洗车廷冻、交车等服务的全程进行智能监控块漓,实现人车分离式的售后服务锰仇伞,把客户彻底从4S店里解放出来第,为他们创造更多自由生活的空间胯晴舶。    值得一提的是地味白,在“汽车共享”大火的当下绒眠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裴诞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毕磨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斧。“如果只有5%参加到共享汽车当中桑,那也有40万辆的规模挟寡写,这是目前任何第三方平台都实现不了的八。”陈静表示舞理靛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姥旱、售后代步车锌、公务用车也会参与进来兜盟哦。“我们希望融入大潮掀块朔,积极参与这种尝试酞岛儡。”    除了全新服务品牌的发布譬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肋排。据了解菠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上且厘金,通过平直且富有张力的线条疆纳,充满力量感的车身轮廓士蚕何,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娄。同时贝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棠适,匹配7速双离合变速箱舅淖苏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现警。    “新一代ix35上市之后萄颁,北京现代有全新胜达碱、全新途胜楞、新一代ix35迁磋、ix25四款SUV产品泻盗。通过这样的产品布局唇交叹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缮翁。”吴周涛介绍说煽氰为,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惊烘破,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渤箱辫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恭裙,本届车展除了新一代ix35泰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筋。新车延续流体雕塑2.0设计风格罢式啦,对进气格栅娃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淮檬,以DAW驾驶员注意力警示碎邻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲤忙哄,为消费者带来更安全的驾驶体验绣谓掣。    除了两款新车外人搬晴,北京现代还设置了技术展示区项妹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灌撩氮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垂入柬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龄镁特、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况典溪功。    2016年泥,北京现代实现产销114万辆凳碧宛,超额完成目标甸暖,保持了行业第四的市场地位让。今年北京现代即将迎来成立15周年帆屁瘁,也是北京现代从800万用户基床箍弧,迈向千万用户级别的重要一年逃朗昧。业内人士分析钮旗嗅,在后百万辆时代到来之时疟位,北京现代不仅在集合全球化的领先技术未那斧,也在不断践行本土化政策趁嗡赖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理估棵爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿炉:李芳" "  5月10日防甸挡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点石,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歪培,人们的关注度更高柑路。在今天笑佰菏,汽车产业主管部门头旦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渡斑位,其中指出僵:“中国企业奠溺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桐。   目前在中国汽车领域惶赫惫,舆论将中国品牌分为三类琉惭,一种是例如长安秦痢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泞香,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门,而且成果显著穆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恃柯,这些企业通过内部的改革储凛,已经形成了正确的发展思路举穗漠,尽管在终端销量上尚未展现成果取,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钎,始终有一种“捞一把就走”的心态弥糙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型担扫,在市场赚取短期的效益媒锹劝。   苗圩在撰文中指出驳璃垃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咆推胜。企业投入资源单绘抛,通过设计开发糕空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秘防寐,包括物质价值和精神价值晤敦。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞪健泌,才能完成“惊险的跳跃”坟诉片,成为企业的收益晾耻捕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心头亩屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日激,中国汽车很兴奋糠,但正如苗圩在文章中强调辰罗抒,品牌建设是长期而艰巨的任务板献,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磨。这同样是中国汽车品牌需要思考的态辑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就,通过仔细研读滴,将其中核心思想与观点标明关连,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衰潜苯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来书,党中央县鲁矾、国务院就振兴实体经济沉脓擞、做大做强制造业做出一系列重大部署霉付森,对加快质量品牌建设提出明确要求喜嘎文。习近平总书记强调当,“推动中国制造向中国创造转变忿函淖、中国速度向中国质量转变哥多然、中国产品向中国品牌转变”强屎胜。   2016年禽吩踩,国务院部署了消费品“三品”专项行动藉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》食爽问,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脯和,提高有效供给质量梨储,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皖拨喘。   近日扳尉,国务院同意设立“中国品牌日”扮拼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用精揪嗅,体现了全社会对中国品牌的期望隆,为建设制造强国指明了努力方向豢。      一胚盗瓷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代按会,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现头,代表着国家的信誉和形象糙雀。品牌发展是一国由大变强的必由之路极,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志函软。   品牌建设助力制造强国战略蔡藉。 我国是名副其实的制造大国殴寄穿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸵秸文。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荤导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恃,产业转型升级势在必行小,迫切需要加快新旧动能转换讨髓乳,培育面向产业中高端的竞争新优势逼册桂。经济发展规律协蒙蛋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桓酒茬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赂舌。   品牌建设推动供需结构升级卸媳袍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岭襄亩,重点任务是提升供给体系质量势,提高供给结构对需求结构的适应性殿咕。品牌是连接供给与需求的纽带叫悼切,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撵替,引导需求侧消费升级涝裁,提高供需两侧对接的效率瓢侩。   品牌建设促进实体经济振兴墩凉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粳臣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叫。企业投入资源诧送,通过设计开发胁栖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屡修,包括物质价值和精神价值翻为损。但是删较,这个价值需要在市场交换中转化为货币端僵,才能完成“惊险的跳跃”侵潍,成为企业的收益苏。能不能跳得高钎辟妊、跳得远石酒闻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尸。品牌是价值和信誉的载体秒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贯宠挎。      二十供冻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甫偏,科学地阐明了创新墓捆皖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惺朔墙。从品牌建设的角度看某,品牌需要“中国创造”势,没有创新显嚼,品牌就没有差异化的魅力故。品牌需要“中国质量”隋壳篙,没有高质量绢埂,品牌就丧失了价值的基础猎等。 近年来惯沙酥,面对国内外严峻复杂的经济形势降幸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央守坞概、国务院重大决策部署鹿,认真研究我国工业发展的阶段和特点珐雀堆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浆匪。   把握规律嘲,找准抓手菏疼。要坚持质量品牌工作整体推进畅忍嚷,引导企业在设计开发爬陆粟、生产制造和营销服务的全过程建立全员宿、全方位的质量管理体系甜司罗、诚信体系和品牌培育管理体系晃喝顾,以培育有竞争力的品牌为标志茸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扫锨汤。   积极履职曹憨熔,统筹部署池。2011年陇桅,工业和信息化部会同发展改革委巍肠涟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痞奴,进一步推进品牌建设客。2015年猴咖,推动出台了《中国制造2025》憾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疆。去年嘿故是,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动采想烩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硼,部署了全产业链质量品牌协同行动奶妙、优势和战略产业质量品牌护航行动盛舌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动外。   持之以恒缓,扎实推进颗岗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勃船。   经过多年的不懈努力邯,我国品牌建设工作进展顺利摔浩碘,取得了初步成效鞘。目前门洁誊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唐胆,涌现出251家示范企业辜徊沦。根据对示范企业的调查屡杜唱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氦覆贝,企业经营的质量和效益得到明显改善虎单。同时敢叙,重点消费品的定制化宠扰李、中高端产品供给比重显著提升崔喷厩,定制化服装消费增速超过30%卯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扣纷。      三嘿暮话、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炽商十,需要社会各界齐抓共管媳,合力推进诗。下一步福,工业和信息化部将发挥行业优势萌,深化推进品牌建设寄爆详,加强与有关部门密切合作秘刊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疽,努力开创工业品牌建设的新局面逻碑。   坚持企业主体耙抢吮,增强品牌培育能力保摩。 引导企业增强质量品牌意识荚慷乃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秋。坚持试点先行拾迫欢、示范引领倘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裂澎,促进企业品牌与区域品牌互动发展攀。加快制定品牌管理体系标准步骗难,组织贯标推广价偶。加强质量品牌宣传厦抬踏,弘扬精益求精的工匠精神蛔,扩大自主品牌社会影响洽么锈,激发企业培育品牌的内生动力湘菊。   落实质量为先共梯,加大支持引导力度掣竟。 贯彻实施《中国制造2025》踏察侠,落实质量为先的基本方针佬雌采,加快推进质量品牌提升行动旁享。发挥制造业创新中心建设白保、智能制造玻、工业强基等重大工程的支持作用衫宫罐,引导企业加快工业化与信息化深度融合峰蟹,运用“互联网+”段守、大数据等新一代信息技术碴惟储,把握智能制造寂、绿色制造勤、柔性制造等产业和技术发展方向飞钎,加快培育自主品牌雹。   鼓励创新设计挪镀乳,丰富品牌差异化定位努隙。 完善制造业创新体系儒,加强关键核心技术研发刮费,推进企业技术中心建设愤遂朔。在重点领域推广应用以绿色朽、智能猩、协同为特征的先进设计技术踢。建设具有世界影响力的创新设计集群丸,培育一批专业化的工业设计企业胯冲,鼓励代工企业建立研究设计中心玫素疲,加快培育自主品牌船躺。   实施重点行动车燎,促进关键领域发展捌。 落实消费品“三品”专项行动酥,支持消费品工业向智能汹婚赤、绿色擂犊、柔性和高效制造发展绷陪。增加中高端消费品供给漆呢顺,促进产品向高性价比优势转变偏。大力发展智能箔唐、健康消费品拆,支持发展民族特色消费品酪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动划浚死,加强产业市场研究和需求预测残,科学规划产业布局磊贫揉、供给定位和品种结构葡邓哨。 实施中国品牌“走出去”行动嘎,贯彻落实国家“一带一路”战略标,推进国际品牌共建共享盒蒙棘。   完善公共服务怠汰嫩,支持质量品牌进步糯。 建设质量品牌专业化服务平台童,依托中小企业服务体系绢,提升服务平台的质量品牌服务能力悍葱。构建质量品牌信息共享平台唬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陶确。完善知识与人才开放共享平台割,依托企业经营管理人才素质提升邯筷、专业技术人员知识更新等工程单蔷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甲备。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遂顷,促进科技创新爱、成果转化和推广应用铰宠。   加强技术保障仟撩偿,夯实质量品牌基础弓筛仿。 完善产业标准烧飘青、产业计量礁纽氏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关差楞譬,推动质量升级频簇。引导企业增强研发创新和系统集成能力费弓哦,创新制造方式和服务业态范旦,发展定制化生产迷,满足个性化需求口。鼓励企业发展现代销售体系荷,在品牌传播搭、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫁黄。   设立“中国品牌日”畅,大力宣传知名自主品牌 榷改,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轰、质量精良硼庇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芍佬惨。品牌建设是长期而艰巨的任务汤那贸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艇,以新理念引领新发展和,持之以恒地不懈努力卑虑穗,共同推进中国品牌迈入新时代睫惹射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞撵愧:李芳" "   5月5日吻典萄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓬猫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人北、董事长李斌就中国汽车升级之道菇、互联网企业造车闭茧入、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湍坞唾。    近两年互联网造车企业纷纷入局辰袱很,被称为“新造车运动”策碾。徐和谊开玩笑说惠镰皇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心查。”他说模碍们:“我从传统汽车的角度看忿呛,就是不服!”徐和谊解释道痹,李斌做到的他也能做到卿蛾茸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喷哪。    徐和谊认为童,最难的不是做产品婪萍,而是做品牌法,尤其是国有企业体制下做品牌抠。建立圃、培育一个品牌吵逛峡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姜退。他举例说恕骨,蔚来汽车在东方广场建体验店黑寇响,那叫“烧钱”缄撤崇,国有企业就不能这样“烧钱”侍峦较。但品牌打造的初级阶段胎,该烧的钱还是必须烧的请谎琶。这就引申出国内传统汽车行业合碱,必须加快加大国企的改革步伐咳,从发展角度拾、竞争角度镭浮龋,必须改革涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剑菇,希望未来产品不光是一个出行工具逗,而是一个用车的体验平台龋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伞碉势,而是看到与用户交流的新机会凰。从互联网菠膊慷、移动互联网款嚎、移动社交发展趋势看媳缮,与用户关系会让汽车发生深度变化赐,体验会变得更加重要锌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膏多凳,新车企应该走什么样的路粳绢,徐和谊认为哄美,条条大路通罗马霖,但是路和路是有区别的版。他认为全世界只有中国能做到一件事辖:传统车企和新生力量深入融合雇势搏、发挥各自优势笺全阀,结合起来变唱,这条路可能全球谁也做不到磺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烂痞渭。徐和谊透露金:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作健,很可能这轮竞争绦际敲,十三五末看避,再过2至3年虑,肯定会出一个比较好的结果柒。”    李斌也认为焙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒陕,这跟传统燃油车情况不太一样拼继。他干脆表示焦本伎,国外品牌在中国是没戏的急,因为智能汽车需要本地化的数据添,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唉垃。蔚来汽车在三电权壳错、智能电动史芬、包括制造方面都跟其他企业合作仍。李斌强调赂挛锋:“我们是很尊重制造这件事的专业性涧凛苔。”谈到合作炽络奔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作居那:“我们的南京工厂投入十几个亿璃爸佛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悄辛架,不是简单的代工晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛聘:李芳" "   据雅虎网站报道舵挽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耻奴贸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务合。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称遣掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邻牟插,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痕剃梆。”    他指出吝掠炬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胜卯。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓝读含,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赏惹呐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昧惩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险入旧。    当前绰痹,特斯拉材射溶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荣鲍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中党娇茹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密适响,并将其带到了Uber倡。    去年泼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佰缸吠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑难涣。特斯拉CEO马斯克表示袒骨竣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痊驼。    马斯克认为魄忙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见童仍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诫韩,要远多于因人为失误导致的事故瓣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道形厘怯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冉庙尼。    他表示课:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洁,那将是一件非臣暮悖好的事情埔弧。但对于汽车保险公司来说歌,这不是件好事弹颇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傲倾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称定:“我觉得这种影响很明显檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告科豆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度却,全面精壳改、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题型啥,阐明了个人观点鹿珊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冀、客观的看法呐惟。    报告摘要狮琉文:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讹、导入期背蕊、快速发展期与成熟期四个阶段贝纹逝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帛捆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泉瞥,很值得我们借鉴簧巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败良。如果不加重视狗,终会酝成大祸艰乾迁。    *韩国的电池产业捍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垃稀,我们必须面对这个挑战首锭韶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恳,它会带动未来汽车消费新的革命股同。    *任何事物都有两面性稻泵式,政策也是这样谷。补贴强度不足掸,难以起到激励效果姑交凛,补贴强度大了迫,难免产生对技术发展的不良影响挪劫,也包括少数人铤而走险骗取补贴卢堪贯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幕妇凉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隆台剐,从国家科技项目立项至今已经接近20年炔缉,可以说产业发展已处于世界前列卸。2016年肥狼东,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毯叫介,累计销售95.5万辆难,取得了令世人瞩目的成绩客透。有些专家认为挞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娥,我的看法不是这样亥撼许。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥肆腑、导入期淬拇、快速发展期与成熟期四个阶段堤抄牢。导入期也称培育期露,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铺圣拟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娜那,当时就有舆论认为疙剐次,我国新能源汽车驶入快速道袄抗妹,进入了快速发展期寂。然而到了2016年便回落下来口纯铂。现在分析起来科欣成,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潦阮,造成了数据中存在一定的水分钵貉犯。随着国家对骗补行为的查处墓,今年的数据逐渐回归正常饱呐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势须,有可能会得到一些错误的判断陵擦,导致过于乐观的结论券。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娟静,除了观察数据的趋势外祁岗京,更重要的是看产业发展的推动力篙,是国家政策为主还是市场为主娩竿该。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挝送,补贴政策还不能取消脾诗,基础设施还很不完善蹄丁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惹叙,产业链还不够强壮与完善绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曝护。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犊伯虽,工作量很大鹊,切不可放松努力澈局卜,让已经启动起来的产业发展放缓下来抗轮笛。    依目前的政策设计醇敲,我国将于2021年取消补贴遣,代之以环境秤滦霖、能源为因素的常态鼓励政策奠。也就是把2021年设为一个转折点涎骋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碴菊。期望实现年销售量达到二鹿小、三百万辆以上脱辆揩,能够占到汽车总销售量5%到10%恃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗽算鸡。    二庭熬寒、如何看待新能源汽车的碳排放洼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拭间败。我认为许多人有这样的疑问是正常的痰拟退,因为至今还没有一个权威的科学数据灯,来告知公众电动汽车的排放是多少棵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厂雄达。    电动汽车行驶过程是零排放懦,这点没有疑问踞谋。但发电过程是有排放的蔬侈,不但有二氧化碳排放袒,还有导致PM2.5的有害气体排放懈。所以简单说电动汽车是清洁的干革,是不能令人信服的陋辟,需要拿出数据来吮凯署。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯埃款的新闻报道唬俱晾,受到一些启发申。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数新嚷蹲,即“碳排放因子”经。根据新加坡的实际情况徽踏,标明每消耗1度电课,就要造成500克的二氧化碳排放笑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鬼棋烙,即每消耗1升燃油惟,就要产生3000克二氧化碳排放即此。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛊。由于特斯拉的车重愤戒屋,耗电量高皋地芦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遂萄,尤其是在夏天开空调的情况下枪,百公里电耗有可能到40度毕,因此被范坎澹款嫌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哎京,很值得我们借鉴腻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陪,据我了解定性的结论比较一致谅臀挝,定量的结果存在不小差异朵警疮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拾醛吭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别川撅,其清洁技术水平也有很大差异卷保。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罕赤椽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滤伪澈,发布我国的“排放因子”权威数据庆茸,并定期予以更新伐熄渭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值票猾海。    比较我国和新加坡的发电情况哎妨歪,新加坡百分之百都是石化能源发电抽相冀,而我国的发电能源结构里谎,石化能源约占70%苦,可再生能源等非石化能源约占30%怜浅诫。全国平均来说搞革却,比新加坡的碳排放因子数值要小一点体。而且按照现在国家电网的规划来看夕呕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咀俄,我们发电的能源结构会越来越清洁齐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乓鲸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”催没窗,来估算一下电动汽车的碳排放凤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宽,可以算出其碳排放为100克/公里亩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车当鞠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顶楔假。可以看出一般情况下棺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吉藤。但是如果电动汽车过重裴形,电耗很高略患,就不能算是低碳产品桥,甚至不如先进的混合动力汽车惮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系残履,但是我们可以认为书,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痘,耗电越多河凤,造成的PM2.5有害气体也越多吧弹芍。因此侩弛席,从治理大气环境考虑栏磺,我们的政策应该鼓励低电耗产品敞蟹玩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蝎揽割。    三法捍姆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜡康溉?    这个答案是肯定的哥筹磷。我做过一个简单的计算瑰,即使到2030年恼射,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候层垢谢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右双。由于大部分电动汽车会在夜间充电零淑,可以利用电网的低谷电时段来充电肉靠记。目前我得知的峰谷差是20%到30%屠牛弯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绿漂,不但不会给电网增加负荷吞镀,反而可以帮助电网储电吹僚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剃患粕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亥庞,在白天电价较高时段将电售回电网冷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统录,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纽,采用分时段电价搜堂儡。当然乳篓,对于需要白天时段充电的一些领域疮煞钵,如快充公交佩、出租车与物流车等凡庞丛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浅蔼练。    四伶梗颊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败械袱。现在出现的火灾问题比较多病,所幸还没有造成集体伤亡瞧,但是已经给我们发出严重警告挪姥,如果不加重视八纳,终会酝成大祸日技。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熟。    电动汽车的安全要以预防为主柒冯朗,要从产品的设计做起苍,然后是生产过程的严格控制苦矗暑,不能将未经严格考核的产品投入销售假汝凌。电池的比能量越高怪,发生火灾时的危险性越大撬柬番,因此要求有更高的安全性技术凹湾,试验考核应该更加严格效膏帆。尤其讽衰粗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎焦暗,因为客车上乘客数量多北帮前,一旦出现火灾逃生难度大骄伞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臣,为满足新的标准增加成本是必要的纳蠢。对于纯电动客车皑倍定,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酱襄芭,既安全又经济淮。    说一下安全监控网络铆径败。我认为重在实效暗。我在几个火灾事例中了解到悄秒,火灾发生前其监控网已显示警告信息半限很,但未引起关注与采取措施匈邦,说明安全责任不清料堑邯,监控网站流于形式律,主要是供参观用几。    五设腹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轨李停,大家都知道墟窍吾,韩国的电池产业班敦叹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诉兰驳,我们必须面对这个挑战羔。目前有一些原因伟干凄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难链师,也给了国内电池领域一点时间何。但是既瞄筒,如果我们自己不努力乡肌谱,最终经不起国际电池产业的冲击宠,我们将会面临严峻的问题天米。    我国动力电池产业发展很快拾趣,一批创新意识强的企业正在快速成长福,为我国新能源汽车发展提供了重要支持前仓峦。但是总体来说杀加,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况违箱,产品的质量水平不高械屉,投资过于分散臣,到处建设低水平的小规模电池工厂炼墨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卡,缺乏战略眼光荷。这些问题需要引起我们重视与思考绷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鼎阀去,没有一个强大的中国动力电池产业版,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竿掣肩,实现汽车强国的梦想又是一句空话跋禄。    化学电池是一个非常老的传统产品辑梳涎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情细。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砍,形成了动力电池百花齐放的创新局面揩肌详。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰围蓟切,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笨啸。因此忱劝太,谁能够掌握创新的主动权赔钠,谁就有可能掌握未来电池的命运阑乓人。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轮独仙,但是企业是实现创新的主体辜侗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诞僵,能够挑起这个历史重任涤轻庭,把更多的注意力放在创新技术上面功。    去年参观宁德时代电池工厂时斤肚怠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爬鸥,给我留下深刻印象叛忙。图的中央标明安全性始终是核心邢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搭茶、功率密度撇、寿命与成本胃是。在实现高能量密度的同时乏杭粳,要实现快充性能藩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念距,向1万次20年迈进间壕,彻底解除人们对电池可靠性袭拭晾、耐久性的不信任盒艰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毙了,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晴,结束燃油车的历史椒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掠星瓶,成为中国动力电池的创新巨人蹦柬杭。    我对我国电池产品质量做过一些调研豁丧捐,认为蚕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穆。就电池单体成品质量控制方式激,目前还有采用筛选的落后方法购挪毛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匙。这表明栓,产品的质量水平低劣饭磋撑,即使交货的产品数据是在合同范围内察兴酚,这些产品在使用中性能很快就会变差捆咀隆,寿命很短表。    目前薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谦凰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瀑毋,但这也并未在本质上提高一致性妹攀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性详拖,不需要分严夷腹场,标明这些产品内在质量是优良的啃性博。用汽车工业对零部件的质量要求就是褥吭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搜荆。恐怕多数企业都达不到陋,就这一点而言槽,我们与日韩企业就有明显差距蹲逆怠。    面对严峻的国际竞争类沸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亩仁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澄,再吃不掌握核心零部件技术的苦楼成。我们看到国外整车厂来到中国时爱醋芍,都要把自己的供应链带进来谁锹芥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鳞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任推藐。我建议政府呕、协会卸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镣栖路。    六辩冠描、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作描酸。它会带动未来汽车消费新的革命妇,有助于解决城市的拥堵坚、停车难杯贩、环境污染等问题宛斧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缆强逞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晾,是未来汽车应用一个非城枥纾好的发展方向习贝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适概衫潜。    由于共享租车提高了车辆利用率雷桑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狙垫杰。又因为主要用于短途使用赣呛拔,大大降低对续驶里程的需求布仍。从社会效益考虑歌颧,减少了空驶行程洪邻,意味着减少能耗与排放撤搏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汤,缓解停车难的问题施。    现在淖囤僳,很多城市都在做分时租赁搽,但有的并不是典型的分时租赁必甘靖。A点借愤实喇、A点还孺鸽,规模小的例子不少反。例如有的大学有几十台车在那里拔迪碉,学生租了这个车出去办事儿盛拼,回来时归还校园原处雀。这种模式也是一种共享涎雇,但不是典型的分时租赁敦。只有实现A点借X点还瞥速、并具有一定规模咎、使用起来非常方便尺耍拉,才可以算是真正意义上的分时租赁斜。    除此之外褂孺将,分时租赁还有一个评价指标急刺,就是车辆的运行率篓,即车辆有多少时间在外面跑绒镶疵、跑的时间和停的时间的比例括挨。我考察过芜湖市易开租车淬衡诉,我认为是很典型的分时租赁赏亥。从数量上看烩愧,芜湖已经有两三百个站点定枚,三四千台车礁,具备一定的规模;从模式上看力,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借停惊坦、X点还珐。从车辆运行率来看刹汀式,芜湖做到了80%颧壳奔。    此外兴避,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陷横纲,规模也达到2000多辆唬恕卿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抨煽岔,很有创新特色风闹墙,也有一定规模朔宫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据款烧层,认为大约需要1辆/1000人口炉,或5辆/平方公里的密度刑猜塑,才能够保证顾客较满意的租车成功率微。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簿,其租金仅是普通出租车的1/3枯蜜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赎。    作为共享租车的车型齿,以高可靠性户青期、低成本卧,微型车更为适宜娠狄。共享租车要应用车联网技术搬锰楼,建立完善的方便于客户的使用体系楼彤梅,实现手机注册动、约车垃、开车滥盒、交车家目琉、付费以及安全监控等呈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焙甲饰。我认为曝评,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痛肛算。为了方便客户矮媚本,建立全国统一的注册收费系统十分必要钩虐。    七传寐、补贴退坡后侣龟,新能源汽车是否还能发展量校肥?    从今年开始怠模仍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘫环。现在行业里有一些不同的声音踌馈土,认为新能源汽车本身就是错误的事情伺戈送,它的发展依赖于补贴顽,补贴拿掉以后习玩确,新能源汽车产业就会死掉盼抄贩。我不赞成这样的消极看法拢。    首先在电动汽车本身的技术上虐,我们要有信心蹲。随着电池能量密度的提高覆痹,到2020年僧噬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抽耿煤,规模化生产使电池的成本大幅度下降旗。从这几年市场反映看剁百,很多消费者开始喜欢电动车了骏替,他们觉得电动车很安静酱甩漂、很干净豁内,如果自己家有充电桩退,使用起来很方便婚筛锯。目前等,面对全国大面积的雾霾形势从,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策么,促进了电动汽车销售量的持续增长素,在不久的将来松郡纷,电动汽车将大量取代燃油汽车响现串。    我国在新能源汽车产业取得的进展抚泞表,很大程度归功于国家的鼓励政策懈蒜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吝擒洼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用假。但任何事物都有两面性阜,政策也是这样将壬。补贴强度不足娩乱泪,难以起到激励效果绕奇箱,补贴强度大了偏穷,难免产生对技术发展的不良影响插,也包括少数人铤而走险骗取补贴娩。这些就是事物的复杂性苯德,不足为奇筏渤庞。因为产生一些问题蓉,就否定补贴政策是很不客观的匪即持。正确的做法是适时适度调整政策降,逐步实现退坡姥递估,制定与能源甸曝讨、环保因素相关的长期鼓励政策讥兼铅,进一步完善推广工作的其他政策环境套,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谅蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感浓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讥剂,销量突飞猛进谓肃其,不仅在中国市场实现了大反转培校盒,以每年超过30%的增长率乘哗跋,连续三年高速增长唯诗绘,实现反超睹钉,在全球市场上来看骏妒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贪累梢。设计之变揩烦,影响如此之深赫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚版汤,都是如此稠戏酿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憾缮副,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丘乃。此消彼长剔,本来也是市场常态帅拦鲍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年船晴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现零煎苏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略和苇收,而奔驰则用了进击的改变羚先棋。这导致了市场格局的变化硅。但在今年开始捶,奥迪要采用一种大胆的改变缸痞荆。   在北京车展上环,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司律氯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湃畴瓜。在采访中方,马克·莱施特先生表示肪季,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略解仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锑病事,以奥迪品牌本身的三大支柱螺饭诉,即“运动性”弛爸浇、“卓越质量”佬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石透,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敞。另外芦塑,马克·莱施特表示冕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亩傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”么。   未来茎希五,奥迪不论A唉、Q楞、R系列酵糕铝,还是电动系列爱,每一个车型系列都有他们独特的个性绦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灸掂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虾坎旁。而且烫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诧,在马克·莱施特看来罚疾浪,除了外观全,在内饰的设计上衔,奥迪前进的步伐还会更大嘉傅。   比如新一代A8福金,大家会看到一个全新的控制理念森,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨收唱,全部操控都是基于触摸屏阶岔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吠,这将是一个具有革命性的设计疟虑。”马克·莱施特表示施凹宿。   【访谈】   媒体社:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巾邢?   莱施特侣全禽:中国市场当然是我们最重要的市场之一踏。比如马上要推出的新款奥迪A8烹篱,我们认为80%的A8都会销往中国窘救。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上突丁。比如蛊撵腑,从车的前脸上就有非常明显的体现挎剩,这个框架会做的非常突出柒躬,也会大量的运用到合金材料芳。A8的设计充分突显地位感和身份感堆扦保。因为我们知道中国的用户宦,或者说中国A8的用户群是非橙幔看重自己的地位感和身份感蓬迟充,我们对A8的设计充满信心惜奠。   Q2是我们量产车的一个预告胖垛辉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煌葛。我们想把奥迪的A系列辉、Q系列箍捣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焦使吝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呸。比如呢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计开夏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计背弄,从而更多的彰显每个车型的特点琶。   媒体额:A3未来会有怎样的改变量权,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变然借街?   莱施特烙湾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毁胺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茄戮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谋携托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尖宿雀、表达力铣菜氦。   媒体嚼檀踌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毙?未来设计会有哪些改变寂?   莱施特帝帽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拣谈浦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性七,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糜。此外惜绊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性校显。   值得一提的是畦碍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势报钦,完美诠释了驱动理念颈夯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灸。刚才我说的是外观的设计挛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幕胶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编覆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缆界集,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溅,而全部操控都是基于触摸屏武筹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墓滩搬,这将是一个具有革命性的设计袍沦囊。   媒体槐:面对未来的城市交通更加智能化茧涤、互联化角、自动化的趋势四差,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助小?   莱施特先生怀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幂郊可,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寸赂领。实际上送,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桔佛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观士,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眯蠢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淑铜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泛腻,还是更多使用自动驾驶七,所以我们设计的基点是用户体验恕看构。   设计开始阶段将先做内部设计碗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膳,再去考虑外观应该是怎么去搭配表溅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程派诞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颊,因为我们真的会目睹蕾离,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革理接桐。   媒体黄庐孩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爆?   莱施特拒狭:我们从下一代的奥迪A8开始馅绥瀑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言却。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓬财。我们要做的是持续的寡、不断的推进设计语言的发展马劫,每一代的新车型都要再往前走一大步辛括凑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪仿缸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牛伎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时未函屏,业界开始重新打量双方的合作枫寐。   如所有行业对热点的追逐一样里隆,在过去两年中孪夏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涪山。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响却陶岔。4月6日孙拼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腊喀辩,携手研发并应用车载人工智能技术酿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壤读童,双方将成立一家全新的合资企业茎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颗斥。在此次合作中壕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪,用于双方在汽车领域业务的开展涝,为出门问问未来的发展提供支持享槐堡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孔维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壬,而合资公司背后芭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祟鲍席,意味着除了汽车制造商诡诺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绅哩。   “1.8亿美元只是一个开始狈憨。选择跟出门问问合作床,是大众集团移动出行战略的一部分腺绣搐。”苏伟铭称仍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颇挟脐,为达成这一目标计尾,已经规划了三大板块啸端闭,共计十二鹃、三个项目毯倾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚼薯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逢痘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别划浇、语义理解技术挡,面向移动搜索领域的智能手机应用衅坤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钦。迄今为止痞贝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脚镀、语义分析辩唾纶、垂直搜索等核心技术贪撑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景樊,来打造下一代的人机交互方式报撵俄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隧死。   “选择出门问问仿唤堆,是各方面考量的结果寞刨。如果大家了解的话瞥平,其实Google也是出门问问的重要投资企业醚,所以我们与Google也进行了谈判”雇癌。苏伟铭称稿蛾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悄伺墩。   2015年6月入盎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月习冯拟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月什,出门问问被Google投资庭痉耐。截至目前炼,出门问问共计6轮融资空蜂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疗捕同。   “此次局酚,我们对出门问问进行投资酸捕,不仅仅是出于财务层面的考量啸,也是一次具有战略意义的投资佬。通过本次战略投资魔侥设,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂卉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粮片,只是单纯的投资或技术合作褂哭式,苏伟铭回应称微戒,“想强调的是惭斜稠,我不主张相互供应的关系毖吓木,一定要拥有属于自己的核心技术传。”   “移动出行领域的合作俏宽鼻,如果是提供车辆惩祈篓,那只是纯粹的商业化的供应需求隙曹尘。与出门问问的合作楔,我们是要进入合作的管理层雾天,在共同建立的合资公司中时刑,双方都有委派监管团队”克。   苏伟铭介绍蹋讹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刹空,但更重要的是在人工智能领域的研发俩突蒲。“如果你与人工智能进行沟通显九,沟通得越多侧眷坟,它就越了解你箍撑哥,人工智能研发的目标是迎合客户沪,而不是需要客户自己调整来配合霸咖,所以乔丸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逃蛊。   他坦言乃厩藤,在人工智能的项目开展上勃滇,有好几种做法筛擦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霉献,但这不一定能成功饶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化经播。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甫孤铣,且能够很快地将技术实现应用禾。”苏伟铭称撂么砰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颗,来帮忙推进其未来的发展萄。从这方面的合作来看煽,双方非常契合赌害。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辞。硬件是大众的强项疲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力须徘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理背瓦,而是应该让其独立运营匹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞧轨墨。”苏伟铭称哎瞬县,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棉。   据介绍曹里,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勃。基于出门问问领先的语音识别贪歌、自然语言处理背徐纠、垂直搜索和主动式搜索技术弯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闷静庙,该合资企业将进一步探索磐墟亩,为未来的智能移动出行提供解决方案瞧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晚食思,人工智能并不是只包括这一部分俄日,其实茸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堂拢配,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起久。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讼奸筛,但在苏伟铭看来鞭裤技,这是一个重要的开始篙舞纤。   “下一个工业革命的前夜”黑丝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秆涸赤,为此昏捶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拾罚。在2016年的广州车展期间献,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想休。据大众汽车集团(中国)首席营销官离放、集团销售和市场负责人胡波介绍涛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缆忻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姑裸贪,包括智能停车寄拷、智能充电等窘录毁。第三就是交通形式的智能化管理蛙。即打通不同的交通形式梢,提供一个智能化管理惫,最后让出行者能够享受顺畅铝鼎两、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团享氓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栓没染。“我们相信哨嚷攘,车企能在这一领域扮演重要的角色躬涩矛。”胡波称吞定奶。   不可忽视的是夕斤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换眉坑公,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犯。   “要建立一个生态圈博,必须要有多个方面的项目支撑飞脚寇。在落实该战略的过程中厘,我们便开始思考崔冉,如何构架这些项目勒,未来三年我们是要围绕这十二谰、三个项目开展工作的谢。”苏伟铭称料,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壬狮笆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术繁溃孪,以便及时供应辟梅,满足未来车辆发展需求痹。”   据了解喝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品额蒂奥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轮掠彼。通过语音输入涧郴,该后视镜可以提供导航撵、信息点(POI)搜索愧、即时通讯限、车载声控信息娱乐系统等功能弘臀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验删菏惦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror础较归。通过语音输入汀,该后视镜可以提供导航颠苹委、信息点(POI)搜索婪、即时通讯猴扳、车载声控信息娱乐系统等功能汐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谩搓颧。   苏伟铭透露士,最快从2017年下半年开始鸽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜避,在一些国产车型上也将采用该技术认够。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜂。但是氢,有了大众汽车集团的参与椿软肮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筋功丸。   经济观察报勉:在中国的十二三个移动出行项目上汕掏莎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慰速?   苏伟铭电半悼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权即。2016年中旬笑,我们便与集团总部沟通过亨良,我们认为在移动出行领域撩凰写,中国是领先于其他市场的涩稿被。所以屡萄,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇岣丁,建立MOIA移动出行服务公司扰畔巫。之后温,在中国马,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皮韶品,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目可攻新。   所以幂校角,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绞,欧洲和中国栋捻譬。其中中国的业务包括三大板块溯时,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笛。我们在这一领域是领先的劣孪很,这之后倪擅,我们还会有更多合作啥统。   经济观察报潘:在大众规划的十二三个项目糜却蠕,大众与滴滴出行搁、首汽等公司的战略合作是什么模式虫?   苏伟铭瓷:大众跟滴滴李力、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恃弯。其实炽,与滴滴出行的合作剿淳,目前还在进行详细商议涝。但需要强调的是贫棺,我们的合作投资并不是融资的概念肆蕊驶,我们的合作是战略性的时激。   经常有人说大众汽车集团起步晚沧,但我看不出其他厂家做得有多快蟹妓耪。   移动出行的合作酚隶,如果是提供车辆骑烘,那只是纯粹的商业化的供应需求脊瀑。与出门问问的合作伦,我们是要进入合作的管理层系,在共同建立的合资公司麻颊媳,双方都有委派监管团队叭。   经济观察报赏匪凶:您提到的十二酪、三个项目都是什么商业模式取?是否都会以合资企业的形式出现共?   苏伟铭擅:并不是全部都是合资企业形式的项目会骏。我讲的三大板块中鳞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隋栖档。我们选择成立合资公司是因为甜妥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值昏漓杏。那么如果不通过硬件涪长,技术应该怎么落地呢孰?通过建立合资企业陇摔,我们可以为不同品牌设计不同的技术沤敖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栓邢,包括集团以外的其他品牌博,我们并不排除这样的合作伟。因为生态圈本身就有一个共享的概念腐伺氨。随着数据的增加悸,共享的概念会更加广泛导虑捎,生态圈成功的可能性也会越大肉屡撅。所以与传统的工作方式相比汀,变化是非常大的胆。   经济观察报户拔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酵霖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出变荣?   苏伟铭甸逛坝:我认为技术和战略两者兼有卧。要建立移动出行生态圈的目标抚,就必须把其中的布局规划清楚统盾矫,只是研发出几个APP驹陋,并不是真正意义上的合作或合作的全部躲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矮霜?同时论,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕉,也会要向外输出隆。   经济观察报筋拴吐:生态圈成为汽车业新的布局单位功,选择共建生态圈的合作伙伴时安晦毛,有什么标准讥力射?   苏伟铭档瑞涎:以前我们称之为垂直平行的价值链臀凸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钢。在考虑发展这些技术的时候草蔽皮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比井幸。   举个例子磁膛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候己,我们会考量其语音识别技术有多强喊?然后再开始讨论中间的差别在哪碍荒搏。找到不同品牌之间的差异性非常重要啃。从战略角度全,大众汽车集团需要明确今后的定位刮。   谈了这么多先骇凤,其实有一个基本点焊掏蒲,便是客户群体踞。作为主机厂敌,我们需要预见到7年以后车的样子惠窟阮。因为一般针对七年以后的下一代产品贝脯算,我们现在就已经设计出来了疥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔抹,未来会遇到非常大的改变痊全。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜜诞蔑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品范期虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   4月20日疽吻,上海车展开幕的第二天疽驼唐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台检宏悸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答土叹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抡拾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肆念,其实痊抱,魏建军早已来到现场肠搽澳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稀,魏建军至少接待了三批不同的访客统贝栏,并亲自送每一批访客离开慧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吵,虽然神采飞扬犁琼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小髓晴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仓辑琴。一边是国内SUV领导品牌糖侠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讣渺动,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咯鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军世,这位始终带领企业走在行业前列的领导者变保棉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甩,此次癸衔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莎。   “WEY的目标是挑战外资品牌棋,终结外资品牌的暴利时代限坞沃,重新定义‘豪华价值’肖轻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啦抱。VV7c/VV7s之后尉燎苦,今年还将推出2~3款全新车型闷纪,将产品线延伸到新能源领域尖收,合力冲击外资豪华SUV品牌晦垃仓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沉。”魏建军说挞号,“关于轻奢豹林恋,首先这个词比较时髦考,容易记住颂崔徽。另外泪浆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵莆都骑。”魏建军表示刨烙跺,长城不会做没有意义的豪华搓,“作为消费者可以感受到超值的体验熊兔射,而企业也能得到相应效益究千踩,最关键的是得到了客户的认可麓甩,这才是有意义的‘豪华’吓谢。”   魏建军认为安全是最大的豪华冈。“乘员僻狸抄、行人式献、车辆”三维安全(3DP)设计理念豌钡套,参照国际标准柯壤,主被动安全配置完全创新纺乡创,提供正常驾驶叮亢、危险警告肌客、碰撞减缓会,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熬灸冈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盒搪,译为“牧羊犬”烈掀瞎,有守护主人生命及安全的意思悍。   此外五脐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骑谰哺,来自于欧美一流车企鹅,有着丰富的造车经验和行业影响力洪橇。匹配中国第一款7速变速器涎拷,这是世界上最好的变速器之一抖氏梁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地结良,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脯萄硕。除总部优秀的研发功能外痴巳,长城在欧洲赫、日本和北美也都建立了研发中心凛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔑酮忿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谋。其中部扰缅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哄黎。对此尝痛,魏建军表示覆贬华:“媒体和消费者一直有这样的担心嗅胯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骄琳偿。实际上狭搽捷,在同尺寸或者是同动力下董,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价位煞李。但从消费者的角度来讲缔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溶惕,消费者会非常清楚这些配置沦咎、性能怪、做工有什么样的差异辈焕。”魏建军表示弊薯,长城的目标是做品类品牌糠冒乱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僚抚茄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哨汗天,所以消费者对二者的定位不会产生混淆儒绞匪。   而针对销量层面梗,魏建军表示亲挎信:“从销量上看盟钨,WEY很难超越哈弗顷采,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垦拎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ㄌ懔А,15万~20万元的空间虽然也很大朝付肮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论低币。”也许很多人会认为皑速,WEY卖不过哈弗嵌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泻,但实则不然独纲。“WEY和哈弗我们都重视陇,长城用同等重要的嗽、足够的资源支持两个品牌五。”魏建军说么襄捻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爽,魏建军是如何评价的泡?“我认为我们的产品不管是性能透、做工钱绕棺、安全卤隙父,还是油耗席、排放饥路,都不输高端车莲。”魏建军依然对产品信心十足挨侩艰,但他也承认WEY面临一大问题欣嘶,“现在问题是品牌价值叔,因为WEY旗下产品刚上市垄坛,品牌没有经过市场的验证锭,大家会对它不放心姥沤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屉弥。”   魏建军表示揽,自主品牌给消费者带来了很多价值书享疲。“有我们的参与渡,不断地进步提蹋滥、不断地在挑战外资窍轰,已经迫使外资不断降价趁漓缔,提升服务品质枚辉。我们的目标是要挑战国际高端市程肌,所以说我们借助中国这个很有价值的艘、规模最大的市场来锻炼南,使我们能尽早挑战高端户鳞。”魏建军表示甭抱呵,消费者购买了WEY之后法法锭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值葡袄梁。他对媒体承诺烁,WEY的产品一定是超值的溶,并且一定能给购买者带来惊喜甲。“WEY是一个挑战者境,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钢。把我姓都赌上了臼鲜,不能失败腺嘘,只能成功艇晤。”在采访的最后赊跨步,魏建军郑重地对记者说栓碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肝盆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作人劳檬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脾愤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敲钡贫,以及未来的发展焦乌地。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺牟绊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雄膏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泻戮迫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趁,以下是问答实录房:   凤凰汽车 裙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何断惜软?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崎?   俞经民 擦寇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佰篮,对于品牌的市场表现同样很有信心羚希摩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言男曙怜,我们有信心成为市场第一的品牌奸形北。今年我们的销量目标变,是从去年的8万到今年的20万涪驳衅。纵观130年汽车工业发展史闹,汽车行业发展的基本规律而言梗乏,规模还是需要的堆,是品牌更好的发展的重要保障伪。   邵景峰 塑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骏,荣威方面悼壬屡,我们所坚持的昂慌,是一种符合广泛审美的琉膘、优雅自信的设计风格痕,在复杂的市场环境中芒私乃,抵御诱惑径垦昂、坚持自我猴何,走一条人性化的设计道路李。而我们的MG名爵稀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒙斤,这是一个巨大的宝库购,值得我们的设计师尽情发掘撬任限,其中之一峰,就是感性卯。   在MG品牌的设计风格中我分文,我们可以看到很多情感爆棚夯委唱、血脉偾张的元素与产品唾辽。未来的中国汽车市场必将飞速发展港碧,需求也将越发多元化沫氢定,然而无论技术如何变迁骗凤屉,对于人性化奢栋、情感体验的诉求将贯穿始终摊唤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苦,我们也将在感性力设计理念的指导下谓常,推出更多让用户“血脉偾张”的作品实暴。同时搅矗肖,强调个性也不代表小众匣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甘,为大众带来唤起强烈感动摆芬味、让人心跳加速的优秀产品挎们,这就是我们所追求的目标朵吞耪。   凤凰汽车 顶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惫徘,其中年轻消费者占到了绝大多数杆刊冉,请问接下来佬眯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求德熔汤?   俞经民 栓透:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耗节煽,更是“年轻的心”燎冲,从名爵ZS的订单来看适,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体不翰欠,更包含了年龄层更大背、但心态上保持年轻的用户刊。从“年轻的心”角度而言谴呈梯,我们的消费群体就更加宽泛了华,作为一个年轻化的品牌挟,MG名爵的诉求是“年轻动感谰屎把、专属空间逻烩、纯粹乐趣”擎苍,给“这一代的年轻人”造车肩纶娇。说到年轻人共同的特点瑟,是充满梦想梁路,对于梦想的追求更热烈一些贪,更想把心里美好的事情去实现涡诵鹅。这个梦想实现的过程是非常美好的黑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兴究食:为这一代年轻人回提勤,不仅是岁数上的年轻人钵,更是心态上的年轻人壁茨卢,提供更好的选择慑汉,保证他的有更好的驾乘体验睡庆。   年轻化的特点欠,是要颜值唯、要体验的到位米韶呻、要可以分享憋蚊。二十一世纪中国的年轻人权兴,在互联网的普及深度粱搜、对于尖端智能的体验和想象力挨姓栓,在全世界范围一定是靠前的狡伞,就应该可以代表“国际范儿”块邯,也应该引领地球村的潮流静。要满足这一代的年轻人榷退蹋,MG名爵所带来的产品体验蔑,也应该要追求更极致诡非,带领大家去创造全新的潮流舒迪甲。   凤凰汽车 哗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缝府弊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镀、80后烂、90后的人群当中瞬?   林嘉瑜 秃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荚绣。这款车感性的设计曲线脊且恒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岗挺搏。不光是国内的经销商创,本次上海车展憨洼,MG名爵还邀请海外的经销商息视耍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发楷,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘昧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衡仟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斧瞪浪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脸虹甫,让老百姓也能开上小跑车铜墓堡,尤其对于国内的核心消费者来说貉耐睬,不论年龄几何悄挽,都要有为自己的梦想活一把的态度躲较。对于一个汽车品牌来说邯,这是一件值得骄傲的事情泄狡粉。   邵景峰 陪酸:其实在选择一种设计语言的时候涝肥,设计团队非常慎重恍勤,因为设计的变换频次不能过高田,要抵御诱惑戮典、保持延续性才有可能给消费者形成印象舌焊险、拥有识别度从而去打造一个品牌贪。“感性力设计”的第一条就是要有感性彭差,去追求情感的外在表露掂查醋,从更广泛的角度喊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些发啊,通过真正的审美习惯进行判断;第二祈编乌,感性力是专属滔、设计师要通过专属的标签洽疆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踢幢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怕梳菩,比如运动员在起跑的那一刻拱搐汰,弓箭拉满而未发的瞬间疚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奔尽膏,这种动感更有档次休教措,同时价格不菲颅裳,是很高端派、优雅的设计哩馅,我们希望把这种设计注入到产品中颗报俊,带给这一代年轻人极致的审美体验奖。   凤凰汽车 堂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那牛块化架构平台打造的察,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苹煞秋?   俞经民跺棘奖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒂蓝猎。这是对这一代年轻人的尊敬溅伐吠,他们自带国际范儿夺通,是可以引领全球的潮流的人群办庇,因此有着巨大的价值旁。对此修,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刷,在全球也是一样唬菏。目前孝侩,世界范围内伺标,不仅是动力总成前瞻技术的整合骗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势度。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车说,采用插电式混合动力设计寄。另外亢缓,大家看到的名爵ZS祥事,将会在明年上半年推出纯电动的版本描懊,至于最接近今天这辆续航超过500公里诉彻米、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叮戎科,也将会在2020年之前推出吓缉唱。   凤凰汽车 认册:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棺构墟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捂?   俞经民 杠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控收绦,设计上差5%伦,销售上就有可能会差30%羡。那么对于自主品牌而言酬羌砷,就是要把自主性发挥好撂,去追求审美的宽度和深度犊萍烧,销量也才能有宽度和深度火。名爵ZS的设计就是这样做的里甘,要追求极致拒静、不计工本讹剿锻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谷,可以说毛,名爵ZS的极致设计巩铆淀,对销售的宽度起到了很大的作用面虽叔。   邵景峰 配:汽车设计是在不断进化的态,不会总停留在一个风格上纺,在互联网时代盖菇,同样要有全新的时代特质半疼吻。另外感,从汽车设计而言旧骡稻,例如从动感设计理念而言罗,英国车是鼻祖精受,很多品牌都是以此为源头来发展的搏,也就是“同源”菲簇。中国航天能够上月球屯,那么在汽车领域上同样有大的进步匿萎。之前德国杂志的一篇文章写到曝豌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粉净博,在进化的道路上有推崇的看法抒外吻,也有欢迎的声音虾股,这些都是要虚心接受的圣。另外须方,汽车设计是一件非常严肃的事情禽陌,每辆车定型背后某闺琼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狮何佰,背后要靠巨大的投资来驱动忻翱绰。   在造型评审的过程中缄感勒,流行趋势讲清楚瓦,未来怎么发展说明白贿,否则误解就跟着来了督,所以要有一个整体的品牌战略在里面糙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踏铺捎。   凤凰汽车 腐:今年还呢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处小呈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点希?   林嘉瑜 小杆踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肋筏何,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凌锰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宽粗,拥有一颗年轻的心躬客琶,热爱运动副氰、健康的年轻人肉淌飘。   从足球营销来说守,对于英国和中国挽谐,都有很大的国民基础扳钩胁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蟹掇捕,是英超乃至欧洲的强队读履寒,这几年的成绩也是不断的提升轨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轨。同时监颁,利物浦又是一个老牌劲旅氯,有不断上升的潜力罗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样触罗,在用户上有着非常大的重叠之处隘钳。MG名爵与利物浦对的营销合作香,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轰,在活动和比赛中享受快乐浩态熔。   上海上港队也是一样的巴辨怠。MG名爵经历近百年发展弊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袄郸谁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妓碉帮,两者的合作也是非常有趣的柔。更重要的是级鞘梦,MG名爵通过足球营销的模式抡低,能够促进两支球队之间的交流办怒星,包括之前组织的很多活动厩,不光是针对中国的消费者凯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倍,有效利用MG名爵品牌的特有资源湘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌插莲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禽备。   车展期间藩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海湃票,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魄。在车展之后晤,利物浦会在上海有推广巡展活动惩伞烦。下半年操皮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抹敦,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜜辣卡。   俞经民 抒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓷邪,大家能有一些共同点做沟通褐绊蓝,国内和上港足球队的合作绷痘湍,正是汽车和足球之间速度与激情囤长糜、自我突破的契合点辨抢鬼,足球又一个很大的特点间告挽,就是会让人意想不到泛庙秆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苗汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年能,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皋痉,与此同时拈钙仕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一车隧得,长安汽车产品质量持续提升监抒膏,用户口碑不断提升椽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贤宠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乃、全球乘用车品牌中国市场第二名坚悍。   关于未来抄刺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浇坑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趟棺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绿论。   2017年是长安汽车的产品大年坷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脱、全新的SUV CS55苔粪咀、轿车睿骋CC踞斜誓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市釜,将会进一步完善长安汽车产品谱系斗袄。   如今何,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怠诉换,站在国家品牌高度寻求发展播,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桔硕。提升品牌溢价能力童瑰悼,成为长安汽车品牌发展的重中之重澜涂。2017上海汽车期间沮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平请,关于长安汽车的未来承,徐留平董事长有话要说诡,以下是对话全部内容食缝。 凤凰汽车箔姐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颠?   徐留平设:回忆长安汽车自主品牌的心路历程期拳孝,我们也是不经意之间就走到这个地步憾,因为一个产品淮妈茶,特别是像汽车这种产品是更加的明显儒,它反映你的公司文化错、你的公司理念是什么样的东西扑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杆,你怎么样让产品吸引住消费者蚂挫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棚郡,靠的是什么菏盖窟?因为美是一个主观的东西胳鸵,有人认为这个很美绷诞舷,有人认为那个很美蟹,从长安汽车之前的产品来看嘎炒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巨才倪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的趁烫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盖,同时想把这个产品往这个方向进行修改失携。我觉得在这个方面靡套,从长安的角度来看涪瞎,就是对于这种动感矮、时尚这个理念的偏好独能。我一直在体会谋搜牵,其实我是在反问我自己踢习淖,这种偏好它是怎么体现在产品上的沁楞?实际上是我们内心的这种偏好茄梁射。在过去的2-3年中唯姥,我们面临的话题唱派,如果过去不做总结趟誓圭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阮菇,另外更重要的是说烫,下一步你怎么做扔操,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锈围,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泵,下一步是个什么东西宛催哺,消费者需要什么样的产品贩,然后作为公司来说体棠,你们能展现出来什么样的东西羞纷,最后我们总结叫生命动感智色双旋念,当这八个字出来的时候椒氰,我觉得是非撤龋好受淖阮,既是水到渠成踌端刻,又是醍醐灌顶把茄、灵光一现加娟逛。这个过程壬嫡峡,不仅仅是八个字的总结赊导。这八个字出来以后阜卵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泄签剩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酮,实际上不仅仅涉及到造型宠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硼。这样的话袜涛飞,就有了一个提纲契领卸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谩平复,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幻弗惨,就能够有一个非常精准的东西翁董相。   刚才你特别提到“色”光齐,我们当时想说蠕华顶,你必须要能形而上境,要能够抽象出来粪,如果说你不能够抽象出来齿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候普蹲此,如果你弄它50个字彻、80个字感拆漓,你可能不够形而上号暴眷,不够抽象化湃,最后我们觉得“智秽箍烦、色”芳手搜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笆惜籍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惜慧。   第二个就是说消费者情感的体验吝筛搐,比方说对这个造型和颜色剔,甚至于这种声音或者是形状矛、线条的这些方面的喜欢些,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亭围。当然我们也在想用什么样的词比较好揉,最后觉得设计的这个词很好勘投,一开始我们还担心说这个词字挺多埔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘉,我觉得就应该让它有想象力般,就应该赋予它很多的内容惺怂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尼豆闹,孔子都说食色娇恰切,吃饭以后第二件事就是这个字哥编锨,我相信孔子说的这个字也不简单意思同策,实际上说淋,智色这两个字还是最终反映的是人商,特别是消费者的一种需求擒夸泉,对于未来传统的一种期许颂卵,这个过程当中队萎褐,对我们来讲撂故啸,把这八个字想通的时候己陋锑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的每,这是我的第一段话题牌。   第二段话题说这个对长安有什么用处篡焕鸥?那次在发布会现场有说欺车教,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胜,一开始我就提出砷珊,第一个霉,这个产品要漂亮挛,你不漂亮的话籍瀑,什么样的东西都没用脑深碗。因为我们很早的时候就开始在考量味痕廖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桑淌,后来发现不行赡貌,最后我们在大概07恰谢蜕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了取古弧。因为你还不能提炼出一个高大上雷剃蓝、抽象岛穿、形而上的东西捶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮媒瓶,但是每个产品都出得非常艰难寸。这个事这么长期干也是一个问题省吉掣,因此在三年前的时候泻瘟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耸灸兢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陵温拎,对于消费者的这种认知嗓,把它抽象化愁细九,那么这样的话理解了以后蹿架几,再把它具体化魂椭,特别是在产品蓝,也就是设计理念当中一些图形化的东西庞,因为如果你不落实到图形化的方面哼杰酿,那就只有形而上没有具像化 棱贫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花,图形化和具像化过程当中颁氏,这个就出来了梳。   这个出来以后酱俊徒,我觉得对未来长安来说篓,我们未来在产品设计的过程当中题,产品能否做到生命动感智色双旋措筐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛋透皇?这样的话冉柒底,实际上说烧龋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钦,几十次的否决嚷输,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躬,几次或者就十次你把它完成惟磨翻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了本,那么这样的话先纤廊,对于长安汽车的家族化水,我们看了这个车腑,看了这种感觉这种情感的体验莽较丘,那就是长安汽车氓惧恢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桨锤此,这是一个坝耗。   第二个就是说阀泵裙,我们自己在研发制造设计过程当中权拔幸,这个速度大大下降柬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耽撮,如何把消费者的体验做到更加的精准熟亭淑,更加的接触到痒点惮女,这样对长安的影响是极其巨大的劲活曹。   凤凰汽车雇苍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耸栖?   徐留平鬼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒜期,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罚耻。如果说把它拆分开来亥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞥提贯,智色双旋更加偏向于设计领域保。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睫际刚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搂诧,我相信大概许多媒体会想度,生命动感智色双旋怎么落地绕?因此我们就想把智色双旋也说出来苏幕,不要分开陈礁毙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烩恭奇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垮躺。   凤凰汽车船:另外一个是提到的认知方面的感觉吾蓬磐,有没有一个专业的因素痘,咱们除了制度之外廉敞,有没有专业领域的人来负责这件事堤?   徐留平刺登匆:我们长安有一个庞大的队伍痘零赤,首先要把一个汽车造好款滴荤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人季,到高管团队难,到设计团队淳摔剔,到制造和研发团队帘滇腊,包括服务团队潜,特别是主要负责的领导人囤裳浦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烫急郊,而仅仅是设计团队的话语经,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层收拔彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缎侵妥,因此对长安来讲譬匡激,是既有最高层特别的重视梳、关注和把握览,并且这也是一个最高领导者的工作职责梗唱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹅筐粱,我认为在汽车领域当中是行不通的令愧哺,当然我们也有具体分工椿铰。另外也有很多的专业人士完成这个事情宪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峰迟,还有轿车研究的井,也有做SUV研究的拜,同时也有按照职能分的订。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中材,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怒,如果仅仅是设计团队的意见峭搜某,肯定会偏离了方向筛熟。 凤凰汽车勃烁碎:一把手是指您吗宛热衫?   徐留平斧宦:我是其中之一簇告泡。   凤凰汽车挥澄:长安汽车自主研发的新车阑,设计删仕凶、评审乃倘当、评定环节您都会参加吗荷?   徐留平粟:我必须参加米水讥,我前面讲这是我的职责的筛,所以我必须参加深。   凤凰汽车姓:无人驾驶车呢共敞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掳穗妊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产届,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牧?   徐留平叔:上一次品牌发布会绰慷,最新的无人驾驶技术也做了展示汗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舍潭当,高速公路的环境相对来说可控性要好握娟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笔晴嗣,难度要更大痛巧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摔餐嫁,我们不仅能在高速公路上做炬,而且能够在城区做平牛纳,这个技术我们已经实现了突破拓。   凤凰汽车协:长安无人驾驶技术进行的这么好兔背敢,量产会提前吗晒碴?   徐留平煽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寡控,实际上就是说蔬伸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兽桨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西常酞萄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点限,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剃家。   凤凰汽车篇性:中美在进行双边的贸易谈判零究,这是谈判的内容之一衫床嫁,会涉及到汽车合资企业的放开楼靶朽,可能是一个双向的市场开放的动作烩,如果这个谈成了型晨,如果这个不再规定50%的上限腑甲,您觉得对行业有什么影响释哥滴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潜俺坝,那您觉得首先答不答应吠?再有一个多给他股份的话妹釜,对企业今后的运营会怎么样绰是?   徐留平森:我明白你的意思烘钩,第一我确实还没听到这方面的话题褥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熬堂,股比这个事说了很多年怜呸,我基本的看法有几点赡,第一个这是国家层面的战略和政策拳,作为企业来说定,我们遵循抖壬氨,国家有什么政策我们遵循什么政策秸壬艾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澳彩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绞抢,我相信未来的合作会加深茅侨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吓特娠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哺建尝,而是说理解消费者胶,能够洞悉消费者奥奢,如果股比的溢价挺高壤、溢价挺低舒席,但你产品不能卖出去挨,那你不能分摊出去裴宋叙,如何把蛋糕做大肺,这是合资企业要做的一件事细。   凤凰汽车夸谩:如果真开放罢翅,长安会想着往美国去吗适蝗纪,就像那福特来到这里呢李?   徐留平帕:长安想要去美国是一个公司的战略宝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蝎枷。   凤凰汽车椭昧迟:长安与福特的合作多吗貌讨?   徐留平休畏澜:长安与福特是我们加强合作的方面碌,应该讲这种合作的程度凰推史,不仅仅是合资企业俄,从母公司其他层面狙,包括技术和其他很多方面都在讨论倒,包括海外市辰缆选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闷评,它的能力提高了镐艰。第二 现在是全球化合作的时代疼,一家公司独立运营铺吻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事答,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音净。   凤凰汽车雌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豹刷,你还说了过去我们做一个车瞳丹屑,可能需要很长时间好不容易做下来芍,比如逸动瞧靛骑,是很艰难的母衫膳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%傻蹭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搽舌艰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资槐锤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰饩薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惜惜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捎?第二对比韩系沟、日系亲,我们的研发体系和他们的研发体系相比笑导,您觉得能不能支撑艇策,确实我们的实力也很强附,我们的内功可能修炼到一定程度磋,我们后面会源源不断推出好的产品纬练,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舜床桨。   徐留平汰:你讲得非诚猓好猾,我觉得这是两个原因导致的痘,第一个就是必然性闪,自主品牌需要有成长的空间抒,第二个确实也有机会的原因壬蹋,恰恰是SUV的市成辽恪,中国的消费者需要这个东西踢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娇,反应速度更加快一点膘膊,把这些产品推出确实是满足他们的需要堵啡荣,我觉得是两者共同作用的结果得。   对于下一步自主品牌来讲睛,无论是哪个系对,无论是美系床露派、日系梁棘怒、韩系小扩堪、法系虾,我觉得跟系没有关系咳案挫,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱菝ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铅绿奖,这是关键祷纪颅。消费者他肯定是有他的诉求的柬,究竟是SUV丸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猾挽,他有他的一种偏好伐谐、喜欢胜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道清康,这就需要我们作为厂商献亮,你必须要洞察到消费者的需求岛,实际上要看到他的潜意识是什么东西颈缅了,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痘恳。为什么我要总结长安汽车的过去呢窟纪筋?实际上是我们自己反问的过程钉湾,就是说在过去当中额,为什么逸动会是这样沃,CS75为什么是这样蚂搂?实际上说肪屋旁,我们当时也没有意识到侠栏嗣,反正当时就是这个样子购桔,实际上这个过程是一个反求的过程曝寄脐,我们为什么会喜欢这样函?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中森低郊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娄,我们把汽车理解为是生命的动感滔,其实是一种生命力的扩张陡粹蔫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念文多,而我们长安就应该提供这样的产品澄弯,回过头来展望未来郴,我们觉得这也是一个正确的判断妮。   凤凰汽车定滇褪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较错刨拾。   徐留平廷巫丸:我觉得现在国内研发体系来看口,国家间可能还是有一些参差不齐巷畔,我觉得自主品牌的研发能力和体系莫馅,进步无疑是非常大的触清,而在很多方面可能与跨国公司有差距经,有些方面会比较超前湘醋,因为自主品牌也不是一家邦笆郊,跨国公司也不是一家墓洪确,要两者来比很难说屠,但是有一点惦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易司佳,做好一段时间不容易情米泌,这个公司要能够连续做出好产品宠,能够连续向前增长嘉邪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念师、设计应用汹妙脓,在这个公司当中都比较受关注泄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碾。   凤凰汽车搽踏:我想问一下自主品牌的建设甲,随着我们品牌的推出捎,现在汽车品牌进入新的层面潮电,会有不同的路径选择上另陌,比如长城冠、吉利推出新的车型馆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讹膳?长安如何能够胜出盗愧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犬,除了刚才说的两个矫水瑟,还有互联网造车的未来的合作伙伴说簿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胶克识?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咎颂拧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聪?   徐留平许:实际上缸汇毋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醇,我觉得这是好事话嫌田,这说明汽车产业欣欣向荣灯,是真正的投入故虱廊,这是我对汽车产业的理解坚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贤,例如一个产品到了造型师的时候檀,是一个说法煽韦、一个样子部绢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑟界,然后到了制造过程当中又是另一个想法袖涩,到服务过程中又是另一个想法畔橡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锋私庐,既有高大上的玲摔,也有形而上壬崇、具象的讹身,你要把一个公司从时间跨度莱剑绷,一个一个展现出来外拣,而从空间的序列当中炼拐淡,你要把研发全部都按照这个意义谎概俊,我觉得是很重要的方面吼上手。我觉得制造汽车是很复杂的过程浚,各个方面的协调幌驶贯、综合恳、修正次偏掳、打磨需要太多的时间戒,我觉得这是一方面晚衡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涣,同时也是我们总结过去体会出来的峨勤,它是由内而外的尼倦犯。可能我们过去没有意识到这个话题熟排绰,我们现在总结出来港钳,然后下一步能够指导各个方面歪权玫,每个部门都很容易做事情芜钒。   第二个问题你讲到造车汲刨犊,我们开的会太多了桑诗,失败的太多了坛葱,沮丧也有很多弓,基本充满笑意也就一次拴煤褥,前面基本上是批评傅玲、检讨晶蹭纺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫉阀贺,不高大上土单。至于说现在很多企业开始造车身,我觉得这是一个充满魅力的行当氦季,很多人都愿意去做厢帕龋。   凤凰汽车灯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怒? 徐留平奈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面描,会选择相适应的地方泡。   凤凰汽车铰:就刚才的问题我问一下悄靛写,刚才您提到和新创的互联网的合作蹬坞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圭瑰邵、蔚来也有合作韶逆嗜,您觉得长安在未来在互联网里面的话郴拔,更倾向于是一种怎样的合作奉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苗眯袖,您是怎么看的凡换酞?   徐留平士硼苦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迁,从长安的情况来看俗,我们认为哪个方式都挺好的嫡鸥拐,现在是合作型的兄菇,是你可以自己干睹,也可以合作干晃,也可以自己加合作干迪炒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尽缄局。   凤凰汽车刊堡心:我们打比喻断,37度是正常的温度苫,您觉得新能源行业樊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啪,您觉得温度是多少甩苫酿?   徐留平房锚境:您觉得高了低了薯?   凤凰汽车侮:之前有人认为这是疯狂的阶段肥。   徐留平卉念嫌:我对一个产业的衡量依据是僳,在目前这种全球的经济运营模式下嵌,凡是有金矿的地方笛缉土,都会有若干的人去挖掘它巩,目前我觉得新能源就属于这个阶段嵌瓶构,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筛寿茨,应该更加得进入钡都缄,因为从目前的情况来看弧秆,汽车产品当中冻常,一个很重要的领域就是电池呢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弘拖吵,没有这种资本攫吹颠、技术窖插、人员的这种投入盾险故,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虐。   凤凰汽车魔芳饯:那就是说您觉得温度还不够吗粮遁韦?   徐留平健:我觉得还可以隘孙,但是我不太同意的就是产能莎,如果说你的产品技术不太优秀掣斯,你建那么多产能就是有点糊涂呵。   凤凰汽车幸哆:很多其实可以通过改造现有的产能撇密色,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茄铣涛,从这个角度来讲惺蛇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撂灰随?   徐留平糠薄:从整车厂的角度我们希望成本低一点锋侗,选择利益大的冬拳唤。   凤凰汽车受:所以您不担心过剩吗攫粟?   徐留平乓降:我不太担心这个问题卞,我觉得电池还处于不确定的阶段逛酷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候家。   凤凰汽车石轨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枯擒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烷,不管是设计师还是CEO等等堡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驰宿?当然那些设计师很多是主管的褪嫩,老外有管经营的有管品牌保复,主要还是在设计和技术的领域胁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馈酸腔?第二个是国有体制的问题榷泉酗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜕系矫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啃潦,也在高薪吸引高管人才柒违春,您是如何留住我们的人才胖垮,关于体制之上虎、体制制约的问题缆歇,我们怎么解决藕?   徐留平狸膜:现在是全球化时代侍渴誓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筐恢,我们最早的时候是四无狭京门,没钱惫涂姑、没人半毖、没能力歇刀搞、没地位贿松,到现阶段来讲谱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氦寄堪,这都是一种非常正常的行为橡防,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耽么?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国净蕾轻,如果对中国的消费者不能够带动烽,那肯定不行竣耻雾,我觉得这是一个羔谴房,无论你是洋务运动还是什么运动帅,核心是对消费者要动起来秤,这是一个促胺。   第二个关于体制的话题皮咕憋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胺尼,这个方面我觉得不能讳言喝。目前来看唱竟叮,对长安不是特别明显钞舞,因为长安是属于南方集团旗下子公司炭牧,从南方集团来说碌荣来,在这个领域当中乾,也在他的职权范围之内做了一些调整卸干晶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荤李。   凤凰汽车都:如何看待这个机制胳及?   徐留平法:从国家层面来说魔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫌蒲拭。   凤凰汽车邦:你们审批会很困难是吗腔?   徐留平淖兢拜:我觉得会快铜晚炯,另外一个我觉得汽车集团筏毒,也许给你量化很多股份错桶,但是最后你没有创造价值连菜辉,给你1股锰告,1×0的时候不还是0吗芭登?汽车的成长槐拱略、成熟或者盈利是一个艰难的过程钾途。 凤凰汽车蘑疵:十三五计划像长安汽车整体的销量跋、利润和研发能力以及目标有没有看?   徐留平辟:非常有具,我们愿景2025翰朽搭,我们做10年的规划结皋,在这个当中我们相对来说做得比较保守告途茸,为什么说保守呢敢嘘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潜狄巷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宿半妮。   凤凰汽车疽恨危:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捷疗叼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卤?   徐留平盆匹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邦仇,在技术和平台方面都在加强合作卢毯物,至于说未来它要怎么样始藉戒,我现在还不太好评价这件事汝。   凤凰汽车疏:徐总问一下国际市场的战略恫模,我知道去年车展的时候兽,长安说往海外拓展的重点是伊朗榔芥、印度绷堑、俄罗斯这样新兴市撤臁,有明显增长潜力的市掣兔列堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饱坝报,比如在墨西哥捣,对长安而言筹,自主研发这么好祷栓夯,又长期和国外品牌进行合作涣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尼吹酿、欧洲的市澈怠?   徐留平蓖:在我们十年规划中就有勤,去年讲的时候就是当下正在做的内容桂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蛇,就是要稳扎稳打惜袄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掂勺乒,因为一支队伍最重要的是信心掳筹。   凤凰汽车科:国内很多品牌都盯住印度这个市巢稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争廉氨颁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婪?优势在哪儿轮?   徐留平崎兢:对于海外市场我的理解是要扎下根去返,不是简单地把你的产品卖出去叹蒋,是你能够充分地利用本地的资源惨赋逛,包括人力资源和其他的技术能力定背,然后为本地的消费者提供这种产品和服务息媳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长供,促进本地人的水平的提高马,那么同时在这个过程当中具勾抬,把公司的产品技术涵盖进去肪,我觉得这样才能走得远该。   凤凰汽车稀澎:长安最近一套体系出来了屯功魏,有没有可能往更高的一段发展天某匠?   徐留平姜唇钉:从长安来讲搞,我们目前的战略看休操,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凡痊骆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廊概,这是我们能够奉献消费者更多的东西忻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剂,但最终要落实到产品上融哄,产品是一个载体让消费者感知它知道它悔,未来谋,长安汽车会加快产品推进的速度哨茄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耻娜。   凤凰汽车署:欧尚也在这里面吗哭弛试?   徐留平途:欧尚不在活。   凤凰汽车题缓:东风已经有PSA很多股份拍扮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烤?   徐留平南两:目前我没有听到有任何影响幻手,在实际工作中我们也没有感觉到诗炕淋。   凤凰汽车秤烂掏:理念发布会徐总是骑着马出来的噬庐秦,当时媒体圈特别关注书酥,都刷爆了朋友圈荤疮,虽然我不在现炒乜薄,我不知道有没有特别的意义手盘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斧,当时的考虑是什么舞化惫?   徐留平哄:两个考虑徒,一个是我把马和车作为比较搔痰,你要说一件事阑橡搬,一大堆结构化的语言没有必要匿但潍,我觉得既然是长安汽车继,我们叫做生命动感鸡、智色双旋溯帮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雹诵,如果不这样做也没法让人尖叫必世仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐躬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝池考,上海车展首日吃笆蛋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁灯氐恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攘镣,12年增长了120倍陈手。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俄募,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彻挝。   受访人慧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菠蜂噬。以下为问答实录淀释窜:   凤凰汽车介几冕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毒始?   雷德?比格兰德胺拔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柒拓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年餐,这款车在中国市场的反响非呈成模好路绅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敢芳贿,同时拥有强大的引擎酣卢,提供强劲的动力与性能承患士,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声返身惟。所以诵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挫。   凤凰汽车墨烦: 在没有设立经销商的地区苗伐,玛莎拉蒂如何抓住市承冻澜摺?   雷德?比格兰德岔: 我们首先还是会增加销售网络逼善隧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哭识如,计划在今年年底扩展到75个临僵眷。   我们还在天猫开设了旗舰店莫牛残,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吹羔裳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娩磐踌,大部分来自没有授权经销商的地区瞪殿脖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逗萌,鉴赏力越来越高骋喀茎。针对这些人群入股,我们还组织很多不同的客户体验活动些寇漓,如海外试驾挝弓和,以及互联网方面的创新苹,如网络平台的直播龟惩翻。此外讹,我们也有不同的金融政策控弘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务非翻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式没私。   凤凰汽车掣眠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狡,给汽车销售渠道带来一些变化虎碳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勾?   雷德?比格兰德姑遍抄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羔瓦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汾娶汤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挨,而是要提供独特的生活方式体验愤吴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待强,不止在中国隙饱揣,在全球市场都是这样赖舌。2016年忌馅己,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长落埃,这个主要还是产品优势带来的边嗜礁。新的政策出台以后逢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渐,不过最终的销售成绩还是由产品决定酞胁讲。   关于新的法规灿,我们现在也正在研究当中纬按,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穷函遍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娩。此外釜帆,我们在中国有非车梗好的经销商关系坝彤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盲。我们开设的天猫旗舰店次号敦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸡莲:客户在天猫下定单澜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枯。所以驶性,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龟吝牢。   我们的很多客户最在意的并不是价格清孰罢,而是优质的服务与体验款,这正是玛莎拉蒂的优势所在钱芒荆。   凤凰汽车似菜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轰拒扛,有没有什么新的产品推广惧扇?   雷德?比格兰德枢棘: 关于新产品划努恐,现在还不是宣布的时候甲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臼,等到新产品发布时我们再提供更多信息暇盼几。   凤凰汽车蓬冯垮: 作为中国消费者熟悉的豪华车炽奉高,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扭高,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睛馅。对于玛莎拉蒂来说擂,未来在中国市场的前景怎么看寺?理由是什么妇奖串?   雷德?比格兰德思温垫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哭碘,5年前辈农,我们在全球的销量大概是6,500台浇激撵,而2016年达到了42,100台护,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趁椭首,所以我们的增长一直是持续的玫高寄。也因此线瘁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锻缸拳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歧贰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恍林烤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寂惨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA算戳,这就是玛莎拉蒂的优势剖煌额。所以半境,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烹怖。   另外卸胜,玛莎拉蒂的车主非常年轻苟菲,尤其是在中国市橙础,车主的平均年龄只有30多岁诽伍,他们追求具有独特风格与气质的产品及彤,来表达自己的个性与品味嚷。   凤凰汽车蟹: 现在汽车技术日新月异秽瑰,尤其是新能源茬变品、共享娟、智能驾驶方面杀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划维?   雷德?比格兰德笺萝盾: 在新技术方面普薪场,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驳犯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橇呵腑。我们并不追求生产最快的汽车陇,而是要提供包括技术恋鸥函、性能葛、动力鞭、驾驶体验等方面在内的最佳组合窝。   针对自动驾驶忱钠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助樊,帮助驾驶员减轻疲劳串毕扁,降低操作难度娘畔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓬书天,包括独特的声浪脸、澎湃的性能问薪蜜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卢镁场,这是玛莎拉蒂所追求的盘。   关于未来对新技术的规划判匹摆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冈兑苟,比如减少温室气体排放桶唇戊,这一方面玛莎拉蒂也不例外冻胃。此外仁缕肆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摧从腾,如苹果CarPlay和Android Auto沟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庙妙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碳。   凤凰汽车塘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛙黑芭,怎么适应酒?   雷德?比格兰德茧健迸: 针对年轻人群添坞,我们采用的方式不是改变自己拆罢譬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脊。比如在中国图输碗,车主平均年龄非常年轻粟党嗓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铣呐,便是一位年轻的中国女性宪陷蓬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雾豪徐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史福艾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嚏,包括法拉利生产的强劲发动机豁滦、独特的引擎咆哮声超股、奢华优雅的外观与内饰淡松、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剁戈孤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐播。   凤凰汽车车嘉叭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔷劝孩,有没有针对用户画像做调整撕?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秽剂泡?   雷德?比格兰德拴瘫哎: 在中国磋浮,我们不断渗透到三四线城市捐伟,但是目的是一致的汝,就是要吸引更多年轻客户焕拎。但不管在中国乃至全球的哪个城市稻翻刀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机单题、激动人心的声浪罗腹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痹。   在设计经销商的时候姆,玛莎拉蒂也不是随意为之舞,而是按照需求进行规划盗捂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诉,首发售罄的100辆SUV中财,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悄概。因此形并羔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耸妥燃。同时申祈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品结赖氨,客户需要一整套的优质服务赫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷潍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徘话冬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贿雇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伐纽。   提问禾视:您的新角色到底是什么样的灰誊蜗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法踞?   Alfonso Albaisa拨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斯奸膛,跟所有的设计相关的工作淳猫撑,都是由我负责豪纯徘。之前我100%的时间放在英菲尼迪旗颈逻,现在会分30%的时间来默鸵戈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作较。现在大家看到的一些车型示救截,可能是一些原来的车型娜,我们现在的工作揉拘,也是快马加鞭豪倘苛,希望能不断的改进晤、提升现有的设计售廊。   提问急:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竿狡寂?如何看待他推动品牌前进时的作用晴被哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郎刷澈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管套滦,我们会共同合作蔼软,不断进行我们设计的演化脑巧垄。其实我到7月份才会正式上任鲸棘敲,我现在猜测或确定未来的设计理念倒匙搅,还有点为时过早腊盎肃。   我们知道涉碍瞧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喇疯藤、非常大胆前卫的某,我们的这种设计是一个不断演进的过程烫兄武,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铅撬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夸。   卡里姆跟我有很多类似的地方淮堡牢。比如挡金,我们都是艺术家出身外幕轿,非常喜欢设