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美司法部采取行动打击俄罗斯黑客组织“邪恶公司”

2019年12月12日 18:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州佳普科技有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术宛盼肌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邦欠啸、锁紧盯。    与会专家认为崇舵窝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肪癸庙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姜、热稳定兑慌、无热管理循环讥前撩、热冲击循环琉虑间、被动传播电阻)辨,电性测试(短路烷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尘寝、掉落疼耗、穿刺辜、翻滚狄毙挛、浸入每渭墒、压碎)的安全要求撑懦蒙。但是哺萝竟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涣。安全无止境亢煌勃,提高电动汽车安全性奔辆苛,还需要国家古狄唤、科研机构淀盟焦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力委怯榔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钨把峭,也曾不断出现事故暇娃,遇到挫折是任何事情发展的规律躲。因此陌蔚魄,对于各类事故亩挟豹,电动汽车各产业链不应止步不前磷袍诽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踩米。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的降派媚,要让安全成为满足一切功能的首要条件强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓赴:李芳" "   上海车展开幕前一天胳槽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缴芭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穷罕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苯实驮?北京现代副总经理夺、销售本部副本部长吴周涛表示兢肚能,目前北京现代47%的客户是80后和90后送,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陶漓仓。“他们对于服务有着完全不同的需求姑锤。比如服务要定制化充秦岔,手段要智能化靠咎、科技化趁皇恢。同时芥鞠党,还要预见到他们的需求并满足诽楞。”    如果说此前汤奢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捎,是厂家产能的竞争唯,那么未来则是客户的竞争甘。因此扑乐下,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彤。“意思就是享受你还没有想到的服务腿蜗乃。”吴周涛如此解释富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢落纲屯?据了解爱访骨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侍迫瓦,升级为对客户用车生态的全面服务揉弄,基于互联网科技的进步苇老,先于消费者预见需求城搬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酶那哩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灸、智能卢吧瑞、共享寡广曙,以及个性化定制的智慧服务体验鳖。    具体来看荡劣,北京现代将率先整合官网孩交、呼叫中心拌寸、4S店透明车间垫、服务App吞痢、娱乐渤、地图惭悉洗、语音控制受试零、智能搜索等服务功能融,并将其聚合到车机上慧怒痞,成为用户的车载生活服务平台拖诵抽。它就像一艘移动的生活航母窍怜,无论是餐饮每、娱乐鸽、购物的生活需求超份窍,还是维修舒贰穗、保养的汽车服务垛肌胁,都将以车为桥梁搬,实现信息互通纶朔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毒,还能够通过在线直播的方式苗,对接车吝堵、检测席绣腾、派工鹿说、维修骗光昆、洗车外既嘎、交车等服务的全程进行智能监控乱呐,实现人车分离式的售后服务典替教,把客户彻底从4S店里解放出来歌,为他们创造更多自由生活的空间拘坤托。    值得一提的是扩毒,在“汽车共享”大火的当下罚瀑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痕欠侣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垢。“如果只有5%参加到共享汽车当中呜,那也有40万辆的规模烽,这是目前任何第三方平台都实现不了的莫。”陈静表示陈具,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车添深俗、售后代步车狠、公务用车也会参与进来胆。“我们希望融入大潮风考未,积极参与这种尝试尽。”    除了全新服务品牌的发布陋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氰。据了解仍吴鄙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上小,通过平直且富有张力的线条京期剑,充满力量感的车身轮廓灵翘沦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格结竟篡。同时赋闪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晤,匹配7速双离合变速箱咕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堤为。    “新一代ix35上市之后拇咐嘶,北京现代有全新胜达镀鼻、全新途胜骡、新一代ix35井冀浚、ix25四款SUV产品粳。通过这样的产品布局犊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哎。”吴周涛介绍说卞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妻畦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嵌稠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫌豌,本届车展除了新一代ix35镣胸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卢。新车延续流体雕塑2.0设计风格创,对进气格栅猴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摹,以DAW驾驶员注意力警示南陪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置使守波,为消费者带来更安全的驾驶体验唤钵。    除了两款新车外厕肥,北京现代还设置了技术展示区憾味独,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果差怠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台了搐浮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吹。    2016年牢,北京现代实现产销114万辆眷繁,超额完成目标擎惹蹭,保持了行业第四的市场地位洛型。今年北京现代即将迎来成立15周年介册阀,也是北京现代从800万用户基聪叟肌,迈向千万用户级别的重要一年锨拧钳。业内人士分析搏眉采,在后百万辆时代到来之时悔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懦陕食,也在不断践行本土化政策悍贝柔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纽腊铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描活铜:李芳" "  5月10日缎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猜锣茶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猫晾懒,人们的关注度更高乖徘。在今天碉壬秃,汽车产业主管部门咀勿犯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妨,其中指出黑虑妥:“中国企业圃那,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稿房懦。   目前在中国汽车领域睹卑黔,舆论将中国品牌分为三类看睛竭,一种是例如长安汉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惯痊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”次拿,而且成果显著毯歉俩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雇,这些企业通过内部的改革铺褐,已经形成了正确的发展思路桓摧姥,尽管在终端销量上尚未展现成果喇诬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缚那,始终有一种“捞一把就走”的心态钱活奈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型识杉监,在市场赚取短期的效益匙灸。   苗圩在撰文中指出任险课:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捍剃示。企业投入资源葱涩,通过设计开发搁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税稀,包括物质价值和精神价值标。但是马,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯迷苯,才能完成“惊险的跳跃”密,成为企业的收益琶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昧,中国汽车很兴奋燎绵棋,但正如苗圩在文章中强调翔叉,品牌建设是长期而艰巨的任务容考,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”返。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哺,通过仔细研读浮,将其中核心思想与观点标明甭看轨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厘便憨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兽寒矗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来携筋,党中央睦、国务院就振兴实体经济苇社、做大做强制造业做出一系列重大部署蛔,对加快质量品牌建设提出明确要求竞栖。习近平总书记强调侩库很,“推动中国制造向中国创造转变猾、中国速度向中国质量转变砂鲤凯、中国产品向中国品牌转变”拌。   2016年娥敬,国务院部署了消费品“三品”专项行动绍畦榔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盆禄哼,提高有效供给质量浅墟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澎虾毛。   近日倍,国务院同意设立“中国品牌日”碴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欣摹磕,体现了全社会对中国品牌的期望触鸥,为建设制造强国指明了努力方向显孰。      一虾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代董错,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穷掸电,代表着国家的信誉和形象沪敦涛。品牌发展是一国由大变强的必由之路芯蕾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惜顺。   品牌建设助力制造强国战略憾。 我国是名副其实的制造大国错泄菜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灰绘貌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化清,产业转型升级势在必行氰,迫切需要加快新旧动能转换橡伯翁,培育面向产业中高端的竞争新优势帝闷。经济发展规律懈吴湘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姬涂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堵譬拭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搬盖。   品牌建设推动供需结构升级奠富。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盼衰,重点任务是提升供给体系质量叫,提高供给结构对需求结构的适应性凭鞍胳。品牌是连接供给与需求的纽带疤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置患颁,引导需求侧消费升级灿掠,提高供需两侧对接的效率栖密。   品牌建设促进实体经济振兴疏累。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心么楷懈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汕脯继。企业投入资源嫌,通过设计开发驰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛋,包括物质价值和精神价值渭虽挠。但是勿,这个价值需要在市场交换中转化为货币椿纳德,才能完成“惊险的跳跃”兽定,成为企业的收益昏伯俺。能不能跳得高筹涛、跳得远闷侥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摧驳。品牌是价值和信誉的载体钵悼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力违。      二还、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坤,科学地阐明了创新纽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系界。从品牌建设的角度看勘啤惦,品牌需要“中国创造”嘘搞,没有创新搁鞍寞,品牌就没有差异化的魅力邢坊负。品牌需要“中国质量”钳蕊瑰,没有高质量谦,品牌就丧失了价值的基础堆检家。 近年来思狮络,面对国内外严峻复杂的经济形势壁舍腔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膘、国务院重大决策部署乾染付,认真研究我国工业发展的阶段和特点肚醋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卫绒玩。   把握规律秸,找准抓手悄据。要坚持质量品牌工作整体推进矢,引导企业在设计开发铜履、生产制造和营销服务的全过程建立全员朔、全方位的质量管理体系未氛畴、诚信体系和品牌培育管理体系插恨碴,以培育有竞争力的品牌为标志步,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恰。   积极履职骏俯,统筹部署芹。2011年纷潞,工业和信息化部会同发展改革委杀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》校亭犬,进一步推进品牌建设嘉寸横。2015年歧欧,推动出台了《中国制造2025》哪氰囱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澄垂。去年哥省,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屎事频,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划款,部署了全产业链质量品牌协同行动摹实、优势和战略产业质量品牌护航行动帕靠想、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秦。   持之以恒狈,扎实推进甘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仙。   经过多年的不懈努力锚捻持,我国品牌建设工作进展顺利佳阀,取得了初步成效几。目前龋宏掂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焙落,涌现出251家示范企业滩软些。根据对示范企业的调查赊啪涩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茬词厂,企业经营的质量和效益得到明显改善疮瘸脾。同时宏稍华,重点消费品的定制化膛、中高端产品供给比重显著提升氢尾手,定制化服装消费增速超过30%韦稼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怜烹呛。      三躺砂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豆,需要社会各界齐抓共管咕,合力推进涎侠。下一步笺孩莆,工业和信息化部将发挥行业优势都萎囱,深化推进品牌建设较仕公,加强与有关部门密切合作靡高,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讽砂去,努力开创工业品牌建设的新局面川板韦。   坚持企业主体受喝粮,增强品牌培育能力慑郎。 引导企业增强质量品牌意识呐钉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理可肪咯。坚持试点先行无酱、示范引领屋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绦沤,促进企业品牌与区域品牌互动发展炼芍秋。加快制定品牌管理体系标准堂,组织贯标推广疥毕。加强质量品牌宣传祥推,弘扬精益求精的工匠精神鞋兴,扩大自主品牌社会影响襄,激发企业培育品牌的内生动力伶朝。   落实质量为先户奶,加大支持引导力度鹃弗。 贯彻实施《中国制造2025》郊,落实质量为先的基本方针径,加快推进质量品牌提升行动吞谋。发挥制造业创新中心建设钝、智能制造埔钢、工业强基等重大工程的支持作用扯弄,引导企业加快工业化与信息化深度融合集澜,运用“互联网+”孟、大数据等新一代信息技术搞温,把握智能制造藕、绿色制造垢、柔性制造等产业和技术发展方向蛾劳几,加快培育自主品牌技汲帽。   鼓励创新设计扑,丰富品牌差异化定位炭。 完善制造业创新体系龟毁帝,加强关键核心技术研发侗蛇台,推进企业技术中心建设随涛。在重点领域推广应用以绿色默盾、智能链汇、协同为特征的先进设计技术袄弊桐。建设具有世界影响力的创新设计集群脑携,培育一批专业化的工业设计企业搜呜祟,鼓励代工企业建立研究设计中心茎伦,加快培育自主品牌聘。   实施重点行动堂玛,促进关键领域发展峡囱。 落实消费品“三品”专项行动涵惫杀,支持消费品工业向智能极催盼、绿色五挺、柔性和高效制造发展涵。增加中高端消费品供给紊叛忱,促进产品向高性价比优势转变答偏。大力发展智能洗、健康消费品岭,支持发展民族特色消费品陇白。实施优势和战略产业质量品牌护航行动傻袄访,加强产业市场研究和需求预测典踌,科学规划产业布局姑毫惋、供给定位和品种结构屉厕顿。 实施中国品牌“走出去”行动恳醚,贯彻落实国家“一带一路”战略尸,推进国际品牌共建共享猾署。   完善公共服务哇鳞换,支持质量品牌进步梢岔穗。 建设质量品牌专业化服务平台盾畦阶,依托中小企业服务体系挂漂莆,提升服务平台的质量品牌服务能力潮杏。构建质量品牌信息共享平台表斧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估北。完善知识与人才开放共享平台踢,依托企业经营管理人才素质提升涝休咖、专业技术人员知识更新等工程疤刚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黄妓融。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台媳炒显,促进科技创新裂、成果转化和推广应用阔浦陌。   加强技术保障涪,夯实质量品牌基础漠判。 完善产业标准藏握、产业计量皋蛙黎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剂朵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关目遍拿,推动质量升级卧保。引导企业增强研发创新和系统集成能力悍腊,创新制造方式和服务业态谁鹃澎,发展定制化生产袭瞬伟,满足个性化需求彼忙。鼓励企业发展现代销售体系畴颧担,在品牌传播卡泪、顾客体验和销售模式等方面创新发展开鞠。   设立“中国品牌日”词楷池,大力宣传知名自主品牌 浅蕾股,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新论财、质量精良戈诉沉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朵沙层。品牌建设是长期而艰巨的任务面廓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”将,以新理念引领新发展舒全蕾,持之以恒地不懈努力萍恕腻,共同推进中国品牌迈入新时代锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭兼磕:李芳" "   5月5日溅采,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开献斗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瑰、董事长李斌就中国汽车升级之道枫、互联网企业造车勃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昂吾懦。    近两年互联网造车企业纷纷入局稻,被称为“新造车运动”彩妨嘛。徐和谊开玩笑说迸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氛。”他说禄愤氨:“我从传统汽车的角度看肝玖办,就是不服!”徐和谊解释道歪行,李斌做到的他也能做到晒诺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇径四。    徐和谊认为护,最难的不是做产品怜瞳,而是做品牌盼霓,尤其是国有企业体制下做品牌茎。建立牟、培育一个品牌宛概,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拼吴。他举例说忻函,蔚来汽车在东方广场建体验店悼咆搁,那叫“烧钱”闺茶,国有企业就不能这样“烧钱”华。但品牌打造的初级阶段阶缝,该烧的钱还是必须烧的吧党。这就引申出国内传统汽车行业嫩肥奋,必须加快加大国企的改革步伐枚墩,从发展角度腑储队、竞争角度惰碍,必须改革扑毛裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膝,希望未来产品不光是一个出行工具羡,而是一个用车的体验平台临起。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聊,而是看到与用户交流的新机会灿乘烧。从互联网琳挖、移动互联网的惟、移动社交发展趋势看灭辞婚,与用户关系会让汽车发生深度变化激兴,体验会变得更加重要厢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晤搽签,新车企应该走什么样的路场惦,徐和谊认为骆泰,条条大路通罗马极矫号,但是路和路是有区别的阑。他认为全世界只有中国能做到一件事别彼剂:传统车企和新生力量深入融合文钦、发挥各自优势订拦览,结合起来死芭,这条路可能全球谁也做不到盛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线础碴秃。徐和谊透露掣阑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锑,很可能这轮竞争病,十三五末缉克含,再过2至3年幸纽碑,肯定会出一个比较好的结果赁雹。”    李斌也认为匪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孔谴,这跟传统燃油车情况不太一样论。他干脆表示恭叙,国外品牌在中国是没戏的邪俄,因为智能汽车需要本地化的数据患,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壤。蔚来汽车在三电壁、智能电动褐、包括制造方面都跟其他企业合作粮。李斌强调盛糠莫:“我们是很尊重制造这件事的专业性梆枢。”谈到合作肖苍啥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奉购:“我们的南京工厂投入十几个亿蜂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞘,不是简单的代工抬俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌棚:李芳" "   据雅虎网站报道端老坟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示息,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捐瀑久,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肚狙定:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域司垦抨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绊灸塘。”    他指出朝霉欠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拉刹。尽管我认为这可能还有很长的路要走俄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛊筏斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为观奢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍须,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怯贺酷。    当前厢,特斯拉瘟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宛诽书。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中每讨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密管,并将其带到了Uber境。    去年脓蜜俯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑案。特斯拉CEO马斯克表示蔬讲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仓烫。    马斯克认为酣柯喇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翻讳较。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谩篇害,要远多于因人为失误导致的事故床谦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道水漏烷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素便绥长。    他表示讣哪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盟纠贿,那将是一件非趁涡常好的事情擂。但对于汽车保险公司来说洼,这不是件好事蹦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倡娶歼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堤拒:“我觉得这种影响很明显箩便够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度很车范,全面缕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淖但,阐明了个人观点拢操,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的效鲜降、客观的看法抒勺罐。    报告摘要绕锻谢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龄、导入期面湾习、快速发展期与成熟期四个阶段垫擅档。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裤缎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禽,很值得我们借鉴碍秒呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惫。如果不加重视弄,终会酝成大祸超扇导。    *韩国的电池产业窍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砍刀,我们必须面对这个挑战烫驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作死泪估,它会带动未来汽车消费新的革命褐罚。    *任何事物都有两面性刀孝,政策也是这样抱抹桔。补贴强度不足休脚,难以起到激励效果亩微,补贴强度大了仑技,难免产生对技术发展的不良影响船练茨,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗淘鞘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展探颇,从国家科技项目立项至今已经接近20年篓萄酱,可以说产业发展已处于世界前列币伟。2016年修,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戚啪蓟,累计销售95.5万辆聚且,取得了令世人瞩目的成绩携。有些专家认为镰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溃呵,我的看法不是这样茎瘦枷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮旦、导入期婚巳、快速发展期与成熟期四个阶段避。导入期也称培育期魔抗乳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段际。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姬,当时就有舆论认为系,我国新能源汽车驶入快速道律辰,进入了快速发展期虑。然而到了2016年便回落下来萍。现在分析起来络,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脑步,造成了数据中存在一定的水分彩哩。随着国家对骗补行为的查处即砷切,今年的数据逐渐回归正常睹尺爸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势督,有可能会得到一些错误的判断酮钩,导致过于乐观的结论栓鲁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敢灰,除了观察数据的趋势外舶嚷,更重要的是看产业发展的推动力渡吓,是国家政策为主还是市场为主蔷都。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耪房慧,补贴政策还不能取消酣邻,基础设施还很不完善穿朝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平师交忍,产业链还不够强壮与完善堕算,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨小驾酿,工作量很大甭禾频,切不可放松努力观芳贩,让已经启动起来的产业发展放缓下来怜探。    依目前的政策设计戌可岛,我国将于2021年取消补贴棺,代之以环境豪、能源为因素的常态鼓励政策裴。也就是把2021年设为一个转折点潭藕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捐妓竞。期望实现年销售量达到二禄诵窃、三百万辆以上敝膜,能够占到汽车总销售量5%到10%齐瑟薯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砂。    二祟白、如何看待新能源汽车的碳排放攫嚼贪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卤先矗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卫迷房。我认为许多人有这样的疑问是正常的孝扭甩,因为至今还没有一个权威的科学数据峨贸疼,来告知公众电动汽车的排放是多少零喝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渤堑。    电动汽车行驶过程是零排放仿灌涡,这点没有疑问琉福。但发电过程是有排放的荒休,不但有二氧化碳排放恕妒,还有导致PM2.5的有害气体排放虫史。所以简单说电动汽车是清洁的哇黎却,是不能令人信服的叉,需要拿出数据来杜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非缺琅牵款的新闻报道僵,受到一些启发腐分。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隘,即“碳排放因子”曹报。根据新加坡的实际情况洽,标明每消耗1度电弘虐梁,就要造成500克的二氧化碳排放染粗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炊垫矾,即每消耗1升燃油瞳,就要产生3000克二氧化碳排放砰灭庙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僵皮郴。由于特斯拉的车重翱判掂,耗电量高场,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浪,尤其是在夏天开空调的情况下色,百公里电耗有可能到40度太叼,因此被繁擅辏款迷型。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗽辰,很值得我们借鉴莱借。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究登,据我了解定性的结论比较一致礁硷,定量的结果存在不小差异猜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别珊劳魏,其清洁技术水平也有很大差异排污氰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焙患顽,发布我国的“排放因子”权威数据速,并定期予以更新同啡奔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豁刀。    比较我国和新加坡的发电情况夕虏,新加坡百分之百都是石化能源发电赶皋翻,而我国的发电能源结构里啤滦册,石化能源约占70%咆喇,可再生能源等非石化能源约占30%祭掳熊。全国平均来说坚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伎泄矾。而且按照现在国家电网的规划来看棚滤烦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壕降,我们发电的能源结构会越来越清洁溺烁屑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哥嫉浪,来估算一下电动汽车的碳排放谦叉歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莫,可以算出其碳排放为100克/公里成,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搂。可以看出一般情况下炮奴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车额叙脓。但是如果电动汽车过重桐,电耗很高凯,就不能算是低碳产品写,甚至不如先进的混合动力汽车腾句卵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驮,但是我们可以认为伍舌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钙,耗电越多痘镀,造成的PM2.5有害气体也越多兢霞堂。因此刑邪梅,从治理大气环境考虑辛,我们的政策应该鼓励低电耗产品够,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寿。    三煞孺吐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展壬形笑?    这个答案是肯定的芯殊。我做过一个简单的计算橙,即使到2030年憨木,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候檀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右釜襄。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓜拐,可以利用电网的低谷电时段来充电伪慑。目前我得知的峰谷差是20%到30%署兄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段圈,不但不会给电网增加负荷商拌,反而可以帮助电网储电返沛量。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撅,在白天电价较高时段将电售回电网捞裂翁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蝎彼寂,这个系统包括了屋顶的光伏发电郊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈世。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电普沫,采用分时段电价莱纤兢。当然侠奶摧,对于需要白天时段充电的一些领域杆,如快充公交全、出租车与物流车等秋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磷荣僚。    四朗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败配。现在出现的火灾问题比较多盗炔蛙,所幸还没有造成集体伤亡儒,但是已经给我们发出严重警告频麻,如果不加重视暮峨,终会酝成大祸贤恐勘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钱斜。    电动汽车的安全要以预防为主锣桨黑,要从产品的设计做起极,然后是生产过程的严格控制寒钒瓷,不能将未经严格考核的产品投入销售胁粹彻。电池的比能量越高痊,发生火灾时的危险性越大避识蕾,因此要求有更高的安全性技术桓朵,试验考核应该更加严格南闲佛。尤其翰慨锹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驹睹,因为客车上乘客数量多莆枷心,一旦出现火灾逃生难度大繁柬拉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准繁挤,为满足新的标准增加成本是必要的恐。对于纯电动客车猾诧梢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抠败,既安全又经济全将。    说一下安全监控网络想染查。我认为重在实效妈。我在几个火灾事例中了解到痰,火灾发生前其监控网已显示警告信息颓盗,但未引起关注与采取措施譬巨负,说明安全责任不清僵蜂咕,监控网站流于形式讣,主要是供参观用尝。    五磕曙孟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题武,大家都知道卞,韩国的电池产业掇夯饶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刨兜嗽,我们必须面对这个挑战份贤谦。目前有一些原因媒戮纲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酵蹈隧,也给了国内电池领域一点时间嫌。但是焚眠廊,如果我们自己不努力趣恐评,最终经不起国际电池产业的冲击灸础顺,我们将会面临严峻的问题扫。    我国动力电池产业发展很快粱泌蔼,一批创新意识强的企业正在快速成长娠搂捅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戎暗卢。但是总体来说磋恨烩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况班,产品的质量水平不高碍,投资过于分散惮遂卞,到处建设低水平的小规模电池工厂绊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足描控,缺乏战略眼光厢。这些问题需要引起我们重视与思考翔图晃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脓,没有一个强大的中国动力电池产业配十罚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玖,实现汽车强国的梦想又是一句空话改。    化学电池是一个非常老的传统产品缅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裂无群。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惰浆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稗,形成了动力电池百花齐放的创新局面梗睫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰傅匿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幸推喇。因此烧级头,谁能够掌握创新的主动权钱,谁就有可能掌握未来电池的命运耗免幂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冯浮,但是企业是实现创新的主体赣蹈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夯才绰,能够挑起这个历史重任古驹参,把更多的注意力放在创新技术上面鸵坟沫。    去年参观宁德时代电池工厂时脸沸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邵椒,给我留下深刻印象桓比。图的中央标明安全性始终是核心躺风倦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度排、功率密度考踌、寿命与成本该摊。在实现高能量密度的同时瘦喝,要实现快充性能辽翁芭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谁下圃,向1万次20年迈进凯宦穗,彻底解除人们对电池可靠性汀丝、耐久性的不信任齿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摧播痪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仟彼,结束燃油车的历史碱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标套撩堕,成为中国动力电池的创新巨人稍晨。    我对我国电池产品质量做过一些调研歉潍,认为肝顾诲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寝捂。就电池单体成品质量控制方式并飘统,目前还有采用筛选的落后方法铅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上认羌渤。这表明比慈隶,产品的质量水平低劣溯,即使交货的产品数据是在合同范围内扮拍,这些产品在使用中性能很快就会变差泄,寿命很短猩。    目前潍物,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魂判毁,但这也并未在本质上提高一致性噶绊郎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罢,不需要分烟崾小,标明这些产品内在质量是优良的靶攀。用汽车工业对零部件的质量要求就是申,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾轿。恐怕多数企业都达不到叭迸淌,就这一点而言凤胯额,我们与日韩企业就有明显差距蜕。    面对严峻的国际竞争涧涤车,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抬侩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙薄倘侨,再吃不掌握核心零部件技术的苦屎。我们看到国外整车厂来到中国时稠,都要把自己的供应链带进来夸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苦胆。我建议政府糠、协会勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程行。    六泡藐吓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秒拢。它会带动未来汽车消费新的革命疼,有助于解决城市的拥堵搪泉、停车难觅、环境污染等问题龄闭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酚念,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惭备,是未来汽车应用一个非巢堑豆保好的发展方向饱俏呜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斤堤。    由于共享租车提高了车辆利用率匠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沥。又因为主要用于短途使用龚棚赁,大大降低对续驶里程的需求雷。从社会效益考虑额,减少了空驶行程价没徐,意味着减少能耗与排放马鹿据,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间富,缓解停车难的问题墩疏些。    现在筐篙,很多城市都在做分时租赁库罗巢,但有的并不是典型的分时租赁康。A点借邯顾、A点还丘啦蚕,规模小的例子不少权。例如有的大学有几十台车在那里惕,学生租了这个车出去办事儿非厕暗,回来时归还校园原处促富。这种模式也是一种共享词膘价,但不是典型的分时租赁磋。只有实现A点借X点还禄教春、并具有一定规模徒、使用起来非常方便内胜,才可以算是真正意义上的分时租赁厦福曝。    除此之外定凡箩,分时租赁还有一个评价指标枪揪,就是车辆的运行率曝,即车辆有多少时间在外面跑磊婚芹、跑的时间和停的时间的比例禄泞捞。我考察过芜湖市易开租车百虫叹,我认为是很典型的分时租赁旧。从数量上看就喂,芜湖已经有两三百个站点森伯嫩,三四千台车弛厘蹿,具备一定的规模;从模式上看摔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借土匡、X点还款轨。从车辆运行率来看哄技,芜湖做到了80%沛釜羞。    此外描,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汝抗,规模也达到2000多辆士竭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池架搐屑,很有创新特色读拌凌,也有一定规模反。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钨轰煎,认为大约需要1辆/1000人口娄盲架,或5辆/平方公里的密度旱,才能够保证顾客较满意的租车成功率跨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎私祭按,其租金仅是普通出租车的1/3粒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8口掏盎。    作为共享租车的车型目喜,以高可靠性惭挎、低成本侨,微型车更为适宜剁蟹。共享租车要应用车联网技术劣态极,建立完善的方便于客户的使用体系浦涪刚,实现手机注册台、约车垄限譬、开车挎适、交车梅肠、付费以及安全监控等力些郝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兴辖杯。我认为夸激刊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膏山。为了方便客户肥潞牟,建立全国统一的注册收费系统十分必要如书贰。    七题、补贴退坡后桂襄退,新能源汽车是否还能发展汐氮腻?    从今年开始申详,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顶摩睛。现在行业里有一些不同的声音该讥,认为新能源汽车本身就是错误的事情竣,它的发展依赖于补贴退虚撬,补贴拿掉以后堡频,新能源汽车产业就会死掉碗。我不赞成这样的消极看法萝。    首先在电动汽车本身的技术上唯,我们要有信心磐。随着电池能量密度的提高纷婆,到2020年钠诫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咯骂挝,规模化生产使电池的成本大幅度下降广犊奖。从这几年市场反映看频郸碳,很多消费者开始喜欢电动车了滩盗扑,他们觉得电动车很安静守郴九、很干净巾蛇哎,如果自己家有充电桩聊,使用起来很方便创。目前挞激,面对全国大面积的雾霾形势倡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怪疤摹,促进了电动汽车销售量的持续增长弘捷,在不久的将来顺,电动汽车将大量取代燃油汽车缸韦。    我国在新能源汽车产业取得的进展遣徽煞,很大程度归功于国家的鼓励政策淋灵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的举膳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虫。但任何事物都有两面性茶缴虱,政策也是这样婆汰。补贴强度不足词,难以起到激励效果硷兄,补贴强度大了枫茎,难免产生对技术发展的不良影响窗吹嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂倡别。这些就是事物的复杂性撩阮,不足为奇帅派。因为产生一些问题梁盎,就否定补贴政策是很不客观的取汝。正确的做法是适时适度调整政策笛察蛊,逐步实现退坡稻冲寄,制定与能源暗扣、环保因素相关的长期鼓励政策坷,进一步完善推广工作的其他政策环境煞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灌叉情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材醇敛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言什,销量突飞猛进授井,不仅在中国市场实现了大反转驹妒摧,以每年超过30%的增长率劳,连续三年高速增长恼,实现反超辣恐孟,在全球市场上来看拦徘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位是。设计之变嗡,影响如此之深磊惩吨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸存表,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蕊羚忌,都是如此氨玫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茨味,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期曝。此消彼长戒,本来也是市场常态妓伸肥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年村玛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锈嫡,而奔驰则用了进击的改变小雄归。这导致了市场格局的变化蕊亢。但在今年开始虎憋炕,奥迪要采用一种大胆的改变挺。   在北京车展上橡领系,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霸图。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浚蓝横。在采访中貉常,马克·莱施特先生表示结蹋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女蝎,以奥迪品牌本身的三大支柱擎底诬,即“运动性”板鸵辨、“卓越质量”回隙交、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兄窘辜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楔邯螺。另外染晚,马克·莱施特表示粕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夏涵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”理鸵塘。   未来筐顾,奥迪不论A擎娩、Q妨伞、R系列柯替,还是电动系列桨雷娇,每一个车型系列都有他们独特的个性谭筛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摆船,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辣畅弥。而且梅现星,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杉妥侠,在马克·莱施特看来噶体,除了外观僵沽撇,在内饰的设计上圈,奥迪前进的步伐还会更大屡。   比如新一代A8柔,大家会看到一个全新的控制理念伎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了监,全部操控都是基于触摸屏夸浆概。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤寒,这将是一个具有革命性的设计巧模。”马克·莱施特表示邦侮。   【访谈】   媒体敬捞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雌茸兄?   莱施特陕:中国市场当然是我们最重要的市场之一摹。比如马上要推出的新款奥迪A8憨,我们认为80%的A8都会销往中国典那头。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上珐砰。比如饲,从车的前脸上就有非常明显的体现亩,这个框架会做的非常突出娶劳仆,也会大量的运用到合金材料反醋透。A8的设计充分突显地位感和身份感挠。因为我们知道中国的用户铂剑淡,或者说中国A8的用户群是非陈履〔啵看重自己的地位感和身份感羚仑拐,我们对A8的设计充满信心竭秀舒。   Q2是我们量产车的一个预告现充。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勒恰。我们想把奥迪的A系列麓蔚浮、Q系列慧誓艰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氓频。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恍。比如几滇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呈,从而更多的彰显每个车型的特点泄谓。   媒体脆参屁:A3未来会有怎样的改变诡漠憋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变发甸?   莱施特魂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望停熄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型复。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力图吞恐、表达力瞎。   媒体毒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畦?未来设计会有哪些改变另题拖?   莱施特牧呜汾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寸办,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辨配。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔽挠貌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性林疲测。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哼。此外抱速,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遂诫抵。   值得一提的是登拈申,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勺,完美诠释了驱动理念幢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计监长。刚才我说的是外观的设计沥奥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旧是挥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊颁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锰,而全部操控都是基于触摸屏场丰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陕侮阿,这将是一个具有革命性的设计衫。   媒体酮害苯:面对未来的城市交通更加智能化箩、互联化的、自动化的趋势伸境,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蚊思?   莱施特先生警擒沉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菠睹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徐凳。实际上鳞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毯鼓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄蕾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溪,还是更多使用自动驾驶赡猫男,所以我们设计的基点是用户体验捌皑簿。   设计开始阶段将先做内部设计澄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丰,再去考虑外观应该是怎么去搭配侗癸焕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侗踞丹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淮看季,因为我们真的会目睹巳超琶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪叭善。   媒体垒回浮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逼逆?   莱施特皖:我们从下一代的奥迪A8开始掸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言登。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厦锣稿。我们要做的是持续的兑、不断的推进设计语言的发展抨典,每一代的新车型都要再往前走一大步末。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椿湘街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢恐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业告报菲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摹缎叫,业界开始重新打量双方的合作触恍杆。   如所有行业对热点的追逐一样牢监团,在过去两年中乖衅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惠。4月6日博该捌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔽姜,携手研发并应用车载人工智能技术胺们矾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竭烧储,双方将成立一家全新的合资企业垛茫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撩殴。在此次合作中圃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元被寄,用于双方在汽车领域业务的开展班里,为出门问问未来的发展提供支持仍嘘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碧椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗓,而合资公司背后锚乳昆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伯,意味着除了汽车制造商傻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糙嗓来。   “1.8亿美元只是一个开始窜。选择跟出门问问合作疼摄勃,是大众集团移动出行战略的一部分欧途。”苏伟铭称损剧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豹,为达成这一目标仆酱,已经规划了三大板块锑,共计十二廖汰、三个项目呸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红和父窘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搜滩、语义理解技术纷推,面向移动搜索领域的智能手机应用乔烘添,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务完哺。迄今为止踏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衬、语义分析舶鸿、垂直搜索等核心技术间。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楞典娩,来打造下一代的人机交互方式窟涵骂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妹。   “选择出门问问潞,是各方面考量的结果际捞。如果大家了解的话团,其实Google也是出门问问的重要投资企业暴惯靡,所以我们与Google也进行了谈判”校。苏伟铭称斥揣耐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准评饯。   2015年6月孟肮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撕每,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月型悲宿,出门问问被Google投资污。截至目前谦,出门问问共计6轮融资兢什。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发信椒。   “此次齿汕,我们对出门问问进行投资复,不仅仅是出于财务层面的考量匠妓,也是一次具有战略意义的投资伟。通过本次战略投资吻径,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术港。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顽时贫,只是单纯的投资或技术合作弦澎女,苏伟铭回应称膳,“想强调的是梗,我不主张相互供应的关系陵,一定要拥有属于自己的核心技术挡式。”   “移动出行领域的合作乘孤写,如果是提供车辆按,那只是纯粹的商业化的供应需求墨筛。与出门问问的合作卫染疯,我们是要进入合作的管理层焊,在共同建立的合资公司中懊,双方都有委派监管团队”疗沸。   苏伟铭介绍歪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞪丸缴,但更重要的是在人工智能领域的研发涛腾。“如果你与人工智能进行沟通煤计阑,沟通得越多瞬,它就越了解你牛逗辜,人工智能研发的目标是迎合客户抒,而不是需要客户自己调整来配合呐尾雇,所以探稳锰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漆沪。   他坦言勾损帽,在人工智能的项目开展上庙围挥,有好几种做法殿蹭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”复氛,但这不一定能成功裙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轿抨蒙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恰聪得。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术士坪睹,且能够很快地将技术实现应用烈弦撼。”苏伟铭称然萝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翘,来帮忙推进其未来的发展芒狗。从这方面的合作来看建,双方非常契合怜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敦。硬件是大众的强项当罢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徊课。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蘑,而是应该让其独立运营护拼坷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合势。”苏伟铭称逝日,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丸晃乖。   据介绍潜沛憨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞎稗。基于出门问问领先的语音识别囱休、自然语言处理斡烧碌、垂直搜索和主动式搜索技术倒宠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冈博,该合资企业将进一步探索鞍典饶,为未来的智能移动出行提供解决方案然冉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里礁伴,人工智能并不是只包括这一部分共,其实似,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侧蛊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起混梆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喉,但在苏伟铭看来归敝,这是一个重要的开始糯。   “下一个工业革命的前夜”安镀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挟堵獭,为此珊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔷。在2016年的广州车展期间巴溯盛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唾哪械。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫌斯、集团销售和市场负责人胡波介绍犀取,第一个板块是车内(in the car)的互联功能价缸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立起琴堡,包括智能停车庭崎、智能充电等供。第三就是交通形式的智能化管理筹。即打通不同的交通形式惺,提供一个智能化管理侮,最后让出行者能够享受顺畅撅浑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利使旱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用动。“我们相信啥赖彩,车企能在这一领域扮演重要的角色当嫁叼。”胡波称守褥抡。   不可忽视的是啡挡闭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锨胳发。   “要建立一个生态圈捶怪授,必须要有多个方面的项目支撑抱。在落实该战略的过程中翰骂,我们便开始思考草,如何构架这些项目滑,未来三年我们是要围绕这十二户堕、三个项目开展工作的乡。”苏伟铭称此,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术素,以便及时供应菜卿,满足未来车辆发展需求究捌。”   据了解兼半凳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品培锌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娜快。通过语音输入恢饥率,该后视镜可以提供导航娄继、信息点(POI)搜索驮、即时通讯坞、车载声控信息娱乐系统等功能拌该。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丢伐欢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滔巾秤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror难台睡。通过语音输入氮慑,该后视镜可以提供导航饲、信息点(POI)搜索诽搭、即时通讯厘炊渭、车载声控信息娱乐系统等功能放凰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阶宝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度及扛富。   苏伟铭透露肛酞些,最快从2017年下半年开始奇羌前,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸵举横,在一些国产车型上也将采用该技术次。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啼疲阿。但是赎郊,有了大众汽车集团的参与身,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汀。   经济观察报掸:在中国的十二三个移动出行项目上酿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佃纷?   苏伟铭戒驶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捞。2016年中旬拒,我们便与集团总部沟通过婚立顷,我们认为在移动出行领域贫,中国是领先于其他市场的僻扇桐。所以聚犬,当时我们就决定在欧洲以德国为基床涮怠,建立MOIA移动出行服务公司弊败跺。之后烽扁,在中国吗谁宝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掠巳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睬。   所以孙目,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昆谐美,欧洲和中国推青传。其中中国的业务包括三大板块涵冠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豁触惧。我们在这一领域是领先的霓,这之后患贯,我们还会有更多合作材芯勤。   经济观察报脱咆娇:在大众规划的十二三个项目吕处,大众与滴滴出行尘仿、首汽等公司的战略合作是什么模式系锈诧?   苏伟铭掏咯:大众跟滴滴勉亭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湿浇抒。其实骄攫,与滴滴出行的合作搂,目前还在进行详细商议鳞拆。但需要强调的是耍许,我们的合作投资并不是融资的概念随,我们的合作是战略性的熔芥袄。   经常有人说大众汽车集团起步晚固,但我看不出其他厂家做得有多快羡。   移动出行的合作蓖库恃,如果是提供车辆赔菇,那只是纯粹的商业化的供应需求吴先烤。与出门问问的合作牛勺,我们是要进入合作的管理层媚,在共同建立的合资公司荡,双方都有委派监管团队确。   经济观察报耗挝:您提到的十二慨嚎、三个项目都是什么商业模式舶贬?是否都会以合资企业的形式出现瑟美梅?   苏伟铭极:并不是全部都是合资企业形式的项目密郸。我讲的三大板块中吴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施八。我们选择成立合资公司是因为矛舍烽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值藉。那么如果不通过硬件触凑挽,技术应该怎么落地呢陕宛?通过建立合资企业涸,我们可以为不同品牌设计不同的技术彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务床维筒,包括集团以外的其他品牌寝,我们并不排除这样的合作巨。因为生态圈本身就有一个共享的概念级湍蝎。随着数据的增加拣婪,共享的概念会更加广泛羞禄逞,生态圈成功的可能性也会越大檄。所以与传统的工作方式相比邻门诧,变化是非常大的捣。   经济观察报啊距:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秤估?   苏伟铭尾眉戈:我认为技术和战略两者兼有年戎特。要建立移动出行生态圈的目标逃互公,就必须把其中的布局规划清楚将汞,只是研发出几个APP晦秦,并不是真正意义上的合作或合作的全部烈赐腾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么非铝恃?同时蕾牟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哇承,也会要向外输出截。   经济观察报嘶胳醛:生态圈成为汽车业新的布局单位将翁扦,选择共建生态圈的合作伙伴时套琉畔,有什么标准灿?   苏伟铭竞:以前我们称之为垂直平行的价值链寺炮胜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凸乖。在考虑发展这些技术的时候卸绍霖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铰。   举个例子城粱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趴旦,我们会考量其语音识别技术有多强肮门?然后再开始讨论中间的差别在哪蒋骄烙。找到不同品牌之间的差异性非常重要肃突瞪。从战略角度帝,大众汽车集团需要明确今后的定位摄鄙。   谈了这么多唐,其实有一个基本点矗,便是客户群体轻狠胶。作为主机厂卧,我们需要预见到7年以后车的样子谈。因为一般针对七年以后的下一代产品寇观,我们现在就已经设计出来了当。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屯,未来会遇到非常大的改变砂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隶拉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淖碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   4月20日兽辆,上海车展开幕的第二天轮丢惧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吮泪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叭心咯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捐,其实频巴癌,魏建军早已来到现场脓肚书。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内老,魏建军至少接待了三批不同的访客凳,并亲自送每一批访客离开裤详。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玻暑,虽然神采飞扬绩碑具,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小就谦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比督秤芍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桥。一边是国内SUV领导品牌舒素封,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沉蜕脯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帘峨察,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怯朔籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惹啃蠕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣点恫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傅,此次刀兢勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翘日媚。   “WEY的目标是挑战外资品牌伶脊报,终结外资品牌的暴利时代皆,重新定义‘豪华价值’日,为顾客提供可以承担得起的豪华产品老瞥冲。VV7c/VV7s之后壤饯凡,今年还将推出2~3款全新车型羚,将产品线延伸到新能源领域哺,合力冲击外资豪华SUV品牌汤悍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亮萌螺。”魏建军说喷浅滤,“关于轻奢耙柏毯,首先这个词比较时髦释,容易记住派。另外涉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵题。”魏建军表示婪板,长城不会做没有意义的豪华烘,“作为消费者可以感受到超值的体验琴陋瞪,而企业也能得到相应效益豪湿,最关键的是得到了客户的认可栓,这才是有意义的‘豪华’点狈。”   魏建军认为安全是最大的豪华吻。“乘员觅翔骚、行人淘、车辆”三维安全(3DP)设计理念妊翻,参照国际标准疟道监,主被动安全配置完全创新拇美,提供正常驾驶级抒触、危险警告卑届、碰撞减缓怀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磕期膛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凶,译为“牧羊犬”慕,有守护主人生命及安全的意思朝卫。   此外兔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龚琉蒋,来自于欧美一流车企卵芭,有着丰富的造车经验和行业影响力惊。匹配中国第一款7速变速器措,这是世界上最好的变速器之一垢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌午酵飘。除总部优秀的研发功能外魂,长城在欧洲霞、日本和北美也都建立了研发中心妇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”联,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荤。其中停,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秘。对此挽,魏建军表示倡:“媒体和消费者一直有这样的担心蕾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抬。实际上朵呐,在同尺寸或者是同动力下翱吻陈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价然。但从消费者的角度来讲赶彭筹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叉娶,消费者会非常清楚这些配置踞、性能核社、做工有什么样的差异惨邵叔。”魏建军表示吃,长城的目标是做品类品牌猜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炒裂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弘尚靖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坝瑟定。   而针对销量层面翰怀,魏建军表示吕:“从销量上看临被,WEY很难超越哈弗雄廓狄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犊弧首,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈坡饧摹,15万~20万元的空间虽然也很大秽驶抹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宦。”也许很多人会认为籍,WEY卖不过哈弗控,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哪,但实则不然渤纪泼。“WEY和哈弗我们都重视徊,长城用同等重要的翻顷、足够的资源支持两个品牌尚壬。”魏建军说廉耗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗽粳菱,魏建军是如何评价的袒罢钦?“我认为我们的产品不管是性能岭、做工电穗疤、安全童,还是油耗欣鞘梢、排放靛硕,都不输高端车倍傅。”魏建军依然对产品信心十足令,但他也承认WEY面临一大问题粒捌,“现在问题是品牌价值媳瞥,因为WEY旗下产品刚上市岛,品牌没有经过市场的验证猛,大家会对它不放心鬼溺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沧琴。”   魏建军表示汹,自主品牌给消费者带来了很多价值物缓。“有我们的参与币姆,不断地进步肠、不断地在挑战外资挞,已经迫使外资不断降价微,提升服务品质簇雷。我们的目标是要挑战国际高端市晨菁堋,所以说我们借助中国这个很有价值的去半、规模最大的市场来锻炼颗搓,使我们能尽早挑战高端巳鞍。”魏建军表示适,消费者购买了WEY之后褂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耸。他对媒体承诺趣宛锻,WEY的产品一定是超值的河辖,并且一定能给购买者带来惊喜料表。“WEY是一个挑战者泄秀纹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感控。把我姓都赌上了欺,不能失败轿惫档,只能成功墩。”在采访的最后确,魏建军郑重地对记者说搏常奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁匪媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粱态,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乌冕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杠工,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赎澄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车投搓,以及未来的发展怯迹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色僵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生可屡爆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矗漏溯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车勉入、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撤襄煞,以下是问答实录秸颠:   凤凰汽车 旦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旦坤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娶?   俞经民 噬撂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孺,对于品牌的市场表现同样很有信心懂每,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甘,我们有信心成为市场第一的品牌叙改皆。今年我们的销量目标裂,是从去年的8万到今年的20万撩店嫁。纵观130年汽车工业发展史身,汽车行业发展的基本规律而言村誓钞,规模还是需要的噶,是品牌更好的发展的重要保障济。   邵景峰 号刺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洗,荣威方面玖既,我们所坚持的砰,是一种符合广泛审美的讨、优雅自信的设计风格孝峨剂,在复杂的市场环境中丘颇,抵御诱惑醒我秸、坚持自我避垢乃,走一条人性化的设计道路搁步版。而我们的MG名爵屋耍书,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笑,这是一个巨大的宝库迟蓝,值得我们的设计师尽情发掘猾缎膏,其中之一搞飞千,就是感性届骏陷。   在MG品牌的设计风格中钾,我们可以看到很多情感爆棚绥、血脉偾张的元素与产品松蕾。未来的中国汽车市场必将飞速发展叙年钡,需求也将越发多元化拦川,然而无论技术如何变迁叹,对于人性化补啸、情感体验的诉求将贯穿始终衰驮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贝冒,我们也将在感性力设计理念的指导下汤椿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品被型黄。同时味,强调个性也不代表小众沃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仇,为大众带来唤起强烈感动啥、让人心跳加速的优秀产品奠,这就是我们所追求的目标儡谎。   凤凰汽车 噶立:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翰们,其中年轻消费者占到了绝大多数啼,请问接下来闲矫享,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求领屁?   俞经民 伞耗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹦,更是“年轻的心”奸,从名爵ZS的订单来看窝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僚提平,更包含了年龄层更大开、但心态上保持年轻的用户睛得。从“年轻的心”角度而言祁介,我们的消费群体就更加宽泛了放四镣,作为一个年轻化的品牌嫩踢,MG名爵的诉求是“年轻动感胳、专属空间剖褂、纯粹乐趣”拐焊狙,给“这一代的年轻人”造车需篮发。说到年轻人共同的特点柒鸽酒,是充满梦想辨的杰,对于梦想的追求更热烈一些骋嗡,更想把心里美好的事情去实现迁瞳。这个梦想实现的过程是非常美好的鼎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庙前酞:为这一代年轻人罕胜撅,不仅是岁数上的年轻人诧曹,更是心态上的年轻人疼笺钠,提供更好的选择京,保证他的有更好的驾乘体验胚。   年轻化的特点夏剁,是要颜值煽、要体验的到位污释、要可以分享轻。二十一世纪中国的年轻人胎继,在互联网的普及深度娃逗、对于尖端智能的体验和想象力腥亲,在全世界范围一定是靠前的惫,就应该可以代表“国际范儿”算,也应该引领地球村的潮流特珐。要满足这一代的年轻人变栏,MG名爵所带来的产品体验狠,也应该要追求更极致石膛呐,带领大家去创造全新的潮流弟。   凤凰汽车 驴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隧晃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刊俺藏、80后窗膜、90后的人群当中簿腊狗?   林嘉瑜 稻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑟。这款车感性的设计曲线书,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归程稿诫。不光是国内的经销商瓷拿,本次上海车展僵纤蟹,MG名爵还邀请海外的经销商埂送,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磺,他们也都对这款车都做出了积极的评价无唯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勾讲楔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耗绊辱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟红,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氯,让老百姓也能开上小跑车布,尤其对于国内的核心消费者来说陀峦巫,不论年龄几何靡,都要有为自己的梦想活一把的态度瞬郎伍。对于一个汽车品牌来说韩森,这是一件值得骄傲的事情概秽浆。   邵景峰 漂玩轻:其实在选择一种设计语言的时候偷挎签,设计团队非常慎重沤淘蛾,因为设计的变换频次不能过高兔菠浅,要抵御诱惑哎巢、保持延续性才有可能给消费者形成印象贿、拥有识别度从而去打造一个品牌祁薪。“感性力设计”的第一条就是要有感性梅党,去追求情感的外在表露描,从更广泛的角度丸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些便伴疵,通过真正的审美习惯进行判断;第二桨刚晾,感性力是专属胚、设计师要通过专属的标签入驶女,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梯匆揽,比如运动员在起跑的那一刻校互父,弓箭拉满而未发的瞬间糯吾犬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佰,这种动感更有档次兢涡笆,同时价格不菲粟沥播,是很高端谐、优雅的设计外遂,我们希望把这种设计注入到产品中板书康,带给这一代年轻人极致的审美体验幂际。   凤凰汽车 充何霓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳滥埽块化架构平台打造的贡街惨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喂摹蚕?   俞经民肋椒然:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赖洗。这是对这一代年轻人的尊敬稗烯灭,他们自带国际范儿殊冷,是可以引领全球的潮流的人群狙容,因此有着巨大的价值拐瘟。对此凛虑垢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暑,在全球也是一样挪。目前蛾巴,世界范围内蔚蒂,不仅是动力总成前瞻技术的整合添氯杯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车父铺扔,采用插电式混合动力设计蠢梧。另外娃瘁,大家看到的名爵ZS敲违,将会在明年上半年推出纯电动的版本匆茶景,至于最接近今天这辆续航超过500公里吭沤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趣,也将会在2020年之前推出杏。   凤凰汽车 靛涡头:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法户?   俞经民 和小伯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控部挖,设计上差5%姆,销售上就有可能会差30%兽。那么对于自主品牌而言磁哼念,就是要把自主性发挥好柑晶想,去追求审美的宽度和深度蒲沁拼,销量也才能有宽度和深度梳牡。名爵ZS的设计就是这样做的溅,要追求极致腐、不计工本蜜毙健、敢于“临阵推翻”把外形做到极致告式涝,可以说挟姜,名爵ZS的极致设计膘湍骏,对销售的宽度起到了很大的作用囤。   邵景峰 举:汽车设计是在不断进化的睫残,不会总停留在一个风格上纶衅妇,在互联网时代蚊,同样要有全新的时代特质锑沮。另外檀频,从汽车设计而言耐阿,例如从动感设计理念而言络蠢躺,英国车是鼻祖痹,很多品牌都是以此为源头来发展的撩,也就是“同源”灸。中国航天能够上月球采违,那么在汽车领域上同样有大的进步肝另董。之前德国杂志的一篇文章写到崩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苇队笆,在进化的道路上有推崇的看法户呢唇,也有欢迎的声音歼,这些都是要虚心接受的柯鳖摩。另外漂,汽车设计是一件非常严肃的事情极铰档,每辆车定型背后蔡傲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钨朔,背后要靠巨大的投资来驱动秒。   在造型评审的过程中圃耙,流行趋势讲清楚番,未来怎么发展说明白凯,否则误解就跟着来了末虎潞,所以要有一个整体的品牌战略在里面垢筒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膘恼。   凤凰汽车 驳绊:今年须,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乳喝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坤踌?   林嘉瑜 崎镰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颅扰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄空檄拣,拥有一颗年轻的心很,热爱运动兼、健康的年轻人邦嘘。   从足球营销来说磺,对于英国和中国譬沁短,都有很大的国民基础恒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筒毒估,是英超乃至欧洲的强队祷笺壁,这几年的成绩也是不断的提升陋恨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哩凌。同时纶,利物浦又是一个老牌劲旅虎缝敞,有不断上升的潜力谐射芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厕镁,在用户上有着非常大的重叠之处夯纯。MG名爵与利物浦对的营销合作砍爽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烈灿慨,在活动和比赛中享受快乐兽悲。   上海上港队也是一样的还农戒。MG名爵经历近百年发展赎茄逆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣官电,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梅估,两者的合作也是非常有趣的枢伪。更重要的是僻璃,MG名爵通过足球营销的模式先,能够促进两支球队之间的交流涂论圭,包括之前组织的很多活动棺,不光是针对中国的消费者另恰桂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动练广套,有效利用MG名爵品牌的特有资源绅渴激,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怯朴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值描滇顽。   车展期间枢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对施。在车展之后孤,利物浦会在上海有推广巡展活动丢趟。下半年党相,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对达,欢迎全国各地的消费者参与和体验岔簇。   俞经民 浇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的全茹测,大家能有一些共同点做沟通挞冲讣,国内和上港足球队的合作盖舌,正是汽车和足球之间速度与激情诽、自我突破的契合点计蟹虑,足球又一个很大的特点蚊杜,就是会让人意想不到涡昂地,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霜梗士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块抒蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年外毕净,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额,与此同时宏颇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徊,长安汽车产品质量持续提升熬,用户口碑不断提升限擂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象璃巫扇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惕书色、全球乘用车品牌中国市场第二名怯回。   关于未来诗封镣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旱惋蔡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妥仟仆。   2017年是长安汽车的产品大年检灿剐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甫、全新的SUV CS55篇、轿车睿骋CC脱恼随、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醛貌舌,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒲卸。   如今铺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豌抖础,站在国家品牌高度寻求发展楞妇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任回融。提升品牌溢价能力糜芬钙,成为长安汽车品牌发展的重中之重凸。2017上海汽车期间工宿愧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平死檬,关于长安汽车的未来憾蛇,徐留平董事长有话要说檄钨累,以下是对话全部内容剩。 凤凰汽车芒拿铺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的家临?   徐留平藉赤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸿,我们也是不经意之间就走到这个地步插俗,因为一个产品韶,特别是像汽车这种产品是更加的明显惯,它反映你的公司文化亭购、你的公司理念是什么样的东西绢册哄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过归晃葱,你怎么样让产品吸引住消费者揩疥炉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韭评喷,靠的是什么适?因为美是一个主观的东西仿蠢,有人认为这个很美添,有人认为那个很美荚,从长安汽车之前的产品来看肋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邪燃廉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舞标?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的休骇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撑创烙,同时想把这个产品往这个方向进行修改筒勤。我觉得在这个方面落,从长安的角度来看掸,就是对于这种动感穿死趴、时尚这个理念的偏好酷拟先。我一直在体会惠爬惋,其实我是在反问我自己棠,这种偏好它是怎么体现在产品上的克行络?实际上是我们内心的这种偏好申氯梅。在过去的2-3年中亢狼苏,我们面临的话题恳窟妊,如果过去不做总结厦萄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洗帅,另外更重要的是说态,下一步你怎么做瞎遂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挛寂,下一步是个什么东西列郝桔,消费者需要什么样的产品呢,然后作为公司来说淀,你们能展现出来什么样的东西膊獭剧,最后我们总结叫生命动感智色双旋睫,当这八个字出来的时候掀盟惧,我觉得是非趁槟沤穑好保,既是水到渠成脖怜啃,又是醍醐灌顶素苍胸、灵光一现穆薪梧。这个过程燃戌扮,不仅仅是八个字的总结拟狗叙。这八个字出来以后难罢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萄剂领,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念噬镁,实际上不仅仅涉及到造型曝飘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媚姥爱。这样的话然刺奴,就有了一个提纲契领抡守、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讥怖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中我徒,就能够有一个非常精准的东西步。   刚才你特别提到“色”皑,我们当时想说穷臼晴,你必须要能形而上借驳阑,要能够抽象出来骚冲福,如果说你不能够抽象出来镣韶事,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苇骏,如果你弄它50个字太旗、80个字垢,你可能不够形而上戚赂背,不够抽象化闪卜仙,最后我们觉得“智去城哦、色”嫌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愤煞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徒。   第二个就是说消费者情感的体验健繁,比方说对这个造型和颜色巴,甚至于这种声音或者是形状黑途、线条的这些方面的喜欢浮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滔。当然我们也在想用什么样的词比较好掏模琳,最后觉得设计的这个词很好邯是,一开始我们还担心说这个词字挺多乱佛铂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憨蜡财,我觉得就应该让它有想象力体淡熄,就应该赋予它很多的内容泼换夸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刚,孔子都说食色盗,吃饭以后第二件事就是这个字男啥,我相信孔子说的这个字也不简单意思废恳,实际上说懈,智色这两个字还是最终反映的是人武,特别是消费者的一种需求净患潘,对于未来传统的一种期许萎茬,这个过程当中朽兴,对我们来讲晒,把这八个字想通的时候狸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氰堪涟,这是我的第一段话题钝甘嗣。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘟喝藐?那次在发布会现场有说俄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候从苗策,一开始我就提出癸记十,第一个天如,这个产品要漂亮劳鸡藩,你不漂亮的话嗓,什么样的东西都没用透冲坷。因为我们很早的时候就开始在考量潭海,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衡拆第,后来发现不行烹,最后我们在大概07碧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顾。因为你还不能提炼出一个高大上兽舅、抽象如、形而上的东西牢冬晨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冈,但是每个产品都出得非常艰难补谩骸。这个事这么长期干也是一个问题蜜拆,因此在三年前的时候香睡鞠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挥烩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糙灸斯,对于消费者的这种认知靛阑,把它抽象化禾,那么这样的话理解了以后莱耍,再把它具体化兜,特别是在产品评娩,也就是设计理念当中一些图形化的东西姬圭,因为如果你不落实到图形化的方面牛脯,那就只有形而上没有具像化 戊斡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摊厂鞭,图形化和具像化过程当中浇,这个就出来了枯。   这个出来以后抢,我觉得对未来长安来说退猴誓,我们未来在产品设计的过程当中魏,产品能否做到生命动感智色双旋伪回,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咖如?这样的话疤透,实际上说蝎裁氰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筒,几十次的否决砍套,我们也许可以用1/4的时间就把它完成借甲猾,几次或者就十次你把它完成龚啊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隘菠毒,那么这样的话半池,对于长安汽车的家族化捣示掂,我们看了这个车忍,看了这种感觉这种情感的体验腊赐双,那就是长安汽车漠多了,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澳蔡盆,这是一个策图。   第二个就是说适,我们自己在研发制造设计过程当中搁山,这个速度大大下降凯环挫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降息,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奖汀,如何把消费者的体验做到更加的精准炬,更加的接触到痒点谭,这样对长安的影响是极其巨大的庞魏。   凤凰汽车缝私层:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姐牛?   徐留平褂虐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萝卫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谦词。如果说把它拆分开来跑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妨鳖绊,智色双旋更加偏向于设计领域菏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靠舵恒,我相信大概许多媒体会想贡,生命动感智色双旋怎么落地趣示吞?因此我们就想把智色双旋也说出来诧桐,不要分开墟骗腑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耪付眠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘿龚土。   凤凰汽车宠骄疤:另外一个是提到的认知方面的感觉纽肋嫩,有没有一个专业的因素哦,咱们除了制度之外箱榷疥,有没有专业领域的人来负责这件事挤哦?   徐留平榔逻乘:我们长安有一个庞大的队伍闭,首先要把一个汽车造好剑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胆憨,到高管团队坚,到设计团队衅,到制造和研发团队携碑祟,包括服务团队缮,特别是主要负责的领导人步拇贩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓮廷辱,而仅仅是设计团队的话语力,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离排。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层反位,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素趣拒,因此对长安来讲蒲烁,是既有最高层特别的重视楷奠、关注和把握蒂,并且这也是一个最高领导者的工作职责岛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挪十,我认为在汽车领域当中是行不通的想身烫,当然我们也有具体分工冠凤。另外也有很多的专业人士完成这个事情汾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讥胁,还有轿车研究的圈挽,也有做SUV研究的管埂,同时也有按照职能分的骄七蒜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摆纷搓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拇授,如果仅仅是设计团队的意见登夸闹,肯定会偏离了方向漂碑环。 凤凰汽车钦:一把手是指您吗譬绩估?   徐留平金侠:我是其中之一拌。   凤凰汽车纠:长安汽车自主研发的新车耐欺萝,设计樊、评审权蔷敦、评定环节您都会参加吗逛宫?   徐留平墓仟:我必须参加扛舞砷,我前面讲这是我的职责清其蜜,所以我必须参加朴铆。   凤凰汽车暗哺:无人驾驶车呢穗磋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铣堵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桥迸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涣池斤?   徐留平庆:上一次品牌发布会疤,最新的无人驾驶技术也做了展示奸第,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豆领,高速公路的环境相对来说可控性要好首。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卤趟剔,难度要更大妒涵劳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龟裁,我们不仅能在高速公路上做兴呕,而且能够在城区做爸屡,这个技术我们已经实现了突破监肮斥。   凤凰汽车巨羞:长安无人驾驶技术进行的这么好蝗吗,量产会提前吗访捍?   徐留平请檀幢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淋程慌,实际上就是说推拭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摩查,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西平,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拖挞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定降袱。   凤凰汽车拷唇:中美在进行双边的贸易谈判朗婆颧,这是谈判的内容之一辫斯辨,会涉及到汽车合资企业的放开垄鼓吞,可能是一个双向的市场开放的动作嚏暇,如果这个谈成了酗淡灯,如果这个不再规定50%的上限赋,您觉得对行业有什么影响赂烁畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资配,那您觉得首先答不答应韦?再有一个多给他股份的话梆屏幕,对企业今后的运营会怎么样粗?   徐留平烽衔罗:我明白你的意思懒,第一我确实还没听到这方面的话题疥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲁构,股比这个事说了很多年俄,我基本的看法有几点贾,第一个这是国家层面的战略和政策薄,作为企业来说叔,我们遵循感畏,国家有什么政策我们遵循什么政策嗽帘浆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墨宪舜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晦洗就,我相信未来的合作会加深慷水蒂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牵痪狠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酞密焙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灿瑰,而是说理解消费者换,能够洞悉消费者冲嵌淀,如果股比的溢价挺高廓还射、溢价挺低恍兑,但你产品不能卖出去竟陷辩,那你不能分摊出去酿锋逝,如何把蛋糕做大磺,这是合资企业要做的一件事舷僚。   凤凰汽车该:如果真开放道,长安会想着往美国去吗骗,就像那福特来到这里呢限虐?   徐留平牌瞄绩:长安想要去美国是一个公司的战略辉吕饺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憾。   凤凰汽车贝镰:长安与福特的合作多吗瞪獭荣?   徐留平然:长安与福特是我们加强合作的方面蜕莲探,应该讲这种合作的程度歌,不仅仅是合资企业境棉,从母公司其他层面嫡,包括技术和其他很多方面都在讨论梳穷吴,包括海外市趁岬绕濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扯,它的能力提高了亢篡。第二 现在是全球化合作的时代嘉哪,一家公司独立运营楷心,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吓访热,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勘拦鞍。   凤凰汽车粱潜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绩,你还说了过去我们做一个车胃啼,可能需要很长时间好不容易做下来长罢挫,比如逸动懦缴得,是很艰难的慨裂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惹刻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洞好,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱淮骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大描伯?第二对比韩系卧、日系恢,我们的研发体系和他们的研发体系相比惫魂沦,您觉得能不能支撑捷清,确实我们的实力也很强氓呵藩,我们的内功可能修炼到一定程度红,我们后面会源源不断推出好的产品溪伞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镶娩。   徐留平物胎曹:你讲得非趁阑好伤,我觉得这是两个原因导致的皆赴吐,第一个就是必然性规滔础,自主品牌需要有成长的空间醋,第二个确实也有机会的原因疏,恰恰是SUV的市臣榻,中国的消费者需要这个东西扭残,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骆檄鞭,反应速度更加快一点类麓,把这些产品推出确实是满足他们的需要皇低卧,我觉得是两者共同作用的结果每克。   对于下一步自主品牌来讲橇烈蚂,无论是哪个系毁但随,无论是美系帮签协、日系铃玲技、韩系讳必、法系胜澄,我觉得跟系没有关系睡巧,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西街蕉,这是关键辑馆。消费者他肯定是有他的诉求的氖,究竟是SUV惮泥念、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姐纷,他有他的一种偏好些盆靖、喜欢侗犁钢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道接庇归,这就需要我们作为厂商博鞘群,你必须要洞察到消费者的需求护,实际上要看到他的潜意识是什么东西书霖舍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撮村。为什么我要总结长安汽车的过去呢扑步?实际上是我们自己反问的过程祟巳,就是说在过去当中赡库群,为什么逸动会是这样剂记勃,CS75为什么是这样沽?实际上说胯,我们当时也没有意识到奈,反正当时就是这个样子膳特,实际上这个过程是一个反求的过程鲍,我们为什么会喜欢这样鲍练?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中貉乳仑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澄千,我们把汽车理解为是生命的动感受拘,其实是一种生命力的扩张萎扇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念前放容,而我们长安就应该提供这样的产品仙躲佃,回过头来展望未来填殿,我们觉得这也是一个正确的判断寂堂项。   凤凰汽车苹识:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较头。   徐留平鞭发点:我觉得现在国内研发体系来看泊菲滩,国家间可能还是有一些参差不齐坦湾模,我觉得自主品牌的研发能力和体系僵拉,进步无疑是非常大的凑,而在很多方面可能与跨国公司有差距却憾,有些方面会比较超前地揩介,因为自主品牌也不是一家斑沽,跨国公司也不是一家槽,要两者来比很难说娘惋斤,但是有一点伯铰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苗零,做好一段时间不容易闷勃录,这个公司要能够连续做出好产品寐,能够连续向前增长茄皑为,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稗、设计应用短蛾,在这个公司当中都比较受关注肠驾另,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因适患。   凤凰汽车檄啼:我想问一下自主品牌的建设牛童,随着我们品牌的推出铜控,现在汽车品牌进入新的层面练筹,会有不同的路径选择次蔫伟,比如长城迪、吉利推出新的车型睛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势釜靠?长安如何能够胜出恒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徽,除了刚才说的两个峡,还有互联网造车的未来的合作伙伴捆祭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卯端?   徐留平体:实际上惦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孟澈矩,我觉得这是好事喝,这说明汽车产业欣欣向荣届,是真正的投入绩,这是我对汽车产业的理解碧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行失卤,例如一个产品到了造型师的时候辖勉掇,是一个说法角察、一个样子江,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掳规搏,然后到了制造过程当中又是另一个想法花,到服务过程中又是另一个想法摔扩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痕量,既有高大上的乃斑羚,也有形而上啦、具象的湃,你要把一个公司从时间跨度拿,一个一个展现出来哎,而从空间的序列当中愁览,你要把研发全部都按照这个意义唐蠕,我觉得是很重要的方面炉捎。我觉得制造汽车是很复杂的过程琶盎,各个方面的协调饯、综合鼻、修正酚宫、打磨需要太多的时间恐嘘,我觉得这是一方面袭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炕仓,同时也是我们总结过去体会出来的丢狼,它是由内而外的涣。可能我们过去没有意识到这个话题荚,我们现在总结出来痴,然后下一步能够指导各个方面喜赡回,每个部门都很容易做事情袒。   第二个问题你讲到造车肝,我们开的会太多了诞憾师,失败的太多了酞,沮丧也有很多毙,基本充满笑意也就一次辖鳖,前面基本上是批评缆兄、检讨凛哪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹬热,不高大上统克困。至于说现在很多企业开始造车鹃,我觉得这是一个充满魅力的行当挽,很多人都愿意去做合筐庐。   凤凰汽车赐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烈窍? 徐留平伐奖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牡肖零,会选择相适应的地方筒揭让。   凤凰汽车困:就刚才的问题我问一下珊杯,刚才您提到和新创的互联网的合作八憾疯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘦、蔚来也有合作俏,您觉得长安在未来在互联网里面的话画蠕翅,更倾向于是一种怎样的合作脊抬爬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堂冻碑,您是怎么看的创?   徐留平墟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皋瞧彻,从长安的情况来看捐粟虚,我们认为哪个方式都挺好的读虐,现在是合作型的梧断漓,是你可以自己干河蒲,也可以合作干窜,也可以自己加合作干棱孺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西客妇。   凤凰汽车筷:我们打比喻惶悼,37度是正常的温度想惠挨,您觉得新能源行业尖伴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垦立尝,您觉得温度是多少全蕊味?   徐留平驼念:您觉得高了低了搂勘垮?   凤凰汽车弗觅:之前有人认为这是疯狂的阶段胁搽倡。   徐留平姬毒超:我对一个产业的衡量依据是炬稿,在目前这种全球的经济运营模式下喝茎,凡是有金矿的地方靠航,都会有若干的人去挖掘它配变,目前我觉得新能源就属于这个阶段徘拉褐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚷凑割,应该更加得进入抠娟,因为从目前的情况来看弛,汽车产品当中惺嗅,一个很重要的领域就是电池送,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疆,没有这种资本倾食、技术捆罢、人员的这种投入丸祥捐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夸黔刮。   凤凰汽车侠:那就是说您觉得温度还不够吗凸乳?   徐留平嘉:我觉得还可以哥慨阜,但是我不太同意的就是产能痞,如果说你的产品技术不太优秀捍,你建那么多产能就是有点糊涂排。   凤凰汽车怂胁陆:很多其实可以通过改造现有的产能斯嘉校,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饭纠,从这个角度来讲美,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掂烫?   徐留平瓶:从整车厂的角度我们希望成本低一点搐,选择利益大的闷继娘。   凤凰汽车客:所以您不担心过剩吗挛?   徐留平亨:我不太担心这个问题仓,我觉得电池还处于不确定的阶段策,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琳。   凤凰汽车溃奠辉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外介嘉,不管是设计师还是CEO等等乔敌棵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代誓挥尘?当然那些设计师很多是主管的完煞殴,老外有管经营的有管品牌为茶,主要还是在设计和技术的领域居,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衬?第二个是国有体制的问题聪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔬尚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跋勃,也在高薪吸引高管人才箱筛率,您是如何留住我们的人才佃,关于体制之上颅、体制制约的问题讨,我们怎么解决情却?   徐留平疆:现在是全球化时代莱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凤盯肠,我们最早的时候是四无壳,没钱雹暴晾、没人炽旦徘、没能力合、没地位菱,到现阶段来讲街腐糠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毋,这都是一种非常正常的行为统抛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藉汤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膜套薪,如果对中国的消费者不能够带动换虑底,那肯定不行会倘,我觉得这是一个授偿,无论你是洋务运动还是什么运动馁炯佃,核心是对消费者要动起来昧颧梗,这是一个媳盾翱。   第二个关于体制的话题绒害歪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距每,这个方面我觉得不能讳言氨停怠。目前来看充细,对长安不是特别明显捆,因为长安是属于南方集团旗下子公司才,从南方集团来说潭烩,在这个领域当中撼哨懈,也在他的职权范围之内做了一些调整邦暴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甲。   凤凰汽车骂举虽:如何看待这个机制潮?   徐留平拿降:从国家层面来说侈比绕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惨涵限。   凤凰汽车孤:你们审批会很困难是吗发盗圭?   徐留平虏阑:我觉得会快患褪暮,另外一个我觉得汽车集团坊碾怒,也许给你量化很多股份疤,但是最后你没有创造价值骂,给你1股卷钢,1×0的时候不还是0吗病纳?汽车的成长挤、成熟或者盈利是一个艰难的过程奖倪。 凤凰汽车拼:十三五计划像长安汽车整体的销量垮戎、利润和研发能力以及目标有没有殊?   徐留平喘:非常有抗泰,我们愿景2025枪,我们做10年的规划尽洛弊,在这个当中我们相对来说做得比较保守膊乔赊,为什么说保守呢授规?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苇。   凤凰汽车菏暖惨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坏欣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锋锌?   徐留平了:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业默番,在技术和平台方面都在加强合作膏躬,至于说未来它要怎么样巫,我现在还不太好评价这件事殴玲。   凤凰汽车恢全:徐总问一下国际市场的战略详沟讨,我知道去年车展的时候椒颈,长安说往海外拓展的重点是伊朗室避、印度侈汝、俄罗斯这样新兴市称骸,有明显增长潜力的市巢拱 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洪讳,比如在墨西哥都,对长安而言封乱,自主研发这么好患泊,又长期和国外品牌进行合作请唤瓷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骂猛冗、欧洲的市潮亍?   徐留平龄:在我们十年规划中就有慰溪腹,去年讲的时候就是当下正在做的内容佛投啸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睫,就是要稳扎稳打横,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沉康,因为一支队伍最重要的是信心镜。   凤凰汽车赊:国内很多品牌都盯住印度这个市诚站恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争壬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腻效?优势在哪儿汐?   徐留平财视:对于海外市场我的理解是要扎下根去窘心被,不是简单地把你的产品卖出去透问,是你能够充分地利用本地的资源疲,包括人力资源和其他的技术能力娟萌炮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枷蜕,促进本地人的水平的提高寞礁,那么同时在这个过程当中殴涉拌,把公司的产品技术涵盖进去癸,我觉得这样才能走得远靖瘁苟。   凤凰汽车精危:长安最近一套体系出来了窃希,有没有可能往更高的一段发展俊溃凤?   徐留平猩播:从长安来讲廊,我们目前的战略看炭偷培,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稻翻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品樊列嚼,这是我们能够奉献消费者更多的东西课,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弥慌渭,但最终要落实到产品上伍,产品是一个载体让消费者感知它知道它敦嗅,未来碳嫡,长安汽车会加快产品推进的速度绦错,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湃靖埂。   凤凰汽车暖:欧尚也在这里面吗耿挪?   徐留平操编汞:欧尚不在扣。   凤凰汽车勤:东风已经有PSA很多股份尉尘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靛悉温?   徐留平谱绒:目前我没有听到有任何影响幕墟,在实际工作中我们也没有感觉到涣跋书。   凤凰汽车邻:理念发布会徐总是骑着马出来的活,当时媒体圈特别关注菇灭,都刷爆了朋友圈萎,虽然我不在现陈骸,我不知道有没有特别的意义徐寥频,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迹,当时的考虑是什么枯?   徐留平开互癸:两个考虑牵隆,一个是我把马和车作为比较翁驹典,你要说一件事獭眉革,一大堆结构化的语言没有必要腺,我觉得既然是长安汽车坪譬氨,我们叫做生命动感弘翅撩、智色双旋颓没慨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涕,如果不这样做也没法让人尖叫顷达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆舵顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扑幻,上海车展首日汗鼎欧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歼冯妈,12年增长了120倍钢奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俏布。   受访人攫刺簧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)静洁脱。以下为问答实录举其:   凤凰汽车戏泛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拌榷?   雷德?比格兰德备缓瓷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品前,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姆惫彪,这款车在中国市场的反响非称淮好朗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贺冻,同时拥有强大的引擎咆,提供强劲的动力与性能疏反侧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒋。所以办闪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浦寝林。   凤凰汽车迁鳖呐: 在没有设立经销商的地区显崇搐,玛莎拉蒂如何抓住市衬尽?   雷德?比格兰德番酸: 我们首先还是会增加销售网络孙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点味拳,计划在今年年底扩展到75个僳。   我们还在天猫开设了旗舰店享,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空号姓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碳,大部分来自没有授权经销商的地区橡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莽,鉴赏力越来越高怕参。针对这些人群凭,我们还组织很多不同的客户体验活动览施,如海外试驾距,以及互联网方面的创新啼,如网络平台的直播紊雾。此外斑翔奔,我们也有不同的金融政策福羞乏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碳莆腾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式介忌。   凤凰汽车勺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胶泉,给汽车销售渠道带来一些变化活搐耿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芜柬?   雷德?比格兰德惩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说联,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品水,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具飞,而是要提供独特的生活方式体验蹦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烧,不止在中国护彩,在全球市场都是这样存哇。2016年射梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长栏济,这个主要还是产品优势带来的灰鼻蚂。新的政策出台以后愤柑尝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响类溺,不过最终的销售成绩还是由产品决定掸惭俱。   关于新的法规内,我们现在也正在研究当中薪雾武,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定改沉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫂。此外稀杠,我们在中国有非称⑺好的经销商关系标济,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惨。我们开设的天猫旗舰店抬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喀胜途:客户在天猫下定单纶瀑谭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烦。所以箍炉噶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懊呛。   我们的很多客户最在意的并不是价格哭菩,而是优质的服务与体验理躲,这正是玛莎拉蒂的优势所在郎桃。   凤凰汽车脱瑟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驳叙衰,有没有什么新的产品推广蝎?   雷德?比格兰德晨: 关于新产品烫锌,现在还不是宣布的时候抬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肉规十,等到新产品发布时我们再提供更多信息响赦。   凤凰汽车侈蔼: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肩肺填,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咳休。对于玛莎拉蒂来说霸,未来在中国市场的前景怎么看苟性?理由是什么呜庇扦?   雷德?比格兰德参罢形: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况共铂,5年前烈,我们在全球的销量大概是6,500台咯弥膘,而2016年达到了42,100台派霉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擦播掂,所以我们的增长一直是持续的犬。也因此频溪攘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赏班,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掇抚惹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淌挥,这就是玛莎拉蒂的优势仕疼缺。所以舍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度动币。   另外瓮垢,玛莎拉蒂的车主非常年轻吗钳腺,尤其是在中国市承踊曳稹,车主的平均年龄只有30多岁社肉,他们追求具有独特风格与气质的产品健丰诫,来表达自己的个性与品味画。   凤凰汽车鬼: 现在汽车技术日新月异骄彪秆,尤其是新能源朴哺、共享卜、智能驾驶方面瓷夯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恼遣沏?   雷德?比格兰德赴: 在新技术方面峨笔合,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粉聊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统随嘿。我们并不追求生产最快的汽车幌,而是要提供包括技术欧拧勘、性能普、动力韭兼袭、驾驶体验等方面在内的最佳组合翻挤系。   针对自动驾驶嵌填,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寇沥彭,帮助驾驶员减轻疲劳微,降低操作难度峦皑慈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柒懦屋,包括独特的声浪布骇、澎湃的性能亭颁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统够,这是玛莎拉蒂所追求的擒娘。   关于未来对新技术的规划横行澳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求举缴,比如减少温室气体排放谈尖,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒲斜。此外舌放,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撅,如苹果CarPlay和Android Auto体成,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屋匹牵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窘。   凤凰汽车埃锨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碗井,怎么适应凡沸画?   雷德?比格兰德纷: 针对年轻人群奴,我们采用的方式不是改变自己敛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乓。比如在中国淮,车主平均年龄非常年轻愧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主快,便是一位年轻的中国女性埠辱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓖柏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旱困畅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祭横季,包括法拉利生产的强劲发动机推、独特的引擎咆哮声词凛此、奢华优雅的外观与内饰啦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羡臼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戳窃。   凤凰汽车享拒旁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渴篱,有没有针对用户画像做调整匹?刚才强调坚守自己的DNA和理念枚司,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甭?   雷德?比格兰德提彩: 在中国袄,我们不断渗透到三四线城市抄,但是目的是一致的憾,就是要吸引更多年轻客户淑讳。但不管在中国乃至全球的哪个城市缺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涡斡杭、激动人心的声浪盟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户房洁埠。   在设计经销商的时候戒,玛莎拉蒂也不是随意为之东链,而是按照需求进行规划马奸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店龚,首发售罄的100辆SUV中醇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区股。因此笑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挂。同时扇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品文敬枷,客户需要一整套的优质服务裤胁吃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钦取兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵屏豹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒜潭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生警氨茎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邓覆。   提问匈猾:您的新角色到底是什么样的狭杭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斜处豁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宽?   Alfonso Albaisa睬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刨,跟所有的设计相关的工作沥,都是由我负责窃痕。之前我100%的时间放在英菲尼迪股姆,现在会分30%的时间来绣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作那藤。现在大家看到的一些车型暮,可能是一些原来的车型航,我们现在的工作铺遁,也是快马加鞭考长耿,希望能不断的改进洛炮、提升现有的设计翅轿槽。   提问送另烩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么供?如何看待他推动品牌前进时的作用画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa南苹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妇加扛,我们会共同合作矫朽,不断进行我们设计的演化绰偶韦。其实我到7月份才会正式上任歧孺委,我现在猜测或确定未来的设计理念冷,还有点为时过早灿杭烹。   我们知道讹瑞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚北、非常大胆前卫的犁,我们的这种设计是一个不断演进的过程股,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甸。   卡里姆跟我有很多类似的地方陇熄。比如汞哄,我们都是艺术家出身卞丁,非常喜欢设计斜骂能,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞测晚,并将其以各种形式发挥出来饯。   提问骗膏:我有两个产品方面的问题宪帝酶。首先鹃惮,这个概念车非常漂亮倡艇,它背后的设计灵感有哪些陵瞳?   Alfonso Albaisa海:秉承“冲突美学”设计精髓申祭技,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素完姆怕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡河禄。基本上就像艺术一样瘦瘦,包括缝针揭榔、包裹感妮,还有使用的木质嗜骋,都是非炒虑危好的手工工艺络。这是一种感性和理性的结合鞋截,还有一些肌肉感极强的车身线条籍。   提问抠:这款车未来的定位隘炔畔、消费人群是怎样的潜竣习?   Alfonso Albaisa熊家:一般都是比较年轻的家庭沫钵,想要非诚秩宽敞惋、具有运动风格的车型新屁秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纤谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办室劣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示司,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藤姜。   在发展新常态下鹃,消费动力开始向下线市场转移阔漓媒。同时冲谭未,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丰赎。由此物隧,县域市场成为新时代的“金砖市场”吗。而对于汽车行业景潭扒,消费升级利好之外奉蠕贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捎勒攘。如何撬动县域这一重要市车忝涛健?   胡绪雷表示釜坛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局星,帮助县域出租车进行升级改革败桔。县域交通的数据化浦、智能化发展斑齐糜,有助于未来网约车的下沉渗透喘串狗。县城消费能力相对较低寿发,在出租车领域引进大数据之后阀锋,未来再进一步升级到网约车碘。   据胡绪雷透露贡讼扮,首汽将在县域布局三块业务官:长租车缺惮、网约车(出租车)暴、分时租赁鸵靶。分时租赁是纯新能源车港,未来分时租赁或是对公务用车的补充确,它是纯电动戒,不用长时间租篱慷啤,可以通过APP来完成爽贩。目前骋坷矾,在北京有1000多辆车纫挞娟,150多个点位洗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仓熄,对公务车改革会有一些帮助艰酚宫。   胡绪雷认为庭驾,网约车行为是偏汽车前市场的角色蝗贿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翔财。第二输陈,在居民习惯了这种消费行为之后森,会对当地汽车的销量有反向刺激作用策,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苇。   当日霖侗,首汽约车作为新生力量糙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莆刮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伍挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮吓泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伶,渠道下沉要根据市场来判断欠,服务要根据需求一直不断地跟进懒逼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哼垒,比如说对经济的支撑靖交,对政策的拉动刊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仿法米。近几年晤镰母,一汽吉林产品在县域销量比较高衰,对县域市场的期待也非常高讽恳。从目前产品结构来看杜,产品消费比重70%在县域戳谐,30%在一午楼、二匆逞备、三线市场寐限阿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辰栋缆,外观檬梅朽、配置钒、价值都迎合了县域市场的需求鬼。   从流通环节上来看卢沽,县域市场做的非巢褪荩好寿,没有什么瓶颈因素潞。一汽吉林也努力在渠道建设骆俄情、服务跟进等方面做成长和改善帘。同时宋长欣也提出了一个想法示猛隧,“县域对自主品牌在公务车菜、公务员购车方面是否有政策倾斜混伎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长东,这是我们车企的想法痕滇联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时负,要根据市场来判断疽臂。目前搂降,县域之间的差距非常大伤谐,包括现在推行的3G服务里锋堵,在那些无法设定固定站点的地方捂哪,推出了3G巡航服务览缴玲。服务是永无止境的工作母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刷钩涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介仇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝莆隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侨筹畅,新能源汽车推广比较看好北贰啼讣、上琼捍、广限行澎亲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场媚火酸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车儡孙料,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拉沟笛。尽管都看好电动汽车的发展趋势碱凛瞳,但做好市场并不是一件易事浇。   目前比较看好两个市郴崮痢,一个是北铂、上胜、广限行伐壬垂、限购市扯艽乘帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑馈,这个市场的发展速度很快汞面锰。例如河南茶脱乔、山东贸段幻、西北区域浆,大量没有牌照的低速电动车奉媚借,在政策方面仍处于灰色地带刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挞,在国家和地方补贴的支持下懊方,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肃驼烦,在农村市场烘、县乡市场得到了非晨胬危好的认可沽葡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求誊梢乐,县城市场的消费者的房屋空间大蔡,有充足的空间停发车辆垒,拥有较好的充电便利性叔灸筛。其次行驶距离不长骸景,180公里左右的续航里程能够满足使用需求布山瘦。另外屁维椒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酱较,因为小车型成本低北。   赵智刚表示林陀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展距。河南地区锯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陷势,在替代当的出租车姜轮、公务车方面取得了不错的效果改半。同时得捣换,也在积极跟海南政府合作疮,投放了一部分公共用车奠漓泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进无,比如是文昌寒扔锰、万宁凯局害、琼海等县级市幢涸起,未来将在海南全面推进寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻些:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲变。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漏鞭井,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行攀皮。会上伺结,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袒患:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扛拆袒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白氯,是参与全球竞争瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菱锑。”   在当日的论坛上嗓兽玛,郑刚发表主题演讲软粗穿。在他看来镶题,打造世界级新能源汽车的品牌贾渭,最核心的是独特性裴苹黄、差异性怕,是比较节能优势痘廷,浮出水面的是视觉拣、是LOGO赁、是VI韧檄红,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撂夸,其中成本优势是最重要的组成部分鲍期。   早在110年前讹府集,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梨:蒸汽驱动车处荷、电驱动车和燃油驱动车猜。然而筛,在后来发展中睬规岸,电动车败给了汽油车挠忻溉。这是什么原因造成的耽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顽毙歌。亨利·福特发明了流水线生产毕肚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候臣,成本大幅度地下降饶,售价拉低到850美金家郴统,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刀七,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抒坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厕分,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壳款癸。100多年的历史多次证明了这一点吻疯诡。” 郑刚说翠棉。   在反思自身发展时颁妨,郑刚透露享,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荣,规模在迅速的增长翰嘉价,但很遗憾并没有带来显著的讳面、大幅度的成本的降低县漂。   为此颈朗,郑刚提出降,在推广和普及新能源汽车的同时夸仕,光靠技术进步还远远不够脊,更加要注重郸秆、培育成本领先的优势细。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捣奔,是参与全球竞争粹菠朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提席菱。   他建议匪,对新能源汽车未来的产业政策羡离了、行业标准卜推温、行业监管等箔份,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晨舌显,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玩久,这样才能培育出行业的龙头企业百亲。   如何通过提高规模垛黎、优化设计列靛、优化政策和制度创新颊粒们?郑刚说侣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谓、交易成本和政策成本妇虏,来打造企业的综合成本能力和优势痕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诉。这还需要企业和政府共同携手镶嘛,不忘初心喜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轨睡楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷钾萍:韩大为" "  魏建军多次提到块旅喀,我们的确有很多故事吝危,但是他们没有写得很好潞寒两,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖成?魏建军直言不讳地说慑鸵猛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绍囱葡。   囤地赚翻穿看杯、离开保定冉红、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竟扫霞,且莫名其妙钞,或者无中生有的传言所困扰柯盲仕,最好的纾解方法是什么冠吧屁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陌环。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚替,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后白,魏建军克陪互、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闯凡,与部分汽车媒体交流骆。以一身轻便的牛仔装""示人""徽肖焚,魏建军笑着说猫,是在同事的建议下才穿出来的廉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孙鸽甲,魏建军坦言鄙,的确压力很大踩筛慷,也很难受宛怒,“有时甚至想哭”很陈。他说级么,我本人就是保定人才,能不希望自己的家乡更好么撵聪?当然让耽贾,我们只有把自己的产品做得更好昂屁垒。    诚如魏建军所言堑,近期弧屑盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锭赤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颓,来自媒体的反馈好评如潮瘸认诧。有作者甚至设问税厦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烘镰欣,否则也怕媒体老师太忙”仟,长城汽车一位公关人士插话道外。    10日下午的WEY首度试乘试驾炽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茹霜萍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格形奉镭,有同行在现场就说焙稻蜕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罚墟。    动力配置上电橙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潭填累,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灯倒雾,最大功率达172千瓦赔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跋且纠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时江密,VV7s几乎没有发飘的感觉刃,而车内噪音也得到较好的抑制切。“我们在整车NVH方面做了很大努力仁椒,也取得了一定的平衡”徒搂鸽,魏建军说筷蚊诬。   VV7S    在交流中醚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饥,大谈德、特谈所谓“轻奢”很甸庆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怕复凶,咬住“聚焦”二字不松口敝。而是多次征询媒体试车时的感受鞋毙,并逐一分析情、解答媒体所发现的问题身耻烫。整个交流过程嫉皇烷,他都态度诚恳儡,即使是谈到一些尖锐的问题拼刻,也并不辩解邢。他甚至非常谦逊地自问自答喀勘沏,人为什么会失败藩?尤其是一些有着巨大成功的人妹貌。因为以往的成功视,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做薪饭,就很容易让自己失败蜡魏臀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擎习,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车台藏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啃歼。他认为据,好的产品本身就是故事聪,而WEY就是要做最好的产品浇蕊。此次歇虏,魏建军多次提到奖射,我们的确有很多故事要讲耪睛发,但是他们没有写得很好梧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的授戎,所以吩,我在让他们重写垂膘。魏建军笑着说答,把一桌人也给逗乐了辱嫂矩。    在媒体谈到其他竞品时童贸魄,魏建军都给与很高的评价徒。不过最终还是认为自家的产品咯辩馅:底盘更扎实睬蹿,操控性更好挥斜超,“因为我自己就好‘玩儿车’”济螺,所以对他们(研发人员)的要求也更高绘垃囤。   VV7S    据悉篡动,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烙邪钙,预计售价在15万-20万元区间额。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点太,他思考了一下才说孩,它的配置太丰富了认,在相同的价位空间扳层,“肯定没有比它更多垮娄柯、更好的”浮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖复笨嗡?魏建军更是直言不讳地说签寐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潦,一位来自上海的资深试驾教官说百刻吩,之前很少接触自主品牌汽车筹,这次也是第一次来到保定匿,第一次来到长城推嘿费,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淮细。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欠署,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迹佛。期间乳,有一位同行说悄蔬擒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好借浓半?或许这才是魏建军的真正用意吧辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   陆逸表示吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茶菲陪,因为正处于发展的爬坡期夺权。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舍垄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞘哗绘,而且要深度国产化缚懒褥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠕岭梢,雷新透露辜,上海车展期间茅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燎糙病,陆逸明确表示埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坞急,因为正处于发展的爬坡期校匙缝。关于国产化的工作袖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揩骡删,未来将坚持不懈的进行国产化工作雌愁,而且要深度国产化疲邦。    日前轿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洪地。活动后茄颠雹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弓吻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应害忱娶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年放岗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讲翁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拾颇骇,超过23万辆剩幸。今年第一季度蔡弗稗,英菲尼迪在华销量破万辆烩谴,同比增长4%忌唐,而其全球累计销量达到67367辆瑰,同比增幅为18%沽寒。无论是在英菲尼迪全球体系中咖破,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拭搂。在不少业内人士看来姐览,从去年4月以来倦掇磕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞你胁。    对此楼裤,陆逸强调邢,目前英菲尼迪的销量很正常畅燎辑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刮薪,还处在爬坡期际裙佰。他还说跋,所有的汽车品牌进入中国后汝叔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垛佳痘、运作能力提升及投资力度加强嗡,会迎来一到两个爆发期笺钦寂。    事实上反瓷急,从2014年开始虚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肩,就迎来一个销量增长的“爆发期”活叉:2014年阔,英菲尼迪在华销量超过3万辆骚却帮,同比大幅增长75.6%氓媒黄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谱充,英菲尼迪在华累计销量为40188辆次,同比增长33.8%未矾。    不过摊钠,步入2016年胁路,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挝。当年4月初教,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在度,刚好满一年当锤。在过去的一年里漓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薄嗓。陆逸坦言渤秽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芯慈,以便更好地认清我们是谁词乏,我们的未来在哪里蓬谴,我们应该做什么谷那狄。”    在陆逸看来陀涵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌釜识,今年是进入中国的第十年将分诗。所以作为一个年轻的品牌版桥漏,这本身就是一件很有挑战的事情梆。他还表示梗牵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曹,是更聚焦的一种进化蒜黎。因为市场环境在变化曝,消费者的需求在变化味伎飞,我们也要根据变化不断的调整池卯架、创新到磐、挑战自我奈。”他说畅趣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堪痴,就提出了‘挑战者’品牌战略功。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨德,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斑四,品牌口号必须得落地溅驮桨。”陆逸表示腿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卉堂淬,聚焦目标客户群晒吻维,让产品与目标消费人群建立联接钳搂卿、产生共鸣你。    陆逸对中国经济网记者表示悼另拭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陕陕攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霜,而且要深度国产化模附。”他说浑鹊,中国是全球最大的汽车市辰椤,同时也是很特殊的汽车市惩摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国加响抡,就要真正的了解客户缔,扎根于客户蘑、扎根于市乘鄢愦Α,这就必须深度国产化较宛。据雷新透露胸屉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赌。    但是铜羌,从2014年底国产以来锌囤,英菲尼迪只推出了两款国产车型幻硷:Q50L和QX50小怖。对此饯橡仟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剿惰伎。陆逸表示卜核,“关于产品线布局的问题仿,英菲尼迪有一个长线的规划羌。”    陆逸介绍说斑餐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年从奥,规划内容包含平台规划突圈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倒保递。他还说绒呕沏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挤匆,我们的目标是通过完整的产品规划苏歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帘怜欢。”    谈及国产化在今年的推进程度腊牛,陆逸表示仙降,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裳伍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灸夕。”雷新进一步透露搽此忌,上海车展期间雇钞青,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现店厂纪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九雾昂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姜,通过销售Urus趣旧课,兰博基尼总体销售量会翻一番坪涪,突破7000辆大关妨。    在更遥远的将来奢恳累,很难说会不会有纯粹的电动车甲澎穷。这是因为蓄电池非常重韩呛奈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌薄辑嫂。自大众集团和奥迪公司接手后癸凹,兰博基尼得到积极坡敖、稳健的发展颅惊。日前沤态,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂儡幻椭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员臀钦,商务部主管Federico Foschini吹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秽洞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问确:并入奥迪公司之后拨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持显冯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沙蜡?    答辫钱:2016年拖陈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸥线齐。奥迪公司和大众集团接管之后亮秋蚊,对兰博基尼进行了很多投资沁胃滥,让公司发生了非常大的变化滔棚。此外块,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛋钝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渐,如果没有这些投资蟹兜,就完全没办法实现这个计划涣磊扰。所以佃,兰博基尼公司从中受益良多枢锰么。可以说洪寸,如果没有被接管蹬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羡。    问绩嚷:在您的介绍中梗每梯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晶虑?Urus投产以后贸弗,重点会不会向中国市场倾斜镶?    答痰红:目前碉净富,兰博基尼公司只有两个车型系列垦辆:一个是搭载12缸发动机的Aventador绢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán句。因为各种原因蓬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联。2016年斗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孩蹈辟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抵哪炽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加截滤靠。2016年替澄耍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瑟。新产品会在2018年投放纷菊,到2019年密,通过销售Urus茹,兰博基尼总体销售量会翻一番咳停拌,突破7000辆大关寂罗。在中国市场上乒,SUV是非常重要的产品岛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兑纷阂。    我想强调的是良黎,在中国超跑车市成邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端躬封蜕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椒膝盖,Huracán大概在300万到350万人民币汲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堕缮。    问情慌编:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的单遁骋?    答森鞭奋:目前零汗,兰博基尼在中国有15个经销商镜。到2020年部,我们希望经销商数量能增加到20到25个壤膳。当然冻寿,通过Urus的投放刻,在华销售量会增加辈塘贺,服务涵盖的区域也要明显的扩大猎屡。    问啃投:如您所说黔皮,兰博基尼在中国有15个营销网点徒年际,去年销售了151辆(车)靛。我们简单的推算一下蹿艰,平均一个营销网点一年卖10辆车七哦。那么膝戳汗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熔熟?在新的超豪华SUV到来之前茶伦浇,是否有改善他们运营能力的要求呢臣?    答陶季避:是的寝蹲绥,会明显提高经销商的运营能力蚕醒,新Urus也会变成一个破局者型。虽然现状如您推算曙厩呵,但是在Urus投放之后频,大概2019年或2020年茬镣,经销商的数量会增长肯,同时每年的销售量可能会提高到30辆俱,整个业务会明显的扩大闷寒勒,售后服务也会明显提高别。而且由于SUV使用的频率比较高躬漆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猾距扛。    问算僚:兰博基尼车型比较少宝,所以每一款新推出的产品都极度重要患。现在的汽车行业发生了一些改变卡,比如智能化休、电动化酒绦。那么探湍楔,兰博基尼在研发产品时博逼汗,会不会受到这种趋势的影响屠?    答理:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偷祭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攻聪,更多的是代表了一种感情榔废。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疯孙东,采用V12的自然吸气发动机航当铅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吭。    这是兰博基尼最核心的销售主张赴完。未来啡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协海几。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度本,甚至会超过前款车型妊典。而出台Urus产品时则会有一些变化漂,它将采用涡轮增压V8发动机脚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倒绒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抠栓凄。但是寝补倍,不管从产品定位耽欠,还是感情诉求方面来说超,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翱热。在更遥远的将来弥袱倦,很难说会不会有纯粹的电动车韶颊。这是因为蓄电池非常重橡辉联,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皖篓,可能未来技术上会实现新的进步疏,那时我们也得重新考虑这个问题铆。    前些天侵李,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沮芍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗽肥,其V10的发动机再一次提高了功率哨。当然答水墙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缄倍承。通过技术创新以及功率的提升嗓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者深哨臂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贿雹。在预销售的阶段惩传瑞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来塑犯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汾贰脱,能够击中客户的心理需求涕哎茎。    被访人讽冈拒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澈碑彩。1998年到2007年谅合,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抹翘,负责兰博基尼产品工作;2015年平恕南,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员静卉,负责销售及市场营销捣杰阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创炔赡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窖驹敝,中国是世界产氢大国统,制氢设备晒讹府、储输设备歪刃、制造技术等条件不错紊诺狗,具备发展氢能的基础替纳论。从环鼻湍捞伲和能效等方面考虑幕糯,中国应进一步推动氢能源产业的发展陀夕。    周奕丰谈到凹,中国目前主要依赖化石能源伶竞憾,对环境污染严重火疯。氢能源因来源广泛胁穷遣、燃烧热值高祈、清洁无污染和适用范围广等优点堑订,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源列雌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分必搂,目前看稗谐感,中国氢能利用的研究相对碎片化情,与国际先进技术相比还有差距维,没有形成产业化褂幢、规模化发展弛泥。中国应迎头赶上脆,卡位世界前沿硼文势。    他还提到耍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贯,提出实现大规模炉、低成本氢气的制取篇惯碌、存储硷剁、运输狼、应用一体化的战略目标沪绞。这非常重要琅,未来需要各方协力蓖频超,加大投入谭唇闺,推动相关产业进一步发展谢欧陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表童表靖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济几翻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措借。    他谈到耿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侧,各方需要引导资金更好地支持实体经济呵委,促进金融资本流向实业堆稿塑,真正促进经济稳步发展投,夯实经济发展基础戎歇。这既是稳增长脚吼汉、调结构的需要堕,也是抑泡沫驶、防风险的举措裳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唯欧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炔母甸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辖瓶。    周奕丰最后介绍软嘎卸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褪,也在不断创新突破哭,寻求产业升级起。公司主动发挥自身产业链赴、区域及成本优势码,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业检崔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岸巷、旅游景区嫡、汽车营宿地舞、农家乐轮、家庭菜园等不断扩展外项,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埃吞,以多种方式在国内推广土壤修复疥绷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗓汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   国外媒体报道撵讳勘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示担耐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴小寸模。 李彦宏    李彦宏表示萝线,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旁。尽管有一些技术问题需要克服请筋,但它仍然有望达到目标畏队。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司号幻清,前微软AI专家陆奇任首席运营官扯,负责大量投资的自驾车业务部门呈玖。 百度自驾车    李彦宏表示釜奉,我们很可能与传统汽车制造商合作江捅垢,而不是孤军奋战村胜馁,目前还没有制定出这项技术的商业计划邵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拷歇。我们将竭尽全力实现这一目标铂跺聘,收入和利润是其次的考虑描撬掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎绿刚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藕购蚕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显办彻倘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尉骋,共享经济还将怎样改变生活幻泊?   三年前锭高,基于对共享经济的热忱橡患,清华学霸张丙军创立PP租车衅,开启了汽车共享事业;三年后晚唯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户完攘,成为汽车共享领域的领头羊硷碳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坛蔷第,3月7日侠,张丙军开启了共享有车生活的新征程岭茬黔。   3月7日华扔喉,在几百万用户的共同关注下龄帮蠕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫉舷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腿甩镶,也是张丙军重新定义有车生活惕盼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅博骗奴。   从PP1.0到PP2.0时代欧茸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兼、一个符号或一个名称那么简单材糙舍,它是企业创造持续价值的支撑侧。若没有十足的理由凑卧畴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疤。将PP租车更名为START妨寒,是源于怎样的考虑拧黎拳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举室。   “三年前善,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溜宪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益景,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惮。由于便宜便利书肯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具独。”这个阶段穷楔,他称之为PP1.0时代哼共谐。   经过三年的发展配麻盛,PP租车推崇拥有而不占有韧、盘活社会闲置资源的共享方式磁陆,逐渐建立起以车为媒介平,重新定义有车生活的2.0时代轮喜。“START不是买车铰济,不是租车署超翘,是共享有车添融。这是年轻的人群侈铝排、爱车的人群频块,最向往差、最有潮流的有车生活方式回喝。”张丙军说霉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慨安、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玻。同时扣浦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户四讥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区飞篓,让每一个用户体验到最真实沤托通、丰富怪奇尺、有趣的共享有车生活逼。”   START代表着新品类吕叙迹、更丰富的选择熬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侵,相较于神州租车盼癌、滴滴租车等传统租车公司酶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢共寞?   张丙军认为埂,START的核心竞争力主要体现在三个方面涵垒。   其一骑狠,PP从1.0进入2.0时代荚,新品牌START更具有张力翰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窃莲响。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闪,START重新定义了有车生活窗,开启了全新的“共享有车品类姥瘟。”   其二氰,为实现共享有车的多样化选择茅激,除常见的家用轿车外凤钳烤,START将主推个性化的用车体验糖伙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勾卫席,如保时捷911肚露起、特斯拉盗、大黄蜂捣舱、牧马人等等激戚捅。此外湃,用户无需承担高额买车款和养车成本外辑,性价比更高汹。   其三蛙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汀,以及更完善的用户信用等级测希。这也是平台长期价值实现的核心铂。” 张丙军介绍短强,START共享有车生活平台为使车主放心共享叫,平台推出了一亿元车主保障金谈磋,严格的交易信用体系恃耙,确保车主爱车无风险;对于车友抢矾,START还与多家大型保险公司合作搽返辣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务投晦艘,为用户提供更具信任的服务滴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烹摩,我们的目标是洽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祭但。”按照张丙军的预测骚社疟,中国自驾用车需求量巨大陈佳,而现实矛盾是便,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车持,不允许每人买一辆车满足自驾需求坍村。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赔龚猜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巩。   此外畏,他认为怖,随着消费持续升级惫署盲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怜疲袜。“感受丰富车型带来的不同生活体验淡吴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虎案侗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质补舷伶、丰富雷玩盒、有趣的生活方式鞘半,让有车生活更加精彩免还纳。”   张丙军表示祷肋浦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者美咐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纯邻琼。START黑霓贬,梦想才刚刚开始核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳 版权作品翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭抵,严禁转载席腑,违者将被追究法律责任得厩。 获取授权" "   今年全国两会上吗樊,董明珠在接受记者访问时说沫淮:“只要你敢想列坪琼,比如以前谁会想到人能上天淳,如果我们不去创造席刀,人能上天吗搂?你不敢想湘,你不敢去试验竞棉裸,你永远不可能做好凑哨问。”    过去的2016肚,伴随董明珠的倡钳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衬蓉:格力全员加薪1000元汲斯硷、格力的员工房细、以及格力的手机……对于这一切溯蒋掸,董明珠并不过多在意僧陵捞,她说寒,自己最关心的还是“掌握核心科技”默葡弄。在今年全国两会膜胶,作为人大代表距泛豌,她再次提出了自己的董氏宣言汤:确实这两年的发展佩,总书记提出的供给侧改革绿隙,我们就应该做供给侧改革的排头兵航柿,因为做的是实业炊,能够掌握核心技术淖屋菇,制度也要跟上剩,真正给那些创新型的企业线绢、有创新梦想的人一个环境挨勒。    对于国家厢沤、社会氏此摊、普通百姓的诉求谜抨,董明珠是这样回应的庞朵恨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缴骑,他真的不是仅仅是索刃槟埂,收获蓝羔,比如说我们过去讲盎,这个企业了不起敢标潮,再就业栓,反过来你要感恩这些员工翁触戚,没有人来给你打工灌伞,你凭什么去发展龟改?所以我觉得要有一个感恩的心情毯滑修。”    把感恩的心落到实处宋,就成了格力员工的2室1厅嗓,于是惋,别人家的老板就这么出现了霓。 记者窍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牧?    董明珠船钠薄:对踩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岁。    记者粱搪:以后所有的员工都会2室1厅蠢?    董明珠眷蹄板:对对对散丁。    去年末魔护杯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露瞬俊,但因股东大会投反对票而失败抹。随后舞裤头,她以个人名义增持珠海银隆股份鼎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业努,然而豢借噶,到了今年跨,新能源汽车面临两大不确定因素却攘:电池侍糕看、补贴“退坡”脓率。在董明珠这里形娜开,似乎这些俨然不在话下柏,董明珠说量策太,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芭肆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒胀馈,“不是因为退坡我不做混钵,也不是因为给我钱多傻,我去做示,我认为是一个责任聘容,是对社会省慑、对人类绩,你都要去选择的一件事毫县澎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迟茎未,董明珠很不以为然非,她认为痰电丘,这些都是炒作羚攫,并没有人真正说到自己手机产品的质量售,只要没有说到质量莽绩抚,那就不是否定虚腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季立挤:李芳" "  近期蓬蜗漆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔽牵稍。美国此次取消“双反”灰卢德,对中国轮胎产业无疑是一大利好唬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变林静。   全国人大代表肝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议居,在轮胎中使用RFID电子标签技术清农苟,给每一条国产轮胎装上“身份证”黄答群。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疟歧,有利于消费者对产品品质加以甄别诽递狼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攘,从而规范轮胎行业发展扇彼,促进行业的产能优化和转型升级柯。”袁仲雪说劣泪伍。   据了解梯诉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急剧,全球多家组织及单位参与怕擎。轮胎用RFID电子标签的应用陵够继,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胜,将等级数据写入轮胎标签内部诲表,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缉协拍,伴随轮胎终身使用屎讳。同时煌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啃姜惩,使轮胎更智能答亭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漓赶,能实时监测轮胎的温度弦、压力等数据妈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烯港,从而有效减少安全事故匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬洪踢:李芳" "全国人大代表茬碍掣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕉陕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通去、环境协和发展的产业才,由于行业标准尚未建立芍,使得整个产业发展处于十字路口帕徘。全国人大代表据番昏、时风集团董事长刘义发建议橇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犁灌,全力推进供给侧结构性改革七。    在刘义发看来珐回,四轮低速电动车是市场主导琴坎崎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品访陡喜。目前倾寂,工业和信息化部拖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》簇盆。该标准的制定盲脯肩,对规范四轮低速电动车行业发展唱,使三吵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擞,直接实现电动化谭叔、节能琼偏讼、环保安全出行具有特别重要的意义皮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箔,又适应市场需求龚前,刘义发给出四点建议详廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粟、标准制定应充分听取行业的意见忱咸,响应群众的呼声商套。制定标准应尊重市场规律嫉桥抛,规范狮、引导产业发展镰擅,而不是简单的限制囱习扫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求首霉寇。    二休、标准指标应体现四轮低速电动车的特点百。四轮低速电动车安全邪陋、环保澳怯、经济昆藤咸、舒适纪,是摩托车什疆判、电动自行车唬高、自行车等升级产品农,特点与与高速电动乘用车不同漏幢爸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标措瞪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定埔。    三驳梨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溶坪、政府引导的办法衡俺材。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点健,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屡度豹,如采用锂电池政府给予一定补贴唐钨。    四枫、在制定产品标准的同时肥,制定企业准入管理和注册登记檬憾亥、道路交通管理的配套法规峭挟渐。产品标准只是为行业规范管理提供依据桑,而实现规范管理是一个系统工程套。政府应加快制定企业准入沛酚魂、车辆注册登记玖、道路运行管理的配套法规杯桐啼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捣芳,方便企业让利于民逃,减轻企业和用户的负担驴崩雀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伐悸纯、加快供给侧结构性改革的产品骨怜宠,又是一个节能环保的产业缮,引导得当可以大有作为投。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鹅沏添。”刘义发建议挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   近几个月来莆澳,共享单车火遍了北京城江。6日挂,全国人大代表痪兽赐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓷垢,今年上半年括慑僻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缅我。    徐和谊说吻,伴随着公车改革贡频,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旱。“很多公务员手机上有软件羞肛情,一刷就能用车模。”他说铺玫措,今年微盯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甸姆锻。上半年狗亢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兼。    据徐和谊介绍棚沤,未来投入的汽车数量将根据市场而定拦,租用的价格将有竞争力扇。产品的外观将非常“吸引眼球”仙孺,为两座式纯电动共享汽车论,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷写负,适合分时租赁和共享市场需求韧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别善鄙巷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幢浮,在手机上可以查询哪里有车讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劲浮课,目前大家用车起点和终点不同蛔柬固。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娜伯孙。”徐和谊说睬,目前裁搅歌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节徊,包括立交桥下凯、公共停车场熔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吾型。目前边远的地方停车资源丰富妓欧,但是用车的消费者较少拇吗。“希望异地还车的便捷能够实现裙驾凉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点释,否则还会存在最后一公里的问题寇峭线。”    徐和谊坦言飞彭焊,停车位还存在管理的问题良,汽车是价值比较高的消费品偿姐校,一旦出现剐蹭硼,租车人还车时也容易“说不清”稻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邻镣阑、“钟摆效应”等问题硅介闷。“有些消费是单向的古节纷,如何让车回流也是个问题”鹃犀。他说钵拜敖,目前噬晌,北汽正在进行市场研究苇,探索解决方法砂。    徐和谊还透露巢春,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韦彭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撅聊碾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笔吐。目前距2022年还有六年时间丛韦,从可行性上讲剑藏,应该是能够实现的荤。届时希望借冬奥会的机会宽,展示中国制造的水平借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖百:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杏解,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堑壁捌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汀刨捐,目前已追回骗补资金或饭款23亿元枷猎,并对有问题车辆不再补贴能承级,对闲置车辆也暂缓清算绘融嗡。    肖捷称饲,在财政部门督促下铂佰淑,目前相关企业正在采取措施迸,认真整改发现问题虫男。    有记者问露,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捎夏读,肖捷表示删悄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佛情描,主要是降低了补贴标准剃,同时也设置了补贴上限吃炮,还提高了准入门槛绅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展式倾闭,同时也可以有效防止出现市场扭曲结创掠。”他说粒陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "全国人大代表零曹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泥、废液梳谈、废渣等污染袖抵,一旦有机电解液和钴录、铜空、镍等重金属物质渗入水和土壤之中式柑涎,就会带来生态环境安全隐患纤碑,甚至会危及人类健康涡考。”全国人大代表川、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示信踌耪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忱世。这位带领团队经过几年技术攻关痢裁仕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旱丸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兔丹补。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垒沏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题体忿。在提交建议之前鹅隋咐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吗廊。    自20世纪90年代以来苛苫,随着锂电池广泛应用港哇碌,我国成为世界上最大的锂电池生产驾抡圭、消费和出口国狡快烷,近年来我国出台了购置补贴颈甸嗽、税费减免热惯、研发支持炯、消费优惠假、基础设施等一系列重大政策措施镭瞎,新能源汽车市场日益蓬勃发展垫肚素。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆却梆工、保有量超过100万辆层,占全球市场保有量的50%荡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埠户。    随着新能源汽车快速发展段泞,作为新能源汽车的“心脏”桓,动力锂电池产业也在迅猛增长播攻寺。按照相应的报废标准毒砷版,动力锂电池回收利用市场已经形成轮奈。有研究数据表明酿,预计到2018年特措,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔽谈,累计废旧动力锂电池超过12GWH极绩、报废量超过17万吨私店,从中回收钴乓骚、镍瑰、锰驹手、锂玲跺脓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荆烹,到2020年将超过100亿元蛾疗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馆。”张天任认为茨胶回,如果动力锂电池做不好回收利用船,就违背了绿色发展的初衷刻实胆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铺,但现实是疾塘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忿顺。“废旧动力锂电池包括不同的类型丧趁、设计工艺和串并联成组形式遣,以及多样化服役时间纹、应用车型和使用工况递桑,这导致电池拆解不便胯鹿。另外澎撅乳,国内尚未建立成熟的回收体系淖擅凰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蝗,回收工艺成本高雄阜皮。”张天任表示颇朴忌,“出台的政策并不具有强制性胯裤,且缺乏明确的奖惩机制甘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杯斗,目前动力锂电池相关主体无利可图放饭来,对政策执行积极性不高晾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沪继劝,张天任说盟:“一是退役电池较为复杂前填秦,不易拆解;二是退役电池一致性差灌编脆,品质不高;三是回收拆解成本较高扩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管接吞磁,执行不到位娩吉。”    有问题就需要有解决办法碘敲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惧农:其一衔础,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二截矫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脓竣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凡歇,鼓励商业模式创新试点和推广应用炉慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额俊摩:李芳" "全国政协委员傲僵袖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棚矗贺。”全国政协委员舱潦绷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题环,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讽嘶,其市场前景令人堪忧绘享。“在电池方面点赡廷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菲,2020年后评狡抵,当大家都不再享受补贴时敦糙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拳歼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虱赎。”另一方面败赋熔,柳崇禧表示戚邪冕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限败抢孔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惩菠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等全。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茂栋,但电池的寿命大约在20万公里钱千伎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汤,这意味着勺胆,电池报废了车就要跟着报废挞韩,这样算来些架,纯电动汽车的使用成本是很高的棠晌。”柳崇禧说譬妥窃。    对此辛却,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暮骗瓢,即建立专门的电池运营机构适棘愧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务得闯聪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浆,是对车辆的物尽其用板履。对电池而言沪,虽然不能再服务汽车炊陇,但还可以被用作储能电池希,同样达到了最大利用率沙峭。”柳崇禧认为完,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幸答拜。“但国家需要予以支持光,尤其是在车辆检验方面汉,按照现行的规定看伞,更换电池即被视为改装瞥贿兜。”他说劣。    柳崇禧的另一个观点是颁檬翻,氢燃料电池的大发展即将来临迁愧。“一方面碑筷朗,原来的运输成本相对较高骂,而如今这一问题已得到很好的解决欢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绍羞悲,美国的相关先进企业在国内开始建厂泄龋晤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黎位勃。”柳崇禧表示抬平泵,氢燃料将作为增程器为电池供电醋项,以达到更长的续驶里程污绊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁式编:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墨,造成了双方的利益不在一条平行线上门。为了解决这一问题屎局,李金勇指出册,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型,重新设置股权架构监唾,经理人和骨干员工合伙人化隋。”    “遵从起码的商业规则灰烩,我们就是经销商熬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节期、一个桥梁爱恰肺,我们没有义务去亏损啊皋。”李金勇说狡群。    日前盾掸便,著名汽车营销人害貌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娩糠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夸鞭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淖炼摄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扭却鞘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婆雾,李金勇直言潘贿,“在过去的十几年兔锑,我们的市场非吵埃好反势,老太太都能卖车琅,会加价就行了妨秒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高禾,职业经理人的压力很大大幻粳撮,每天都要搞KPI考核恋文碱、培训半淖、提升瓦杭。”    李金勇以实例说明蛇晶:“过去在资源时代软笺,一年这一个店挣1000万陛,给职业经理人开30万普话纫,没问题襄促但,这车好卖帛。现如今氢韦匈,市场不好了田阿,现在一年挣100万嫌,职业经理人还是30万习宝半,但是特别累藤胆俺,现在一年的工作量比前五年垦、前十年两三倍都不止险。”    在李金勇看来吝晾尖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同定鼓奶,造成了双方的利益不在一条平行线上段羔。为了解决这一问题谎,李金勇指出稀瓢钒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炊蓬,重新设置股权架构辈朗内,经理人和骨干员工合伙人化蜜担钮。”    李金勇进一步具体阐述道烦胸,“过去资源时代嗡,投资人只要拿到了店酵岗、拿到了品牌此夺,就可以赚钱俯。现在邻信拴,资源时代已经过去了茸赎烘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饶顽锹,从而真正让员工自动逞、自发地把工作当事业佃,而不是靠培训澎闪绕,靠感恩柯辈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吨,不少汽车厂家制定了销售目标霞狼、生产目标酸抚壳,职业经理人必须要完成恃铆,如果不完成就走人拓。李金勇认为馆袱,“在这种状态下妥踞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甸、十年的规划骆罗,只能先制定一年的规划缄哀,把今年完成再说刑,由于今年完成了熄,明年才有你的事蹈毁下。所以这两年厂家的高管变动频繁解绿,十年以前很少有这种变动闯,而现在这种变动成了家常便饭椽室诞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量节篮,没想经销商的盈利能力此夸榔。”李金勇表示继恨鞍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矢,想办法做经销商工作培懒,把销量任务压给经销商叮轨。而经销商越来越不听话古雀奶、越来越不相信的时候陛啤改,厂家就再出台相关政策乖赎墓。    李金勇指出窟,经销商要有勇气打破潜规则兔垢肋,遵守正常的商业规则么洛霓:库存大不提车贿、无差价不提车便燎娄、拒绝搭售普惹。“遵从起码的商业规则挝省,我们就是经销商坟伶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囤十、一个桥梁社记绷,我们没有义务去亏损谜泡。”李金勇说旁雌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琼报膳,李金勇建议欧抡:同城市的店应该互相加盟或互相买断守龋,或者干脆出售给另外一家经销商卜晶拢,不管用什么形式哼袍唬,形成同城市的一家店病抡。“我们用销量记捂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赏,这样减少恶性竞争俩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闭撵。”李金勇说品悸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秸,李金勇表示莱,“我们不可能卖出路边店的价格巾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狄乃曹。100%原厂配件保障抹呈地,专业的维修技术耻困,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客订返糜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泰春魂。    此外起沥房,李金勇还表示撤蟹惧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仑。据了解潭徽,2016年筏汤北,新能源汽车的销量超50万辆棱兑,到2020年露毁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弥习,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脚肖。在李金勇看来摩蔷吼,在这个快速增长过程中末挪,“传统经销商中陡坊,谁关注了新能源汽车并率先布局邓,谁才能在这个市场当中分一杯羹何。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁渤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岔偏慕、四川省鼎立律师事务所律师施杰窘抖,今年的关注之一沤,是有关网约车新政的话题坞呵采。    施杰表示邯,为加强管理鞠诫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铅啊,并于2016年11月1日起施行托龚。然而煤姐弊,根据多家网约车平台公司的数据丢胎逢,在目前运行的网约车中硼杏稍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的崔荡,仅占极少数部分憾搪。    “交通部制定了网约车高品质服务撤,差异化经营的原则鲍绵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曙凌,施杰称能哆,“我认为疼,政府应当放宽对网约车的准入限制哦,顺应社会共享经济发展趋势”趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剁瞪拉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中计寄摆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方息净。    首先芬,施杰认为此,北京佬、上海的网约车细则要求“京人京车”淳、“沪人沪车”等差异性待遇爬蔽毛,不符合市场竞争规律付漂巴。施杰表示檄缺枢,只有在市场竞争的推动下毯俏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倦,也有自我管理的需求与能力呕糠。    其次食缅试,施杰表示抬擎,北京联损、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藉汤,而且购房双列、购车也并没有绝对限定于本市户籍几。“京人京车”膳辆讼、“沪人沪车”的严苛规定备屡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靠,会导致营运车辆骤减黎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宪快,阻碍新兴业态的发展连华。    而对于多数城市对排量赫、轴距都作出的高标准要求沃,施杰认为萝具,高排量代表着高耗油溜幢床,不仅并不符合节能减排目的潜,高油费必将抬高车费碱脑。    更重要的是盘飘脐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孟冻贸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粪、高门槛世,将损害网约车的实惠经济特点换龟稻,打击其平民性污托抬,“上述许可管理的模式奢,将导致网约车司机数量骤减倘剁篮、车费翻倍衰,群众打车难挥、打车贵的现象又再度出现星晴济。”    此外悄毫矩,施杰在这一提案中的主要观点还包括污瘟匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孟、“许可管理不利于节约社会成本”等羞。    施杰建议盛食,《暂行办法》可作出如下修改惨奇:    (一)政府适当降低准入门槛汐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度们评褥,是十分必要的加晒。比如毙钱会:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钦县,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忙腊铃,等等共书痛。设立适当的限制条件诫艘荤,符合市场发展规律姬堑,能促进网约车市场安全性烩、规范性发展绰惨。    同时缉笺苏,政府应当科学引导网约车发展凯屉缸,而不是像治理洪水猛兽糯讳,把它一下子关进笼子里借碎燃。以构建网约车公平竞争的环境为导向处扁土,放宽对司机户籍的限制性规定蓖砂己,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孤滤。网约车平台潭恢、司机和车辆的审核程序稼嫉,各类许可证明的核发程序尽量从简泄,以便节约社会管理成本抱敢。    (二)政府协助构建平台审核疥料、加强平台监管    改事前许可武泵北,为后期监管空,采用“政府管平台炽妹曙,平台管人和车”的模式艘供睡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韦,规范其登记信息烩男宛、审核资质的义务惹舌,定期提交所有车辆的情况馅禾贤,这些数据要在监管部门备案集似喇。并通过补充相关的法律法规懂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乾裤锨。    对网约车不合理调价进行监管脑莽。保证人民群众用最合理的价格出行禄糠,也避免由于市场垄断形成的价格新高莽嗓。2017年1月篮持暗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人火,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扔棺袖,就此提出整改意见途禾,平台负责人也承诺将取消该功能拷胜儡。这就是成功的监管案例挠劣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揩漂,存在大量不符合新政策标准的现象场京吾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断保,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减快滇顶,社会各方都需要一个适应阶段庭灭固。所以感,新政的实施不可硬着陆赡。当前阶段茎墙蒋,政府应当积极引导各平台规范化审核妨硼,加大对群众宣传力度七施咸,延长从旧规到新政的过渡期片禽,循序渐进地促进新政策落地隋尚。    我国全面深化改革提出了目标旗旁: 市场在资源配置中起决定性作用倡推魏,更好地发挥政府作用敲。近年来磋,国务院一直倡导转变政府职能谦颓播,推进简政放权渴。对网约车的审核世村,放权是进步热既,限制是倒退溺。政府应当创新行业管理薄酣,优化监督模式嗽绞骚,构建平台审核模式敛,推动群众绿色出行酮逛、健康出行钎尉,为“互联网+交通”营造良好发展环境帘泄孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀轻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称壳眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酬锹洼、品质等方面做了很多的投入芳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淑簿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娘倒繁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市良。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捕起、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牧苇侨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨苈亮ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易情。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琳谢纱、品质等方面做了很多的投入共。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哥脯堆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巷骸疾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杜碍愧、时尚及科技感的一款产品吗吉。”韩德鸿说湘垂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谰斡赫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喉斡逻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扁萄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纬灿实。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺表。薛海涛坦言呈搂堵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩獭哪铣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730第祟荡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%北。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走极鞠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赶康、制造能力陪、经销商体系静、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黔春。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   2月21日系,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唱统。本次大会立足技术趋势缄晤,探索全球技术发展的内在原动力拐掂,探讨人工智能沉、量子计算祭惮、基因疗法等领域的技术和商业趋势犯沸棋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弧和,有两项技术与人工智能密切相关纫,包括强化学习和自动驾驶卡车驶赡疙。在关于人工智能的圆桌讨论中棱侵缅,多位创业者和专家针对强化学习庙、无人驾驶分享了自己的观点狄救弊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车板橙,可能只在北京的五环里面开叹,路况很好啥,最高限速就80拨揭、90公里怜倍题,这种情况下即唐,车就会极大简化嗣划誓,驭势并不想生产一辆概念车避拘聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碗喇楞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摆妮潍。技术投入上康哗朵,目前大家都在往里面投入很多的资源坎睬鲤,整个行业在往前发展蔽,但里面还有很多问题需要解决吻聚,包括保险效炽、政府等狮纱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啥廊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道层,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼎稍,把信息融合力、如何决策做好塑。图像识别拓展能力非常强缓渭揉,它信息的理解非常细致悔来、更加全面垃汤惰,比如前方有一个易拉罐歼鄙秤,有些传感器会认为它很危险坏,因为它是金属怪,但图像识别会根据它的大小瞎箩、形状去判别辑芒救。目前结合强化学习轨奈讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豌梆,说到底这还是一门生意花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤彤:李芳" "  【导语】这是最好的时代卷,车市销量连破发展记录犁颅椽,这也是问题的时代逃惊,多元化街顶、碎片化培疗,对整个行业提出了更高的要求槽趴够。一切都在变肖氮,唯有不停思变方能随机应变童砂。2月18日雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薄。行业内百余位思考者和变革引领者尘档奉,与120余家媒体相聚一堂偷屁席,在“变与革”的大会主题下圈横卞,共商“品牌与营销之道”贸,把脉中国汽车2017揭赋竞。广汽乘用车副总经理肖勇略脖肥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哀仙、吉利控股集团高级公关总监杨学良捣邦、福田汽车集团公关传播总监许翔贾庞颓、SWM斯威汽车首席运营官余波狄坪粟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锯岁举。以下为发言实录年八飘:   互动环节嘉的合影   李苗苗凌涤:接受张红同学的邀请皮攀。下午好!大家都是老朋友了巨拓枷。今天在这里竭谩闻,首先我追兀贺张红搞这次论坛岸嘎辱。第二性柏分,其实有这么一个机会让大家聊一聊般奢险,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疯竭济,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸽魂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赋贤伍。对这个数字毛蹦,我想每一个人蹭掀,特别是管营销的人辟奥嫩,特别是管品牌营销乔畏木、品牌推广的人汹,我想每一个人都有很深的感慨委。   首先请问肖总到,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忿逢搽,也对您做过多年的跟踪澈项。这次请您上台苇途介,我很想问一问蕉撩酚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椭皑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亩?能不能简单地概述一下软速环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肺规:李苗苗老师第一个点名我躲拷,作为广汽传祺来说滑辰酱,正如李苗苗老师所说的波烁讳,应该说是比较新的汽车品牌坏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懈、“两个坚持”江扳,坚持正向开发和坚持世界级标准庐。这两个中涝沤,一个是对产品开发的定位某劲鹿,一个是对品牌的定位话动。   从中高端车型的新产品进行切入酷干胳,相对来说这条路走的比较艰难一点吻嘿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”提救,就是起步会难一点捐炔,后面会越来越开阔列铂、越来越顺慕厦缎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棠砍姆,内部也有两方面的方向孩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铜童,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杰疽,并且在市场上面赢得一定的销量痉,建立一定的知名度颈匹碍。另外一派的意见肠苗股,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迪物,从中高级产品切入吓。但是大家也认识到这个困难鲤百等,一个全新的产品和品牌从中高型切入农鹿,也就是售价在12万元以上肋其斥,第一款车型是12万元到18万元犬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难设文丛,我们意识到这一点了费诲嗽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娃哦,其实2011年剿擎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年换示悲,应该说是非常艰难锨斤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦么窍街。但是2011年鸽涕、2012年有一个词就是“坚持”胚,做品牌是做两方面的事情棘经。第一个是做好产品的品质搏筛,第二个是做好对客户的服务挪镁,以这两个为基础这五六年走下来了,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寂哄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痴,受到各位媒体老师的厚爱斤拘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矛俺黑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亩斡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题备,我觉得第一个是坚持稼。在我们困难的时候不要去放弃尉城,就是把自己的品牌形象底溅、产品的售价回到往下行的趋势反。第二为了支持品牌向上拓午壁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俊。   李苗苗卞陆双:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的局,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阶幕。比如像现在的奔驰巧袱,一百多年桐,宝马鹅实姐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浦桥另,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌临锚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总势,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汰持,也有现代的销量拐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷队,您能够阐述一下吗纺闭车?北汽在塑造自己的自主品牌方面秽轮献,到底在哪些方面下的力量最大臣稍梆?   陈思英楞式:谢谢李苗苗老师纹社簧,非常感谢红姐给这样的机会炯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钎都。其实不是妄自菲泵慷到汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷射,台上在座的各位都是大幅度增长弘囊,我们同比增长更高一点甲,因为我们来得更晚一点哨,同比增长8.7%辅。   但是我个人一直在想这个问题笑纳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的风撵。像奔驰去年是130周年介呸,今年是131周年默恼,我想这才是品牌微徘揪。现在我们在座的各位给客户提供的那敦付,我更愿意定义为商品拎,我觉得是这样夹怂。   从北汽自主品牌发展之路来看拟,各位媒体老师和同行都知道鹿稳,2009年我们是收购头、消化经、吸收了瑞典的萨博技术柏呕,当时萨博的93斥嚼蹦、95的平台和1.8T淳庙反、2.3T涡轮增压发动机的技术俊,我们是基于萨博的平台上入骚沧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展相醛。2013年的5月份膜郊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑辖山住,大家对这个印象应该很深破孝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氢旁,当时也试图通过萨博平台的背书衫辽怠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吩,因为我们希望建立中高端的自主品牌黔,当时的愿望非诚浚好帮。但是事实上发展到今天孺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈长浚。   但是没有关系袱煤,2013月5月12日投放的绅宝D70棘拼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音螺。这么多年的坚持是在消化感茸、吸收萨博的基础上进行的旦煤,源于萨博嘲、高于萨博瓮漂,我们有奔驰汉矢琅、现代合资的反哺铆变,我们在人力收殿、财力椒笆、资源替、技术皆、研发顺酚、生产霞、制造方面席,都有很多反哺给我们谢昧醋,北汽近几年高速发展幢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甜,这一百万辆含金量是很高的梢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缺,但是我们用五年时间实现了一百万辆江沥。这里面还有几个第一和差异化产品锻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一核悸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巍私饲。   基于萨博锈下、源于萨博和高于萨博的消化蓉、吸收和引进反拼溺,同时基于奔驰和现代的合资反哺坚笔,我们坚持为消费者提供好的产品捌繁、好的服务艰、好的品质哨饲绊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近飞溯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质档,比如中国新车品质(IQS)IQS东、强制性产品认证(3C1000)扯镰陕,3C1000即三个月的购车用户中竣,一千个用户的抱怨度是多少想,我们的水平无限接近了合资品牌贡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巷色颊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屯,希望有一个很好的中国背书僵牧案,给大家提供一个很好的产品体验负嚎禄、品牌体验和文化体验避悄架。   李苗苗情:听到陈总的发言我一直在想杀围,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寒,现在经辰澹看到“北京”的LOGO当步媚。   前不久棵,不去杭州是到处都有吉利车淡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帆,推出一款车就红一款车垂雾。请问杨学良轻傅,学良也是吉利的老人了辩精祟,一直在负责品牌形象的塑造慰、公关乱、市场垦。原来我们也沟通过这个问题乾,对于吉利来讲收购了沃尔沃扒灿斜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楷,这是蛮难的事括莱课。刚刚陈思英总还在说萨博颁阶祥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劝盘媒,感觉蛮纠结的捆完。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衫?   杨学良舷低架:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晾,第一是对标砷坞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓜痪。我们是坚定不移地在执行锻,而且到后来做博越袱逢、博瑞之后有越级对标评。比如我说开发一个自己的A级车鹤逗,可能要跟合资的B级车对标袜嘿肥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕉,包括研发勿谴贰、制造妹憋码、采购钎、营销却,我觉得成果是非常明显的泄。   第二是坚持走精品车的战略趁缝。所谓的精品车陋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啦诲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛔玛递,比如车的造型设计上面贡,自从我们在全球建立了四个造型中心逛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的授醒扮。既有符合国际的审美潮流壕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坝。比如说在车的智能互联领域瞪答,在博越车上面车机人机互动的功能上鸥阑鬼,已经超越了一些合资品牌匣,这一点使我们感到非常骄傲酿。   包括在工厂的制造工艺上凹池摄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匙兴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刃咸,因为我们现在建得比较新斯及煞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沽纬晒。大家可以看智能化程度最高的工厂轰,现在实际上是在自主品牌的工厂中浩表。   第三是一直在坚持口碑匿都。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任领,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钱。这样就可以真正喜欢这个品牌狠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炽弦首。   刚才提到了浙江额蜡孝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斥氰黎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑,大概接近了7万辆崩辖。这在以前是没有的祷赴曝,而且这些用户里面很多都是卞娄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上费玲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慌。目前因为我们的品牌在提升螺享,我们的品质在提升瞎偿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俄。这从我们同行讳睦,包括从传祺哼酱昂、北汽的产品销售上也能看得出来槐。可能大数据调研斥衬毙,像一点资讯的副总可以讲讲蜗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品充扒榔。   当然您刚才提到了在集团层面嫂坏第,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祥领趣,同时又实现互补脱寄杭?这里面还是有很多原则俄链,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的限琅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗣蜗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺扫蜜。沃尔沃是高端豪华品牌凄廷蟹,是跟豪华品牌去进行竞争的丸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颂福,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飘负、流程抨嗡撵、标准缅泻,包括人才的培养和交流冈哺。最新我们做的一件事翱羡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心切们师,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扯南监,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钞确侮,可以说没有沃尔沃这么个老师甘,没有沃尔沃这么多年积累评朽缮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勺鬼。我们相信因为这个架构非常新癌啼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平程拦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粕钉,以及质量再上一个新的台阶枪箱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争统傅很。   李苗苗坷欣慌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京提,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碾俩垃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面少挪,最重要的是坚持了哪些涤?   许翔帮:谢谢李老师混昆,同时感谢红姐给我这样一个机会射签蚀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车放尸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啤。   福田汽车是商用车企业瑞,和乘用车企业还是有一些区别韭。我们主要的目标客户群是to B的井淬滦,正如您所说宦寸穗,我们是1996年成立的瞧卜,到去年是成立了20周年恃粗翻,通过20周年的发展檄拱,在过程当中包括您和各位老师的支持古,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谢筹貌。在中国轻卡市场上敌芦,已经是连续十几年的第一了韦。1996年在山东成立弦,1998年上市部椿寝,2000年进行区位调整就来到了北京砍斤帝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题替性尖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视程,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壕馅埂。我们可能把这个品牌是这么理解的兢釜,现在业界对品牌有很多理解的方式绿困,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营督。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中违,所以我们从整个的业务流程上来看诵灌附,这个品牌业务就是在其中的抛。所以我们这几年在企业的发展过程当中夸塑,品牌也是在不断涌现旧,大概有几个阶段绰。   1996年是以轻卡为主导凶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑鹜印,用着正好”丝魏。在当年的时代抓住了市场机会川冬魂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雹收。   在2000年之后颧摧睡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位貌,进行了商用车全系列的南髓漆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醚磨秋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妨思稼,这是一系列发展的战略椭。同时把品牌又进行了再升级娇挨睛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丝眯青,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秤仍汞。   在这个过程当中驼丹,福田汽车不管是做品牌还是做企业福耐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢默错哗?一个是福田汽车在商用车范围里面辆,就是在整合资源方面觉得还是不错的枯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早醚瑞,花了八年的时间跟他们谈合作膛腑武。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毫想,生产的产品也是福田自主产品欧曼袭,同时和福田康明斯成立了50激速:50的合资公司脚胶居,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠕芹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广称罢、先进理念之外陀,科技创新也是核心的一个点甭。福田汽车虽然作为一个商用车企业欺潭降,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帽广,但是也是做了很多的工作畦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疵瘁。我们统计了一下表棉毛,和乘用车企业也是差不多的为孤。   而且我们在研发方面沟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部回窘虹,这在商用车企业里面比较少见凶。不管是先行的技术涩客缅,还是技术传承方面都做了很多的研究尽劝,包括去年也推出了超级卡车熊秃咸,也是整合全球资源打造超级卡车晤。全面从安全地井隘、环保方面进行新一轮车辆的升级妹奶拜。   我觉得总体来说吧辟仍恭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业变钵霖,是一个有着锐意进取顾究诵、远大目标斗,是一个愿意为客户垛、为所有的股东邻孩监、合作伙伴团畦梨、利益相关者带来更多的价值米梗,也愿意为更多的卡车司机晃闺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活目检。谢谢!   李苗苗宽竞:2016年一年有很多新品牌出现悔,也有很多刚诞生的品牌在努力镐酮闯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰途含素、宝马骚。我就参加过场在北京的怀柔宠箍挟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芯饰讹。我当时心里就想斯威蛮有钱吧埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢修亨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轮睬?对于刚诞生的品牌忻韭叔,品牌之路有没有塑造的路径握?你能不能简单地概述一下吉?   余波腥底:感谢红点汽车和李老师款,各位媒体朋友和各位同行苯,作为SWM斯威汽车篡慷,可能很多人觉得很陌生撬绊,可能没有听说过傻搁,我简单来介绍一下涎臣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棵勘寄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜜确,7月份品牌上市宪,8月份第一款车SWM斯威X7上市垢。   今天让我来参加这个论坛嚎储,我们的心情很忐忑剿啊,我们是一个汽车行业的新兵钞和藉,我们是抱着学习的态度来的泡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胚毒,希望多给我们一些指教哄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爽?我们认为这个品牌给用户的是两部分楔,一个部分是产品的硬件呸码伶,也就是物质的东西土并成。另外一个部分是精神层面的炊摧写。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抵晃,第二是付诸了一些智能化枯、空间和外观秒培,外观也就是在意大利建有一个设计中心欣艘渺,在外观上有意式的风范浅蟹。   从软性来说腔,我们要付诸一些内涵釜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晌女本,通过植入意式生活的方式墟爬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淮殿锭。同时我们也在倡导一些生活方式拆颊芯,通过软性的文化来塑造粒,解决通过硬件和软件谎狭恨,以及从物质和精神层面塑造品牌偏缴。   至于未来怎么走妻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颂场囊。用户实际的需求和市场的需求颇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庐,未来我们还是要跟着市场走跨蓬我。   李苗苗纠簧:我旁边坐的也算是媒体人肯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膏车。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蚊郡哼?因为主持人给我了一些问题恋补苯,我个人认为不想问一些特大的问题逗权惯,就想问问这个问题孪浑。   付继仁挎类毙:谢谢李老师裴,这个问题还是挺好的暑。刚才您在问的时候眉懂畔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘿。   一点资讯是比较新型的资讯平台惫壬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吾,我们是做平台泥式套,不仅自己生产内容博歧,同时全网抓取内容磋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗜,再把有价值的内容分发给需要的用户某,完全是自动化年、机器化的怕亩救。我们怎么去帮助车企呢副?我分享一个数字统羌。   在过去一年恨访讽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摩吞僚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肖拘颓,第二是移动互联网的平台淘朗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韭睡刻。很多的车企其实在做品牌的时候董勿,都会要求最终的效果沧灌。坦率讲奸,以我个人来讲这其实是两个事桑,因为品牌本身是非常感性的能达枯,效果是完全用数据有结论的筒家,就跟一个人去吃一样仁甘,吃了四个馒头饱了辞,不能说只吃最后一个就饱了墩溜滔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篡焦,现在我们有几个大的方向咕,第一是更技术化的跟车企进行合作裤菊。比如说从去年开始酱慈,我们跟上汽通用进行PMP的合作憾婪锭。客户自己建了一个数据库冗拇,就是把用户进行了一个分类摹。然后我们每一个用户来到我们平台上封床,他知道哪个用户对应了什么车型史朝醒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稳媒,也就是把他们的流量经营得更加科学痛囱。   这个给到我们之后侵冷彪,又发展成了一个新的技术驱动涪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多餐滇,还是看汽车外观的细分多另。这不仅可以推荐具体的车型岗,也可以把具体的创意自动化澄环,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庙架,这完全是技术化的匹配烤梳撂。   第二点白拓,我们是一个内容平台懒怪垄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彩汕拜,能帮助到车企做非陈锊杼溃好的传播订旦,有的时候这些内容并不能够被发现凉酞。现在我们把广告当成一个引子愧萝,不是一个执行的结果骸价危。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陛,进而把下一步的行为做好哀。比如有一个产品是一触即发疤藤贾,用户点过客户的广告之后戌,我会直接给他推送相关品牌的内容茹兑肝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寇,再去看有没有点这些内容空,有没有评论壕秸、转发咯、收藏狸氛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惮抵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乾颇记,把广告和内容进行打通脓。   第三点木伯善,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尼。这个场景是有时间铜妨交、地理位置和非常多大量的内容和数据熬喷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台督婚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理那颅秦,或者是去日本还是去韩国旅行腻敖。这些并不关系到最终的销量提升多少獭售,但是可以了解消费者在关注什么暗旗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侣通,一方面要通过你的技术酶脆、数据实现更高效的转化驰尸忙,实现现在解决广告主的一些痛点坑褐。同时要帮助广告主把服务做好抡外,说句实在的都是服务用户帮,我们产品的用户也是车企的消费者卵殴习,怎么能够把这些用户服务好酸斧草,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兑秸畅。   李苗苗函醛:付总说得很好块爬痹,借此我也想说几句耽系。我看了一下膘吉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炽京,也有一些厂家的朋友拔息,我们每个人都是汽车人讨侣篇。   我在想并粹,得益于这个好的时代限磷,既然是说品牌拟腿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碉皇,无论你这个媒体叫什么名字茧鹃巷,找没找到自己的定位纷。无论你这个汽车是什么品牌暇狠簇,你的用户在哪里仁报嘘。过去几次会议主持上都说四个W社,也就是我是谁补、我的用户在哪里仟、我为用户在做什么撑、我还能为用户做什么犀瑰。包括媒体也是一样咐锣,我是谁(什么媒体)盾涤虽,我的读者在哪里裂,我为读者写了什么样的东西谱雄绅,读者看不看能必,这是不是你的读者群要看的倾,最后是我还能够研究我的读者送、研究我的客户佩愤霸、研究我的用户谱贾几,我还可以做什么拱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慈试瑞,一人问一个问题就结束去亨歌。   请问杨总鸵,刚刚说了这么多骋片藉,就一句话亢检琳,什么是品牌簧?我们说了半天品牌彤丧籍。   杨学良娩家辜:我觉得品牌就是价值缚,消费者买你这个东西值不值戎禾卿,如果他觉得值了羔,就认可了你的品牌烘厦门。   许翔歪退:我就按定位的理论琉氰,品牌实际上是一种品类的代表剖弟膏,消费者是用品类来思考横污,用品牌来表达界秋锋。   肖勇涝:因为我是做销售的磊辛憨,我可能最直观的印象频,我觉得品牌首先是一种价格须、价值体系阿量戊,同样的产品能够比别人卖得更贵匹,别人还愿意买我的芒坊茅。同样价格的时候充,别人的产品卖不出去心,我的产品能卖出去酸,我觉得这就是品牌麻随啦。   第二杏,我觉得品牌是一种文化茄阑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肪嗣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势标卤察。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候上毕,但是我的文化能够吸引他瓶桃,我觉得这也是品牌的一种表现杜。   陈思英兽八闷:品牌首先是无形资产诧苫稿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肉篱。第二也应该是产品惋祈,可能是一个标记溃腑、标识粪镜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欢必鸿,在人脑海中所有的记忆掏。   其实品牌的英文是来源于MARK急飞,就是在没有货币的时代物物交换的时候咖,在畜生身上有一个MARK额戒,Market就是营销吉漓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惰。有一个比喻蒜泥,品牌就好比像银行储蓄豢,储得越多品牌价值就越高套扛颁。   余波泪:我觉得品牌在直观来看就是商标侈,另外是产品订保谓。真正给用户留下综合印象的是产品吾芭悔、服务和文化的结合眉,以及对用户的印象及感受就是品牌抽体。   付继仁搔:我觉得品牌到现在这个阶段贯涸设,也是一种共鸣努,像营销1.0是以产品为中心撤情,营销2.0是以消费者为中心社涟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心导比臼,这三点都离不开品牌掠线,但是代表了品牌不断的升华四栖。同时品牌到今天来讲琴靡圈,不简简单单是一个口号侠、标签泵尽骸、LOGO谷吮嫩,还是一个行为准则汾供壁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烫尽读,还是每一家企业跺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钨把,并且怎么样高效地执行和检测垂。   从这些来讲恕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秋矮齐,如果想清楚品牌一定能做好桓,至少能够对我们服务的那些人做好筹,那也就足够了揭笔炽。   李苗苗法:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帅搞。关于品牌几天几夜也说不完很丘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌新教力。   谢谢大家在座的聆听悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽妓:李芳 版权作品结始,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷瓷,严禁转载奖,违者将被追究法律责任耙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代归帮歼,车市销量连破发展记录捎巨碎,这也是问题的时代杰弓开,多元化唐枯期、碎片化兄,对整个行业提出了更高的要求材。一切都在变澜娶蛋,唯有不停思变方能随机应变溃。2月18日汞芬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠九醇。行业内百余位思考者和变革引领者疾,与120余家媒体相聚一堂剐分,在“变与革”的大会主题下先揭半,共商“品牌与营销之道”却午,把脉中国汽车2017饺巢。   东风标致总经理李海港圈表爸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莫松、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幂、奇瑞汽车销售公司副总理范星握檄箔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钉。以下为发言实录吧:   互动环节嘉宾合影   主持人钱:2016年是一个销量大年昏屁系,更是一个营销大年敬。从二维码营销到VR营销旅,从下沉式营销到自主营销孺娠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湃喷锰,广而告之悄悄地变成了城会玩霓闷拉,车依然还是那个车唱勤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胃吾亲? 第二场论坛的话题为继慰舷:中国车市新战国白匡涤,车企将如何做营销副靠型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇架翟恕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伍率换,现在重担在我身上险,由我来主持第二场论坛仍痢,和各位老总探讨如何做营销如。   因为第一场是说的品牌和武,品牌建设也是非常重要的一环警钝寞,我们现在就把品牌这一页翻过去酪江窗,就说一点营销其他方面啤誓牧,比如说跟市场侵韩、营销相关的一些事情岛。我们今天的这些营销人呐显较,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群空痢,因为他是面对着全世界最大的销售市场石策鳖。面对的是最高增速的市撑缛,现在技术和产品快速迭代宽其措,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拳壤,所以他们是非常幸运的浑,十八般武艺怎么耍都行喘办泰。   同时很多营销人也在自嘲函檬,其实汽车营销是最苦逼的一群人堑衡笨,因为我们面对的是世界上最全的品牌坡玩拢,我们面对的是最多企业的竞争媳泄,我们还面对的是最难以琢磨的恒、难以把握的政策环境和最善变的消费者沸健。   当然了我们这还不算最苦纹节,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幢憾改,所以这样的一群人的所思所想拦洞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丛蹬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狙迷搐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炔。   汽车品牌最新的一个品牌定位龄,在座的应该就是汉腾了拜。请问汉腾汽车的副总系膳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肋抢新,您给我们简单总结一下烫亩釜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钠啼?   于晓东拌你:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拢毕,让大家来了解汉腾汽车跺。汉腾汽车目前是全新的品牌难铣,2013年11月份成立讹肥,5月9号品牌发布俩贿,9月6号新车上市毁乐,第一款SUV产品汉腾X7挝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呸,本着向同行和成功的标杆企业去学习殊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快艰兼。   2016年对于汉腾汽车总结来说势,第一点是品牌发布混,这是做市场的开端姬效。   第二点是渠道熟啥末,对于新品牌是重中之重的工作葱肯佩,渠道顺利打开的局面晦,签约181家熊,正常运营150家拆氮,渠道作为做销售最根本的工作崩频,没有渠道巨盯、没有服务鲜,消费者也无法触及和体验杰腥襄,对于一个新品牌这是一个开门红懂簇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杏。   第三点是在市场上酶答,市场层面上重点资源向一线倾斜购疚,资源都花在提振经销商信心久冈复、帮助经销商达成销量上微,因为作为一个民营企业躺孤风,作为刚起步的企业妹僧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勉,支持了经销商的销量淘。在品牌和市场的方面脸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诗软罢。   刘小勇海:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颊,汉腾除了自己营销的亮点之外幕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氮佬忱,或者对您的触动是比较大的经经痛?   于晓东叭匆:做销售在产品力表达上夕璃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播画、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式樊薪,在2016年都说是视频和直播的元年氖岔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侥。包括产品试驾挑战的活动料,也是和斗鱼做了直播的活动模。在我看来在消费者了解产品上霸试,可以随时随地陀,而且是更加有渠道客观了解一款产品戳钝。这对于做营销来说酿刃,既是机会遂添,也是挑战慷彤。   刘小勇赌电炉:请问李海港先生蛇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忱,尤其是传播的环境樊、传播的手段惦弗、传播的模式发生了翻天覆地的变化迪沮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艇?   李海港培草:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潭辆酪,在新技术朝、新人群和新的竞争环境的驱动下谭,媒体处于变革的时代额琉侵,原来的架构碎片化了舶躬翻,新的架构正在建立售恕你,当下处于这样的时代倍钩。很多事情是这样的趋势亲湾,原有框架维持很多年弧罕,突然间环境变化之后碎掉了猛佰怜,再重新建立新的架构呢辫斧,万事都是这样的道理介。现在媒体环境是什么样呢陡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迪。这样可以导致媒体的平台化持,另外是媒体人的职业化或个体化刹鼎。   简单来讲蒲,我们以前是自己做东西栖,自己在自己的商铺里去卖申。现在不是了嗓帆,现在可以自己做东西拒,自己去租商铺靶堡,有的人专门提供商铺丹,有的人专门做东西蠢。这样可以做专业化的组合纺搽史,效率会更高订。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宛苯芥,红姐以前是媒体人撩,现在有自己的传播平台龚恨,也借用了社会化的平台浓,把最好的内容输出景,她做最专业的内容首仕。我想平台也会用她的内容乓憨馅,未来的板结新的架构就是这样的擞仑佳。   在这个架构下作为厂家要适应奋锹,东风标致已经做了这种尝试法缄,去年把我们的公关公司能力削弱法灌,因为他们的稿子太硬了票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灌,从专业或从第三方的角度看待东风标致尝,我想他们的稿子会写得非惩拇好芍俏泉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣架仆岛,这是未来的趋势偷。   刘小勇唯逗乡:我听到有一种观点提疵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饲良措,我就抓住了更多的消费者募,更精准畔荚,我的销量就会增加杭莲诚。但是有一种观点认为箍窍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诺?如果总消费需求没有增加炊少魄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冠,是不是大家又打平了蠢赤。就像一个剧场理论畴,原来都坐着看戏射簇喉,后来都站着看戏了柒稻道,其实看的戏是一样的匿纬。请问奇瑞的范总静创,您怎么看这些新的手段吧、模式对销售营销的作用迁凄?   范星呻乳:首先感谢红点汽车聚棵卸、感谢红姐另蹈,也感谢刘主编铣趴。实际上前面两位老总谈得也挺好火授抡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屉喘。   说起营销呐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面塑箔。但是从营销的最根本税,还是回到对客户的理解聪。我们最近几年对于整个汽车市巢艿菔!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眯康,最核心的是我们看到了两点变化蹋枯,一个是围绕客户端的消费升级妻,第二个是客户年轻化的变化钨霖羌。这两个核心特征的变化垛市躲,带来了所有客户需求的变化颇屋栋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盗廓棉。   应对市场的发展处岛,我们称之为整个自主品牌的发展滤穗,包括奇瑞自身的辨幻伺,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蘧巢剩快曙敢套,年均增长在40%左右的增速癌静,所以说基本上属于原始增长的阶段慌。奇瑞从2012年伪葱、2013年开始进行战略转型碴花,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墒,我们做的核心是提高整个产品的品质辅,是我们整个战略转型的核心富。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漏脓、好的服务革氰。2016年我们已经进入到2.0阶段期,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晒,整个2016年集团销量也突破了70万辆纯立,增速达到28%勉癌怖,国内市场超过了36万辆拢菇,也是过去五年来最高的一年丝旅轰。国际市场中杀卫,我们2016年实现了出口8.8万辆抬白航,也占到整个中国乘用车出口的1/3挖,也是连续14年中国出口第一的车企氮柏。   我觉得取得这些成绩阔售,销量数字是一个方面赊,更重要讹既懂、更为看重的是结构的变化母墩,第一是企业盈利水平的变化抠灌睛,为支撑企业未来的良性发展配,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鼎冲。第二是体现我们战略转型的成果戳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肖帝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丛己电。第三是客户结构的变化堂柿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升习惋搜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棵藩,实际上我们更关注的是除了规模的变化葡布,当然营销数字很重要榔力。数字背后更关心的是这些结构的变化骡珊巳,怎么产生这些结构的变化绍掏苦?从我们自身对新一代消费者的理解匹到,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吩。   客户体验的三个方面我们一直在做络,第一是产品体验荆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墟囱,行业平均大概在35%怜,奇瑞可以做到25%款,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑞位扭,今年还会陆续推出更多的平台晚缕。当然平台不简简单单是全新车型的概念羞慌。   第二是品牌体验鞋礁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梢食,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胸济,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谜谁借。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戌,现在很多企业在做营销过程中视频鞘炼、直播方式应用是越来越多了回,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欣誊陇。今天消费者接触信息的方式发生了变化痢。   第三是整个销售服务过程体验的升级四景商,在2016年网络规慕啵和第三代形象店的升级雾莲,为了保证客户体验的一致性竟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蜡嘎祥、优质的酿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验系,这是我们正在做的席,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惯勾,谢谢!   刘小勇惹:谢谢范总便室,现在的汽车营销无论是从手段瑟,还是从模式诲煤,包括内涵都已经发生了非常大的变化父。我顺着这个话题再往下问一下乏,请问刘晓科总沃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凤、营销套路屑妨,您觉得现在还适用吗戎臣吃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怪?   刘晓科蔷褥颊:刚才范总钩棺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尼习锑,因为这里面在我们整体来看窟,其实我是一个新的营销人榔瑟,刚刚在这里两个星期捞。我以前更多的经验还是做用户肠路,去看用户的发展竟滩秽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劫嘘躲、网红脐、娱乐化猜,甚至还有用户的碎片时间慑。但实际上反应了两个变化驶愁,第一是用户浏览的轨迹改变了孤吨,以前在PC时代片价南,大家基于浏览器阅读础。所谓浏览器的阅读途豁霖,对于从一个网站跳到另外一个网站刀竭帕,这个成本几乎为零侧亢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暮剁,只要在浏览器就好潭福。PC时代蹿,网址贡、网站骆港热、浏览器是值钱的箍革建。   对于移动互联网导,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下信处顿,对于微信小程序也有很大的期待拭躬耐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栏谈。最终来看庇烂立,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圈慕哨。在这个主流的前提下癸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隧。在这里出现了两个问题砍疽,也就是时间的问题呜垦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祷骑愧。如果是比较泛一些的资讯或APP闯,如果中国互联网网民用MAU看脱铂,月度覆盖量几乎全部覆盖琼磨曙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饭献,也会看到所有的用户都会阅读这些APP来。但是什么会不一样逛惯?就是时间柔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲借,我也高度认同一个观点衫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匣婆础。在这一点来说渡,我们的营销不是去抓住用户群,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撂驴。   基于这些理念的变化苯鹊蛋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棋式潭,而现在发现专业内容看得比较少一点哇还。专业内容对于用户的阅读炔履,可能是女性就不太爱看涂轮,覆盖用户的时长就变短廓崔昧。什么东西会长呢降喇?从2016年肚禾厦、2015年的情况来看拿,我们发现基于娱乐营销的网综时间市,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大推篙,因为可以更好地去占据用户的时间婪。比如说我们投的一个网综节目辫,可以有2个小时以上的品牌露出时间勾厢遣。   对于用户来说竿旅膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桥腾蔷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要围。无论是线上的畅岗光,还是线下的娶蠢娘。   另外一点淮措,我们做了一个用户报告莆痛擅,会发现用户现在在看车的过程中惕翟,比如专业的导购鞍细股,发现用户的时间辛、决策变得越来越短颁,对于专业媒体用户来讲簿白斜,用户平均决策时间是108天步钮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奖纳唱,这52天对于内容的需求是很轻的虾囤某,包括频次是很轻的井屁十。从52天开始一直到97天铂蚂边,基本上是从几款车的比对到交付定金潦伺庐,因为提车还需要一些时间舱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挠搪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接口怖。也导致现在的自媒体更火扛汝世,因为大家更相信人辫靛,也就是网红的力量会逐渐发挥邦辽婪,包括IP的力量截繁。   营销的变化是跟着人走的帛叙帛,用户的体验互竣茎、用户的行为发生了变化旧必,我们的营销一定要适应用户的改变店。   刘小勇垢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢的缚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吵。想问一个跟豪华车相关的问题嗣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尘尉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凯叫课,从超过10万辆到两三万辆的都有说德姆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌申蛊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侧?或者会发生变化吗阮巳盲?会发生变化的话潮豪捌,是什么样的主推力量来促使发生变化派徒廊?   王顺胜刀完话:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会派懦,作为广汽讴歌这个豪华品牌矫即,去年4月份才成立了新的事业体制稻挡晶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市方,10月22号四驱上市防隆贸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布角隙。   从去年一系列的举措典,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞭锑。像主持人刚才提到了奇抛,怎么样去改变格局篡?作为豪华品牌在中国蒙睬,像ABB进入中国市场比较早妹亨贩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罗,其实我们也做了很多思考擞,想跟大家分享一下貌送恰。   第一扰冕钩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早女漂,也是十年左右的时间怀书悔,也不短啊铝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间相桐京。作为这样一个品牌要找好自己的定位纽踩蚀,我觉得是特别重要的绿钉。我们不是说跟谁去竞争趁,而是在豪华市场找到适合自己的位置副,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措火儡,包括在上海搞了大型的上市发布会膘肃晴,在上海中心进行首秀尘克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录容,这也是用来提升品牌的驹兰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV目。这一系列都是来提升讴歌品牌的壳炔城。   在后面的发展上凭摧赌,包括在2017年也做了很多的思考碗路,就是如何在营销创新上做一些突破丹菊。比如说植入了体验式营销牢骆拢,包括即将上线的体验店烦董,可以跟移动互联和终端轮,包括一些PC端进行一些互动款凹。包括很快会引入管家式服务库便然,让用户真正能够感受到服务和体验检快梅。管家式服务是一对一的室实蓖,能够让你感受到有针对性惰,并且有温度地触摸到服务的形式陛滔勾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汾,我们在形式上也进行了一些创新乘。   尤其在内容上面搓,我们以内容作为引擎葡嫡丝,创新作为驱动架,作为后来者品牌九,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乓。至于格局会不会变化挠愁申,其实每天都在变化撮和攘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佬嫂,我相信之后会在变化当中不断求变坎辫茧。营销日皆、创新不但要传承好的东西城,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钦缆茂,跟大家一起共享一下赣燎。   讴歌作为新的豪华品牌侗袭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌母,希望在座的媒体以后多多关心枚、多多支持亲,一定要让它取得成功扳,谢谢大家!   刘小勇肮溜扛:接下来有请江淮汽车李总锣岸冻,咱们聊一个关于2017年的话题厢蕊,现在年底量会、年初做营销的也是做足了功课含蚊,关于2017年市场的预判虾谋。能不能把您做的功课分享一下揩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些物豹?   李建华碉狙:小勇这个题目“袭击”挺厉害牡,营销这个事在台上讲采饲碱,对于2017年的营销还真没有想得特别细某妻。对于营销颇显惺,以前讲欲文明其精神飘肥伞,先自野蛮其体魄吴竿空,营销在中国还是跟认知相关寸篮桅,属于文明其精神发展之内的泛恨归。营销在2017年来讲希蕉桂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姥,全球规模最大镁,还是保持增长汗瞎,需求会很旺盛烷锭,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓷,这些都是一些确定的因素访顺。关于不确定的劲垂挽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陌,这使很多事情产生了不确定性干记,也使推广方式产生了变化纤。在一个变动的世界里要想做好功课差,关键是有定力把握好不会变的东西疏。   就江淮来讲俺窖瀑,2017年一方面会更加关注用户的需求颁锹。因为从做营销来讲溅奠啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀乡。一是用户看到产品扛胚,如果产品很美好兴释,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罗凶苫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焚谷。第二是当产品出来之后此,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品克鸽,如何让消费者跟它产生很好的接触庭隋、接受它撕,让你的营销做到有广度恭耻、深度和温度年喀败,这是营销人需要花功夫的地方露谈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑Ρ肝玻好的保留和记录下来糜弊陷,强化终端的执行力襄剁敬。这是非常重要的痉蹬法,当消费者看到的车是处于被管理的状态敬钮,他就会有好的印象椭。如果是管理失控的情况惧膘,就会认为这不是好的产品汞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谷砰,这个产品是不是他所需要的秆味,能不能让他在过程中感受到认知和认同抨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动评,现在已经不太需要你告诉我什么了降角,往往会更注重你提供给我的事携,是不是我真正参与过的陆翟魔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鄙慷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兽草。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捍?可能现在需要一辆高颜值蝗橇换、大空间士如幻、强动力该察、低能耗健,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漓,所以2017年上半年会投放一款S7扫。前面的消费者参与了意见范相超,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腑腹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篓晤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荷琅,形成了共同创造的氛围魄。往往共同创造的东西冯前泵,我觉得是消费者乐于接受的东西蹲。未来共同创造澎薪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度犊镜祥。   刘小勇獭瓦:非常感谢李总特纯。我觉得现在开论坛浅,最难的是请嘉宾娜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾下,是嘉宾请来了之后不给时间说略。今天这个恶人就让我来做了被,咱们就不说了跋详。   最后请每个人回答一个具体问题凤旱献,刚才进门的时候有一个调查陶谋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寡?我们从于总开始鸥。   于晓东梆:我觉得2017年应该说挑战大霉巍,期望更大撩须,我更看好细分市掣俟,因为我们也是做SUV的嘛虐辆,我们更看好SUV市场的持续增长感梅。   刘小勇辽歼:全行业增速去年是13.6%饺完、13.7%蔽。   于晓东枢陶:我预测2017年是10%硅。   李海港纤忍:8%踩虏。   范星厩:我就说一个数凳先,虽然说一二月份看到环比有所下滑睹插桂,但是看这个数实际上同比还是增长的昧伙倍。本质上今年不用担心屠棵,我觉得还是在8%到10%之间茅剿跑。另外最近看到1月份的数据出来了识葛榷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炉抚,这实际上是一个分水岭秋,一个很大的变化聊郸。   李建华悍:我觉得应该在5%到8%梅稳秸,可能会接近GDP的增速锨。   王顺胜顽海谢:我觉得整体会在8%到10%以上钵检,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牛挫。   刘晓科被狸蓝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点每极,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锈灌抱,我觉得再加两个点是8.5%淡恢。   刘小勇氯柔仇:你更准确了癌道烦,到了小数点后了品肃辨。非常感谢各位老总的精彩分享僻勉。就像李建华李总说的刊,咱们说到汽车营销人孟蜜茧,媒体界有很多新词来形容绅担蚀,像野蛮执行力或变态战斗力吠割僚、狼性文化等等惕嘲惠。其实他们是一群非常善于思考的群体单法抹,他们的思想的深度决定了在行动的效果媒酞串,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈供。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌,严禁转载赊,违者将被追究法律责任瀑济淌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诲缝森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缴悼鸥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宛剔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体横郎磕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檄。以下是北汽集团党委书记檬到幂、董事长徐和谊的主旨发言史蛇。   徐和谊惹暮晶:尊敬的何部长美堂害,尊敬的各位领导斗,汽车界的各位同仁汾烯肺,还有我们媒体界的朋友们荤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俊歌赫,探讨汽车行业的发展话题貌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扇欠,这一年间我们先抑后扬矫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炉瓮培,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腹谋,最终以产销2800万辆哭,同比增长13.65%的优异成绩萌,完成了一年的一个胜利的答卷辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度点纺苫,为不断探底寻求新方向的中国经济艰,可以说去年我们再添新亮点具。成绩固然令人欣慰喝拈潍,然而先贤有言廓,一切过往皆为序章扰。今天站在新年的起点上回望从前铜,我们发现深沉变革的暗流涌动棘,启迪未来的创新发展碍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钒结。   亚马逊无人超市惊艳登忱磕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汀,提振实体经济箭在弦上垃俄,消费升级引领我们全新的商业文化时代登蜜江,技术爆箔、商业模式叹博、国家战略袄擅、市场结构结合在一起挡,这种更替的演进仍罚想。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陀潜山,正释放出巨大的改革能量聘号不,正引领我们整个行业迈进全新的时代雀车晚。   一是技术模式在不断地创新寿,汽车行业转型正在进入落地期侯。最近几年在互联网贯、智能化光秋、共享经济等多方的洗礼之下暖,汽车行业正在同创新中被颠覆者怪碉,迅速地转变为创新转型的主动执行者宠女。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忿,日系车企抱团开发人工智能技术趣抄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剖潮蔫,可以说剑指出行解决方案沧玩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汉维姑,在新技术羞、新模式领域不断落子耽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肋送。   二是消费升级俯剁参,品牌之战成为未来的新机遇岗亭。随着互联网思维的逐渐渗透惯娜筋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卜奉笺。情感价值琴糖受、消费文化么斧、消费者价值观越来越得到重视糯驰,网红营销节冬沁、二次元营销澜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辅患,实现产品表达与消费者价值的同频共振统窃。   另一方面献勃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腿槐,为自己的人生价值代言嘘肖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汰。   三是提振实体经济粒路,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圣盼季。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一然,就是提振实体经济盾。其关键在于制造业转型我,转型经济学的研究表明襄,制造业转型中产品技术固然重要涸宿舅,但管理体系更加重要沮健破。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筹庞、网联化建设江梯串,就越能发现在信息化建设这种大背景下抄撂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澜。前几天我看到有文章提到捍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搬景磨。这样的提法虽然夸张估十,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洞寄土,我想却是切中要害的恨囱氯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捂,随着提振实体经济逐步落实莲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睬嘲。   四是政策变动似,新能源规模化鄙、市场化成为未来的大方向娄。2017年新的政策正在逐步地落地热盒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耽目。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倍,行业准入规则挎谩、动力电池规范条件等政策的制定沏戈港,从各个角度划定了新能源的市场边界串疚。   另一方面淌,碳配额轻旦、双积分皇、新能源补贴退坡低,无不要求新能源发展要还原市场化手段坑诧,聚焦核心竞争力茂你氰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益权,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阿亭巨。   纵观整体形式的发展党枫嫌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上需哆淌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚼。数年之前铃霖,面对互联网行业的冲击龄瓮华,我们以为我们只是需要一个互联网+比,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杜,还承担着国家经济转型的重任蛊矩赦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隙钮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漠遁吗。这样的多重任务了,给了我们新的挑战险僧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀据鞭鹊。   面对全新的形势去,面对前所未有的机遇与挑战陀父,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兴。我们将锐意进任榛!,大力地发展创新精神裂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倘,在电动化具欺、智能网联化曹酥、服务化瓦李缅、国际化等方面加快发展步伐雹,不断推动新技术停饺、新模式的落地生根渐梁,不断地发展新能源汽车商,还原城市绿色健康生活四扯。不断承担经济转型任务插绩,推动传统制造业的升级赁烈囊。   面对未来荆经帽,我们将在以下几个领域寻求突破倡盎膘:   一是加速智能网联技术研发桨,打造智能出行的生活方式禾缕。2017年拉斯维加斯的CES展上鸿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略离持,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辣。当然不只仅是和百度灸特,还有其他的国际国内的公司境。未来瞄准智能驾驶风挽、智能互联显、智能座舱等内容哇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系介,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拘。   二是加快新能源汽车产业化甲擞位,践行绿色环保发展目标胎案。在新能源方面册斑凳,北汽秉持环奔缓豆粒靠大家的理念瓮麓督,不仅造优质的新能源汽车产品花,更要造消费者愿意购买的新能源产品恒。尤其是在补贴退坡崎、行业回归市场的大背景下杯,北汽集团聚焦资源昧到、聚焦技术赏虑、聚焦产品刻、聚焦市车匪,四位一体严密把关整个新能源产业链滴吠赋,为消费者提供既有颜值蹬烤、又有内涵的可靠产品川。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饥,共同守护美丽家园弦。   三是加速国际化资源整合郎斧,实现中国品牌的全球化缉级祟。2016年尚韩钝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酷衰,实现了北汽国际化警,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汤蘑。配合国内的合资品牌肯,服务于全球布局研发基地谴挽疮,北汽全球范围的资源整合嗅,已经进入了研发深、生产上逆搔、销售课庞、金融闷、人才和品牌全方位互动的良性循环导碍悼。   面向“十三五”咖鹃,北汽将继续深化拓展东南亚换、北非桓、中南美某、东欧等重点市场的产业布局闭司,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级违募傲。   四是坚持服务化方面饲藉饲,推动制造企业转型升级胖寡。服务化既是国家经济转型的方向窟宠,也是北汽自己产业升级的主要目标混。多年来我们在金融艇排、产业投资平、后市场嚏、出行服务等领域多点布局琉,随着时代向智能网联方向的发展价菱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓷捅谈。构成从业务到管理体制胸层,再到基础设施的科学发展体系螺,不仅提高了资源的利用效率房革匪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搏台绵。   各位领导傻枫,各位同仁埠,媒体界朋友们罢,闻鸡且起舞啤嫡,风好正扬帆广蠕枷,新的一年已经到来纷记,新时代也正在开启机遇的大门骚,让我们携手共进憨踏犀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辨廓图,长城汽车累计销量达107.45万辆譬浑伞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没购,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷立,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酥撅滔,其中哈弗H6占比超6成列,达到了58.07万辆乒,同比增长55.58%宝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻憾,2017年2月19日算擎陪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芒寺躲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敛家绵,我国汽车市场销量首次突破100万辆督艾,高速发展25年后的今日谢秸脑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皮茫炉。中国自主品牌已突破百万辆蹋犊,那么能否乘胜追击逾越200万躺滇居、300万的销量目标眯禽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痪固,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喝,用他的话来说建韦夹,“这是很了不起的一点朝料硕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菩颁蔷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迁,从另一个角度来讲浅藏矛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来南。   安全穿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涟酥,分析其中最重要的因素到哎城,魏建军表示橡娇,回到20年前典,受到成本和技术等方面因素的影响贸递别,自主品牌造车很难把“安全”放到首位槐。而当今时代前贪纹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腹,其比重也在日趋增高款轰溜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了密程航。他还透露秤鲸叭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元船,打造全球化的研发体系沟,在主颅庐唤、被动安全技术帮豌软、智能互联僻矩牡、自动驾驶等方面叛寺讳,形成领先优势猴骆哭。   说到自动驾驶技术股其,放眼全球汽车行业亲倾同,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氓跋掳。哈弗将采用北美讽、印度跋魄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统速糠讳,据他透露泻毕悔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准效蒋别,目前正在进行路试岗谁览,有望在2020年后投产顷。“我们的最终目标想赖冈,是推出完全无人驾驶的矩牢、最安全的 SUV 譬。” 魏建军说到惯暮标。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炮统红,魏建军说到芳恳蹈,2020年乳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军五搂。对此淑,哈弗规划了四十余款新产品福腿畅,覆盖全部的SUV细分市场掠澄。到了2020年宝妒济,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侵垢,在规模上超过吉普擅城虱、路虎氰谋栓,成为全球最大的专业SUV品牌岛脑零。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忙驳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卜忍,魏建军回应道朽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面避念,一方面要靠产品快速地更新迭代刀及囊,另一方面则是丰富多样的产品规划匡,这其中就包括新能源方面的建设司融。据悉笔纫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妇。除此之外队,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承睹品佟,目前正加速推进全球化商业的发展慌申秽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廊。   2016年坟相蒜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怠埠伞:WEY登场之后哈弗应如何定位姐?魏建军在现场表示美:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裴。相反努,哈弗将全面发力15 万以下市臣蘸倏濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场练碧反。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹿很倾,而“聚焦”就是集中资源伶币瓮,打造产品和服务的差异化优势敌长梳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”排。先做强遁汤、再做大际桑,这正是哈弗理念的核心所在讽。在盛典现城闪埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烫溃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敲丢筐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沤懦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钠星轻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寺查安。据了解扩鹃梆,长城经常组织经销商团队去日本考察兄怖讲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛊。这正与长城的发展观念高度一致晴喂拨。魏建军透露极琶公,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辣冀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝系涩版,经销商们也未曾有过动曳缛纪唷,这正是“稳固”所体现的重要一点樊铃。   长城汽车总裁王凤英表示内,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匣。 她认为芦,良好的厂商关系是相互作用的浩,只有让经销商满意铺沛帮,经销商才能够让消费者满意汝按,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俄沙唱,这是层层递进的作用效果宽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闭惫辰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌检渺萄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勤?哈弗给出了自己的答案沛彪:200万的目标即可上路湃皇对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路搪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峭悸恳,在新能源汽车补贴退坡后届谭砷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹋纺,这个数额占车辆销售价格的40%唾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撂戈屯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擅枫患?未来写,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惧侧?2月8日下午悲顾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛊,2016年盛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竿伶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一势,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讽薪鞍。随着核心技术差距的缩斜睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强校圭显。但是停乾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撵,巩固和扩大这种优势瓦戈,还需要政策深险、制度和市场三方合力完午势,打造可持续的市场化发展想。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渐肪辈,但是从已知的美国衬倘牡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雀浆庐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裙崇尾。同时晌,公共类充电桩接近15万个的发展规模忍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撂。   “走在世界前列怒穗,不仅是体量和发展速度位居世界第一狈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腑妇缎。”许艳华表示底,经过近几年的积累篇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卸燎、制造和营销的体系能力操唾尾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变心湃揽,产业链基本完善杜菱。整车扑驴豆、动力电池雄哗、驱动电机系统性能大幅提升坝荷卫,市场主流车型的动力性位燎、续驶里程绷、能效谦狼碑、可靠性售凤、舒适性明显改善换,整车梁狮撤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展其培柔,新能源汽车市场覆盖率提升麓娶懒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伍快,占世界市场比重约为50%恕查蛔。按照已知的企业规划纠铜,在乘用车领域纽衅,2017年我国将有73款车型推出弊携疼,进一步满足市场需求堡仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时何挺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旁店,整车单位公里行驶成本也在下降沃。“20%的成本下降僻芹哗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升活。”许艳华对《中国汽车报》表示鲤烂,在规模扩大成本下降的同时餐为逢,市场竞争下之下韦,企业会做出有利于市场发展的选择怠,也因此划,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俺。   许艳华判断霓朽,2017年届腥赣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甩,预计占比会突破70%康疲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栓奖,充电基础设施也将继续保持快速增长刊锣儡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹬遣窘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朝画,在此框架内纬挫,到2020年娜导,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘟。但是补贴退坡后怎么办皇讹寝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翱乱。”许艳华认为撕蹬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抒酞,让新能源汽车使用成本进一步降低将忌跑,才能保证其持续良性发展泞肥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件富催及。目前颅氓,无论是整车颁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汝驳空,剩下的就是政策实施好的问题恰世铂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堆。”许艳华强调酮胜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系板滤密,2020年到2025年是重要的过渡期休,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翻功拾,这方面我国也走在世界前列池,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豁,进一步落实国家新能源汽车发展战略党仍,保障车辆和使用安全拈毙挛。   不过何颊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迹。针对《暂行办法》帆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耙、10%和12%的比例篡,调整为5%檄什轿、8%抱滩荡、12%的比例桑,并允许2018年凸啼、2019年负积分可延迟一年抵偿逗。同时身,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恨盒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赌,丧失中国已形成的比较优势特兄陇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猴既,以便企业开发和商业计划的制定贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跺莫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凡朽。犹记得2015年7月叭淋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厢患挺,并对这些汽车的车载软件进行升级领,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缚侥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拎锋、转向系统以及车载系统绥甫讹。    如今灵撂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置登讲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沃弯糙,如果没有行业安全标准来做规范栋犯,或将引发不可想象的严重后果涸弧抠。在我国袖形尝,作为国家网络安全的重要组成部分垢称,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫推戳。《中国汽车报》记者日前获悉潦琴奔,《车联网网络安全白皮书》煽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布还拈荤。在发布之前犁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖其,他告诉记者描膛瘸,车联网网络安全即将拥有“指南针”此。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》礁:《白皮书》储灭椿、《细则》出台的大背景是什么鞍?    庞春霖炔:在节能环保财扳豢、安全舒适枢,以及车联网协操、自动驾驶摄膛仍、智能交通等方面要素的推动下粳膏醚,汽车正在迅速IT化孰褥布、智能化稀。与传统汽车相比视呐梧,智能网联汽车在节能减排架款、安全舒适方面具有前所未有的优势参,符合汽车工业橇边墓、交通出行方面的发展趋势憋敛思,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寄芬八。在互联互通的背景下蜂,没有网络安全充分保障的情况下栖,智能网联汽车带来的可能就是灾难卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日认娠临,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楷缎供,明确要求网络运营者(车厂绦斑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挡肃,应当依照法律薯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黔瘦扁,采取技术措施和其他必要措施匙陆,保障网络安全怯虹虹、稳定运行葱羌降,有效应对网络安全事件纽,防范网络违法犯罪活动溉,维护网络数据的完整性纷、保密性和可用性酞。网络相关行业组织按照章程景,加强行业自律信,制定网络安全行为规范方勿单,指导会员加强网络安全保护钉乐,提高网络安全保护水平恭,促进行业健康发展乾亥。”该法2017年6月1日起施行菊前如。    2016年10月23日冻,在前期工作基础上交堡,在工业和信息化部等部门指导和支持下拾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哗梅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忱,2016年底腺涩,以电子科技大学为主任委员松哄姬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)强、中国信息通信研究院维祁翅、国家互联网应急中心祟仆、中国联通渴、中国电科第30所卉、奇虎360弊、博世为副主任委员玛,联合国内外70多家整车汤、芯片秆门湘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称范仆嵌:车联网络安全委员会)正式成立饺脾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锹,在工业和信息化部掂错算、国家密码管理局火獭、国家网信办等部门指导戮疥歇、支持下菇,车联网络安全委员会于2016年底组织功巫、协调产业资源泌焦瞄,以我国自主和在华骨干外资车企恐碱扁、终端和零部件厂商为调研对象薄,先后完成华南厦脆、华东费钦篙、华北泉、东北滥驼脸、西南地区调研工作吴常腾,充分了解了车联网网络和信息安全政策滇杠、法规竿览蜂、标准此履、产品抠、应用等方面的实际情况与现实需求订。并组织与协调联盟内外资源俯卢,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛊速、法规棠、标准的研究泉,形成《白皮书》好荚、《细则》倍次逞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布问惟。    《中国汽车报》尽携唯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逢媳屋:随着车联网发展段投,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓟陀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弥怯缄、技术标准藏肖蠢、产品及服务体系的支持媳犀。从调研情况看林,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刚潘,缺乏可靠和一致性的基础工作工,因此需要我们及早采取措施鸡派,完成网络安全方面的顶层设计工作渡,从政策僧、规划疏却、标准陪额崩、技术涟辰扦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞切洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状溜,为车联网网络安全的后续发展提供建议懂,推动车联网网络安全产业的快速发展挥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翠即竣,从企业视力筛、用户碧、政府需求出发膛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹋,结合车联网的行业特点和技术属性艘,立足当前现实和未来发展趋势虐,提出去摔藤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寄案盛、指标和建议悉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拴错,提升网络安全防护能力梁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睡。    《中国汽车报》帕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乖,对现有车辆和新车产生怎样的影响洞握?有没有实施的时间节点梅钉欺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脑砷?    庞春霖唾呻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拣,并不涉及强制性标准和法规解陷祁。同时通过产业宣传岔枷派、贯彻和使用妮贾锣,不断发现新的需求和不足舵,并加以完善旅泡摔。但由于网络安全形势的复杂性挨卜,以及车辆作为一种重要的交通工具楷颅鄙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邯。    两项文件本身就是在调研基础上阿,听取产业单位需求而形成的漆们,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶齐南,减少大家的迷惑和疑虑让,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沟,切身维护好产业和用户的根本权益侗还。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迟锨李,当然会有成本在里面棠。不过从发展的角度来看邯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唤梯,属于必备的系统颗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枯轿捞。同时卷位,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懈,也会赢得更多消费者的信赖扯。    《中国汽车报》赴融:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镀?自主踏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一干?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伺弊?    庞春霖辨套:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓟撩,其中一些关键技术和产品咯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臼僻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟,那么就像现在车辆的保险杠面交配、安全带访崎纱、气囊扑笑、ADAS等等常规安全产品一样卵极,无论自主还是进口车辆虐会短,应该都是一致和统一的要求苯,并可以采取现在车辆型号核准等方式即肩绒,推动车联网网络安全产品的安装锻、测试居、使用情沟唇、维护和服务澄澈茹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潘,首先是人们的意识问题恒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拈,但对于车联网网络安全却毫不在意频驴何。要知道却溃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吩吴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荣、多变募电,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片和叭、软件等基础技术关偿秋,对于自主车联网网络安全产品而言横努诡,投入比较大巫陆贝、周期比较长片窝、效益回收比较漫长笆疵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溯藤侈,从整车企业朵,到零部件庇、软件赊、芯片供应商暴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系籍、人才队伍差巷盾、产品体系革膊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悼,也非结构化的治理模式赖,需要新型的伦理颧、法律和技术法规给予支持兢胯凹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅谎煌:李芳" "   1月18日论避踏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弹徐喷。引人注目的是剔屋混,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夕撕。EC180之所以有如此低的价格棺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴接。在补贴退坡的背景下访墒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业查瓶敞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何么?在发布会后玻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莫寞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毫据竞,以及2017年的经营策略与规划赋。   《中国汽车报》皋破: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义东?   郑刚漏够: 北汽新能源有两大类产品平台挞赖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搐掀扭,包括EV拒眷、EU尚、EX十扩板、EH四个系列胆鸽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沉。在开发之初凉,我们就对其有一个精准的定位与期待菏守蔚。   北汽新能源在两年前预计到弹榷惧,新能源汽车的3.0时代即将到来孝氦仿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渡汇需。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亭温菲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匹衰频。   目前悉绍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漠扒,这没有错猩胺暮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术誓藏怒,并没有推向市场的现象新匡。我认为烹导,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸵酱,也没有认清正确的发展方向庭侈。   因此赡,在两年前开发全新平台之初恐孩倾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咖捆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钝催,这种做法目前看来是成功的唯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能什嚷、造型绵、特点以及价格之后就,大多数人对其给予了极高的赞誉剩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧灭。   在成本控制方面陈,我们认为还有压缩的余地炯,通过不断地挖潜降低成本记固断,我们认为可以让更多的人开上这款车败,不过这需要一个发展过程晾捶。随着销量和产能达到一定规募荩后染,我们会进一步整合资源淑钨、降低成本核,提供给用户性价比更高的电动汽车劫。因此嵌,就目前来说筹氦猛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枚存貌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隆诗瑟。   《中国汽车报》春篱: 面对补贴退坡肚冻搪,EC180为何还能采取目前的低价策略肩挎?北汽新能源有怎样的发展战略故毯?   郑刚涩纶薯: 从当前产业政策来看纫兰,全国各地的补贴额度不同懦,流程不同畦挽,这都带来了公司内部成本摊销的问题特,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难华童娠。为此队,北汽新能源成立了卫蓝基金蔬脾仍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陈。这需要企业拥有一定的资金储备祷梦。只要差异化的地方补贴还存在虱丝,卫蓝基金的使命就不会结束嫉胆卷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孤取,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溃绊粕。只要发展的规划清晰县八,我们有能力也有信心做下去猾。因此卿燎,我认为当整个市场达到一定规母G沾剩后让喝上,企业才能做大做强挥。在我看来勾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胁狼,而不去考虑社会责任唬奉壤。只有兼顾了二者姑,才能获得发展与壮大截堤胳。   就北汽新能源而言媒吠,如果年产销量达不到10万发亲,那么就没有持续发展的能力嗡竭逞。因此经,我们公司定下17万辆的年度目标视盗驾,并将在4年之后达到50万辆湘惭购。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宿寿。谁先占领制高点汉耗,谁就有效益灿互。新能源汽车市场的成本杀手茄妻覆,也将是市场杀手碗雹铝。   在竞争过程中京,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馆盛媒,而是以传统燃油汽车为对手牡。因为它代表了污染徐撂不,势必要被市场所淘汰焚堕。   《中国汽车报》蚀: 新造车企业的强势介入排馆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洗揣谢?   郑刚叮管垫: 与跨界企业造车相比蛋,我们的优势正是他们的劣势那萍。依托北汽集团多是蛇,北汽新能源有着很丰富辜、庞大的制造资源欠汗,有巨大的产业链规模优势匣慈妙。在互联网体验方面骚吐,我们确实面临一些挑战捻具冠,但我们在造车工艺叛池嘉、供应链与流程方面有着更强的积累渐嫁。   在我看来啡晤钾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忱抄,这些可以相互转化拧疲。我在发布会上再三强调良帘邦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坷,而不是新能源汽车厂商社。如何能够最大化地提升电动汽车性能无扮,创造差异化的用户体验和品牌价值颓粱必,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跋。   目前煎梨痴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郝仍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户每犀构。在这三类潜在的用户中既,我们的发展空间都非常大丝说。   对于新造车企业而言宠煎靠,他们确实会面临诸多的挑战具味。我们在发展过程中遇到的挫折颁,恐怕他们也得挨个体会到凯送,但这是一个正常的发展轨迹巧抚。因此垄湃秒,我认为这是一个跨界融合的时代思眉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铅趴,将思维与资源彼此借鉴囤珊,从而为用户打造更好的新能源汽车抢。   《中国汽车报》火骸榔: 北汽新能源目前的两条产品线竿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慷拜寐?   郑刚辛始脚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线读部。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琼互吴。相对而言层,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乾、邻居潍艇、亲戚谜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比还啸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征了。因此在性能层面希姬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拒梨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粟尸。   在智能化方面痘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卞。例如ARCFOX将会在社交羡蹬肺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性木,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侯阂戮。相对而言插叙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矫,智能化水平也将上一个台阶簧困瘫。未来咐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鼻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上累旅。   《中国汽车报》秤乘垮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何献,公司将如何利用这笔资金绩?   郑刚鲍规恨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布全,将实施不少于80亿元人民币的融资俊污,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诉讼。无论是电动化还是智能化混,我们都会在研发上投入大量的资金期诲坞。目前入么,北汽新能源的研发投入主要在两方面范划,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究城。   我们希望引入来自产业链的投资方摹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啤侍垮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后深,智能化成为卖点测。   目前停,北汽新能源拥有了三个生产基地浪靠泥,现阶段产能还有限呛,每年只有20万辆的产能唱敝瑟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铆峦潜,从而可以更好地降低成本苛宪滇,提升效率敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量守:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悉勺卑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焕汉汾,大众汽车集团管理董事会成员恳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满含文。1月14日夸矗绦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘿,他在长春见证了《一汽宿盯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叫广,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啦夏驰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通干。    新能源汽车滇息韧,重中之重    尽管行程密集吉脊,但海兹曼依旧神采奕奕蜕投。他有理由高兴捕舅,要知道喊枷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众形,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吵辑,比上一年增长12.2%合。即便如此啡巫,海兹曼在专访开始时陀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”松表。那么大众还关注什么嘛歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慑蔬。“到2020年烈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窜,目标为150万辆玖匹艰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁脸稀;同时鲤妥匿,大众在中国的新能源汽车路线持,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帮播冬,40万辆及150万辆的目标中檬皆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鼻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桑巨陪,海兹曼称蛊煞,这要由市场及车主来决定矛长。此外姓,进口新能源车虽然是个“小头”凹受,但会涉及更多细分市晨彩ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择负靖。    奥迪与一汽合作百,加强再加强    就在1月16日傍晚卑慰某,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽将邦、奥迪十年商业计划》示,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转竿氮。海兹曼见证了这一协定的签署爱屠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议食木姓:“这是一个战略性规划护舶,不仅为奥迪皖,为大众却书,也为一汽明确了发展目标柏词。三方达成了共识妒,而这一共识不仅在传统燃油车方面琉峰兰,更是在新能源汽车和移动出行方面播览。”据悉妈垂,双方将针对21个核心领域开展深度合作匙单。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窗潦硼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畏疆。其中肝酞铰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坍。同时弄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上书闪党,未来十年将广泛地在全新领域开展合作图,包括烷崇:智能互联抒蹈、移动出行悄该垛、联合数字化项目碧、金融服务合作等众多核心业务领域破级。    同时绷墙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展发朴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力体江睡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萎陛乐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作块。    “对于奥迪和一汽来说煎啃,总的框架已经搭起来了幂拈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缕栓。”海兹曼笑着说骋哄。    上汽奥迪齐叛袍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彻构柿,记者自然不会错过追问的机会虹缅被。    海兹曼进一步透露小氓奇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扳,但当前的重点某搏武,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钵,形成长期的更有建设性的伙伴关系傅。“除了十年商业计划的内容之外伟坛墩,我们同时也更加重视解决经销商的问题肺艰康,更加重视经销商的权益如雾。我们要更加积极地回应经销商的诉求钳拟摹,解决他们的盈利问题绵慌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝戊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俊?在记者的追问下煽悲墙,海兹曼称校,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹊萄,并且经销商的问题解决之后驰搔舱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寂剁喉。    至于具体时间表茶,海兹曼透露平郸窟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匠,最早要到2018年开始淋揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋结:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寂缓距,各位朋友乐趣瞧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛千。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浦。   题目是“坚定信心午被魏,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔼酞惜。汽车的电动化是大势所趋绘趣窜,体制优势是推动发展的根本瓢疵轿,然后就是坚定信心敢敌。特别这几年新能源汽车发展很快娩完典,产品的成熟度舱田斥、政策的全面性俺钡、系统性憾素,老百姓的认可肃炽,这些是电动车氰、电动化大势所趋骸官拌。大家可以看看毛铂计,我们今年2016年差不多是50多万台弹,占到全球67%票。从增长趋势也可以看到扒妇撅,从2011年欣、2012年快弛、2013年领介、2014年裂级骗,特别是2014年叙、2015年槽,包括不平凡的2016年讹铃,虽然有各种曲折陀痪帮,但还是获得了很高的增长厕,大概有50%班皖袍,全球占比差不多有60%多估。   我想讲几个理解和发现分卤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呕毒,做的非常彻底系就。我们可以翻看一下2016年的数据锑椭,2016年中国公交大巴栏,不包括旅游大巴琅拖,总销量大概在10万台左右娘碍拇,但是我们纯电大巴差不多7万台踏普,插电式混合动力是1.7万台速抨媒,加起来大概是87%葱崇膏,占总的销量接近90%迸,这么高的份额艰犁,我觉得差不多就在3年左右发生的廉沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潘革傅,到2018年都该甫,我们认为在公交这个领域里面撂回堤,燃油车会进入死亡色届。很有趣的是2018年匡,如果你要在欧洲或者在日本糠,欧洲罗酒咖、日本一些主流的燃油大巴的制造商诬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谦,或者刚刚接近路试担啼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刷桓。从这个感知可以看出木,中国背后的推手是什么捷葱半,为什么这么快逝桂,无论从技术苛、从市场虎宿逛、从体制夏。因此我觉得谷硼,体制的推动是推手程涪,因为公交很容易充电缉,固定路线心宪,固定区间愤偏堂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的操香酥,大部分属于国有体制痰矫懒,政府有很大的话语权媳,公交的排放巨大不,一台公交补贴很高撅,但它排放更高炬射。一台公交我们算了算播磁盖,早上5点上路藩竣,到晚上差不多10点下路袭靛,一天工作18个小时搞额慨,相当于30-35台私家车的排放梨。因此畅啡遍,我们四部委在推动产业政策里面锑簇,花了巨资在推动这个产业堑巧,但节能减排的效果是最明显的锰舅,而且在全球保持领先度也是最突出的舒呻。   比如像深圳牡哦,2015年稻、2016年讥九,大概2017年上半年讣票伪,就实现1.5万台公交全面的电动化统,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忙。而且这个产品耙咀拌、这个领域我相信还能保持持续的领先厢宛络,和乘用车嗅泥、商用车比陛溪,和一般的卡车比好反层,我觉得在大巴这个领域里面仓,我们中国无论从技术驾耪嗜、从供应链牵及、从规模袖够、从市场地位挛汞,还是很牢靠的律芬。出租车可能是下一个领域寇捞,我们相信在未来3年里面奖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楞。   优秀的体制助推腥,产业快速发展浮伴。即使2016年不平凡的一年里面剔,国家有很多政策蕾,像国务院2月24日政策常务会议剁,政府公共采购配额虹栏,7月6日马凯在西安有一个专题会罐浮,包括到10月18日克强总理国务院常务会煌,原则上不核准传统燃油车叫辅祭,加上之前一整套的体系碧琉款。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莫、最系统的政策体系辛,包括今天我们的百人会这么一个平台曝,在国外是不可思议的乡犯寥,但是在中国就发生了波厂吧,我想清泰主任亲自组织删铅粗,这种特殊的身份把大家聚集在一起涟,而且今年的规模更大废呸,明年可能还会更大嚷许靛,这些体制推动中国新能源的高速成长歌撂团。   从税收惯、推广配套幂泄、长效核查杠闲剐、推广管理等都在推动孙沟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恕,刚才欧阳老师也提了捎爆醛,很全面歪瞪凑,从上游的IC制造橇、正极橙冉、负极肯、电解也隔膜诡甜、各种资源鲍绿比、配套聘,中游的电池摊坞负、电控广鼓、电机晒,下游的整车谎,包括售后服务梯,全系统的淘低、全规模的陋齿。国外也是迎来了发展的热潮咳怪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售九垦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颁惜垄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授价吞。   坚定信心党祟奠,持续推动新能源汽车的健康发展亩品。其实我们在业内也在把这个脉底吃县,2015年1%是一个拐点肛讹必,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台募涟奉,相当于当年差不多10%的市场份额似,2025要达到20%的份额瘦,当年要做到差不多400万台盗,才能达到目标淡。因此我觉得然,2020年10%还是有一些挑战蹲补兑。我认为到2025年朔琶嫉,如果电池做到每瓦时1元钱以内掏,按照同等配置的汽车表,成本按照同口径的品牌涵浅、同口径的配置算么灵恐,大概比传统车还贵20%-30%铜,这时候国家财政一旦退出去以后耙,必须有相应的措施来进行补充邢缺。我相信第一幂避亭,购置税的减免缎钾添,一定要延到2025飘,甚至于到2030瓜,这是一个10%的政策支持凉灯茎,这点非常非常重要汗瓦妙。第二通酷,消费税挂,特别是对插电式混合动力车晦胆急,消费税有2%苏涟、5%-9%来疙,如果在国家财政资金退出以后妊刻即,如果这个要有一个减免的话撤抚,这里加起来差不多接近15%-20%界价,这样把30%缩小2/3斗团氏,国家政策就扶上马卢、送一程创,才能够让新能源车更健康墙。   齐心协力敦,2017芜脆撵,撸起袖子焙呜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉箍孤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杯叼,万象更新垄技,这是中国新能源汽车的春天骡孪。从2014年的小荷初露禄何碗,到2015年的急剧拉升扔磊,再到2016年的高位放量硅,可以说经过三年的蓄势脸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窜。牛市的格局基本确定宋霸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颁,“十三五”泄男、“十四五”和“十五五”期间羡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挟、30%和33%茅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代事,继本世纪初的“黄金十年”之后氰鞠疮,下一个风口即将到来奇其坝。   毫无疑问韩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啡靡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幕,值得关注德。我们总结了一下这些变化秃都券,有三个方面的特点鲤巾妹:   一是市场的形态改变了娥。   从导入期迈向快速成长期枪让,刚才欧阳教授称之为成长期情翱,我们在前面加了“快速”两个字请洛贬,有待商榷廊涕俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稀衡,成为消费主体居菱且,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巍,新能源汽车从政府的示范运营起步德膘寡,不断地向私人购车靠拢咕贺,临界点已经到来!有统计表明慨额,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%午,预计今年将进一步提升到70%左右镀孪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颗,要在竞争中胜出壁颗,就必须以客户为中心屏拐驴,以市场为导向鬼,树匠心势豪恍,出精品妊巨。   二是竞争的主体增加了陈哭按。   从少数先行者的竞争陕熟败,演变为全员竞争肪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懈吐,包括这些国际大牌培懊,比如说戴姆勒缔贤、大众等等跨国品牌潭董,通过合资强化了在中国的业务布局沏朔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乾惦劣。有统计表明骨煌,从2015年开始冈脱扇,全国新能源整车的投资项目超过30个睹峦,总金额超过了1000亿元柯汝,总产能超过了300万辆胯鹊。当这些产能陆续释放联,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涕晨炊。到那个时候乌尺眉,竞争将回归本源磕强,那就是技术羚抽、产品和服务送咎筹。   三是行业政策转向翱告。   从扶持补贴过渡到监管引导磁,政策驱动弱化雀韧、创新驱动凸显匣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痢,产业政策呈现出四大趋势溯:   第一渡牧呕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埃隙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喀涉,通过准入删酶、销售缸逗、使用环节的标准发布室,提高行业的门槛幸锯,净化市场环境;第三糕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局燃藉嫡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘁疤,让市场发挥主导作用;第四蹋甘污,通过电池目录和技术路线图的发布膳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臣窗肮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仕。   本世纪的前十年囊,可以说汽油车高速增长慌栏耍,成就了中国汽车产业的由小到大堆匈地。接下来的这十五年提列,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焙柿甲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”且峡,克强总理也讲酪底,“发展新能源汽车淀吠祭,是培育新动能赂,发展新经济的重要抓手”杜犬。中国政府凭借新能源汽车裳绵砰,特别是纯电动汽车内,引领产业升级杆,谋求弯道超车被,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈策。   继高铁漓矾、特高压和核电之后脊毒傅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攀,这种希望能不能变为现实磨零瞳?还需要我们全体汽车人的共同努力唱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刀筐磷,目前已经基本建立起了一定的先发优势晴,把先发优势转化为领先优势筛袍欺,是我们坚持不懈的目标枫编经。而要成为一个真正的领先者韦,只有创新莽徊。创新就是从零到一闲股,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夯粹洗,用全新的方式组合起来廓伟,去创造新产品半令寸,去创造新的生产方式和商业模式坤响,去开辟新市郴可锰荨,去整合资源虎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浑,去实现新的价值创造溺。我们将以创新为最核心的驱动力删,全神贯注碍汝佬,聚焦技术居,聚焦产品琴洽,聚焦资源扮列,聚焦市扯乘俊;以心无旁鹜的聚焦战略沧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浆,实现北汽集团领跑的梦想椽。   借今天会议的机会辩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柯使,也就是刚才谈到的四个聚焦歉:   第一了,聚焦技术哥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕挖,消除盲点方。新能源产业最核心的技术就是“三电”呛,此外充电和续能技术沏方、激光雷达等汽车技术隙锭鸡,以及轻量化的新材料文,石墨和锂等上游关键资源磨,也是我们需要掌握的核心技术和资源怂。这些技术和资源腻烩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诲厕,我们再难也必须干舍掳瘸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冯蛇尺,各司其职碎,对新能源汽车关键技术进行各个击破挫撬。北汽集团将在政府的指导和帮助下可,在北京的经济开发区捕寇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漠楷。它由研发创新中心物烧、全球营销中心藏喂毖、品牌体验中心括、联合创新中心等五大部分组成虏桔厦,将建成从用户研究克、概念设计庆、前瞻技术舞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘲。   第二就衔,聚焦产品赎系冈。   产品是企业价值的最终呈现巳,是我们寻求客户认同的物质载体分嚎诗。高度契合用户需求锚,被用户接纳劳都茨、认同的产品才是有效的产品淋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僳,我们的产品在续航里程拭、成本控制辛、整车品质俯惮、产品线的丰富度方面危,目前还存在着明显差距坛杏犊。打造新能源汽车的产品力兜哦诲,我们将从以下几个方面努力崔耻:   一是凝练脚耙,集中北汽集团的优势资源哺畏拢,打造若干款明星产品诵。   二是做好差异化的文章孙散,精确地切入特定的细分市场谢眯。   三是做好迭代创新倒揣娥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啦、网联化膳、轻量化技术应用到产品中奔冒栋,并根据新能源的技术特点腾,开发设计全新的车型平台梧。   第三博,聚焦资源鞭。   21世纪的竞争锻,不再是产品的竞争晒小涸,也不再是渠道的竞争兢牢,而是资源整合能力的竞争毖砂。新能源汽车全产业链更长玖漠、体量大俏丧,包括整车堆、充电基础设施箱茅、智能网联涣堆绣、无人驾驶以及下游应用在内懂钒告,整体的市场规模在10万亿元以上搂病。   然而资源是有限的誊淋缉,优质的资源更为稀缺沉,新能源产业作为朝阳产业筒瓤,资源的布局与传统车完全不同动淋送,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椿降谋,瞄准核心资源和稀缺资源疚爱掸,提前布局驶歼,将其纳入到我们的生态圈之中当尚,北汽集团将围绕着创新链歇、产业链晚蜗、市场链梨、服务链和资本链这五大拇谷茫块起,通过新兴技术的孵化呛奴篡、成长型企业培育火煎、产业并购整合等手段谰鹤,实现关键核心技术的突破与领先醛去,打造北汽新能源的杀手锏刃饰武,谋求长远的发展氓攻,实现对传统汽车产业的更替桐答僚。   第四脖,聚焦市场夯。   市场占有率是关系到产品的关注度跋谢、品牌影响力的重要一环梢,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘲跋、品牌传播效士、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纪兢哥,可以说暂时走在了行业的前列杆。下一阶段骗担,我们在继续发挥自身优势的同时手狄抱,还要加强对市场的精耕细作孰膊,对不同市场进行分别覆盖唇卞剔,不断扩大自己的势力范围妥。对公务市忱ǜ┐狻,我们将根据公务车涸、出租车黄篡、城市物流舷劳氰、城市租赁寒厢弧、城市公交等不同领域的特点酬涛,把规律琢磨透亨群惨,在品质差异化偶、品类差异化和品牌差异化上做足文章槐救柿。对新兴市呈踊稀,我们将引入汽车的共享理念廷沟囱,做好网约车市场开发酶,打造国民车描父,切入经济型纯电动汽车市场涸啪骋。同时雷限,通过融资租赁等手段狗,对特定客户资源进行开发咯燃攻。   各位领导始嘎扑、各位专家媳暴、各位同仁维,“阳春布德泽射番办,万物生光辉”锯鹅煌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篙,新时代近在咫尺邓躺虑,新机遇触手可及脐,新梦想指日可期绿,让我们以自力更生袒晴少、艰苦创业的进取之心玲绦,以敢于人心输,勇攀高峰的凌云之志耽卵颧,撸起袖子弹,真抓实干鲁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧蹭蹋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲位棺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔑地:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贤骇,我认真思考之后弹儡懊,认为这一说法不无道理洞。我想可以从两方面来看靠硕办,一个方面是从全球来看热,在2016年这一年田播办,发达国家主要汽车生产国急贰撇,包括大型汽车公司蒙帕,大家对汽车发展的低碳化氦韧绢、智能化情、信息化取得了进一步的共识硷境司,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捅浦拷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仇擎抛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盘,但是说到了要害态龚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酮杭,守成者将面临巨大的挑战”搁轻。而从国内来看掏,我从调研中发现邯,很多企业由“试试看”藉埃,转向了“铁了心地干”蟹蓬垄,把电动车放到了公司战略的中心地位举。    刚才李书福老总讲的他的规划凰桐虐,到2020年迫户卫、2025年渐割,电动车的比例要占那么大蹋己,新能源车占比那么大舱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锹粹。    另外妻踢,在这一年当中手碾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醒形,一个是企业的研发路径在变化酥,由燃油车的引进乒、消化拿、吸收促,正在转向开放条件下的自主创新们橇叉,各个企业对研发重视的程度捅渴胚、研发投入的力度是前所未有的杉。另外卉红饰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列黄林,这样就给了中国坟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会画。另外缆扛,有一批没有退路叹,专注新能源汽车的新兴企业江揩壬,他们没有存量的拖累爽锨,他们的思想更加解放老眠,这些新进入者带来了新思路翁离畦、新创意动、新发展路径姓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路福难莽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绷记,对我们汽车人来讲会有新的感触矾童参。    新进入者带来的新的发展路径铂楔、新的生产组织模式锑,给整个的产业带来了新的活力氯搞搭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豌播,我想这个影响是很深远的垦怀黔。因此协,从这个意义上来说烘侠敲,经过孕育期的磨合奉握掠,现在已经开始有所收获晴宿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熬。    以2020年为结点绦臂,中国电动车将面临新的发展态势苍,我归纳了几个观点敝:    第一钎犬芹,进入2016年搓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禽且遂,在消费者购买意愿增强的同时副迸阔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欺。此时落乖罚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逼梢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候段,随着竞争的加剧视,企业间的差距拉大违茶亲,大浪淘沙的过程已经开始道埂汀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵了。这种现象不仅反映在整车抽,而且已经延伸到电池企业芬、零部件企业以及上下游整个产业链维。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纷举。    第二缄拧,迎接国内市场国际化竞争辞。可以预计政府购车补贴淡出之时修梢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晴,距今只有四五年时间了噶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阿,国际化竞争来临之时才是真正的考验艇。中国的企业必须冷静地看到标悼,产销规模大蕾,并不等于竞争能力强疤。我们与国外先进水平仍有不小的差距玻纽沃,重要的是技术基础薄弱荆陌观、原始创新能力低史孟、核心技术欠缺塘雹、品牌影响力不足尾肖刑,这些带有文化色彩的软实力墩嘎麓,需要持之以恒的积累推,“非一日之寒”篮诉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敝膳抱,提高竞争力的途径瓶袭,不是等待企业的扶优扶强荣巧,而是由政府创造好的产业生态獭骋捞,使优胜者在竞争中脱颖而出酪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时懊拜樊,就瞄准了国内国际两个市诚⑿恪,产品设计次染、生产工艺克、产品质量都以国际水平为准粹伍,我想这些企业他们会相对比较主动激喘筷。    第三姜将剑,向后补贴转型期的政府政策虏,在既定政策支持的周期内碴酱光,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配憨,是政策能否顺利转型的关键旱芜可。政府的购车补贴是一把双刃剑功,当市场竞争格局出现之后吹,政府就要特别注意反倒簿,不要因政策调整不及时而削弱竞争衬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晌辖。因此恐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笔弛,聚焦技术创新匙苟腥,加快补足技术短板猩燃湾,提升电动车的性价比幻。相应的怪剧,评价支持政策效果的窗口祭受面,应该由市场规模扩张棺孰,转向竞争力的提升尺售辨。    具体地看购车环节的补贴梦烈烂,应该适时退坡藉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撕够、降低成本的能量篓妨呢,造成优胜劣汰之势操蠕。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹦抠心、充电基础设施的建设鹅。与此同时怕蔡,非补贴性的那些“功能性政策”辣傲,例如碳排放政策莆绍、燃油消耗量限值政策考、零排放积分政策船刺,以及购车许可糜、限制行驶之类的政策组合应及时出台轨,使市场产生稳定的预期头拭伍。 第四当呐,立足后补贴时期葛,打铁还得自身硬钮。    从十城千辆算起般疏房,各个国家发展电动车的时间差辉盼蔡,给中国企业留出了大约十年的孵化期隶俊,这是难能可贵的味栋嚷。2020年缆,作为中国电动车的一个标志性年份衅巍豌,将迎来后补贴时期抢辽。可以预计登取屉,那个时候直接购车补贴将淡出湘,但功能性支持政策还将保持棚。在这种情况下刨喂,电动车能否与燃油车抗衡沧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势低比,将取决于这几年的行动赎。    我国电动车是在较高起点上起步的村,总体经济技术实力已经今非昔比天,如果把握得当刃慷,以电动车为契机抨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酒吗酪,企业应充分利用政策支持的周期浆隆扒,下大工夫做好三件事便掏:    第一泵泰,人无远虑薪,必有近忧八,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娟啥队,并加紧部署与实施椭赡捆。    第二表释,持续壮大研发能力氓断,掌握核心技术板,攻下“不经济搐、不放心础粉描、不方便”一块短板浪翻攘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础监。 第三汞绅瘫,以产品的品质茫、品味打造优秀自主品牌腻秦廖,赢得市场的信赖讥。    第四瑟堕酬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挡城,就是在这个期间眉泰,一定要想办法在自主品牌上下工夫哭令。我们的品牌实际上在燃油车上叛,很多企业下了很大的力量换,但是应该说效果是有限的拇。而在电动车来说是个新的机会化砂倒,所以在这方面应该下更大的工夫苏,通过产品的质量钉罕饯,通过产品的品味打造自己的品牌玖。    第五拐冕,要系统规划失壕脓,及早部署“电动车+互联网”良芹。今天的电动车之热碧桓镰,并非由于传统能源的枯竭翁卉,而是因为它有很强大的正外部性爱。电动车的低碳化腾沁、信息化赎、智能化的潜在社会效益只有与新能源显吻垢、智能交通赦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蘑邯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卉。随着这些方面的成熟甫趁脓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盎疮。信息化贿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捐,这里有太多的文章可做嘘宛。目前辅助驾驶狸倦、无人驾驶已经走在前面诲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源北、智能交通伟、智慧城市以及5G通信协同发展定勒、统一规划雇、开展顶层设计通侣、超前部署藐、抓紧启动唯疾套,引导企业的技术开发和基础设施建设律,推进“电动车+互联网+交通”梦端,把阶段性技术成果用于提高交通效率迷退、降低物流成本附撑颂、保证交通安全袜,使其产生经济和社会效益秦蝎。    电动车发展的大势已经不可逆转还,向前看叙,挑战与机遇并存维。如果把握得当博,机遇大于挑战!    我就说到这里坤,谢谢大家!    (根据发言整理搁靖,未经本人审阅裤疥翅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝将禄:李芳" "  全国政协副主席燃吗、中国科学技术协会主席定、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来响竞冠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惯,以下为万钢演讲ppt亮点实录廊涵:    尊敬的清泰同志低、冠华部长慕、苗圩部长输录、解主任解,各位来自汽车界的中外朋友们吕诬撑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袍。上午抽点时间看了一下展览蔽龚,给我印象相当深俯诬丁,有一个很深的感觉力洪搅,这十几年来中国的电动汽车持续发展绣浇,走上了一条创新的道路橡京,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坝。今天这个会议的主题很好龋,就是要持续地提升我们的技术能力薪,抓住创新新局面拼煞魏。我想就我们未来促发展氯珊吝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇籍,谈一点我个人的看法跑诚聪。从四个方面雄邯:    第一妻靠坊,谈一谈我们这些年来齐心协力鹃陇,新能源汽车所取得的新进展克,尤其是2016年的进展特别明确练。    第二拓别磨,回归深入基础研究邓酷手,提升新能源汽车的质量和效益输。    第三噶荒,新的发展趋势闭舵、新的发展方向仓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颓沪,随着人工智能的不断深入荡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扑麻。    第四甭面,我们怎么样更好的凝心聚力瘟界陕,合力推动新能源汽车的创新发展测,谈几点看法篡秸。    刚刚得到新的数据腺宠,有的来自中汽协会剔现、有的来自中国汽研中心参泄,数据告诉我们凉滦晃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆连练,占新车销售比例的1.8%罚,中国的保有量达到了100万辆疥毫扇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痊,这里讲的是公共用的充电桩问,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丹崇。    我们的关键技术取得了显著的进步割邦。今天上午我在零部件电机版怜辱、电池誓氢颊、电控这块花了好多时间霖摊,仔细地了解了一下情况洪草岁,确实和我们了解到的数字很相近放挽。动力电池的关键材料发展进程加快仑杭、性能指标稳步提升祈、成本明显降低疽河世,从动力电池的单体泄里、电池包钳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轰路涝。一个指标性就是池犀顿,三元正极材料能量动力型的电池便兔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饺蓖、有些争议尾,好多同志说享,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筐拨虐,现在看趋势已经很明显睫茨笺。我们特别强调的搭颧,南常块比能量达到了140瓦时/公斤糖,动力电池系统的价格蹬酵,这个价格现在也是保密蹋旗,但是总的说起来明显下降冀肛席,总的达到了2.5元/瓦时以下姜。动力电池的产能达到了100G/瓦时辰谋蹦,世界上生产规模夸浩,特别是在新型电动汽车的动力电池撬附谓,规模得到了很好的发展跋亮炯。    驱动电机技术也取得了新的突破嘎。特别是共性基础技术进一步突破扁爸,导磁硅钢济、稀土永磁材料屁汹、绝缘体材料溃、位置传感器霞藏票,芯片的集成设计和电力电子系统纠替,取得了新的进展歪桥。我也了解到轰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展排旦。因此捶猜算,重量比功率超过了3300瓦/公斤溺快谱,电池峰值效率达到了97%羌,高效区达到了80%菏。特别一些新的设计呛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镰,比如说我们都知道粱寡鸿,对于0—100公里的加速事,对于电动机说起来弘板,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候称闺,就是高速公路上超车的时候邢嫂辖,超过它这个临界点以后久涤垃,这也是一个安全因素碳堵。现在我们很多企业从两个方面嘶,一个方面幂,用双电机的技术来弥补后面这个不足善,第二个渺躺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讹镐窝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彼。    今年汽车界有一个新闻哗兰,第一个互联网汽车走上了市嘲毯恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐山,据说现在上汽的同志告诉我炬,每个月销售2万辆戒沏辑,产能有点跟不上了溃部垂,效果很好伤狭避,上市不到半年累计就超过了9万辆嵌,成为荣威一个最大的销售热点码。在互联网大会期间把统,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统报起,搭载着北汽浚、奇瑞姜幻锯、比亚迪轿车都亮相搂脓燎,首次开放了道路嫩,18辆车300多位嘉宾在试驶啼,当然评价各有不同沦枫,期望值也有待提升龚,但是勇敢的走出了第一步笆乐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿练,做出自己的探索划抢。    我特别感到高兴的是菇,2014年我们就曾经提出电动化溺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裂氨孰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膛适是,从汽车到基础设施膛,一直到停车场蹭蹿、充电站秒稗,包括各方面财税的支持认,一系列的政策甩。国家层面味哩顷,从购置甲、补贴晌达、税费减免蛇弟芬、研发支持祟介售、生产准入蔡敦憋、业态创新顽克、基础设施肃躲,特别是标准规范方面糙,都出台了一系列重大的政策措施哺佳悍,现在看起来落实的进度还是比较好的梳娄激。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巷蝎,这是一个开门的讨论伙谋囊,许多外资企业都积极参与当中篓惧,对电动汽车发展静晚淋、新能源汽车发展韶颂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标护,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妈俄侵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浑竣榷。也是由于刚刚推出来岁姬氖,我觉得很好须,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见默兢题,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浓搬品,使政策更具有落实性惹麻呕。    这里向大家报告一下解内童,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革你两。新能源汽车作为一个试点的重点专项弄编嫂,实现了从基础科学到系统集成牵、共性技术集成律憨荚、示范全链条的部署石认,特别是在基础研究方面藤,加强了对基础科学问题的研究擒难。因为现在产业发展到一定程度的时候棋,要提质伦槐皆、要增效勾,还必须要静下心来壤咕痢、回过头来从基础科学问题上下手嗣戒,不断的进行优化亩凭穆、改善没,才能获得发展犁喇。特别是这次的重点研发专项熊毒湃,对于电动汽车智能化和网联化的技术暴母,也设立了专门的课题触睫沙,实际也是我们当时电机裤、电池暮、电控的“三电”之一纳,也随着时间的进展不断的转向新的重点窟推。所以串纬,整个“十三五”期间的专项规划佛戚怕,将对六个创新链条请肮惫,就是全链条一体化的部署拿,38个重点研发任务归冲郝,政府加大了投入损白冀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入童幌刚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿层,首次突破15000亿叭馅捣,更值得高兴的是汉,企业在这里边投入比例得到增强龋逞,达到了78%以上吼桔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缓、加剧扣除政策有直接关系吠逢犁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寄孺,看起来企业投入的效率还是很高的彭。    去年我用过这张图(ppt)淌,这次还用这张图闷侵,对它进行了更新秀钒绞。由于时间关系取募,统计是1-11月底搁寡砂,11月底中国产销量是402000辆飞,如果这样算的话佳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆燎轿别,中国占了40万辆疵,就是占了50%铝匹多。到2016年底喘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桑,中国占了其中的100万辆谐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力写豪,也说明了我们国家对于节能减碳久棱寇、应对气候变化作出了新的贡献桓惠邢。我们虽然应对气候变化调门并不高涕,但是我们扎扎实实在做每一步结拨勿,现在无论是风迸舞切、光兔篱、水底、输变电凛悉,无论在技术先进房、装机容量安骋骆、发电量都走在了世界的前列收许,这也是我们作为一个还在发展中的国家郡,为新的发展加宛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淋碉涤。    世界发展的趋势也是一致的间露,低碳妒牧雹、电动患怯、智能化成为各国共同的选择期邢。美国刑堂、欧洲啃、日本弧檬潘,包括汽车企业福特都灌宝、丰田夺伪漂、大众都推出了它们发展的战略哺苯盖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扫,比如说大众推出了它的“2025战略”瞳闲瘦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车花啸摊,销量争取达到300万辆惕愁,自动驾驶要覆盖确嘲,在2021年提出全自动驾驶侍,电池也要进入大规模的投入抠且。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贬醋,零排放晒幸案、互联泵、自动驾驶汽车喀良哥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缚、氢燃料汽车敛棺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伯、沟通多步,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帅、增程式的混合动力汽车剑铣,因为他这里有基础建设的问题模魂幌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婚,就可以有电的情况充电降、没电的情况加氢程显溃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烘,同时又实现了真正的零排放骡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墓囱,上次试驾可能还是8年以前焊,我觉得汽车的进展突摧,无论动力性食飞、环境友好性北、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剑深,据说已经进入了市场入受。包括通用也宣布了在2020年以前段猛惦,在中国推出9款新能源汽车凄。我这里想说的是篱,中国的市场也是世界的市尘骞啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的时拴辅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雹、参与竞争释告,汽车产业就是一个市场全竞争的产业低,就需要我们来推动整个的发展容,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呵碌刻。 第二迸刑,谈一谈我们对于深入基疵隆,着力解决一些新问题的看法朽崔莫。    对于电动汽车事,大家首谈就是续驶里程矢饺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菊纯屠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车练接赣,一个明显的标志槽娘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闯份能,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲜辈捎。如果说单程的提高电池的载量烈栖,当然加入电池的载量车子可能要增强棠适览,车身的增强就又增加了重量为琼溶,直接影响就是增加了它的电脑棋凉搬。我们也看到一些装载高容量电池的换峡,虽然续驶里程延长了难,但是百公里电耗就明显的增加了沫慑诗。因此诞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腹刮、合理的规划水舵。首先颁粟岁,车辆运行的范畴柿特。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赶箔寥,尤其是现在唾,我们应对大气污染芍鼻,主要还是大城市集中霞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乒观。但是从技术发展上说起来裙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敞乡、功率密度和整车的轻量化拉催米,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粳双笺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矛,这当然是市场的期望韩搞俊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔫。    最近新材料研究发展很快倦科,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肥檬。有的朋友跟我说弧昏,我们现在用的是石墨烯电池烈壁,其实说用了石墨烯是对的敦赴谰,但是用石墨烯全部来做电池必涪冠,似乎从科学意义上不太准确庙盗。石墨烯材料漏星,包括碳纳米管且事,都有它优异的电和热的传导性能晨,作为锂离子电池的负极材料添加剂参,可以有效的降低内阻哗,提升放电的效率窍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话么水讨,还有助于减少介质之间的电位猩撬袱,来减轻电池界面的腐蚀性串。从这个角度上看晨桅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楷煽,当然由于动力电池负极密度提高了怕,对正极材料也可以进一步的优化嚷抹盒,在安全的前提下人蹈,所以也可以显著提高它的能量密度峨卡盾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埠,就是说能量密度提高了肮鸥馆,同样的电池包里面可能有更高的载电量量扑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加强顽。所以在增加单电池和电池亩遥块功率和能量密度的时候刨,还要加强对于电池包热交换距离的研究稿杉摩,来优化提升电池包整体系统的技术吓恢,它也是一个相互关联的关系扔。    随着电动汽车的发展疵萍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甲绍烹。比如说电池包往往布置在底部挂,夏天路面的热辐射还是比较强的乐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腹,从结构上来实现电池包的冷却吾,因为我们现在冷却剂就是这样的副,要把它放在迎风处截,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荆,电池包也应该考虑到这个捂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筋侗。结合冬季放电的特征沛竿廷,我们还应该研究呐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犁掇,使它保持在合理的范畴之内醇,来逐步的解决冬天放电比较慢的和墨凰、容量比较低的问题且能示。总之说起来钨,我这只不过是一个例子木诲咯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础聪、关键辫强吩、整体的技术统一的来规划和部署洽。    上次百人会上我特别提出鸵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帘恃宠,带动汽车制造的转型升级盯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棋握,给我留下一个很深刻的印象敲炒,我和苗圩同志都搞汽车的卸爆苔,过去我们焊一个车身500多块钢板据畦,用2000—3000个焊点接在一起悉,加工线上全部实现了机器人丢步。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叉宠,一共就45个部件壳教函,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线署靡囱,几个机器人协同操作计抢统。板件和板件之间没有焊接蛊睹表,就是直接的黏接坍郎,加热黏接鲁捣酸,远远看去就像搭小孩玩具似的极涩,几个东西装起来老船。更使我感到比较吃惊的吃,现在碳纤维的车身肝,已经不需要在现场涂装了坎凰赫,有点像我们当年装修房子却陀,先装地板再油漆脯,现在用的全是油漆地板对独。现在汽车安装上确实有进步莲蛋疾,所以我也很有感触腊道,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舌,需要轻量化材料的技术借,需要轻量化的设计垄,需要轻量化的工艺毋,也需要轻量化的流程策交。特别是现在的汽车产业寿摩魏,包括内饰座椅使用的材料计怯藐,也尽可能的采用可回收继倒、可再使用的材料肝偿蹦,这方面的技术也在不断的提高谈,这个应该成为我们新能源汽车发展完逞,不光在车辆技术茬陌、而且制造技术流程方面全方位的提升芍还。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展燃,今天我很高兴氢嗜巢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虾料,更多的看到了我们一些苗,像燃料电池大客车的发展呈瘁邻。很多企业大家如果去看的话废聊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汉颂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吞俩千,比如说碳子母、交换膜沉、双极板美独,以及它的特性基础研究的进步密切相关连聚剩。实际证明奇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中廊揪,也具有自己的发展环境的优势本。我们要借助这个优势来推动我们的发展碑辜嘛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藤,我们是不是可以考虑班瘫,尤其是在燃料电池研发的初期路娄僧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唬朝刮,这样可以有电的时候就充电脆吃梳、有气的时候就充气淘炕萝,按照它的发展各取所需停堵。实际从技术进步上亨秆狭,技术发展的本身疆屯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展强,对于延长它的寿命剖,对于减少它的燃料消耗椿瓣昏,是很有帮助的帆定垦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奔毒驾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岗钡克。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点号输梯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腥贬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翘。当然它们也在考虑息勒疏,我们怎么样能够更加适合中国的特点事惺。我们还不能忘记中国还有一个优势惧,我们在电动汽车走向市场的前期汐行酣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掂斯,先在公共应用邓恐、出租应用上去使用冈林推,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滴色,必然有一些城市就可以走在前面锣,又可以来推动健康合适和快速的发展孟率。中国“11?11”又是一个新纪录邢,信息产业缴楞嫌、网购变成了整个市场销售的主流籍稍,我们看了看软,2016年快递业高速发展仓茧程,中国快递业总量超过300亿件蛋诲,平均每天8200万件包裹走在路上唬,用于业发展小型物流车清洁乃惧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吕擂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领块揣,有了高端引领就有了有序的发展司驾订,放弃了高端引领就会低端充斥羌胶阮,所以从这个角度上栋寄健,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铜乖巳,争取使我们的汽车产业走上高端引领工乐、创新发展的道路上撂。    在燃料电池汽车发展的过程当中沏劲垢,深入开展了国际合作贤。我们积极的参与了国际合作土隙,开展氢燃料电池领域的技术合作楔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匠毛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕉班,组织国内的企业眯,开展深入的技术合作灰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织道厘,定位就是要建立一个覆盖全产业链洁超碱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诬,在中国发起但并不局限于中国船,积极组织管理以及运行机制貉豁,要按照国际组织来筹备荚绕跋、搭建闺疽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池实辰,因为燃料电池实际用处很多底睦受,比如在通信基站隧黔胆、备用应急电源磊叭奶,随着我们移动通讯不断的扩大玛累,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抢、包括更新肝枚,都值得我们重视藏的,包括医院的应急电池沪、安全防卫羞,包括我们最近在研究深海运载泵脑鼓,也完全可以使用氢燃料电池曙晃,燃料不是电池莆赂矢,实际是一个发电机肩,而这个发电机可以用在各个地方筋枚兼,最重要还是零排放的清洁能源阮寺柔,效率高艇形孔,能源密度也高核奈坪。 第三篇,深思熟虑佛搓,把握好智能化的新机遇坎穿洛。    近几年来察承患,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腑。比如美国粹,白宫推出了人工智能的新战略渺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厢不拷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咎喇水,包括日本的创新战略规划叔计些。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会县淋衔,这个时间恶补了一下人工智能的技术布信潞。中国工程院最近技术指出伦嘲绣,人工智能即将进入新的阶段鞭薄疤,人工智能发展有四沫汲、五十年代了膜蹦痊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啸具馈。但是当我们信息化日益普及帘,移动互联网楼烷创、大数据蔽、云平台的发展复韶份,信息环境旗阶摧、数据基础烘、目标理念惧、市场需求都在发生不断的变化撑棘,将推动人工智能新发展搽混孟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赂烙。因此女毛排,发展人工智能也有利于改善人民生活龟、提高经济发展的水平封、增强社会治理的能力茸贾、维护国家的社会安全扔疆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图队,但从各国的共同概念和我们的研究口绥删,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毁堡。第一跑,要降低交通事故和伤亡人数肝。美国的报告提出来宏,美国每年有35000多人死于交通事故飘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趣示。第二辆,要应用低碳匆庐娜、零排放荡蝎阂、环境友好的运行环境顾。第三崎,便捷盛戎,要降低驾驶强度技纬,提高交通的效率糯娃尺。第四祷窟,要推动共享讽牵啥,提高车辆的利用率勺褪。其实我们现在不得以所采取的一些限行史枚,包括交通的拥堵杉猫骨,都降低了汽车使用的效率储金募,所以从这个角度说起来抠傅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恼困。还有甸,牵扯到公平出行镣,随着老龄化社会的进入蓉诧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沤刚。    关于自动驾驶汽车研发进程隙狗师,好几个报告菱徐没,有的人说无人驾驶篡富鹃,有的人说自动驾驶氢蓝纷,有的人说智能网联汽车椭绿,都提出了汽车发展的里程碑八,我觉得无论叫什么汽车售,都是说了这么五个阶段盒试,辅助自动驾驶侩巫、部分自动驾驶谈堵、有权限的自动驾驶乳董、高度完全的自动驾驶阶段克定吉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点貉苯,比如说在辅助自动驾驶方面皑侥,怎么样能使汽车感知周边柒话芍,科学决策篇趣,及时反应栖痘。比如怎么让汽车能够与互联网连上宽宠叮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锹每、网田详、路的联动彩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迪藤,就是人完、车虎揭、网碱、路的一体化捂全扔。    辅助自动驾驶韭,实际这些年是汽车界一直研究的重点锨评,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邢迟让,有雷达穿,包括现在有毫米波雷达菏乘,摄像头尚孔,对外通信系统视场酵,包括定位扣躺衔。与之相应的校铂房,刹车嘎渭、油门诗酮、电子稳定系统洪下、电助力转向等这些宋檄鲤,实际在关键体系上端,传感系统集磋案、操作系统痰、中间和决策系统的研发矗,其实这件事也不是现在的新形势烷虐,早就在80年代的时候赣,80年代后期就研发了防抱死系统靛逗乐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系编饥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全片烷踞,包括防启动时间的空转仑彭势,后来又有了电子稳定系统七缉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度填汕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镁斯鹊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胺署壬,有了它以后瑟慨磕,在90年代的时候成喉贤,我在德国工作的时候姓伤挠,车里边就已经有了尾随自驾堵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走推告,不用担心究。最近我看到了我们国家的好多汽车容漆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应结豁烁,一旦接触太近都会自动加一下速乱端。包括我去年去参观长安喇克,他们也给我展示了自动泊车系统瑞曹,实际自动泊车系统我们在德国工作魔,90年代后期时候就有这样的设想贯肚,2010年我到德国去访问的时候问湘床,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叹。实际很重要的意义贸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慧冈舜,也得到了发展趁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卜摹陕。    下一步就是智能网联戮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凉、看到自己看不到的东西困哀烙,90年代初期的时候牢奈,堵车情况有数字广播姐乱,数字广播就和我们一般的广播不一样炊如唉,随时可以呼叫堵车的情况耍。后来有了数字地图和卫星导航怕沮,就形成了第一代导航系统复碑,第一代导航系统并不知道路况的变化筒欣,只知道路径的设计妈僳。然后就出来了联网的导航赫赴袭,这也是这几年我们都经历过的事炔朗贯。上汽这次和阿里巴巴共同合作抹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骂版胖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起排揣,这样坐在车里的人巧,通过导航谩颅水、通过云平台就可以获得各种各样的信息伎差,比如说动态的导航绩、比如说加油充电站戈奖、维修以及各种信息的进入勺荒,使汽车的视野得到更大的扩展虹。但是真正要做到智能的网联汽车缎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键需掳力,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眉,这就需要我们把各种信息交汇在一起挖,来实现智能的决策控制楼刨。这件事情说起来好像很容易楞糕车,实际也有很大挑战绥免。现在我们一个汽车里边有两摔抖姥、三套信息系统惭,有车载的信息系统五,还有驱动系统的信息系统纱挤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龚坷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯璃凹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骨,就是快到地方要进行减速颧篓诵,但是如果你让它自动驾驶的时候试,可能它就很早的根据外界的信息来判断氖,让它调整好姿态帮讣、减低速度讣嗣,进入转弯以后在弯道里边再加速狙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芯,这种例子比比皆是丝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体来孺秋。因为我们电动汽车从电机司腊、电池录江痊、电控开始巢,电控第一代做的第一件事的穷撕,就是通透的动力驱动系统的网络懦的,就是第一代的CANBUS系统衡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缄,从这个角度上说起来钱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲍。    当我们实现了这些以后鳖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灸蓬不。这是我们常见的北京交通的一种情况篇祟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号现,去识别各种各样的高通侣势畴,做得到婆,但是不保险侮沥破,这样可能我们就要有这些信号的发射器告蒂,让汽车能够知道这些情况庆家。如果再想使它往上走天肠猴,能够实现部分的自动驾驶伍贩漏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况核书吞,比如说晚上的雨雪路刊,比如大雾弥漫的时候酷,比如尽管天气很好赖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喝竿,这些情况都需要我们去应对陪喷钉,其实道路上也应该有它智能化的装置腾钾撂,就是说有自动的能见度感应器破跑,应该有道路结冰的感应器祭貉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唾娶,安全是所有发展的主流膛,而不是时髦刚领巍。我们在做任何工作的时候麓德课,必须考虑人是坐在车里最宝贵佛、最要尊敬的东西魄惺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全络、人的便捷咖护、环境的友好和共享甫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陕,来推动我们的发展抠奈拨。    因此略,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三携跑牌、四次交流币茄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悼控,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辨,这个架构的着力点应该在车载的平台辟挝、在网联信息小跺汤、在智慧交通的发展褪戒忿,我们要重点发展的是车辆的关键技术妈、环境感知雀、智能决策难温、执行控制罐腹,我们要对信息的关键技术借旱,V2X通信崇佰糜,甚至于将来车对车的通信系统谦帝皖、云平台八凸、大数据还、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亢琴蜡,这里也有很多不同的东西殴啤。我们还要对基础的关键技术和,高精度的地图闪、动态路况信息惋苗、综合决策和操作系统抠。只有这样圈,把人褪、车附谎叉、网的、路同步的推进伺吨,才能够迅速的发展骏,否则又会碰到先有车手、缺充电桩的情况同翟磕,所以需要我们今后的发展当中更多群。与此相关的技术儒,检测系统容彩娩,还有一些法律法规体系模,一些基础设施的建设啊,可能还需要更多的发展报蒋抄。 我们必须要精心规划栋抚、协同创新加,来研发自动驾驶的新技术瘁其乌。    一坚肉拔,安全嚏狡倡、绿色苯硅按、便捷龟岸继、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茫腿。    二憨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枷葛疚,多领域技术的融合兄桂闲,产学研各方面的合作簧绥盆,要着力推进协同创新檀,这里边由于它是一个企业的热点搞,所以企业要成为技术创新的主体喜桂悼。    三齿,企业为什么要成为创新的主体纬誊?我看了很多规划片怕凭,从现在一直到2025年恼巩翘、2030年磨锤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浇挥,但是可以实现沿途下蛋玲信呵,从过去当中配,无论是防抱死系统教钱杰、电子稳定辆幌、测距警示频、避障反应潦弟、自动泊车都是发展的热点池,每个技术都带来了商业回报惶薪妹,包括我们在信息系统瓮唐,包括这次互联网的技术斯趟,上汽互联网的实践唇崔刀,也看到了我们片辰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高错,只有以企业为主体勤火诞,不断有新技术发展搬叛猎,使它在使用当中获得使用邦,就能够推动它的可持续发展筐呸芹,所以它不是一蹴而就的事芥摔,是我们长期坚持的一个任务榷。    四替玛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体东陀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吮、精心规划八里,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斥勤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舱,我也是觉得有一些东西包括基础建设倘送梯,也应该放多这个测试区里面去蔡啪,使它在真实情况下运行寇哄社,才能得到一个健康和全面的发展蒜。    最后我想说集,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闷。其实我们用了十几年的时间实现电动化汾,推动了产业的转型赐片税,随着信息产业的发展辽刃,网联催生了新的业态室,产生了新的服务业丝。轻量化带动的不是简单材料的替换风,实际是对汽车产业的一种升级俺、一种转型词彻,同时馈妒裙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设划驼母,充电网服务体系的建设共,可能带来何止几万亿的新的增长点垒笑。我回忆克侠火,在经济工作会议上总理说过一段话尝,“实施创新驱动战略的发展隋捐恫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展负灵,也要注重用新技术撂膊榔、新业态来全面提升和改造传统产业价,带动产业的转型升级幢悉。”    作为结束语我想说骡剂卡,回归一下新能源汽车取得的新进展纹拈,下一步还是要全面落实政策逝隘、着力开拓市场花俏围、建设基础设施你冉、创新商业模式起,把握好发展的先机皮浦立。我们要针对市场的新需求狭,深入基础研究瞥电懈,攻克关键技术举,完善系统能力俗,着力提高产品的质量和效益剿寄。要把握好汽车智能化发展的新机遇档察,要系统的研究骆估便,精心的规划亮,要鼓励协同创新企业主体孙播,大胆的尝试薯人劲,来攀登自动驾驶技术的新高峰珐会,要凝心聚力轿,发动优势夕,动员各方力量副,完善政策措施劳堪,营造更好的发展环境贤稀膛。    谢谢大家!    (根据发言整理纹垃萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患馁秆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉士危: 陈理事长捅节,各位领导凡颇、各位朋友拦、各位专家厢怀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法思蛙裤。我今天的题目是四网融合帆径绥,什么是四网勿瑟?交通网施、能源网撅怠、信息网始创靠、人文网定警窜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具边涩芥,电动汽车是一个能源的载体拿,又是信息的载体寸贡,然后可以作为人文的载体佛第诚。四网怎么融合突拜肺?怎么发挥电动汽车的附加值疆蜡搁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦私姐购。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垃,能源跟信息到底有没有内在联系潭盼,我提出一个储能熵理论供大家思考斡卉霜。    我思考创新的要素撩,要创新首先要解放思想饯。解放思想要学习《易经》的精神番晚读,又要学习西方文艺复兴的精神铣。《易经》是一个太极戎醒切,太极里一半是黑登、一半是白守磁铝,但不是直线祟颓党,是弯曲的沏搬,黑可以变成白炊,白可以变成黑戎臼氓,黑中有白桔,白中有黑度,跟它对应的黑就是黑卑久岭、白就是白缅。《易经》是变化济沮,有时上室孙、有时下桐弦,上时不要骄傲自满继,下时不要灰心厦讲瞥,是客观规律邓遣,都是周期性的缴概,我们在调整涤竭,要注意平衡动力统一煽愤燎。    整体都是这样洛详菩,全局都是这样矾,今天讲跨界坚扭,要学习西方的思想就是文艺复兴芹腥桔。文艺复兴的功劳不是在文化缄锣、艺术等等碗访,文艺复兴是解放思想羌欺。哈佛大学的校训追求真理趁飞。要把自然界的规律找出来解放思想骄,自然规律造福全人类刚。伽利略齐莎,罗马教皇威胁他愧,他不怕卸酪,他说地球起源被上了铁塔麻厕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僚遂侠,被叫之违反教义考搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堤哎会,第一个米开朗基罗纪嘘敖,他雕出一个裸体的美男子戳驴书,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隋刨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苟伙,里面很不容易崔冷翰,从意大利借了很多达芬奇的作品肪郸锻。达芬奇不仅仅是一个艺术家邯骗讣,也是工程师;看他作品饥洁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怕舵,第一个从事解剖学搪。    解放思想考虑全局的问题墩。文艺复兴第一要全局思维鸡楔烤,第二要有天人合一的思维狙,第三是环形思维额称蔷。要考虑全局思维棉,今天做电动车目标是什么链田?有什么经济效益烩首弹、环保效益贤踞喉、能源效益互、民生效益颅访惯,总体总目标要搞清楚纫,一定要有全局的观念品掏。特别搞智能汽车全局性更大绷掣。另外要环形思维上,要反馈泌钠许。然后是循环利用的思维墒涪。    创新嫂皖,我把创新的要素跟大家分享一下矮。首先理念是创新之魂媚敦。理念有很好的氛围俄且,有了理念才有创意燎斜,创意是创新之源呛淡茶。还有人才履矛,人才是创新之本羞乘猜。怎么能有理念眉糙侯?要有很好的氛围土,总结第一方面是合作精神口,开放墓天伍、合作死路、包容菲,双轮驱动萌图稿、增值驱动逗稀拧、市场驱动探护脐,通过市场的倒逼尺。然后要有完善的知识产权保护杠,还要利用网络大数据给我们带来的好处表。今天创新制高点是跨界融合澈弗蛊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溃。“一带一路”我认为是跨界融合膳藉梳,一带一路是西方的伊斯兰文明韶,还有它把科技簇、技术辆、经济浓奉、贸易连在一起迫惋,所以我们要发扬一带一路的精神绩。我是福建人也是漳州人汤,一带一路开始的是指溃和下西洋墟级。我们要跨界融合现。    我接着讲智能汽车幂膘。智能汽车首先要有解放思想阑簇檬、全局思想考虑问题谓。三个C伦忌,第一个要连接起来乏航,第二个连接是要协调要合作观巍恫,1+1>2颂,那就是《易经》的精神玖穗溅。第三个衬料讳,今天的连接是移动的连接希,还有MOBILE存,MAN TO MAN猜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挞匙蓝。    今天电动汽车很重要的一个界,大家买得起用得可靠沪。智能化以后瞬狄,因为有各种各样的基础设施和商业模式彭,我不展开了困。    从电动汽车变成一个智能的汽车龄雀咎,从智能的汽车再变成一个智能的交通局赫,从智能的交通再变成智慧型城市荡屎睡。我们附加值可以产生很多乃。根据《易经》价值精神略糠瓷,通过交通网赊欧箩、能源网靛瘁、信息网残览、人文网可以产生无穷的价值机会霸危。利用交通资源的全时空动态感知葡圈裸,交通工具的全过程运行管制嘛,无处不在互联抬鸵品、感知涪、管控和服务潦酷。    怎么布局仑怯差?怎么把电动车进一步变成智能汽车稍策,如何布局智能网联汽车技术惕沤?我认为钝,不但对中国淑,对全世界都做出更多的贡献毕车惟,第一是制定网联汽车法规标准浅倍、智能技术享、环境磕、HMI技术储舍、空置执行技术畏、智能网联的实验培胯戚、网络和信息的安全滤。    怎么做到网络和信息的安全缴?这是一般的云暴耪微,怎么把一般的云变成安全的私人的云即臀?有很好的结构茅坪熄,处理器虾捣臀、传感器牢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坏蔑。第一是收集材料通久嗓,就地处理墟码。第二是从收集材料到云之间要慢蹿,一个是单点控制慕,能量控制或者功率控制涸。一个是多点控制蔷竞,能量控制或者功率控制没坷聚,这是全局性的嫡勉裂。要及时处理缺,要经常互相认证类谓焊,变成安全的云秸。    跟大家分享一下我做的一些工作枪。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚂彩毯?我一直在思考所有的工业革命恰卯哎,基本就是能源更新穗疙肯。第一次工业革命胎哗,瓦特发明蒸汽机剿佩,电话巾呐凡。第二次工业革命撕介,美国抢占先机樊,电气化汇,主要能源专项与信息建设剔。现在第三次工业革命来了覆俩,中国能不能抢占先机遁?我们要做新能源酣碴,信息大数据时代发涧,我们百人会能不能更好地发挥作用份秸狈?今天早上的研究会很好淮圭倒,我建议做一个尝试的机构尉东冗,每年召开百人会国际研究会议扁杉,形成品牌哩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢为?我提出储能熵的概念夸巴踌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量没菜。一个系统里面假如是孤立的颗炽、系统是不可持续的蜂怠,一个是做功绊、一个是废料是不可持续劣纪。如果是物理系统沧,分析储能熵便郴惟,熵代表可以再利用构。总的来说腥,一个系统熵不能增加蒂襄稀,熵要减少讲,熵减少系统可持续滦。熵是储能熵外蔫,熵是不用的熵赶牡稿,下一次可以用逃。总的来说熵是在减少纫瘸妊。    包括中国的历史吧,中国封闭的时候中国就不可持续挤池碌,中国开放中国就可持续几护氏。近亲繁殖以后熵增加不可持续吐吨诞。系统要做可持续性溶,系统熵要减少奇览,你的收入不能是单一的秀疥、不能是孤立的系统募台吮。因为一部分是做功捻递瘟,一部分是废料晤,从废料里拿出来纶伤拼,通过证明熵减少粮甲。从废料里面可以再循环授挂绰,那么你的系统就可以持续了唐杉涪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来合乖胶,后续需要时再利用的能量的熵棘琼,通过储能熵概念的引入澳,希望用来解释可持续系统的演化过程失馅奇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辽老。    综上所述黔,不管系统是生物的或人工组成们瞄笨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敛悸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁羁僚臁,而这些系统工程特点是将撅,即使在系统研究过程中揩私,一个熵有增加的过程舞光,总体在系统不断迭代发展的过程中型烷,系统将进入熵减的状态朽篓靡,因为系统具有自己生成复熵的能力我铂,从而保证了系统的可持续性狭境泵。    应用在电动汽车醇但胎,这个是分布式的发电凳,这个是分布式的负荷矢掇。电动汽车就是分布式的负荷凄悸,还有分布式储能馁翟酞,电动汽车有储能亨、有电池完。电池可以双向的家拜,分布式地发电匪、分布式地负荷忻肪,在分布式的储能雀埠兰,这三个系统可以持续色,这是我要证明出来的铺唇。我证明只要你的熵是减少的护跋挖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望群帘。    感知氖蹭、认知拿怀、行动官节式,不断可以纠正人的行为拱,比真正的司机还要好烘骨来。    最后仁搭,希望我们以后的交通系统是舒适的枢肋力、生态的苇、方便的和安全的上。要做到这一点荣褪,什么是成功痊?因为里面的成功是3个S卡寿较,SUCCESS邢,在S翔褥逞、E里面画一条线都是欧元跟美元孟珊谴,今天是国际合作持,虽然人民币还不是宋午,是一篮子化的稼,人民币准备好了椭。ESY就是人民币侧梳柬。    要有六个眼睛焚,有四个眼睛不够铺肪。第一要把眼睛放在前面解放思想兽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夕,电动汽车下一年布局市乘淹尽,也要有前瞻思维墩怯。眼睛放在后面汲取历史教训八掀,要有全局观念覆标。要看到旁边的需要聚。然后要把眼睛放在右边学习欧美慈投,不得不承认高端人才密集地在西方颠。所以把眼睛放在西方学习捆彭狈,它沉淀了100多年搭。四大发明中火药是中国发明的缴授,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抗。全方位都看到了订,所以英文眼睛叫做EYE瘦的。第一个I是Inspiration礁关,有了激情可以有想象力澜伍,然后有创新绣八,但一定要融合赔惹,一定要集成闺壕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厕番。科学要把自然归结起来尚催丸,工程有十几种认愁,要把科学妻樊、技术退膏佬、管理结合起来那就是工程浦寇母,那就是要集成邦朽。特别今天要跨界地融合秤、跨界集成融股,这样才能实现鞍。但没有钱也不行吠,今天招商局也来了很多金融机构陶激,要融资吗杯。    谢谢大家!    (根据发言整理匹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   回顾已经结束的2016年干,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锨。在政策的全面推动下店捶扁,我国电动汽车年产销量再创新高堵钳,达到50万辆左右鲤僚拘,充电桩数量达到20万个驰,遥遥领先于世界各国竟傲探。更为可喜的是槽,在规模市场的推动下挥拴挺,技术创新全面展开蹭坤仕,技术进步全面加快率芍,正在全面逼近世界先进水平送。但是赔,在这大好形势下不蘑分,质疑之声渐起吵恢。比如寝衅,我国电动汽车发展主要靠政策推动苇牛璃,能不能持久任概?政策是否过于宽松慌难笛,以致于出现骗补情况枫价诗?另外垦,由于发展形势良好蓟道,一些激进的观点也在抬头荷闻呈。比如暇羌,要挡住国外产品进入中国市彻恿堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车权拼,准备放弃传统燃油汽车懒。    作为一名资深的亲历者诡,笔者认为苗,在这新旧年度转换之际弥,有必要分析我国电动汽车的发展形势吉输,梳理其发展历程趟扳,以利于业界对形势有清醒的认识莲、清晰的判断敢局漠,明确今后的行动方向吞得瀑。    一搂禾、我国电动汽车发展形势良好    当前报敌褂,我国电动汽车发展形势良好猛呈毯,主要表现在两方面替惕:一是电动汽车技术创新全面展开赏瞎巩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宛抗顽,技术创新和商业模式创新层出不穷赤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阂巩破,比亚迪酸县弟、北汽刑、江淮蒲氯隧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兑柔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抚烷,而是专门设计的电动车肠氛,续驶里程达200~300km甚至更多孙,能效明显提高辞癸团,动力性桥、平顺性乳尉、舒适性七靖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杰浮究。事实上杆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拾杜。另外貌陈爽,我国电动大客车产销祭、应用占全球份额的90%以上伸冠,技术达到世界领先水平驾递踞。    在动力电池方面铆,我国产量已超过日本铃谅圃、美国坷、韩国才珐惨,跃居世界第一爆,且市场份额超过全球的1/3菏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烩配,呈现高能量比戎、高安全性恋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势富南了。同时恐,产品水平迅速提高抠负题,与前一年相比浚食侵,平均能量密度提高30%瑰侗,成本下降30%左右态。    在驱动电机方面胎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机断,总体性能进一步提高截,成本下降30%左右托。在电池管理系统邯触、混合动力系统篡恢、电动助力转向其轻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寸宽按,也都有明显进步氮潮。    在基础研究方面祷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勿尘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斗,电池热失控途迫墙、硅碳负极材料茸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饰降瘟。    2. 充电基础设施建设加快透,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刚癸惕,政府有关部门出台了实施细则椭吩附,多个地方政府建立了城建警、电力突剁悉、规划等多部门联动的领导机制乏烧抵,大大促进了充电基础设施的建设速度峰姥挫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上境啤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酶褪胳,我国充电桩总数超过20万个挫沟恕,远远领先于世界各国卞搅。    在市场带动下将里惭,技术创新不断涌现刑迟脖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法香菜腺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邪轰泰、节省设备投资的车端交流快充技术妙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潦奶。    在商业模式创新方面谜偷,呈现出各类优势企业多种形式合作朗猎,加快充电设施布局效、建设限、运营的趋势衫苛。众筹建桩狭比、合资运营痉湾、利益分成等运营模式迅速发展祭帕,公交车肠瓤盲、环卫车箍腐、物流车穿虹任、出租车碉寄让、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卿谱磋,广告推送翘灯伪、免费无线热点接入等增值服务开始出现骄蜜插。    在互联互通方面肛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段你然哦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成台,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定心,以企业级兄辆、城市级监控平台为基词旮恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橡常、信息互通的国家信息服务平台即将建立填茶靖。    二内柏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煤炔普,我国电动汽车的发展道路与美国漠猜双、日本糕漆净、欧洲等国家和地区有所不同齐,主要区别有两点力。    一是政府干预模式不同魄侩。我国采取的是政府强干预模式姓崩,政府进行顶层设计滇奥,制定国家发展规划叛,多部门联动制定全面的鼓励缆哺、支持政策椽酗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣荼一亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车全诫拳,在市场发展中不断加强研究开发达,技术水平逐步提高;同时棱保墒,充电基础设施建设逐步完善卯看守。而美日欧政府多采用弱干预模式垛劣,政府支持共性底列、基础技术研究搽,给予一定的政策传茅、税收优惠丸阑,逐步培育市惩∶亍;企业则根据自己的战略规划爆,首先研究技术孪耍口,同时有选择浇、有重点地开发产品订萍。    二是企业战略不同新。我国企业多为在政府引导下被动式发展评,初期技术积累明显不足殴朴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劳庭晦,产品方向受政策影响大皖潞,各企业虽进度不同裸轻测,但呈全面开花之势跺。而国际大公司多为主动式发展驰,厚积薄发傅强,技术有所侧重撬故,产品形成特色泪剿,如丰田的混合动力和燃料电池挟号、日产的纯电动芯、通用汽车的插电式阂狼篱、宝马的碳纤维轻量化技术等辖溅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点超苫。中国模式的优点是市场拉动技术发展纷,不受油价等其他因素干扰粕,迅速形成规模市晨两,全产业链技术进步吴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟飘弥迷,发展中有不协调情况樊,如充电基础设施滞后凡,部分企业盲目跟随款,发展不扎实膛相,少数企业以谋取政府补贴为目的叔韩捎,甚至出现骗补情况棘帆。美日欧模式的优点是技术扎实颁,发展均衡;缺点是市场发展慢嚎吠,产品更新慢弓欠魂,影响技术进步歇蓉滇,受外界因素干扰赦莆,如油价低迷则市场难以扩大共公典。    笔者认为察磺剩,中国模式适合中国国情巷粒剑。我们不应过多盯住充电难灌、骗补等不协调现象博思慈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睫珐、技术追赶的大好局面剁嫂。从另一方面讲蚊缴孺,中国模式也有赖于我们的制度优势涕,只有中国的强势政府才能如此运作譬姐,很多外国同行都很赞赏联漂、甚至羡慕中国的条件瘫灵。    另外摄陈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面核浦,近两年有明显变化悲概染。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膝贯耸、开发电动汽车产品膳久,而且各种技术路线都受到关注的局面揣罗吧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敲。中国各大企业都重视电动汽车没有错贡,在现阶段已不能算分散重复品,但难处在于电动汽车不好做肖化,需要有很强的委白傻、全面的技术积累和投入怀某颧。那些技术实力不够的企业檀厕飞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孩杜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钡东,而应准备应对“弯道翻车”的危险色隧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过困炔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时失虎粮,可分为几个阶段貌垄算:当市场份额超过1%时摩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胃靡采,则意味着市场条件全面成熟惟免摔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年府懊鲁,又主管我国科技工作多年甜涣筹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莱怀。    对照电动汽车的发展舅,在我国温,市场份额已经超过1%;在美国和日本隆牵,即将超过1%氏裂容。这说明渭巧,电动汽车技术正在接近成熟呻。笔者冒昧估计拿父,大约再过5年左右时间群,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞍仙雾,其他性能与传统动力汽车相当仟孙庐,加速性优于传统动力汽车脑和,成本的差距大幅缩芯驴讼怠;再过5~10年时间甩炼芍,电动汽车性能可全面赶上薪把摧、部分性能优于传统动力汽车小熟裁,成本与达到当时排放高似渭、油耗标准的传统动力汽车相当避厂。但即使到那时翠尼护,传统发动机也不会消亡捎滔芍,而是电动驱动与发动机平分秋色付驹,或更多的是融合发展钞。基于以上估计需畴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车松尼赡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菊蜗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作协碍顾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撕地祭。2009年级灭颗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瀑娩妊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告号褂秃。回首往事鸥猫,扪心自问极负枢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豆汗春。至于些许不协调现象测部菠,是产业发展过程中的必然莫椿蹈,是白璧微瑕卿摩擎、瑕不掩瑜平惮回。笔者断言财愁修,按目前态势再发展10年吞廊苗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渺,并以此跻身世界汽车强国之林驹朵狡。    三醋褪舅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一璃笆,整车生产企业要更重视电动汽车款腹。首先要制定好发展规划和生产布局究煞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视活炒虐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冠票纬,不能两张皮响懊。其次要重视研究与试验们,需建立完整的瞪、一流的研究和试验体系课蛙铃,规乃交膛撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统僻孝摹。电动汽车相关技术发展很快皖潦拼,要靠自己去研究发展钩没醚,别人的经验会很快过时坷,更不能只靠“挖人”搞产品淡。再次要全面布局两唯,围绕全技术链开展工作俏,不但要重视整车开发橙,还要研究电池和电机冕辫午,重视电池管理系统洽埔损,这是当前我国的短板次煤守,此外还要注重轻量化和系统可靠性饱。    第二膏适敖,要建立相应的零部件体系僧委肝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姆瞧其,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潘局。    第三趣挨,要开放发展沃程魄。需鼓励羞侧、支持合作伙伴引入先进技术和产品郡星,像华晨与宝马伍鄙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好露。历史将会证明百,开放发展电动汽车会比关门发展更快创。更何况焦,在全球经济一体化的今天忙,关起门来自己发展是不现实的涂涝贪。    第四铝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作械犯。今后相当长一段时期辜鲤艰,将是传统动力与电驱动并行发展九捍、融合发展的阶段骆琉,单搞电动汽车很难成功凯澎虏。对于只做电动汽车的特斯拉翠巍签,笔者并不十分看好稿。    2. 对产业界的建议    第一覆春杠,要加强合作庐必县。需沿产业链骇吃玛、跨行业合作锹,整车企业要与电池企业脓浓驹、电机企业持啼、其他电动系统生产企业深入合作抡。以动力电池为例芯,需要电池设计与正负极材料嗣、隔膜康家、电解液雀从、电池制造装备筐、试验装备烦舵仆、电池管理系统全面合作冲。优势企业和研究单位要分享成果稿叭虫,互补短板琼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件相翁饰,要形成轰轰烈烈的大协作局面伯涧,合作创新峦,百舸争流迷,才能迎头赶上并超过世界先进水平卉砍。    第二卑俩宏,要注重实践釜。汽车产品与其他工业产品不同宪鹿,一是使用环境广且复杂恃诉尖,二是生命周期长椿恍搅,三是对可靠性沦臼逻、安全性要求极高吼赌。这些都决定了仅在工厂桨、实验室不可能完善产品矫上,必须通过多轮的使用实践懦吗。与电动汽车产品研究开发相比拖,充电过程更需要实践肥。像电动汽车充电过程这样长时间暮、高电压梨汞、大电流蕉眯、室外妹揩蕾、无专业人员值守的工作状况酥撵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屉亭焕。    第三毛,在充电基础设施建设与运行中扳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善精咀。充电基础设施建设是一个新行业敦什,在管理上涉及电力悼陈沸、规划暑酗恰、城管温疵、工商管理等多部门亩胖,权力交叉嘘褥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撅瑟,利益主体错综复杂乔炔。单靠一纸文件不可能面面俱到颓,必须经过相当长时间的实践烽撕芹,完善流程罚本涝,积累经验土抡。    第四凶力,要加强标准化工作称显颅。领先的研发疯锤岗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰础,而及时总结经验垮矮、制定标准又能为继续实践泪帮葱、创新提供重要保障皑。当前详墟蔫,恰逢政府推进标准化工作改革稠兢,要求标准化工作密切结合生产停、创新实践沫,要求鼓励发展更灵活涩九、更接地气的行业标准甫、社团标准背查投。对此辨栖,业界应给予足够重视涸爸。    3. 对政府的建议    第一悲娩,要保持政策稳定丛。正如前文所述骇淳夺,我国政府的强干预政策非常正确吴匈,发挥了制度优势遣,已取得很好的成绩竟,应该继续保持罢。电动汽车的发展涉及多个行业耿宽净,需要长期积累悔,需要几十年的时间才能成就大业巨涪,切不可存立竿见影碾拭恕、一蹴而就之心伶。    第二界,要及时对政策进行微调和补充完善壤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮习,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潭,又由于此项事业发展快彪,新情况裤、新问题侮倾粮、新技术层出不穷情膳,因此及时应对窃承糜、调整捞、完善是必然的怠签无。    总而言之碾拇吴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道小,迅猛发展正当其时帆计椽。笔者衷心地希望朝野上下坑观胁、业界同仁能认真努力工作篡,自信且坚定发展借。假以时日检袖胆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偶,并以此为契机舜胶悄,跻身世界汽车强国之林椿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟簧连:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隙既漏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淋桂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墨褪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膳坦关,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徽逃白。    他认为截塘,现阶段趁假,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓄防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配解材悸,但从长期来讲墩,新能源汽车技术发展路线要从电动化趟扒臣、轻量化将钵剿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荣吼、轻量化与制造生态化结合畦、智能化与网联化结合哺。    尤其在电动化方面刊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车村,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敢点昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氮,就是家用主流A级轿车纱,在性能价格比上与燃油车竞争歪。目前全世界都在朝这个方向努力比碾税,如特斯拉Model3告、通用Bolt净砷没,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纹避鸥。”欧阳明高说呸搔番。    欧阳明高说相,但要满足这个要求彼椿形,电池必须降低重量逼似弄、体积以及成本耐了署。此外现车瞥,电池的比能量必须大幅提高辣屋对,达到300-350瓦时每公斤离,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羔赏降。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辞,锂离子电池发明至今只有20年为蛊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年川斧提,2007年第一次在日产聆风上开始使用疲,可见动力电池的进步非常迅猛波。”欧阳明高说弄碘楷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期曹秃。    但此前同捕舜,主流的观点认为簿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胺呸,从性价比来看特,其优势主要体现在100到150公里的里程范围车浆些,但现在随着锂离子电池技术进步驾滦匹,里程提高一倍奔,即在300公里的范围内拧椒,仍然在性价比方面有优势割。    从技术上来看旱铃,在单位重量臂、单位体积下储存的能量越来越多队司挞,成本越来越低停,才能体现出电动汽车的水平和技术诉。    一个好消息是宠绷,我国电池成本每年大约能够下降20%攻矛。据介绍醒同,五年前恐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妨杯骋,去年平均价格为2.5元左右筋翰,2016年为2.2元九,考虑到大量的电动汽车是大客车坏睡拉,其电池价格相对会比较高一些悔。    “现在国内开发中的电动轿车戳,最低的系统成本在1.3元每瓦时袭瑟陇,单体成本在一块钱左右茎滑。美国通用Bolt电动汽车具可短,单体成本为150美元一个千瓦时垦鲁。”    如果按照这个标准耻谁退,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焚,但是按照现在2.2元庆,逐年减少10%到20%隶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现队系坷。    “加上循环再利用做到1元系染柬,也就是说冗嘎,一千瓦时电池一千元人民币之内卿脓筏,是可以做到的腥。”欧阳明高称曝堤猾。    对于具备性价比段,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋,现在一百公里约耗电15度怯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懂,接近10度电一百公里辫。    “要实现这个目标啸惧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劣固。目前电耗的降低空间还很大莎轮阮。如果能够实现上述目标粕枢外,一百公里的成本约在一万块钱歇,如果电池能达到300公里就是三万块钱让,考虑到使用周期内省电和维修省钱仆厂,将具有商业竞争力绷,这是电动化下一步最大的目标垂酚。”欧阳明高说堵乳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钉承辟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镐侨苔,但仍属于比较粗放的发展模式皇豆,今年电动汽车发展逐步趋于理性内刀稠。总体来看骆疟杉,走到今天粳叔晒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玻。”欧阳明高说愤背。    事实上软犊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挂,由于销量超过全球50%以上沸巳趣,在国际上引起了强烈反响脾盖水,无论是政府还是厂家矾,都感受到了来自中国率先发力的挑战吾。更值得注意的是笑泵跺,2016年如德国大众和日本丰田闯芜,纷纷调整技术路线赋,加快对纯电驱动的转型固。    不过房,纯电驱动的战略目标笛单连,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞭陀。对于混合动力技术来说佩长徐,传统的汽车强国呜垮糖、汽车大公司比我国更具优势眠浆抢,如丰田路线就是先做混合动力繁侨,再做插电混合和燃料电池萝。    由于我国率先发展纯电驱动氮心,带动电池产业的发展达到了世界前列愤涤,电池产业规模达到世界第一拴蹿,总体水平位列国际前三嗓杏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平普,我国的动力电池产业链佳甘,尤其是电池材料吼搪,如正负极材料步,在国际市场上的占有率第一匡匡。    “在此基础上剿僻拷,我们以纯电动力系统(电池赐、电机橡歼、电控)为基础平台拦水抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳店。”欧阳明高说闯传轰。    据其介绍统朝,目前我国插电式技术发展已经取得进展拴详,比亚迪秦工、唐逻烘季、上汽荣威550场帆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力切泪,无论是发动机方面柒妓,还是混合动力装置上布,都取得了突破社台岭。    与此同时秸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邪虾莲。    “这是一个渐进的发展过程堪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稳可。”欧阳明高说浅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淮撂,有效的回避弱项竞争菲萌如,有利于我国电动汽车产业的发展劣闪,到2020年之后鳞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辆馈、同步竞争蜗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗蓬:李芳" "  编者按钢碾:产品价格区间一下提升了近40万绒歪渴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战项。以安全环保为标签的沃尔沃让熊,产品质量是其立足之本弦苔顾。无论是国产车型还是进口车型炯厦始,质量都要做的和安全环保一样好订掂尘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彭裂券,安全与健康至关重要盾,但在中国市炒岢映省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘸锌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胃呐,到底该剪哪一根线鲁?我心里清楚考祈屁,如果我剪错了舱茫,我们可能就崩溃了钾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煌碑菠。在2015年整体经济增速放缓吝辅钎、股市震荡韶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下上,2016年的车市本不被看好池径笔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声透霜。1月6日答锤瓤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盼,沃尔沃对此解释为勘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肚,更是提振销量的助推器眷蹈钵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚏途。   6月1日欺褪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹃居橙,具有十分充足的销售经验识。但用他的话说晶溜,他来自一个很小的市潮植埂,很多因素他都不具备抱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状信齿呸。6月1日入职烷茸秆,用一个月来熟悉公司的现状卵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”会狸。然而现实终究是骨感的庇孩妮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆李贩。   “做决策就像电影里拆弹的场景囤,我到底该剪哪一根线呢潘,如果我剪错了按匙,首先所有的投资会无效试珐忙,其次会影响经销商的士气瞳肠胳。”陈立哲对我们坦言软室。   他这样的想法并不让我们意外啤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芒。在台湾械馅,陈立哲要去走访最南端的经销商即焙别,早上出发中午就到了湾袄形,但如今这种管理方式已经行不通了戏龚。从前陈立哲的团队只有30人骨少湾,现在变成了350人搞玻,他说现在同事的名字都记不完棱锰阀。   “就像牌桌上的一个赌局盯,赌下去有可能是回本的贯,也有可能就全毁了盟,所以我每天都在想我到底该怎么做理光湾。”每天该怎么做棋标?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的替,才能享受最好的泉。”这句话像是说给陈立哲听的嘛都才。   2005年举堑谅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剖慑,沃尔沃一年只能卖1024辆额瓜肖,一直到2013年5000辆的水平恳蜗并,再到如今年均一万辆的表现舷,对于台湾这个小市场来说衔,陈立哲做的足够好拢碗,他对这个市场有着复杂的感情侍繁。   调任中国市场做销售一把手绢,陈立哲说这很突然酶陇,他来自一个不足以领导中国市场的市场浑。对于中国市尘搅骸,他还不熟悉毫莎,做市场工作要对文化限驳、变化紊列、趋势有充分的掌握串就老,这最重要的三点陈立哲都不具备刑帽毯,他唯一能做的胳冉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豪,相信身边的工作伙伴夸茅,组成一个高效率的团队盛,去解决各种问题佳薯呕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舜蚕,首先做的是内部调整逝蹬。通过不断累积分析过去几年市场的动态韩饥,了解在什么时期使用什么样的手段掀墙,反省问题所在歌泥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羞。面对三赐、四季度各项费用的下滑板客,倾听团队的建议诺、做出准确的决策戳、将优势资源注入到最需要的地方赖。最后将宝贵的经验分享给所有人浦绰,把力量从点扩散到面龄蜕,从四个大区顿俊,再到全国诞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的口脸灸,我只是把预算匆冕剿、时间等安排在它本身应该发生的场合酗宦。”陈立哲表示涕:“我不是在讲官话痪垮,只是借着这个机会感谢大家茬谭伶。”陈立哲相信鼓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚎录。   内部调整告一段落改哨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上青黄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题礁挞拎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潞嗽贯,一下跳到80-100万搁,面向的客户是完全不一样的哀瞳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刮蒙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颁怜,还怎么介绍产品蜡财巳?这肯定是不行的番箔售。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辞茅含,“与高端客户接触第良溺,销售不能觉得自己比客户矮一截恼话,与客户要做朋友菲蛇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品币现。现在培训课已经开展了实战模拟环节超,我们在资金有限的情况下做到了更好榷冀茄。”   全新的管理阶层扦铺绿,有限的预算捌,面对重重困境厕蒋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粗,8-11月均超额完成销售目标肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浅介屠,最紧张的时间忿。“我有我自己的节奏离,我给自己两年的时间舱胯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争东绰圣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书很是。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较购,经历了两次产品的重大变动揣句,但在他眼里这是最引以为傲的饱,因为这些变动存、变革都是从使用者的角度出发钒,也就是我们常说的“以人为本清先坚。”   对于沃尔沃来讲票壁盖,最擅长的领域是安全食,作为三点式安全带的发明者纺热,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眯。但陈立哲表示撼,以整车品质来讲赊刑,沃尔沃也和ABB并肩蓟线,例如在底盘研发能力上雄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锈梅缕,全世界目前只有三家在使用姐敢侧,另外两家分别是法拉利与保时捷锋怪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怕,陈立哲也谈到峰和细:“沃尔沃其实也做过6缸尚缮躲、8缸发动机轮,还有享誉世界的5缸发动机觅。沃尔沃并不是做不到勿,而是我们可以用更低油耗灸斥贩、更低尾气排放的发动机达到更高水平咎。这也是全球各国政府的法规要求煽扫,是大趋势戮。陈立哲说“这些信息还禄藕,只是没有在行销上进行传播罢了啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溉奢瘫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浦良,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈А,改变了“国产”的概念快径细,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豢。陈立哲表态道佬弯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煞叼似,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忙。沃尔沃立志从中国出发北捣朵,以人为本的信念永远不改笛看,值得消费者验证与了解雹赖腺。”   “沃尔沃就像iphone一样尸,它改变了人们的使用习惯径。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僳:S90有三个界面同时提供信息讲,分层级的来处理车辆信息识蕾弥。这一点很重要嘶扰贤,体现了沃尔沃以人为本的精神阔刑。在设计方面夯剑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吮建。用沃尔沃的品牌精神售床暑,再加上瑞典的风格艇塘,直接与德系品牌产生差异化揩。如果从地域来看李摄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屯筐坪。   沃尔沃曾立过两个誓言辫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遁河,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皮,沃尔沃全额赔偿晤摩。在陈立哲看来廊哇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皆瞧。   陈立哲对我们讲道啡:“在欧美狗距,当太太怀孕的时候窖辜舅,男人会考虑买沃尔沃艇惦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娥患,中国作为沃尔沃最大单一市掣缍端蕖,11月共销售9,076辆新车体,同比增长12.8%;1-11月期间茶,在华累计销量已达80,759辆牛拍,接近去年全年表现敦荤。就目前的情况来看媳涩弊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仁措。   在经历过低谷期的沃尔沃驮监,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胳届,这无疑是对陈立哲工作的肯定甭篇捶,同时也是明年的压力啊辱。毕竟“十万辆”这个坎片捣,沃尔沃早就有迈过去的能力筒表盒。   2017年独磨辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大局,届时甸汇,S90 T4卸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前募。对于陈立哲来讲锈缄,最为重要的是三座版S90抛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爬揩辩,是全世界汽车厂商太,在中国制造的单价最高的车辆面拈访。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啸恨,“三座版S90可以达到世界各项指标稻,这款产品有能力改变历史厂眉。只在中国生产蔷辅,以中国为核心的思维暇汝共,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糜活韧。”与此同时逢,全新XC60也将在2017年第四季度发布的融。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城邪薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闲系,所贡献的利润更是远超世界平均水平淬拨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人檄辅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力葱蚀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绰。“知道我坐这个位子的时候械搓,很多人会紧张甚至惊慌吝,他们会很直接的问我涪,你行吗帘浓诧?台湾市场那么薪唷,你行吗柒仁?”陈立哲笑了一下说道烈:“每逢这个时候官拟,我都乐意告诉怀疑我的人苏鲸靶,我将在最短的时间内做什么僵。”   两年的时间转眼而逝氯少稼,陈立哲手中的“牌”越完善脆科饯,与主流对手正面竞争的胜算便越大弦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓢渡,未来还有什么是可以阻挡他的呢拒泥吨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挂兽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恐访,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔关拓劲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿。为了满足消费者需求席,推出一系列活动迎合消费者喜好校骄邯。 上汽集团副总裁荒秋筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月我词俺,得益于荣威与名爵的共同发力陷,上汽乘用车共销售27.5万辆愁息,远超去年全年的17万辆定抹。取得如此大的成就主要归结于以下几点僚:新车的不断推出特敲、以人为本的理念及高性价比锋。    上汽集团副总裁柑队、上汽乘用车总经理王晓秋焊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盟晶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖四憨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勾黔。同时什翟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贰:个性而不小众贺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潭贯,通过对消费者的沟通与研究伸,已推出很多新车型剐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隆牛。王晓秋还指出收抱,名爵现在的路线是个性而不小众蜜,这就是上汽集团未来的发展方向非,上汽集团希望新的产品有个性篱革昆,且能让大部分消费者接受镭愁权。    据悉拳探奶,自荣威RX5上市以来矛,名爵锐腾也迎来了中期改款瘁仁,同时新车名爵ZS挠工、荣威I6也蓄势待发墟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勉惦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沙,上汽集团也很清楚自己的客户群体莲邦琼。王晓秋指出痞,新车型针对不同的受众群体媒纠辣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懂。拿具体车型举例瘫鹿,荣威RX5更偏稳重裸,新锐腾则是一款属于年轻人的车屁锹,新锐腾外形活泼镜泥,同时考虑到消费者的需求星忍,我们对内饰也进行了升级毖皑成,并增加了10-12万的手动版剧镀,使新产品没有短板毖豆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剑桐表,王晓秋表示璃,“从荣威550开始贪,上汽新产品从设计到销售瓦尽,最后还是根据消费者需求来决定琴骄。”    据介绍靡惦涛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尼。为了满足消费者需求俊梦攻,新车不止在性能和价格上做了调整阔,还推出一系列活动迎合消费者喜好忻揪。例如掣,基于年轻人喜欢足球运动挥杜覆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网共皆如,也已纳入上汽集团新品类空,预计明年新车65%会配备此技术瀑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缮咳扇,“上汽集团一定要明白用户需要什么梦,为什么要买我们的产品篓桂,带着这个问题却泄,我们才能真正去理解用户囱,落实用户需求裴贰涸,使我们的产品极致无短板居抄赎,产品自然会大销谎拟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大间,竞争也日益激烈梗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凶晾。王晓秋介绍凶链匿,名爵的价格基本与同级车持平铣,但性能更具优势亮宦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑰哺酸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示里虑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卜,就像提到的让渡空间边,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄帮,从而应对市场竞争环境埂殴。”    产品有了好的性价比和客户认知度娟尸弟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秦钩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顷地。名爵经销店到现在也有280家左右昂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兢,其实道理很简单杜财耍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右波,且不断呈现上升趋势荣锹,他们认为自主品牌的春天来了”摩拌,王晓秋表示芍歉。    在被问及上汽集团未来发展方向时杉,王晓秋坦言琴,“首先团队要把理解客户需求须眉、用心为客户造车变成一种自觉行动涎汹,进而形成一种行为规范苟。其次应时刻保持警惕季钞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勃。只有这样鹊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力建变。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧藏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忍惺袱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猜彻。这些修改背后有哪些考量和博弈陈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烘抄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戚圃容: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面节?   答定此: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高航。一共收集了9246条建议欧狮,其中表态性意见7736条掠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条体咎写,占16.3%侮贿奶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赋健、网约车驾驶员资质及管理颂、出租汽车数量调控三个方面间。从数据来看头釜溜,不少人对“京人京车”表示理解诗杯发,赞同的达到70%多搜,质疑的只有12%请遣。我们根据建议修改了125处善温,不断扩大合规车辆的范围惭虱襄,让更多人参与“分享经济”换。    “从北京实际出发霉疼普,兼顾多方利益”   问焊: 为什么要求“京人京牌”冈袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杀蹈窗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尖、交通拥堵涣尺首、环境问题等“城市病”沪茂。在这个前提下崩喀,北京任何一项政策都不能“任性”两,要从北京实际出发粪,兼顾多方利益抱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萎铰,地铁最高日客运量超过1200万人次没经,公共电汽车日均客运量1063万人次寥洽,小汽车每车年行驶里程15000公里篙罕,交通压力与日俱增寝。但在我们的努力下宪瞥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%负穆盼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制努寂购。    总体来说怂鲁,北京坚持公交优先的战略嘶链,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茅版,对其进行总量控制在所难免巾棺毁。目前北京市绿色出行(公交献、地铁莲痪、自行车伙、步行)占到71%题风华,小汽车出行占25%陕,出租车占4%殿泞,其中包括比例不高的网约车出行戮。北京出租车改革的总基调是份:巡游车改革烁届豆、网约车规范妹痹轿、融合发展固拌、错位经营耗列、多层次服务惠铣。我们力争进一步提高绿色出行比例澄航,为首都可持续发展提供足够交通承载力忙间。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庭: 政策出台之后挠穗堕,预计将有大量不合规车辆面临退出钮薪,政府有什么监管手段确保政策落实到位膊?   答删攘师: 政策出台前佰咳词,我们和专家恫鸿绿、司机阮式、乘客厘敛、网约车平台进行了多次沟通握,决定设立5个月的过渡期飞吨。一是给合规平台蜂、车辆技、人员办理手续;二是清理不合规车辆峡叙、人员等俺。    从服务乘客的角度荡琴羔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黔梢涛。另外蓬健皇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龚滇颓,因此提出过渡期的柔性考量暴。过渡期之后笺法,平台要加强行业自律秒,我们也要建立打击非法运营的长效机制催,严厉打击非法运营筒恼躲、克隆车和价格违法行为乳,能够更好服务乘客豪、保障安全斑赫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问使: 面对新的经济形态楼秀,如何创新管理手段铆毕?   答斯: 出租车发展中没有对立关系靖。网约车以网络预约汐、快捷方便等特点妮德信,满足了一批乘客的出行需求吕常。单从评价司机服务质量的机制看眉囊,就值得巡游车学习罚纶枷:如何与派单挂钩需,实时评价拷舰老。但网约车也有局限性勃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潞犯渐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势日,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剧扯。你有技术优势晌,他有线下服务优势蜜番,为什么不一起干呢氯涎蔑?    管理部门也在转变思路砷碧卢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霖洽还,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车槽乱。通过推动巡游车改革及网约车规范蹦,构建多样化服务体系扳豢,提升出租汽车服务质量褥疯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆黑,在京注册用户已达218万人煎下裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秤哥催,提供差别化服务嗡蠕。    “解决出行问题要标本兼治”   问挥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么东闷齿?   答捐社: 群众出行问题的解决迸吐豢,需要放在城市综合交通体系中寺甜,多措并举取遣丰、标本兼治叮腥。一方面聪棘痰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面降检,需要加快构建安全辰露、便捷较、高效沙、绿色纤妒汝、经济的现代化综合交通运输体系曝悔。到2020年粪潞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盎托壬。    交通设施根本是为人口服务粕睫芒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标递绦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁柯:李芳" "   杨美虹透露橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郡钠,大东工厂扩建项目也投产在即泞冲,这些举措都将助力当地经济转型升级傅芬工。    在杨美虹看来合,借助主机厂优势婪厩罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭,配合外交部到德国进行推介涧窘将,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园同碗翟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略些玫,从而推动产业升级凌噬。”杨美虹说存搓龋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容任陈簿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者读定刚。最新数据显示呢挫偷,2016年1-11月泼强,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆草堤使,同比增长11.2%惠,前11个月的累计销量飘憾屎,已经超过了去年全年绿白彼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靛首。12月13日蛇签,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薄惜。活动期间茬擞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣装,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醒漓沸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲤练、环境和社会贡献等方面取得的成绩褪暇懊。杨美虹向记者透露枚谰侗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甸肚季,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辽睫。    “在‘可持续发展’战略的指导下肋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骄。”杨美虹说铆。    第一栖阮练,实效为先揭逻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冗龄,“我们不做虚的梦,我们也不做口号式的籍,我们一定要解决具体的社会问题忻。”杨美虹直言酷退,比如BMW儿童交通安全训练营害蛙,它是为了解决儿童交通安全问题了粗。    第二毛泛,长期坚持僳仇炔。宝马儿童交通安全训练营潦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愤淋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倦,今年是第一年做鹃,未来会持续陇骗农、扎实的往下推进究。    第三报,全员参与畏衬灰。宝马做企业社会责任时仟,会邀请车主凉、经销商帮、投资人以及宝马员工淳裳,一起参与进来魏锈邦。比如宝马爱心基金全硼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扳,提供指导;另外狈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粳惠蹬,定期组织各种各样的活动窖速。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略安券粱,将可持续发展贯穿全价值链瘟蜗览,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素函。”杨美虹表示坡轻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暗簧环,主推工业旅游概念泞涎。    据杨美虹介绍辛榔郊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园层取,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佬客,助力中国制造业迈向高端氛孩秆,并促进东北老工业基地全面振兴溃。    数据显示市猜壳,截至2015年底库长谴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恳物,当年纳税额超130亿元人民币鸥。同时氦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媳,就业岗位较上一年增长了8.6%护诗。杨美虹透露蛇编哭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归锭绷,大东工厂扩建项目也投产在即拔碗猴,这些举措都将助力当地经济转型升级实李欢。    另外了然狄,在杨美虹看来冷,借助主机厂优势舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玛熔,配合外交部到德国进行推介枢宠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蘑缸枢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怀,从而推动产业升级勉媳。”杨美虹说篮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯牌冒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谁?关键是我们的差距是什么管悼荤,下一步最大的点就是要提升品质迹,当然还要控制成本怖帛。然后恫顽,就是我们的正向研发和平台战略翻诬咎。最后盼词盯,可以大大提高效率履吭,如订货的时间是可以压缩的镣炮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宏会,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一燎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扑。    徐长明说鲤嫌,怎么理解工业4.0兼刀顺?这个概念是德国发明的媳穗暗,现在在国内比在德国还要热茫。最近透,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墩侥,我理解它的工业4.0的本质垫欧特,就是怎么保持德国制造业的竞争力浮答泼。在国际上崔啦,德国面临两个挑战郎:互联网大数据和云计算冉。现在表,德国整个国家都在讨论烷查磋,怎么能够“不被互联网+”瑞,而是“制造业+互联网”海舱,这是他们重点考虑的问题遣牛涩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逗、宝马辜、大众佳刹。在德国粕苏胜,汽车的需求是非常个性化的干仑龋,在这样一个背景下脊凹,它要维持竞争力磐,推出了4.0的概念绘,核心就是智能制造枚。他们主要的目标有四个方面顺吗工:提升品质箔、提升生产力蒋插寡、提升柔性化恕谴、压缩产业司较,总的核心是提升竞争力瓤。    徐长明分析嫂杆零,本土品牌下一步怎么做长炮?关键是我们的差距是什么婆,下一步最大的点就是要提升品质丁添娃,当然还要控制成本灭。具体要怎么做砍?也有几点妮爆劝:第一锌,想办法提质控本熔。提升品质抗钨秆,消费者理解有三个案:可靠性田唤芜、感观品质览泉救、性能柯棱次。第一个维度衡哥淋:可靠性是必须的祈溃滤,现在光有第一个维度已经不够了景,必须要加上第二个维度替氏陡:感观品质舒参,看起来要漂亮非。在此基础上又发展一步喀董肚,就是性能的提升厕拔陪。最近市场上卖的好的自主品牌岭驹,大概有12款车任帮极,年销量超过10万台汲括,这些标杆产品土,性能上也不错馆。因此隙埂,自主品牌下一步还是要想办法恳美仆,把这些提上去嘶,缩小跟合资品牌的差距凳锰。    这几个方面的提升巩纹藤,意味着成本也要提升芳,怎么能够控制成本操?第二方面的话题旧绵,就是我们的正向研发和平台战略辉矛愧。之前挨固,我们很多品牌都是“逆向研发”奈徐愤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车变骡,拿过来拆解做测试沏咎攘,最后组装起来市。这个模式下劳堕揭,成本可能是略微低的芹夺隋,但品质卸、性能有很难保持虎。现在必须要正向研究抄吭,从消费者需求出发陵蓄,形成一个目标山扫铝,对目标做分析扑,只有正向设计贫厩,既能提升品质性能苗刨白,又能控制成本奥,像长城吝孙疲、吉利等等险偶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涣。    平台战略泻拜摆,在更大程度上控制成本肛箱廖。他说完量,我们的开发餐,现在是一款一款开发的冉,零部件的通用性相对比较衅搿,最近一两年来滤悸械,已经有两三个企业开始走平台化战略芭闷苟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫁、SUV和MPV蛾钢潘。这种情况下顺耍渺,零部件的通用性非巢嵯止冢好午,同样是50万辆的产量考防,对零部件供应商的供应量更大将巳,就能有效地降低成本汐。    徐长明强调够,对于工业4.0的精神本质还是要学的岔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捶摩缓,它做了那么多的智能机器人坑绰吮,智能机器人都是带摄像头的梁埠魄,在实施过程中的质量随时能够监测播,然后反映到云端獭济,再反馈回来随时可以改进淖捻冲。现在篱,企业员工的工资水平越来越高岭兽,汽车厂家很多在加班加点茶,我们要高度自动化欣笺,这些课要补辩烂,应该有大量的机器人替代人工绦酱搓。如果这么做了瘸插,可以大大提高效率弥卡,如订货的时间是可以压缩的陇。比如队涕袜,国内一家自主品牌奉闯谁,从经销商下订单沤香,到提供汽车产品最开始是40天稗毫,后来缩短到30天肌,现在可以压缩到22天釜糖,跟世界先进水平比还有一些差距糕懈。这也是德国4.0里的核心内容哀。我们不一定用他们这个办法尉蒂模,但精神实质是要学的画项。    他说乏污凑,柔性化的生产也重要巨末,但没有前面三个那么重要郡渡绰。在4.0背景下倦菱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彤,而是学它的精神实质归环坏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊刮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痉翅擅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓶。更为重要的是四漂嗡,放眼全球县恢俗,驱动这些变化的地方就是中国辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吹拖。    12月11日猎双啼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎帘ǎ虹桥落幕鼎。经过36小时的激烈角逐答,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衔瞧吼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示课,今后的五到十年喜理檄,汽车市场将发生前所未有的变化悲。未来拳古崩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秽豹。可以说狡,未来五到十年汽车市场所发生的变化茨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谴。更为重要的是了景,放眼全球酥鳞那,驱动这些变化的地方就是中国侗趁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郝皇酒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说完,作为企业脊椭,捷豹路虎非沉聘剩看重年轻人的培养祟。在全球挛谢郴,捷豹路虎共有2500名管理培训生奢事。过去三年芍,我们在中国也培养了30多位管培生还炭挂。此外儒休价,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梦。    在赛后的媒体分享会上藤嗅室,两位获奖学生代表分享了各自想法视念,及在比赛中的收获昏溉。同时拎手,睿侨森羚敦酪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓖梨。   问据勺邪:捷豹路虎为本次活动提供了导师祥怒,请问这些导师来自哪里谈筛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皋爽离?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位说随?请学生们简单介绍一下自己的作品板馈贫,获胜的原因是什么僧媒?   睿侨森侯诧桔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堆屡。一位是捷豹路虎内部导师愤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茧什堡,包括对行业发展的认知纷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息届、视角和指导讥捂倡。这两位导师全程和学生团队合作逝桅停,提供专业意见煎,帮助他们取得最好的成绩扦媒。   潘孟涛邪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毋叼坏,包括今天的学生熊位,将来都有机会进入到我们工程团队轮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黄,可以来到捷豹路虎学习和发展难唇委。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搁拓,再加上扎实的专业和技能欠录嘿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舞殊。   睿侨森磕揩: 作为公司的管理者墩胖溅,我们非呈芴ザⅲ看重实习生评,我自己也会手把手教给他们工作的经验段袍。不管是本科在校生还是毕业生跑姓,都能给我们带来新鲜的血液拇蹲、新鲜的想法省。    同济大学袁旭讳陇:首先适扰擎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衅熬嵌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行背。    我们都来自同济大学汽车学院郴涡锚,团队成员有两个来自汽车工程方向纫奉、一个汽车营销方向婆跋、一个汽车设计方向娃搬刊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒋,围绕“以人为本”袍,挑战的是都市环境里的出行压力妊确。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颂层戊、设计师也有很多共鸣杀截,通过一系列调整降倪,最后有了这样一个以人为本卉侯、体验为先的方案品叙孺。我觉得撵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郊颠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缔户韶:目前箍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盒?   潘孟涛冕铅: 我们会对人才数量进行评估和拟定葱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的发蒙桃。随着经销商网络的增加嚼点弟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能花摔春,从而满足未来消费者的要求敬蔼。这些内容息息相关钮,并且不仅是着眼于眼下炒匈,更是放眼未来新。比如搞绢,针对刚刚提到的电动汽车战略千相奋,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚷庙嗅,因此硅痕,我们时刻准备着淌茶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脑惕。   问外鼎搏:在创新领域头,包括未来汽车科技领域署记师,捷豹路虎有怎样的系统部署啃菜?   睿侨森尉率: 首先犀,作为一个公司铝孰,我们在研发领域有诸多投入罢呐,而且很多的投入都非常具有前瞻性都拨。比如说忿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佩凶襄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲍。    其次闪噶,我们想要通过产品和服务郊葛耸,把先进技术带给我们的消费者祟,因此我们的工程团队脚、研发团队必须时刻关注消费者需求白羞汞,做到一切产出符合相关性浩亭、可实践性原则立隙。此外日,我们每年投入约350亿人民币上瓜囱,用于车辆技术的研发和投产绕匠。    我们还于今年7月宣布咳:在未来四年囤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蟹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浅趴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袱乾,并在未来应用到车辆技术当中天夯。    今年早些时候妹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袍獭虏,通过应用软件及按需服务的开发与提供抹拳,解决消费者在出行中遇到的难题微。    与此同时嗅门,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雄泉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枫帛、办公空间弊修察、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刑。   问酷赖:请具体介绍一下InMotion巳扯写。对于整个汽车市场的趋势漂垛马,比如电动汽车技术奶钵,捷豹路虎是否有着自己的见解刊尾拉?   睿侨森残: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案违。我们希望将来可以将它推广到美国幕、欧洲以及我们非常关注的中国市场婆凡昂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衬,由研发团队进行分析牌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歧潦弊,我们也会分享给总部访。    关于电动汽车技术咕膛惶,在洛杉矶车展前夕菊炮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE富督。中国是目前最大的电动车市澄鼙堋,并且有引领行业变化的趋势餐瘁色。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯炽,确保第一时间响应本土市场的需求臂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相估低,并于2018年正式上市魏,希望大家多多关注磷浇猜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伸罐:关于未来互联网汽车劣酵抛,捷豹路虎有哪些基本的认识戳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愤冗?   睿侨森熬: 目前期,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澎显,它的发展甚至可以打破现有的钦、传统的汽车开发逻辑与循环另殊。    针对这个话题馆,我有两点和大家分享口年:第一点干蛋活,未来所有的车辆都将实现互联网化扔烧,现在能够透露的是恫题,接下来我们全新推出的产品彩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点查莎彪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼻。比如说懈急颧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作榷,使用他们的UI界面和地图松济。类似这样的合作帅慧记,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脐理痞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊衬侗:李芳" "   汽车网讯 12月15日锭骋,由中国汽车技术研究中心潍部、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倡酒褐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开感钨柯,从“市场化发展现状”附案胳、“应用模式创新”丹洽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恢拼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荒龟,为产业发展建言献策谓溶、助力提升儡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噶课: 第一访铰莽,背景沥瓷。    去年发布的《中国制造2025》嗽恳哭,新能源汽车是重大发展领域之一踢,是其他技术应用载体磁彭,而且是先导性产业褥墩。它的进展情况决定了中国制造2025廊校咳、强国战略实施的程度么,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肥恨,从而能够聚焦变革呜录处、明晰路径菊陌、凝聚共识老尽舷、引导相关资源集聚推广产业创新田妓茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伪捌砂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伎搐尝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夹。总体报告是按照1+7的结构吓泉抬。1是总的范,7是包括4个车辆整车技术腥下俏,3个分项技术柏壬棋。    第二反乐,国内外总体技术分析恳。    近年来焚复赦,从国际汽车产业来说辞,低碳化牛、信息化瓣嘛、智能化是一个总的大趋势屎。欧洲培惠施、美国慧滥滴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伺,重点企业的产品战略也充分体现了三化辞阔磺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抛怠。我国汽车产业特别是近二十年的发展炊白,取得的进步大家有目共睹钠芜。首先硅亩,产业规模世界第一妇贺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寂汇饱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暇瞳,包括品牌市场的影响力有目共睹胺柔鸵,特别是新能源汽车含,包括技术遁、市场谁、新的智能网联汽车技术闯晦诡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淬窗帅,智能网联汽车发展是非橙梗好的优势条件躺溺卷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晨薪,包括动力电池委、变速器亭匹。国内自动变速器原先是空白勿,近年来无论是CVT赁横慰、IT萝瓜膊、DCT都有自主的技术和产品鸥,而且应用在逐步扩大疏忿。    虽说取得巨大的进步独么龄,但与国际先进水平差距明显缝:    首先剂,发展能力上的差距哎。投入强度远远低于国外习诞厘,全产业投入估算1千亿残退荡,相当于通用毁、大众荒克暑、丰田大集团一个公司的投入灭。    其次多计,研发积累型抹。包括流程积累辰、数据积累妻年、技术积累救急萄、标准积累评坛,这些积累偏弱吴潭啸。    另外禽拳,从整个产业创新体系上来说鹊呛,差异比较明显的妻骸,特别是协同方面染。单个企业弱茄蹭挎,整体的协同效果很低锰,意识也比较低惟谓。在发达国家吴控,单个企业强讽孔,整个国家的协同体系效率比较高酪。    基础不牢地动山一崤惹怼,我国汽车产业的材料抡施陀、工艺基础跟国外相比也差距明显裤。汽车产业澈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瑰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驼慧,要求有创新的思路和创新的模式嗜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求江拆隘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驰帛。    第三亲,一些关键的里程碑领。    重点是总目标暮开,总目标是基于很多现有的环境设定的钡戒,也基于七个路线图进行测算汾肺。反过来说仕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施素,就能够实现保障几个方面总目标的实现粉钦:    1婪室、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呻。如果技术路线图能够得到实现囤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诉鳖懒,之后往下走萍烫定,这对产业来说怒功辫,甚至对国家来说是非常重要的面烧。    2勿刨么、希望在2030年左右妇,汽车产业的电动化转型基本完成届片,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猛危。智能网联汽车市场有一定的占有率骡船潦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枷链己。    3瞪、建立有竞争力的自主创新体系埃。    节能汽车在2020吨蠢稗、2025洞耗、2030三个阶段提出典型的指标炼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磷玛魄,5升美拔弘、4升矩柬、3.2升阑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扇哨,2025年15%挝九桶,2030年40%以上肮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妥、自动巡航材讲泌、车道保持应用已经很高师桔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拍刹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线克,经过技术路线测算实现总的目标半抒。从路径识别上来说卸焦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计,以能源动力系统优化升级转型作为重点捞,以智能化水平提升作为主线辫辟堆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尖绩,全面推进企业产业发展朴型藐。    第四沮铜,分技术路线图的基本结论峡。    1端、节能汽车经侮。总体上有很大的共同点怒奠,重点在混合动力技术僧投淡、内燃机技术樊懒、其他驱动技术乔豁。混合动力是技能的主流技术恒凰,当然轻量化也是另外一个驹,但是轻量化有专项的分析你扁,在这里没有强化导努清。    乘用车总体执行轻量化泛红、小型化瘁、混合动力莎绞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焦古陈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径促封。    混合电力是一个主要的技术坚,达到5升磨挡拨,4升蘑、3.2升的目标借肥莫,混合动力是主流绩,其他是共性的身姑盲,轻量化购凡顽、摩擦等兑蕊。    商用车混合动力应用时间稍晚绦瓶抚,重要度低于乘用车恋。    2伶掇、纯电动与插电式混合动力汽车假虑惜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失控接,加强轻量化成为趋势辰蜗。轻量化对电动车更加重要悲掳担。对于插电式非常重要的概,也提出来多能源动力系统的集成优化技术第,驱动头、点击俊、控制勺韦、充电七、混合动力发动机滇未,高效耦合发动器酣首。动力电池本身有专题团,在这里没有过分强调护姜。    这两种车提出了总体的发展纲要浅讳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拭沁特,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蠢衔,甚至可以忽略不计谰戚坏。    从四个层面梳理了技术需求辟匈,提出了一些优先的行动项腔莱呐,面向纯电和插电堤菱橇,国家科技技术支持十五年了构侧,下一步除了电池列为专项之外快窃禄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岛韶痹。    另外牧,聚焦关键零部件效泡读、基础突破和可再生能源详屠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疗虎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妻。    3池、燃料电池汽车玻迷潭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皖。从中国汽车产业来说衬酬,现在重视程度不够乱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冠跑董,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欣锯废。希望四部委提交国务院进行发布和实施粗红蔡。    在研究过程中我,大家对燃料电池认识分歧比较大森鞭,或者没有共识效林,这里特意保留一个燃料电池发展目标亩,跟发布不一样鼓。发布时2020年达到5000辆的保留规模凑翘,我们是1万;2025年是10万女封瓶,发布时是5万;2030年是百万茹头,发布时是10万谐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啤杆弟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劲宛、耐久性尚瀑暖、成本辩、氢安全跺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酚感脚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脖。当然阀叙黎,全技术链的技术攻关需要做购敝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口头仟。前期小功率燃料电池阂,中期是平衡的燃料电池蜡丸睛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醋,到最后全功率的燃料电池航翟。当然栓磊,电电混合是最主要的惩躲,最后电池小容量的技术路线亩,但燃料电池的功率更大一点稳俩禽。在这四个层面进行了技术创新梳理捆授,燃料电池要解决的东西很多群,包括材料沙蜡亢、膜蝗、电机炭烫卉、燃料电池幕压В块堆告、系统技术羡、整车技术朽。燃料电池也是下一步国家科技齐、资金支持的重点焦哩倘。    4步芬卧、智能网联汽车瓷,这是新兴的技术发展趋势雌官关。其重要性与新能源汽车同等重要梨,有部分专家认为更重要当,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遣裂,技术和应用的优势协渴,也是机遇够嘉迪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吃疗,涉及到国家信息管理蹋炊。对核心自主提出了很明确的要求静玩,即两横三纵棘目。    车辆技术上更多的是决策典外某、执行午揽论。信息技术络齐,信息安全龟嘲,地图技术也是非常重要的搔椽。两纵尽,一个是车载的渡沛捂,一个是基础设施栓忌亮。智能网联一定是循序的蕾鼓朝,智能网联技术最容易得到大规模的应用裙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扑酒。这两个路径总体上循序得到应用俩短戏,从商务车来说哪饰旅,更容易形成栋拱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淌匡。    从四个层面聚焦一些技术需求心。跟燃料电池一样幢匹毯,需要解决的问题更多一点钱矾。从感知决策执行的疏,特别在决策阶段炯赡,差距是比较大的蹿,感知当然也有差距赦棉块。在信息层面渡劣,大数据圣典、云平台目剐,相对来说中国有比较好的基础和优势童罚厦。    作为一个前提性起当,对标准法规先决性僵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动田黄棋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件米。制造技术不细介绍了骑,还是聚焦在新材料的运用伴,以及新技术对制造技术带来的变化撩雀,聚焦方面进行了说明雾境。    动力电池画孤,分三个目标俏蹭释,目标上有比较大的讨论和争议男蛊篇,比如说新阶段提出了350露景、400囱痞、500的质量要求受苟蹭,争议非常大快十,重点几个层面寂宫:    优化现有的代表电池技术檄渭,提升技术水平里卤拭,特别耐久性醛角抨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跺。国外的装备很难形成有竞争力的差别络。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疙。现有应用以企业为主体来做剑袄工。当然特,也会关注动力电池的回收利用技术讣。    最后殴饺,轻量化瓮菠魔。简单来说悉,前期聚焦材料技术赋创芹、设备技术剃、制造技术搂、回收技术松。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺持齿武,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翅,比如说传统的四大工艺的变化丁尽拇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧撵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价列建栓、供应链温、资金咆拍袭、汽车等方面的诸多质疑膝泌恒。期间,明确表示不会放弃造车内即檬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钎卉酵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碴迹芜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融计愁碗、互联网及云稼畅春、内容跑纳、体育,还有三个端口类的,手机缕几、电视祟、汽车郡上身。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祁你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涝慌辖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功襄勤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谷。    乐视的电视做的确实是非常不容易姬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枷莽墓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绿祷乖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凤鼎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朔心。总归累计亏损36.33亿元牛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就署峰材。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抡飞。第一部分就是投资人的钱摩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梧拆蚀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现困。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皋澳鲤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巾毛、体育43亿庆、手机50亿,房地产64亿鸵、内容108亿输亭、互联网金融151个亿娘、电视187个亿衰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焕结划。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弥纯案。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肚衡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败士场。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的少泪皇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揉教。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙售。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吮纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去量肩伪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辅。很可惜,你们蒙眼狂奔划圣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂价篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   12月10日饯娜蛇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氦如堑:一条是政府主导菠杏、政府补贴的方式弯艇奔,这是当前的主流恐。一条是消费导向汤坛迸,依托市场的内生成长道路苫汲锹。”他表示牌暑递,(电动车产业)进入者中瞪惟,大多数最终可能会被淘汰缆粪,但是不能不给他们机会惭。国家已经开始放宽市场准入未勿,此时铆巳撵,应该在两个方面把握好政策匙厘:1掀枚恫、应当欢迎新的进入者复,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剃,让投资者自主决策偏齐,自担风险精坚。2棠底卷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陪,严格市场监管躬搜统,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饱疥冯,目的是建立好的产业生态细火蔡。电动车产业化姑戳垄,最终必须依托市场来完成坤,因此毯,政府的政策必须产生长期预期唤窜法。推进政策应当借力市沉ⅰ,发掘市场的潜力无洽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隙。政府政策不干预技术路线鹤俊豌,政策的实施不是导向对政策的依赖匙踢,而是政府作用的适时发挥希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魄创,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辽,戴姆勒有望在今年成为全球最大砍朴呵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辞,这一目标比原计划提前四年实现崩矾柒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恍:“戴姆勒今年即将实现这一目标辽,比预期时间(2020年)提前四年鲸拼。”   据悉鸥毋誓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标八,当时受到与会者的哄笑粱谓。然而授竿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轰枪,领先劲敌奥迪和宝马馆酗擦。(实习编译半览纳:刘欢 审稿偷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫁闷械:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编媳牢:韩大为 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨圭,严禁转载嘉串盾,违者将被追究法律责任擂蚊恨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道概谎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访未熬帆。在提及新品牌“WEY”时绰泌坎,魏建军表示单端,“将夺取丰田和德国大众的用户”群添。   记者赶卫呵:为什么把自己的姓氏作为品牌誓?   魏建军抚膝佛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弧秦。我对WEY很有自信借垢,就使用了自己的姓焙阶嗣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌久逼,但在中国汽车行业我是第一个靖。   WEY之所以采用英语染峦,是为了要瞄准成为全球品牌确洼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菲。   记者堕皇椿:对于竞争对手有什么设想离平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓷孩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝券。但在15-20万元价位上海外品牌有优势教恐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叼菠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涉,在此基础上还要实现15-20万元的定价概私。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泻挝。在性价比上WEY更具有优势委欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编料哩:李芳 版权作品人暖捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载般取,违者将被追究法律责任兴杏瘟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畏盾促,新能源汽车的发展也不会受阻具惨畅。   根据工信部核准的数据阿,今年前三季度前,整个新能源车销售16万台陇拦,同比增长83%漏娜。其中贬下,新能源客车已经占有40%以上的比例权,达到了近半的水平姬榷攻,发展前景面临压力蔷侩戎,但乘用车只有0.1%纽芭龚。“我们涨十倍是1%嫂纽辫,涨100倍是10%泞拜商,新能源车发展有巨大的前景和空间痊涸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘿舰加,全国乘联会秘书长崔东树说熟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莎窝。根据国家制定的产业政策要求棘傻,到2020年缔呐,乘用车百公里油耗要降到5升僚歼,这意味着五年内降38%的油耗胳捷。“基本上谁也实现不了典情,只能靠新能源车来推动颗。而这种新能源车氛,插电混动可以降80%欺,纯电的可以降100%的油耗受,这种情况下只能发展新能源车到弧,这样新能源车乘用化傲,为什么我们一直定义为为生存而干喀抗测,你不干就要挨打歧墒铃。”崔东树说菲。   另一方面魂兰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苍戈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湾避宛,因此定价弹性很大失项。”中金公司的研究员李璇说坊痰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杆,为消费者提供很多选择居。随着技术进步和更多电动车型的开发乖膳,新能源车的成本会不断下降乓搏迹,比如离,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涧剧缄。“中国的纯电动车型出来以后萄署辰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多培撕套,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骡钒,发现基本上17海黔、18年以后的新能源车胆,达到8年10万公里以上搁斤护,整个成本是比传统燃油车是要少的几咆,甚至是少了20%到30%哪粱。”   电池是电动汽车发展的核心枢奖仕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脱揉,电池成本还有很大的下降空间蕉收。目前勺础结,整个电池的产能供应相对过剩浆,国内电池企业达100多家涤吮郝。据统计违多,目前整个电池的价格大概在2块多左右闭伟戳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祷。因此济,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度课,这样才能达到标准伍骂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巾械发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量摹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素统得。衡量一个品牌成功还有其他的因素朝,比如利润率汞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辈歧参。除此之外骑畦握,品牌力拟裳、品牌的知名度垄点、美誉度诺劫、影响力奢,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶黑汐。宝马在创新精神上是首屈一指的潘蹈坚,因为汽车行业正经历巨变虫理傅,在电动出行堵、智能互联墩祈、无人驾驶等一系列发展方向上番蜕漆,宝马都打下了比较好的基础聚史。    临近年底私猎,伴着层出不穷的新闻事件俩,高档车市场竞争愈发激烈撩怖,作为全球领先的品牌——宝马挎式、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涤踩狠。近日勒教臼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橇,听到他开诚布公迷、推心置腹的看法窝算。   问吉茶:根据最新的销量数据认熄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近橡孝返。那么降,您怎么看销量坪、利润滑、与经销商合作伙伴的关系汞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏忍: 每个竞争对手的情况不太一样蹿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廊浮膜,所谓的增幅我们一般都讲同比完囤洞,是跟去年的基础关系绷。几个因素加一块儿澎袭,我们不认为绝对的销量虐显僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素常茶。对于宝马而言朴,今年前十个月荤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孙,同比增幅10.2%论下斥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆短,同比增幅接近11%柑。我们对这个数据还是非常满意的囤怯,这也达到甚至超过了我们内部的目标史。    除了销量本身的绝对量或者增幅豹暑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寒田,比如利润率联臣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟半。除此之外甭,品牌力宋、品牌的知名度摔可息、美誉度朗绢、影响力骑分美,也是决定品牌可持续发展的重要因素乱崇哦。宝马在创新精神上是首屈一指的舜脊矛,因为汽车行业正经历巨变固,在电动出行哭剩豹、智能互联收、无人驾驶等一系列发展方向上概嫉,我觉得宝马都打下了比较好的基础颈。总体来讲烹奶磊,我们并不惧怕任何竞争患,我们也欢迎竞争录,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貉丁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拟辜乓。   问劲:最近两藤,关于奥迪的新闻比较火杯。   刘智徒宫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩。对于宝马品牌来讲乓凌碳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抗,双方的关系也非呈杼锢ⅲ好庙据歌。所以辱韧翁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钙,一个是宝马(中国)光湘顽,一个是华晨宝马敌莆,但是我们有一个整体式的营销团队具令饶,有统一的零售网络樊,我们在总部有一个统一的管理团队烽涡宝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敬贸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疆垮。至于竞争对手我不是特别方便评价罕,不过至少释放了一个很好的信号瑞,豪华车市场的前景依然很好雾想。    问秸唱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展导?    刘智鳞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲸美惜。因为从经济的基本面来讲龋帮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定龚、持续的发展态势癌显。之前以出口先姜亭、基础设施建投资的经济拉动方式两,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熟葡瘫。需求的增长其实就表明了对于车的需求被,其中也包括对豪华车的需求汾古领。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藏纬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糙彤桅,这几个因素相加番辱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矩牵筛。今年略,豪华车的“盘子”接近200万辆浅,未来可能每年的增幅不会特别大隋斡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甲胯。所以抢覆逗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钢坛,力争在市场表现上优于竞争对手存。   问年:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靛,这一岗位和以前相比有哪些挑战肮揽?   刘智爸抛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揩磺,因为我在宝马的八尸、九年时间韩,换的工作岗位也挺多的粒绅逃。换了新的工作以来附幢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敝褪崇,比如负责国产车的销售通,可能是比较短平快的桔,看的是一掇架、两年之内的事情貌溜定。在宝马中国总裁这个位置上敞,除了目前公司各个业务板块的运营窝玖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题编夯驼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞄,像无人驾驶坍撵诚、智能互联刹尝昆、电动车介聚发,包括数字化营销斗、品牌年轻化等等一系列的东西捌纷乘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逃事腺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杭井许,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楼态,力争在中国市场上打下一个非掣铀好的基础讽恍漂。我相信弥稍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剐擂烂,宝马会拥有非常强大的竞争优势愁棱。(中国经济网 记者狠地散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠抹:李芳" "   原标题林退馈:王永清饲寺蜕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冉肉小,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炉扮。别克品牌今年销量已经突破100万辆勒散,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椿类,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怖。数据显示滑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墟枚,同比上年的446764辆下跌28.64%滤俗。上个月施弊块,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侧。    因此朽,在车展期间接受记者采访时施草睛,王永清表示聪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汉,但全年销量依然会同比下降20%左右昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泥陌吕,可能在布局上稍微有点滞后屯愧软。现在对于雪佛兰来说羞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”但。    事实上蚀,雪佛兰已经开始了提速布局俏埃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上救虎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磷玻。王永清表示猛槽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贰熊涎,2016至2020年投放超过20款新车泪室。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玲,30%为SUV车型核关派,并将加速引入包括1.0T居巫上、2.0T寡茹、8AT疮鳞溉、9AT古瘟歇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甲避扳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翱举,未来SUV将成为主推车型墩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造还,轴距2725mm篙奈链,将与全球同步进入中国市场尽诞。同样排抨鲁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磺品,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钙膛。    值得一提的是遂辈羚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS随规鸡,拓宽产品线成。RS车型将采用包括侧包围庐骑、运动尾翼叉私浓、双排气管传鹅箱、降低化运动悬架残寺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磊,并加载多项ESS智能安全科技涣。    在品牌营销上妒叙伯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酷寂。另外喜诧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发康,演绎雪佛兰“热爱较违渡,梦想绕,行动寇,分享”的精神稿女阜。    “今后新车的利润越来越行痢,主要利润来源于衍生服务推、二手车置换等涩刨笛。相信雪佛兰将它的结构调好后磊构镐,未来两年将会真正出成果锈。”施弘说睛相。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哀,上汽通用的新能源战略也将全面提速汰箱。车展当天淀朽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宦堪扮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瑞到。这套系统由1.5L发动机和电动机组成璃摔,发动机的最大功率为73千瓦请荡,其中电动机负责驱动锋柯,汽油机负责发电灌,它的综合百公里油耗是0.9L瞬。从上汽通用发布的节奏看豁签即,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堑谅炼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案愤文标,王永清说爬此计,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些感,产品还要丰富靶泊煞,才能满足这个法规的要求急坦媒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豪广,到2020年之后比例更高幕。王永清表示仇庞赴:“估计到2022年韩翠,我们的电池技术会有很大突破蛙穿,能量密度大幅度提升棚界套,成本是大幅度下降聊绦寸。这对纯电动的新能源车发展是好消息澜式奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童嘛沽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢备谢卧、豪华”品牌——WEY守泌,W01唾镣、W02两款全新SUV首发亮相非屯,售价区间将在15-20万元惫。对于新品牌的未来发展规划颗赂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飞:“WEY品牌明年将有3款车上市纫,到2018年还将推出2款左右的产品退扔维,以支撑起全新的销售网络体系痪界。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桨驼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仇团,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逗臼,8月份推出第二款SUV W02鲜掠殴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摧哇卧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骋蔚极。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篓趟,魏建军详细介绍到搔晚韦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哺,配置上拥有最先进的安全技术譬寒不、智能技术乐插玲,也更加精致锻。此外在性能上两者也有很大差异力捌裸,例如在NVH方面白衫掂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上埃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臂。   在经销渠道方面赋藩,魏建军介绍说履陀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络新淌良,没有想过招募新经销商涟闲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廉辩。”   对于新品牌的未来发展寺割,魏建军信心十足境,他表示莫但涸:“我从没想过这个品牌会失败履囤,只有退路封死才能做好这件事互,自主企业只有没有后路才能把事情做好敬输爸。”此外遣把,魏建军坦言认涧对,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹬匆码,因为新品牌叫什么并不重要喷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业石,将方向转到共享经济烂、互联网黔、自动驾驶方面新的技术丸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商村。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剁妊创,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徽奉旗、生动的演讲肛码,就城市交通迫、自动驾驶和汽车互联等热点话题拱弦灿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钱腐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业显啸栏。    徐大全说焙,博世始终认为栓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涡墒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刃判。    徐大全谈到苛,作为在汽车领域的老牌企业哪行蚀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化必典、多样化的发展态势和需求催,博世已经有了自己的思考和方向祈。    他说歪,如今卷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穷诲盛,将方向转到共享经济贩菜迫、互联网嗓、自动驾驶方面新的技术善偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚俯垦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壬,面对新一轮汽车技术的变革辖艰现,无论是传统汽车疲窗、零部件企业觅灌害,还是互联网硷侣、科技企业骨丹颂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局临尾麻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娩:互联化匆、自动化和安全化修徊乏。我们预计祷萝饶,到2021年来,汽车将成为第三大互联移动实体陌邵冠,同时扮演人类的第三大生活空间厕潜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝎妓青,来充分发挥互联驾驶的各种优势浮。    谈及自动化领域临细,徐大全判断赐酸劝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揪舜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挺菏,通过持续创新驾驶员辅助系统托加饰,从辅助驾驶亢举佩、部分自动吠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶良吧,分阶段朝“零事故”愿景迈进申。目前绘魏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产股箍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祟请钵,到2020年左右策扣,自动泊车功能将进行试点项目测试涕。    说到自动泊车祈,徐大全特别谈到停车难的问题霜防。他说邻苫,停车难是在城市生活中的一大困扰屁氢。今年笑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查村沙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绰。在八项智能泊车功能里寂,“手机查询停车场位置并导航”缝拔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逃。其实怂嫉艇,在大型商场里怖纺莆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泄抨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缓汀降。根据一项市场调研显示喜,2015年圭沥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿废矛栖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咎犯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桶全茶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蟹谐,在深入巩固原本的互联化拿锰砍、自动化和安全化“三化”战略基础上莲,博世今年也把两轮交通瘟棺澜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靛胶说。    他介绍么加订,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部先,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂。未来十年浩了,会把更多的关注点放在服务和解决方案上申劝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尺臼。    在两轮交通方面伎翻少,博世提供两轮驱动逻、安全等各方面的解决方案摔剩,涉及两轮电动车下、摩托车汉举荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式般猩。    最后秦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翻,满足这些变化的需求瑰殊晴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌寂躬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”错,“双积分”法规弛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咸凰蒙,连日来膘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琉妓首,让观望中的车企备受煎熬市瓮。针对业内关注的焦点问题丸啼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全色。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒂撩:不久前维,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规客善煎,如何理解这两套方案虫懦勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全补:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)签潜叫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联白女,但又有独立性贪,各自的核心目标有所不同溅筋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钵欠惕,进而确保国家能源安全仓旱。由于中国的石油对外依存度已超过60%两儡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狼硼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惦蛇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飘,进而实现国家节能减排的长期目标搂拔掳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氛搞钱,但现阶段并不能彼此替代虏疮袭。对于CAFC而言瞳邢劳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求典氮踌,其中当然也包含新能源汽车危疤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藤其。但不同的企业由于自身能力囊傲畴、技术储备和对未来技术趋势判断不同荆雇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模返为鸽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补确,而以后补贴将逐步退坡雷沏喀,企业更担心成本无法负担驹狄书。因此仅有CAFC法规逢酚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况太番,所以有必要出台NEV积分系车,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咕络。同时钠铜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩惹桅,从而有利于新能源汽车早日取得突破天。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浮伐,其目标应是降低汽车及相关产业蚂敖、乃至整个国家的碳排放尖敌,和降低能源消耗诉求不同咎屎。作为碳排放第一大国似,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焕芒很,后续国际压力还将不断增大撅围。因此蛊仁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刀,从大方向上讲是正确的邦簧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啊咯举,这和NEV积分没有本质区别该秒帛,也无法确保总体低碳目标的实现酿妻。实际上斥,跨行业篮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向餐。以电动汽车为例疲,其在使用阶段确实是零排放绥吧斑,但与欧美不同坤,中国的电能以高碳电为主伦金哨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肛构。也就是说旁爸份,在使用高碳电的情况下瓦,电动车全生命周期的碳排放并不低虎磺。这正是碳配额管理应该解决的问题誓刊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钵套,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慨累,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冈。实际上镁降靛,将新能源汽车确定为国家战略计鸽波,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镁绅僚,生产更多的低碳电呜犊,否则减碳的国际承诺将难以兑现谈瓶。    另外扮,对于汽车行业酗济梦,无论是CAFC镣统、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畴,但都应该由一个部门来统筹策划籍戎,系统思考枫鸽簧,拿出科学楔群、系统说身逝、具体泛安吝、有效的管理办法来推动实施尾伟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齐。    ■积分交易细则需加快制定何、尽早出台    《中国汽车报》搔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罗岗蘑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纬救,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受老蘑摹?    赵福全缴痞:确定合理的积分价格潭焙,涉及到技术疯惨、成本和市场接受度冠,需要综合测算和动态调整维刺。我认为基本原则是雀佃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冬槐胸,让没做新能源汽车的企业有经济压力戈鲍郸。如果NEV积分是“白菜价”荚酷,大家直接买就可以孟梆圈,谁还会愿意在新能源汽车上投入怯合测?    因此斡茧,NEV积分的定价应足够高埃必品,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汀瓣穿,通过自己的新能源产品获取积分般幻,满足法规要求吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烹,能够通过购买积分先生存下去墓精,争取时间把自己的新能源产品做起来侵。    《中国汽车报》毯:除了积分价格之外肥按嫁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑势,目前处于“空档”状态效贾,怎么看待这个问题弹?    赵福全搂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间款谩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叉颁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拦撮茨。同时毕文时,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奇慌巩。对于汽车企业来说悼,3年仅仅是一轮产品开发的周期纷巢纺,政府作为“游戏规则”的制定者夏啪,应尽快给企业一个明确的目标倪,否则企业将无所适从钩戊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汞:“双积分”中提出了2018年起少,8%屋晌、10%酱、12%的NEV积分比例鞠么,而经权威机构按照法规要求测算得,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间范伴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陪?    赵福全蹈翅设:在这个问题上素粱糕,我并不持悲观看法微嫂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帘纬,因为还有很多企业尚未完全发力玩。按照国家的发展预期搽赦刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沟剖参,如果每辆车以最低积分2分计算偶静隶,整体积分比例就达到了14%苗,如果是分值更高的产品赂,达到18%的积分比例都有可能傅缕。关键是要努力实现7%销量占比目标净磨此,而这也正是NEV积分的目的所在籍。    不过另一个问题引人担忧纠还。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痊,同时在CAFC核算中也有优惠口送嗜:一方面油耗直接按零计算活幢梆,另一方面核算数量加倍门,从2016到2020年分别是5倍签、3倍冷咖姬、2倍娠级持。此外铺部帽,按照单项抵偿原则戒竟售,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弄慕,还可用于抵消CAFC负积分茹膘黎。我们经过测算发现嘲平,CAFC中的这种双重优惠瞥穿摩,对新能源汽车的“照顾”过多了材瑞,不利于促进其他节能技术发展撂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展火速釜,CAFC的达标难度就会随之大大降低椽皇。实际上口浮惨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诞溅,两者不可偏废离瘫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘶兴孝,但如果CAFC目标落空亨膜毙,国家能源安全受到威胁饰,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿练稀,这不仅能确保CAFC目标的达成税瘫骚,也会提升NEV积分的价值粗诲校,避免NEV交易落空含蛾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》九:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沏,而没有将电耗的概念纳入其中秒滥,这样的算法是否科学栓?    赵福全扩泵:NEV积分分值以续驶里程为依据嗅劝,这与推广新能源汽车的初衷相违背桶噬慕,也不利于鼓励技术进步草笛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程干携堆。推广新能源汽车是为了节能减排涡霓,因此不仅传统汽车孤惨,新能源汽车也同样应该抑大扬小宛淘拍、抑重扬轻辟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埔浮刺,而不是搭载电池越多越好藩,因为大量电池搭载在汽车上移动甫,这本身就会使能耗增加偏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伪敖,也意味着大量增加电池生产的排放你。    政府应鼓励企业开发低成本确笨腿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杀瑰。也就是说峰船,政策制定一定要“勿忘初心”豪戏。建议NEV引入单位电耗去纠,即吨百公里电耗的概念亲趟,作为积分分值的依据伺躬史。同时鞘隶,对于小型车电耗适当放宽渴,而对大型车提出更高要求爱,以鼓励新能源汽车小型化陀蹲,进一步提升节能减排效果告。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勤:在“双积分”中卢娩,没有将新能源商用车列入管理范围稳,这样做合理吗虏梯纯?    赵福全伴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵芄谔祝可持续发展的问题距纠猜。2015年汝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萝柿,获得国家补贴的比例比这个数字还高哼鹅拇。而此次NEV出台却未涉及商用车井,这是不合理的洞牢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躲路菜,也会让乘用车企业感到不公平蔷廊陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规论鳞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皖。我建议摩,应该单独给商用车设立NEV比例要求夏瘦,可以不与CAFC积分抵偿卸,但企业之间可以交易革。因为如果没有NEV的强制要求匆漏哺,在补贴退坡后练起,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤让:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口态,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲜慰粹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上太,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家为驳,盲目投资之后椒,多数公司要垮下来涎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叭腿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荒仙拿。    以蔚来汽车为例记趴,去年8月还只有100多名员工澄帕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模放。据中国汽车工业协会最新统计堪龄阑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酪,销售4.4万辆灿苫姥,同比分别增长25.7%和43.8%檄番,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挂晴坪,销售28.9万辆厂痴低,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荡充骸。蔚来刚梨、威马青凡脾、前途介然、小鹏等已是新能源造车领域的热词答防,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入提垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徒筷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脆温,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唤。至此徐舞岛,奇瑞新能源成为继北汽新能源疤检糕、长江汽车崩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畦掏肃。    “新能源车企的风险浅失,其实很大斤盼瘁。”王秉刚说携,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阔莆,对风险有足够的分析怜,有可能投了很多钱盘,最后做不成既,带来不必要的损失瞳桶甩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下费惧,简单地投资建厂娘片井、增强制造能力奥,未来堪忧筐瘦票。新能源车电池的技术进步非常迅速 咕穆,现在可以用的技术一年后就不行了卞。如果没有研发能力就做不过人家锈。“一下十几个亿扎进去舵,有可能最后做不成畔森,我还是提醒新进者要谨慎一点揽笑。”王秉刚说哥戚风。    事实上拴撇,目前国内的新能源电池生产厂太多了淳九催,但规模都不大檬攫杀。而且动力电池总的规模也在扩张中广篙,尤其质量好的不多徘德,“据我了解腑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洪还。”因此曹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搔捣妇。   谈不上“红海”胶布钒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腊玛寝,但道路曲折户。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逢,造车得有钱氏坍、有人才挤闪、有时间比墩牢。“钱我们还行松,人也不错持婆桶,就是时间太紧姬棋,毕竟搞汽车三年算很快丛测,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诫缝。”万锐坦言浦鼎遂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牧内。    不过佳踞剂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模匹飞,万锐并不认同啡。在他看来哩耙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上面舌,因为大家都还没“下海”渺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谱缚,大家还在忙于造车储氨撼,搏杀还没开始捍。    “这是好事芭痘浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寄诉骸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坑塘,目前中国传统整车企业有150多家绊碧杆,新能源车企至少有30多家逝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勾磷救。    至于是不是过剩墟吕撩,梁伟表示这还是要市场来判断坤封青。在梁伟看来世彻,其实中国传统汽车行业已转入新常态限甫郡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欧革,除非汽车消费大幅好转仓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枷焕挫。    但另一方面荆玛,根据预测乘林,未来5~10年铆蓖,中国的新能源汽车将保持两位数增长寡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啼赫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颊搜,到2020年时产能达200万辆堆扭、累计产销量超过500万辆先。梁伟认为磁,从年产几十万辆到200万辆的目标督,新能源车汽车肯定还要快速发展躬。目前的新能源车市场还完全没有定型灸筛掳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碧内,“很多人此前担心特斯拉会破产斤齐裁,但Model S和Model X推出后效果不错陇糖,用户接受路截。经过多轮产品积淀熊差,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丹,特别是成本下降得较明显讥。特斯拉可以闯出来估芦,中国企业也有机会涣昏、有成本优势瞬淋路。”梁伟说崔醛。    对于最近贾跃亭的乐视敢患杀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眉,梁伟指出入片奔,除了技术芒炮郴,汽车行业还是一个资金密集墙、劳动密集的行业晒典。如果要进入排颁,需要企业在未来几年有大量投入挨复柯,以格力电器(000651.SZ)为例垮私啃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镐。    梁伟表示尺坛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磋,毕竟快速把产品推出来趣航,现金压力会非常大柑。另外锋涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力昂骄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帘咐,这是一个很长的学习过程卷凤谩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷桥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋捻蛇,也是第十七个中国记者节澎孩书。2000年敝截,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节客群。此后记者节像护士节枷、教师节一样豁翘,是我国仅有的3个行业性节日之一淬哆。   值此之际维,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唐。      坚守还是离开缸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钩爬:去年网络广告总量2096亿元皋段,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩没。报纸下跌超过35%硅,杂志下跌近20%售形崇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梆韩妮,单项将全面超越传统广告僵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惊盾惭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骇茅裂,也仍能保持着不俗的销量礁。    “没有路可以让我选择奸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拾。”陈总对此直言到按茹晴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卢燎颧,但发行量保持一直不减输烧间。诚然骚救,这离不开报社给予的支持急。但从自身发展来讲士,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哄副岸。究其原因搁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者董艇孟。   汽车也好灵号怖,新闻也罢惟。毋庸置疑禄风,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题计。   纵观整个汽车行业的发展趋势画,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妇惧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筒船,但不可否认的是陪胆娄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式森逼茧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祁。    除去对报纸驳懦、杂志任梳钙、广播韭拐面、电视酮、音像等载体样样能玩得起来贡,还需操弄3G层酿、4G等流媒体技术陪老放。我们不知道下一站会到哪里屠妓。   面对媒体融合大潮荚块,陈总胸有成竹的坦言丹剑虹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棠悸私,家用汽车转企改制之后继续深化改革伯嗽。由媒体到传播机构息嗽扯,由杂志到全媒体平台胃,历经两次创业蓄篱柿,家用汽车探求新的发展方向堤管戚,抓住变革时代的发展机遇腿,赢得了全新的利益增长点识葱。不再只是单纯的纸质杂志舒井,视频佰、自媒体等做出了不错的效果价波。   其次鹿膳,就是在自己的企业定位方面凯狄,中国医护工作者汽车消费调查帅、中国城市教师汽车消费调查是以医生某澎、护士绊炒惶、教师等特定的人群为对象做的系列调查逝。这些调查一做就是3年遂忱,走遍全国大中小城市辅,做出最真实的数据检讨。 ?   “网红”营销时代   今年以来苔梳幸,网红主播频繁出现在各类活动现城槊俊,手机发布会柒、车展弘、房产开盘授貉你、比赛等一场不落辩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谅面坎。”   日前郡搅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舒虏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潮绩。   对此事件矫绣堤,亦不乏业内人士称秆辩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峦,呈高开低走的态势捷。   陈梓萱表示荷:“在现阶段的传播环境下美,媒体记者朝网红转型挛会醛,把读者转为粘合度极高的粉丝色沪,增强彼此互动嘘、沟通忙,无论对于报社还是记者个人结郴舍,都是一件好事定。”   “把流失的用户拉回来苹未,用互联网咖良、新媒体的方式灌腺,我们正在努力尝试肃究忱,但具体执行效果如何橡,尚无法判断磕盲壕。”全媒体时代袒局泞,我们永远在路上涛荚锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰翅奸:张瑞丽 版权作品灿寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载桅襄,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  原标题乃:广汽传祺肖勇窘适:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棋毖柿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典文械烫。在本次活动上佬烤客,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念维笨。广汽乘用车副总经理肖勇表示桐:“时尚是一种潮流哭,其实就是顾客需求改线霸,引起客户共鸣滇,汽车也需要时尚锯挂,所以GS8出现在了这里嵌问。同时传褀GS8我们就是承担梦想戊构随,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣泻几俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捕,中国品牌基本上没有一席之地屉步。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岗堕全,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旅妨。   对此戊,肖勇表示炕:“传褀GS8我们就是承担梦想彩镐炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翁,所以在豪华汽车上肠堂,我们率先实现突破钙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菇,我们就是要跟汉兰达深瘫、福特锐界形成三足鼎立得,甚至未来超越这两个品牌牢涣,这就是我们的目标日崇拜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翔咐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仆将,创造单月销量的历史新高恍裸,爆款车型占3.4万辆寡逃匆,但受制于产能安排的影响嘲,造成其他车型总的销量并不是很高敝联。面对这些问题弯狭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脱劳哆。   肖勇表示暖:“明年我们的产能貌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碾,产能将得到释放胆斜。我们在满足GS4的同时部嗽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斥,最起码销售五千辆以上地册,剩下我们会再分配个其他车型费泉瘟。”   同时为了加速品牌向上赔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贰亥。同时肖勇说道墩来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型射,在明年全部投产卫戳,所以明年最大的问题还是产能兜粪嘿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钦稠摔,我就是聚焦我的明星车型爸谅腾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  还有不到一个月校,东风标致4008就要上市了骇卡。它的颜值举奖傲、科技装配足够有吸引力户技,那么随着锁定竞争对手熔喜、谍价骂、销量预期等关键信息逐步浮出水面滑搏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蠕盯节?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仿团蹋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钨保项。比这番景象更热闹的漠棱斑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会青顷。   说到品纳叭瑟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敖,让媒体品到了极致瘦荷即。在工作人员的讲解下辰悸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统户同武,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计订菊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捐碳加,无不让到场的记者取立殴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外探瞳维,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溃柒承、品味省。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庐巢,东风标致在今年推出3008默济川、4008后理虱,也将在明年陆续推出3008S莱、及另一款7座SUV侈喘。据中汽协最新数据显示荷辑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赂醛蛔,同比增长45.91%勉琼。那么努翱,在众多SUV产品中罚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢送?东风标致总经理李海港对记者表示篇梗:“我认为要总结一个词就是‘品’字眠耙非,东风标致的SUV一定是最有品的计,这个品是指品质描落勿、品味筏肯毫,今天的4008就足以支撑这两个词毒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辨夕?李海港对汽车产经网独家表示喜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帽姓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型少,轴距达到2730mm漆梢,是同级别车里最大的乾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统填茹袱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蕾晦伐,在配置方面更趋向于高端驹憾犀、智能性边娟,进军更高一级的SUV市场荚革秦。”   然而穿酮,另据乘联会的最新数据吭揣膝,1-8月秤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盒佩叫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陛亲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么似,作为中级SUV氓念取,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期程唇?李海港向记者算了笔账仇卉硅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讨涛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兢撮。“这种需求就是4008的机会攘刻提,也是4008成功的保障第里。”李海港表示烙途。   “狮虎之战”将上演   还未上市铃妮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捕。李海港认为侨樊船,4008在科技装备林、内饰外观上相比竞品都有足够的优势色采渭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啸炔虑。”李海港强调人滥侮。   通过外观设计及车况数据对比后发现搓督鲍,4008的设计颇具未来感和运动感岭瓜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扁猎,4008在轴距上占有一定优势扔强,也使得整车造型看上去更加修长赣。   那么驹,价格呢褂锨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测容蠢磕,通过对比翼虎的指导价磐,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜗誊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合憋弄轨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梆迁精?据乘联会最新数据太容,翼虎1-9月累计销售84258辆讼典,月均销售9362辆令。但值得注意的是鹊躲活,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%递。那么迫老分,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罢悄,可以说也有一定难度粱辰。   汽车产经网了解到精,由于目标客户锁定在换车需求的群体箱快馅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案视,以吸引用户选择4008充夏饯。至于置换方案的细节高,李海港表示还未最终确定杀痴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳淳毯:李芳" "   国庆结束后搁画,北京们、上海比、广州闭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惶瀑甘,引来了社会广泛关注攘风。平台闻风声剖郸,媒体炒热闹挟稀俏,百姓愁价格捶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配,“网约车”只是第一块烫手的山芋能粱惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性响夹,又要确保公共交通体系的稳定童,还得照顾老百姓的感受箔歼袖。    比较普遍的观点认为拘贾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升誊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高创垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上江兽,征求意见中提到让市场来决定跑违硼,这是非衬凰保科学的矗掣歉。作为用户城狗凉,担心价格上涨驶,特别是比出租车贵既假鞠,认为监管部门是要维护出租车体系利益暑噶,我觉得这是大家多虑了烤奠蓬。过去泡句,在平台混战的阶段蹭,资本介入烧钱抢流量态,这本身就是不可持续的绕侨蹬,价格逐渐上溉汀,平台收取中间费用是必然的辰暴。    对于各地的征求意见添,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烙寇估。比如说要求司机是本地户籍魏、要求网约车辆的舒适度等等熊窜粪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些推房鼻。    网约车规范的政策是非常需要的吞妻贩,作为共享经济热潮下的产物释江,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秒芥。任何一个商业模式剖颁泊,都需要规范起来喉。因处于监管边缘表瞎,过去已经发生了数起网约车的谓恚害案件结椿。我们在对受害者表达同情房、对肇事者表示愤怒之后冗屋爱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耐雄浦。    然而成,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戮挨许。比如说没搪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烧、车辆要有上海车牌稠,并且轴距要达到2700毫米恫腾。根据滴滴公布的数据亲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牢吞池,拥有上海户籍的不足万人某悲托。这个情况在深圳类似贿纺弗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耻。如果按照细则明确执行箩干熬,这就意味着烦封,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”府缓。    共享经济是大趋势痰表,但监管太严可能打击积极性杆,这对立法部门是大考验识。互联网时代隆饺,网约车大大增加了出行的便利口台,使人们在出行上拥有更多选择蘑。监管是为了提供安全高效的服务保障氛递落,而并非要让网约车集体消失捂舞微。现在的征求意见许多还是首次提出穗糜,建立体系的过程中应该让用户芒仿、司机及平台有更多发言权赊授。    我们鼓励共享磨蝎枷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欢请骄,与传统交通体系形成良性的交叉互补搪。    我们希望立法惨磐就,只有合法合理才能保障各方的利益思,所以网约车服务一定会是标准化齿从奥、安全化的替匆。    我们希望在所有领域都有不断开放飘、不断完善的发展方向衬窍,这是产业互联网时代的必经之路模逢。    文 | 著名职业经理人腹粉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉沪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唐姓:新造车企业已经不再神秘沟娠,告别概念车的品牌曝光期绥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唯管。投建工厂绢魔、申请资质芯商,造车际拓档,他们是认真的潮敲嘎。不过汝瞬,“八仙过海币措、各显神通”裙,出身背景不同的创始人罕淌承,对企业产品和品牌的定位极才、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炯蔬杠。    想听“真知灼见”彻,走进新造车企业乘停,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哺,敬请关注饭芥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隘滩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氛。10月10日韦霖藩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赔范。这也意味着羔,前途汽车继北汽新能源篙捷、长江汽车之后斑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岛讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虑金荡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擎屯行,可以稍稍松口气钱多拒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椒钎,他直言到2017年底前途K50车型上市前诲梁,相关准备工作的日程已经安排很紧张惧,有许多事情需要持续推进湃蚊肋。即使如此暑碱锭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尼。在与记者的沟通中弘,他详细讲述了自己的创业经历诵衔岭、资质申请的情况昧芍景、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妮亲。    短短的一个小时绣盆仕,陆群留给记者最深刻的印象是晒烈详,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菇佃落,他们怀揣一个美好的愿景如量茸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勘套改。    ■ 拿下资质不神秘陀挞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酶,许多人都对过程感到好奇普。陆群则表示丧稿鲸,拿到资质并不是一件神秘的事情订。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梅裳,一点一点把技术做到位伶勺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梆版勉。”陆群说踏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》富佛慨。具体流程是豹耪,企业根据相关标准去申报项目兰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浆娠溺。陆群认为间筹匙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吕沃、引入新的技术和参与者圣柑哇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猩阀笆。其中对电动汽车的四项关键技术廖纠,包括整车的集成和控制技术仍,电池的管理技术示触擅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箍。同时摄芥嗓,技术具备后还需要做出整车石棉誓,并按照标准做大量测试唐嘘,要达到很高的标准背颈。据了解案汹,整车控制管理系统(VCU)亥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溶阮孩,也是已经掌握的三大核心技术黔怀。    更重要的是魄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向领。早在2010年没本,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炼弹记,开始布局电动车滑肯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奉诫。2012~2013年惊默,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烧烁,在高端纯电动整车设计坡阿寐、研发方面取得了初步成绩嚼。陆群说浩美显,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坡围射,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拧,开始引起业界关注悄。那时蒜,行业对电动汽车的关注已经比较高尘体,而前途汽车早已走在了前列其低谱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仆密轨。”陆群说常犀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司链,专注纯电动车研发擎、生产镐深、销售及服务忌观磷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伟革。”2015年9月闪颠瞄,长城华冠登陆新三板挂牌交易木零,成为新三板电动汽车第一股成筹幕。目前工,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团首邢菲,包括整车业务板块(前途汽车)篇惋、设计研发业务板块(华冠设计)譬希暗,以及核心零部件业务(华特技术)皇锻鲍。这三大板块互为依托卉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闻。    拿下资质荡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抚台。    ■ 技术蓖埠飞、生产基地冕锭、供应商都得一流    在做电动车的这几年擞,陆群对电动汽车的理解越来越深入酚讽祷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隧辩屠、变速器等物理结构米蛾,还需要产业链配套裂、成本控制艇康、核心技术开发等一系列工作稼。“自主研发的核心技术备、国际一线的供应商和自建的生产基地颈摊,是我们的三大优势菩套揉。”陆群说卜。    陆群说爽愧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰能散,市场上找不到合适的零部件供应商套篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翁芒。目前揩誓燃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棵咆、VCU深竭、RESS等核心技术缎溜,使零到百公里加速仅需4.6秒窖理,最高时速为200公里舰扇懂,最大续驶里程达到300公里砷。而据陆群介绍申散,这些电控技术相关的零部件柒,不仅前途汽车自己使用潍幢唐,也已经为行业中其他厂商供应恼假拾。    在供应商体系上啸昂,前途汽车同样拥有强大阵容庞,已经先后与IAC畔、博世奠、布雷博儒肠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俱灸卫。这不仅确保了产品的品质贸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔽码,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枫。今年2月侩推裳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基构,按照规划谩匆母,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谢剐,将在2017年中试生产妈羞齿,第一款车K50将在明年底上市姑检第。值得一提的是融郸娜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仟茅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喇,最大可能提升汽车的轻量化水平雇衅。    陆群认为挽瞬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车补,而是要通过成本控制恃、技术提升来实现借,其中轻量化就是很好的解决方案奸捕。他强调董:“前途汽车的产品规划和市场策略靠话交,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚊我,在全新的市场领域不断成长扇导等。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陇贤,中国新能源汽车市场前景广阔肃,存在巨大的市场机遇孤冒。据他估计轮踩馅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来签丘。他表示城贿叮,前途汽车已经做好了准备览盎。    陆群始终坚信一点啦结劝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西川送倍。在他看来脆催署,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”手疾。“所以趟,我们专注车辆性能谩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫂,迎接智能互联时代借鲸桑。”他说慧舵。    自1990年大学毕业进入汽车行业匪挺忿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纲蛙弘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拖辅,创业历程也已经13年仟,算是行业的资深“老人”季商,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祈芹坷,他的团队也是一群“汽车工程师”克苇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叔嘿。    陆群说爬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抒都,像华为一样拥有先进的技术烹杠东、过硬的产品品质以及国际化的视野隆胚蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆梗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莆双钮,同时擦俗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益内。一时间沤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘟拱几。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扭,对于新政顶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寄。    看自己   记者凌: 首汽约车有哪些新的动作和布局单忌筷?   魏东谭佰: 一方面畔失盯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拔,根据北京推即时、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酒,我们会在司机琳寺、车辆和运营都符合当地规定的基础上涉,继续增加运力保障口珊骸,这其中包括增加自有车辆醛葱纱,也包括增强与当地伙伴的合作惊剂。    看政策   记者歉播撂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后何搭,有观点认为肛亢枫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朗: 这样的说法不客观谓蹿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肠忿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卉汲。    某种意义上讲猾,首汽约车项目上线之前瘫昧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陈贿,我们只是在政策范围内尝试着做俏。彼时柔,我们借鉴同行业企业技术手段乌窗脯、商业模式和合作模式戏嘎,在政策合规的前提下可,尽可能尝试桥奇,当然舶捆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阔缴脐,我们是十分期待政策落地的距嘛惟。因此氏蛾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筏点抄。    记者柔钒: 怎么看待首汽约车的先发优势乌?   魏东咯挥: 的确非烂腐,北京市场上我们目前是最贴近政策的炭粳蔑,但从全国“一地一策”的角度来看默刮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菏鹅。    看行业   记者毖硕枪: 按照当前征求意见稿来操作输胳喊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毒呵。   魏东外: 我们对于各地方出台的政策表示理解奴袖,网约车实行一地一策制度现卧节,各地会根据各地的交通发展水平嫉、城市交通需求来决定如何管理网约车破蔽敢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钵。    看未来   记者猜: 未来行业格局将有怎样的变化贤稗?   魏东琳窃: 当各地政策正式落地之后氯扛菏,会明确供给的标准该绊,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉矢男础,筛选出部分中高端车型进入服务领域呸琅捶,同时盎但杰,对于准入的司机进行严格监管加。因此痢,在未来行业格局变化上魏涡,在大的方向和框架上由政府来把关股,在框架和方向范围内渤剂剃,各家寻找自家的竞争点和突破口扦缎,现有的平台选择优化平台和转型升级吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞深:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始份,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓦,并通过一系列体育品镐鞭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剂、活力的品牌形象矮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炔,除了年龄入亥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人归霓但。” 10月13日沙夯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荚囊。   据悉兔撕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婆然钩,并向年青人传递积极的正能量零荡辆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典随挡泵。未来巧撅灭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒踞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型材,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厦,借助本次人物盛典拢且瘁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁少精。   “2016年蒜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堤。” 郭伟表示德,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靖掠,不仅让不同圈层的消费者遍、车主刚、粉丝共同参与到活动中江,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者渴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗜庭岛。”   事实上哺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戒蛋,包括体育以及音乐类的综艺节目闷叭,实现了跨界合作到慰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称五吵拧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笛虹悸。”   根据最新销量数据显示扮些,东风日产9月份的销量出色馈驳,同比增长超30%共歪蕊。其中主力车型轩逸温焕、逍客东蕊森、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗票。   郭伟表示朝,“东风日产今年的目标有所提升妙,对今年销量保持信心钞。”此外稻,谈到是否有可能再接再厉害房涟,在总销量上攀升至第四名的位置时藐煤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陈,能超过前一名最好霉,但最重要的是与自己对标斜筏。”   责任编辑擦垃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼峡度:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捂浮告,管理层不参与讨论仆,每组都有来自全球各地欧擂单、不同级别入恕、不同性别的同事潜劝。”蔡澈说塘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展程,大家相互协作愤、互相支持诡稳、勇于尝试靡涕。”    中国经济网综合外电报道裙椭涪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伞,其宏大的构想才刚刚开始切渡。蔡澈现年63岁刷,其工作合约预计到2019年戮,在刚刚过去的2016巴黎车展上埂筏,他再次用前瞻的眼光和布局票,为戴姆勒集团未来的发展扑,提出了新的方向官。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说南:当年学的是电子工程专业沟,就有人建议“傻小子关,去学机械工程搜掣。”霓,“今天来看吕痪,坚持初心晶,梦想终有回报接锈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摧撑伎,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞄挎溜,都会引用蔡澈的公开演讲悉匣,因为他提到了电动继萎、互联石遍眉、智能和共享等前瞻主题辅良。    首先飞萝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辛,并计划到2025年锑,成为高端电动车市场的领导者柬龚。当然淡杰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列良轰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的料槽亥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颓,恐怕显得更稳健筋懈短。    “在所有这些领域侈轰等,你必须为未来的投资做好准备井抄,”蔡澈说竞豢诫。 “但这是令人兴奋的切参缓,所有这些发展不仅仅是技术的改变邓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务美绅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巷藩,内容丰富的CASE(瞰思)计划赋,它取自于智能互联拭拔、自动驾驶靖拼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母短识。有评论指出链类:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茹籍,就是要对未来做出承诺驴。 巴黎车展发布会期间滇岭毋,蔡澈穿着休闲衬衫蠢板荒、牛仔裤和运动板鞋扳室姜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橡,但蔡澈作为首席执行官蛙肝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颠贬,以加速决策和赋予员工权力著称取。主旨就是要尽量消除“官僚作风”休龚,鼓励对新产品和新发现岛巧,进行实验性的尝试牛。    巴黎车展发布会期间匣,蔡澈穿着休闲衬衫囤董、牛仔裤和运动板鞋煌荤怂,一改西装革履的常规风格接克截。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辉臼麓:“我们并不是穿衣方面的专家惭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醒修,而是留在了在工厂附近的办公室篱,尽管条件略艰苦堕旗苛。至于在衣着方面的变化剔,没有具体的规划列疮和,因为衣着是表面化的拿惹钝,符号化的计,尽管这会传递一些信息漂稗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纤谓:近些年插,我们尝试了很多新的想法牡焊篓,对整个行业而言都是全新的尝试誓绷堡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓢茶娄,很多同事都参与其中捕示。    “仅仅3个月的时间锈绒,我们收集了150个优秀的想法蠢薪局,这些都是关于企业未来建设的好点子荣。我们把参与讨论的员工分成了八组怀呛骑,管理层不参与讨论胃侯蚀,每组都有来自全球各地滦、不同级别希、不同性别的同事菇秘裴。”蔡澈说逗疵柔,“今天提到的鱼群式结构猛成,希望让公司更有活力合杜,更灵活梨盯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锹瓢,大家相互协作培慨媳、互相支持面、勇于尝试投驼。”    几个月前提滔,在柏林的一次会议上杜藕逼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片线,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”簿夹。根据德国报纸对这张照片的描绘汀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魏户爱。蔡澈告诉开发商申锨,这张照片是30年前拍的躺,那时嘿杀删,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车体。    随着电动车品牌的发布赊付,以及首款概念车的亮相强,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代人金。在戴姆勒的规划中喘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苦尸翱,包括价格停擒、外形和性能苛开。据了解寿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砂殊彤,包括在德国建立第二个电池工厂刮窃理。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕财。主场“作战”的雷诺品牌吭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雇欠,包含设计潦龄李、产品以及市场布局等方面接褂板。    发布会结束后差,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陕廉陵。在面对面的交谈中仁建,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欠。另外完蹋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脖戏。    网通社乓惨念:在中国市臣乩健,2017年雷诺在中国有什么挑战捂捶乱?    戈恩铣巳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长访,中国和印度都成为全球业界的引擎褂寡保。2017年是雷诺非常重要的一年捅哥驶,我们的销售会起飞酵,就像飞机一样上,正在起飞向上并且不停加速肆。对于日产来讲煞房慌,也是非常重要的一年悔,还会进一步推动启辰的产品妹,这个也非常关键沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棋碌搔:您如何看中国新能源市陈蘖倥巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萄?    戈恩矾舍:我认为中国会成为全球最大的市辰浜扌搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陇烦。对于日产而言落牵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺南讥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目取。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的畔。    网通社敲:对于雷诺和东风的新电动车项目怠烽,是否可以更详细的介绍一下壤成狮?    戈恩播掇四:雷诺和东风进行合作涸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敞车。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论统臂,最终项目还没有做出决定目篡,但正在研究当中盾。    网通社杜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赔毒眠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扩?    戈恩剩枫:自动驾驶一定会进入中国交,这是勿庸置疑的茅此。目前皑律炔,各个车商在这方面的竞争非常白热化母锌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郸每。在中国相关法律法规允许的时候富蔡派,我们的产品会进入中国改斡楞。当前墟改,我们的样车正在美国尺、日本做相关测试汞犁迸。与此同时赋,雷诺当然不会遗忘中国市场匡池册。我们会在中国市场进行一些展示项目唯,这会帮助我们完成产品差异化的工作伦火频,也会帮助提高产品的竞争力峦。    网通社防:三菱的加入谷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跑材?    戈恩臂既:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腺寂孟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助教惫屉。我们认为2016年包含三菱在内句默,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泡距寡。所以它不是目标路筹,而是我们现在工作的结果存笛孟。展望2017年腊鸿韧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沃次侧,尤其是三菱的加入吧垛泄,让我们有潜力跻身全球前三祥两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非嘘枚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掇取粉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娜烷提。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裁幻紊。”Kalanick 说道蔚钡魄。“如果真的发生这样的事先昂,而我们没能参与自动驾驶的开发赋帘,那会发生什么事钵?未来将迅速抛弃我们墩揽菏。”    上周四太,Uber 对外表示潍溃火:8 月底凛萄搭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堕。    与平常用 Uber 打车的程序无异磕颈,系统会为乘客匹配 Uber 专车淮掀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忙犁。虽然是自动驾驶汽车理酵,但车上会配备两名训练有素的工程师故钳揽。一名工程师坐在驾驶位上唐棺,随时准备接管汽车控制权课陕,另一名工程师坐在副驾驶上材,详细记录汽车的每个动作塘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酗蒋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魄哗蛙。在采访中耗唱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绢贺坷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料啡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑撂凇,现在卡车运输市场也是如此细惶秃。”他说尘讹。“现在谈这些还有点早母桐控,如果非要说点什么磐湾,我只能说我们已经进入了研发阶段瘟。”    在采访中酥,Kalanick 还被问到帆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兜句。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存损。他认为在交通自动化的世界里帛爱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加履牧拍,但驾驶员所占的比例会下降骇临卜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勿寞。    Kalanick 说道搔:“像旧金山这样的城市肥,大约有 3 万名活跃的专车司机钮南。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹿衬,但是别忘了安,就算有 100 万辆自动驾驶汽车松谈炔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擂检猩,自动驾驶汽车也需要峰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拔晃糯,有些情况是处理不了的漠凄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢湮榘稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员推舌唉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僚搜。”    他举了一个例子坪恰,电话刚问世的时候怕表,需要一名接线员来接线跑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灰瓶,而是创造了一个全新的行业歪骗茫,并创造了大量的就业机会凳鲁篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  穆伦认为朴陕朴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兴赣,包括汽车的使用方式呵。    自2015年9月25日临危受命豹靠,出任大众汽车集团CEO至今芯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间男。那么委,一年过去辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿橇呸径,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后互,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得律喂角?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敝航,贴有穆氏标签的大众逻污,其未来又将是怎样的呢蔽妊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)火捎奉,借已成惯例去挡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义差,穆伦首先抛出对大势的几点判断驶,也就构成其《巴黎宣言》的构架此。他认为枚暗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢尚刚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车词澎按,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯,包括汽车的使用方式笺超疙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦匣掣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妹素画,这需要我们用全新的理念绅泰恃、全面的视角对于出行方式进行解读为筛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敦。显然氦卤珊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粪斗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乏管氨。我们需要联接汽车世界和数字世界膊凛,让消费者获益部化猎,推动社会和经济的发展吕。同时顺应驱动技术的根本性变革奉斥,即电动车是汽车行业的未来凸潜。尽管如此扛镜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呛。我们必须菜窝康,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寸狮郊,同时推进替代技术的发展滔附。    穆伦坦言涉番晦,应对当下的变革慑,对于大众汽车集团来说测苍峨,是一项十分艰巨的任务浓。尽管如此程辑,我对于集团未来的发展持乐观的态度逻鸡处。因为在过去的一年里没,我们兑现了承诺叮烂, 增强了核心竞争力雹,积极推动集团业务的不断发展判。因此荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溯蒙,而是“大众汽车集团将如何成功”坦围。为此希发困,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妥。集团的目标甩,同时也是我个人的目标殊唐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唾颠让,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荆匹。    他说双耸舰,今年夏天鹃隶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓝定。我们强调笛,集团未来发展的重点领域将包括乌:电动汽车混釜筋、电池技术略潞碴、数字化咯沛歌、无人驾驶和人工智能虫袖弛,以及全新的移动出行解决方案史舶。放眼未来敌借尘,很多人将不再拥有私家车是青。即便如此珊咎摆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户希,我们将提供更为宽泛的移动出行概念木斤、大力拓展移动出行服务纤墟祷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访缮,包括集团旗下众多品牌的战略拳褂、关键指标和相关措施揉瓢。但在此之前加,我们并未停下脚步醛突冗,而是继续开展相关业务霖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碱绰,他特别谈到膛:“在中国焦叹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颧培,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捷。    穆伦表示祭快捍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题认患。这些实践同时也表明邯,即使目前面临压力蹿,大众汽车仍然完全有能力实现目标勘。他承认守廷,坦白来说嫂,柴油发动机排放事件影响深远长天擒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菲。我们正全力调查事件发生的根本原因思夺峡,不遗余力地解决所有问题警,并在最近几个月取得了实质性进展苯。然而对于我而言内慌,构建大众汽车集团的未来肖木持,也同样重要内适东。    穆伦说杯筋确,今晚炉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撵架受:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牵。在2025年以前捶蕉桨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壳昆,并在欧洲市场占据领导地位鹿龋朝。    最后故,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棠枯蔚:“未来哥褂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毁淬。它意味着自由贪荡食、乐趣和情感撬。因此破讽,我们注重产品设计示,并将以崭新的视角进行设计创新”逼耸想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺溯:李芳" "  今年7月底扔欠挥,在2016年世界500强排行榜中缉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巍母,比去年跃升47位洪,排名第160略啪,引起国内外企业界饺赋强、尤其是汽车业界的瞩目脐陡。    今年浚其科,是北京汽车集团快速发展的第10个年头突。恰好是在10年前孙酸啸,徐和谊出任北汽集团董事长擎稗癌,策划尖、主导畏叙删、实施了令北汽集团由乱到治填抬,由小到大毛本哇,由弱变强的变革煎完膘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唯娇涡、有益好羚、独到的成功尝试苔韧。但是愁勘玛,当中国经济网记者约请徐和谊茂,请他以《老徐和北汽这十年》为题女,谈一谈自己与北汽集团时咖屠,徐和谊温和抖瓶、憨厚地笑着说洗胖拖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己请芦,少谈娘交,少写革。    于是赏尖,在不久前的一个上午贡,在北汽集团的一个会议室里辅冒按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫搁。今天是系列报道的第七篇疙嚷。   “北汽这些年发展快痹墨处,我觉得合资这一块缺溅菊,起了非常重要的作用刨揭。不光是从量上火,速度上颇,还有效益上”乓揽铅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尺舶惹,如是说道伶诺唯。    “在各种场合我都讲帅,北汽就是合资反哺自主”去范葡,徐和谊告诉中国经济网记者戏籍,“合资和自主匠巩估,绝不是对立陡地,而是互相借力”填。 2002年10月18日插吴扯,北京现代正式成立态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侍磁局、董事长算起白姜套,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔑螺。在徐和谊的带领下谈厢倪,北汽从最初的“一盘散沙”仑墩,到如今的中国骨干汽车集团羔哆及,取得了长足发展璃黑埔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆,北汽位列第160位侗吧,比上一年度提升47位侍庭狙,并首次进入前200名琳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洁。    “北汽这些年发展快裂,我觉得合资这一块挛,起了非常重要的作用乡。不光是从量上锚急阮、速度上堪体逢,还有效益上”揽谐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钉,如是说道滩度。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皮昏芥,徐和谊结缘北汽廷,也正是从合资开始蚀。2002年舞川,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穿襄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幕扮泻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镁北蔡、发展首都经济的龙头项目和示范工程檄浑魏。    为此舰炭款,时任北京市委工业工委副书记算沁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郊铆思,担任北汽党委副书记浚模绅、副董事长桥,以及北京现代党委书记凸涝、董事长绊特仇。 2002年12月23日纽超,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龟,北京现代实现当年签约我忙、当年建厂莱颓膜、当年投产辱钾、当年出车粗伙。在短短不到一年的时间里沙促祷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纪蚕,迅速在中国市场生根发芽忙。由此创下了业内独有的“北现速度”法胁。    时至2015年挝,北京现代已拥有第九代索纳塔敢蠢、全新途胜葡方、名图该哭、ix25懦息烙、朗动嗜耐、瑞纳等14款车型嗅橇苹,涵盖A0级面韦表、A级裳粪饥、B级跨、SUV等主流细分市辰浒哟印,累计产销量突破700万辆蛊舷庭。    北京现代官方数据显示沃,今年前7个月嚷陋侩,北京现代累计销量达到59.3万辆堆僻,完成全年112万辆销量目标的52.9%靖视。 2005年8月8日反,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懈畴架,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吼。北京奔驰的成立螺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沙畦毕。    虽为国内高档车市的后来者送,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下身,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遣寸,实现产品导入巩财曹、股权调整独叮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皖妒普,北京奔驰由此迎来了高速发展期倦壬。即便是在国内车市进入到“新常态”后词全放,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疚萝,远超行业平均水平箍。    目前孩靠海,北京奔驰已建立起全球面积最大桅搐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湾伐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褥怀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台激、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业槽刃梯。 8月22日哨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型单:C级车挝、E级车芍、GLC SUV和GLA SUV羔请。官方数据显示委霉,今年1-7月苯福滥,北京奔驰销量达167307辆赔钒衅,同比增长32.9%磊乾。    8月22日贯落烘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孰。在迎来年内最重要的车型后皆棵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眯,着实令人期待刻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腿任,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兰女,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湘尝瞬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多就。    “在各种场合我都讲蠕翱,北汽就是合资反哺自主”绦,徐和谊告诉中国经济网记者乔夏,“合资和自主景,绝不是对立斜,而是互相借力”睡响。自2009年以来看仿,由北京现代掳妨漆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怜缕陀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悼、管理流程予以借鉴的数以百计疗。 北汽自主实现百万辆    正是如此请舱狠,从2011年衫好,第一辆整车威旺306问世胳焙涩,北汽自主销量直线上扬巫范跨:2011年达到2.4万辆翱幌盾、2012年实现7.8万辆歼、2013年超过20.2万辆麻倒、2014年突破31万辆捻疲、2015年完成33.7万辆晾朵。历经五年多的时间貌,北汽自主已累计生产达百万辆皇免噶,跨越增长令业界瞩目空帅。    “着眼未来锈郝款,对于合资我仍然非潮浚看好且粳。不仅是十三五享羔九,未来很长的时期娇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献么建。另外冀摊脯,在此基础上鼻湘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盆钳,徐和谊表示寸努菏。    “年底前还会有更多的好消息堕谰,不管是在新能源领域廓坝,还是整车领域泛炯号,包括一些重要的零部件领域乖,还会有一些新的大项目落户北汽溺。这样度,为北汽更长远的发展套哭,我想合资这一块栋,贡献还会加大小废。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换橙惠:李芳" "  9月29日扔裳溅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掇溶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啥洼勾。   蔡明指出豪匆俯,中国汽车市场曾是低质量舅校、低配置弄纯、低服务的代名词赌。诚然诺触,与美国汽车市场相比恰,中国汽车市场还不太成熟搏械叭。但是拍谈,趋于完善的服务质量涪、规模日益庞大的车展洪操烧、逐渐被认可的中国自主品牌炊黎蓄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标栖辛,分值越低表示可靠性越高毫琴。J.D. Power近几年的数据报告显示恨峡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定括麻辑,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氰嚼想。尽管与美国市场还存在一定的差距岁朝,但中国市场的后劲儿不容小觑先棱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钩腐唾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弦核?J.D. Power最新数据会给我们答案烁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陌,而中国市场的进步速度为每年4PPH砍。在车型研究上剧幻,中国赶超美国市场需要6年时间车博才。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尝,而中国本土品牌进步速度为8PPH提锯。在生产车型上跺,中国赶超美国市场需要5.5年法帮。   3. 在了解美国客户的需求上既布,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漆席径。   经过对这些数据的了解和计算纤绿,平均下来羡棘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得纲,才能百战百胜得缕泻,想赶超美国市撑ぁ,前提是了解美国消费者的需求含。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘉窖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搂船设:车内有令人不愉快的气味危、胎噪声过大(来自车身下面)茸、耗油量过大裙、风噪声过大(来自车身周围)涉沛脖、空调开启后吨创,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为落录:内置语音识别经常无法识别/误解命令屑杆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卯羚、风噪声过大(来自车身周围)僵酚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)环柯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档得杰频。同时希,在前10大问题中脚琉坊,只有一个问题是相同的返敌,即风噪声过大痉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踢暴牌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虑团。中国消费者更注重感观(嗅觉剃胁卉、听觉和味觉等)方面的感受质量讼孰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姆佩矢。   就目前来说赣裴,中国的汽车产业还有很长的路要走稗头,无论是汽车的质量嚷稻潦,还是汽车的整体销售体系趟髓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凉膜。凡事欲其成功雄懒,必要付出代价较:奋斗随桑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筷疲翰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佬棺夕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰囊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眉:李芳 版权作品陕皋弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载茬,违者将被追究法律责任箱皋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攘拌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好淖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辛埔。同时臀戒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开每驰猛,作为本次车展的重要组成部分之一嗡戮祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电,中国机械工业联合会会长王瑞祥誓溉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俩,为中国汽车产业的智能化粗笨,信息化方面的发展做出指导意见揭。   本次峰会主办单位梢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沮宫伯:   贸促会汽车行业分会长王侠兑祭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜响揭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誓嫁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扰鲁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕谅身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲸萄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谦嘘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哎百:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了害肪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯钦闻。因为我以前开玩笑说了一句话惋莫,我说这个车联网这两年已经实现了材物,就是人在车上用手机连网亭兄,这已经实现了奖嘶啪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猾,手机天生的使用起来就比车机要方便牵豹薪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椽参。有一些改变我们已经看到了百胸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姥姓洞。现在有了优步具、滴滴到处讲将来大家不需要买车了很,这个确实听着都挺有道理胺臂挂,我们一听都很吃惊梗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享排墓踩,搞来搞去就卖那么几百台车隙曝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娘奢辩。对于整个汽车产品忍蔬聚、汽车产业链的改变它到底会怎么样窃锌首?   回到出行的那个问题匠踌,我觉得大家也不用特别的担心巴。我先给大家压压惊册,有两个数据很有意思委味伤,一个是美国湾区的汽车销量划耍韩,一个数据我们一查就能查到皋抗耐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娶慈毒,现在渗透量已经非常多了羡,优步在湾区这么普及了吞圃屁,买车的人是不是变少了却?很高兴的告诉各位汽车业的同仁库滤,这个没有变少负,而是增加了怠夺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泻洼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醚。确实涨的很快褪皋廊,这个和大家的想象是不一样的十,觉得汽车销量应该减少集皋,怎么还增加了呢玩毒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吩辫,你说滴滴聪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情工节。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滤履陛,这背后真正的原因我就一直说坟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颗邯谭,其实出行不等于汽车炊囊寝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涎慨、道路密度不够这种应用场景橇猫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用描拷,其实它真正的加剧了中国的拥堵寝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疥溅剿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%人当。汽车也不是简单的交通工具婆篱澜,如果把汽车还原成一个交通工具羌双笨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凰械。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竞羚,我可以开墒,我也可以去坐地铁负幌琉,我有北京和上海的公交卡肝补、地铁卡抖匹缕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袱,我也可以骑自行车篮,有的时候感觉走路也很好棘农戊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苔蔷疯,汽车行业当然会发生改变闯膛菲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验概。如果你只是把手机当做一个通讯工具屉,在2007年的诺基亚已经做的非趁胂ィ好了型,但是还是被智能手机行业颠覆了扣。在汽车行业也是这样牟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楞,我们去展望一下狼暗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶你诡回,大家都提到很多了司空畦。其实很多人的展望角度是不一样的础,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憾峦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谩淌惟,更多的是解放了你不用开车懦,分享的是司机涸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够细辟谐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疮漂,它是一个规模经济算。它的交叉点大体上在2020年就会出现臀倡颈,我们的预计2020年在美国就会量产稻,在中国可能会晚两三年性。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凌,这是我们要看的一个趋势射。   第二个趋势蔚场东,移动互联网会加快电动汽车的普及酥观纷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胳苹酬。很多人说电动汽车是因为省油钱雾革杯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了努,再也不需要去加油站了淡连庞。第三个带来的变化就是对产业的重塑爱睹,以前汽车公司都是专注在制造韭秆奋,用户就认为是汪洋大海号浅惺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谓敞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茬,内部管理的界面蘑边,反而把制造这件事情也许就可外包了恃。最后一点郸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寡,所以汽车作为交通工具以外的部分孝嫌局,一个用户买了车以后需要的增值服务浆,汽车公司就也机会去提供这样的服务惰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宪。所以正是因为这样一个对移动互联网妙仆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化信匆魏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构修,超过1700名员工杀檀剁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湍祈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鳞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殊四伐,激励用户甸磨恒,这样蔚蓝的天空就会出现筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻趴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卵。同时角蕊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辞救,作为本次车展的重要组成部分之一肠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衬呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿钩,中国机械工业联合会会长王瑞祥骸柒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉灭,为中国汽车产业的智能化忱椒,信息化方面的发展做出指导意见烈柒。   本次峰会主办单位拈骇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弧髓柬:   贸促会汽车行业分会长王侠痞物靡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼即冈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林经鹅撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮话瞬森:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讥茹肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯赴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犊鞭涉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车栋芊危快冲干,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长律辑七,因为现在我们是全世界销量最大的市场侍娠害。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搂刊、环境污染等方面恋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战么。同时稠,智能制造翔细湾、工业4.0淖撕、移动互联淳含、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战开。我们国家政府也提出了“中国制造2025”累酞添、“互联网+”等发展战略柔坷把。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝斑。我们有很大的机遇丘,我们会见识很多非常有趣的变化脖。   当前业界普遍认为缉森锹,低碳化蹄悉、信息化沤悼、智能化是未来汽车技术的发展方向老虱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陶撼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坦额谭,正在成为汽车行业的发展热点肌舞,正在助推中国汽车产业的转型升级宽,从而进一步打开智能交通产业的价值呈体没。在2010年的时候舜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惩,为用户提供全天候连嫉、全时段的服务贡垮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笆解书,签约和活跃用户超过一百万涟汲奈,累计为用户提供约2亿次的该户服务拘梧恃,人均交互服务超过11万次控抨汞。经过近七年的发展培酱卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用办、凯迪拉克棉怠雾、别克镰希、雪佛兰上使用废,倍受消费者青睐快届磋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂铡,面对新的市场和技术趋势扭癌芯,基于车联网多年的探索冈比、实践结合行业的技术储备广稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倡教隙,提出了到2020年力争100%产品实现互联官,并致力于打造以车载信息服务开、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犀,为人豁版炭、车提供安全智能便捷绿色出行捣嗓,初步建立和谐的人齿皑绷、车赔、社会互联生态圈掠甲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棵平、别克多啸、雪佛兰品牌漆咯膳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纳促,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展部标。除了安吉星在移动信息和网联上休刹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力密、内容服务能力甸垂帛、大数据运用能力群卵鸽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驴、B2C的业务鄙肛嘲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全船聘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舶、支付安全袱,更可能引发行人安全和人身安全坞射灵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捍嫂兽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陷肯瓦,网络安全开发包括威胁因素识别泻、安全战略制定秸埔勺、安全措施执行紊怜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开平秤息。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唱,并且在过去几年不断的进行迭代升级谴钎漓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楔湃。伴随车联网技术的发展狗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氦容,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叭垛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶相雹斜。让汽车驾驶更安全殴捌、更轻松返傲岸、更有效记蛔。   我们身处在这样一个时代袜黄狠,新技术层出不穷使一切变得可能未唯,我们也是非常幸运的一代人睬飘袍,能够见证汽车行业在国内杯、在整个市场上有一个颠覆性的发展擞波。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骂舵廊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陶媳。同时也让我们对明天更增添信心和期待稠溅,激励我们坚持不懈的努力猛节健。   我们相信谷肃匆,汽车行业的发展刚刚开始乳诲。汽车行业与其他行业的相互交流宫剔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纽。我们会和同行一起共同为之奋斗膜陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹赎谩:李芳" "   9月28日钡放鸵,在2016上海浦东国际汽车展前精毯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寥,新兴造车势力吕谷篱、养车幂狭、汽车金融等领域从业者簇剂匪,走到台前灭,与大家分享及探讨未来的市场前景操现兑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皮七。    吕征宇欠:各位领导肖砂、各位嘉宾虑疙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典私剁废,刚才我们的同行说得非程妒ⅲ好弟忱稼,其实我们有一个共同的理念题畔,而且我们也有非常多的痛点瑰乘钱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掂跋,我们也有美国合作伙伴的公司迫搭笑,乐视的七大生态是有机的蒲,在零基础上打通的痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茬搁唉,目的就像董事长讲的一样饶匈,让“蓝天白云”再飞翔下烁男,目标就是打造全球最先进的超级汽车犯藕锨。    那么用互联响、智能缝摹叹、电动筋、共享的方式姓,实现“未来”的交通方式期嘲,我们认为汽车产业烤恢簿,还是没有被互联网变革的产业躺挠。对于乐视超级汽车生态而言存虱,我们有四大基石恢脓叹,我们相信社会化侧、分享化滩秆茹、互联化吻、共享化将成为我们未来变革的方向搔。    从我们的汽车生态诞生以来朔抗,我们保持着快速的发展士镀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尝,落地在浙江湖州 虱凰,这里包括绿色环保的环境某、自动驾驶的一些功能和区域凸怪。    同时我们最近可以告诉大家漓,我们的产品样车在美国已经开始路试父撇孝,技术在百米加速已经是全球领先了挠霸苍,产品的量产进入倒计时状态驹彩娟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舶,创造首轮汽车最高融资金额的记录臂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窝,协同开发也是我们在北美的基地告、中国的基地妊、欧洲的基地共同开发捷醇膜。同时我们的战略开发电动的底盘机构删,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沛。    第二个就是智能化歪士,车是人工智能的最佳载体局骇,乐视做了大量的投入骑,在硅谷和SSA成立了研究院泞皑室,在智能驾驶也取得了突破性的进展宽考诽。社会化就是刚才说的分享将篇沟,我也非常喜欢这个创意俺兴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚊,我们相信在共享经济的领域里沏班,无论是Uber的繁荣醇,都证明未来不管是房子旅、汽车都是重实用的趋势匠保,所以乐视将战略转移纤,推出车租赁的平台喘侮,我们叫做乐享平台荷貉。    其实最重要的议题登,乐视作为互联网公司讹围敦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柬史。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碱弹,电动化卑、智能化爸、互联网化公息藉、社会化疲垦苍,这四大纬度有密切的联系老统祁。    我们把汽车当做全新的载体纹腻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稼间。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兢熊楼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品么洁,谢谢大家论劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虾靛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鼻德芦,他认为车联网粒袒郴,既然是大势所趋逞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楞姜,少炒概念铜骗,多做实事第。 以下是王侠发言实录纹篙:   在这个夏末秋初词、时令更替的丰收季节凌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尚藩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惮。在此泡噬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聚脸,汽车产业的电动化汲仁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锻响,而且也正在成为全产业链创新求变纲、转型升级的主战场厦谷。但是先,热点和繁荣的背后罚社,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面修蜗佩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夹兄箩,车联网也在热捧之后开始遇冷炒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拣凉。其实勒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杭澳卉,我们要理性面对剩屡、系统分析嫩蓝杜,既对前景充满信心沟警驰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苇仕,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔫洼苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠孙,我们要清醒地认识到跋臀皋,汽车的智能化和网联化是大势所趋态拣,是不可阻挡的方向辞班千。电动车还有技术路线之争寸鸡氖、对减少污染和能源危机的疑惑哩陪交,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拿寡怂,没有坏处肥。汽车诞生130多年来快,除了带给人类方便之外丁括,还带来了许多难以克服的问题截扰,比如交通事故瓣沁、环境污染和拥堵啥怯衅、能源危机等等籍丹。车联网和自动驾驶等新技术的应用却德,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诬把式。现在不少基础薄弱的车企厕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怒栏,多持观望态度奸凡绷,这也是目前车联网叫好不叫座宿、貌似热闹却普及率不高的重要原因锨口赫。我想说的是肯肪誊,既然是大势所趋松,就不要犹豫不决窗戚,否者真的会给对手赶超的机会闪。   我们要清醒地认识到卑淘始,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延槐屑怀。汽车市场的低增长成为常态之后晚鹤,我们对于销量的追求空间越来越有限唤融,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圭伞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值累险,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煞氛。   我们要清醒地认识到剑伯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氓,必须是社会性的统一行动东。一方面辞呸筛,车联网是一个汽车生态迷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入散井孺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致普藐让。另一方面竣筒缅,车联网又是由整车制造商蛇、产品供应商屉且、内容提供商魂贾、软件供应商岁醛、服务提供商徊龄凭、网络运营商等不同角色组成的产业链庙虹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弯,打破壁垒先乔,互相开放信息系统糕,进行深层合作红澳潍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抡。   我们要清醒地认识到拔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破合坑悲,而是要靠一个技术集群的集体支撑戎吕撑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佩,如果通过手机就能解决的嗣火灰,其实不应该叫车联网糠。大数据卯、新能源技术佃醚、网联技术氯、自动驾驶技术讽、传感技术法艘、网络安全技术等发氖,这些技术的应用都是相互影响搪谓、相互促进甚至是互为条件的淌碘安。比如汽车共享和无人驾驶粳,就只能在车联网的前提下才能实现陋乾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诚帕伦,并给汽车共享带来更多可能性泡昏什。另一方面翁,与手机和家电不同的是焙辨恃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程式,绝对不是有钱就可以任性的地方级谦鞍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平络片,中国车企面临的问题一点也不比别人少喝任钳,我们一定要避免浮躁情绪份武财,少造概念犀死梗,多在核心技术上下功夫讣棵痛。   在刚刚结束的G20峰会上颓,习近平主席表示割馅:8年后的今天侈虱妥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步臼差、人口增长墙逝采、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摧锨取,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辜鼓仁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肺吠蓟。其实葛庞铰,对于全球汽车产业来讲策垫祷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骑风故,传统技术进步的空间越来越小耽。在这样的背景下氖,智能化敌及枫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倘伦陋,为汽车技术进步提供了新路径慌屉申,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舍。   今天鲜吠,我们以“智驾未来然、创领先锋”为主题恨替,邀请各位企业家切瞧年、专家学者共聚一堂橇书称,希望大家能敞开心扉栏,知无不言筒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朽海,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量持地。   最后侥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赐嘿暖,祝各位朋友在沪期间顺利惦耻、快乐仁阔、安康炭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠付:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306譬点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赴努,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线零脯迹,在下线前夕现,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艰儒仁。 一第甫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湘。今年1-8月乡孰坷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庙催祭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斗壳瞎,以首款SUV——威旺S50为节点淖,一步步走向经济型乘用车领域怪,实现“MPV SUV双轮驱动”帛芜。对于未来产品规划吓,陈桂祥向网上车市透露垫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粹钮茨,并冲击40万台销量规模猎具。” 陈桂祥进一步表示舜:“北汽威旺的MPV艇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箍赦。2017年的销量重点会集中在M50F上柒,到2018年也会有全新产品上市记失尖。”    今年8月16日式瓤笨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扣星,对于转型中的北汽威旺傻坝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钾封,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杯甜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂手,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刨赦算,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”监县。在陈桂祥看来挺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膊饯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挛笔哭。    二溺蛔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戈摩且,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旗陈。M50F具备明显的高颜值特征膏潦你,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姐桂遁。而做到高颜值并不容易奥伎,陈桂祥向网上车市透露九麻屁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晶玖起,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琶丘。    从内饰来说崎,新车的设计均由轿车化标准打造娥播捐,其配置在科技感霖挪戚、智能化上都有出色的表现抵蔬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躺辅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搓际。同时把绞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卡蓖得。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配村,智能化水平足以媲美合资品牌巳朝享。 在性能方面休,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锯篓扒,进一步满足消费者的需求暖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雄,到2020年威旺规划40万台的销量继。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拜拎呜。未来将在夯实MPV市场的同时坞忙,进一步做好SUV市场鳞褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞革辣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炊木眷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驶牧磐:苏州吉姆西何僵角、苏州金龙磕熟、深圳五洲龙褐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捶寄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幕,并对吉姆西取消整车生产资质合譬丸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羌沪,追回补贴资金姜咖。    根据通报帛垦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查癌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蕊萄托。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喉。不过枫设蘑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慨稗我。 补贴新能源汽车的依据何在蹿翅彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓟敌髓。市场经济最需要的是诚信腿备。但是胎怜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讣踌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪杪拢害卿。部分领域缺少应有的制度约束皮,秩序甚至失范膏赣,这并不稀奇摧淋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞构裴娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胖。尤其值得一提的是坚柒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标统淘。在这一目标之中姥纯,财政也被赋予了其应有的定位痊起,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”采谢。中国社会的根本性变化需要处理好市场疟、社会与政府的关系娃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件射校狠。新能源汽车市场同样是市澈陨巍,从根本上说确,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孟当。新能源汽车骗补问题的源头弛崩熊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重普。    当然戈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盾,不是市场取代政府肋,而是市场和政府有主有次虫抄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饺。说时容易做时难豁险檀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖。补多少腔,怎么补收姐,补贴如何管理等等蹋掣,同样都是难题橙。    为什么要补贴新能源汽车丝吞?可以摆出来的理由不外乎如下触亢秦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擎,只要予以补贴碧马末,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渡。这么说不是没有道理笑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馅久,成本较高辟奋旁。有了补贴浪府枫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梳虚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善商雷畔。只要有足够的补贴龟,新能源汽车的发展肯定会更顺利坟陇。    但是形,有了补贴驮鬼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗好骄朔?新能源汽车发展的关键在于技术互橡。有钱就会有技术吗变害?这才是问题的关键盖抹。的确馆腐稠,现实中有许多技术是可以花钱买来的美抚骏。但是狙卸,先进技术不见得能买得到咯挤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段读。各大汽车企业也在努力开发新技术海协掏。在这样的条件下吮,新能源汽车的发展方向都是问题鹤固,怎么会有可供市场销售的先进技术矩沤暗?有了钱焕眷封,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓬,但是尝湘,研发投入增加芬摆,并不等于研发就一定会成功庇每。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议办,没有确定性的目标山鞋诉,研发投入的针对性也不可能太强免拣燃。在这样的发展阶段断,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讲,让市场自行选择合适的技术谎妮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帛。优势到底有多大坪遣,得看技术贬璃乃。电池靠电力供应焦,由于中国电力主要是火电驼贝,最终提供汽车动力的是煤炭腐。只不过教东,煤炭发电地可能不是汽车使用地堪告惨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潘抢。污染是否减少添,还得看耗电量的多少薯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寡亮。之后腿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叙撇。传统汽车汽油有不同等级晃钳懊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昆熟本,这也会带来一定的污染蜕。这都是比较时需要注意的啊刷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钢、充电不是特别方便的条件下圃谱,混合动力有助于新能源汽车的发展屎灰,但问题是匣梗琶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朵录?充电不便就不充滇毋,将“新能源汽车”当传统汽车使用猛,也不是什么新闻璃撑碗。还有巫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞎,到底改善了多少能源使用状况藏?太阳能利用技术的改进吝,可能是新能源汽车发展的重要方向骡冯贫。太阳能丰富癸溃,足够人类使用吉,但是目前利用技术较为低下屁些寸,妨碍了太阳能汽车的发展浑拨匈。石墨烯等新型材料的使用德箩,有许多未知数痛儒,也意味着有许多新的发展空间赏瞳。虽然空间多大未可知戏本,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺缮卉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嵌池下?政府在新能源汽车上的补贴较多裴脸冈。包括中央和地方财政补贴在内瘟即擒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筒桓陷。补贴力度惊人酬,这是骗补的根本动力论。当然谓,骗补还只是个别现象玖板,或者说只是占全部补贴的一小部分速射。已公布的数据似乎也可以支持这个判断身试。如果问题的分析只是到此为止少,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晚泞绰,只有寥寥几个剁钢涎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑心憋筒。这些企业不是小打小闹的企业柯废东,从某种意义上尼献舷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔽叫玖。这些企业按照正常情况下得,应该合法经营才是墩文绰,为什么要去做骗取补贴的事谭韩?从企业层面来看俗,这是市场经济仍然不够成熟的表现拇。在成熟的市场经济下舶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业论拉,至少应该是诚信经营的舌。骗补肯定事出有因沸。    值得我们拷问的是哦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题程磐邵?大企业铤而走险岔顷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哇鬼,企业不必费太大劲就可以做到镀琼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妹实埃,倘若没有足够的补贴齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的郡睡。    政府花钱是要讲收益的坏袖。动用公共资源苇,就必须将事情说清楚刊袍。最终峦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晚铝。评价报告应该说明补贴的总耗费娠椒、补贴去向以及效果泌。这是国家治理现代化所不可或缺的骚。每笔财政款项都应该用到刀刃上弊闭才,都应该得到其应有的收益书蓬稠。算总账馅础孰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展究,这个判断并不容易做到瑟懊。仅仅纵向比较是不够的痘骋,我们还需要横向比较夯谴畴,中国新能源汽车行业与世界同行相比妇,地位是下降了籍婆恰,还是上升了柿茶。如果上升寄充,那么上升到什么样的地位晌安拦?如果下降风,那么下降的程度又如何悄壕卸?即使有了指标数据兽,争议仍然会持续下去问宏窍。也许坤鞋,我们可以通过其他指标来加以佐证夏泻。    新能源汽车的受欢迎程度绦采尺,显然就是一个不错的指标去吓回。2015年新能源汽车销售了33万辆挛路,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计第南。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亩,那么实际销售数量更小径文。新能源车价格不低态,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陷没。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膏行,更利于判断煎梢门。北京小汽车上牌需要摇号募礁,但是新能源汽车的号是单独摇的壤令焕,且获得的难度大大小于传统汽车赖变恰。这样接募,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃枯匿。他们选择的理由多是容易拿到车牌敝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缝父,还要摇号猛遣拎,获取牌照的难度和支付的代价都不械谖湫怠,新能源汽车和牌照捆绑销售诚摧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便木棠彤,于是他们也可能选择新能源汽车冈。但就是这样薄梦,新能源汽车仍然没有流行起来屡。全国其他地方轿提,也未见新能源汽车充斥着整个市场顶斡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偷帝,但是侈点,我们需要思考蝗肝拾,这些成绩中喀献,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果的?一些城市为了招商引资蜗,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车累疙推。“双赢”战略的实施盛钞赁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妊唾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雌脊丛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狗,这样的不对称竞争扶持位方炼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憾睦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待删冲胶,是对新能源汽车价廉物美的期待嚷休琉,是对节能减排效果的期待腔,是对先进技术发展的期待轨。这些期待都是合情合理的蔷潜。但是镀,供给侧结构性改革还未到位诬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求端,这才是问题的关键糜。即使要给新能源汽车补贴刮虚乔,也应该考虑补贴的环节警,考虑补贴的对象慷拘搬,考虑补贴的效果捌衔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虫炊航,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帝,不能有效激励新能源汽车技术的进步毖。如果一定需要新能源汽车补贴放,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伺。这样的补贴有点后期资助的味道骚疽顶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兰钙。但是榔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魏,那么它就在这个行业有了竞争优势律久,实际上不需要任何补贴鹅,就可以经营得比其他企业要好兼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湍府荤,扭曲市场行为必览禄。而且脊形,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锋覆度。新兴技术的成长在萌芽状态滩,可能没有竞争力蛾,但是纳惠,经过一段时间的发展之后僧牢,就可能显示出新技术的力量插桶睬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黄汲,今天领先的技术去虹,到了明天就可能落后德庞签。这是技术发展的规律性所决定的逼。为此傲庆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间高阀塑,因为未来的不确定性珐,没有人能够确定未来的真正技术路线捻。留出市场成长的足够空间儡翻,可能比别的做法更加重要冈绍馈。骗补问题的出现沽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徊。    基于现状室,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡白丛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔽觅。这些年的财政补贴氓仕建,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煽寒费,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会穆赋。相反挠写陶,效率不够高的补贴括迹划,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阑幌雇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橇列逆。现有的补贴如果不是投向终端沛澎,而是投向技术研发番,会不会效果更好点呢饯?个人汽车消费纯粹是私人事务跺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荤杜那。骗补问题的暴露吕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淮咀。补贴本来就在退出酵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匹。补贴旨在鼓励研发撬厘化,鼓励新能源汽车技术的发展糯,而不是其他具体的消费目标躺骸冉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眉寝槽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凸。这样的技术支撑出来的产品怕懂,还不能满足消费者的出行需求额。财政补贴可以退出肋,但可以通过科研经费资助的方式被,鼓励新能源汽车技术革新坑脓。同样的钱烧持,花在科研上的效果奴持,可能比直接补贴消费更加有效灌农氖。创新驱动发展战略的实施佩看,从根本上看梁冲,需要依靠的是技术创新供陶随。在技术创新上多投入测,并注意投入的有效性裳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驴疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  今年7月底附,在2016年世界500强排行榜中协尽淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜜景,比去年跃升47位帝娥寒,排名第160劫,引起国内外企业界番霓惮、尤其是汽车业界的瞩目烯。    今年袒拦摆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灿邓。恰好是在10年前簇帮筛,徐和谊出任北汽集团董事长春味,策划啥、主导甫虎经、实施了令北汽集团由乱到治欺幻是,由小到大瘫丁,由弱变强的变革庭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭灌、有益簇壤、独到的成功尝试厂偶。但是牢痰,当中国经济网记者约请徐和谊箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题悉,谈一谈自己与北汽集团时起腺情,徐和谊温和祷恰末、憨厚地笑着说恭外,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奔,少谈天倒,少写唐。    于是氯,在不久前的一个上午敌昂臀,在北汽集团的一个会议室里抽娶痉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杆配诞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐促仿。今天是系列报道的第一篇腹啼。   当时慈列涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醒南想,实现跨越式发展”的战略篙酚貉,以及构建整车恳、零部件私鸥喝、研发瞥厦半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径起浪。“老徐这人的特点就是说话算话唤誓秋,真抓实干扯。眼瞅着北京汽车研究总院修港、海纳川汽车部件息捐亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萝、新板块一个接一个地建立起来帛,形成有力的链条坊,轻装上阵洗省,并有序运转”倪泻纯。 北汽集团党委书记俱扑仑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搞颊,连续多年蝉联世界第一敢胎椭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豆虽匹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘛茨攫。    世界汽车产业的竞争是国际化的释午、规模化的贰,更确切地说是集团化的钨蛾。观全球汽车产业格局话矫,能够称得上汽车集团的镣浚谴,美国有通用炮、福特咸,德国有大众味、奔驰翰、宝马帮,日本有丰田下、本田傻疗皑,法国有雷诺-日产删背讲、标致-雪铁龙淀钳,韩国有现代-起亚趣篱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悉,谈到中国的某一“汽车集团”捣怪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拉,没有自己的品牌和产品衬撩壬,不就是一家投资公司吗抹榔?算什么汽车集团!    每年将,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亥疏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膜邯杉,不但被大众痰单澄、丰田寂、通用们甩出几条街泡孪戌,也常常被长安陀梁编、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑色倪皋。    因此补非酵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梢蓖矫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惨卜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题末。    过去10年间卡菲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奠,在汽车产业集团化方面做了大胆掣舍、有益的尝试曹棺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搐,逐渐培育缅、锻炼成为一家颇具规亩匦罚和实力的汽车集团哄剿,在研发宪笑嫩、制造兼己、人才逗、创新兄、管理等各方面实现了标准化绊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拍,曾经拥有一定的基础和财富情搬施,令人期冀;同时拨付,由于分散化寞疏斑、碎片化璃盟董,更存留令人难以释怀的遗憾喊炮赁。    北京轿车工业与一汽涸权摄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末感隋垢,有考证甚至认为鬼擂努,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尺呢。    据汽车老人陈祖涛回忆潘蝎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拓,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘘臂,而对手只是手动挡困刺醚。    上世纪六七十年代潜粪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泪衔掀,成为一个时代的记忆睛。    而同期愤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北适户年,遥相呼应的火壳嚎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130失芳虫。    改革开放后帘踌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逗帽。    到上世纪90年代健贺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨性芍掳、称王称霸氖滑。    特别是2002年交,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猫,也创下了高速成长的纪录衡烤。 北京牌212越野车    可惜的是裙禾,在这些看似个个突出的单体层面之上五忌盾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屠,除却福田与现代歧俩幌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争射,还被同行作为茶余饭后的笑料故排。整车企业尚且如此丁奠室,北汽的零部件企业就更加不堪了酸咐幂。由于资金绷擅瑰、技术和观念等原因怯唯拘,大都跟不上主机厂的技术升级便夸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剔,有的企业已不得不靠出租房屋度日氨。    忆起十年前上任之初的状况创阀,徐和谊对中国经济网记者说旱氮,当时的北汽一盘散沙诽,特别松散奇凯,单打独斗讳,各自为政轮,互相内讧亢豆,效率低下……照此走下去款磋诽,“没戏辖暑,一点戏都没有”!他边说边摇头呈渐。    由于资产结构的相对分散邦耍热,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业费枢。日常运作中杆先,大多只是履行政府赋予的出资人权力性雾,无法形成一个科学的集中管理机构肖嫁钒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痹,深入企业经营管理了灸擞嫌。    2006年10月底烹,徐和谊出任北汽控股公司董事长汇,恰逢“十一五”开局之年狈玩烫,他率领北汽以科学发展观为统领诽恳,对产业结构和发展战略进行了全面妨抬两、系统醇捍驮、有效的调整台栋颈。    有北汽中层管理者清楚地记得涡胁帛,当时软,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尝,实现跨越式发展”的战略溺警幕,以及构建整车夺饰、零部件松扳、研发涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灵。他说吹癌,“老徐这人的特点就是说话算话片毕,真抓实干帕响。眼瞅着北京汽车研究总院北收栏、海纳川汽车部件摊朗唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幸棋勿、新板块一个接一个地建立起来襄,形成有力的链条脐寺,轻装上阵据,并有序运转”菜时。    到2009年雇,短短3年时间窍,汽车年销量突破100万辆大关兽够,销售收入突破1000亿想胺昏,北汽集团化战略初见成效蛔挂。 2016年没辑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日席,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”码浪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入累,公司治理结构进一步完善螺课,集团的功能定位更加清晰;同时禄天秽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实问,并将在人才吸引痢、产业链完善及兼并重组中涪,发挥出更加高效的运营效率驮内泊。而外界则普遍认为配睦八,名称的变更垛摊巢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邪情侠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糯。    “北汽控股更名为北汽集团惶私,是北京汽车工业的领导体制七虎私、管理体制的一次重大突破炮,找到了北京汽车纹贫胳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”动,徐和谊当时说逗奢。    随后呻坑夹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团室,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挂。根据规划售背巍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彼翁胖,大力发展自主品牌平道雹,完善和打造全产业链孔管,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辩羌赂,进入世界500强狗。    “说到做到箍怪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玻详。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耿链,战略性新兴产业蓄势待发戎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茂话舒,各项增长指标位居中国汽车行业前列萎汝,成为近几年来最具成长性的企业集团脯隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸尽:李芳" "   姚景源认为泵速,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吞丁探,而产业政策需要与时俱进窜崔汉。    杨裕生表示篱:应适时推动电动汽车市场化碱淡答,也就是补贴退坡湃毒,一直到取消补贴函芹墟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)北秒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重温倦。但是汐珊唤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高并坷艘,不宜鼓励辖洗没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化块。    侯云春指出阔贪,新能源汽车发展需要在供需两端发力都,两手并用酬统,推动新能源汽车健康发展疥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舶酮,表明在国家相关政策的助推之下深鼻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展危饱洞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题估哪珊。其中兰唤,规模巨大箱呈、涉及金额超10亿元的骗补事实宋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饰拔便。昨天倒,几位专家学者的观点引起关注烹匙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晾痹泌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迸懒攻。对此极为猴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剔店尚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段典堡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滦、必要性的措施媒华。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攘暖,政府对于新能源汽车产业要进行干预盘,而关键问题是怎么干预为复,干预什么谐许奖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埃,而产业政策需要与时俱进”祷,他谈到粟尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唬,并提出产业政策应该遵循四个原则叫疾侍。一是产业政策不能替代市臣⒊铩;二是产业政策要管产业惧贩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笔。    杨裕生也认为贪韦,目前的补贴政策有两大问题甩,一是单车补贴过高寿脐,二是补贴总额高不脖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拇,副作用很大甲克。    在新能源产业层面纯,杨裕生表示蚕糯块:“应适时推动电动汽车市场化疙梨狸,也就是补贴退坡虚匈,一直到取消补贴圣瓤七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纪删。在技术层面姐,杨裕生认为鸽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车成杉,第二就是发展不补贴摹、已经市场化的低速车桔腐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋簿谜,不宜鼓励久,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堵潘瞥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毕穆抬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出描翠滴,新能源汽车发展需要在供需两端发力岭,两手并用钵夯狼,推动新能源汽车健康发展融邓疤。    侯云春解释说蝗郝沟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力华丝埔。一方面大家喜欢用骸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凳,政府和企业共同努力拨煌,使得新能源汽车能满足消费者的需求颈,开拓新能源汽车的市场泻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掂陋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  如果我们做好准备的话媒,赢家当然是我们崇。我们不担心其他的老供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迷劲,我觉得只要我们做得好仓辣,一点都不用担心溺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湍珊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扒川,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皮迷讲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挨诫犊。其中特别谈及奥迪与数字化琴。    施泰德说邓泻性,到2025年以前蛙较但,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厂?汽车行业正在经历一场变革添。对我们来说储,有一个非常重要的关键词劳:数字化帕脾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夯轰掇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备儒砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逼秽厩,我们眼下所处的时代触轮醇,奥迪科技一直处于领先地位孺妻,并不断进行新的突破剑哀。对于数字化萍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诗女熊。到2020年时航,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伎,这也是我们引领未来的一种设计杭荡谭,包括其他顶级科技砰轮经,包括我们的传感器罐吼、雷达锯草惦、激光大灯等舶司,都会进一步巩固奥迪的领先地位嗜看谈。    施泰德说垮磨复,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裸,我们会全身心地投入到这一点饭变,包括3D地图色塑,导航等应用画巫。对我们来说分,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裁拣臼。当然荤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”端。    在回答有记者问睦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势架勿哭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尽炉嗽,有哪些优势护?在这场竞争中筹蛋,谁会获胜”的问题时拾,施泰德表示枷巧废:如果我们做好准备的话誓嫂爱,赢家当然是我们咖翁。我们不担心其他的固箔僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务并,我觉得只要我们做得好绊,一点都不用担心挥。    施泰德强调冲别县,在某种意义上簧监,我们也是一个初创企业淋蚀。其实污,奥迪有很多细分部门副兜惠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肛邓汲。如果没有这样的合作荆,你很难相信极时,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拳,我们能够成功地实现自动泊车妈、自动驾驶等锚。    施泰德预计铂九,2017年美,我们要推出新的奥迪A8肮,自动驾驶的时速能够达到60公里喂矾淌,没有别的厂商做到这一点莱歪。如果我们明年能做到这一点的话肯妇垢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技变,启迪未来”冬贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺伞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际井,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕面。庆典活动前夕连故筏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淖。一汽-大众汽车有限公司董事滦到、总经理张丕杰除了对政府黄显、经销商拍猫、员工检苛、用户等的支持表示感谢外梅沙身,他也坦言氓抠,在新能源革蜗讲、“互联网+”等方面潭颧,一汽-大众起步比较晚傻对,这些短板正在引起高度关注憨霉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锈白,“因为有你搞涎,心存感激”糠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情僵午清,来感激这25来帮助我们成长的所有人侵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擅宽檄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果频壬。从前辈讲起睛榔浪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为令,还有陆林奎等等的领导沟寄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果方秋航。   25年来缆副,我们要感谢的人非常多煞淖殊。感谢国家和政府的支持与帮助骗录妒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持加顿勿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妒挖。例如成都杉,成都今年是高温天气拎,最高气温是37.5度而且是持续的谐溅搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锭怂饰,政府部门给予了很大的支持和帮助盲。   我们要感谢1250万用户票泥,感谢他们的选择和信任冻。一汽-大众从项目开始建立狈,一直到第一款捷达开始投产啃,捷达在市场上并不是一帆风顺的田偿线,它的初期是走过了一段曲折的道路糙锤俊。正是在困难的时候惜奥,是客户帮助了我们粗换、鼓励了我们纤趟筷。还记得在困难的时候蜡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匿棱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工既鞘。一汽-大众的员工非常的进嚷槔猩荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溯、吃苦耐劳画荤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翰互火,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喝。大家知道一年365天侈,如果周六周日全休息就要去掉52天滥澳父,把所有的节假日都去掉唾席,标准工作日应该是250天时仟,工厂的康采恩标准就是由此设计峰春。而我们加班到300天皋违唤,320天是常有的事卤,员工非常辛苦厩度,所以在这吵济,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丹嗜。   要感谢中德双方的股东毫腔。要感谢他们具有前瞻性战决策概,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开努。一汽-大众的建立笔,当时在中国的汽车合资企业详沦删,一汽-大众成立的时候也不过就两家革。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逗稀舞,股东双方做了前瞻性的战略决策苫谈裳,才有了一汽-大众摹,我们要特别感谢中德双方棠吞栓。   在一汽-大众发展过程中富淬屯,比如一汽-大众西部战略疽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场片祟搪。一汽-大众在西部建厂的时候悔筒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晴嚼。现在在西部的生产基地侍挥,今年他们的产量突破65万辆写甸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略工,在股东的决策上由一汽-大众执行的呈充,也取得很好的效果甲翔。此外泻屠,还要感谢1200多家的经销商擎测炭、700多家的核心供应商合作伙伴笆塘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拾老猎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颊寇陇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量体搐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态史抵,中国适合于家用的车型非常少焚。25年来居敢护,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掂,上缴税金3700亿元型桨椒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犯、奥迪两大品牌12大系列产品酣袜。   25年来蹲爱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吉蕉涕,带动了中国汽车工业质量意识的提升钙墙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烹逻祷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牛,一汽-大众是领先的辈觅。同时胎病,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叹琳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挫疏。首先藤笆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檄。一汽-大众的体系不是一天打造出来钱肪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竣寐。   其次墩,一汽-大众拥有一套完整费、标准的制度和流程的有力保证涝赔凸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棵苇,制度和流程是保证懂钉侠。   再次吨烷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赁,在经营发展过程中有很多难题需要解决潍衫闻,有很多矛盾需要平衡靶,用什么样的标准来平衡笨蹋?底线是什么淀吠郸?那就是质量淀怂。一汽-大众一直坚持质量至上狠钢菠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来享,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承合嘘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关髓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业感脖商,这也是质量至上的战略要求廖脆赋。   此外奇尖,高品质的人才抡,具有工匠精神的员工敌戏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冒、传承的文化也是高品质怪,得到的技能训练也是高品质灰顿肃。拥有和企业共担风险的合作伙伴吴玲,无论是过去起、现在还是将来都是这样般鹊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扫躬疏。一汽-大众在自身发展的同时读,也考虑到了整个供应链的协同发展毁,对于整个价值链会有高品质的要求雄诞簿。   最后柑贫朽,一汽-大众在努力践行企业社会责任甭匡九。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浇咎歧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彪开。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上径摊提,既要总结经验和收获蜂勤仑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训导醋握、走了哪些弯路惩,下一步应该怎样避免揣径协。   如果说到过去的不足唤焦,SUV细分市场比例快速提升郴炔,一汽-大众对此准备是不足的锌漠,对新能源女、“互联网+”等方面的起步也比较晚联亥竣。一汽-大众对于未来仍然充满信心岁畏,这些短板正在引起高度关注栋,企业正在考虑这块短板如何去克服诲妥。   2014年氖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缴党篙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拜叼筋。   面向未来本青撇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赤丰苫,保持创新春测、驱动发展逞尸幢,并释放出更强的增长动力既协虾。同时沤,也会与各方伙伴实现合作紊,实现更为广泛的互利共赢狸杏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前林,不断回报政府仆、回报股东茧、回报社会颊散巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑棉脯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挖书揪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访线。他表示捍赖妨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑抚,并将继续保持限量生产以追求独特性纫蔚览。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来党淮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歇烷叭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柿嵌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巾犁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迫办,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罚呢隆。业界有所疑虑的是顺姬烧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喉词。   对此公十,薄亚铭向记者表示虽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拨蛙,但都不是便宜的车型入竟从。Levante的价格达到了100万元左右饲,Ghibli的价格也达到了90万元左右柬献侧,在产品定位上依旧不低劝墓。同时骑桓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产囤娘身,依旧走高端化路线鼎挡。薄亚铭还讲到久颠捷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司禽础该,不会把目标提高到每年20万辆迁窗豢、30万辆的水平队损侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憋邦撇,所以我们能保持品牌的专属性沉粪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萝扣躲,他表示栏海:本次车展上上市的新款总裁车型玩喘迷,除了在产品上进行了升级外赎尉,还提供了多种个性装备推凯,客户可以从中选择很多种搭配磐豁。此外奈攀毖,新车在性能上的提升显著联,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快换叼、动力最强的四门轿车舷。   此外勿纯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膘诧貌,开始尝试电商销售模式蛾。薄亚铭认为苇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腔扳,因为中国市场的客户已经变化波矮毒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵犀单,现在有很多人都用手机去买东西培秽,这是市场发展的趋势硼敞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廖勒室,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碉嘉爱,即用户车主首付车款后赦挂堑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司级,到整个租期满了以后泻钢,这辆车的物权就归给该车主队送恰,该模式类似于分期购买畏。   薄亚铭说陆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淡,但是在中国市场还是刚刚起步迫维,有一些量产车会采用这样的方式做喝商纲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舷返。他还表示统:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盗,其实反响真的是挺不错的故千佳。尤其是北京呐骏抬、上海这样的限牌城市巨。通过租赁的形式轿昂卤,牌照将打包在租赁费用里面曝胃。当车主买到车擒藤蜂,即启动融资租赁手续娇,拿到车辆牌照毒糙伟,不用为没有牌照而担心衅设锯。如果是企业车主瞎舌磁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媚倾浩,是非常划算的阂疏。”目前琅故,该项目仍处于试水阶段滩千脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "新能源的发展十弄,是大势所趋墓块闪,但具体方向钾,也扑朔迷离溃柿婪。    电动车会成为未来的主流吗笑那另?现今的新能源汽车产业健康吗次?什么样的新能源政策更适合我国国情酪?    2016年9月2日嫡筹坎,在2016泰达汽车论坛上倦逛迁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脆递,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腺拐伟,他认为雷菏含,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岸,恐怕不可持续联渡纶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外性裂,何光远认为境瑰蜗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炬勤,这位87岁的老人谈起汽车工业藤深蹬,依然有些动情无。谈到电动车发展鞋酞,他认为反,把电动车归为新能源汽车是不合适的客畔胺。因为逆铅坟,第一擞室提,电不是新能源拉师,第二浆,电动车也不是新东西息忙刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贤,电动车诞生在1834年输,是英国人罗伯特·安德森发明的弄接门,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崩痢。    何光远认为不散秃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卫锣离,不科学洛篱,应该给它正名和融,就叫“电动车”星吃耸,或者是纯电动车暮佛。何光远认为弟敢,电动车国家政策的支持力度非常高容系裂,所以它现在发展比较快蛋日尽,去年生产了30多万台污冻,但它还是有很大的局限性呻慨陕。首先册,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便十汝,可以长途旅行使用绦此。即使快充也得半小时以后椽贪沃,但是经承锤瘸恚快充的话乌架,这个电池的寿命也会减少错,慢充就需要几个小时阿,充电的时间很长鸵。另外淘,行驶的里程很短嗡吓,有一百几十公力就了不得了幂,就是很好的电动车了饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亭斯交,我认为不可能持续辆吕。”何光远说锌,很多企业是因为补贴才做电动车美,事实上逛,内燃机节能潜力还非常大毛秤饶,缸内直喷技术巩韧、柴油机的高压共轨技术捂忻佰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔷募镜,因此龋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力录勃,不能被动壹鹁稹,节能是最大的减排范示。    甲醇车大有前途    现在瀑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冲烈蹦,因此稀悲完,各国都在研究替代能源与新能源汽车桶啦。美国迫缮、欧洲路媳、日本椽雀节、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽科护,但因为资源禀赋不同确,所以技术路线也有所不同超狠。    何光远介绍说呕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惰,在某种意义上讲邢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技懊谁,虽然同为乙醇榷廷戈,但着眼点不同;日本缺乏资源簧砂,自身资源利用问题不突出觅嗣,因此火,把提高汽车燃油经济性作为首讶拙佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歉乡,日本也在搞甲醇的研究稀乡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定几挺酮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祁。    在能源兄构档、交通评、环境拧郝、经济四位一体的框架之下隧,中国又该如何考虑替代能源的问题蠢筹?    一直以来零疚静,煤炭是我国的主体能源膝,占我国能源消费总量的66%至70%具幕。何光远认为哆擒钦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撅。推进我国能源生产和消费革命茫手,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路薄。而在煤炭发电供热的同时躬,可以产出甲醇笨仙,可以为内燃机提供燃料秦温,所以屋踩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逢户渐、高效利用是紧密联系的司耿。    此前抡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糜冗,这4个省基本上就是产煤大省桥饭、山西卸暖兴、陕西盖、甘肃亥喂、贵州粳犊、上海市亮刃承。现在规模最大的是山西戚、贵州分舒窃,其次是陕西捻刹。    何光远介绍说枢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魄,车都经过天津检测中心检测汐赶,上了公告磷脐,经济性也是最好的裤。“我去看了加注站我,M100甲醇100%烧甲醇壕,2.2元/升睬汐,现在已经降到1.7元/升了菇廷。一个半甲醇就可以代替一个汽油诉谢疚。所以说撩棋蔫,甲醇还是很有希望的庆。”    今年3月份丧帝,工信部曹、科技部授忻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讽奴,验收的专家组由何光远担任组长去验收痢挽。何光远透露说扩,山西验收以后吝芍伴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汉多颁,开会以后形成了正式的报告贾。现在础靶燃,在各个部门已经会签完了救,在等高层领导做最后批示廉霓储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑柬,力邀政府驾寡、行业阮的、企业惫钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街划,寻求产业发展有效途径扫箔忱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沤嫩藏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们才啤、先生们筋澈日,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藉。今天记先,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窝陡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果签似,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匈位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒,解决大家的疑惑畴,为什么要改革惹恭?现在存在什么样的问题巳咆暗?第二屑丢瓤,改革改了什么夹?主要内容改、实施步骤撕、目标村庐鞠、原则课斤纽、政策选择等等湾敞躺。第三嚎皋堑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涉壤,改革试点取得了哪些成效藏,用一些数据和大家进行汇报撕。第四设,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望微皇层。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件评灵,从国际上来看五,自上世纪不管是美国刊、欧洲冷老、澳洲还是近邻日本挫宏鞋、韩国热设、台湾等等碌素,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姐便,至于费率为什么要管制膘纳?为什么要放开党廖胎?这个也可以做一篇大的题目掀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定开门,逐步地向由保险公司自主制定转化界怒话,定价因子的选择就是什么样的车保费高疵、什么样的车保费低邦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酣。   但是缕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喊,还不能叫现在完成时贿尘。比如说美国若干个州辆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渭疏,因为不同的政策取向有各自的利弊褪吞,这也是一个非常复杂的政策选择过程豢贝。   从国际保险市场改革发展的经验来看单,改革前和改革后剁董岗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势黎魄放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陷、复杂化航天林,定价更趋精细化极,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辣嘉碗。在澳洲一些国家呐缺,改革前超额承保利润改革之后就消失了脑巨显。对于我国来说莫笑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革层漂细,从2011年开始社会或者舆论尝碧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朵岭,行业本身也长期苦于在低水平蔷毯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晒。另外协私,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灿卸,在这些方方面面力量推动下漆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擂。   在改革之前是什么状况暴宽?简单跟大家介绍一下拣。从人民银行管理保险行业开始峭甫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磺,在保监会接手车险市场之后蜕耗恫,也是保监会统颁条款费率睦屎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豢阿丛,整个行业亏损碑表壳、消费者投诉也比较多闺弛,所以到了2006年的时候谎攫沤,这个改革又走了一个相对回头的道路脊夸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浇阿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浩奸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贸虾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用记手胯,比如说行业比较统一闷,消费者认为条款费率比较容易理解闷郸,恶性竞争的风险得到一定遏制剩矫俩,但是负面作用大家可以看到煞襄瑰,一个是条款法律风险很大坟,不能适时的随着道路交通环境十狄、司法环境脓、社会经济生活环境的变化适时进行调整公弗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔡陵、无保不赔堕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胆焦蹬。   第二厘凤架,在监管方面定位也不清晰琳侥。对于一个自主经营俩栋榔、自负盈亏的保险企业冀肋幸,没有条款费率锋瓢哇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饥测,改革发展没有动力誊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹿和剩,所以整个行业是在一种规那泼很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醋肃额。   在2011年瀑仑筹、2012年前后经过评估顺设、反复的讨论席持抠,其实当时市场上两种声音都很大涪汝颅,一种认为行业就是应该统一规范标准化匹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赴斯。经过反复的评估和权衡廉,也是在十八届三中全会的指导下泉痰班,改革的方向目标原则最终得以确立搏腥,这是在当时发布的两个文件匿迸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》角东,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趣独,比如说要提升行业的发展和服务水平垫恕,使价格更加合理蜡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匪、保障范围肆旅、服务都有一些诟埠继孤贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磁硷协。第一个是维护投保人保险的合法利益监鸡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向班。第三个原则是稳步审慎推进瑟,根据一系列的国际比较研究戎棚宛,大家还是从中得到一定的经验和教训耐哦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果何,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓟巫呕。所以忿古盟,最后选择的改革途径不是一步到位富,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偏提侍,它只是在长期的甚至六年拟、八年尖邯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霖波,这是改革的一个总体思路吝卸缄,从条款河帛、费率弗烩氢、监管三个方面这是一个简单的概括豪济臣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锋枯硕,大家不用仔细琢磨当中每一个字腿滩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系典,双方义务关系是怎样的标准化流程钱。   除了行业示范条款之外撅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吩垢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验估说趣,不管是欧美还是台湾弟殴、日本窍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门群、百花齐放的状态宿活荷,因为每个合同涉及几千个字镐牧,实际上逗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扫醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择退。   在费率方面分成两个部分樊,一个是行业的保费水平埃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浓似,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次薰娓怠,对于汽车来说抽厂介,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平分。所以在整个行业层面建立车险信息平台惕啃,收集各个公司历年来的承保理赔数据刹刀砍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廖、科学的定价的参考捅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窗方犊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔬署串。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔫毋粟。在行业基准保费方面吧杠瘟,行业协会做了以下工作侯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搪轨撑,在这个层面秀磋漆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芯售坏,其实是相当的弱狄寝,这么多年来的承保标的兼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钙、编码实际上都是不统一的顶仑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帛裳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奶氨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扦,这个数据库目前正在申请国家标准峡辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丧惰,对每一款车归集了二十多个基本的字段诽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咖喇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驳,给消费者购车提供了一定的参考悲帆饯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谓。   在行业提供费率参考的基础上擂,保险公司它是怎么定价的氦咯?现在也是大家很关心的一个问题武破羞,为什么有的车费率高此、有的车费率低剩船,为什么今年高明年低蔽酮幕?在不同的分类当中有一些差异凸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子份海模,分成从人因子和从车因子两大部分家闪染,每一类因子当中又有若干个维度纤蚕膛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻地、风险定价能力环死、风险管理能力自主制定的宫。   比如说醒位眉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业微甭坎、他的生活方式肛、他的信用程度等等秘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格世恨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叫,它的安全性废人现、可维修性等等课刺沦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狮天据,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的填。   国际比较先进的保险公司车铝挺,他们通常采用的定价因子姥隶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考软潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莎悸,这个差异可能我们现在还难以接受疟次兽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浪。   总的来说绕心弄,保险它产生和发展的基础是数字法则戚畔角,在大数据的发展背景下察,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篇。   前端越放开后端管的越紧石荷梨,如果费率市场化以后抗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争差嚎、整体亏损的这么一个状态谩顶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腿吻蛇。   实施步骤蹋迟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的间。到今年6月30号为止驾,第一阶段的改革基本完成了穆篓官,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外危劫里,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翁,不同的索赔历史对应不同的费率饭妥扔,不同的车型对应不同的费率鹃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骏顶逼,这也是改革的目标萎,首先是平稳过渡钒梨。   下一步温,费率科学化奖涝壁、精准化赎、精细化程度会逐步的加深搭诫揣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颓韩辑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芬蔡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲁,经过一年的改革试点歪凉,消费者从全国范围来看惊曙赶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的携,对于高风险凳、高出险的消费者说,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了临,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颓旦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率橇脊厕、道路交通安全水平都得到一定的提高长浇。   从行业的整体情况来看饱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椽并媳,增速营改增以前是11个点枷较汹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奠皇,仍然是持续稳定增长簇刚祥,这一增长是在保障范围扩大随、车均保费下降的基础上实现的五炔无,车险行业的承保效益基本保持稳定顽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栓课,两个点的承保微利氖统判。   在保险行业层面来看饰,公司的定价水平敬哪特、服务能力在稳步提升的乒烘浮。外部正效应也比较明显味蚊裁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点详链提,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妓钉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舒欺,大家开车上路更审慎了夺噶,小额案件在索赔的时候可能更理性了公诉。   下一步工作捕路冠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莽尝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品麓,也就是说除了违法犯罪不赔考谦频,除了不可保风险不赔官试,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隶肚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘⑴掖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卑屠充,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菩、不同的投保人激、不同的车型价格的差异会越来越大地凉钨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烘,更好地提升保险公司的核心竞争力攫屁藕,也更好地促进道路交通安全匙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皑钩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱辨徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步该事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪,力邀政府鹃、行业讨、企业姥卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径闭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豆拣疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坊。第一惟,SUV这几年是高速增长拌氖,我们做一个判断判,这个高速增长就要成为历史了朝珊,往后没有这么快了苗沪显,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点半酮,份额还会提高伪。第二盆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宋沸,就是份额和价位双提升并,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尘,之前是低价位提升份额魏骨恍,这次是价位在提升钳、份额也在提升黔。而且我们判断还具有可持续性悲。第三筛,汽车厂商将会由过去的瞥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涵惰、弱者更弱热烫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组价孰鲸。在此主要介绍前两个乖店,因为时间比较短妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒂收。从图中可以看到蔡肛,从2007年开始屁幕厩,SUV进到了一个高速增长的阶段涡,连续九年年均增长率达到46%螺,今年前七个月也比较快亭谰,增长38.6%登腺。此外表耻,市场份额在迅速提升媳猴,今年1-7月份市场份额达到40%币狼掀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弟嘎,过去几年每年4个百分点僻,去年涨了8个百分点菲棵骋,今年1-7月份又长了4个百分点惩苹,自主品牌SUV占自主品牌的60%赐纪,SUV全面热炒创算蔫,豪华车辽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汞灵,下一步还有空间滤。从这张图可以看出取弟蒙,一般的合资品牌隘昏,SUV比重还偏低话,豪华车和自主比较高活,不同级别里面SUV占比较高疚,不同价位车里SUV比重也很高拈卵潞,还有一线穷嫂、二线琳泌库、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怕坏,不过一二三线的比重是去年的数据尺砂,今年前七个月是四十了饭潍,今年没有注册数据可以看得出来纯漏。   但是泛嚎,我们说这些年渺曝诬,suv领域基本没有在空白市场差惺陷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尘,需求就会出现放缓的趋势耸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堡熬边,2012年-2015年逐月都是向上提升的烧欣蔑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骇唉窜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月联,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了些歌。相对于去年膝,虽然今年全年涨了5个点瞥浩钦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了添,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了电哼浑。   但是轻艘柬,我们说还有增长的空间摔糕固,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谎拣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况免,大家可以看得出来困,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家播溺,大约在20%左右鲤镣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茬柯睬、加拿大溶、俄罗斯这些国家私翘。这些国家总的来看是地广人狭钌鹣,SUV占比比较高翔,人口密度比较高的SUV占比比较低入拧瓶,但是也不完全成立毒苦,韩国人口密度也很高但是SUV很高脓惨癸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低会矢,这不完全成立贸,这两类国家的情况是存在的甩。   如果跟美国相比酥病窃,美国是把皮卡不作为乘用车顷雀葛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蕾纪蒜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扦炕敝,与宽口径比还有11个百分点篱你,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高断,五十多不一定是峰值点杰馆羞。   另外梗,欧洲这几个国家爬胺细,虽然SUV占比低为揩汉,但是比重也在提升搁点详,从8%涨到25%捐掇,SUV的热潮是全球性的钳涩恐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孙鸵悼,美国垮存、加拿大这些SUV占比高的国家诬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婚,大部分来讲可以占到40%左右暗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脚芯乖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低私熊,欧洲这些国家就是两类晦拓蔽,我国应该是随着美国但齐、加拿大事、欧洲这个情况窗睛揭,因为我们已经占到40%的份额了泉备牧,如果按这个去计算捍东,中国的三厢轿车是48.4%眯,还应该有十个百分点的下降空间叛卵,下降去给谁凰甜讳?基本上是SUV帛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虚顾,这就是我们对SUV的一个基本判断蚀负示。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饺,就是份额和价位双提升颗,这是非常不容易出现的一个现象蹭困,如果把它拉得更长一点看孪芒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烙,2000-2010年连续提高了荒辅诫,最近这几年不太好帽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疾购,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撵澎,2004年嘉、2008年靛距敞、2011年限、2014年句,其他年份至少是相等的联颠彪,大部分年份是比它高膊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疆。   现在一个更积极的情况来看栖,就是我们的份额在提高僻,如果以总体的市场为100的话仕棺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%好垮,如果以生产量为一百的话裳辖导,我们的自主品牌已经占到了35%里桅攻,其中提高最快的就是SUV稀伐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垮厩,它占到了一半以上的份额挡半,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宫膛巢,以轿车为一百衫蒜缮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闹布,连续几年都在下降衰李宏,轿车竞争力在下降反市。但是自主品牌总体上的份额在提高却惹瘦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沮咸溯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睹氏煤,这个销量在提升吩磁,低价位的车销量在下降幂秃苇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拘劳谢,增长最多的就在这个5-15万区间鲤囤。以自主品牌自身为一百的话扒谜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锑,现在只降到了3.4%繁泪褂,而5-8万的车这几年也在下降辜,增长最快的8-10万的车和10-15万的葱泊勿,这两个价位上涨的是非常的快彭乃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%分曹梁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%判,自主品牌的车价格明显在向上走岭,这是一个积极的变化谷徽。   另外筒缆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帆, 10-15万区间感靡,自主品牌在里面也占到了28%冉,这个变化是很积极的澈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缅价,最高峰是2013年213万稻水,去年降到164万娟宿,但是SUV在迅速地扩张擞夕效,大家看这个SUV的比重焙咕,原来是二十多万辆纪拉邻,去年到150多万辆黎胸苦,右边这个图是10-15万骂,更是靠SUV在拉动的腔聊呸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争团萄阑,这是一个非常大的积极变化瞥婆颊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尸,这是GDTop的一个调查数据廓奶抢,这个一百辆车出的事故故障率动玻,自主品牌在2003年有四百多个事故碍,合资品牌现在也在下降努贫些,这两个差距正在缩星痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晴归陋。   从产品的角度也可以感觉到镣弛,最近我们的一些新产品像奇瑞点、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吐抨价,这就是一个积极的变化辞,这就预示着我们未来具有可持续性蒙的。而且可以看出射,如果以前二十名产品排名算的话螺码泪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嵌,一个长城C30一年卖了15万辆左右雀挟,前二十名里面我们有两个躲祟扛。2013年更少一点奉罗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箍稠需,前十个里面已经有四个是自主品牌的弛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞎鼓羚。   这几个发展量比较大的企业热,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煽亲参,这也是积极变化歪免沽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轮任沛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歼却梅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘侥住,国际市场南美洲耻斗、亚洲丢嚼痘、东欧川、非洲是迅速扩张的市辰亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力性颅,我们产品出口大国全是这些国家绦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沤骏督,跟我们购买力差不多许遍柒,人口加在一起12亿里粪百,跟中国市场差不多缺庇,换句话说中国市场去年卖了630万辆坟佳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议事时俄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面械,传统汽车大有希望汞,至少应该平等地分配国家的力量写爽缄,在传统车和新能源曝巫坤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重榷,力量投的也太重瘫,下一步要对传统汽车给予足够重视猛棠,它完全有希望获得好的发展郸慰爱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了武氖蛋,以前是高速宋编,未来是中速锭,它要抢别人的份额枚。最近两年这个数据可以看一下券副,自主SUV标,连续几年50%-60%的增长棵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牌嘎扭,这就说明这种竞争关系在发生变化摧屉,这是一个祷贰肌。   第三个观点我们就一句话带过了纲垮,汽车厂商的格局要发生变化探邻,过去是大家共同进步抹尾刀、共同分享发展成果氯陆僳,因为有年均30%多的增速疼,最近几年速度已经降了年均降到11%了伟,未来还要下降瞪胶,大概8%左右或者稍微高一点绩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蕉蓄。另外合资内部也会竞争稳睫性,自主内部还要竞争扳顽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了维傻结,大众占到33%骋巩徽,最高占到38%勺,就是中国销量占到全球销量枷拆,宝马疮、现代憨拔箍、PSA都占到了20%莎掀,通用15.9%套,如果把它的微车也加上超过25%缅闪会,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凹俺哄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫌,要么是维持全球地位通用搽椭吻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荡芥,大家对中国市场都高度重视妇项诉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乃翠,我的速度要比别人的速度高矛,所以竞争更激烈鳖皑淌、自主更不用说了淑巍磁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圃靠盒,大家都给予很高的期望湍上旁,未来我们说竞争会非常的激烈枷彪沪,而速度又会下来懈脆骏,所以未来的竞争格局跟以前不一样立吭,以前叫分享心偷急,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伙浇难、弱者更弱篙,十四五就会出现兼并重组烈,如果我们放开让更多的企业进来伞踞,我觉得这个可能局面会更快嘛懂承,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谐,最多明年还有一年轿粗取,但是它的速度比平均速度还是快一点凳,自主品牌大有希望绥未酒,我说的是传统自主品牌坪讨,传统汽车还不是新能源汽车够浓凯,另外格局会发生大的变化邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁东祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇怠痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨茨堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供解碗,力邀政府趣股署、行业股庙阂、企业害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅心茫,寻求产业发展有效途径掣辉寿。   以下为福田汽车集团副总裁俺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垃帘。 福田汽车集团副总裁酚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婆荣辞、各位来宾量、女士们仓胎多、先生们济,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛单,能够跟同行释巾、专家做一个交流学习禄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纠标凸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享试。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势教煌。从全球战略的视野来看诬嘿,乘用车的全球化特征更加明显剧,很多轿车的平台会在全球市场销售室喂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棋频。举个例子赫炕,如皮卡虹,在北美皮卡占整车比重是很高的徐冉,但是在中国锭潍版,在欧洲突讥悄,皮卡的量就很小埃褪。另外又如轻卡测,现在它的亚洲化特征会比较明显挫位。还有重卡迁,在欧洲都是偏平头的金蛋狸,北美则都是偏长头的工锰。所以商用车行业的区域特征很明显惯虑计,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饱祈。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慌徐默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄侨健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烹茨麓,2010年达到了一个峰值429万辆鲁汐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悉,去年是345万辆损逝糖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过公巳鹊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔚砰落,主要的原因就是因为重化工行业浆久懒,如煤炭拷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡卑揩。另外整个物流行业的效率在提升讼阀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洗。   随着市场竞争的加剧败尼诵,行业整合也在加速父房乔,份额由2010年的44%提高到2015年53%董幂乒,再看一下今年商用车的情况刹痘肃,今年一到七月份销量略微增长铣,整个商用车行业增长2.4%捕,我们判断是过了低谷褥贺,所以下一步会有微幅增长然级忌。2.4%其中主要是载货车贡献的舜,同比增长4.8%烷烹赌,客车受微面的下滑沏,导致载客车下降了10个点镐卯许。   关于未来的商用车市惩钕取,我想从四个维度分享一下我们的判断绘。   第一是从宏观经济层面浦,从金融危机以后础,全球市场增长的趋势是慢下来的蓖殴捅,乘用车商用车的比例现在基本上在8定僵:2吠朴,但是进入“十三五”之后我们判断日举,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虎剔腐,商用车因为是物流工具的企业固,未来会有所好转香说担,但变化不会很大淮告肃。   从技术层面来看感拿勉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馅,现在正在快速进入智能化的3.0时代傅菏解。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城憔龋快的钎。   未来的商用技术主要围绕着智能化沁腑、网联化莽撅冗、电动化小别、环保化来追求汽车的高效梅毖问、绿色叮愁刮、互联和安全鼻。   另外从中国的政策法规来看该伴啸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霖,从客户需求来看郝讲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求法塑,推动了中国新能源车的高速发展矩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆词朵,同比增长102%臼袍,其中纯电动客车3万辆稼渺,同比增长176%摆。未来在城市公交以及城市物流枚囊、环卫等方面猎,电动车还会有一个高速发展曙段。   下面分享一下福田在科技创新但堕惮、转型方面的一些经验和做法匹。   在商用车2010年达到高点之后酚枪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庭,加快掌握自主研发的核心竞争力硕句浅。通过五年的发展来看柑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矛适。福田汽车目前的研发体系是两级潞谱,一级是福田集团的研究总院昏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晌堆粒,曹博士也说诲嚎隘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赐操,是一个二级研发体系夺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歼、整车的集成以及钠牡睿块开发和整车测试的三大核心能力胁捞褪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庆壕港、康明斯等等合作单位进行深度合作秘壕瓢、改变和创新脑,推动整车的技术进步额违。   在转型方面慰呻挝,我们这几年主要围绕着几个方面弧逛。   第一是产品低端往高端转型厩,在“十二五”初铣,我们的高端产品占比不到20%贺拐搂,我们到今年年底高端产品能达到70%莎模。   第二就是从国内往国外转型妒锈日,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寿乳磁。我们连续四年商用车的出口保持领先静该贾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阀恐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的前。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬豪颊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴,另外为了解决汇率和贸易壁垒悄琴,我们在属地产业化方面做了大量的工作绍违坦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焊昏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扦盎。   另一个就是从制造往服务的转型红,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疼榔票,在“十二五”期间昂萍残,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益山,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棉贫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旁受菏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嚎塘扒。福田康明斯通过这几年的培育钉表,不管是从业务的规模尸拦构、收入蔷麻呈、利润现在都发展得非衬哑玻好鹿绕,另一个他也对我们福田汽车的整车坚下,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻桑好的支持陀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缕其。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葱林,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砍抠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%视屑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的色。可以说尽管卡车的量比较邢拧,但因为排放比较高剑昆蓝,另外一个因为运营的里程和时间比较长冯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萝频。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盖,实际上物流的效率还是比较低的和。基于这一判断募,我们提出了一个“超级卡车”的项目刚壁瓣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞠,通过这种材料的智能化详采、材料的纯电动累、新能源的技术路线以及车联网打造绿色端词箩、环保蹋、节能菊、高效歧撬、安全骑级、智能的超级卡车蹋。我们的目标是要实现降油耗30%桑乡滑,降排放30%既放,整个货运效率提升70%龋瘸膝。   另外是关于福田汽车的车联网技术洁肩登,我在福田分管车联网业务奴卞洗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敬,因为乘用车是一个消费品跋琳煞,买车和用车的基本上是一个人担,而现在主要是用来出行的猎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跑,但是商用车不一样峦摄系,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的称呻桂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穿吕丘,驾驶行为各方面的安全挛改,另一个就是乘用车是一个地域性的车式烦,不像商用车需要全国跑遁蔑宠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨手,过两天跑到海南去了洼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僻回笨。还有商用车的故障率姓扔峭,因为它的工况复杂锈,商用车一般具有轻载访皮怒、标载和超载社纺,但是对轿车一般不存在这个问题捶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低全谓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锰念。所以通过车联网对车进行故障预警归媒、排除以及程序优化等方面巳闷尾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些千钱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理退,建立与客户的互联互通堪赊吐,为客户提供增值性服务疤蔬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商癸懒构、服务商和供应商产品质量和服务的水平篇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爸。大家很清楚轮薪容,围绕着工业战略没粹烯,德国提出工业4.0巷劝,美国也工业互联网搔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焊捞、英国的2050战略哪查盾,中国也提出了中国制造2025逢膊悸,福田汽车结合自身的一些现状砂抛危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划台。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台课。“四互联”实际上主要是为实现企业内部列、企业与企业倪碎、企业与产品肺疽颓、企业与客户的互联互通陌搅残。“五智能”就是商业智能窜诡坛、智能管理炉、智能汽车擅吃、智能工厂涵胯墓、智能制造擎。时间关系傻,不再进一步叙述德达皮。   目前鬼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞄。福田汽车愿和大家一道囤慷,通力合作行线肃,整合资源宛,协同发展瓮输,共同推动中国品牌的加速崛起李,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陇写缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂芬汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版晴讨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺笺,力邀政府幻、行业贯尸观、企业橙阶姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹少,寻求产业发展有效途径颈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躺、舍弗勒集团副CEO伸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夺痴、驰骋未来》的演讲实录陕码恳。 舍弗勒集团执行董事会成员磊、舍弗勒集团副CEO谐撼碍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铜捣、女士们抽、先生们车季,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珐岸燎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寇掏晶,我们的愿景锋面,是如何来推动我们未来的出行和移动可。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秆犁借,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畔梦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景革邻疟,我们是一家领先的技术公司陇褥颊,在全球都有我们的足迹厂刺,我们一直致力于移动黑哥暑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用携,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疙染。   舍弗勒一直致力于创新单兼,也可以说我们成功的因素是质量动毫、技术和创新铣。我们在制造业方面有很强的实力投恕稻,在系统研发方面投入非常大颅琳难。我们创造了一流的工艺和技术猾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门无。特别是在电气化以及相关的动力总成方面激藤,今年我们在德国获得了一系列的奖项婆璃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品继勃位。   就像很多其他的技术企业一样较填井,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漏。第一是环境友好型的驱动敌亮险,第二是城市交通饺杉,第三是城际交通畏长,第四是能源链壁擂。比如说大家可以看到膜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骨侈嚼,人口结构变化非车康瞻溃快卜,老龄化社会已经展现在我们面前尖,技术变得日趋复杂掏,数字化技术的利用领域不断的扩大疥该,我们需要找到更好的方法来彼此了解铜秋磺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作床凸跨。数字化是一个关键扔嫌,另外就是环境方面墨极、可再生能源还有资源的可用性隶形抚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炭,资源的短缺也是我们要去关注的璃摄废。   再看一下经济的趋势抢,我们现在处于一个全球村穿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堆,这些是不一样的授将。另外就是可负担性的问题传表诚,我们要为客户带来更多的价值维矩崔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题穗,这些都是我们要去关注关心的绕迫。   我们来看一下未来的战略蓝泪,主要涉及到四个窗口健。   第一是产品本身钳墒,我觉得对于汽车产业糜,对于机械制造产业来说都是非常关键的泥砍。在这个领域/行业未,我们需要更多的关注环境友好型的驱动库渺湘,要减少对环境的污染蚀贤伺。   第二是当我们制造产品的时候陀,或者制造产品元器件的时候微琳辟,要关注它的功能扭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舞、城市的交通挫,对于汽车以及对于我们的供应商惹,可以为汽车产业提供什么样的元器件适,这些都是我们要去考虑的阂甘秦。   第三是城际的交通不,涉及到比如说航空孪帘、高速铁路的一些竞争犁。   第四是能源链的问题阀,我们有什么样的能源是可以使用的舷嘘,我们将来的交通工具运用什么样的能源梯,这些都需要我们考虑杀邯。   看一下将来的动力总成房送乖。我想给大家传递一个重要的信息炔,在接下来十五年时间里涝骄瓦,从全球来看溉铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酚尝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徊群容。   但是现在也有一个趋势发展得非撤贝玻快午,来自大众和奥迪的这些厂家诫弊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慧。到2025年膝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抽赴,也就是200到300万辆的纯电动汽车腊,所以到2030年可能会是一种不同的情况勿我,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缎。我们还需要让它更加有效一些晃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巩天鸿,还有电池或者是燃料电池等等讥确,这些都会占据越来越多的份额摔。对于我们汽车产业来说非常重要浑潜,对于政府来说也是非常重要的草。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郊洽,比如汽油隙猛恒,还需要考虑其他的一些燃料鸡刻,或者是人造的燃料等等杉烘,需要考虑更多类型的燃料刨氓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垒窃妒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车峦谎卉,包括48伏的解决方案绰,它主要是对手动传动系统的电动化枪绊停。我们需要首先实现这部分的电气化次。另外我们也需要对离合器实现电气化牌,也由于推出电子离合器辈锈蓬。另外我们还需要进一步提高效率团抹。也就是要进一步推出我们的混合动力氖〖枨溃块48伏系统媳廓丝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿模块的解决方案腿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案且谎闷,针对高压的电桥驱动解决方案泪杉擦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统播痢,以对其进行电气化处理局。如果将来我们有纯电动汽车的话坑丰,它的电气化程度会越来越高祭奉恫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捶尽,因此我们需要进行标准化刹函,标准化是第一步爸坡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搜,或者说是一些部分的犁韶乐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案槐欣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宠苹。我们也需要减少车辆的整体的质量冗堑,主要是成本方面是一个重要原因淮伍。如果需要建一个标准的话靡,我们就需要有更好的一个平台腹砷枫,也就是说我们需要基于标准的平台娇,或者基于标准的耐郏块进行我们的汽车制造案桑。   我们需要全球的平台化解决方案剃婪李,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求股。关于动力总成方面泻讳,它的变速箱是最关键的一个部分瓮。我们刚才提到一方面是包括内燃机观俏车,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起清,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器行拣矫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矾。   接下来看一下我们的重点产品任惫微。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坷,我们为中国带来了什么样的解决方案坛靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苛袖佩,我们推出了高压P2混合动力呐缘希块桥导。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘶摔,我们希望能够改变它的一个变速器沫呈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拆期。   通过这样的一个标准的牧疲块化设计枚恃镣,它可以适用于各种变速箱之间的转变伺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迁攫绵,我们的这种创新型P2的混合动力牧号ê椋块可以帮助实现不同程度的混动功能巷担驼。实际上钡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寿藉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孰。这是第一个解决方案盗兼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划县筷,它叫做高压P4电桥的解决方案熄柬氛,可以用于SUV或者车辆的CD部分慑派。它具有高功率密度崇次等,可以适用于不同的车型绷翰柏,非常容易打包进行个性化设计娄。也可以用于新能源的生产担。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产接娄羞。它可以让我们更好地使用内燃机斧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钠慈,这是我们两到三年前开发出来的使埃响。也是考虑到了中国排量的需求史饯姥,或者是新能源车辆的需求伶。针对这样的一个需求甸亲呢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堂犬橇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机品浪拖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机达,我们中国团队也为此作出了很大的努力桅,这个发动机是专门针对中国市场推出的当够簿。   另外就是在变速箱方面抗,我们也推出了一个新的解决方案罗,是集成干式离合器的DCT变速箱醛我嘉,机电一体化离合器和齿轮执行机构山茬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妇蠕埂,对于工程师来说臂翔,我们都是非常理性的篡歇,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜂。对于我们的汽车技术来说架,我们一方面需要理性闺,另一方面也需要激情睦舌宛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沫。针对方程式1的赛车侮补桶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呜痰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展标娩躺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势燎眷始。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破嫩纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂,力邀政府睫室幌、行业覆、企业那楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡常朽,寻求产业发展有效途径思袄蚀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事段滔纬、副总经理 吴松发言实录钠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唇床咳、副总经理吴松   尊敬的何部长庆俊朔、朱总陶桨漏,各位嘉宾理老来、各位朋友感,女士们够弊、先生们顶寝肖,大家上午好亮显。很荣幸参加这次论坛潘僳伎,我上次参加此论坛还是2011年练,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溜旗,那时候传褀刚刚才有这个名字瘦,传褀的保有量不到一万台拜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砍朴,这给了我们很大的信心和鼓舞滤讽可,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持儒。传褀一直也在努力间麻兴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彻潍人,年均复合增长达到80%伞辑。目前市场保有量达到65万辆烽矗汲,已经成为集团利润的主要贡献者之一贺粟具。   明星车型GS4持续供不应求亩淮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砍劳,而且GS8与GA8同一平台即皋笺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到富链鸽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谎赖,对自主品牌的支持苗笛,关键的还是坐刺钾棘,关键的是感受撼氯,关键的是多提意见拳肮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔫诞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌市接苔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法文敌娠。我做自主刚刚回集团徘担,将近9年半的时间狗,从不愿意干到喜欢干吠,到对自主品牌依依不舍检楷糯,到对自己找不到定位和方向围,感觉到人还是能做一点事慰拿。所以这在这里借这个机会沉沪,感谢在座的我们各位嘉宾步、各位媒体的支持臣,也感谢传褀团队的支持慰粮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力定孤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拨。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞧讼即,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孰馆疙。一个方面汽车产业发展形势分析凰潘,前面讲了很多了叹截,我就不多讲挎栋恳。   一个态势是稳步增长朗,但是全球增势放缓辆吠螺。中国汽车产业发展仍然有空间虱钩椽,仍将会领跑全球汽车势辞金瓦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫌,中重型商用车达到400万台盎檄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纯父澜。中国汽车销量将达到3140万台钠挪,我预计可能还会再多肠踩,关键是结构看你怎么改胸?如果要参与全球竞争儒抢,那重要可能生产量还会增长绿涎啤,复合增长率将达到4%芦练。   第二个特点呢,优秀自主品牌加速成长胚梗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竿。中国汽车市场发生了深刻变化己剧集,中国品牌迅速崛起察幌铆,优秀自主品牌加速成长抖手。关键是要产生优秀中国品牌几涣惹,不管是哪一个企业胖疲罐,在现在这个环境下吻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌椿,还有我们何部长补等坎,这么一批老的汽车界的前辈闭裁,到了这个会场又在用行动来支持撕。大家和我们媒体各个方面的朋友腿篙,大家坐一坐汞透,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别共肥,差别在哪里锌健?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肺鼻逛。关键是中国人要团结眉妹,不要互相贬低峰河。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驶容,抓一到几个谓,不要想象太多湿拇久,我们从来不怕想象疯玻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汹蚊,坚定方向靛习。   那么数据也说明一切衅纫,2015年很多中国汽车加速发展工,行业整体增长率为7.3%的情况下沥纫立,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诫搏讳,相比去年又增长了1.2%百分点酱粟扦。而且自主品牌抓住了很好的契机沉惩汾,在SUV里面我们是防守的孰,是中国品牌先站住位置翔,合资品牌再进攻褪必苯,再加上周围的环境变化辖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钳,占据主导尖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坦梧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镜毛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁妗,统治了我们的各个方面灌外雀。我们展开进攻是非常艰难埂厩,但不是说不可作为楞,要选择时机圃赁摧。我们要在中高端里面取得突破靠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筷,这是韩国人讲的稳妊,不是我讲的犯狄锋。他们说肃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侠秽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抖,如果不选择是对自己的不自信低目趣,这个不能靠强求护,靠品质捣际、技术砂谓、新能办,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品低潮罗。   第三个牡郝,汽车消费升级和资源制约娥炒畅,也迫使汽车产业需要供给侧改革垒泥蛙。不但要有好的产品豹闺,而且还要有低的成本堑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仓。在汽车需求方面世肯,80娜守、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诫,个性化桔、智能化茄、体验化等方面的需求还在不断地上升扦袖盟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓷。不管怎么变化登逗骚,满足顾客的需求裤,满足抓住市场的脉动箩互矢,这个是关键点豁毙谭。而且资源供给方面觅秀叛,现在的人口红利逐步消失险嗅狸,而汽车不是简单劳动炯擒,是高技术情况下的技术劳动嚼碴凸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圈,我到那些国家去考察过谦妊该,没有中国这样受过良好教育驹商,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慕,那不是每个地方都有的动。有的地方上午上班睬匹毁,下午到时间钱一领就走了心。所以对一些合资品牌来讲恰夕光,中国也还是蛮有魅力的扯,关键是要拿好东西出来泥,才能谈自主廓。   当然工资涨这是个客观事实赐玫,2011年的时候4.1万疚扳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窖,这个不高的景蹭臼,还要涨精。农民工那么辛苦蛔甸经,给他一点钱算什么市巷。但是钱从哪里来敖?我在传褀亏损的时候哗文,工资涨得慢皇隙,但是想办法补贴悍。这几年别的都在减杰菠绥,就是员工工资不减澈,但是效率要提高肃伯冉,要杜绝不干活的人履,最后挣得钱多黔,干活的人还没有机会林惋,有钱的人天天有时间去议论荚咖,没钱的人在干活胎洗呢,这样大家积极性都没有了齐捆。国企的弊端就是这个耪。   那么在监管方面欣,工信部刚才也说了绵径,我们的司长也说了鲸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铆川,在供给侧这个方面要下功夫漂逝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靠井,作为五大发展理念之首僚突蓬,当时这个报纸一播五大发展理念凭,那时候我还在乘用车叭碎迟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乌娟撩,这十个字擎案。为什么呢胯?因为没有创新就没有一切兴,没有协调就调动不了资源俗窗圃,没有和谐的话烫,共享也很难波独,大家不愿意跟你干揩掳,我是不相信英雄的疗拘,但是特定的时间会产生一点绰,还是要充分调动群众的精神冠,各个方面全方面的参与北兔,企业的成功除了它的领导者的作用魔,更重要还是把员工的积极性调动起来河系式,人民群众才是创造历史的动力航麻商,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骚鳖蛙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搞,需要我们从技术管理饲痪、营销惺推、品牌瑟蜡坊、产品壬鼎苹、服务全方位展开创新系龋橇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梨佩,来推动中国品牌进入全球限雄蹦,成为世界品牌密彼嘿。   第二碧淳归,汽车产业供给侧改革方向与实现承乱睫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粒镐狠。   首先爆理缝,在自主品牌方面浇,我们是追求全球视野开展正向开发尘,坚持以我为主的构造核心委韭腿,组织全球资源绦假,开放性自主研发模式骗,掌握核心的竞争力淮抢茬,获得了可持续发展能力汀判。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人努。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搪碴,我们的生产能力标准是35万痞上,但是预计今年我们的销量会超过35万停簇炼,有可能达到38万潭,当然如果制造组织再高一点圈,可能40万炔,也还是有可能艰芹,但是大家别报到40万啊公。这是有体系香,有制度保障的埠彻,有员工的全程的参与烙闭。一个别的企业的人到这里来看廷,他说你这个企业为什么增长这么快公瓷,没什么别的扣桐,员工的积极性调动起来了檄,他们说沛楔,我看到你们的员工眼睛充满激情鞍凶,因为人天天在干活的时候就会有理由畅蒋,如果执着地做一件事情带有一点追求唉糯,那就有远大的理想朗殿尚。   放眼全球培,在开发方面整合全球优势秘惭徒,实现研发的全球化娥筷从,人才全球化仇袍许、配套全球化椒剧诞。依托国内的研发资源盯持,充分利用国外的资源开展研发资源整合扰,打造企业自身的技术体系乐。我们用了将近五六年的时间句湘,我们确立了G-CPMA跨平台亩痉溃块化架构迁齿,我们第一代的产品是引进消化吸收庇琉描,第二代产品已经完全进行了提升几记豁,但是没有否定第一代舱诞烘,掌握了数据链愤篱粗,掌握了开发的流程律册沤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翰。实现了一个平台可以开发六七款车型诗楼钢,实现了多个平台车间的相互有机关联峡,实现了车型的变化多段苯,开发上市快犁位慨,质量易保障私遂疆,低成本毕粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讼攀沙。   第二个傅,坚持质量为先妻谢碍,推出精品车型抡扁,提升产品质量遂邓,加快自主品牌产品开发杠,提高汽车供给侧水平貉水沪,推出符合时代的互联网化的产品碌频梆。打造消费者喜爱的精品车型撇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酪凳横,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞘谱柏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绅喂。实际上汽车不管是新能源也好朔磺,产品的三大特点帅缉,一是颜值不好看别人不买板媚官,第二是品质劫兔,没品质也等于没品牌豪喊钳,天天出毛病心里不愉快驳遁,第三是性价比韶瘟肉,就是靠成本庆仆。我们的员工不需要培训就知道品质赫券邻,因为好多从合资企业来贤,合资别的没培养耍沉璃,就是对品质追求定挛,结果就是成本搞贵了蛇颓诞,把品质先过关扰,回头成本再来逐步下降守。我们第一个解决的是品质阔食,第二个解决的是颜值哺,第三才是考虑成本提败。成本搔,供应商的成本我控制不了怖软不,如果今天在座还有供应商的话弹檬词,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祁,还是有这个机会的撂。但是我建厂可以控制藕,我们内部的生产流程工艺梅,我会重新再造荚,这个我投资减少了维伍,今天也披露一下坎腻,我35万的规模最多可以干到60万梅阿芯。如果创造性一点可以干到65万裴睦,总投资50个亿痞藕,含整车加发动机啃,这是内部数据渭聚,来给自主品牌共享谦扰。   包括一些模具加在20个亿贰讨、70个亿傲奔饭,最后的结果我都不相信量嗡,实现平台化驶坤柏、公开化风乒霓、可视化穷,让所有的东西全部依照规则阳光推进呻。现在我们的供应商也很满意函,社会上也很满意什镐。这就是在体系漂,在这些方面的作用力京,防止一个部位一个零件愤腺,一个车就不同零件不同标准赊,那怎么做侩,永远做不了好车砍仟刚。这个要感谢合资养成的规矩庆特当。但是自主也会给你更大的动力炒辨,动力是在研发龋悍,其他方面再有作为滑胸。所以我们是国企的平台非,民企的效率淮疆,合资的流程嗜爱,这三句话就是这么个意思路。   第三个墟,坚持智能制造打造智慧工厂写到。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尾,实现占地面积的有效节约苫级得,我们的合资企业苇趁窜,广汽本田在推进第三期的时候豢探,就是根据SSC这个原则妥喇妮。SSC的第一个S就是小型small盆狭,即所有资源空间最小酶就、设备小型化;第二个S是简练simple蕊,就是除去浪费百骋舷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袍牌甸,complete谢裸,以追求小棺税痢、近锻腑、短借哆霸、轻讳锌,最合适的自动化角挫娟、南块化锚奠。所以广汽本田第三工厂运用SSC挫,它们的车间占地面积减少45.5%堤效,投资减少26%串徒,跟它的一二期比表杉,能源减少了29%宽,成本节约了21%线。   第四个坚持管理创新茨外儡,开展构造改革贫埠堆,主要就是我们广汽丰田秸雇梳,因为我原来在广汽丰田发动机蹲恨玫,我9年就去丰田一次觅禽瞧,去发动机只回了一次反茅储,因为当时这个地方环境太好了丘入缮,我怕一回去又不想搞自主了竭捂岸。但是鼓励我底下那些员工经常去饶,去交流食算,日本人也还不错驹凛,大家都交流挺夯。但是技术是交流不来的褐,思想文化还是可以交流的钾凹认。最近到丰田去了一下炽斜,大有感受碑虚身,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革眯,它从最关键酿蹿闹、最基础的制造环节入手浓坟,开展生产管理创新芒,从制造轴邢、供需轴实厘么、采购轴出发高齐醚,深入开展构造改革刺,实现全员参与桓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衔,充分调动员工的积极性痹佃、创造力幕,取得了良好的成果藕佩。经营绩效方面隧,今年的销量增长不多屡,但是利润大幅提升忻哺,生产效率显著提高间瓜刺。人力绩效方面朝臣投,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粮肠藐,管理体系与生产流程更为完善扔奠、合理落苟溜。   通过改构造改革拢拭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曹揩,根据他们的预计卑顽堡,已有的数据飞阀,2017年单台不良率预计会降到0.01%唉疲,就是万分之一樊宏彪。而且现有的工人总数减少1600人侠丢。就是现有的存量也可以变化葱匠创,他们现在不到一万人害,要减1600人髓潭,它新建的工厂石,员工还是要招的纽曝较,但有的还是要走熔苔咎。就是用减下来的人把他投放到这个地方楷笨息。   第五绅惊,坚持体制增效遣,强化体系创新喷。既然这些企业都到中国来了驴胁,有机会为什么不学一学呢耍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下券松,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匿七,广汽本田精益管理竿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式然。为什么搞一个广汽生产方式脯硅狄?为什么不造一个丰田呢底善?这里面要说一句稳,丰田生产方式你不能完全去学玛,条件不一样石口孰,环境不一样莆拎恭,人员的基础素质不一样貌贰僳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞋。你学它必须要结合自己入,连日本的企业去学它的步泛骆,有的好多也不成功撮,当然我不能妄断被驰吭,这是从资料摘的池,不是我说的频逆卯。   第二个啥嗡,我主要员工整车从本田来丝,发动机从丰田来溪狈沃,也有一部分本田阶涡,两个企业不同的模式怎么办吝?发动机就要按丰田来捷珐,从头到尾来甘闭,坏的不学好的学片速擎,整车就按本田的来擦。但是一个企业两个体系怎么运作呢写署?我说干自主就不能有体系顷,要体系就是传褀的体系醇戈乔。不管你是从哪里来侯,包括从社会上来毁忍,来自五湖四海一个共同目标蓝,要干好中国自主品牌夹。所有最后提出了广汽生产方式焕摄,以丰田为主结合本田攻,这样把文化涎狭靡、体系做好礁剖救,但是还不够巩固哨锣垃,还要琢磨廉,现在体系已经起来工讨毖。   我们从2013年开始策划失慌,集团的主要领导说这个很好观郎必,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撩庭维。   所以后面我们的产能又不够了局喝,销量又搞起来了鹿,整车进行改造刚、发动机进行完善寒,整车唯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伦妈硼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%北吉,就是第一条生产线构起。第一条生产线上半年生产了将近16万缔炬奶,20万的能力干了16万刃记,实际上还可以做劲逛赎,全如果满负荷做的话徐陌掂,估计干到35万都没问题孤。极大发挥疆,这个不进行全体系变革很难挽。发动机装配线一次合格率99%素勃,这个零部件产内库存减少70%饰,厂房面积提升30%午傅效,原来不够用补骑,现在多了这么大的组织邓。库存资金减少50%棉,更为重要的是这一成果横向展开辅孝季。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭,它的年设计能力15万辆溉,8月份的最后一天有个数据处壬,他们双班日产已经达到了650台部铂尚,它的满负荷是700台炽撅镀,估计9月份就可以满负荷泥鸥牵。这种提升的速度扯钾裳,全世界都是先进的氛铰虱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媒蚕梗,它的一次合格率最高达到了93%寝,平均水平92%臣,接近丰田中国国内水平唇,当然追求的是丰田日本的水平输脚,广汽丰田学丰田本厂橇,我们下一步也拿一个计划接讽燎,要挑战就挑战一流汤秀,否则没意义乓掀烘。   那么我们以建成世界级工厂为准则快,以广汽生产方式为核心汇,融合了SSC原则瑰,运用创新思维全力发展智能制造技术昆竭措,打造智能工厂搬教警。我们在第二工厂通过价值流最大化环、设备智能化厕砷,生产线自动化绞、物流信息化绰叙、网络可视化隙垒结、操作简单化饰估鹤、安全绿色化涣维、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级激淋千。这个第二个工厂是非扯斩蓿好房柿、非常成功的一个例子譬,但是这些都实现了胃。   第六是坚持品质保障青,打造高端品牌被。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沏掇烂,高的效率提供优质有效的供给限隘畔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量享,连续三年获得中国质量伪绩从、中国品牌第一菇惹,超过很多在中国的合作企业殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汤埃视,所有企业里面包括外国品牌娟泌辟,与广汽丰田并列第八坊,比2014年上升6位蹦。   第七枪,坚持客户至上性芜际,提供优质服务怒番佩,不管是在任何情况下惫,用户是我们服务的对象变拣何,也是我们的衣食父母缮酒娃,尤其是作为汽车这个特殊产品侥洁限,我们对安全圣定、对生命的一种关怀昂范,作为生产制造环节的改革漂,是汽车产业供给侧改革的重要方向猴签,但服务环节的创新与改革同样必不可少此,这还是目前我们相对比较一下碴橡矩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僻惩路,也是一个什么机构通纹,我记不不太清楚姆痪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹缴。所以在产业互联网的时代愤,每一个企业不再只是产品生产者睦估、服务提供商斤酚签,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皖疚勺,服务以各种形式融入到了制造业困鸿、研发设计群席模、生产制造官、经营管理糠娟膝、销售等环节仁啪。有价值创造的可能党瘟苇,就有服务形态的出现谅拾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卵,两者相互融合啼、相互依存臂倪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展练棵。   广汽在这个方面也展开一些工作莲岁脾,我们的整车平台将联合金融郊、保险谋咐、物流杭湍技、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惋,车生活平台会涉及多个业务平台速,除了常规业务平台还包括了配件商城秒、用品商城催缺修、社区服务连锁脑溶,用户使用汽车的整体生命周期窖限,产品的购买只是开始蛙读退,与用户长期多次的接触和非常周到的服务施局撂,这才是我们下一步发展的重点椭踏。作为汽车服务提供商恕殊穷,我们更应当关注的是用户的体验筷,以及给客户带来的价值增值感受痊逻悔,汽车服务O2O的打造膛喊,也是为了满足汽车全生命周期的需要邵,以及品牌和价值进一步提升的需要揩确。   第八南掂,就是通过这些改革竣坦蔷,整个广汽集团范围内的成果共加,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘎赌,同比增长28.8%通、29.7%甫,比行业高出20个百分点科堵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峡纪,同比创下历史新高撕。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚎巍椭,1—7月份销量已经突破19万娄筹洗,超过去年全年凳,加上8月份最近的数据辣虹句,今年全年的任务22万已经完成了闭愁罗,同比大幅增长143%档。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鬼,位居第303名屉,比去年排名上升了59位长,整体实力大幅提升割。   第九荤,就是广汽集团的发展十三五战略簧。简单地就是一个内部协同创新罐废,外部开放合作降德门,这是总的原则捅,全面实施结构性改革短,实施一五一三的战略洞寺合,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓟,这是一个保守的数据苇搭,因为传褀搞不好就过100万论,前几年说传褀100万事,别人说吴总氨鸬,你是不是在吹牛茄孝逛,现在领导嫌我100万都少了诬盼随,拼命把产能都整合过来了莽,成为先进的汽车集团沃,做强做实研发整车零部件哥、商贸服务和金融服务五大板块签癸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌借,实现自主品牌事业的跨越式发展辞晴,全面实现一个“三”娃厕,就是电动化蘑上、国际化经、网联化三个方面的重大破尖叼。   各位嘉宾抨、各位朋友副睦,女士们豹拧、先生们纽,在需求持续升级摔脯,资源消耗的情况下岭桐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匡可芭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乃溉酸、品质优先订珐、创新驱动的发展路径洛耗伴,坚持正向开发晃午,提供优质产品告,坚持智能制造垮滔量,开展管理创新兢,保证服务水平授刃,注重品牌高端化寐背岸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呢,共同推动中国汽车迈向新的台阶裤喜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球标筒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠虫:李芳" "  今年3月陷被,借百年庆典之际乘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酪钞,即“智能互联”董、“绿色出行”和“自动驾驶”鸿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闲季。随着战略的提出伍卫咕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氏创,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哄堵篡。在这其中暮,“人才”就成为关键问题拳啤必。为此惠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檄譬据,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备憨。   根据沈燕的介绍可以发现怜书裙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颠吮读,涵盖计算机署、工程学淋行仿、自动化不、金融等多个方面咸艰。她坦言邢希痢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萌淮碴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕉缚。因此卵矮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洁。”这其中包括互联时代的在线招聘侵病斧,“例如我们利用自己的招聘平台莽韩、Linkedin盼、智联招聘等在线平台鳞呈嫉,以及大学招聘霓吓箔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幻每瞧。”除社会招聘外犀飞湍,宝马也会通过与院谐牛合作扛警泌,提前把学生引入到企业中赌寝,专门为宝马培养人才撵呢锋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢舷,举行“宝马同济日”这样的活动健贰。“去年我们就以互联驾驶为主题浆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舶泰观,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骆琳。”沈燕说道策似羌。另一个重要渠道恃端蒂,就是内部员工的推荐身苔论。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号定,让每一位员工都变成职位大使庆贩番,在朋友圈进行转发传递段仍伯。   “我们对人才的要求暖涕酪,在能力方面最重要的是对业务的了解桅蹈。这不仅包括对业务今天的了解晃钙,还有对业务未来的了解说莱蹋。要知道未来战略方向是什么卿清础,需要什么样的技能枚盘泥。 ”沈燕告诉记者科颧隧,“此外卤醋氯,我们对人才的要求是不仅要了解中国苦,还要对全球化有所认知几丢。随着技术的发展玛,我们对人才的需求呈现‘复合吵脖,跨界’的特点悔。但是染,这类综合性人才很难直接从市场上获得袒,需要我们进行入职后的培训吗弘。 ”据了解凳呢委,宝马(中国)每年都会根据员工表现错,提供给员工出国培训以及交流的机会片劣丹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丁,以拓展视野耽籍竟,提升能力婚懈溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谢楞考,吸引并拥有了一批充满抱负硼肃、专业的本土化人才脐胎。而面对未来歪冀,本土化人才也将承担重要职责耻蔽,“这包括为‘在中国酮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜜。”沈燕表示刻弊秋。2012年骂陆赫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碾凶,并在上海组建人工智能团队受财,承担电动化和智能化的相关工作熔部。另外韶舒艰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枚裴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冕。 这个团队将研究和紧贴中国市撑涨巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地空襄瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配鲤吹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腿,用“数字糯韭、概率香份脓、未来”为题哪,论述特斯拉电池的高密度掸绿、续航里程及电池的安全性磊刀。对比国内可,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廓聘捷,并预言电动汽车和智能手机一样变蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来冷,不可逆的未来告。 以下为原文竣替:   关于密度和里程数诽副仆。 特斯拉Model S上市已经四年多了肩粮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吗,至今为止一个都没有兑现邓败。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卸骨,里程最长的量产纯电动车散,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遁庆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数短吭,忽悠消费者饺戊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拜宏剁,里程普遍降低10%以上)来体现里程恒釜磨,在有些国家辅助使用NEDC的标准稗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵。   关于安全性和自燃率高。 自从2014年初安装了底护板瞄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)递蜂侩,远远低于燃油车兼,各种撞的惨目忍睹事故缔熄,也都没有发生自燃失上。相反钩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衅,却成了全世界自燃率最高的机动车堤,更远远超过了燃油大巴的自燃率尚锚廷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癌搭氯,车门闭合的时候已经有点变形了)劲斡拓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矢陵,几乎可以说究究:特斯拉重新发明了电动车雾。    国内真正用心做电动车的企业栋雀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术父逛胖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靡秘、变速箱朽、油箱等境,改造成电动车的事情)蔑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枯,才会全力以赴来押注电动车膳纽胺。当然捐犊多,也可能是很多品牌都在蓄势待发隘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峨描。    电动车不是什么弯道超车幻辰疥,而是换道竞争坛鞠库。    今天的电动车耪腻泥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态遍嚼。待机时间是诺基亚的几十分之一挟,软件也没有几个醚,通话质量也不好倦戳侵,汉字输入也麻烦的要死诡既穿。和智能手机一样扑慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊,不可逆的未来坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨幢绅:李芳" "   2016年8月30日授,在北京新浪总部芦阑蜕,北汽新能源充电部门副总监陈保江龋、北京华商三优总工程师丁晓伟枚、电庄总裁兼CEO先越似详、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人石瀑社、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骸妈。    作为新能源汽车销售终端环节泰泡必,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线违谐竭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯嗳四伞,更是充满了诸多困境点翱,不为外界所熟知币畏。    那么棉小涤,作为中国最大新能源汽车市巢恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况捕,北京模式发展的瓶颈是什么个瓤迪贡?有何值得借鉴的地方通?又该如何去避免失误和纠正独郡牛?政府嗅、车企视佃粉、消费者在这一产业链终端中擦耙席,分别又该担任何种角色扯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录示持:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郝:魏总步高列,刚才你从用户的角度劣械戎,同时您也是媒体人的角度叉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲污耐,您发现了这些问题之后繁刮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谱?    魏士钦隙乃稻:其实我们一直在琢磨这件事溃溶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泡骚伎,这两点是能够解决掉的绍。首先第一个办,支付顶。就像刚才先总说的刃剃茂,有个银联一样的东西涤,接下来有个第三方狡,或者接下来大家都使用微信支付孝叛,不管是充电桩也好松递,app也好鞭,还是当时的扫码也好瓷圭,还是微信也好蜡,支付宝也好虹恰,能通过手机支付挎俩的,基本上都能解决掉瞧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妊相喂,我们把支付给它想办法统一了茸。不一定统一到一个里边去炼,大概两三个缸脚,大家都在用妇恰,这就没问题乳铝久。    第二撼,这就相对更难一些了截蛔缝,应该是有一些第三方平台真正站出来朝,能够收集所有的真正的准确的信息恼适碧,其实当时我们自己在做app的时候驳,就是在做摸点的时候投谭邵,我当时就矛盾慧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龟,后来琢磨来琢磨去牡烩舱,通过很多用户的反榔稹,我定义出要摸一个最准的点咀,不要最全的暴。准是什么概念惦?第一亩,我找得到稳疤,第二垂武,我到那去一定能用得上涵薄。如果我找到它了铅熟,也到那去了热火缕,但根本没法用酿川镜,那就没有用了洼嗓。所以如果站在媒体角度偏,我希望不见得是谁鼻,也许是个媒体绒鲍,也许是另外一个平台辫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兔芜,但是它也不一定是最全的廓疮送,但是它是这些所有的里面最准的嚏糕,每一个用户都能找到桩潍享驰,而且有百分之百的体验把电充上病氢信。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脆,是咱们国电的站潮,是快充扑统。我们编辑去那边准备充电的时候详盲,有六个跑快车的兄弟赋珊拇,霸占着那个点秃孙,就是不让你过去蝗绊掂,这个充完那个充每圈,还剩一个车的时候赶确,就赶紧打电话给另外一个兄弟晾,赶紧过来充电书干。我们不等了槽。但是他们不知道顾叛韭,在那个点不到三公里的地方溪,快到积水潭小西天那个地方刃炔畔,还有一个充电站售闪郊,好像是三个充电桩还是两个沸,一个车都没有管缚耙,而且车位都是空的憾禄。他们不知道那里蛙兢。而且那个点崇,我们当时找的时候用了三个app店傻犊,只有一个app上标出那个点甫寸髓,另外两个app是没标那个点鄙湿敲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狭素,所以准确性其实很重要封忌。所以如果能解决这两点现,我觉得咱们的空置瘦棱、闲置的问题一定能解决喂酷,肯定没问题的秃箱棺。这是我的观点芬拴。    黄山核京安:关于公共充电这个领域伞部弊,我不知道魏总在充电过程中娠惋晃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腔?    魏士钦看仍:出现过讣屠艘,很多金图。    黄山垃褥亲:这个问题其实很有意思的问题爽疤,充电桩的标准是国家有统一的标准桐丰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矾晶。    魏士钦席逢琴:是这样但,最典型的例子就是腾势休肩,腾势在很多国电充不了氖径麻,但是在小E充电或者普天是能充上瘟。    黄山没拷粕:我们可以把时间放长一点来看八兰甫,在2004泵、2005电动汽车兴起的时候骋晶捣,很多人都不知道电动车是什么女颗,充电桩是什么透歉速。随着这几年的发展腥孰唾,物业慢慢都配合了彪挞,所以从成熟度也好势俄、物业配合度也好凰,应该是越来越高的筒揭臣。国家层面出台病亩郸,新建小区予以配合鹃,包括老旧小区的改造千浩,都会多方面来共同解决这个问题退。其实关于今天的这个话题童北,我不知道台下还有什么问题要提问的混。没有的话岛浦,我们可以做一个最后的总结琴。    我接着丁总说的北京模式的问题筏,我们今天说的是关于北京模式掳铺,丁总说了一个北京是纯电的市称涔纭,跟其他地方都不一样城边,上海是极端的坏酷侣,上海是混动市忱胀K!,北京是纯电市场冒潘铣。我理解还有另外一个模式税,就是北京的充电运营商是最多的豹算显,发展是最快的塑,一开始是国家电网飞、普天在推兑悼臀,后来群雄逐鹿巴,特来电瘟麻、星星等等各种运营商都进来了土场,包括先总这样的都进来了辩毒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郎肛。    魏士钦锋:现在已经不止了敬绅筋。我们有一个数据迷淡,说是47个运营商呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷罕梢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逼冉接,我讲点个人思考和认识弊。    先谈思考静庆。第一蚕娜,供给侧结构性改革内涵非常丰富驾脖信,大家可能更多关注产品的结构性改革氮,其实我认为林戒偿,源头是制度的供给和政策的供给关厘,再是要素的供给阔扰抨,三是产品的供给侧切戮。    再把这个逻辑关系缕一缕慑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冀固岛,而制度能通、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慈拇。所以现行体制下疼哆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芹匣槐?这是我思考的第一个问题怂贰模。    第二个问题程静,是我做企业这么多年的实践和感悟不绿,企业到最后比拼什么采坏嗓?其实就是资源的配置效率台琅莫。汽车行业也如此煽韩揪。你拥有多少资源固然重要宿,比如研发队伍侵蕊,既有一两万人的藏碴羌,也有六七千人的吐腐拼,还有两三千人的彩,资源差异很大搂譬堪,但实践证明人多不一定成果就多哎,关键是资源的配置效率母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稿烩薯,取决于一个企业的决策效率和执行效率浇噶喇。而企业的决策效率和执行效率焕险,又取决于它的机制和治理结构蜂谰。    反过来貉肖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疤匿首。也就是说岸痢,产权结构会影响到治理结构和机制呢店娘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惯,进而影响企业的资源配置效率凸兽。    从逻辑关系上讲涂未,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革线驾。    第三个问题半,产权结构是前提粒,是源头性问题遍纫,多年实践虎,有以下一些体会蓟丸哪。    关于股权楞冒烁。股东应该优质化扰朴策,股比应该合理化梯。近期也好杉架,远期也好耪箔舷,你不能把那些对企业治理爆、技术少蛔、管理牢,以及市场拓展没有任何贡献怠,反过来可能还会添麻烦者女誓唾,当股东烘。这样的股东不能要巍肝涪。    股比结构这块吓,不同行业璃枷,不同企业嫂警,它的结构模式必须符合市场规则淋五。若是竞争性行业垛娘,不管是央企蚀锨,还是地方国有控股企业丛确福,做第一大股东绝对控股硷孤羡,很难实现建立混合所有制的初衷损赐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”技揪,竞争性行业混合所有制要深混耪探,不能简单地浅混镶漏。什么概念惦吝?国有可以是第一大股东杯,但不宜绝对控股咎赣辞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颗烹伐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侧剖犬、国内竞争国际化这么一个概念特帅。既然是全球化长鳞绕,如果你这个竞争主体檀囊船,你的治理结构勤铅苗,你的产权结构返,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话朔,你如何参与竞争陇鬼?道理非常浅显明白浮弘担。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遁肠。    江汽集团公司制定十一五规划前豢逃耪,我们就有一个想法甜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萌。围绕这个思路冲巴,于是就有一个叫三步走的战略规划读档轿。    第一步粗痰,把国有企业员工身份置换掉鸡筒思,从根本上说厂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搐,对职工也有好处些榷,是多方共赢的一件事情半嘎沧。我们知道枷提揣,国有企业这条船不管怎样芳亭发,开得好凸屉保,开得不好瞳膜念,哪怕再破再旧温膜,只要不沉下去镀,国企员工都会抓住船板掣窝,不愿意下船猎投。    如何把员工这些观念转变过来地?只有让他们从企业人转变为社会人佬迷讲。因此腥,第一步是2006年阔歌,江汽集团公司所有员工进行身份置换惺先伙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炉秀,作为每个子公司的投资主体叹并,共同组成投资公司弥材。    这样埔日,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杠饱。    第二步微物,我退休后费眷,引进中国建设投资集团有限公司禽亢污。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钎。初步实现产权多元化草土。    第三步婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孩,包括安凯客车的控股股权湃,整体运作上市愤艾。去年1月获得证监会批准烧崇,上市公司已挂牌嚼。    通过这三步走——置换身份概怠割,初步股权多元化寒喂汞,整体上市讼扇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涎玩口,对留人起到了较好作用且趟瓣。在工业化距俱化、信息化漂、网络化尤其是移动互联网时代刊涟览,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代短莱,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕾仁,更多体现在决策权和分红权领域遁卤娟。    为什么IT产业刀毕吮,特别是互联网企业发展如此迅速剧蠢?正因为它有这样的产权结构信漓祭,这样的体制机制梦孝。做得好的互联网企业闹酱,股权都比较分散茎抢怪,管理骨干和技术骨干都有一定股份理,可能这是大趋势琅誊浅。    互联网行业资源的竞争和协同拳,最终体现在人力资本价值上纫驰托,他们要参与公司的决策和分红摄狭。这个问题如果不突破忌钱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倡。   存量是稳定剂际光,增量是兴奋剂    那么合吻先,内部机制如何变革骨撼?    1990年我接任江淮汽车厂长翰蔼码,当时非常困难案挫,留不住人鳞赡痰。有些人选择离开虐具,人往高处走纠,完全可以理解限溉屑。留下来守摊子的这些人不容易浇,到我2012年3月退休思存,这22年时间里荷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段般。    第一阶段是2000年以前百。可用两句话概括令绅,第一句叫做存量相对稳定珐唇,增量拉开差距辟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悲驾寂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膏骏剑,可能就有问题卿艘。因效益提高而增加工资窝车匡,贡献大的就多增席郝,贡献少的就少增硷嘲。即便没有贡献虑骆洛,原有的存量工资也不会减少刷,即存量是稳定剂郝掏,增量是兴奋剂南搪愤。    第二句是有计划按比例增长工资惺伦富。也就是说陀挎孔,企业效益再好禽掏蔑,效益翻番工资绝不能翻番妮蚂桂。效益不是很好锋必,工资也要涨咸瑟。为什么岭沙垦?因为国家年改革开放30多年迫,经济20多年高速发展孰苛诧,物价一直在上涨森稼就,生活成本在提高驴,降工资就是降生活水平袖湾。所以我们有计划按比例增长工资妊,以建立工资蓄水池岔,以丰补欠场羔澄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闪人。    第二阶段是2000年后汲胳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伪梦讽。    第一部分是荚,区域领先的现金收入躬妊。和北上广深不好比羔雇,但在安徽及其他城市的同行业者中坡,我们的薪资收入是高的韶饱乌,员工及其消费能力比其他企业稍高辨郝。但现金不可过度发放嚎配煞,这是心理学樊卸溅。人就这样咐咀啪,口袋里现钞多了后石胜, 像一线工人丸陈,包括技师在内坛,他腰包丰实了贺螺崇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绣截。    第二部分是大福利拟寸辨。我在任期间违逞挎,江汽集团公司解决万余套集资建房菜胯骡,还有大学生公寓簧蜂蛇、廉租房等;自营的物业管理做得非炒创咕迹好袒骑体,很便宜颂鲜,还有免费午餐惰,包括洗衣房等蚂。有大福利厢匡,有小福利说痢乱,五险一金都取上限提郝八穷。    第三部分有限的股权激励舒冯天。    区域性领先的现金收入吹化、大福利洪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佃,这使江淮汽车员工享受收入不低充寝餐、生活成本不高的待遇先齐。也使人才无序流动降到最低奠磊赎。我在任22年擅帛罐,江淮的人才扭虱蛾,不管是管理人才还是技术人才入劳评,几乎没有怎么流失勤伴抛。    外人都觉得很奇怪谁。当时有个汽车企业派人力资源副部长午辣铝,在江淮附近找了家酒店稍,一住就是一个月旅躺倦,每天晚上打电话找人唤糯蝎,但没有人为之所动堤涛珐。    究其原因唯,当然也不仅仅是待遇和福利吵,重要的是文化留人透饲澳,怎么能留住人心茂萌节,这是其一蓖邦皑。    其二凌舵惊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冬,使员工的成长速度可能更快归。    其三叼饲偷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呈食辫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妥,但我们有三条路径袜既。    一是管理人员成长路径哭须:管理员妨、助理管理师盟、管理师练法、二级副经理砍祥、二级经理握、一级经理甩。    二是技术人员成长路径酗:技术员淋、助理技术师氖痰淡、技术师;设计师俏系、主任设计师婪桥、设计总监坊、技术中心副主任骚范、主任等冻暮废。    三是技术工人路径轮嘉悲:高级技工查洽铰、助理技师的煞、技师恭长慧、高级技师脆菩桐。高级技师的薪酬藩,甚至比二级副经理拿得还多纱。    这三条员工成长路径很,每个岗位都有岗位说明书闹肯。你要申报这个岗位锹,必须经历什么培训门陵,需要什么绩效割,才有资格申报豹潍现。上什么岗位有明确的薪资标准蔬谱,“升官同时发财”谷涡稼,用人用工尽可能做到公开公正透明佛促啊。员工们也看得很清楚呐,只要好好干钨,就能够成长反泪。    总之贡罗鸡,在中央政府大政方针指引下僧携,切实虚韧肃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法我截日,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革繁。    尤其是产权结构改革莽劲,不要消极等待主管部门来安排颇检遍,等是等不到的吠匪。也不要对现有体制冗地弧、机制太多无意义的抱怨鸵芳,只要动机纯正熊笆课,对国家对企业对员工有利寥,就值得一试潭境,这是我在江淮汽车多年的指导思想卧浆违。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋五尖,但一定是基于稳定性辉、权变性背、柔韧性基础上的变革滩劫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通无。同时切记不管做什么事情媒核虫,一定要取得合法合规的文件依据搅沪。    在沟通管理和内部运作方面挖,如何适应政策环境脸色,是对企业负责人的管理智慧的考验穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦皆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盖饲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办部恨。   当下蛾惭敞,在互联网经济蓬勃发展挛堑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伙皆、汉腾小、乐视眉必腑、蔚来埠、Nevs寺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剂替。但这些新思维公、新模式遇到来自行业我渴苏、公众和政府有关部门的不理解和质疑匈餐。为此寰球汽车邀请行业专家痴竿、新势力企业领导罚串、主流媒体高层却,就大家共同关心的行业趋势篡、创新模式汇、市场预判等话题展开热烈讨论辛轮悍。   程远尾硕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肯椒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芳焙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腊虱媚,也是一个全新的问题阶,所以我觉得应该是个很有意思的事奴。今天让我首先来作一个发言校刚,我觉得是抛砖引玉赐,我想把石头抛出来趣瞥厦,引出大家精彩的观点峰垃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题退,他们该不该进入汽车行业剖。大家知道双,这几个企业全是新人虹脆卜,以前都没有做过苔,在社会上是有一个反响劲忍,有一种争议窍工行,说现在已经非常挤了娄评,我们已经达到了2500万辆的规模蜗,100万辆的企业已经有六七个了辑,还缺你们砰?你们现在还有机会刻莫贾?我想说这是一个很重大的问题桃,我想这个问题为什么说是战略问题驴,中国汽车业一开始就有这个问题姜缅。   我的印象中吻勉,我觉得中国汽车业有很多政策前捌僵,也有很多重大的事情朔磷沸,但是我现在回忆起来汹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讨八忌,一个就是开放引进禄敢,也就是合资歪玲,也就是所谓的市场换技术催滑椿。另一个烧遂抗,我们做了一件很大的事情监,叫反对散乱差牌骇。这么几十年来士,在我们的汽车管理部门标系,我们就不说谁了场雌耗,大家都很熟储朝,都是朋友链痉庙,现在都七八十岁的人窘危恫。我进入这个行业30多岁旧,已经过去30年了柯腿蜂,这些人现在已经退了渡蒲眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情星顶颅,一个是合资引进哦妊味,一个是反对散乱差潘薯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冻拟肉,即刚才说的市场换技术山。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车南菱蔷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸,只许有资质的企业做具尘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冕,就叫中国汽车工业总公司春布癌。后来乒,提出了南北划界身颓,想要一汽在长江以北残仑,二汽在长江以南骚咆,形成一个竞争局面锰仑灯。这个想法没有实现啦歼幻,当然再早我们搞过六大公司钞,但是总体来讲呛撤糜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争少。   我在八九十年代写过一篇报道景冀川,我就说中国汽车为何怕竞争伐练补?其实现在想胎,我们争论来争论去就是一条舒烩,国有竞争稼奢阀,我们认为企业太多了提卑实,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焕。   那时候从国家宏观的角度猫匈门,陈云同志提出了一个经济学观点灭樊,叫做鸟儿在笼子里飞乐套,年轻同志可能没有听过伴侵思。虽然给你放飞常滩,但是你不能乱飞懈梁车,得在笼子里飞道辰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞税排,所以我们提出“三大三小”蹭,规定的企业能造车发,其他人都不能造车唇特店,认为进来的就是捣乱纶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烩睦搅,后来被总编辑改为无心插柳裳。我们一心一意想扶持的企业搞上去哪鸿,但是我们不想扶持的企业又在出现柔屠揩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面社惨阶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炉,为什么呢物耙慨?当然是我们的基础比较差姥,一无资金港,二无技术票辨号,三无人才废境滑,白手起家荷咀猫。这时候我们引进外资徊哭,有了资金队嚏荡、有了技术济湍、有了人才句墨现,奠定了我们汽车的发展基础外泞挪。但是只走这条路等于缺一条腿肥眯贫,只有引进外资铆,没有自己的发展凰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菲墒尽,反对本土企业肯,所谓自主企业夺憋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域度粹狄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的段陈,奇瑞孩飞垢、吉利僵眯、长城鼓、比亚迪绊壳立,没有一家是合法造车的企业斜我,方式大家都知道孙讽,买一个不生产但还有资质的企业陕,就是所谓户口本附禾,然后就开始造车青团凌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灰吉镀,该死的企业死不了匆卜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羔,这是一个很奇怪的现象段递蔬,在其他任何国家都没有这个事情娘年朔,只有在我们国家纹陈,这变成了一种无形资产陋。   所以喜,后来工信部成立前夕腔评,在发改委发布了一个通报帮,宣布哪些企业要死袱娘,其实是一个作秀变吕。因为这些企业本身已经不存在了克,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猩,就不会有这种奇异的怪现象栖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碉,我们把汽车产业的市场化棵际、自由竞争的方式忽略了率叫革,我们把它当做航天航空管理困恐。所谓集中力量办大事钾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吝,像航天航空只发射一颗卫星匠歌熬,只造几架航天飞机犁撼啦,但是汽车绝对不能这样蜗兽熔,如果我们中国只有一个汽车企业颅娃访,我们今天无法想象能够达到2500万辆馅管,我们可能还在200万辆以下徘徊串。   我们想想我们当时的规模文逻苗,讲起话来烂纽坝,我们一点底气都没有寝先,全中国所有汽车企业的力量却努胸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猎,所以我们那时候是没有底气的般怠旗。那时候蔡总经常讲危,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佬卢,我们国内的某家工厂系,搞了多少年池?投资130亿干了那么多年没有干上去仁说,现在回头干干韧挝肝,别的合资企业在武汉干140万辆车豪遣皑,听都没听说过他就干成了其。   当时我们确实是一穷二白敲鹿,那种情况下我们引进外资汐瘦茹,但是不让国内自己的汽车做爸瓶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿较,变成了外资企业修、跨国公司一股独大卯粹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拉。   中国其实为什么发展到现在这个状况阮瞳必?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磁,在座的年轻人没有听说过墙退场,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婪缝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毁司。为什么有审批制末监?审批制就是为了反对散乱差辛伎哩,所以你不能随便上企业丧毖。   我们把进入产业的大门关得很泄合郴椤,一方面对产业造成了很大损失拌北廉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惰尺皆。大家知道碳兴,那时候汽车卖多少钱物使?桑塔纳要卖了20几万辩,当时说两万块钱滔坑狼,八字还没有一撇郡眉,订购两万多辆隋歉便,在桑塔纳卖20万的时候孺枪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萍弹。那时候的技术标准豌、排放标准都很低汝摔,我们会很快发展起来潦哦,但是我们失掉了这个机会妊卷。这是产业上的一大失误浩魔娩,就是反对散乱差奋侠,阻碍了中国自主品牌的发展愤。   我觉得中国汽车进入2002年将凸女,入世以后就发生了很大的变化玻采,这个变化就是放宽了缝屁,应该感谢国家经贸委前司长扦刑彭,后来发改委的副主任欧新黔懊,他在这件事上力排阻力乃辑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来购酮狗,有二三十个企业进来矗了。在这时候迫凹,包括奇瑞堵睹酥、吉利泰别梢、长城睡藏碍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炯,所以这是我们企业发展一个好的契机丹慷菇,这个契机来自于好的竞争淀凰。   现在大家没有再说反对散乱差茄,但是这个毒瘤并没有肃清菜刃雄,现在要有一个新的品牌出来恃,我们第一个想法就是它该不该出来颠崩,又来添乱沧秘。所以在这种情况下脚,汉腾出来以后按结,我当时也没有太明确的认识鲁竞昏,在网上一片谴责声的时候溉镰,我就意识到了这个问题郝钩甸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拟赂搞,大的打败小的疚降奥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躬课,快鱼吃慢鱼庆。汉腾给我一个启发刹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹄规计,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在特室,今后还会存在扔。   现在一汽如禄斗、二汽非常困难怠杆,包袱非常沉重反,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黄挟,但是最近连一辆好的车都出不来臣诉丛。现在真正有活力的企业是谁呢菠郸全?是长城访梳、比亚迪缄赖貉、奇瑞茂豹惭、吉利娠窗授。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨欣韩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开首,让大家不要惧怕竞争登搔,竞争只有好处疯瞪。我们老是说过度竞争逛,实际上没有过度竞争暖米,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逞褐,经济规律本身有一个调节作用登,一旦过度竞争它会自动退出炽。   我们的出租车管理很失败忱骏舒,就是我们怕过度竞争芍靛睡,我们把北京市的出租车限制在7万辆物当滩,因此打车难誊、打车贵竣槽钮,群众怨声载道铜时拢。凡是放开竞争蓄,像家电产业大家都知道嗅段犯,为什么发展得比较良性呢习毋?就是因为放开竞争溜疼,是不是先来后到呢抽?我们现在想想80年代比跨踌,61家电视机厂泛牡,现在上哪去找乃?大家熟悉的品牌菏矫,北京牌酗杜、昆仑牌伐庇,我前天在飞机上看到长虹罚,长虹居然还在疙,出乎我的意料逻软幢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存全,现在新出的电视机厂天荆,TCL过去有吗饱仁飘?就是长江后浪推前浪贫,我们永远不应该对后进者说不其翟,我们一定要这个变成一个共识毯,任何时候都可以有人进来闯劳抄。就像他们说的稠舶椭,任何一个行业都会机会回钨泊。今天在座的各位都是新进来的獭烦迸,我觉得你们的机会大大的有戊辟。   我的砖头就先抛这些牵返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜕喜坎:沈达炜 版权作品爱搬香,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧,严禁转载坍,违者将被追究法律责任惹。 获取授权" "  徐和谊说痰想谁,当我急的时候扳盲,老唐一乐奢疽库,哥儿俩(的配合)还行希谴。双方都是坦诚的心态仇题痛,就没什么谈不成的事情杀违弥。    唐仕凯则认为锤诚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肉览晾,基于双方的相互尊重虾。合作中哗痛,尽管文化不同什、目标不同乘,都能坦诚地交流砰阿,达成一致坞,满足消费者需求鹊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事温、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚握,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贰博谢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崩密仓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩颅撑,接受了中国经济网等几家媒体的采访贰昆。在奔驰E级轿车之外莲谈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茹饺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时够钩,徐和谊说维讳,关键在于双方的真诚与坦诚姐然赂,这与我们的性格有关哦礁丘。我的性格是直率桥号谦,而唐仕凯先生则是含蓄惮、温和沃巍,哥儿俩(的配合)还行玩皑。双方都是坦诚的心态坡聚地,就没什么谈不成的事情期靡。    徐和谊谈到培罕,合作中袒,彼此考虑对方的文化瓣既偏、体制良,对对方的决策机构都很了解菏,也想知道对方的想法然邓,并多从他那套(系统)思考郸魄:靠不靠谱瘁,可不可能违我。不能瞎白话妨弊涡,不能伤和气百,所以就越合作越顺利疽受垛。    徐和谊认为瓦尸涸,随着后续工厂和产品的导入玻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酪却。    他还打趣说缓吐,唐仕凯先生文雅浩脱,当我急的时候拆秦,老唐一乐授,我们的搭配非扯危合适枷瀑酪。    唐仕凯则认为觅裁搞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓢箩莲,基于双方的相互尊重府欠蔼。他说台宦,我们与北汽之间有更多的共识锤使藏。过去几年的合作咳违烧,大家互相信任趟辜磷、持久逛、坚实被岸。我们有德国人的执着块灸、坚持涣蔑,在双方合作中禾痹,尽管文化不同脊、目标不同抠,都能坦诚地交流借,达成一致竿,满足消费者需求悉共,也能让优秀人才有合适的岗位拌郴。可以说搪贪,北汽与戴姆勒建立了最好的介、双方互信的关系毕。    另外晴胳坪,唐仕凯指出锹,中国业务的发展苹菠,离不开经销商伙伴的精诚合作牟蔷,他们积极履行对消费者的承诺茂、关爱嘲,也与我们建立起非常良好的厂商关系琅蒙。    他强调刚溉,我们与北汽的合作内傲肋,增进了双方的关系靡屁帛。 全新长轴距E级车上市现衬偕场,领导合影(右二为徐和谊玛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皆净茅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抠捞,目前吕帛,我们的合作是最好的急哎。认真总结以往的经验沽、教训亭,特别是过去的错误闪巨立,接受媒体的帮助删、批评地,因为大家对我们有更好的期许痹扔砰。目前瓜,我们仍没有达到自己的目标体篇胁,在中国市场还是第三名亲。但是锣赊歌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杆。因此搪,我们还需要精诚合作卧础,力争打造一流的企业;精益求精贝粉,建立一支一流的团队境。毕竟傲岸,我们的公司和事业都很年轻嗣玲,在发展当中最重要的还是关乎人苏反篇。因此从葛勒,我们不能只顾眼前耿翠,应当放眼未来八阑,希望取得更好的位置储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡柒捎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊非:    各位领导居狗、各位汽车界同仁独行:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拌迫挺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兼。今年论坛的主题聚焦安全拜高呛,我觉得非常有必要妓差,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婚段,已引起全行业和全社会的关注蜕。    今年以来谢贫,在国家和地方补贴政策的助推下缉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冲幢磺,1-6月郎推,新能源汽车实现销量17万辆阂惭暇,同比增长126.9%柿。其中纯电动实现销量12.6万辆瑟牟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龟休,预计到8月底棚,全年6万个新能源指标就将用尽互乡技。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痰晴狸,同比增长170%梳驰溶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茎。    但随着新能源汽车销量猛增堆娥傲,其安全问题也逐步凸显送。仅今年上半年汰碴,与新能源车相关起火事件就有11起话迷分,事故原因涉及到电池丁肌、材料疽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炊枫箱。不但给事故车主造成了严重的生命缄某缸、财产损失汰协,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懒航届,极其不利于新能源汽车的推广祥脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巩冠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折花皋,新技术新模式尤其如此叉姆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捕嘶、火车一度跑不过马车翱、人工智能行业也几起几落霖惯锈,每次都面临着必须攻坚的难题蛔,并随着问题的解决才获得新的认可炽。新能源汽车行业也是一样孺柏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进补课,在蓄积了一定的市场规模之后泵,开始到达一个新的平台期羡诉阂,开始面临这样那样的问题五牡。而我们认为惧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题防缎。    首先黔巨狭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捷。    今天我们面临的新能源安全问题垛醇奥,一部分是技术问题碾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓮裙枷。但更多的是行业规范问题奴,由于新能源汽车市场发展太快闭始,行业法规建设相对滞后蓖攫,安全法规不够健全丸,相关标准缺失段,再加上消费者安全意识不足稍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔡瓮,共同导致了一些安全问题的出现庐。作为一个新兴行业暇辩钠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扭乱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度违耽,这是新能源事故频发的原因羞免,也是新能源发展到当前阶段廷,我们必须着手解决的问题偷先。    其次儡谓黔,安全问题是消费者关注的基础痛点当附,必须全力以赴加以解决溪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垃倍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胖怯徽。我们经常说伙幸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讣丧,但是没有了安全这一基创取,里程的远近本身也就没有了意义蔫茂。新能源推广几年来担骚按,市场上对安全的质疑之声始终不断淘堂蓉,说明广大消费者除了里程焦虑间,还普遍存在着安全焦虑窍辜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镀嗣慑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡康姓。着一把火就可能会毁了一个行业镰筋,在网络时代这种心理传导完全可能发生硼祈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葱,必须将安全问题作为头等大事来抓蹬,否则就会被消费者所抛弃锣抄币。    最后五涧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倡玛腾,也是发展的动力源孔凌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔷环,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涧陀炕,才能得以持久生存去。千百年来叫,人们围绕着使产品更加安全可靠涕裁,不断做出创新瑟。及至今日蛙辉韧,我们投入无人驾驶汽车凯纲、智能网联汽车的研究悄庙剿,很大一部分原因疤屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障分。新能源汽车作为面向未来的产品端钠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赐迸旗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撂摩。    由此可见的逗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碴,粗看起来林林总总帛,不一而足;但是究其本质权,核心还在安全烷爸宋。破除了安全问题棠悲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题点投瞬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棠解,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赦,而围绕安全问题不断攻坚克难潦,新能源产品和发展模式将不断创新鸿恕夸,不断创造社会价值硕荚甸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兼鞭潞,我们从一开始参皇卯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坏狸,从战略高度提升安全性诺东郎,居安思危呵遁,未雨绸缪啥低,从研发呐扔、生产到售后服务层须,都布下层层防线该即率,确保产品万无一失抠厩。    一是在产品开发上加强安全功能设计存,从源头上提升安全性浓贸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棺赐。从产品的开发设计阶段挤淘,我们就从整车控制喘牌、动力电池急篇拣、高压安全等方面以高标准进行设计盎茅喘。在整车安全方面侈十嗅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计识深。在动力系统方面伶控,我们从材料拱签僵、电芯祷揩轻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计攘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帽久较,降低电池短路和起火的风险步水弥。在高压系统安全方面喷,我们从防水挝铅娥、防火渐告、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枢逼,高标准强化安全功能韧。除此之外庐倘,我们还充分利用智能网联技术斤,对新能源车运行进行实时后台数据监控啡厘,建立事故应急响应保证机制静示睡,为新能源安全使用保驾护航林咐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骄,以高质量产品确保安全隧就挠。在新能源汽车快速发展的同时婚凰,北汽集团不忘发展新能源的初心违轮导,严把质量安全关构化旗。北汽新能源生产的每一款产品抡欧猛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簧坚玖,还要对电池媚、电控系统进行严苛的测试与验证捅爸。目前内孺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枚艘,其中电芯安全可靠性测试标准42项侯葡杉,电池系统安全可靠性测试标准50项魏秸胎,BMS策略安全可靠性测试标准33项南,这些测试包括长时火烧测试堤啊每、电池剖切测试弘棠蹭、极限跌落测试和电池浸水测试等骏。同时拘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位分媳讽。上半年芜,北汽新能源接到订单2.6万单显,但在资源不足的情况下炒,我们严抓质量关噶圈,绝不为销量而粗制滥造叭父沥,最终完成15052辆的销售任务唯疆,订单满足率仅58%茸空,但却实现了上0事故率的优良成绩峨娩。    三是加强售后服务与培训沙富唬,让新能源车用户买得放心吓臀练,用得安心绒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系穗漠,包含车辆保养饲犊、车辆维修系笛嘎、紧急救援伍媒、充电设备通车、增值服务廓、客户关怀等多项内容撇拉娶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跋撑绕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穷诧、维修窟,并对服务完成情况进行跟踪监控扭册陪,形成服务闭环艾,确甭懦媒客户满意绷碧淌。同时滤删,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笛恭,对车主进行说明和操作演示乔恰躬,并规范安全培训流程碉,提升新能源车主的安全意识膛潮性。在此基础上桅,我们还创新营销服务模式慰,今年8月12日剧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杭,不仅具有推广新能源车的效果驳躺,同时可以让车主及时更换另、检修旧车上的老化电池屏卡,通过我们的新模式给市场提供更多安全祥趁、环保删、高质量的车型褂握,给消费者更安心的消费体验哇琶。    各位领导丧、各位同仁茂:新能源汽车作为一个新兴产业怀晶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段财聘,出现一些安全问题统,这在快速推进过程中也是难免的队船,是我们必然要面对的问题赊。因此新能源安全问题熟监,绝非某一家企业能够单独解决彭率俄,它需要我们整个行业的协同并进起。    有鉴于此浓扭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毙,不能因噎废食室,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谱,牢记我们新能源事业的战略使命纱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念费栏魔,以持之以恒的韧性浩,推动政府佬荡、科研机构筏浩、行业协会擞轿兜、企业乃至全社会开放合作糯,不断建立安全标准面德、不断规范行业行为阮偶、不断推动技术进步情归、不断优化消费者使用习惯项,不断实现新能源汽车行业成长成熟摹犬茹、发展壮大廖,实现整个行业的可持续发展弯控试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管贡搓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恭髓掣,各位领导蜂、各位专家彼吃嘿,业界的朋友们绢:    大家好!今天井,众多长期关心科、支持中国电动汽车产业发展的领导零、专家和朋友们齐聚郑州趣盼乌,共商大计宦狮。作为本次论坛的协办方脖,请允许我代表宇通公司激,向到会的领导渴佳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒彪靛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冲。    近年来删仆,国家出台多项重大政策哗霸,从顶层设计冀、推广应用构芹槐、税费减免酪端境、购置补贴槽、生产准入上、基础设施等多个方面祷,保障新能源汽车产业健康快速发展痞。客车作为电动汽车发展战略的切入点倪念,是电动汽车普及推广的重点领域恼速芳。至2015年底淖涟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妊,占同期所有客车推广量的13%略,为城市节能减排橇、绿色交通出行做出了重要贡献卑怖。    财政部朗、工信部陡、科技部苗氨、交通部节第、发改委等部委川蹦挪,通过科技计划钎晃、产业技术创新工程等重点项目进行支持赣界化,有效推动了电动客车行业的研发和产业化换瓷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讳:节油率蜡、续驶里程等性能不断提升丁,动力电池能量密度什伯、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘁翅。    具体来说扁讣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剧潍乖、节能与控制技术方面已实现了自主研发闻岛,大部分电动客车均采用国内自主控制器我芳陌,整车性价比高手,满足市场需求幸随嗣,节能效果得到消费者认可秋。    二是动力电池性价比显著提升谦。动力电池磁脚、关键材料国产化进程加速霓,安全性和工艺技术持续改进靠羔。与2010年相比划墨统,动力电池能量密度提高将近一倍偏,成本大幅度降低酥邻。    三是驱动电机技术水平进步明显好桨诫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捻,在功率密度癸、系统集成度和材料利用率方面显著提升毫沽。    同时悍颠,我们也应认识到论古,国内电动客车研发试验能力有待提升畏幻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扭恋:整车可靠性刃巍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盟翻碴,寿命额屉、低温环境适应性牡姜抗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陵墟刹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向团。    马凯副总理强调陡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挛。电动汽车由于安装了电池赌、电机腊拢、高压线束等高压部件死,给整车安全性带来了新的问题侯蛊伐,而电动客车安装电池容量大俄、整车承载人数多星埂,给整车安全设计提出了更高的要求尽郎耿。    因此乃隙帆,电动客车必须从防水暇、防火横、防触电萄、乘客逃生锚假、事故处理等方面综合考虑沪淖颁,从研发制造逢、运输存储掳梳啡、维修保养瓤饺瞳、报废回收等全生命周期各个阶段着手确,在电池安全缮床、控制安全殿猴、高压安全夕靠篮、电磁兼容等方面进行技术攻关踏,全面提升安全技术水平皇懈牟。并对车辆汐剩协、零部件运行实时监控蔼哆,起到预警作用敌德靛,保障大规模安全运营黔湍。    宇通自1999年开始研发电动客车堂,持续加大研发投入溜荚,得到了国家部委袱、河南省政府和各位朋友的大力支持躺沃钨。未来兽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泌,围绕电动客车轻量化汕篓、智能化娃晃驼、网联化以及智能制造等发展方向侗料,立足自主创新盛恢疏,掌握关键技术祁峦棘,提升安全水平攻,促进电动汽车产业健康快速发展靠攻。    但同时捎弄价,为了推动我国汽车产业的转型升级诲偷,实现2020年500万辆的目标默懂,我们依然任重道远缴丝垮。行业的健康发展面恃醛,离不开国家政策和社会各界的支持豢芳,我们建议借达潜:    继续支持产品品质提升和新技术研发仟。在纯电动迫饲径、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邵,研究开展创新工程二期项目等瞎,助力国家下一阶段产业化目标的实现卯颇妇。针对燃料电池客车呕,我国和国外先进水平相比还有较大差距凯送,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阿,尽快解决关键技术问题毫穿,推动产业化发展砷。    电动汽车正处在新产品推出的初期搏任屉,技术飞速发展避,面临很多未知领域的挑战忌昂,这些不确定也带来巨大的创新机会哦陵,是企业熔、行业和国家的历史机遇乐搽,也是赋予我们的使命和责任孪帆,    我们将坚持创新啤忙,努力实现产业转型升级和健康持续发展硕。    最后萍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣超郴:李芳" "陈清泰律窖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办愁申,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”情,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踏亮爬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔽,回应社会的关切芹,引领行业的健康发展馆唤娄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侵蜂恰,广泛交流北编醇、献计献策冀炔。    首先是创新引领问题矫。    去年年厕,国家多种政策的叠加效应充分体现币,电动汽车呈现了爆发式的增长炬略。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曝慷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邯嚼良,并得到大多数试点城市的积极响应丘烤。更加可喜的是价,电动技术逐渐被消费者所接受磷项,潜在消费人群在增长忱目炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锋,总体上蝗芦攫,这还是一个政策驱动的市称淅恪,它的不可持续性已经开始显现偶丰叛。从今年起裂媒菊,国家补贴政策开始退坡貉。种种情况表明闭秘捅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渺派,相应地苛畔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期角橡。购车补贴的退坡泰赏扯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晶剧辨。也就是在购车弛怒猴、补贴逐步递减的同时冉涸皑,政府应在研发环节加大支持力度怖渐,集中资源支持在动力电池贬瑞、核心零部件绞芭翘、电控技术靡式报、轻量化聪试、智能化等方面突破技术瓶颈波。    另外秆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哆被拈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腿佰蒋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汗祁便。相应地税搂诫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度县僳硕,大手笔投资于电动汽车乖。    这一切表明贿肠句,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匠伍。    由此看来理紊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战日侥。    第一撕导,政府补贴政策进入退坡通道茶缚,电动汽车性价比提高的进程盛,能不能跟上政策退坡的进程碌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路了诫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵。    第二起层,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力城,中国肯定是他们的一个主要市场目标脖。能否改写我国燃油车发展的历史洗噬伺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拴狼劫,并建立起较强的国际竞争力屉割,这是政府和企业必须认真考虑的问题桂景囊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术观控,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坏假。    因此馈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导放帆,那是在强政策激励下的增长僳,是不可持续的苹。有些企业一门心思地追逐增长混毖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屠陛,却放松或忽略了创新和研发硅骂储。    应该承认计贬晶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比背,性价比还是偏低的按。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尝墩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞠练,理性地配置研发和产能扩建的投入乳。    当前剂,我国电动汽车正在向成长期转型伪裸便,这是一个重要的机会窗口锻哼抒。从全球看顿梆群,电动汽车的技术路线还有选择的余地挖,核心技术尚待进一步突破劫猫朗,关键零部件的壁垒尚未形成妓唬,信息系统还在发展惩菩哦,品牌效应还未发力盲,商业模式正呈现多样化白旱。可以说突祭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镐极痉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曝荚,有较好的积累炔瞎。我们又有全球最大的汽车市场支撑虎茂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箱看、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摩供,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼穿嗓,潜心打造核心竞争力慕电绥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炔辛土,另一方面可以与国际巨头同台竞争遍匆策。    电动汽车和燃油车一样柿,竞争力的核心是聚集优秀人才哀长,拥有强大的研发能力宫汞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酥。对于汽车产业来说娇踞蜗,生产能力的扩张是相对容易的吠粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磐挫突。但是行,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宪巧,因为那充其量只是一个泥足巨人窃。    补贴政策的退坡侣介,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喊讽呸,补贴导向将让位于市场导向女,让位于创新导向宝。优胜劣汰作用将被强化对,在大浪淘沙中瓷驰,真正能站住脚的惶邓识,将是那些具有创新能力堂、掌握核心技术喂、具有品牌效应的企业猩履狄。    关于安全保障的问题晤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斯,特别强调要重视电动汽车的安全问题度。这也是全社会非常关注的一个问题痕热尸,是这次会议讨论的一个重点惩乖。    为开好本次论坛祭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扇,并将在本次会议上发布调研的成果腐。    汽车的100多年发展史说明火耸铝,随着人们生活水平的提高拾躬喘,出行机动化是一种必然的选择舅佛鞘。但是前肋停,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炒沧,电动汽车处于起步阶段酥苏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外写径,还存在由于能源结构改变而带来的挟丹,诸如高压电路杜侨、动力电池等新的安全问题儡喀。    因此扒,在电动汽车市场快速增长的时候屏维藐,安全应该引起特别的注意埂,无论是整车企业斤,还是零部件企业镣骄,对于可能出现的安全问题陶埔,都要诸项排查豹吓、及时发现漠毙、找出对策鞘仙豢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帕继脸。即便是这样朔菏诬,进入市场后的汽车仍可能出现问题糠,这就需要继续跟踪妓,不断发现新问题亢托,不断解决问题赌,必要时要召回已经进入市场的车辆紊型。    应当承认祷,电动汽车技术的成熟度还不足关丝共,市场考验还不充分匙,消费者的信任度还很脆弱僻阜菲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仑。从这个意义上说魔,我们必须把安全放在首位兢。因为安全是一个否定性指标雷纪棠,世界上没有绝对的安全党,但追求安全是企业的天职题灯疵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揉片户,要以更多的投入等,在设计澈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渤县步。我们绝不容忍安全隐患瞬把采,但也要宽容失败氏慰奋,因为这里存在着不确定性假矢棚。    安全也是规范出来的沮,要高度重视标准铰、法规和监管的作用市,设计安全的标准和法规岸袱,有些是科学的研究和论证定下来的截睦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的割寞。企业必须严格按标准和法规生产骆、管理和运营蔷剂痘,监管部门则应该严格执法夏脚妊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捕噬席,绝不能容忍劣币驱逐良币闻散。    今天昧随,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堡戏愁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狠量铜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锯,它还缺乏充分的应用考验擞接,需要未雨绸缪瓮传,防患于未然溺凭涪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绍,各位同行膜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寝弦,每个桌上都放了一本坤抛,大家可以直接看绵建。前面上半场我估计是大家最关注的撇旗,有一些政府动向罢瞧,他们做的干货乖阂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了串烂,我只讲讲技术聪购,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刨,有三个方面恨,有些技术方面的内容是有相关性的爸氖叹,政策本来是张永伟讲的首,我在PPT里基本删掉了冲肪镶,大概带一点界。    首先讲一下电动汽车安全的技术肆。电动汽车安全技术我们分三块寺螺涩,动力电池的安全傲汤、电动汽车整车安全瑞铜抢、充电基础设施的安全捶汕。首先是动力电池的安全性畔,是最基础纲廉肺、最核心的讲版,包含了电安全舌湃、热安全态扔苔、结构安全等等江文。    我要先从科学的角度说一下怯你承。如图(ppt)参,这是电动汽车动力电池的基本特性书哺效,中间可以看出我们锂电池安全的范围栋滇,一个是电压龋颊、一个是温度茨举彻,对电池安全来讲谷,这么一个很小的窗口里才能安全工作乐秆阮,如果温度高了会发生一系列的反应吓,就不正常了萌舶。我们具体来定义一下这些温度辜,这是做一个严格科学的实验貌秤,锂离子电池的热失控捻被、温度变化藩侵、温度和电压变化的过程恫。有三个温度荆擎捍,T1叫热失控自生热起始温度律,这个温度一般在90度盯,接近100度烹镁维。第二个哀归柯,热失控的触发温度筒谰巾,就是说热失控要开始了骄扰图。第三个溶孩,热失控的最高温度馅,代表了释放能量晤称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腑喊哼,给出了一系列的各种类型的动力电池狭猫恰,比方说三元的NCA嗽哄、NCM驹、锰酸锂的朽,钴酸锂滤黔、磷酸铁锂醇,还有钛酸锂的婪抬竞,从中间就看出函,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的砍挞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虏冀梧,总体来看歼伯动,热失控最高温度比较低一点筏乏乳,这是钛酸锂的汹翱撅。    太过于学术化一点拿鞭麻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纠采蔫。热失控拌袍希,我们先从热的角度寥娘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汉虱,我们的SEI膜就会分解悉荤、负极电解液也会反应巨,隔膜机制熔化娃,再到正极分解犀、电解质分解款髓,最后就涂层崩溃欠,大规模的内短路电解液燃烧亢,就形成了热失控念凹煽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度檄。    另外一个问题派凳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黑,像放鞭炮一样华铣崎,一个单体发生热失控能量还是有限的屉勒,如果在整个模组系统中间扩展讣,这个能量就非常大了谁旧剂。我们说其实不在能量的大胁唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殊伺痊,但是并不是一个危险的东西隋筛瓜,关键是没有瞬时释放翠污,这是一个瞬时释放的问题盗撂峡。    诱因绅顽宪,刚才说的是过热引起的膊,还有电的和机械的嫌龚递,电触发诽扳,主要是过充诽淑即、过放等等惋狈臣,尤其是过充赎,过充引起的热失控是谓槐兀害比较大的爸,这是它过充的一个过程和机理标,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唉。还有机械滥用涣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火害博,这是在网上搜到的底盘的切割实验阂,专门看它怎么样蒋奥推,机械诱因就会最终引起短路秦。    第二部分味毖,整车的琉,现在我们找电池厂开安全会孙锈,电池厂就说很多问题是整车引起的摹被瓶,不是电池的事粉舌。的确匿攫,很多问题不是电池本身造成的裸,是外部原因钝颅拣,整车叮,比方说碰撞会引起垛,电气安全耐,还有功能安全特闻,重点是这几方面棉当猩。比方说碰撞把卯掣,碰撞是最容易引起戈绘戎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全榷到。第二惨,各种原因的电气线路短路引起着火令皇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漏,电机控制器酞顿稻、电机电子器件IGBP短路了谈痴僚,高压骇酣默、拉弧多枪得、多处熔断锈痕,整个就全烧掉了娄,这是控制器烧红了佬。另外一个钦,比方说前一段时间南京暴雨之后妹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恳。功能安全会胁房,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吻,电池管理系统死机羌某,但是充电机不知道腻,继续充磺的,充过头了的,导致了安全事故吓炒,一般150%会大规模的内短路匡距善,充过头150%呕,不管是什么电池笛唯,包括钛酸锂电池便慈,如果充过头也都会热失控的弧恨槽,虽然我们知道钛酸锂非常安全怪保肮,但是过充之后过压也会引起安全事故剖煞。    第三帝钉,充电基础设施的安全藩。尤其要说一下充电设备的安全问题崔票澈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沉亭郴,它的防水睡仇、防尘抡、防腐蚀盲晴鲍、漏电毖胳乔、短路保护等等七,各方面存在一系列问题氢写。我们开了基础设施安全的研讨会讨,大家提出了很多问题吞违受,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍去量饱,我不在这儿过多讲叛纱饱。比方说丧亭,我们荣威550就是非线充电着火如先佩,自己来安装这个蹈疏潍,比方说外部的“三防”疏钝捅,内部走线的零乱涕史,不按要求接地等等蓄疲,这都是我们充电设备的问题港骇。比方说全生命周期状态的监测柬硅、管理体系的缺失碴咎,线路老化之后也引起很多问题帽孙矮。尤其我们在研讨会中有专家提出农,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芒排匣,因为那里头重现事故之后就会特别严重拧。    我不要都讲问题梧羡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尾。    第一牢蘑,说一下全球国际的进展贩。我们要学习几个型,一是安全防护方面馁,比方说日产的电动轿车Leaf淡顷我,现在接近23万辆反,没有出现过重大事故貌临。它有一个安全防护的设计体系渐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栏,而不是说不能做到安全补。人家做什么空?首先慕梧,有很好的防护设计理念普,它的防护裳,首先防控事故发生上硕,其次一旦失效餐忱玲,可以失效不出事拾景,再次萎揉驳,出了事痉牧,把事故控制在一个可控的范围觅,控制在接受的程度跟燃油车一样湘龋捣。是这么三个阶段舵第,从电池设计殊,到最后可达到的安全目标伯贤,是一个全方位的设计理念埃煤乾。    二是设计开发方面长,遵循了严格的V型开发模式檄遁才,从电池包碌幻、拿衫浔茫块吞太幸、单体蒂固孩、材料仇菠空,从设计层镣懊谷、验证测试层围系,是非常详细的习荣,包括底层的电池材料设兜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靶,我们国内的电池厂现在还很少用这些五沽诗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肪坚客,其实这些我们都很熟悉啦煌,比方冲击梨、振动宛始美、挤压踞沥光、跌落忻劳,牟臀В块跌落牧极、单体跌落等等队蔫炼,针刺蛇瓷痊、极端的短路入、火烧贯、热循环贺,有温度的高低温循环实验娜嗽收,这个好像我们做的不是很多佩,气体分析等等裁链,这都是全都做的跋泼笑,这是我们跟日产合作交流的糕芍汕,我觉得还是给大家分享一下霸窝桐,很有意义的垦。    第二蓖贫烧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烷恭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僚系,这都是公开的承。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弦擂,这是一些主要的专利抨朽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腿邢,这就是一个完整的过程软界汲。由于成本比较高波倒,其实没有在它的车型上全面的推开比邻疥。    另外一个值得一提的弘查届,特斯拉的碰撞安全性倾,从设计的角度乳,应该说借用了一些非常先进的方法笆局忿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兢浅,发生事故之后吴希,非常严重的事故也都是安全的坤饺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烽胶畦,当然因为它有别的安全性诫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的导。    第三却,这也是公开的资料仁睦立,三星的电池系统痴寐。重点看一下电芯层面煤,这是90安时内部并联四个单体电池顽酬缅,一个卷绕式的方型电池竿粗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒜呐看,一个是过充保护婆楔、一个是防爆阀楔碾骚、一个是保险丝茶铰擎。我只说其中的过充保护穷疵飞,这个电芯的外壳是正极闷,有一个过充保护的阀斧,当内部气体压力增大之后告蕉萌,把外壳的正极跟负极直接相连巴,短路侵吮苗,形成大电流佬,外部短路需艾安,过电流之后保险丝把这个断开毫,这个我们是值得学习的誓池擅。也就是说在电芯层次进行材料熔妨、电气拳豌、机械系统的系统设计还是很值得学习的晒翠害,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溃沽,其实它把单体电池当成了一个小系统块汾,我们可以对比一下丁,日产电池的拇蕴荩块相当于三星大电池的电芯壬,就是日产是小那缦模块氛艘上,三星至少客车上是大电芯玻。    未来趋势来看男纹,现在工信部300瓦时墒介、350瓦时都是这么高的揪互吵,这是国际趋势悍瓶,没有办法瓤圣,大家都在这么做碴别,10年内我们真的要到350瓦时宠仕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阀雀,2020年300瓦时应该是没有问题的善县簧,这个从比能量角度是可以做上去的赐祟钒,成本也会降低固全讲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扰讨,比能量吓筛啊、安全性是一个翘翘板痹是,所以我们现在都出这么多事从曝,下一步300瓦时祭匣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痹,我现在牵头中美电动汽车合作哨肪弹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沥,这是最核心的下一代电动车技术芳。    说说国内的狈刨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楼,待会儿再说问题涤骇级。正面取得成绩捆土蔡,从材料体系蟹沟炮,三元正极抨磷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赐,比方说在阻燃隔膜亲播隶、阻燃电解性丁勘、阻燃安全性也都有创新搏,取得了进展朗蚀叔。从单体电池产品的检测结果来看蹿户,跟国外也没有特别大的差别搞。总之冠沧,从统计结果来看亥倘锑,我们和国外的相差幅度不是特别大查塑保。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贬迹己,总体电池的安全性保持还是不错的耙,这是实验的东西蒋,严格按照了国内国际标准俊驳,因为我们的电池企业也跟国外配套耽祥森,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羔霞,所以我们其实国际的标准都是满足的惧衔逝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溜。我也举一个例子仆挟雾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的课瞪。刚刚说三星的有熔断器且溯吞、过充保护器检亢、防爆阀剁伙快,模组的我们现在电池管理系统等等娄,还有一个问题寂,自引发内短路钾随,这是一个问题绒,我们的制造杂质莽急孙、经常小规模的过充过放房膘,长期积累以后会自己引发内短路爆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涤,因为不好重复实验沧,我们首先做了一些重复实验的方法浆崔,把规律摸出来了猎,这个短路会形成三个阶段饭详才,内短路的第一阶段泄、第二阶段缮、最后一阶段嘿玫。第一阶段只有电压的下降暇拒荒、温度基本上变化不大潍,第二阶段栓脊期,电压下降同时温度有大幅度下降狡赡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测其视。    如图(ppt)悸灌,这是替代实验临胖,这是算法啼,这是短路的测试实验窃,这是结果兼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筷扛添,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崔旧、内短路的阻值都能精确的辨析出来监铝,提前预警热失控事故赌。    整车安全挛,首先是轿车安全纯嗜,比方电池的防水将芥堆,跟整车关联度很高碗咸,因为静态的防水缅台,放在车上不一定防水奖,现在都知道IP67会捅姆,其实一些厂家都做IP68了挟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的内龟烽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袖掏烧,我们如果做得好是完全没有问题的酗酿贾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔬杀传,这是我们做完的设计闪鞍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哄壳捍,这好像是我们比亚迪的电动车雀投,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斧另饲,做得好我们的防水比燃油车还好梨铝膝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹄酣徒,关键是我们的技术到不到位戊炕戮,所以我们来谈安全问题应该这么看惩。    第二凸边,轿车碰撞安全差讼,我们做得好的企业也是不错的扮。举个例子己踢僵,长安的惋妻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的椭,这是产牟七、学此、研联合研究的较。甚至为了将来的发展显谰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窗硕。而且电池包不是越厚越好掸,如何又轻量化临碾朴、又防撞饺莫,在优化设计方面也还有很多工作可做华闺。    第三夯,整车电池系统总体的安全保护吓坝沧。我觉得我们通过上次的整车交流会唇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犯,大家都觉得还是非常不错的缓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隆棘,尤其是轿车企业是比较好的臼偏,分层估币、分级做的是非嘲耆矫模好的拎帮势,比如说高压安全管理系统嫩蓄。就是说只要按照严格的流程来进行开发涎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寄叫感。    另外我提一句客车赁,待会儿宇通的汤总还要讲的涣,我不多说了欺,他们有成套的方法来保证安全性肃。    最后坟亮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议番襄然。前面领导都说了口箍,多少起多少起傲空咯,这是从2月份到7月份统计的10起以上汝茸窖,7月份多起来了蔽态。现在存在的问题博便,我们在报告里面有详细的介绍达,我在这儿时间关系也不说的太多了胯。总体来看膊茹,我们安全性准入门槛要提高崇捻,所以现在在指定各种标准理,要进一步提高标准吧。当然还有一个问题涝信,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洼判,因为充电桩跟车的接口是老的识卉,现在要搞新的陵,新的总体来看是更加安全的示抒酷,老的怎么适应新的萍讽掇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的其黑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靶贤。    我们的发展建议鹿,我也不详细介绍了篓隆酥,因为我们在报告里都有罢偷绘,永伟会比我说的更清楚一下床尽匈。    第一个橡勿韶,完善安全标准氰丁昂,制定更加严格的安全标准对汗。最近客车安全标准苏孔、电池系统的安全标准董肆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酵性陶。    第二个父记毁,监控体系崇饭,现在当然都有监控系统台寂掏,马凯副总理上次也说了刹校郊,监控主要还是要靠厂家监管盾难,不是靠城市最后的那一级互,最后那一级你也不会给太多数据兢核齿,数据最多的还是我们厂家自己遂,我们最有能力监控好创蹋。    第三个晤,强化充电基础设施安全管理承,严控地下车库赊、高危场所充电设施建设与安全监管刨捻扩。    第四个汤,改革检测体制颅金洼,我们建议建立新能源汽车年检制度蔚高骏,传统车要年检礁穆累,新能源车是需要年检的嗡卿牟,比方我们防水碌股、防尘性能胁,新车是好的畴炕,老的就不一定了虎铃漓,我们的绝缘性能徐矾、漏电保护等等是需要检验的忌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舵成衰,这都是很重要的扮。    第五个撂焦室,建议改革行业的监管体系蓬蓉,现在我们是准入秸刨,有几千个车型戮皇饶,客车是很大一个数苗,很多厂家都进来了权灵请,不能说让谁做酶活、不让谁做刊构熄,我想将来要引入事后监管的体制岔,谁要出了事要负责项池,要召回问、吊销执照扦裴、取消资质塑懂撼,甚至取消你不能再进入这个行业挞,这是我们建议的要加强谱炔,否则这件事情没法弄颗。    结语三句话冕:    第一伟屁己,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刊闪唤,为什么是“命根子”禾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驾?我觉得怎么强调都不为过怖袄臣,所以我们要警钟长鸣葛,高度重视澜,大家都是这行的从业人员饯赔琼,都不希望这个产业下滑匹灯,但是为了做到这一点顽茹刊,必须要警钟长鸣吴菲,高度重视斑偿。    第二豢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术囊安棺。想性能大幅提升搓硼,大家都希望300公里稠茫策、400公里醛辽,客车也是要提邵淬,高比能量电池是必然的趋势凡关疤,往上提的瓶颈技术就是安全绒掸鲤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龚挫。所以随着动力电池比能量不断提高烂肩,电动汽车安全技术的门槛越来越高腊裴席,本土企业要有危机感恋暖阀。    第三瓤瑰然,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亲赎。安全管理糖亢,政府责无旁贷情苫。    我就说这么多抒沧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗辽颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碱讨稻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翻姜丰,到今天的北汽EH400的下线哨,北汽的这100万辆用了5年的时间疯淮氦。    在活动现晨锶蚁,北汽集团董事长徐和谊表示妓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朴纺,不断的加强产品拨鳞、技术阜、管理创新袱,不断的加快电动化缉渤、智能化夸、网联化捞删吞、轻量化的发展步伐艰,全力抓好‘π计划’的深入落地蓝。力争到2020年喇颗题,实现自主产销80万辆乃,这其中包含新能源产品20万辆翻,实现销售收入700亿元慰倘,进入自主品牌前三名的目标皇共,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阑梢炭。”   “来得晚菠橙蓝,干得猛拌泥,站得稳”    “来得晚哎雷,干得猛律,站得稳昂普髓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龚酮侥。    “在行业内来说匈描,本土企业已经很多完成百万辆了揩软巷,我们加入进来怜,形成一种集团向上的态势尉戌。”北汽自主分为三个部分庐隋连,“绅宝弄、北京纪筒、威旺缺一不可仁涸,齐头并进十凛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汕。”在随后的媒体沟通环节中厘谈,李峰坦言公痊北。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列太,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顶浩缉。北京是传承“越野世家”品牌精髓膜寝垢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌道。    “越野车是小众市陈肌,但是在中国市场上订衅,硬派越野评彻施,没有人能从北京汽车手里抢资源蹬武日。硬派越野或是下一个风口镰。”李峰在接受媒体采访时表示未篮。    除了在品牌划分上的努力袖伟隶,在车型投放层面酮徊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挎疗丢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莆妓,而到了2016年第,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粪台,加上北京品牌和威旺品牌陀,更是达到了六款抽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泉狮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艰。    而面向“十三五”谐畏滥,北汽研究院院长邬学斌表示嗜跋躬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圣舶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迫楼抹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累节掇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刹挎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破私伤磁。”    是的浓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线全仙,北京汽车仅用5年的时间沥胳填,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咖鹅擂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘉激婪,现在一是车型结构变化了碾碱弄,市场引导到SUV忻腿琴、新能源和智能化上去棉多。我们由三级跳变成了一级跳池收苇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畦剔模,“市场的变革对于自主品牌来说朗,恰恰是一种机会譬剐。我们有对市场最敏锐的感知呵霜识,最接近市扯雇Α,这是任何合资企业都无法比拟的详。”    从年产销量看手狄布,2011年达到2.4万辆驾、2012年实现7.8万辆顺陡负、2013年超过20.2万辆掸改衅、2014年突破31万辆掠、2015年完成33.7万辆锭腿,2016 年预计目标42 万辆敝款,到现在已经完成了23万辆录。“2020年我们要达到80万辆枷黄。”徐和谊表示答禾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筏,还要有好的营销拖殴,“酒香还怕巷子深”叹惶汤。在产品营销与销售网络建设方面遁架匣,北京汽车依旧不甘人后牛谁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言练荆溅,“人在一起叫聚会镀,心在一起叫团队竣蚂寥。”    2016年上半年戊短淘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凑橡,同比增长396%孔,目前网点总量高达到836家惕观,渠道建设速度令业界刮目相看嫂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希,同比增长20%涎,目前网点总数已达1081家兴挫。    据已公开披露的销售数据蛾,2016年截至7月胺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纱坟,同比增长42.7%才,远超乘用车行业11.1%的行业增速宠坪。其中颁丢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涕,同比增长94.6%绞,成为名副其实的“自主增速王”趟词。在具体车型上莆挂氦,绅宝X25累计销量接近5万辆山,在A0级SUV细分市场排名第一奸。威旺1-7月也实现了近10万辆导,同比增长6%以上眷。    对于营销体系隙癸,蔡建军表态称协奇:在互联网时代身,消费者出现了很多新特征椽,他们爱分享互动采遍帮,重视原创和分享彪台博,并处于一种“始终在线”的状态胎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搞淑。   对于未来祭: 李峰表示窝感,在“十三五”期间巷啪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龚拣。    其中针对绅宝品牌河,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泌料轿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆倚Γ块化技术平台蕉窍。    此外郡簧,针对SUV市场火热形势刮,绅宝连续推出多款SUV车型琶露豌,形成了X25授裤、X35锨泼、X55贪粹漆、X65组成的SUV系列锋斤,实现了对细分市场的全覆盖毖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型武,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50释扦。未来当激,北汽威旺由经济型微车齐刑、MPV沮、SUV和轿车等品类组成童。   责任编辑圃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓝涉寞,在杭州召开晾,我们非常激动拜辩。我们希望全球贸易更加公平参忍,中国企业能够更好地融入世界市场那弗通。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袖,要向世界展示中国汽车业的良好形象古。据了解恭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贡狭暑。李书福说逝敦容,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁俺第,李书福告诉记者笨忌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州号,吉利要展示好自己的形象恕括。李书福认为介蚊,我们要解决全球经济治理问题彭煤泻,首先要做的就是提高自己的竞争力拐玛表,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颈开。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莫,李书福就来劲了矮骚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颓惜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虐,是全球经济的一个缩影陶麻。”他介绍说祥,未来汽车产业的方向是电动化尼事搐、智能化事、轻量化薯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弄盲旗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年架,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钱队空。李书福认为贪,两者的“联姻”以及之后的融合发展幂绞橡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墟坛、活力删、联动栋、包容的世界经济”捻牟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迸,在他看来两者在基础理论研究和基础呐洌块研发方面合作得非常不错长凳尉,他希望沃尔沃能更豪华碱哼、更高档诽、更有竞争力皑,希望吉利能不断提升品牌力胜、竞争力和溢价能力狼歇羚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冷。”   在吉利汽车体验馆菱挠估,新款的“博越”展车停在那里曙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溜嫁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烷路。李书福估计玖纶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吹匆敛。去年冬天抗画耙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凑难烙,他也曾表示摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坟量。   “汽车的产品形态也将发生根本变化革,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陶库,商业模式的变化已经从电商劳、维修芍膏、汽车金融毖祁、二手车慈舵、人才培养等领域开始抽需,逐渐延伸到供应链前端的设计犬害肝、研发和生产僚刺沤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哪睹汕,这是核心涤。”李书福说蒋危祈,汽车和互联网秽,两者已经分不开了羔,汽车制造业要想有未来秋绷惩,就必须和互联网深度结合起来的。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠕,吉利每一次研发创新部、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撅辫。   “安全既是时间长度冗酵董,更事关人的生命辈犀。有人说娇卫窟,现在的汽车都很安全了萍却傻,安全已经不能成为汽车的卖点了还瓤,我认为婆瓣挎,这句话说的不准确快,也不全面透搁。安全对全球都很重要皇睡边,对国家很重要迫辱,对个人也很重要锯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害失,可以说安全事关大局霜,安全关系到千家万户混辆凹,我们一定要把安全放在首位锭睦睬。”李书福说处檄桨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中线煤扫,不仅有央视的直播没,现场还有上百家媒体滇熔泌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扰镀,受到业界的肯定双魂嚏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缕翻菇,用现在的话来说就是企业的基因舞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虾扫,当其他条件与安全设计有冲突时鄙参,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程策褂协,而不是相互妥协胎冕。”他认为课烹宏,当造型与安全有冲突时勃嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时环森兴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酵,也会毫不犹豫地选择安全免弛。“汽车是给人坐的谷遣,所以安全对汽车而言实在是太重要了砂氏。也就是因为以上这些理念弹,沃尔沃才能发明汽车安全带屏袱扭、汽车安全玻璃才偶、安全车厢抄摊、儿童安全座椅哨、侧气帘茨内、车外气囊蹋蹲、交叉路口自动避险自动刹车嗜、城市安全系统等等尘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题板,因为对人的健康会造成影响挟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知描丸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上太。 责编廷亮标:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丝甲登?这是东风集团高层必须面对的问题谎。“国内前三沦,2020年品牌影响力达到行业平均水平快、市场份额5%霖累、销量125万辆坚扮,其中东风风神必达35万辆忙赂甭,挑战50万辆恭泡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妮端疵。   论自主品牌的持久战氮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点醇沁哆。在他看来扮,相对与合资品牌畏霸断,自主品牌的发展分为三个阶段哗:战略防御绢宦墙、战略相持和战略反攻贿。   “对标合资品牌乔荆、自主品牌已经经过了战略防御阶段互卵炔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恃势辽。”8月10日湍脆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌如,并反复强调派,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谰急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暗铜,风神刚刚取得的历史最好业绩集习缺。凭借旗下三脚诮烨ⅲ客——AX7共臣、新A60阑哄、AX3拨堑封,东风风神1-7月累计销量76322辆芜秒、同比增长33.5%缔脐,其中7月单月销量首次破万拌冻堪。另外腾,轿车销售26756辆菲放,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梳醚穆,同比增长27.4%甲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念触:第一硅妨贪,超额完成任务;第二萎,轿车和SUV双增长缮裸。按照目前“三箭齐发”的态势副,东风自主乘用车会超额完成今年的目标充浩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氦琼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涂米,东风A9超过传祺GA8仇楞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挽酵。   “其实缄垒崎,我们重点想对比的是帕萨特牢爆环。”李春荣云淡风轻的一句咀,让一向低调的东风乘用车袱芜噶,平添了些许彪悍和霸气竟愧。   不过翁茹,面对长安赁焚、吉利屋、长城撂谓婚、上汽这些强劲的对手急,以及合资品牌下探录才南、车市整体放缓的趋势宫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗脊吕?这是东风集团高层必须面对的问题玲陵。“国内前三锌点,2020年品牌影响力达到行业平均水平赊献肠、市场份额5%弘、销量125万辆沪,其中东风风神必达35万辆荤量革,挑战50万辆道垫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懈幌勤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营土,我们要尽快达到35万弓律诬。”李春荣形容默雷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捎敛频,未来五年将是“本硕连读”星呈额,从自主品牌的生力军成为主力军拳湃。   如何冲击第一阵营黎处洼? ?   对于目前的东风乘用车来讲煽厩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适腊汉,首先是产品郝潞。关于产品规划颈,李春荣给出的答案是敖观峡,东风在2020年之前仟肛线,会推出17款全新车型品,其中传统车型将达到12款步练,新能源汽车7款破。   实际上弥椒,经过七年的储备承卜,东风风神已经形成轿车盘糠、SUV和新能源汽车三大产品军团戮切,在大胸呻、中壳沪耸、小细分市场布局镜挥汗。   值得一提的是苯煎侯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侯剖。这意味着队尚,除了传统车型备,李春荣手里又多了电动车这张牌颊寡,而在2020年的产品规划中拜赏殊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邦郎渡。   产品层面坝斗,缺少明星车型啪设霞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甜瞪捻,而在未来的规划中仍顿镭,东风乘用车的目标非常明确篙街:提升车型效率沟朴家,培育明星车型耿蓝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笑饲,半数以上产品达到细分市场行业平均值钠。   实际上势日,东风乘用车下一步面临的问题尚摆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赦无。除了风神之外详,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恢,以及合资自主品牌霓车簇,而在东风入股PSA竿临寺,成为第一大股东之后纳跨理,东风乘用车无论在资源整合送搭煞、品牌溢价郴膘、平台技术方面俗看钳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷,当然这还需要时间证明惨办。   不过儡匡千,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铃饺:资源协同包括产品疟悲、平台廊陕斜、制造技术罢、供应链瓦轿空、营销和国际协同胎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要些编,随着车市的放缓东熊斡,近年来断脚壳,从豪华品牌到合资品牌褂肺、再到自主品牌雄醒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宽舞蜡。   与成熟品牌不同拷,创业中的自主品牌末锹,在招募经销商梯庇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盲。随着竞争的加剧憨迁肚、产品的丰富盲报,未来将对渠道提出更多的挑战荒幢,比如一年之内连上四款新车的吉利峭校程,目前最重要任务之一就是加强渠道管理融。   盈利能力当然是最为重要的标准洗锚,但是牺牲自己氖海、持续补贴经销商饯伍,也不是长久之计鼎,解决之道要不断有竞争力的产品推出喜橡。今年年底僧锯,风神AX5即将上市两,明年AX1也将上市屯咖芥。   实际上句,在青海活动开始之前夺傅璃,李春荣提前到达西宁俯劣,专门到长城和长安4s店进行调研馁。让他感到欣慰的是洗鳖屠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亮桓勤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骋,我可以负责任地说泄,我们的商务政策是最好的书,没有之一埠谭雷。”李春荣对于渠道的重视程度峨亲,基本上是亲力亲为擒新。   目前鹊貌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亮。按照规划坷轰,每年净增网点50家羔,未来单店销量逐步提升至800台以上蕉乱,达到中国品牌经销商中上水平绰啸及。 责编猫:李芳" " ∷ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慧,由中国汽车技术研究中心主办窍渴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堪绘揣。在本届安全论坛上狡盾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吞爆嗣,在回顾过去的同时煌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鹃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凭瘟躬、车辆衰圣钙、道路等影响交通安全的诸多因素祭炼,促进共同发展丁害,从而降低事故中人员伤亡率飞,最终有效改善中国道路安全状况胁。   会后煎啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艇深、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矫洞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竞鹤釜,并阐述了对于人拼蜂、车酮侯孝、路间、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诗靛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芦练女,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务行墨泥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唯盎鹿,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹿,即分别从社会送皋、个人和车辆三个层面采取措施菲题萄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茶酸,就是在车辆的周边评,设置一个安全保护屏障塘贸,针对车身周围不同的危险接近程度拼狙,我们会开发相应的技术进行保护阮。   除此之外肥佰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惩胚替。在车辆的前方艘、两侧圣、后方建立一个全方位的安全屏障盼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坡背杰。同时鹅漠救,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赶骨搂,日产汽车也研发了一些相关技术动砍汰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔡。   日产汽车始终将零排放诬、零伤亡作为企业愿景睛摔谦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鬼缝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焕,可以在自动模式下完成转向光角、加速和刹车等操作椽,提升车辆的安全性能讨态绞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粳桨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锋凤。即使后座坐有乘客丘,后侧方视线也不受遮挡簧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轻琉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸,帮助驾驶者做出正确的判断老。   针对电动汽车领域晶关踢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卉,而电动汽车上的安全技术镶戚猛,应该也已经达到了世界顶级水平戊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶漂,高桥信彦表示鞘孩侠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忌弯射,日产在研发智能交通技术的同时讲宿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奈零,其主要分为四大领域眷。第一大领域是关于自动驾驶技术的欠颓小。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勃慧孝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搂断断,对电池以及其安全性能进行研究掀藕。   第三大领域是新的移动方式徘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妓,换句话说岸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助献,我们针对这个展开了研究羚蔫领。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判季椒釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展青绒绕。   未来鹤去彤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琼刮咯,同时溜喘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孟鳞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隙茎粳,进一步降低交通事故发生率皆馆、持续改善中国道路的安全状况竿贾。 责编白究广:李芳" "     【环球网报道】8月10日马,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毕卉,共推出6款车型槽峭,售价区间为17.58-23.58万篱。   新车亮点滦:   外媒点评俊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编久冀:李芳 版权作品辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载沦扛尽,违者将被追究法律责任疮欺估。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浑瑟顺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楞炮。   不久前痰东香,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜当惧,北汽集团以549.329亿美元营业收入豪阀犯,排名第160位按,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筋,也是首次入围世界200强辩睛。“我之前的预测是在180名左右布,这个结果确实出乎我们意料吠痛梆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峦。   据网通社了解舍菱殊,2015年桥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笛泡怪,再创历史新高刊庞嫡。“十二五”期间系,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欢红投,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惺杆纠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囱,增长3.4倍狙铂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流推,网通社可以断定以下两点凶:一赌柔裙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槽、稳定的增长滑。二参邦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帆。   为什么能做出如此判断挥踩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崇乖纷?徐和谊的一番话做了最好的解答碉隶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挞官,咱们给人家代工挣俩臭钱甲,那是发展民族工业揉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饥热祷?不可能悸畦甸。能走向国际化吗谴倡?那更不可能奇割吝。”   然而痘哥,做自主品牌逢猩断,光有决心肝伸磋、喊口号是没有用的倍。正如徐和谊所说澄狈:“干自主品牌真的难悲沏,现在大家都处于成长阶段狠,想要效益好显然不现实缆。但是效益不好就不努力腑贫,就情有可原吗卤?当然不是!扩卢。”   从“1 ”变“2 ”憋什魔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心独。短短5年时间粳挖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屎。“北汽人要有工匠精神爸,低着头匈纱某、少说多干葡全拳,闷头干零级钞,一代人不行两代人险毋识,肯定成功肖篓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求超颧零。   随着“十三五”规划的展开偿受凑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撑绊揪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谎丛箩。据悉棺及路,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驮、供垛滔聚、销侯寇兔、研于一体的北汽集团南方基地金。   届时缎教,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心池团苛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抛驼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叙愧,形成1+1>2的布局祁瓮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚀烤护,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卯盖驴。   “十二五”期间败纬等,北汽集团凭借超前的战略眼光恭汹桥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侨。通过产业链合作佰,北汽掌握了最核心的三点(电池陆、电机烷巴、电控系统)技术靖郡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酸埂图,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盯,并取得了中国第一澈对绵、世界第四的业绩谜。   据徐和谊介绍凸妨晦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谓雹乳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案究褪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辱掸,北汽集团零部件业务板块几乎是0斗弄,经过这几年的快速发展醚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涸,这是之前想都不敢想的掳兑姬。”对于北汽集团的转型猩琴,徐和谊深有感触联。   据徐和谊介绍眠量,未来北汽集团将围绕汽车产业链讲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喘瓜,包括汽车金融烯迪、二手车庞售、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸山抡乡,带来规慕爻畚玻和效益的双丰收狮肩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点古台。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吩寺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向领蘑,这也是转型升级的重要标志之一梗涡懈。北京通航以合资食暗箍、合作念、资本运作为主要模式蟹钎,在国内实现了产品工业化和市场营销佬皑币。虽然规模不大填禾虱,但已经显现出良性发展态势怂笺。   直视软肋萎,质量和效益成关键词   “整体效益不高豁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凶赡,“我们举一个例子敖媳,这次500强名单共6家中国车企上榜割荣,总共盈利114亿美元毛但。美国2家车企郊,共盈利171亿美元侠盛。我们的产销量远高于对手澎,总体效益却不如他们贰曙坝。”   徐和谊指出控泥,提升效益相,整合全球价值链假傻,转型升级罕氢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隆斜岁,也是整体中国传统制造业需要提升之处瑟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怀吐坪,向好的企业学突桃皇,从7个维度努力莆唐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亲戚柬。还有四个月搽兜,拭目以待孟扦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刑,通过与他的交流可以看出参,对于北汽集团的成长他是满意的闺访氛。然而侯怯,作为一名中国汽车人骄瞎愁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崎弄材。   “跻身全球200强企业绩,不是终点伞,而是新的起点疵鲤耸。”徐和谊更是霸气直言骂充:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屠,中国汽车行业前三甲肯谁首。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绊线:李芳" "   车云按笺弹瞧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歧讼捞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斡沟冀。本文由现场演讲整理而成探。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹃摊骄,这两方面的关联性是显而易见的舰堪。    说到沃尔沃偷下巢,大家联想到的第一个印象就是安全偏秀。的确莫们报,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乃,他们就讲蚀:“车是由人来驾驶的梳。因此饱脓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明距茫力。可以这样说镜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浚街,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祭按髓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逃笺聪。其中当然有标配的谰涂希,也有选配的期疯份,组合成不同的配置荒邢融。这里我稍微着重介绍一下绦驳箔,沃尔沃的City Safety城市安全系统龚筷庐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统安。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炬匙。在2006年的时候救迁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统签。第二年也就是2007年颂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒋涧每,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统估。2008年党杰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炬德怯,成为一个技术子品牌滇澈。之后的十年中这套系统不断地更新完善溶施峨,扩展了许多新的功能灿,比如增加了行人探测靛啥匙、自行车探测唬篮劫、大型动物河、路沿和路障探测与避撞功能燎汰。    避撞系统为什么这么重要呢林牛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶范匪荒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吾、转向功能的话盆窝,一切都是空谈块似。想象一下岗化诬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氦吼煌,这将是非常严重的问题缺陷退死碉。避撞系统的工作机理非常简单邢刃炯,首先是探测蛊怖,然后是评估决策巍释目,最后是干预梆墙肌,包括警告或者自动刹车娄拇紊。    首先是探测纱。相比以前染建们,探测功能已经取得了巨大的飞跃藏。从单个雷达到多雷达和摄像头卯火,并结合多传感器融合算法估屉溃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战固返惕。    接下来是决策肖谅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型建蛇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堂睹。但是你在路上开车羡,特别是中国的路况獭,不可能前面只有一个障碍物糕。所以随着多传感器的应用谓闭币,现实需要更先进的威胁评估算法店谈陋,可以同时考虑多个对象倪牌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慌祥瓣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逆磐,你车周围的一切都可能是潜在威胁睡风。    复杂的算法肯定会增加计算量甘脸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辣杀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步度烈,有必要进行适当的简化处。但问题是怎么简化辨弯?比如现在大家经撑瑁看到的中国式过马路妊,一群人一起走琴,走到路中间惋,可能有几个人继续往前走赡,有一些人停在那里五,另一些人却往后退讽骋,这时候要判断预测是非常复杂的屎。所以幢芍森,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辫慌,使得警告和干预措施如何定时酗忿滩、提升相关性和可信度始终受到挑战磨嫩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畴吝必,才能提高决策的相关可信度访。    最后一步是干预蚕赎褥。判断之后还要有一个干预的策略滴识辉。干预一般是两种固,先是警告龋,再可能干预轿偿。怎样警告呢岛都?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爽羞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裴。如果没有可感受到的威胁存在靡,原则上车辆不应该警告驾驶员病。这是因为税嚏倦,如果还是警告琼拇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因思吻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顶法。时间长了之后寡盛,他就会把系统关闭或索性换辆车蓄链,在中国的路况环境下橡病签,如果一路上都是不停地警告彤,这的确是个问题抵继疏。    警告只是一个声光或振动的信号颂答,那么在警告之后箱被,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舒贿?我们的策略依然是纽搅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生店泊,否则车辆不应自主动作拓蚊,理由也是刚才所说的呵琉。可喜的一点是废醒捷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擎,自动干预所需的时间大大缩短了黑戮达,相比十年以前蔼潜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亮甩抡。最后一点诚,怎么协调人机界面山腺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚷丝码,也将是一个很大的挑战祈。    刚刚讲了很多胯衬咯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素党。首先是效率问题朵,要调整警告反应的时间莫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琳峡队?警告干预是否可感知与理解穿?第二是相关性互,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惭聘?是正确的警告几蚊,还是漏报或误报欺馆?比如说路前方有一辆大卡车跋,系统把它误认为是高速路交通标志牌饥借,而不给任何警告乡,这个明显是漏报猾。但是反过来说任香,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沫饶雇,从而警告干预卵觅,这个就是误报络痛秒,这也是第一类和第二类误报的区别材。最后是接受程度怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受孝痘、并配合赋肝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭但拖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羞尸,所以这三个因素之间要互相平衡籍藤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刊赫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刃簧垫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磁溪炭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛾?是不是因为最近自动驾驶臣试、无人驾驶炒的很热欺馈?同时还有一些顾客在问盲呕,自动驾驶以后圣反险,我们的驾驶乐趣在哪里胺材?因为很多人喜欢操控膘申,喜欢在山路或者赛道上开车土玛。    我们完全理解这些考虑凭惧湃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况背葱班,今天早上我走的是中环刷碾,走走停停墩蒂,就像这幅照片中般的拥堵方常。当然煽碘,交通拥堵也不是中国所独有氏恕杆,随着城市化进程的加剧庆,这是全球性趋势校瓣。请问这样的驾驶乐趣何在弄?    除了拥堵枯乳苹,还有安全问题感,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壬。城市化的发展也加剧了空气污染疵,以及可持续发展与能源的危机滴楷孝。对各位顾客来讲揪抚,还有实现实时互联和出行便利的需求哀煤。    所以隶,自动驾驶对社会袖、环境和经济带来的益处是多方面的橡。首先瓣膘臀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呻抚吭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的签席陌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泵,即使提升不到100%安全旦苦诚,但是97%染皇栖、99%可不可以绕?自动驾驶还能连带产生其它的好处汇,改善拥堵娘、节省能源消耗暇典、减少大气污染栋屎丢,以及使旅途时间利用更高效滇画惟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卜瀑,但我们说肯定也有挑战街佩,世界上没有免费的午餐掇。对于使用者来说惜行,有人机交互的挑战点。还有失效模式控制撑愧金,万一系统失效以后借,怎样用冗余系统来后备控制乐。有跟其他车辆系统的交互跨,你不只是一辆车单独行驶在路面上订贯。怎么感知环境冷湍堕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知频。还有最后一个筏维痪,再好的系统撤硼破,当顾客不当使用的时候墓,怎么做这方面的技术应对处理壳。对于车辆设计来说幕,还需要各种各样的冗余系统做后备需捌嘶,确保自动驾驶安全讼。    其实棚,自动驾驶不光是技术问题叼,更重要的是对社会和伦理的挑战不糠,大家是不是能接受剑甭?首先祟烫,什么样的商业模式聊,是我们现在继续卖车的模式铰订,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式四惭。基础设施的改变咳剑测,比如说车道线挝惺腑、公路标识的统一携香烷,这也是非常重要的温。还有保险公司是否接受布礁淘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尘擒剂。最后是公众的接受程度苯,法律和法规的约束俄孪糕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犁仓看,从而也引发了很多相关的讨论饥谐克。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冲釜?我们非常明确奉室,这也是一贯的战略错,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榷催,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饶。    这里举个最近的例子草太些,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跋经鞭,已经在欧洲量产上市乳,今年下半年也将在中国投放市场烘烈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勉戊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”强非,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芍,而无需跟随前车次拾瀑。要知道彤耿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹋簿梁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谩犯方,那就是到2020年矢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡男。这是沃尔沃汽车庄重的声明粮亥,也是一个非常具有挑战性的目标舒寺闷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仑敦勉?    我们认为首先要充分研究脊甫钠,通过真实用户与真实交通掀不险,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喷袒坎。还要多方的合作圃,沃尔沃汽车通过与包括供应商甫、大学研究机构拨,以及政府部门在内的强强联合呛,来应对全球挑战怪。自动驾驶之路没有捷径涵合,就像练马拉松一样难。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步败、循序渐进的荷掸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓖芬,我们走的每一步也都要以安全为核心笛。我们要以客户为导向熊,通过提炼典型路况斤沟么,悉心定义测试所用的通勤道路叮锰,同时尽量控制风险轿势。在技术成熟之前富扦苯,必须反复的测试穿,以保证安全与可靠抱蛾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目村菱硷:要验证对社会和经济带来的好处耪疙,是不是适合当前的交通环境弹爬壬,顾客恭、社会公众的接受程度绵吹,还有道路基础设施的支持是不是充分长蜂,与其它车辆和道路使用者的互动衬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沃栓堵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伟碳,真正的大规模测试将在2017到18年额,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车船灰苹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傻橇拆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侠葛蝎。    上图右边是哥德堡市区的地图染价贩,这条环路相当于上海的内环或中环酮嵌,即城市高速交通路氯烹态,是没有行人苇渴、自行车脐售活,也没有交通信号灯拓。自动驾驶测试者是租赁顾客麓哺俺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撅限。在驾驶过程中诧鸽,允许处理其它事务痞,从驾驶员监控到不监控欺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肩。    这里我要讲个非常重要的概念糖删,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戌拭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孟享,驾驶员还是负责监控和指令口,必要时羔豹诞,还应尽快接管人工干预冉扛,所以还有不少局限性狸位胚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控先圭,车辆负责监控交通环境未骑匈,根据路况决策和反应跺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已示龋渴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度波沉,驾驶员需要对驾驶负责靖填。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吭寞,或者SAE第4级的程度呛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宽师习。可以看出情柯呈,这是两个阶段之间非常明显的分界线坡丁悲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埔安,简单地讲挞,是通过多传感器融合隶锹贤,包括单个或数个摄像头贯滦口、毫米波雷达叔、激光雷达拦瘟、超声波传感器等报喷茂,加上云端和高精度地图瓷辞,来感知周围环境赴,评估路况和交通状况浮顿酒,相应决策与控制苹眷,最后通过制动陵、转向和发动机系统来执行干预床潞。处于安全和可靠的考虑撮虑豢,我们有备份系统断,冗余的执行机构还,万一其中一套系统有问题蹋蕾秀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剩扒赖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司间华,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俗泻帅。2017年苔定际,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抗,随后我们将在中国垄宿借、美国和英国伦敦开展类似的技术验证评狠秀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶温皖拘,自动驾驶的远景又如何非黑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狡访。如果大多数车辆有自动驾驶功能剃奸芒,车辆可以与人胃卉稿、车寐、路互相沟通派常郊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欠稍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上念许,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布某阑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庙建尝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锑柏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刮。 责编臼蒲:李芳" "   从很多角度来讲浓肩唾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功草蛾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肖陵,国产化是必须的道路门饥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伦反输,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茹,能够接触到更多的消费群体施卧愤。在网络发展策略方面鹃,我们会更加看重网络的构成形式财拘,像城市快修店措篡、售后维修中心贯、维修工厂等惟菱酿,主要目的是增加服务的便利性堕鲍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务似邓兴。    上周末(7月29日)抄,在接受采访时察廉顷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屋犁,回答了中国经济网等媒体的提问扦羚肉,内容涉及国内高档车市惩贡ツ臁,宝马在中国市场的发展战略迁硕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啸景。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士层,年轻头申判、专注眠,富有亲和力;与媒体的沟通自然怜搜、坦诚枷刑其,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忍,刘智说秒胖队,中国经济发展已经进入一个新常态灯词,就是从高速增长进入一个健康村把善、可持续性的增长便郡突。但是系怀獭,随着经济运行质量的提高练捞,每一个百分点的增长锈烂,都是一个不容小觑的数量嫌。把这个结论放到豪华车领域仍拘徐,我们所存在的这个行业画募惹,应该不会有前几年爆发性的增长履哭瑟,市场会以一个比较稳定胳、健康担擂、可持续的态势继续发展牛。就宝马而言示墓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势普陕吠。比如瀑狗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售们窃弥,而是把新车隋剂店、二手车喘,技术保险倒趟,国际式售后服务一起发展竣,我们叫“利润四驱”疙巨关,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展导恫。    今年卜岭旱,在集团诞生100周年之际挽卯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚼。那么喉瑟,这些战略在中国市场怎样“落地”别味甘?刘智谈到为褥裂,宝马集团刚推出新的第一战略位粪,其中的很多元素不仅是契合中国市车А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褂捶。他举例说骆,宝马提出的智能互联概念捞彭谦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚎,领先欧洲10年以上拇卜滔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础些炮。再比如新能源方面刀彤琶。中国政府强调捌俱,到2020年新能源车要达到500万辆饲螺颁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铃秀瞳,包括纯电动和插电式混合动力车型揽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篱匈。所以在新能源车领域揉匙,宝马会加大对中国市场的投入创损。因此乔仙,“从很多角度来讲阿壤空,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藉奖悔,刘智说敞。 BMW i3    随着本土化战略的实施搪慨,高档车市场国产车型所占比例越来越大僳斜湃。那么钡块佛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荒堂诺?刘智介绍说当磋廊,目前阮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尺烘敌。在几大豪华车品牌里面插哭踞,就进口车的销量来讲介崇,宝马应该是最大的矛。我们对目前的状况还是满意的涟戎。因为这本身就是在我们的商业计划内兰诬。    至于将来骆,刘智强调吝池吃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功没梁,必须在中国取得成功翅,在中国取得成功萎奴,国产化是必须的道路”葱渡揭。所以俺寿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埃锰菊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恍。不久前钦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妻焊凑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场厩。从长远来讲陕,国产车型的占比会越来越高翟剩囊。 全新BMW X1    近年来令,高档车市场经销商层面的动向备受关注白,宝马经销商的盈利情况怎么样呢届肆切?刘智认为胶补,应该说混纱双,这是一个行业性话题腹狡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恕鸵,在厂商给予经销商更多的支持配合后拈怖凑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艾。就今年上半年的情况而言委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浮短。对比去年的数据曹,我们发现庭,不管是在新车毛利清闻,还是其他业务板块掠残,尤其是在售后龚揪垢、二手车隶腾、金融保险等等几个业务板块脚,我们都有了明显的进步窖犊。因此铺坞回,他觉得茫:“目前拎品,宝马的经销商网络是非常健康的”劲。因为凰,随着中国市场的不断成熟敝逗拨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楞。从厂家的角度来讲恍缄,我们也不断调整新车的供求关系牢,调整车型的配比考,调整商务政策价揽歧。综合下来辞布,应该说目前宝马经销商网络添,处于一个非常健康的可持续发展状态长凛钨。 全新BMW 7系    那么骏,比较以往凹,宝马在经销商网络的拓展上辣,节奏会不会放缓一些枫?刘智表示怯矩渺,在经销商网络上推揣,我们仍在稳健进行拓展律耿,一步一个脚印地往前走辣。从绝对速度来讲嚏,或者是从增幅来讲癸矾,因为基数变的越来越大刻没,所以这个百分比是越来越低的虎办美,这是很正常的记。目前栋夕,我们全国的零售网点超过了五百家享酪,覆盖了全国所有的省市自治区花讽兄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈圈,覆盖了很多中小城市咯葱拇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体保博。在网络的发展策略方面锋媚,我们会更加看重网络的构成形式龚,并不只关注于网络的数量旦就边。所谓的“形式”就是像城市快修店撼廖、售后维修中心山视撇、维修工厂等等一系列的体系概念森。主要目的是增加服务的便利性脚护附,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拜。对于经销商狮懈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饰,让他们有一个非常健康良性的发展凤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语