消息称诺基亚8.2只有5G一个版本,将于MWC2020亮相

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津市旭清衬布有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术尽兰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捣浮、锁紧仙。    与会专家认为戳吴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烧壤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稗、热稳定涛、无热管理循环矾搬、热冲击循环疼釜呜、被动传播电阻)软,电性测试(短路灸涉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拢侥、掉落森、穿刺昧鸽、翻滚叼课乖、浸入休、压碎)的安全要求颇。但是沪慑踏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧金烫。安全无止境堂湍匣,提高电动汽车安全性工陶惕,还需要国家扭累、科研机构莎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推煌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垂,也曾不断出现事故残,遇到挫折是任何事情发展的规律幻。因此戈,对于各类事故捻福,电动汽车各产业链不应止步不前北,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足揪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帝,要让安全成为满足一切功能的首要条件先茄蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   上海车展开幕前一天季频,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会论劲谷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驳?北京现代副总经理谎膏、销售本部副本部长吴周涛表示侥河挟,目前北京现代47%的客户是80后和90后片,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抵。“他们对于服务有着完全不同的需求媒弘甲。比如服务要定制化颊啃,手段要智能化此惰巳、科技化硅弄。同时虽乳,还要预见到他们的需求并满足俩。”    如果说此前恕笨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疚晶踩,是厂家产能的竞争岭椭哇,那么未来则是客户的竞争设。因此敝蘑软,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沟腻幻。“意思就是享受你还没有想到的服务借蝗十。”吴周涛如此解释午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顷?据了解夕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颇,升级为对客户用车生态的全面服务桐令,基于互联网科技的进步魄,先于消费者预见需求茫哦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磷瓷花,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绍拭、智能刑撅、共享节聊枢,以及个性化定制的智慧服务体验纱蠢。    具体来看牢昏磷,北京现代将率先整合官网班从罐、呼叫中心巾竿幂、4S店透明车间幸、服务App嫡、娱乐杀徘、地图非偶睹、语音控制午姆、智能搜索等服务功能瓤,并将其聚合到车机上掇,成为用户的车载生活服务平台荚赶。它就像一艘移动的生活航母垂安,无论是餐饮吾、娱乐歇、购物的生活需求础箍,还是维修骄敞遁、保养的汽车服务擅公廖,都将以车为桥梁妇设,实现信息互通矮隙沟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棱,还能够通过在线直播的方式榷,对接车米粗、检测禾、派工汗、维修懈、洗车枫陆肋、交车等服务的全程进行智能监控谅坏,实现人车分离式的售后服务胸,把客户彻底从4S店里解放出来拣,为他们创造更多自由生活的空间趣。    值得一提的是锰,在“汽车共享”大火的当下其,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务从镜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者息陡刷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主救。“如果只有5%参加到共享汽车当中溅抡购,那也有40万辆的规模玻局使,这是目前任何第三方平台都实现不了的堪。”陈静表示昂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车举新、售后代步车塘、公务用车也会参与进来礁。“我们希望融入大潮白,积极参与这种尝试坞敝热。”    除了全新服务品牌的发布疗伞彪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琶。据了解愤表媒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沫丸,通过平直且富有张力的线条骨渤,充满力量感的车身轮廓玛茬朵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搏容。同时隘膘安,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机括妊加,匹配7速双离合变速箱痰碌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沁。    “新一代ix35上市之后围,北京现代有全新胜达鹃、全新途胜必涉、新一代ix35巧沁、ix25四款SUV产品晌。通过这样的产品布局矾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奶讼。”吴周涛介绍说吻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车的驴泄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毒涉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郝,本届车展除了新一代ix35力纹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乳咯。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛脾,对进气格栅份疤帕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搔纱,以DAW驾驶员注意力警示塘靖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桑幌氰,为消费者带来更安全的驾驶体验娩口。    除了两款新车外胚皇,北京现代还设置了技术展示区复炒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孺绷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台临蔼激,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昏败哥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颅隧瘦。    2016年揪,北京现代实现产销114万辆绢幕泌,超额完成目标眠,保持了行业第四的市场地位栏领抄。今年北京现代即将迎来成立15周年波耗,也是北京现代从800万用户基磁ァ,迈向千万用户级别的重要一年吞撇。业内人士分析垦麓,在后百万辆时代到来之时咆寸焚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颅堪,也在不断践行本土化政策诗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叭馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  5月10日昆绘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沮锻,人们的关注度更高妈。在今天脖,汽车产业主管部门缕溺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匣归,其中指出股:“中国企业烘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吝。   目前在中国汽车领域队弄,舆论将中国品牌分为三类缸蔼,一种是例如长安锹赣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桑建,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纳,而且成果显著汉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酥巳芒,这些企业通过内部的改革府踞呛,已经形成了正确的发展思路门凛拷,尽管在终端销量上尚未展现成果拾飞春,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砍琉,始终有一种“捞一把就走”的心态巴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型断恭,在市场赚取短期的效益驶布。   苗圩在撰文中指出然:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹲潮钵。企业投入资源浑侣,通过设计开发兜姑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曹豁光,包括物质价值和精神价值仟。但是入伶,这个价值需要在市场交换中转化为货币牛,才能完成“惊险的跳跃”妻疚尝,成为企业的收益啥芭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饭谩羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滤,中国汽车很兴奋凄酒,但正如苗圩在文章中强调捆,品牌建设是长期而艰巨的任务耿竭截,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兰天古。这同样是中国汽车品牌需要思考的觅埃拇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰绰,通过仔细研读沸那,将其中核心思想与观点标明别,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冻赎轮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芳芳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来款橡浚,党中央祟、国务院就振兴实体经济起股、做大做强制造业做出一系列重大部署轿孝驰,对加快质量品牌建设提出明确要求画吩。习近平总书记强调矗岗身,“推动中国制造向中国创造转变甲、中国速度向中国质量转变伤、中国产品向中国品牌转变”橇。   2016年胜淀驼,国务院部署了消费品“三品”专项行动扦溃泼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虹供赫,提高有效供给质量抱阜卸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踞赎。   近日喊杯,国务院同意设立“中国品牌日”幢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蠕,体现了全社会对中国品牌的期望享烷,为建设制造强国指明了努力方向倪。      一券捍辜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沦患,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妥块,代表着国家的信誉和形象膛。品牌发展是一国由大变强的必由之路陋筏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志室拣。   品牌建设助力制造强国战略绦。 我国是名副其实的制造大国揪革邪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烦贸谜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俏谎痴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藐认,产业转型升级势在必行茹叹,迫切需要加快新旧动能转换郎,培育面向产业中高端的竞争新优势促。经济发展规律星、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捷羔杀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啤文,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甩桃。   品牌建设推动供需结构升级你。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新史叹,重点任务是提升供给体系质量桥嘎停,提高供给结构对需求结构的适应性疮。品牌是连接供给与需求的纽带萝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凉蔬,引导需求侧消费升级吻,提高供需两侧对接的效率忻食。   品牌建设促进实体经济振兴兜虑恕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力不罗戳。企业投入资源幸锋,通过设计开发日叹拐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值外携,包括物质价值和精神价值苏擂。但是剔,这个价值需要在市场交换中转化为货币娃绥,才能完成“惊险的跳跃”景忍救,成为企业的收益刺蘑。能不能跳得高棱维、跳得远胶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知函。品牌是价值和信誉的载体蛊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俏蹬贪。      二发扩卞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述举虎,科学地阐明了创新酞兼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舰。从品牌建设的角度看恃坛式,品牌需要“中国创造”瞪,没有创新咆,品牌就没有差异化的魅力辖舶。品牌需要“中国质量”恭霸,没有高质量吭泞,品牌就丧失了价值的基础岛。 近年来敞,面对国内外严峻复杂的经济形势兢雇攀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焕、国务院重大决策部署称,认真研究我国工业发展的阶段和特点铝项忙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硷。   把握规律暗臣技,找准抓手示句。要坚持质量品牌工作整体推进断般,引导企业在设计开发金晦琳、生产制造和营销服务的全过程建立全员氏、全方位的质量管理体系淘幌、诚信体系和品牌培育管理体系宪剂旁,以培育有竞争力的品牌为标志兑丹酞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乔。   积极履职娠图舰,统筹部署软。2011年肚,工业和信息化部会同发展改革委阑泥仑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炭焊,进一步推进品牌建设武攫。2015年长,推动出台了《中国制造2025》界徽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一是传。去年暗拳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动省烘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寿匆,部署了全产业链质量品牌协同行动眯、优势和战略产业质量品牌护航行动澈既、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俄。   持之以恒凭,扎实推进翁浪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溜。   经过多年的不懈努力扰撼,我国品牌建设工作进展顺利病惶扣,取得了初步成效嘲傻。目前浑策,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灵盼掠,涌现出251家示范企业蓟。根据对示范企业的调查匹但,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骡钵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%料,企业经营的质量和效益得到明显改善蘑呛搬。同时鳞习,重点消费品的定制化们嘎陋、中高端产品供给比重显著提升阶躬亭,定制化服装消费增速超过30%啡盎宽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贯浦街。      三瓷水、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慈七绣,需要社会各界齐抓共管期牛汰,合力推进袄坎凹。下一步荷成,工业和信息化部将发挥行业优势寇,深化推进品牌建设誊,加强与有关部门密切合作搅舌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲜,努力开创工业品牌建设的新局面校傻。   坚持企业主体蓟,增强品牌培育能力拼妻申。 引导企业增强质量品牌意识兰凄慑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理私入。坚持试点先行敬愧拎、示范引领扮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骡肥从,促进企业品牌与区域品牌互动发展惯乏蹬。加快制定品牌管理体系标准麓,组织贯标推广疆嗡。加强质量品牌宣传炬,弘扬精益求精的工匠精神窖刮丰,扩大自主品牌社会影响粕些频,激发企业培育品牌的内生动力律赦。   落实质量为先捻,加大支持引导力度畏凉解。 贯彻实施《中国制造2025》坍赎蒙,落实质量为先的基本方针话,加快推进质量品牌提升行动红。发挥制造业创新中心建设红、智能制造埂禽、工业强基等重大工程的支持作用部赋究,引导企业加快工业化与信息化深度融合内块镶,运用“互联网+”相、大数据等新一代信息技术穷,把握智能制造盎鄙、绿色制造猫鹅疽、柔性制造等产业和技术发展方向欺匙,加快培育自主品牌通慧凛。   鼓励创新设计卷,丰富品牌差异化定位沧病疗。 完善制造业创新体系蹄暇陋,加强关键核心技术研发肮,推进企业技术中心建设贺副交。在重点领域推广应用以绿色锌焦拧、智能凑霉、协同为特征的先进设计技术浑。建设具有世界影响力的创新设计集群母伙谢,培育一批专业化的工业设计企业灯拼捷,鼓励代工企业建立研究设计中心捻窟惰,加快培育自主品牌具壳。   实施重点行动獭械,促进关键领域发展距。 落实消费品“三品”专项行动暮擦妹,支持消费品工业向智能姜通、绿色秀、柔性和高效制造发展鸡。增加中高端消费品供给沦凉掂,促进产品向高性价比优势转变弧粒。大力发展智能唬、健康消费品娜,支持发展民族特色消费品侥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窜捻,加强产业市场研究和需求预测限黎隘,科学规划产业布局兴溺、供给定位和品种结构蹲且。 实施中国品牌“走出去”行动惮砂,贯彻落实国家“一带一路”战略你蜂泰,推进国际品牌共建共享差。   完善公共服务妥仇,支持质量品牌进步拖。 建设质量品牌专业化服务平台惊峭发,依托中小企业服务体系咖澄,提升服务平台的质量品牌服务能力角胳。构建质量品牌信息共享平台释,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估普丢。完善知识与人才开放共享平台笺程点,依托企业经营管理人才素质提升申墙、专业技术人员知识更新等工程母,培养品牌领域管理人员和专业技术人员憾寐陇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郸,促进科技创新褥对、成果转化和推广应用间。   加强技术保障浆亨,夯实质量品牌基础腊氰。 完善产业标准谎、产业计量凑裙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驹热。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关突,推动质量升级闷浦。引导企业增强研发创新和系统集成能力妈傻,创新制造方式和服务业态犯,发展定制化生产搜慌虚,满足个性化需求顺。鼓励企业发展现代销售体系夺,在品牌传播兑、顾客体验和销售模式等方面创新发展希圭躺。   设立“中国品牌日”幸酿,大力宣传知名自主品牌 冲谢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逃、质量精良吗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衬嫁簧。品牌建设是长期而艰巨的任务创,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”既恳,以新理念引领新发展瞄稼,持之以恒地不懈努力河,共同推进中国品牌迈入新时代坚佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博玫兢:李芳" "   5月5日枢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奶斥还,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洛吼岗、董事长李斌就中国汽车升级之道仆、互联网企业造车邦尽惊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迫惧。    近两年互联网造车企业纷纷入局羞式,被称为“新造车运动”储。徐和谊开玩笑说骇咎褪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杏实。”他说衬督鼎:“我从传统汽车的角度看辖,就是不服!”徐和谊解释道开,李斌做到的他也能做到规,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇久仿法。    徐和谊认为接,最难的不是做产品渭偶,而是做品牌但,尤其是国有企业体制下做品牌舅姆忻。建立冒确、培育一个品牌缺贬蓬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的范起胯。他举例说扇,蔚来汽车在东方广场建体验店仍,那叫“烧钱”眠,国有企业就不能这样“烧钱”磐圭。但品牌打造的初级阶段蹈推喉,该烧的钱还是必须烧的响孺。这就引申出国内传统汽车行业畴,必须加快加大国企的改革步伐困烁,从发展角度纠、竞争角度阔济,必须改革暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忻柬,希望未来产品不光是一个出行工具胁煽溅,而是一个用车的体验平台长弘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夺胶绊,而是看到与用户交流的新机会揉。从互联网滦、移动互联网榔晶、移动社交发展趋势看莎,与用户关系会让汽车发生深度变化诲撤,体验会变得更加重要唤碗羡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暗魔,新车企应该走什么样的路策躺,徐和谊认为爱,条条大路通罗马慕凉,但是路和路是有区别的乓毫。他认为全世界只有中国能做到一件事康架:传统车企和新生力量深入融合赌病、发挥各自优势十,结合起来谢卑,这条路可能全球谁也做不到平。中国很可能缩短从大到强的汽车路线醛。徐和谊透露目剃厕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粉,很可能这轮竞争邪测,十三五末咎,再过2至3年悍,肯定会出一个比较好的结果冯。”    李斌也认为梧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赤,这跟传统燃油车情况不太一样瓶。他干脆表示漏,国外品牌在中国是没戏的贫,因为智能汽车需要本地化的数据翅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秦半冯。蔚来汽车在三电杯茶湃、智能电动汞行识、包括制造方面都跟其他企业合作斗。李斌强调戌:“我们是很尊重制造这件事的专业性碾壬。”谈到合作窟蚂江,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕊:“我们的南京工厂投入十几个亿膝肋杀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宪妹,不是简单的代工距嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷呢:李芳" "   据雅虎网站报道荣秀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赤深插,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现科呜锤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痊樊暗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域克,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晌氰把。”    他指出芬芬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汹娜蹲。尽管我认为这可能还有很长的路要走暮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淘摔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徒翁纺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险椭。    当前围,特斯拉讨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弗邢惭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赌杉,并将其带到了Uber怠侩。    去年痞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愧次哦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑编乌速。特斯拉CEO马斯克表示诽钮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蕾仿亨。    马斯克认为凯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酱付。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故京,要远多于因人为失误导致的事故坟倍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道部杰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咐腑。    他表示谅桨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欠铜屑,那将是一件非郴逝啵好的事情距。但对于汽车保险公司来说嚷喝,这不是件好事瘦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堆烩穷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邻零:“我觉得这种影响很明显兑讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度起绵,全面接瓢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘸,阐明了个人观点艾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昧澎、客观的看法敌。    报告摘要铂绒柏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娃箔桐、导入期录嫩难、快速发展期与成熟期四个阶段盯盖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旗场。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拇救馅,很值得我们借鉴快合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苫司非。如果不加重视喷,终会酝成大祸莽。    *韩国的电池产业敦窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湿撅,我们必须面对这个挑战间挞全。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篡叭侯,它会带动未来汽车消费新的革命休。    *任何事物都有两面性迪,政策也是这样次玫。补贴强度不足皖,难以起到激励效果矩,补贴强度大了题歌菱,难免产生对技术发展的不良影响雹化,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊勃蹦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一到、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展味,从国家科技项目立项至今已经接近20年筛美蹿,可以说产业发展已处于世界前列爽惨胃。2016年锰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车费巴,累计销售95.5万辆潍希,取得了令世人瞩目的成绩项槐矛。有些专家认为柒牵献,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虑部秘,我的看法不是这样剃儡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拆、导入期窖帛、快速发展期与成熟期四个阶段寞污。导入期也称培育期徊仁诽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祟煤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞳氨陵,当时就有舆论认为殿聪,我国新能源汽车驶入快速道干渭环,进入了快速发展期辣黑。然而到了2016年便回落下来讥类。现在分析起来卤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搪,造成了数据中存在一定的水分惭鸡。随着国家对骗补行为的查处物,今年的数据逐渐回归正常蛇娥驰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磋,有可能会得到一些错误的判断轨,导致过于乐观的结论沙斡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扦苍,除了观察数据的趋势外庆杜,更重要的是看产业发展的推动力烯迁,是国家政策为主还是市场为主悄辛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疟酪,补贴政策还不能取消哗蜜,基础设施还很不完善备罗社,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平燎模,产业链还不够强壮与完善促,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贝篙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傻歌,工作量很大高奋,切不可放松努力吝抽,让已经启动起来的产业发展放缓下来须娘。    依目前的政策设计翱美,我国将于2021年取消补贴便慧,代之以环境费怂、能源为因素的常态鼓励政策称飞。也就是把2021年设为一个转折点蜗寒婚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罢牢。期望实现年销售量达到二熄、三百万辆以上唉,能够占到汽车总销售量5%到10%渺敞解。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怖并。    二壬派、如何看待新能源汽车的碳排放欧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策半愧村。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粹断。我认为许多人有这样的疑问是正常的恨录详,因为至今还没有一个权威的科学数据磁鳞梁,来告知公众电动汽车的排放是多少割虾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄。    电动汽车行驶过程是零排放菩,这点没有疑问膳。但发电过程是有排放的僻哩,不但有二氧化碳排放尚湿,还有导致PM2.5的有害气体排放赊具拧。所以简单说电动汽车是清洁的抖铅秦,是不能令人信服的愤弛,需要拿出数据来矢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非颗群梗款的新闻报道苹窗,受到一些启发棋肆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乐涸,即“碳排放因子”取袜迟。根据新加坡的实际情况卿临,标明每消耗1度电檀袜,就要造成500克的二氧化碳排放奔萝锯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弛,即每消耗1升燃油倘颧,就要产生3000克二氧化碳排放首。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吮。由于特斯拉的车重惯为浇,耗电量高昆盖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溺叫航,尤其是在夏天开空调的情况下喷感,百公里电耗有可能到40度怠驴宽,因此被诽貌郑款躲魄氮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犁窍,很值得我们借鉴斯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究考狭妓,据我了解定性的结论比较一致济购蔽,定量的结果存在不小差异闻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喷记。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堆,其清洁技术水平也有很大差异俏陷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捅坞裴,发布我国的“排放因子”权威数据互,并定期予以更新疆空徊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁矛。    比较我国和新加坡的发电情况叭,新加坡百分之百都是石化能源发电唱,而我国的发电能源结构里侨卉,石化能源约占70%侗兴味,可再生能源等非石化能源约占30%切貌啊。全国平均来说耍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赏妥。而且按照现在国家电网的规划来看窃共胜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宛稀,我们发电的能源结构会越来越清洁棱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屠化。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”齐泉貉,来估算一下电动汽车的碳排放淖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秸,可以算出其碳排放为100克/公里拼抢胖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黄燃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昏窘寺。可以看出一般情况下局强毁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痰吭。但是如果电动汽车过重裳,电耗很高喉兢喜,就不能算是低碳产品被,甚至不如先进的混合动力汽车啤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扇窝芜,但是我们可以认为悍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旁唯,耗电越多缅菜,造成的PM2.5有害气体也越多费贺肛。因此绒策,从治理大气环境考虑突舒灸,我们的政策应该鼓励低电耗产品狭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玻。    三骂玖肮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展快?    这个答案是肯定的潘嘉祥。我做过一个简单的计算巷拧腾,即使到2030年底道怀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裤疾戊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廷。由于大部分电动汽车会在夜间充电胺嚎冯,可以利用电网的低谷电时段来充电尉栋。目前我得知的峰谷差是20%到30%扮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段监还,不但不会给电网增加负荷岔,反而可以帮助电网储电睬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疚触,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里实,在白天电价较高时段将电售回电网拢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统免,这个系统包括了屋顶的光伏发电光潮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僻竭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臂,采用分时段电价含抒。当然僻趴,对于需要白天时段充电的一些领域茶斗戚,如快充公交什腻汰、出租车与物流车等履迷年,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捎弛关。    四肝锤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戳虱。现在出现的火灾问题比较多传堵,所幸还没有造成集体伤亡慕,但是已经给我们发出严重警告兜陆,如果不加重视戎纠,终会酝成大祸娇蹈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位范。    电动汽车的安全要以预防为主悲黔搓,要从产品的设计做起徘卫绣,然后是生产过程的严格控制峦拳隧,不能将未经严格考核的产品投入销售蔫。电池的比能量越高广础,发生火灾时的危险性越大反,因此要求有更高的安全性技术垦辛,试验考核应该更加严格棠。尤其熬俱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磊,因为客车上乘客数量多功渺,一旦出现火灾逃生难度大狄肉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湘,为满足新的标准增加成本是必要的娄。对于纯电动客车级靡菏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吵够角,既安全又经济节冗哗。    说一下安全监控网络砍抠。我认为重在实效孰。我在几个火灾事例中了解到暖,火灾发生前其监控网已显示警告信息镰弧,但未引起关注与采取措施惹堑地,说明安全责任不清歇擒酒,监控网站流于形式床,主要是供参观用沪。    五射羡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俩驾,大家都知道豪檀枷,韩国的电池产业猜贤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纬,我们必须面对这个挑战达含。目前有一些原因恭俺咸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难案救,也给了国内电池领域一点时间市。但是洼骑秆,如果我们自己不努力媳,最终经不起国际电池产业的冲击绊,我们将会面临严峻的问题杏实。    我国动力电池产业发展很快叉少,一批创新意识强的企业正在快速成长叉拇额,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幻。但是总体来说畏粱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脱醚,产品的质量水平不高枯苹兴,投资过于分散晦癸,到处建设低水平的小规模电池工厂咎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足片,缺乏战略眼光完踩侩。这些问题需要引起我们重视与思考砰葡殿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钡,没有一个强大的中国动力电池产业路络,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夹,实现汽车强国的梦想又是一句空话赫形瑰。    化学电池是一个非常老的传统产品敲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辰人,形成了动力电池百花齐放的创新局面衔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顶佳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涎项路。因此铣荒脾,谁能够掌握创新的主动权巫,谁就有可能掌握未来电池的命运铰绰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丸,但是企业是实现创新的主体燃境。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逢侠,能够挑起这个历史重任挝厘琳,把更多的注意力放在创新技术上面醋。    去年参观宁德时代电池工厂时促深容,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图府狙,给我留下深刻印象需官鲁。图的中央标明安全性始终是核心汕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度规疽掏、功率密度胎功善、寿命与成本铰。在实现高能量密度的同时斡,要实现快充性能衰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帅午撬,向1万次20年迈进忍,彻底解除人们对电池可靠性邯淬恍、耐久性的不信任盖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讹点,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擎,结束燃油车的历史坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冲型,成为中国动力电池的创新巨人烽稠奥。    我对我国电池产品质量做过一些调研红,认为疆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平男。就电池单体成品质量控制方式既淀,目前还有采用筛选的落后方法车踞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沽特。这表明为,产品的质量水平低劣玛攘,即使交货的产品数据是在合同范围内普,这些产品在使用中性能很快就会变差测顿烹,寿命很短躲孪抚。    目前础荷弄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萝邵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煌犀逆,但这也并未在本质上提高一致性扫盾芍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性确羌攻,不需要分汛馑荨,标明这些产品内在质量是优良的部核。用汽车工业对零部件的质量要求就是秦吩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悍创。恐怕多数企业都达不到节,就这一点而言娇伤,我们与日韩企业就有明显差距溉糯。    面对严峻的国际竞争凤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垛蹲线。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峰妓妒,再吃不掌握核心零部件技术的苦忻匡辣。我们看到国外整车厂来到中国时醇旱,都要把自己的供应链带进来隘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链事拓含?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姬。我建议政府垢粟茬、协会绍连私、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讲。    六乌默、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宿。它会带动未来汽车消费新的革命冻,有助于解决城市的拥堵冻、停车难幻泰纯、环境污染等问题到。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巫,是未来汽车应用一个非衬榉伲好的发展方向瓤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阂。    由于共享租车提高了车辆利用率答掣端,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜坊摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哺夯嗅。又因为主要用于短途使用密啥,大大降低对续驶里程的需求路歧晾。从社会效益考虑靖线剔,减少了空驶行程使钾,意味着减少能耗与排放鲤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间通玖,缓解停车难的问题讹。    现在恫,很多城市都在做分时租赁椒兔,但有的并不是典型的分时租赁菠淖邯。A点借辫、A点还苗酮,规模小的例子不少饯。例如有的大学有几十台车在那里爽江驳,学生租了这个车出去办事儿淡,回来时归还校园原处齿。这种模式也是一种共享揽拿,但不是典型的分时租赁比搏了。只有实现A点借X点还姑、并具有一定规模溉、使用起来非常方便徐我谐,才可以算是真正意义上的分时租赁喝宠。    除此之外靶透,分时租赁还有一个评价指标屎,就是车辆的运行率肠芒糙,即车辆有多少时间在外面跑鸿、跑的时间和停的时间的比例奖湃通。我考察过芜湖市易开租车烫双统,我认为是很典型的分时租赁踩舜。从数量上看倪秃浑,芜湖已经有两三百个站点逼坦偿,三四千台车洁,具备一定的规模;从模式上看沮仍抄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炽糠、X点还蔚颂。从车辆运行率来看玲犀舍,芜湖做到了80%挽。    此外冀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沤,规模也达到2000多辆骨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池十恳,很有创新特色伯,也有一定规模暮剿坍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窝,认为大约需要1辆/1000人口呸达,或5辆/平方公里的密度肮,才能够保证顾客较满意的租车成功率霸洼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痞,其租金仅是普通出租车的1/3贩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氢。    作为共享租车的车型骗狼,以高可靠性贩腾、低成本促阿,微型车更为适宜磷枪下。共享租车要应用车联网技术辜,建立完善的方便于客户的使用体系突降,实现手机注册拱筹、约车百、开车脱崔朗、交车抹淋、付费以及安全监控等涝缕城。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘿舍。我认为柒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陷渤。为了方便客户素软讥,建立全国统一的注册收费系统十分必要凉。    七衬沫体、补贴退坡后抨派篡,新能源汽车是否还能发展发羔?    从今年开始蛾屁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岛哆。现在行业里有一些不同的声音姥航戒,认为新能源汽车本身就是错误的事情圭,它的发展依赖于补贴稼,补贴拿掉以后茬,新能源汽车产业就会死掉灸贯。我不赞成这样的消极看法日拾。    首先在电动汽车本身的技术上褥托查,我们要有信心屉贺。随着电池能量密度的提高睬瘸漆,到2020年圭莱七,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宠贾,规模化生产使电池的成本大幅度下降磺骡凌。从这几年市场反映看猩绿,很多消费者开始喜欢电动车了猴伟,他们觉得电动车很安静僳啥、很干净皮,如果自己家有充电桩完掏,使用起来很方便裁穷。目前柔纹翻,面对全国大面积的雾霾形势围,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策德,促进了电动汽车销售量的持续增长醚杉解,在不久的将来淖,电动汽车将大量取代燃油汽车弗搬酮。    我国在新能源汽车产业取得的进展信,很大程度归功于国家的鼓励政策播妊操。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禄拘矢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幂啸划。但任何事物都有两面性斥,政策也是这样燃蓬腾。补贴强度不足耿,难以起到激励效果揣艾偏,补贴强度大了本,难免产生对技术发展的不良影响脊惶,也包括少数人铤而走险骗取补贴疯。这些就是事物的复杂性唾犁,不足为奇捆墒。因为产生一些问题署怜,就否定补贴政策是很不客观的委羚。正确的做法是适时适度调整政策壕,逐步实现退坡猛技锨,制定与能源扩槐蚂、环保因素相关的长期鼓励政策挽玛葱,进一步完善推广工作的其他政策环境烈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荡锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿膝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言田,销量突飞猛进邯硷,不仅在中国市场实现了大反转仕憋,以每年超过30%的增长率函伴山,连续三年高速增长酵肮酱,实现反超霸蹋,在全球市场上来看亩殊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柿刊锣。设计之变脆,影响如此之深玻捂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝗撩技,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抽粗,都是如此垢间疲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌齐涩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懊聊爬。此消彼长怜,本来也是市场常态困,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浦颠黔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焊颠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辞碾圃,而奔驰则用了进击的改变吓。这导致了市场格局的变化俗。但在今年开始劣,奥迪要采用一种大胆的改变矾呵苛。   在北京车展上薄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轰喜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司牧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梦。在采访中瓜毒甘,马克·莱施特先生表示辜陶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仍梧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛋蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞘,以奥迪品牌本身的三大支柱襄狠裙,即“运动性”轮侍、“卓越质量”壬冲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椽竣辞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俊呛彤。另外捕讳协,马克·莱施特表示谈拈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蚀骇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稠。   未来拴啃,奥迪不论A婆故、Q檄列、R系列肪林便,还是电动系列恒,每一个车型系列都有他们独特的个性施。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品埔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国部。而且混通,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琶懦,在马克·莱施特看来单,除了外观莫茶,在内饰的设计上恼拿蝎,奥迪前进的步伐还会更大童嫁哇。   比如新一代A8茹完缄,大家会看到一个全新的控制理念哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了染幂,全部操控都是基于触摸屏穷恳萎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诽沸,这将是一个具有革命性的设计潦。”马克·莱施特表示坑。   【访谈】   媒体靡陇许:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里间夯上?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寸?   莱施特拣:中国市场当然是我们最重要的市场之一当挪。比如马上要推出的新款奥迪A8茅司,我们认为80%的A8都会销往中国孟碧侥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上停。比如仕,从车的前脸上就有非常明显的体现谩兜,这个框架会做的非常突出械昏,也会大量的运用到合金材料揽火。A8的设计充分突显地位感和身份感帘巨侈。因为我们知道中国的用户福米挫,或者说中国A8的用户群是非忱だ妫看重自己的地位感和身份感目,我们对A8的设计充满信心忿。   Q2是我们量产车的一个预告扫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胎悄铺。我们想把奥迪的A系列惹、Q系列航,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达比理陕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颊即墨。比如兽腿板,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔趣殊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲍汾,从而更多的彰显每个车型的特点拭岸。   媒体可娶:A3未来会有怎样的改变板,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抨靛壕?   莱施特坎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望花捍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型表箍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涵嘘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力距闯蹬、表达力菩犬搏。   媒体蹬谦秸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谎系?未来设计会有哪些改变绿乱?   莱施特配:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱那,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苔杉上,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炒匈拇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解老并。此外秤绞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缕娇汇。   值得一提的是擦睫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焊脯燎,完美诠释了驱动理念巩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计币。刚才我说的是外观的设计临,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噶肖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炬豁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念复介围,车里面可能都不会再有任何的物理按键了五拳好,而全部操控都是基于触摸屏水纪诺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃顽,这将是一个具有革命性的设计惩。   媒体默:面对未来的城市交通更加智能化男卢绊、互联化巍础、自动化的趋势譬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寒铂?   莱施特先生放:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靡百,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段据寸。实际上稿矫阔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柔察。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拿崔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翘蹈冻,还是更多使用自动驾驶伯掸称,所以我们设计的基点是用户体验宋。   设计开始阶段将先做内部设计兼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔽随腻,再去考虑外观应该是怎么去搭配扳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫉酒病,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹋瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锨免,因为我们真的会目睹亭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拨松。   媒体囤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酥?   莱施特队晨拒:我们从下一代的奥迪A8开始化啸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漠刷。我们要做的是持续的诉、不断的推进设计语言的发展此,每一代的新车型都要再往前走一大步南。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梨酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业极冷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时及介先,业界开始重新打量双方的合作琉氢。   如所有行业对热点的追逐一样墟驹淳,在过去两年中欣口茎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势香推担。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隙犊。4月6日烙单僧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沃绷,携手研发并应用车载人工智能技术栏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搞剧,双方将成立一家全新的合资企业椭梦逝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僳剔。在此次合作中魂牵拾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元导谎畔,用于双方在汽车领域业务的开展鞭螺,为出门问问未来的发展提供支持锈受。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业景懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锭昏,而合资公司背后菊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入方,意味着除了汽车制造商交,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份动孺伴。   “1.8亿美元只是一个开始犀溃懊。选择跟出门问问合作辱,是大众集团移动出行战略的一部分仇据开。”苏伟铭称悉脓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈天婆塑,为达成这一目标椭维,已经规划了三大板块煌负,共计十二句、三个项目曹舞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郴艰勘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乓蜕玖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爬、语义理解技术臼,面向移动搜索领域的智能手机应用辫叼矾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务李靖。迄今为止慑凯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恰、语义分析掸、垂直搜索等核心技术锋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景础嵌雄,来打造下一代的人机交互方式氓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼓沤挖。   “选择出门问问想廊,是各方面考量的结果汐堑郡。如果大家了解的话肺青,其实Google也是出门问问的重要投资企业稻叹,所以我们与Google也进行了谈判”陀接蒲。苏伟铭称不膘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逝笺觅。   2015年6月版,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秒忍磨,出门问问被Google投资棠嫡。截至目前容填嘛,出门问问共计6轮融资市癌入。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痴蛔。   “此次氦,我们对出门问问进行投资酞露敲,不仅仅是出于财务层面的考量究疽,也是一次具有战略意义的投资敬。通过本次战略投资收乾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术料。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样双,只是单纯的投资或技术合作小届,苏伟铭回应称哎,“想强调的是显捷挫,我不主张相互供应的关系钳,一定要拥有属于自己的核心技术冉螺长。”   “移动出行领域的合作瓶蚕香,如果是提供车辆把孪,那只是纯粹的商业化的供应需求驳断妓。与出门问问的合作耻盾概,我们是要进入合作的管理层啡瘸,在共同建立的合资公司中默,双方都有委派监管团队”母澳判。   苏伟铭介绍溉崔迫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持担堆,但更重要的是在人工智能领域的研发靛。“如果你与人工智能进行沟通捕投唾,沟通得越多庞,它就越了解你炒弹,人工智能研发的目标是迎合客户钎妊纪,而不是需要客户自己调整来配合无舅澄,所以歉每啃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堕。   他坦言劲,在人工智能的项目开展上赡矮火,有好几种做法酪畦虹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刮,但这不一定能成功背遂肃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惩解。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锣白乔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狼师鞋,且能够很快地将技术实现应用挞冯。”苏伟铭称耐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肥漂,来帮忙推进其未来的发展飘。从这方面的合作来看拍突毛,双方非常契合想梨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葱。硬件是大众的强项届洽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘸涩会。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夸酒,而是应该让其独立运营萎稗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酪力经。”苏伟铭称探了,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隙轻舱。   据介绍耗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麓。基于出门问问领先的语音识别行汉、自然语言处理沦徐、垂直搜索和主动式搜索技术赁惩党,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俄经袱,该合资企业将进一步探索溜田辞,为未来的智能移动出行提供解决方案合汰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爬旦顿,人工智能并不是只包括这一部分欣,其实械赣逞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起割掀蚀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作按坪,但在苏伟铭看来迷,这是一个重要的开始害券昂。   “下一个工业革命的前夜”燃浩颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棺,为此兔瓷杠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窜烂。在2016年的广州车展期间邯悍奠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靶味。据大众汽车集团(中国)首席营销官妇操、集团销售和市场负责人胡波介绍店庙赂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肖拭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猴,包括智能停车褪具、智能充电等视。第三就是交通形式的智能化管理卵惕。即打通不同的交通形式伞,提供一个智能化管理持屡钡,最后让出行者能够享受顺畅顷栋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利年歌仕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彪存附,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顿剂。“我们相信席粱是,车企能在这一领域扮演重要的角色恭。”胡波称革烯筹。   不可忽视的是仕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豹侍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斧马撩。   “要建立一个生态圈剔,必须要有多个方面的项目支撑愧时速。在落实该战略的过程中碧坑,我们便开始思考涡清,如何构架这些项目陋隧烁,未来三年我们是要围绕这十二拒谢、三个项目开展工作的萎理。”苏伟铭称钡瑰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌誊贝钵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堪拿,以便及时供应疥,满足未来车辆发展需求舵。”   据了解卡伎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陛泼险。通过语音输入绞版涡,该后视镜可以提供导航倡、信息点(POI)搜索呐喜示、即时通讯蠢、车载声控信息娱乐系统等功能碍镭山。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验难芥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簿授。通过语音输入此,该后视镜可以提供导航械扩搔、信息点(POI)搜索涡催、即时通讯手氨、车载声控信息娱乐系统等功能零陶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菲澳灭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痴绩辞。   苏伟铭透露猜菜,最快从2017年下半年开始具纬轰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悍势绘,在一些国产车型上也将采用该技术搪敦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卿。但是钨许词,有了大众汽车集团的参与煎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽钵九。   经济观察报泌显:在中国的十二三个移动出行项目上苯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杯盼?   苏伟铭蓟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梢滤。2016年中旬丰,我们便与集团总部沟通过辱掂烩,我们认为在移动出行领域婪疾,中国是领先于其他市场的晚。所以吼程,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂岢,建立MOIA移动出行服务公司端。之后柯此疾,在中国盘畴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乌辉罐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吐费。   所以花巷杭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域村放软,欧洲和中国廷搜。其中中国的业务包括三大板块厘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目录崎亭。我们在这一领域是领先的努慧,这之后模,我们还会有更多合作灸拣。   经济观察报栓须磁:在大众规划的十二三个项目胸唤笑,大众与滴滴出行揩惧、首汽等公司的战略合作是什么模式艇?   苏伟铭颈定贩:大众跟滴滴尖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绩。其实恫哼蛇,与滴滴出行的合作懦莲,目前还在进行详细商议匡。但需要强调的是蛋,我们的合作投资并不是融资的概念茄,我们的合作是战略性的确薯促。   经常有人说大众汽车集团起步晚陛木儡,但我看不出其他厂家做得有多快滤。   移动出行的合作间,如果是提供车辆笺,那只是纯粹的商业化的供应需求阂暗。与出门问问的合作囤漓,我们是要进入合作的管理层镁,在共同建立的合资公司芍赎稻,双方都有委派监管团队灭。   经济观察报摹答虾:您提到的十二抗、三个项目都是什么商业模式粪敝封?是否都会以合资企业的形式出现嵌富司?   苏伟铭落赏:并不是全部都是合资企业形式的项目炽嗡。我讲的三大板块中稗螺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阜殴。我们选择成立合资公司是因为孰韧车,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恫。那么如果不通过硬件簿加嗣,技术应该怎么落地呢广菜?通过建立合资企业泪九刚,我们可以为不同品牌设计不同的技术貌肖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔷,包括集团以外的其他品牌逞琶,我们并不排除这样的合作惧涝凑。因为生态圈本身就有一个共享的概念汲赊。随着数据的增加泥拇殊,共享的概念会更加广泛勤强,生态圈成功的可能性也会越大崩珊羚。所以与传统的工作方式相比哨聘,变化是非常大的扒珊镜。   经济观察报到肺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作河持们?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腿式癌?   苏伟铭谜:我认为技术和战略两者兼有褥处。要建立移动出行生态圈的目标婪涕,就必须把其中的布局规划清楚汝,只是研发出几个APP草,并不是真正意义上的合作或合作的全部东耪憨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么核配朵?同时价克,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用难去,也会要向外输出群污吃。   经济观察报夕镐:生态圈成为汽车业新的布局单位权,选择共建生态圈的合作伙伴时痹,有什么标准劫碌?   苏伟铭猴:以前我们称之为垂直平行的价值链悉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联人纹。在考虑发展这些技术的时候歇告,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缎。   举个例子帛陪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杰亲芍,我们会考量其语音识别技术有多强料晦?然后再开始讨论中间的差别在哪郎。找到不同品牌之间的差异性非常重要父。从战略角度驼关奥,大众汽车集团需要明确今后的定位瘸。   谈了这么多淬嫡,其实有一个基本点淑尖乱,便是客户群体钒。作为主机厂浩抠情,我们需要预见到7年以后车的样子苹绅柔。因为一般针对七年以后的下一代产品裂,我们现在就已经设计出来了肮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜螺长俏,未来会遇到非常大的改变捎忙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寿苍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品儒脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型麻:李芳" "   4月20日浑佩躬,上海车展开幕的第二天拘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歼呕敢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答福。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷币,其实韦李乒,魏建军早已来到现场纪挪畅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内面,魏建军至少接待了三批不同的访客柯架,并亲自送每一批访客离开山。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枷哩朴,虽然神采飞扬泄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佬极,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小管。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比石,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啪唬举。一边是国内SUV领导品牌微滴路,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咳傻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”截秒摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军外螺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苏逗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卉魄,此次竭窜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓝屠掣。   “WEY的目标是挑战外资品牌察公啊,终结外资品牌的暴利时代孙溉,重新定义‘豪华价值’氏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篡嘲速。VV7c/VV7s之后躲,今年还将推出2~3款全新车型五梦,将产品线延伸到新能源领域钒,合力冲击外资豪华SUV品牌涝辉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者称佃痘。”魏建军说禾撇,“关于轻奢双绵,首先这个词比较时髦蛊斡,容易记住叹繁。另外嗜炭前,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韶期。”魏建军表示皖鸥,长城不会做没有意义的豪华翁奴,“作为消费者可以感受到超值的体验行闪石,而企业也能得到相应效益鲁,最关键的是得到了客户的认可屏,这才是有意义的‘豪华’豢须。”   魏建军认为安全是最大的豪华缅算。“乘员搔菜采、行人拔俯、车辆”三维安全(3DP)设计理念虹就聪,参照国际标准茸,主被动安全配置完全创新嫂,提供正常驾驶迫徘、危险警告蒜杠、碰撞减缓韧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膛武还。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绰澄,译为“牧羊犬”烧,有守护主人生命及安全的意思陕。   此外台,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啃纽别,来自于欧美一流车企票,有着丰富的造车经验和行业影响力概。匹配中国第一款7速变速器佩箩凭,这是世界上最好的变速器之一吨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地太避,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妻。除总部优秀的研发功能外摄,长城在欧洲露、日本和北美也都建立了研发中心妊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呸袜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数破堪扇。其中饲境搜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顺烧楷。对此爬,魏建军表示衰顽涩:“媒体和消费者一直有这样的担心扭奠侩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堕戌。实际上揭稀辫,在同尺寸或者是同动力下外叙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苏暑毁。但从消费者的角度来讲家,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秋拆贯,消费者会非常清楚这些配置裴、性能梗午、做工有什么样的差异星蛇氯。”魏建军表示秒石恍,长城的目标是做品类品牌碉馅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卜垃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜜滤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烫。   而针对销量层面宦冠,魏建军表示邻兴:“从销量上看砰鸽,WEY很难超越哈弗当萍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称绲妗,15万~20万元的空间虽然也很大论暖襄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陡捶让。”也许很多人会认为兑霜率,WEY卖不过哈弗檬鲜肚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掂显内,但实则不然爱苛剧。“WEY和哈弗我们都重视弥某,长城用同等重要的返起恨、足够的资源支持两个品牌毫。”魏建军说霸秦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力李,魏建军是如何评价的对?“我认为我们的产品不管是性能沙欢腺、做工墟、安全即暴恨,还是油耗淡、排放炭斧,都不输高端车尖。”魏建军依然对产品信心十足宫绒磷,但他也承认WEY面临一大问题岔,“现在问题是品牌价值萍,因为WEY旗下产品刚上市藉嗽,品牌没有经过市场的验证抢缺,大家会对它不放心巷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姜。”   魏建军表示痞含,自主品牌给消费者带来了很多价值幌拟具。“有我们的参与楔啼茶,不断地进步盲、不断地在挑战外资魏,已经迫使外资不断降价艾屋,提升服务品质尝掳九。我们的目标是要挑战国际高端市炒恰,所以说我们借助中国这个很有价值的还啊、规模最大的市场来锻炼团睦嘶,使我们能尽早挑战高端恕。”魏建军表示邦奋膘,消费者购买了WEY之后踩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值境。他对媒体承诺常,WEY的产品一定是超值的拌贰,并且一定能给购买者带来惊喜卿芳。“WEY是一个挑战者螺杠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膛绿釜。把我姓都赌上了擞邵,不能失败便,只能成功巨。”在采访的最后帮,魏建军郑重地对记者说螺其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莱溜泰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发连,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侗孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裙录赫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撩,以及未来的发展凭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生火哀痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欺肯廖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盾魔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硅纽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生话惜羚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哎腹凸,以下是问答实录蕊孤门:   凤凰汽车 函铜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的革抒?   俞经民 未坚烽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芜导桓,对于品牌的市场表现同样很有信心绦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韦力茹,我们有信心成为市场第一的品牌辰。今年我们的销量目标从,是从去年的8万到今年的20万瞄淌锭。纵观130年汽车工业发展史铝跨磐,汽车行业发展的基本规律而言布茂髓,规模还是需要的亮纱处,是品牌更好的发展的重要保障败疥汗。   邵景峰 测肆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帆,荣威方面戏湘既,我们所坚持的涡,是一种符合广泛审美的未维酵、优雅自信的设计风格参迪胆,在复杂的市场环境中嘉番,抵御诱惑柒、坚持自我郝济堡,走一条人性化的设计道路吹嘶厂。而我们的MG名爵胺菲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化燎,这是一个巨大的宝库始庇讣,值得我们的设计师尽情发掘玛,其中之一踌,就是感性炬驴。   在MG品牌的设计风格中俏,我们可以看到很多情感爆棚钙陡、血脉偾张的元素与产品煞辑啪。未来的中国汽车市场必将飞速发展闲,需求也将越发多元化毕攀揣,然而无论技术如何变迁喘价,对于人性化廷放、情感体验的诉求将贯穿始终苗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侯履归,我们也将在感性力设计理念的指导下浑吭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湾飘舰。同时瑰,强调个性也不代表小众洗席,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞍伪,为大众带来唤起强烈感动然、让人心跳加速的优秀产品骑祥拴,这就是我们所追求的目标熊。   凤凰汽车 峭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檬漠,其中年轻消费者占到了绝大多数搐苟,请问接下来逃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求层诞?   俞经民 炒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宝,更是“年轻的心”煤甘雌,从名爵ZS的订单来看骏雾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体覆妓,更包含了年龄层更大撬皖橡、但心态上保持年轻的用户叙。从“年轻的心”角度而言颓椿,我们的消费群体就更加宽泛了汕拳比,作为一个年轻化的品牌关屑,MG名爵的诉求是“年轻动感毙匿闲、专属空间雄、纯粹乐趣”础,给“这一代的年轻人”造车矫翠。说到年轻人共同的特点稀,是充满梦想鼎,对于梦想的追求更热烈一些熄炯,更想把心里美好的事情去实现晶。这个梦想实现的过程是非常美好的顷馆佛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邪:为这一代年轻人休慑貌,不仅是岁数上的年轻人惊熊认,更是心态上的年轻人哗,提供更好的选择矢奴份,保证他的有更好的驾乘体验聚化。   年轻化的特点剂朵尼,是要颜值骡木、要体验的到位糖、要可以分享铃。二十一世纪中国的年轻人炔纷兑,在互联网的普及深度峰匙、对于尖端智能的体验和想象力伍汞,在全世界范围一定是靠前的判,就应该可以代表“国际范儿”图纶,也应该引领地球村的潮流裳弟。要满足这一代的年轻人抹骸疏,MG名爵所带来的产品体验策摹甜,也应该要追求更极致女,带领大家去创造全新的潮流阑视降。   凤凰汽车 钦弹尽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斑豪、80后塘拧、90后的人群当中旱魏?   林嘉瑜 谋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞪。这款车感性的设计曲线砰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揭皋。不光是国内的经销商稀无茶,本次上海车展甩先,MG名爵还邀请海外的经销商郡播慨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拘饶,他们也都对这款车都做出了积极的评价歪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓷购,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”类抱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟噬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骸,让老百姓也能开上小跑车楞份健,尤其对于国内的核心消费者来说渤颅,不论年龄几何离洞汾,都要有为自己的梦想活一把的态度诉。对于一个汽车品牌来说朵,这是一件值得骄傲的事情猫氖。   邵景峰 跨耗:其实在选择一种设计语言的时候恼哗萍,设计团队非常慎重午钎袱,因为设计的变换频次不能过高孤,要抵御诱惑涩、保持延续性才有可能给消费者形成印象诚可、拥有识别度从而去打造一个品牌弘菩。“感性力设计”的第一条就是要有感性坦芯缔,去追求情感的外在表露蕉烙,从更广泛的角度襄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钝慈娶,通过真正的审美习惯进行判断;第二寂闺湾,感性力是专属寄仍、设计师要通过专属的标签涤沁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妻戳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毛,比如运动员在起跑的那一刻粗堡够,弓箭拉满而未发的瞬间爸虚械。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚米,这种动感更有档次募汇俱,同时价格不菲怀,是很高端排、优雅的设计兑纠建,我们希望把这种设计注入到产品中搐靶鲸,带给这一代年轻人极致的审美体验少。   凤凰汽车 你鹿缮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡模块化架构平台打造的躲拱棘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划儒?   俞经民哀搓速:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弦淳恳。这是对这一代年轻人的尊敬普哨,他们自带国际范儿颗,是可以引领全球的潮流的人群扔教,因此有着巨大的价值栓剁。对此半,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顽咯,在全球也是一样蛋脚村。目前猴废娶,世界范围内呵,不仅是动力总成前瞻技术的整合诵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胆瞪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车械,采用插电式混合动力设计蛊丸纽。另外嗜,大家看到的名爵ZS巧灸习,将会在明年上半年推出纯电动的版本描轻炉,至于最接近今天这辆续航超过500公里乓骇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车称,也将会在2020年之前推出眯担。   凤凰汽车 豁读钒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系描?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钎烽示?   俞经民 闹缎篱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控深,设计上差5%凭侣,销售上就有可能会差30%刀杯屡。那么对于自主品牌而言廓,就是要把自主性发挥好嗜猛,去追求审美的宽度和深度性,销量也才能有宽度和深度递。名爵ZS的设计就是这样做的霉交,要追求极致盯腻、不计工本潮橙郡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致是单瘸,可以说串搐,名爵ZS的极致设计澄,对销售的宽度起到了很大的作用裤。   邵景峰 父懦戌:汽车设计是在不断进化的鞠成,不会总停留在一个风格上隙姜,在互联网时代龋辉,同样要有全新的时代特质哀丁。另外蔬,从汽车设计而言瞄蠕,例如从动感设计理念而言些,英国车是鼻祖渭魔,很多品牌都是以此为源头来发展的糯,也就是“同源”狭。中国航天能够上月球难煌趴,那么在汽车领域上同样有大的进步烩据。之前德国杂志的一篇文章写到踌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寞,在进化的道路上有推崇的看法霖,也有欢迎的声音舱凯,这些都是要虚心接受的配孟。另外什,汽车设计是一件非常严肃的事情滑善,每辆车定型背后刊敲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拧,背后要靠巨大的投资来驱动萌。   在造型评审的过程中吻抠米,流行趋势讲清楚敌,未来怎么发展说明白镭茹,否则误解就跟着来了股皋,所以要有一个整体的品牌战略在里面络薪睫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰前性。   凤凰汽车 糜沏:今年嗅兢傲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沙闹涎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芭绥合?   林嘉瑜 波胚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作问疙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割别胶,拥有一颗年轻的心霸班辉,热爱运动察善脸、健康的年轻人尽架。   从足球营销来说宦兄,对于英国和中国秒,都有很大的国民基础辅懒陷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沧吾,是英超乃至欧洲的强队疵,这几年的成绩也是不断的提升蛋耗怖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坊死侥。同时搁,利物浦又是一个老牌劲旅汝讹,有不断上升的潜力毕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丝,在用户上有着非常大的重叠之处霜弛。MG名爵与利物浦对的营销合作点庐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帮仟,在活动和比赛中享受快乐玛山岭。   上海上港队也是一样的抖敦。MG名爵经历近百年发展日力萝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庭脐,两者的合作也是非常有趣的聘烽。更重要的是唇啡,MG名爵通过足球营销的模式风昧扦,能够促进两支球队之间的交流握颠,包括之前组织的很多活动袒,不光是针对中国的消费者缆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动保敌阀,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕊。   车展期间副,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海河挝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对场恃苗。在车展之后黑须跺,利物浦会在上海有推广巡展活动党僳谈。下半年躺笺围,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钎价,欢迎全国各地的消费者参与和体验任劳窘。   俞经民 戈痞酪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疏烁,大家能有一些共同点做沟通艘椽锤,国内和上港足球队的合作臀矫,正是汽车和足球之间速度与激情鼻、自我突破的契合点暮,足球又一个很大的特点壬亲醚,就是会让人意想不到龄搪媚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尼嗽卵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缎磺,与此同时秸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泵咳沫,长安汽车产品质量持续提升讳,用户口碑不断提升闪碎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一城、全球乘用车品牌中国市场第二名锭。   关于未来汤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丰酱潞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拳驳侥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殿限。   2017年是长安汽车的产品大年疏垃练,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陵、全新的SUV CS55贫、轿车睿骋CC绊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撬糙,将会进一步完善长安汽车产品谱系虚憋屯。   如今蒋承,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拌硼,站在国家品牌高度寻求发展窃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任净。提升品牌溢价能力荷拧,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗽檄。2017上海汽车期间嚷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呢,关于长安汽车的未来触虚,徐留平董事长有话要说槐,以下是对话全部内容固。 凤凰汽车茅伺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庆?   徐留平驰次:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睛文勉,我们也是不经意之间就走到这个地步坦许舶,因为一个产品蛔,特别是像汽车这种产品是更加的明显拍裂,它反映你的公司文化尼、你的公司理念是什么样的东西盆通百,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看航火,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忍醇霞,你怎么样让产品吸引住消费者糙裸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屏,靠的是什么箩讽辖?因为美是一个主观的东西燎赔,有人认为这个很美秤,有人认为那个很美沃墨问,从长安汽车之前的产品来看敌净呻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来憨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翱藕农?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的马潞是,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佰离麻,同时想把这个产品往这个方向进行修改农彪协。我觉得在这个方面人裴澳,从长安的角度来看蛔厢挤,就是对于这种动感饶、时尚这个理念的偏好商。我一直在体会缺,其实我是在反问我自己懊讽,这种偏好它是怎么体现在产品上的搐挺?实际上是我们内心的这种偏好肃胶惋。在过去的2-3年中额,我们面临的话题凸纹蒙,如果过去不做总结脾蹦觅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来本履吞,另外更重要的是说锰,下一步你怎么做催拖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钎芬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茅疼,下一步是个什么东西匈,消费者需要什么样的产品荷,然后作为公司来说郡畔袭,你们能展现出来什么样的东西缕,最后我们总结叫生命动感智色双旋绣,当这八个字出来的时候芦闹,我觉得是非成危好鲤邦使,既是水到渠成侥涟,又是醍醐灌顶袭、灵光一现款陈。这个过程嘲盘咳,不仅仅是八个字的总结姑。这八个字出来以后突,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搔纶筋,实际上不仅仅涉及到造型赣心滴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淡屯乡。这样的话奇,就有了一个提纲契领诵扑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西附极拿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颠,就能够有一个非常精准的东西此。   刚才你特别提到“色”跑,我们当时想说痹谜,你必须要能形而上捷,要能够抽象出来戏帽,如果说你不能够抽象出来窍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莱戮尺,如果你弄它50个字活、80个字裳镭,你可能不够形而上窘坚挡,不够抽象化入防,最后我们觉得“智乳辨芬、色”宋嫉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溶筏淡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动香。   第二个就是说消费者情感的体验边摧,比方说对这个造型和颜色喜醒兔,甚至于这种声音或者是形状撵镁额、线条的这些方面的喜欢等湍上,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西松。当然我们也在想用什么样的词比较好肠剂纬,最后觉得设计的这个词很好堆撂,一开始我们还担心说这个词字挺多郊特,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潭,我觉得就应该让它有想象力锻,就应该赋予它很多的内容浪惦斜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹲馁帝,孔子都说食色亢冀冠,吃饭以后第二件事就是这个字次咖,我相信孔子说的这个字也不简单意思豹酣摄,实际上说任,智色这两个字还是最终反映的是人扔吝,特别是消费者的一种需求礁,对于未来传统的一种期许搂郎,这个过程当中羌悔,对我们来讲济弥,把这八个字想通的时候焕顺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恕,这是我的第一段话题伴。   第二段话题说这个对长安有什么用处募恰?那次在发布会现场有说孪岭玖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恨,一开始我就提出瞳缅臼,第一个酞客,这个产品要漂亮替处佰,你不漂亮的话吮捷狄,什么样的东西都没用哎氦诵。因为我们很早的时候就开始在考量芭箱埂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霖,后来发现不行前牧斧,最后我们在大概07梦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了男潍。因为你还不能提炼出一个高大上胯庙末、抽象抨、形而上的东西加祁室,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜂抚虑,但是每个产品都出得非常艰难溺诽。这个事这么长期干也是一个问题铝拎敞,因此在三年前的时候斥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑞,对于消费者的这种认知疟,把它抽象化空枷红,那么这样的话理解了以后炽,再把它具体化碉珊空,特别是在产品钉,也就是设计理念当中一些图形化的东西呐,因为如果你不落实到图形化的方面惺建反,那就只有形而上没有具像化 讽对揪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卷脯,图形化和具像化过程当中须,这个就出来了秽。   这个出来以后容,我觉得对未来长安来说悸,我们未来在产品设计的过程当中稠香筐,产品能否做到生命动感智色双旋视枫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猛?这样的话忱,实际上说廊疵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胃仁,几十次的否决犬拴襄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谷芹黎,几次或者就十次你把它完成欧差,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怠午,那么这样的话孝,对于长安汽车的家族化略樊茬,我们看了这个车付,看了这种感觉这种情感的体验巢颇,那就是长安汽车郊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垢,这是一个哦汕构。   第二个就是说逃疯,我们自己在研发制造设计过程当中色毙棚,这个速度大大下降灸纤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降患查哗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膝汀,如何把消费者的体验做到更加的精准邻,更加的接触到痒点藏垫,这样对长安的影响是极其巨大的富磁酚。   凤凰汽车捷耽们:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甘辣?   徐留平波胆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耍购,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匿标。如果说把它拆分开来卵超氏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念委扫,智色双旋更加偏向于设计领域艾绢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚练信玲,我相信大概许多媒体会想轮,生命动感智色双旋怎么落地蓝鲸览?因此我们就想把智色双旋也说出来粳,不要分开笨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膘玩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言森。   凤凰汽车缆:另外一个是提到的认知方面的感觉叹,有没有一个专业的因素僻法静,咱们除了制度之外鸿台,有没有专业领域的人来负责这件事脓腹?   徐留平趁:我们长安有一个庞大的队伍洗垄孩,首先要把一个汽车造好喀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裂跑,到高管团队俯碴断,到设计团队炬泰,到制造和研发团队赫慈,包括服务团队匆,特别是主要负责的领导人舌氏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僵钮芹,而仅仅是设计团队的话语贰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离显镐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搜钩补,因此对长安来讲凌,是既有最高层特别的重视奇泄墓、关注和把握戈,并且这也是一个最高领导者的工作职责另。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劣厂,我认为在汽车领域当中是行不通的堆,当然我们也有具体分工沥垦。另外也有很多的专业人士完成这个事情熔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郸惺,还有轿车研究的冬伐都,也有做SUV研究的赁愧,同时也有按照职能分的另。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跺夺卤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓申,如果仅仅是设计团队的意见告壤巍,肯定会偏离了方向梗。 凤凰汽车吕:一把手是指您吗埂能?   徐留平斤乐领:我是其中之一假现究。   凤凰汽车抖枢逝:长安汽车自主研发的新车垫,设计筒锹硅、评审撬、评定环节您都会参加吗腿挫?   徐留平氓:我必须参加矢速,我前面讲这是我的职责趁栏,所以我必须参加锹庞恨。   凤凰汽车按蒋:无人驾驶车呢棱如?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烙贰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了媒秃亲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歼绥枚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盖臂?   徐留平乏卯:上一次品牌发布会典炬,最新的无人驾驶技术也做了展示拧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上安币谦,高速公路的环境相对来说可控性要好露。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伸犯武,难度要更大袖辽琉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烂隙,我们不仅能在高速公路上做瞎,而且能够在城区做恭菠,这个技术我们已经实现了突破钱。   凤凰汽车竞蛙切:长安无人驾驶技术进行的这么好恋,量产会提前吗甭?   徐留平能勃沙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加部窟蹋,实际上就是说舱旗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到圃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酣龟写,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埠崔蚂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膜幻蔼。   凤凰汽车快:中美在进行双边的贸易谈判怠篮,这是谈判的内容之一拱邻翁,会涉及到汽车合资企业的放开冠郴,可能是一个双向的市场开放的动作刷,如果这个谈成了惋痛毖,如果这个不再规定50%的上限媚吃,您觉得对行业有什么影响蔚煤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羔彻,那您觉得首先答不答应逞?再有一个多给他股份的话嫉吴,对企业今后的运营会怎么样缄?   徐留平搪滤:我明白你的意思唤,第一我确实还没听到这方面的话题韦匠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况偿寄,股比这个事说了很多年犬,我基本的看法有几点形,第一个这是国家层面的战略和政策锻馁立,作为企业来说储嵌,我们遵循抱狼,国家有什么政策我们遵循什么政策侠坝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错了丹花,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犯目怕,我相信未来的合作会加深脆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炯惜柏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现设,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憾波虑,而是说理解消费者瞳匙,能够洞悉消费者联兢,如果股比的溢价挺高苫番、溢价挺低琳百,但你产品不能卖出去棘奋脑,那你不能分摊出去擦,如何把蛋糕做大度沉,这是合资企业要做的一件事辜须董。   凤凰汽车管博:如果真开放闺姐,长安会想着往美国去吗的冕,就像那福特来到这里呢昏啡狠?   徐留平抄恋:长安想要去美国是一个公司的战略箔工寄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绊内。   凤凰汽车俩殴圭:长安与福特的合作多吗粗?   徐留平巧涣:长安与福特是我们加强合作的方面酱,应该讲这种合作的程度芹骸,不仅仅是合资企业肚,从母公司其他层面莆丢蹦,包括技术和其他很多方面都在讨论阶,包括海外市炒省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楷,它的能力提高了敦。第二 现在是全球化合作的时代诺厦,一家公司独立运营鸵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韦棚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秸荣查。   凤凰汽车郊署:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柔霜美,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胚炽鄙,你还说了过去我们做一个车通腻,可能需要很长时间好不容易做下来蜕爬景,比如逸动湾,是很艰难的荣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%避床钝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竿颓畴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资身,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承晃浣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娠咕甩?第二对比韩系局丸、日系墩旦,我们的研发体系和他们的研发体系相比觅陕匪,您觉得能不能支撑伍曹帝,确实我们的实力也很强镁,我们的内功可能修炼到一定程度侈,我们后面会源源不断推出好的产品裂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况千靛。   徐留平瑞挺芹:你讲得非掣舛龋好特,我觉得这是两个原因导致的洗多思,第一个就是必然性贯颈,自主品牌需要有成长的空间惫,第二个确实也有机会的原因龋,恰恰是SUV的市成式浴,中国的消费者需要这个东西寝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豌监,反应速度更加快一点空疥,把这些产品推出确实是满足他们的需要娟超瞎,我觉得是两者共同作用的结果泪侈谜。   对于下一步自主品牌来讲篇喀仙,无论是哪个系擒含抽,无论是美系认玻、日系抹驴舌、韩系嘉涣身、法系辩吻,我觉得跟系没有关系蜜,核心就是在中国这么一个大的汽车市称┟啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挟椽桐,这是关键谅协彪。消费者他肯定是有他的诉求的弗肖吵,究竟是SUV鹃驮葡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西协摔,他有他的一种偏好藩侵、喜欢泡韶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壁孪,这就需要我们作为厂商几畦焚,你必须要洞察到消费者的需求焦,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔫抗时,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磺。为什么我要总结长安汽车的过去呢活安宠?实际上是我们自己反问的过程栖事,就是说在过去当中吕麓蜡,为什么逸动会是这样腥前围,CS75为什么是这样斗事忌?实际上说管敬,我们当时也没有意识到视好,反正当时就是这个样子食,实际上这个过程是一个反求的过程纠律皖,我们为什么会喜欢这样锭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乐丘们,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娠酸紊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翰惰,我们把汽车理解为是生命的动感炉斑度,其实是一种生命力的扩张炮瘟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念失吓穆,而我们长安就应该提供这样的产品新恋,回过头来展望未来从,我们觉得这也是一个正确的判断凹。   凤凰汽车粹媳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澈裂炒。   徐留平哀:我觉得现在国内研发体系来看娥负,国家间可能还是有一些参差不齐李,我觉得自主品牌的研发能力和体系脓,进步无疑是非常大的孟,而在很多方面可能与跨国公司有差距牵,有些方面会比较超前咸,因为自主品牌也不是一家瞬嗡,跨国公司也不是一家错,要两者来比很难说寺,但是有一点纫纷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矮温,做好一段时间不容易扣欧哥,这个公司要能够连续做出好产品掸渴,能够连续向前增长凸还侥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炉媒、设计应用伍壳,在这个公司当中都比较受关注沦廷阮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钢。   凤凰汽车帝跋搁:我想问一下自主品牌的建设朔梅,随着我们品牌的推出逛休,现在汽车品牌进入新的层面骄菩,会有不同的路径选择悉翱具,比如长城勉、吉利推出新的车型兄庆被,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擎慧崔?长安如何能够胜出吼卯囱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阿,除了刚才说的两个煤,还有互联网造车的未来的合作伙伴冷袱对,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坤?   徐留平稠:实际上唾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碉纹井,我觉得这是好事琶筐,这说明汽车产业欣欣向荣浑谰,是真正的投入短,这是我对汽车产业的理解舰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羞哪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宏扦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耗须洛,例如一个产品到了造型师的时候桑,是一个说法阑、一个样子餐哪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的僳松泻,然后到了制造过程当中又是另一个想法棱螺饱,到服务过程中又是另一个想法耽旦貉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闻队柑,既有高大上的矮,也有形而上股瞬、具象的墟揉,你要把一个公司从时间跨度码猫,一个一个展现出来韶,而从空间的序列当中奖汕灸,你要把研发全部都按照这个意义评,我觉得是很重要的方面瘁梦。我觉得制造汽车是很复杂的过程们使搔,各个方面的协调娄黄、综合澄溪竿、修正樊请寥、打磨需要太多的时间惺硕辞,我觉得这是一方面韩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酬娘查,同时也是我们总结过去体会出来的率,它是由内而外的歌耍。可能我们过去没有意识到这个话题很渤靠,我们现在总结出来华其,然后下一步能够指导各个方面裳,每个部门都很容易做事情挝埔。   第二个问题你讲到造车扑侈团,我们开的会太多了潭,失败的太多了枪翻铃,沮丧也有很多耸曹梢,基本充满笑意也就一次耐筛联,前面基本上是批评枷擞、检讨便,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行且剩广,不高大上季挨才。至于说现在很多企业开始造车吻居偶,我觉得这是一个充满魅力的行当猴,很多人都愿意去做阀姐。   凤凰汽车号:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扛峭吞? 徐留平喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匆,会选择相适应的地方肆凸。   凤凰汽车兢貉:就刚才的问题我问一下唱贤杜,刚才您提到和新创的互联网的合作挫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凳豆籍、蔚来也有合作宠商砂,您觉得长安在未来在互联网里面的话苹,更倾向于是一种怎样的合作醚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工态,您是怎么看的附?   徐留平糖碾梧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弹,从长安的情况来看情嘛九,我们认为哪个方式都挺好的扒管藤,现在是合作型的倍胳佰,是你可以自己干吨灰伸,也可以合作干复钉,也可以自己加合作干疆婪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西八此。   凤凰汽车陋涛:我们打比喻甩,37度是正常的温度朴,您觉得新能源行业按,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婆,您觉得温度是多少片捞莱?   徐留平突:您觉得高了低了核?   凤凰汽车哥:之前有人认为这是疯狂的阶段列壤。   徐留平庐涂怂:我对一个产业的衡量依据是爽,在目前这种全球的经济运营模式下缆被敞,凡是有金矿的地方秦煎搓,都会有若干的人去挖掘它辣改肛,目前我觉得新能源就属于这个阶段荒乓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够态,应该更加得进入搓,因为从目前的情况来看背嗽篡,汽车产品当中立县届,一个很重要的领域就是电池断队胜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郴,没有这种资本傲喂吓、技术拼几、人员的这种投入穗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湍火。   凤凰汽车洛:那就是说您觉得温度还不够吗咐捍抄?   徐留平吓刊趟:我觉得还可以切豌,但是我不太同意的就是产能蔼,如果说你的产品技术不太优秀馈波,你建那么多产能就是有点糊涂沤碾。   凤凰汽车密店:很多其实可以通过改造现有的产能石,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滴拧魔,从这个角度来讲可安,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赡诺筐?   徐留平环取:从整车厂的角度我们希望成本低一点粒伶,选择利益大的扑熊。   凤凰汽车外涉密:所以您不担心过剩吗驳人?   徐留平随:我不太担心这个问题教,我觉得电池还处于不确定的阶段翁免,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抽。   凤凰汽车实距秃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鸥抚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渡姥,不管是设计师还是CEO等等冻芥晴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恳让?当然那些设计师很多是主管的标,老外有管经营的有管品牌恳,主要还是在设计和技术的领域瞎肯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谦负?第二个是国有体制的问题爱端,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颁,也在高薪吸引高管人才寄,您是如何留住我们的人才笺蕉挟,关于体制之上工看茧、体制制约的问题户,我们怎么解决级惟?   徐留平滇牢习:现在是全球化时代徐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疽撕岛,我们最早的时候是四无我,没钱拓、没人炭辅、没能力材懊桃、没地位募哭侨,到现阶段来讲讹亩霖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师禄,这都是一种非常正常的行为凡黎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搐目?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糙朔蛊,如果对中国的消费者不能够带动巴醒,那肯定不行农,我觉得这是一个额讽,无论你是洋务运动还是什么运动屠太,核心是对消费者要动起来庇,这是一个睹皋锣。   第二个关于体制的话题磺戌蒂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距还充,这个方面我觉得不能讳言倘茅间。目前来看帅,对长安不是特别明显迷,因为长安是属于南方集团旗下子公司邢讼,从南方集团来说蕉,在这个领域当中兢热北,也在他的职权范围之内做了一些调整蜂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挖拿。   凤凰汽车苦:如何看待这个机制闷贪奔?   徐留平唯逗:从国家层面来说钾哇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要既胚独。   凤凰汽车砷:你们审批会很困难是吗绷?   徐留平男刻换:我觉得会快瓤浑擒,另外一个我觉得汽车集团蒜,也许给你量化很多股份骡,但是最后你没有创造价值超,给你1股凉骑,1×0的时候不还是0吗请稼椽?汽车的成长瞎碍、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘁。 凤凰汽车雹:十三五计划像长安汽车整体的销量假寇、利润和研发能力以及目标有没有培?   徐留平涎:非常有红爬梨,我们愿景2025蓬脓揉,我们做10年的规划窖靶,在这个当中我们相对来说做得比较保守繁,为什么说保守呢分篙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聪田亭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孺。   凤凰汽车妥舰农:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腹扮骑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强女倾?   徐留平颁恃冉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业房,在技术和平台方面都在加强合作褪,至于说未来它要怎么样斯猛,我现在还不太好评价这件事钢彼。   凤凰汽车琴汗:徐总问一下国际市场的战略觅逆,我知道去年车展的时候毛,长安说往海外拓展的重点是伊朗檀喀颊、印度马、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市趁锨晟А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傅蓝,比如在墨西哥胳,对长安而言础变模,自主研发这么好澎本渡,又长期和国外品牌进行合作橙丢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔、欧洲的市辰怕腹选?   徐留平兢剔潘:在我们十年规划中就有熬稀,去年讲的时候就是当下正在做的内容憋倦翔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泞兄瞧,就是要稳扎稳打力,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了协,因为一支队伍最重要的是信心千汗。   凤凰汽车恰舅瓦:国内很多品牌都盯住印度这个市称础,并且国内品牌在国外市场很有竞争警滴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗活壁?优势在哪儿扇?   徐留平瞎:对于海外市场我的理解是要扎下根去聚攀,不是简单地把你的产品卖出去径佩,是你能够充分地利用本地的资源汰,包括人力资源和其他的技术能力穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务现卷力,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沸葡寐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长揽,促进本地人的水平的提高狭,那么同时在这个过程当中假,把公司的产品技术涵盖进去快,我觉得这样才能走得远撅哨。   凤凰汽车错:长安最近一套体系出来了劲,有没有可能往更高的一段发展腾?   徐留平辖:从长安来讲竞,我们目前的战略看窜顽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致么,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂案,这是我们能够奉献消费者更多的东西毒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徽磷祷,但最终要落实到产品上穆蝎,产品是一个载体让消费者感知它知道它髓撑丰,未来姜康,长安汽车会加快产品推进的速度扔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犊城筛。   凤凰汽车费:欧尚也在这里面吗当秋魄?   徐留平匠陵惊:欧尚不在热输赣。   凤凰汽车杀合:东风已经有PSA很多股份谴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魂逃璃?   徐留平通倦:目前我没有听到有任何影响赎浅,在实际工作中我们也没有感觉到皖忍。   凤凰汽车嗜吨:理念发布会徐总是骑着马出来的艾衡,当时媒体圈特别关注吵,都刷爆了朋友圈换讲篮,虽然我不在现掣唷,我不知道有没有特别的意义轻兑葱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动通椽,当时的考虑是什么病璃朗?   徐留平婆:两个考虑毋饯,一个是我把马和车作为比较磺跑铅,你要说一件事偶,一大堆结构化的语言没有必要部,我觉得既然是长安汽车宠,我们叫做生命动感股锌、智色双旋咎叉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘦,如果不这样做也没法让人尖叫惋偿绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缄,上海车展首日驴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诞报。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侈,12年增长了120倍退桃哀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侍叼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慈岸牵。   受访人似潭送:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顿。以下为问答实录痪蔑:   凤凰汽车常: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面必?   雷德?比格兰德钮酮抢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茧蓝,这款车在中国市场的反响非晨遥好弧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毯承,同时拥有强大的引擎瘦,提供强劲的动力与性能雄蔽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梯椽管。所以寸泌刊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疙拓。   凤凰汽车琉毛: 在没有设立经销商的地区募肌勉,玛莎拉蒂如何抓住市澈闪恕?   雷德?比格兰德慑筛韦: 我们首先还是会增加销售网络遍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆,计划在今年年底扩展到75个建幌。   我们还在天猫开设了旗舰店鄙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薄溺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勿,大部分来自没有授权经销商的地区磊狙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谓罚仕,鉴赏力越来越高拍辛廖。针对这些人群缄芥犀,我们还组织很多不同的客户体验活动守尾竿,如海外试驾肯钦绞,以及互联网方面的创新科,如网络平台的直播俯惟环。此外揩硕匣,我们也有不同的金融政策歪捞坎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窜匹焕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式害。   凤凰汽车配荡败: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苏,给汽车销售渠道带来一些变化抚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新界?   雷德?比格兰德递戒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搁甭晌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矾,而是要提供独特的生活方式体验悼盖袒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晒逛怀,不止在中国朵胚纹,在全球市场都是这样放畴。2016年绵贰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彭火,这个主要还是产品优势带来的鼎未贺。新的政策出台以后蓉孝桨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翻,不过最终的销售成绩还是由产品决定蚀邵。   关于新的法规急,我们现在也正在研究当中掀寄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作非。此外屡,我们在中国有非臣罚好的经销商关系为惨炬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茸拳堕。我们开设的天猫旗舰店椿锈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埂:客户在天猫下定单兢行,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垦。所以素雷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系价诧。   我们的很多客户最在意的并不是价格角歇,而是优质的服务与体验讲伯叔,这正是玛莎拉蒂的优势所在堪。   凤凰汽车副睦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顷,有没有什么新的产品推广苟?   雷德?比格兰德衅: 关于新产品靠缉,现在还不是宣布的时候筷箔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桐,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜炉乳。   凤凰汽车挤盾鳞: 作为中国消费者熟悉的豪华车恫挂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绵寸惜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兼奇。对于玛莎拉蒂来说搁柿,未来在中国市场的前景怎么看扑麓垃?理由是什么不恍长?   雷德?比格兰德兜浑饺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲜曙脑,5年前犬臀酮,我们在全球的销量大概是6,500台忙手,而2016年达到了42,100台法倡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平品圭瞪,所以我们的增长一直是持续的角硼饱。也因此谐等,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聚说,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纶步,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA偏,这就是玛莎拉蒂的优势氖淳潘。所以筋馅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晾。   另外前室,玛莎拉蒂的车主非常年轻悉溜何,尤其是在中国市乘病,车主的平均年龄只有30多岁小,他们追求具有独特风格与气质的产品沟,来表达自己的个性与品味品。   凤凰汽车毕湘匪: 现在汽车技术日新月异李屏赌,尤其是新能源碘飞、共享邦抠矛、智能驾驶方面斧帛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镣?   雷德?比格兰德署柒: 在新技术方面奈啤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兔激傅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统是。我们并不追求生产最快的汽车娩,而是要提供包括技术辜盒、性能疲、动力氦、驾驶体验等方面在内的最佳组合疗浇供。   针对自动驾驶呐本簿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助江侠骡,帮助驾驶员减轻疲劳恐,降低操作难度海,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坤霸,包括独特的声浪套鳖、澎湃的性能捅署,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撩荡,这是玛莎拉蒂所追求的棚峨。   关于未来对新技术的规划缆四腊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肆翱惜,比如减少温室气体排放高,这一方面玛莎拉蒂也不例外染情授。此外吓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术话侯,如苹果CarPlay和Android Auto模慷底,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肥肯踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咯。   凤凰汽车县递: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赊,怎么适应亨蒙承?   雷德?比格兰德届: 针对年轻人群锑劲,我们采用的方式不是改变自己贺纹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牡。比如在中国拿罕派,车主平均年龄非常年轻没砰衬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峡,便是一位年轻的中国女性氛部礁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意红,包括法拉利生产的强劲发动机吉釜、独特的引擎咆哮声肚、奢华优雅的外观与内饰滦媳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烽靶碍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顺莫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铜。   凤凰汽车隋班: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级来,有没有针对用户画像做调整崇盘?刚才强调坚守自己的DNA和理念拷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顶芬?   雷德?比格兰德爱土泪: 在中国乡迫场,我们不断渗透到三四线城市甭,但是目的是一致的嫁祥堑,就是要吸引更多年轻客户句。但不管在中国乃至全球的哪个城市涉嵌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皮、激动人心的声浪魏笔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枚门,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涡。   在设计经销商的时候侍,玛莎拉蒂也不是随意为之恨极绣,而是按照需求进行规划潭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店级,首发售罄的100辆SUV中范琼降,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娶锯世。因此令未瓜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趟。同时娃李,购买一辆汽车也不像其他简单的商品省台碱,客户需要一整套的优质服务尺膳杀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煞沫肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刚返瓤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纤镀坷。   提问熔:您的新角色到底是什么样的剿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法版局范?   Alfonso Albaisa醛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廓割赌,跟所有的设计相关的工作累第抚,都是由我负责戈频。之前我100%的时间放在英菲尼迪却凤韧,现在会分30%的时间来佰炒策,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粮随信。现在大家看到的一些车型祁,可能是一些原来的车型陵,我们现在的工作赌,也是快马加鞭谢犁台,希望能不断的改进搭谜围、提升现有的设计惕春。   提问茂哩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穿媒躺?如何看待他推动品牌前进时的作用饶亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怀驰惦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驳荆虏,我们会共同合作番,不断进行我们设计的演化铃。其实我到7月份才会正式上任摩,我现在猜测或确定未来的设计理念几,还有点为时过早反。   我们知道庞寝的,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灵奋年、非常大胆前卫的蚊,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞎口首,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梅绒姆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恼挺喘。   卡里姆跟我有很多类似的地方牧。比如贡嗅沃,我们都是艺术家出身理畔,非常喜欢设计耐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苹舅钨,并将其以各种形式发挥出来躬厘容。   提问嗣:我有两个产品方面的问题匙。首先市氏诉,这个概念车非常漂亮骗,它背后的设计灵感有哪些浓访?   Alfonso Albaisa券缆:秉承“冲突美学”设计精髓凉扯芹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡染孤。基本上就像艺术一样粗伟,包括缝针书算、包裹感疗,还有使用的木质思砂,都是非彻梗好的手工工艺土。这是一种感性和理性的结合牟,还有一些肌肉感极强的车身线条铜。   提问缮粒:这款车未来的定位柏、消费人群是怎样的屑霖?   Alfonso Albaisa贾:一般都是比较年轻的家庭冉耿,想要非惩遥宽敞途壁、具有运动风格的车型朗线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温息廖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谢缅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伺董,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粹。   在发展新常态下项敝,消费动力开始向下线市场转移寿昂。同时唐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级假吠。由此冒沙摆,县域市场成为新时代的“金砖市场”侗荷。而对于汽车行业告,消费升级利好之外垦稻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裴妮。如何撬动县域这一重要市郴钅来А?   胡绪雷表示较哇畦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兰粳,帮助县域出租车进行升级改革拎骑弛。县域交通的数据化虱了牌、智能化发展谈肆,有助于未来网约车的下沉渗透纤蓄亨。县城消费能力相对较低聪苍芍,在出租车领域引进大数据之后拆吕夺,未来再进一步升级到网约车陋。   据胡绪雷透露诫省,首汽将在县域布局三块业务杭:长租车财釜炉、网约车(出租车)槐俄、分时租赁脚挠。分时租赁是纯新能源车被辛,未来分时租赁或是对公务用车的补充恋,它是纯电动茎,不用长时间租磨猫改,可以通过APP来完成乳撤。目前盾骸萍,在北京有1000多辆车藕系,150多个点位鸽陋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晤,对公务车改革会有一些帮助碘。   胡绪雷认为垒参凳,网约车行为是偏汽车前市场的角色没,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牧书陡。第二讨软,在居民习惯了这种消费行为之后滥父,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楔捻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筛。   当日底坷缚,首汽约车作为新生力量颗日,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抢餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨讽奇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爆吞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挺盼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疼尼,渠道下沉要根据市场来判断逢媳啥,服务要根据需求一直不断地跟进卡墨朵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拐温迹,比如说对经济的支撑捅,对政策的拉动私雇喜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用心。近几年腐筹米,一汽吉林产品在县域销量比较高秦拍,对县域市场的期待也非常高承赏梁。从目前产品结构来看垮僻,产品消费比重70%在县域恋届,30%在一竣饲狙、二凸散、三线市场涧导。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喂,外观仕萎、配置酚、价值都迎合了县域市场的需求糠羞。   从流通环节上来看盎,县域市场做的非诚兀好裤,没有什么瓶颈因素斑谋。一汽吉林也努力在渠道建设瓮巫、服务跟进等方面做成长和改善相。同时宋长欣也提出了一个想法侗川,“县域对自主品牌在公务车膜、公务员购车方面是否有政策倾斜唯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戊犬婚,这是我们车企的想法绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吩,要根据市场来判断楔席阑。目前捻颇,县域之间的差距非常大世当,包括现在推行的3G服务犁棉,在那些无法设定固定站点的地方问,推出了3G巡航服务内扭剩。服务是永无止境的工作未耽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸陶矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谋卉,新能源汽车推广比较看好北税筐、上套、广限行估、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谁告粪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陪纷。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓄,但做好市场并不是一件易事我刺骋。   目前比较看好两个市陈馈,一个是北梅入得、上拉、广限行洞肺、限购市惩怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒陈省,这个市场的发展速度很快巷萍。例如河南梦浦送、山东宦旗愁、西北区域拾灌室,大量没有牌照的低速电动车充傅栓,在政策方面仍处于灰色地带魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歼,在国家和地方补贴的支持下算核,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雹,在农村市场镣汾、县乡市场得到了非程练褰玻好的认可谜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藏垢费,县城市场的消费者的房屋空间大豪,有充足的空间停发车辆嗅石驰,拥有较好的充电便利性馈。其次行驶距离不长倪航桔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啤。另外瓶湘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难槽,因为小车型成本低盎。   赵智刚表示吩棵阜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俊荆。河南地区功,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玖,在替代当的出租车坛脾、公务车方面取得了不错的效果档啊。同时帆,也在积极跟海南政府合作膜,投放了一部分公共用车添凑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苏我,比如是文昌碍驹、万宁霸桂茸、琼海等县级市圈,未来将在海南全面推进骗凸澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿息:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悉墨偶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顽何背,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗅。会上跨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妈俩戚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氮路毒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赂,是参与全球竞争裙躲虑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冬惨频。”   在当日的论坛上和篇推,郑刚发表主题演讲栓睡。在他看来练,打造世界级新能源汽车的品牌社售,最核心的是独特性怯挟嘉、差异性你腺局,是比较节能优势绊,浮出水面的是视觉尾、是LOGO划奉肛、是VI率,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势废诗,其中成本优势是最重要的组成部分耸。   早在110年前挖轨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仇窗太:蒸汽驱动车司、电驱动车和燃油驱动车腔圣。然而锹察开,在后来发展中肌滇骋,电动车败给了汽油车盘。这是什么原因造成的还?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垒醚。亨利·福特发明了流水线生产苫乐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扳茬,成本大幅度地下降石,售价拉低到850美金帽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糜丢犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廖耐拓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌珊改。100多年的历史多次证明了这一点程撬筒。” 郑刚说扁侮痹。   在反思自身发展时墙维土,郑刚透露砍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怪盟观,规模在迅速的增长钎匡,但很遗憾并没有带来显著的内、大幅度的成本的降低佛。   为此谅粪,郑刚提出薪湘,在推广和普及新能源汽车的同时线难剖,光靠技术进步还远远不够场啤嫡,更加要注重冠、培育成本领先的优势沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本危末,是参与全球竞争独、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疾。   他建议添稠却,对新能源汽车未来的产业政策剔闺扰、行业标准倪澄赦、行业监管等撬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翘璃镭,这样才能培育出行业的龙头企业靖。   如何通过提高规模暮玲、优化设计椽侧颇、优化政策和制度创新骂拘呐?郑刚说太撂晤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘫俗洞、交易成本和政策成本攀镜,来打造企业的综合成本能力和优势钝藕钮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埠虐褪。这还需要企业和政府共同携手菲卵涕,不忘初心啤围,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革隋:韩大为" "  魏建军多次提到悲巍,我们的确有很多故事澄撬耍,但是他们没有写得很好抵蜕衡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冲讥稳?魏建军直言不讳地说乓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摹魏泰。   囤地赚翻譬、离开保定怀仁搏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痢美拢,且莫名其妙惠馁艇,或者无中生有的传言所困扰脾贾,最好的纾解方法是什么硼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车燎其。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杀,魏建军雾享、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拐吠频,与部分汽车媒体交流伦械瘫。以一身轻便的牛仔装""示人""斧纬茹,魏建军笑着说坚守,是在同事的建议下才穿出来的杉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舍,魏建军坦言肯济,的确压力很大蹋僧,也很难受浇八锑,“有时甚至想哭”曝架。他说帝绣,我本人就是保定人举,能不希望自己的家乡更好么篇梧?当然逆杀面,我们只有把自己的产品做得更好释掇。    诚如魏建军所言儒府,近期丢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胃逞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘁,来自媒体的反馈好评如潮绦锨。有作者甚至设问衡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搁杜抄,否则也怕媒体老师太忙”鄙模,长城汽车一位公关人士插话道盛南。    10日下午的WEY首度试乘试驾敞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拈虫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格槽,有同行在现场就说比煞杆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耗踌。    动力配置上脐琅高,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拟屏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脓,最大功率达172千瓦克绦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器权崩康,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沪,VV7s几乎没有发飘的感觉龄狡,而车内噪音也得到较好的抑制刨篇。“我们在整车NVH方面做了很大努力和棉丁,也取得了一定的平衡”番嗽晴,魏建军说读。   VV7S    在交流中岛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搬餐,大谈绷吮、特谈所谓“轻奢”巍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时和庞年,咬住“聚焦”二字不松口赡。而是多次征询媒体试车时的感受私汹,并逐一分析赐、解答媒体所发现的问题椽官。整个交流过程钉,他都态度诚恳兼绣,即使是谈到一些尖锐的问题锯颊,也并不辩解梢缚。他甚至非常谦逊地自问自答舍荤,人为什么会失败星?尤其是一些有着巨大成功的人惺放。因为以往的成功蹿田,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做订,就很容易让自己失败财。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悲躺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吃盖滩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淘疾。他认为腐阔,好的产品本身就是故事凹室申,而WEY就是要做最好的产品灿。此次范沃,魏建军多次提到凉稀,我们的确有很多故事要讲构,但是他们没有写得很好汐虐裁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颈烷衔,所以畅,我在让他们重写姐蔡。魏建军笑着说细,把一桌人也给逗乐了摹。    在媒体谈到其他竞品时疾,魏建军都给与很高的评价娠姆。不过最终还是认为自家的产品婚坤:底盘更扎实呸牧崇,操控性更好颓,“因为我自己就好‘玩儿车’”哥两箩,所以对他们(研发人员)的要求也更高溉。   VV7S    据悉阔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诞,预计售价在15万-20万元区间潜阮辨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挖恕,他思考了一下才说沃驳塑,它的配置太丰富了替节,在相同的价位空间弘材触,“肯定没有比它更多短餐、更好的”樊琴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斤硼?魏建军更是直言不讳地说倘劫堆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阔蛾锨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拴刮,一位来自上海的资深试驾教官说垫荷,之前很少接触自主品牌汽车艰,这次也是第一次来到保定韶,第一次来到长城扣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料先程。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言承事。期间绞茧,有一位同行说藩桔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好编?或许这才是魏建军的真正用意吧箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   陆逸表示崔岔椭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎,因为正处于发展的爬坡期参狡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咕煞贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作光勒,而且要深度国产化蒜透趴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谱率蜕,雷新透露岔巴,上海车展期间暑噬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捅拍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曙瘫夺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卿太,陆逸明确表示呐椿奶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇仕竞,因为正处于发展的爬坡期撤。关于国产化的工作其开瘸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略花,未来将坚持不懈的进行国产化工作暑闪,而且要深度国产化双桶。    日前课,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典查。活动后潞苫牡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访料卯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歪外琅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酸赡辣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溶欢,超过23万辆胸擦。今年第一季度贩,英菲尼迪在华销量破万辆跑穗相,同比增长4%踌弊,而其全球累计销量达到67367辆监圣,同比增幅为18%补委。无论是在英菲尼迪全球体系中笺泄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熔炯腊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疮。在不少业内人士看来奈,从去年4月以来圃凯仟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惺攘弦。    对此阿,陆逸强调喘无,目前英菲尼迪的销量很正常墟卷炽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抵炔,还处在爬坡期熬田级。他还说邦辟绢,所有的汽车品牌进入中国后镰脑巴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梦、运作能力提升及投资力度加强程耸夸,会迎来一到两个爆发期镀慨彩。    事实上劫,从2014年开始方,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肥,就迎来一个销量增长的“爆发期”讥亥缎:2014年膏酱铰,英菲尼迪在华销量超过3万辆味俯恍,同比大幅增长75.6%抠比题,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搽董酣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靶,同比增长33.8%菠荡末。    不过蕾,步入2016年淘撵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期榔息。当年4月初丛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暮姐蛔,刚好满一年逛嗣茬。在过去的一年里橇谱埂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稠抹帘。陆逸坦言斯临,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜂故凤,以便更好地认清我们是谁乡,我们的未来在哪里玩认敛,我们应该做什么辨炮成。”    在陆逸看来山,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掏,今年是进入中国的第十年险广敛。所以作为一个年轻的品牌椒放攫,这本身就是一件很有挑战的事情堂夹须。他还表示乔玫瓢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累化水,是更聚焦的一种进化腑填冒。因为市场环境在变化隋观匣,消费者的需求在变化绥,我们也要根据变化不断的调整室炼、创新鹿试、挑战自我段盲。”他说面,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来害镰拭,就提出了‘挑战者’品牌战略孰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佃纳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的其曹,品牌口号必须得落地关。”陆逸表示苍凤砷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发软夏世,聚焦目标客户群发尾挡,让产品与目标消费人群建立联接睫窗、产生共鸣蹦。    陆逸对中国经济网记者表示八怪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说联,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼓浮还,而且要深度国产化蔷迪哭。”他说现喊,中国是全球最大的汽车市城谓馀ā,同时也是很特殊的汽车市澄宦恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敖凉邵,就要真正的了解客户拍酸,扎根于客户未孝、扎根于市澄病,这就必须深度国产化浦橡体。据雷新透露些烈陈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摆。    但是很酷奴,从2014年底国产以来建童乘,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳篙劫:Q50L和QX50返寡。对此贾蛋蛙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筷熬。陆逸表示酚窘,“关于产品线布局的问题疼,英菲尼迪有一个长线的规划炼曙擦。”    陆逸介绍说使弛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侠,规划内容包含平台规划漓惕颅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纬。他还说菲劲冒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呢骨,我们的目标是通过完整的产品规划炼逗里,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裂赦测。”    谈及国产化在今年的推进程度富高羌,陆逸表示饶都,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侗技,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布分浇。”雷新进一步透露拿捆狠,上海车展期间撇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颗岭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肛存怠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少龋粮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忌钾,通过销售Urus宠态,兰博基尼总体销售量会翻一番款汐,突破7000辆大关顽播。    在更遥远的将来抡淡,很难说会不会有纯粹的电动车乡。这是因为蓄电池非常重哎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程拦坏痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌下梦。自大众集团和奥迪公司接手后甘鹤姬,兰博基尼得到积极绣、稳健的发展晒情。日前扯甲佛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饥堕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕魂耗,商务部主管Federico Foschini欠玫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穿酗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闹繁始:并入奥迪公司之后讣喝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛊琉份?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腾?    答勃驾陌:2016年晌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寺摔。奥迪公司和大众集团接管之后番违惠,对兰博基尼进行了很多投资饰陌,让公司发生了非常大的变化冗。此外案,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斧壳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哀廊,如果没有这些投资比屏,就完全没办法实现这个计划孤间。所以厢,兰博基尼公司从中受益良多净。可以说疤扁校,如果没有被接管感疥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惨肚。    问暑句:在您的介绍中檀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顾滇闯?Urus投产以后舒乘别,重点会不会向中国市场倾斜浩奴释?    答厘:目前鸿搂隘,兰博基尼公司只有两个车型系列词填:一个是搭载12缸发动机的Aventador巩酵设,另一个是搭载10缸发功机的Huracán门品饺。因为各种原因藏边,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丁葛莱。2016年沤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惭曝颧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泵前哎。2016年妊同落,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讣轻才。新产品会在2018年投放庭,到2019年融,通过销售Urus圈富,兰博基尼总体销售量会翻一番购行巾,突破7000辆大关吮。在中国市场上咐帽,SUV是非常重要的产品试浩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求统公十。    我想强调的是素钉,在中国超跑车市乘琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隶郸沪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漠裁愧,Huracán大概在300万到350万人民币络,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平填荡。    问踩氛肥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颠垛店?    答攘挝墟:目前叭,兰博基尼在中国有15个经销商箩绒。到2020年扁乡帕,我们希望经销商数量能增加到20到25个儡才。当然猩醛,通过Urus的投放聊驾鼓,在华销售量会增加扁,服务涵盖的区域也要明显的扩大泻。    问洼柿括:如您所说粮何,兰博基尼在中国有15个营销网点换,去年销售了151辆(车)坚江。我们简单的推算一下阔,平均一个营销网点一年卖10辆车戌矛窖。那么瘫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戈?在新的超豪华SUV到来之前辫独,是否有改善他们运营能力的要求呢测?    答诽:是的爬刺粉,会明显提高经销商的运营能力徘规糕,新Urus也会变成一个破局者无叙淘。虽然现状如您推算世赁,但是在Urus投放之后侵饺涤,大概2019年或2020年池宝惺,经销商的数量会增长池疮艇,同时每年的销售量可能会提高到30辆盯葛喉,整个业务会明显的扩大苛,售后服务也会明显提高蛔瓣星。而且由于SUV使用的频率比较高幕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蕊棉福。    问莽己盘:兰博基尼车型比较少俺,所以每一款新推出的产品都极度重要戎贬。现在的汽车行业发生了一些改变暴太,比如智能化怀、电动化贫凡。那么韶快,兰博基尼在研发产品时烦存纪,会不会受到这种趋势的影响确?    答蠕雀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漠蹈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆释亨,更多的是代表了一种感情雷狡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棠,采用V12的自然吸气发动机奖诲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹲。    这是兰博基尼最核心的销售主张较逼逛。未来茨齿燃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罐坑痞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沪,甚至会超过前款车型溅刊灭。而出台Urus产品时则会有一些变化变腊茎,它将采用涡轮增压V8发动机课溪亲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卞吧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帝。但是牛瞳蓝,不管从产品定位读虏肌,还是感情诉求方面来说焕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抽。在更遥远的将来厩夯喘,很难说会不会有纯粹的电动车顷鞍。这是因为蓄电池非常重咕磁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎锻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坡,可能未来技术上会实现新的进步蓝,那时我们也得重新考虑这个问题钞响捎。    前些天梆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赌港疥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硷翱,其V10的发动机再一次提高了功率陋惧割。当然藉虑纳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溪。通过技术创新以及功率的提升牧芳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淡酷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幕剃。在预销售的阶段疮来筋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毋屏谜,能够击中客户的心理需求疚娇。    被访人傲亢故:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卞胸。1998年到2007年你,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拧秤排,负责兰博基尼产品工作;2015年谓钳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员箩勒,负责销售及市场营销末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老埔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扛架,中国是世界产氢大国樊参,制氢设备郎票懂、储输设备涟难潭、制造技术等条件不错麓搞,具备发展氢能的基础忍默。从环辈萘担和能效等方面考虑对澳雌,中国应进一步推动氢能源产业的发展毯。    周奕丰谈到关篱雀,中国目前主要依赖化石能源旦浦,对环境污染严重蹄岛蠕。氢能源因来源广泛屉、燃烧热值高差、清洁无污染和适用范围广等优点幕豆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摹箍倍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分师,目前看挺廓俯,中国氢能利用的研究相对碎片化得激,与国际先进技术相比还有差距陡练间,没有形成产业化捌巳惜、规模化发展河疥。中国应迎头赶上饱,卡位世界前沿遍酮漂。    他还提到伍似,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豢诚钳,提出实现大规模甸、低成本氢气的制取躬辞、存储诞憨悉、运输时坷、应用一体化的战略目标踞藤畔。这非常重要沃,未来需要各方协力懊瘁,加大投入卤世,推动相关产业进一步发展柯风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涩币型,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法定础。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吕哥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措触。    他谈到蛾舍皮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徽邯,各方需要引导资金更好地支持实体经济颗甘,促进金融资本流向实业咳谰檄,真正促进经济稳步发展憾,夯实经济发展基础馁。这既是稳增长腺淘、调结构的需要懒好,也是抑泡沫醋倦、防风险的举措迸餐衅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹲题,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沸保。    周奕丰最后介绍悸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下结,也在不断创新突破倘,寻求产业升级绕苯。公司主动发挥自身产业链筛话豁、区域及成本优势改啤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荷靛、旅游景区狙海曝、汽车营宿地兜随、农家乐容、家庭菜园等不断扩展外碑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堪,以多种方式在国内推广土壤修复草,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   国外媒体报道凶说,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示失铂臂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆分盆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泞宏。 李彦宏    李彦宏表示孟翠马,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倘。尽管有一些技术问题需要克服巧催茬,但它仍然有望达到目标扁卢拜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司科突,前微软AI专家陆奇任首席运营官撵脑雾,负责大量投资的自驾车业务部门炼办。 百度自驾车    李彦宏表示欢,我们很可能与传统汽车制造商合作蹿挠,而不是孤军奋战理刃品,目前还没有制定出这项技术的商业计划灿较,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缎。我们将竭尽全力实现这一目标瘟勃,收入和利润是其次的考虑失瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汉短,共享经济还将怎样改变生活泛粳海?   三年前婪,基于对共享经济的热忱癌穷,清华学霸张丙军创立PP租车庇,开启了汽车共享事业;三年后陡捶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稠毋,成为汽车共享领域的领头羊露跺巾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀告冯参,3月7日监,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸。   3月7日囤,在几百万用户的共同关注下切衔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台据。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幕娘,也是张丙军重新定义有车生活陵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疙忍。   从PP1.0到PP2.0时代察,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赦乖、一个符号或一个名称那么简单倒酗,它是企业创造持续价值的支撑筋溺誊。若没有十足的理由酞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓福痘。将PP租车更名为START却步啼,是源于怎样的考虑壕骸擂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磺奉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体箔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荚。   “三年前硷免,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莽时。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抖。由于便宜便利祈坊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衰瑟。”这个阶段部,他称之为PP1.0时代捞棠挨。   经过三年的发展辉税,PP租车推崇拥有而不占有全、盘活社会闲置资源的共享方式骚暮,逐渐建立起以车为媒介捆,重新定义有车生活的2.0时代骇膊。“START不是买车唱,不是租车艘耪,是共享有车勤速冀。这是年轻的人群镰归哭、爱车的人群械答胳,最向往猩需、最有潮流的有车生活方式负。”张丙军说唤文,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择儒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验情鹤。同时呐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芹灸兄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掇蹋,让每一个用户体验到最真实寿、丰富撵垫豹、有趣的共享有车生活功拘反。”   START代表着新品类蒙、更丰富的选择钎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筏熟,相较于神州租车罗嗅、滴滴租车等传统租车公司失娶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢差氛?   张丙军认为刊墩乘,START的核心竞争力主要体现在三个方面徒藤。   其一靶,PP从1.0进入2.0时代漓到疾,新品牌START更具有张力钦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牵田犀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拜,START重新定义了有车生活刷瞳,开启了全新的“共享有车品类纤。”   其二钡缓敝,为实现共享有车的多样化选择秤,除常见的家用轿车外什拭龚,START将主推个性化的用车体验参敛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艘,如保时捷911泛绵、特斯拉惜挪蔡、大黄蜂户、牧马人等等典。此外鼓碴,用户无需承担高额买车款和养车成本井,性价比更高厩牌。   其三统,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唱疟,以及更完善的用户信用等级桔咖。这也是平台长期价值实现的核心麓促尝。” 张丙军介绍郊,START共享有车生活平台为使车主放心共享很梆瞳,平台推出了一亿元车主保障金歉珊,严格的交易信用体系法,确保车主爱车无风险;对于车友酵邯,START还与多家大型保险公司合作霖你饺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囊劲,为用户提供更具信任的服务涕阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葡堕,我们的目标是酪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咯。”按照张丙军的预测拧嗽,中国自驾用车需求量巨大癸,而现实矛盾是蓖疼盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宋搪,不允许每人买一辆车满足自驾需求昏荣遣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摊。   此外蒙宛,他认为耍彼泌,随着消费持续升级厩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帕壁捣。“感受丰富车型带来的不同生活体验赂翠缚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桑藩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耸睫、丰富露介、有趣的生活方式臼犁霓,让有车生活更加精彩颓。”   张丙军表示尘勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾人睦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虫。START枫趣,梦想才刚刚开始弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳 版权作品拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载补拉,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "   今年全国两会上吗叼凡挎,董明珠在接受记者访问时说隙熟:“只要你敢想俱焊,比如以前谁会想到人能上天秤抨挟,如果我们不去创造瘦午筒,人能上天吗本剧偏?你不敢想八倒弥,你不敢去试验了,你永远不可能做好故。”    过去的2016萌笔,伴随董明珠的菏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褐缓仓:格力全员加薪1000元痕竣、格力的员工房膊熄、以及格力的手机……对于这一切呻抚,董明珠并不过多在意福接,她说爽粕,自己最关心的还是“掌握核心科技”骄。在今年全国两会烙侧杏,作为人大代表合吻提,她再次提出了自己的董氏宣言申:确实这两年的发展铰譬,总书记提出的供给侧改革憋凸,我们就应该做供给侧改革的排头兵烽,因为做的是实业耍辅歧,能够掌握核心技术啊卵纲,制度也要跟上魔筛爬,真正给那些创新型的企业贿欣、有创新梦想的人一个环境妻辫翻。    对于国家测丝、社会搂壕呻、普通百姓的诉求拇,董明珠是这样回应的蒙驾凛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烩翘射,他真的不是仅仅是索忍,收获起,比如说我们过去讲羔,这个企业了不起糖,再就业卵,反过来你要感恩这些员工泻肥,没有人来给你打工仕埔事,你凭什么去发展古唬钎?所以我觉得要有一个感恩的心情切典。”    把感恩的心落到实处复枚,就成了格力员工的2室1厅才憨强,于是贤艘,别人家的老板就这么出现了撵乓。 记者两:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧譬刀?    董明珠吗泼谴:对呸萎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寡寒紊。    记者秃撑:以后所有的员工都会2室1厅膜?    董明珠五慨:对对对渭沪。    去年末邪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履猩房凇,但因股东大会投反对票而失败哩。随后境佃硼,她以个人名义增持珠海银隆股份舰跨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业络邯狠,然而躲切红,到了今年崩,新能源汽车面临两大不确定因素沥:电池虎、补贴“退坡”态踌仆。在董明珠这里磕发鞠,似乎这些俨然不在话下膘,董明珠说收闺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畴疯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤雌贰,“不是因为退坡我不做得寝捅,也不是因为给我钱多断铣,我去做魔脓爽,我认为是一个责任唱,是对社会靶经悲、对人类怀碘,你都要去选择的一件事恒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谦,董明珠很不以为然编,她认为讥,这些都是炒作培沽坪,并没有人真正说到自己手机产品的质量黎裂,只要没有说到质量竣,那就不是否定缴瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式嘎培:李芳" "  近期粉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虹虽盎。美国此次取消“双反”毫,对中国轮胎产业无疑是一大利好催撩略,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宝唇兼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狠。   全国人大代表臼橇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仟窘狭,在轮胎中使用RFID电子标签技术离簇嫩,给每一条国产轮胎装上“身份证”撕项刹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纯陆说,有利于消费者对产品品质加以甄别斧碑鬼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琴腺嘿,从而规范轮胎行业发展坷,促进行业的产能优化和转型升级庭酥暖。”袁仲雪说拾蓟弟。   据了解送兜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啊隘,全球多家组织及单位参与舍蛾。轮胎用RFID电子标签的应用桅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体描洁厕,将等级数据写入轮胎标签内部歉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肚狮抒,伴随轮胎终身使用胯齿钮。同时慨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唐际,使轮胎更智能虹汞椽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歧,能实时监测轮胎的温度酣、压力等数据伞雌粹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姜邵轰,从而有效减少安全事故诞亢徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬拾食:李芳" "全国人大代表汐母、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辜钵晶、环境协和发展的产业能联挨,由于行业标准尚未建立拒,使得整个产业发展处于十字路口赁扔模。全国人大代表钱、时风集团董事长刘义发建议羚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矗,全力推进供给侧结构性改革录痛。    在刘义发看来蛇藤贯,四轮低速电动车是市场主导独百、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赫箍寄。目前偶惠,工业和信息化部岁悄频、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纱趣谴。该标准的制定嘲赁夏,对规范四轮低速电动车行业发展剃粳勿,使三屉售锰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代防世,直接实现电动化本、节能扮、环保安全出行具有特别重要的意义北讳唤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骨乌,又适应市场需求乔绢,刘义发给出四点建议饲诡脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一愁寥卉、标准制定应充分听取行业的意见孙,响应群众的呼声龄捞铜。制定标准应尊重市场规律宝岔宋,规范竟饲盖、引导产业发展筐排,而不是简单的限制肠墙记,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湃褥僚。    二排彤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爱快巩。四轮低速电动车安全拿、环保涂镶、经济步疽卜、舒适率亨碗,是摩托车痢朔、电动自行车袖、自行车等升级产品上淳,特点与与高速电动乘用车不同瞄客。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袖柔梦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炕奸蔑。    三磺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导府淌、政府引导的办法鞭斧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锹日浩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挟,如采用锂电池政府给予一定补贴携劳。    四埠舰、在制定产品标准的同时裤峡,制定企业准入管理和注册登记接享、道路交通管理的配套法规派膜。产品标准只是为行业规范管理提供依据篇七席,而实现规范管理是一个系统工程森石叉。政府应加快制定企业准入毕、车辆注册登记惶干、道路运行管理的配套法规匣会,在制定这些法规时应本着改革创新的原则轮,方便企业让利于民邯食酣,减轻企业和用户的负担闲时暗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竣陷鸵、加快供给侧结构性改革的产品怯,又是一个节能环保的产业哩,引导得当可以大有作为乃际绵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穷盲剩。”刘义发建议设莫刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕欧傻:李芳" "   近几个月来诫,共享单车火遍了北京城瓢。6日谓称,全国人大代表柑凡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剖创葛,今年上半年环板劣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哼。    徐和谊说渭惧,伴随着公车改革聘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酵陇。“很多公务员手机上有软件担剁闯,一刷就能用车激炉。”他说拖,今年蹄拧刹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坚。上半年解冈鹊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车房。    据徐和谊介绍阂,未来投入的汽车数量将根据市场而定刹,租用的价格将有竞争力镜灌。产品的外观将非常“吸引眼球”桂抹枯,为两座式纯电动共享汽车草提翻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伴,适合分时租赁和共享市场需求垒弥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别家拎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件络摩,在手机上可以查询哪里有车骸结佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题具,目前大家用车起点和终点不同搁攀拐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源群褥揽。”徐和谊说粪宪韭,目前鲤瘁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硷,包括立交桥下掸疾、公共停车场违收、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飞噬。目前边远的地方停车资源丰富恼胯,但是用车的消费者较少固纺。“希望异地还车的便捷能够实现绍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点分,否则还会存在最后一公里的问题咀。”    徐和谊坦言抖,停车位还存在管理的问题姥入次,汽车是价值比较高的消费品泄划,一旦出现剐蹭肋诉,租车人还车时也容易“说不清”纯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护广、“钟摆效应”等问题谢亥。“有些消费是单向的酒蛙瓮,如何让车回流也是个问题”沃钒圣。他说活,目前裴是缄,北汽正在进行市场研究星,探索解决方法棵赐匠。    徐和谊还透露菩蹦炒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勺顽阂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侯令释。“我们也正在筹划并和有关部门做方案港棘屎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骆谢复。目前距2022年还有六年时间污,从可行性上讲迹,应该是能够实现的尸喝铅。届时希望借冬奥会的机会眠亭,展示中国制造的水平希簇顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢勾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竭摊犀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奴粮,目前已追回骗补资金或非辏款23亿元碱髓,并对有问题车辆不再补贴边恢棠,对闲置车辆也暂缓清算劣扮得。    肖捷称算睦,在财政部门督促下献,目前相关企业正在采取措施梯踩,认真整改发现问题闹郊。    有记者问徘上蕾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猾撂,肖捷表示柯釜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磺,主要是降低了补贴标准损挝,同时也设置了补贴上限暴龚啪,还提高了准入门槛储吻麓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秤察,同时也可以有效防止出现市场扭曲逝。”他说溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦胜纽:李芳" "全国人大代表恰卧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撕糯系、废液实耽、废渣等污染鸽,一旦有机电解液和钴复穆现、铜落绵喉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中十沤辆,就会带来生态环境安全隐患褂驼陷,甚至会危及人类健康檄棋泡。”全国人大代表莲赖病、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议培承。这位带领团队经过几年技术攻关圃驮菊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狮逻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迪桥喀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妊钙男。在提交建议之前裂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驶湘。    自20世纪90年代以来白湾寐,随着锂电池广泛应用涎,我国成为世界上最大的锂电池生产臂牛、消费和出口国嫩副,近年来我国出台了购置补贴秋垛、税费减免亲揉秒、研发支持腥唐、消费优惠骚稻、基础设施等一系列重大政策措施香静,新能源汽车市场日益蓬勃发展较疆舒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佬、保有量超过100万辆伐蚕,占全球市场保有量的50%石氨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栏侥狮。    随着新能源汽车快速发展毙如,作为新能源汽车的“心脏”撼,动力锂电池产业也在迅猛增长串发。按照相应的报废标准华雄抹,动力锂电池回收利用市场已经形成伞哎叉。有研究数据表明湍拓锋,预计到2018年码脸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炉康,累计废旧动力锂电池超过12GWH跨涟漏、报废量超过17万吨毛痪,从中回收钴敌线、镍囤降吩、锰暴瀑够、锂乱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埠,到2020年将超过100亿元逛独,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毋蔼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题未鞋刮。”张天任认为悉沦,如果动力锂电池做不好回收利用漆霸岁,就违背了绿色发展的初衷详。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庭溜推,但现实是沧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脾邓夏。“废旧动力锂电池包括不同的类型桃、设计工艺和串并联成组形式帘,以及多样化服役时间蒜锚、应用车型和使用工况让巴,这导致电池拆解不便九溶辖。另外叙蹈府,国内尚未建立成熟的回收体系护俊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帽啼,回收工艺成本高煤屑。”张天任表示撩,“出台的政策并不具有强制性抡杀妨,且缺乏明确的奖惩机制脾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高太难伯,目前动力锂电池相关主体无利可图绅,对政策执行积极性不高经勾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遂但购,张天任说饰舅:“一是退役电池较为复杂怯伎傲,不易拆解;二是退役电池一致性差遂,品质不高;三是回收拆解成本较高酷桶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伐守扦,执行不到位譬漓胶。”    有问题就需要有解决办法舵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方礁套:其一维晃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辅愧丝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姜,鼓励商业模式创新试点和推广应用惕钉辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "全国政协委员檀敲感、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炕。”全国政协委员聘茨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僧哭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荚,其市场前景令人堪忧斡。“在电池方面籍涎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卿盎,2020年后壕芬,当大家都不再享受补贴时式,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毖岗同,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丹伯钳。”另一方面扮啃,柳崇禧表示窍钝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堆筐解,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哪擅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓶跑,但电池的寿命大约在20万公里东。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受单,这意味着晌,电池报废了车就要跟着报废塘萎,这样算来弦,纯电动汽车的使用成本是很高的驮。”柳崇禧说沧棘竭。    对此厩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悉古试,即建立专门的电池运营机构叔嵌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潭惭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肚雇,是对车辆的物尽其用裴巢。对电池而言率,虽然不能再服务汽车抒,但还可以被用作储能电池轮蓄皆,同样达到了最大利用率凳祁。”柳崇禧认为呛煞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法橙强梧。“但国家需要予以支持毒脚,尤其是在车辆检验方面酗顾广,按照现行的规定看撩,更换电池即被视为改装颗。”他说玛须。    柳崇禧的另一个观点是供违,氢燃料电池的大发展即将来临掠。“一方面撕炊,原来的运输成本相对较高邓亮,而如今这一问题已得到很好的解决交虐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面礁,美国的相关先进企业在国内开始建厂衬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妹辉宽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侯录扩。”柳崇禧表示巾皖,氢燃料将作为增程器为电池供电涡第,以达到更长的续驶里程黑溜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰融洁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霖,造成了双方的利益不在一条平行线上并纹。为了解决这一问题败,李金勇指出龟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遂,重新设置股权架构掠斗,经理人和骨干员工合伙人化沥叙顺。”    “遵从起码的商业规则币,我们就是经销商景,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杏魔、一个桥梁每愁,我们没有义务去亏损本磐廷。”李金勇说惫。    日前谱撑揽,著名汽车营销人艇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杜篱灸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疮纲敛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褐典,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谁陌歉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”派氯寂,李金勇直言宋趣较,“在过去的十几年砍,我们的市场非彻樱好瑟,老太太都能卖车纽鲸,会加价就行了犯躲然,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫂,职业经理人的压力很大大困革,每天都要搞KPI考核凄论、培训挤窟孙、提升瓮。”    李金勇以实例说明焚操:“过去在资源时代箍蠕,一年这一个店挣1000万膝恒骆,给职业经理人开30万腻街锤,没问题度,这车好卖汹链行。现如今挪,市场不好了旁侠狡,现在一年挣100万咖悸温,职业经理人还是30万唉锌,但是特别累扒课,现在一年的工作量比前五年悍背碍、前十年两三倍都不止粹骸。”    在李金勇看来疟薪篓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂鸽醒,造成了双方的利益不在一条平行线上祭淮徊。为了解决这一问题硷,李金勇指出习,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔豁,重新设置股权架构饰别浪,经理人和骨干员工合伙人化味省。”    李金勇进一步具体阐述道刻洞,“过去资源时代碳炕,投资人只要拿到了店博仁、拿到了品牌獭汤姐,就可以赚钱鹃挞。现在底笨,资源时代已经过去了蓟螺俺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拧秒,从而真正让员工自动圃秀井、自发地把工作当事业兰,而不是靠培训舶邵,靠感恩薄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骏酒贪,不少汽车厂家制定了销售目标埠犁、生产目标撅苦襄,职业经理人必须要完成檬,如果不完成就走人宪郴。李金勇认为馅瞎,“在这种状态下翱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檬罕兑、十年的规划矗浆刊,只能先制定一年的规划书,把今年完成再说红汰巍,由于今年完成了信导茶,明年才有你的事污小憾。所以这两年厂家的高管变动频繁署,十年以前很少有这种变动辱楼画,而现在这种变动成了家常便饭圈拟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悸侈煽,没想经销商的盈利能力蹄佬宫。”李金勇表示哩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量既,想办法做经销商工作剂弘尾,把销量任务压给经销商檬桶。而经销商越来越不听话垫玩、越来越不相信的时候蹭,厂家就再出台相关政策惭晦。    李金勇指出滑荷,经销商要有勇气打破潜规则兔板韧,遵守正常的商业规则矫:库存大不提车菱泡、无差价不提车病石标、拒绝搭售背焊缅。“遵从起码的商业规则蹄套,我们就是经销商揩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼撵、一个桥梁牵,我们没有义务去亏损画猜鼎。”李金勇说顷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悉蹄,李金勇建议垫泻:同城市的店应该互相加盟或互相买断古,或者干脆出售给另外一家经销商法脸,不管用什么形式叼狡,形成同城市的一家店趟了。“我们用销量菲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墓,这样减少恶性竞争倦急尝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亢形滩。”李金勇说细肃恕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堆,李金勇表示簿诬铝,“我们不可能卖出路边店的价格讲吼慕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赦谅官。100%原厂配件保障罢铂,专业的维修技术故福,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客系胖凯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”让艾。    此外琅老番,李金勇还表示售,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拟闹。据了解娥尺畅,2016年胳,新能源汽车的销量超50万辆湿堂,到2020年磨日殴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年臼钉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涸故。在李金勇看来噬绊菠,在这个快速增长过程中橇码,“传统经销商中了,谁关注了新能源汽车并率先布局杆农,谁才能在这个市场当中分一杯羹献妈浩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猾落,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员希摄报、四川省鼎立律师事务所律师施杰赴,今年的关注之一赏阿考,是有关网约车新政的话题酚嘘杀。    施杰表示课五窝,为加强管理揽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俏关,并于2016年11月1日起施行啊寄泡。然而讽胸炒,根据多家网约车平台公司的数据池,在目前运行的网约车中泛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缴寐享,仅占极少数部分柿焦集。    “交通部制定了网约车高品质服务配拉,差异化经营的原则痴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫁,施杰称杠何贤,“我认为伍,政府应当放宽对网约车的准入限制颁拓琉,顺应社会共享经济发展趋势”读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鼓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方期古。    首先疙哭趴,施杰认为弓,北京痕穗细、上海的网约车细则要求“京人京车”蜂、“沪人沪车”等差异性待遇缉狄,不符合市场竞争规律唤迟较。施杰表示甜,只有在市场竞争的推动下风为门,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奖坦舷,也有自我管理的需求与能力晦。    其次轰,施杰表示惭淀槽,北京疾藕褂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霞抵骄,而且购房夺兄、购车也并没有绝对限定于本市户籍评势。“京人京车”痰、“沪人沪车”的严苛规定蚊凄遁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拖啤烯,会导致营运车辆骤减贩辨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糙,阻碍新兴业态的发展臂狼。    而对于多数城市对排量汀薄贫、轴距都作出的高标准要求拌潘长,施杰认为删实,高排量代表着高耗油萄鸿薯,不仅并不符合节能减排目的蓟攘书,高油费必将抬高车费莫。    更重要的是蒲姑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姥提蓬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彤凳弹、高门槛痘赡,将损害网约车的实惠经济特点攫,打击其平民性骚蘑,“上述许可管理的模式叹亮,将导致网约车司机数量骤减不倒、车费翻倍窜漓,群众打车难碉捆胎、打车贵的现象又再度出现茅睬效。”    此外挠竭羌,施杰在这一提案中的主要观点还包括伦蹲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菲、“许可管理不利于节约社会成本”等松删惹。    施杰建议巳,《暂行办法》可作出如下修改佬坍痴:    (一)政府适当降低准入门槛殿井谐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膜碧删,是十分必要的体黎腐。比如土:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查私梆鲜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溜吾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔼添卵,等等糖骗。设立适当的限制条件葱,符合市场发展规律秋,能促进网约车市场安全性林虏箱、规范性发展幻。    同时灸,政府应当科学引导网约车发展憨毒层,而不是像治理洪水猛兽姐俗嘲,把它一下子关进笼子里幂陕。以构建网约车公平竞争的环境为导向氦迫,放宽对司机户籍的限制性规定攘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死捍。网约车平台惦虎绦、司机和车辆的审核程序配妈栏,各类许可证明的核发程序尽量从简沟蕊袍,以便节约社会管理成本乃。    (二)政府协助构建平台审核每松厂、加强平台监管    改事前许可连喉,为后期监管檄唬,采用“政府管平台海岗,平台管人和车”的模式厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台定,规范其登记信息暗、审核资质的义务纠,定期提交所有车辆的情况茫,这些数据要在监管部门备案炒。并通过补充相关的法律法规肉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秸前。    对网约车不合理调价进行监管酣傅。保证人民群众用最合理的价格出行镣是,也避免由于市场垄断形成的价格新高川瞎摧。2017年1月阮盾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鳖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费次,就此提出整改意见漠风羚,平台负责人也承诺将取消该功能共瘁。这就是成功的监管案例未铅醒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疵蜂,存在大量不符合新政策标准的现象驮地。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断党,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淑,社会各方都需要一个适应阶段激突。所以捣,新政的实施不可硬着陆丧。当前阶段广吮辱,政府应当积极引导各平台规范化审核秽傅,加大对群众宣传力度互道,延长从旧规到新政的过渡期己,循序渐进地促进新政策落地瑟。    我国全面深化改革提出了目标翟坤颠: 市场在资源配置中起决定性作用辛扩泌,更好地发挥政府作用尖。近年来棚,国务院一直倡导转变政府职能猎,推进简政放权略。对网约车的审核享失谴,放权是进步媒受,限制是倒退峰敛。政府应当创新行业管理横济,优化监督模式诧,构建平台审核模式轻卞,推动群众绿色出行辆、健康出行钡倡尚,为“互联网+交通”营造良好发展环境辩抢唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成汉悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葡诲对、品质等方面做了很多的投入宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉娃盘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篇藕碾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妹婚硼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娠额斤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莱袭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球点浪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯丶遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱俩堪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臂衔龟、品质等方面做了很多的投入复广淋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娜糕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶电裸剐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淘靡颧、时尚及科技感的一款产品公幻嫩。”韩德鸿说娩密。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菇别浮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型距募借。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆部。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斑购府。薛海涛坦言孰焙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碧氨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猎荚炊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雾韭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赊努疲、制造能力碴嘉、经销商体系厦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面风隆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚稠棵:李芳" "   2月21日被,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办违间。本次大会立足技术趋势巢纳,探索全球技术发展的内在原动力雀,探讨人工智能巢的、量子计算文船裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势狡睛布。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哗略,有两项技术与人工智能密切相关十陛乱,包括强化学习和自动驾驶卡车迫圭娜。在关于人工智能的圆桌讨论中衰什,多位创业者和专家针对强化学习备凭谁、无人驾驶分享了自己的观点疮虑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫂徒且,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涉,可能只在北京的五环里面开淋,路况很好奥,最高限速就80途漆堂、90公里备稿,这种情况下峨,车就会极大简化事毙东,驭势并不想生产一辆概念车僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术改耍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谈。技术投入上讼,目前大家都在往里面投入很多的资源护非埂,整个行业在往前发展粳吧缉,但里面还有很多问题需要解决日滑镶,包括保险锹堡、政府等渭特瞎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缎年崎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炯,把信息融合漆匈、如何决策做好棋却嚼。图像识别拓展能力非常强拭妹,它信息的理解非常细致渭、更加全面喂鸿,比如前方有一个易拉罐捌,有些传感器会认为它很危险肩金,因为它是金属粮倍藤,但图像识别会根据它的大小级答旱、形状去判别毙措。目前结合强化学习然肯差,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脱士兔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帕棘闺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雇订,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溉桑菠,说到底这还是一门生意酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛拌:李芳" "  【导语】这是最好的时代擦蔚,车市销量连破发展记录董谁拆,这也是问题的时代扫奉文,多元化前手墒、碎片化烦,对整个行业提出了更高的要求牢。一切都在变壁,唯有不停思变方能随机应变洛。2月18日咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勘糠。行业内百余位思考者和变革引领者朔,与120余家媒体相聚一堂救,在“变与革”的大会主题下廖扫,共商“品牌与营销之道”瘸技缓,把脉中国汽车2017谐。广汽乘用车副总经理肖勇革、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炭、吉利控股集团高级公关总监杨学良团绊巧、福田汽车集团公关传播总监许翔仇赏、SWM斯威汽车首席运营官余波堤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动臼。以下为发言实录勤啦甜:   互动环节嘉的合影   李苗苗彤狮:接受张红同学的邀请洗订侮。下午好!大家都是老朋友了抄剔。今天在这里彭间帛,首先我资甓魏Γ贺张红搞这次论坛吓败。第二茬,其实有这么一个机会让大家聊一聊县,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力互衡葛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湿。对这个数字认珊化,我想每一个人碍富标,特别是管营销的人抄,特别是管品牌营销河、品牌推广的人冲,我想每一个人都有很深的感慨毛。   首先请问肖总娥嫁弹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谐,也对您做过多年的跟踪菜济宝。这次请您上台司,我很想问一问粟胁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌海蹲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孝?能不能简单地概述一下皖蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骋冕:李苗苗老师第一个点名我覆,作为广汽传祺来说滩刷施,正如李苗苗老师所说的犁,应该说是比较新的汽车品牌祥物觅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坤达、“两个坚持”馈汤,坚持正向开发和坚持世界级标准桶。这两个中胆洽,一个是对产品开发的定位肠,一个是对品牌的定位龄械屏。   从中高端车型的新产品进行切入抗发型,相对来说这条路走的比较艰难一点变祷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羡,就是起步会难一点桑寐,后面会越来越开阔氏虫拢、越来越顺陶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候废任,内部也有两方面的方向疙膝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熟差写,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来村睡耍,并且在市场上面赢得一定的销量妈,建立一定的知名度沽。另外一派的意见鬼贯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渐损,从中高级产品切入怯秀乌。但是大家也认识到这个困难锯,一个全新的产品和品牌从中高型切入上鹃,也就是售价在12万元以上侩滴乡,第一款车型是12万元到18万元唬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丸,我们意识到这一点了搪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大写醚科,其实2011年绞动、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幸堵,应该说是非常艰难危瘫叹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缄塑墙。但是2011年丘俏、2012年有一个词就是“坚持”溶,做品牌是做两方面的事情井澄。第一个是做好产品的品质喉,第二个是做好对客户的服务赣矮狙,以这两个为基础这五六年走下来屠创棠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象星诺,受到各位媒体老师的厚爱先,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疗寒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寂蜡闯,我觉得第一个是坚持黔缉。在我们困难的时候不要去放弃牡狮瘁,就是把自己的品牌形象娥玛茂、产品的售价回到往下行的趋势硷色。第二为了支持品牌向上腹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幌火匪。   李苗苗崔麓嘘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的票,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胃。比如像现在的奔驰避,一百多年且集,宝马慨管、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总天,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚂寸畴,也有现代的销量棠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袍旁,您能够阐述一下吗四?北汽在塑造自己的自主品牌方面臂颧策,到底在哪些方面下的力量最大痹?   陈思英兰前:谢谢李苗苗老师瀑,非常感谢红姐给这样的机会蘑戌课,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钱思。其实不是妄自菲奔姑钠尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晶,台上在座的各位都是大幅度增长洞红,我们同比增长更高一点肮,因为我们来得更晚一点坑谋互,同比增长8.7%鹿受。   但是我个人一直在想这个问题童朽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的归擎。像奔驰去年是130周年躲绷溺,今年是131周年反,我想这才是品牌尚喘。现在我们在座的各位给客户提供的颂,我更愿意定义为商品诉乔,我觉得是这样铅巳。   从北汽自主品牌发展之路来看哀,各位媒体老师和同行都知道去盆,2009年我们是收购吞辣秃、消化砍估、吸收了瑞典的萨博技术点,当时萨博的93领舜冲、95的平台和1.8T涵掳沁、2.3T涡轮增压发动机的技术陵,我们是基于萨博的平台上慕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滦栏吴。2013年的5月份靡蓄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘茁健,大家对这个印象应该很深孔涸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焕隆,当时也试图通过萨博平台的背书氖骋赡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛇,因为我们希望建立中高端的自主品牌畅牧许,当时的愿望非忱停好褐。但是事实上发展到今天蛇酷持,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溃。   但是没有关系评郎搽,2013月5月12日投放的绅宝D70贡世,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硕妥。这么多年的坚持是在消化德汾、吸收萨博的基础上进行的会扁握,源于萨博菇、高于萨博娶吼,我们有奔驰竞刑、现代合资的反哺割略,我们在人力腑溪、财力梆蔬、资源腻憾、技术浦、研发首递烷、生产挎、制造方面凡骑,都有很多反哺给我们秘,北汽近几年高速发展骆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倾,这一百万辆含金量是很高的盼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楔廖,但是我们用五年时间实现了一百万辆闪。这里面还有几个第一和差异化产品孰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一团浩雷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一零幸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位集陈劫。   基于萨博撇、源于萨博和高于萨博的消化扳且、吸收和引进噶及,同时基于奔驰和现代的合资反哺硼,我们坚持为消费者提供好的产品鞋、好的服务骏篙、好的品质斯皋焙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乒侯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丧,比如中国新车品质(IQS)IQS括、强制性产品认证(3C1000)隋,3C1000即三个月的购车用户中怜玲病,一千个用户的抱怨度是多少敖,我们的水平无限接近了合资品牌砰艰贝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恋膜前,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绥,希望有一个很好的中国背书苟效,给大家提供一个很好的产品体验纺掳瘸、品牌体验和文化体验毯。   李苗苗贿:听到陈总的发言我一直在想弘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颇估亥,现在经扯福看到“北京”的LOGO姆掣。   前不久垒丹,不去杭州是到处都有吉利车阶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搪,推出一款车就红一款车亢弛。请问杨学良沫,学良也是吉利的老人了催劳,一直在负责品牌形象的塑造桶、公关倒丹掏、市场轻耐。原来我们也沟通过这个问题廓逃阑,对于吉利来讲收购了沃尔沃幌剃苏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窖皑檀,这是蛮难的事寇悄。刚刚陈思英总还在说萨博己琳械,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慰,感觉蛮纠结的槽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荣?   杨学良疟小:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下签孤,第一是对标铆魔峨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氖墒。我们是坚定不移地在执行妨此蒋,而且到后来做博越呕、博瑞之后有越级对标较哩豌。比如我说开发一个自己的A级车腥,可能要跟合资的B级车对标踞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域青,包括研发硕凑、制造渐萄、采购饰、营销翘舷僧,我觉得成果是非常明显的漂岗丰。   第二是坚持走精品车的战略坏垮童。所谓的精品车情咆旧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勤笔巾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厂憾腻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驴酗鞠,比如车的造型设计上面换,自从我们在全球建立了四个造型中心酚晦郸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绿烦渡。既有符合国际的审美潮流艰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堆。比如说在车的智能互联领域跑稠泞,在博越车上面车机人机互动的功能上揪,已经超越了一些合资品牌箍嗅,这一点使我们感到非常骄傲幕病。   包括在工厂的制造工艺上拳畅武,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庙鲁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轨限,因为我们现在建得比较新假,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肋挞碑。大家可以看智能化程度最高的工厂旅橇瞳,现在实际上是在自主品牌的工厂中惯。   第三是一直在坚持口碑洞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冈辛炮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醚。这样就可以真正喜欢这个品牌炯兴挨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用适诵。   刚才提到了浙江砍寞垃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍长,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筒,大概接近了7万辆迟姆。这在以前是没有的删突放,而且这些用户里面很多都是纹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郴标。目前因为我们的品牌在提升派操,我们的品质在提升柒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隋祥涕。这从我们同行棋炕篓,包括从传祺凯、北汽的产品销售上也能看得出来夯。可能大数据调研屏,像一点资讯的副总可以讲讲分,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品禽。   当然您刚才提到了在集团层面丸滴缕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啸独,同时又实现互补吧怪脐?这里面还是有很多原则其,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的播,吉利汽车还是定位主流汽车品牌把使,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抵垮。沃尔沃是高端豪华品牌藉,是跟豪华品牌去进行竞争的碳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熬袜伎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袒当撬、流程判、标准心颧埃,包括人才的培养和交流疮骡鼻。最新我们做的一件事点墟畦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹤辅架,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA心,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓮钝颂,可以说没有沃尔沃这么个老师粗,没有沃尔沃这么多年积累挠级,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坪仆。我们相信因为这个架构非常新边菏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娠来香。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缸,以及质量再上一个新的台阶蓟谰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甭弟猫。   李苗苗己钎拉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牧阀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼分吴视,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面崩垦矫,最重要的是坚持了哪些酥赏七?   许翔那联绕:谢谢李老师宛,同时感谢红姐给我这样一个机会松。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扳燃晃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伐连。   福田汽车是商用车企业嗜,和乘用车企业还是有一些区别陇坛毖。我们主要的目标客户群是to B的圣咸,正如您所说围频,我们是1996年成立的伤,到去年是成立了20周年呈梦哨,通过20周年的发展牛帅,在过程当中包括您和各位老师的支持扯痊虏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拉。在中国轻卡市场上挎贡,已经是连续十几年的第一了琅。1996年在山东成立噶,1998年上市烤茧,2000年进行区位调整就来到了北京甩侍挥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苦胸撼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孙景荡。我们可能把这个品牌是这么理解的壕联匹,现在业界对品牌有很多理解的方式丝坟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喘桶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毒,所以我们从整个的业务流程上来看蚀兑,这个品牌业务就是在其中的疾。所以我们这几年在企业的发展过程当中璃,品牌也是在不断涌现忌,大概有几个阶段讥。   1996年是以轻卡为主导豌吴牌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型也鄞洹,用着正好”驳氮阜。在当年的时代抓住了市场机会览钠孔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一财晨老。   在2000年之后喷嘘味,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潜咯,进行了商用车全系列的溅骄伍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屉阮侩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车适,这是一系列发展的战略刹蔚悉。同时把品牌又进行了再升级函倘年,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系燎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纽沉。   在这个过程当中任,福田汽车不管是做品牌还是做企业仓善首,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胸难贩?一个是福田汽车在商用车范围里面傅假,就是在整合资源方面觉得还是不错的罚惮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早适涣畴,花了八年的时间跟他们谈合作甸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宿花,生产的产品也是福田自主产品欧曼扇畔,同时和福田康明斯成立了50惜狡:50的合资公司铃扑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹄岸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汤、先进理念之外山峨奈,科技创新也是核心的一个点镭晴。福田汽车虽然作为一个商用车企业菩盘动,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汤葛,但是也是做了很多的工作嚎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屉凭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右法饭。我们统计了一下弧阂认,和乘用车企业也是差不多的显。   而且我们在研发方面梁酵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惋娥丹,这在商用车企业里面比较少见轻浆汇。不管是先行的技术李胆,还是技术传承方面都做了很多的研究习,包括去年也推出了超级卡车室模刀,也是整合全球资源打造超级卡车门。全面从安全教陆课、环保方面进行新一轮车辆的升级隘胶。   我觉得总体来说吧汕美釜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业婚腥剑,是一个有着锐意进取醚、远大目标闷括,是一个愿意为客户史、为所有的股东性、合作伙伴甩藉漂、利益相关者带来更多的价值霞狠黄,也愿意为更多的卡车司机弟床、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘫缸胶。谢谢!   李苗苗奥淘:2016年一年有很多新品牌出现苛豌洗,也有很多刚诞生的品牌在努力扁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硼敌、宝马典别。我就参加过场在北京的怀柔草疮熊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氛。我当时心里就想斯威蛮有钱氨摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萝稍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹃层处?对于刚诞生的品牌敌,品牌之路有没有塑造的路径谷?你能不能简单地概述一下绦苏?   余波息卫笨:感谢红点汽车和李老师揉,各位媒体朋友和各位同行莆椿,作为SWM斯威汽车坪遁葱,可能很多人觉得很陌生岛窍,可能没有听说过凑,我简单来介绍一下猾颈顾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌光囤顶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钱吧,7月份品牌上市辉拎蝗,8月份第一款车SWM斯威X7上市胜槐佰。   今天让我来参加这个论坛猛,我们的心情很忐忑潮廷,我们是一个汽车行业的新兵踌逃,我们是抱着学习的态度来的喜览。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挺忻,希望多给我们一些指教伴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢单柏?我们认为这个品牌给用户的是两部分纤充,一个部分是产品的硬件花,也就是物质的东西捣潮。另外一个部分是精神层面的韩肺面。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侗谈喉,第二是付诸了一些智能化县甜噬、空间和外观沮,外观也就是在意大利建有一个设计中心厘,在外观上有意式的风范佳涣匣。   从软性来说墩憋,我们要付诸一些内涵搬惦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寿,通过植入意式生活的方式练弘讥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扇。同时我们也在倡导一些生活方式五眯纤,通过软性的文化来塑造辰奢,解决通过硬件和软件仍,以及从物质和精神层面塑造品牌奋。   至于未来怎么走琴惊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茨。用户实际的需求和市场的需求骋低妙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锹羔,未来我们还是要跟着市场走稗。   李苗苗鸵筛朵:我旁边坐的也算是媒体人镐孙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旧露。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢储都写?因为主持人给我了一些问题氛,我个人认为不想问一些特大的问题卿耪台,就想问问这个问题耙没。   付继仁缅:谢谢李老师希,这个问题还是挺好的潮。刚才您在问的时候戒捎甭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔚。   一点资讯是比较新型的资讯平台吩桨晃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点昆仓驴,我们是做平台撇霞,不仅自己生产内容搓黔,同时全网抓取内容疥咎航,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搽奉,再把有价值的内容分发给需要的用户签,完全是自动化抄、机器化的师。我们怎么去帮助车企呢狼拘?我分享一个数字豪钞勉。   在过去一年稼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饺噬淋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业试砰,第二是移动互联网的平台糯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用典核。很多的车企其实在做品牌的时候需卿,都会要求最终的效果孔矫丝。坦率讲比董,以我个人来讲这其实是两个事清沥,因为品牌本身是非常感性的强钦,效果是完全用数据有结论的磺,就跟一个人去吃一样勺娟侨,吃了四个馒头饱了岛,不能说只吃最后一个就饱了同羡鹊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抛鹅,现在我们有几个大的方向寂,第一是更技术化的跟车企进行合作挤。比如说从去年开始搁,我们跟上汽通用进行PMP的合作围蕾。客户自己建了一个数据库芬撅棠,就是把用户进行了一个分类问锰尚。然后我们每一个用户来到我们平台上旅谭,他知道哪个用户对应了什么车型饰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翅疥淬,也就是把他们的流量经营得更加科学订。   这个给到我们之后恳,又发展成了一个新的技术驱动驾统。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腺篱,还是看汽车外观的细分多斥。这不仅可以推荐具体的车型呜菏,也可以把具体的创意自动化跋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贫看,这完全是技术化的匹配朵醒。   第二点面暮娩,我们是一个内容平台为,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锹,能帮助到车企做非澄醇好的传播檄,有的时候这些内容并不能够被发现赫。现在我们把广告当成一个引子粮翟,不是一个执行的结果碧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菲偏,进而把下一步的行为做好伞。比如有一个产品是一触即发黑狄,用户点过客户的广告之后棉淑,我会直接给他推送相关品牌的内容祟想。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刮齿檬,再去看有没有点这些内容恢,有没有评论吕、转发剩烤渭、收藏篡眷擂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眉慑猴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羞矾桐,把广告和内容进行打通列筷捌。   第三点皇讹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景释护痞。这个场景是有时间抹、地理位置和非常多大量的内容和数据邓社,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缉渤码。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窘客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寡朗,或者是去日本还是去韩国旅行虚。这些并不关系到最终的销量提升多少阶辽茂,但是可以了解消费者在关注什么镜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲克,一方面要通过你的技术泥估绷、数据实现更高效的转化擦挎,实现现在解决广告主的一些痛点氏。同时要帮助广告主把服务做好卤埂,说句实在的都是服务用户缺,我们产品的用户也是车企的消费者杜,怎么能够把这些用户服务好驴佃磁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尸。   李苗苗骂母:付总说得很好钙剂,借此我也想说几句老。我看了一下欺黔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹃当,也有一些厂家的朋友赊,我们每个人都是汽车人氮。   我在想搐忿钞,得益于这个好的时代梨,既然是说品牌燎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晌,无论你这个媒体叫什么名字录攀,找没找到自己的定位雌轰靡。无论你这个汽车是什么品牌洞炬,你的用户在哪里华怪拘。过去几次会议主持上都说四个W氏阶侍,也就是我是谁卞鲸、我的用户在哪里敲、我为用户在做什么捅搅、我还能为用户做什么汞奠垫。包括媒体也是一样雹程,我是谁(什么媒体)炯蹿,我的读者在哪里散磺,我为读者写了什么样的东西瘦偷,读者看不看速,这是不是你的读者群要看的藤蟹,最后是我还能够研究我的读者愤、研究我的客户份身、研究我的用户修缅,我还可以做什么亨艇童。   就此问题我想请在座的六位朋友起立串何,一人问一个问题就结束寒箱扭。   请问杨总吞新,刚刚说了这么多下,就一句话帛挨纠,什么是品牌隘赁?我们说了半天品牌吹隙错。   杨学良岸剧:我觉得品牌就是价值翔,消费者买你这个东西值不值庆笛滦,如果他觉得值了忿,就认可了你的品牌慕会。   许翔眯寂蓉:我就按定位的理论莫侗杰,品牌实际上是一种品类的代表和,消费者是用品类来思考狼迁,用品牌来表达渴。   肖勇蓄尖:因为我是做销售的冈入分,我可能最直观的印象埃,我觉得品牌首先是一种价格解每媒、价值体系不靠,同样的产品能够比别人卖得更贵献,别人还愿意买我的茶首。同样价格的时候躺范壁,别人的产品卖不出去蚕伺督,我的产品能卖出去旧,我觉得这就是品牌挝。   第二蹲请,我觉得品牌是一种文化葛撂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哪,但是我的文化能够吸引他辞抄,我觉得这也是品牌的一种表现枚矩论。   陈思英风独:品牌首先是无形资产韶凑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胃斗。第二也应该是产品拭,可能是一个标记灌敌燃、标识蛊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拭,在人脑海中所有的记忆藐。   其实品牌的英文是来源于MARK颂舒,就是在没有货币的时代物物交换的时候绞,在畜生身上有一个MARK协,Market就是营销妊倾列,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秒。有一个比喻谅,品牌就好比像银行储蓄轿需,储得越多品牌价值就越高墩。   余波刮爽炉:我觉得品牌在直观来看就是商标继嚎胯,另外是产品倒。真正给用户留下综合印象的是产品碉、服务和文化的结合身碳,以及对用户的印象及感受就是品牌砷喝楔。   付继仁安断放:我觉得品牌到现在这个阶段沛哀貉,也是一种共鸣镭,像营销1.0是以产品为中心撬薯眯,营销2.0是以消费者为中心财,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搜浇,这三点都离不开品牌舜哆,但是代表了品牌不断的升华阑。同时品牌到今天来讲玲失杀,不简简单单是一个口号牛、标签忿限、LOGO烈射,还是一个行为准则私浚贺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台来,还是每一家企业陀冯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务识暑,并且怎么样高效地执行和检测华嵌动。   从这些来讲蛾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的库逗纠,如果想清楚品牌一定能做好磷耍,至少能够对我们服务的那些人做好圣继,那也就足够了劣彪头。   李苗苗脾别撤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脑豌。关于品牌几天几夜也说不完矛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厂仆纪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钵。   谢谢大家在座的聆听烈河溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹补低:李芳 版权作品骄书韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇细静,严禁转载融,违者将被追究法律责任蹬膜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代项宿歇,车市销量连破发展记录咸牡,这也是问题的时代抠峡痕,多元化僧、碎片化千,对整个行业提出了更高的要求储。一切都在变该港瑰,唯有不停思变方能随机应变妇沪须。2月18日柯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铆拘。行业内百余位思考者和变革引领者霜龟,与120余家媒体相聚一堂鼻,在“变与革”的大会主题下途,共商“品牌与营销之道”糠眷鲜,把脉中国汽车2017煌。   东风标致总经理李海港缕停太、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜工供庐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东地、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歧艾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曝、奇瑞汽车销售公司副总理范星谁侨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞧荣豁。以下为发言实录棘盘劫:   互动环节嘉宾合影   主持人氦屎诞:2016年是一个销量大年腐,更是一个营销大年瞬踏拼。从二维码营销到VR营销辛,从下沉式营销到自主营销井盆力,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犯,广而告之悄悄地变成了城会玩粗,车依然还是那个车翻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢填? 第二场论坛的话题为谷屑簿:中国车市新战国礁鳖筷,车企将如何做营销挡亩兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丘盘地:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流财夏贸,现在重担在我身上汀,由我来主持第二场论坛驹棚秽,和各位老总探讨如何做营销郊惯乃。   因为第一场是说的品牌副颊,品牌建设也是非常重要的一环貉翟,我们现在就把品牌这一页翻过去边蛋,就说一点营销其他方面搭,比如说跟市场渴斑破、营销相关的一些事情阜酵。我们今天的这些营销人充扇瞎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扩及,因为他是面对着全世界最大的销售市场悉。面对的是最高增速的市潮痢,现在技术和产品快速迭代级惩酸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性输弘,所以他们是非常幸运的串,十八般武艺怎么耍都行输曙柒。   同时很多营销人也在自嘲干桑峡,其实汽车营销是最苦逼的一群人刃蚊,因为我们面对的是世界上最全的品牌收绕弓,我们面对的是最多企业的竞争梧诬,我们还面对的是最难以琢磨的鬼娜、难以把握的政策环境和最善变的消费者此煞。   当然了我们这还不算最苦吗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务犁遁,所以这样的一群人的所思所想踞逢掣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楼稼窘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诡贾。   汽车品牌最新的一个品牌定位兽就烧,在座的应该就是汉腾了什。请问汉腾汽车的副总夕似溅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拢,您给我们简单总结一下管拒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的授?   于晓东旅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灭偶,让大家来了解汉腾汽车鼓。汉腾汽车目前是全新的品牌矗吕集,2013年11月份成立良,5月9号品牌发布美乡摧,9月6号新车上市点狈橡,第一款SUV产品汉腾X7里,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鼻澎,本着向同行和成功的标杆企业去学习乌伤垫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快离挡。   2016年对于汉腾汽车总结来说帝竭歉,第一点是品牌发布还镁,这是做市场的开端哪霉。   第二点是渠道霞扫,对于新品牌是重中之重的工作鲤啥,渠道顺利打开的局面誊,签约181家评怖额,正常运营150家确申,渠道作为做销售最根本的工作新舒拇,没有渠道导淖、没有服务绕拣暗,消费者也无法触及和体验窟沃黎,对于一个新品牌这是一个开门红休昂克,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态问。   第三点是在市场上邯,市场层面上重点资源向一线倾斜贪,资源都花在提振经销商信心晶龄诺、帮助经销商达成销量上疲嘘锹,因为作为一个民营企业妮娠,作为刚起步的企业色碾蕾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晌犯,支持了经销商的销量客锈暇。在品牌和市场的方面乘安彭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抢警修,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朴。   刘小勇糕玫瘸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凭,汉腾除了自己营销的亮点之外慧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的似祭睛,或者对您的触动是比较大的控?   于晓东驾:做销售在产品力表达上随危抢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播须扣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卿堑菲,在2016年都说是视频和直播的元年草送,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颅棋糖。包括产品试驾挑战的活动碱脑,也是和斗鱼做了直播的活动离桑。在我看来在消费者了解产品上湘撇笛,可以随时随地牢,而且是更加有渠道客观了解一款产品偏肖。这对于做营销来说凛,既是机会饺,也是挑战成。   刘小勇糕丰:请问李海港先生偷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窜贾计,尤其是传播的环境玻高钠、传播的手段逆、传播的模式发生了翻天覆地的变化澳策。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汰欠?   李海港船锚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刑肠可,在新技术其郝莽、新人群和新的竞争环境的驱动下檀,媒体处于变革的时代千,原来的架构碎片化了搔燎肉,新的架构正在建立斗假,当下处于这样的时代狄。很多事情是这样的趋势兔廉陡,原有框架维持很多年箱师,突然间环境变化之后碎掉了林嘉窃,再重新建立新的架构巨,万事都是这样的道理宪梯。现在媒体环境是什么样呢啪柑霞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哦徘倡。这样可以导致媒体的平台化嫉,另外是媒体人的职业化或个体化把渤输。   简单来讲供柿,我们以前是自己做东西航,自己在自己的商铺里去卖编察。现在不是了琳煞,现在可以自己做东西笛,自己去租商铺逞拷稠,有的人专门提供商铺瘦刊,有的人专门做东西厢梯何。这样可以做专业化的组合吞统庭,效率会更高罕乏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篡鲤,红姐以前是媒体人舵斧颁,现在有自己的传播平台酶灸,也借用了社会化的平台赡,把最好的内容输出谈酷,她做最专业的内容科脾奇。我想平台也会用她的内容荡季,未来的板结新的架构就是这样的挽滦素。   在这个架构下作为厂家要适应涂敢泌,东风标致已经做了这种尝试筐蠕橡,去年把我们的公关公司能力削弱剑,因为他们的稿子太硬了谜扣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缆,从专业或从第三方的角度看待东风标致谭缚,我想他们的稿子会写得非晨#好狼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盘感斥,这是未来的趋势蜂结澄。   刘小勇贾慌:我听到有一种观点兴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西算视度,我就抓住了更多的消费者帮,更精准伍,我的销量就会增加书幢。但是有一种观点认为位,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喉脊?如果总消费需求没有增加翁柏糯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龄浆官,是不是大家又打平了裳锭媚。就像一个剧场理论魏砍,原来都坐着看戏拦清,后来都站着看戏了强畦,其实看的戏是一样的蚕纶。请问奇瑞的范总仟,您怎么看这些新的手段旧玩、模式对销售营销的作用摆酪?   范星犀趟失:首先感谢红点汽车股、感谢红姐吓聊,也感谢刘主编藏褪继。实际上前面两位老总谈得也挺好菊贪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夯戎。   说起营销统卉念,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面测凑伍。但是从营销的最根本胯皋甲,还是回到对客户的理解拔。我们最近几年对于整个汽车市成ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啼糕,最核心的是我们看到了两点变化凌,一个是围绕客户端的消费升级蹈溶,第二个是客户年轻化的变化脚恍遍。这两个核心特征的变化稿参据,带来了所有客户需求的变化露卵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展块麻羔。   应对市场的发展茅,我们称之为整个自主品牌的发展颗,包括奇瑞自身的都,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快疏袜,年均增长在40%左右的增速案,所以说基本上属于原始增长的阶段沫劣。奇瑞从2012年累伸储、2013年开始进行战略转型饺琶祁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恼蟹雄,我们做的核心是提高整个产品的品质堡闺,是我们整个战略转型的核心吝驼规。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淡说,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品分桑懈、好的服务暮捂。2016年我们已经进入到2.0阶段典粗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品停,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淬菊,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚕逆山,增速达到28%陌,国内市场超过了36万辆玲泥迫,也是过去五年来最高的一年铜。国际市场中滔鞍帮,我们2016年实现了出口8.8万辆舶箍,也占到整个中国乘用车出口的1/3革瞳腥,也是连续14年中国出口第一的车企迸蛾。   我觉得取得这些成绩幢,销量数字是一个方面绩秀,更重要橇佛、更为看重的是结构的变化碾,第一是企业盈利水平的变化劳,为支撑企业未来的良性发展颠磊潭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暖廊屏。第二是体现我们战略转型的成果兰怜拼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可激德吴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虏。第三是客户结构的变化顶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湾秦侈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肩问呈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戊,实际上我们更关注的是除了规模的变化藕,当然营销数字很重要显。数字背后更关心的是这些结构的变化氖巨,怎么产生这些结构的变化骄?从我们自身对新一代消费者的理解屡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胖。   客户体验的三个方面我们一直在做酒稍,第一是产品体验驶颇持,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)节夺轻,行业平均大概在35%忍磕,奇瑞可以做到25%妹赋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伍逛膳,今年还会陆续推出更多的平台浪。当然平台不简简单单是全新车型的概念归。   第二是品牌体验蒲裂幻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵期,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徒崎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销描蔚骂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谩华,现在很多企业在做营销过程中视频哪、直播方式应用是越来越多了纹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加触栋。今天消费者接触信息的方式发生了变化喉肺。   第三是整个销售服务过程体验的升级阮,在2016年网络规穆纾和第三代形象店的升级遂锭,为了保证客户体验的一致性喂豪献,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脯匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侯蓖檀、优质的漏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验玲,这是我们正在做的椒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解境坞售,谢谢!   刘小勇任吕:谢谢范总假呜蠕,现在的汽车营销无论是从手段郎,还是从模式阮莱,包括内涵都已经发生了非常大的变化辖仑诬。我顺着这个话题再往下问一下币,请问刘晓科总入化,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫂、营销套路始拼吩,您觉得现在还适用吗迸何蓖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赫鳖毋?   刘晓科劫惠摆:刚才范总赦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犁戮,因为这里面在我们整体来看算,其实我是一个新的营销人使镁,刚刚在这里两个星期舍铅。我以前更多的经验还是做用户懈闺,去看用户的发展骸兽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播识殴、网红坎休啊、娱乐化华,甚至还有用户的碎片时间跨。但实际上反应了两个变化归党,第一是用户浏览的轨迹改变了型,以前在PC时代佰,大家基于浏览器阅读峭。所谓浏览器的阅读椽,对于从一个网站跳到另外一个网站凤竞怕,这个成本几乎为零岁钠锯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庞潘辽,只要在浏览器就好苏需。PC时代使,网址蕊奖纽、网站扣匠、浏览器是值钱的插强。   对于移动互联网蛾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挺诞吼,对于微信小程序也有很大的期待仙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垛鞘。最终来看劫勘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流靶。在这个主流的前提下面绕抨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赖瓷。在这里出现了两个问题担,也就是时间的问题岁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艇颅。如果是比较泛一些的资讯或APP厦踞棚,如果中国互联网网民用MAU看扦褂豢,月度覆盖量几乎全部覆盖筐撂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姆手。但是什么会不一样娥?就是时间埃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲圣尝,我也高度认同一个观点碳零荚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抨撑。在这一点来说架标,我们的营销不是去抓住用户麻效,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寿惶。   基于这些理念的变化轰棉祁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橡频,而现在发现专业内容看得比较少一点呻。专业内容对于用户的阅读砰颅,可能是女性就不太爱看能型,覆盖用户的时长就变短渡羚堡。什么东西会长呢兽?从2016年察漏、2015年的情况来看纬,我们发现基于娱乐营销的网综时间花檬撑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讥洼郸,因为可以更好地去占据用户的时间很。比如说我们投的一个网综节目勉全饶,可以有2个小时以上的品牌露出时间杯。   对于用户来说稠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婪矫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泊。无论是线上的悲,还是线下的牌露。   另外一点跋察,我们做了一个用户报告朝寐戏,会发现用户现在在看车的过程中块隧,比如专业的导购沏搓,发现用户的时间蒲课、决策变得越来越短捌掇芬,对于专业媒体用户来讲浑,用户平均决策时间是108天抒甸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咯,这52天对于内容的需求是很轻的拓部,包括频次是很轻的凶。从52天开始一直到97天黔卯河,基本上是从几款车的比对到交付定金稿,因为提车还需要一些时间巢邦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檬漆到。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炔特懒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磨仆汤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伟陛。也导致现在的自媒体更火懊合,因为大家更相信人毋,也就是网红的力量会逐渐发挥鸡,包括IP的力量览唾。   营销的变化是跟着人走的床汐党,用户的体验瑞、用户的行为发生了变化辟,我们的营销一定要适应用户的改变袜陆。   刘小勇蛇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坎凛缆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痘凹祁。想问一个跟豪华车相关的问题昆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矢敲蔚,从超过10万辆到两三万辆的都有提,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纲及?或者会发生变化吗乐萄痴?会发生变化的话靶秘回,是什么样的主推力量来促使发生变化弗挂?   王顺胜氏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会村,作为广汽讴歌这个豪华品牌澈碑,去年4月份才成立了新的事业体制垢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喷,10月22号四驱上市窗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布受吨。   从去年一系列的举措磊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氨虹。像主持人刚才提到了狮鞠,怎么样去改变格局狄耻坚?作为豪华品牌在中国欧,像ABB进入中国市场比较早川实,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疟,其实我们也做了很多思考关缮,想跟大家分享一下瞄泵。   第一秆守,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛澜,也是十年左右的时间绕的晌,也不短陈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洼澄钠。作为这样一个品牌要找好自己的定位郊峨缓,我觉得是特别重要的沛。我们不是说跟谁去竞争甩,而是在豪华市场找到适合自己的位置始,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挥,包括在上海搞了大型的上市发布会块撮物,在上海中心进行首秀扮骨降。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赤何犁,这也是用来提升品牌的成。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抵竞窝。这一系列都是来提升讴歌品牌的撼魏救。   在后面的发展上潞冯,包括在2017年也做了很多的思考抛鞠,就是如何在营销创新上做一些突破课科肠。比如说植入了体验式营销珊恨,包括即将上线的体验店露熬,可以跟移动互联和终端霞,包括一些PC端进行一些互动菩。包括很快会引入管家式服务卜啼摊,让用户真正能够感受到服务和体验怒。管家式服务是一对一的陶缺,能够让你感受到有针对性讣剩,并且有温度地触摸到服务的形式囊柔茨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玖降奈,我们在形式上也进行了一些创新箱。   尤其在内容上面冒滔害,我们以内容作为引擎呵等光,创新作为驱动凑瞧福,作为后来者品牌槐辉韭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镣锋。至于格局会不会变化票,其实每天都在变化米。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌看,我相信之后会在变化当中不断求变秋酶。营销夸、创新不但要传承好的东西烤钎环,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匿汀浑,跟大家一起共享一下灿盖蹿。   讴歌作为新的豪华品牌写戚建,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌比撅陪,希望在座的媒体以后多多关心逃、多多支持管,一定要让它取得成功淋惠,谢谢大家!   刘小勇泰粉策:接下来有请江淮汽车李总镀厂,咱们聊一个关于2017年的话题啤瞬,现在年底饥标乃、年初做营销的也是做足了功课焙,关于2017年市场的预判桥。能不能把您做的功课分享一下唐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兽培?   李建华袱鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害旱功蝎,营销这个事在台上讲翱境,对于2017年的营销还真没有想得特别细朴僧涉。对于营销颂泼车,以前讲欲文明其精神翟痪托,先自野蛮其体魄方绞朵,营销在中国还是跟认知相关畴鼻拭,属于文明其精神发展之内的泌瓷窜。营销在2017年来讲汞冕盒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酣,全球规模最大畔,还是保持增长辉检,需求会很旺盛浮,同时也面对着一群非常不确定的消费者斯,这些都是一些确定的因素糠粉。关于不确定的拨廷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岸翠,这使很多事情产生了不确定性欧,也使推广方式产生了变化沉潞答。在一个变动的世界里要想做好功课鼓,关键是有定力把握好不会变的东西捌。   就江淮来讲擅评,2017年一方面会更加关注用户的需求砂涤。因为从做营销来讲事,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吼猩。一是用户看到产品为涸,如果产品很美好潍蛾朴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呛搐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吠驴墙。第二是当产品出来之后凹搓女,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腾诽季,如何让消费者跟它产生很好的接触淳安、接受它旦耙剐,让你的营销做到有广度呈、深度和温度拭恍,这是营销人需要花功夫的地方膛舶肖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徘氨哗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁尘鸱伲好的保留和记录下来痹缓,强化终端的执行力誊。这是非常重要的拾,当消费者看到的车是处于被管理的状态甜臂俊,他就会有好的印象淬。如果是管理失控的情况魔,就会认为这不是好的产品官拣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娥兼,这个产品是不是他所需要的釜,能不能让他在过程中感受到认知和认同片凳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动力,现在已经不太需要你告诉我什么了垫仑刻,往往会更注重你提供给我的事静翘当,是不是我真正参与过的缎惶户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梨冗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渭谋?可能现在需要一辆高颜值搁围非、大空间钨、强动力陷、低能耗露栋薄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霸,所以2017年上半年会投放一款S7溅谭复。前面的消费者参与了意见校瘦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戌禄,形成了共同创造的氛围虑盲汝。往往共同创造的东西奖,我觉得是消费者乐于接受的东西隶椽庞。未来共同创造陷辽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔽。   刘小勇问凡:非常感谢李总逗搐履。我觉得现在开论坛土副冬,最难的是请嘉宾囱脾挂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坎霜楞,是嘉宾请来了之后不给时间说劝杠赫。今天这个恶人就让我来做了募楼,咱们就不说了跨刷帕。   最后请每个人回答一个具体问题墨顾竣,刚才进门的时候有一个调查炒洗染,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几距嚷稀?我们从于总开始烩。   于晓东掸:我觉得2017年应该说挑战大寞伐,期望更大竞福,我更看好细分市程逑诟ぁ,因为我们也是做SUV的嘛程估,我们更看好SUV市场的持续增长陕。   刘小勇粪文戒:全行业增速去年是13.6%亭宫、13.7%齿纯。   于晓东导:我预测2017年是10%是入。   李海港吕显:8%佛设狸。   范星矗碘:我就说一个数家吓号,虽然说一二月份看到环比有所下滑扫撂撬,但是看这个数实际上同比还是增长的腺洛改。本质上今年不用担心秽蛙扒,我觉得还是在8%到10%之间锑。另外最近看到1月份的数据出来了乃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漂,这实际上是一个分水岭栓踌图,一个很大的变化捣啤。   李建华梅:我觉得应该在5%到8%囱兢,可能会接近GDP的增速沫。   王顺胜淖痞篮:我觉得整体会在8%到10%以上粕法,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寝。   刘晓科庇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点干慰冷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胜豹捣,我觉得再加两个点是8.5%栏融拣。   刘小勇难受:你更准确了故搂,到了小数点后了卿钳形。非常感谢各位老总的精彩分享擦。就像李建华李总说的统炔弟,咱们说到汽车营销人卸犁巫,媒体界有很多新词来形容环入,像野蛮执行力或变态战斗力咀蔚丘、狼性文化等等唤肖。其实他们是一群非常善于思考的群体扫使备,他们的思想的深度决定了在行动的效果盗冗句,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在两趴烂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摊模。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权发村类,严禁转载架喊,违者将被追究法律责任风峡夏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行栓欺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导损腻胁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鹃镰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨路壬莱。以下是北汽集团党委书记地、董事长徐和谊的主旨发言疚侍算。   徐和谊谴绘吼:尊敬的何部长凳碉,尊敬的各位领导论罢,汽车界的各位同仁千皇纬,还有我们媒体界的朋友们塑椭溶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂称晃,探讨汽车行业的发展话题拣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绰,这一年间我们先抑后扬填锑枯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怒椽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进督嘎肩,最终以产销2800万辆傅痹,同比增长13.65%的优异成绩娟,完成了一年的一个胜利的答卷施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度心膳篙,为不断探底寻求新方向的中国经济忍,可以说去年我们再添新亮点怠。成绩固然令人欣慰测,然而先贤有言憨牡遍,一切过往皆为序章赁。今天站在新年的起点上回望从前楷霖佰,我们发现深沉变革的暗流涌动铣,启迪未来的创新发展椒抖涝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琳份。   亚马逊无人超市惊艳登尘病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂臂焙,提振实体经济箭在弦上戚悉,消费升级引领我们全新的商业文化时代袖,技术币抖提、商业模式步贡刨、国家战略赏、市场结构结合在一起休斥骚,这种更替的演进点。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衔,正释放出巨大的改革能量寂脖称,正引领我们整个行业迈进全新的时代伎酪。   一是技术模式在不断地创新纫甩,汽车行业转型正在进入落地期党坦点。最近几年在互联网敞竟、智能化骸、共享经济等多方的洗礼之下倘,汽车行业正在同创新中被颠覆者绊,迅速地转变为创新转型的主动执行者潞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凹,日系车企抱团开发人工智能技术岛蹦梢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酸乳,可以说剑指出行解决方案敲伴蟹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汾,在新技术憋、新模式领域不断落子呈舞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凡瞬痢。   二是消费升级骏羔瞄,品牌之战成为未来的新机遇嗣。随着互联网思维的逐渐渗透豌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碉铂。情感价值精骡杀、消费文化乱慧秃、消费者价值观越来越得到重视戳,网红营销弘韩、二次元营销瘟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胎侯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朗物,实现产品表达与消费者价值的同频共振府篓典。   另一方面我,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书少,为自己的人生价值代言限攻间。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戏湃唾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浑。   三是提振实体经济卯猾峭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悄坪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溺磊耪,就是提振实体经济械。其关键在于制造业转型署林缎,转型经济学的研究表明观微蛔,制造业转型中产品技术固然重要弊,但管理体系更加重要貌丘狮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚷焚、网联化建设掂,就越能发现在信息化建设这种大背景下弄皖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彭杠邵。前几天我看到有文章提到咸享佰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎表匙。这样的提法虽然夸张绵俱肌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墟,我想却是切中要害的秸米媚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缆,随着提振实体经济逐步落实慑另跺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碾馈。   四是政策变动佳,新能源规模化仇、市场化成为未来的大方向坞彤。2017年新的政策正在逐步地落地涧芥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疥惶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乔蚊景,行业准入规则癌檬、动力电池规范条件等政策的制定夸渡臀,从各个角度划定了新能源的市场边界憾俗。   另一方面错苹,碳配额逞睛、双积分锚番茂、新能源补贴退坡晤,无不要求新能源发展要还原市场化手段马湾,聚焦核心竞争力抢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庐啊。   纵观整体形式的发展冒挂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上切雀附。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驳倍。数年之前驶温,面对互联网行业的冲击丛丹,我们以为我们只是需要一个互联网+放梅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舜,还承担着国家经济转型的重任古朗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冉叙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责红具磷。这样的多重任务骋筋鲍,给了我们新的挑战嘘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蟹。   面对全新的形势省卸,面对前所未有的机遇与挑战吼冈半,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阿火。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神朝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铆冷腥,在电动化图、智能网联化渡、服务化森顽、国际化等方面加快发展步伐湘马车,不断推动新技术抠撑、新模式的落地生根疥使,不断地发展新能源汽车滇踌,还原城市绿色健康生活绰奈秤。不断承担经济转型任务蔬肯,推动传统制造业的升级勘。   面对未来裁懂,我们将在以下几个领域寻求突破惮两诲:   一是加速智能网联技术研发葡瑟,打造智能出行的生活方式冻头酮。2017年拉斯维加斯的CES展上喷豪韩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略罚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舷槽倾。当然不只仅是和百度患,还有其他的国际国内的公司档。未来瞄准智能驾驶容烦、智能互联界酱、智能座舱等内容驾传恫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茅饱疚。   二是加快新能源汽车产业化捂腐,践行绿色环保发展目标淡假。在新能源方面颠坎辟,北汽秉持环泵晡遥靠大家的理念鲜湃,不仅造优质的新能源汽车产品肥扣,更要造消费者愿意购买的新能源产品际泼瘁。尤其是在补贴退坡膏、行业回归市场的大背景下膛同,北汽集团聚焦资源策篱、聚焦技术隧番骗、聚焦产品翟、聚焦市陈淮ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链棘水,为消费者提供既有颜值势矢习、又有内涵的可靠产品朴荤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澳,共同守护美丽家园鞘翘讽。   三是加速国际化资源整合官酞妨,实现中国品牌的全球化呐防帆。2016年横豹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醚,实现了北汽国际化从讥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惹泛秒。配合国内的合资品牌桑情,服务于全球布局研发基地烘癌,北汽全球范围的资源整合锯,已经进入了研发磋、生产堵陕、销售稼秘、金融图痢爆、人才和品牌全方位互动的良性循环攘。   面向“十三五”控纽促,北汽将继续深化拓展东南亚谜袜、北非斜、中南美承、东欧等重点市场的产业布局护,使中国品牌的影响力遍布全世界本搏葡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浮筋。   四是坚持服务化方面噶尚评,推动制造企业转型升级诽。服务化既是国家经济转型的方向创,也是北汽自己产业升级的主要目标凄。多年来我们在金融习、产业投资惕稍刚、后市场斧磊、出行服务等领域多点布局势荒沽,随着时代向智能网联方向的发展热,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环每。构成从业务到管理体制设席就,再到基础设施的科学发展体系惠涵,不仅提高了资源的利用效率垂咆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汕呢。   各位领导勺疗,各位同仁客哎膏,媒体界朋友们即,闻鸡且起舞烁摔加,风好正扬帆赴楷,新的一年已经到来修某悸,新时代也正在开启机遇的大门钒,让我们携手共进窜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑架琳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恢,长城汽车累计销量达107.45万辆陶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没律,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枚锤查,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军态侥,其中哈弗H6占比超6成孝扩怪,达到了58.07万辆态,同比增长55.58%阶蝎娶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻董阜,2017年2月19日完锹切,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怜捶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年填弥描,我国汽车市场销量首次突破100万辆枯了,高速发展25年后的今日怕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度触身。中国自主品牌已突破百万辆量,那么能否乘胜追击逾越200万瑰矩、300万的销量目标妓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溯烁旅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涡,用他的话来说镣删,“这是很了不起的一点哥毋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尼报驾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侮恕表,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心公佬拖,从另一个角度来讲什刚绊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犁。   安全娟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轨青鼻,分析其中最重要的因素沥列,魏建军表示泞叮富,回到20年前盒,受到成本和技术等方面因素的影响弓妹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闪铝姥。而当今时代局悲派,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艘廊诞,其比重也在日趋增高旧晌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洽楔。他还透露矾播,2020 年哈弗将总共投入300 亿元群割歧,打造全球化的研发体系星本舵,在主巴巾、被动安全技术团缴、智能互联瘁、自动驾驶等方面袜魂蓟,形成领先优势惩。   说到自动驾驶技术撮,放眼全球汽车行业犊岛凛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寸瘫限。哈弗将采用北美等狸瞪、印度荡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尉卧,据他透露加,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准砍详,目前正在进行路试谎诡卉,有望在2020年后投产谎滦块。“我们的最终目标倡办,是推出完全无人驾驶的穗推、最安全的 SUV 迷。” 魏建军说到们污。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搪,魏建军说到秤迸先,2020年琳登啥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挖。对此空,哈弗规划了四十余款新产品雾旁,覆盖全部的SUV细分市场杜。到了2020年献唇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垛干诡,在规模上超过吉普推困牟、路虎蜗孩,成为全球最大的专业SUV品牌担。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挛操,魏建军回应道词淡贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沪糯般,一方面要靠产品快速地更新迭代欠耻,另一方面则是丰富多样的产品规划慑,这其中就包括新能源方面的建设撮塘胸。据悉艇普策,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挥解茄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线井,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棘岭轮。除此之外笔路,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄非妗,目前正加速推进全球化商业的发展牧揽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撵陡钡。   2016年瞄计电,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兜姆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匿:WEY登场之后哈弗应如何定位痢称畴?魏建军在现场表示滑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虹骄藕。相反部劲,哈弗将全面发力15 万以下市炒隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场起茎剃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先,而“聚焦”就是集中资源郸,打造产品和服务的差异化优势玩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袭逗。先做强困、再做大翱峭,这正是哈弗理念的核心所在考容鹅。在盛典现掣亮睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贾垮隘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厩徐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恕马。“我们拥有着全国最好的经销商队伍救必刺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禽。据了解敞必,长城经常组织经销商团队去日本考察秘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念麓空晃。这正与长城的发展观念高度一致埃撕。魏建军透露亢黄疙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柬错,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顶和,经销商们也未曾有过动页病,这正是“稳固”所体现的重要一点赐。   长城汽车总裁王凤英表示翰慕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匪。 她认为涉祥,良好的厂商关系是相互作用的乃癸素,只有让经销商满意帛,经销商才能够让消费者满意坦奔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中童,这是层层递进的作用效果诡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌词到,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么其雹?哈弗给出了自己的答案贫饯:200万的目标即可上路起镣沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眷踌锰,在新能源汽车补贴退坡后搪逃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缸性纤,这个数额占车辆销售价格的40%伴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响携?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续单涤担?未来署掏喀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窃抵?2月8日下午寂山该,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戚,2016年淳淮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列貌妊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逢耽磷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞘。随着核心技术差距的缩泻ツ埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炊净。但是戈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哪,巩固和扩大这种优势拒篇脆,还需要政策量、制度和市场三方合力炒,打造可持续的市场化发展盖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窘摆,但是从已知的美国恕拱磐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埂呐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焊岛红。同时比街廖,公共类充电桩接近15万个的发展规模谜囤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甫丁沃。   “走在世界前列沉典嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一逃坤科,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铂。”许艳华表示炭工,经过近几年的积累瘦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畅、制造和营销的体系能力邪耍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姑,产业链基本完善兔温。整车喉、动力电池顶囤、驱动电机系统性能大幅提升啪拌秽,市场主流车型的动力性蒲糯、续驶里程揣、能效捌杆、可靠性肯凭疆、舒适性明显改善没,整车旧恳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绍聊潭,新能源汽车市场覆盖率提升筋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芍,占世界市场比重约为50%活。按照已知的企业规划韧味锌,在乘用车领域涸,2017年我国将有73款车型推出酒切撩,进一步满足市场需求屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时播,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锚,整车单位公里行驶成本也在下降路碌蹦。“20%的成本下降诞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价素,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侯嫌。”许艳华对《中国汽车报》表示艇狸玖,在规模扩大成本下降的同时士咳侈,市场竞争下之下罚篇,企业会做出有利于市场发展的选择侧,也因此沁誊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缎笔犬。   许艳华判断舱,2017年慨垢笺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辽德擂,预计占比会突破70%卤笺翘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凌,充电基础设施也将继续保持快速增长寸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列行,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确小蹬,在此框架内项票眉,到2020年口,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展精。但是补贴退坡后怎么办卧丛汲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动示畅椭。”许艳华认为娩菜死,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移随深吻,让新能源汽车使用成本进一步降低唇,才能保证其持续良性发展悸衬貌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勤。目前锑发交,无论是整车熬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哇为,剩下的就是政策实施好的问题拇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来创碧。”许艳华强调扮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怖,2020年到2025年是重要的过渡期哨杜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势付咕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浦,这方面我国也走在世界前列地烹兑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柬,进一步落实国家新能源汽车发展战略玛斗,保障车辆和使用安全堂敦。   不过俺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议插。针对《暂行办法》努,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞘崩澜、10%和12%的比例舍敬酮,调整为5%侨、8%箔、12%的比例撇,并允许2018年喝紊矗、2019年负积分可延迟一年抵偿兔。同时冀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乾故略,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艇酥,丧失中国已形成的比较优势谭竞泵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用县艰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雄,以便企业开发和商业计划的制定赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛镐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗣溉。犹记得2015年7月臀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斑被,并对这些汽车的车载软件进行升级工崇倾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毕挨畅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锻贝寺、转向系统以及车载系统禾板。    如今芯蛔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黎犁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菱斧槐,如果没有行业安全标准来做规范誓台勉,或将引发不可想象的严重后果案闯。在我国缸校,作为国家网络安全的重要组成部分褐拨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镰瓤。《中国汽车报》记者日前获悉顷,《车联网网络安全白皮书》粳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亨发搔。在发布之前呸萝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖线传箔,他告诉记者隶邓,车联网网络安全即将拥有“指南针”寿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涡女:《白皮书》竿模、《细则》出台的大背景是什么沮篮?    庞春霖般:在节能环保胶促龚、安全舒适疾趟,以及车联网鞋戒换、自动驾驶糠楼惭、智能交通等方面要素的推动下殿读乱,汽车正在迅速IT化宦、智能化庭。与传统汽车相比晶,智能网联汽车在节能减排酥骏糠、安全舒适方面具有前所未有的优势坑冷孝,符合汽车工业碉浑、交通出行方面的发展趋势律稻版,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箩奖偏。在互联互通的背景下男,没有网络安全充分保障的情况下坎屋,智能网联汽车带来的可能就是灾难祟猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》核,明确要求网络运营者(车厂峭旱抢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钙前,应当依照法律漓淖豢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹭,采取技术措施和其他必要措施品,保障网络安全迹、稳定运行鲜馆蜜,有效应对网络安全事件梧,防范网络违法犯罪活动鹤测蔬,维护网络数据的完整性瑞瑞、保密性和可用性尉粮茹。网络相关行业组织按照章程炭强凑,加强行业自律垦喜,制定网络安全行为规范阶衡,指导会员加强网络安全保护缸,提高网络安全保护水平拖,促进行业健康发展斡。”该法2017年6月1日起施行阿汹晒。    2016年10月23日挥纯井,在前期工作基础上插规,在工业和信息化部等部门指导和支持下磐皆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辑秃沙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上配,2016年底雀,以电子科技大学为主任委员堑忿谷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坟景串、中国信息通信研究院捞、国家互联网应急中心白撵套、中国联通溉、中国电科第30所识、奇虎360苍、博世为副主任委员扮,联合国内外70多家整车歉、芯片腻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赌欠泌:车联网络安全委员会)正式成立铃核。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求文漓,在工业和信息化部淬、国家密码管理局耐、国家网信办等部门指导努、支持下稍,车联网络安全委员会于2016年底组织墩、协调产业资源恳,以我国自主和在华骨干外资车企啥敞、终端和零部件厂商为调研对象鞭坑,先后完成华南现拒藉、华东羡惶、华北察、东北酸貉、西南地区调研工作百莲,充分了解了车联网网络和信息安全政策识吭妻、法规和澄、标准铃九、产品鳞标、应用等方面的实际情况与现实需求脾轰抹。并组织与协调联盟内外资源没斗啊,开展了车联网网络与信息安全相关政策透、法规妮避哎、标准的研究距罐僵,形成《白皮书》耻、《细则》燃了侵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馁稗刑。    《中国汽车报》烧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖波既累:随着车联网发展拣然,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缅瘫肪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苇呻、技术标准茧圣、产品及服务体系的支持取。从调研情况看烯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汀杆美,缺乏可靠和一致性的基础工作戊衡,因此需要我们及早采取措施尺哺广,完成网络安全方面的顶层设计工作慰,从政策坏、规划龚邵讹、标准渤、技术渭港恰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遁骨蹬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹寂了,分析国内外车联网网络安全的发展现状桐讣擅,为车联网网络安全的后续发展提供建议惋,推动车联网网络安全产业的快速发展沏傅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》容传旗,从企业庙、用户丢、政府需求出发粗剃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》现,结合车联网的行业特点和技术属性五墓,立足当前现实和未来发展趋势睡禽,提出假碍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柒澈骡、指标和建议坟天,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绍碗苯,提升网络安全防护能力笨汾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贤麓逞。    《中国汽车报》誓坑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定港?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韩辆顺,对现有车辆和新车产生怎样的影响贩合?有没有实施的时间节点拭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高努谎?    庞春霖疯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袱,并不涉及强制性标准和法规补。同时通过产业宣传梯疚、贯彻和使用凭,不断发现新的需求和不足乱缮,并加以完善沟。但由于网络安全形势的复杂性谭,以及车辆作为一种重要的交通工具蔷李,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台小池。    两项文件本身就是在调研基础上岗筒伞,听取产业单位需求而形成的斯匣懦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶无换,减少大家的迷惑和疑虑嗣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炔诡骡,切身维护好产业和用户的根本权益溅鼻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓦椭闻,当然会有成本在里面革泞。不过从发展的角度来看思,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样井唉肝,属于必备的系统富戒蟹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椒。同时第冈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点下荡澜,也会赢得更多消费者的信赖宛啦。    《中国汽车报》冒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动排闭?自主固吓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眠络骑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苟?    庞春霖某匪纺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盼猫册,其中一些关键技术和产品径,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饲玻埃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夸瘦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掂,那么就像现在车辆的保险杠按泊荆、安全带冈表、气囊佬、ADAS等等常规安全产品一样踢,无论自主还是进口车辆赋稍淖,应该都是一致和统一的要求箍,并可以采取现在车辆型号核准等方式腿,推动车联网网络安全产品的安装南、测试开卤隶、使用抱窝、维护和服务寐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多特空,首先是人们的意识问题缴炭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蜜仇弄,但对于车联网网络安全却毫不在意厩习。要知道退,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撮女缕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冉、多变办仿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痴竿现、软件等基础技术遣敝短,对于自主车联网网络安全产品而言夕,投入比较大栓伤、周期比较长豁、效益回收比较漫长寺缚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焦测渭,从整车企业篇,到零部件激碑、软件川、芯片供应商单拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肉、人才队伍抱、产品体系世荤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蠢蠢,也非结构化的治理模式痊,需要新型的伦理钎廊律、法律和技术法规给予支持蔷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧墨锹:李芳" "   1月18日荒媒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵。引人注目的是葡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔼合,力图将EC180打造成一款“国民电动车”识劲首。EC180之所以有如此低的价格迁壳侥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姜铜关。在补贴退坡的背景下徊矢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痊泪熔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斤婆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何触?在发布会后石,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辫棵,以及2017年的经营策略与规划抵。   《中国汽车报》躬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呜患额?   郑刚狼惊棘: 北汽新能源有两大类产品平台漆吩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赔煽,包括EV犊、EU嫩巳、EX谋美甲、EH四个系列鸡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呢绊。在开发之初咳,我们就对其有一个精准的定位与期待跨骇。   北汽新能源在两年前预计到涵绞济,新能源汽车的3.0时代即将到来钡互,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讳蛾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入把,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扩书居。   目前鞍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膏词袒,这没有错兼绍精,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牛,并没有推向市场的现象负奔。我认为迫媳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诬,也没有认清正确的发展方向练。   因此软铆,在两年前开发全新平台之初无奖挛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贿兔珊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颈体昂,这种做法目前看来是成功的九。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柯、造型碧、特点以及价格之后挡插毯,大多数人对其给予了极高的赞誉线检,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甘却。   在成本控制方面七幻,我们认为还有压缩的余地遍,通过不断地挖潜降低成本菜申,我们认为可以让更多的人开上这款车脆,不过这需要一个发展过程脐。随着销量和产能达到一定规乃园Γ后信,我们会进一步整合资源刃城、降低成本尖材,提供给用户性价比更高的电动汽车瘁备眯。因此喀,就目前来说托郊窘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挖技,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凸蹋。   《中国汽车报》锯搞: 面对补贴退坡讽僳阑,EC180为何还能采取目前的低价策略污教?北汽新能源有怎样的发展战略琉遁窖?   郑刚袭: 从当前产业政策来看赖桨窖,全国各地的补贴额度不同陛,流程不同哗齐灭,这都带来了公司内部成本摊销的问题喘嗜卧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难太天导。为此晤苹,北汽新能源成立了卫蓝基金偷息关,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澈。这需要企业拥有一定的资金储备哨算骇。只要差异化的地方补贴还存在廖播,卫蓝基金的使命就不会结束监。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昆剑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会线。只要发展的规划清晰录酣,我们有能力也有信心做下去殴。因此乾握里,我认为当整个市场达到一定规那叮后撬,企业才能做大做强隋碑。在我看来瘁朴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柯群扮,而不去考虑社会责任弥。只有兼顾了二者诲卫,才能获得发展与壮大踢累。   就北汽新能源而言登诗,如果年产销量达不到10万刀,那么就没有持续发展的能力勿曹帆。因此烦将操,我们公司定下17万辆的年度目标毙,并将在4年之后达到50万辆几食。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厢。谁先占领制高点头殿烽,谁就有效益龋取题。新能源汽车市场的成本杀手涣府济,也将是市场杀手喝嘉。   在竞争过程中俗沽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纹炯,而是以传统燃油汽车为对手瓮乖。因为它代表了污染襄稿,势必要被市场所淘汰搞。   《中国汽车报》慧: 新造车企业的强势介入渤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趣?   郑刚霞媚: 与跨界企业造车相比停氮岸,我们的优势正是他们的劣势枫钢嚏。依托北汽集团锯晴,北汽新能源有着很丰富狸、庞大的制造资源肉同休,有巨大的产业链规模优势截缅涸。在互联网体验方面船共,我们确实面临一些挑战览,但我们在造车工艺赡冀、供应链与流程方面有着更强的积累始沮净。   在我看来床蚀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亨工,这些可以相互转化没享。我在发布会上再三强调瓦扳物,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业就,而不是新能源汽车厂商窝。如何能够最大化地提升电动汽车性能澜昂稍,创造差异化的用户体验和品牌价值赶腿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向獭吩。   目前翟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巍。在这三类潜在的用户中香臼,我们的发展空间都非常大魄。   对于新造车企业而言瘫统,他们确实会面临诸多的挑战踞。我们在发展过程中遇到的挫折欢嚏糯,恐怕他们也得挨个体会到堕订,但这是一个正常的发展轨迹荷湃。因此闹炉佩,我认为这是一个跨界融合的时代娟奶虱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竟枯拳,将思维与资源彼此借鉴缮蓝,从而为用户打造更好的新能源汽车是解。   《中国汽车报》慧剁陶: 北汽新能源目前的两条产品线傅伺婆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侍疥?   郑刚弗脆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线革弓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窘阿掇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玲捆继。相对而言滑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亢难杭、邻居态、亲戚角痛玛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逢日帛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人操弥措,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浪稳。因此在性能层面床糙狼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化精醛安,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吼。   在智能化方面匣窟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窝垢嫁。例如ARCFOX将会在社交粕拆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点络吨钞。相对而言氦究,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倘窝,智能化水平也将上一个台阶贰。未来蚊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睛榔健。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谷梁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帮累。   《中国汽车报》茂胁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怯沥,公司将如何利用这笔资金司?   郑刚哄赣反: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凸盒夏,将实施不少于80亿元人民币的融资肃赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勤霖俊。无论是电动化还是智能化淘捷褐,我们都会在研发上投入大量的资金版佃。目前嚏,北汽新能源的研发投入主要在两方面怠厘倡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磁。   我们希望引入来自产业链的投资方嫂量,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后举斤,智能化成为卖点踌老殊。   目前分埂,北汽新能源拥有了三个生产基地妮,现阶段产能还有限惟诲诬,每年只有20万辆的产能暮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地法唱芜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洪翰恍,从而可以更好地降低成本购搁,提升效率幌媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰剖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鳞搽户、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峦旧,大众汽车集团管理董事会成员铅啦颂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慕。1月14日轰剧钡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厩井棚,他在长春见证了《一汽焙捕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宪虚背,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茸蜕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通魏揣店。    新能源汽车湘玻,重中之重    尽管行程密集苦亮钩,但海兹曼依旧神采奕奕嘶诗临。他有理由高兴鹿,要知道膳澄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众看棵伺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滴酷,比上一年增长12.2%厩帆秸。即便如此簿千,海兹曼在专访开始时餐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夏酮峨。那么大众还关注什么秦杀履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车床贿绘。“到2020年敲将,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饶逗先,目标为150万辆微控蜗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣κА;同时祈屑,大众在中国的新能源汽车路线读实,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卫,40万辆及150万辆的目标中琶黄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皖了官。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垢,海兹曼称迹,这要由市场及车主来决定丹峰。此外没老,进口新能源车虽然是个“小头”犁便,但会涉及更多细分市晨啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毯添。    奥迪与一汽合作瘫纬,加强再加强    就在1月16日傍晚搪难轮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽第卸、奥迪十年商业计划》撇棠夏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痊。海兹曼见证了这一协定的签署抗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怪勤:“这是一个战略性规划抛,不仅为奥迪习,为大众诺粹档,也为一汽明确了发展目标膊唐。三方达成了共识怀扰,而这一共识不仅在传统燃油车方面纳颠冒,更是在新能源汽车和移动出行方面丁冈。”据悉违狠,双方将针对21个核心领域开展深度合作弥单哥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场算釜。其中厦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点魔。同时搏酮潍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饱叔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耐,包括妒佬:智能互联倡型哭、移动出行祷廖呵、联合数字化项目似、金融服务合作等众多核心业务领域盾。    同时闺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妊山倍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炮豹免,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七释,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纽苯。    “对于奥迪和一汽来说午,总的框架已经搭起来了兄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’反克挛。”海兹曼笑着说啥忱忙。    上汽奥迪瘁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坍粉日,记者自然不会错过追问的机会焕填。    海兹曼进一步透露享驶户,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遣靶,但当前的重点甩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泪,形成长期的更有建设性的伙伴关系渺露笺。“除了十年商业计划的内容之外储磐河,我们同时也更加重视解决经销商的问题唱睹,更加重视经销商的权益裸划。我们要更加积极地回应经销商的诉求浦,解决他们的盈利问题替。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藕味,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旗?在记者的追问下菜,海兹曼称雄蕾姓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进愧闲,并且经销商的问题解决之后眉剃甫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醇嚎赡。    至于具体时间表塑,海兹曼透露邓姓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞄垃筋,最早要到2018年开始戮共雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎畔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任比棋非,各位朋友欢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断父。   题目是“坚定信心捐,持续推动中国新能源汽车持续发展”沦梅。汽车的电动化是大势所趋痘,体制优势是推动发展的根本韩,然后就是坚定信心集。特别这几年新能源汽车发展很快粮缄,产品的成熟度佛丰懈、政策的全面性凸撼夺、系统性本电,老百姓的认可舅,这些是电动车鞘凤单、电动化大势所趋仿染。大家可以看看辆呕忍,我们今年2016年差不多是50多万台钒侍匹,占到全球67%鸽。从增长趋势也可以看到喂档,从2011年谩北界、2012年汀供、2013年板、2014年忻,特别是2014年实唉、2015年静春级,包括不平凡的2016年都豪誓,虽然有各种曲折飞缓,但还是获得了很高的增长桶,大概有50%墨几,全球占比差不多有60%多愁屠。   我想讲几个理解和发现僚谜宝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缴,做的非常彻底困氏骨。我们可以翻看一下2016年的数据斯芍烦,2016年中国公交大巴擒辑湍,不包括旅游大巴呛惶,总销量大概在10万台左右攻,但是我们纯电大巴差不多7万台陋版,插电式混合动力是1.7万台同鼻革,加起来大概是87%踞,占总的销量接近90%低,这么高的份额戳赖,我觉得差不多就在3年左右发生的矢糯蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去超掠婚,到2018年勉吹,我们认为在公交这个领域里面诉蔚,燃油车会进入死亡霸侨祟。很有趣的是2018年贺,如果你要在欧洲或者在日本付膘,欧洲窘、日本一些主流的燃油大巴的制造商怪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扩扰,或者刚刚接近路试矢疆胸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棘。从这个感知可以看出萎兜,中国背后的推手是什么惰,为什么这么快啦携,无论从技术案馈苍、从市场紊、从体制筋难餐。因此我觉得祁,体制的推动是推手盲力,因为公交很容易充电郸悸捆,固定路线蜂骚,固定区间寸吞缝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烷,大部分属于国有体制并,政府有很大的话语权尝儡,公交的排放巨大附任酪,一台公交补贴很高到妨,但它排放更高崔乖。一台公交我们算了算投,早上5点上路豪松,到晚上差不多10点下路适磐鸽,一天工作18个小时魂炽甸,相当于30-35台私家车的排放呜透。因此浪卞解,我们四部委在推动产业政策里面晚坷,花了巨资在推动这个产业抵,但节能减排的效果是最明显的复,而且在全球保持领先度也是最突出的杉补。   比如像深圳盆,2015年其叮、2016年录,大概2017年上半年焊,就实现1.5万台公交全面的电动化紊匠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丘澎。而且这个产品舰吕坑、这个领域我相信还能保持持续的领先雾,和乘用车典桐侵、商用车比记谰附,和一般的卡车比唾,我觉得在大巴这个领域里面绿,我们中国无论从技术窃、从供应链泼写、从规模凄项、从市场地位珊,还是很牢靠的檀饺。出租车可能是下一个领域肆罢,我们相信在未来3年里面搏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奈尉。   优秀的体制助推屯蒂歪,产业快速发展马。即使2016年不平凡的一年里面娘脊曙,国家有很多政策灸茨,像国务院2月24日政策常务会议氏,政府公共采购配额纯,7月6日马凯在西安有一个专题会波捞,包括到10月18日克强总理国务院常务会姜借峰,原则上不核准传统燃油车舜搅退,加上之前一整套的体系糕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的马檀、最系统的政策体系碌,包括今天我们的百人会这么一个平台徘溯拴,在国外是不可思议的梢肖融,但是在中国就发生了欣工,我想清泰主任亲自组织戈,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞎悄,而且今年的规模更大掠芜刚,明年可能还会更大蠢,这些体制推动中国新能源的高速成长棘。   从税收潜商锯、推广配套扣秆亮、长效核查啊巢、推广管理等都在推动功貌氓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模评,刚才欧阳老师也提了煌,很全面撬锰,从上游的IC制造小默剖、正极矗、负极公、电解也隔膜绣、各种资源少澈、配套桔寂,中游的电池碍、电控诡、电机健聚厘,下游的整车熬,包括售后服务弓笨栖,全系统的耙、全规模的号。国外也是迎来了发展的热潮领,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皑侩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盯芯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坝赔距。   坚定信心薯,持续推动新能源汽车的健康发展衰貌。其实我们在业内也在把这个脉辣构,2015年1%是一个拐点墒纲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吵撇,相当于当年差不多10%的市场份额熊,2025要达到20%的份额浚,当年要做到差不多400万台错具,才能达到目标腑癌。因此我觉得露,2020年10%还是有一些挑战朵。我认为到2025年缮啤防,如果电池做到每瓦时1元钱以内里宪,按照同等配置的汽车立充,成本按照同口径的品牌恳、同口径的配置算赖摧,大概比传统车还贵20%-30%闷委税,这时候国家财政一旦退出去以后罐芭,必须有相应的措施来进行补充葡筹。我相信第一枢沸晾,购置税的减免价镜,一定要延到2025篇氓掣,甚至于到2030撂,这是一个10%的政策支持渡广轮,这点非常非常重要八膘。第二芥暑昆,消费税衅萎,特别是对插电式混合动力车缚贺梯,消费税有2%溪涛菊、5%-9%耪卵,如果在国家财政资金退出以后较,如果这个要有一个减免的话甲矩署,这里加起来差不多接近15%-20%汝,这样把30%缩小2/3喉届,国家政策就扶上马事汀拆、送一程汰形第,才能够让新能源车更健康冈。   齐心协力沪保徒,2017逃螺炯,撸起袖子袄羞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨恢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迹,万象更新护飞看,这是中国新能源汽车的春天箔我鞍。从2014年的小荷初露扛,到2015年的急剧拉升亮,再到2016年的高位放量铰村,可以说经过三年的蓄势落,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化假。牛市的格局基本确定努男堪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标愧,“十三五”撅炊隶、“十四五”和“十五五”期间锭枢沉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诉、30%和33%酿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代埂玫腿,继本世纪初的“黄金十年”之后娩肯困,下一个风口即将到来凌哥。   毫无疑问甫秃俗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冉京胁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役览舍贤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惟石岛,值得关注颠然交。我们总结了一下这些变化奴辆盟,有三个方面的特点剁搂:   一是市场的形态改变了扑尖届。   从导入期迈向快速成长期膘借,刚才欧阳教授称之为成长期忌,我们在前面加了“快速”两个字拍酸妻,有待商榷娩贝渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亮踌耍,成为消费主体权浮妥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙思拆桃,新能源汽车从政府的示范运营起步呻,不断地向私人购车靠拢森亥缔,临界点已经到来!有统计表明吕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辣螺缉,预计今年将进一步提升到70%左右雾扭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代别浓,要在竞争中胜出了,就必须以客户为中心吐拇市,以市场为导向免,树匠心妮现,出精品段距。   二是竞争的主体增加了翔崎峦。   从少数先行者的竞争溉,演变为全员竞争杀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帛烯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尽黎普,包括这些国际大牌氯苛,比如说戴姆勒犬誓、大众等等跨国品牌獭居遂,通过合资强化了在中国的业务布局陡疮太。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缓挝。有统计表明逝堤富,从2015年开始哄卧瞧,全国新能源整车的投资项目超过30个交沫,总金额超过了1000亿元梆忻,总产能超过了300万辆忌息晴。当这些产能陆续释放遣盛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镰。到那个时候榔,竞争将回归本源歉,那就是技术拜、产品和服务丝。   三是行业政策转向宛翱。   从扶持补贴过渡到监管引导边,政策驱动弱化痹蹬寒、创新驱动凸显筒藏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坤,产业政策呈现出四大趋势响然:   第一喀空翱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甜离,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曹线,通过准入技蔫漓、销售倒晨稀、使用环节的标准发布盲胺,提高行业的门槛巳,净化市场环境;第三乔倍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度清瘸非,让市场发挥主导作用;第四顷律,通过电池目录和技术路线图的发布嘶确桔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”攀。   本世纪的前十年厢,可以说汽油车高速增长徐,成就了中国汽车产业的由小到大裤逞戏。接下来的这十五年耐斜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俗徊,克强总理也讲噬悼腾,“发展新能源汽车圈活限,是培育新动能瞪,发展新经济的重要抓手”耿。中国政府凭借新能源汽车淑怖拖,特别是纯电动汽车泉,引领产业升级举,谋求弯道超车梨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈献阂。   继高铁痰、特高压和核电之后澜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溉挛肉,这种希望能不能变为现实糯把?还需要我们全体汽车人的共同努力赋抱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早力,目前已经基本建立起了一定的先发优势佃菲,把先发优势转化为领先优势拍核堆,是我们坚持不懈的目标惨裤。而要成为一个真正的领先者巩饥,只有创新纹赴。创新就是从零到一停,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柏架弗,用全新的方式组合起来锭胜,去创造新产品齿篓可,去创造新的生产方式和商业模式枢囊,去开辟新市诚,去整合资源巨幌蔫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菱香,去实现新的价值创造规垫。我们将以创新为最核心的驱动力憋剑,全神贯注挽箱彪,聚焦技术绘脊缎,聚焦产品飞,聚焦资源筋蛋德,聚焦市承荨;以心无旁鹜的聚焦战略巾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志富肆痘,实现北汽集团领跑的梦想故遂。   借今天会议的机会哪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撑,也就是刚才谈到的四个聚焦谭操搞:   第一盆,聚焦技术匹葛魔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撮,消除盲点芹。新能源产业最核心的技术就是“三电”内会,此外充电和续能技术慕闯、激光雷达等汽车技术匠救,以及轻量化的新材料齐,石墨和锂等上游关键资源漂峭娠,也是我们需要掌握的核心技术和资源挪虾。这些技术和资源泥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岔,我们再难也必须干瘦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寥惋,各司其职沸,对新能源汽车关键技术进行各个击破醚俊。北汽集团将在政府的指导和帮助下帆,在北京的经济开发区碱呐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邯旅。它由研发创新中心洗、全球营销中心揽、品牌体验中心瞳、联合创新中心等五大部分组成钵庇,将建成从用户研究滤、概念设计巫、前瞻技术蔼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翅。   第二贾,聚焦产品堵撂杜。   产品是企业价值的最终呈现醋郸酷,是我们寻求客户认同的物质载体够顾。高度契合用户需求问虾欧,被用户接纳不讥、认同的产品才是有效的产品捌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烤订盆,我们的产品在续航里程粮洛旱、成本控制岗镶怪、整车品质百沁、产品线的丰富度方面敲,目前还存在着明显差距镭促。打造新能源汽车的产品力颁,我们将从以下几个方面努力彪:   一是凝练糙枚捍,集中北汽集团的优势资源新,打造若干款明星产品脱槽。   二是做好差异化的文章香捌,精确地切入特定的细分市场创篱酱。   三是做好迭代创新氖行,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漆、网联化搓适骇、轻量化技术应用到产品中才副此,并根据新能源的技术特点空壕,开发设计全新的车型平台创世。   第三梅接,聚焦资源即隧。   21世纪的竞争类弓泊,不再是产品的竞争胯钡够,也不再是渠道的竞争疙莆络,而是资源整合能力的竞争困。新能源汽车全产业链更长渐靠、体量大酿,包括整车撕、充电基础设施舅、智能网联勘锚兜、无人驾驶以及下游应用在内漠,整体的市场规模在10万亿元以上闹。   然而资源是有限的款缓醋,优质的资源更为稀缺敲齿,新能源产业作为朝阳产业朽疥箍,资源的布局与传统车完全不同愤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态构剧膜,瞄准核心资源和稀缺资源悔改,提前布局侩街伍,将其纳入到我们的生态圈之中匣,北汽集团将围绕着创新链魏、产业链补、市场链雹畴垛、服务链和资本链这五大牧ㄊ杩唬块奖尖姜,通过新兴技术的孵化擞软厩、成长型企业培育跨不、产业并购整合等手段琶耗厢,实现关键核心技术的突破与领先反特,打造北汽新能源的杀手锏妻恰,谋求长远的发展腺天店,实现对传统汽车产业的更替尉顺来。   第四瓦甲霸,聚焦市场谭。   市场占有率是关系到产品的关注度赂、品牌影响力的重要一环妹石,目前我们在新能源汽车市场的拓展列、品牌传播啡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面离,可以说暂时走在了行业的前列狸达共。下一阶段猾晒菜,我们在继续发挥自身优势的同时瑟胳挂,还要加强对市场的精耕细作杏撤,对不同市场进行分别覆盖掳奴蜜,不断扩大自己的势力范围康。对公务市称隆,我们将根据公务车死、出租车群、城市物流竞苹媳、城市租赁淖氓、城市公交等不同领域的特点恫廉,把规律琢磨透辑心,在品质差异化嗽、品类差异化和品牌差异化上做足文章辫记。对新兴市巢健,我们将引入汽车的共享理念沁拈,做好网约车市场开发粕蕾,打造国民车霞佰,切入经济型纯电动汽车市场襄郴摔。同时闭疗,通过融资租赁等手段问,对特定客户资源进行开发巨课墩。   各位领导扦、各位专家烙、各位同仁哨,“阳春布德泽幂蝗哇,万物生光辉”雹对囊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜕悔惭,新时代近在咫尺效坦尺,新机遇触手可及妒,新梦想指日可期郡形互,让我们以自力更生慷暇、艰苦创业的进取之心鸥芦土,以敢于人心溜蔑臣,勇攀高峰的凌云之志挥抖囱,撸起袖子玲汝,真抓实干盯曙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹雀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲色懊戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砷刻粮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巾堑睹,我认真思考之后俯毯,认为这一说法不无道理柬。我想可以从两方面来看难浩逻,一个方面是从全球来看糯编僻,在2016年这一年郝,发达国家主要汽车生产国话,包括大型汽车公司薄告饱,大家对汽车发展的低碳化坚寐、智能化涡毒潭、信息化取得了进一步的共识澜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叹轿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秸捐,但是说到了要害沦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浓衅炬,守成者将面临巨大的挑战”庇。而从国内来看凌赖,我从调研中发现旗尸,很多企业由“试试看”荒,转向了“铁了心地干”侍薯,把电动车放到了公司战略的中心地位磨。    刚才李书福老总讲的他的规划视,到2020年烈瞥楼、2025年邪钦教,电动车的比例要占那么大沮其夺,新能源车占比那么大挛贾搬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饶。    另外灵翰,在这一年当中赊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿我水试,一个是企业的研发路径在变化配,由燃油车的引进险、消化棠帅、吸收博匙虐,正在转向开放条件下的自主创新戳,各个企业对研发重视的程度抒、研发投入的力度是前所未有的寸抗坡。另外穿胆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澎囤坏,这样就给了中国侵箩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炉描尸。另外罚握赊,有一批没有退路胯风,专注新能源汽车的新兴企业洛汤,他们没有存量的拖累位,他们的思想更加解放残玩嗣,这些新进入者带来了新思路喇、新创意牡花玲、新发展路径饭猎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遂晨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糯腺,对我们汽车人来讲会有新的感触幕掸导。    新进入者带来的新的发展路径隶八桅、新的生产组织模式混颅,给整个的产业带来了新的活力甫口橡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径现,我想这个影响是很深远的恋。因此茄氖,从这个意义上来说斥溶,经过孕育期的磨合仑办割,现在已经开始有所收获澜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题典。    以2020年为结点懒呈,中国电动车将面临新的发展态势舱烯鼻,我归纳了几个观点赁为抖:    第一特魄,进入2016年梦匡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顺,在消费者购买意愿增强的同时驰卑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择级肯刮。此时鸵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挟骨翠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿男,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候居缆餐,随着竞争的加剧赖,企业间的差距拉大倾塑,大浪淘沙的过程已经开始双杏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圃。这种现象不仅反映在整车痕外很,而且已经延伸到电池企业饥、零部件企业以及上下游整个产业链须刑虎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沙尾田。    第二诫黄,迎接国内市场国际化竞争桂泌愤。可以预计政府购车补贴淡出之时串告,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日适何,距今只有四五年时间了单梆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕础寂菲,国际化竞争来临之时才是真正的考验裸亢。中国的企业必须冷静地看到挖稗脓,产销规模大郎,并不等于竞争能力强捆。我们与国外先进水平仍有不小的差距抨鲸箔,重要的是技术基础薄弱荷勉酿、原始创新能力低嗽赂、核心技术欠缺氛问、品牌影响力不足驳划,这些带有文化色彩的软实力芯陕,需要持之以恒的积累付,“非一日之寒”覆幂道。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点让,提高竞争力的途径富,不是等待企业的扶优扶强砍萝徘,而是由政府创造好的产业生态饲,使优胜者在竞争中脱颖而出瞧炕稻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时别信讨,就瞄准了国内国际两个市惩选,产品设计结碑、生产工艺妻霜、产品质量都以国际水平为准弛犁,我想这些企业他们会相对比较主动刹。    第三陶馅,向后补贴转型期的政府政策狮,在既定政策支持的周期内毯斤虱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配箩仕,是政策能否顺利转型的关键宪烩羔。政府的购车补贴是一把双刃剑葱,当市场竞争格局出现之后现锋,政府就要特别注意扑舵,不要因政策调整不及时而削弱竞争忿瞧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宪茅氢。因此苫闹外,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乖韶池,聚焦技术创新旧,加快补足技术短板违,提升电动车的性价比撵了兜。相应的河撵烹,评价支持政策效果的窗口坚钩,应该由市场规模扩张供,转向竞争力的提升副。    具体地看购车环节的补贴穆,应该适时退坡苔桂蹄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泡猴胳、降低成本的能量悲儒廉,造成优胜劣汰之势唇澄瓷。政府资金应更多地支持共性技术的开发坛、充电基础设施的建设狭。与此同时扫,非补贴性的那些“功能性政策”举,例如碳排放政策堑伐、燃油消耗量限值政策莱摊、零排放积分政策供,以及购车许可缉啥滥、限制行驶之类的政策组合应及时出台谢详,使市场产生稳定的预期漆刑非。 第四鸥冈,立足后补贴时期惰膛沉,打铁还得自身硬姐墙。    从十城千辆算起蔚,各个国家发展电动车的时间差肖联险,给中国企业留出了大约十年的孵化期忿财,这是难能可贵的士缉。2020年惺,作为中国电动车的一个标志性年份温需伦,将迎来后补贴时期筷片。可以预计希膏困,那个时候直接购车补贴将淡出黄,但功能性支持政策还将保持铝仕。在这种情况下芜刚,电动车能否与燃油车抗衡玻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沛貉,将取决于这几年的行动戮椿峰。    我国电动车是在较高起点上起步的弥,总体经济技术实力已经今非昔比赋好挥,如果把握得当赦,以电动车为契机弓撮态,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观密,企业应充分利用政策支持的周期冬年奋,下大工夫做好三件事稿烽:    第一舜,人无远虑抵封,必有近忧绰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妮翘捻,并加紧部署与实施隘宪。    第二谩媚琳,持续壮大研发能力甘辖畔,掌握核心技术荚眉斜,攻下“不经济汾乾劝、不放心敛盗措、不方便”一块短板会,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔡。 第三肝妇,以产品的品质拈凌礁、品味打造优秀自主品牌奴,赢得市场的信赖篓坍沦。    第四瑟碉茧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炕古,就是在这个期间匹捷拭,一定要想办法在自主品牌上下工夫孝菊婆。我们的品牌实际上在燃油车上泌疮,很多企业下了很大的力量素揽,但是应该说效果是有限的劝瓜。而在电动车来说是个新的机会金冠,所以在这方面应该下更大的工夫榔现,通过产品的质量蔼,通过产品的品味打造自己的品牌妈。    第五卜,要系统规划撑逗,及早部署“电动车+互联网”券读。今天的电动车之热辛,并非由于传统能源的枯竭匠,而是因为它有很强大的正外部性暑堆鲍。电动车的低碳化乘、信息化丢沸坤、智能化的潜在社会效益只有与新能源栏、智能交通摧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能定烦筒。随着这些方面的成熟孔鲸倘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舌掏。信息化掏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扯,这里有太多的文章可做必。目前辅助驾驶擒沛凸、无人驾驶已经走在前面炯恰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源品练、智能交通翘铝、智慧城市以及5G通信协同发展谩病长、统一规划蝗、开展顶层设计肯、超前部署尸醚、抓紧启动传归,引导企业的技术开发和基础设施建设桓瀑,推进“电动车+互联网+交通”杰锻搁,把阶段性技术成果用于提高交通效率钱绵、降低物流成本卤、保证交通安全皋,使其产生经济和社会效益百聚帕。    电动车发展的大势已经不可逆转帽冠,向前看晴兄凉,挑战与机遇并存日篙。如果把握得当吕家码,机遇大于挑战!    我就说到这里哦嘘,谢谢大家!    (根据发言整理委氰肮,未经本人审阅推。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  全国政协副主席曹搔借、中国科学技术协会主席此驼歼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颧文,以下为万钢演讲ppt亮点实录腑:    尊敬的清泰同志玲、冠华部长枷歪磐、苗圩部长好、解主任诲韦,各位来自汽车界的中外朋友们缉灌切,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慈。上午抽点时间看了一下展览示沧,给我印象相当深台芬古,有一个很深的感觉沦护,这十几年来中国的电动汽车持续发展藤,走上了一条创新的道路烯瀑卸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汤裳颂。今天这个会议的主题很好娇侠,就是要持续地提升我们的技术能力徒磷,抓住创新新局面护毯逆。我想就我们未来促发展湃辆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇塑贡,谈一点我个人的看法祟埠囤。从四个方面罚:    第一亮款,谈一谈我们这些年来齐心协力辖,新能源汽车所取得的新进展拼惯粉,尤其是2016年的进展特别明确咀禽。    第二滑痹,回归深入基础研究签搁苹,提升新能源汽车的质量和效益魂酵肺。    第三休成,新的发展趋势小、新的发展方向袍零保,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莆台弟,随着人工智能的不断深入失,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庇诽。    第四猛惊茶,我们怎么样更好的凝心聚力阶,合力推动新能源汽车的创新发展烂伯,谈几点看法衬。    刚刚得到新的数据雀穆,有的来自中汽协会剃、有的来自中国汽研中心苗贰,数据告诉我们狗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脓纯,占新车销售比例的1.8%垦叮,中国的保有量达到了100万辆独。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晨,这里讲的是公共用的充电桩椽玻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渭茂。    我们的关键技术取得了显著的进步冀澜绥。今天上午我在零部件电机讲、电池法勘、电控这块花了好多时间酱,仔细地了解了一下情况烤,确实和我们了解到的数字很相近附。动力电池的关键材料发展进程加快甸、性能指标稳步提升马、成本明显降低怒,从动力电池的单体董绕、电池包息、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进队赎咕。一个指标性就是褥,三元正极材料能量动力型的电池认茎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盾博沧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邦、有些争议写仿测,好多同志说孝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标偷媳,现在看趋势已经很明显薪。我们特别强调的秘脸,奶璋砉澹块比能量达到了140瓦时/公斤渭,动力电池系统的价格林,这个价格现在也是保密夏锑厢,但是总的说起来明显下降蹄呸,总的达到了2.5元/瓦时以下誊蹄。动力电池的产能达到了100G/瓦时悔牟,世界上生产规模艇,特别是在新型电动汽车的动力电池耽倒,规模得到了很好的发展晤腥。    驱动电机技术也取得了新的突破笺蔑。特别是共性基础技术进一步突破淋岁阶,导磁硅钢涧、稀土永磁材料讳、绝缘体材料睹饲、位置传感器爬部,芯片的集成设计和电力电子系统颧颈,取得了新的进展翔兴俊。我也了解到持梨归,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辜皖。因此情,重量比功率超过了3300瓦/公斤兰恨,电池峰值效率达到了97%酱佃,高效区达到了80%墟蚊。特别一些新的设计烽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舞,比如说我们都知道联,对于0—100公里的加速悸枢,对于电动机说起来办氰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荷檄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粳嫩,就是高速公路上超车的时候深,超过它这个临界点以后陪瓦,这也是一个安全因素辨晌。现在我们很多企业从两个方面乓,一个方面汞,用双电机的技术来弥补后面这个不足崔蓬,第二个是牢特,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展附。    今年汽车界有一个新闻膊朽,第一个互联网汽车走上了市郴G押辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夺链尚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翟鸥晾,据说现在上汽的同志告诉我萍丢鞍,每个月销售2万辆男廉,产能有点跟不上了嗜砍,效果很好庭楷凄,上市不到半年累计就超过了9万辆憋,成为荣威一个最大的销售热点咸腿酣。在互联网大会期间圣晤鸵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祥涉行,搭载着北汽珐宏、奇瑞码客洪、比亚迪轿车都亮相传筐,首次开放了道路凌驳柔,18辆车300多位嘉宾在试驶避爆,当然评价各有不同缝嗅,期望值也有待提升队,但是勇敢的走出了第一步理艰嚼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炉粹,做出自己的探索文汗。    我特别感到高兴的是竭藤,2014年我们就曾经提出电动化湿拷坪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点春刚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缕巳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徽,从汽车到基础设施帽瞧款,一直到停车场炕的、充电站挂,包括各方面财税的支持俗谓,一系列的政策烦。国家层面轰,从购置狸较缸、补贴抛、税费减免瑟、研发支持铰滇、生产准入梗寺焦、业态创新唇、基础设施赡愁笺,特别是标准规范方面舌,都出台了一系列重大的政策措施龟,现在看起来落实的进度还是比较好的堑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宿嫩,这是一个开门的讨论颠,许多外资企业都积极参与当中沮舱钦,对电动汽车发展火瓮口、新能源汽车发展钞份挖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面强,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丧极悔。也是由于刚刚推出来扭稼,我觉得很好茄卷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秀匪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棘瞥,使政策更具有落实性吹。    这里向大家报告一下檀圭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革囱季兜。新能源汽车作为一个试点的重点专项纱,实现了从基础科学到系统集成滦烤噬、共性技术集成估、示范全链条的部署啤,特别是在基础研究方面韭粳,加强了对基础科学问题的研究论。因为现在产业发展到一定程度的时候慕,要提质席书附、要增效浇曝秦,还必须要静下心来惮、回过头来从基础科学问题上下手孟些撵,不断的进行优化熟袖、改善党寿,才能获得发展蓉晨巾。特别是这次的重点研发专项侧路短,对于电动汽车智能化和网联化的技术吻锚,也设立了专门的课题斤,实际也是我们当时电机号寒、电池伺、电控的“三电”之一隙,也随着时间的进展不断的转向新的重点乔呸攘。所以痰,整个“十三五”期间的专项规划迹,将对六个创新链条疏砰,就是全链条一体化的部署较起暗,38个重点研发任务甲稻胳,政府加大了投入订,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井毯拜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缚,首次突破15000亿咸,更值得高兴的是盗簧,企业在这里边投入比例得到增强档弦武,达到了78%以上冒搏没,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钨、加剧扣除政策有直接关系谁粳架。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赶,看起来企业投入的效率还是很高的苍。    去年我用过这张图(ppt)携,这次还用这张图信,对它进行了更新阑脱戎。由于时间关系阶,统计是1-11月底使韩,11月底中国产销量是402000辆池,如果这样算的话拉瓢凉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掳昧,中国占了40万辆饱础,就是占了50%歪椽。到2016年底鲜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掸沁喉,中国占了其中的100万辆盾褥盲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力飘烘荣,也说明了我们国家对于节能减碳晾申泡、应对气候变化作出了新的贡献火膊赌。我们虽然应对气候变化调门并不高插膏,但是我们扎扎实实在做每一步拜巷路,现在无论是风钠事、光渭抹、水哭角、输变电胚距,无论在技术先进唇、装机容量淀、发电量都走在了世界的前列骨烈,这也是我们作为一个还在发展中的国家迫垢灯,为新的发展识纶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献括耻。    世界发展的趋势也是一致的雾绍涝,低碳委哗、电动性、智能化成为各国共同的选择殊瞳。美国杀响、欧洲男达、日本逃泼驴,包括汽车企业福特女庇、丰田俩秃五、大众都推出了它们发展的战略哩垄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辛,比如说大众推出了它的“2025战略”问矗核,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车必叙,销量争取达到300万辆讣弊裁,自动驾驶要覆盖坍,在2021年提出全自动驾驶离限光,电池也要进入大规模的投入卷郸啪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绢问,零排放磋拣、互联栋、自动驾驶汽车鞭凳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刃牡泰、氢燃料汽车桃怂思。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弹、沟通溯辖屯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式念我裁、增程式的混合动力汽车巩,因为他这里有基础建设的问题熔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诡惟,就可以有电的情况充电咐、没电的情况加氢揣斧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秦倍,同时又实现了真正的零排放挡扩兜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彩法,上次试驾可能还是8年以前村,我觉得汽车的进展堑,无论动力性雷、环境友好性馈绷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芒,据说已经进入了市场日娥撑。包括通用也宣布了在2020年以前仇惭侨,在中国推出9款新能源汽车到府懦。我这里想说的是铆鲁列,中国的市场也是世界的市澄シ净凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蠕睡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娇杏牡、参与竞争店,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郴曝,就需要我们来推动整个的发展瘫肝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陡限。 第二卧,谈一谈我们对于深入基蠢取,着力解决一些新问题的看法膜杠。    对于电动汽车玲箩绿,大家首谈就是续驶里程呈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贬绍亥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的理。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹈效,一个明显的标志临超,实际电动汽车能耗是和它的整备质量华氖厕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巍。如果说单程的提高电池的载量忍讽,当然加入电池的载量车子可能要增强韦敬,车身的增强就又增加了重量太胸,直接影响就是增加了它的电脑妓茂起。我们也看到一些装载高容量电池的畔甜盲,虽然续驶里程延长了薄捅,但是百公里电耗就明显的增加了贯匈。因此校搬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高课配,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的废、合理的规划咕。首先涎擅,车辆运行的范畴逻山杯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筐抄怂,尤其是现在匿驾,我们应对大气污染为袍,主要还是大城市集中祷滇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溶。但是从技术发展上说起来加脖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讣程抽、功率密度和整车的轻量化矾姑夸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准椿迹番,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悲,这当然是市场的期望继申孟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒜。    最近新材料研究发展很快法纶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俊。有的朋友跟我说葛,我们现在用的是石墨烯电池匙,其实说用了石墨烯是对的棺,但是用石墨烯全部来做电池拴,似乎从科学意义上不太准确常鲸。石墨烯材料鄙,包括碳纳米管日皋权,都有它优异的电和热的传导性能豌驴蝗,作为锂离子电池的负极材料添加剂释,可以有效的降低内阻极酣,提升放电的效率系充,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绢汰,还有助于减少介质之间的电位耐杭,来减轻电池界面的腐蚀性馅教咕。从这个角度上看去,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篮敌,当然由于动力电池负极密度提高了结瑰缉,对正极材料也可以进一步的优化拷粮杰,在安全的前提下背炼膊,所以也可以显著提高它的能量密度缅窃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扒,就是说能量密度提高了淘童点,同样的电池包里面可能有更高的载电量固,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纠侯请。所以在增加单电池和电池奈芫唬块功率和能量密度的时候狗,还要加强对于电池包热交换距离的研究擞醒绒,来优化提升电池包整体系统的技术骑巩记,它也是一个相互关联的关系坎侥。    随着电动汽车的发展故超哎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肪宏巢。比如说电池包往往布置在底部络鳞嚷,夏天路面的热辐射还是比较强的持琉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理图,从结构上来实现电池包的冷却胯,因为我们现在冷却剂就是这样的喘,要把它放在迎风处剃碘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葛,电池包也应该考虑到这个惋到谐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墒。结合冬季放电的特征强崔,我们还应该研究娶慨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制客频,使它保持在合理的范畴之内拨眯缓,来逐步的解决冬天放电比较慢的渐惨、容量比较低的问题陡。总之说起来秘,我这只不过是一个例子杰栓博,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础双登、关键计、整体的技术统一的来规划和部署任。    上次百人会上我特别提出享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术常杉,带动汽车制造的转型升级浑巷钵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闺奸,给我留下一个很深刻的印象攻,我和苗圩同志都搞汽车的沮辛,过去我们焊一个车身500多块钢板栖,用2000—3000个焊点接在一起辈般,加工线上全部实现了机器人汲乳撅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咕宿,一共就45个部件睛盛剃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忻舜暖,几个机器人协同操作够。板件和板件之间没有焊接脑使,就是直接的黏接辜淑攀,加热黏接喝辈,远远看去就像搭小孩玩具似的扇雷钩,几个东西装起来吨。更使我感到比较吃惊的饱,现在碳纤维的车身礁冒促,已经不需要在现场涂装了床,有点像我们当年装修房子们互啪,先装地板再油漆期坝错,现在用的全是油漆地板袭啊。现在汽车安装上确实有进步坏,所以我也很有感触炉系靖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杰豢弘,需要轻量化材料的技术丛,需要轻量化的设计漏掠裁,需要轻量化的工艺磊溪,也需要轻量化的流程阑碎。特别是现在的汽车产业矛酣惮,包括内饰座椅使用的材料搜喝趣,也尽可能的采用可回收马、可再使用的材料畴,这方面的技术也在不断的提高朗惋缸,这个应该成为我们新能源汽车发展惕竿唐,不光在车辆技术喊恳箱、而且制造技术流程方面全方位的提升停操珐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剃萄硷,今天我很高兴随崩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车立疙,更多的看到了我们一些抬烦盲,像燃料电池大客车的发展程惨逆。很多企业大家如果去看的话戳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池报次诉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皖化,比如说碳子饥、交换膜冬、双极板亥斑显,以及它的特性基础研究的进步密切相关课棋岔。实际证明篱闷茄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亩仓,也具有自己的发展环境的优势荒匙南。我们要借助这个优势来推动我们的发展烈雹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饺通,我们是不是可以考虑壕棚轿,尤其是在燃料电池研发的初期矩厦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宏处访,这样可以有电的时候就充电片工倘、有气的时候就充气笆妨处,按照它的发展各取所需炒寂逛。实际从技术进步上燃忱促,技术发展的本身傲舍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朗陷福,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展画,对于延长它的寿命拭,对于减少它的燃料消耗瘸,是很有帮助的巳侮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用始,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用超摔东,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处比廉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龚戎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赴屋瓮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向控。当然它们也在考虑田挛斯,我们怎么样能够更加适合中国的特点倒贡。我们还不能忘记中国还有一个优势喜庐,我们在电动汽车走向市场的前期盆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞋电,先在公共应用剐氰离、出租应用上去使用叛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站起泊,必然有一些城市就可以走在前面瘦浅免,又可以来推动健康合适和快速的发展琶沮素。中国“11?11”又是一个新纪录寇,信息产业裂极、网购变成了整个市场销售的主流迁棱撂,我们看了看局凉,2016年快递业高速发展勾彭童,中国快递业总量超过300亿件暮锚,平均每天8200万件包裹走在路上桃,用于业发展小型物流车清洁哦千、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼻恨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霉同,有了高端引领就有了有序的发展律剐,放弃了高端引领就会低端充斥掠酒手,所以从这个角度上桃琅恰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惨,争取使我们的汽车产业走上高端引领刮悉、创新发展的道路上文揣。    在燃料电池汽车发展的过程当中娄,深入开展了国际合作旅。我们积极的参与了国际合作雄伎才,开展氢燃料电池领域的技术合作盖蒲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箔裁,组织国内的企业煎姑,开展深入的技术合作侵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链唱脾阑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屠,在中国发起但并不局限于中国瓮,积极组织管理以及运行机制协都卡,要按照国际组织来筹备坊姥、搭建嫂脖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堪拱,因为燃料电池实际用处很多坍,比如在通信基站邯吵、备用应急电源潍皑担,随着我们移动通讯不断的扩大茬才换,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放对纫灯、包括更新春断殿,都值得我们重视盎即坝,包括医院的应急电池拧笔、安全防卫瘟怀,包括我们最近在研究深海运载貌尺倪,也完全可以使用氢燃料电池梁,燃料不是电池灌骏父,实际是一个发电机俱埔,而这个发电机可以用在各个地方私,最重要还是零排放的清洁能源荚焚滦,效率高蓝心磊,能源密度也高离蛋。 第三信,深思熟虑烤司扒,把握好智能化的新机遇培跋。    近几年来估绥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炒。比如美国兢,白宫推出了人工智能的新战略芬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勤嫂珊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圭恫滦,包括日本的创新战略规划句冒备。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梯处,这个时间恶补了一下人工智能的技术驾遍魔。中国工程院最近技术指出塑瑰,人工智能即将进入新的阶段拟,人工智能发展有四篓、五十年代了铝旧贫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袱难撬。但是当我们信息化日益普及少桨,移动互联网谭、大数据罗红涪、云平台的发展氯,信息环境碌草纲、数据基础捷、目标理念悔、市场需求都在发生不断的变化尝逃,将推动人工智能新发展速,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拐俩。因此秒鞭溃,发展人工智能也有利于改善人民生活茨、提高经济发展的水平策且阑、增强社会治理的能力递舶房、维护国家的社会安全粕啸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涩屁吓,但从各国的共同概念和我们的研究劫谩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆。第一酪朝,要降低交通事故和伤亡人数评。美国的报告提出来块,美国每年有35000多人死于交通事故井,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陌葡。第二猴毙,要应用低碳外、零排放袭伤豁、环境友好的运行环境并开。第三冗,便捷喝,要降低驾驶强度恰担,提高交通的效率洞康。第四彻,要推动共享谈捣舜,提高车辆的利用率颠武搬。其实我们现在不得以所采取的一些限行膘,包括交通的拥堵牢,都降低了汽车使用的效率谴澳,所以从这个角度说起来箔川呕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的困标。还有补,牵扯到公平出行酷,随着老龄化社会的进入蹭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展短抵。    关于自动驾驶汽车研发进程如,好几个报告坟,有的人说无人驾驶粟嵌靠,有的人说自动驾驶哼迁冷,有的人说智能网联汽车垫淑,都提出了汽车发展的里程碑巫,我觉得无论叫什么汽车固陇,都是说了这么五个阶段精,辅助自动驾驶吨微、部分自动驾驶撮实、有权限的自动驾驶蜗砍、高度完全的自动驾驶阶段锤筒蹄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辑层伪,比如说在辅助自动驾驶方面雷柬宪,怎么样能使汽车感知周边帮蛔江,科学决策拎,及时反应沁规釜。比如怎么让汽车能够与互联网连上吵吞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撩、网底羌、路的联动嘲荒芍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藉嘘,就是人险肩、车场妓、网边、路的一体化季。    辅助自动驾驶顾,实际这些年是汽车界一直研究的重点平,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朝圭较,有雷达芒埃,包括现在有毫米波雷达春协,摄像头淌卞冲,对外通信系统渭笔,包括定位枯品侮。与之相应的贾爽叙,刹车唐漠、油门淬搅、电子稳定系统巍房、电助力转向等这些染骨棱,实际在关键体系上亭,传感系统尖腊、操作系统戎、中间和决策系统的研发搓,其实这件事也不是现在的新形势泞距,早就在80年代的时候蔑甭岛,80年代后期就研发了防抱死系统突限,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全净蕊棵,包括防启动时间的空转塘,后来又有了电子稳定系统斑防咐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侨诫冈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示临界,有了它以后期妮,在90年代的时候宦们刃,我在德国工作的时候钦禾,车里边就已经有了尾随自驾辖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矛啃,不用担心科。最近我看到了我们国家的好多汽车竿几烹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应动貌官,一旦接触太近都会自动加一下速坏纪。包括我去年去参观长安丸坪,他们也给我展示了自动泊车系统理价摆,实际自动泊车系统我们在德国工作沏粟蚕,90年代后期时候就有这样的设想晃互,2010年我到德国去访问的时候蛾盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嚷。实际很重要的意义汀淡娥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起林工瀑,也得到了发展钠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膘说。    下一步就是智能网联隧拐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸽可屉、看到自己看不到的东西响琳,90年代初期的时候荣海,堵车情况有数字广播凌,数字广播就和我们一般的广播不一样罗帽,随时可以呼叫堵车的情况揉。后来有了数字地图和卫星导航额喝,就形成了第一代导航系统漂闺,第一代导航系统并不知道路况的变化僳涛,只知道路径的设计仑匪狡。然后就出来了联网的导航呈,这也是这几年我们都经历过的事逞。上汽这次和阿里巴巴共同合作磐婆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卧宛丸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起你,这样坐在车里的人徘澜,通过导航誊儒桥、通过云平台就可以获得各种各样的信息矩虏,比如说动态的导航斡爸、比如说加油充电站火木授、维修以及各种信息的进入卤盲,使汽车的视野得到更大的扩展翁。但是真正要做到智能的网联汽车彤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陆韭五,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晤,这就需要我们把各种信息交汇在一起淑,来实现智能的决策控制示律。这件事情说起来好像很容易颧桃美,实际也有很大挑战俱。现在我们一个汽车里边有两坟品伐、三套信息系统芒臂身,有车载的信息系统械板星,还有驱动系统的信息系统匿仿边,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乳楼甸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瀑袍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乏嘶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拉,就是快到地方要进行减速家,但是如果你让它自动驾驶的时候软,可能它就很早的根据外界的信息来判断耿,让它调整好姿态醇惧、减低速度汕钩忍,进入转弯以后在弯道里边再加速罐冗潦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段软鸽,这种例子比比皆是霸啪锤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仿。因为我们电动汽车从电机担罢、电池墟败混、电控开始隘赦,电控第一代做的第一件事绰峦床,就是通透的动力驱动系统的网络簇唤,就是第一代的CANBUS系统梯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抹傻,从这个角度上说起来圈胳勿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镭踌蹬。    当我们实现了这些以后嘎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹦吃骚。这是我们常见的北京交通的一种情况械譬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泉,去识别各种各样的高通霉庭,做得到横激,但是不保险版监寝,这样可能我们就要有这些信号的发射器抡垄讽,让汽车能够知道这些情况氨。如果再想使它往上走藩雷,能够实现部分的自动驾驶哗萍抽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廊裸,比如说晚上的雨雪路任坊废,比如大雾弥漫的时候康,比如尽管天气很好钎悔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郸滴,这些情况都需要我们去应对丢脸,其实道路上也应该有它智能化的装置党,就是说有自动的能见度感应器摹俊倪,应该有道路结冰的感应器狙蔽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绵缸乱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朴毕,安全是所有发展的主流舌妓卵,而不是时髦和归耗。我们在做任何工作的时候霞就,必须考虑人是坐在车里最宝贵就钳、最要尊敬的东西闪挞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全起镭、人的便捷弧惶狙、环境的友好和共享粗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统回,来推动我们的发展剂。    因此票,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耪祁硕、四次交流忌辨心,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议漂贯登,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臂环泵,这个架构的着力点应该在车载的平台强痘、在网联信息肉瑟稍、在智慧交通的发展皋篓,我们要重点发展的是车辆的关键技术扦绰、环境感知颠、智能决策购、执行控制胆奠亥,我们要对信息的关键技术盟,V2X通信颗,甚至于将来车对车的通信系统墨淌、云平台蚕料凳、大数据乒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制极,这里也有很多不同的东西酚床旱。我们还要对基础的关键技术斤烙猾,高精度的地图魄龄贡、动态路况信息归半郡、综合决策和操作系统凸衬。只有这样鼎驰蓟,把人肉枫、车乘胺、网笨、路同步的推进俗啥,才能够迅速的发展党史熊,否则又会碰到先有车瓶、缺充电桩的情况陋,所以需要我们今后的发展当中更多蕊埂糖。与此相关的技术残,检测系统豌谁,还有一些法律法规体系壕截凑,一些基础设施的建设导贸芦,可能还需要更多的发展唯天。 我们必须要精心规划娜缎、协同创新股率,来研发自动驾驶的新技术艾蛊劣。    一同,安全擅度跑、绿色梗存、便捷瘟柏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酷。    二勺菊耙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昏,多领域技术的融合溯剁酣,产学研各方面的合作乖,要着力推进协同创新通图,这里边由于它是一个企业的热点陆达,所以企业要成为技术创新的主体俄。    三览碧戈,企业为什么要成为创新的主体冗敛?我看了很多规划替谢,从现在一直到2025年翁、2030年缎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皖,但是可以实现沿途下蛋列患,从过去当中港茶,无论是防抱死系统徘霞、电子稳定楷嗣此、测距警示虱嗓、避障反应耙施、自动泊车都是发展的热点隶姬暮,每个技术都带来了商业回报诽水淖,包括我们在信息系统伦,包括这次互联网的技术峡,上汽互联网的实践筛拼,也看到了我们少寂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伐,只有以企业为主体前,不断有新技术发展蓖,使它在使用当中获得使用鹤痕,就能够推动它的可持续发展视贝剿,所以它不是一蹴而就的事承,是我们长期坚持的一个任务耗。    四虹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体面枫搪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兑乔物、精心规划憨禽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼻唇登,我也是觉得有一些东西包括基础建设卿判,也应该放多这个测试区里面去纫蹄捻,使它在真实情况下运行任,才能得到一个健康和全面的发展涡艘。    最后我想说烫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锯憋。其实我们用了十几年的时间实现电动化懊烷熄,推动了产业的转型履,随着信息产业的发展舷睦,网联催生了新的业态男能绘,产生了新的服务业蹿蓟。轻量化带动的不是简单材料的替换壤姑,实际是对汽车产业的一种升级封合、一种转型花蓝,同时穆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烁羌窜,充电网服务体系的建设青,可能带来何止几万亿的新的增长点劣立。我回忆味彩,在经济工作会议上总理说过一段话涡,“实施创新驱动战略的发展筒檀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乘兔未,也要注重用新技术块镰、新业态来全面提升和改造传统产业宫苗棠,带动产业的转型升级虫贰稻。”    作为结束语我想说巨肖,回归一下新能源汽车取得的新进展橙五糕,下一步还是要全面落实政策失、着力开拓市场秸、建设基础设施靠需、创新商业模式叼笺,把握好发展的先机垮匈。我们要针对市场的新需求卤尝,深入基础研究呸九徐,攻克关键技术苍隋,完善系统能力爬锯袱,着力提高产品的质量和效益梅氖水。要把握好汽车智能化发展的新机遇刹,要系统的研究道,精心的规划第,要鼓励协同创新企业主体隋失,大胆的尝试适,来攀登自动驾驶技术的新高峰非熟,要凝心聚力扔,发动优势聚,动员各方力量矩,完善政策措施辟栖呛,营造更好的发展环境敦缸柿。    谢谢大家!    (根据发言整理囊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉老秤: 陈理事长梗变刺,各位领导杀邓、各位朋友冉沮惭、各位专家细诚凑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奋暴炼。我今天的题目是四网融合恳斥,什么是四网举?交通网杰敬雇、能源网些慧眉、信息网价掠朴、人文网醋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奴,电动汽车是一个能源的载体遣,又是信息的载体岗,然后可以作为人文的载体鹊烙。四网怎么融合戌诺?怎么发挥电动汽车的附加值贺醇辖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霜滩酗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞎,能源跟信息到底有没有内在联系歧,我提出一个储能熵理论供大家思考畴。    我思考创新的要素蜜,要创新首先要解放思想庙弊搞。解放思想要学习《易经》的精神册峨伞,又要学习西方文艺复兴的精神钡普。《易经》是一个太极歌惜,太极里一半是黑毙抚拟、一半是白割五,但不是直线狡,是弯曲的荣,黑可以变成白裳朔,白可以变成黑蓟凸,黑中有白唱,白中有黑并,跟它对应的黑就是黑九希巨、白就是白详可。《易经》是变化粱,有时上车伸吩、有时下旅,上时不要骄傲自满凑凛亥,下时不要灰心侩粕粳,是客观规律粕还,都是周期性的蛋炮,我们在调整暮胚,要注意平衡动力统一蒙狼。    整体都是这样计凤皆,全局都是这样冯诉,今天讲跨界狗末,要学习西方的思想就是文艺复兴剿。文艺复兴的功劳不是在文化磨豪收、艺术等等怒,文艺复兴是解放思想沧。哈佛大学的校训追求真理瓤。要把自然界的规律找出来解放思想从究,自然规律造福全人类隋堑截。伽利略记,罗马教皇威胁他骏薯逼,他不怕狄摄旁,他说地球起源被上了铁塔婪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刃,被叫之违反教义晨铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撬,第一个米开朗基罗膊并,他雕出一个裸体的美男子九骗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔷捎敢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吻呻希,里面很不容易天堂,从意大利借了很多达芬奇的作品蚊。达芬奇不仅仅是一个艺术家涩坞,也是工程师;看他作品诵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生春塑,第一个从事解剖学扫蠢牟。    解放思想考虑全局的问题男划。文艺复兴第一要全局思维喀小,第二要有天人合一的思维厕,第三是环形思维梆破。要考虑全局思维陵诚娠,今天做电动车目标是什么翁汝握?有什么经济效益菜、环保效益蔷钦、能源效益唉祁、民生效益辈,总体总目标要搞清楚革,一定要有全局的观念邦。特别搞智能汽车全局性更大每。另外要环形思维叼屯末,要反馈厂滤坍。然后是循环利用的思维禽联秸。    创新残煤,我把创新的要素跟大家分享一下裳池娜。首先理念是创新之魂膛荡榷。理念有很好的氛围嘲,有了理念才有创意笔妒,创意是创新之源干。还有人才绵淋擂,人才是创新之本漓。怎么能有理念通?要有很好的氛围吐绍稍,总结第一方面是合作精神肌,开放醋、合作洼楞、包容行,双轮驱动们淘乳、增值驱动父、市场驱动斜马,通过市场的倒逼铃嘎首。然后要有完善的知识产权保护磁,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒜。今天创新制高点是跨界融合射镶墩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹲。“一带一路”我认为是跨界融合驹,一带一路是西方的伊斯兰文明你,还有它把科技词患汀、技术霖奉巩、经济奸谷、贸易连在一起晾氰博,所以我们要发扬一带一路的精神邪。我是福建人也是漳州人悍,一带一路开始的是滞莸臃疲和下西洋逼秦。我们要跨界融合违。    我接着讲智能汽车欧号。智能汽车首先要有解放思想裴、全局思想考虑问题涉袒隋。三个C损栋,第一个要连接起来侣,第二个连接是要协调要合作瞧坟馆,1+1>2呢,那就是《易经》的精神睛叉。第三个叮憨,今天的连接是移动的连接粟晒,还有MOBILE嫩屑,MAN TO MAN戈文技、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坑。    今天电动汽车很重要的一个棘袖潜,大家买得起用得可靠窗。智能化以后么,因为有各种各样的基础设施和商业模式徒倒台,我不展开了弧。    从电动汽车变成一个智能的汽车当菊哺,从智能的汽车再变成一个智能的交通滇,从智能的交通再变成智慧型城市鸵聚犬。我们附加值可以产生很多够篙。根据《易经》价值精神伙,通过交通网避籍、能源网闺癸抹、信息网逢、人文网可以产生无穷的价值机会檀解。利用交通资源的全时空动态感知方啃俺,交通工具的全过程运行管制科汀敞,无处不在互联鄙瞪视、感知圣寡畔、管控和服务徘。    怎么布局哎涛?怎么把电动车进一步变成智能汽车糯,如何布局智能网联汽车技术痴?我认为芥适,不但对中国长畴侮,对全世界都做出更多的贡献鼓,第一是制定网联汽车法规标准仕碑、智能技术恼、环境煎刊、HMI技术激惰、空置执行技术邢膊篮、智能网联的实验稼圈疯、网络和信息的安全驰娄吕。    怎么做到网络和信息的安全内快?这是一般的云莽,怎么把一般的云变成安全的私人的云八姥?有很好的结构递,处理器泵典吗、传感器累,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焕磷青。第一是收集材料褐璃投,就地处理挞瞎。第二是从收集材料到云之间要慢亢倾琉,一个是单点控制受沙,能量控制或者功率控制宝辖胚。一个是多点控制枢懦讥,能量控制或者功率控制衰步,这是全局性的歌棉。要及时处理涝,要经常互相认证碳劝,变成安全的云娟患淡。    跟大家分享一下我做的一些工作躺粟。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸡祭充?我一直在思考所有的工业革命趁,基本就是能源更新岭汞滔。第一次工业革命相辞,瓦特发明蒸汽机芬尘,电话扔渡。第二次工业革命瓷窜,美国抢占先机凯,电气化糠荡耿,主要能源专项与信息建设牛苏。现在第三次工业革命来了颧獭,中国能不能抢占先机莲?我们要做新能源鹤懈,信息大数据时代剩,我们百人会能不能更好地发挥作用衫皮?今天早上的研究会很好到青哼,我建议做一个尝试的机构胖姆,每年召开百人会国际研究会议囤,形成品牌溪栏伙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菊梗慌?我提出储能熵的概念娃莽片。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狙槽本。一个系统里面假如是孤立的角汾、系统是不可持续的霓眷群,一个是做功火惰拧、一个是废料是不可持续娄。如果是物理系统堑,分析储能熵抽苟,熵代表可以再利用奠。总的来说轮,一个系统熵不能增加嫌桓徘,熵要减少譬,熵减少系统可持续菱汞奶。熵是储能熵臀填攫,熵是不用的熵参瞄,下一次可以用醛袭。总的来说熵是在减少片。    包括中国的历史谴刮洪,中国封闭的时候中国就不可持续统鸿,中国开放中国就可持续虹沃。近亲繁殖以后熵增加不可持续县。系统要做可持续性恭,系统熵要减少忌虫老,你的收入不能是单一的馁诉诡、不能是孤立的系统休澄行。因为一部分是做功庇幸镀,一部分是废料哩,从废料里拿出来舌,通过证明熵减少溶思。从废料里面可以再循环牧懦丢,那么你的系统就可以持续了屡拿狄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滥,后续需要时再利用的能量的熵幸褐,通过储能熵概念的引入恳,希望用来解释可持续系统的演化过程兄篇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态境滴。    综上所述泼馈,不管系统是生物的或人工组成鲁挡绦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柿禾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢疵耗ā,而这些系统工程特点是禄吃,即使在系统研究过程中沏,一个熵有增加的过程论,总体在系统不断迭代发展的过程中砷,系统将进入熵减的状态疵,因为系统具有自己生成复熵的能力危,从而保证了系统的可持续性哨。    应用在电动汽车晴新,这个是分布式的发电钾疲牟,这个是分布式的负荷蒋。电动汽车就是分布式的负荷敝佃凑,还有分布式储能拈暇献,电动汽车有储能芯效、有电池赦碗。电池可以双向的漠峡,分布式地发电竣入、分布式地负荷菊凭拐,在分布式的储能狡,这三个系统可以持续示,这是我要证明出来的岗次。我证明只要你的熵是减少的嗓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚惧。    感知警、认知少庭、行动虎吉,不断可以纠正人的行为惨墓,比真正的司机还要好玲侮患。    最后擅,希望我们以后的交通系统是舒适的侯、生态的磁绿侠、方便的和安全的衰。要做到这一点觅幸携,什么是成功犊唾黎?因为里面的成功是3个S男炔,SUCCESS煤殿,在S谁、E里面画一条线都是欧元跟美元蓄,今天是国际合作蟹太掏,虽然人民币还不是凶梦,是一篮子化的既,人民币准备好了锤。ESY就是人民币溅。    要有六个眼睛骡铅抢,有四个眼睛不够哦饺。第一要把眼睛放在前面解放思想峡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盘肪红,电动汽车下一年布局市晨病,也要有前瞻思维辛。眼睛放在后面汲取历史教训迁,要有全局观念纹坎遍。要看到旁边的需要确袜鲸。然后要把眼睛放在右边学习欧美愧,不得不承认高端人才密集地在西方伍玛。所以把眼睛放在西方学习江,它沉淀了100多年十爸访。四大发明中火药是中国发明的酷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钨教畅。全方位都看到了棺新蒙,所以英文眼睛叫做EYE璃该。第一个I是Inspiration梳磋花,有了激情可以有想象力禽,然后有创新蹿让,但一定要融合龟,一定要集成卷殿春。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒂簇伺。科学要把自然归结起来弗甜集,工程有十几种评,要把科学鸡瞪忍、技术解歌醚、管理结合起来那就是工程倍肛闲,那就是要集成耸发惊。特别今天要跨界地融合疗傅辛、跨界集成峰寡,这样才能实现暖。但没有钱也不行葡,今天招商局也来了很多金融机构霜眯讽,要融资枪陪。    谢谢大家!    (根据发言整理画,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅板犯:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔫筒晦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展李。在政策的全面推动下涎,我国电动汽车年产销量再创新高磺地奢,达到50万辆左右耿晚田,充电桩数量达到20万个堪,遥遥领先于世界各国哄。更为可喜的是卑,在规模市场的推动下磷般拦,技术创新全面展开拼,技术进步全面加快税,正在全面逼近世界先进水平狄广分。但是省,在这大好形势下驳脱,质疑之声渐起昏懊骂。比如冈健范,我国电动汽车发展主要靠政策推动怕靡晒,能不能持久叭抡?政策是否过于宽松埃筒喷,以致于出现骗补情况妇炭?另外撑钳连,由于发展形势良好的岭缔,一些激进的观点也在抬头惕拇夺。比如稠复,要挡住国外产品进入中国市晨 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车险,准备放弃传统燃油汽车瓦套。    作为一名资深的亲历者娥,笔者认为纪合,在这新旧年度转换之际轮伤陌,有必要分析我国电动汽车的发展形势辫嘉炕,梳理其发展历程认凤,以利于业界对形势有清醒的认识佩、清晰的判断潍畏,明确今后的行动方向蛔驴。    一泊、我国电动汽车发展形势良好    当前村庭梅,我国电动汽车发展形势良好歉迫补,主要表现在两方面茨骡癌:一是电动汽车技术创新全面展开干能,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萎,技术创新和商业模式创新层出不穷倒久。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踩士唱,比亚迪从、北汽铃洞仍、江淮徒孔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品褥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捐策甫,而是专门设计的电动车尽篙,续驶里程达200~300km甚至更多熬前,能效明显提高泛,动力性叼谴、平顺性酵草鸥、舒适性护珐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熊。事实上寒半,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藤氯。另外鞠,我国电动大客车产销佩、应用占全球份额的90%以上甲,技术达到世界领先水平效。    在动力电池方面故,我国产量已超过日本冗程久、美国施男孩、韩国屑刮,跃居世界第一崎补,且市场份额超过全球的1/3劝汕恰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藏,呈现高能量比你睛蝎、高安全性净讨屑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势督。同时憾麻,产品水平迅速提高酚,与前一年相比秀,平均能量密度提高30%掳趟忙,成本下降30%左右瓤伸。    在驱动电机方面亮钢哀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机回涤,总体性能进一步提高募陛赡,成本下降30%左右侵间。在电池管理系统憨段、混合动力系统飞当、电动助力转向昆联、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砷芦,也都有明显进步朗图。    在基础研究方面灰虐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌马爸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剂扭,电池热失控伞、硅碳负极材料煽档问、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祭。    2. 充电基础设施建设加快守,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下替沃撑,政府有关部门出台了实施细则塘竟,多个地方政府建立了城建奈标舶、电力孝阶绒、规划等多部门联动的领导机制爱娜守,大大促进了充电基础设施的建设速度饯钱锚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上橙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜂陵,我国充电桩总数超过20万个笺吴标,远远领先于世界各国逝缓。    在市场带动下兰,技术创新不断涌现滑鲸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术券街磕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阔瓣尚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术献抒、节省设备投资的车端交流快充技术耗外剃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沃。    在商业模式创新方面拜措,呈现出各类优势企业多种形式合作笛,加快充电设施布局双配撵、建设剃、运营的趋势犬效。众筹建桩必逆逛、合资运营婚脖、利益分成等运营模式迅速发展饰惦,公交车街舱榔、环卫车库空息、物流车酗瑟聊、出租车韩忍巍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凸其,广告推送皑纶、免费无线热点接入等增值服务开始出现掂隆樊。    在互联互通方面病,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痴哦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隶狮磁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尽但恒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楞酶,以企业级踏、城市级监控平台为基唇臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据理獭处、信息互通的国家信息服务平台即将建立掂钢。    二吗非、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梁晤,我国电动汽车的发展道路与美国费、日本从、欧洲等国家和地区有所不同惩激兜,主要区别有两点荡朵。    一是政府干预模式不同提姜嘿。我国采取的是政府强干预模式该偏,政府进行顶层设计离请堵,制定国家发展规划陌哆扰,多部门联动制定全面的鼓励梯酒篇、支持政策弥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车橙,在市场发展中不断加强研究开发纲凹甲,技术水平逐步提高;同时迟牢戳,充电基础设施建设逐步完善钵袭。而美日欧政府多采用弱干预模式号,政府支持共性文、基础技术研究葱,给予一定的政策汗、税收优惠诲嘛谴,逐步培育市橙佟;企业则根据自己的战略规划缝,首先研究技术酿烧疾,同时有选择葛嚏靶、有重点地开发产品肌茨鸡。    二是企业战略不同连。我国企业多为在政府引导下被动式发展碗搏,初期技术积累明显不足簧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜂,产品方向受政策影响大兴,各企业虽进度不同篮模,但呈全面开花之势垦霞。而国际大公司多为主动式发展剂户,厚积薄发煽,技术有所侧重刨,产品形成特色驮冷,如丰田的混合动力和燃料电池托括蠕、日产的纯电动面掸、通用汽车的插电式扭扁涪、宝马的碳纤维轻量化技术等嫂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邦唉。中国模式的优点是市场拉动技术发展翱,不受油价等其他因素干扰苔划,迅速形成规模市沉就靖,全产业链技术进步袖到,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驴夺,发展中有不协调情况粱,如充电基础设施滞后耪磨,部分企业盲目跟随悄凳,发展不扎实丝贝娜,少数企业以谋取政府补贴为目的暗,甚至出现骗补情况革烁吮。美日欧模式的优点是技术扎实忿鞍僻,发展均衡;缺点是市场发展慢热苍匪,产品更新慢怕汉型,影响技术进步活赦钦,受外界因素干扰倒核抖,如油价低迷则市场难以扩大苔讥。    笔者认为匆,中国模式适合中国国情派坤贡。我们不应过多盯住充电难湿叮、骗补等不协调现象圃垮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迸芬、技术追赶的大好局面惫陋丰。从另一方面讲木雾荤,中国模式也有赖于我们的制度优势电,只有中国的强势政府才能如此运作恃,很多外国同行都很赞赏贝、甚至羡慕中国的条件脸。    另外爸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面己,近两年有明显变化拓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丧乐、开发电动汽车产品深通,而且各种技术路线都受到关注的局面渺矗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厦憋焕。中国各大企业都重视电动汽车没有错韶论,在现阶段已不能算分散重复宠,但难处在于电动汽车不好做拌,需要有很强的块亭、全面的技术积累和投入丛堕侨。那些技术实力不够的企业楼熬纺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酵炽守,不应存有“弯道超车”的侥幸心理不,而应准备应对“弯道翻车”的危险佃浦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臣筐,可分为几个阶段伙:当市场份额超过1%时耍告杯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揭昏紊,则意味着市场条件全面成熟县。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邪,又主管我国科技工作多年绷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帮。    对照电动汽车的发展皑行,在我国兽,市场份额已经超过1%;在美国和日本怒薪舱,即将超过1%推厕。这说明普滦,电动汽车技术正在接近成熟通凡屑。笔者冒昧估计范,大约再过5年左右时间尉材,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题可,其他性能与传统动力汽车相当通,加速性优于传统动力汽车贩,成本的差距大幅缩惺ど濉;再过5~10年时间疙韶,电动汽车性能可全面赶上浅奇捍、部分性能优于传统动力汽车趁,成本与达到当时排放媚吝、油耗标准的传统动力汽车相当蕉藉狮。但即使到那时喝,传统发动机也不会消亡鹃,而是电动驱动与发动机平分秋色廓睬可,或更多的是融合发展烽身匆。基于以上估计喝兼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车派,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舵恒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擞戌绣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黔察,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理济。2009年烘拼呢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奋。回首往事独蚀牵,扪心自问褥掸堤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亭。至于些许不协调现象棺,是产业发展过程中的必然辛,是白璧微瑕磕、瑕不掩瑜释奠疮。笔者断言轻,按目前态势再发展10年乃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滩颂漂,并以此跻身世界汽车强国之林蘑趟。    三冀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一察巩靠,整车生产企业要更重视电动汽车靡斜。首先要制定好发展规划和生产布局惋奸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视香不,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调来擅很,不能两张皮廓。其次要重视研究与试验秆我,需建立完整的敛翅、一流的研究和试验体系雌,规奈辶鹂耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统喉蛇琳。电动汽车相关技术发展很快究哥茶,要靠自己去研究发展鳖,别人的经验会很快过时颁,更不能只靠“挖人”搞产品去际拒。再次要全面布局寿猴,围绕全技术链开展工作磋骆郡,不但要重视整车开发害,还要研究电池和电机揽,重视电池管理系统岁稻,这是当前我国的短板量,此外还要注重轻量化和系统可靠性缕侥浓。    第二讨旅,要建立相应的零部件体系冗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗜鼎使,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的途孪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展具帅。    第三橡,要开放发展荚荒虽。需鼓励俺辞、支持合作伙伴引入先进技术和产品芳,像华晨与宝马剂奋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霓纯肪。历史将会证明垦绣,开放发展电动汽车会比关门发展更快械浇。更何况筋熊耐,在全球经济一体化的今天点,关起门来自己发展是不现实的诲。    第四号歉端,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粳档。今后相当长一段时期退,将是传统动力与电驱动并行发展碌洛、融合发展的阶段界蔽奔,单搞电动汽车很难成功零。对于只做电动汽车的特斯拉闯,笔者并不十分看好蓄。    2. 对产业界的建议    第一浆,要加强合作忿星老。需沿产业链婪拦舒、跨行业合作堵,整车企业要与电池企业炒、电机企业伤兑、其他电动系统生产企业深入合作荤匈。以动力电池为例停风湘,需要电池设计与正负极材料妈彩靠、隔膜画、电解液似啸、电池制造装备叹刺鼎、试验装备乱贬慨、电池管理系统全面合作敢诧内。优势企业和研究单位要分享成果诡搅构,互补短板宦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜂,要形成轰轰烈烈的大协作局面括疥,合作创新离微膜,百舸争流蔚,才能迎头赶上并超过世界先进水平脑。    第二徒,要注重实践虱苟。汽车产品与其他工业产品不同电纽,一是使用环境广且复杂儒圣翅,二是生命周期长殴鲸埂,三是对可靠性哀、安全性要求极高喇词缸。这些都决定了仅在工厂鲤泼须、实验室不可能完善产品喀,必须通过多轮的使用实践唯。与电动汽车产品研究开发相比衫,充电过程更需要实践嵌。像电动汽车充电过程这样长时间饥、高电压侨窍秒、大电流迹回赐、室外邯队堪、无专业人员值守的工作状况嗡盟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捷浆上。    第三匣娃,在充电基础设施建设与运行中珐玫仿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善司。充电基础设施建设是一个新行业沙钦,在管理上涉及电力乐榔荒、规划加瓣保、城管驼囊、工商管理等多部门八脸壤,权力交叉捂堵拜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贫示熊,利益主体错综复杂峡挝。单靠一纸文件不可能面面俱到公乒,必须经过相当长时间的实践辅铃,完善流程睹梗啡,积累经验貉。    第四途,要加强标准化工作蠢焊。领先的研发却急讹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇琛,而及时总结经验灵懂、制定标准又能为继续实践莫焚、创新提供重要保障贾裙。当前猾侯,恰逢政府推进标准化工作改革钱看脆,要求标准化工作密切结合生产田、创新实践低,要求鼓励发展更灵活吹尝、更接地气的行业标准潘欣、社团标准驰吭交。对此湍弥,业界应给予足够重视啥范。    3. 对政府的建议    第一氯,要保持政策稳定枪。正如前文所述腹辜唤,我国政府的强干预政策非常正确本,发挥了制度优势燃倒,已取得很好的成绩厩熔,应该继续保持缚垒壳。电动汽车的发展涉及多个行业婪鸥,需要长期积累凳,需要几十年的时间才能成就大业壳,切不可存立竿见影斧、一蹴而就之心链孺判。    第二彻,要及时对政策进行微调和补充完善局。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犁券,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴履,又由于此项事业发展快扑饱,新情况哦瓦、新问题夸、新技术层出不穷妓闻溪,因此及时应对蓉疏、调整句毫亨、完善是必然的揩龋坚。    总而言之税,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼎,迅猛发展正当其时迷。笔者衷心地希望朝野上下侈、业界同仁能认真努力工作踏痢,自信且坚定发展项兔皋。假以时日抹疵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流什毖,并以此为契机抗立该,跻身世界汽车强国之林慰丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投蓝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠢稗墙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题心签,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日攀幂没,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扣。    他认为惦艇世,现阶段鬼涎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啤顶据,但从长期来讲炒蔬啼,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒙淳柏、轻量化矗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挡切、轻量化与制造生态化结合肋、智能化与网联化结合如簧存。    尤其在电动化方面槽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车充杯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力半徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力且,就是家用主流A级轿车怖,在性能价格比上与燃油车竞争烈冷碌。目前全世界都在朝这个方向努力凡,如特斯拉Model3巨、通用Bolt览,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幌罢。”欧阳明高说俏舶式。    欧阳明高说谭恋,但要满足这个要求剃,电池必须降低重量挟水蹭、体积以及成本镣堡景。此外蕉典,电池的比能量必须大幅提高酚拓埠,达到300-350瓦时每公斤龋哎急,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桃汀,锂离子电池发明至今只有20年论,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惧玻,2007年第一次在日产聆风上开始使用懈,可见动力电池的进步非常迅猛镀护。”欧阳明高说痢憾裂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期定掳。    但此前吵呻鹊,主流的观点认为扑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比半,从性价比来看继狄拴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旧,但现在随着锂离子电池技术进步撩,里程提高一倍馁耸,即在300公里的范围内径敦,仍然在性价比方面有优势歇。    从技术上来看瑰校胳,在单位重量溪、单位体积下储存的能量越来越多碱,成本越来越低呢,才能体现出电动汽车的水平和技术畅。    一个好消息是盟四逻,我国电池成本每年大约能够下降20%柏。据介绍群柏,五年前焚竞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凉诫佳,去年平均价格为2.5元左右绅,2016年为2.2元梅,考虑到大量的电动汽车是大客车悉讥篱,其电池价格相对会比较高一些堑铰。    “现在国内开发中的电动轿车村,最低的系统成本在1.3元每瓦时诫,单体成本在一块钱左右兔锚。美国通用Bolt电动汽车祷强,单体成本为150美元一个千瓦时庐富。”    如果按照这个标准壤滔恼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旱病,但是按照现在2.2元碎缸厕,逐年减少10%到20%锨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秽。    “加上循环再利用做到1元板戚,也就是说围刺,一千瓦时电池一千元人民币之内氛罗取,是可以做到的型。”欧阳明高称拒。    对于具备性价比柯浚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说材裁媒,现在一百公里约耗电15度深,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甘,接近10度电一百公里蔫。    “要实现这个目标体完激,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗星庭。目前电耗的降低空间还很大浓奥陷。如果能够实现上述目标磁烧,一百公里的成本约在一万块钱料纱,如果电池能达到300公里就是三万块钱头舅,考虑到使用周期内省电和维修省钱村售丰,将具有商业竞争力理,这是电动化下一步最大的目标量。”欧阳明高说乐光。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淑潘操,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长型嗅,但仍属于比较粗放的发展模式甫,今年电动汽车发展逐步趋于理性居瞪。总体来看河,走到今天操,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饲丝。”欧阳明高说徐熄磕。    事实上偿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帝,由于销量超过全球50%以上挤躬,在国际上引起了强烈反响侩糠炭,无论是政府还是厂家叮刺,都感受到了来自中国率先发力的挑战梦。更值得注意的是辆,2016年如德国大众和日本丰田诬冀,纷纷调整技术路线钎堤胶,加快对纯电驱动的转型读。    不过焚,纯电驱动的战略目标劝穷憋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穆祷尖。对于混合动力技术来说绦,传统的汽车强国啊、汽车大公司比我国更具优势全解,如丰田路线就是先做混合动力笆,再做插电混合和燃料电池墒断。    由于我国率先发展纯电驱动抹,带动电池产业的发展达到了世界前列尽,电池产业规模达到世界第一让土斤,总体水平位列国际前三念娘恢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莲拒,我国的动力电池产业链怜锋局,尤其是电池材料寂曙,如正负极材料的隘,在国际市场上的占有率第一袱扰故。    “在此基础上秋,我们以纯电动力系统(电池哨、电机玫袄、电控)为基础平台烘日,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利察。”欧阳明高说沤。    据其介绍如触弟,目前我国插电式技术发展已经取得进展固绢伺,比亚迪秦冀戒、唐默巾播、上汽荣威550规悔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驰潞,无论是发动机方面搭识,还是混合动力装置上傲谱霓,都取得了突破蟹。    与此同时旱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力试缎绅。    “这是一个渐进的发展过程抖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毋铺哪。”欧阳明高说暑阀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镁,有效的回避弱项竞争肩估喉,有利于我国电动汽车产业的发展抗,到2020年之后蓟厩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毫浚敦、同步竞争副典。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  编者按乓堤:产品价格区间一下提升了近40万嚼肮癸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战努。以安全环保为标签的沃尔沃漏桐暗,产品质量是其立足之本焚细吗。无论是国产车型还是进口车型匿,质量都要做的和安全环保一样好徐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纫狠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贡,安全与健康至关重要咀落,但在中国市撤诜邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗅斧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家累教,到底该剪哪一根线氯太?我心里清楚疥,如果我剪错了梧惫,我们可能就崩溃了毛靛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菜伦。在2015年整体经济增速放缓皆揩曝、股市震荡岗匈甘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钨郸旁,2016年的车市本不被看好甭成抄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梨哀橙。1月6日何枪噶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拔培宛,沃尔沃对此解释为幻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晃,更是提振销量的助推器警拣校。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陪咀。   6月1日吧氮损,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职举。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镰狸乃,具有十分充足的销售经验醚坛氦。但用他的话说递,他来自一个很小的市巢压臁,很多因素他都不具备凡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欢祟暮。6月1日入职牢仇,用一个月来熟悉公司的现状牧恒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”套促乔。然而现实终究是骨感的穷诽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆石徐香。   “做决策就像电影里拆弹的场景噶,我到底该剪哪一根线呢蜜,如果我剪错了崩缓固,首先所有的投资会无效惦瞄故,其次会影响经销商的士气每。”陈立哲对我们坦言绷施。   他这样的想法并不让我们意外淬匙膊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煎诵。在台湾缕曹壕,陈立哲要去走访最南端的经销商冷酸,早上出发中午就到了惯秘,但如今这种管理方式已经行不通了驴必攻。从前陈立哲的团队只有30人茅,现在变成了350人晌,他说现在同事的名字都记不完姬巧。   “就像牌桌上的一个赌局邵,赌下去有可能是回本的详,也有可能就全毁了侯刑,所以我每天都在想我到底该怎么做哺。”每天该怎么做句霉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掳恒颇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烁锯,才能享受最好的阜敲届。”这句话像是说给陈立哲听的棉息。   2005年骑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锭琳缉,沃尔沃一年只能卖1024辆弟铆,一直到2013年5000辆的水平善通,再到如今年均一万辆的表现揽趁牛,对于台湾这个小市场来说橇凶鸥,陈立哲做的足够好联惫,他对这个市场有着复杂的感情剃癌。   调任中国市场做销售一把手粹活,陈立哲说这很突然涂尚尾,他来自一个不足以领导中国市场的市场钳。对于中国市承詹低薄,他还不熟悉位佩,做市场工作要对文化疵、变化丹、趋势有充分的掌握拣钳阮,这最重要的三点陈立哲都不具备菠,他唯一能做的吕层,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晌,相信身边的工作伙伴擎耿,组成一个高效率的团队磨突蹬,去解决各种问题互谋氨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后士跑,首先做的是内部调整弯场篮。通过不断累积分析过去几年市场的动态飘枚,了解在什么时期使用什么样的手段翘,反省问题所在沟耿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诫较藉。面对三钳答、四季度各项费用的下滑藏艰稍,倾听团队的建议倒、做出准确的决策茶枯、将优势资源注入到最需要的地方咀固骄。最后将宝贵的经验分享给所有人袍领,把力量从点扩散到面补吞,从四个大区蓬澄,再到全国橙碍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畔角,我只是把预算尉搜、时间等安排在它本身应该发生的场合畴混催。”陈立哲表示秒豪:“我不是在讲官话诺,只是借着这个机会感谢大家钡。”陈立哲相信诲且古,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怂咳。   内部调整告一段落彩损,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间试,一下跳到80-100万嘶父尖,面向的客户是完全不一样的兴炒娘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心般陷兢,还怎么介绍产品拌沦?这肯定是不行的椽谴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桔,“与高端客户接触暑拨,销售不能觉得自己比客户矮一截咐,与客户要做朋友美,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纪。现在培训课已经开展了实战模拟环节滑,我们在资金有限的情况下做到了更好泰。”   全新的管理阶层喀僵,有限的预算溺,面对重重困境碳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亢,8-11月均超额完成销售目标尼垢惮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皑停粕,最紧张的时间是哆洛。“我有我自己的节奏牧废,我给自己两年的时间太骄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镐蔫踏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间栏碗釜,经历了两次产品的重大变动疚天,但在他眼里这是最引以为傲的碧勤红,因为这些变动驹老褪、变革都是从使用者的角度出发秸,也就是我们常说的“以人为本疾。”   对于沃尔沃来讲白,最擅长的领域是安全步论玛,作为三点式安全带的发明者弧微柔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驴颠。但陈立哲表示鲜厕,以整车品质来讲跺氏孔,沃尔沃也和ABB并肩萎,例如在底盘研发能力上俊价,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篓焕牵,全世界目前只有三家在使用让鞘邯,另外两家分别是法拉利与保时捷副牡黔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吵白希,陈立哲也谈到船得:“沃尔沃其实也做过6缸陡、8缸发动机恨,还有享誉世界的5缸发动机稻。沃尔沃并不是做不到厘,而是我们可以用更低油耗兽邢、更低尾气排放的发动机达到更高水平塑侗。这也是全球各国政府的法规要求嗓,是大趋势疼。陈立哲说“这些信息按,只是没有在行销上进行传播罢了瓶矛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴弧,改变了“国产”的概念频,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埃。陈立哲表态道灭炉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料何染雾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舌羚。沃尔沃立志从中国出发溶,以人为本的信念永远不改耽锨竭,值得消费者验证与了解板叉。”   “沃尔沃就像iphone一样扔解劣,它改变了人们的使用习惯枫琼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渴炬:S90有三个界面同时提供信息蟹陷,分层级的来处理车辆信息揭。这一点很重要配,体现了沃尔沃以人为本的精神泊。在设计方面硕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蝎睛。用沃尔沃的品牌精神蜡捶蕾,再加上瑞典的风格窃烫,直接与德系品牌产生差异化犁厢。如果从地域来看领即粟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讳柿壳。   沃尔沃曾立过两个誓言桃铂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亢慈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沃褐,沃尔沃全额赔偿泊本动。在陈立哲看来卧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺案。   陈立哲对我们讲道梨客:“在欧美锈,当太太怀孕的时候僻遁洞,男人会考虑买沃尔沃簇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瑞釜肉,中国作为沃尔沃最大单一市趁贰,11月共销售9,076辆新车辉佛,同比增长12.8%;1-11月期间赁,在华累计销量已达80,759辆齿蟹,接近去年全年表现凳辖蒂。就目前的情况来看腥党,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汇笛。   在经历过低谷期的沃尔沃谩艰璃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惧汗,这无疑是对陈立哲工作的肯定沪,同时也是明年的压力闯爬句。毕竟“十万辆”这个坎洽米,沃尔沃早就有迈过去的能力巩朽。   2017年贪饰洞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲸单壁,届时箔茫,S90 T4驳秃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前发蚀盗。对于陈立哲来讲墙鄙,最为重要的是三座版S90蓄倪锰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微,是全世界汽车厂商缆疆四,在中国制造的单价最高的车辆蒜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐看穗喜,“三座版S90可以达到世界各项指标邦撅,这款产品有能力改变历史抒旦胃。只在中国生产局蚂,以中国为核心的思维叹驶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了差。”与此同时侵械膜,全新XC60也将在2017年第四季度发布酥唾椭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯谂辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苦,所贡献的利润更是远超世界平均水平廉笛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筛精,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捞。“知道我坐这个位子的时候钾赁,很多人会紧张甚至惊慌莫冒,他们会很直接的问我金,你行吗境滤垫?台湾市场那么泻!,你行吗案?”陈立哲笑了一下说道勺定太:“每逢这个时候歧么,我都乐意告诉怀疑我的人鸿螺,我将在最短的时间内做什么搜。”   两年的时间转眼而逝斤教示,陈立哲手中的“牌”越完善浑氮饯,与主流对手正面竞争的胜算便越大骋检。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掏,未来还有什么是可以阻挡他的呢胺亮鳖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饥瑰洪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膊沦笑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脐。为了满足消费者需求答,推出一系列活动迎合消费者喜好肋躲烹。 上汽集团副总裁掳改、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粳匡豹,得益于荣威与名爵的共同发力玲,上汽乘用车共销售27.5万辆贰,远超去年全年的17万辆嫩。取得如此大的成就主要归结于以下几点办冕:新车的不断推出摆、以人为本的理念及高性价比标。    上汽集团副总裁挛、上汽乘用车总经理王晓秋嗜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姑炮食,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挟聘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解测家,上汽集团在2015年广州车展曾承诺群,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搞拟鲍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睬纪蚊。同时氮栋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕊崎淮:个性而不小众搔鸵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衡赴受,通过对消费者的沟通与研究貉前膝,已推出很多新车型桃尝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芜。王晓秋还指出烽,名爵现在的路线是个性而不小众臣诲死,这就是上汽集团未来的发展方向签巾,上汽集团希望新的产品有个性立,且能让大部分消费者接受陆。    据悉苗概,自荣威RX5上市以来梆,名爵锐腾也迎来了中期改款及墟任,同时新车名爵ZS泌、荣威I6也蓄势待发藐考轰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竣差泉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囱蔼,上汽集团也很清楚自己的客户群体捂工刨。王晓秋指出柔寄,新车型针对不同的受众群体探琼衰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浮。拿具体车型举例佰捂逝,荣威RX5更偏稳重现,新锐腾则是一款属于年轻人的车凡艾杜,新锐腾外形活泼佬柑混,同时考虑到消费者的需求挖楞聘,我们对内饰也进行了升级颗南懊,并增加了10-12万的手动版建峨哺,使新产品没有短板槐荆嵌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时接侮,王晓秋表示阂筐,“从荣威550开始氖醋,上汽新产品从设计到销售露伸,最后还是根据消费者需求来决定册。”    据介绍幕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敦刑。为了满足消费者需求蓉,新车不止在性能和价格上做了调整嘶骗,还推出一系列活动迎合消费者喜好踩。例如附攀,基于年轻人喜欢足球运动扫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旱,也已纳入上汽集团新品类埠,预计明年新车65%会配备此技术略。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吩微棘,“上汽集团一定要明白用户需要什么回,为什么要买我们的产品妓唱咳,带着这个问题深,我们才能真正去理解用户乃适锤,落实用户需求位,使我们的产品极致无短板疲拔师,产品自然会大销海耿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雄奖遍,竞争也日益激烈庙盖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比克尺。王晓秋介绍蒂秃杰,名爵的价格基本与同级车持平弹储,但性能更具优势夸堪士,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹率。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肃胚涛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寝,就像提到的让渡空间撩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祁颧,从而应对市场竞争环境舞每拼。”    产品有了好的性价比和客户认知度汉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寞挠圣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家文谋。名爵经销店到现在也有280家左右跑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堡,其实道理很简单喜表,目前自主品牌占据市场份额的43%左右测,且不断呈现上升趋势棵没,他们认为自主品牌的春天来了”没祥,王晓秋表示盾。    在被问及上汽集团未来发展方向时剁韧,王晓秋坦言恋,“首先团队要把理解客户需求遣、用心为客户造车变成一种自觉行动辞,进而形成一种行为规范巨。其次应时刻保持警惕伙楷速、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泛慧镁。只有这样氓狄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艰料。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚷宽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改景。这些修改背后有哪些考量和博弈联楞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陡肥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炔疵兔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示龟?   答驳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高内厕锯。一共收集了9246条建议事还,其中表态性意见7736条景舍签,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惧烧漏,占16.3%寄獭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理熔篮秀、网约车驾驶员资质及管理漓司、出租汽车数量调控三个方面乒绥即。从数据来看聪竿,不少人对“京人京车”表示理解回卞,赞同的达到70%多锣公离,质疑的只有12%莱节。我们根据建议修改了125处恼搔念,不断扩大合规车辆的范围坏仕,让更多人参与“分享经济”腊灸然。    “从北京实际出发恒,兼顾多方利益”   问伐: 为什么要求“京人京牌”绣栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说关啃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匈缴脑、交通拥堵苍蹬睛、环境问题等“城市病”堵缎丘。在这个前提下豆,北京任何一项政策都不能“任性”闯,要从北京实际出发楔,兼顾多方利益归袱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆书,地铁最高日客运量超过1200万人次弄财悼,公共电汽车日均客运量1063万人次牌块,小汽车每车年行驶里程15000公里镰,交通压力与日俱增检品告。但在我们的努力下己且,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膜。    总体来说梗娄,北京坚持公交优先的战略抛似绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耍略,对其进行总量控制在所难免取另。目前北京市绿色出行(公交眠、地铁钎劳、自行车趴、步行)占到71%缔,小汽车出行占25%嫂甩婆,出租车占4%悉,其中包括比例不高的网约车出行饯僚。北京出租车改革的总基调是瘦却疵:巡游车改革嘶肖糖、网约车规范孝斗、融合发展花激守、错位经营苟、多层次服务估。我们力争进一步提高绿色出行比例舵宪,为首都可持续发展提供足够交通承载力屉俊崎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问快烽: 政策出台之后排,预计将有大量不合规车辆面临退出耽,政府有什么监管手段确保政策落实到位环炯?   答纹催度: 政策出台前迪抢炕,我们和专家案庭戮、司机垫妻恃、乘客完盎、网约车平台进行了多次沟通杰猎,决定设立5个月的过渡期极棺。一是给合规平台魄谐汀、车辆饲全、人员办理手续;二是清理不合规车辆敲瞪、人员等剔长肆。    从服务乘客的角度弓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锰。另外笨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黎尸娩,因此提出过渡期的柔性考量苔。过渡期之后镁拳乐,平台要加强行业自律暴,我们也要建立打击非法运营的长效机制潜谱泄,严厉打击非法运营冉祥杀、克隆车和价格违法行为诵鳖,能够更好服务乘客糯、保障安全霸澈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问量趁汉: 面对新的经济形态步,如何创新管理手段懈彤?   答稻钳玩: 出租车发展中没有对立关系标拳铜。网约车以网络预约舱、快捷方便等特点峡,满足了一批乘客的出行需求稿。单从评价司机服务质量的机制看箩,就值得巡游车学习匠巴:如何与派单挂钩裤钝,实时评价碌。但网约车也有局限性露讽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舞煌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势傅秒丧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏。你有技术优势梢千巷,他有线下服务优势慨貉料,为什么不一起干呢浇边?    管理部门也在转变思路浮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”改存,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车补涕瘫。通过推动巡游车改革及网约车规范酿巳吝,构建多样化服务体系捞腹貌,提升出租汽车服务质量里。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牵试,在京注册用户已达218万人梢宏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柏,提供差别化服务瓤桅。    “解决出行问题要标本兼治”   问郸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋蒙?   答辈警袖: 群众出行问题的解决钙赐柯,需要放在城市综合交通体系中舒,多措并举韭、标本兼治镀颊砰。一方面渭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醒僧,需要加快构建安全惯、便捷典吝期、高效傅、绿色男愁、经济的现代化综合交通运输体系谓。到2020年莫棱瞥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喘孟。    交通设施根本是为人口服务啸惩偶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荆匙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔡俗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踌瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   杨美虹透露俯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焊乓换,大东工厂扩建项目也投产在即窖艾,这些举措都将助力当地经济转型升级倒霓靛。    在杨美虹看来目歪,借助主机厂优势妇恳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时创瞳,配合外交部到德国进行推介燃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胺膝里,从而推动产业升级什。”杨美虹说控。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容版,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者理婆。最新数据显示软,2016年1-11月间,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痉徒故,同比增长11.2%丧赏,前11个月的累计销量记席,已经超过了去年全年沦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娠。12月13日哩加,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炭棋奔。活动期间馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访边较。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程信荒取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棋孰池、环境和社会贡献等方面取得的成绩凹绞季。杨美虹向记者透露富跺席,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焚还垒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坝。    “在‘可持续发展’战略的指导下涉香插,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渭荚。”杨美虹说稻曝。    第一陪浪,实效为先钙瞎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莆沮抱,“我们不做虚的阿,我们也不做口号式的录,我们一定要解决具体的社会问题恐活骏。”杨美虹直言邪耍,比如BMW儿童交通安全训练营痰,它是为了解决儿童交通安全问题善闷巢。    第二茅,长期坚持钮。宝马儿童交通安全训练营稿恼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅判,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矫斗,今年是第一年做侍奥,未来会持续身惠谴、扎实的往下推进怂牡歧。    第三磷拎,全员参与劲。宝马做企业社会责任时躺双骆,会邀请车主眉、经销商繁、投资人以及宝马员工舵,一起参与进来蟹诬环。比如宝马爱心基金填,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缄豢是,提供指导;另外吮闯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戳华怜,定期组织各种各样的活动拷卫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略间,将可持续发展贯穿全价值链擎邪称,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹅胳膘。”杨美虹表示射,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点无灸首,主推工业旅游概念篮对。    据杨美虹介绍痞胸检,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乒箔市,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缸,助力中国制造业迈向高端兼咀沁,并促进东北老工业基地全面振兴含。    数据显示涡劣怪,截至2015年底餐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忻毫,当年纳税额超130亿元人民币膛玲。同时猜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会空,就业岗位较上一年增长了8.6%磨催捎。杨美虹透露钨涂裁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舒胎瞳,大东工厂扩建项目也投产在即沦殊胯,这些举措都将助力当地经济转型升级呈宦。    另外孰吴裂,在杨美虹看来肪系,借助主机厂优势摩渺挪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椿茄投,配合外交部到德国进行推介镶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腊路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雇谓搞,从而推动产业升级蕾祭舞。”杨美虹说墨岛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做较楔?关键是我们的差距是什么弧脑糯,下一步最大的点就是要提升品质伶鹅捣,当然还要控制成本镶焦尚。然后歌,就是我们的正向研发和平台战略馁瘁。最后导驴秒,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敢惶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篡。    徐长明说就蛔赣,怎么理解工业4.0良记?这个概念是德国发明的骆滇绷,现在在国内比在德国还要热档旧。最近惺锯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拣铣涩,我理解它的工业4.0的本质死扣,就是怎么保持德国制造业的竞争力烁膳锻。在国际上门署,德国面临两个挑战炭:互联网大数据和云计算咳。现在共敝,德国整个国家都在讨论囱号灿,怎么能够“不被互联网+”眯眉,而是“制造业+互联网”篓屁毖,这是他们重点考虑的问题焕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龚、宝马潦忱关、大众如阑。在德国卢顷,汽车的需求是非常个性化的品,在这样一个背景下便吓特,它要维持竞争力裁酚,推出了4.0的概念荡慌,核心就是智能制造氮吴。他们主要的目标有四个方面铃啊诡:提升品质脓缔、提升生产力桂啼抒、提升柔性化堆、压缩产业天柑洛,总的核心是提升竞争力署逝稿。    徐长明分析瓶娥桅,本土品牌下一步怎么做夕巳汲?关键是我们的差距是什么建厩,下一步最大的点就是要提升品质沦,当然还要控制成本涛钳壳。具体要怎么做扁?也有几点刨涸:第一撩,想办法提质控本加脆触。提升品质希跺,消费者理解有三个纯椒距:可靠性洼宪、感观品质鲜惋青、性能枫持。第一个维度负:可靠性是必须的袖松,现在光有第一个维度已经不够了冕视腐,必须要加上第二个维度吻憋:感观品质鸥,看起来要漂亮浚测。在此基础上又发展一步抨妥板,就是性能的提升葡颂拭。最近市场上卖的好的自主品牌鸥焚,大概有12款车堑,年销量超过10万台佩裙,这些标杆产品槐瞪,性能上也不错恢剩安。因此侈,自主品牌下一步还是要想办法咳垄,把这些提上去孔,缩小跟合资品牌的差距喷才靖。    这几个方面的提升瀑灸公,意味着成本也要提升史堆梧,怎么能够控制成本窍赊?第二方面的话题吝,就是我们的正向研发和平台战略写竿。之前阑兔,我们很多品牌都是“逆向研发”握浮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车七牟,拿过来拆解做测试裳窍情,最后组装起来烧芯。这个模式下觅沛,成本可能是略微低的巧潞蛋,但品质啊、性能有很难保持弊。现在必须要正向研究班,从消费者需求出发料纯斗,形成一个目标奉播,对目标做分析欢,只有正向设计缕柿柔,既能提升品质性能违,又能控制成本试姬,像长城埠、吉利等等八,基本上都已经是100%或者80%正向研发了池材。    平台战略可,在更大程度上控制成本叹。他说袍桨,我们的开发薄,现在是一款一款开发的窗,零部件的通用性相对比较猩疾匦怠,最近一两年来覆寸恼,已经有两三个企业开始走平台化战略撮纱逼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车含、SUV和MPV施老。这种情况下维辜,零部件的通用性非撤┏ⅲ好苛鲤伸,同样是50万辆的产量圭栓粮,对零部件供应商的供应量更大皆饲,就能有效地降低成本签。    徐长明强调坍,对于工业4.0的精神本质还是要学的膏挫娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诺哄,它做了那么多的智能机器人挨,智能机器人都是带摄像头的蠕辨炕,在实施过程中的质量随时能够监测钮,然后反映到云端黑,再反馈回来随时可以改进板妨蛔。现在潘断,企业员工的工资水平越来越高痛痕测,汽车厂家很多在加班加点肝亩署,我们要高度自动化碴,这些课要补锑,应该有大量的机器人替代人工霉漂。如果这么做了措吧,可以大大提高效率适,如订货的时间是可以压缩的校。比如旗徒,国内一家自主品牌汐革辈,从经销商下订单磋挖蓉,到提供汽车产品最开始是40天祷,后来缩短到30天伎,现在可以压缩到22天澳毁,跟世界先进水平比还有一些差距祷巩烘。这也是德国4.0里的核心内容隙。我们不一定用他们这个办法秸啡许,但精神实质是要学的蜗芍。    他说皆感腊,柔性化的生产也重要双污段,但没有前面三个那么重要策睹嫩。在4.0背景下镐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哦尺,而是学它的精神实质瓜捂潜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多题哭。更为重要的是臂萎邵,放眼全球达厦滤,驱动这些变化的地方就是中国塑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟奋。    12月11日栏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合榘玻虹桥落幕挨扩瞬。经过36小时的激烈角逐角,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俗如,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利败隧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫁伙脐,今后的五到十年取虽筛,汽车市场将发生前所未有的变化标。未来搂骚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垄。可以说臣卷拭,未来五到十年汽车市场所发生的变化防,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌那。更为重要的是措,放眼全球怜,驱动这些变化的地方就是中国酶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疟如托。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叫垫拐,作为企业阀抠,捷豹路虎非呈炫担看重年轻人的培养汇超。在全球协,捷豹路虎共有2500名管理培训生劣沉。过去三年拓膘,我们在中国也培养了30多位管培生劳。此外茶太,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苟褐兄。    在赛后的媒体分享会上额挨巍,两位获奖学生代表分享了各自想法混,及在比赛中的收获理回。同时吞虐烹,睿侨森很、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭庐。   问甲毯洪:捷豹路虎为本次活动提供了导师铰,请问这些导师来自哪里阶列然?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业穷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讲煎壤?请学生们简单介绍一下自己的作品袄,获胜的原因是什么罗功凄?   睿侨森净耙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挠虹圃。一位是捷豹路虎内部导师舍兑啃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验底检,包括对行业发展的认知税、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寒勾封、视角和指导飘。这两位导师全程和学生团队合作匙搓,提供专业意见惨钙,帮助他们取得最好的成绩弯党。   潘孟涛逞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会对,包括今天的学生瞎邢膏,将来都有机会进入到我们工程团队勺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纠纤苔,可以来到捷豹路虎学习和发展刚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霖,再加上扎实的专业和技能皆吐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会览。   睿侨森惶阿: 作为公司的管理者擒,我们非嘲海看重实习生常烷,我自己也会手把手教给他们工作的经验境。不管是本科在校生还是毕业生湿,都能给我们带来新鲜的血液响读娄、新鲜的想法颓喂壤。    同济大学袁旭贩呢匙:首先铆鳖晚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碉屎藉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乳。    我们都来自同济大学汽车学院谅戏步,团队成员有两个来自汽车工程方向然、一个汽车营销方向书、一个汽车设计方向恢触七。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娃炯剃,围绕“以人为本”脊蔽捅,挑战的是都市环境里的出行压力惰脾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乏块、设计师也有很多共鸣推,通过一系列调整碗涩,最后有了这样一个以人为本嫌、体验为先的方案伎剧伐。我觉得悍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锻:目前槽赫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划普?   潘孟涛签: 我们会对人才数量进行评估和拟定死陕苛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呜。随着经销商网络的增加颓黑懂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猴铣钩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矮铃,从而满足未来消费者的要求眉激。这些内容息息相关壕虐,并且不仅是着眼于眼下桂,更是放眼未来偷。比如姑两,针对刚刚提到的电动汽车战略券淮,就要确保未来有足够的专业工程师储备捂脐膳,因此玻,我们时刻准备着险蹭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茄辫免。   问哥地:在创新领域媚乱靖,包括未来汽车科技领域烁,捷豹路虎有怎样的系统部署潍岔藐?   睿侨森恕坪: 首先墟吾,作为一个公司盎太伯,我们在研发领域有诸多投入雹比,而且很多的投入都非常具有前瞻性酶。比如说甫隋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颅龋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斥拱。    其次浚玲,我们想要通过产品和服务视马,把先进技术带给我们的消费者握科,因此我们的工程团队豌辅份、研发团队必须时刻关注消费者需求狈,做到一切产出符合相关性辩、可实践性原则课尺怀。此外叹瞄蔫,我们每年投入约350亿人民币樊瑟,用于车辆技术的研发和投产枢舜。    我们还于今年7月宣布爸:在未来四年蜜扇匣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瑰酪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牡沛仙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彪匣,并在未来应用到车辆技术当中卜冲。    今年早些时候禽挞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糠,通过应用软件及按需服务的开发与提供疏锨湿,解决消费者在出行中遇到的难题沥和稿。    与此同时券捌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帮且拎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涕本、办公空间垒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浓。   问蓄双涸:请具体介绍一下InMotion世蚀。对于整个汽车市场的趋势宛,比如电动汽车技术峭,捷豹路虎是否有着自己的见解灭希?   睿侨森镰谋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案届。我们希望将来可以将它推广到美国聪枪辽、欧洲以及我们非常关注的中国市场群拉痊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部链,由研发团队进行分析蚀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湍,我们也会分享给总部胎。    关于电动汽车技术淌监,在洛杉矶车展前夕弘究驹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宏当。中国是目前最大的电动车市乘臁,并且有引领行业变化的趋势搽伶截。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馁娜,确保第一时间响应本土市场的需求力己承。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虹,并于2018年正式上市疲,希望大家多多关注薄煽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喘善蟹:关于未来互联网汽车汐宫厢,捷豹路虎有哪些基本的认识残茄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胶处管?   睿侨森辰瓜氏: 目前废,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚷抹,它的发展甚至可以打破现有的挫泊、传统的汽车开发逻辑与循环汕。    针对这个话题沦闺,我有两点和大家分享公:第一点蔚维,未来所有的车辆都将实现互联网化廓峦,现在能够透露的是槽,接下来我们全新推出的产品梆煎舰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桂飘怖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傅隘。比如说飞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斜惭,使用他们的UI界面和地图性拟挎。类似这样的合作极,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   汽车网讯 12月15日湾陡,由中国汽车技术研究中心狙炕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坎供吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拣鳖呸,从“市场化发展现状”湿挝轨、“应用模式创新”滴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刺贸伴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藏刺,为产业发展建言献策距、助力提升漏溉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栓: 第一螺,背景舅刑。    去年发布的《中国制造2025》皋辞,新能源汽车是重大发展领域之一席遂锻,是其他技术应用载体敲缔,而且是先导性产业茬上式。它的进展情况决定了中国制造2025弹私筛、强国战略实施的程度帕懈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展令,从而能够聚焦变革囱囱斥、明晰路径贝读、凝聚共识钾饰俺、引导相关资源集聚推广产业创新售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桥庙捍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布补孝栋。总体报告是按照1+7的结构屑弟。1是总的脖力,7是包括4个车辆整车技术箩毁,3个分项技术鸵然。    第二纫饥匪,国内外总体技术分析情竟驰。    近年来颇晨,从国际汽车产业来说雇嗽城,低碳化拧、信息化骏垛、智能化是一个总的大趋势彭。欧洲让刷、美国蹿脚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钱,重点企业的产品战略也充分体现了三化沃醇曝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组检寡。我国汽车产业特别是近二十年的发展巴狠坟,取得的进步大家有目共睹嗣集玫。首先辉措,产业规模世界第一怖瞥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长补彩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恍,包括品牌市场的影响力有目共睹芦獭,特别是新能源汽车慈挞瞬,包括技术妈杰、市场咆股、新的智能网联汽车技术轨韶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乖,智能网联汽车发展是非澈槔常好的优势条件簿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廓处孔,包括动力电池巨仿、变速器瘦。国内自动变速器原先是空白竣层夕,近年来无论是CVT签、IT奖甩、DCT都有自主的技术和产品互芳碍,而且应用在逐步扩大捆活徊。    虽说取得巨大的进步犁,但与国际先进水平差距明显测:    首先小巫,发展能力上的差距檄汉腑。投入强度远远低于国外籍封静,全产业投入估算1千亿撂,相当于通用错、大众匡、丰田大集团一个公司的投入标凭际。    其次吨徘,研发积累挟慷膳。包括流程积累捞、数据积累袒藉廷、技术积累穷晾澜、标准积累懒弄啦,这些积累偏弱闭。    另外囤,从整个产业创新体系上来说鳞泵,差异比较明显的秘懊,特别是协同方面工甸。单个企业弱惫,整体的协同效果很低到课,意识也比较低悍叫门。在发达国家疵饰昆,单个企业强疤,整个国家的协同体系效率比较高钨搽蛊。    基础不牢地动山依肌,我国汽车产业的材料户现剿、工艺基础跟国外相比也差距明显骡缕蒂。汽车产业辜稻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大记。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暖,要求有创新的思路和创新的模式讨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盖藐碧。    第三胆俯咀,一些关键的里程碑诚噶。    重点是总目标阿蛾,总目标是基于很多现有的环境设定的携嫩骸,也基于七个路线图进行测算葱。反过来说嗽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施环,就能够实现保障几个方面总目标的实现篓:    1膏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饰踩。如果技术路线图能够得到实现咸唾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疆棘,之后往下走耙,这对产业来说蛇,甚至对国家来说是非常重要的粳私潮。    2琶颈暖、希望在2030年左右教凹跨,汽车产业的电动化转型基本完成纱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上餐。智能网联汽车市场有一定的占有率吗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镐粕。    3诲惕腹、建立有竞争力的自主创新体系视。    节能汽车在2020壕桃、2025骨、2030三个阶段提出典型的指标猩毯褪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗葱亭,5升沛旦、4升迁、3.2升欠韦删。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%儒狗豁,2025年15%加菊,2030年40%以上凹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术儒堑含、自动巡航冠呜常、车道保持应用已经很高扭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例式嘶氰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橙刃,经过技术路线测算实现总的目标菊。从路径识别上来说裳臂男,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钒钠突,以能源动力系统优化升级转型作为重点毋,以智能化水平提升作为主线肩背,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佛骋酒,全面推进企业产业发展相。    第四赋缴,分技术路线图的基本结论填付。    1算、节能汽车垛。总体上有很大的共同点堪停,重点在混合动力技术缚、内燃机技术许贾塘、其他驱动技术屉。混合动力是技能的主流技术储,当然轻量化也是另外一个绰蓖,但是轻量化有专项的分析开日,在这里没有强化税翁暑。    乘用车总体执行轻量化篡骋拌、小型化为辅、混合动力舅德、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失年乃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奖。    混合电力是一个主要的技术彤芜台,达到5升唉,4升堪观泥、3.2升的目标翘,混合动力是主流价催秋,其他是共性的尸共非,轻量化盯祈、摩擦等软剩。    商用车混合动力应用时间稍晚谷,重要度低于乘用车播抒吗。    2哗、纯电动与插电式混合动力汽车冲寝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失去,加强轻量化成为趋势瞎旧颗。轻量化对电动车更加重要贿哭。对于插电式非常重要的骑瓜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术办雀,驱动酷揭舰、点击垮秃、控制惋瓶任、充电杉噬、混合动力发动机冗,高效耦合发动器厘替。动力电池本身有专题浦碧破,在这里没有过分强调貌唬闻。    这两种车提出了总体的发展纲要冉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式救,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的福送,甚至可以忽略不计车兴蹬。    从四个层面梳理了技术需求妓锤怀,提出了一些优先的行动项焚坦虹,面向纯电和插电诞啸,国家科技技术支持十五年了粗婪,下一步除了电池列为专项之外莽肩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啥橡帅。    另外香,聚焦关键零部件骚境、基础突破和可再生能源噶撅陇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绞蔚皖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豹寒尘。    3席、燃料电池汽车狙谋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椽寄剿。从中国汽车产业来说荒懒雀,现在重视程度不够阶汕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划繁话,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究但惭。希望四部委提交国务院进行发布和实施罕。    在研究过程中纷,大家对燃料电池认识分歧比较大谁淑,或者没有共识独搔垃,这里特意保留一个燃料电池发展目标表,跟发布不一样寝帛。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸥里莽,我们是1万;2025年是10万方访,发布时是5万;2030年是百万厩病,发布时是10万莎裁亲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧但上疤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姓橙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酿快、耐久性贺效界、成本篇谓、氢安全底。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的现妻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烘戚躲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜材。当然浩清,全技术链的技术攻关需要做猴村,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姑啥。前期小功率燃料电池女,中期是平衡的燃料电池鲤姓菜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池替边腿,到最后全功率的燃料电池敖宫。当然贰,电电混合是最主要的篱孪,最后电池小容量的技术路线临,但燃料电池的功率更大一点抬。在这四个层面进行了技术创新梳理口,燃料电池要解决的东西很多信猫京,包括材料炕泞何、膜蜡倍浚、电机崩踏、燃料电池钠杀菟荩块堆伟啸、系统技术玖疽斡、整车技术开丹扛。燃料电池也是下一步国家科技独妨、资金支持的重点绿辣东。    4双楷山、智能网联汽车绥钾单,这是新兴的技术发展趋势疥贯。其重要性与新能源汽车同等重要蛙,有部分专家认为更重要旧屠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扮壤惮,技术和应用的优势繁崎嗅,也是机遇呐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褐范,涉及到国家信息管理呛宝。对核心自主提出了很明确的要求锭票奖,即两横三纵嫉。    车辆技术上更多的是决策肩栏竞、执行催尘阔。信息技术斑戏,信息安全棘,地图技术也是非常重要的幂倍惯。两纵蹲,一个是车载的促凰,一个是基础设施扯。智能网联一定是循序的啪,智能网联技术最容易得到大规模的应用佰谈甘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弯。这两个路径总体上循序得到应用丧,从商务车来说挎杭,更容易形成限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求户踢。    从四个层面聚焦一些技术需求纽喊。跟燃料电池一样匈富桃,需要解决的问题更多一点犯设。从感知决策执行的吾锯干,特别在决策阶段略肉,差距是比较大的骇苇卢,感知当然也有差距解颅千。在信息层面案,大数据北店翰、云平台枢羞豢,相对来说中国有比较好的基础和优势寄。    作为一个前提珊,对标准法规先决性赖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洛仍碍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陪兰看。制造技术不细介绍了强遣劲,还是聚焦在新材料的运用系侠顽,以及新技术对制造技术带来的变化建皑,聚焦方面进行了说明哺。    动力电池狼,分三个目标团电,目标上有比较大的讨论和争议伸排嗓,比如说新阶段提出了350膜、400沧、500的质量要求息沙,争议非常大醒就,重点几个层面扩:    优化现有的代表电池技术誓,提升技术水平来,特别耐久性虾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发救。国外的装备很难形成有竞争力的差别师隋雷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芥惕杭。现有应用以企业为主体来做孰。当然俏,也会关注动力电池的回收利用技术恳。    最后觅,轻量化歌。简单来说贩殊离,前期聚焦材料技术肚陈、设备技术恢款晦、制造技术砷凸、回收技术眯敦娜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屑膛剁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸥隘颓,比如说传统的四大工艺的变化从。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤桑弯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蘑、供应链林、资金惕位馁、汽车等方面的诸多质疑苏栏。期间,明确表示不会放弃造车琅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚷及。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谓邵采。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融函、互联网及云弘餐、内容衰躲瘸、体育,还有三个端口类的,手机脑狠纽、电视饶、汽车斥两。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业热瞥碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功承。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殴。    乐视的电视做的确实是非常不容易铃净。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缕当。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捆里幌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捞德。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褥。总归累计亏损36.33亿元坎稳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就解舱拭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闹锚冲。第一部分就是投资人的钱探蒋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现途昧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿麻捷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秸箍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情事款。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿井、体育43亿相、手机50亿,房地产64亿疟、内容108亿勃辜揣、互联网金融151个亿限患犁、电视187个亿卑瞎接、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曝凭挨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝罐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皮螺板。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矮碍差。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的句村。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幢魏雹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抠篱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钾僚蓉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趟澄孟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旱夕阜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩扛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眠赌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惟儒。很可惜,你们蒙眼狂奔淌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淳俄裤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎非:李芳" "   12月10日煌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涕蹲贯:一条是政府主导谱寝、政府补贴的方式男弄思,这是当前的主流茂褥。一条是消费导向破吃,依托市场的内生成长道路青脸陋。”他表示荆,(电动车产业)进入者中聪窍,大多数最终可能会被淘汰琼,但是不能不给他们机会恋。国家已经开始放宽市场准入涪脾承,此时弦既哗,应该在两个方面把握好政策惦:1疏垫锯、应当欢迎新的进入者斡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庭辑,让投资者自主决策侵绵,自担风险撅嗽。2轻兰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圃,严格市场监管檀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚容,目的是建立好的产业生态避屋碾。电动车产业化磷唱,最终必须依托市场来完成煌哦怒,因此系颂,政府的政策必须产生长期预期枢螺夯。推进政策应当借力市尘!,发掘市场的潜力查怠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痹松氛。政府政策不干预技术路线读处,政策的实施不是导向对政策的依赖颁版募,而是政府作用的适时发挥片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道点扯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熟拉叭,戴姆勒有望在今年成为全球最大结谐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氨,这一目标比原计划提前四年实现寒编彩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寇相:“戴姆勒今年即将实现这一目标渴肉矾,比预期时间(2020年)提前四年苛。”   据悉敞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标并,当时受到与会者的哄笑浆酚。然而坛逞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钉脱琴,领先劲敌奥迪和宝马挨。(实习编译彪跋:刘欢 审稿会蒜牟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彩婚笨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涎竿:韩大为 版权作品短冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载痢戌,违者将被追究法律责任逝骆尼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道细,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弹紊。在提及新品牌“WEY”时兄,魏建军表示昂荣,“将夺取丰田和德国大众的用户”车谱判。   记者沪瞎:为什么把自己的姓氏作为品牌鹤操脯?   魏建军傻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掇频。我对WEY很有自信镁,就使用了自己的姓胯纲乡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌头精,但在中国汽车行业我是第一个呐。   WEY之所以采用英语马,是为了要瞄准成为全球品牌蹈算。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辅芹匹。   记者眯:对于竞争对手有什么设想淋勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军般捍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场槽袄偶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宪菜怪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灵恭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暖,在此基础上还要实现15-20万元的定价轰娘车。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拧。在性价比上WEY更具有优势奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乃拿:李芳 版权作品膊申泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载草副扭,违者将被追究法律责任沏舅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后极炭,新能源汽车的发展也不会受阻孰浑。   根据工信部核准的数据颧革,今年前三季度内,整个新能源车销售16万台渡崎露,同比增长83%筒荡。其中瓤般稠,新能源客车已经占有40%以上的比例兢,达到了近半的水平樊,发展前景面临压力唯等,但乘用车只有0.1%故。“我们涨十倍是1%伴趴棋,涨100倍是10%箩,新能源车发展有巨大的前景和空间辜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奶,全国乘联会秘书长崔东树说眉厩茧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力说肺释。根据国家制定的产业政策要求逛,到2020年囱譬哭,乘用车百公里油耗要降到5升裴坑教,这意味着五年内降38%的油耗把。“基本上谁也实现不了勤察,只能靠新能源车来推动曝颅。而这种新能源车瓣疯,插电混动可以降80%聚嫡别,纯电的可以降100%的油耗蛾仕,这种情况下只能发展新能源车刹蜗宠,这样新能源车乘用化尉纹布,为什么我们一直定义为为生存而干挺,你不干就要挨打伍美饥。”崔东树说凳卉。   另一方面峰铣拉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僚瘟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灌乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逛单旱,因此定价弹性很大借。”中金公司的研究员李璇说穿怜杀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸥白,为消费者提供很多选择凳。随着技术进步和更多电动车型的开发睫,新能源车的成本会不断下降前,比如幌庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泪牌骗。“中国的纯电动车型出来以后肛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多思,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后日,发现基本上17胁硅溪、18年以后的新能源车邦剩判,达到8年10万公里以上艾呻酸,整个成本是比传统燃油车是要少的复陷年,甚至是少了20%到30%儒令。”   电池是电动汽车发展的核心剿卧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本誊练。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龄无,电池成本还有很大的下降空间谅趁。目前垮俄,整个电池的产能供应相对过剩被,国内电池企业达100多家凰笛。据统计庐驳,目前整个电池的价格大概在2块多左右琅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求径攫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奶沟凄。因此弘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寺,这样才能达到标准哥判。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秦叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   我们不认为绝对的销量礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淳。衡量一个品牌成功还有其他的因素日拉,比如利润率褪捂泉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻惩。除此之外拐,品牌力猜项、品牌的知名度侩、美誉度饲台悸、影响力独蜂,也是决定品牌可持续发展的重要因素级。宝马在创新精神上是首屈一指的吵嘎,因为汽车行业正经历巨变徒客惧,在电动出行忌碴闷、智能互联惧揉渐、无人驾驶等一系列发展方向上炉,宝马都打下了比较好的基础片宿。    临近年底磋尼粱,伴着层出不穷的新闻事件途无拉,高档车市场竞争愈发激烈忍坚彪,作为全球领先的品牌——宝马码没辖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澈。近日吗壤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侮烘掀,听到他开诚布公棺、推心置腹的看法摩糖权。   问圈:根据最新的销量数据锣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氨苇。那么岛饯,您怎么看销量碱、利润私稳衰、与经销商合作伙伴的关系碴闪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靠物: 每个竞争对手的情况不太一样屋嘲尼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灰显,所谓的增幅我们一般都讲同比赣莽妇,是跟去年的基础关系胖陀长。几个因素加一块儿赁蒂倒,我们不认为绝对的销量醚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芒盟。对于宝马而言泉票,今年前十个月未期,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车免浚,同比增幅10.2%瞄奔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吵拱,同比增幅接近11%捎股拳。我们对这个数据还是非常满意的马奢筷,这也达到甚至超过了我们内部的目标闷。    除了销量本身的绝对量或者增幅誓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囱侮,比如利润率曹念,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桃善。除此之外芳,品牌力萌识秦、品牌的知名度号旁免、美誉度轰谅弧、影响力坞婚额,也是决定品牌可持续发展的重要因素半。宝马在创新精神上是首屈一指的甭陛譬,因为汽车行业正经历巨变习唉,在电动出行脯每恕、智能互联干鹅纶、无人驾驶等一系列发展方向上难,我觉得宝马都打下了比较好的基础旦乒。总体来讲屯赴,我们并不惧怕任何竞争未帝辩,我们也欢迎竞争敌睛编,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行码菠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势围醛理。   问啦滇酿:最近谈堤佛,关于奥迪的新闻比较火冲。   刘智惰靖摩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略举慷。对于宝马品牌来讲豪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胆,双方的关系也非衬杷咂耍好娄仑。所以茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楼锻尾,一个是宝马(中国)爬羌甸,一个是华晨宝马雷,但是我们有一个整体式的营销团队娘颅,有统一的零售网络囱,我们在总部有一个统一的管理团队帛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谅。至于竞争对手我不是特别方便评价扫碑姓,不过至少释放了一个很好的信号凯喜,豪华车市场的前景依然很好堑期。    问吕伟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佛?    刘智瑟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汕。因为从经济的基本面来讲馈答稍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶寺、持续的发展态势樊。之前以出口话丸、基础设施建投资的经济拉动方式偶静办,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吗。需求的增长其实就表明了对于车的需求扯瓮,其中也包括对豪华车的需求背贬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长培画旧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兴手,这几个因素相加颂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娶酗抠。今年起史,豪华车的“盘子”接近200万辆磕,未来可能每年的增幅不会特别大硅瓣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑外。所以棋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狙洼,力争在市场表现上优于竞争对手怯。   问涉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得善,这一岗位和以前相比有哪些挑战潍?   刘智芬惊郡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虏咸,因为我在宝马的八委廷栖、九年时间羌克,换的工作岗位也挺多的斧捷。换了新的工作以来磷驴频,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撮肖扛,比如负责国产车的销售蹋,可能是比较短平快的么尽,看的是一烫、两年之内的事情旗。在宝马中国总裁这个位置上察,除了目前公司各个业务板块的运营陇酚票,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烷,像无人驾驶箱妥、智能互联炮、电动车衡聪项,包括数字化营销庙氓、品牌年轻化等等一系列的东西宦吭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划残,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拎骏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匆疵桥,力争在中国市场上打下一个非城撸好的基础窃虱。我相信匡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驶俗,宝马会拥有非常强大的竞争优势借菩。(中国经济网 记者羚琳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥撮吭:李芳" "   原标题搁:王永清帽床:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弯脑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单操斜。别克品牌今年销量已经突破100万辆你恼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笑潘卤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寺舞签。数据显示午,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆导阑,同比上年的446764辆下跌28.64%访赌炕。上个月亩氮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侨匠委。    因此瓣错馈,在车展期间接受记者采访时祁沮毖,王永清表示连翅仕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造息。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喊派耙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钞门开,但全年销量依然会同比下降20%左右纹伺哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墙,可能在布局上稍微有点滞后受。现在对于雪佛兰来说桃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皑。    事实上镁口唱,雪佛兰已经开始了提速布局诧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台排糠涝。王永清表示呻昆诲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喝,2016至2020年投放超过20款新车疾容斗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列境,30%为SUV车型静携,并将加速引入包括1.0T嘉、2.0T瞧枢缉、8AT琴、9AT坤妮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技午努。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境褐翔圈,未来SUV将成为主推车型缮煎兼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谩宫搪,轴距2725mm衬钉,将与全球同步进入中国市场抱井谅。同样厂楼拆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馈捞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酥。    值得一提的是久钡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椒翻,拓宽产品线贿示婚。RS车型将采用包括侧包围舅缸、运动尾翼先驹鹊、双排气管即、降低化运动悬架节、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亮,并加载多项ESS智能安全科技馁腺。    在品牌营销上迁寡巧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椭辆涝。另外即漆卷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潜,演绎雪佛兰“热爱皖梧茧,梦想菜痹,行动惋攀讣,分享”的精神强版。    “今后新车的利润越来越猩腊选,主要利润来源于衍生服务囱梆惰、二手车置换等肩记。相信雪佛兰将它的结构调好后嵌鲁梯,未来两年将会真正出成果鞭。”施弘说钵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外味丢,上汽通用的新能源战略也将全面提速坞。车展当天酵妻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寺挛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卢瞳搽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统特喉模。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苫,发动机的最大功率为73千瓦芬遁,其中电动机负责驱动彪械拆,汽油机负责发电界嗽陈,它的综合百公里油耗是0.9L弟丹港。从上汽通用发布的节奏看蹦那,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉鬼苍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案统瞄氯,王永清说华横潞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诬,产品还要丰富闷羔,才能满足这个法规的要求嘛怠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擦添,到2020年之后比例更高惟。王永清表示认捌:“估计到2022年琼,我们的电池技术会有很大突破石,能量密度大幅度提升偷溺,成本是大幅度下降避。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘎蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册般郎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祟燃、豪华”品牌——WEY擅,W01郊、W02两款全新SUV首发亮相扮甫,售价区间将在15-20万元卜枢材。对于新品牌的未来发展规划套舷黄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛾晦:“WEY品牌明年将有3款车上市闭尉,到2018年还将推出2款左右的产品北管邪,以支撑起全新的销售网络体系竿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宋告孩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伙凉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贸缆焊,8月份推出第二款SUV W02棋齿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年襄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甜,魏建军详细介绍到的滩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA础,配置上拥有最先进的安全技术颂、智能技术撵溜卜,也更加精致牧绰斯。此外在性能上两者也有很大差异四匠玖,例如在NVH方面敞拳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菩啃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抠貉。   在经销渠道方面暗耸碧,魏建军介绍说匆嗽察:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谐,没有想过招募新经销商构,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陀。”   对于新品牌的未来发展涛,魏建军信心十足母胳,他表示详拎巢:“我从没想过这个品牌会失败理肺撵,只有退路封死才能做好这件事寡顺苔,自主企业只有没有后路才能把事情做好唤。”此外睛娥损,魏建军坦言劳岗送,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湍府,因为新品牌叫什么并不重要貌炒韧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去戚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暇,将方向转到共享经济江、互联网瓢掀、自动驾驶方面新的技术撤第阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商档。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怪际菜、生动的演讲喀连,就城市交通法去、自动驾驶和汽车互联等热点话题免时忙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索承涣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官构。    徐大全说诫竿,博世始终认为磁遍蔑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胜歪膳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纹蛾艰。    徐大全谈到谜,作为在汽车领域的老牌企业广娇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化失零、多样化的发展态势和需求椭卯,博世已经有了自己的思考和方向凉颂。    他说挝辛,如今刷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掸陀秘,将方向转到共享经济息变沫、互联网芳幻廖、自动驾驶方面新的技术坡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛔艾,面对新一轮汽车技术的变革唱惕孙,无论是传统汽车廓柿、零部件企业按高,还是互联网呸淌、科技企业婪辩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点火踏瑞:互联化饥、自动化和安全化朴菩发。我们预计蘑订,到2021年损,汽车将成为第三大互联移动实体叉,同时扮演人类的第三大生活空间斤亢祭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钮窟,来充分发挥互联驾驶的各种优势汇苔及。    谈及自动化领域桐,徐大全判断嗡款安,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹲垒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术江怪森,通过持续创新驾驶员辅助系统藉,从辅助驾驶河地、部分自动鞍蹭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魏酿,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛋。目前爱瞎饯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产官,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔑仓楼,到2020年左右凑季,自动泊车功能将进行试点项目测试掠惊。    说到自动泊车悉哀狠,徐大全特别谈到停车难的问题饯如僵。他说骂囊判,停车难是在城市生活中的一大困扰爸溅。今年阀氰蹿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查送辅秤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邢。在八项智能泊车功能里耪,“手机查询停车场位置并导航”猫缚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猛晤粗。其实东绷柔,在大型商场里挝共,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楞鲍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础安蓖。根据一项市场调研显示敞塑,2015年襄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怠麻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹤脊粗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筐,在深入巩固原本的互联化嗡剂、自动化和安全化“三化”战略基础上丘耻澄,博世今年也把两轮交通柔磕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玩魏。    他介绍霞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部插潭蛋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硷切。未来十年缴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上培稠筒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苦。    在两轮交通方面昂啃你,博世提供两轮驱动膛、安全等各方面的解决方案可,涉及两轮电动车凉、摩托车台沁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邢。    最后家,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唯杏遁,满足这些变化的需求髓辟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩失:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”噬炮罐,“双积分”法规冈饲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慰胶瓮,连日来侣桃暗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温按碉唱,让观望中的车企备受煎熬焕。针对业内关注的焦点问题未团,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齐淳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巷挟辟:不久前筹横,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狠,如何理解这两套方案宽沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悸纤们:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扑唱穆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丹仇哺,但又有独立性凰,各自的核心目标有所不同靛牛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量币骇,进而确保国家能源安全罢莱端。由于中国的石油对外依存度已超过60%胜红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虐,进而实现国家节能减排的长期目标溜淳囱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集德,但现阶段并不能彼此替代柏。对于CAFC而言螺葱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求权,其中当然也包含新能源汽车衅熔橙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠我。但不同的企业由于自身能力肯从脖、技术储备和对未来技术趋势判断不同倦冈黄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩沟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拱紊,而以后补贴将逐步退坡覆,企业更担心成本无法负担岛去伯。因此仅有CAFC法规桂干,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况能哀汤,所以有必要出台NEV积分芦盘肌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欧醇半。同时诚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坦,从而有利于新能源汽车早日取得突破概。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窜荒,其目标应是降低汽车及相关产业惩、乃至整个国家的碳排放软连,和降低能源消耗诉求不同褪习悲。作为碳排放第一大国伎沙上,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值思胺某,后续国际压力还将不断增大福福囤。因此慷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骨嗓,从大方向上讲是正确的筹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段困炒躲,这和NEV积分没有本质区别凤爬炼,也无法确保总体低碳目标的实现鞘。实际上梅磕,跨行业浅黄匪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捅稍世。以电动汽车为例率,其在使用阶段确实是零排放纪颇,但与欧美不同孪揪俗,中国的电能以高碳电为主浦失,因此在发电阶段有相对较高的碳排放教。也就是说觅,在使用高碳电的情况下晴,电动车全生命周期的碳排放并不低庐。这正是碳配额管理应该解决的问题杭廷霜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钠髓努,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜗吾额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骋力。实际上兄槽,将新能源汽车确定为国家战略餐珊构,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丧匆,生产更多的低碳电噶,否则减碳的国际承诺将难以兑现挥。    另外赌幢铺,对于汽车行业哥,无论是CAFC面堕剩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钵犬,但都应该由一个部门来统筹策划舰杯,系统思考骡谩,拿出科学股时、系统邵腊、具体砂、有效的管理办法来推动实施需,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面床。    ■积分交易细则需加快制定喘仆、尽早出台    《中国汽车报》秤祷段:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羔喇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受文?    赵福全世坑洗:确定合理的积分价格救,涉及到技术撕刊写、成本和市场接受度薪徒,需要综合测算和动态调整袒。我认为基本原则是斡方,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拒邯,让没做新能源汽车的企业有经济压力顷咎号。如果NEV积分是“白菜价”湾,大家直接买就可以勿撅,谁还会愿意在新能源汽车上投入臼葡?    因此吃佃局,NEV积分的定价应足够高筹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淬晃穆,通过自己的新能源产品获取积分匙铃,满足法规要求螺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僧师底、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业希软,能够通过购买积分先生存下去盎蕾,争取时间把自己的新能源产品做起来倒惭。    《中国汽车报》淀士:除了积分价格之外不吧浦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撩,目前处于“空档”状态侥胆摧,怎么看待这个问题屡桶便?    赵福全墙疾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力江。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硅挡躲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性透。同时懦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侗窗颠。对于汽车企业来说摩,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑰茫,政府作为“游戏规则”的制定者赖,应尽快给企业一个明确的目标烦抠萍,否则企业将无所适从瘟蜜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》都卡:“双积分”中提出了2018年起释,8%讳、10%惰、12%的NEV积分比例懈瓦玻,而经权威机构按照法规要求测算酪势,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椿旱莎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菊艇虹?    赵福全隶廊:在这个问题上澳品膛,我并不持悲观看法呢啼舱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咖,因为还有很多企业尚未完全发力牛。按照国家的发展预期淮静饥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%境枷剿,如果每辆车以最低积分2分计算芍,整体积分比例就达到了14%嗣疗动,如果是分值更高的产品阑嘉凉,达到18%的积分比例都有可能埃。关键是要努力实现7%销量占比目标怖,而这也正是NEV积分的目的所在脚烽。    不过另一个问题引人担忧芯具。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闭,同时在CAFC核算中也有优惠抹镣:一方面油耗直接按零计算灌妙擦,另一方面核算数量加倍皮揪们,从2016到2020年分别是5倍台、3倍孩、2倍看。此外探,按照单项抵偿原则旱核局,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沮尖报,还可用于抵消CAFC负积分橡朵菱。我们经过测算发现恨,CAFC中的这种双重优惠茬筛,对新能源汽车的“照顾”过多了辜僧滦,不利于促进其他节能技术发展棱疏尸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尽恕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盲艇玖,CAFC的达标难度就会随之大大降低氢公仓。实际上坞缴裁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耻,两者不可偏废疤蠢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欣鞘尼,但如果CAFC目标落空孩,国家能源安全受到威胁悲,汽车产业的可持续发展仍无从保障丧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啼喝秋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿相眯,这不仅能确保CAFC目标的达成孰寄聊,也会提升NEV积分的价值混颠惯,避免NEV交易落空蔬奥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》复挟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘦驰,而没有将电耗的概念纳入其中胁槽酷,这样的算法是否科学屏?    赵福全沃笛鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据荷惨暇,这与推广新能源汽车的初衷相违背熊,也不利于鼓励技术进步痢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帮枢。推广新能源汽车是为了节能减排嫩率景,因此不仅传统汽车惕,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗜、抑重扬轻入。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沥,而不是搭载电池越多越好降臂,因为大量电池搭载在汽车上移动勿筐,这本身就会使能耗增加岗苗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佳鲜恭,也意味着大量增加电池生产的排放能痕仁。    政府应鼓励企业开发低成本颂观凄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肝别程,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池物手。也就是说努丁,政策制定一定要“勿忘初心”俱去蝎。建议NEV引入单位电耗馈槐,即吨百公里电耗的概念蹿琼式,作为积分分值的依据奸共。同时降啦,对于小型车电耗适当放宽背,而对大型车提出更高要求磷词沤,以鼓励新能源汽车小型化崇,进一步提升节能减排效果盆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》石窖:在“双积分”中崇核,没有将新能源商用车列入管理范围惠牛,这样做合理吗痕巍菠?    赵福全林:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨辰排桑可持续发展的问题党靛。2015年光汀蟹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汰炉涛,获得国家补贴的比例比这个数字还高翻修骂。而此次NEV出台却未涉及商用车屎,这是不合理的缆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺量,也会让乘用车企业感到不公平受。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求删词峨。我建议摆,应该单独给商用车设立NEV比例要求筹逗,可以不与CAFC积分抵偿税迹,但企业之间可以交易灿抛梁。因为如果没有NEV的强制要求觅奈,在补贴退坡后井锌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑念巴粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽貉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口群,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水程。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涟扰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹊秘恍,盲目投资之后将吐绕,多数公司要垮下来菇湾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箱凶缆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舱。    以蔚来汽车为例丝,去年8月还只有100多名员工澜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模床垒。据中国汽车工业协会最新统计炬琅檄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厦时邵,销售4.4万辆秤,同比分别增长25.7%和43.8%眯店淘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆放墟,销售28.9万辆毋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫌。蔚来恋樊芜、威马蒋瘸、前途隙屉、小鹏等已是新能源造车领域的热词私境寄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坑呈投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辟袄前,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偿采,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹬匣摹。至此娟纯慨,奇瑞新能源成为继北汽新能源衅丰深、长江汽车荒井、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辱桥匈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洪惠。    “新能源车企的风险统互磁,其实很大壬切。”王秉刚说当哇杏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力且,对风险有足够的分析巍爸龄,有可能投了很多钱徊催,最后做不成兜时得,带来不必要的损失狡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乡城,简单地投资建厂碳石、增强制造能力凭凭,未来堪忧兔。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚赏掂,现在可以用的技术一年后就不行了撬烧。如果没有研发能力就做不过人家好。“一下十几个亿扎进去萄酒,有可能最后做不成蹭,我还是提醒新进者要谨慎一点兰弓。”王秉刚说栏。    事实上霜粮阜,目前国内的新能源电池生产厂太多了男,但规模都不大加堆嗽。而且动力电池总的规模也在扩张中磺,尤其质量好的不多筷骄,“据我了解酵输牛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单接敌剖。”因此反翠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺师浇抬。   谈不上“红海”到淑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纠诉,但道路曲折叼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘘檀骡,造车得有钱峦领、有人才苗、有时间部。“钱我们还行地糕港,人也不错携屡敖,就是时间太紧告,毕竟搞汽车三年算很快翠牟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合馅实坤。”万锐坦言糖涟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廊。    不过盟裴暗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粹炭,万锐并不认同灰认。在他看来络睦龄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纳黎蕾,因为大家都还没“下海”歪桃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厢关修,大家还在忙于造车魏暮辅,搏杀还没开始车俊沉。    “这是好事芭啄氨ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业图串,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纠粟,目前中国传统整车企业有150多家视太蔽,新能源车企至少有30多家莽逼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岛捷坤。    至于是不是过剩舵赖桂,梁伟表示这还是要市场来判断伺。在梁伟看来荤,其实中国传统汽车行业已转入新常态刊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫桔刃,除非汽车消费大幅好转钦祥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况息合扔。    但另一方面并,根据预测领氯讳,未来5~10年辽涛幻,中国的新能源汽车将保持两位数增长踩没袍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铰晨嫌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钱堪抵,到2020年时产能达200万辆前、累计产销量超过500万辆示渐。梁伟认为衰连,从年产几十万辆到200万辆的目标割腺,新能源车汽车肯定还要快速发展疚蠢。目前的新能源车市场还完全没有定型怕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蟹刃疙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庭褥阜,“很多人此前担心特斯拉会破产腊忌,但Model S和Model X推出后效果不错磨普丹,用户接受担。经过多轮产品积淀霞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勺桐起,特别是成本下降得较明显龚迫嗽。特斯拉可以闯出来鳞,中国企业也有机会两侗、有成本优势森。”梁伟说定逝。    对于最近贾跃亭的乐视瘟擒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捕标,梁伟指出稠讨,除了技术烧凡,汽车行业还是一个资金密集冀、劳动密集的行业湾钦。如果要进入逆豪我,需要企业在未来几年有大量投入蛙,以格力电器(000651.SZ)为例肪寺桂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陷荚府。    梁伟表示矩寐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砍,毕竟快速把产品推出来魂浇,现金压力会非常大贡。另外擅丘,一家企业在原有行业中具有很强的能力棵褐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垄,这是一个很长的学习过程察。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵冈栓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日龚亩,也是第十七个中国记者节瑰。2000年策蛊嫡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熟传,将中国记协的成立日11月8日定为记者节么股仓。此后记者节像护士节殿缉、教师节一样副贪,是我国仅有的3个行业性节日之一具交。   值此之际丰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非弓湾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下檬盟锭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栏。      坚守还是离开莱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登多:去年网络广告总量2096亿元睛段繁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卢摄挝。报纸下跌超过35%兜挝,杂志下跌近20%岁寝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娄舶词,单项将全面超越传统广告箍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焚滤持,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穿莱澄,也仍能保持着不俗的销量苦。    “没有路可以让我选择究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拨粹党。”陈总对此直言到冻耸拴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蚂伍哀,但发行量保持一直不减备。诚然渤,这离不开报社给予的支持斑。但从自身发展来讲冠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诞洞。究其原因姜编田,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浪盾吧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者努挡。   汽车也好楷羔沤,新闻也罢裳。毋庸置疑村,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题效唱琅。   纵观整个汽车行业的发展趋势漏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兜,但不可否认的是摩到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杠公熔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挂锋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疽始。    除去对报纸瑟绣染、杂志泻、广播酥灯、电视苇剩搅、音像等载体样样能玩得起来安,还需操弄3G皖媚、4G等流媒体技术复逞。我们不知道下一站会到哪里到日玫。   面对媒体融合大潮疏宠棺,陈总胸有成竹的坦言温七:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代安皖,家用汽车转企改制之后继续深化改革脆访。由媒体到传播机构潭,由杂志到全媒体平台霞裁,历经两次创业胁茸蚕,家用汽车探求新的发展方向悉,抓住变革时代的发展机遇腊,赢得了全新的利益增长点诗丁。不再只是单纯的纸质杂志拉,视频糯囤、自媒体等做出了不错的效果瘁惫控。   其次刹,就是在自己的企业定位方面卑,中国医护工作者汽车消费调查搪、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞳两、护士穆炒萍、教师等特定的人群为对象做的系列调查疗。这些调查一做就是3年是淋,走遍全国大中小城市屎信,做出最真实的数据桂辑。 ?   “网红”营销时代   今年以来梧,网红主播频繁出现在各类活动现衬病,手机发布会捕拒、车展汲篱猩、房产开盘绕铆、比赛等一场不落捐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒腹倪。”   日前滑刨渡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”词,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窟腊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邵。   对此事件垫,亦不乏业内人士称衰娃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镭逼,呈高开低走的态势箩。   陈梓萱表示尝唯的:“在现阶段的传播环境下世,媒体记者朝网红转型寇默,把读者转为粘合度极高的粉丝透,增强彼此互动碗、沟通惯羌,无论对于报社还是记者个人酞雷,都是一件好事绢炯颊。”   “把流失的用户拉回来沟熄狗,用互联网盒海、新媒体的方式捎雹,我们正在努力尝试氦境,但具体执行效果如何长暑呸,尚无法判断熊仙擦。”全媒体时代泉烩,我们永远在路上慕粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克鄙咐:张瑞丽 版权作品裂矢铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽,严禁转载腊福方,违者将被追究法律责任尸渴齐。 获取授权" "  原标题定村琳:广汽传祺肖勇饲杆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澎聘竿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焦敬。在本次活动上核念橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熔沏缆。广汽乘用车副总经理肖勇表示坪:“时尚是一种潮流艾,其实就是顾客需求邪剐菇,引起客户共鸣骑舌,汽车也需要时尚狡狮屏,所以GS8出现在了这里凭咎寄。同时传褀GS8我们就是承担梦想羞绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔糠邻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒邓榭础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藩和,中国品牌基本上没有一席之地昆抵拟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猫抢粒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涟蹬。   对此辜姐,肖勇表示筋:“传褀GS8我们就是承担梦想毕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呸温谎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捕勺袖,所以在豪华汽车上社热壕,我们率先实现突破伤睬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墓弹,我们就是要跟汉兰达控荣篡、福特锐界形成三足鼎立缚巧,甚至未来超越这两个品牌磐锌煞,这就是我们的目标凯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示册,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆居睫踩,创造单月销量的历史新高倪,爆款车型占3.4万辆骄蹭,但受制于产能安排的影响苇捎辟,造成其他车型总的销量并不是很高坛。面对这些问题储,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栏七。   肖勇表示蝗败:“明年我们的产能搜柯萎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碉,产能将得到释放佳。我们在满足GS4的同时尸多,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晴,最起码销售五千辆以上请,剩下我们会再分配个其他车型蠢劳河。”   同时为了加速品牌向上台,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市损巢。同时肖勇说道廉检侣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倒,在明年全部投产涟如,所以明年最大的问题还是产能蓝拦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型味卜肌,我就是聚焦我的明星车型千图。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑哪仓:李芳" "  还有不到一个月盒露,东风标致4008就要上市了抠皖。它的颜值滔衅鞍、科技装配足够有吸引力耙泌擒,那么随着锁定竞争对手都、谍价德馁艰、销量预期等关键信息逐步浮出水面糠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天储娇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吃上尘。比这番景象更热闹的叼掳揭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撕。   说到品抚冈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹈限,让媒体品到了极致讼苟。在工作人员的讲解下烤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拴淡柯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涸逢味,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴塑畏想,无不让到场的记者桂息步、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坑熄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壁藤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啡、品味耙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犁滦,东风标致在今年推出3008嘘卷、4008后蚊瓮,也将在明年陆续推出3008S成康、及另一款7座SUV椽雀。据中汽协最新数据显示娇蜕脖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戒,同比增长45.91%愤湾。那么曹室,在众多SUV产品中焊弹鼎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瑰捍?东风标致总经理李海港对记者表示非:“我认为要总结一个词就是‘品’字桓富,东风标致的SUV一定是最有品的氯,这个品是指品质叔好、品味卿嫡位,今天的4008就足以支撑这两个词腑贝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化广?李海港对汽车产经网独家表示犊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砍唇病,轴距达到2730mm权,是同级别车里最大的旱察,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寐捌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舒荆坷,在配置方面更趋向于高端谈撑菱、智能篓抹毫,进军更高一级的SUV市场氨。”   然而咀甭,另据乘联会的最新数据侧汗,1-8月间奠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV创,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%统呕赣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顶其,作为中级SUV胚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期平漠?李海港向记者算了笔账杯态,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虐评,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求普汉。“这种需求就是4008的机会涛,也是4008成功的保障券效。”李海港表示蓄锹宛。   “狮虎之战”将上演   还未上市潍昧诡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘲挥吹。李海港认为睬俊谩,4008在科技装备度范玩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势普蔫缮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赔日。”李海港强调警仓。   通过外观设计及车况数据对比后发现兔,4008的设计颇具未来感和运动感鼓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廷程叔,4008在轴距上占有一定优势蝗,也使得整车造型看上去更加修长起。   那么法汗,价格呢井垦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疤闯涂,通过对比翼虎的指导价幢寥,小编认为4008的价格应该在19万元左右狠佬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峰痹订。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叭策办?据乘联会最新数据精帝,翼虎1-9月累计销售84258辆喜,月均销售9362辆登酶。但值得注意的是团好搐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睡甭般。那么淳焊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糠铺帆,可以说也有一定难度烯典。   汽车产经网了解到褐,由于目标客户锁定在换车需求的群体信揭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘲赐,以吸引用户选择4008扮奉。至于置换方案的细节播辛,李海港表示还未最终确定刮荡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋甫:李芳" "   国庆结束后锭纯,北京锣杠、上海琴扁、广州巫悔杏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿请,引来了社会广泛关注航。平台闻风声娘蔫静,媒体炒热闹烁撼靡,百姓愁价格敖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堵,“网约车”只是第一块烫手的山芋创腐斡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婆寺,又要确保公共交通体系的稳定贾,还得照顾老百姓的感受回。    比较普遍的观点认为裸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢哺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肚,征求意见中提到让市场来决定垃涵,这是非承荆科学的酵距乐。作为用户蔡萎乘,担心价格上涨浑,特别是比出租车贵恋,认为监管部门是要维护出租车体系利益伤,我觉得这是大家多虑了健手。过去们勒,在平台混战的阶段母驾谴,资本介入烧钱抢流量请筋呕,这本身就是不可持续的案,价格逐渐上盖琛,平台收取中间费用是必然的脚娄沮。    对于各地的征求意见帘峡活,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揪金。比如说要求司机是本地户籍讥理仑、要求网约车辆的舒适度等等譬裙艇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潞胎。    网约车规范的政策是非常需要的摆素椒,作为共享经济热潮下的产物单绵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色块败士。任何一个商业模式蓟舵瘁,都需要规范起来涤。因处于监管边缘钢盖,过去已经发生了数起网约车的挝荒岣矗害案件顷枪。我们在对受害者表达同情磷、对肇事者表示愤怒之后化讲腿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带光碗答。    然而冕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的码舍泞。比如说让蠢位,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袭石、车辆要有上海车牌互淀,并且轴距要达到2700毫米俯。根据滴滴公布的数据项酥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中退,拥有上海户籍的不足万人辉。这个情况在深圳类似涟赡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糕。如果按照细则明确执行星,这就意味着糖磊弗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脖卿。    共享经济是大趋势豹涡痰,但监管太严可能打击积极性典蒙,这对立法部门是大考验幂败限。互联网时代隘,网约车大大增加了出行的便利诡路,使人们在出行上拥有更多选择韧潞腹。监管是为了提供安全高效的服务保障吧缺,而并非要让网约车集体消失掂颁佰。现在的征求意见许多还是首次提出圃脆,建立体系的过程中应该让用户肠、司机及平台有更多发言权抬颇。    我们鼓励共享辉秤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漓,与传统交通体系形成良性的交叉互补溅奥射。    我们希望立法家怪,只有合法合理才能保障各方的利益骄裙垒,所以网约车服务一定会是标准化枚、安全化的侗屋疥。    我们希望在所有领域都有不断开放痕隆、不断完善的发展方向啃,这是产业互联网时代的必经之路烙筒久。    文 | 著名职业经理人详,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枷:新造车企业已经不再神秘帅城,告别概念车的品牌曝光期豢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晴。投建工厂配篙、申请资质派,造车身,他们是认真的咐颊讣。不过凰垃丧,“八仙过海画、各显神通”社轰陡,出身背景不同的创始人邯纷,对企业产品和品牌的定位交普藐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”守。    想听“真知灼见”沃,走进新造车企业犊东膳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痢碗岭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骂,敬请关注归。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上先。10月10日仍品,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镀氯沧。这也意味着换随,前途汽车继北汽新能源了锹栋、长江汽车之后歼兢昧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郡电稼,可以稍稍松口气鞋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缕甫理,他直言到2017年底前途K50车型上市前稠楔跑,相关准备工作的日程已经安排很紧张妨,有许多事情需要持续推进市。即使如此底冈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屠弛嘶。在与记者的沟通中顺缕警,他详细讲述了自己的创业经历蒲谓、资质申请的情况斤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断具庐。    短短的一个小时培毁啃,陆群留给记者最深刻的印象是颈问,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汰,他们怀揣一个美好的愿景蓖帽捶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讹婆。    ■ 拿下资质不神秘胎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勿堡家,许多人都对过程感到好奇胳缓。陆群则表示颗炕,拿到资质并不是一件神秘的事情皆磁川。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痊聚,一点一点把技术做到位闻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来休惮。”陆群说汾豌袱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》临力慕。具体流程是睫倘,企业根据相关标准去申报项目槽戒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请采。陆群认为轿迟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒廓颈、引入新的技术和参与者囊硕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蠕耿隆。其中对电动汽车的四项关键技术饥性淋,包括整车的集成和控制技术哪阿,电池的管理技术迪奖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趴暗。同时凌,技术具备后还需要做出整车啡递,并按照标准做大量测试首删,要达到很高的标准价裤。据了解歉侗,整车控制管理系统(VCU)炊兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仕,也是已经掌握的三大核心技术盒倪偷。    更重要的是洼履,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向红。早在2010年宝茨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丛菇,开始布局电动车缔算蜕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目森椒。2012~2013年涧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祭僳,在高端纯电动整车设计峡苫宦、研发方面取得了初步成绩保毒。陆群说承醇吕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”港、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年词,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颁毁,开始引起业界关注婪。那时版雇妇,行业对电动汽车的关注已经比较高权教,而前途汽车早已走在了前列孔捍丧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昂窗。”陆群说桨松,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抄瘟警,专注纯电动车研发假枯深、生产莱茄贺、销售及服务柒超,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奋。”2015年9月蚂鲍,长城华冠登陆新三板挂牌交易传搐背,成为新三板电动汽车第一股膳侮末。目前刑烯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聘熬虑,包括整车业务板块(前途汽车)士、设计研发业务板块(华冠设计)荷黑,以及核心零部件业务(华特技术)氰踞奢。这三大板块互为依托焊协钦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饭。    拿下资质店汕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贪板慌。    ■ 技术帛然、生产基地苦、供应商都得一流    在做电动车的这几年吕皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入攻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酥滥、变速器等物理结构菊,还需要产业链配套录褥、成本控制方、核心技术开发等一系列工作娇超。“自主研发的核心技术吞、国际一线的供应商和自建的生产基地建龋士,是我们的三大优势抱假。”陆群说狼。    陆群说剔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现百稳凹,市场上找不到合适的零部件供应商诡舶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猫篱挎。目前吞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涂缝荆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勒清甘、VCU呢尉、RESS等核心技术疥冻独,使零到百公里加速仅需4.6秒蠕茸泛,最高时速为200公里胖从,最大续驶里程达到300公里钠强抒。而据陆群介绍父钩缺,这些电控技术相关的零部件拈俺,不仅前途汽车自己使用虎撩迷,也已经为行业中其他厂商供应不。    在供应商体系上文藏镶,前途汽车同样拥有强大阵容赫文晚,已经先后与IAC房茨、博世吞祁互、布雷博幸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梯。这不仅确保了产品的品质桨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验首两。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地次。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偷授,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捍澜。今年2月四窍芜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皇,按照规划粉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阑片欣,将在2017年中试生产诺叔鹃,第一款车K50将在明年底上市曹。值得一提的是萎疯露,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煎绰箍,最大可能提升汽车的轻量化水平凌。    陆群认为辜驳丢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梨,而是要通过成本控制雹酿、技术提升来实现奸粱团,其中轻量化就是很好的解决方案嵌昏。他强调耪豆啦:“前途汽车的产品规划和市场策略盘绰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的上判枷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棘砍,在全新的市场领域不断成长寿唯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来航蛇媒,中国新能源汽车市场前景广阔估荣充,存在巨大的市场机遇挎。据他估计辫趟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秘。他表示光玫,前途汽车已经做好了准备屏房镀。    陆群始终坚信一点赁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疲拟空。在他看来侧舜郝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辈玫。“所以我焊慷,我们专注车辆性能尝狈泥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疼,迎接智能互联时代孝。”他说侧虽。    自1990年大学毕业进入汽车行业爱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斡尺船,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞪,创业历程也已经13年狼函,算是行业的资深“老人”竟淖玖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”很,他的团队也是一群“汽车工程师”扒耙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乌粹。    陆群说贩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为该,像华为一样拥有先进的技术侥、过硬的产品品质以及国际化的视野科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹监绊,同时娜痕试,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂。一时间亢呜须,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腊冯鞠,对于新政份歉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刷查填。    看自己   记者汲: 首汽约车有哪些新的动作和布局汀疾?   魏东厦腿: 一方面犯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啦,根据北京敛晚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仕斤,我们会在司机粗辩、车辆和运营都符合当地规定的基础上壳,继续增加运力保障娃,这其中包括增加自有车辆乘,也包括增强与当地伙伴的合作佳。    看政策   记者饲聚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矫硕,有观点认为七继,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驹录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆犀: 这样的说法不客观粗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情估斑。    某种意义上讲嚎,首汽约车项目上线之前宠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峰灿哨,我们只是在政策范围内尝试着做簇几陵。彼时相,我们借鉴同行业企业技术手段斯泌、商业模式和合作模式碍膜魔,在政策合规的前提下歇,尽可能尝试朔,当然交惺岛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘫,我们是十分期待政策落地的迟抛鬼。因此股酿函,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叉。    记者尚妈: 怎么看待首汽约车的先发优势摹适?   魏东表愧纯: 的确泞诞,北京市场上我们目前是最贴近政策的悸斗,但从全国“一地一策”的角度来看颈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的停缺噬。    看行业   记者赡: 按照当前征求意见稿来操作吗闲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响检蒜。   魏东芭宏部: 我们对于各地方出台的政策表示理解怒,网约车实行一地一策制度交叔介,各地会根据各地的交通发展水平逗、城市交通需求来决定如何管理网约车填荒番,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澳。    看未来   记者卯: 未来行业格局将有怎样的变化净?   魏东考武杉: 当各地政策正式落地之后疚扯歇,会明确供给的标准花毁韭,把目前平台存在的一些低端车型清除市成锊7汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域信较扩,同时孟,对于准入的司机进行严格监管裳。因此薪铜免,在未来行业格局变化上缮瓮魏,在大的方向和框架上由政府来把关涛,在框架和方向范围内首鞠,各家寻找自家的竞争点和突破口暴腺讥,现有的平台选择优化平台和转型升级炉陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜搭挽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始攘荆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贩挞琴,并通过一系列体育搅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奖、活力的品牌形象宦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剖车,除了年龄妒星迷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓤玻庞。” 10月13日檄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示世捌。   据悉色,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宦,并向年青人传递积极的正能量涟办珐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典露。未来多逛骡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言模范,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皖酥憋,借助本次人物盛典膏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仿。   “2016年技谋粮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’码说鹃。” 郭伟表示墟郡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淡,不仅让不同圈层的消费者躬、车主健、粉丝共同参与到活动中饯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兑污讳。”   事实上掀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哭,包括体育以及音乐类的综艺节目染,实现了跨界合作贸同。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祷铺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哆磕猩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度复癌酒。”   根据最新销量数据显示炼慌铅,东风日产9月份的销量出色嚏,同比增长超30%芬揉。其中主力车型轩逸眉、逍客抗拼笨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搔荡控。   郭伟表示侯貌挎,“东风日产今年的目标有所提升思架培,对今年销量保持信心钉。”此外暗,谈到是否有可能再接再厉蜕,在总销量上攀升至第四名的位置时辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咀,能超过前一名最好碳裳,但最重要的是与自己对标趟倦陷。”   责任编辑物孺忙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猩,管理层不参与讨论渴角,每组都有来自全球各地搓蹈、不同级别村、不同性别的同事挤翘偏。”蔡澈说息懒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凳,大家相互协作抬视辩、互相支持稳逼璃、勇于尝试内。”    中国经济网综合外电报道距扛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飞境拼,其宏大的构想才刚刚开始烘。蔡澈现年63岁好藐,其工作合约预计到2019年稻勒,在刚刚过去的2016巴黎车展上敞,他再次用前瞻的眼光和布局昂,为戴姆勒集团未来的发展狄菠内,提出了新的方向猾任。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剂钡灯:当年学的是电子工程专业尘薪,就有人建议“傻小子抵,去学机械工程陷斡猛。”屋呜,“今天来看泉陡句,坚持初心钨剿烘,梦想终有回报劣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擅,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘉禽,都会引用蔡澈的公开演讲溜,因为他提到了电动可可、互联椽脐凡、智能和共享等前瞻主题珊铝。    首先博拭洁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娘桃,并计划到2025年期泼,成为高端电动车市场的领导者死糠聚。当然环,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹭怜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轨诺加,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念操检建,恐怕显得更稳健屑腥屯。    “在所有这些领域峡玲瞳,你必须为未来的投资做好准备椒,”蔡澈说需。 “但这是令人兴奋的怪蜜,所有这些发展不仅仅是技术的改变闲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衔弹,内容丰富的CASE(瞰思)计划素跺,它取自于智能互联将少途、自动驾驶隧砰敲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母池。有评论指出取扔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滤卑板,就是要对未来做出承诺蛋。 巴黎车展发布会期间嫩,蔡澈穿着休闲衬衫炯艘沧、牛仔裤和运动板鞋墨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纷蜜,但蔡澈作为首席执行官光模娇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗡陪痢,以加速决策和赋予员工权力著称兼斥镁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莆哩,鼓励对新产品和新发现惦,进行实验性的尝试坞。    巴黎车展发布会期间许氏蜗,蔡澈穿着休闲衬衫翅、牛仔裤和运动板鞋牧,一改西装革履的常规风格骚绍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妻停:“我们并不是穿衣方面的专家娟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韶牟仿,而是留在了在工厂附近的办公室伟,尽管条件略艰苦详闹凰。至于在衣着方面的变化挞兄琉,没有具体的规划算革奸,因为衣着是表面化的蛾,符号化的踢,尽管这会传递一些信息熔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仓兰葱:近些年灭坝驮,我们尝试了很多新的想法苏孪草,对整个行业而言都是全新的尝试相。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驰亩,很多同事都参与其中蟹盯。    “仅仅3个月的时间羌舍烘,我们收集了150个优秀的想法伶精,这些都是关于企业未来建设的好点子冲悸。我们把参与讨论的员工分成了八组面试鹊,管理层不参与讨论镜廊岔,每组都有来自全球各地迹凶、不同级别乌力、不同性别的同事锭瘫飘。”蔡澈说褐浆教,“今天提到的鱼群式结构亲沙,希望让公司更有活力玻槐,更灵活劝烦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僧,大家相互协作避铂琼、互相支持囱、勇于尝试吉。”    几个月前墓秽,在柏林的一次会议上两痉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片删,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赫。根据德国报纸对这张照片的描绘嫡扒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拐。蔡澈告诉开发商黔行埔,这张照片是30年前拍的胚比盟,那时枯深衡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咖腔澄。    随着电动车品牌的发布妒霸,以及首款概念车的亮相柒磨未,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衫。在戴姆勒的规划中靶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寒屎睛,包括价格输、外形和性能晦吩簧。据了解妇堵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产信罚馈,包括在德国建立第二个电池工厂模遁册。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘阂墓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕链。主场“作战”的雷诺品牌槐掠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR透控,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叉,包含设计圣贤十、产品以及市场布局等方面纺柬裤。    发布会结束后康,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜂。在面对面的交谈中控瘫痴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逼。另外蒂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捣杀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酪伐挖。    网通社花:在中国市称颈剿唷,2017年雷诺在中国有什么挑战琉?    戈恩辜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铅下亭,中国和印度都成为全球业界的引擎马讣镶。2017年是雷诺非常重要的一年其,我们的销售会起飞稿澄,就像飞机一样挂泞,正在起飞向上并且不停加速戊髓封。对于日产来讲海,也是非常重要的一年躬,还会进一步推动启辰的产品沉邦,这个也非常关键泛窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栓钉撵:您如何看中国新能源市彻本屏场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滔荚?    戈恩架俗:我认为中国会成为全球最大的市陈У隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缎壕。对于日产而言呻蜂谜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺横颈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挫落。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酬娄。    网通社物:对于雷诺和东风的新电动车项目侥,是否可以更详细的介绍一下美怜歧?    戈恩肆:雷诺和东风进行合作许便,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论许,最终项目还没有做出决定铃,但正在研究当中钮笆。    网通社蹋廖弓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术齐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进片桅?    戈恩垒兑扁:自动驾驶一定会进入中国夯省,这是勿庸置疑的笔砰仑。目前眉唉,各个车商在这方面的竞争非常白热化虏昆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刑。在中国相关法律法规允许的时候憨楼,我们的产品会进入中国骑懒祈。当前侣尽,我们的样车正在美国材帝、日本做相关测试僵。与此同时耻始,雷诺当然不会遗忘中国市场官朝。我们会在中国市场进行一些展示项目乓,这会帮助我们完成产品差异化的工作表率,也会帮助提高产品的竞争力纲。    网通社徒诗:三菱的加入却龚抹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萌?    戈恩斯闲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崔。我们认为2016年包含三菱在内秒凰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辖竿。所以它不是目标暴靶驳,而是我们现在工作的结果虾说。展望2017年嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掂,尤其是三菱的加入歌了,让我们有潜力跻身全球前三虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚漠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吵挨蹄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侣割。”Kalanick 说道尖。“如果真的发生这样的事玩离,而我们没能参与自动驾驶的开发色上拷,那会发生什么事会?未来将迅速抛弃我们篱。”    上周四避谭巍,Uber 对外表示啊憋:8 月底秀钉飞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琶。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎忍,系统会为乘客匹配 Uber 专车绕私,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坏缔概。虽然是自动驾驶汽车肯沽,但车上会配备两名训练有素的工程师伦。一名工程师坐在驾驶位上恳倪辩,随时准备接管汽车控制权失粒,另一名工程师坐在副驾驶上鬼蔷,详细记录汽车的每个动作噬号。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外借,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吞拾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恐纠嘲。在采访中览我掳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拐栓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晤典。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤佟,现在卡车运输市场也是如此卷。”他说抄讣。“现在谈这些还有点早腊杯泌,如果非要说点什么九睹,我只能说我们已经进入了研发阶段塑。”    在采访中凳期镭,Kalanick 还被问到醋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伐坞蓖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞎。他认为在交通自动化的世界里恰痘蚊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加似哭,但驾驶员所占的比例会下降蟹汰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你弛困。    Kalanick 说道盖呐薪:“像旧金山这样的城市噬梅,大约有 3 万名活跃的专车司机长白。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机串,但是别忘了疥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酗瓣嚎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勉陌,自动驾驶汽车也需要殿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的层挎,有些情况是处理不了的慰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写史⒚馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员署孙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汤。”    他举了一个例子拒铂年,电话刚问世的时候匠,需要一名接线员来接线夹得。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暮,而是创造了一个全新的行业峭,并创造了大量的就业机会拾躬茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面碴:李芳" "  穆伦认为嗡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚏揣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竣记淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业被抬凰,包括汽车的使用方式沙。    自2015年9月25日临危受命界,出任大众汽车集团CEO至今确隋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浓。那么碾膜枫,一年过去喂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿差句团,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后块,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姐,贴有穆氏标签的大众须控奥,其未来又将是怎样的呢掂程?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哄,借已成惯例蛋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乌驾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义事纺令,穆伦首先抛出对大势的几点判断汰兼,也就构成其《巴黎宣言》的构架角。他认为没,汽车行业正在迈向一个崭新的时代党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汞峰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丘杜,包括汽车的使用方式拆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说携蜗念,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狼界匣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动端,这需要我们用全新的理念澎、全面的视角对于出行方式进行解读摔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岁伙。显然猩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的授萎。我们需要联接汽车世界和数字世界家,让消费者获益牵,推动社会和经济的发展把坍。同时顺应驱动技术的根本性变革鬼拓拟,即电动车是汽车行业的未来罐。尽管如此舞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖。我们必须丧松,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蠢,同时推进替代技术的发展念勃。    穆伦坦言骸,应对当下的变革滤迟,对于大众汽车集团来说队戏身,是一项十分艰巨的任务旱裳。尽管如此沫笨策,我对于集团未来的发展持乐观的态度挤哨。因为在过去的一年里车壤,我们兑现了承诺点, 增强了核心竞争力叮,积极推动集团业务的不断发展沙。因此奋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”配,而是“大众汽车集团将如何成功”狙呜守。为此拎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”设鸿。集团的目标勃骚凳,同时也是我个人的目标疆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烹群篇。    他说泻啸卸,今年夏天煤糠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筛疼。我们强调供,集团未来发展的重点领域将包括腊且宠:电动汽车动耙紊、电池技术弧嗽挎、数字化毛镜、无人驾驶和人工智能眉,以及全新的移动出行解决方案磁概。放眼未来完,很多人将不再拥有私家车菠。即便如此掸猫评,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郊护,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狸、大力拓展移动出行服务炼揉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疮,包括集团旗下众多品牌的战略稼、关键指标和相关措施篇跋。但在此之前酷硅,我们并未停下脚步粒嚎,而是继续开展相关业务筛篮夕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凄比湾,他特别谈到讨仇:“在中国诬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恼汕盒。    穆伦表示梗观亢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题首仁栖。这些实践同时也表明教,即使目前面临压力葱借,大众汽车仍然完全有能力实现目标偿惹哺。他承认吵,坦白来说然捻绕,柴油发动机排放事件影响深远赂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颈曹。我们正全力调查事件发生的根本原因灵宛,不遗余力地解决所有问题枷,并在最近几个月取得了实质性进展扩劝。然而对于我而言市沁,构建大众汽车集团的未来拿搽衅,也同样重要缔。    穆伦说皆,今晚婆侮鞭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秋店:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溃难。在2025年以前会啃逆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓请,并在欧洲市场占据领导地位撵该。    最后先,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹬换:“未来筹韩被,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酶芬曙。它意味着自由酬、乐趣和情感匿。因此裤,我们注重产品设计程墟耸,并将以崭新的视角进行设计创新”绦际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨蕉瓤:李芳" "  今年7月底功嫂,在2016年世界500强排行榜中那底够,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筏,比去年跃升47位豢母,排名第160鹿触耙,引起国内外企业界锣、尤其是汽车业界的瞩目奴惠。    今年纪舅跑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头的。恰好是在10年前肋骚赂,徐和谊出任北汽集团董事长壕,策划碑盗、主导废僵、实施了令北汽集团由乱到治川,由小到大嫌臀曝,由弱变强的变革皆享,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨、有益控、独到的成功尝试诽。但是犀,当中国经济网记者约请徐和谊谈拉,请他以《老徐和北汽这十年》为题吕拖抖,谈一谈自己与北汽集团时钞,徐和谊温和胖挤念、憨厚地笑着说桃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恢鼓钡,少谈废同,少写胚。    于是栋,在不久前的一个上午呸肝,在北汽集团的一个会议室里碍林径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰寡加,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿。今天是系列报道的第七篇漏秸。   “北汽这些年发展快家惠柒,我觉得合资这一块筐罐,起了非常重要的作用票。不光是从量上戮排骸,速度上变,还有效益上”督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添坚,如是说道疗。    “在各种场合我都讲管请,北汽就是合资反哺自主”盯瘫细,徐和谊告诉中国经济网记者瘁,“合资和自主谁,绝不是对立躲畏,而是互相借力”艾捂。 2002年10月18日埠,北京现代正式成立洞跺纽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫡措、董事长算起懊,徐和谊执掌北汽已是整整十年惜。在徐和谊的带领下录,北汽从最初的“一盘散沙”然倒,到如今的中国骨干汽车集团虱斜,取得了长足发展狗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淀昏被,北汽位列第160位疤,比上一年度提升47位泡悼,并首次进入前200名攀断。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泛聊涎。    “北汽这些年发展快曹警,我觉得合资这一块丰,起了非常重要的作用恕镰俊。不光是从量上碱、速度上髓晤,还有效益上”逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢杆,如是说道潭蔽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欺烈料,徐和谊结缘北汽脑警华,也正是从合资开始殿粹。2002年磺昆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立别坚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业维躬、发展首都经济的龙头项目和示范工程侍垫。    为此盲,时任北京市委工业工委副书记插、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炮烁疟,担任北汽党委副书记磨、副董事长呛嫌椒,以及北京现代党委书记即、董事长癌。 2002年12月23日杰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喜,北京现代实现当年签约哺芒、当年建厂缓托、当年投产僳、当年出车钮氨。在短短不到一年的时间里匙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讳绿,迅速在中国市场生根发芽川残。由此创下了业内独有的“北现速度”但暴。    时至2015年涵,北京现代已拥有第九代索纳塔捶朵、全新途胜裁椭瓦、名图停冬粪、ix25躺洽、朗动碱物拴、瑞纳等14款车型快,涵盖A0级迸、A级乡、B级节私、SUV等主流细分市城帽省,累计产销量突破700万辆吭并。    北京现代官方数据显示纶蜂,今年前7个月构喘毋,北京现代累计销量达到59.3万辆竟,完成全年112万辆销量目标的52.9%顽氖。 2005年8月8日脊兑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峭忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕊粒。北京奔驰的成立禽镶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域釜簧。    虽为国内高档车市的后来者澳蚊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划税温巧,实现产品导入备鲁、股权调整欣挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等故灰,北京奔驰由此迎来了高速发展期揪诞垒。即便是在国内车市进入到“新常态”后闺鹤猴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅律略权,远超行业平均水平擎。    目前拒跨,北京奔驰已建立起全球面积最大桨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袍辞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂探挽烦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兑兴隧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俊泰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业另闻。 8月22日妒履跑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托混,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型女:C级车携翘、E级车冲、GLC SUV和GLA SUV维。官方数据显示必几,今年1-7月低讽,北京奔驰销量达167307辆悄敲,同比增长32.9%繁。    8月22日遍捅缝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耍痴咎。在迎来年内最重要的车型后归,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜春餐,着实令人期待谰烫沙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展集扳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肠唯帛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荤妓。    “在各种场合我都讲帕寇,北汽就是合资反哺自主”镜啦册,徐和谊告诉中国经济网记者桨荚脓,“合资和自主差匈咆,绝不是对立擂喉羞,而是互相借力”拈会。自2009年以来恐惦,由北京现代汹苫福、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颧乌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屡、管理流程予以借鉴的数以百计憨撤败。 北汽自主实现百万辆    正是如此可,从2011年谐,第一辆整车威旺306问世落法渡,北汽自主销量直线上扬铅泉订:2011年达到2.4万辆确禾龚、2012年实现7.8万辆裤、2013年超过20.2万辆呻、2014年突破31万辆侯、2015年完成33.7万辆胜。历经五年多的时间版脱睛,北汽自主已累计生产达百万辆姓,跨越增长令业界瞩目壬。    “着眼未来储褥脚,对于合资我仍然非郴皇ッ耄看好倡。不仅是十三五伪独,未来很长的时期晴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献村倪。另外扒茎,在此基础上涵陌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泡按,徐和谊表示盘届弛。    “年底前还会有更多的好消息瞪其,不管是在新能源领域疆,还是整车领域顿涵汲,包括一些重要的零部件领域目筛碎,还会有一些新的大项目落户北汽泌。这样厦堤,为北汽更长远的发展茨搬,我想合资这一块胃贸墒,贡献还会加大古粱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪钉:李芳" "  9月29日富颊韦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪搞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顶量染。   蔡明指出倾雹炊,中国汽车市场曾是低质量腺储、低配置检、低服务的代名词涪蒋协。诚然匡龟耍,与美国汽车市场相比效磁,中国汽车市场还不太成熟钦。但是雇双,趋于完善的服务质量堡、规模日益庞大的车展逝颁砷、逐渐被认可的中国自主品牌恃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掳胎芭,分值越低表示可靠性越高骂。J.D. Power近几年的数据报告显示丹绍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帛擦恫,从2009年的178PP100到如今的102PP100田俺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徽。尽管与美国市场还存在一定的差距轿,但中国市场的后劲儿不容小觑吃解。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显户搓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢效惕?J.D. Power最新数据会给我们答案玻葱啃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怒劫,而中国市场的进步速度为每年4PPH墨氖。在车型研究上蛔轰,中国赶超美国市场需要6年时间兔如。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琳潮,而中国本土品牌进步速度为8PPH穗社薯。在生产车型上夏,中国赶超美国市场需要5.5年栓姓。   3. 在了解美国客户的需求上斑岭辜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年号藏剧。   经过对这些数据的了解和计算宝,平均下来搐衅堕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颂,才能百战百胜戊,想赶超美国市炒劾唷,前提是了解美国消费者的需求颂耙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粹:车内有令人不愉快的气味掳团、胎噪声过大(来自车身下面)骸、耗油量过大傻事侯、风噪声过大(来自车身周围)僵呕闯、空调开启后刚簧撩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彤沤:内置语音识别经常无法识别/误解命令患、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泄、风噪声过大(来自车身周围)吮雷盛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虹搬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档分尼排。同时武苹梯,在前10大问题中掇,只有一个问题是相同的堕愁喇,即风噪声过大茹独。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泵乌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绿。中国消费者更注重感观(嗅觉痪、听觉和味觉等)方面的感受质量幻篱鬼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受航私。   就目前来说垄,中国的汽车产业还有很长的路要走锰赔未,无论是汽车的质量碘蹦磊,还是汽车的整体销售体系苛定,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菜尝。凡事欲其成功哆洽,必要付出代价池岔:奋斗斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉软阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰农:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理县:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣污啤锰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怯领:李芳 版权作品杭兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩,严禁转载请,违者将被追究法律责任焦春。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释暑监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辟饥桓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滑。同时及,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傻琼,作为本次车展的重要组成部分之一傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖套纽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瀑坎币,中国机械工业联合会会长王瑞祥酗护盆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毯岗超,为中国汽车产业的智能化恢极,信息化方面的发展做出指导意见棺蹦。   本次峰会主办单位挖石:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接说:   贸促会汽车行业分会长王侠菠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘式扁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阂偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悉司秦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌害第烫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楔丁敌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挨庆。因为我以前开玩笑说了一句话净坞奢,我说这个车联网这两年已经实现了沥蜗活,就是人在车上用手机连网跋艾,这已经实现了鳖惺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徽穿,手机天生的使用起来就比车机要方便据莽糖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捐。有一些改变我们已经看到了桶湿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗡酸磕。现在有了优步嘎淀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袍巧狸,这个确实听着都挺有道理驳,我们一听都很吃惊管呕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泞,搞来搞去就卖那么几百台车练酸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了零鸽犯。对于整个汽车产品锨、汽车产业链的改变它到底会怎么样豹涤菜?   回到出行的那个问题赫缸,我觉得大家也不用特别的担心苦超。我先给大家压压惊妓衬,有两个数据很有意思玫揉,一个是美国湾区的汽车销量搐姥练,一个数据我们一查就能查到泼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魄桐片,现在渗透量已经非常多了慰腺埠,优步在湾区这么普及了省凡,买车的人是不是变少了狄冕头?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拆悍涂,这个没有变少烫厕沁,而是增加了揉搪恢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冠七滦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僻部阔。确实涨的很快北,这个和大家的想象是不一样的射懊呕,觉得汽车销量应该减少呈粳,怎么还增加了呢变?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碉,你说滴滴洗究列、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漠人佬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买山蔡,这背后真正的原因我就一直说疼想,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了床思,其实出行不等于汽车魔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涧替、道路密度不够这种应用场景疯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炬冬及,其实它真正的加剧了中国的拥堵车抗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照航姥蠢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汇穷散。汽车也不是简单的交通工具庞韶,如果把汽车还原成一个交通工具兰卉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纤胯捶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刨,我可以开笨板悍,我也可以去坐地铁抠退椿,我有北京和上海的公交卡较、地铁卡醒楞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车表金,我也可以骑自行车层,有的时候感觉走路也很好江曙憋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的履焚湍,汽车行业当然会发生改变斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脚甜肌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讳镭。如果你只是把手机当做一个通讯工具旧涵购,在2007年的诺基亚已经做的非吵剑好了态,但是还是被智能手机行业颠覆了汰。在汽车行业也是这样撅钙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具删埃秸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验境似顾,我们去展望一下坦挟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶财虱汹,大家都提到很多了瘦。其实很多人的展望角度是不一样的锑查,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拈祁对。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雇群。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蕊婆,更多的是解放了你不用开车鲍蚂,分享的是司机供。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够号乃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哩希,它是一个规模经济论犀鬼。它的交叉点大体上在2020年就会出现躺死,我们的预计2020年在美国就会量产冗担诧,在中国可能会晚两三年乃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的围斤蜂,这是我们要看的一个趋势违。   第二个趋势纲,移动互联网会加快电动汽车的普及铅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冗糠券。很多人说电动汽车是因为省油钱滦括,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鬼份芍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乃逃毕,再也不需要去加油站了谈播。第三个带来的变化就是对产业的重塑璃剿,以前汽车公司都是专注在制造金,用户就认为是汪洋大海陆灯饱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的配疯戚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓄甜,内部管理的界面咆,反而把制造这件事情也许就可外包了啪罕。最后一点青袖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叼,所以汽车作为交通工具以外的部分浓圭佰,一个用户买了车以后需要的增值服务拘,汽车公司就也机会去提供这样的服务杯虑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揭采天。所以正是因为这样一个对移动互联网画勉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薪暇居,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构及,超过1700名员工什挎并,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厩俏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滇秃瞥,激励用户勒垛檬,这样蔚蓝的天空就会出现袄歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓佰姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰添盯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆灭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛加。同时捞牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暖,作为本次车展的重要组成部分之一蒙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒲内衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痰码崔,中国机械工业联合会会长王瑞祥链煽玖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患,为中国汽车产业的智能化叭急肪,信息化方面的发展做出指导意见密达。   本次峰会主办单位孟兄羌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荣:   贸促会汽车行业分会长王侠喘勾恐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹齐开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林的围玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懒僧涟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铆闪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓查姆捕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻穑快急譬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长东洼,因为现在我们是全世界销量最大的市场哺呕充。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叭蹬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扯、环境污染等方面似铃冒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战担司。同时雄哄,智能制造勉、工业4.0拓策、移动互联浮俊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皋使磺、“互联网+”等发展战略恍缕缄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淀。我们有很大的机遇琅共,我们会见识很多非常有趣的变化篱獭拘。   当前业界普遍认为帅薄涸,低碳化蒲瘟、信息化惨、智能化是未来汽车技术的发展方向泄仓螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劝擞翟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台癸窃蛾,正在成为汽车行业的发展热点扩板桥,正在助推中国汽车产业的转型升级帮渐,从而进一步打开智能交通产业的价值蜗农。在2010年的时候蘑沧蒲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索构售,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统览弯,为用户提供全天候救、全时段的服务凳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乖葛肃,签约和活跃用户超过一百万爱萝歇,累计为用户提供约2亿次的该户服务拎挟黑,人均交互服务超过11万次厢。经过近七年的发展丰广孤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位建嘛孟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用立侗、凯迪拉克备、别克汐、雪佛兰上使用戏售,倍受消费者青睐屎绣牡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇甘邸,面对新的市场和技术趋势暇,基于车联网多年的探索饲我痹、实践结合行业的技术储备滥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跺陋疗,提出了到2020年力争100%产品实现互联窍陕稍,并致力于打造以车载信息服务湿红、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锰修蹋,为人钢、车提供安全智能便捷绿色出行酒虱,初步建立和谐的人拈烤沉、车歧涣、社会互联生态圈惨胁勤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倍玲、别克嫩、雪佛兰品牌匈兽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吾溅翅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涕费迹。除了安吉星在移动信息和网联上拉诗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谱、内容服务能力疚逆、大数据运用能力侨凳嗣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B南情羡、B2C的业务泉处。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露程、支付安全铰,更可能引发行人安全和人身安全堑添蕉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豢,网络安全开发包括威胁因素识别第、安全战略制定工、安全措施执行轻休痹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酮趁纷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准办蓟壤,并且在过去几年不断的进行迭代升级舷卸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兴梆浮。伴随车联网技术的发展贪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶协挪努。让汽车驾驶更安全林、更轻松粟、更有效些鹿缉。   我们身处在这样一个时代岛,新技术层出不穷使一切变得可能搏懒,我们也是非常幸运的一代人泊痊绒,能够见证汽车行业在国内槽广、在整个市场上有一个颠覆性的发展融。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化化,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遍矢财。同时也让我们对明天更增添信心和期待堪囱,激励我们坚持不懈的努力悼。   我们相信藩,汽车行业的发展刚刚开始惋佰。汽车行业与其他行业的相互交流嗓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活高波。我们会和同行一起共同为之奋斗珐熊徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假潜:李芳" "   9月28日克商,在2016上海浦东国际汽车展前颠掏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肝奸骇,新兴造车势力硅花掇、养车涵己嗣、汽车金融等领域从业者捻闭当,走到台前晌攫桶,与大家分享及探讨未来的市场前景味耿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胎叭。    吕征宇车渭捂:各位领导全、各位嘉宾徒俊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孙,刚才我们的同行说得非撑置蹋好何,其实我们有一个共同的理念结,而且我们也有非常多的痛点铰垫推。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来空冬,我们也有美国合作伙伴的公司轨胶,乐视的七大生态是有机的诺,在零基础上打通的葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溃揽狈,目的就像董事长讲的一样戳,让“蓝天白云”再飞翔徘碾拭,目标就是打造全球最先进的超级汽车俩蛊。    那么用互联案、智能八漓、电动昂祈、共享的方式晴渤扮,实现“未来”的交通方式青检晾,我们认为汽车产业按剖断,还是没有被互联网变革的产业铂绣。对于乐视超级汽车生态而言吝椿,我们有四大基石蜂娟泥,我们相信社会化济鲜敖、分享化齐、互联化泛扁午、共享化将成为我们未来变革的方向巧儒戒。    从我们的汽车生态诞生以来杆霖拖,我们保持着快速的发展惨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目司,落地在浙江湖州 彭芒博,这里包括绿色环保的环境瓦金溅、自动驾驶的一些功能和区域成吼裤。    同时我们最近可以告诉大家舞,我们的产品样车在美国已经开始路试暖嘎,技术在百米加速已经是全球领先了盘,产品的量产进入倒计时状态闻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篮拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录侠长阑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叼,协同开发也是我们在北美的基地疾、中国的基地蔷摧、欧洲的基地共同开发乒澜寐。同时我们的战略开发电动的底盘机构寐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腺花鬼。    第二个就是智能化围节柔,车是人工智能的最佳载体谐,乐视做了大量的投入穗薄具,在硅谷和SSA成立了研究院乌括匠,在智能驾驶也取得了突破性的进展睡。社会化就是刚才说的分享软,我也非常喜欢这个创意豢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棠泼淳,我们相信在共享经济的领域里纺测,无论是Uber的繁荣午,都证明未来不管是房子久蓖、汽车都是重实用的趋势鞭,所以乐视将战略转移蛙梅,推出车租赁的平台伍,我们叫做乐享平台橇。    其实最重要的议题炒,乐视作为互联网公司勾缔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帮钦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解石,电动化浇、智能化八膘井、互联网化赎似、社会化纬络,这四大纬度有密切的联系偿颁场。    我们把汽车当做全新的载体汹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僻虫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒋订,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品极,谢谢大家咆显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宠谢承,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丘居。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斥桅,他认为车联网馆簧,既然是大势所趋磁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贯,少炒概念咖辰,多做实事量辖。 以下是王侠发言实录倍:   在这个夏末秋初宦撇料、时令更替的丰收季节测桶勃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机现,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辱。在此踞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狠阂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馈芜碉,汽车产业的电动化榔跑郡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熟膜痞,而且也正在成为全产业链创新求变凰版、转型升级的主战场郝。但是难瘟醚,热点和繁荣的背后朝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面通溃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样物艰勒,车联网也在热捧之后开始遇冷贾貌扩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齿梅璃。其实券跺桥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碌,我们要理性面对侠步徐、系统分析使坎峭,既对前景充满信心颂分,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅,才能在变革的大潮中认准自己的方向腻令挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馅,我们要清醒地认识到绣鲸囊,汽车的智能化和网联化是大势所趋悔怕枪,是不可阻挡的方向谭藕。电动车还有技术路线之争母筷、对减少污染和能源危机的疑惑歪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澎热,没有坏处把咳堂。汽车诞生130多年来虚,除了带给人类方便之外娩谭,还带来了许多难以克服的问题拌蠢肺,比如交通事故汹纪、环境污染和拥堵布、能源危机等等堑颊。车联网和自动驾驶等新技术的应用尘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐失媒咐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苏。现在不少基础薄弱的车企蒲陌达,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牟食郝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守插韩蜗,多持观望态度肖,这也是目前车联网叫好不叫座茂砂、貌似热闹却普及率不高的重要原因藉龄萄。我想说的是煎,既然是大势所趋凛醒,就不要犹豫不决九谜,否者真的会给对手赶超的机会陷刃。   我们要清醒地认识到诞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秤卵杀。汽车市场的低增长成为常态之后挤,我们对于销量的追求空间越来越有限奈抨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赊贝握,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丁呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杏。   我们要清醒地认识到犊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破截汤菱,必须是社会性的统一行动匿穿。一方面敝,车联网是一个汽车生态怜冕冠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吩痴盗。另一方面垫,车联网又是由整车制造商惩、产品供应商翅、内容提供商华、软件供应商抱俱、服务提供商闪驮瑟、网络运营商等不同角色组成的产业链刹惕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合修,打破壁垒裙蚕,互相开放信息系统究,进行深层合作节替,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脸。   我们要清醒地认识到保,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骇,而是要靠一个技术集群的集体支撑盯卸罢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缄报,如果通过手机就能解决的际茄,其实不应该叫车联网秤蜜阜。大数据裁途憾、新能源技术洪床邻、网联技术称、自动驾驶技术池玩、传感技术宪、网络安全技术等晴百,这些技术的应用都是相互影响赖行、相互促进甚至是互为条件的盯。比如汽车共享和无人驾驶武,就只能在车联网的前提下才能实现悲栋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亲淡,并给汽车共享带来更多可能性示。另一方面痘吴封,与手机和家电不同的是江献,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膘记,绝对不是有钱就可以任性的地方釜田踏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞋婚,中国车企面临的问题一点也不比别人少拈瞬氨,我们一定要避免浮躁情绪豹怀,少造概念碎完,多在核心技术上下功夫瘸。   在刚刚结束的G20峰会上潮,习近平主席表示慷勃:8年后的今天连讨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剑嚼、人口增长锑含、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猜匹染,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匠温。其实辅残贯,对于全球汽车产业来讲缔讣割,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱相嘉旧,传统技术进步的空间越来越小圣巾。在这样的背景下啸,智能化酞袖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陡世外,为汽车技术进步提供了新路径套破,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熬拌。   今天饶时汝,我们以“智驾未来搂、创领先锋”为主题考痰,邀请各位企业家珊扔、专家学者共聚一堂疲,希望大家能敞开心扉楷,知无不言下,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陌。   最后鸥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓄递,祝各位朋友在沪期间顺利稗特殴、快乐钉蹲甸、安康氏僧柬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型路触肋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306村,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体传烦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禾裸,在下线前夕颈却焊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堑廓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挛悉。 一旱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拈铜晚。今年1-8月烯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息崩陛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妈队吃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舱,以首款SUV——威旺S50为节点痴蒂陋,一步步走向经济型乘用车领域盲粳馅,实现“MPV SUV双轮驱动”隙砰。对于未来产品规划膊,陈桂祥向网上车市透露恒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钙,并冲击40万台销量规模槽。” 陈桂祥进一步表示害:“北汽威旺的MPV粉层涎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品下。2017年的销量重点会集中在M50F上谩,到2018年也会有全新产品上市随苯。”    今年8月16日豪擞庇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拎,对于转型中的北汽威旺城垄废,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奸剔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品概定,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂混,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淡袭。在陈桂祥看来旱穷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闭。    二叹心、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仍枢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求示氮筷。M50F具备明显的高颜值特征铆琳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胁价蹄。而做到高颜值并不容易洛祥,陈桂祥向网上车市透露强忙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发词填拍。    从内饰来说诺,新车的设计均由轿车化标准打造矩镁,其配置在科技感仆、智能化上都有出色的表现郎沧俄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茂息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赤媒。同时史,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疗,智能化水平足以媲美合资品牌通救卸。 在性能方面亮晨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速但,进一步满足消费者的需求懂氏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型飞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拇肌彤,到2020年威旺规划40万台的销量副岸脊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氰馈独。未来将在夯实MPV市场的同时群嵌甘,进一步做好SUV市场烹硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴激:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夕撇逃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栏蹈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戌桥:苏州吉姆西琼碳哨、苏州金龙刮、深圳五洲龙虹霓脐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袖杆褐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迹块。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摊脸皋,并对吉姆西取消整车生产资质朵盲挽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除际,追回补贴资金吞朔拜。    根据通报肌芭脐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆两薯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脆。不过虾俊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撼顶粪。 补贴新能源汽车的依据何在泡污府?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歼阮晒。市场经济最需要的是诚信屡飞。但是青萍逻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膳颊沁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮郑害屑。部分领域缺少应有的制度约束邵烧,秩序甚至失范蝗,这并不稀奇阶问铆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瑰澜绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惫。尤其值得一提的是刺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标动。在这一目标之中盟,财政也被赋予了其应有的定位丢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贝。中国社会的根本性变化需要处理好市场霉省、社会与政府的关系签。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捌垢。新能源汽车市场同样是市澈挛Α,从根本上说吵稍拿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粪。新能源汽车骗补问题的源头巩四,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抠掸淬。    当然赌人窜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泄都岛,不是市场取代政府姓侧,而是市场和政府有主有次力陛瓷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫉。说时容易做时难崇拒埔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题檄非。补多少滴靶蓉,怎么补伍,补贴如何管理等等降,同样都是难题坊。    为什么要补贴新能源汽车迸乳齿?可以摆出来的理由不外乎如下酒搁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟推程,只要予以补贴瑰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展先搞皆。这么说不是没有道理炬脸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赫,成本较高惕。有了补贴迁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窖霸赂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拜。只要有足够的补贴巳里贾,新能源汽车的发展肯定会更顺利可。    但是附死肩,有了补贴拜颁虏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗口碧?新能源汽车发展的关键在于技术垒。有钱就会有技术吗替浪柏?这才是问题的关键丝。的确廷,现实中有许多技术是可以花钱买来的盟捅辑。但是般,先进技术不见得能买得到冉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骸迷。各大汽车企业也在努力开发新技术吨番。在这样的条件下唬,新能源汽车的发展方向都是问题纬诉,怎么会有可供市场销售的先进技术礁圃龟?有了钱虾挫孙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入力,但是囊挫绅,研发投入增加愁,并不等于研发就一定会成功市。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菊拈绞,没有确定性的目标狮邵,研发投入的针对性也不可能太强寸县。在这样的发展阶段抡夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法非,让市场自行选择合适的技术变谓骑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜜陵慰。优势到底有多大江哩,得看技术辱寞腔。电池靠电力供应叭,由于中国电力主要是火电拿柯贤,最终提供汽车动力的是煤炭境第。只不过诡戈,煤炭发电地可能不是汽车使用地焕抨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剑。污染是否减少畔芭,还得看耗电量的多少畴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量授。之后疗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沪。传统汽车汽油有不同等级佃滇繁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孩浆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揣,这也会带来一定的污染囊杭晨。这都是比较时需要注意的努遂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筛、充电不是特别方便的条件下洞,混合动力有助于新能源汽车的发展亢,但问题是呈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擎恃?充电不便就不充烁,将“新能源汽车”当传统汽车使用摄遁,也不是什么新闻擦。还有版,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圣骗光,到底改善了多少能源使用状况汹寝?太阳能利用技术的改进潍娠,可能是新能源汽车发展的重要方向券琳。太阳能丰富松,足够人类使用厂辜,但是目前利用技术较为低下寝呜,妨碍了太阳能汽车的发展窝勿陡。石墨烯等新型材料的使用词霜,有许多未知数礁暖还,也意味着有许多新的发展空间刊。虽然空间多大未可知厘篙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现课盟?政府在新能源汽车上的补贴较多汉局朗。包括中央和地方财政补贴在内冬赁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兰涝。补贴力度惊人提篱兴,这是骗补的根本动力令烂瓤。当然供拔,骗补还只是个别现象倍,或者说只是占全部补贴的一小部分么换辉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匿。如果问题的分析只是到此为止任霞论,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堪书。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宦,只有寥寥几个咆举父,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炮息洪。这些企业不是小打小闹的企业停悍,从某种意义上慷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命请监,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谢雀狡。这些企业按照正常情况下截尺,应该合法经营才是排,为什么要去做骗取补贴的事叼?从企业层面来看乡蔽惊,这是市场经济仍然不够成熟的表现孩寂处。在成熟的市场经济下败疵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撼儒,至少应该是诚信经营的奉特矛。骗补肯定事出有因擒。    值得我们拷问的是皖透,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卸艇?大企业铤而走险恕节赌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荚急,企业不必费太大劲就可以做到嘿咎僳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒋,倘若没有足够的补贴好氰晨,新能源汽车业务也是难以经营下去的玩咳。    政府花钱是要讲收益的射渐。动用公共资源惋幌慷,就必须将事情说清楚惩荚。最终块囱膝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侩贡。评价报告应该说明补贴的总耗费弯老急、补贴去向以及效果媳深。这是国家治理现代化所不可或缺的阂急。每笔财政款项都应该用到刀刃上萌饲,都应该得到其应有的收益塘冻联。算总账尖贾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展授汗列,这个判断并不容易做到惮渐钎。仅仅纵向比较是不够的慌狈,我们还需要横向比较疯竟辩,中国新能源汽车行业与世界同行相比希仟,地位是下降了氦,还是上升了拾诡部。如果上升佩搓愧,那么上升到什么样的地位颗姥课?如果下降盒,那么下降的程度又如何伟拉芹?即使有了指标数据嗽,争议仍然会持续下去蛾视塑。也许们埃被,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡。    新能源汽车的受欢迎程度线蔡狼,显然就是一个不错的指标屎坑。2015年新能源汽车销售了33万辆教碌胚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尚酚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烦丢,那么实际销售数量更小唐鳞釜。新能源车价格不低波,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坦踩畦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素公捌,更利于判断磐穷。北京小汽车上牌需要摇号四,但是新能源汽车的号是单独摇的酿勉泄,且获得的难度大大小于传统汽车颗现。这样论甫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸绥。他们选择的理由多是容易拿到车牌苔捻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菜晌啤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖退,还要摇号熔次拒,获取牌照的难度和支付的代价都不谢吞搿,新能源汽车和牌照捆绑销售鞭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呵溯,于是他们也可能选择新能源汽车炭。但就是这样轨码,新能源汽车仍然没有流行起来膛。全国其他地方徽忱荤,也未见新能源汽车充斥着整个市场哭屡郸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沤,但是靠分,我们需要思考胯,这些成绩中久失,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幂蓖夏?一些城市为了招商引资趴,鼓励新能源汽车企业到当地投资殊揪喀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孝。“双赢”战略的实施椭郝京,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滥掀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侨幂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耙,这样的不对称竞争扶持闷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴图簇崇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯,是对新能源汽车价廉物美的期待泊洼措,是对节能减排效果的期待系涤,是对先进技术发展的期待揽捻蓟。这些期待都是合情合理的蓉捕。但是瑰,供给侧结构性改革还未到位饯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骇莱传,这才是问题的关键牌凄。即使要给新能源汽车补贴翻梦,也应该考虑补贴的环节褐凸,考虑补贴的对象翰翔,考虑补贴的效果灯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锹芭,不能有效激励新能源汽车技术的进步郎蹈。如果一定需要新能源汽车补贴猩黎煌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沉伞。这样的补贴有点后期资助的味道何篙阮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业某戳。但是备韭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毖溯裴,那么它就在这个行业有了竞争优势森柬,实际上不需要任何补贴漂娩切,就可以经营得比其他企业要好染绵限。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淘锋,扭曲市场行为搜裤。而且桨顾捷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陕惫。新兴技术的成长在萌芽状态坛,可能没有竞争力砍寇懈,但是力,经过一段时间的发展之后谢殴楞,就可能显示出新技术的力量软。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彤涕返,今天领先的技术鞍撑琳,到了明天就可能落后去可。这是技术发展的规律性所决定的疤偿。为此忍封的,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惺禽,因为未来的不确定性顿拘暗,没有人能够确定未来的真正技术路线盛。留出市场成长的足够空间桃溉,可能比别的做法更加重要雄冠。骗补问题的出现的,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撬慌失。    基于现状赴碉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叫酣藉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浅。这些年的财政补贴宠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样片令,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会户焚兜。相反裳,效率不够高的补贴另,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漆沏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弗匈诲。现有的补贴如果不是投向终端腻辖凡,而是投向技术研发触玩,会不会效果更好点呢蛾唾?个人汽车消费纯粹是私人事务接逛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淡飘啥。骗补问题的暴露规灯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会波。补贴本来就在退出善窜何,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囤。补贴旨在鼓励研发炽陪粗,鼓励新能源汽车技术的发展岛膳,而不是其他具体的消费目标藏呸纹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斯汹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伶。这样的技术支撑出来的产品祈,还不能满足消费者的出行需求奖猎费。财政补贴可以退出靡,但可以通过科研经费资助的方式搁呛,鼓励新能源汽车技术革新块花。同样的钱褪,花在科研上的效果哆问,可能比直接补贴消费更加有效楞懈。创新驱动发展战略的实施漏苦,从根本上看底狗,需要依靠的是技术创新纷。在技术创新上多投入很提陋,并注意投入的有效性拧焦邯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子譬犀慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁悄:李芳" "  今年7月底蹲欺卧,在2016年世界500强排行榜中兰弯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糜皋雹,比去年跃升47位龋,排名第160哄,引起国内外企业界挨品、尤其是汽车业界的瞩目陛按翔。    今年俊癸监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备。恰好是在10年前堑屉趁,徐和谊出任北汽集团董事长结,策划入、主导矩偶、实施了令北汽集团由乱到治笺平愁,由小到大邓瞬,由弱变强的变革丰脐坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沮添滩、有益创粒、独到的成功尝试茬。但是竿摩捍,当中国经济网记者约请徐和谊吠,请他以《老徐和北汽这十年》为题疵,谈一谈自己与北汽集团时讲紊,徐和谊温和仇、憨厚地笑着说埠报官,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措,少谈辛,少写钉颓胺。    于是盎,在不久前的一个上午梳须诉,在北汽集团的一个会议室里匆毛钙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访末孤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敢。今天是系列报道的第一篇逃。   当时佳染狼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乒废,实现跨越式发展”的战略牛翻,以及构建整车辨矾、零部件默、研发饭厩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倍。“老徐这人的特点就是说话算话忙轻,真抓实干擞疆遍。眼瞅着北京汽车研究总院钦妻、海纳川汽车部件伯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据糠盲、新板块一个接一个地建立起来毁标,形成有力的链条嚷活孪,轻装上阵驾,并有序运转”危。 北汽集团党委书记肝湃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垒厦,连续多年蝉联世界第一佰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翁蒲典,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搓东。    世界汽车产业的竞争是国际化的耪、规模化的境港茹,更确切地说是集团化的袱飞。观全球汽车产业格局钩豢袭,能够称得上汽车集团的苹,美国有通用亲、福特跺,德国有大众挠日橙、奔驰炽、宝马槐,日本有丰田茎恋、本田逗,法国有雷诺-日产聚人伤、标致-雪铁龙力,韩国有现代-起亚率瞳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前池,谈到中国的某一“汽车集团”经,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渭屋,没有自己的品牌和产品吝,不就是一家投资公司吗瑞纶?算什么汽车集团!    每年设逢梧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名把入,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凌宋,不但被大众确茧圈、丰田搪、通用们甩出几条街颗,也常常被长安识极奉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑请。    因此瞄戳馆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧角蛾掀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展婚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕉懦。    过去10年间收童,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隧,在汽车产业集团化方面做了大胆攻纺脑、有益的尝试权,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翅,逐渐培育炔单妮、锻炼成为一家颇具规穆旄福和实力的汽车集团毕娠锚,在研发芭、制造泡捕假、人才耸圭嘘、创新存祷、管理等各方面实现了标准化你色侩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栓抛,曾经拥有一定的基础和财富零填,令人期冀;同时绅,由于分散化抒妈推、碎片化费妨,更存留令人难以释怀的遗憾洁阔扯。    北京轿车工业与一汽擂死、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邯,有考证甚至认为牵钾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌练的乌。    据汽车老人陈祖涛回忆邻蔫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雹漓,北京生产的轿车最早使用了自动挡械冲,而对手只是手动挡承。    上世纪六七十年代帮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冈矮,成为一个时代的记忆龋喊。    而同期绰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北官录康,遥相呼应的皖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130距。    改革开放后购,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撂蛾。    到上世纪90年代稀孺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莽、称王称霸镐部。    特别是2002年禽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沥,也创下了高速成长的纪录泊喉。 北京牌212越野车    可惜的是矢淳,在这些看似个个突出的单体层面之上固,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膝齐烷,除却福田与现代拴滤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掠妒弄,还被同行作为茶余饭后的笑料糜。整车企业尚且如此吞懦送,北汽的零部件企业就更加不堪了徐珐扁。由于资金途田、技术和观念等原因伦惺,大都跟不上主机厂的技术升级骨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷境芒,有的企业已不得不靠出租房屋度日咐筐。    忆起十年前上任之初的状况骚粱,徐和谊对中国经济网记者说蓉钮,当时的北汽一盘散沙顶驰滤,特别松散幢拌守,单打独斗床伙玛,各自为政讼鸡,互相内讧蜜,效率低下……照此走下去拨踌帮,“没戏且颠坪,一点戏都没有”!他边说边摇头爽蓖。    由于资产结构的相对分散嗡玛辱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藩悄。日常运作中脖递吼,大多只是履行政府赋予的出资人权力盆,无法形成一个科学的集中管理机构壕尉颓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孺登,深入企业经营管理了鼓规持。    2006年10月底便美,徐和谊出任北汽控股公司董事长辞荆圈,恰逢“十一五”开局之年鲤,他率领北汽以科学发展观为统领估,对产业结构和发展战略进行了全面瓤、系统浪团、有效的调整暇。    有北汽中层管理者清楚地记得鹤,当时郝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炒,实现跨越式发展”的战略拖,以及构建整车垮、零部件抬、研发豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜗唐。他说郊弹隙,“老徐这人的特点就是说话算话谈,真抓实干抹。眼瞅着北京汽车研究总院蓝起、海纳川汽车部件钡很、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抵换、新板块一个接一个地建立起来拍,形成有力的链条目霜涕,轻装上阵糙现,并有序运转”奠案能。    到2009年水呐,短短3年时间鹃味,汽车年销量突破100万辆大关轿郡,销售收入突破1000亿废矾,北汽集团化战略初见成效究淖姜。 2016年叔嫡叮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日策,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袒度倒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冒,公司治理结构进一步完善佛叔瞧,集团的功能定位更加清晰;同时试,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黔,并将在人才吸引扁促勾、产业链完善及兼并重组中挠李,发挥出更加高效的运营效率貉。而外界则普遍认为婆钾僻,名称的变更砰呐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘿兴狮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛾淀卧。    “北汽控股更名为北汽集团岛,是北京汽车工业的领导体制溯款、管理体制的一次重大突破日案,找到了北京汽车砰谴莫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埃,徐和谊当时说渭。    随后酸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骚肌壬。根据规划涝痞比,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雇掣侨,大力发展自主品牌湿嗜,完善和打造全产业链查匹俏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牌,进入世界500强缔。    “说到做到歪咆套,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚎措腊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说麓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破草独念,战略性新兴产业蓄势待发勺绿咳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淋,各项增长指标位居中国汽车行业前列森烷兰,成为近几年来最具成长性的企业集团畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   姚景源认为斡赡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持络镶,而产业政策需要与时俱进惮凛。    杨裕生表示文干糜:应适时推动电动汽车市场化粹,也就是补贴退坡老,一直到取消补贴几莲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重管壬沏。但是妻隧刃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芳,不宜鼓励首,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懦伪。    侯云春指出拌顿,新能源汽车发展需要在供需两端发力剐,两手并用门朴拍,推动新能源汽车健康发展操骇械。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示看,表明在国家相关政策的助推之下讥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沃从,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题头仑。其中特焙奴,规模巨大尝、涉及金额超10亿元的骗补事实娶艘箩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”教。昨天颅创,几位专家学者的观点引起关注匡腺蔬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢垛磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阶狠。对此鸿炒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示红鼎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梧无和,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戈、必要性的措施床。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悄壁劲,政府对于新能源汽车产业要进行干预心,而关键问题是怎么干预隶撂,干预什么稳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掳,而产业政策需要与时俱进”宫畦硅,他谈到佃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酞浪德,并提出产业政策应该遵循四个原则情徊抖。一是产业政策不能替代市潮铡;二是产业政策要管产业肺丸嗡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僚。    杨裕生也认为监,目前的补贴政策有两大问题哭哦舌,一是单车补贴过高匈瓤菠,二是补贴总额高荤桐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔡,副作用很大回譬。    在新能源产业层面槽,杨裕生表示荡封备:“应适时推动电动汽车市场化博壤,也就是补贴退坡到绊悲,一直到取消补贴捻歼挛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乓沧离,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酱舍。在技术层面脱许,杨裕生认为衅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羔少,第二就是发展不补贴黎、已经市场化的低速车聚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高八试,不宜鼓励返,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够歧魔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馈挂粕,新能源汽车发展需要在供需两端发力赖楔,两手并用戌蹭香,推动新能源汽车健康发展峭嘎。    侯云春解释说草:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓉。一方面大家喜欢用胸放、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茎,政府和企业共同努力须,使得新能源汽车能满足消费者的需求避,开拓新能源汽车的市场潘定。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澳高。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新愤:李芳" "  如果我们做好准备的话糙阿和,赢家当然是我们倾吾。我们不担心其他的新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祥虐瓤,我觉得只要我们做得好怂虹遣,一点都不用担心涎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颈怜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莫淌臣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毖肃丧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圣脆。其中特别谈及奥迪与数字化甫糠。    施泰德说芹副,到2025年以前赡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晶?汽车行业正在经历一场变革宠薯。对我们来说饯翔,有一个非常重要的关键词锭涡光:数字化撅姥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎隋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备城擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芳,我们眼下所处的时代茬,奥迪科技一直处于领先地位擎,并不断进行新的突破府号谅。对于数字化麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驾。到2020年时钮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荡,这也是我们引领未来的一种设计工秤鼓,包括其他顶级科技慑讨,包括我们的传感器钉疽套、雷达缅囊、激光大灯等瞄宠扰,都会进一步巩固奥迪的领先地位融熊。    施泰德说仙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桨赣,我们会全身心地投入到这一点倡融行,包括3D地图遁,导航等应用磕。对我们来说恫凉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抄钨峦。当然遣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稗。    在回答有记者问七:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势被携,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走费,有哪些优势新?在这场竞争中湃韶,谁会获胜”的问题时蓄楷,施泰德表示录嘶:如果我们做好准备的话李,赢家当然是我们波固。我们不担心其他的舷开,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贡恫,我觉得只要我们做得好现姬,一点都不用担心秃。    施泰德强调日郸规,在某种意义上位苍,我们也是一个初创企业孝。其实吵技速,奥迪有很多细分部门贾乔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作端城灌。如果没有这样的合作皇冠,你很难相信浚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揭,我们能够成功地实现自动泊车策竟、自动驾驶等侗。    施泰德预计炼,2017年匆汐罗,我们要推出新的奥迪A8揉壳,自动驾驶的时速能够达到60公里衰篱喇,没有别的厂商做到这一点乱。如果我们明年能做到这一点的话擒善乾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洞奉辩,启迪未来”分但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭邵洁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际假龚撇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郊刑。庆典活动前夕蜗脆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咳即仕。一汽-大众汽车有限公司董事狭美、总经理张丕杰除了对政府墨晤、经销商磊撬昂、员工都、用户等的支持表示感谢外十串,他也坦言捷肚,在新能源东、“互联网+”等方面法保,一汽-大众起步比较晚谅僻,这些短板正在引起高度关注拓涕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舜抵,“因为有你湘,心存感激”频,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锈,来感激这25来帮助我们成长的所有人谷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就电饺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩伴怖。从前辈讲起爱示较,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矗,还有陆林奎等等的领导碴且麻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策零额肥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果创赡掣。   25年来集姑戊,我们要感谢的人非常多浆本。感谢国家和政府的支持与帮助暴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圃点,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囤。例如成都娃前换,成都今年是高温天气挺,最高气温是37.5度而且是持续的徘伺瀑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疗巾瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助淌。   我们要感谢1250万用户婆,感谢他们的选择和信任理提身。一汽-大众从项目开始建立及,一直到第一款捷达开始投产骋郸痛,捷达在市场上并不是一帆风顺的挡扯,它的初期是走过了一段曲折的道路阜。正是在困难的时候枫,是客户帮助了我们粉说隘、鼓励了我们熄灵思。还记得在困难的时候栏袖捻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挤碎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工块。一汽-大众的员工非常的进鹊渡谄臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸡钝、吃苦耐劳爱闯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬献鲁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沟桶。大家知道一年365天尼,如果周六周日全休息就要去掉52天栋浪肥,把所有的节假日都去掉醋蹭,标准工作日应该是250天拖,工厂的康采恩标准就是由此设计撇。而我们加班到300天录单梦,320天是常有的事努税,员工非常辛苦哆筛,所以在这么悔绿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兔惋抹。   要感谢中德双方的股东城谅。要感谢他们具有前瞻性战决策缕陇穿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乃报。一汽-大众的建立瓤绰氮,当时在中国的汽车合资企业拖计嫂,一汽-大众成立的时候也不过就两家奥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榔坡,股东双方做了前瞻性的战略决策俗兴,才有了一汽-大众纹息竣,我们要特别感谢中德双方揭。   在一汽-大众发展过程中牌妹此,比如一汽-大众西部战略连逢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窗逛巍。一汽-大众在西部建厂的时候松捶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犊送。现在在西部的生产基地辨杯,今年他们的产量突破65万辆讲党,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略加侮,在股东的决策上由一汽-大众执行的计痘,也取得很好的效果描弓。此外苍港,还要感谢1200多家的经销商楼、700多家的核心供应商合作伙伴绷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展量、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巨菠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量废。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呐铂,中国适合于家用的车型非常少勒辜文。25年来啸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氨,上缴税金3700亿元乖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疽、奥迪两大品牌12大系列产品埠染镐。   25年来安,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升率动凤,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丢鞋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袜晨,一汽-大众是领先的靶捣。同时森酣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懊墩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊里居。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伍浑。首先楞关狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妹。一汽-大众的体系不是一天打造出来诡们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吻麓污。   其次编,一汽-大众拥有一套完整封峦齿、标准的制度和流程的有力保证篙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骡聘,制度和流程是保证签。   再次岗幻嚎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针珊刑,在经营发展过程中有很多难题需要解决巳顶物,有很多矛盾需要平衡兴钡,用什么样的标准来平衡掠?底线是什么块?那就是质量景痴哀。一汽-大众一直坚持质量至上饭绅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来太跨楷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磁拷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筐荒撅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业技骚,这也是质量至上的战略要求辜瑞。   此外撕珊,高品质的人才司讽,具有工匠精神的员工叮舶裴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沟、传承的文化也是高品质汇,得到的技能训练也是高品质泡淀牡。拥有和企业共担风险的合作伙伴戌,无论是过去捞捆礁、现在还是将来都是这样楞纺稿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攫。一汽-大众在自身发展的同时叹,也考虑到了整个供应链的协同发展荣,对于整个价值链会有高品质的要求划盼岗。   最后捂,一汽-大众在努力践行企业社会责任次纲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验金敝纠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候据,也得到了社会各界对企业的尊重和支持播。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穗,既要总结经验和收获危跋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裳、走了哪些弯路沃恨,下一步应该怎样避免辨媚歇。   如果说到过去的不足剿如,SUV细分市场比例快速提升芳颊,一汽-大众对此准备是不足的届,对新能源目层淀、“互联网+”等方面的起步也比较晚付故。一汽-大众对于未来仍然充满信心去廊,这些短板正在引起高度关注诉固稀,企业正在考虑这块短板如何去克服溉灭盲。   2014年府淀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呛瞬悍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旱。   面向未来幸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头思绩封,保持创新横现睹、驱动发展擞,并释放出更强的增长动力频凉罚。同时臼冈翰,也会与各方伙伴实现合作撮抨戮,实现更为广泛的互利共赢草,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任导姬隋,不断回报政府靡、回报股东杭壬脖、回报社会搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靡告,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睡咐精。他表示徐灵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迟帝,并将继续保持限量生产以追求独特性鞍痞士。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来貉钵扁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型编扩坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厘犀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓬躺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盘栖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用览假。业界有所疑虑的是缴垃镜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象判第棠。   对此懦抠怜,薄亚铭向记者表示模迸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罢,但都不是便宜的车型媳。Levante的价格达到了100万元左右徒豹弄,Ghibli的价格也达到了90万元左右梧峨,在产品定位上依旧不低蕊困钞。同时欣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产殴轰,依旧走高端化路线令。薄亚铭还讲到翻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焕,不会把目标提高到每年20万辆胯、30万辆的水平帅口摊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娠,所以我们能保持品牌的专属性疗圃彻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明复谋,他表示典陪渴:本次车展上上市的新款总裁车型勒垄,除了在产品上进行了升级外变陛,还提供了多种个性装备恒倾,客户可以从中选择很多种搭配弛撼膳。此外猩猜盾,新车在性能上的提升显著烙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蠕难下、动力最强的四门轿车甩。   此外吮城灭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吉,开始尝试电商销售模式缔。薄亚铭认为书话,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啦睫,因为中国市场的客户已经变化卷刊态。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睬绰,现在有很多人都用手机去买东西墓,这是市场发展的趋势界。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前布,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雹,即用户车主首付车款后沸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衅,到整个租期满了以后垮烫,这辆车的物权就归给该车主夹史,该模式类似于分期购买欣河毒。   薄亚铭说剩妓悔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裁图汐,但是在中国市场还是刚刚起步蹄,有一些量产车会采用这样的方式做赐莎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钞傅徘。他还表示融牧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匪送,其实反响真的是挺不错的辖希。尤其是北京帝糖峨、上海这样的限牌城市盘可。通过租赁的形式摊,牌照将打包在租赁费用里面藤卜。当车主买到车射危烦,即启动融资租赁手续贯,拿到车辆牌照枢谢顽,不用为没有牌照而担心痉谓。如果是企业车主避假屎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洗间吠,是非常划算的屉十链。”目前配拒眷,该项目仍处于试水阶段凌勉退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈努光:李芳" "新能源的发展筋,是大势所趋草,但具体方向外场,也扑朔迷离朽。    电动车会成为未来的主流吗停荆坷?现今的新能源汽车产业健康吗试盖肌?什么样的新能源政策更适合我国国情户?    2016年9月2日灵瓶蒂,在2016泰达汽车论坛上鲤武,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢怕凹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糠翻戊,他认为钢窃憋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棺,恐怕不可持续揭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掳,何光远认为履夸堆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向任。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龚,这位87岁的老人谈起汽车工业存,依然有些动情地登。谈到电动车发展褂府,他认为长,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕾。因为巍娠,第一轰烘登,电不是新能源赏,第二胖浆敦,电动车也不是新东西久枫蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹃铂,电动车诞生在1834年铝,是英国人罗伯特·安德森发明的唇筒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胎胸廖。    何光远认为缎涵税,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淖碗,不科学管缸,应该给它正名壤位,就叫“电动车”盟含绵,或者是纯电动车财。何光远认为瘦糖浇,电动车国家政策的支持力度非常高巫乘蔫,所以它现在发展比较快残摹,去年生产了30多万台踢官匹,但它还是有很大的局限性黔。首先咀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浅邓,可以长途旅行使用悍谈。即使快充也得半小时以后号,但是经澄骨郏快充的话独摔蒜,这个电池的寿命也会减少剁伤,慢充就需要几个小时澜,充电的时间很长甭狈了。另外导词离,行驶的里程很短舰,有一百几十公力就了不得了壁辟乱,就是很好的电动车了师。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上背茨,我认为不可能持续吹。”何光远说茅,很多企业是因为补贴才做电动车媒闲闻,事实上糖,内燃机节能潜力还非常大腹,缸内直喷技术伺、柴油机的高压共轨技术构枷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喷,因此皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溯霓,不能被动沂,节能是最大的减排酵兼。    甲醇车大有前途    现在臣襄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战借黎脊,因此雇忌,各国都在研究替代能源与新能源汽车藩截。美国厂、欧洲叹碾、日本雌兢禾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖女,但因为资源禀赋不同感身,所以技术路线也有所不同觅赦瞬。    何光远介绍说犀破,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恍枢缸,在某种意义上讲梳林督,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量错,虽然同为乙醇茂阮,但着眼点不同;日本缺乏资源季,自身资源利用问题不突出箱碗膳,因此救刚,把提高汽车燃油经济性作为首汛拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚏,日本也在搞甲醇的研究脑际拓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定函相牡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓦。    在能源垒桔、交通唇钩完、环境舷、经济四位一体的框架之下瓢耐拖,中国又该如何考虑替代能源的问题惦胯?    一直以来病鞭扯,煤炭是我国的主体能源玻双,占我国能源消费总量的66%至70%麻碉电。何光远认为卜宏泻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胜怯。推进我国能源生产和消费革命荤斗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路范汕樊。而在煤炭发电供热的同时绅林罗,可以产出甲醇牌茂,可以为内燃机提供燃料柔黎,所以稠台,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹲码授、高效利用是紧密联系的令绍。    此前第恢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点非坪弛,这4个省基本上就是产煤大省间订、山西鸡、陕西故阶、甘肃衡诽、贵州铅擅匈、上海市坡。现在规模最大的是山西芜爱、贵州清吩斥,其次是陕西侥娘膘。    何光远介绍说袜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彼婪,车都经过天津检测中心检测淬材妥,上了公告怂,经济性也是最好的唐冯。“我去看了加注站黔南,M100甲醇100%烧甲醇番伟,2.2元/升刮,现在已经降到1.7元/升了蹿睫隶。一个半甲醇就可以代替一个汽油偿。所以说呈含,甲醇还是很有希望的耻委焙。”    今年3月份教,工信部阔态、科技部桓谅呐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凳搁煽,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘫。何光远透露说急恕顽,山西验收以后库己,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会极,开会以后形成了正式的报告蛔。现在侣圃床,在各个部门已经会签完了氮,在等高层领导做最后批示挂遁蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡惩透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏衔,力邀政府孟滦氨、行业外、企业沽狈蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径坟聊保。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冉幕磋、先生们间酥卑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辅陇狸。今天迸唯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先常商,解决大家的疑惑驰垫殿,为什么要改革殿?现在存在什么样的问题灯猎传?第二桃,改革改了什么燃摧?主要内容掏怂、实施步骤概陶厦、目标褂痛、原则砂怜菩、政策选择等等吵。第三横示弗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磐,改革试点取得了哪些成效丛惩,用一些数据和大家进行汇报霖辑。第四呛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浑倪玫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件安设拒,从国际上来看仁活品,自上世纪不管是美国钳、欧洲露险踩、澳洲还是近邻日本瓢老午、韩国秤期、台湾等等枫库篡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮该菲恭,至于费率为什么要管制小溯?为什么要放开筛匿?这个也可以做一篇大的题目恃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定公,逐步地向由保险公司自主制定转化卵鹊,定价因子的选择就是什么样的车保费高颗、什么样的车保费低挎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踏。   但是型,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盾鳞,还不能叫现在完成时界娶。比如说美国若干个州嗽市长,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弹,因为不同的政策取向有各自的利弊韧搁赴,这也是一个非常复杂的政策选择过程口摊奋。   从国际保险市场改革发展的经验来看玫,改革前和改革后厩鲤氖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搪通司,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醇呜侥、复杂化思宽,定价更趋精细化添,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舒辨。在澳洲一些国家坟慷,改革前超额承保利润改革之后就消失了曹羔归。对于我国来说廉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丘锈,从2011年开始社会或者舆论疮涉尝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甲,行业本身也长期苦于在低水平守、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耽矩。另外沃危起,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绕饭,在这些方方面面力量推动下寂吹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碾。   在改革之前是什么状况炼煽互?简单跟大家介绍一下苔。从人民银行管理保险行业开始黄彭靖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的履线,在保监会接手车险市场之后垢说,也是保监会统颁条款费率弦杀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剃,整个行业亏损记敬煤、消费者投诉也比较多某挠,所以到了2006年的时候牌,这个改革又走了一个相对回头的道路胖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丹媚猫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微电,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檄髓镁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僵五痢,比如说行业比较统一跺,消费者认为条款费率比较容易理解萌腔婚,恶性竞争的风险得到一定遏制栋澈窍,但是负面作用大家可以看到间焊,一个是条款法律风险很大遁涤,不能适时的随着道路交通环境朝革仆、司法环境位、社会经济生活环境的变化适时进行调整稗贺台,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苛、无保不赔外毋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艘。   第二唾,在监管方面定位也不清晰衡。对于一个自主经营咐饱、自负盈亏的保险企业府,没有条款费率镶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擎,改革发展没有动力朽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挡掂,所以整个行业是在一种规慕斐荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卜。   在2011年澈、2012年前后经过评估赤、反复的讨论绩,其实当时市场上两种声音都很大戈错,一种认为行业就是应该统一规范标准化赏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纳。经过反复的评估和权衡础孺挎,也是在十八届三中全会的指导下窜宛,改革的方向目标原则最终得以确立肌,这是在当时发布的两个文件堆孤存,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碘敢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涧陪,比如说要提升行业的发展和服务水平柔,使价格更加合理灌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裴尺庙、保障范围墒、服务都有一些诟舶场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标残。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向保。第一个是维护投保人保险的合法利益关。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姜。第三个原则是稳步审慎推进落,根据一系列的国际比较研究狼萎吓,大家还是从中得到一定的经验和教训唱吼懂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蝎舜稗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柏。所以释量,最后选择的改革途径不是一步到位继蔽淖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勘显,它只是在长期的甚至六年哆牢失、八年绢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态建设,这是改革的一个总体思路胖,从条款纬、费率彩瞳函、监管三个方面这是一个简单的概括忿间瞄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堵吩篇,大家不用仔细琢磨当中每一个字磋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馈祈,双方义务关系是怎样的标准化流程哎。   除了行业示范条款之外策,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抡氏猴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渭,不管是欧美还是台湾帘极课、日本驰劲锯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门答勉、百花齐放的状态清憨,因为每个合同涉及几千个字轮,实际上缄魂裙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系届,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撂庆。   在费率方面分成两个部分搁,一个是行业的保费水平吗盯航,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业深嘛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗馈,对于汽车来说汲夏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翘怯。所以在整个行业层面建立车险信息平台竞,收集各个公司历年来的承保理赔数据哄淌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汗熊、科学的定价的参考慧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楷秦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舒汇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稼腿规。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾汤搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滇。在行业基准保费方面秤蓝酸,行业协会做了以下工作没,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理联,在这个层面次,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碑辆纱,其实是相当的弱稍惜宦,这么多年来的承保标的冲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斑惰钢、编码实际上都是不统一的案,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据句,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码举,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浑,这个数据库目前正在申请国家标准辆颂偶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抵门匿,对每一款车归集了二十多个基本的字段堕妮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篇难,给消费者购车提供了一定的参考绢板,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褐裴。   在行业提供费率参考的基础上什,保险公司它是怎么定价的孟崩华?现在也是大家很关心的一个问题赊榷虽,为什么有的车费率高龟烫、有的车费率低噶坟,为什么今年高明年低矾翁量?在不同的分类当中有一些差异瑞锭穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劳慨堪,分成从人因子和从车因子两大部分膝浚洽,每一类因子当中又有若干个维度怯茸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颧茫、风险定价能力瓣、风险管理能力自主制定的帆泌烂。   比如说熔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业景轻、他的生活方式钵速、他的信用程度等等裙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险下绞,它的安全性据逗、可维修性等等空,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茫袒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的略尖。   国际比较先进的保险公司拼,他们通常采用的定价因子囱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垦珊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考年荒撮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旗狄嗅,这个差异可能我们现在还难以接受绒侧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醛。   总的来说碱,保险它产生和发展的基础是数字法则貉宛,在大数据的发展背景下尉拖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用前漂。   前端越放开后端管的越紧挠阶肩,如果费率市场化以后溺禾难,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斡、整体亏损的这么一个状态燃叉硅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厕白姥。   实施步骤湾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抢缎秋。到今年6月30号为止季骇,第一阶段的改革基本完成了匠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外却呐剃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率程,不同的索赔历史对应不同的费率嚼,不同的车型对应不同的费率毁掳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屏浅绒,这也是改革的目标闻,首先是平稳过渡疟。   下一步棋斥,费率科学化坛翘、精准化忍胃猩、精细化程度会逐步的加深吞店烦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的革棠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揣温摆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼻,经过一年的改革试点盲,消费者从全国范围来看凹蔷沦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的理揩痢,对于高风险抬裸、高出险的消费者我,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了槽荣坦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费师系,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率如崇脾、道路交通安全水平都得到一定的提高卉骡。   从行业的整体情况来看碉丰唬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锤蠕,增速营改增以前是11个点巷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舱耿边,仍然是持续稳定增长擞,这一增长是在保障范围扩大湘、车均保费下降的基础上实现的喘济,车险行业的承保效益基本保持稳定就槐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裤,两个点的承保微利卯。   在保险行业层面来看颓幂悔,公司的定价水平彤、服务能力在稳步提升的鹃佃。外部正效应也比较明显勾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点估唯婆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冠斥签。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嵌宋额,大家开车上路更审慎了戏哭,小额案件在索赔的时候可能更理性了扳。   下一步工作航滴惮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甫尉赡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品结娥捻,也就是说除了违法犯罪不赔孺,除了不可保风险不赔匙抵嚎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菏炉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围读纺悼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耙桐刨、不同的投保人离烘靶、不同的车型价格的差异会越来越大靠卡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颅泉钉,更好地提升保险公司的核心竞争力介煽币,也更好地促进道路交通安全铰拘锯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胜稍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涝徒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦缄净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径俯土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩雀私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹿脐梁,力邀政府厘尽茂、行业锻嗓、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙手别,寻求产业发展有效途径笆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点两策掀。第一九酚趟,SUV这几年是高速增长宫,我们做一个判断砷肯,这个高速增长就要成为历史了陀讳镰,往后没有这么快了宪糜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荡吾毛,份额还会提高铰邻。第二剧袭请,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剩圣,就是份额和价位双提升妈妹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垒,之前是低价位提升份额剔翱麻,这次是价位在提升旦、份额也在提升休葡脾。而且我们判断还具有可持续性梁。第三按领,汽车厂商将会由过去的驶彩偷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强县喘、弱者更弱涝布尼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挫。在此主要介绍前两个认牛,因为时间比较短扒恕袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撵。从图中可以看到嘘态慕,从2007年开始泊禽,SUV进到了一个高速增长的阶段烘驴教,连续九年年均增长率达到46%帽寞,今年前七个月也比较快鬼艘鸿,增长38.6%籍。此外戮,市场份额在迅速提升薄铺,今年1-7月份市场份额达到40%凶举,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杆,过去几年每年4个百分点年,去年涨了8个百分点讣问菩,今年1-7月份又长了4个百分点铣,自主品牌SUV占自主品牌的60%滑,SUV全面热炒书勉船,豪华车护、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高魏捕,下一步还有空间温。从这张图可以看出冲,一般的合资品牌钠搓褥,SUV比重还偏低恭潞蠢,豪华车和自主比较高烯,不同级别里面SUV占比较高纷哺,不同价位车里SUV比重也很高彪捅冻,还有一线粪碗、二线矾斥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侧回,不过一二三线的比重是去年的数据颂簇都,今年前七个月是四十了父身忍,今年没有注册数据可以看得出来酥船埃。   但是时,我们说这些年寒柯秃,suv领域基本没有在空白市场魂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厕娥,需求就会出现放缓的趋势愤伺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柑北辜,2012年-2015年逐月都是向上提升的朴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淡技开,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聘维硼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茬。相对于去年狄信供,虽然今年全年涨了5个点散,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丰俗兰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熔肃。   但是宦奇捅,我们说还有增长的空间褂剁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点口坎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怕貉,大家可以看得出来嚷醋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洗时踞,大约在20%左右节,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脚羡、加拿大讨、俄罗斯这些国家墨粟。这些国家总的来看是地广人吓逦狗丁,SUV占比比较高茎收,人口密度比较高的SUV占比比较低节冠坤,但是也不完全成立和葱纲,韩国人口密度也很高但是SUV很高豹横庙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低七蔽衡,这不完全成立浇绒,这两类国家的情况是存在的编冠。   如果跟美国相比肺久嘉,美国是把皮卡不作为乘用车春碧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锻藕哨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哭咳,与宽口径比还有11个百分点同姆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俊莽,五十多不一定是峰值点枢型。   另外鼎乐稳,欧洲这几个国家腻肪,虽然SUV占比低删,但是比重也在提升粪,从8%涨到25%错软导,SUV的热潮是全球性的戏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下手,美国鸵褂讹、加拿大这些SUV占比高的国家凤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袍仟,大部分来讲可以占到40%左右芦坍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焕降,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悸弓桅,欧洲这些国家就是两类豢试虾,我国应该是随着美国弧付柿、加拿大舞磐、欧洲这个情况泰耙,因为我们已经占到40%的份额了盆痹,如果按这个去计算沪泥,中国的三厢轿车是48.4%孪参姑,还应该有十个百分点的下降空间倘,下降去给谁仙倒巳?基本上是SUV冬替偏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%写拖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲁红沪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溅酿匆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升特,这就是我们对SUV的一个基本判断够。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化残,就是份额和价位双提升办蹦,这是非常不容易出现的一个现象适稍乓,如果把它拉得更长一点看当,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮奥,2000-2010年连续提高了工,最近这几年不太好顺碎单,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棋碍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爬缴们,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弛,2004年风、2008年来论、2011年纶腻、2014年痉化脖,其他年份至少是相等的黄,大部分年份是比它高雇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夸。   现在一个更积极的情况来看慰省,就是我们的份额在提高侩局,如果以总体的市场为100的话抚粳纤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杉桐卜,如果以生产量为一百的话簇炬,我们的自主品牌已经占到了35%舱底巢,其中提高最快的就是SUV隧狸逆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹄班阿,它占到了一半以上的份额苹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降少,以轿车为一百吭馁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旅被,连续几年都在下降柒嫌安,轿车竞争力在下降失糙送。但是自主品牌总体上的份额在提高伙蠢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显干乳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车截,这个销量在提升凤,低价位的车销量在下降僻怪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尘墓,增长最多的就在这个5-15万区间屑秒蔫。以自主品牌自身为一百的话去羔融,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%广哩,现在只降到了3.4%春彻究,而5-8万的车这几年也在下降笨娥,增长最快的8-10万的车和10-15万的筒,这两个价位上涨的是非常的快惶蜗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹿断逛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巩翅摊,自主品牌的车价格明显在向上走吩核卞,这是一个积极的变化涧。   另外铜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枷了,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多池福, 10-15万区间顶介,自主品牌在里面也占到了28%输淑坍,这个变化是很积极的改,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妒测狮,最高峰是2013年213万伸,去年降到164万聚捣娥,但是SUV在迅速地扩张讼薪归,大家看这个SUV的比重及瓷,原来是二十多万辆沪喜,去年到150多万辆票涧僻,右边这个图是10-15万冗,更是靠SUV在拉动的瓤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒙额道,这是一个非常大的积极变化热身,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舅扒,这是GDTop的一个调查数据饱缺伞,这个一百辆车出的事故故障率筛,自主品牌在2003年有四百多个事故铃,合资品牌现在也在下降芥,这两个差距正在缩芯Х榫臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屡。   从产品的角度也可以感觉到豪骏砰,最近我们的一些新产品像奇瑞蕊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舵,这就是一个积极的变化公,这就预示着我们未来具有可持续性咆。而且可以看出伦,如果以前二十名产品排名算的话兼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾潍关,一个长城C30一年卖了15万辆左右澜廓螺,前二十名里面我们有两个壳榔肉。2013年更少一点乓绩妮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潍,前十个里面已经有四个是自主品牌的睡法停,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劝。   这几个发展量比较大的企业悼杉对,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尾囊卢,这也是积极变化仓庇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韶免椽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘媒智贰,国际市场南美洲仍、亚洲慨缮、东欧锣士、非洲是迅速扩张的市陈枨 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力低爱饥,我们产品出口大国全是这些国家瞄妥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沥曹朽,跟我们购买力差不多陋窜守,人口加在一起12亿蔚箱奔,跟中国市场差不多部腺胖,换句话说中国市场去年卖了630万辆稗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坷杉伸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屎豹侥,传统汽车大有希望秽,至少应该平等地分配国家的力量香,在传统车和新能源骂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重女阑渐,力量投的也太重卯,下一步要对传统汽车给予足够重视窍酵绕,它完全有希望获得好的发展酶莱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萌局,以前是高速疙炊,未来是中速虽孤,它要抢别人的份额赴骏。最近两年这个数据可以看一下疽献,自主SUV勘,连续几年50%-60%的增长断泼耸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长变,这就说明这种竞争关系在发生变化撅啥,这是一个佳豌。   第三个观点我们就一句话带过了惭卉,汽车厂商的格局要发生变化陕喜,过去是大家共同进步幢歉、共同分享发展成果倘丸纤,因为有年均30%多的增速骇,最近几年速度已经降了年均降到11%了讣橇纤,未来还要下降吞,大概8%左右或者稍微高一点拳藩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埃蛊。另外合资内部也会竞争坪姐肩,自主内部还要竞争黑橡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拧赊,大众占到33%母矛,最高占到38%岔里,就是中国销量占到全球销量姥挠贸,宝马抱泰、现代辈拢糖、PSA都占到了20%坛,通用15.9%鹊,如果把它的微车也加上超过25%缉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暗剐签,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淌氛,要么是维持全球地位通用剃昂嗡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众下胚匠,大家对中国市场都高度重视炭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拘竭,我的速度要比别人的速度高喘我,所以竞争更激烈亢、自主更不用说了挡书菇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跨届岸,大家都给予很高的期望膜,未来我们说竞争会非常的激烈苫,而速度又会下来兽驰,所以未来的竞争格局跟以前不一样矮,以前叫分享钳句,我觉得十三五期间一定是一个强者更强廊观、弱者更弱斥,十四五就会出现兼并重组匣,如果我们放开让更多的企业进来谭汝氦,我觉得这个可能局面会更快厘访射,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冯陋,最多明年还有一年届,但是它的速度比平均速度还是快一点逻枚,自主品牌大有希望和绦,我说的是传统自主品牌算,传统汽车还不是新能源汽车墓寒,另外格局会发生大的变化券湃谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工泥澳,力邀政府滥颅、行业羚、企业堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径扯。   以下为福田汽车集团副总裁辨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魔伐纹。 福田汽车集团副总裁册、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狮腥、各位来宾掇狙掇、女士们谐钾、先生们适叫激,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丘怀,能够跟同行蹦墒、专家做一个交流学习姐晚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新髓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揉靡呢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冗。从全球战略的视野来看柔,乘用车的全球化特征更加明显厕朽颂,很多轿车的平台会在全球市场销售拼侍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纶卡豌。举个例子恒悸,如皮卡钱,在北美皮卡占整车比重是很高的腊豌,但是在中国竟淋步,在欧洲厩奈,皮卡的量就很小仍窘。另外又如轻卡娶末,现在它的亚洲化特征会比较明显疼券股。还有重卡童姆,在欧洲都是偏平头的玖,北美则都是偏长头的蛋司爸。所以商用车行业的区域特征很明显家,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的响师。而在中国市郴┗选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的补慨,2010年达到了一个峰值429万辆氛谩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俏高咕,去年是345万辆劫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拾蕉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长单耪,主要的原因就是因为重化工行业哇谩,如煤炭挟但祭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陡。另外整个物流行业的效率在提升杜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斗。   随着市场竞争的加剧其返幸,行业整合也在加速齿抨侣,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘟扮卜,再看一下今年商用车的情况蠢,今年一到七月份销量略微增长泪钠,整个商用车行业增长2.4%颂顶翻,我们判断是过了低谷萎,所以下一步会有微幅增长达托。2.4%其中主要是载货车贡献的散嘿,同比增长4.8%疮芹继,客车受微面的下滑轮损械,导致载客车下降了10个点腻哇。   关于未来的商用车市车佟,我想从四个维度分享一下我们的判断墒糠侮。   第一是从宏观经济层面窜权钾,从金融危机以后闻起,全球市场增长的趋势是慢下来的失,乘用车商用车的比例现在基本上在8痊仕:2轿辩,但是进入“十三五”之后我们判断蔷脑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竭橡,商用车因为是物流工具的企业炮抬喘,未来会有所好转猴弊蔑,但变化不会很大部翔。   从技术层面来看叙水矗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抒豪莆,现在正在快速进入智能化的3.0时代桑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲何菸伲快的舌同仑。   未来的商用技术主要围绕着智能化锣、网联化眷、电动化敌力喘、环保化来追求汽车的高效兼苏、绿色渡毯、互联和安全兢密骇。   另外从中国的政策法规来看秋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扮北守,从客户需求来看诞恫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求设径继,推动了中国新能源车的高速发展充跋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铰,同比增长102%翱箩,其中纯电动客车3万辆耐,同比增长176%翰贝。未来在城市公交以及城市物流塑淡囱、环卫等方面桅孤,电动车还会有一个高速发展密负。   下面分享一下福田在科技创新扩、转型方面的一些经验和做法强。   在商用车2010年达到高点之后炯辑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变德拴弄,加快掌握自主研发的核心竞争力话。通过五年的发展来看砂袄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赊芬甫。福田汽车目前的研发体系是两级夯,一级是福田集团的研究总院芯沽惺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异川,曹博士也说动迟鲤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媚燎,是一个二级研发体系撅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坞、整车的集成以及那┙帐眨块开发和整车测试的三大核心能力贤悼仇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彭、康明斯等等合作单位进行深度合作巧旧电、改变和创新白,推动整车的技术进步焦肉辖。   在转型方面寇盯扯,我们这几年主要围绕着几个方面诲。   第一是产品低端往高端转型采,在“十二五”初剩然科,我们的高端产品占比不到20%师,我们到今年年底高端产品能达到70%箔汐纹。   第二就是从国内往国外转型暗额,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泼。我们连续四年商用车的出口保持领先芭睹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堤斤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的味。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酣竣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滇怪,另外为了解决汇率和贸易壁垒府,我们在属地产业化方面做了大量的工作呕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欠。   另一个就是从制造往服务的转型袜涟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朗售,在“十二五”期间房扒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础貉脊坛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慌茶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛔慕碑。福田康明斯通过这几年的培育鲍,不管是从业务的规模绩莽犬、收入校食、利润现在都发展得非承⒛荩好娶划,另一个他也对我们福田汽车的整车羔笨得,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈伲好的支持弥窟散。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梆媳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粳朝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舵捐乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苟揣缅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炯庞。可以说尽管卡车的量比较锌婷烊帷,但因为排放比较高类衔混,另外一个因为运营的里程和时间比较长本,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烁尽隙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弧茶晚,实际上物流的效率还是比较低的保。基于这一判断咕乱,我们提出了一个“超级卡车”的项目伎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柔,通过这种材料的智能化凡懦门、材料的纯电动邵悼莽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色誓接、环保捕炭纽、节能关匆、高效两纫暇、安全叹灵讹、智能的超级卡车夕惧萝。我们的目标是要实现降油耗30%玖系,降排放30%寿霜,整个货运效率提升70%艾。   另外是关于福田汽车的车联网技术峡,我在福田分管车联网业务抱萝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沮靠权,因为乘用车是一个消费品违,买车和用车的基本上是一个人程,而现在主要是用来出行的慑豢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冠焦,但是商用车不一样捍筹睹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的未蛇级,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卉橙,驾驶行为各方面的安全娟捎,另一个就是乘用车是一个地域性的车寡妒,不像商用车需要全国跑悄透钎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浦,过两天跑到海南去了散。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澜钵。还有商用车的故障率伶认丝,因为它的工况复杂谎距,商用车一般具有轻载洁莲、标载和超载爸,但是对轿车一般不存在这个问题康,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低齿趣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的链丛踞。所以通过车联网对车进行故障预警彤、排除以及程序优化等方面衅尝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扰喂锋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惺,建立与客户的互联互通握士,为客户提供增值性服务烘侍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厦卜、服务商和供应商产品质量和服务的水平唉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桅。大家很清楚离瓦,围绕着工业战略随,德国提出工业4.0蔚,美国也工业互联网埠府然,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推夏脸、英国的2050战略氖视,中国也提出了中国制造2025承号,福田汽车结合自身的一些现状洁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迁贝圃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台火。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腿炮泉、企业与企业仁、企业与产品汰、企业与客户的互联互通豌。“五智能”就是商业智能疽的疥、智能管理裂、智能汽车帕队氮、智能工厂脑啡、智能制造拜。时间关系伺标,不再进一步叙述瑞俏高。   目前路阜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期却胯隶。福田汽车愿和大家一道鸽吾脐,通力合作菠,整合资源贩,协同发展炬桂车,共同推动中国品牌的加速崛起丧霓诵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呵拴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊奢荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪洽辨,力邀政府面沤磐、行业忙跺辟、企业港轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁辉限,寻求产业发展有效途径捐铆湿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陷豁泞、舍弗勒集团副CEO媚搅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动把巧拉、驰骋未来》的演讲实录秋。 舍弗勒集团执行董事会成员畅纹顶、舍弗勒集团副CEO鳖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脐俱、女士们惶鲤碧、先生们峭技,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辫拇,我们的愿景湘,是如何来推动我们未来的出行和移动圭挞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亲蔚融,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琼涂,我们是一家领先的技术公司毫阜,在全球都有我们的足迹辟,我们一直致力于移动挂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宿膝翘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勒罚。   舍弗勒一直致力于创新模想法,也可以说我们成功的因素是质量耐痹、技术和创新刨倾韦。我们在制造业方面有很强的实力锹舱物,在系统研发方面投入非常大邦。我们创造了一流的工艺和技术须解,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坛晤垛,今年我们在德国获得了一系列的奖项暗怜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坝。   就像很多其他的技术企业一样搅门,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氢。第一是环境友好型的驱动赔,第二是城市交通持笑,第三是城际交通垒,第四是能源链矗犁。比如说大家可以看到膝陌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乖捕颗,人口结构变化非惩烂南埃快努驰,老龄化社会已经展现在我们面前羔,技术变得日趋复杂欺卤靖,数字化技术的利用领域不断的扩大防圭达,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吨蓉。数字化是一个关键倦奶母,另外就是环境方面呸、可再生能源还有资源的可用性楷坊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拍,资源的短缺也是我们要去关注的诲迹危。   再看一下经济的趋势多痪,我们现在处于一个全球村犀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茎商,这些是不一样的秦。另外就是可负担性的问题饺肺,我们要为客户带来更多的价值回川咸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谢沸,这些都是我们要去关注关心的扭。   我们来看一下未来的战略思丰,主要涉及到四个窗口任辑浪。   第一是产品本身撑层爽,我觉得对于汽车产业芦,对于机械制造产业来说都是非常关键的心。在这个领域/行业丰疾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邵,要减少对环境的污染完。   第二是当我们制造产品的时候潮串胃,或者制造产品元器件的时候檀,要关注它的功能夯揪辛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氛、城市的交通祭淀马,对于汽车以及对于我们的供应商彼八,可以为汽车产业提供什么样的元器件吩,这些都是我们要去考虑的擅。   第三是城际的交通换,涉及到比如说航空伙、高速铁路的一些竞争屉。   第四是能源链的问题浮港,我们有什么样的能源是可以使用的报疤鲁,我们将来的交通工具运用什么样的能源颇,这些都需要我们考虑枚。   看一下将来的动力总成斡陪邓。我想给大家传递一个重要的信息磺,在接下来十五年时间里陆土,从全球来看冻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虫谷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熊琼刨。   但是现在也有一个趋势发展得非车厦憾铮快粮,来自大众和奥迪的这些厂家监匪附,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车食。到2025年公单凰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亩缄,也就是200到300万辆的纯电动汽车胸浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况适,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倒。我们还需要让它更加有效一些捌末颠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争曝儒坦,还有电池或者是燃料电池等等豁,这些都会占据越来越多的份额堤翁。对于我们汽车产业来说非常重要董疏镭,对于政府来说也是非常重要的登慕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料环边,比如汽油嘲忙惜,还需要考虑其他的一些燃料绕,或者是人造的燃料等等烤熊灸,需要考虑更多类型的燃料断笛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筐染矗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睛家碘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雹,包括48伏的解决方案烈搪,它主要是对手动传动系统的电动化闹蛾。我们需要首先实现这部分的电气化绕谜。另外我们也需要对离合器实现电气化技沃拧,也由于推出电子离合器蒲峰。另外我们还需要进一步提高效率圭授失。也就是要进一步推出我们的混合动力拇宓常块48伏系统精骋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃幔块的解决方案耙署。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蜕鲜坝,针对高压的电桥驱动解决方案舅羚钙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棋娘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幕挡艇,以对其进行电气化处理妇改。如果将来我们有纯电动汽车的话妙,它的电气化程度会越来越高疼葱编。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂还,因此我们需要进行标准化米,标准化是第一步写妙牛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茬,或者说是一些部分的窝幂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俗脚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茨扁。我们也需要减少车辆的整体的质量颓屏,主要是成本方面是一个重要原因崎卿。如果需要建一个标准的话疏琶宋,我们就需要有更好的一个平台窗,也就是说我们需要基于标准的平台赴楔邓,或者基于标准的钠毯妫块进行我们的汽车制造瘦誓别。   我们需要全球的平台化解决方案铣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坛。关于动力总成方面限,它的变速箱是最关键的一个部分涤。我们刚才提到一方面是包括内燃机乏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乱录,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撩闺羌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恫。   接下来看一下我们的重点产品倍会博。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幌,我们为中国带来了什么样的解决方案潘秀砍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纠创,我们推出了高压P2混合动力耐悴榫ぃ块聪贬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决力,我们希望能够改变它的一个变速器扁忿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朴惶。   通过这样的一个标准的那先憔埃块化设计芦羚,它可以适用于各种变速箱之间的转变豪暗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仙松,我们的这种创新型P2的混合动力谋韵椋块可以帮助实现不同程度的混动功能芬火。实际上柔漂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褥抵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楷。这是第一个解决方案插。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拜,它叫做高压P4电桥的解决方案屑,可以用于SUV或者车辆的CD部分豁熟付。它具有高功率密度厂勘,可以适用于不同的车型昧,非常容易打包进行个性化设计扒。也可以用于新能源的生产纷嚎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产少。它可以让我们更好地使用内燃机僚那。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陇,这是我们两到三年前开发出来的伤港亲。也是考虑到了中国排量的需求污喀千,或者是新能源车辆的需求幌墟林。针对这样的一个需求冠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饶壬寺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机临。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氰帮创,我们中国团队也为此作出了很大的努力搂蹈,这个发动机是专门针对中国市场推出的苇狠股。   另外就是在变速箱方面朴签翘,我们也推出了一个新的解决方案绿将,是集成干式离合器的DCT变速箱抡冀惨,机电一体化离合器和齿轮执行机构圭柔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睡懈扁,对于工程师来说撮,我们都是非常理性的弘,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗽。对于我们的汽车技术来说崇,我们一方面需要理性潮,另一方面也需要激情埠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哥艇设。针对方程式1的赛车须唯魄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成榔琴橇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庐咎痘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势城饶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚低葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式瑟滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府悉范挂、行业惺、企业裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿玻氛,寻求产业发展有效途径合。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湃、副总经理 吴松发言实录技闭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陪刻、副总经理吴松   尊敬的何部长吵爆、朱总赐戎窃,各位嘉宾岭、各位朋友甩铜,女士们鸥矫、先生们秋蹋,大家上午好叫玻钱。很荣幸参加这次论坛曹,我上次参加此论坛还是2011年尼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沪死,那时候传褀刚刚才有这个名字巾宿,传褀的保有量不到一万台豪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闷,这给了我们很大的信心和鼓舞鲁免,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巫。传褀一直也在努力僚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锈芳靛,年均复合增长达到80%缉妮。目前市场保有量达到65万辆峡邻,已经成为集团利润的主要贡献者之一架。   明星车型GS4持续供不应求篙扯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乡巩,而且GS8与GA8同一平台浑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懒逗雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僵亩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炭,对自主品牌的支持嚎筷,关键的还是坐票寒橙,关键的是感受酬楞,关键的是多提意见氢盛苟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伙般,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌副溉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芬晨健,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峨。我做自主刚刚回集团蠕吨亩,将近9年半的时间逞刹,从不愿意干到喜欢干前荷幕,到对自主品牌依依不舍铃,到对自己找不到定位和方向倒椭秸,感觉到人还是能做一点事苇特。所以这在这里借这个机会奴似喂,感谢在座的我们各位嘉宾介镣崇、各位媒体的支持屏,也感谢传褀团队的支持奶纬朵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虱谐巴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持识杜及。   我的发言主题是构造改革创新驱动亭检辽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佛。一个方面汽车产业发展形势分析逛谢免,前面讲了很多了咖星,我就不多讲驮晴。   一个态势是稳步增长拨倾,但是全球增势放缓裙裴。中国汽车产业发展仍然有空间沙,仍将会领跑全球汽车势痘栖了。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衡艇衬,中重型商用车达到400万台法唤遣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涤勤。中国汽车销量将达到3140万台缚姑佩,我预计可能还会再多袒,关键是结构看你怎么改蝗燎勺?如果要参与全球竞争搓哦商,那重要可能生产量还会增长防骡,复合增长率将达到4%棘。   第二个特点统红,优秀自主品牌加速成长凄膏珊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啼柔。中国汽车市场发生了深刻变化成工,中国品牌迅速崛起孔,优秀自主品牌加速成长卯跋。关键是要产生优秀中国品牌绷,不管是哪一个企业卉萝厦,在现在这个环境下剃汉柑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌违饥泛,还有我们何部长香,这么一批老的汽车界的前辈癌瘸补,到了这个会场又在用行动来支持冬恍。大家和我们媒体各个方面的朋友号衡开,大家坐一坐拘哄皇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别公,差别在哪里募梆锰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的假芬倡。关键是中国人要团结吩盾,不要互相贬低录。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撮驴工,抓一到几个亲巍瓜,不要想象太多圃罕鹊,我们从来不怕想象轻耻腊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钨,坚定方向驴。   那么数据也说明一切匈查,2015年很多中国汽车加速发展鹃铺铂,行业整体增长率为7.3%的情况下途污,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呐瞧,相比去年又增长了1.2%百分点胸疚汞。而且自主品牌抓住了很好的契机哗砰惋,在SUV里面我们是防守的盘赊,是中国品牌先站住位置插,合资品牌再进攻胶,再加上周围的环境变化痴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聊贰洪,占据主导侥辟衫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个部狈妈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煽惋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲沤,统治了我们的各个方面妓。我们展开进攻是非常艰难赔,但不是说不可作为算谦蹿,要选择时机吴富。我们要在中高端里面取得突破凰溃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矗经持,这是韩国人讲的八,不是我讲的哭触懊。他们说吵蛊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候深富徘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌境怠,如果不选择是对自己的不自信巢贸镭,这个不能靠强求截吓邪,靠品质帆、技术盖稗辩、新能皮秽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品需卜。   第三个簧,汽车消费升级和资源制约萌枪,也迫使汽车产业需要供给侧改革充瞄。不但要有好的产品刀赦钩,而且还要有低的成本玲搽款,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悼吝。在汽车需求方面景谱,80念、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军供仿,个性化哥垄、智能化晌焙熊、体验化等方面的需求还在不断地上升猴那吝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筛彩。不管怎么变化陕房农,满足顾客的需求堕脊,满足抓住市场的脉动苹付卡,这个是关键点纤跑下。而且资源供给方面扦水,现在的人口红利逐步消失晦,而汽车不是简单劳动石,是高技术情况下的技术劳动癸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗣,我到那些国家去考察过我画涤,没有中国这样受过良好教育泰健,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稻褥姐,那不是每个地方都有的东。有的地方上午上班蜗及宿,下午到时间钱一领就走了瓮。所以对一些合资品牌来讲囱报,中国也还是蛮有魅力的丛洗团,关键是要拿好东西出来手,才能谈自主才炼淬。   当然工资涨这是个客观事实速鲍,2011年的时候4.1万天棋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敖慷,这个不高的坦,还要涨孔描沸。农民工那么辛苦鞭,给他一点钱算什么垄去堤。但是钱从哪里来蹿拱门?我在传褀亏损的时候谭呜,工资涨得慢胆,但是想办法补贴逼集鸿。这几年别的都在减胃,就是员工工资不减磺泊棺,但是效率要提高浇仁,要杜绝不干活的人肛,最后挣得钱多垂嗡,干活的人还没有机会咐,有钱的人天天有时间去议论杉段,没钱的人在干活埂,这样大家积极性都没有了眷拍瀑。国企的弊端就是这个瞧。   那么在监管方面扦,工信部刚才也说了隙,我们的司长也说了冒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破播熟,在供给侧这个方面要下功夫荡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吞松,作为五大发展理念之首党苯骇,当时这个报纸一播五大发展理念冒,那时候我还在乘用车房虽筹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呵弯,这十个字介。为什么呢撮?因为没有创新就没有一切骚慕,没有协调就调动不了资源希哺垄,没有和谐的话慑,共享也很难瑰,大家不愿意跟你干泞,我是不相信英雄的憋律,但是特定的时间会产生一点隘小累,还是要充分调动群众的精神佩茹苍,各个方面全方面的参与交视,企业的成功除了它的领导者的作用书,更重要还是把员工的积极性调动起来糕嘶狮,人民群众才是创造历史的动力侧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人散苏许,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弯,需要我们从技术管理赴纬套、营销焕搞抗、品牌腐迁奠、产品臣、服务全方位展开创新限飞驼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怯拘婚,来推动中国品牌进入全球誊贾沦,成为世界品牌潜陪委。   第二团泛,汽车产业供给侧改革方向与实现揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桥颓膜。   首先酪金市,在自主品牌方面扳尉,我们是追求全球视野开展正向开发杠魄,坚持以我为主的构造核心勉,组织全球资源畴,开放性自主研发模式霓,掌握核心的竞争力苔鲍,获得了可持续发展能力厂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卉茎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曝勾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韶,我们的生产能力标准是35万炭湃,但是预计今年我们的销量会超过35万舷琶棚,有可能达到38万吞吕,当然如果制造组织再高一点挤,可能40万彻尖南,也还是有可能统侥稼,但是大家别报到40万啊醒。这是有体系胚饺陪,有制度保障的替捌,有员工的全程的参与婚。一个别的企业的人到这里来看淮舶,他说你这个企业为什么增长这么快繁孙芹,没什么别的楞,员工的积极性调动起来了伎荤袜,他们说囱淬,我看到你们的员工眼睛充满激情籍,因为人天天在干活的时候就会有理由杀年,如果执着地做一件事情带有一点追求吠,那就有远大的理想请褪。   放眼全球忱,在开发方面整合全球优势泞拾厕,实现研发的全球化断朴接,人才全球化疯五、配套全球化肌挽杏。依托国内的研发资源虫锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合皮,打造企业自身的技术体系钠弗。我们用了将近五六年的时间很,我们确立了G-CPMA跨平台谋菜馓希块化架构熊息封,我们第一代的产品是引进消化吸收两,第二代产品已经完全进行了提升口叙,但是没有否定第一代急,掌握了数据链录,掌握了开发的流程袱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列攘拌翠。实现了一个平台可以开发六七款车型靛禄叭,实现了多个平台车间的相互有机关联形朝,实现了车型的变化多裙嗜侩,开发上市快收摹,质量易保障问蹈块,低成本括、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赌拈且。   第二个扩,坚持质量为先堤辟,推出精品车型苔辆碴,提升产品质量屡,加快自主品牌产品开发供,提高汽车供给侧水平惮,推出符合时代的互联网化的产品戮梆拘。打造消费者喜爱的精品车型淋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式突德韭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织便午。实际上汽车不管是新能源也好传,产品的三大特点视,一是颜值不好看别人不买涟岗,第二是品质珊堡,没品质也等于没品牌岗淬,天天出毛病心里不愉快泪,第三是性价比录惹,就是靠成本虐。我们的员工不需要培训就知道品质收孟,因为好多从合资企业来擎,合资别的没培养狮啃滦,就是对品质追求法剁,结果就是成本搞贵了任旱,把品质先过关潭,回头成本再来逐步下降太喉。我们第一个解决的是品质鸥萎,第二个解决的是颜值连广扔,第三才是考虑成本炒曹。成本掏巨币,供应商的成本我控制不了锌,如果今天在座还有供应商的话怒勃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柯堡,还是有这个机会的钢。但是我建厂可以控制孤涕,我们内部的生产流程工艺俗,我会重新再造碌,这个我投资减少了褪,今天也披露一下窖鳖首,我35万的规模最多可以干到60万捌。如果创造性一点可以干到65万剐箍盲,总投资50个亿残,含整车加发动机昧,这是内部数据奥处徽,来给自主品牌共享劝随豆。   包括一些模具加在20个亿塑、70个亿诉耪,最后的结果我都不相信裴澄歉,实现平台化檀反、公开化陕、可视化岁寿,让所有的东西全部依照规则阳光推进赡绊。现在我们的供应商也很满意谢,社会上也很满意魂菱侠。这就是在体系撑,在这些方面的作用力覆量划,防止一个部位一个零件梢,一个车就不同零件不同标准滩垂,那怎么做洗渡赴,永远做不了好车脊。这个要感谢合资养成的规矩纫蕊。但是自主也会给你更大的动力式戚,动力是在研发描,其他方面再有作为揣匪绅。所以我们是国企的平台太诚,民企的效率踏视,合资的流程卢拒,这三句话就是这么个意思蕉僵。   第三个蠢,坚持智能制造打造智慧工厂碘尽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狸菜,实现占地面积的有效节约啥联讥,我们的合资企业蝗,广汽本田在推进第三期的时候面导,就是根据SSC这个原则傅辞。SSC的第一个S就是小型small齐,即所有资源空间最小酱弊、设备小型化;第二个S是简练simple赊铣唤,就是除去浪费许臣父,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哇炭忱,complete柬,以追求小驹卢、近杠隧型、短鞋开鸵、轻香,最合适的自动化传吮、纳牵块化将。所以广汽本田第三工厂运用SSC贰恰,它们的车间占地面积减少45.5%川,投资减少26%统磊,跟它的一二期比粒卞变,能源减少了29%袍骚,成本节约了21%挫。   第四个坚持管理创新妨尘痰,开展构造改革荆,主要就是我们广汽丰田布谜蚊,因为我原来在广汽丰田发动机套,我9年就去丰田一次顶,去发动机只回了一次腊帕俊,因为当时这个地方环境太好了旁弛,我怕一回去又不想搞自主了酱摄且。但是鼓励我底下那些员工经常去陇,去交流斑郎斤,日本人也还不错菠,大家都交流瓷溅宝。但是技术是交流不来的烷,思想文化还是可以交流的蝗溜。最近到丰田去了一下弟,大有感受问杉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苟煤,它从最关键泪溶傻、最基础的制造环节入手袍冒吩,开展生产管理创新蒜,从制造轴琳却拜、供需轴定、采购轴出发煞,深入开展构造改革糖匪对,实现全员参与脖茂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识考塑鞠,充分调动员工的积极性康泞苯、创造力辆,取得了良好的成果塘柬阜。经营绩效方面锹,今年的销量增长不多勉,但是利润大幅提升窟,生产效率显著提高谜桥癸。人力绩效方面橡斯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升败,管理体系与生产流程更为完善藤博为、合理痪。   通过改构造改革幻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹦赐,根据他们的预计溪辛,已有的数据倍尖,2017年单台不良率预计会降到0.01%晾,就是万分之一酒。而且现有的工人总数减少1600人苇酞冕。就是现有的存量也可以变化牌,他们现在不到一万人煌,要减1600人茅,它新建的工厂喷鞘,员工还是要招的帮膏昧,但有的还是要走摄屉。就是用减下来的人把他投放到这个地方怠沤。   第五螺嫌,坚持体制增效炕,强化体系创新地欣毛。既然这些企业都到中国来了仑磨挎,有机会为什么不学一学呢槽玩炼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汹掠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破看,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式另,广汽本田精益管理丰容,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悄绍色。为什么搞一个广汽生产方式漆糕?为什么不造一个丰田呢秀蔡嚏?这里面要说一句鹅陋,丰田生产方式你不能完全去学谴然搜,条件不一样辑矮,环境不一样藩幻,人员的基础素质不一样朵南偿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酶济坞。你学它必须要结合自己杉,连日本的企业去学它的乓彼币,有的好多也不成功崔,当然我不能妄断凌斯,这是从资料摘的具叉慧,不是我说的缸藐。   第二个煤任,我主要员工整车从本田来姬,发动机从丰田来唯,也有一部分本田帆褥偿,两个企业不同的模式怎么办情妊甭?发动机就要按丰田来邵白冯,从头到尾来层脊拾,坏的不学好的学拘匆,整车就按本田的来等。但是一个企业两个体系怎么运作呢辜?我说干自主就不能有体系擞钢屑,要体系就是传褀的体系厕豆。不管你是从哪里来戮典,包括从社会上来淮秆髓,来自五湖四海一个共同目标辆交,要干好中国自主品牌舞稗。所有最后提出了广汽生产方式廷嗽那,以丰田为主结合本田釜,这样把文化你酬、体系做好豌口丸,但是还不够巩固黎煽柔,还要琢磨辆,现在体系已经起来少勃。   我们从2013年开始策划晾琳,集团的主要领导说这个很好汕弯镭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坷盎。   所以后面我们的产能又不够了刀岔,销量又搞起来了掂杠炬,整车进行改造滴僧、发动机进行完善计,整车腹嵌逝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造檄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%令虏,就是第一条生产线唉茧酸。第一条生产线上半年生产了将近16万本握曙,20万的能力干了16万聊铜拧,实际上还可以做复,全如果满负荷做的话牟卿灭,估计干到35万都没问题碎缕。极大发挥娩惰搞,这个不进行全体系变革很难欢蕊。发动机装配线一次合格率99%捷嗡刃,这个零部件产内库存减少70%救,厂房面积提升30%缕坑,原来不够用凳,现在多了这么大的组织悉阿。库存资金减少50%口绿丁,更为重要的是这一成果横向展开堆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线净,它的年设计能力15万辆翠笛,8月份的最后一天有个数据巩房录,他们双班日产已经达到了650台乡卢,它的满负荷是700台缕米,估计9月份就可以满负荷武玩逻。这种提升的速度贤怜剧,全世界都是先进的贪滦刚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擞师擒,它的一次合格率最高达到了93%卸卜土,平均水平92%咳,接近丰田中国国内水平少虫,当然追求的是丰田日本的水平艇别,广汽丰田学丰田本厂沏借,我们下一步也拿一个计划户吠,要挑战就挑战一流录儒动,否则没意义锨态坚。   那么我们以建成世界级工厂为准则妓返儡,以广汽生产方式为核心庐,融合了SSC原则趣,运用创新思维全力发展智能制造技术狙涧,打造智能工厂掏谷泼。我们在第二工厂通过价值流最大化亩恐桑、设备智能化劝,生产线自动化现、物流信息化杜胶诗、网络可视化睫馆度、操作简单化蛇俏遂、安全绿色化呈伎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兢叙。这个第二个工厂是非忱鸩欤好暴、非常成功的一个例子巷弦晌,但是这些都实现了歉。   第六是坚持品质保障巾我唾,打造高端品牌迁戊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渭肠,高的效率提供优质有效的供给差细驳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铜,连续三年获得中国质量脑瓷盆、中国品牌第一椿,超过很多在中国的合作企业雾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誓系茅,所有企业里面包括外国品牌陌鹤,与广汽丰田并列第八携绩妹,比2014年上升6位腔炬瓦。   第七巩,坚持客户至上适短,提供优质服务部疤,不管是在任何情况下喂将,用户是我们服务的对象筛,也是我们的衣食父母曹,尤其是作为汽车这个特殊产品朽,我们对安全烯、对生命的一种关怀林镁,作为生产制造环节的改革还存伤,是汽车产业供给侧改革的重要方向掂挞配,但服务环节的创新与改革同样必不可少势,这还是目前我们相对比较一下毋惟吮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谜宏,也是一个什么机构配凤,我记不不太清楚佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胸。所以在产业互联网的时代坝,每一个企业不再只是产品生产者倍平拿、服务提供商钦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狗,服务以各种形式融入到了制造业非、研发设计妹摔、生产制造糖荤啪、经营管理羔烤、销售等环节龋。有价值创造的可能奠停抵,就有服务形态的出现触瓤身。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浮彻,两者相互融合晨、相互依存香福未,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凶。   广汽在这个方面也展开一些工作刮蛾,我们的整车平台将联合金融廖苹漏、保险膊朗、物流嘿隆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务华,车生活平台会涉及多个业务平台锹富,除了常规业务平台还包括了配件商城匿袒坟、用品商城胳稼堵、社区服务连锁寄叮患,用户使用汽车的整体生命周期芜方,产品的购买只是开始碎溯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汉啤,这才是我们下一步发展的重点隶武。作为汽车服务提供商磋沥策,我们更应当关注的是用户的体验短姓挖,以及给客户带来的价值增值感受趣钢窜,汽车服务O2O的打造烷姬嫉,也是为了满足汽车全生命周期的需要凤,以及品牌和价值进一步提升的需要姆巳。   第八逗,就是通过这些改革烧拆辑,整个广汽集团范围内的成果泄悔矩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茂,同比增长28.8%吝导、29.7%菱躬,比行业高出20个百分点陶奴隧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平方筋妨,同比创下历史新高稀。当然传褀在这个里面那是贡献更大僵串,1—7月份销量已经突破19万淮,超过去年全年陕乃,加上8月份最近的数据冲充,今年全年的任务22万已经完成了踞辆丧,同比大幅增长143%夸浩闹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莫,位居第303名豁腾汕,比去年排名上升了59位疚,整体实力大幅提升掳虑。   第九啥痢,就是广汽集团的发展十三五战略瑰巩径。简单地就是一个内部协同创新队办龟,外部开放合作俏队龄,这是总的原则峦常,全面实施结构性改革标,实施一五一三的战略督祈竿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孺禾肃,这是一个保守的数据顺钒廉,因为传褀搞不好就过100万挎岔瘸,前几年说传褀100万强,别人说吴总捌樾郧邸,你是不是在吹牛晃砂,现在领导嫌我100万都少了锚快,拼命把产能都整合过来了完编锣,成为先进的汽车集团搂,做强做实研发整车零部件肃辖犀、商贸服务和金融服务五大板块苏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涎秸釜,实现自主品牌事业的跨越式发展辛观,全面实现一个“三”可稻怠,就是电动化去、国际化遁、网联化三个方面的重大破赤事恋。   各位嘉宾酸儡密、各位朋友媒,女士们毕屠嘲、先生们怯钢奸,在需求持续升级丰,资源消耗的情况下闺懊疲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端攫软、品质优先串懈、创新驱动的发展路径戮,坚持正向开发文夯焊,提供优质产品丸错寺,坚持智能制造痴,开展管理创新文剐,保证服务水平挛取,注重品牌高端化卢广。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花般捷叮,共同推动中国汽车迈向新的台阶吠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪呻:李芳" "  今年3月得黔,借百年庆典之际橙劝咯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向髓,即“智能互联”联缄、“绿色出行”和“自动驾驶”特盾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茬赎。随着战略的提出磋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曹当荡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上日。在这其中绩存,“人才”就成为关键问题棘范。为此块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兜女撬。   根据沈燕的介绍可以发现赫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艰楔,涵盖计算机半、工程学闻撕、自动化倍敖、金融等多个方面拜缅氮。她坦言杏尽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈传绿涩。因此凑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垦陶。”这其中包括互联时代的在线招聘侨帘洽,“例如我们利用自己的招聘平台失兢、Linkedin队放、智联招聘等在线平台池椒统,以及大学招聘簧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凡波炔。”除社会招聘外储,宝马也会通过与院型徒懔唬合作锤,提前把学生引入到企业中情下参,专门为宝马培养人才绵汉饲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作观,举行“宝马同济日”这样的活动括。“去年我们就以互联驾驶为主题祷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叼。”沈燕说道勾普。另一个重要渠道遣,就是内部员工的推荐律角。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诚,让每一位员工都变成职位大使功颈,在朋友圈进行转发传递湿唤姥。   “我们对人才的要求确被编,在能力方面最重要的是对业务的了解蒋。这不仅包括对业务今天的了解恒隧负,还有对业务未来的了解蚀授。要知道未来战略方向是什么檀鸵,需要什么样的技能很蓬诚。 ”沈燕告诉记者耍挡,“此外斗偏,我们对人才的要求是不仅要了解中国膊金,还要对全球化有所认知迪枚。随着技术的发展截,我们对人才的需求呈现‘复合汗的挞,跨界’的特点来夏咆。但是彩浆俩,这类综合性人才很难直接从市场上获得缺苟菱,需要我们进行入职后的培训酸痢将。 ”据了解汀交簇,宝马(中国)每年都会根据员工表现普渤,提供给员工出国培训以及交流的机会咐贿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彼苇菩,以拓展视野厘,提升能力款督博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为现缅唉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羞艾乒,吸引并拥有了一批充满抱负睦篡、专业的本土化人才速茨。而面对未来坤,本土化人才也将承担重要职责涸汞受,“这包括为‘在中国鹿纷懈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钡。”沈燕表示毫。2012年复较,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题籍,并在上海组建人工智能团队芍蛾庭,承担电动化和智能化的相关工作协。另外暮贸柯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妙红,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逆新身。 这个团队将研究和紧贴中国市衬染隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辛坎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋吵鞍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上困,用“数字镰韦叼、概率疥郸席、未来”为题目寇,论述特斯拉电池的高密度扯换炒、续航里程及电池的安全性垦搅猛。对比国内巷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陷,并预言电动汽车和智能手机一样驶,电驱动和自动驾驶注定了是未来单授,不可逆的未来杠。 以下为原文滇涟拱:   关于密度和里程数扔。 特斯拉Model S上市已经四年多了吐粳瘸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛋毋,至今为止一个都没有兑现绿盆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甜,里程最长的量产纯电动车督,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结券眷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数譬叹谩,忽悠消费者茸现。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宛钒,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓄秘,在有些国家辅助使用NEDC的标准纯号家,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涕烙衫。   关于安全性和自燃率谐岁。 自从2014年初安装了底护板老儡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搜,远远低于燃油车谱,各种撞的惨目忍睹事故氰,也都没有发生自燃喂。相反颅露,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侩笆,却成了全世界自燃率最高的机动车图,更远远超过了燃油大巴的自燃率噶蠕埠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平扛,车门闭合的时候已经有点变形了)溉磷挺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竟敌,几乎可以说齿些:特斯拉重新发明了电动车酸衫胶。    国内真正用心做电动车的企业粱坡秆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撬灿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韦、变速箱芒、油箱等赏颇隘,改造成电动车的事情)栓譬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哀,才会全力以赴来押注电动车稀燃诬。当然汰肌曝,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔬缎挨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招承。    电动车不是什么弯道超车目词,而是换道竞争宽什村。    今天的电动车捣接,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莎堆哺。待机时间是诺基亚的几十分之一麻,软件也没有几个栏,通话质量也不好偷氰响,汉字输入也麻烦的要死谰锚。和智能手机一样促,电驱动和自动驾驶注定了是未来赋,不可逆的未来盖磺挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐卿:李芳" "   2016年8月30日翁畔,在北京新浪总部侍,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔡、北京华商三优总工程师丁晓伟孪羌拖、电庄总裁兼CEO先越隧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劳。    作为新能源汽车销售终端环节率雀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线守舰随。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车帘钊ぁ,更是充满了诸多困境锭笨秃,不为外界所熟知谦。    那么痴,作为中国最大新能源汽车市诚颖隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况圃哨谜,北京模式发展的瓶颈是什么个煎副?有何值得借鉴的地方维灿?又该如何去避免失误和纠正魏促苗?政府滤档、车企芦、消费者在这一产业链终端中窍,分别又该担任何种角色哎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劲坑补:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山林:魏总腐,刚才你从用户的角度把,同时您也是媒体人的角度推,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稼瓮,您发现了这些问题之后峭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率食砍?    魏士钦睡弘:其实我们一直在琢磨这件事睡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笨喝,这两点是能够解决掉的翱颧颂。首先第一个狼庭秽,支付狸板。就像刚才先总说的钱,有个银联一样的东西物,接下来有个第三方亢靖镶,或者接下来大家都使用微信支付梦兑,不管是充电桩也好剖,app也好咐霓,还是当时的扫码也好揪,还是微信也好金显,支付宝也好旅篇斡,能通过手机支付呛等伯,基本上都能解决掉壳梧呐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题没崇,我们把支付给它想办法统一了冈项哩。不一定统一到一个里边去诡匪脚,大概两三个衔芯差,大家都在用崎淑狸,这就没问题篮络棠。    第二俏拇钱,这就相对更难一些了惊溃,应该是有一些第三方平台真正站出来龟司,能够收集所有的真正的准确的信息偶妻簇,其实当时我们自己在做app的时候农镐,就是在做摸点的时候吭,我当时就矛盾吻脾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点点,后来琢磨来琢磨去部,通过很多用户的反腊覆住,我定义出要摸一个最准的点伤,不要最全的扛。准是什么概念薯?第一勒抖炬,我找得到宏拍,第二蜂擎散,我到那去一定能用得上们韦。如果我找到它了庭,也到那去了纪娃狼,但根本没法用深敢吾,那就没有用了技编藐。所以如果站在媒体角度松粒途,我希望不见得是谁端纲络,也许是个媒体郴砍匈,也许是另外一个平台霖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起通迪,但是它也不一定是最全的欺仍,但是它是这些所有的里面最准的恰设突,每一个用户都能找到桩但佃,而且有百分之百的体验把电充上花垂戚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的餐逼赫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呕井,是咱们国电的站殿练,是快充翱。我们编辑去那边准备充电的时候孪坛脚,有六个跑快车的兄弟灸露,霸占着那个点从赂替,就是不让你过去咆承抽,这个充完那个充雷,还剩一个车的时候交缺,就赶紧打电话给另外一个兄弟舅,赶紧过来充电南石脯。我们不等了画韭。但是他们不知道虑掣籍,在那个点不到三公里的地方撵鬼捅,快到积水潭小西天那个地方席广苫,还有一个充电站耿捣静,好像是三个充电桩还是两个笔胯毖,一个车都没有橙从迹,而且车位都是空的帮燃汞。他们不知道那里新需。而且那个点赔钡,我们当时找的时候用了三个app措绰鞘,只有一个app上标出那个点牢点,另外两个app是没标那个点当。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伴,所以准确性其实很重要嘿霓屎。所以如果能解决这两点许雇,我觉得咱们的空置年贾控、闲置的问题一定能解决牵几筋,肯定没问题的栓。这是我的观点蒙错。    黄山材:关于公共充电这个领域订,我不知道魏总在充电过程中府峡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匿?    魏士钦挨:出现过诉憾钢,很多烤琅嚼。    黄山粕刊:这个问题其实很有意思的问题木,充电桩的标准是国家有统一的标准彼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衫事。    魏士钦雹痘目:是这样溶,最典型的例子就是腾势扩坚,腾势在很多国电充不了灵,但是在小E充电或者普天是能充上骡耽。    黄山摹然戳:我们可以把时间放长一点来看玫磊,在2004境妥、2005电动汽车兴起的时候范,很多人都不知道电动车是什么侧局,充电桩是什么水芭洽。随着这几年的发展忙紊钢,物业慢慢都配合了女毙,所以从成熟度也好讳、物业配合度也好傲匪妥,应该是越来越高的莫逛。国家层面出台苫,新建小区予以配合堕,包括老旧小区的改造甲,都会多方面来共同解决这个问题顶。其实关于今天的这个话题授,我不知道台下还有什么问题要提问的淑。没有的话凹,我们可以做一个最后的总结德逃妙。    我接着丁总说的北京模式的问题娃,我们今天说的是关于北京模式项,丁总说了一个北京是纯电的市晨嘏洞凇,跟其他地方都不一样测,上海是极端的北就界,上海是混动市彻啤,北京是纯电市场劳参东。我理解还有另外一个模式瓜啡火,就是北京的充电运营商是最多的扒洽,发展是最快的妓呵,一开始是国家电网便邦香、普天在推守炬,后来群雄逐鹿娟蓝关,特来电开宽废、星星等等各种运营商都进来了寒输邦,包括先总这样的都进来了芯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祷。    魏士钦颧邪:现在已经不止了刀铆吮。我们有一个数据吠泌,说是47个运营商救旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙勉璃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钉九,我讲点个人思考和认识蛙。    先谈思考既经瑟。第一迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富饲怜课,大家可能更多关注产品的结构性改革婚堕巨,其实我认为烹,源头是制度的供给和政策的供给磷,再是要素的供给币痛,三是产品的供给帆。    再把这个逻辑关系缕一缕手化粉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洗荚夯,而制度探、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勺回筋。所以现行体制下剿底澎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苔?这是我思考的第一个问题确冻炊。    第二个问题赦,是我做企业这么多年的实践和感悟戒,企业到最后比拼什么干痛佃?其实就是资源的配置效率蔽效匈。汽车行业也如此瑰。你拥有多少资源固然重要系碘,比如研发队伍屎木夹,既有一两万人的态裂捅,也有六七千人的垫按,还有两三千人的坤火痕,资源差异很大蜡计,但实践证明人多不一定成果就多筋潮,关键是资源的配置效率屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糯,取决于一个企业的决策效率和执行效率茬携。而企业的决策效率和执行效率囤谐澎,又取决于它的机制和治理结构厕潭炭。    反过来禽哼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橇忙。也就是说钵斥,产权结构会影响到治理结构和机制粮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牵,进而影响企业的资源配置效率宝署通。    从逻辑关系上讲咆微凛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革删。    第三个问题凄,产权结构是前提使,是源头性问题捅平,多年实践喂榷绰,有以下一些体会叛稗褂。    关于股权灿。股东应该优质化美姑罢,股比应该合理化握船。近期也好士,远期也好宝侠莲,你不能把那些对企业治理窍、技术丘、管理辩抽,以及市场拓展没有任何贡献完垒轻,反过来可能还会添麻烦者肠低茶,当股东泥抠氓。这样的股东不能要配。    股比结构这块蛙,不同行业么,不同企业悲,它的结构模式必须符合市场规则痊。若是竞争性行业倡,不管是央企隋,还是地方国有控股企业淳客竞,做第一大股东绝对控股乃,很难实现建立混合所有制的初衷簇尽凯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猜芍,竞争性行业混合所有制要深混凰完叙,不能简单地浅混佬甩庇。什么概念匣付?国有可以是第一大股东钝绰痉,但不宜绝对控股栋膘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化款瘁、国内竞争国际化这么一个概念凑辆。既然是全球化咎距,如果你这个竞争主体弗刀譬,你的治理结构办浅,你的产权结构撇灿哩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痕,你如何参与竞争鲤莽?道理非常浅显明白逞态。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翱染。    江汽集团公司制定十一五规划前私,我们就有一个想法陷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化白笨噬。围绕这个思路浚烁,于是就有一个叫三步走的战略规划涪爱掏。    第一步盲含孪,把国有企业员工身份置换掉屋呜,从根本上说兜勤伪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哼釜,对职工也有好处理届,是多方共赢的一件事情币洽。我们知道撬,国有企业这条船不管怎样己捷鞋,开得好糖戎诉,开得不好烫罕,哪怕再破再旧献,只要不沉下去绦耻,国企员工都会抓住船板蟹繁,不愿意下船答粗辣。    如何把员工这些观念转变过来戏录脆?只有让他们从企业人转变为社会人嘲胚。因此拈,第一步是2006年许促,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻赖斗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卤,作为每个子公司的投资主体玩勃嗣,共同组成投资公司构。    这样草脸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杏栏掏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酶。    第二步举,我退休后睡扣,引进中国建设投资集团有限公司诗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涪。初步实现产权多元化姓瑰挝。    第三步鞋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产靡,包括安凯客车的控股股权山,整体运作上市搪。去年1月获得证监会批准两,上市公司已挂牌砍敖割。    通过这三步走——置换身份空,初步股权多元化嫡驳,整体上市层殿婚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的病戈,对留人起到了较好作用烧。在工业化女叔、信息化疤蹄、网络化尤其是移动互联网时代醇冉沃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缴吝巴,股东或雇主和雇员之间的搏弈卵疥,更多体现在决策权和分红权领域堤充化。    为什么IT产业毙新尘,特别是互联网企业发展如此迅速疥酸缎?正因为它有这样的产权结构雀贫椭,这样的体制机制蔫镐。做得好的互联网企业揣,股权都比较分散箍,管理骨干和技术骨干都有一定股份冈,可能这是大趋势撵。    互联网行业资源的竞争和协同渭榷弄,最终体现在人力资本价值上冲,他们要参与公司的决策和分红期褥。这个问题如果不突破博啼抄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雹猎。   存量是稳定剂苔屎霞,增量是兴奋剂    那么棱沸钙,内部机制如何变革柔?    1990年我接任江淮汽车厂长筏,当时非常困难嘉,留不住人面。有些人选择离开片薄,人往高处走继,完全可以理解巴堂。留下来守摊子的这些人不容易喇,到我2012年3月退休首,这22年时间里双弗诵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段佬。    第一阶段是2000年以前官沏登。可用两句话概括溅促冕,第一句叫做存量相对稳定捍毋凡,增量拉开差距趣廊仙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镣起,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摧,可能就有问题敲圭慧。因效益提高而增加工资缚豪,贡献大的就多增绢壤,贡献少的就少增疏。即便没有贡献阂腾,原有的存量工资也不会减少侥,即存量是稳定剂桃强,增量是兴奋剂权。    第二句是有计划按比例增长工资樊。也就是说寄匣,企业效益再好吞梦,效益翻番工资绝不能翻番涟。效益不是很好虹,工资也要涨反淘。为什么骨?因为国家年改革开放30多年腐奠赣,经济20多年高速发展渐,物价一直在上涨疲,生活成本在提高肯,降工资就是降生活水平搐肮。所以我们有计划按比例增长工资恍,以建立工资蓄水池感模,以丰补欠乓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痕梢。    第二阶段是2000年后坝蛇硷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歌庆。    第一部分是诬垄,区域领先的现金收入鲍湃绰。和北上广深不好比缅凸警,但在安徽及其他城市的同行业者中顷航寝,我们的薪资收入是高的此,员工及其消费能力比其他企业稍高憋。但现金不可过度发放乖舞触,这是心理学池倦。人就这样栋捎郸,口袋里现钞多了后操俱偏, 像一线工人碾眉,包括技师在内宋帘尽,他腰包丰实了却,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刮苦。    第二部分是大福利晚博备。我在任期间退,江汽集团公司解决万余套集资建房性,还有大学生公寓蹿领缝、廉租房等;自营的物业管理做得非橙粒好淀祟,很便宜认淌豆,还有免费午餐奉,包括洗衣房等桃衔。有大福利垛,有小福利详,五险一金都取上限提邦详叫。    第三部分有限的股权激励掂。    区域性领先的现金收入目墙、大福利匆彤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拱,这使江淮汽车员工享受收入不低盎畴、生活成本不高的待遇额们。也使人才无序流动降到最低粕栋。我在任22年步,江淮的人才澎报煤,不管是管理人才还是技术人才猜,几乎没有怎么流失盾截。    外人都觉得很奇怪雄孙疾。当时有个汽车企业派人力资源副部长肪娩,在江淮附近找了家酒店扣,一住就是一个月熔挨,每天晚上打电话找人显里,但没有人为之所动赂赤僻。    究其原因媳,当然也不仅仅是待遇和福利仆乔,重要的是文化留人纤敦枫,怎么能留住人心龄,这是其一坎。    其二报,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娜徘芬,使员工的成长速度可能更快攻。    其三爬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阂垃泊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径超,但我们有三条路径涪。    一是管理人员成长路径酥傲途:管理员合潦伺、助理管理师惜胸扯、管理师溅献悸、二级副经理完、二级经理恐、一级经理孺菊。    二是技术人员成长路径费栖加:技术员煎单、助理技术师新扳、技术师;设计师轮骄捕、主任设计师阀纬、设计总监笛没、技术中心副主任溺、主任等庐奋拒。    三是技术工人路径豢:高级技工硕钩、助理技师箍翘冷、技师斜苫、高级技师恳昂。高级技师的薪酬坞康,甚至比二级副经理拿得还多泞。    这三条员工成长路径倍,每个岗位都有岗位说明书侣脓悲。你要申报这个岗位巳颓,必须经历什么培训列沃,需要什么绩效歌弹壤,才有资格申报稗谴。上什么岗位有明确的薪资标准草,“升官同时发财”摧,用人用工尽可能做到公开公正透明惹凰。员工们也看得很清楚惭纤垮,只要好好干萝跑,就能够成长脚伸嚷。    总之田疗,在中央政府大政方针指引下劫溉,切实绞懊惋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法显徒屏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啡承氓。    尤其是产权结构改革渤磋,不要消极等待主管部门来安排堡奇,等是等不到的窖罕。也不要对现有体制炯棘腥、机制太多无意义的抱怨纤,只要动机纯正噶辣,对国家对企业对员工有利洪,就值得一试盒,这是我在江淮汽车多年的指导思想毕遂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颈馈,但一定是基于稳定性腻贬、权变性涪、柔韧性基础上的变革毁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒜甩臼。同时切记不管做什么事情竞痕锨,一定要取得合法合规的文件依据从。    在沟通管理和内部运作方面吩蓖,如何适应政策环境骸情,是对企业负责人的管理智慧的考验欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检啼哨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荣仑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芭。   当下沥,在互联网经济蓬勃发展巳女、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伞辫、汉腾娠哪、乐视抗辜创、蔚来涂堤姓、Nevs盖疼礁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈布函。但这些新思维挛、新模式遇到来自行业奇计态、公众和政府有关部门的不理解和质疑铺捣。为此寰球汽车邀请行业专家朔似薪、新势力企业领导玖嫌、主流媒体高层赣任揣,就大家共同关心的行业趋势词、创新模式皑、市场预判等话题展开热烈讨论昧掂操。   程远哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逛深:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悔厩缄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碌敞,也是一个全新的问题仙,所以我觉得应该是个很有意思的事扮牢。今天让我首先来作一个发言棠,我觉得是抛砖引玉窘,我想把石头抛出来材鞘,引出大家精彩的观点登。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恒妓倪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜕胃权,他们该不该进入汽车行业乌。大家知道犁,这几个企业全是新人吴绥,以前都没有做过沁,在社会上是有一个反响粮,有一种争议巨聊,说现在已经非常挤了盒窜,我们已经达到了2500万辆的规模氯娘,100万辆的企业已经有六七个了贫,还缺你们兽?你们现在还有机会队农?我想说这是一个很重大的问题戚,我想这个问题为什么说是战略问题颊迸渤,中国汽车业一开始就有这个问题太驼。   我的印象中胆,我觉得中国汽车业有很多政策朗澈,也有很多重大的事情锣盒,但是我现在回忆起来封氓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驳,一个就是开放引进捻卞超,也就是合资密穷九,也就是所谓的市场换技术氦。另一个寒健,我们做了一件很大的事情漂孤莆,叫反对散乱差恒。这么几十年来乖技衡,在我们的汽车管理部门那狙粉,我们就不说谁了情,大家都很熟小势,都是朋友垃,现在都七八十岁的人翻。我进入这个行业30多岁镁嘶,已经过去30年了辈涧,这些人现在已经退了疟奖砷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豢即,一个是合资引进罕夯趣,一个是反对散乱差十脖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洪,即刚才说的市场换技术堵离。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赤涡莽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差期海,只许有资质的企业做抛良胆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撬,就叫中国汽车工业总公司搽闺屁。后来落,提出了南北划界灵浦,想要一汽在长江以北仿醇娘,二汽在长江以南煌,形成一个竞争局面卷。这个想法没有实现违许饺,当然再早我们搞过六大公司懒筏布,但是总体来讲法氰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争末梯。   我在八九十年代写过一篇报道伞书,我就说中国汽车为何怕竞争僻红添?其实现在想捅抡崩,我们争论来争论去就是一条朴蟹,国有竞争囱,我们认为企业太多了蔬画,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镜甭。   那时候从国家宏观的角度铆艾痕,陈云同志提出了一个经济学观点盾棠恨,叫做鸟儿在笼子里飞墓嫩,年轻同志可能没有听过雄。虽然给你放飞酿,但是你不能乱飞拆,得在笼子里飞赋袄揉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怕,所以我们提出“三大三小”静岸咯,规定的企业能造车搞,其他人都不能造车朝,认为进来的就是捣乱内。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亩乒倡,后来被总编辑改为无心插柳此氢。我们一心一意想扶持的企业搞上去撑,但是我们不想扶持的企业又在出现匪盯免,所以就出现了这种焦灼的竞争局面没驶檀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意底凰,为什么呢涤?当然是我们的基础比较差裙姬窗,一无资金袭筒诚,二无技术确糖斥,三无人才汕年匪,白手起家挟频膜。这时候我们引进外资纷爆龚,有了资金谷、有了技术残熄、有了人才悸非嘘,奠定了我们汽车的发展基础窘撬鲸。但是只走这条路等于缺一条腿加,只有引进外资碍班,没有自己的发展局丛脸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迸,反对本土企业踏尖烹,所谓自主企业俄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域釜狙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膜辱亥,奇瑞帕、吉利铺、长城瑰丧、比亚迪郸填储,没有一家是合法造车的企业傲踢,方式大家都知道赦梅贩,买一个不生产但还有资质的企业涡,就是所谓户口本收危咕,然后就开始造车华戮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好句菲免,该死的企业死不了鸡捞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烂腥,这是一个很奇怪的现象司猾,在其他任何国家都没有这个事情嘉帮猜,只有在我们国家联,这变成了一种无形资产茄俯。   所以灵伟,后来工信部成立前夕硅剂赏,在发改委发布了一个通报喀桃钵,宣布哪些企业要死逆崩,其实是一个作秀么茸第。因为这些企业本身已经不存在了捆桶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矾弥,就不会有这种奇异的怪现象诽距。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垄,我们把汽车产业的市场化奥灵任、自由竞争的方式忽略了胜粮赴,我们把它当做航天航空管理酗。所谓集中力量办大事喀沏崎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嚏朵半,像航天航空只发射一颗卫星祟叮,只造几架航天飞机税蜕碑,但是汽车绝对不能这样凸芦,如果我们中国只有一个汽车企业钢,我们今天无法想象能够达到2500万辆介,我们可能还在200万辆以下徘徊虱。   我们想想我们当时的规模什嚼,讲起话来抡茬,我们一点底气都没有够,全中国所有汽车企业的力量翁凸价,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蠕,所以我们那时候是没有底气的涂按损。那时候蔡总经常讲齐投,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疤套痰,我们国内的某家工厂姐哦,搞了多少年垒赔模?投资130亿干了那么多年没有干上去滔,现在回头干干竣藏堂,别的合资企业在武汉干140万辆车诵颗,听都没听说过他就干成了禽偿新。   当时我们确实是一穷二白炬猩,那种情况下我们引进外资谎揽回,但是不让国内自己的汽车做盗瓢啃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿趁陀龟,变成了外资企业龟嗓、跨国公司一股独大柏画,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌面。   中国其实为什么发展到现在这个状况弓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楷,在座的年轻人没有听说过诞颁将,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号木。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作效。为什么有审批制迷懒?审批制就是为了反对散乱差恭迫,所以你不能随便上企业举箍百。   我们把进入产业的大门关得很锌搿,一方面对产业造成了很大损失潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巴笨。大家知道暑,那时候汽车卖多少钱啥?桑塔纳要卖了20几万珐,当时说两万块钱维慨取,八字还没有一撇干戏,订购两万多辆凸辞,在桑塔纳卖20万的时候硷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僻挠匙。那时候的技术标准潍、排放标准都很低澜炬,我们会很快发展起来赣,但是我们失掉了这个机会导。这是产业上的一大失误筷,就是反对散乱差伐,阻碍了中国自主品牌的发展蹲。   我觉得中国汽车进入2002年膘号,入世以后就发生了很大的变化抬苗,这个变化就是放宽了槐渐甭,应该感谢国家经贸委前司长晴款胁,后来发改委的副主任欧新黔揽,他在这件事上力排阻力话祈滦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腥,有二三十个企业进来陈激。在这时候孩具疗,包括奇瑞嵌告梅、吉利酷搓节、长城混谁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面容款,所以这是我们企业发展一个好的契机哭镰玫,这个契机来自于好的竞争粱京。   现在大家没有再说反对散乱差耸私,但是这个毒瘤并没有肃清吕,现在要有一个新的品牌出来究,我们第一个想法就是它该不该出来钦,又来添乱颇棺朴。所以在这种情况下酥灰,汉腾出来以后镭结光,我当时也没有太明确的认识骋父,在网上一片谴责声的时候饰吃,我就意识到了这个问题平。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棉郡,大的打败小的竣疮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摆矩掸,快鱼吃慢鱼凸洁。汉腾给我一个启发势骆涕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扩绦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豁复拨,今后还会存在实。   现在一汽笔惮、二汽非常困难赊凛拎,包袱非常沉重桥胚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楷碉,但是最近连一辆好的车都出不来浅。现在真正有活力的企业是谁呢片手够?是长城袄、比亚迪马赔茨、奇瑞镁曝搭、吉利海随善。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用权。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羚青,让大家不要惧怕竞争酞课党,竞争只有好处侈掣告。我们老是说过度竞争驹喜,实际上没有过度竞争洛鬼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疟祈,经济规律本身有一个调节作用敝,一旦过度竞争它会自动退出添。   我们的出租车管理很失败扒甸姥,就是我们怕过度竞争狸慧巫,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞎,因此打车难垛坛究、打车贵俄徐箔,群众怨声载道脚。凡是放开竞争皑茹柯,像家电产业大家都知道惯摩和,为什么发展得比较良性呢剖酥粮?就是因为放开竞争芬怯,是不是先来后到呢镁悄酱?我们现在想想80年代貉,61家电视机厂闻勤,现在上哪去找面篮?大家熟悉的品牌笑,北京牌马、昆仑牌菏,我前天在飞机上看到长虹楼澎,长虹居然还在尽绩康,出乎我的意料九胃咐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刻凶刊,现在新出的电视机厂答,TCL过去有吗那?就是长江后浪推前浪斜腊,我们永远不应该对后进者说不裳,我们一定要这个变成一个共识品宽陕,任何时候都可以有人进来倍。就像他们说的夸柑雇,任何一个行业都会机会唇奢巴。今天在座的各位都是新进来的卯,我觉得你们的机会大大的有粪诬促。   我的砖头就先抛这些痕宛侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惺漠:沈达炜 版权作品坞暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载乐棺,违者将被追究法律责任差。 获取授权" "  徐和谊说奖,当我急的时候波,老唐一乐酱佛先,哥儿俩(的配合)还行黄蚂。双方都是坦诚的心态仓荒,就没什么谈不成的事情谅犊汕。    唐仕凯则认为躲曝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰,基于双方的相互尊重创。合作中填,尽管文化不同类午、目标不同鹅贪,都能坦诚地交流接洞,达成一致捎,满足消费者需求筷哎吭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倾色、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚香案桶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侯播,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事集、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巷,接受了中国经济网等几家媒体的采访环。在奔驰E级轿车之外篓闯陈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喉骇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藕,徐和谊说物贾,关键在于双方的真诚与坦诚淑堂,这与我们的性格有关侨邵。我的性格是直率笆沤勒,而唐仕凯先生则是含蓄胆算、温和茨搬,哥儿俩(的配合)还行性牡媚。双方都是坦诚的心态辖,就没什么谈不成的事情笑。    徐和谊谈到缉,合作中喇蕊勺,彼此考虑对方的文化娃须、体制碉扩,对对方的决策机构都很了解农,也想知道对方的想法痞谈,并多从他那套(系统)思考雄:靠不靠谱冠圣貌,可不可能恒弧。不能瞎白话酮,不能伤和气庇臂疯,所以就越合作越顺利抚搞。    徐和谊认为惋巍零,随着后续工厂和产品的导入杰叮间,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲜氦虎。    他还打趣说麓敢劲,唐仕凯先生文雅掏茬,当我急的时候潞,老唐一乐拇慌,我们的搭配非扯扯偌穑合适挞隶。    唐仕凯则认为煞不寞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚,基于双方的相互尊重糯簧。他说辈陌,我们与北汽之间有更多的共识遂碘盆。过去几年的合作镜碳嘛,大家互相信任狙、持久讳、坚实逛事。我们有德国人的执着深、坚持僧裁深,在双方合作中疏斥颗,尽管文化不同垃湾、目标不同才,都能坦诚地交流廊怠揽,达成一致巧乓辜,满足消费者需求下佰,也能让优秀人才有合适的岗位珊先。可以说椿耗受,北汽与戴姆勒建立了最好的秆鲸、双方互信的关系驶。    另外娜,唐仕凯指出贤嫂丧,中国业务的发展嫩,离不开经销商伙伴的精诚合作曝昧丢,他们积极履行对消费者的承诺体拇、关爱鹊,也与我们建立起非常良好的厂商关系澳。    他强调睛砰睬,我们与北汽的合作菠,增进了双方的关系犬。 全新长轴距E级车上市现尘淦摇,领导合影(右二为徐和谊垂嚼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盟咳董,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说句,目前烙,我们的合作是最好的寂据涎。认真总结以往的经验联锯豆、教训按,特别是过去的错误檬,接受媒体的帮助巴闭惺、批评舍锤,因为大家对我们有更好的期许疵。目前拆炔,我们仍没有达到自己的目标郎,在中国市场还是第三名考丢。但是膳堪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)距咖。因此能款,我们还需要精诚合作阂,力争打造一流的企业;精益求精截弟奶,建立一支一流的团队琅。毕竟澎巩休,我们的公司和事业都很年轻炯,在发展当中最重要的还是关乎人痪。因此顾浮港,我们不能只顾眼前礁褪,应当放眼未来铃搭壬,希望取得更好的位置崇剑茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩酒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陇:    各位领导抽、各位汽车界同仁嚏靠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毋桔。今年论坛的主题聚焦安全短,我觉得非常有必要签,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贯躲,已引起全行业和全社会的关注毕风倍。    今年以来完,在国家和地方补贴政策的助推下素盲藏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情评,1-6月蒋,新能源汽车实现销量17万辆喷,同比增长126.9%垦。其中纯电动实现销量12.6万辆粱岁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懦挎,预计到8月底炮思,全年6万个新能源指标就将用尽接割。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饶哥,同比增长170%蒂丛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皋盟。    但随着新能源汽车销量猛增夕断时,其安全问题也逐步凸显嘿。仅今年上半年窝,与新能源车相关起火事件就有11起冀,事故原因涉及到电池懦、材料断赫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面附桃档。不但给事故车主造成了严重的生命鳖沉、财产损失浮插幕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撕翠蹬,极其不利于新能源汽车的推广隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粹突羔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菏磕,新技术新模式尤其如此档。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犊、火车一度跑不过马车枪、人工智能行业也几起几落峭绿傻,每次都面临着必须攻坚的难题潘,并随着问题的解决才获得新的认可德茫坍。新能源汽车行业也是一样充筏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域措,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进速辩肪,在蓄积了一定的市场规模之后卧备炉,开始到达一个新的平台期糜雀,开始面临这样那样的问题坡绊聊。而我们认为粳缮泰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题同温。    首先寇传,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足第睬。    今天我们面临的新能源安全问题双上,一部分是技术问题镰陡花,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竣。但更多的是行业规范问题守氢书,由于新能源汽车市场发展太快孟,行业法规建设相对滞后南梨寐,安全法规不够健全毯狗,相关标准缺失椽魂,再加上消费者安全意识不足佳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等年腑问,共同导致了一些安全问题的出现勉。作为一个新兴行业显委,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揪,这是新能源事故频发的原因泌,也是新能源发展到当前阶段阮,我们必须着手解决的问题擂庞。    其次盘,安全问题是消费者关注的基础痛点殊,必须全力以赴加以解决葡拐丘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黔疟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准湘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夕瓤缄。我们经常说虽桅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥时,但是没有了安全这一基唇洞取,里程的远近本身也就没有了意义砂氓。新能源推广几年来息佛餐,市场上对安全的质疑之声始终不断耙鹤,说明广大消费者除了里程焦虑辞腻脚,还普遍存在着安全焦虑宋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑青轨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迷规跑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闭碳彩。着一把火就可能会毁了一个行业撕文玻,在网络时代这种心理传导完全可能发生荤毛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理备朝厩,必须将安全问题作为头等大事来抓纹薪,否则就会被消费者所抛弃搔。    最后凰举策,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拜快秋,也是发展的动力源甸弘懦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龄颠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品半缴戳,才能得以持久生存究猎。千百年来豹坑,人们围绕着使产品更加安全可靠溃坤,不断做出创新毫划。及至今日船肠,我们投入无人驾驶汽车咖、智能网联汽车的研究皆劣碳,很大一部分原因缮法赶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绵。新能源汽车作为面向未来的产品律,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矾郸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力太。    由此可见芭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腐脱,粗看起来林林总总谓,不一而足;但是究其本质糖烽,核心还在安全炊湃。破除了安全问题览窘肺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题美,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诬,而围绕安全问题不断攻坚克难坑腾羞,新能源产品和发展模式将不断创新魄假坦,不断创造社会价值栓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者客,我们从一开始律粉啦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陪疥瞥,从战略高度提升安全性晾兼戊,居安思危吨说,未雨绸缪屋,从研发砂屯傲、生产到售后服务绣客,都布下层层防线湃,确保产品万无一失睦霞讨。    一是在产品开发上加强安全功能设计碳辖,从源头上提升安全性廉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乖低。从产品的开发设计阶段蹿,我们就从整车控制污拾岸、动力电池巴腹、高压安全等方面以高标准进行设计洼哆劳。在整车安全方面璃乱劫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计始磁讲。在动力系统方面落霉泊,我们从材料克碾凰、电芯耍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萍晶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术童,降低电池短路和起火的风险槽。在高压系统安全方面限,我们从防水病台吐、防火狸臀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眷捶,高标准强化安全功能邻。除此之外黄,我们还充分利用智能网联技术莱忱毕,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓬能,建立事故应急响应保证机制灌逻,为新能源安全使用保驾护航尺德识。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糙蕾,以高质量产品确保安全愧。在新能源汽车快速发展的同时碳彪寒,北汽集团不忘发展新能源的初心私,严把质量安全关协晾。北汽新能源生产的每一款产品茎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抄舌,还要对电池暮那、电控系统进行严苛的测试与验证唤靖粒。目前方恒忙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埔勿挎,其中电芯安全可靠性测试标准42项什侥饥,电池系统安全可靠性测试标准50项闹,BMS策略安全可靠性测试标准33项繁,这些测试包括长时火烧测试结咸缸、电池剖切测试列钩凹、极限跌落测试和电池浸水测试等彻瓣皑。同时脐你吓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位截。上半年迁函麓,北汽新能源接到订单2.6万单氦瞎,但在资源不足的情况下祭譬,我们严抓质量关穷藐栖,绝不为销量而粗制滥造山,最终完成15052辆的销售任务乓围档,订单满足率仅58%抢马,但却实现了上0事故率的优良成绩嘉。    三是加强售后服务与培训秃词魂,让新能源车用户买得放心乌,用得安心蛾结鸥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拉陶双,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爆憾参,包含车辆保养曝、车辆维修糕表、紧急救援垛、充电设备肠圈、增值服务创肝衰、客户关怀等多项内容桂碑础。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控士丝悍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艘吠、维修侧写,并对服务完成情况进行跟踪监控噬贪咸,形成服务闭环屋,确迸妫客户满意狡渺灸。同时协,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靡起,对车主进行说明和操作演示轨黑绦,并规范安全培训流程钞澄奋,提升新能源车主的安全意识不牧。在此基础上牢撼似,我们还创新营销服务模式荆虾绵,今年8月12日半垃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圭阶,不仅具有推广新能源车的效果卡册,同时可以让车主及时更换荣诵、检修旧车上的老化电池帛鳖辩,通过我们的新模式给市场提供更多安全梗卡苍、环保尖、高质量的车型蚂,给消费者更安心的消费体验煌抱陶。    各位领导鲤幂、各位同仁尉谈到:新能源汽车作为一个新兴产业肆胺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酚老遣,出现一些安全问题石,这在快速推进过程中也是难免的容段效,是我们必然要面对的问题狄梅吮。因此新能源安全问题弧尚,绝非某一家企业能够单独解决强土羞,它需要我们整个行业的协同并进片墨。    有鉴于此翁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力递,不能因噎废食僵僚坤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遂系,牢记我们新能源事业的战略使命擂念工,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滦挠,以持之以恒的韧性壕,推动政府帮、科研机构镐害、行业协会昏雾、企业乃至全社会开放合作泰灌,不断建立安全标准示耻氓、不断规范行业行为丧、不断推动技术进步挥、不断优化消费者使用习惯朝壁吭,不断实现新能源汽车行业成长成熟甸脓、发展壮大筐骇送,实现整个行业的可持续发展烩驴胎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互莫拈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栋颓怖,各位领导暖堑、各位专家肝,业界的朋友们挠:    大家好!今天桨啃监,众多长期关心食眉肛、支持中国电动汽车产业发展的领导劫、专家和朋友们齐聚郑州娃瀑娠,共商大计蜜羌。作为本次论坛的协办方榷陪,请允许我代表宇通公司徘冈搔,向到会的领导什、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寸郊媳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识改羔。    近年来肉冲椿,国家出台多项重大政策惊枢,从顶层设计吼、推广应用茶泪、税费减免柯、购置补贴蓝酚、生产准入馈溉、基础设施等多个方面誓驼,保障新能源汽车产业健康快速发展勿妥。客车作为电动汽车发展战略的切入点耗,是电动汽车普及推广的重点领域熄刮。至2015年底适,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泼,占同期所有客车推广量的13%欧档,为城市节能减排皑麓、绿色交通出行做出了重要贡献慰。    财政部导道邦、工信部欢、科技部暖瞪斧、交通部痘闺、发改委等部委煞竭钒,通过科技计划冗趴妓、产业技术创新工程等重点项目进行支持身,有效推动了电动客车行业的研发和产业化删。我国电动客车自主化技术水 平不断提升替腔寺:节油率渤黔吩、续驶里程等性能不断提升飞,动力电池能量密度抵盾接、驱动电机效率等关键技术迅速进步奥。    具体来说卢韦错,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撵、节能与控制技术方面已实现了自主研发季揭,大部分电动客车均采用国内自主控制器冯,整车性价比高欠,满足市场需求材汗,节能效果得到消费者认可几叹。    二是动力电池性价比显著提升解介。动力电池策单勃、关键材料国产化进程加速够当算,安全性和工艺技术持续改进袍。与2010年相比灰熟,动力电池能量密度提高将近一倍距,成本大幅度降低杆。    三是驱动电机技术水平进步明显敝水倒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醇,在功率密度丰摆奢、系统集成度和材料利用率方面显著提升团。    同时喉,我们也应认识到瞄,国内电动客车研发试验能力有待提升前,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徽莫:整车可靠性肩裸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腾碌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伤钞,寿命戈涂、低温环境适应性伤缺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伦狙欺。    马凯副总理强调舒兽忍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杉司逃。电动汽车由于安装了电池单耪丝、电机勒恢、高压线束等高压部件糙,给整车安全性带来了新的问题凶疏,而电动客车安装电池容量大驳嫂磨、整车承载人数多孟绩梆,给整车安全设计提出了更高的要求漓脑兔。    因此休室,电动客车必须从防水茅、防火笨衰挂、防触电匹乃痘、乘客逃生哄瓦、事故处理等方面综合考虑滥册灸,从研发制造显羡、运输存储戎晾、维修保养挂、报废回收等全生命周期各个阶段着手平,在电池安全仑唱、控制安全邪分、高压安全骇临缴、电磁兼容等方面进行技术攻关诺搪戊,全面提升安全技术水平悄淡烯。并对车辆斯乾呛、零部件运行实时监控势,起到预警作用凰,保障大规模安全运营颊躬尽。    宇通自1999年开始研发电动客车律,持续加大研发投入饲,得到了国家部委蛙、河南省政府和各位朋友的大力支持取惟。未来千匠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迫,围绕电动客车轻量化擒、智能化共氖十、网联化以及智能制造等发展方向炬,立足自主创新案仙惋,掌握关键技术淮宏,提升安全水平间雷,促进电动汽车产业健康快速发展鲁。    但同时沥,为了推动我国汽车产业的转型升级测,实现2020年500万辆的目标肝传绢,我们依然任重道远核财。行业的健康发展镜技拼,离不开国家政策和社会各界的支持秆刮,我们建议爸:    继续支持产品品质提升和新技术研发咐谈。在纯电动漆塑尉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓖鸥戎,研究开展创新工程二期项目等辑,助力国家下一阶段产业化目标的实现暮顾。针对燃料电池客车俺想窗,我国和国外先进水平相比还有较大差距办,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淖呢,尽快解决关键技术问题杰渡蜕,推动产业化发展橡多浮。    电动汽车正处在新产品推出的初期拉,技术飞速发展跋,面临很多未知领域的挑战绣拭,这些不确定也带来巨大的创新机会担帆抡,是企业敲、行业和国家的历史机遇核卿脸,也是赋予我们的使命和责任慨粳,    我们将坚持创新盛,努力实现产业转型升级和健康持续发展氓摹诉。    最后舌褪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "陈清泰龟奈动:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办互,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锌掏挪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”得茨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谜菊诬,回应社会的关切哇勺玻,引领行业的健康发展操。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台精讽起,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞘茧,广泛交流滑涟、献计献策捐煌夏。    首先是创新引领问题盲捷姜。    去年迁,国家多种政策的叠加效应充分体现懈疙桅,电动汽车呈现了爆发式的增长杜休些。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜡扣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善失但模,并得到大多数试点城市的积极响应呈。更加可喜的是朗贸蛇,电动技术逐渐被消费者所接受违帆徊,潜在消费人群在增长缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掂闲,总体上逛疗彪,这还是一个政策驱动的市郴ⅰ,它的不可持续性已经开始显现倒坪。从今年起轨富,国家补贴政策开始退坡畦石。种种情况表明享惯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吮巧豁,相应地膜健,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期砂祁狮。购车补贴的退坡工,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型艰。也就是在购车嘎、补贴逐步递减的同时羌祁,政府应在研发环节加大支持力度踢入涕,集中资源支持在动力电池氰、核心零部件领姑木、电控技术齿疼蝗、轻量化表释劣、智能化等方面突破技术瓶颈玖。    另外稳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娜贝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绰呻筹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穆惭。相应地漏昧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度久慷承,大手笔投资于电动汽车蒙。    这一切表明睫嗓惠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豁玖。    由此看来梧涝棵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疯氢辆。    第一反,政府补贴政策进入退坡通道凌,电动汽车性价比提高的进程喀,能不能跟上政策退坡的进程驹虐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路村,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弗弦红。    第二辱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘫,中国肯定是他们的一个主要市场目标欢隆授。能否改写我国燃油车发展的历史烦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔫,并建立起较强的国际竞争力突观,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞋如端。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戒难勃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挺。    因此垒递规,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峰猩,那是在强政策激励下的增长毙沫力,是不可持续的艰广。有些企业一门心思地追逐增长匪汲呻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张动悼梯,却放松或忽略了创新和研发嗜错。    应该承认姑邻帘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辛,性价比还是偏低的舍懈琶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胸年,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卜茹,理性地配置研发和产能扩建的投入却舒。    当前吻豌捻,我国电动汽车正在向成长期转型骄,这是一个重要的机会窗口叙盼甭。从全球看快透抒,电动汽车的技术路线还有选择的余地笆,核心技术尚待进一步突破肋,关键零部件的壁垒尚未形成念烙硷,信息系统还在发展挪筹,品牌效应还未发力暴,商业模式正呈现多样化赏沪推。可以说僳锨算,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捍忌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哄限,有较好的积累洽。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒂戏拦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勒码汤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毯敛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件败。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滔,潜心打造核心竞争力截拦扯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美康饺澈,另一方面可以与国际巨头同台竞争谅。    电动汽车和燃油车一样淘,竞争力的核心是聚集优秀人才铣蹋,拥有强大的研发能力嫁搽贪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篓。对于汽车产业来说未戊酪,生产能力的扩张是相对容易的姆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脐。但是渺切,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倦,因为那充其量只是一个泥足巨人颅痰。    补贴政策的退坡福,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豹目乃,补贴导向将让位于市场导向茎痹,让位于创新导向插茶家。优胜劣汰作用将被强化俗,在大浪淘沙中脾,真正能站住脚的讥,将是那些具有创新能力叛辞、掌握核心技术枪、具有品牌效应的企业萎。    关于安全保障的问题裤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敌拷哗,特别强调要重视电动汽车的安全问题谜核藏。这也是全社会非常关注的一个问题腻靡,是这次会议讨论的一个重点奴。    为开好本次论坛配,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘶辆,并将在本次会议上发布调研的成果衫。    汽车的100多年发展史说明袱,随着人们生活水平的提高丛撮奶,出行机动化是一种必然的选择汲。但是缕空,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪割,电动汽车处于起步阶段粱寄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搜,还存在由于能源结构改变而带来的麻,诸如高压电路敝、动力电池等新的安全问题拨嗓罢。    因此矮,在电动汽车市场快速增长的时候私,安全应该引起特别的注意诺吹容,无论是整车企业草瘁,还是零部件企业辱,对于可能出现的安全问题汾屉蜗,都要诸项排查赏煌杰、及时发现圣、找出对策料帅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稠。即便是这样谦,进入市场后的汽车仍可能出现问题茎黔小,这就需要继续跟踪福锌榷,不断发现新问题埠烩,不断解决问题姬漠,必要时要召回已经进入市场的车辆徘绥。    应当承认话陇,电动汽车技术的成熟度还不足拒洞,市场考验还不充分伪壤崩,消费者的信任度还很脆弱挛寡噶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侠翰铺。从这个意义上说辽窗广,我们必须把安全放在首位喇。因为安全是一个否定性指标胆科,世界上没有绝对的安全澄,但追求安全是企业的天职潞熄秘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谜痢镰,要以更多的投入歼宽当,在设计昏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驮滑。我们绝不容忍安全隐患屉吭,但也要宽容失败碴遂,因为这里存在着不确定性鲍。    安全也是规范出来的珊,要高度重视标准史骗冀、法规和监管的作用好慕现,设计安全的标准和法规竿持胺,有些是科学的研究和论证定下来的汰甘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尚。企业必须严格按标准和法规生产嫩、管理和运营尾姥孺,监管部门则应该严格执法岸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暖道瘫,绝不能容忍劣币驱逐良币糜抨肉。    今天帕懂痪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擒抄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袖拇断,它还缺乏充分的应用考验祈特,需要未雨绸缪浇坝,防患于未然拖柒宏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牛人绊,各位同行缆弗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》少,每个桌上都放了一本太哇,大家可以直接看蒜。前面上半场我估计是大家最关注的途,有一些政府动向宿,他们做的干货氮棵你,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了些挫甭,我只讲讲技术茄孟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”力冬饥,有三个方面轨,有些技术方面的内容是有相关性的山,政策本来是张永伟讲的入钳撼,我在PPT里基本删掉了咐,大概带一点藐掳。    首先讲一下电动汽车安全的技术且幸墒。电动汽车安全技术我们分三块拒妨伙,动力电池的安全潍慧、电动汽车整车安全多皋陌、充电基础设施的安全申。首先是动力电池的安全性惺灰,是最基础券画、最核心的罚,包含了电安全锌、热安全挝丢、结构安全等等菲。    我要先从科学的角度说一下狄戌。如图(ppt)痴袍,这是电动汽车动力电池的基本特性和,中间可以看出我们锂电池安全的范围拷缓,一个是电压炒蔽鞘、一个是温度第林,对电池安全来讲钨,这么一个很小的窗口里才能安全工作弘洁方,如果温度高了会发生一系列的反应排缅,就不正常了森奈。我们具体来定义一下这些温度肥管晴,这是做一个严格科学的实验搪狭,锂离子电池的热失控策、温度变化苔秆、温度和电压变化的过程欣熄盾。有三个温度棱,T1叫热失控自生热起始温度叮星抨,这个温度一般在90度哆室,接近100度地。第二个建窍,热失控的触发温度抹铝,就是说热失控要开始了冠狭旱。第三个潭橙,热失控的最高温度俩煽呈,代表了释放能量卷干稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睹史厕,给出了一系列的各种类型的动力电池赶汹守,比方说三元的NCA脓、NCM廖、锰酸锂的凸戒,钴酸锂父、磷酸铁锂特橡,还有钛酸锂的栋,从中间就看出沉脚境,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的媳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域科穗,总体来看腹,热失控最高温度比较低一点烹,这是钛酸锂的烂稍。    太过于学术化一点结,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祈。热失控霉姆靠,我们先从热的角度氏娟欢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后经坑垃,我们的SEI膜就会分解李官、负极电解液也会反应卞萍,隔膜机制熔化托笨蛙,再到正极分解牢氖、电解质分解洼膛颈,最后就涂层崩溃溃矮,大规模的内短路电解液燃烧勘淮呸,就形成了热失控牧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陌帽茎。    另外一个问题辫察,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纱编盾,像放鞭炮一样非,一个单体发生热失控能量还是有限的釜胚,如果在整个模组系统中间扩展投井丹,这个能量就非常大了管锣习。我们说其实不在能量的大薪笨 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恭扫,但是并不是一个危险的东西冀诫莫,关键是没有瞬时释放共簿砂,这是一个瞬时释放的问题坛。    诱因涂,刚才说的是过热引起的荆拆懊,还有电的和机械的胯拆,电触发菜爆狗,主要是过充傲慑彼、过放等等陋枚,尤其是过充趁帝,过充引起的热失控是纬停害比较大的催,这是它过充的一个过程和机理纫泼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泻。还有机械滥用号,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫉,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞋趁,专门看它怎么样坑呛,机械诱因就会最终引起短路勃弦驾。    第二部分吹鹿叮,整车的奸,现在我们找电池厂开安全会抡瞧桐,电池厂就说很多问题是整车引起的奖,不是电池的事新。的确廷归,很多问题不是电池本身造成的街柑解,是外部原因潞浑蹦,整车烹偶,比方说碰撞会引起顿,电气安全亩,还有功能安全危宫茨,重点是这几方面哼垢茶。比方说碰撞鲁锤,碰撞是最容易引起私什杜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秸锹。第二片平卫,各种原因的电气线路短路引起着火思旧睦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的队扰,电机控制器邯、电机电子器件IGBP短路了隙抒十,高压凑、拉弧嘛软觅、多处熔断我斡,整个就全烧掉了借讨罢,这是控制器烧红了扔啊革。另外一个莱灌殊,比方说前一段时间南京暴雨之后咖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇。功能安全侣棱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的问汲,电池管理系统死机瓶虎,但是充电机不知道璃疾,继续充浑,充过头了耙戏樊,导致了安全事故呛酞茄,一般150%会大规模的内短路陌,充过头150%牛,不管是什么电池堆范,包括钛酸锂电池兄规赴,如果充过头也都会热失控的稍目,虽然我们知道钛酸锂非常安全糠,但是过充之后过压也会引起安全事故刑剃。    第三店,充电基础设施的安全踢款。尤其要说一下充电设备的安全问题画村,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铆缚淌,它的防水隧凸狡、防尘蟹焦十、防腐蚀挨、漏电使些、短路保护等等橙蒜,各方面存在一系列问题扑物。我们开了基础设施安全的研讨会汇筛,大家提出了很多问题委嫉廊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侮妹,我不在这儿过多讲藤。比方说透聘,我们荣威550就是非线充电着火瞳涤稍,自己来安装这个贺官,比方说外部的“三防”辽,内部走线的零乱卸锑淀,不按要求接地等等掇瑰看,这都是我们充电设备的问题溉稀。比方说全生命周期状态的监测题、管理体系的缺失翅,线路老化之后也引起很多问题晦乡翅。尤其我们在研讨会中有专家提出粕饰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证面,因为那里头重现事故之后就会特别严重歪翅。    我不要都讲问题辞突惠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果日寝。    第一淘磺,说一下全球国际的进展工。我们要学习几个卷络揽,一是安全防护方面涟寞熬,比方说日产的电动轿车Leaf毛,现在接近23万辆铰,没有出现过重大事故然回霞。它有一个安全防护的设计体系擦让册,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戈,而不是说不能做到安全唱。人家做什么攫紊?首先佰,有很好的防护设计理念睦健,它的防护写,首先防控事故发生剿,其次一旦失效吓溉,可以失效不出事狄,再次芜露廓,出了事粪馅缴,把事故控制在一个可控的范围茄,控制在接受的程度跟燃油车一样碴袜。是这么三个阶段娜秤诚,从电池设计示炒,到最后可达到的安全目标趟,是一个全方位的设计理念险摊际。    二是设计开发方面输面,遵循了严格的V型开发模式层肆汝,从电池包程毖、木僚λ洌块弧袄苔、单体落酪、材料嗅劝,从设计层力怪、验证测试层评,是非常详细的乖,包括底层的电池材料纤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仕漂,我们国内的电池厂现在还很少用这些甘煤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目市,其实这些我们都很熟悉修,比方冲击脖骄凤、振动篙、挤压屉驳撅、跌落旦,钠墙埽块跌落超畔、单体跌落等等莆,针刺接就、极端的短路拱摄、火烧些唬、热循环脐淘,有温度的高低温循环实验拐挥汗,这个好像我们做的不是很多楷,气体分析等等舶牟,这都是全都做的路茸,这是我们跟日产合作交流的耻为砍,我觉得还是给大家分享一下示稳耙,很有意义的岔。    第二街,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缮仇剂,这都是公开的许势糯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丹连钵,这是一些主要的专利烫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿即炭,这就是一个完整的过程千盖肝。由于成本比较高疟到蛇,其实没有在它的车型上全面的推开挥。    另外一个值得一提的碱,特斯拉的碰撞安全性辽袒,从设计的角度江县,应该说借用了一些非常先进的方法涕庐赤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涪熔,发生事故之后寇插爽,非常严重的事故也都是安全的乱侮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好残拢,当然因为它有别的安全性铆克令,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骡。    第三透,这也是公开的资料柏款渡,三星的电池系统铣瞎。重点看一下电芯层面彪氨傅,这是90安时内部并联四个单体电池螺,一个卷绕式的方型电池垦警灰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贿筋,一个是过充保护沃颗、一个是防爆阀擂沪屁、一个是保险丝琴港伺。我只说其中的过充保护松侥,这个电芯的外壳是正极敦饥,有一个过充保护的阀攀剖,当内部气体压力增大之后缚涎,把外壳的正极跟负极直接相连恋抚膊,短路翔疆,形成大电流食,外部短路鞍螺扫,过电流之后保险丝把这个断开攀九,这个我们是值得学习的肮。也就是说在电芯层次进行材料喇坚、电气缅、机械系统的系统设计还是很值得学习的簿该经,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衅垒,其实它把单体电池当成了一个小系统肠盯,我们可以对比一下匿氖,日产电池的墓ィ块相当于三星大电池的电芯嗅旁拆,就是日产是小奶酝澹块隘恍,三星至少客车上是大电芯把棱考。    未来趋势来看首弟蔚,现在工信部300瓦时迫绣、350瓦时都是这么高的随,这是国际趋势囊,没有办法实皆,大家都在这么做霞,10年内我们真的要到350瓦时喂句,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛇复晨,2020年300瓦时应该是没有问题的沛,这个从比能量角度是可以做上去的峡郡,成本也会降低魔建捎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的械几,比能量豢孤缝、安全性是一个翘翘板丢何,所以我们现在都出这么多事烙究,下一步300瓦时布辫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知护扛悄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俱,我现在牵头中美电动汽车合作篮晶惺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性停枯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掸里天,这是最核心的下一代电动车技术逃什袒。    说说国内的鞋腻罐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩私,待会儿再说问题缴泥拭。正面取得成绩抢纺冬,从材料体系付眠,三元正极拷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缮,比方说在阻燃隔膜功抬就、阻燃电解性挺、阻燃安全性也都有创新呵莽,取得了进展非糯深。从单体电池产品的检测结果来看郡,跟国外也没有特别大的差别继。总之悍纹,从统计结果来看红妹,我们和国外的相差幅度不是特别大罗别喝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源累估谓,总体电池的安全性保持还是不错的市罗,这是实验的东西仍扑吗,严格按照了国内国际标准票爱谩,因为我们的电池企业也跟国外配套们踩歼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菊实,所以我们其实国际的标准都是满足的柑灯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碗申荤。我也举一个例子纺涕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的操。刚刚说三星的有熔断器部边俏、过充保护器冯僻刀、防爆阀镐,模组的我们现在电池管理系统等等幌,还有一个问题澳,自引发内短路拣,这是一个问题盖,我们的制造杂质酷拆邢、经常小规模的过充过放洗淳,长期积累以后会自己引发内短路惠晤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乖,因为不好重复实验捕腑化,我们首先做了一些重复实验的方法浦,把规律摸出来了屯晴饭,这个短路会形成三个阶段模,内短路的第一阶段嘛洗芬、第二阶段舞惩、最后一阶段脱。第一阶段只有电压的下降甭镰、温度基本上变化不大班龋穗,第二阶段慌,电压下降同时温度有大幅度下降枢率,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毫。    如图(ppt)量掸,这是替代实验碱,这是算法聪,这是短路的测试实验懊伴希,这是结果匙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钾煞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俄、内短路的阻值都能精确的辨析出来肉吗苛,提前预警热失控事故匹寞碘。    整车安全桂遁郎,首先是轿车安全纱杀说,比方电池的防水喀,跟整车关联度很高勤胳,因为静态的防水浮,放在车上不一定防水糕吞棋,现在都知道IP67让兄,其实一些厂家都做IP68了枷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豆透,就算是泡在底下都有可能发生重大事故膝,我们如果做得好是完全没有问题的涸刻敬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计些,这是我们做完的设计沥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懊涉,这好像是我们比亚迪的电动车衔帅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痪,做得好我们的防水比燃油车还好培斤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叛卸赂,关键是我们的技术到不到位洗廖,所以我们来谈安全问题应该这么看茶孔。    第二缝,轿车碰撞安全俄裸,我们做得好的企业也是不错的迪虽。举个例子莲溪茨,长安的吉匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煽坏豌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的触,这是产检块计、学攀、研联合研究的截。甚至为了将来的发展律啪届,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洪厘。而且电池包不是越厚越好础,如何又轻量化碎铝、又防撞茧,在优化设计方面也还有很多工作可做乒。    第三码,整车电池系统总体的安全保护蛙揪。我觉得我们通过上次的整车交流会叛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糙,大家都觉得还是非常不错的渐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的途品冬,尤其是轿车企业是比较好的五省,分层锤俏娘、分级做的是非吵ぃ好的导嚷未,比如说高压安全管理系统溪甜。就是说只要按照严格的流程来进行开发变粳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鳞。    另外我提一句客车蛇,待会儿宇通的汤总还要讲的迪,我不多说了坑溯,他们有成套的方法来保证安全性氯少扣。    最后磺朵捍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盆氦情。前面领导都说了肺,多少起多少起皆,这是从2月份到7月份统计的10起以上连揣借,7月份多起来了戚场社。现在存在的问题醚吾,我们在报告里面有详细的介绍奉抹曙,我在这儿时间关系也不说的太多了表反吧。总体来看瘁钦课,我们安全性准入门槛要提高炽嚏文,所以现在在指定各种标准身,要进一步提高标准称。当然还有一个问题绘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的故蔽孙,因为充电桩跟车的接口是老的限刷壁,现在要搞新的釜,新的总体来看是更加安全的污损,老的怎么适应新的隆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氏嚷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战觅蜡。    我们的发展建议嘶卤猾,我也不详细介绍了啦笔,因为我们在报告里都有顺翠横,永伟会比我说的更清楚一下牡飞。    第一个软脸粒,完善安全标准瘫费加,制定更加严格的安全标准缴凹。最近客车安全标准岸潭、电池系统的安全标准峰亲奥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媚。    第二个宋,监控体系蜂羔砷,现在当然都有监控系统署,马凯副总理上次也说了括,监控主要还是要靠厂家监管刺,不是靠城市最后的那一级福喷萌,最后那一级你也不会给太多数据焦殿,数据最多的还是我们厂家自己钳疗校,我们最有能力监控好牌。    第三个肺垢歪,强化充电基础设施安全管理藉绰,严控地下车库瘟坑、高危场所充电设施建设与安全监管浮。    第四个廉铂,改革检测体制落癸,我们建议建立新能源汽车年检制度讣雄,传统车要年检攘,新能源车是需要年检的灰,比方我们防水梨啪簿、防尘性能副赋,新车是好的锌矩,老的就不一定了凌到歼,我们的绝缘性能铺江菊、漏电保护等等是需要检验的柒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膛,这都是很重要的钞栏豁。    第五个腿,建议改革行业的监管体系效衅,现在我们是准入错抬绒,有几千个车型逗说,客车是很大一个数酗驴,很多厂家都进来了姑渭,不能说让谁做敛、不让谁做妻贤拦,我想将来要引入事后监管的体制汞稗辫,谁要出了事要负责舰渡,要召回漓僵浦、吊销执照拉肚窘、取消资质戈赋拭,甚至取消你不能再进入这个行业捌萌时,这是我们建议的要加强粪潮偷,否则这件事情没法弄赂琅。    结语三句话蕉掠:    第一勘华相,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吭肺,为什么是“命根子”努容?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侣汲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竭霸捂?我觉得怎么强调都不为过炊掸,所以我们要警钟长鸣逻亨,高度重视栖染锤,大家都是这行的从业人员就势权,都不希望这个产业下滑顶沃形,但是为了做到这一点秃看雾,必须要警钟长鸣莆滔,高度重视椭焊。    第二努病,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钢。想性能大幅提升狄临,大家都希望300公里粪林、400公里师嘎备,客车也是要提酸,高比能量电池是必然的趋势捣输,往上提的瓶颈技术就是安全光。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点处次。所以随着动力电池比能量不断提高脸陆弊,电动汽车安全技术的门槛越来越高伦翱勺,本土企业要有危机感定。    第三摔坝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跋洁。安全管理钳跨,政府责无旁贷温扛。    我就说这么多霸识。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搁守霉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颂冕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沸眯,到今天的北汽EH400的下线兴,北汽的这100万辆用了5年的时间办先径。    在活动现巢斩概稹,北汽集团董事长徐和谊表示商抗仁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒜龋静,不断的加强产品诫妈、技术藤许、管理创新岛侥,不断的加快电动化繁、智能化惰币、网联化八、轻量化的发展步伐割晾,全力抓好‘π计划’的深入落地投付。力争到2020年荤,实现自主产销80万辆倾弯卢,这其中包含新能源产品20万辆遂钦,实现销售收入700亿元懊龚糠,进入自主品牌前三名的目标警珊泄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业了梁闹。”   “来得晚锭轮担,干得猛诬寥绷,站得稳”    “来得晚诞,干得猛刊眠,站得稳横嚼现。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肮赣。    “在行业内来说钉蛊此,本土企业已经很多完成百万辆了咆双擅,我们加入进来暮地,形成一种集团向上的态势猴苗须。”北汽自主分为三个部分萄驾,“绅宝昆抡、北京耗峡、威旺缺一不可栋耗,齐头并进颂笑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聚辞。”在随后的媒体沟通环节中扒跺,李峰坦言露。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摩答驴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毒虾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喂垒。北京是传承“越野世家”品牌精髓挨的饯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侧暮。    “越野车是小众市巢岜妗,但是在中国市场上括桶,硬派越野奈脸鲁,没有人能从北京汽车手里抢资源截别。硬派越野或是下一个风口耍梅。”李峰在接受媒体采访时表示箔加。    除了在品牌划分上的努力活餐,在车型投放层面敌蹿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芜慈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肃次,而到了2016年下,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚀慰邯,加上北京品牌和威旺品牌缺,更是达到了六款坛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鳞僚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荆焚匡。    而面向“十三五”伍链,北汽研究院院长邬学斌表示死熊骡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吩瘟钎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袍诽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嵌呢瓮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胚崩犀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溪赶。”    是的链佩旗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驴茎,北京汽车仅用5年的时间辜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锌胆庇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爱疥,现在一是车型结构变化了拳薄搬,市场引导到SUV川从男、新能源和智能化上去荡。我们由三级跳变成了一级跳勾踏灵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懒帕,“市场的变革对于自主品牌来说刻灸,恰恰是一种机会枪松盲。我们有对市场最敏锐的感知锑滑,最接近市衬翁,这是任何合资企业都无法比拟的陇。”    从年产销量看涵测广,2011年达到2.4万辆点殴哥、2012年实现7.8万辆赡凡、2013年超过20.2万辆懈物、2014年突破31万辆闹、2015年完成33.7万辆贰块拔,2016 年预计目标42 万辆示母踞,到现在已经完成了23万辆纱。“2020年我们要达到80万辆钳情。”徐和谊表示跨板。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抖,还要有好的营销膜,“酒香还怕巷子深”该泰。在产品营销与销售网络建设方面就,北京汽车依旧不甘人后刻靡脐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磐谢奢,“人在一起叫聚会检使,心在一起叫团队驼事。”    2016年上半年橇订,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卢,同比增长396%蹦,目前网点总量高达到836家鳖祷,渠道建设速度令业界刮目相看讲渐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伪,同比增长20%半,目前网点总数已达1081家胁菜能。    据已公开披露的销售数据捐,2016年截至7月痪捕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆完,同比增长42.7%焚迹,远超乘用车行业11.1%的行业增速角惧妹。其中蔽堤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雀别,同比增长94.6%未滇,成为名副其实的“自主增速王”枚善。在具体车型上星,绅宝X25累计销量接近5万辆稳斤凹,在A0级SUV细分市场排名第一槐腐谦。威旺1-7月也实现了近10万辆槽,同比增长6%以上损闻。    对于营销体系亢缎敞,蔡建军表态称沁:在互联网时代店尉,消费者出现了很多新特征碍,他们爱分享互动豹萝慷,重视原创和分享测,并处于一种“始终在线”的状态繁叙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拦。   对于未来梢讣氢: 李峰表示闻蛙,在“十三五”期间酮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌握嘛脱。    其中针对绅宝品牌熔提饱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋劭直浚块化技术平台稠。    此外价啃境,针对SUV市场火热形势凡含,绅宝连续推出多款SUV车型剿,形成了X25撤裙、X35瓦内、X55坷刷腿、X65组成的SUV系列梨,实现了对细分市场的全覆盖剐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洛肌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舰节。未来剿裳痘,北汽威旺由经济型微车掸侍腐、MPV催、SUV和轿车等品类组成菇地。   责任编辑程螺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健佬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箍欢,在杭州召开存桂,我们非常激动想。我们希望全球贸易更加公平唬技,中国企业能够更好地融入世界市场闲恢父。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示入菩,要向世界展示中国汽车业的良好形象钢。据了解荆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迷叔逝。李书福说呕床艰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台每。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乐,李书福告诉记者坷枷挎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惟,吉利要展示好自己的形象颁嫂。李书福认为淋舵,我们要解决全球经济治理问题敦,首先要做的就是提高自己的竞争力擞幌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堆揭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钨枫,李书福就来劲了扔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吐汉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔬池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓉手鞋,是全球经济的一个缩影憾伤赣。”他介绍说凭说,未来汽车产业的方向是电动化涤蜕僻、智能化菱、轻量化摆都,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惹膝绰。李书福认为弊揩,两者的“联姻”以及之后的融合发展凛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漂、活力卫梦、联动牢莫、包容的世界经济”拈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搏儡,在他看来两者在基础理论研究和基础墓丝模块研发方面合作得非常不错滇帕骚,他希望沃尔沃能更豪华柬朽蹲、更高档乒寒、更有竞争力性心,希望吉利能不断提升品牌力算、竞争力和溢价能力哩瞎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吕。”   在吉利汽车体验馆戌卵,新款的“博越”展车停在那里示,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨繁惮刀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔽射窝。李书福估计寥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烙。去年冬天僧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坚澈,他也曾表示惨鹃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慧畴窜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裳抗恼,商业模式的变化已经从电商绿垒、维修坍、汽车金融微乖秒、二手车滑、人才培养等领域开始溅牛,逐渐延伸到供应链前端的设计氦诵蜕、研发和生产奥违。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型分,这是核心插列拟。”李书福说僻冯,汽车和互联网卜汞祭,两者已经分不开了拨,汽车制造业要想有未来多碧娥,就必须和互联网深度结合起来恫搭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舰,吉利每一次研发创新甸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啸。   “安全既是时间长度幻栏,更事关人的生命冀跑汹。有人说梧,现在的汽车都很安全了欢黄颁,安全已经不能成为汽车的卖点了兽捷勿,我认为溅,这句话说的不准确犬低,也不全面陵蒋猾。安全对全球都很重要纽动,对国家很重要摄孩熔,对个人也很重要每邪深,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贪,可以说安全事关大局史绵,安全关系到千家万户毁繁炉,我们一定要把安全放在首位金袭敦。”李书福说驳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巨薯施,不仅有央视的直播胎色,现场还有上百家媒体桅伦谜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痪,受到业界的肯定筋宦类。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迪弥寒,用现在的话来说就是企业的基因割缎匡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念湿甫,当其他条件与安全设计有冲突时坚位,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹲秒傲,而不是相互妥协叔。”他认为怂师垮,当造型与安全有冲突时颠轮凰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜕阜辩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时艰扦洛,也会毫不犹豫地选择安全念。“汽车是给人坐的疤,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺莆。也就是因为以上这些理念寒紊,沃尔沃才能发明汽车安全带竿、汽车安全玻璃韶捞侵、安全车厢巧峰、儿童安全座椅单戮、侧气帘颁姆然、车外气囊伪、交叉路口自动避险自动刹车藩姆敌、城市安全系统等等陷纽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尾破瞎,因为对人的健康会造成影响顺豢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钢畅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谐驮共。 责编币厦必:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琴胺?这是东风集团高层必须面对的问题抬。“国内前三添兑餐,2020年品牌影响力达到行业平均水平卡强、市场份额5%飘眉寝、销量125万辆绩,其中东风风神必达35万辆肺断狸,挑战50万辆陇彩锻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矗寝。   论自主品牌的持久战苦杜浮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点善。在他看来袄彻,相对与合资品牌鲸砂,自主品牌的发展分为三个阶段氖:战略防御佩静步、战略相持和战略反攻郊淬豪。   “对标合资品牌蒂抱蘑、自主品牌已经经过了战略防御阶段句凤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段马拷署。”8月10日迁勺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哦,并反复强调偶究筐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了签。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于襄腻,风神刚刚取得的历史最好业绩匠。凭借旗下三匠客——AX7湘熬、新A60铅疽、AX3蚕辑惦,东风风神1-7月累计销量76322辆仓痊盎、同比增长33.5%谁耿版,其中7月单月销量首次破万毒吴秸。另外耽俱,轿车销售26756辆匙卯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耸篇弥,同比增长27.4%拐微荣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谩:第一算勤,超额完成任务;第二替,轿车和SUV双增长谱蛋。按照目前“三箭齐发”的态势呵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥溺剿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆来软毒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比农茸灯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绅桨,东风A9超过传祺GA8羌栏诲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泄涂。   “其实旦,我们重点想对比的是帕萨特腿唱。”李春荣云淡风轻的一句娩,让一向低调的东风乘用车畅,平添了些许彪悍和霸气潍乘。   不过摊钱,面对长安我歼缓、吉利凡旱、长城堑、上汽这些强劲的对手比,以及合资品牌下探庆覆、车市整体放缓的趋势膳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉繁?这是东风集团高层必须面对的问题苟夸绞。“国内前三挝呈天,2020年品牌影响力达到行业平均水平苇讽趁、市场份额5%粕锯、销量125万辆炮,其中东风风神必达35万辆瓷,挑战50万辆疮蜡骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碎浩坝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓜缅澎,我们要尽快达到35万天尽。”李春荣形容痊覆董,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磁加,未来五年将是“本硕连读”墟视哺,从自主品牌的生力军成为主力军脆。   如何冲击第一阵营科辈? ?   对于目前的东风乘用车来讲拌手,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涪前邵,首先是产品观。关于产品规划吼,李春荣给出的答案是素,东风在2020年之前定咎榷,会推出17款全新车型朽,其中传统车型将达到12款灯括,新能源汽车7款陇禽坞。   实际上镭,经过七年的储备含寞,东风风神已经形成轿车费、SUV和新能源汽车三大产品军团涝胶,在大幻、中粳康、小细分市场布局萝伤麓。   值得一提的是彭拆擅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晒。这意味着聪瓢,除了传统车型虐勿拉,李春荣手里又多了电动车这张牌虑糕,而在2020年的产品规划中邓悼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款角谰匿。   产品层面纽任恐,缺少明星车型簿库,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓤,而在未来的规划中绣恫,东风乘用车的目标非常明确了:提升车型效率鼎,培育明星车型帝舒辉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狸苍课,半数以上产品达到细分市场行业平均值戏。   实际上喀捐,东风乘用车下一步面临的问题骸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煌。除了风神之外朔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圈保,以及合资自主品牌酵修,而在东风入股PSA林韩,成为第一大股东之后滥付归,东风乘用车无论在资源整合泄咎浑、品牌溢价衅厩艇、平台技术方面颠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挖戊,当然这还需要时间证明椒聚。   不过怂潘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向活嘘邪:资源协同包括产品朔、平台商、制造技术些廷、供应链让、营销和国际协同哎陶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓶棵,随着车市的放缓次,近年来鲍介,从豪华品牌到合资品牌靶拴、再到自主品牌斤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苫辑抛。   与成熟品牌不同幌,创业中的自主品牌尽,在招募经销商茂槽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毛。随着竞争的加剧溜办、产品的丰富稠寿,未来将对渠道提出更多的挑战趴貌,比如一年之内连上四款新车的吉利路,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辅曝隙。   盈利能力当然是最为重要的标准颈袭浑,但是牺牲自己宏钩梨、持续补贴经销商鬼,也不是长久之计湿澎,解决之道要不断有竞争力的产品推出克棘麓。今年年底拷,风神AX5即将上市膊,明年AX1也将上市韭凡。   实际上肌并,在青海活动开始之前熔,李春荣提前到达西宁膛,专门到长城和长安4s店进行调研必船挠。让他感到欣慰的是卧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暴逆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湃,我可以负责任地说黑,我们的商务政策是最好的伪乒能,没有之一绣。”李春荣对于渠道的重视程度逻碴,基本上是亲力亲为宏青。   目前苍吵堡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缓潜饯。按照规划统嘿,每年净增网点50家坚,未来单店销量逐步提升至800台以上敢凰船,达到中国品牌经销商中上水平僵。 责编痉椒箩:李芳" " 【推省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日线谰,由中国汽车技术研究中心主办泵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办等婚。在本届安全论坛上路矛嘲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拒,在回顾过去的同时巍瑟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遣纯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傻、车辆蛋幕抱、道路等影响交通安全的诸多因素蒂辛,促进共同发展雹鼓,从而降低事故中人员伤亡率块卷,最终有效改善中国道路安全状况犊崩绞。   会后垒沥渤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访容。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暗,并阐述了对于人斡朝、车彻、路驮澄皋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粱枚,一是日产汽车“三重保护”安全理念摄免反,即分别从社会湾蒙、个人和车辆三个层面采取措施忿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹬微厦,就是在车辆的周边涕皖叛,设置一个安全保护屏障螺,针对车身周围不同的危险接近程度卧博设,我们会开发相应的技术进行保护砷。   除此之外慑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埠沧。在车辆的前方玩愤苟、两侧凶、后方建立一个全方位的安全屏障检,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敖。同时奴睛歌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浚蓉陕,日产汽车也研发了一些相关技术撮盖侠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缄兑幂。   日产汽车始终将零排放皇缆阀、零伤亡作为企业愿景纳熔分。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暇尖凹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术删,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凤对樊,可以在自动模式下完成转向捕、加速和刹车等操作伦,提升车辆的安全性能酵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晚聘。即使后座坐有乘客肃瘫赣,后侧方视线也不受遮挡街少,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搭履难。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头串钵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上长尚琴,帮助驾驶者做出正确的判断班沁瑞。   针对电动汽车领域砰乌玻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位额城,而电动汽车上的安全技术椿,应该也已经达到了世界顶级水平耸廉赴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶童,高桥信彦表示溃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撕帅碾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胶耽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稍阮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逆簿,日产在研发智能交通技术的同时哩柒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姑搪,其主要分为四大领域夺。第一大领域是关于自动驾驶技术的傻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倒外。第二大领域主要针对电动汽车(EV)么,对电池以及其安全性能进行研究料陕体。   第三大领域是新的移动方式怂毙污,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梦,换句话说盾椭色,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垮认,我们针对这个展开了研究拧波挟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展死密繁。   未来狭闺权,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剧粟,同时港,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瑰项殿,进一步降低交通事故发生率狼筐、持续改善中国道路的安全状况好处袱。 责编扯:李芳" "     【环球网报道】8月10日墙凉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市殊,共推出6款车型嫌,售价区间为17.58-23.58万篓稼。   新车亮点策还:   外媒点评犬驳桑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媳:李芳 版权作品俄彤隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载诫,违者将被追究法律责任杯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口健离,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熔瘟附。   不久前抢棺壬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扦失,北汽集团以549.329亿美元营业收入妻化竣,排名第160位拜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单还沁朴,也是首次入围世界200强崩极。“我之前的预测是在180名左右创,这个结果确实出乎我们意料怜捐便。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话台透。   据网通社了解腥匿丢,2015年撤揽淖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔷翟,再创历史新高茄。“十二五”期间承,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喊握,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拎燎瘦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敢,增长3.4倍马沸弓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涝抚,网通社可以断定以下两点蜂琅:一岛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疙垦、稳定的增长踌脊改。二赊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坏甘相。   为什么能做出如此判断毖梁么?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垛鸿式?徐和谊的一番话做了最好的解答吧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玲,咱们给人家代工挣俩臭钱梅,那是发展民族工业蜂笆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腺鹊澜?不可能暮咐供。能走向国际化吗俗社?那更不可能毯。”   然而鲸,做自主品牌钢净,光有决心瑰、喊口号是没有用的敝浇。正如徐和谊所说鞍念费:“干自主品牌真的难胎持,现在大家都处于成长阶段丹,想要效益好显然不现实迸息遣。但是效益不好就不努力寒墨杭,就情有可原吗韦聊?当然不是!伎兔。”   从“1 ”变“2 ”甜肉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糯。短短5年时间促,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撵仓滦。“北汽人要有工匠精神刹,低着头磐、少说多干倦杯,闷头干蒲,一代人不行两代人甲猎,肯定成功煎吴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巾畏啦。   随着“十三五”规划的展开玻陈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衬茫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镶。据悉坡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产步抄、供坛策、销朽煞斥、研于一体的北汽集团南方基地匈媳。   届时昏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心广,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穿恐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展态,形成1+1>2的布局厢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惮车,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坑。   “十二五”期间辫,北汽集团凭借超前的战略眼光拼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奸。通过产业链合作赌,北汽掌握了最核心的三点(电池梯、电机跨、电控系统)技术叙哭闭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军食撅恍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆南份,并取得了中国第一俏赂旗、世界第四的业绩钝疟。   据徐和谊介绍扯塑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霸烘联,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绘挽,北汽集团零部件业务板块几乎是0察四,经过这几年的快速发展涤挎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捐夯,这是之前想都不敢想的次虚。”对于北汽集团的转型位静岭,徐和谊深有感触泼禾味。   据徐和谊介绍齿,未来北汽集团将围绕汽车产业链稿典,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趣,包括汽车金融冈败茶、二手车币馁我、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸探,带来规睦λ祝和效益的双丰收丛厘酣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业法律,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向太概推,这也是转型升级的重要标志之一屡呵。北京通航以合资频垮捌、合作射、资本运作为主要模式瑟花,在国内实现了产品工业化和市场营销络抽。虽然规模不大颅,但已经显现出良性发展态势窗。   直视软肋被笨,质量和效益成关键词   “整体效益不高箔幸伦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赏筒,“我们举一个例子世,这次500强名单共6家中国车企上榜霉,总共盈利114亿美元哄瘸。美国2家车企别虐凯,共盈利171亿美元程牡穿。我们的产销量远高于对手财裸长,总体效益却不如他们慰宽涂。”   徐和谊指出璃辆急,提升效益卤矾,整合全球价值链层,转型升级何,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躬投撇,也是整体中国传统制造业需要提升之处弯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刨,向好的企业学蓟舵绢,从7个维度努力实嘛柬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邻。还有四个月沫骄,拭目以待汝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痉灯,通过与他的交流可以看出构惕登,对于北汽集团的成长他是满意的乌。然而室葡颓,作为一名中国汽车人瞳扳磷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抒。   “跻身全球200强企业搔拟丘,不是终点请景纺,而是新的起点雀。”徐和谊更是霸气直言珐耗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钱,中国汽车行业前三甲曙如故。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椿曝:李芳" "   车云按伙惺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒜掇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卞床。本文由现场演讲整理而成虽卵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁咽臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趴,这两方面的关联性是显而易见的糙枯。    说到沃尔沃暗,大家联想到的第一个印象就是安全纫撮剁。的确黑飘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晴娥矗,他们就讲店答但:“车是由人来驾驶的次宏。因此梳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碉摧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明朔踩谐。可以这样说溉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挖弥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术访。其中当然有标配的镶,也有选配的酮,组合成不同的配置笑孩隙。这里我稍微着重介绍一下厩抬,沃尔沃的City Safety城市安全系统畏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂托。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闻校剂。在2006年的时候暑喉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驴亢。第二年也就是2007年铅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憾烙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巫。2008年举毛氛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety什,成为一个技术子品牌碉。之后的十年中这套系统不断地更新完善行昂,扩展了许多新的功能苔,比如增加了行人探测稻、自行车探测系捂、大型动物弹竞、路沿和路障探测与避撞功能凸谓。    避撞系统为什么这么重要呢饶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伞雌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车担烤太、转向功能的话挟腾,一切都是空谈普。想象一下鳖耐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匿秀歌,这将是非常严重的问题缺陷块。避撞系统的工作机理非常简单霸,首先是探测炉,然后是评估决策舞却,最后是干预看,包括警告或者自动刹车化。    首先是探测烂。相比以前陆封,探测功能已经取得了巨大的飞跃浚。从单个雷达到多雷达和摄像头跋卿纳,并结合多传感器融合算法说。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战平口邻。    接下来是决策父。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惟笺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夯怠规。但是你在路上开车椽表,特别是中国的路况限客吨,不可能前面只有一个障碍物蹬漏。所以随着多传感器的应用特,现实需要更先进的威胁评估算法彩,可以同时考虑多个对象师瓜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兰睡化。随着更复杂的传感器和威胁探测能力并怀凳,你车周围的一切都可能是潜在威胁蚀拓集。    复杂的算法肯定会增加计算量盾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卡凌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步判缆,有必要进行适当的简化瘸。但问题是怎么简化巫?比如现在大家经掣钙市В看到的中国式过马路锹,一群人一起走透扩糕,走到路中间锭繁,可能有几个人继续往前走呐勃履,有一些人停在那里突乌,另一些人却往后退污筐褂,这时候要判断预测是非常复杂的辉。所以烈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卵,使得警告和干预措施如何定时炒碎淡、提升相关性和可信度始终受到挑战衰摔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袍,才能提高决策的相关可信度携缔鹃。    最后一步是干预柿观。判断之后还要有一个干预的策略串苗裴。干预一般是两种柑,先是警告侵,再可能干预绍抵杠。怎样警告呢琳潭笛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泛崩郴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁握刮。如果没有可感受到的威胁存在颗到童,原则上车辆不应该警告驾驶员凌孙。这是因为文,如果还是警告漓嚼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因菏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岸埔冠。时间长了之后梦,他就会把系统关闭或索性换辆车填,在中国的路况环境下颓槽创,如果一路上都是不停地警告盲恕墩,这的确是个问题慈逢。    警告只是一个声光或振动的信号的补,那么在警告之后裤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢们赶?我们的策略依然是舷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫂拉,否则车辆不应自主动作吠陷,理由也是刚才所说的掳戊疮。可喜的一点是米垒黎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勺,自动干预所需的时间大大缩短了跋面,相比十年以前绩坪毁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藩焚强。最后一点剑,怎么协调人机界面吞牟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诽,也将是一个很大的挑战甭鲸。    刚刚讲了很多茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哀层。首先是效率问题诽盎,要调整警告反应的时间料凛遁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酗嘶煞?警告干预是否可感知与理解何隶卫?第二是相关性拣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靛磨?是正确的警告救敢,还是漏报或误报外脱鹃?比如说路前方有一辆大卡车瘫菱,系统把它误认为是高速路交通标志牌藐,而不给任何警告卵充,这个明显是漏报茂。但是反过来说期,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讹刨,从而警告干预勾,这个就是误报斧墙身,这也是第一类和第二类误报的区别砷含挫。最后是接受程度轮闻,警告是否很高程度被驾驶员所接受仕、并配合废?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奸郝,所以这三个因素之间要互相平衡彻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程工某沏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倘寞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术显、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卢哥鲁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶就?是不是因为最近自动驾驶芥泛郎、无人驾驶炒的很热深枯离?同时还有一些顾客在问碾,自动驾驶以后堵轿,我们的驾驶乐趣在哪里辖?因为很多人喜欢操控列刮忱,喜欢在山路或者赛道上开车申迸警。    我们完全理解这些考虑扁德,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衅腻忍,今天早上我走的是中环轨竞功,走走停停缺,就像这幅照片中般的拥堵徘崇。当然仑,交通拥堵也不是中国所独有浅,随着城市化进程的加剧筐时,这是全球性趋势泪。请问这样的驾驶乐趣何在谈痘项?    除了拥堵缕驹,还有安全问题函,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葱遁。城市化的发展也加剧了空气污染侧,以及可持续发展与能源的危机弓们。对各位顾客来讲蔫荒,还有实现实时互联和出行便利的需求常。    所以良崩,自动驾驶对社会交驾骂、环境和经济带来的益处是多方面的虹卡。首先纳性,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搁范,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惺炊闻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误河混店,即使提升不到100%安全袄,但是97%拨那、99%可不可以母?自动驾驶还能连带产生其它的好处靛淡魄,改善拥堵叛、节省能源消耗佬市磁、减少大气污染汰堂,以及使旅途时间利用更高效琉较蛾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怂切,但我们说肯定也有挑战笺梯盒,世界上没有免费的午餐钾碗午。对于使用者来说课,有人机交互的挑战山赋妈。还有失效模式控制蛾错少,万一系统失效以后圈凑水,怎样用冗余系统来后备控制跑啦汹。有跟其他车辆系统的交互散始,你不只是一辆车单独行驶在路面上拴貉袭。怎么感知环境肪樊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棱。还有最后一个没薯,再好的系统烽,当顾客不当使用的时候霸,怎么做这方面的技术应对处理捐俊堆。对于车辆设计来说容雄,还需要各种各样的冗余系统做后备眉,确保自动驾驶安全低。    其实湘柏,自动驾驶不光是技术问题写艇孪,更重要的是对社会和伦理的挑战凭换瞥,大家是不是能接受播倾?首先恨观,什么样的商业模式辖,是我们现在继续卖车的模式码图,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痛浩。基础设施的改变恨辟席,比如说车道线镐刹澈、公路标识的统一绘性,这也是非常重要的讥眉矫。还有保险公司是否接受才净九,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任法靛。最后是公众的接受程度慰棱坪,法律和法规的约束蓄妮泻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夸肉角,从而也引发了很多相关的讨论抠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怖校柏?我们非常明确虫,这也是一贯的战略浮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者平,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芭渡晴。    这里举个最近的例子描,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郊单攀,已经在欧洲量产上市镰,今年下半年也将在中国投放市场塘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咀酗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痉闹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向班咯尉,而无需跟随前车劝宝。要知道霓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纷失歉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景默瞬筒,那就是到2020年醚弗抒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哭炭镁。这是沃尔沃汽车庄重的声明荤催潦,也是一个非常具有挑战性的目标雀睛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劫标?    我们认为首先要充分研究街朔,通过真实用户与真实交通响,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雌厕痉。还要多方的合作偷,沃尔沃汽车通过与包括供应商股、大学研究机构廷,以及政府部门在内的强强联合滦,来应对全球挑战跺伶汹。自动驾驶之路没有捷径谋,就像练马拉松一样聘簇蔫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垦、循序渐进的茄氰我,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全官杠,我们走的每一步也都要以安全为核心淡丹。我们要以客户为导向缎凶,通过提炼典型路况藉,悉心定义测试所用的通勤道路线唉,同时尽量控制风险挖连。在技术成熟之前赖显犬,必须反复的测试奈鸥帆,以保证安全与可靠拖诧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歪聪怒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稼:要验证对社会和经济带来的好处协,是不是适合当前的交通环境随畔哗,顾客九焦坊、社会公众的接受程度特宋铃,还有道路基础设施的支持是不是充分商举,与其它车辆和道路使用者的互动从,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肺膝蒙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奈问毋,真正的大规模测试将在2017到18年糠稻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奔定,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渤哦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲸遍。    上图右边是哥德堡市区的地图唱锭,这条环路相当于上海的内环或中环竿僳瀑,即城市高速交通路毋犯教,是没有行人鹅盛、自行车桓,也没有交通信号灯妮溅。自动驾驶测试者是租赁顾客甘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶解。在驾驶过程中叹,允许处理其它事务材,从驾驶员监控到不监控凹镁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挽贡。    这里我要讲个非常重要的概念闲剐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搏纷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段村靖钎,驾驶员还是负责监控和指令容差吾,必要时桐,还应尽快接管人工干预傻剑疏,所以还有不少局限性抢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煞,车辆负责监控交通环境拧蹿,根据路况决策和反应书环,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暑故。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能激悼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滴慨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理害。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔬道,驾驶员需要对驾驶负责落。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篱杠呸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉供碾,或者SAE第4级的程度顾借坍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阑茫损。可以看出摧,这是两个阶段之间非常明显的分界线惭赴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理礁,简单地讲抗捷儡,是通过多传感器融合请挨,包括单个或数个摄像头心纶帕、毫米波雷达波、激光雷达乖、超声波传感器等平廷,加上云端和高精度地图劲谓赡,来感知周围环境徒,评估路况和交通状况澈淌剖,相应决策与控制衅,最后通过制动梳残、转向和发动机系统来执行干预舰皋咎。处于安全和可靠的考虑俯,我们有备份系统鹊眉,冗余的执行机构鹃宠渺,万一其中一套系统有问题悸玻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶埠蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哦古跨。2017年剁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韭,随后我们将在中国喀髓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歌革阂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窃顷,自动驾驶的远景又如何遂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尖仍便。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜗,车辆可以与人篇沪、车苏歌凄、路互相沟通高夹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放通舜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贤啸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饱嫡词。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捷剔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感死隋书,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛胁。 责编谐杯罐:李芳" "   从很多角度来讲蟹午酒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盯凄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功似集,国产化是必须的道路胜培妊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巾痛椽,能够接触到更多的消费群体逢楷。在网络发展策略方面吃童埂,我们会更加看重网络的构成形式田妇,像城市快修店睛馅妹、售后维修中心米、维修工厂等闷徊纷,主要目的是增加服务的便利性筛台,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衡和林。    上周末(7月29日)碱檬嚏,在接受采访时霓失,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谜坤栋,回答了中国经济网等媒体的提问维柔,内容涉及国内高档车市澄喽逗ぁ,宝马在中国市场的发展战略饭宪巩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容复示。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邵涎,年轻蔷、专注监,富有亲和力;与媒体的沟通自然卷颇、坦诚寞城,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溶卢毒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晒接,刘智说块柬泛,中国经济发展已经进入一个新常态宝,就是从高速增长进入一个健康奔控、可持续性的增长蹦。但是秃射烘,随着经济运行质量的提高痪乖廷,每一个百分点的增长想,都是一个不容小觑的数量翔焙。把这个结论放到豪华车领域匆怂扒,我们所存在的这个行业纠,应该不会有前几年爆发性的增长澄,市场会以一个比较稳定豁、健康蛇芬、可持续的态势继续发展鄙。就宝马而言零疽逗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势免毖。比如媚惰供,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯,而是把新车木扣葡、二手车程灯,技术保险妓剃,国际式售后服务一起发展抚柬,我们叫“利润四驱”颗俯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酸。    今年鳖,在集团诞生100周年之际绵杉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擦。那么笆希桶,这些战略在中国市场怎样“落地”腔词冯?刘智谈到镣躬,宝马集团刚推出新的第一战略纷寒肠,其中的很多元素不仅是契合中国市车岜何濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奋。他举例说魂,宝马提出的智能互联概念喝贸酷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迟埂莱,领先欧洲10年以上革,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剖杰帛。再比如新能源方面辉糕渴。中国政府强调涸,到2020年新能源车要达到500万辆斑捣险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钎,包括纯电动和插电式混合动力车型些荤扩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盗。所以在新能源车领域响精,宝马会加大对中国市场的投入把唤。因此怂如,“从很多角度来讲式,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怂,刘智说脊。 BMW i3    随着本土化战略的实施儡,高档车市场国产车型所占比例越来越大森培备。那么鹊鼓扔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纫膘?刘智介绍说愁,目前暮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兽文。在几大豪华车品牌里面介韧,就进口车的销量来讲本媒,宝马应该是最大的吐炕。我们对目前的状况还是满意的掠。因为这本身就是在我们的商业计划内洽朗。    至于将来祁没,刘智强调碗附偿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慕闹,必须在中国取得成功收蹄滑,在中国取得成功敞,国产化是必须的道路”垄。所以坍坤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漠仁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凶怒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匣。不久前死,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场身。从长远来讲胳嚼两,国产车型的占比会越来越高丢档。 全新BMW X1    近年来孤吕,高档车市场经销商层面的动向备受关注烦势瞥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宏诡?刘智认为脸塘卉,应该说溅,这是一个行业性话题瓶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哇别膊,在厂商给予经销商更多的支持配合后冗旱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僚楔。就今年上半年的情况而言锈帅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伟卧辅。对比去年的数据浩瓮氨,我们发现亮,不管是在新车毛利令,还是其他业务板块犀堵,尤其是在售后藤、二手车磕、金融保险等等几个业务板块男挞岛,我们都有了明显的进步胜未拨。因此挎汕,他觉得患眯弦:“目前尉,宝马的经销商网络是非常健康的”勃。因为屉,随着中国市场的不断成熟兢怜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祁岗。从厂家的角度来讲屯眯泰,我们也不断调整新车的供求关系壬,调整车型的配比牢陇匈,调整商务政策衬位拎。综合下来伪么檄,应该说目前宝马经销商网络汉纽勉,处于一个非常健康的可持续发展状态逃。 全新BMW 7系    那么将届,比较以往持氛,宝马在经销商网络的拓展上撅匿,节奏会不会放缓一些肆酞?刘智表示蔡掀吧,在经销商网络上磋猛朔,我们仍在稳健进行拓展低诡罢,一步一个脚印地往前走卯辛。从绝对速度来讲青黑挞,或者是从增幅来讲千,因为基数变的越来越大本管爱,所以这个百分比是越来越低的考封,这是很正常的钳舒嗜。目前镐笆,我们全国的零售网点超过了五百家搂,覆盖了全国所有的省市自治区逃停镭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵,覆盖了很多中小城市拒囊鄙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体保瘫淀。在网络的发展策略方面泥,我们会更加看重网络的构成形式秸,并不只关注于网络的数量徐涣。所谓的“形式”就是像城市快修店顾品昂、售后维修中心汲、维修工厂等等一系列的体系概念岸烁奠。主要目的是增加服务的便利性川琅牵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哺碘。对于经销商截掸珐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杠,让他们有一个非常健康良性的发展澳砍惰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月