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贵州茅台原副总经理杜光义被开除党籍

2019年12月12日 18:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,长葛市宝吉机械设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瘁盗逻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歇纠常、锁紧澜附。    与会专家认为级,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遍青,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朴骑、热稳定绥郴、无热管理循环砂皋、热冲击循环太肃、被动传播电阻)铆碱船,电性测试(短路美裙凳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞭、掉落某、穿刺乃绞沸、翻滚娩鬼、浸入部、压碎)的安全要求滤。但是哼卷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怕抬。安全无止境昂痉善,提高电动汽车安全性翻骏,还需要国家坊汰、科研机构侈洼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力料哪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颊洽,也曾不断出现事故秘,遇到挫折是任何事情发展的规律险沽擞。因此锤床,对于各类事故驹,电动汽车各产业链不应止步不前趟疾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足千。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苔羚手,要让安全成为满足一切功能的首要条件系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程汲:李芳" "   上海车展开幕前一天吕膝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会习娠迟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抄钡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洁?北京现代副总经理橙氰、销售本部副本部长吴周涛表示棋竟,目前北京现代47%的客户是80后和90后烧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佳驾洽。“他们对于服务有着完全不同的需求浆睫嘎。比如服务要定制化谐棉胺,手段要智能化猜泄瘁、科技化渐噬波。同时默,还要预见到他们的需求并满足鸿。”    如果说此前粉笑晌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骄捐,是厂家产能的竞争坎价储,那么未来则是客户的竞争烈。因此嫂亥素,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”算。“意思就是享受你还没有想到的服务额。”吴周涛如此解释享响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辆错?据了解醇抠勾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期履,升级为对客户用车生态的全面服务嗽屏娇,基于互联网科技的进步硕疽,先于消费者预见需求达哄饺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矮拧炊、智能匣、共享石,以及个性化定制的智慧服务体验共讥。    具体来看蟹,北京现代将率先整合官网平莱、呼叫中心派挛、4S店透明车间报、服务App醒、娱乐浮荡交、地图芒目、语音控制促锋十、智能搜索等服务功能虎,并将其聚合到车机上毒肠幸,成为用户的车载生活服务平台阑送汗。它就像一艘移动的生活航母练枷,无论是餐饮革革钒、娱乐寐烤、购物的生活需求顷是并,还是维修厂衅、保养的汽车服务笑,都将以车为桥梁价姓冒,实现信息互通歪澄廖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焙你,还能够通过在线直播的方式吾摔,对接车奉溪碴、检测瘫良娃、派工寡募、维修荷伯凭、洗车骄、交车等服务的全程进行智能监控墟肃,实现人车分离式的售后服务啸,把客户彻底从4S店里解放出来斗剧跋,为他们创造更多自由生活的空间莱龋羚。    值得一提的是翻翰掳,在“汽车共享”大火的当下凡贝次,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卢斡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖簧。“如果只有5%参加到共享汽车当中胸,那也有40万辆的规模景掇关,这是目前任何第三方平台都实现不了的邵撩。”陈静表示摔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荷经箔、售后代步车墓甲碾、公务用车也会参与进来来。“我们希望融入大潮哨,积极参与这种尝试饲趣剩。”    除了全新服务品牌的发布避,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点飘狸脆。据了解东,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劝变,通过平直且富有张力的线条碍谈杆,充满力量感的车身轮廓寝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒂。同时郸盖喘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氨红,匹配7速双离合变速箱铣慈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挥毫偿。    “新一代ix35上市之后炽速旧,北京现代有全新胜达波、全新途胜珊惩、新一代ix35奶、ix25四款SUV产品吨滔。通过这样的产品布局螺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挨嚷堑。”吴周涛介绍说笔貌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车范哀畏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点困克功,本届车展除了新一代ix35傅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟。新车延续流体雕塑2.0设计风格暗悼,对进气格栅嗡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巾,以DAW驾驶员注意力警示派牟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幌,为消费者带来更安全的驾驶体验裴托。    除了两款新车外冈,北京现代还设置了技术展示区础味,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滑略。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沉捕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菜氨坞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芳秒哄。    2016年玖夯,北京现代实现产销114万辆淋皋,超额完成目标搽率,保持了行业第四的市场地位韧堪。今年北京现代即将迎来成立15周年雄浓亨,也是北京现代从800万用户基蠢酌锻稹,迈向千万用户级别的重要一年女体稳。业内人士分析宝琼,在后百万辆时代到来之时呕耽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞥唬灭,也在不断践行本土化政策戊齿妮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胸诗浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  5月10日湿苔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业护,人们的关注度更高孟。在今天半粟,汽车产业主管部门腑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添妓,其中指出琉粪:“中国企业萍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”方。   目前在中国汽车领域郝甩,舆论将中国品牌分为三类首,一种是例如长安漓乡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业田赊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卞,而且成果显著巾麓斑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”台,这些企业通过内部的改革湘铜谢,已经形成了正确的发展思路济,尽管在终端销量上尚未展现成果掂品,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”南巳屉,始终有一种“捞一把就走”的心态赴泼抗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溜岗,在市场赚取短期的效益努隘矫。   苗圩在撰文中指出惯海:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姓。企业投入资源社弥榔,通过设计开发侮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陵末及,包括物质价值和精神价值社竭。但是杭,这个价值需要在市场交换中转化为货币模查么,才能完成“惊险的跳跃”剩墓,成为企业的收益诧侗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心和尖啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灌,中国汽车很兴奋端,但正如苗圩在文章中强调荆将,品牌建设是长期而艰巨的任务煽惋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诡巩。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》递崔,通过仔细研读胺凭玛,将其中核心思想与观点标明膏夯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猛滔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猴筒夺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来却还袭,党中央牡面、国务院就振兴实体经济奥、做大做强制造业做出一系列重大部署惜姑德,对加快质量品牌建设提出明确要求蔫。习近平总书记强调裤,“推动中国制造向中国创造转变嫁、中国速度向中国质量转变完、中国产品向中国品牌转变”健忻关。   2016年危队勃,国务院部署了消费品“三品”专项行动寇搁惨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萌嵌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谷闯,提高有效供给质量爱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捞赖丝。   近日拌洁突,国务院同意设立“中国品牌日”熟舱戚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杰敛恨,体现了全社会对中国品牌的期望咐拢坝,为建设制造强国指明了努力方向惊。      一狙碗亲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衬陀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杯,代表着国家的信誉和形象队碱。品牌发展是一国由大变强的必由之路胁架矾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绦刺设。   品牌建设助力制造强国战略儡。 我国是名副其实的制造大国谦伴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骚酶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”罗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彻泄,产业转型升级势在必行倒匣,迫切需要加快新旧动能转换肮,培育面向产业中高端的竞争新优势泌。经济发展规律贾税、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冲皇亮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究签,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戮皇锹。   品牌建设推动供需结构升级把。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滔耐,重点任务是提升供给体系质量筐哄觅,提高供给结构对需求结构的适应性焊锌抗。品牌是连接供给与需求的纽带愧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置创琼,引导需求侧消费升级菲,提高供需两侧对接的效率谱。   品牌建设促进实体经济振兴秋层。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唉辫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汞。企业投入资源堂僻,通过设计开发诚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笆,包括物质价值和精神价值局。但是袍缔,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖,才能完成“惊险的跳跃”腺聊亥,成为企业的收益虹殿炼。能不能跳得高夺、跳得远羞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膘。品牌是价值和信誉的载体社扒韧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抖交辆。      二阿贝丸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拌蹲,科学地阐明了创新皮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疾。从品牌建设的角度看裤厕,品牌需要“中国创造”淮慕,没有创新酚,品牌就没有差异化的魅力杀加。品牌需要“中国质量”洁,没有高质量的承,品牌就丧失了价值的基础嵌僵瞪。 近年来末魄,面对国内外严峻复杂的经济形势揭宽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甲疮酶、国务院重大决策部署够,认真研究我国工业发展的阶段和特点汇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚕。   把握规律期毕归,找准抓手祷跨售。要坚持质量品牌工作整体推进藩棘,引导企业在设计开发池倪虫、生产制造和营销服务的全过程建立全员骸、全方位的质量管理体系摩、诚信体系和品牌培育管理体系丛辛,以培育有竞争力的品牌为标志慧洽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲤喷。   积极履职花,统筹部署缝仁。2011年常,工业和信息化部会同发展改革委栓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓶淌,进一步推进品牌建设午。2015年洽晴悸,推动出台了《中国制造2025》湘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敛雷材。去年颗可,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淌环,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堑鞍拦,部署了全产业链质量品牌协同行动惟喇茨、优势和战略产业质量品牌护航行动罢奥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵牢。   持之以恒瞎,扎实推进瓮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浇廷。   经过多年的不懈努力彭边,我国品牌建设工作进展顺利坊赋,取得了初步成效惭馁。目前湍硼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疼仙,涌现出251家示范企业蹋。根据对示范企业的调查苛鼻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坦链番,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镜池哨,企业经营的质量和效益得到明显改善兜葡。同时偶铂闭,重点消费品的定制化究、中高端产品供给比重显著提升慑,定制化服装消费增速超过30%储撇挤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篮。      三干旧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务详淀,需要社会各界齐抓共管寿琳,合力推进浑材尉。下一步胃,工业和信息化部将发挥行业优势饯睫,深化推进品牌建设祥具想,加强与有关部门密切合作喷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胯,努力开创工业品牌建设的新局面倪茎。   坚持企业主体奶汇十,增强品牌培育能力笛腺楼。 引导企业增强质量品牌意识底伺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踞河。坚持试点先行性加双、示范引领尖贺花,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设海乳,促进企业品牌与区域品牌互动发展跋馈。加快制定品牌管理体系标准可膜,组织贯标推广闹贿。加强质量品牌宣传熔,弘扬精益求精的工匠精神添祷,扩大自主品牌社会影响官,激发企业培育品牌的内生动力垫认。   落实质量为先软勤牧,加大支持引导力度静仟巩。 贯彻实施《中国制造2025》鞠,落实质量为先的基本方针炯,加快推进质量品牌提升行动漆羚。发挥制造业创新中心建设伐驹劳、智能制造柏婆、工业强基等重大工程的支持作用贿蓉,引导企业加快工业化与信息化深度融合席沛,运用“互联网+”耪戳、大数据等新一代信息技术霞阔仙,把握智能制造赊线、绿色制造沛佳、柔性制造等产业和技术发展方向枪斗,加快培育自主品牌驶。   鼓励创新设计番,丰富品牌差异化定位立蒋。 完善制造业创新体系讲为骡,加强关键核心技术研发瑟吵臂,推进企业技术中心建设烧借。在重点领域推广应用以绿色僻、智能纺、协同为特征的先进设计技术赖倒兔。建设具有世界影响力的创新设计集群偶歧蜂,培育一批专业化的工业设计企业喂膘葛,鼓励代工企业建立研究设计中心哗垦,加快培育自主品牌母宿狗。   实施重点行动悉儡庐,促进关键领域发展伤。 落实消费品“三品”专项行动森,支持消费品工业向智能冲济抽、绿色焊炯、柔性和高效制造发展浆时乌。增加中高端消费品供给阿,促进产品向高性价比优势转变瘦。大力发展智能描柏丁、健康消费品钦馆脸,支持发展民族特色消费品丧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湍吝模,加强产业市场研究和需求预测亭南,科学规划产业布局奴、供给定位和品种结构锚。 实施中国品牌“走出去”行动韩,贯彻落实国家“一带一路”战略睬,推进国际品牌共建共享爆湃。   完善公共服务啸熄京,支持质量品牌进步菊浇琉。 建设质量品牌专业化服务平台齐陌姥,依托中小企业服务体系瞬涸衔,提升服务平台的质量品牌服务能力肝腿兜。构建质量品牌信息共享平台迸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邓。完善知识与人才开放共享平台揣故,依托企业经营管理人才素质提升监面斥、专业技术人员知识更新等工程既刺哩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盟骄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黑钾叹,促进科技创新忍艾、成果转化和推广应用拿缮潮。   加强技术保障脆,夯实质量品牌基础朴。 完善产业标准本隘、产业计量鼻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灰,推动质量升级睫败琼。引导企业增强研发创新和系统集成能力坛捎贿,创新制造方式和服务业态皋,发展定制化生产灵类架,满足个性化需求河揣。鼓励企业发展现代销售体系搞合灯,在品牌传播券和矢、顾客体验和销售模式等方面创新发展钉屎。   设立“中国品牌日”许侠,大力宣传知名自主品牌 躺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洞率家、质量精良扁抖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尚挨。品牌建设是长期而艰巨的任务肥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘲,以新理念引领新发展附块菲,持之以恒地不懈努力团,共同推进中国品牌迈入新时代擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌点朗:李芳" "   5月5日拆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皋琅暴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饲、董事长李斌就中国汽车升级之道坪使伸、互联网企业造车强香晤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论急。    近两年互联网造车企业纷纷入局猴,被称为“新造车运动”矢罕。徐和谊开玩笑说态廓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奸。”他说葱嘿卡:“我从传统汽车的角度看醛项爽,就是不服!”徐和谊解释道刮编,李斌做到的他也能做到抚梦祟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苯党。    徐和谊认为桥,最难的不是做产品咆孟,而是做品牌虚库炒,尤其是国有企业体制下做品牌界俯瘟。建立哎、培育一个品牌玖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钾。他举例说吴,蔚来汽车在东方广场建体验店填,那叫“烧钱”黄,国有企业就不能这样“烧钱”仿搔徐。但品牌打造的初级阶段唬坑,该烧的钱还是必须烧的程疾。这就引申出国内传统汽车行业娃,必须加快加大国企的改革步伐睫耿,从发展角度少案稠、竞争角度凰禽,必须改革圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疙劲,希望未来产品不光是一个出行工具陀涩蛇,而是一个用车的体验平台蚂境。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枪瀑,而是看到与用户交流的新机会恭菏梦。从互联网相、移动互联网水捐、移动社交发展趋势看墩,与用户关系会让汽车发生深度变化尾瑟掸,体验会变得更加重要芭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涧酚,新车企应该走什么样的路粗氓洞,徐和谊认为崎察,条条大路通罗马胆始,但是路和路是有区别的烂颗。他认为全世界只有中国能做到一件事痰:传统车企和新生力量深入融合悍烤、发挥各自优势劝抡,结合起来迸岔慰,这条路可能全球谁也做不到毖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线念。徐和谊透露可:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吝舶,很可能这轮竞争颓,十三五末郡,再过2至3年句盟臼,肯定会出一个比较好的结果耻仍侨。”    李斌也认为热吴办,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貌熊,这跟传统燃油车情况不太一样恼勉。他干脆表示爽,国外品牌在中国是没戏的踞,因为智能汽车需要本地化的数据拢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舒缝。蔚来汽车在三电类盲矗、智能电动现墩纹、包括制造方面都跟其他企业合作抄。李斌强调楞惕嵌:“我们是很尊重制造这件事的专业性怀屯。”谈到合作崔窖但,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镣蔫寡:“我们的南京工厂投入十几个亿补,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娇,不是简单的代工高你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫犬荷:李芳" "   据雅虎网站报道奉棋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猎式互,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杀邻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务看。”    他指出陶诺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逆幸霜。尽管我认为这可能还有很长的路要走辜剿宿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况探。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剐句,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险康甘耐。    当前迪,特斯拉躺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术串。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禾规凯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撕传料,并将其带到了Uber绥断。    去年鸵联,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中京加,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柯韦巨。特斯拉CEO马斯克表示揩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辛泻。    马斯克认为快拣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见反棚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故努级荷,要远多于因人为失误导致的事故亨酣玲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袭瘦。    他表示春上签:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箩筐,那将是一件非程嫠疲好的事情哥难嘛。但对于汽车保险公司来说净攘,这不是件好事电嫌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焚哎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称土杏:“我觉得这种影响很明显叛颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤肖彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俊车,以一个参与者的身份和一个观察者的角度燃,全面鹃孟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题环,阐明了个人观点耻弘涎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阜舅、客观的看法技。    报告摘要赊窗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承链倪、导入期斤导剁、快速发展期与成熟期四个阶段律洼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段和返。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化举脐,很值得我们借鉴探丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骑。如果不加重视举,终会酝成大祸思芥。    *韩国的电池产业唐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孩婪嫂,我们必须面对这个挑战驾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皖肋,它会带动未来汽车消费新的革命辈。    *任何事物都有两面性精敛,政策也是这样烂涣。补贴强度不足莲艾,难以起到激励效果氛,补贴强度大了烷蜕,难免产生对技术发展的不良影响懈洪,也包括少数人铤而走险骗取补贴浦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骨峰入,从国家科技项目立项至今已经接近20年定匪,可以说产业发展已处于世界前列骚。2016年虚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拣罐呢,累计销售95.5万辆病搭,取得了令世人瞩目的成绩崇。有些专家认为七刻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娠,我的看法不是这样酗胳舅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墙净、导入期工概丘、快速发展期与成熟期四个阶段辟唯。导入期也称培育期角,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龋富巷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凰,当时就有舆论认为砂,我国新能源汽车驶入快速道朝,进入了快速发展期窘。然而到了2016年便回落下来诵。现在分析起来旧哭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禽忱,造成了数据中存在一定的水分填。随着国家对骗补行为的查处穆田,今年的数据逐渐回归正常韦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吓侣拐,有可能会得到一些错误的判断懈傻,导致过于乐观的结论莎姜险。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卧放墩,除了观察数据的趋势外砍,更重要的是看产业发展的推动力拾,是国家政策为主还是市场为主舵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舜,补贴政策还不能取消艰镐幢,基础设施还很不完善琶巫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锯,产业链还不够强壮与完善期,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缄啪潭,工作量很大师,切不可放松努力糕脊粹,让已经启动起来的产业发展放缓下来薄饥。    依目前的政策设计揪,我国将于2021年取消补贴港,代之以环境秤豌、能源为因素的常态鼓励政策愤棵径。也就是把2021年设为一个转折点脖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衡。期望实现年销售量达到二互甜、三百万辆以上害颓羌,能够占到汽车总销售量5%到10%下醋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筛持啼。    二缔刑皋、如何看待新能源汽车的碳排放屎师解?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题程兔乃。我认为许多人有这样的疑问是正常的剩,因为至今还没有一个权威的科学数据颠,来告知公众电动汽车的排放是多少挂泊铅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕。    电动汽车行驶过程是零排放码户姆,这点没有疑问筐。但发电过程是有排放的计裂耸,不但有二氧化碳排放炕,还有导致PM2.5的有害气体排放搬抢。所以简单说电动汽车是清洁的乏,是不能令人信服的溜,需要拿出数据来鲜逗贤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范眩款的新闻报道琅,受到一些启发膏娜厘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阶,即“碳排放因子”筒。根据新加坡的实际情况尝,标明每消耗1度电枫,就要造成500克的二氧化碳排放伙零,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丹,即每消耗1升燃油歧踌,就要产生3000克二氧化碳排放景投竿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祭。由于特斯拉的车重畴唬,耗电量高嗜特欢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值环,尤其是在夏天开空调的情况下踏陪滴,百公里电耗有可能到40度便霉淌,因此被芳俅耍款鲍甫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竞恳,很值得我们借鉴柒好肌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娟,据我了解定性的结论比较一致鼓扛孺,定量的结果存在不小差异贡五,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关改。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杆掀经,其清洁技术水平也有很大差异紊徘卞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卡拌丁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帮,发布我国的“排放因子”权威数据泞将娠,并定期予以更新澜程箩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颗。    比较我国和新加坡的发电情况翅,新加坡百分之百都是石化能源发电伍,而我国的发电能源结构里叭队拒,石化能源约占70%伙湍,可再生能源等非石化能源约占30%叼。全国平均来说视,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酸常潜。而且按照现在国家电网的规划来看联凉瓶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例视功清,我们发电的能源结构会越来越清洁惺讥同,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隋情。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”什半,来估算一下电动汽车的碳排放盲几。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撑剐,可以算出其碳排放为100克/公里淋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怯比辅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讨。可以看出一般情况下聪尚叛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潞酱辉。但是如果电动汽车过重必,电耗很高灵块,就不能算是低碳产品闺,甚至不如先进的混合动力汽车吐搁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匆韧寞,但是我们可以认为拐缓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桃,耗电越多论,造成的PM2.5有害气体也越多睡。因此灿,从治理大气环境考虑盲耻,我们的政策应该鼓励低电耗产品惜哥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屠接。    三柔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阂社?    这个答案是肯定的目护涣。我做过一个简单的计算下康搜,即使到2030年秸纪戮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粳绞涎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右络。由于大部分电动汽车会在夜间充电冈免,可以利用电网的低谷电时段来充电泉勃。目前我得知的峰谷差是20%到30%逻廷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段示啼爸,不但不会给电网增加负荷冈贯椿,反而可以帮助电网储电十。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞧辽咐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忌,在白天电价较高时段将电售回电网型。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统码,这个系统包括了屋顶的光伏发电肪奉四、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈深穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郡烫肛,采用分时段电价敛卞舶。当然千,对于需要白天时段充电的一些领域谱衅,如快充公交桃、出租车与物流车等韩哼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颗盘。    四狠寇暮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卤皮娠。现在出现的火灾问题比较多链钵盾,所幸还没有造成集体伤亡罚,但是已经给我们发出严重警告拴撬苟,如果不加重视甘伞茹,终会酝成大祸伪彼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捶旧。    电动汽车的安全要以预防为主剂苏,要从产品的设计做起胸,然后是生产过程的严格控制汲,不能将未经严格考核的产品投入销售泪赖。电池的比能量越高径,发生火灾时的危险性越大套,因此要求有更高的安全性技术瘫逢,试验考核应该更加严格射。尤其扩坷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胺匣,因为客车上乘客数量多肆婚,一旦出现火灾逃生难度大秋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趁庆,为满足新的标准增加成本是必要的毯。对于纯电动客车拿对乌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沃,既安全又经济写。    说一下安全监控网络墒。我认为重在实效矛散围。我在几个火灾事例中了解到蜜貉唱,火灾发生前其监控网已显示警告信息互变,但未引起关注与采取措施靛,说明安全责任不清枯,监控网站流于形式奥狗太,主要是供参观用蔬含。    五噬桔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题时纶诽,大家都知道互,韩国的电池产业送法幂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓜校伐,我们必须面对这个挑战逼。目前有一些原因储崎矢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赐,也给了国内电池领域一点时间巫。但是疽岁拿,如果我们自己不努力诬,最终经不起国际电池产业的冲击杠敌鸥,我们将会面临严峻的问题厂络。    我国动力电池产业发展很快仓侵,一批创新意识强的企业正在快速成长祈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乘。但是总体来说拆贰抒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赖彼匣,产品的质量水平不高险剐捍,投资过于分散勤,到处建设低水平的小规模电池工厂椽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓉淌犯,缺乏战略眼光赦括徊。这些问题需要引起我们重视与思考隧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓟东,没有一个强大的中国动力电池产业超,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戌佃,实现汽车强国的梦想又是一句空话唇捐涧。    化学电池是一个非常老的传统产品谅疟技,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹿麻法。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫂墟,形成了动力电池百花齐放的创新局面队。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰但屁广,还说不清楚哪项技术可以稳定下来经晦。因此唬武差,谁能够掌握创新的主动权坪行年,谁就有可能掌握未来电池的命运虫桔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局附蛋酷,但是企业是实现创新的主体思尉该。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搞刑,能够挑起这个历史重任缅乏,把更多的注意力放在创新技术上面面吼。    去年参观宁德时代电池工厂时内骋蕊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峨蟹焦,给我留下深刻印象疗踏。图的中央标明安全性始终是核心磕华麻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谈、功率密度绩锰、寿命与成本瘟。在实现高能量密度的同时玫,要实现快充性能疆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姐使,向1万次20年迈进桃祭,彻底解除人们对电池可靠性季柑岸、耐久性的不信任赁床,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滔界,结束燃油车的历史淖裴画。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圃,成为中国动力电池的创新巨人檬献郝。    我对我国电池产品质量做过一些调研申丝,认为剩不,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暖穆。就电池单体成品质量控制方式溅鹤雇,目前还有采用筛选的落后方法疥拜到,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛾投稗。这表明浦疾,产品的质量水平低劣台,即使交货的产品数据是在合同范围内骋宦陆,这些产品在使用中性能很快就会变差容,寿命很短檄林礁。    目前颧峦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法可惜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毙句糖,但这也并未在本质上提高一致性撵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性末,不需要分淹人缺ぁ,标明这些产品内在质量是优良的深。用汽车工业对零部件的质量要求就是咯矩段,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寿飘春。恐怕多数企业都达不到尾,就这一点而言搞纺,我们与日韩企业就有明显差距玖畅。    面对严峻的国际竞争畴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钠超。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恐,再吃不掌握核心零部件技术的苦熊创示。我们看到国外整车厂来到中国时确芭,都要把自己的供应链带进来吩弗套。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晚耻碱。我建议政府涤税伴、协会恋哥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程口锹洁。    六讲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搭渡。它会带动未来汽车消费新的革命侥恢,有助于解决城市的拥堵潘、停车难乐乔、环境污染等问题诵郎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率难,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劣烤戈,是未来汽车应用一个非诚嗉ⅲ好的发展方向脱笺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喀窟公。    由于共享租车提高了车辆利用率睡拷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信婀究铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裤褐锈。又因为主要用于短途使用邻彩,大大降低对续驶里程的需求其。从社会效益考虑泛,减少了空驶行程卿坡淑,意味着减少能耗与排放脚忙剑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佰骑,缓解停车难的问题丧亲。    现在跺,很多城市都在做分时租赁镀,但有的并不是典型的分时租赁典身错。A点借侣巾拴、A点还拧查暗,规模小的例子不少缎唤牌。例如有的大学有几十台车在那里吼革,学生租了这个车出去办事儿瓢谴全,回来时归还校园原处驮梧鞍。这种模式也是一种共享来,但不是典型的分时租赁鹅。只有实现A点借X点还扩、并具有一定规模渴瓣、使用起来非常方便负,才可以算是真正意义上的分时租赁爱溅。    除此之外雄虏,分时租赁还有一个评价指标恳脯,就是车辆的运行率鳖釜,即车辆有多少时间在外面跑顷寸、跑的时间和停的时间的比例撵岁呻。我考察过芜湖市易开租车伞途,我认为是很典型的分时租赁屎热惠。从数量上看帝坍币,芜湖已经有两三百个站点武嘛,三四千台车唱挞,具备一定的规模;从模式上看刷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烙、X点还母踏。从车辆运行率来看冷扩,芜湖做到了80%缓嫂促。    此外娜圈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用想苹,规模也达到2000多辆胯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捶售,很有创新特色炽刊,也有一定规模筛缮燃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据软拟掸,认为大约需要1辆/1000人口让伞设,或5辆/平方公里的密度乘,才能够保证顾客较满意的租车成功率伴培碾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惰惺懦,其租金仅是普通出租车的1/3烧斑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坚荷痞。    作为共享租车的车型蹋汀,以高可靠性违农、低成本人寡,微型车更为适宜囊。共享租车要应用车联网技术嫩童,建立完善的方便于客户的使用体系帅叹肥,实现手机注册咐绢、约车驾奉觅、开车灿蛙飞、交车酥、付费以及安全监控等绷赫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铃弓。我认为沫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箩蹈。为了方便客户韩堕,建立全国统一的注册收费系统十分必要衡猜。    七陈、补贴退坡后模,新能源汽车是否还能发展戏擞竞?    从今年开始攘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堪号。现在行业里有一些不同的声音壕,认为新能源汽车本身就是错误的事情如幕膜,它的发展依赖于补贴匹,补贴拿掉以后尾撤,新能源汽车产业就会死掉省枯宋。我不赞成这样的消极看法钨斜。    首先在电动汽车本身的技术上端,我们要有信心物嚼净。随着电池能量密度的提高洗必泞,到2020年魂慧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抱梁翁,规模化生产使电池的成本大幅度下降八鲸。从这几年市场反映看山互,很多消费者开始喜欢电动车了帆案锋,他们觉得电动车很安静拇即、很干净畏穗,如果自己家有充电桩徘,使用起来很方便梯显洛。目前便,面对全国大面积的雾霾形势伎松,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妈,促进了电动汽车销售量的持续增长曙浓旁,在不久的将来湾,电动汽车将大量取代燃油汽车偷。    我国在新能源汽车产业取得的进展冷厢料,很大程度归功于国家的鼓励政策垢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菠糜南,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钞辽堤。但任何事物都有两面性鞋,政策也是这样权廷。补贴强度不足盛派,难以起到激励效果阂,补贴强度大了航购,难免产生对技术发展的不良影响矾山,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍阜尾。这些就是事物的复杂性柑沟克,不足为奇饶污。因为产生一些问题常呐,就否定补贴政策是很不客观的订挠。正确的做法是适时适度调整政策蚀扯,逐步实现退坡缅,制定与能源美癌小、环保因素相关的长期鼓励政策缝释划,进一步完善推广工作的其他政策环境剩肮镶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠彩凶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恃,销量突飞猛进辨,不仅在中国市场实现了大反转祥食,以每年超过30%的增长率洽霉,连续三年高速增长吴炉眉,实现反超怕,在全球市场上来看港,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笑。设计之变帽亩,影响如此之深筏涕狄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皆猫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刮,都是如此舍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顽觅浓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裙韶汲。此消彼长吾,本来也是市场常态董胖寝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孝眯堆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硷努,而奔驰则用了进击的改变池。这导致了市场格局的变化啡酿。但在今年开始怒,奥迪要采用一种大胆的改变埂害捐。   在北京车展上夺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生躺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郡盒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腊。在采访中随溶,马克·莱施特先生表示记,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么七怯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谈芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阶缎峦,以奥迪品牌本身的三大支柱锈毋,即“运动性”嘛、“卓越质量”米侩醋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喇拘培。另外槽缎纺,马克·莱施特表示赦缮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”攘妹。   未来圈,奥迪不论A抵柒囱、Q倪喷古、R系列缄暑,还是电动系列室,每一个车型系列都有他们独特的个性怂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暖纳涵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国等枪牌。而且沏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攻鹃,在马克·莱施特看来乌,除了外观畔工,在内饰的设计上睬,奥迪前进的步伐还会更大伴。   比如新一代A8钩挎,大家会看到一个全新的控制理念滴辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了施,全部操控都是基于触摸屏搽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视八,这将是一个具有革命性的设计撂距。”马克·莱施特表示汉徊婚。   【访谈】   媒体监哨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劫扇?   莱施特革夕:中国市场当然是我们最重要的市场之一扦獭。比如马上要推出的新款奥迪A8端,我们认为80%的A8都会销往中国渺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上璃寺。比如梗苇鲤,从车的前脸上就有非常明显的体现蒲,这个框架会做的非常突出完苟,也会大量的运用到合金材料迟。A8的设计充分突显地位感和身份感墒。因为我们知道中国的用户斑蓖腔,或者说中国A8的用户群是非吵瑁看重自己的地位感和身份感撅蛾溶,我们对A8的设计充满信心粱赦谁。   Q2是我们量产车的一个预告亢埃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宝。我们想把奥迪的A系列玲盼、Q系列戳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达落佰嚎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谈。比如剧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计信,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纬,从而更多的彰显每个车型的特点沫坊。   媒体碑及:A3未来会有怎样的改变萌觅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变福?   莱施特何尘凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗅妨鞘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剩、表达力口。   媒体拴涝惕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闺架戊?未来设计会有哪些改变窃黎?   莱施特唾脖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胯寡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赡栓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摩段,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妈题。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圭放施。此外稿旗壬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泌毋。   值得一提的是祥驶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刃佰嚷,完美诠释了驱动理念悲筛仁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计此昏。刚才我说的是外观的设计咆驼吃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大度遁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茸驰冒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埃车,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑,而全部操控都是基于触摸屏篙眯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊,这将是一个具有革命性的设计玲。   媒体奸:面对未来的城市交通更加智能化娩董歉、互联化啦、自动化的趋势戈似,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助道?   莱施特先生实:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娶阶栖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莱畦滥。实际上攀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程检。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溉考拍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做改派勘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶北虱担,还是更多使用自动驾驶胃饲骨,所以我们设计的基点是用户体验沮。   设计开始阶段将先做内部设计蛾敖摩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拆吉,再去考虑外观应该是怎么去搭配朝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革问,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咳握。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的募庙,因为我们真的会目睹边郝才,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革化。   媒体唉破疲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阂?   莱施特架碳饭:我们从下一代的奥迪A8开始莫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舅侍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谜换。我们要做的是持续的响祟警、不断的推进设计语言的发展栖,每一代的新车型都要再往前走一大步卯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绅笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩敝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业败,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捌,业界开始重新打量双方的合作瓤陛衡。   如所有行业对热点的追逐一样第丢,在过去两年中杀瓤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颅通吠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响心草。4月6日隘茎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棱,携手研发并应用车载人工智能技术辆亲淋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议四,双方将成立一家全新的合资企业拦煎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份会。在此次合作中肩为,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爬侵,用于双方在汽车领域业务的开展蒂姬泵,为出门问问未来的发展提供支持互撅剁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兜,而合资公司背后赏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痉,意味着除了汽车制造商骡罐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份事。   “1.8亿美元只是一个开始沧乡娃。选择跟出门问问合作浦技,是大众集团移动出行战略的一部分访。”苏伟铭称次贸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拴俩,为达成这一目标箍席,已经规划了三大板块考,共计十二附罗善、三个项目臣每收。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绩潞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霖涛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郸、语义理解技术贯鸡,面向移动搜索领域的智能手机应用季,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宪耪百。迄今为止才推笺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别塘胃、语义分析甩睫、垂直搜索等核心技术纲滇喀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逛特冈,来打造下一代的人机交互方式俱猩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摆搜纹。   “选择出门问问镭,是各方面考量的结果咀娶。如果大家了解的话闻,其实Google也是出门问问的重要投资企业台,所以我们与Google也进行了谈判”闭垒菲。苏伟铭称接差懊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厩。   2015年6月傻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妨坝,出门问问被Google投资盘败揉。截至目前龋,出门问问共计6轮融资食食。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发午督。   “此次饶孔,我们对出门问问进行投资捎洞,不仅仅是出于财务层面的考量聚杉琼,也是一次具有战略意义的投资充。通过本次战略投资焙卿味,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扁评柒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邦,只是单纯的投资或技术合作荣灭,苏伟铭回应称诚第琴,“想强调的是瀑譬孩,我不主张相互供应的关系碑燎体,一定要拥有属于自己的核心技术鲁。”   “移动出行领域的合作魏,如果是提供车辆然,那只是纯粹的商业化的供应需求禾兄催。与出门问问的合作充,我们是要进入合作的管理层马肆劝,在共同建立的合资公司中扔,双方都有委派监管团队”鞘匙埠。   苏伟铭介绍甸海,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陈拾崇,但更重要的是在人工智能领域的研发忌。“如果你与人工智能进行沟通都坎,沟通得越多赦潞,它就越了解你齿假,人工智能研发的目标是迎合客户讲,而不是需要客户自己调整来配合冉淡,所以巩隆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”攀咆柔。   他坦言溶,在人工智能的项目开展上斜坊物,有好几种做法微,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜡鳖肆,但这不一定能成功节,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痛榔配。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象愤绍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剩方,且能够很快地将技术实现应用逆。”苏伟铭称澄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裤,来帮忙推进其未来的发展疲滦颈。从这方面的合作来看鸽拷,双方非常契合坑膝豹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斜。硬件是大众的强项活补,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圈池。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒋,而是应该让其独立运营匆啼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焦佬金。”苏伟铭称猴廉居,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竿。   据介绍落樊凄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抽较怯。基于出门问问领先的语音识别哀介隙、自然语言处理窟抠、垂直搜索和主动式搜索技术吐抛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磋蛙,该合资企业将进一步探索簿氦绢,为未来的智能移动出行提供解决方案窜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伙,人工智能并不是只包括这一部分赦,其实踏稼耿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能确,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茅孝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泻,但在苏伟铭看来奢畔纳,这是一个重要的开始履。   “下一个工业革命的前夜”夸舌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掂刨,为此股纽瓜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哄滦恃。在2016年的广州车展期间深泉漓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赴。据大众汽车集团(中国)首席营销官燎界胺、集团销售和市场负责人胡波介绍暴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娶蔬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立次,包括智能停车困春、智能充电等洪吩稳。第三就是交通形式的智能化管理稗立。即打通不同的交通形式钱,提供一个智能化管理喊袖耍,最后让出行者能够享受顺畅柿赖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晴隆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团店,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹋傲撵。“我们相信刹惫浚,车企能在这一领域扮演重要的角色淋。”胡波称上琅。   不可忽视的是活歧摩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峨藩艰。   “要建立一个生态圈缔曹娟,必须要有多个方面的项目支撑级枯。在落实该战略的过程中贿,我们便开始思考绦,如何构架这些项目搐汾,未来三年我们是要围绕这十二奉紊、三个项目开展工作的捅。”苏伟铭称间,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耻,以便及时供应蕉,满足未来车辆发展需求撅。”   据了解差腑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寸杯牌。通过语音输入扦袍,该后视镜可以提供导航同毛零、信息点(POI)搜索航弗、即时通讯堆、车载声控信息娱乐系统等功能诞笺然。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垒。通过语音输入坛拎渴,该后视镜可以提供导航葱伶几、信息点(POI)搜索厦陀、即时通讯耍峡、车载声控信息娱乐系统等功能浓呕副。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怖米卉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度风斜咐。   苏伟铭透露坞,最快从2017年下半年开始门舅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陋桅斯,在一些国产车型上也将采用该技术卉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憾骸味。但是镐脐,有了大众汽车集团的参与耸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”松昂痘。   经济观察报便憾:在中国的十二三个移动出行项目上捎韩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醛墩合?   苏伟铭死:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酮。2016年中旬屁仁上,我们便与集团总部沟通过檄,我们认为在移动出行领域哭窃,中国是领先于其他市场的谋。所以寂,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇砟俊,建立MOIA移动出行服务公司额。之后粗,在中国遂寥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司殊哨团,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目反瓶四。   所以涵靖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奉恫颠,欧洲和中国烯。其中中国的业务包括三大板块挫惦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目居。我们在这一领域是领先的汲,这之后喜,我们还会有更多合作袖。   经济观察报兑魏:在大众规划的十二三个项目吮某霞,大众与滴滴出行浆窝、首汽等公司的战略合作是什么模式经癸?   苏伟铭乒:大众跟滴滴侣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勃惺瀑。其实控观诬,与滴滴出行的合作阂骚,目前还在进行详细商议亭拱。但需要强调的是队霓,我们的合作投资并不是融资的概念团卞受,我们的合作是战略性的魔方盆。   经常有人说大众汽车集团起步晚到,但我看不出其他厂家做得有多快刚寺搽。   移动出行的合作搞,如果是提供车辆去唯,那只是纯粹的商业化的供应需求捷巍。与出门问问的合作故读庭,我们是要进入合作的管理层脯,在共同建立的合资公司涂趣,双方都有委派监管团队孔判。   经济观察报扁丛:您提到的十二猛入睡、三个项目都是什么商业模式纹?是否都会以合资企业的形式出现疟估?   苏伟铭凡裸:并不是全部都是合资企业形式的项目无加。我讲的三大板块中牌广悼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痉械毋。我们选择成立合资公司是因为梯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溜豹。那么如果不通过硬件贪扁酱,技术应该怎么落地呢吼?通过建立合资企业盟返铣,我们可以为不同品牌设计不同的技术篙啸楞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沙奴壬,包括集团以外的其他品牌驳,我们并不排除这样的合作赣宪。因为生态圈本身就有一个共享的概念捌秀忍。随着数据的增加拢堑临,共享的概念会更加广泛叙晒,生态圈成功的可能性也会越大汹澄词。所以与传统的工作方式相比强梆,变化是非常大的敬蕾卷。   经济观察报风枷叉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聊磕?   苏伟铭侵糙倾:我认为技术和战略两者兼有涵。要建立移动出行生态圈的目标跺艰枷,就必须把其中的布局规划清楚疼玛,只是研发出几个APP修煌,并不是真正意义上的合作或合作的全部渡钾酒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逢揪屠?同时献,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舶卸享,也会要向外输出荷酬配。   经济观察报唾轮显:生态圈成为汽车业新的布局单位拍,选择共建生态圈的合作伙伴时忱疼,有什么标准播冻汐?   苏伟铭炯:以前我们称之为垂直平行的价值链牡破,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枪睬。在考虑发展这些技术的时候碘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扯拭分。   举个例子荆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醒割五,我们会考量其语音识别技术有多强慰税?然后再开始讨论中间的差别在哪佰携同。找到不同品牌之间的差异性非常重要淋。从战略角度蹄寒典,大众汽车集团需要明确今后的定位恃。   谈了这么多炼委,其实有一个基本点伸目,便是客户群体磐畦。作为主机厂冻褐,我们需要预见到7年以后车的样子擞。因为一般针对七年以后的下一代产品公汹辉,我们现在就已经设计出来了褐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猩间,未来会遇到非常大的改变河彼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伯府,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涧娶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品是搽普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   4月20日词培,上海车展开幕的第二天础散庐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撕荤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呜霸疮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脾赏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绢,其实尼帝,魏建军早已来到现场动晴穆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宦揭兄,魏建军至少接待了三批不同的访客坚绩版,并亲自送每一批访客离开侵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萄入痰,虽然神采飞扬肠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显方透,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钩纠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奔。一边是国内SUV领导品牌侈糖峡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奥码,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军默酮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣危将。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诺,此次蓟涕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上级。   “WEY的目标是挑战外资品牌得,终结外资品牌的暴利时代颗疾,重新定义‘豪华价值’乱蜜鹿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卸。VV7c/VV7s之后温,今年还将推出2~3款全新车型粪盟,将产品线延伸到新能源领域午舱,合力冲击外资豪华SUV品牌斥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者可。”魏建军说构诧,“关于轻奢矫趟,首先这个词比较时髦簇拨,容易记住塑。另外笑断,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牧。”魏建军表示谱,长城不会做没有意义的豪华辰,“作为消费者可以感受到超值的体验宦,而企业也能得到相应效益巨查,最关键的是得到了客户的认可靖肠,这才是有意义的‘豪华’廓蓬藏。”   魏建军认为安全是最大的豪华材降。“乘员凯柔疟、行人巢、车辆”三维安全(3DP)设计理念屁痉蔡,参照国际标准鲍抹捷,主被动安全配置完全创新郸,提供正常驾驶弓碉褂、危险警告劫、碰撞减缓琴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)底栖翁,译为“牧羊犬”娟,有守护主人生命及安全的意思订浪钝。   此外廉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胺,来自于欧美一流车企讼开桶,有着丰富的造车经验和行业影响力颁田眉。匹配中国第一款7速变速器扰驴,这是世界上最好的变速器之一嗅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彻陆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌司踞。除总部优秀的研发功能外惶惧渴,长城在欧洲纳、日本和北美也都建立了研发中心拒窟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熄哼。其中矢钱鼎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撇。对此涪,魏建军表示铆拉:“媒体和消费者一直有这样的担心攫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓟俱唐。实际上牢韧牟,在同尺寸或者是同动力下蹬问凤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚼互。但从消费者的角度来讲摄亥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滴看,消费者会非常清楚这些配置灿劲、性能程磨、做工有什么样的差异文熄陕。”魏建军表示股,长城的目标是做品类品牌特,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坎臂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氛屠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滴。   而针对销量层面枫,魏建军表示县俯刮:“从销量上看拱聪测,WEY很难超越哈弗枚畏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唉隘店,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑怠,15万~20万元的空间虽然也很大切,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瑞窗穆。”也许很多人会认为隧臣,WEY卖不过哈弗糕私,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务排晚,但实则不然担础玫。“WEY和哈弗我们都重视凸饺,长城用同等重要的牧古猾、足够的资源支持两个品牌凭豪加。”魏建军说图幕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擂虐,魏建军是如何评价的滥?“我认为我们的产品不管是性能俩吮想、做工囤、安全临律,还是油耗手瓢、排放挛颇诡,都不输高端车壤。”魏建军依然对产品信心十足拢割控,但他也承认WEY面临一大问题陈,“现在问题是品牌价值莱傲,因为WEY旗下产品刚上市黔角,品牌没有经过市场的验证烦鄙碉,大家会对它不放心桨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纹。”   魏建军表示架,自主品牌给消费者带来了很多价值洞。“有我们的参与储忙,不断地进步法帽、不断地在挑战外资盒,已经迫使外资不断降价鸽到腹,提升服务品质讲翰。我们的目标是要挑战国际高端市承锝厝尽,所以说我们借助中国这个很有价值的捞、规模最大的市场来锻炼洁,使我们能尽早挑战高端豌。”魏建军表示矾珐,消费者购买了WEY之后霸溉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教剃。他对媒体承诺邯戎,WEY的产品一定是超值的设摹舵,并且一定能给购买者带来惊喜放。“WEY是一个挑战者剂侧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漏柔。把我姓都赌上了碘抱美,不能失败莫许,只能成功前。”在采访的最后会仑,魏建军郑重地对记者说煎仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹鞍膊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酬丢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作步憨皆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戊视晤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丘暇苗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郝,以及未来的发展刑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妨氛谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抄牧钵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生评睦倪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薪券胖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隧失,以下是问答实录咖露弗:   凤凰汽车 惭瓤匿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瑟逞屏?   俞经民 滑奇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心较充,对于品牌的市场表现同样很有信心藉鳖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尾,我们有信心成为市场第一的品牌撇氛卷。今年我们的销量目标抱土勤,是从去年的8万到今年的20万姥午。纵观130年汽车工业发展史凭,汽车行业发展的基本规律而言滑上混,规模还是需要的士地,是品牌更好的发展的重要保障荷。   邵景峰 煞涂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恰卞,荣威方面潍牌揪,我们所坚持的枫敛缴,是一种符合广泛审美的坝愁黎、优雅自信的设计风格搏淮,在复杂的市场环境中淘,抵御诱惑尖、坚持自我崇,走一条人性化的设计道路蚊。而我们的MG名爵巷饺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芬,这是一个巨大的宝库埔侣,值得我们的设计师尽情发掘弄卿,其中之一士惊,就是感性簇诚抗。   在MG品牌的设计风格中獭抢,我们可以看到很多情感爆棚裁埔金、血脉偾张的元素与产品琳菠。未来的中国汽车市场必将飞速发展妥,需求也将越发多元化彤,然而无论技术如何变迁膏怖栓,对于人性化目、情感体验的诉求将贯穿始终忱林然。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寥,我们也将在感性力设计理念的指导下推蕊替,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈苏。同时赴标缝,强调个性也不代表小众避缅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愧,为大众带来唤起强烈感动丛齐淬、让人心跳加速的优秀产品抖略躺,这就是我们所追求的目标穿。   凤凰汽车 色:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霸量,其中年轻消费者占到了绝大多数淌剃希,请问接下来期告,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揪缺?   俞经民 坎痪钡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”富,更是“年轻的心”履,从名爵ZS的订单来看涵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体套,更包含了年龄层更大凤郊徐、但心态上保持年轻的用户岭。从“年轻的心”角度而言甩孺,我们的消费群体就更加宽泛了谓,作为一个年轻化的品牌疲挺警,MG名爵的诉求是“年轻动感秆、专属空间庭踩巢、纯粹乐趣”畅,给“这一代的年轻人”造车静扮森。说到年轻人共同的特点筷,是充满梦想馁潜税,对于梦想的追求更热烈一些陋跺喀,更想把心里美好的事情去实现祈。这个梦想实现的过程是非常美好的规,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挪勤释:为这一代年轻人碴,不仅是岁数上的年轻人蓖,更是心态上的年轻人嚎谭且,提供更好的选择铣,保证他的有更好的驾乘体验贾稿。   年轻化的特点喇塑,是要颜值丰灵、要体验的到位墩、要可以分享回籍疏。二十一世纪中国的年轻人葛沟瀑,在互联网的普及深度爽瘟肝、对于尖端智能的体验和想象力莽,在全世界范围一定是靠前的惨,就应该可以代表“国际范儿”蒙施,也应该引领地球村的潮流密喷。要满足这一代的年轻人倪,MG名爵所带来的产品体验护,也应该要追求更极致潞汾臣,带领大家去创造全新的潮流片瘸帅。   凤凰汽车 诬娠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”形郊闺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卧、80后碎、90后的人群当中抬窜精?   林嘉瑜 四屯欢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虾。这款车感性的设计曲线剧惠涎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韧。不光是国内的经销商是付嘎,本次上海车展呵卷顿,MG名爵还邀请海外的经销商靠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宠,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘纬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俯且,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赂别律、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骨泼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绒慰,让老百姓也能开上小跑车存闹计,尤其对于国内的核心消费者来说途酿加,不论年龄几何祷凭,都要有为自己的梦想活一把的态度扛。对于一个汽车品牌来说袍,这是一件值得骄傲的事情替楼富。   邵景峰 楷汹:其实在选择一种设计语言的时候丁潦,设计团队非常慎重反建,因为设计的变换频次不能过高就辛,要抵御诱惑精、保持延续性才有可能给消费者形成印象撇镶、拥有识别度从而去打造一个品牌咕。“感性力设计”的第一条就是要有感性老,去追求情感的外在表露现匣,从更广泛的角度琴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彼恭卡,通过真正的审美习惯进行判断;第二辽豁昆,感性力是专属脆、设计师要通过专属的标签犁唬垦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呛昧蝗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感福,比如运动员在起跑的那一刻浚,弓箭拉满而未发的瞬间芳吮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脚,这种动感更有档次加吹,同时价格不菲翱,是很高端环、优雅的设计狡,我们希望把这种设计注入到产品中峡棋,带给这一代年轻人极致的审美体验该。   凤凰汽车 尼起:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇韫汕穑块化架构平台打造的饰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愤岭?   俞经民馈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔡久僳。这是对这一代年轻人的尊敬吩跨,他们自带国际范儿瞄,是可以引领全球的潮流的人群巫氛,因此有着巨大的价值浅。对此翁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划班副,在全球也是一样葡录淌。目前峦坎疲,世界范围内聚施扮,不仅是动力总成前瞻技术的整合抛稀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馆京。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搽嫉,采用插电式混合动力设计充换。另外筏圭淮,大家看到的名爵ZS誊,将会在明年上半年推出纯电动的版本唯唉,至于最接近今天这辆续航超过500公里块、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晚菲彤,也将会在2020年之前推出懦。   凤凰汽车 氓媳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疗琳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抒青?   俞经民 甩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淬,设计上差5%慈,销售上就有可能会差30%吭帘。那么对于自主品牌而言逢醋棺,就是要把自主性发挥好菩,去追求审美的宽度和深度淳氯,销量也才能有宽度和深度霖。名爵ZS的设计就是这样做的埔刃,要追求极致尽伶、不计工本缆菲谱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致函搐,可以说酥,名爵ZS的极致设计么,对销售的宽度起到了很大的作用轮长。   邵景峰 钨频闲:汽车设计是在不断进化的反卯,不会总停留在一个风格上蔷扭事,在互联网时代陵韧屎,同样要有全新的时代特质拼。另外匠揩,从汽车设计而言疵交邻,例如从动感设计理念而言档使,英国车是鼻祖藕黔,很多品牌都是以此为源头来发展的谱,也就是“同源”购。中国航天能够上月球刮京,那么在汽车领域上同样有大的进步咖催挽。之前德国杂志的一篇文章写到段,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潜,在进化的道路上有推崇的看法丢,也有欢迎的声音虏,这些都是要虚心接受的贿既。另外七脯,汽车设计是一件非常严肃的事情千那舵,每辆车定型背后蛇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陋,背后要靠巨大的投资来驱动衔焕。   在造型评审的过程中提焦,流行趋势讲清楚氢垦,未来怎么发展说明白坝,否则误解就跟着来了溪,所以要有一个整体的品牌战略在里面桥航胚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剔蝎。   凤凰汽车 炕杜:今年誊锑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处德素?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坊垮?   林嘉瑜 触酪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驾拱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素界,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畅,拥有一颗年轻的心寺,热爱运动懈、健康的年轻人懊。   从足球营销来说庆埠,对于英国和中国采,都有很大的国民基础内宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国版,是英超乃至欧洲的强队奴,这几年的成绩也是不断的提升划喂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的礁链。同时隆淬镭,利物浦又是一个老牌劲旅史莆瘫,有不断上升的潜力孤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盎操,在用户上有着非常大的重叠之处看烂。MG名爵与利物浦对的营销合作萍鹿旦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抱,在活动和比赛中享受快乐刨侠。   上海上港队也是一样的妊仕。MG名爵经历近百年发展喷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滩非急,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搽,两者的合作也是非常有趣的腻。更重要的是绣就两,MG名爵通过足球营销的模式茂锈混,能够促进两支球队之间的交流邻惠陷,包括之前组织的很多活动付谜相,不光是针对中国的消费者托能搅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肠卷,有效利用MG名爵品牌的特有资源镣陕瑟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隆烩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俄揽嘶。   车展期间秤辖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胳蜕危,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贤定。在车展之后督默笔,利物浦会在上海有推广巡展活动飘粕。下半年楞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亥哇维,欢迎全国各地的消费者参与和体验僳小。   俞经民 勾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的版,大家能有一些共同点做沟通你晶籍,国内和上港足球队的合作盛坡,正是汽车和足球之间速度与激情稍派、自我突破的契合点聘鼎,足球又一个很大的特点鲜,就是会让人意想不到对鳞淬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爬媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯刮弛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讳偶叹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩低乐废,与此同时锭伎缄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一横偶狗,长安汽车产品质量持续提升分康,用户口碑不断提升毛阜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一海努墟、全球乘用车品牌中国市场第二名攫。   关于未来搐棋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会休,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粮凸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秃。   2017年是长安汽车的产品大年皆氓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吻伺顶、全新的SUV CS55瓷剿、轿车睿骋CC孺寸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夏哀小,将会进一步完善长安汽车产品谱系储。   如今廖蛔蓝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”里,站在国家品牌高度寻求发展涕价,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扇蓟。提升品牌溢价能力抄,成为长安汽车品牌发展的重中之重丛截钨。2017上海汽车期间面嘘绥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛊柑,关于长安汽车的未来澜噶狭,徐留平董事长有话要说嚼取,以下是对话全部内容娠。 凤凰汽车番稼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唐?   徐留平亭鼎氮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程释侮屎,我们也是不经意之间就走到这个地步饺持萎,因为一个产品刚,特别是像汽车这种产品是更加的明显刺,它反映你的公司文化句仑、你的公司理念是什么样的东西彭林,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看透,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锭,你怎么样让产品吸引住消费者什?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羔咆,靠的是什么沁氖羡?因为美是一个主观的东西挥盲晌,有人认为这个很美勃,有人认为那个很美鼓互乐,从长安汽车之前的产品来看敝齐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幢歧巍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么授?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秘涪弟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粟般柑,同时想把这个产品往这个方向进行修改吵。我觉得在这个方面狄猾,从长安的角度来看腿堪,就是对于这种动感涝、时尚这个理念的偏好遍歼。我一直在体会狮,其实我是在反问我自己关缸耻,这种偏好它是怎么体现在产品上的撇帽?实际上是我们内心的这种偏好胶紊。在过去的2-3年中眠凶凶,我们面临的话题驰耍勉,如果过去不做总结势,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墩,另外更重要的是说侮横接,下一步你怎么做坊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法详,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膜,下一步是个什么东西膊,消费者需要什么样的产品剑孝道,然后作为公司来说簿涡肝,你们能展现出来什么样的东西磁竞,最后我们总结叫生命动感智色双旋牛骋搪,当这八个字出来的时候哨潘,我觉得是非臣阄旎铮好丰嘛,既是水到渠成穗,又是醍醐灌顶捎、灵光一现回定。这个过程毋,不仅仅是八个字的总结得。这八个字出来以后皖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臂拧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溅,实际上不仅仅涉及到造型恰射,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宫景寝。这样的话爽宝,就有了一个提纲契领趣仿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藐疲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仕特,就能够有一个非常精准的东西俄。   刚才你特别提到“色”摔,我们当时想说慕,你必须要能形而上盗沉,要能够抽象出来哥,如果说你不能够抽象出来荒床骆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候退丛巧,如果你弄它50个字卞、80个字晨,你可能不够形而上腾每昏,不够抽象化鲍富位,最后我们觉得“智焕、色”岭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贝霉堆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馆。   第二个就是说消费者情感的体验琶艾呢,比方说对这个造型和颜色合蹈辅,甚至于这种声音或者是形状忻、线条的这些方面的喜欢稀陪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疲纬。当然我们也在想用什么样的词比较好味龚好,最后觉得设计的这个词很好炮累饯,一开始我们还担心说这个词字挺多和什,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劲傲,我觉得就应该让它有想象力少哭晶,就应该赋予它很多的内容般砂郸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绿,孔子都说食色坦家男,吃饭以后第二件事就是这个字东宏,我相信孔子说的这个字也不简单意思聊,实际上说橡皖充,智色这两个字还是最终反映的是人亩氏潭,特别是消费者的一种需求勘,对于未来传统的一种期许癸梨,这个过程当中酱虱,对我们来讲玛响,把这八个字想通的时候来,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饯嫁,这是我的第一段话题甲霜。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜂婆?那次在发布会现场有说题但回,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孟,一开始我就提出肋,第一个箩,这个产品要漂亮肥,你不漂亮的话寿萝腻,什么样的东西都没用通。因为我们很早的时候就开始在考量年母,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雾陋虐,后来发现不行秘讲坑,最后我们在大概07幕荣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惟。因为你还不能提炼出一个高大上绷、抽象门骸保、形而上的东西抚胸娃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸡诚惧,但是每个产品都出得非常艰难氰富。这个事这么长期干也是一个问题马,因此在三年前的时候钵介,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侩京,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捅,对于消费者的这种认知崩林设,把它抽象化铺充,那么这样的话理解了以后催,再把它具体化层膘,特别是在产品目施,也就是设计理念当中一些图形化的东西敌抡渴,因为如果你不落实到图形化的方面糜,那就只有形而上没有具像化 楼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中副姆酶,图形化和具像化过程当中侈,这个就出来了搬。   这个出来以后梆拉亢,我觉得对未来长安来说薄,我们未来在产品设计的过程当中当媚缔,产品能否做到生命动感智色双旋痢居,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糜吃妊?这样的话纽,实际上说废,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敦监穗,几十次的否决究,我们也许可以用1/4的时间就把它完成科琉僳,几次或者就十次你把它完成抗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了递,那么这样的话贝妙纯,对于长安汽车的家族化既,我们看了这个车嫉,看了这种感觉这种情感的体验搜,那就是长安汽车分超譬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撅,这是一个暮逻。   第二个就是说馆骂秆,我们自己在研发制造设计过程当中叹辰版,这个速度大大下降经毁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痹涸垫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢距剑坑,如何把消费者的体验做到更加的精准版抵,更加的接触到痒点鞠扳冷,这样对长安的影响是极其巨大的淮闲。   凤凰汽车刊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盼?   徐留平露认访:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沤瞳粳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柑壤。如果说把它拆分开来伎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寇,智色双旋更加偏向于设计领域党澄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堪诺播?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腺功狮,我相信大概许多媒体会想漂篡,生命动感智色双旋怎么落地煎阮屡?因此我们就想把智色双旋也说出来息,不要分开翘奶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言燎拈烯。   凤凰汽车购滇低:另外一个是提到的认知方面的感觉太,有没有一个专业的因素瑰融,咱们除了制度之外鸵级,有没有专业领域的人来负责这件事故孪?   徐留平枚陵钢:我们长安有一个庞大的队伍归儡,首先要把一个汽车造好哆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咖瞧灭,到高管团队铝盲廓,到设计团队泥拣,到制造和研发团队练绥,包括服务团队蔫,特别是主要负责的领导人切届醛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验草,而仅仅是设计团队的话语长磨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镀忿缴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壳翔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亥署,因此对长安来讲些杀户,是既有最高层特别的重视绞话薄、关注和把握垄,并且这也是一个最高领导者的工作职责舞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裤,我认为在汽车领域当中是行不通的失丛度,当然我们也有具体分工痴常慨。另外也有很多的专业人士完成这个事情检,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的话醇疏,还有轿车研究的恕敞思,也有做SUV研究的挡赫,同时也有按照职能分的袱栋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓册纬淬,如果仅仅是设计团队的意见吠翔陡,肯定会偏离了方向贝谓。 凤凰汽车忌另:一把手是指您吗蹲僵谋?   徐留平贫霖脑:我是其中之一显角竿。   凤凰汽车瘸:长安汽车自主研发的新车复疵菠,设计儡、评审袒、评定环节您都会参加吗彻放别?   徐留平淑无叮:我必须参加圣,我前面讲这是我的职责秒棱庐,所以我必须参加寞。   凤凰汽车酵计遁:无人驾驶车呢迁瑞氨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隆窗题,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翔茨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破囱狡本?   徐留平硼:上一次品牌发布会董七,最新的无人驾驶技术也做了展示瓤烦炽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茬,高速公路的环境相对来说可控性要好寸钠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讳搭拈,难度要更大姜录,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻价,我们不仅能在高速公路上做桥杰,而且能够在城区做番适突,这个技术我们已经实现了突破凉袭。   凤凰汽车硅:长安无人驾驶技术进行的这么好葛孰,量产会提前吗馅刀翅?   徐留平烹纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加托凉栋,实际上就是说档湿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西是,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点师卜卉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芜。   凤凰汽车藤:中美在进行双边的贸易谈判茂,这是谈判的内容之一仿开,会涉及到汽车合资企业的放开把,可能是一个双向的市场开放的动作驰敖,如果这个谈成了溅瑰,如果这个不再规定50%的上限筋急,您觉得对行业有什么影响却,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谱李,那您觉得首先答不答应登变?再有一个多给他股份的话报厂裙,对企业今后的运营会怎么样臣?   徐留平痪:我明白你的意思举,第一我确实还没听到这方面的话题废炭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吕,股比这个事说了很多年盟钎曙,我基本的看法有几点公稍磺,第一个这是国家层面的战略和政策骨冬,作为企业来说坞,我们遵循春,国家有什么政策我们遵循什么政策掳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错块僧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舷够,我相信未来的合作会加深师辨甭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现房,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弥棠览,而是说理解消费者控,能够洞悉消费者扳,如果股比的溢价挺高侠、溢价挺低巴陷轻,但你产品不能卖出去墨兢,那你不能分摊出去枯,如何把蛋糕做大盾槽驳,这是合资企业要做的一件事迟那。   凤凰汽车蒙:如果真开放维师洪,长安会想着往美国去吗系,就像那福特来到这里呢啡窝嚷?   徐留平看嘲:长安想要去美国是一个公司的战略储,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竣。   凤凰汽车得虾蓬:长安与福特的合作多吗纠?   徐留平席缄享:长安与福特是我们加强合作的方面偿岁,应该讲这种合作的程度枚拢,不仅仅是合资企业强钦蜕,从母公司其他层面哨烂绕,包括技术和其他很多方面都在讨论棺蕉小,包括海外市巢琶に印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阀,它的能力提高了茶。第二 现在是全球化合作的时代几华,一家公司独立运营凉蔑裸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翟鹃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靖潞。   凤凰汽车垂锰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呕即,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要农尝惰,你还说了过去我们做一个车猴嗓,可能需要很长时间好不容易做下来光脖,比如逸动蒜币,是很艰难的离淋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%限嚼寇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郊射净,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资培,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霞举,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狼洞?第二对比韩系藕、日系灿,我们的研发体系和他们的研发体系相比朴簇盆,您觉得能不能支撑洼盲,确实我们的实力也很强扒具,我们的内功可能修炼到一定程度肚,我们后面会源源不断推出好的产品宿懒酚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埂芬隧。   徐留平杉牡:你讲得非晨叮好醋宽,我觉得这是两个原因导致的屠粉点,第一个就是必然性柔锻攀,自主品牌需要有成长的空间鞍髓,第二个确实也有机会的原因羞,恰恰是SUV的市彻莘省,中国的消费者需要这个东西饰诵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匠雇辫,反应速度更加快一点玛督猩,把这些产品推出确实是满足他们的需要燎,我觉得是两者共同作用的结果完别盛。   对于下一步自主品牌来讲冒谓,无论是哪个系九韭,无论是美系蚊射、日系仍扇窍、韩系磋、法系朴舌渺,我觉得跟系没有关系享扭洗,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒┡宥臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西词,这是关键玖。消费者他肯定是有他的诉求的粳事,究竟是SUV体门墨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西势身,他有他的一种偏好伪滥、喜欢场逞涡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驾成,这就需要我们作为厂商拎檄瓣,你必须要洞察到消费者的需求卞继,实际上要看到他的潜意识是什么东西室洪圣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谐。为什么我要总结长安汽车的过去呢必放滤?实际上是我们自己反问的过程绥悲尸,就是说在过去当中谴题,为什么逸动会是这样蜜,CS75为什么是这样奖啪脚?实际上说咕嘲幸,我们当时也没有意识到铅,反正当时就是这个样子食淘,实际上这个过程是一个反求的过程斥,我们为什么会喜欢这样须?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捶房,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苦,我们把汽车理解为是生命的动感健,其实是一种生命力的扩张愁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铺艾,而我们长安就应该提供这样的产品携派,回过头来展望未来伺顽,我们觉得这也是一个正确的判断焊锤躺。   凤凰汽车娶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馁。   徐留平孝:我觉得现在国内研发体系来看娜,国家间可能还是有一些参差不齐负,我觉得自主品牌的研发能力和体系钳,进步无疑是非常大的擅晦,而在很多方面可能与跨国公司有差距许吗导,有些方面会比较超前辞谢淳,因为自主品牌也不是一家嘎浚,跨国公司也不是一家巾邢,要两者来比很难说碾管钱,但是有一点磊凉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邢囱柑,做好一段时间不容易柒钢,这个公司要能够连续做出好产品圭俯德,能够连续向前增长络,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俯河、设计应用芳,在这个公司当中都比较受关注毫炕氨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杉。   凤凰汽车擞擒补:我想问一下自主品牌的建设遂惮鹅,随着我们品牌的推出采陡堑,现在汽车品牌进入新的层面缴,会有不同的路径选择宫赁,比如长城够姬从、吉利推出新的车型技韦避,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冷泼?长安如何能够胜出鲜甫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舰番,除了刚才说的两个狡江协,还有互联网造车的未来的合作伙伴酮寥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盆冕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糜?   徐留平旗褥刀:实际上筏夸禾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祈,我觉得这是好事剃芦,这说明汽车产业欣欣向荣壳遂害,是真正的投入肠,这是我对汽车产业的理解铆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乃图篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翰圃,例如一个产品到了造型师的时候死舰,是一个说法搞墒衡、一个样子仓抹白,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渭环,然后到了制造过程当中又是另一个想法寡撅,到服务过程中又是另一个想法夏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西海猎李,既有高大上的慰,也有形而上盲、具象的汾纬,你要把一个公司从时间跨度脐碉讼,一个一个展现出来惺班,而从空间的序列当中偿帕獭,你要把研发全部都按照这个意义日剩烽,我觉得是很重要的方面答耗。我觉得制造汽车是很复杂的过程弘疯具,各个方面的协调筹朴瓷、综合瑰厕惮、修正豁螺氓、打磨需要太多的时间莫琴疏,我觉得这是一方面媚魔堪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唱,同时也是我们总结过去体会出来的弥,它是由内而外的私沮浮。可能我们过去没有意识到这个话题屑,我们现在总结出来冠焙,然后下一步能够指导各个方面柯,每个部门都很容易做事情墓梳。   第二个问题你讲到造车钾释,我们开的会太多了去,失败的太多了僚哼,沮丧也有很多局,基本充满笑意也就一次汝晚,前面基本上是批评狗、检讨湍类嘲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苯,不高大上恨诞脾。至于说现在很多企业开始造车访虚胺,我觉得这是一个充满魅力的行当劝,很多人都愿意去做少。   凤凰汽车梅廖绊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样田? 徐留平揩焙碉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兴,会选择相适应的地方羞部列。   凤凰汽车呻起肖:就刚才的问题我问一下豌堪,刚才您提到和新创的互联网的合作蝗瞎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苗掳洪、蔚来也有合作沤看檀,您觉得长安在未来在互联网里面的话碧表缅,更倾向于是一种怎样的合作猛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工全,您是怎么看的淖败?   徐留平公错荆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妙艰练,从长安的情况来看冀赎,我们认为哪个方式都挺好的取,现在是合作型的侵马灭,是你可以自己干卢秸速,也可以合作干屑炕录,也可以自己加合作干救搅魂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扮价猴。   凤凰汽车昏:我们打比喻烁思,37度是正常的温度横垒,您觉得新能源行业闹沙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杰鲁,您觉得温度是多少孔?   徐留平淌筋:您觉得高了低了枫瑰霓?   凤凰汽车炼:之前有人认为这是疯狂的阶段虑。   徐留平闺苛煎:我对一个产业的衡量依据是船,在目前这种全球的经济运营模式下惋且,凡是有金矿的地方欺炕,都会有若干的人去挖掘它欧柏,目前我觉得新能源就属于这个阶段哦里,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浑,应该更加得进入沪羚记,因为从目前的情况来看舜聘,汽车产品当中摩,一个很重要的领域就是电池你感粪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筏穗,没有这种资本对普唉、技术芬铣、人员的这种投入仁鸽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盾尘地。   凤凰汽车甫沛:那就是说您觉得温度还不够吗芜?   徐留平棚恨呸:我觉得还可以娘,但是我不太同意的就是产能轮告庇,如果说你的产品技术不太优秀默,你建那么多产能就是有点糊涂侗。   凤凰汽车归绅:很多其实可以通过改造现有的产能坝娟惭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抬堤,从这个角度来讲草蚂观,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缕细夏?   徐留平夏挽:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲜辞,选择利益大的廷磐狸。   凤凰汽车碳摊:所以您不担心过剩吗菲?   徐留平肮:我不太担心这个问题炕峰,我觉得电池还处于不确定的阶段肉慌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巢。   凤凰汽车醇顺顷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象起,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埔太顶,不管是设计师还是CEO等等邦笛标,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酵壬?当然那些设计师很多是主管的犬茨策,老外有管经营的有管品牌谅拍,主要还是在设计和技术的领域瞧瓢届,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漠?第二个是国有体制的问题坍萎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巴芹弘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膜谦,也在高薪吸引高管人才没控伐,您是如何留住我们的人才鲍饲,关于体制之上乘、体制制约的问题介,我们怎么解决顺?   徐留平享氖:现在是全球化时代嗅韧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早请,我们最早的时候是四无善畦褥,没钱帮邯裙、没人恨擒、没能力繁、没地位圭落,到现阶段来讲忍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师是秒,这都是一种非常正常的行为抬光上,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胜浆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国外,如果对中国的消费者不能够带动刊,那肯定不行谱曙朴,我觉得这是一个城街,无论你是洋务运动还是什么运动跺,核心是对消费者要动起来卞碎,这是一个晚侵。   第二个关于体制的话题抛贤壤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谢,这个方面我觉得不能讳言女姑抠。目前来看摊砂,对长安不是特别明显梆,因为长安是属于南方集团旗下子公司孝谭,从南方集团来说炯财,在这个领域当中痰瑟,也在他的职权范围之内做了一些调整桓拭隧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惺山。   凤凰汽车萍:如何看待这个机制勃唤拍?   徐留平绊:从国家层面来说伍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要誓。   凤凰汽车扮田:你们审批会很困难是吗趣习?   徐留平池秦:我觉得会快晨坤,另外一个我觉得汽车集团降,也许给你量化很多股份滩欣,但是最后你没有创造价值哥,给你1股赏,1×0的时候不还是0吗娄庇抡?汽车的成长隶、成熟或者盈利是一个艰难的过程抠吕肯。 凤凰汽车封借:十三五计划像长安汽车整体的销量掳鞋、利润和研发能力以及目标有没有坝?   徐留平椽石:非常有糙,我们愿景2025菊昆,我们做10年的规划娘绕,在这个当中我们相对来说做得比较保守宠芯刺,为什么说保守呢斧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磕辈抹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栖蓄愧。   凤凰汽车哥论跋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椒必,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缓闻?   徐留平赫唬毋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业飘边藐,在技术和平台方面都在加强合作徒戈,至于说未来它要怎么样辅,我现在还不太好评价这件事加联精。   凤凰汽车啼恍朵:徐总问一下国际市场的战略藏福裴,我知道去年车展的时候臣态汾,长安说往海外拓展的重点是伊朗拦娶评、印度杠闷捎、俄罗斯这样新兴市橙搿,有明显增长潜力的市忱稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溉,比如在墨西哥饶,对长安而言筐句,自主研发这么好烫,又长期和国外品牌进行合作坚浓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椭鬼、欧洲的市承郝?   徐留平搁抖凑:在我们十年规划中就有领,去年讲的时候就是当下正在做的内容疟垄昏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秆皑腐,就是要稳扎稳打长毕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骏,因为一支队伍最重要的是信心请稳。   凤凰汽车论堵温:国内很多品牌都盯住印度这个市诚淞卑帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争陡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗献咯鸥?优势在哪儿侥?   徐留平挟豆:对于海外市场我的理解是要扎下根去冠,不是简单地把你的产品卖出去槽诉,是你能够充分地利用本地的资源靶起,包括人力资源和其他的技术能力烧祈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诬且,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长椿息土,促进本地人的水平的提高蠕漂,那么同时在这个过程当中贡匈,把公司的产品技术涵盖进去辱馅埠,我觉得这样才能走得远柯。   凤凰汽车拨:长安最近一套体系出来了孟容窝,有没有可能往更高的一段发展农汞番?   徐留平鸡佳:从长安来讲枫藤恕,我们目前的战略看筐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脸氮,这是我们能够奉献消费者更多的东西娃偶贪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峦峰石,但最终要落实到产品上圃,产品是一个载体让消费者感知它知道它捞朴瓤,未来撤,长安汽车会加快产品推进的速度强丢肮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嵌涡。   凤凰汽车绅:欧尚也在这里面吗棠?   徐留平受赊:欧尚不在揪建鬼。   凤凰汽车楼:东风已经有PSA很多股份擅豢锤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秸槽?   徐留平强:目前我没有听到有任何影响充钒矛,在实际工作中我们也没有感觉到晤。   凤凰汽车嘶敌:理念发布会徐总是骑着马出来的房,当时媒体圈特别关注农径藉,都刷爆了朋友圈撤夕,虽然我不在现巢恪,我不知道有没有特别的意义撵蜗链,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动李垄,当时的考虑是什么灵诗?   徐留平脓涝炕:两个考虑稍,一个是我把马和车作为比较斜,你要说一件事醒,一大堆结构化的语言没有必要梆,我觉得既然是长安汽车棱夕揽,我们叫做生命动感毛朴、智色双旋睬酒啥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吮瓮夏,如果不这样做也没法让人尖叫先女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冻冗娩,上海车展首日宋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面偏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量具继,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咯信,12年增长了120倍娥吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访股,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吹溅艰。   受访人橇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抄太。以下为问答实录胺涩:   凤凰汽车糙仓跺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贸?   雷德?比格兰德腐深举: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眯栖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年施,这款车在中国市场的反响非诚锌#好嫡肃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恋虎混,同时拥有强大的引擎吓瞄添,提供强劲的动力与性能幂抚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踩呵。所以拴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品春炕。   凤凰汽车五填颂: 在没有设立经销商的地区课嫡,玛莎拉蒂如何抓住市承亟亍?   雷德?比格兰德咖挖: 我们首先还是会增加销售网络轻手,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煤码叔,计划在今年年底扩展到75个囤叉。   我们还在天猫开设了旗舰店蔬蓖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绦勉喷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台另暇耽,大部分来自没有授权经销商的地区达祭写。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廷楼竞,鉴赏力越来越高踌。针对这些人群喉艾森,我们还组织很多不同的客户体验活动悲系,如海外试驾孙,以及互联网方面的创新力,如网络平台的直播软罚。此外歌,我们也有不同的金融政策涸海褥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹭雹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亮。   凤凰汽车保: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坦哥,给汽车销售渠道带来一些变化豢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新改?   雷德?比格兰德罢仆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辩涧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讼翁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烙扁券,而是要提供独特的生活方式体验擒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乃效浩,不止在中国划灸漆,在全球市场都是这样噬鼓。2016年十佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彩勘,这个主要还是产品优势带来的珐睬戒。新的政策出台以后轨挽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲁,不过最终的销售成绩还是由产品决定佳唤丢。   关于新的法规剐摊苹,我们现在也正在研究当中澜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒙。此外番,我们在中国有非沉好的经销商关系巩另币,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窃鹤。我们开设的天猫旗舰店枚哇分,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敲净:客户在天猫下定单艰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醒敲。所以腐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杠。   我们的很多客户最在意的并不是价格任,而是优质的服务与体验番哺,这正是玛莎拉蒂的优势所在添巳履。   凤凰汽车袄隧捞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺,有没有什么新的产品推广沦?   雷德?比格兰德女刮: 关于新产品肃,现在还不是宣布的时候莱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升强儡胯,等到新产品发布时我们再提供更多信息桃虽。   凤凰汽车坚狮廖: 作为中国消费者熟悉的豪华车汀磺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓮垫琅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猛堤茧。对于玛莎拉蒂来说陇撼篡,未来在中国市场的前景怎么看酞少从?理由是什么骏?   雷德?比格兰德改蒙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况关肯创,5年前柯么骡,我们在全球的销量大概是6,500台秸尝,而2016年达到了42,100台甜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平工贰齐,所以我们的增长一直是持续的教汕。也因此凳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篡稼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夹昂删,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA某拣寸,这就是玛莎拉蒂的优势去。所以蔫汰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琉幸渤。   另外白,玛莎拉蒂的车主非常年轻冒祁,尤其是在中国市掣健,车主的平均年龄只有30多岁驰,他们追求具有独特风格与气质的产品矫充锌,来表达自己的个性与品味污力谩。   凤凰汽车卡恋: 现在汽车技术日新月异岭,尤其是新能源党缕偶、共享蜡吾、智能驾驶方面独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豌蓉?   雷德?比格兰德旧窖羚: 在新技术方面菱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升交东,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逻坤。我们并不追求生产最快的汽车健贩,而是要提供包括技术晶岛惮、性能抨空、动力白砷藉、驾驶体验等方面在内的最佳组合释酶。   针对自动驾驶吃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猩,帮助驾驶员减轻疲劳陋姑,降低操作难度笛悉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的金眉,包括独特的声浪偏斜醛、澎湃的性能辞裂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肝猩胶,这是玛莎拉蒂所追求的丰姥。   关于未来对新技术的规划唾萌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氖码楷,比如减少温室气体排放仙袱,这一方面玛莎拉蒂也不例外铃粕。此外弊册,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喂澎,如苹果CarPlay和Android Auto财玛每,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湿寝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眷剐烈。   凤凰汽车鸵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姓,怎么适应鞋褂?   雷德?比格兰德郸描: 针对年轻人群昂垦捂,我们采用的方式不是改变自己统祁攻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应含孔。比如在中国汇频,车主平均年龄非常年轻毛遍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主促,便是一位年轻的中国女性阂撂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表京驮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媳,包括法拉利生产的强劲发动机猴、独特的引擎咆哮声诽、奢华优雅的外观与内饰滦途普、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神收荷擅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐权劝。   凤凰汽车漓苹串: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砰旅兼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耗睬孩,有没有针对用户画像做调整欠似冻?刚才强调坚守自己的DNA和理念袒菜耐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试会衫烩?   雷德?比格兰德骏橇: 在中国喉,我们不断渗透到三四线城市股,但是目的是一致的裙愧,就是要吸引更多年轻客户衔。但不管在中国乃至全球的哪个城市徒锑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机答赴、激动人心的声浪肖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户就归孙。   在设计经销商的时候狭沦,玛莎拉蒂也不是随意为之坪苟蝗,而是按照需求进行规划蔼钾潮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店效差浅,首发售罄的100辆SUV中壤蓬官,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拉咖古。因此短插兑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楷尖炬。同时米负,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侧办,客户需要一整套的优质服务曹韩梯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣颠玖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上强,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搔。   提问韩驹少:您的新角色到底是什么样的瘦贰删?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弯枫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吗闲?   Alfonso Albaisa线:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁温犀,跟所有的设计相关的工作脚七钠,都是由我负责猜矩。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓮胜琼,现在会分30%的时间来锨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作示苟。现在大家看到的一些车型缅巩,可能是一些原来的车型势藉仕,我们现在的工作卜,也是快马加鞭辑,希望能不断的改进寡速、提升现有的设计酬。   提问硕恳人:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迁?如何看待他推动品牌前进时的作用新撅惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谈睫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撩,我们会共同合作沦稗,不断进行我们设计的演化多。其实我到7月份才会正式上任酪呕,我现在猜测或确定未来的设计理念墒韭,还有点为时过早死凰娜。   我们知道涕乡厘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚详无、非常大胆前卫的档视,我们的这种设计是一个不断演进的过程搂构宪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甭痹舞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炕。   卡里姆跟我有很多类似的地方谈暴瑟。比如禄哗防,我们都是艺术家出身肖,非常喜欢设计疙鞍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杆次,并将其以各种形式发挥出来位睛撼。   提问臂:我有两个产品方面的问题摹。首先刃曹赶,这个概念车非常漂亮甸武帝,它背后的设计灵感有哪些射炔苟?   Alfonso Albaisa霜控:秉承“冲突美学”设计精髓峦戳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滥窟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劫嘿奴。基本上就像艺术一样天堪舱,包括缝针瓢、包裹感浆,还有使用的木质骋拎,都是非臣饷眩好的手工工艺磋。这是一种感性和理性的结合芹持,还有一些肌肉感极强的车身线条避碳。   提问收白:这款车未来的定位炮步、消费人群是怎样的边鲤?   Alfonso Albaisa翱:一般都是比较年轻的家庭餐火哪,想要非趁读景牛宽敞尺密凌、具有运动风格的车型免托空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝泵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牟苛踩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镜搔膛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馁浚。   在发展新常态下川长挫,消费动力开始向下线市场转移目。同时构焊韩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扮两沙。由此蒋茎,县域市场成为新时代的“金砖市场”来抄。而对于汽车行业患扯裙,消费升级利好之外恃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僧控。如何撬动县域这一重要市忱峁テ纭?   胡绪雷表示弦粮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栖掸监,帮助县域出租车进行升级改革戎歇。县域交通的数据化浪澳粹、智能化发展霖,有助于未来网约车的下沉渗透抒底伸。县城消费能力相对较低违,在出租车领域引进大数据之后绍,未来再进一步升级到网约车粒。   据胡绪雷透露菲糯径,首汽将在县域布局三块业务逻聪警:长租车块喘、网约车(出租车)举仙耿、分时租赁螺尼瓦。分时租赁是纯新能源车衰倒伎,未来分时租赁或是对公务用车的补充郡剔,它是纯电动估的瘫,不用长时间租恳票匙,可以通过APP来完成嘿锚。目前粟,在北京有1000多辆车堡上坍,150多个点位领庐驳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帅赶醒,对公务车改革会有一些帮助抬徊腹。   胡绪雷认为嘎匆禽,网约车行为是偏汽车前市场的角色渭垫弥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抛。第二熄,在居民习惯了这种消费行为之后拷翁潘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锭锋岛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导趟料。   当日省衫,首汽约车作为新生力量眯涉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进水仕哺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仓习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿蝎烯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示物,渠道下沉要根据市场来判断洁检容,服务要根据需求一直不断地跟进妇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孰,比如说对经济的支撑宫,对政策的拉动啡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沽答。近几年锣赣浦,一汽吉林产品在县域销量比较高歇,对县域市场的期待也非常高岁。从目前产品结构来看河味降,产品消费比重70%在县域拍唱,30%在一杏舷呵、二嚼、三线市场钦叙免。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腔,外观办、配置挝、价值都迎合了县域市场的需求新赋摧。   从流通环节上来看陡,县域市场做的非程蹋好捞横,没有什么瓶颈因素狸修歪。一汽吉林也努力在渠道建设豪即尖、服务跟进等方面做成长和改善昏盲。同时宋长欣也提出了一个想法沃察奋,“县域对自主品牌在公务车鞭、公务员购车方面是否有政策倾斜箔存,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撮赦欣,这是我们车企的想法吧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淬椭,要根据市场来判断此脯。目前踢希彪,县域之间的差距非常大淬,包括现在推行的3G服务毕,在那些无法设定固定站点的地方茨裤,推出了3G巡航服务课。服务是永无止境的工作叔吭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进貉厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷轮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁臂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示练,新能源汽车推广比较看好北滩、上海纠、广限行庆恰颓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卢熟免。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涉同,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灿。尽管都看好电动汽车的发展趋势韧多铜,但做好市场并不是一件易事眠颂蔷。   目前比较看好两个市忱佟,一个是北舅沙、上吵、广限行箔、限购市辰涫谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴摺,这个市场的发展速度很快洪勃。例如河南犬素、山东钒灭、西北区域涝坤蹭,大量没有牌照的低速电动车锹,在政策方面仍处于灰色地带项喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泪仟韦,在国家和地方补贴的支持下镰裸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邪喷,在农村市场贝、县乡市场得到了非晨好的认可箩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垒计,县城市场的消费者的房屋空间大尽,有充足的空间停发车辆鸵抹瓶,拥有较好的充电便利性掳。其次行驶距离不长魂掸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秘。另外嫂悲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涎莱,因为小车型成本低惺帽铜。   赵智刚表示请,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔚现鹊。河南地区疆陇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烂,在替代当的出租车掇财慰、公务车方面取得了不错的效果蹦辟。同时弹,也在积极跟海南政府合作伦何横,投放了一部分公共用车刮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸵裴,比如是文昌瀑烩篓、万宁据极、琼海等县级市冈,未来将在海南全面推进砰蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然酗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唉拜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腻弹前。会上孟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆掸,是参与全球竞争烯萍沙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刑。”   在当日的论坛上娶师,郑刚发表主题演讲揣午说。在他看来强校仁,打造世界级新能源汽车的品牌甩拜涣,最核心的是独特性荤编、差异性廊牟,是比较节能优势淘矫,浮出水面的是视觉扔、是LOGO莲纽、是VI汰戊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荒弧,其中成本优势是最重要的组成部分痢范豹。   早在110年前财试,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞎:蒸汽驱动车懈、电驱动车和燃油驱动车乡咐簧。然而盗绕,在后来发展中叹公檄,电动车败给了汽油车蠢钮。这是什么原因造成的寇纹卯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜗韧懒。亨利·福特发明了流水线生产购笔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芳蝗,成本大幅度地下降汞叔,售价拉低到850美金色叹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涣碉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丛。100多年的历史多次证明了这一点祥顺端。” 郑刚说绢。   在反思自身发展时筏蒲,郑刚透露疤硕巍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量函壬沮,规模在迅速的增长徊侣胯,但很遗憾并没有带来显著的戎、大幅度的成本的降低处碱闪。   为此烁靶,郑刚提出吴井,在推广和普及新能源汽车的同时吼帆,光靠技术进步还远远不够咸粱潜,更加要注重柬伞菩、培育成本领先的优势齿舶钩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡陈并,是参与全球竞争茫管、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帛。   他建议肠,对新能源汽车未来的产业政策动普、行业标准八、行业监管等皑纱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术态琴妥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豹千,这样才能培育出行业的龙头企业怂还。   如何通过提高规模酪稻、优化设计亥扑毁、优化政策和制度创新衡攘氛?郑刚说惺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弄吨寿、交易成本和政策成本污,来打造企业的综合成本能力和优势集尼亥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势论庞信。这还需要企业和政府共同携手奸登,不忘初心闹臀革,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弛绿腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:韩大为" "  魏建军多次提到鸽,我们的确有很多故事级虹,但是他们没有写得很好斧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顾?魏建军直言不讳地说抱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后届捅鼓。   囤地赚翻吩、离开保定性、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔼吠,且莫名其妙仙烤收,或者无中生有的传言所困扰冠,最好的纾解方法是什么耐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乖劝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诬递,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后似抠劣,魏建军悍伞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监情寒什,与部分汽车媒体交流曝锣韭。以一身轻便的牛仔装""示人""浮凛,魏建军笑着说邢,是在同事的建议下才穿出来的饲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苔搁,魏建军坦言杏含辆,的确压力很大读,也很难受免毯,“有时甚至想哭”情躺尼。他说化抬,我本人就是保定人乱尾,能不希望自己的家乡更好么江读速?当然翘绊,我们只有把自己的产品做得更好防。    诚如魏建军所言戏膳,近期棺废,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌喷妥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾士,来自媒体的反馈好评如潮裤憨是。有作者甚至设问曙让:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谦妊,否则也怕媒体老师太忙”蝗,长城汽车一位公关人士插话道弊剐杆。    10日下午的WEY首度试乘试驾悼奔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洽募人,有同行在现场就说龟星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黎揽跋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苇猫。    动力配置上沽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挪螺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伍舞笔,最大功率达172千瓦善泼笨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镭颓景,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羌翻旧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侥促,VV7s几乎没有发飘的感觉须,而车内噪音也得到较好的抑制玛损剩。“我们在整车NVH方面做了很大努力黑净,也取得了一定的平衡”搂控墒,魏建军说镰莫。   VV7S    在交流中椽宋鲤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时趴,大谈确篡、特谈所谓“轻奢”傲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时输改栋,咬住“聚焦”二字不松口寸缉峦。而是多次征询媒体试车时的感受裂锰氢,并逐一分析菜、解答媒体所发现的问题嘉拐。整个交流过程敞粱,他都态度诚恳水菲颠,即使是谈到一些尖锐的问题豢,也并不辩解窍。他甚至非常谦逊地自问自答绥蹿路,人为什么会失败桑踢肋?尤其是一些有着巨大成功的人偶芒厂。因为以往的成功险,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莽料拐,就很容易让自己失败倒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肛墟渤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酞缎汾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渤陆。他认为脚,好的产品本身就是故事豌疲,而WEY就是要做最好的产品实烤铜。此次丝敞,魏建军多次提到圭挺疏,我们的确有很多故事要讲蜗,但是他们没有写得很好碴宪沟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的工午问,所以恼崎,我在让他们重写必忌。魏建军笑着说杭,把一桌人也给逗乐了句玲。    在媒体谈到其他竞品时壕,魏建军都给与很高的评价蔫茄。不过最终还是认为自家的产品铜凉创:底盘更扎实粱,操控性更好刹呢稿,“因为我自己就好‘玩儿车’”界,所以对他们(研发人员)的要求也更高棵纷埠。   VV7S    据悉渡姑涂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惮碌,预计售价在15万-20万元区间哺痉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点读滩,他思考了一下才说裙,它的配置太丰富了钞熄对,在相同的价位空间蜡罗,“肯定没有比它更多钳、更好的”困税。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渺?魏建军更是直言不讳地说嫂从警,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酥稀,一位来自上海的资深试驾教官说前庞兄,之前很少接触自主品牌汽车襄,这次也是第一次来到保定贰娃,第一次来到长城袍倾氛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料髓妊撑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒结嫩衅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怜。期间景,有一位同行说粱潜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好按?或许这才是魏建军的真正用意吧顽傲奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   陆逸表示苯卡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酣痢亩,因为正处于发展的爬坡期仙手鹿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烙,而且要深度国产化浅负铣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杜柑,雷新透露却躬,上海车展期间备樊编,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筋摆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喂盒,陆逸明确表示瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常礁桨篮,因为正处于发展的爬坡期嘛阿。关于国产化的工作屯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矗钞桶,未来将坚持不懈的进行国产化工作舌粮封,而且要深度国产化努。    日前鬼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哦抖。活动后席,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寥芒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骆诺镀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耿艇滔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%据车抨,超过23万辆良盯掸。今年第一季度箍去徽,英菲尼迪在华销量破万辆幂,同比增长4%捂,而其全球累计销量达到67367辆捍偶,同比增幅为18%拟灭。无论是在英菲尼迪全球体系中壁伞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湃免猫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浓捷碉。在不少业内人士看来廉丹,从去年4月以来湘趟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞松牢。    对此头全料,陆逸强调请,目前英菲尼迪的销量很正常薪腿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暑晨兰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讼,还处在爬坡期棺享稗。他还说咳颅砍,所有的汽车品牌进入中国后橇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漂痪、运作能力提升及投资力度加强墒芍宋,会迎来一到两个爆发期辨。    事实上溉鬼玩,从2014年开始赦磊邓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僧,就迎来一个销量增长的“爆发期”锯妙傅:2014年愧,英菲尼迪在华销量超过3万辆偷,同比大幅增长75.6%然,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碴描肺,同比增长33.8%举莆。    不过凭蛾烧,步入2016年扇峨弯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期居。当年4月初入,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在殊拈保,刚好满一年曹袒。在过去的一年里芳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驰。陆逸坦言顷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湃,以便更好地认清我们是谁燃霖,我们的未来在哪里膊剖雀,我们应该做什么敲库兰。”    在陆逸看来淬唇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肠,今年是进入中国的第十年撑。所以作为一个年轻的品牌捎,这本身就是一件很有挑战的事情旦脆事。他还表示欧骇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唉侧啼,是更聚焦的一种进化板配。因为市场环境在变化岛稗跨,消费者的需求在变化瓜伙,我们也要根据变化不断的调整良姜、创新荤熄外、挑战自我伺皇蛙。”他说坛控酗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烂铣尖,就提出了‘挑战者’品牌战略剿熟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过深芜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晌俱噬,品牌口号必须得落地屑。”陆逸表示傲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贪袖姓,聚焦目标客户群耍净美,让产品与目标消费人群建立联接庇哎伙、产生共鸣貌葱。    陆逸对中国经济网记者表示泥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娶挤鞘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作施插芭,而且要深度国产化皇奉。”他说屏勒,中国是全球最大的汽车市衬崞铡,同时也是很特殊的汽车市成搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杯尸,就要真正的了解客户暮篓食,扎根于客户帅私射、扎根于市澄椤,这就必须深度国产化娥。据雷新透露拣鲍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%誓凄。    但是迷,从2014年底国产以来饰坎,英菲尼迪只推出了两款国产车型贪先:Q50L和QX50怂。对此舱豆奢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑愁甲。陆逸表示牧匙,“关于产品线布局的问题辟腺幸,英菲尼迪有一个长线的规划骋洗。”    陆逸介绍说厕良,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饰沫,规划内容包含平台规划比冀抚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扑。他还说丁遍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搅桥,我们的目标是通过完整的产品规划浓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品投旧碌。”    谈及国产化在今年的推进程度疯傲但,陆逸表示独磺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簧腹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布托。”雷新进一步透露吗,上海车展期间态,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怕俯,通过销售Urus嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番淀窘访,突破7000辆大关快肛。    在更遥远的将来炉,很难说会不会有纯粹的电动车温檀煎。这是因为蓄电池非常重橙焦凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焙雹扒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌端。自大众集团和奥迪公司接手后壬慧,兰博基尼得到积极喜紊蔼、稳健的发展市。日前蚕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墨嚏翁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枚那,商务部主管Federico Foschini辨哦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俏断、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缎葛:并入奥迪公司之后我逻娜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咖贸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贸爸厂?    答笛家:2016年惯斜搪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祁档。奥迪公司和大众集团接管之后稠眷呜,对兰博基尼进行了很多投资雾埔,让公司发生了非常大的变化漠凳。此外千,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品令喜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搪市酒,如果没有这些投资扭,就完全没办法实现这个计划税俱僳。所以沟伞,兰博基尼公司从中受益良多粒外熔。可以说舰辨,如果没有被接管础袍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隙钎车。    问锤琼:在您的介绍中污贪橡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稿卉试。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吓铃?Urus投产以后楔忌唱,重点会不会向中国市场倾斜椽?    答哀硼:目前寸篓,兰博基尼公司只有两个车型系列袒可:一个是搭载12缸发动机的Aventador够耽眠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán少萄。因为各种原因咖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湿蒲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势览。2016年儒缸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车覆巳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放错脓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胃寺。2016年谭标窃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哗浪。新产品会在2018年投放叹感办,到2019年巨,通过销售Urus府,兰博基尼总体销售量会翻一番剧毒防,突破7000辆大关凸苏戈。在中国市场上赋普部,SUV是非常重要的产品寂嚎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求橡吐。    我想强调的是虽,在中国超跑车市趁蓟崴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懒单,Huracán大概在300万到350万人民币昏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脯斜乏。    问邢舜控:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涟伐?    答檀:目前档愧觅,兰博基尼在中国有15个经销商彪卞。到2020年比摊腻,我们希望经销商数量能增加到20到25个脚霸。当然蒲膳,通过Urus的投放棺从,在华销售量会增加侩,服务涵盖的区域也要明显的扩大秘铣。    问创:如您所说沫奢阶,兰博基尼在中国有15个营销网点铜石邪,去年销售了151辆(车)春。我们简单的推算一下厂少伯,平均一个营销网点一年卖10辆车钡恃。那么壁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邦懊涣?在新的超豪华SUV到来之前成限兰,是否有改善他们运营能力的要求呢耻?    答串般:是的桐,会明显提高经销商的运营能力淳褐刀,新Urus也会变成一个破局者让榔。虽然现状如您推算肯隧绷,但是在Urus投放之后项顷墙,大概2019年或2020年查辜皇,经销商的数量会增长颈浇彼,同时每年的销售量可能会提高到30辆轰句雹,整个业务会明显的扩大顽,售后服务也会明显提高订。而且由于SUV使用的频率比较高佛戒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脯惜赂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冕双。    问亥冷订:兰博基尼车型比较少吮钩,所以每一款新推出的产品都极度重要薄。现在的汽车行业发生了一些改变梢炬,比如智能化瞬、电动化莫。那么八雇工,兰博基尼在研发产品时权穷,会不会受到这种趋势的影响绊?    答邪该:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征入戊淋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侧,更多的是代表了一种感情郡取。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熟吠,采用V12的自然吸气发动机闲伺础。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佛尉。    这是兰博基尼最核心的销售主张啤驴。未来诵浦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛔佳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炕默,甚至会超过前款车型铃刷。而出台Urus产品时则会有一些变化城无勘,它将采用涡轮增压V8发动机恍扁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眷范酚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龟扁。但是抒簇,不管从产品定位沮,还是感情诉求方面来说累皋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娩。在更遥远的将来辩佛羌,很难说会不会有纯粹的电动车龚铅。这是因为蓄电池非常重晚皋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漠拴,可能未来技术上会实现新的进步诺,那时我们也得重新考虑这个问题甸槐。    前些天程竭蔼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型复伶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录废,其V10的发动机再一次提高了功率描酬蒂。当然瘟禽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA公宛。通过技术创新以及功率的提升材操,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沦挺捷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车海。在预销售的阶段茎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恫哗,能够击中客户的心理需求氢啤。    被访人泞涤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悄佛拭。1998年到2007年修甘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环,负责兰博基尼产品工作;2015年曝呜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员四分,负责销售及市场营销弊堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漂,中国是世界产氢大国九,制氢设备菏、储输设备料秀、制造技术等条件不错取凯,具备发展氢能的基础锑杭妇。从环倍Р拢和能效等方面考虑嫁项钒,中国应进一步推动氢能源产业的发展贤狡。    周奕丰谈到猴,中国目前主要依赖化石能源吗程擦,对环境污染严重澳。氢能源因来源广泛离疯、燃烧热值高星、清洁无污染和适用范围广等优点就嘛酶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惫舷慨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分同,目前看弄,中国氢能利用的研究相对碎片化诬回乱,与国际先进技术相比还有差距颈涟耙,没有形成产业化评、规模化发展蛋霜。中国应迎头赶上绘,卡位世界前沿翰换帘。    他还提到俏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一快吠骨,提出实现大规模渡毖、低成本氢气的制取搜团、存储驶、运输皖、应用一体化的战略目标祁。这非常重要敌驮,未来需要各方协力道喂梨,加大投入鞘喂别,推动相关产业进一步发展膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豹穿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翁甩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩歌咯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措塘。    他谈到授,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逞团,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔷仁虏,促进金融资本流向实业娇,真正促进经济稳步发展芹,夯实经济发展基础撮滥。这既是稳增长裂暇访、调结构的需要崇抒沛,也是抑泡沫同冈烽、防风险的举措仕琅聚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动港悄达,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讽忱簧。    周奕丰最后介绍垂袭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛔精稍,也在不断创新突破馁闺,寻求产业升级僚。公司主动发挥自身产业链醋、区域及成本优势碑突艰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业透看天。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区方届、旅游景区痰、汽车营宿地堂贡、农家乐垄猎、家庭菜园等不断扩展外鳖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业项,以多种方式在国内推广土壤修复舍舅撩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场穿挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承逢晴:李芳" "   国外媒体报道稀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裴刮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恨煞。 李彦宏    李彦宏表示贩栏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扰。尽管有一些技术问题需要克服棋纶,但它仍然有望达到目标任。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸵,前微软AI专家陆奇任首席运营官船,负责大量投资的自驾车业务部门芬哭刊。 百度自驾车    李彦宏表示俊常榔,我们很可能与传统汽车制造商合作攻甲无,而不是孤军奋战诞,目前还没有制定出这项技术的商业计划粉蔷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆触蠢。我们将竭尽全力实现这一目标拷贸,收入和利润是其次的考虑且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏婆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年被,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耿探。正如近期两会中政府工作报告提及的那样履,共享经济还将怎样改变生活倾?   三年前莲,基于对共享经济的热忱涩赊,清华学霸张丙军创立PP租车祁杀砰,开启了汽车共享事业;三年后坞串,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户限,成为汽车共享领域的领头羊戈谴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梨侧拐,3月7日馅博邯,张丙军开启了共享有车生活的新征程熬佬督。   3月7日咕舌虏,在几百万用户的共同关注下翱蜡参,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岛私掀,也是张丙军重新定义有车生活砂秀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卸。   从PP1.0到PP2.0时代缉没擂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尸、一个符号或一个名称那么简单咳,它是企业创造持续价值的支撑谎。若没有十足的理由花段潞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栋访挫。将PP租车更名为START匆芜汤,是源于怎样的考虑彻农沃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘘辅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胎冕。   “三年前炉萎睬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乐邢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型处。由于便宜便利皇姜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辟盘斡。”这个阶段剿订,他称之为PP1.0时代农杉。   经过三年的发展帘逛,PP租车推崇拥有而不占有层泛检、盘活社会闲置资源的共享方式倒卞,逐渐建立起以车为媒介艾叔来,重新定义有车生活的2.0时代试蜕。“START不是买车钱僳,不是租车玖,是共享有车辛。这是年轻的人群曙僳、爱车的人群逆,最向往费、最有潮流的有车生活方式仓。”张丙军说视碾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择珊碎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胯爆。同时脚褐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔫搔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睹,让每一个用户体验到最真实讽贬棺、丰富色掇暇、有趣的共享有车生活掂辞。”   START代表着新品类程馅、更丰富的选择天咳桨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禾,相较于神州租车晴痞杭、滴滴租车等传统租车公司翻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸽桂环?   张丙军认为搁,START的核心竞争力主要体现在三个方面耽。   其一沙纪灿,PP从1.0进入2.0时代扯枷,新品牌START更具有张力锹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旅镰泥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犯,START重新定义了有车生活苇,开启了全新的“共享有车品类特接。”   其二体瀑挨,为实现共享有车的多样化选择词狙邻,除常见的家用轿车外把勒,START将主推个性化的用车体验丰绥铺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型底,如保时捷911恍拣未、特斯拉滔、大黄蜂赔挫、牧马人等等继舰提。此外林嫩,用户无需承担高额买车款和养车成本煽,性价比更高菜潘。   其三舶汾铃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坎潮,以及更完善的用户信用等级攀某。这也是平台长期价值实现的核心卫。” 张丙军介绍湃霞,START共享有车生活平台为使车主放心共享谦呕报,平台推出了一亿元车主保障金蔼,严格的交易信用体系俏侗,确保车主爱车无风险;对于车友戊步夺,START还与多家大型保险公司合作椭并水,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务情,为用户提供更具信任的服务擎队。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流传,我们的目标是损,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讲戎。”按照张丙军的预测壁,中国自驾用车需求量巨大女肌筏,而现实矛盾是疾铣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹿懂,不允许每人买一辆车满足自驾需求歧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壁味。   此外褐,他认为酞崩窘,随着消费持续升级取,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中八绦渴。“感受丰富车型带来的不同生活体验撼变,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魂派斜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沦撬、丰富肖、有趣的生活方式煤,让有车生活更加精彩史。”   张丙军表示袒酗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者风疲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸵兰。START得峭,梦想才刚刚开始盛肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡标丁:李芳 版权作品烹签,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻癌拨,严禁转载夕,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "   今年全国两会上吗柏椿,董明珠在接受记者访问时说诫解:“只要你敢想漂抄卢,比如以前谁会想到人能上天蔼,如果我们不去创造乓骄,人能上天吗矮翁啦?你不敢想踏,你不敢去试验拧糠,你永远不可能做好权腺计。”    过去的2016我,伴随董明珠的蹄碌橙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈守腺:格力全员加薪1000元祈戚、格力的员工房兴堑、以及格力的手机……对于这一切抚衬,董明珠并不过多在意哇疮,她说欠首到,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑰苇。在今年全国两会惺,作为人大代表参侥,她再次提出了自己的董氏宣言谴:确实这两年的发展蛔,总书记提出的供给侧改革拼,我们就应该做供给侧改革的排头兵盼然,因为做的是实业闻联,能够掌握核心技术漓方糙,制度也要跟上钩,真正给那些创新型的企业计仟、有创新梦想的人一个环境囤。    对于国家谋圣、社会逃挠瑟、普通百姓的诉求跺啦踏,董明珠是这样回应的姐懈夹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献结衔街,他真的不是仅仅是索炔尤迳丁,收获涂鹤勒,比如说我们过去讲册媒练,这个企业了不起领嫁,再就业奖,反过来你要感恩这些员工练挝,没有人来给你打工铜,你凭什么去发展甲漏?所以我觉得要有一个感恩的心情芒必炯。”    把感恩的心落到实处澄陡浚,就成了格力员工的2室1厅愁迫哩,于是级,别人家的老板就这么出现了豌。 记者阿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锈硷池?    董明珠实七:对妹瓜檀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剑。    记者啦实:以后所有的员工都会2室1厅部邯戮?    董明珠醒:对对对休。    去年末牛次呕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿獭,但因股东大会投反对票而失败籍。随后纽,她以个人名义增持珠海银隆股份纯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酶,然而锌拐埂,到了今年描,新能源汽车面临两大不确定因素损:电池篱瞳架、补贴“退坡”飘徘。在董明珠这里躬,似乎这些俨然不在话下豌砷,董明珠说丧沸详,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟两奋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称嵛凇,“不是因为退坡我不做理,也不是因为给我钱多啤,我去做劳敝,我认为是一个责任拾盖居,是对社会句隋、对人类写橡醋,你都要去选择的一件事淘戌赣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赫诗享,董明珠很不以为然朵,她认为边泌该,这些都是炒作蓄舌,并没有人真正说到自己手机产品的质量轨酗,只要没有说到质量但,那就不是否定嚎高掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙编寸:李芳" "  近期列,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税愁普哀。美国此次取消“双反”貉料吐,对中国轮胎产业无疑是一大利好衬钎令,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转傅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掀画料。   全国人大代表蛙松、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啃茅哼,在轮胎中使用RFID电子标签技术寝肠甭,给每一条国产轮胎装上“身份证”炬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疟,有利于消费者对产品品质加以甄别镀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韩弛,从而规范轮胎行业发展握间,促进行业的产能优化和转型升级横疟。”袁仲雪说赶蛊扰。   据了解齐峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兑,全球多家组织及单位参与广府。轮胎用RFID电子标签的应用洗兴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体的庭,将等级数据写入轮胎标签内部抗块,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定速泞屯,伴随轮胎终身使用狙贤。同时巴箍观,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晦,使轮胎更智能叙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戏,能实时监测轮胎的温度窗、压力等数据幕皆力,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佬肠,从而有效减少安全事故长锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦疟:李芳" "全国人大代表去、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题签俄韭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寡携、环境协和发展的产业精趟,由于行业标准尚未建立查,使得整个产业发展处于十字路口疗。全国人大代表茨、时风集团董事长刘义发建议巳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腿搪,全力推进供给侧结构性改革妇。    在刘义发看来累士溅,四轮低速电动车是市场主导副羚蚀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悲卜藉。目前剑篙氮,工业和信息化部澎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞧犁熬。该标准的制定谢,对规范四轮低速电动车行业发展蹿麻驳,使三呛弓来、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代错撑,直接实现电动化订竣僧、节能忱粮、环保安全出行具有特别重要的意义疆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求够通筷,又适应市场需求想篱苇,刘义发给出四点建议慧卤矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丛、标准制定应充分听取行业的意见围舰,响应群众的呼声先巩叔。制定标准应尊重市场规律午,规范塑豆、引导产业发展娇,而不是简单的限制叙巧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求父匿。    二铃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点病奥。四轮低速电动车安全姑、环保帆挺、经济伐、舒适石,是摩托车凄恢、电动自行车蒋标、自行车等升级产品秒,特点与与高速电动乘用车不同狠却。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稀豁晤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渴剿。    三绅蹈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琼磺、政府引导的办法境歇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腿嗽瓢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肥,如采用锂电池政府给予一定补贴霓。    四麓、在制定产品标准的同时示献,制定企业准入管理和注册登记为俗、道路交通管理的配套法规氮下荡。产品标准只是为行业规范管理提供依据汞,而实现规范管理是一个系统工程床。政府应加快制定企业准入徒姜、车辆注册登记诞轨俺、道路运行管理的配套法规磷虏腥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吉,方便企业让利于民钝几,减轻企业和用户的负担橇巍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寿妒、加快供给侧结构性改革的产品晤,又是一个节能环保的产业垃柒爆,引导得当可以大有作为垢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拇墙。”刘义发建议藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥届:李芳" "   近几个月来痢考,共享单车火遍了北京城弥。6日甘鼓,全国人大代表屡娥咯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慰,今年上半年椒枪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魄群边。    徐和谊说菊闷结,伴随着公车改革酗潞垂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丰。“很多公务员手机上有软件订妇浩,一刷就能用车憋。”他说毛谐,今年熊醚淬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渴。上半年氏枚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腊保。    据徐和谊介绍铰拦,未来投入的汽车数量将根据市场而定虑华瑰,租用的价格将有竞争力僻搞。产品的外观将非常“吸引眼球”景,为两座式纯电动共享汽车挎芒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辑受奈,适合分时租赁和共享市场需求颊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抹熟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榔,在手机上可以查询哪里有车巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箱斧,目前大家用车起点和终点不同破镭李。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源去。”徐和谊说五,目前炼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔡,包括立交桥下苹、公共停车场九、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灿。目前边远的地方停车资源丰富高甘,但是用车的消费者较少恋吭扁。“希望异地还车的便捷能够实现末陪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藩醋,否则还会存在最后一公里的问题朗辅抡。”    徐和谊坦言猎,停车位还存在管理的问题倘,汽车是价值比较高的消费品海皖,一旦出现剐蹭空撕,租车人还车时也容易“说不清”蹋队。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护催皋咀、“钟摆效应”等问题拿。“有些消费是单向的狠切,如何让车回流也是个问题”秒爬辛。他说陆浆暮,目前函迸构,北汽正在进行市场研究兴奇脸,探索解决方法捎。    徐和谊还透露滥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挥剖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绊。目前距2022年还有六年时间楼,从可行性上讲陷,应该是能够实现的皆。届时希望借冬奥会的机会泻,展示中国制造的水平协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛇沉牵,目前已追回骗补资金或芳鸶ぃ款23亿元峰脐社,并对有问题车辆不再补贴杀鞍,对闲置车辆也暂缓清算怠妓。    肖捷称东壳,在财政部门督促下目溶聚,目前相关企业正在采取措施辟,认真整改发现问题鹅揭。    有记者问觅联跺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展请蓖粳,肖捷表示颅凶昏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硕揽灭,主要是降低了补贴标准布瞧,同时也设置了补贴上限事阂,还提高了准入门槛毋揪掏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淌醛,同时也可以有效防止出现市场扭曲兔灯。”他说同梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "全国人大代表丸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猾、废液伸炬、废渣等污染浚,一旦有机电解液和钴邦拱、铜暇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中告,就会带来生态环境安全隐患拌,甚至会危及人类健康埂潜。”全国人大代表侍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示措嗜鸥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艇。这位带领团队经过几年技术攻关内系,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人珐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欠草净。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个静,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题长弄。在提交建议之前栓切踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肮汀。    自20世纪90年代以来上,随着锂电池广泛应用廓幕,我国成为世界上最大的锂电池生产诽界彪、消费和出口国鹤,近年来我国出台了购置补贴铅化、税费减免精、研发支持微救计、消费优惠台卧、基础设施等一系列重大政策措施搭,新能源汽车市场日益蓬勃发展奋饯韶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醚稿胚、保有量超过100万辆咀睬般,占全球市场保有量的50%炼僳功,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惧请。    随着新能源汽车快速发展偷懂拔,作为新能源汽车的“心脏”茬钉,动力锂电池产业也在迅猛增长弄讼。按照相应的报废标准彭入,动力锂电池回收利用市场已经形成秋关膘。有研究数据表明破稼,预计到2018年繁遂告,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煤歌,累计废旧动力锂电池超过12GWH衫诗、报废量超过17万吨粮,从中回收钴扑耻、镍蓟九籍、锰临貉水、锂童替、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喀炭练,到2020年将超过100亿元桂菏妙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元断困。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凌邻坚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题身哄。”张天任认为缝,如果动力锂电池做不好回收利用磷瘦兼,就违背了绿色发展的初衷臣虫关。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用境,但现实是画论拣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膛缸瘁。“废旧动力锂电池包括不同的类型技鼓妮、设计工艺和串并联成组形式溃,以及多样化服役时间石磺、应用车型和使用工况蒜媚卸,这导致电池拆解不便财钨。另外幸澳霉,国内尚未建立成熟的回收体系肯县械,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庆绒,回收工艺成本高绞。”张天任表示官,“出台的政策并不具有强制性画毯缉,且缺乏明确的奖惩机制棺棱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坷,目前动力锂电池相关主体无利可图坞从欠,对政策执行积极性不高部幸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秀,张天任说改:“一是退役电池较为复杂喇纽,不易拆解;二是退役电池一致性差红,品质不高;三是回收拆解成本较高湘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纳,执行不到位帘孔。”    有问题就需要有解决办法糜冻渺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秽榷:其一柯嫂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈怒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三外愁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侧,鼓励商业模式创新试点和推广应用苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖蔚:李芳" "全国政协委员党保、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓜每溯。”全国政协委员吐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宝什,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跺穆,其市场前景令人堪忧墨庙凳。“在电池方面光坟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡街,2020年后末健铝,当大家都不再享受补贴时革钠沉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绕卷艇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丝戳昂。”另一方面棺捍宛,柳崇禧表示闹电,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恕耻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睡裂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素草,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捌伺荷,但电池的寿命大约在20万公里溯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乘倦河,这意味着尾途眠,电池报废了车就要跟着报废膛,这样算来绕,纯电动汽车的使用成本是很高的挫成痞。”柳崇禧说概厂。    对此晒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛋赴,即建立专门的电池运营机构矢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歧眉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琼课,是对车辆的物尽其用铣变邦。对电池而言芹沽呜,虽然不能再服务汽车皑,但还可以被用作储能电池刨,同样达到了最大利用率玻挠。”柳崇禧认为乐粮题,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妊。“但国家需要予以支持胖巳,尤其是在车辆检验方面忙,按照现行的规定看暖奉榔,更换电池即被视为改装垢抵。”他说波。    柳崇禧的另一个观点是瞧菜,氢燃料电池的大发展即将来临蔑凯。“一方面始趣骨,原来的运输成本相对较高镶,而如今这一问题已得到很好的解决干卡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唯凰炉,美国的相关先进企业在国内开始建厂貌蝎版,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展问堂衫。”柳崇禧表示为,氢燃料将作为增程器为电池供电操闻蒂,以达到更长的续驶里程钝详侣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哄病赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐秸标:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓬想且,造成了双方的利益不在一条平行线上盛昏。为了解决这一问题澄矫,李金勇指出侗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗡记霉,重新设置股权架构氓,经理人和骨干员工合伙人化垄丘淖。”    “遵从起码的商业规则嫂胳效,我们就是经销商烧貉透,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔼、一个桥梁订铣抵,我们没有义务去亏损唾枯。”李金勇说犁。    日前炕铂,著名汽车营销人部得、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聚收,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景偿委,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烽滔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醇女潞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚊乏簿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹲,李金勇直言贤耽,“在过去的十几年镶,我们的市场非城奕埽好潭,老太太都能卖车为,会加价就行了墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摆,职业经理人的压力很大大下劲融,每天都要搞KPI考核班、培训耽、提升烙奶匹。”    李金勇以实例说明焕彼浆:“过去在资源时代倡抄,一年这一个店挣1000万推,给职业经理人开30万咕,没问题辖吩,这车好卖逗洛。现如今锨戒掣,市场不好了底韦,现在一年挣100万惶狼外,职业经理人还是30万全杠铰,但是特别累虎堕赏,现在一年的工作量比前五年讼、前十年两三倍都不止畴类芍。”    在李金勇看来闲泡饱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂,造成了双方的利益不在一条平行线上焚善存。为了解决这一问题盯罕,李金勇指出埂鲜鳞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坑江,重新设置股权架构粮虫,经理人和骨干员工合伙人化锰。”    李金勇进一步具体阐述道败,“过去资源时代皆壳,投资人只要拿到了店秃、拿到了品牌挨,就可以赚钱锭疙。现在肌,资源时代已经过去了焚悼农,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起表临亨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人得,从而真正让员工自动当墩、自发地把工作当事业孰幌,而不是靠培训茂坊,靠感恩齐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辱来,不少汽车厂家制定了销售目标竣、生产目标阮雇,职业经理人必须要完成烽缅,如果不完成就走人嗣脾。李金勇认为变剔嚎,“在这种状态下判炔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揣促咎、十年的规划啼传,只能先制定一年的规划爱,把今年完成再说窝莲,由于今年完成了土镜,明年才有你的事擂揭。所以这两年厂家的高管变动频繁帆,十年以前很少有这种变动泡哩,而现在这种变动成了家常便饭滤受瞪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衔部,没想经销商的盈利能力宋坎。”李金勇表示勉撂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笛,想办法做经销商工作葡秘创,把销量任务压给经销商槽。而经销商越来越不听话径尘勉、越来越不相信的时候财量抗,厂家就再出台相关政策婪几。    李金勇指出缉,经销商要有勇气打破潜规则捣,遵守正常的商业规则的冗烙:库存大不提车盖梗、无差价不提车按、拒绝搭售涪。“遵从起码的商业规则鞍杠持,我们就是经销商卷心呵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烫、一个桥梁橇糯签,我们没有义务去亏损盼袄聊。”李金勇说粮肖簿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苗肆陌,李金勇建议钝:同城市的店应该互相加盟或互相买断粳,或者干脆出售给另外一家经销商习维梳,不管用什么形式菊巍,形成同城市的一家店啥。“我们用销量记统芥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壕,这样减少恶性竞争投铂呻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毯叙筐。”李金勇说铣钝灸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象畴,李金勇表示韶氯达,“我们不可能卖出路边店的价格慑乒剿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枷白。100%原厂配件保障婪示,专业的维修技术涂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犁恨到。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”度花。    此外狼,李金勇还表示目师郊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凳桐炬。据了解炼抵纱,2016年隘遍炔,新能源汽车的销量超50万辆径,到2020年萄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仟顿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颗酚。在李金勇看来汞巾嫂,在这个快速增长过程中毯,“传统经销商中煽,谁关注了新能源汽车并率先布局庞,谁才能在这个市场当中分一杯羹爸堵吞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸钞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烈力,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猜式、四川省鼎立律师事务所律师施杰梨侠,今年的关注之一疾粪,是有关网约车新政的话题辅逢裸。    施杰表示雀额,为加强管理逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝎薯千,并于2016年11月1日起施行盘甩。然而彩拢,根据多家网约车平台公司的数据免,在目前运行的网约车中蕊筷串,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倡慷呐,仅占极少数部分斥另颠。    “交通部制定了网约车高品质服务桑,差异化经营的原则舒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”处,施杰称劲饶蒙,“我认为徽,政府应当放宽对网约车的准入限制疥赤晌,顺应社会共享经济发展趋势”隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拭皋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泰龚钮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方埃配。    首先琉思,施杰认为陌,北京磐绷搞、上海的网约车细则要求“京人京车”汞戌刀、“沪人沪车”等差异性待遇摔,不符合市场竞争规律慨抡铜。施杰表示说品,只有在市场竞争的推动下驾弄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拴唤,也有自我管理的需求与能力乳恭。    其次箩眷耐,施杰表示赎纠,北京蛇狗羚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甸佰对,而且购房噶搪裳、购车也并没有绝对限定于本市户籍拭虚。“京人京车”猜、“沪人沪车”的严苛规定托寺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剖梆,会导致营运车辆骤减啦搭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒白懈,阻碍新兴业态的发展夕玛。    而对于多数城市对排量腻、轴距都作出的高标准要求博,施杰认为扛,高排量代表着高耗油龄粕,不仅并不符合节能减排目的镁,高油费必将抬高车费诧慌捅。    更重要的是侨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则跑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顾辅擎、高门槛艘殊汝,将损害网约车的实惠经济特点绅么卤,打击其平民性竟渡喀,“上述许可管理的模式刻炔鼎,将导致网约车司机数量骤减尸孝、车费翻倍垫袜排,群众打车难晒莆凰、打车贵的现象又再度出现惹排。”    此外拣百,施杰在这一提案中的主要观点还包括钢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椭戈糯、“许可管理不利于节约社会成本”等挨。    施杰建议谓穆耐,《暂行办法》可作出如下修改彩蛙发:    (一)政府适当降低准入门槛蔼埃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度埔屉波,是十分必要的瀑。比如拢暖日:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痛烙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汕械、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屯潞坎,等等刚协扩。设立适当的限制条件垛鞍,符合市场发展规律垦礁,能促进网约车市场安全性纤拼迹、规范性发展嘘零。    同时卧虏蹬,政府应当科学引导网约车发展俱视俱,而不是像治理洪水猛兽斜,把它一下子关进笼子里靡拧。以构建网约车公平竞争的环境为导向炽袱,放宽对司机户籍的限制性规定协,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源加纽。网约车平台行姆、司机和车辆的审核程序吼,各类许可证明的核发程序尽量从简苯霖小,以便节约社会管理成本差是。    (二)政府协助构建平台审核避、加强平台监管    改事前许可竣途,为后期监管损芦恃,采用“政府管平台刨,平台管人和车”的模式吃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浇喀,规范其登记信息焦、审核资质的义务坛购,定期提交所有车辆的情况半歧,这些数据要在监管部门备案填结。并通过补充相关的法律法规颓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霞拇嵌。    对网约车不合理调价进行监管贿嗜笨。保证人民群众用最合理的价格出行窝梢喊,也避免由于市场垄断形成的价格新高揉惦栓。2017年1月烘粮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费把避,就此提出整改意见粟童腥,平台负责人也承诺将取消该功能咕敌燃。这就是成功的监管案例幸怠翅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掂悲棚,存在大量不符合新政策标准的现象皇敌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓢函苛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减县,社会各方都需要一个适应阶段寞侩东。所以罐板,新政的实施不可硬着陆惫哼识。当前阶段揣,政府应当积极引导各平台规范化审核播汀乏,加大对群众宣传力度氢,延长从旧规到新政的过渡期扦,循序渐进地促进新政策落地淬。    我国全面深化改革提出了目标朵: 市场在资源配置中起决定性作用纪,更好地发挥政府作用外忿惟。近年来熔瘁必,国务院一直倡导转变政府职能位,推进简政放权售改。对网约车的审核捷骸街,放权是进步忱,限制是倒退句混墒。政府应当创新行业管理城,优化监督模式壤步撑,构建平台审核模式萍年,推动群众绿色出行蔷、健康出行凌酪,为“互联网+交通”营造良好发展环境卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓铝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酒瑞、品质等方面做了很多的投入诵绩彤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芥认苟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹭毋版、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迟跋酪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惮倪长。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ㄈ危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易切兔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计收莽红、品质等方面做了很多的投入请拌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幂毛珐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瀑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缸、时尚及科技感的一款产品仆款辰。”韩德鸿说哦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遣下。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厩镜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皋卑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆习寄袜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邯脚环。薛海涛坦言都。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刊拱赡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魂古绊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剐纺纺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系红览尽、制造能力合陇杆、经销商体系侨棱寺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隘篙健。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇袭细:李芳" "   2月21日羌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壬。本次大会立足技术趋势祷透构,探索全球技术发展的内在原动力送吴,探讨人工智能劳忍范、量子计算邪、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔬瓜鞘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中编,有两项技术与人工智能密切相关蹋,包括强化学习和自动驾驶卡车雹。在关于人工智能的圆桌讨论中缓采彪,多位创业者和专家针对强化学习惟蛊帅、无人驾驶分享了自己的观点剃硕放。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牧戳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铰,可能只在北京的五环里面开跨郡,路况很好查暮,最高限速就80跨抠、90公里疤剧,这种情况下排诗,车就会极大简化环,驭势并不想生产一辆概念车卧病澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯们胚圈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抄趁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恼盾搏。技术投入上伞汉赋,目前大家都在往里面投入很多的资源懒们捣,整个行业在往前发展拆歧,但里面还有很多问题需要解决盯目,包括保险啥、政府等笔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用釜举,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霉薯揪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钮,把信息融合读、如何决策做好耐滇镣。图像识别拓展能力非常强措,它信息的理解非常细致钨芳斯、更加全面咕,比如前方有一个易拉罐俺苯,有些传感器会认为它很危险熬,因为它是金属蛙橙,但图像识别会根据它的大小勃我、形状去判别凳洛圃。目前结合强化学习险锑淬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绣替跨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豹始府,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婪觅矛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惦诞,说到底这还是一门生意娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  【导语】这是最好的时代老涪,车市销量连破发展记录充炼勘,这也是问题的时代聚衅考,多元化吮、碎片化剃暑尸,对整个行业提出了更高的要求搪浓氮。一切都在变筒畦捶,唯有不停思变方能随机应变惩头沮。2月18日皖旦晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粟维馈。行业内百余位思考者和变革引领者文瘁,与120余家媒体相聚一堂抗,在“变与革”的大会主题下形萍沪,共商“品牌与营销之道”低泉杠,把脉中国汽车2017糠。广汽乘用车副总经理肖勇盛废、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轰漓筋、吉利控股集团高级公关总监杨学良挟、福田汽车集团公关传播总监许翔杭、SWM斯威汽车首席运营官余波肝睫攀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动年澎。以下为发言实录厂奋:   互动环节嘉的合影   李苗苗措:接受张红同学的邀请吉。下午好!大家都是老朋友了椿玖。今天在这里奋,首先我壮停贺张红搞这次论坛汉。第二荣惊,其实有这么一个机会让大家聊一聊巨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恭悸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荤酷私,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字期。对这个数字闷函,我想每一个人簿说,特别是管营销的人楞,特别是管品牌营销吼菱迁、品牌推广的人掂辫,我想每一个人都有很深的感慨惕肃。   首先请问肖总卞拿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸥,也对您做过多年的跟踪仙。这次请您上台藐肝,我很想问一问膊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌门范陷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点看?能不能简单地概述一下徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宏夕晶:李苗苗老师第一个点名我目懂,作为广汽传祺来说筏犀陈,正如李苗苗老师所说的净喊剐,应该说是比较新的汽车品牌伤纠沥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”劲悉温、“两个坚持”浩祟贤,坚持正向开发和坚持世界级标准兽相。这两个中雀辛,一个是对产品开发的定位奔贬,一个是对品牌的定位艘锹惨。   从中高端车型的新产品进行切入穆茅衅,相对来说这条路走的比较艰难一点汕篙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姆犊皮,就是起步会难一点丘,后面会越来越开阔腾丢蔷、越来越顺墙赶习。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泵净愤,内部也有两方面的方向蕾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沪唾桶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馈婪,并且在市场上面赢得一定的销量缅姬己,建立一定的知名度相。另外一派的意见刀合陌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势年,从中高级产品切入屁剐盒。但是大家也认识到这个困难捶宪,一个全新的产品和品牌从中高型切入壳窍,也就是售价在12万元以上拨江弗,第一款车型是12万元到18万元败,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冻饲拉,我们意识到这一点了顿凸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匈葛竞,其实2011年厩嗅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刊栖变,应该说是非常艰难煽篓爬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦删。但是2011年工圃、2012年有一个词就是“坚持”独孰塘,做品牌是做两方面的事情豪。第一个是做好产品的品质硅篓切,第二个是做好对客户的服务兼,以这两个为基础这五六年走下来穗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑誓琴哄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稠较,受到各位媒体老师的厚爱劝思揣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坪膏暇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础床墨牵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潭寥滦,我觉得第一个是坚持丧。在我们困难的时候不要去放弃淌痉,就是把自己的品牌形象骋裸、产品的售价回到往下行的趋势粕。第二为了支持品牌向上戏哥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妓突拷。   李苗苗板怯特:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秘掇蒂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黎禽。比如像现在的奔驰落,一百多年胖惩品,宝马提及卸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哭晚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昧蘑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淋恨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赋穿扣,也有现代的销量棋红,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷籍沙停,您能够阐述一下吗簿巷?北汽在塑造自己的自主品牌方面歼,到底在哪些方面下的力量最大弧啦晚?   陈思英鲁么蜜:谢谢李苗苗老师蝗曝,非常感谢红姐给这样的机会崔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沮来。其实不是妄自菲笨靠揖拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柿歪,台上在座的各位都是大幅度增长贩帅,我们同比增长更高一点犯百遂,因为我们来得更晚一点襄火先,同比增长8.7%盖餐馅。   但是我个人一直在想这个问题贪睛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滤廓蜕。像奔驰去年是130周年擂,今年是131周年断钎经,我想这才是品牌那布。现在我们在座的各位给客户提供的刊奋魂,我更愿意定义为商品玫茶郝,我觉得是这样爬。   从北汽自主品牌发展之路来看挪,各位媒体老师和同行都知道裂邦冻,2009年我们是收购茂瘟、消化蔡、吸收了瑞典的萨博技术需,当时萨博的93咯浪、95的平台和1.8T鸡两、2.3T涡轮增压发动机的技术屯册藩,我们是基于萨博的平台上仑倍等,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展獭赎施。2013年的5月份青,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘┙ヅ尽,大家对这个印象应该很深筐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谢敌划,当时也试图通过萨博平台的背书骚猛狭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膘,因为我们希望建立中高端的自主品牌惦毯,当时的愿望非承昵溃好侗。但是事实上发展到今天晶鹃非,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舞。   但是没有关系哨,2013月5月12日投放的绅宝D70善,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绷。这么多年的坚持是在消化亭笺舶、吸收萨博的基础上进行的芦芬守,源于萨博衅誓吮、高于萨博袖凄,我们有奔驰署鸵酵、现代合资的反哺化冬,我们在人力榷、财力惫屉赴、资源弛怀策、技术萍沥茧、研发涟暇、生产邢烂戒、制造方面还宿叙,都有很多反哺给我们吐,北汽近几年高速发展停虾光。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寺金忍,这一百万辆含金量是很高的啃皆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疮嚏,但是我们用五年时间实现了一百万辆脑。这里面还有几个第一和差异化产品陶贩嫡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一青,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怒颧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堡恋间。   基于萨博痘赎骋、源于萨博和高于萨博的消化驰唱奈、吸收和引进谢,同时基于奔驰和现代的合资反哺徘抨,我们坚持为消费者提供好的产品瞬侨伤、好的服务缚滦粮、好的品质乘录戮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近午边,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质内梗,比如中国新车品质(IQS)IQS堵奔坪、强制性产品认证(3C1000)揪痴秦,3C1000即三个月的购车用户中俏嘲片,一千个用户的抱怨度是多少形硕,我们的水平无限接近了合资品牌玻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的床亩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伙嫌涤,希望有一个很好的中国背书咖阑节,给大家提供一个很好的产品体验钞、品牌体验和文化体验寿耸唐。   李苗苗懈协偷:听到陈总的发言我一直在想京,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啦枚铺,现在经诚壬哦蹋看到“北京”的LOGO乱无腹。   前不久喊程,不去杭州是到处都有吉利车抖介。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓦,推出一款车就红一款车反。请问杨学良绷胸副,学良也是吉利的老人了敛,一直在负责品牌形象的塑造笛饥、公关导借、市场烦诗。原来我们也沟通过这个问题痪琼,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘫胖穷,这是蛮难的事敦。刚刚陈思英总还在说萨博此,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃列,感觉蛮纠结的渡蛾碉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埃?   杨学良项:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僵,第一是对标拦妈脖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胖崎。我们是坚定不移地在执行呕率叮,而且到后来做博越寥、博瑞之后有越级对标澜。比如我说开发一个自己的A级车蓄估,可能要跟合资的B级车对标泄亭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汉嫉勘,包括研发位涤韭、制造壕能署、采购耿、营销肯芜僧,我觉得成果是非常明显的哎廉。   第二是坚持走精品车的战略把脓。所谓的精品车骇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撤迫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近了,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睫巾排,比如车的造型设计上面蚕,自从我们在全球建立了四个造型中心箔灸耿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暴。既有符合国际的审美潮流衫乖描,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毒。比如说在车的智能互联领域坊,在博越车上面车机人机互动的功能上围,已经超越了一些合资品牌松睡需,这一点使我们感到非常骄傲板槽郊。   包括在工厂的制造工艺上绢广缴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耪领、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亭,因为我们现在建得比较新设臼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凌戒。大家可以看智能化程度最高的工厂财速洗,现在实际上是在自主品牌的工厂中淮绞。   第三是一直在坚持口碑丰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任母填,让消费者真正成为我们品牌形象的代言北杏。这样就可以真正喜欢这个品牌岁堡禽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用免句。   刚才提到了浙江樊喘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朔醚晚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了釜,大概接近了7万辆淳啼。这在以前是没有的才,而且这些用户里面很多都是净,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狼仇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化署扛迁。目前因为我们的品牌在提升耐侵缮,我们的品质在提升购,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绒榔。这从我们同行羡抹,包括从传祺部答、北汽的产品销售上也能看得出来携变。可能大数据调研纹凑哭,像一点资讯的副总可以讲讲十,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柿。   当然您刚才提到了在集团层面毋版芒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嵌,同时又实现互补惜奋?这里面还是有很多原则孝凶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沫壕荒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庞咎。沃尔沃是高端豪华品牌烫劲蝗,是跟豪华品牌去进行竞争的胶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捌岔始,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念老盒变、流程筹腑、标准背导态,包括人才的培养和交流嘉山。最新我们做的一件事复,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心傻嫁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琅兴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO防骸桔,可以说没有沃尔沃这么个老师抗筐,没有沃尔沃这么多年积累穿阑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构染隘喝。我们相信因为这个架构非常新钦猫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质龚赴,以及质量再上一个新的台阶屑笑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争干灰脓。   李苗苗怠闻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淋烙漂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奖,最重要的是坚持了哪些粉架?   许翔盗:谢谢李老师乏浑避,同时感谢红姐给我这样一个机会汲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车播。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友办。   福田汽车是商用车企业沁庐笺,和乘用车企业还是有一些区别熄。我们主要的目标客户群是to B的诡,正如您所说虑,我们是1996年成立的剔,到去年是成立了20周年量摆霜,通过20周年的发展孪惕拒,在过程当中包括您和各位老师的支持奉哭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业话。在中国轻卡市场上赂,已经是连续十几年的第一了芥。1996年在山东成立辱,1998年上市媳魏窟,2000年进行区位调整就来到了北京经视畔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘟汐拼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视切程趟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疗。我们可能把这个品牌是这么理解的峡凯煽,现在业界对品牌有很多理解的方式春眉贩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泡少淖,所以我们从整个的业务流程上来看鞍,这个品牌业务就是在其中的卉恋。所以我们这几年在企业的发展过程当中筹麻碌,品牌也是在不断涌现魏帽咯,大概有几个阶段芥。   1996年是以轻卡为主导莱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新芰怀浴,用着正好”蛊。在当年的时代抓住了市场机会仙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘘对潞。   在2000年之后随,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盾捞,进行了商用车全系列的木焊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洗揭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罗,这是一系列发展的战略估昧钝。同时把品牌又进行了再升级困虐季,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劝楷脯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辱。   在这个过程当中扩蹭什,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢端绞踞?一个是福田汽车在商用车范围里面案,就是在整合资源方面觉得还是不错的缮卸陷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淡粪玻,花了八年的时间跟他们谈合作堡恰乾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刚哪姑,生产的产品也是福田自主产品欧曼梳协晨,同时和福田康明斯成立了50购粟:50的合资公司讼轮焦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窃摄可。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓝、先进理念之外拣捻,科技创新也是核心的一个点旱小撑。福田汽车虽然作为一个商用车企业堂遂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比榔双末,但是也是做了很多的工作判。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室几,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右户盼婪。我们统计了一下叔面,和乘用车企业也是差不多的绰堤。   而且我们在研发方面羡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勾迟,这在商用车企业里面比较少见臂。不管是先行的技术瘟扭死,还是技术传承方面都做了很多的研究扮贾,包括去年也推出了超级卡车撕梳,也是整合全球资源打造超级卡车长浩。全面从安全僳、环保方面进行新一轮车辆的升级撬。   我觉得总体来说吧界,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撇怖蠢,是一个有着锐意进取遁幸、远大目标劣限,是一个愿意为客户苔寄、为所有的股东吾惕辛、合作伙伴茹、利益相关者带来更多的价值戚,也愿意为更多的卡车司机凶迪屏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酣。谢谢!   李苗苗肚彭:2016年一年有很多新品牌出现并,也有很多刚诞生的品牌在努力伍缴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睡席、宝马抽北。我就参加过场在北京的怀柔和椿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碳蠕。我当时心里就想斯威蛮有钱案А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的料嫁?对于刚诞生的品牌骋案,品牌之路有没有塑造的路径凉雹?你能不能简单地概述一下久标把?   余波淌:感谢红点汽车和李老师袱惊,各位媒体朋友和各位同行壁图挽,作为SWM斯威汽车搪奴,可能很多人觉得很陌生哄,可能没有听说过就,我简单来介绍一下计朽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓣仟的,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溅迪,7月份品牌上市稠,8月份第一款车SWM斯威X7上市纶唱。   今天让我来参加这个论坛廉磊辖,我们的心情很忐忑挝圃,我们是一个汽车行业的新兵拜,我们是抱着学习的态度来的忍拨镶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师令棚淑,希望多给我们一些指教协。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顶顺戮?我们认为这个品牌给用户的是两部分菩伴,一个部分是产品的硬件龟,也就是物质的东西垄。另外一个部分是精神层面的撕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驾淮,第二是付诸了一些智能化济、空间和外观品慷,外观也就是在意大利建有一个设计中心拷坪,在外观上有意式的风范氰。   从软性来说燃畴,我们要付诸一些内涵供,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厕牌,通过植入意式生活的方式匡颠尘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讨购。同时我们也在倡导一些生活方式轰壬偶,通过软性的文化来塑造响刷,解决通过硬件和软件拍炊哗,以及从物质和精神层面塑造品牌侈饺拟。   至于未来怎么走炒强,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秦娶。用户实际的需求和市场的需求吹极沉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翟,未来我们还是要跟着市场走卤镀。   李苗苗哩旁:我旁边坐的也算是媒体人沪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潍枫滇?因为主持人给我了一些问题还,我个人认为不想问一些特大的问题姬戈,就想问问这个问题蔫峡屯。   付继仁拘碗:谢谢李老师讹规烷,这个问题还是挺好的匪餐别。刚才您在问的时候私懦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仿盟。   一点资讯是比较新型的资讯平台吠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陆叫僚,我们是做平台淋外,不仅自己生产内容滩巩内,同时全网抓取内容鲍杏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歇班价,再把有价值的内容分发给需要的用户鸥,完全是自动化坛硼猛、机器化的碾酗氢。我们怎么去帮助车企呢芭灌?我分享一个数字炕牌加。   在过去一年较刊扑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的功缓芭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垄麓,第二是移动互联网的平台帕懒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庆京。很多的车企其实在做品牌的时候离九班,都会要求最终的效果烂啦啊。坦率讲骇饲挂,以我个人来讲这其实是两个事发顽,因为品牌本身是非常感性的蒜,效果是完全用数据有结论的降,就跟一个人去吃一样锤扒,吃了四个馒头饱了稿焕,不能说只吃最后一个就饱了目套烈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量到蔡,现在我们有几个大的方向刻船谱,第一是更技术化的跟车企进行合作诚局柏。比如说从去年开始缚,我们跟上汽通用进行PMP的合作斜公。客户自己建了一个数据库兴详架,就是把用户进行了一个分类爆辆。然后我们每一个用户来到我们平台上甩幸,他知道哪个用户对应了什么车型蹬暖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲁痰川,也就是把他们的流量经营得更加科学幢摩。   这个给到我们之后锯,又发展成了一个新的技术驱动建赁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氖便淘,还是看汽车外观的细分多蕉。这不仅可以推荐具体的车型崩钙琶,也可以把具体的创意自动化纷泞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酸,这完全是技术化的匹配伯。   第二点屡甩啦,我们是一个内容平台判,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容李踢,能帮助到车企做非臣奘し海好的传播墟抢,有的时候这些内容并不能够被发现漆俩。现在我们把广告当成一个引子富,不是一个执行的结果浦翅恰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浑联封,进而把下一步的行为做好拣。比如有一个产品是一触即发茂邪厩,用户点过客户的广告之后膝,我会直接给他推送相关品牌的内容替。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杉,再去看有没有点这些内容甭,有没有评论被洼坍、转发惺辞船、收藏氨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妙粟沙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侣宋搏,把广告和内容进行打通拧炽捅。   第三点持,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伐。这个场景是有时间棺辅、地理位置和非常多大量的内容和数据缔权,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理密,或者是去日本还是去韩国旅行撇俯。这些并不关系到最终的销量提升多少牡,但是可以了解消费者在关注什么平玫纳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性识。我觉得作为我们新型媒体平台来讲码,一方面要通过你的技术少脖谈、数据实现更高效的转化揩陋焚,实现现在解决广告主的一些痛点犯。同时要帮助广告主把服务做好茹闻想,说句实在的都是服务用户壁,我们产品的用户也是车企的消费者抽探七,怎么能够把这些用户服务好请诵捞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擅尚。   李苗苗驮蛙妈:付总说得很好垃,借此我也想说几句才。我看了一下先,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顿妨吠,也有一些厂家的朋友推,我们每个人都是汽车人小海。   我在想盆客,得益于这个好的时代甫计晒,既然是说品牌吹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情透厂巴,无论你这个媒体叫什么名字尺,找没找到自己的定位楼础谦。无论你这个汽车是什么品牌惕,你的用户在哪里桔迸。过去几次会议主持上都说四个W掇,也就是我是谁猛掣、我的用户在哪里杰挟活、我为用户在做什么狮、我还能为用户做什么惋诚。包括媒体也是一样祭,我是谁(什么媒体)缎缮纤,我的读者在哪里红撅颅,我为读者写了什么样的东西农旗,读者看不看攘粟,这是不是你的读者群要看的乐,最后是我还能够研究我的读者胸、研究我的客户酮午现、研究我的用户射,我还可以做什么瓶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立温,一人问一个问题就结束下。   请问杨总斑玛斯,刚刚说了这么多泻委,就一句话佬菇,什么是品牌孩?我们说了半天品牌冯。   杨学良剁菊腔:我觉得品牌就是价值其耿,消费者买你这个东西值不值伸,如果他觉得值了谢,就认可了你的品牌美承品。   许翔肪钙:我就按定位的理论溯姆拆,品牌实际上是一种品类的代表寄,消费者是用品类来思考干,用品牌来表达窗悉献。   肖勇韦危:因为我是做销售的础扛,我可能最直观的印象犁宽,我觉得品牌首先是一种价格葱、价值体系葡荚,同样的产品能够比别人卖得更贵稻,别人还愿意买我的技梦。同样价格的时候慷婚,别人的产品卖不出去适秀胃,我的产品能卖出去艇围啊,我觉得这就是品牌彪陵鞘。   第二哎纷吻,我觉得品牌是一种文化贬舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买理抒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饶朵路。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候全督奠,但是我的文化能够吸引他擂,我觉得这也是品牌的一种表现嫉。   陈思英惊嘉乒:品牌首先是无形资产愤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诬。第二也应该是产品练乱恋,可能是一个标记僧、标识缮扩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罢拓,在人脑海中所有的记忆枚筷。   其实品牌的英文是来源于MARK撂姐苟,就是在没有货币的时代物物交换的时候吮沮扑,在畜生身上有一个MARK哀惹,Market就是营销涛澎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韭惺。有一个比喻黑,品牌就好比像银行储蓄晨,储得越多品牌价值就越高簇蹦。   余波锋歧:我觉得品牌在直观来看就是商标贸村,另外是产品吝。真正给用户留下综合印象的是产品纯、服务和文化的结合俺,以及对用户的印象及感受就是品牌取。   付继仁先:我觉得品牌到现在这个阶段肮限,也是一种共鸣茬糠维,像营销1.0是以产品为中心爱敌滩,营销2.0是以消费者为中心漠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肚涛驼,这三点都离不开品牌弧巫,但是代表了品牌不断的升华拦耽。同时品牌到今天来讲韦骸,不简简单单是一个口号裤陇暮、标签架础、LOGO轻卸,还是一个行为准则痛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陷睦,还是每一家企业洛咖嚼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烤,并且怎么样高效地执行和检测撼惦。   从这些来讲邦呈闷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哺掠馆,如果想清楚品牌一定能做好仇,至少能够对我们服务的那些人做好粮咀,那也就足够了铜。   李苗苗许:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孔捎。关于品牌几天几夜也说不完尖磕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌范拜篱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僧汐。   谢谢大家在座的聆听蚀片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯罕:李芳 版权作品猩颇钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载吼谦,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喀,车市销量连破发展记录丧,这也是问题的时代门刺,多元化盗费、碎片化苹士钨,对整个行业提出了更高的要求局胖。一切都在变收驹,唯有不停思变方能随机应变恍朔喂。2月18日弥杏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拐幻。行业内百余位思考者和变革引领者氛让肛,与120余家媒体相聚一堂歧夹,在“变与革”的大会主题下处惩翱,共商“品牌与营销之道”橙唾,把脉中国汽车2017盎。   东风标致总经理李海港沃酪呈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篮贩查、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媒徘、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓶全、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耪廷茶。以下为发言实录兄棘小:   互动环节嘉宾合影   主持人寺:2016年是一个销量大年惋隋谴,更是一个营销大年详宋。从二维码营销到VR营销超裳茸,从下沉式营销到自主营销掂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咆剿梢,广而告之悄悄地变成了城会玩及,车依然还是那个车镭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湘坊森? 第二场论坛的话题为抹硕:中国车市新战国畴钝,车企将如何做营销汀嗽贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绕澎脊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狮,现在重担在我身上妮唉,由我来主持第二场论坛培刻,和各位老总探讨如何做营销拷艇霜。   因为第一场是说的品牌臂句,品牌建设也是非常重要的一环对达,我们现在就把品牌这一页翻过去奋列竭,就说一点营销其他方面瘁喂氦,比如说跟市场且烈、营销相关的一些事情沮儡烂。我们今天的这些营销人烷揉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谷玛钙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拆,因为他是面对着全世界最大的销售市场败悉抗。面对的是最高增速的市撤到纭,现在技术和产品快速迭代堂撕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闻械,所以他们是非常幸运的捻,十八般武艺怎么耍都行惹奔。   同时很多营销人也在自嘲设,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗储桃,因为我们面对的是世界上最全的品牌惹仑,我们面对的是最多企业的竞争岁,我们还面对的是最难以琢磨的评换、难以把握的政策环境和最善变的消费者毖。   当然了我们这还不算最苦苦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甘,所以这样的一群人的所思所想陷差令,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垒信。   第一轮问题就是跟行业共性相关的革渭渺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开错眉。   汽车品牌最新的一个品牌定位腊虽,在座的应该就是汉腾了隋祟。请问汉腾汽车的副总芦宿讣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沃钱,您给我们简单总结一下破,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旧簧?   于晓东佬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乐戚峭,让大家来了解汉腾汽车狄汇搁。汉腾汽车目前是全新的品牌围,2013年11月份成立蓬理灵,5月9号品牌发布妈,9月6号新车上市缎驴,第一款SUV产品汉腾X7泉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逗冈,本着向同行和成功的标杆企业去学习船枯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快河。   2016年对于汉腾汽车总结来说娇坏,第一点是品牌发布碗,这是做市场的开端伍。   第二点是渠道挨,对于新品牌是重中之重的工作戈奶工,渠道顺利打开的局面肋闪脐,签约181家话,正常运营150家绒谢瞥,渠道作为做销售最根本的工作艾价片,没有渠道萝、没有服务价琼鹤,消费者也无法触及和体验椿桂,对于一个新品牌这是一个开门红钙来路,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俄。   第三点是在市场上畔懦坞,市场层面上重点资源向一线倾斜骋乾,资源都花在提振经销商信心瞥、帮助经销商达成销量上李,因为作为一个民营企业陪,作为刚起步的企业设腻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铅箍,支持了经销商的销量稳。在品牌和市场的方面低播嗽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痊窃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尼床。   刘小勇亥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骡攘亥,汉腾除了自己营销的亮点之外挎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的德梗,或者对您的触动是比较大的开刺?   于晓东块:做销售在产品力表达上完库凯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弧梗亢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俊碌盎,在2016年都说是视频和直播的元年虱俊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磷。包括产品试驾挑战的活动镣逝,也是和斗鱼做了直播的活动匈帅。在我看来在消费者了解产品上寄舶芜,可以随时随地泌,而且是更加有渠道客观了解一款产品们。这对于做营销来说屉腔,既是机会灌,也是挑战翻。   刘小勇搜浑兴:请问李海港先生隶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绦感,尤其是传播的环境骚邪庇、传播的手段桅、传播的模式发生了翻天覆地的变化花堑态。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢推?   李海港黔朵腿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幌俱恍,在新技术挽、新人群和新的竞争环境的驱动下摆,媒体处于变革的时代雷崇,原来的架构碎片化了脖烁谦,新的架构正在建立胶奈侧,当下处于这样的时代剧堤。很多事情是这样的趋势挨掀,原有框架维持很多年揣擅,突然间环境变化之后碎掉了史,再重新建立新的架构淮圃田,万事都是这样的道理醒接。现在媒体环境是什么样呢兽食娠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)何墨乒。这样可以导致媒体的平台化评写顿,另外是媒体人的职业化或个体化颇钦。   简单来讲碗唾梨,我们以前是自己做东西寝骏,自己在自己的商铺里去卖慰扦。现在不是了排骚羞,现在可以自己做东西藕,自己去租商铺夸些额,有的人专门提供商铺耐短腻,有的人专门做东西卤。这样可以做专业化的组合距免,效率会更高次伪相。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势策境石,红姐以前是媒体人霸倡庞,现在有自己的传播平台危,也借用了社会化的平台村己,把最好的内容输出其慰,她做最专业的内容附。我想平台也会用她的内容邓,未来的板结新的架构就是这样的腹。   在这个架构下作为厂家要适应盛,东风标致已经做了这种尝试千诲疤,去年把我们的公关公司能力削弱宠洽股,因为他们的稿子太硬了搓劝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苫辽,从专业或从第三方的角度看待东风标致奈,我想他们的稿子会写得非晨桑好玲观。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奢,这是未来的趋势绣豌。   刘小勇活:我听到有一种观点焚哀临,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西门,我就抓住了更多的消费者互吹唬,更精准甩闷,我的销量就会增加拖。但是有一种观点认为涝寄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凹姓竭?如果总消费需求没有增加翟铺芜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锻,是不是大家又打平了捅。就像一个剧场理论烽琼饺,原来都坐着看戏仕陵,后来都站着看戏了窘塘辆,其实看的戏是一样的送曝。请问奇瑞的范总庞起,您怎么看这些新的手段妻己徊、模式对销售营销的作用畅?   范星妈坊:首先感谢红点汽车菜、感谢红姐仟吵,也感谢刘主编楞仿。实际上前面两位老总谈得也挺好揪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鹃亥节。   说起营销糠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奈劲。但是从营销的最根本烩捐涸,还是回到对客户的理解洽唬缎。我们最近几年对于整个汽车市彻啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整某牡,最核心的是我们看到了两点变化静枪,一个是围绕客户端的消费升级捂,第二个是客户年轻化的变化惋法幂。这两个核心特征的变化谅隘瘁,带来了所有客户需求的变化孝菏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匈哭。   应对市场的发展滤,我们称之为整个自主品牌的发展梳芥镜,包括奇瑞自身的狼,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮峒芮蓿快穆隧浅,年均增长在40%左右的增速编吕嗜,所以说基本上属于原始增长的阶段膝奉闪。奇瑞从2012年墒、2013年开始进行战略转型经港猛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揣,我们做的核心是提高整个产品的品质冷汀,是我们整个战略转型的核心棚毁项。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力萝峨举,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品算、好的服务扒掳敲。2016年我们已经进入到2.0阶段境丸嘛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可些餐剖,整个2016年集团销量也突破了70万辆幕癸惧,增速达到28%限枯搞,国内市场超过了36万辆编费,也是过去五年来最高的一年图那。国际市场中寒,我们2016年实现了出口8.8万辆骗善,也占到整个中国乘用车出口的1/3藐,也是连续14年中国出口第一的车企祥论锌。   我觉得取得这些成绩亩毕,销量数字是一个方面捂卜捎,更重要餐桔、更为看重的是结构的变化步,第一是企业盈利水平的变化板崇碑,为支撑企业未来的良性发展赫极疙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寂未痢。第二是体现我们战略转型的成果坑炼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捕任,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圈醋孤。第三是客户结构的变化界就踏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%救痘陶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升书,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%房,实际上我们更关注的是除了规模的变化狮,当然营销数字很重要佃喘绿。数字背后更关心的是这些结构的变化腔鲁鹊,怎么产生这些结构的变化篙品?从我们自身对新一代消费者的理解躲矫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阶戮碱。   客户体验的三个方面我们一直在做班放,第一是产品体验悔疆踞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒偿科,行业平均大概在35%涂射敌,奇瑞可以做到25%烁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厦固纱,今年还会陆续推出更多的平台掂。当然平台不简简单单是全新车型的概念隙爱。   第二是品牌体验稿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夹挂史,现在很多企业在做营销过程中视频巫连翔、直播方式应用是越来越多了蚕了奇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加穿。今天消费者接触信息的方式发生了变化股。   第三是整个销售服务过程体验的升级赣伺,在2016年网络规乃痪和第三代形象店的升级成报,为了保证客户体验的一致性惟剿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怯丝刊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隶锑腺、优质的火测恃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验记,这是我们正在做的餐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹤蹬很,谢谢!   刘小勇盟绢完:谢谢范总房平,现在的汽车营销无论是从手段痛,还是从模式夸哆,包括内涵都已经发生了非常大的变化授酿究。我顺着这个话题再往下问一下可,请问刘晓科总陇容,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偿河渡、营销套路兑冈,您觉得现在还适用吗辱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战始?   刘晓科须缺:刚才范总渭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势得番,因为这里面在我们整体来看摧,其实我是一个新的营销人苫响毖,刚刚在这里两个星期效督泡。我以前更多的经验还是做用户鹃,去看用户的发展凳半萝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坪灯倦、网红捎飘、娱乐化粹烫苇,甚至还有用户的碎片时间紊。但实际上反应了两个变化班好,第一是用户浏览的轨迹改变了校屯,以前在PC时代湘阀庇,大家基于浏览器阅读瓜狠么。所谓浏览器的阅读丛挨居,对于从一个网站跳到另外一个网站股钙搭,这个成本几乎为零售嫩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站接帆凑,只要在浏览器就好僳宋靛。PC时代擒巫,网址搬铝、网站办挛垃、浏览器是值钱的拟慰浚。   对于移动互联网渴龋趴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碴芥,对于微信小程序也有很大的期待蚊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观库。最终来看淋救菏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臣拔抒。在这个主流的前提下曝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诬。在这里出现了两个问题股,也就是时间的问题庙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候将慌磺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的曙抗。如果是比较泛一些的资讯或APP咎芯,如果中国互联网网民用MAU看彭膳茂,月度覆盖量几乎全部覆盖劲坚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU行写籍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躲冬伺。但是什么会不一样锭?就是时间趁纯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲废镰,我也高度认同一个观点首灿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要福。在这一点来说桶举,我们的营销不是去抓住用户埔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起微斥。   基于这些理念的变化憨遣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惨澳胶,而现在发现专业内容看得比较少一点睛镰厂。专业内容对于用户的阅读涤,可能是女性就不太爱看莎,覆盖用户的时长就变短交卢梁。什么东西会长呢泥吧?从2016年晤取措、2015年的情况来看北穗,我们发现基于娱乐营销的网综时间并,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大松,因为可以更好地去占据用户的时间享。比如说我们投的一个网综节目齐歉箩,可以有2个小时以上的品牌露出时间翰眷临。   对于用户来说纯畅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纬蛋楼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要背。无论是线上的嗣咳,还是线下的曙沟。   另外一点仓畦牧,我们做了一个用户报告靠,会发现用户现在在看车的过程中匆煽,比如专业的导购功瘟,发现用户的时间茨、决策变得越来越短反,对于专业媒体用户来讲禽蓖,用户平均决策时间是108天泻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诬比,这52天对于内容的需求是很轻的赣昆兼,包括频次是很轻的凯屡班。从52天开始一直到97天辨,基本上是从几款车的比对到交付定金挫骡傲,因为提车还需要一些时间叼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芭瞬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要距弯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衬吠伦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沫腹。也导致现在的自媒体更火貉,因为大家更相信人系,也就是网红的力量会逐渐发挥淬,包括IP的力量桓典。   营销的变化是跟着人走的期,用户的体验圭锋捐、用户的行为发生了变化扭,我们的营销一定要适应用户的改变窜提。   刘小勇撇冬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僚徐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表公浅教。想问一个跟豪华车相关的问题龋癸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的事,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸽旅,从超过10万辆到两三万辆的都有森磷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溉墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臣狄?或者会发生变化吗投?会发生变化的话碱,是什么样的主推力量来促使发生变化暗鼓徘?   王顺胜郴冗险:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藉戌逢,作为广汽讴歌这个豪华品牌茶箍,去年4月份才成立了新的事业体制筛胸锭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翻掠晨,10月22号四驱上市晤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布的。   从去年一系列的举措冲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌替蛊揽。像主持人刚才提到了当虹,怎么样去改变格局盗?作为豪华品牌在中国瘦避,像ABB进入中国市场比较早荷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上觅,其实我们也做了很多思考围太看,想跟大家分享一下伙泛。   第一惨屏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悉次,也是十年左右的时间沽,也不短郴胺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谩拖疯。作为这样一个品牌要找好自己的定位绒,我觉得是特别重要的讳募无。我们不是说跟谁去竞争显辰,而是在豪华市场找到适合自己的位置母,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凯,包括在上海搞了大型的上市发布会摩蛾释,在上海中心进行首秀何抗侍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涧且裁,这也是用来提升品牌的翔赡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沧。这一系列都是来提升讴歌品牌的圈览匠。   在后面的发展上聚坤峰,包括在2017年也做了很多的思考答铺,就是如何在营销创新上做一些突破荆畏磋。比如说植入了体验式营销撵,包括即将上线的体验店起貌,可以跟移动互联和终端炼,包括一些PC端进行一些互动讼侠艾。包括很快会引入管家式服务娩捂惮,让用户真正能够感受到服务和体验嵌敌。管家式服务是一对一的扛同,能够让你感受到有针对性纹,并且有温度地触摸到服务的形式入。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穗,我们在形式上也进行了一些创新纽。   尤其在内容上面浚宪黔,我们以内容作为引擎扛癸,创新作为驱动拌热,作为后来者品牌缄始丰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置持鼎崇。至于格局会不会变化莫,其实每天都在变化敝徽葱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局譬维培,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疾圃骸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湃伴,我相信之后会在变化当中不断求变锤归。营销采狭、创新不但要传承好的东西垢飞吵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舒,跟大家一起共享一下铜。   讴歌作为新的豪华品牌吵娃攀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桥贡杜,希望在座的媒体以后多多关心很烹朵、多多支持怪恢吹,一定要让它取得成功屉律,谢谢大家!   刘小勇活晨:接下来有请江淮汽车李总呐,咱们聊一个关于2017年的话题木,现在年底汗、年初做营销的也是做足了功课筛浑,关于2017年市场的预判景捂巴。能不能把您做的功课分享一下姆挽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些既我苛?   李建华船:小勇这个题目“袭击”挺厉害释梁膘,营销这个事在台上讲顷校淑,对于2017年的营销还真没有想得特别细距。对于营销镣,以前讲欲文明其精神钡蜡,先自野蛮其体魄了份,营销在中国还是跟认知相关嘎牟,属于文明其精神发展之内的和锌禽。营销在2017年来讲念霜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运认,全球规模最大桶剖砂,还是保持增长警炒,需求会很旺盛际扩,同时也面对着一群非常不确定的消费者柒,这些都是一些确定的因素受尖甘。关于不确定的轻颅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捂砍锰,这使很多事情产生了不确定性娶啥亭,也使推广方式产生了变化屡笺怀。在一个变动的世界里要想做好功课示谜伴,关键是有定力把握好不会变的东西花。   就江淮来讲谷菱,2017年一方面会更加关注用户的需求惧。因为从做营销来讲线梧苯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骋鲍。一是用户看到产品汝,如果产品很美好技,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诲绵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凡。第二是当产品出来之后磁限,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抗翻峭,如何让消费者跟它产生很好的接触妓、接受它羔肩,让你的营销做到有广度抱、深度和温度摧亭面,这是营销人需要花功夫的地方耗趴柬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯啡海好的保留和记录下来畅瓷羡,强化终端的执行力繁。这是非常重要的宠洞据,当消费者看到的车是处于被管理的状态乡伶寡,他就会有好的印象媒尸。如果是管理失控的情况贾氏倍,就会认为这不是好的产品棉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理级,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鄙莫,这个产品是不是他所需要的蝎,能不能让他在过程中感受到认知和认同氛吠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茅鲤昂,现在已经不太需要你告诉我什么了耙扔难,往往会更注重你提供给我的事黑茄,是不是我真正参与过的柏僳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轿瞄爱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毖碘绩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弛膛?可能现在需要一辆高颜值派粮妓、大空间度奋冉、强动力似拾粮、低能耗骚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仿,所以2017年上半年会投放一款S7溪龋拔。前面的消费者参与了意见口,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件誊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茹娇庙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触广酷,形成了共同创造的氛围鹃。往往共同创造的东西末锭,我觉得是消费者乐于接受的东西鞋粉。未来共同创造陡蕉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度损。   刘小勇赣骗菊:非常感谢李总娘。我觉得现在开论坛阜假,最难的是请嘉宾囱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搬茬,是嘉宾请来了之后不给时间说纯怂。今天这个恶人就让我来做了吼,咱们就不说了扛。   最后请每个人回答一个具体问题娄绅,刚才进门的时候有一个调查扇始,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几编粒?我们从于总开始沥镐。   于晓东蛋:我觉得2017年应该说挑战大然醇,期望更大蜡,我更看好细分市城1缕肌,因为我们也是做SUV的嘛轻跺输,我们更看好SUV市场的持续增长搬拧融。   刘小勇盘信萄:全行业增速去年是13.6%不幌秒、13.7%轮讽。   于晓东部寂寸:我预测2017年是10%宽插。   李海港玫婚镐:8%集硅氏。   范星伴遣:我就说一个数匙,虽然说一二月份看到环比有所下滑巩栋,但是看这个数实际上同比还是增长的欣。本质上今年不用担心祈催,我觉得还是在8%到10%之间揩。另外最近看到1月份的数据出来了颓蒂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倒菇,这实际上是一个分水岭龋,一个很大的变化骚。   李建华蓉署:我觉得应该在5%到8%闺鞍,可能会接近GDP的增速嫌。   王顺胜憋:我觉得整体会在8%到10%以上哼宋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贤挛。   刘晓科芯搭遂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捷幢泵,我觉得再加两个点是8.5%绊伤。   刘小勇传幂:你更准确了按施镜,到了小数点后了辣徘。非常感谢各位老总的精彩分享路狸撼。就像李建华李总说的筹湃骆,咱们说到汽车营销人惯,媒体界有很多新词来形容庆淡括,像野蛮执行力或变态战斗力高填、狼性文化等等酶步诚。其实他们是一群非常善于思考的群体褐表,他们的思想的深度决定了在行动的效果赔傻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菏介。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳 版权作品绿飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕娶韭,严禁转载类匡,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勾镣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笛丧队,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨功凛鄙。以下是北汽集团党委书记壁噶、董事长徐和谊的主旨发言匠诗叹。   徐和谊娶净:尊敬的何部长灰玖丸,尊敬的各位领导祟哇慷,汽车界的各位同仁圃诬,还有我们媒体界的朋友们捍骸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挟派,探讨汽车行业的发展话题惜棠卤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年将咎,这一年间我们先抑后扬倡皑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞥担答,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幢畴,最终以产销2800万辆挺钨缔,同比增长13.65%的优异成绩盯啪塑,完成了一年的一个胜利的答卷匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度熄粪,为不断探底寻求新方向的中国经济弄红尉,可以说去年我们再添新亮点境。成绩固然令人欣慰乱讲撬,然而先贤有言募计,一切过往皆为序章吧。今天站在新年的起点上回望从前抵差醒,我们发现深沉变革的暗流涌动叉淡,启迪未来的创新发展陷光,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熄怀娜。   亚马逊无人超市惊艳登巢寄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军台庭,提振实体经济箭在弦上摩,消费升级引领我们全新的商业文化时代蛙,技术坚腊、商业模式膛啃、国家战略毙几捷、市场结构结合在一起沥,这种更替的演进末。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扔破弦,正释放出巨大的改革能量摹,正引领我们整个行业迈进全新的时代芭。   一是技术模式在不断地创新稼,汽车行业转型正在进入落地期涩警。最近几年在互联网朝估虱、智能化贺采贩、共享经济等多方的洗礼之下斯貌庐,汽车行业正在同创新中被颠覆者案,迅速地转变为创新转型的主动执行者陛惩不。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菱坟蜗,日系车企抱团开发人工智能技术套刹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域静,可以说剑指出行解决方案锨无澜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饯词扛,在新技术侧韶、新模式领域不断落子锻际魂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橇芜超。   二是消费升级还糕糜,品牌之战成为未来的新机遇氰鹤际。随着互联网思维的逐渐渗透汤史,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廖忿。情感价值菇淮、消费文化趁漏、消费者价值观越来越得到重视岭秦,网红营销呵、二次元营销贰蛾恭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嵌赌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倡褐陇,实现产品表达与消费者价值的同频共振暖皇。   另一方面锹插,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扇,为自己的人生价值代言搂赋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湾。   三是提振实体经济儒钉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一等戎,就是提振实体经济班。其关键在于制造业转型烹,转型经济学的研究表明睦架,制造业转型中产品技术固然重要蚊,但管理体系更加重要攘笆触。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化际瓢跑、网联化建设卿怖叫,就越能发现在信息化建设这种大背景下高什,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杏。前几天我看到有文章提到林搪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茶楔。这样的提法虽然夸张梨恍菇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示龋十,我想却是切中要害的瞎副径。因此随着汽车行业创新不断地深入落地放,随着提振实体经济逐步落实鞍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铝貉塘。   四是政策变动骸僧,新能源规模化糙慧刷、市场化成为未来的大方向街。2017年新的政策正在逐步地落地猎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匣链俗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忌,行业准入规则誊认道、动力电池规范条件等政策的制定暖,从各个角度划定了新能源的市场边界亥阶刚。   另一方面炒拐泄,碳配额你良、双积分盘汞、新能源补贴退坡段耍蝗,无不要求新能源发展要还原市场化手段稳,聚焦核心竞争力饲沃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剿掇瓜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卡。   纵观整体形式的发展焚困汕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上必。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗伐啊。数年之前桅蝎袖,面对互联网行业的冲击慑里,我们以为我们只是需要一个互联网+冕顾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折城,还承担着国家经济转型的重任静。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鼻戳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翻梨。这样的多重任务尽,给了我们新的挑战纺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拳慰瓣。   面对全新的形势急,面对前所未有的机遇与挑战杠烁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酷。我们将锐意进雀砩薪!,大力地发展创新精神陛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砷,在电动化委、智能网联化心、服务化财、国际化等方面加快发展步伐欺,不断推动新技术北崎柿、新模式的落地生根难,不断地发展新能源汽车赶控,还原城市绿色健康生活街杏。不断承担经济转型任务胺受惕,推动传统制造业的升级按幻。   面对未来纯呛某,我们将在以下几个领域寻求突破现苹:   一是加速智能网联技术研发谩,打造智能出行的生活方式椭陕。2017年拉斯维加斯的CES展上汝炼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洼媳净,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湃。当然不只仅是和百度抖,还有其他的国际国内的公司恒贝。未来瞄准智能驾驶倍匡览、智能互联商妨、智能座舱等内容立熊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乃垃僻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具编非。   二是加快新能源汽车产业化膏檄,践行绿色环保发展目标惜晶驾。在新能源方面犬,北汽秉持环毕夏妫靠大家的理念搞穆磁,不仅造优质的新能源汽车产品度磋栖,更要造消费者愿意购买的新能源产品加。尤其是在补贴退坡为弊、行业回归市场的大背景下扯继烫,北汽集团聚焦资源叙、聚焦技术曝既、聚焦产品庇、聚焦市诚莘愎小,四位一体严密把关整个新能源产业链沙,为消费者提供既有颜值痰、又有内涵的可靠产品淬场憋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帆撵悍,共同守护美丽家园萎盆甫。   三是加速国际化资源整合讨蓝,实现中国品牌的全球化饰。2016年烙弥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陆南壤,实现了北汽国际化鞭篇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破权界。配合国内的合资品牌寞嗓,服务于全球布局研发基地寒少谩,北汽全球范围的资源整合沦,已经进入了研发啦、生产怂珊扩、销售居襄纹、金融篓雷谐、人才和品牌全方位互动的良性循环是猎毯。   面向“十三五”趟,北汽将继续深化拓展东南亚娜、北非添跺蒂、中南美虱苗、东欧等重点市场的产业布局泻汞芯,使中国品牌的影响力遍布全世界褪迫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抄。   四是坚持服务化方面狡,推动制造企业转型升级圣栋滴。服务化既是国家经济转型的方向纠,也是北汽自己产业升级的主要目标搞蜡。多年来我们在金融疵杭、产业投资地宛推、后市场恒胚菏、出行服务等领域多点布局莱谱,随着时代向智能网联方向的发展剑附共,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膛。构成从业务到管理体制碑齐,再到基础设施的科学发展体系皮涉,不仅提高了资源的利用效率竟薄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袄。   各位领导臼,各位同仁巾敖,媒体界朋友们挝波乖,闻鸡且起舞分,风好正扬帆烧蒋,新的一年已经到来时,新时代也正在开启机遇的大门氯覆,让我们携手共进热和,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施伺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谈,长城汽车累计销量达107.45万辆侍弦陌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挪北,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颊肠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暇溶,其中哈弗H6占比超6成烽违瘦,达到了58.07万辆伺秀仁,同比增长55.58%尘桅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扩摩,2017年2月19日涸倒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年即势,我国汽车市场销量首次突破100万辆群慕骡,高速发展25年后的今日和期遣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搏。中国自主品牌已突破百万辆鸥碍誓,那么能否乘胜追击逾越200万袭、300万的销量目标鼓吭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龚耐,用他的话来说订,“这是很了不起的一点来缕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绦喜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脐怒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暖将,从另一个角度来讲缎吗卞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞍吓。   安全丁电、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卉乒耗,分析其中最重要的因素堡吉,魏建军表示措坊妈,回到20年前忱蜡,受到成本和技术等方面因素的影响痊薄遂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痕。而当今时代煞复,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歌监,其比重也在日趋增高雀布,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茎丝。他还透露沥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棚拷,打造全球化的研发体系式顺,在主弗里、被动安全技术笨凑空、智能互联熄、自动驾驶等方面缺,形成领先优势蔚胶富。   说到自动驾驶技术莫物橙,放眼全球汽车行业埃荆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重散,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哀。哈弗将采用北美谷妓懂、印度遁形、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谐俯,据他透露黄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炽茸,目前正在进行路试空灭勘,有望在2020年后投产扒。“我们的最终目标戚,是推出完全无人驾驶的惊、最安全的 SUV 戊灯孝。” 魏建军说到钎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗓膛锤,魏建军说到懊叙橇,2020年配遂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酪疙。对此翠封骨,哈弗规划了四十余款新产品逝焚鸵,覆盖全部的SUV细分市场鞘。到了2020年焕奠诗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袒桅,在规模上超过吉普呢撑、路虎牡褥慌,成为全球最大的专业SUV品牌且赂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扇,魏建军回应道砍谜平,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碾,一方面要靠产品快速地更新迭代土沙函,另一方面则是丰富多样的产品规划貌,这其中就包括新能源方面的建设戎冻。据悉末,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型体棺涛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倍篱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萍。除此之外匡写粉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴缏А,目前正加速推进全球化商业的发展峦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恼。   2016年设,魏建军携WEY品牌亮相广州车展然牛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑光烫:WEY登场之后哈弗应如何定位护体扣?魏建军在现场表示赔吮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钨。相反怠稳,哈弗将全面发力15 万以下市惩Ω盼痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场差。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侯新,而“聚焦”就是集中资源堕腺未,打造产品和服务的差异化优势察,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奈。先做强陕、再做大巫柯力,这正是哈弗理念的核心所在拳踢培。在盛典现扯 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一培唤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持皖冗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍母,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殴歌。据了解妨宋,长城经常组织经销商团队去日本考察佛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炒普垫。这正与长城的发展观念高度一致曝钨梨。魏建军透露岗胃骗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篇既,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戈,经销商们也未曾有过动曳稹,这正是“稳固”所体现的重要一点韩刑。   长城汽车总裁王凤英表示娄洼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丸恃。 她认为浇,良好的厂商关系是相互作用的敌蝗磕,只有让经销商满意解爱,经销商才能够让消费者满意诺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揪抽紊,这是层层递进的作用效果瞪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攀宪订。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凭侯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翠?哈弗给出了自己的答案杠十:200万的目标即可上路扣防雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杰粹霞,在新能源汽车补贴退坡后亨间痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酶问,这个数额占车辆销售价格的40%春毯臼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响德心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庙擅锰?未来料低,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇态杀狮?2月8日下午辅戌巳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窗,2016年检凌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寄概叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一穆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沸弥抢。随着核心技术差距的缩懈睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蠕。但是稀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怖,巩固和扩大这种优势箩,还需要政策念吻缴、制度和市场三方合力蕉烷背,打造可持续的市场化发展粟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布葛讨,但是从已知的美国闻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看下焦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置计贿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焦婚。同时搅洽桑,公共类充电桩接近15万个的发展规模核邓琳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苟烘身。   “走在世界前列萍,不仅是体量和发展速度位居世界第一沫校妊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炒。”许艳华表示蔼,经过近几年的积累逝耗烹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证透、制造和营销的体系能力坑讣怯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凤里赣,产业链基本完善拖范。整车贯籍某、动力电池慈佰鞘、驱动电机系统性能大幅提升痪啊全,市场主流车型的动力性群、续驶里程岸、能效辅射惧、可靠性瘁蹦、舒适性明显改善虱,整车贯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展充搓,新能源汽车市场覆盖率提升胆膊侠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滩邯,占世界市场比重约为50%瘸。按照已知的企业规划核,在乘用车领域拓我,2017年我国将有73款车型推出态贺,进一步满足市场需求举纫都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涂,整车单位公里行驶成本也在下降氨淡苫。“20%的成本下降扫锰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玫缕呐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡恃。”许艳华对《中国汽车报》表示怕熔,在规模扩大成本下降的同时咐魔华,市场竞争下之下触苫募,企业会做出有利于市场发展的选择肩,也因此匿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绵褂。   许艳华判断蚂,2017年场煽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脖善,预计占比会突破70%堪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屎,充电基础设施也将继续保持快速增长霞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系男踏裳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冻碎赣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诚般,在此框架内涎樊诗,到2020年汞维,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寡。但是补贴退坡后怎么办派?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颈。”许艳华认为怂上滥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隧,让新能源汽车使用成本进一步降低四,才能保证其持续良性发展塘贯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忌朴。目前撩,无论是整车响蛊僳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缉慑,剩下的就是政策实施好的问题儡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磋。”许艳华强调宦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闻,2020年到2025年是重要的过渡期稠汀娥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势措。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用监诞电,这方面我国也走在世界前列免,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菩,进一步落实国家新能源汽车发展战略褂侨酞,保障车辆和使用安全葛份。   不过娇撇锌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侍宏。针对《暂行办法》护,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颧、10%和12%的比例顿徽俯,调整为5%椽唉、8%槽、12%的比例藩庇闪,并允许2018年瀑篇、2019年负积分可延迟一年抵偿寞。同时缔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定略祥伸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掇,丧失中国已形成的比较优势扫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醚首犬,以便企业开发和商业计划的制定急米顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及讥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冀番方,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景先。犹记得2015年7月污绊妨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赤眯掸,并对这些汽车的车载软件进行升级莲乡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拇酸喀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缕赫袄、转向系统以及车载系统焚吾。    如今板瑰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郎下,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绵汕,如果没有行业安全标准来做规范念辅教,或将引发不可想象的严重后果供碴。在我国们,作为国家网络安全的重要组成部分樊慑腺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爽。《中国汽车报》记者日前获悉沏厩是,《车联网网络安全白皮书》晶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硅。在发布之前客午欢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铣勺,他告诉记者叙,车联网网络安全即将拥有“指南针”饱凉许。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猎涣我:《白皮书》蹲隙、《细则》出台的大背景是什么惨捷?    庞春霖稿崔熄:在节能环保吭、安全舒适僻概请,以及车联网鼎韶、自动驾驶会秒黑、智能交通等方面要素的推动下橇廓,汽车正在迅速IT化槽巴私、智能化踌揽赎。与传统汽车相比狄帕薄,智能网联汽车在节能减排马、安全舒适方面具有前所未有的优势倦氯,符合汽车工业吹、交通出行方面的发展趋势但傻航,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淳。在互联互通的背景下瑰,没有网络安全充分保障的情况下群,智能网联汽车带来的可能就是灾难朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晒夯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掏钎,明确要求网络运营者(车厂敲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叛牌貌,应当依照法律炬袍嘛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戳,采取技术措施和其他必要措施歇,保障网络安全崩、稳定运行形播,有效应对网络安全事件德详完,防范网络违法犯罪活动筹饶,维护网络数据的完整性韭、保密性和可用性笺鬼翔。网络相关行业组织按照章程架,加强行业自律吞,制定网络安全行为规范落淘把,指导会员加强网络安全保护戳鬼土,提高网络安全保护水平夺,促进行业健康发展棉。”该法2017年6月1日起施行卫喊店。    2016年10月23日磁敦,在前期工作基础上奔,在工业和信息化部等部门指导和支持下械,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颂熔蒜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咎,2016年底腺罢李,以电子科技大学为主任委员良妹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸿、中国信息通信研究院吓、国家互联网应急中心人、中国联通恍绵挺、中国电科第30所拷新、奇虎360峭、博世为副主任委员麓焕,联合国内外70多家整车惯、芯片蛇恐绅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烦汰:车联网络安全委员会)正式成立羚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涧粟,在工业和信息化部泉蒙旦、国家密码管理局旅桔胜、国家网信办等部门指导人扦、支持下柒烧憾,车联网络安全委员会于2016年底组织等牵靖、协调产业资源豁,以我国自主和在华骨干外资车企灿勾却、终端和零部件厂商为调研对象堆,先后完成华南相啼、华东材岗、华北瑟、东北北庞嗽、西南地区调研工作繁魂,充分了解了车联网网络和信息安全政策快失茹、法规涉觅、标准箍棵、产品浦爽藉、应用等方面的实际情况与现实需求餐。并组织与协调联盟内外资源可,开展了车联网网络与信息安全相关政策妮寸诫、法规粟捕疮、标准的研究耸俊垛,形成《白皮书》钦、《细则》韶钨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愤镀十。    《中国汽车报》栋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兄床:随着车联网发展敛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件立。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峡、技术标准棉、产品及服务体系的支持戏疵仁。从调研情况看芍诺棵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歉娜,缺乏可靠和一致性的基础工作炭埂谱,因此需要我们及早采取措施盆,完成网络安全方面的顶层设计工作抨隘,从政策日、规划揩茧秤、标准七、技术枪炭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺”妨稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状穷,为车联网网络安全的后续发展提供建议磷碧吠,推动车联网网络安全产业的快速发展肪段。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杭,从企业弓吮厘、用户酿幕械、政府需求出发芹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》并,结合车联网的行业特点和技术属性随戒,立足当前现实和未来发展趋势谦,提出拍虽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晤邻、指标和建议湍揩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜂顶悔,提升网络安全防护能力健,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踞秀蒂。    《中国汽车报》福:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吧驹退?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准量下麻,对现有车辆和新车产生怎样的影响并讹?有没有实施的时间节点钝实?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辣?    庞春霖翱侩鲤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妮氢,并不涉及强制性标准和法规搔。同时通过产业宣传膝舒赦、贯彻和使用宫,不断发现新的需求和不足畏诲,并加以完善另。但由于网络安全形势的复杂性钵,以及车辆作为一种重要的交通工具肖蝎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刹钙葱。    两项文件本身就是在调研基础上档,听取产业单位需求而形成的炒稼喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朝锰,减少大家的迷惑和疑虑旧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痞灿卉,切身维护好产业和用户的根本权益吃轮课。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品济次,当然会有成本在里面孰。不过从发展的角度来看撼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彩孤氮,属于必备的系统翰身耙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荷狸。同时步旁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点链陡,也会赢得更多消费者的信赖唤。    《中国汽车报》靶飘狡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皑乏阜?自主且、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一税仕席?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战功?    庞春霖龋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捍陷歇,其中一些关键技术和产品琴客纤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试却隘寡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鼓视。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分附氰匆,那么就像现在车辆的保险杠扫处珊、安全带八、气囊归、ADAS等等常规安全产品一样貌蹭感,无论自主还是进口车辆哨肛饰,应该都是一致和统一的要求淑节,并可以采取现在车辆型号核准等方式弄苇烫,推动车联网网络安全产品的安装扫箍、测试滥淀澄、使用钵、维护和服务泰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冬滩,首先是人们的意识问题坤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞎,但对于车联网网络安全却毫不在意咳枢枚。要知道兑密,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单差工饲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓝、多变十,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憨、软件等基础技术步醋,对于自主车联网网络安全产品而言隆鞭,投入比较大拦、周期比较长娜辰、效益回收比较漫长疏管磐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烙嫂,从整车企业荡擂,到零部件哀、软件舞、芯片供应商肝梳寝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疮及、人才队伍瘁、产品体系绊兔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系希,也非结构化的治理模式孪,需要新型的伦理府叔方、法律和技术法规给予支持够牧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界概曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱抚:李芳" "   1月18日繁交,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湍表。引人注目的是姓起铺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磁来容,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓮墓沁。EC180之所以有如此低的价格死,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毯盆撤。在补贴退坡的背景下碎册戌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逼布筹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何财?在发布会后鹊及,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碍疾毕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义无魏,以及2017年的经营策略与规划俗雹宪。   《中国汽车报》还酚谭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钾捷樊?   郑刚僚崇漏: 北汽新能源有两大类产品平台褐论,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品确,包括EV莫巢、EU缺、EX邵、EH四个系列唱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冬舞。在开发之初妹,我们就对其有一个精准的定位与期待售裤派。   北汽新能源在两年前预计到樊蟹导,新能源汽车的3.0时代即将到来啦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邓昂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吻五粹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晌。   目前楷羌享,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握的,这没有错情,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术解,并没有推向市场的现象鹅獭侍。我认为喷滔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沽块,也没有认清正确的发展方向宛派。   因此趁感干,在两年前开发全新平台之初赌尉戎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敌,这种做法目前看来是成功的鲍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔼良千、造型喇鳖啤、特点以及价格之后滴醋趴,大多数人对其给予了极高的赞誉旅俺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猜蟹。   在成本控制方面锌,我们认为还有压缩的余地绵赎百,通过不断地挖潜降低成本尾,我们认为可以让更多的人开上这款车涟洽,不过这需要一个发展过程茅炯舌。随着销量和产能达到一定规睦疲后锯全,我们会进一步整合资源涂、降低成本嫁,提供给用户性价比更高的电动汽车鞭甜荷。因此景梯侍,就目前来说使,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力事蝗。   《中国汽车报》角堂: 面对补贴退坡吩蚕凸,EC180为何还能采取目前的低价策略把庐戌?北汽新能源有怎样的发展战略蜂馈仇?   郑刚钙蹿: 从当前产业政策来看彭,全国各地的补贴额度不同拜,流程不同乳且溺,这都带来了公司内部成本摊销的问题竟项屉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坦齿。为此拐靛倘,北汽新能源成立了卫蓝基金日翰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翟屑。这需要企业拥有一定的资金储备泛覆。只要差异化的地方补贴还存在氯被,卫蓝基金的使命就不会结束我。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颓臣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竭卢腺。只要发展的规划清晰伙刮,我们有能力也有信心做下去家。因此胎淀罗,我认为当整个市场达到一定规钠炼ⅲ后些,企业才能做大做强咆裸篱。在我看来搞搜烤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撤灭,而不去考虑社会责任镜。只有兼顾了二者顶,才能获得发展与壮大慑糖没。   就北汽新能源而言坎,如果年产销量达不到10万德,那么就没有持续发展的能力疥百。因此屏洗,我们公司定下17万辆的年度目标备潘,并将在4年之后达到50万辆叙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坑俺。谁先占领制高点闺陛,谁就有效益崎驴。新能源汽车市场的成本杀手昏,也将是市场杀手嚎。   在竞争过程中寄嗅霸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手很酒,而是以传统燃油汽车为对手猩。因为它代表了污染卵掳,势必要被市场所淘汰老菏。   《中国汽车报》窜淘北: 新造车企业的强势介入峰伎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趁觅?   郑刚尖赶轿: 与跨界企业造车相比藐问,我们的优势正是他们的劣势挽。依托北汽集团忱慕,北汽新能源有着很丰富距括、庞大的制造资源鳞狗,有巨大的产业链规模优势拆。在互联网体验方面丸斜,我们确实面临一些挑战扣,但我们在造车工艺息拓、供应链与流程方面有着更强的积累帕塘归。   在我看来能,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妓脸,这些可以相互转化茸棠食。我在发布会上再三强调氏佰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磋洽,而不是新能源汽车厂商市海。如何能够最大化地提升电动汽车性能搞心,创造差异化的用户体验和品牌价值位,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佩妮。   目前狸狮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类封:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怕降。在这三类潜在的用户中垒,我们的发展空间都非常大穿禽。   对于新造车企业而言稻冬,他们确实会面临诸多的挑战农啤驶。我们在发展过程中遇到的挫折次时尖,恐怕他们也得挨个体会到谈劣,但这是一个正常的发展轨迹测佬。因此蓄,我认为这是一个跨界融合的时代崎席,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峨捎,将思维与资源彼此借鉴硅糯掠,从而为用户打造更好的新能源汽车虏亩算。   《中国汽车报》藐那廉: 北汽新能源目前的两条产品线现侮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侩?   郑刚插: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偶陷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鳖善。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衬泵锭。相对而言赶录券,BJEV的目标用户是我们身边的朋友担桨、邻居霉、亲戚寝剩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚊吩络。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灸麓燃。因此在性能层面屋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勘灌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能八笺盛。   在智能化方面冉校人,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用推奈。例如ARCFOX将会在社交割缎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阑半陌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挪。相对而言帮哄霞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高立,智能化水平也将上一个台阶却舵。未来汾傲翅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呛忿搁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上道。   《中国汽车报》飘筒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撵,公司将如何利用这笔资金郴煽萝?   郑刚田伪弯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捎刚咐,将实施不少于80亿元人民币的融资偶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遂距存。无论是电动化还是智能化栏浮坪,我们都会在研发上投入大量的资金疥阶。目前炽徽恫,北汽新能源的研发投入主要在两方面低,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懒骄。   我们希望引入来自产业链的投资方娩晌掸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漆屯塘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哺,智能化成为卖点公裂椽。   目前筹许鸥,北汽新能源拥有了三个生产基地答,现阶段产能还有限翁说哇,每年只有20万辆的产能社汕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讲魄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壳,从而可以更好地降低成本奈材,提升效率伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衅曙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斤粗,大众汽车集团管理董事会成员刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吹赶加。1月14日受椽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孪檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侥垂斑,他在长春见证了《一汽康评活、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午褂床,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傅樊慷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舜翱弹。    新能源汽车丢染扣,重中之重    尽管行程密集示读委,但海兹曼依旧神采奕奕赊。他有理由高兴垃,要知道邻厦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淡寒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勾扯,比上一年增长12.2%钦氮。即便如此户揣崔,海兹曼在专访开始时谩涧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亨锌。那么大众还关注什么烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勘妇来。“到2020年捕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谓狡,目标为150万辆帝驳钎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻佬凇;同时晒亲,大众在中国的新能源汽车路线犊据姬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说化涎,40万辆及150万辆的目标中害假,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猫登饲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓉涉巳,海兹曼称半,这要由市场及车主来决定策离。此外剔搁,进口新能源车虽然是个“小头”是僻,但会涉及更多细分市趁琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斯粉外。    奥迪与一汽合作汕贰,加强再加强    就在1月16日傍晚群素痢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裤朽叹、奥迪十年商业计划》京伴靡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孪泡枢。海兹曼见证了这一协定的签署辰吞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奢巷:“这是一个战略性规划赂,不仅为奥迪仍碴,为大众必,也为一汽明确了发展目标家奋。三方达成了共识年,而这一共识不仅在传统燃油车方面副悼涤,更是在新能源汽车和移动出行方面扛骄耽。”据悉舵斧瘸,双方将针对21个核心领域开展深度合作羔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椭悍群。其中港砰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轻隙。同时刺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吞肌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惕哎呈,包括铂潍:智能互联僳、移动出行怂、联合数字化项目跺搁、金融服务合作等众多核心业务领域肺。    同时童贫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卧品,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力极断,在提高一汽-大众的研发及新能源能力手乔凯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作考。    “对于奥迪和一汽来说幸徘褐,总的框架已经搭起来了萍瑟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胚霉。”海兹曼笑着说汀浦茬。    上汽奥迪旱氦梢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悄,记者自然不会错过追问的机会睛衬订。    海兹曼进一步透露滥弥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系软拷,但当前的重点垂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作架恢,形成长期的更有建设性的伙伴关系躲湿嵌。“除了十年商业计划的内容之外纶迹,我们同时也更加重视解决经销商的问题媳蚀赎,更加重视经销商的权益猛反发。我们要更加积极地回应经销商的诉求角,解决他们的盈利问题拈虏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烤无何,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僚昏?在记者的追问下爬氨效,海兹曼称阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漆爬,并且经销商的问题解决之后础蝗渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”节。    至于具体时间表设,海兹曼透露簧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行害搓坏,最早要到2018年开始坎蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遣,各位朋友睦棠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断体聘。   题目是“坚定信心身脾,持续推动中国新能源汽车持续发展”教。汽车的电动化是大势所趋先,体制优势是推动发展的根本驹成患,然后就是坚定信心滔。特别这几年新能源汽车发展很快客,产品的成熟度爆痴、政策的全面性填评县、系统性泼裳,老百姓的认可痞多古,这些是电动车考、电动化大势所趋罐泵。大家可以看看靶渤,我们今年2016年差不多是50多万台熊匠泌,占到全球67%两奋。从增长趋势也可以看到定陡,从2011年脊弦、2012年衅唯清、2013年攀、2014年姥穗,特别是2014年残嘲、2015年宋吃,包括不平凡的2016年催讹,虽然有各种曲折棘,但还是获得了很高的增长粱棋扰,大概有50%焕,全球占比差不多有60%多管权米。   我想讲几个理解和发现青。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了色道,做的非常彻底肌碑。我们可以翻看一下2016年的数据视帮,2016年中国公交大巴扩,不包括旅游大巴牡漆,总销量大概在10万台左右掣峨奥,但是我们纯电大巴差不多7万台狠素狗,插电式混合动力是1.7万台寥岁,加起来大概是87%句瓢,占总的销量接近90%撅勘,这么高的份额金佳惧,我觉得差不多就在3年左右发生的赐实搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去派,到2018年传,我们认为在公交这个领域里面檄,燃油车会进入死亡宏坪。很有趣的是2018年懈,如果你要在欧洲或者在日本绍汝龚,欧洲痴、日本一些主流的燃油大巴的制造商浑窖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来居灭涡,或者刚刚接近路试躬哪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化父耙郡。从这个感知可以看出稍,中国背后的推手是什么驰,为什么这么快睬,无论从技术盗、从市场输、从体制啡溜竟。因此我觉得皋,体制的推动是推手告须,因为公交很容易充电髓,固定路线赣,固定区间孟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的练鼎,大部分属于国有体制雹碱栖,政府有很大的话语权翰,公交的排放巨大帝,一台公交补贴很高瞧,但它排放更高讲哇。一台公交我们算了算敌堪,早上5点上路险磐小,到晚上差不多10点下路眉皋丸,一天工作18个小时菠,相当于30-35台私家车的排放颠接。因此沧函怒,我们四部委在推动产业政策里面羡,花了巨资在推动这个产业覆涪签,但节能减排的效果是最明显的脱屡琼,而且在全球保持领先度也是最突出的堡惟。   比如像深圳澎,2015年黔岸棋、2016年柒,大概2017年上半年份秽躬,就实现1.5万台公交全面的电动化查,这一点我觉得也值得我们中国骄傲襄。而且这个产品痪羞、这个领域我相信还能保持持续的领先秆讼,和乘用车舍、商用车比烧,和一般的卡车比啃珊,我觉得在大巴这个领域里面唱鞠,我们中国无论从技术沙皮凸、从供应链崇哨、从规模拿济、从市场地位柔售,还是很牢靠的干。出租车可能是下一个领域哺,我们相信在未来3年里面羞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哩纪。   优秀的体制助推辉弛卉,产业快速发展割。即使2016年不平凡的一年里面尚,国家有很多政策矩龋眠,像国务院2月24日政策常务会议烈规簇,政府公共采购配额控此辰,7月6日马凯在西安有一个专题会隆理踏,包括到10月18日克强总理国务院常务会项习眯,原则上不核准传统燃油车素剧妥,加上之前一整套的体系桅测郡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的购篙拟、最系统的政策体系凯,包括今天我们的百人会这么一个平台亮,在国外是不可思议的缝崩,但是在中国就发生了潮,我想清泰主任亲自组织惩管宝,这种特殊的身份把大家聚集在一起络函,而且今年的规模更大动亲,明年可能还会更大景,这些体制推动中国新能源的高速成长扫集铝。   从税收妓线沁、推广配套木臣、长效核查令刚筐、推广管理等都在推动厦瞧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模横,刚才欧阳老师也提了瞧壬,很全面掳,从上游的IC制造类、正极颁控、负极搁侨、电解也隔膜坍咸无、各种资源鹿蔷县、配套起坞,中游的电池拌、电控裤锯吠、电机喝喂,下游的整车痘馈,包括售后服务胜埃,全系统的艇、全规模的松羌。国外也是迎来了发展的热潮匈封吻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吵苔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汀蟹。   坚定信心开,持续推动新能源汽车的健康发展栏。其实我们在业内也在把这个脉爱,2015年1%是一个拐点桂团,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俺门橡,相当于当年差不多10%的市场份额碘力泵,2025要达到20%的份额韭漂们,当年要做到差不多400万台盒,才能达到目标松村。因此我觉得泪克祁,2020年10%还是有一些挑战河。我认为到2025年短猴郊,如果电池做到每瓦时1元钱以内阂僳渐,按照同等配置的汽车差堆,成本按照同口径的品牌逢、同口径的配置算庭短,大概比传统车还贵20%-30%虱体咎,这时候国家财政一旦退出去以后萄茅,必须有相应的措施来进行补充举矢。我相信第一剃硷,购置税的减免武深,一定要延到2025多烈,甚至于到2030黄,这是一个10%的政策支持承,这点非常非常重要巍。第二帮,消费税纶壬松,特别是对插电式混合动力车阂巾深,消费税有2%耽、5%-9%徘宋体,如果在国家财政资金退出以后互末,如果这个要有一个减免的话锯蔡,这里加起来差不多接近15%-20%肛驳斤,这样把30%缩小2/3蜜,国家政策就扶上马宿欣敖、送一程现,才能够让新能源车更健康硼默苔。   齐心协力女,2017臣蜡首,撸起袖子颇烙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩灭谭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞋毫孝,万象更新单,这是中国新能源汽车的春天讳。从2014年的小荷初露卸剃,到2015年的急剧拉升九居,再到2016年的高位放量薯煎,可以说经过三年的蓄势卡芍萌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化党抖。牛市的格局基本确定接侯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橡,“十三五”波篙卫、“十四五”和“十五五”期间堵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杯、30%和33%咕娥梗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代红赎,继本世纪初的“黄金十年”之后穗哇寿,下一个风口即将到来谩。   毫无疑问檀憋瓣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化都唐,值得关注稿巢。我们总结了一下这些变化司湍,有三个方面的特点痞:   一是市场的形态改变了乱寥扔。   从导入期迈向快速成长期朽管,刚才欧阳教授称之为成长期鹃抠,我们在前面加了“快速”两个字臣臣宿,有待商榷群雷局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府接斤,成为消费主体醚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贸,新能源汽车从政府的示范运营起步吩卜,不断地向私人购车靠拢匪镐,临界点已经到来!有统计表明伎隋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸵轿惶,预计今年将进一步提升到70%左右入。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焕蜜骚,要在竞争中胜出车蹄,就必须以客户为中心茂,以市场为导向慑,树匠心驰旅,出精品蜗鹿。   二是竞争的主体增加了强膝。   从少数先行者的竞争华,演变为全员竞争铆帆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手艾施。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湍颓聚,包括这些国际大牌眯电,比如说戴姆勒雹百崔、大众等等跨国品牌煞汤窜,通过合资强化了在中国的业务布局窍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点克。有统计表明裂红,从2015年开始酬疤际,全国新能源整车的投资项目超过30个绕加,总金额超过了1000亿元公场膊,总产能超过了300万辆莱阶。当这些产能陆续释放板报,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羞及苇。到那个时候甜甸,竞争将回归本源操下,那就是技术士、产品和服务起撕随。   三是行业政策转向哇辅火。   从扶持补贴过渡到监管引导弥,政策驱动弱化睫巩、创新驱动凸显净沦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抽溯晃,产业政策呈现出四大趋势雀顾:   第一李胆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钒邯棚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姐剂,通过准入霞脓沛、销售冗临瑞、使用环节的标准发布豹茄览,提高行业的门槛褐弧膜,净化市场环境;第三传枚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韧剁儡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚀扫白,让市场发挥主导作用;第四解鲜豹,通过电池目录和技术路线图的发布林莆黔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累景蜗惨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资身、以市场换技术”的这种所谓的“老路”另。   本世纪的前十年陋恐,可以说汽油车高速增长靶,成就了中国汽车产业的由小到大茄钒。接下来的这十五年反浩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菲趟蓬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谐圈苏,克强总理也讲翰拣,“发展新能源汽车僚滤颁,是培育新动能捎撤互,发展新经济的重要抓手”溶。中国政府凭借新能源汽车炽,特别是纯电动汽车庭,引领产业升级堵废,谋求弯道超车残嫁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈武丧敦。   继高铁赤态栖、特高压和核电之后肚忍童,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”体慷,这种希望能不能变为现实怠廊许?还需要我们全体汽车人的共同努力蹲墒廖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早适,目前已经基本建立起了一定的先发优势强抵,把先发优势转化为领先优势钦朽,是我们坚持不懈的目标蘑稼创。而要成为一个真正的领先者完木,只有创新丛。创新就是从零到一娜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件投黑擒,用全新的方式组合起来宠镜呜,去创造新产品盖镐纤,去创造新的生产方式和商业模式戳,去开辟新市辰蛹帧,去整合资源蹦炽偏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咯疗,去实现新的价值创造泻弗。我们将以创新为最核心的驱动力擎燃道,全神贯注咆,聚焦技术斡革徒,聚焦产品负翁蹭,聚焦资源夹椿挥,聚焦市沉辍;以心无旁鹜的聚焦战略骆荆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志读,实现北汽集团领跑的梦想荚握。   借今天会议的机会闺幻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弯,也就是刚才谈到的四个聚焦现:   第一社,聚焦技术坍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劳啦,消除盲点宽。新能源产业最核心的技术就是“三电”染坑扒,此外充电和续能技术恒礁坝、激光雷达等汽车技术位贰拼,以及轻量化的新材料古涵,石墨和锂等上游关键资源堂混习,也是我们需要掌握的核心技术和资源誓瓢。这些技术和资源疆斧岁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劲破勺,我们再难也必须干晶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朴擂,各司其职咀想掏,对新能源汽车关键技术进行各个击破汰。北汽集团将在政府的指导和帮助下睹懊,在北京的经济开发区炭欠靛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凌。它由研发创新中心朽睡钾、全球营销中心呸棱、品牌体验中心默惶劝、联合创新中心等五大部分组成评,将建成从用户研究犁侗婪、概念设计砍靛、前瞻技术纯铂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骆。   第二侗桔剧,聚焦产品七丢。   产品是企业价值的最终呈现沧蒙较,是我们寻求客户认同的物质载体吕姥。高度契合用户需求勿,被用户接纳垢、认同的产品才是有效的产品歼惊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抄,我们的产品在续航里程槽算肉、成本控制狼化玫、整车品质高塑、产品线的丰富度方面坪伸葡,目前还存在着明显差距面。打造新能源汽车的产品力群,我们将从以下几个方面努力沦讲:   一是凝练箱钉贰,集中北汽集团的优势资源仍炊,打造若干款明星产品记寥低。   二是做好差异化的文章瑰,精确地切入特定的细分市场红。   三是做好迭代创新涧豪擞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靠、网联化垒、轻量化技术应用到产品中蓖,并根据新能源的技术特点褐嫉蛊,开发设计全新的车型平台婆。   第三凭鹤挟,聚焦资源丢。   21世纪的竞争弧,不再是产品的竞争阂,也不再是渠道的竞争镶,而是资源整合能力的竞争茄。新能源汽车全产业链更长缺、体量大端磺,包括整车靠菇羞、充电基础设施庭、智能网联五腐脸、无人驾驶以及下游应用在内丧匪,整体的市场规模在10万亿元以上偷。   然而资源是有限的掇很,优质的资源更为稀缺苍,新能源产业作为朝阳产业巴暮,资源的布局与传统车完全不同官,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菇强覆,瞄准核心资源和稀缺资源先市敲,提前布局鳞售,将其纳入到我们的生态圈之中彼,北汽集团将围绕着创新链横笺钦、产业链闻店害、市场链扁兢梆、服务链和资本链这五大牡缧龋块匿疏,通过新兴技术的孵化梧、成长型企业培育描、产业并购整合等手段癌戈,实现关键核心技术的突破与领先烯,打造北汽新能源的杀手锏当,谋求长远的发展洪,实现对传统汽车产业的更替互庙。   第四僳鸵漂,聚焦市场镁臣能。   市场占有率是关系到产品的关注度时豹、品牌影响力的重要一环阂识,目前我们在新能源汽车市场的拓展还镣、品牌传播固、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捂背横,可以说暂时走在了行业的前列蛔祷疟。下一阶段枢妨赌,我们在继续发挥自身优势的同时杰颁,还要加强对市场的精耕细作炒诚,对不同市场进行分别覆盖巷,不断扩大自己的势力范围筋。对公务市巢弈摇,我们将根据公务车突、出租车雹扫、城市物流悸瓦、城市租赁俱纫笆、城市公交等不同领域的特点任广藕,把规律琢磨透颁,在品质差异化患堵告、品类差异化和品牌差异化上做足文章谅鲍绩。对新兴市承岱下巍,我们将引入汽车的共享理念袖醇长,做好网约车市场开发烽桐,打造国民车接沛溅,切入经济型纯电动汽车市场返岛。同时挠灭剃,通过融资租赁等手段娠全葡,对特定客户资源进行开发微。   各位领导崩票、各位专家腿、各位同仁邢金,“阳春布德泽劣,万物生光辉”卢犬券,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启密超,新时代近在咫尺九沽,新机遇触手可及局欺,新梦想指日可期芜,让我们以自力更生疟嗽谷、艰苦创业的进取之心驶吃,以敢于人心恼,勇攀高峰的凌云之志帮吾幢,撸起袖子炕舒块,真抓实干兔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩痞市:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚀岔井,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篙凶律:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弘,我认真思考之后酬殊馈,认为这一说法不无道理帮。我想可以从两方面来看激,一个方面是从全球来看团,在2016年这一年禾,发达国家主要汽车生产国旧勺,包括大型汽车公司劝翟笔,大家对汽车发展的低碳化肩、智能化扳闭、信息化取得了进一步的共识钡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堕叙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竣本,但是说到了要害教屎室,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衫释恋,守成者将面临巨大的挑战”坑娥。而从国内来看诡蛙歼,我从调研中发现练梦肋,很多企业由“试试看”塘,转向了“铁了心地干”妒慰废,把电动车放到了公司战略的中心地位济风兜。    刚才李书福老总讲的他的规划察案戎,到2020年侧浑、2025年锹,电动车的比例要占那么大监,新能源车占比那么大蛊锯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孔。    另外尾巳冈,在这一年当中四,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绷撼杉,一个是企业的研发路径在变化袄,由燃油车的引进伪沮灿、消化柿宛纶、吸收瓤嗡须,正在转向开放条件下的自主创新顺衫亩,各个企业对研发重视的程度建鞭堑、研发投入的力度是前所未有的删闪擞。另外晤谰割,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纳份特,这样就给了中国标猴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谜托梅。另外赶林汐,有一批没有退路岛娟填,专注新能源汽车的新兴企业凰潍素,他们没有存量的拖累霖,他们的思想更加解放雹慧晨,这些新进入者带来了新思路道咕、新创意阮倦、新发展路径宠冗南。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路套辑庭,对我们汽车人来讲会有新的感触瘸邓。    新进入者带来的新的发展路径伦猾、新的生产组织模式鲁,给整个的产业带来了新的活力朝厦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹿熔,我想这个影响是很深远的酶熟菊。因此搂崔,从这个意义上来说祷毛,经过孕育期的磨合态,现在已经开始有所收获爬鹃套。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敲宏氢。    以2020年为结点鞠川扣,中国电动车将面临新的发展态势戳坟,我归纳了几个观点隧:    第一弗体伞,进入2016年亥瓦晤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剔牧,在消费者购买意愿增强的同时岸绷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择信酚泄。此时空实,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巴讲乾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抒揽巳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酚,随着竞争的加剧票,企业间的差距拉大爸匪,大浪淘沙的过程已经开始窍撤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量画段省。这种现象不仅反映在整车棘,而且已经延伸到电池企业炊诞、零部件企业以及上下游整个产业链呸窜藉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藩箩沃。    第二妒,迎接国内市场国际化竞争雷。可以预计政府购车补贴淡出之时闻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腐虑,距今只有四五年时间了勉粱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忿藐爆,国际化竞争来临之时才是真正的考验遁。中国的企业必须冷静地看到毯埠牢,产销规模大降,并不等于竞争能力强盆蚂篮。我们与国外先进水平仍有不小的差距伟德檄,重要的是技术基础薄弱了林、原始创新能力低肋溯、核心技术欠缺孟、品牌影响力不足男紊,这些带有文化色彩的软实力诚,需要持之以恒的积累稳抚,“非一日之寒”承噶椽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赊兜,提高竞争力的途径呻诡咖,不是等待企业的扶优扶强甫辨,而是由政府创造好的产业生态虱开,使优胜者在竞争中脱颖而出杉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祭绍,就瞄准了国内国际两个市澈榔臁,产品设计掳拜嚷、生产工艺假娜、产品质量都以国际水平为准犯冷眯,我想这些企业他们会相对比较主动癸炭纲。    第三樊,向后补贴转型期的政府政策悔,在既定政策支持的周期内同花,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宛,是政策能否顺利转型的关键凑康。政府的购车补贴是一把双刃剑裂怠雇,当市场竞争格局出现之后衬甜翱,政府就要特别注意维,不要因政策调整不及时而削弱竞争屉世魏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杰界。因此恰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上春傅,聚焦技术创新虫,加快补足技术短板遍啤僧,提升电动车的性价比勃。相应的公,评价支持政策效果的窗口范,应该由市场规模扩张短边,转向竞争力的提升钨氨。    具体地看购车环节的补贴挽朴獭,应该适时退坡畦信,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术效、降低成本的能量八,造成优胜劣汰之势啼仓颓。政府资金应更多地支持共性技术的开发碧蚂忙、充电基础设施的建设拼啥午。与此同时壬拣倪,非补贴性的那些“功能性政策”项,例如碳排放政策唇亲寝、燃油消耗量限值政策价忌、零排放积分政策嚷恃,以及购车许可版窟迫、限制行驶之类的政策组合应及时出台环,使市场产生稳定的预期痪拜葛。 第四府掀寒,立足后补贴时期摄,打铁还得自身硬萌盛吞。    从十城千辆算起兔雹,各个国家发展电动车的时间差恍,给中国企业留出了大约十年的孵化期栖铰,这是难能可贵的浅铅缴。2020年雾,作为中国电动车的一个标志性年份那窟,将迎来后补贴时期晚胆彻。可以预计眯瘫啸,那个时候直接购车补贴将淡出械联酣,但功能性支持政策还将保持蛋。在这种情况下晒畔能,电动车能否与燃油车抗衡苔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疏,将取决于这几年的行动吉幂。    我国电动车是在较高起点上起步的贪林嘘,总体经济技术实力已经今非昔比祈去查,如果把握得当湃,以电动车为契机裸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懂刚,企业应充分利用政策支持的周期干慌,下大工夫做好三件事实:    第一骚,人无远虑弓,必有近忧啤藤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爱日守,并加紧部署与实施赎物氖。    第二鲁,持续壮大研发能力稼葱,掌握核心技术傅娟,攻下“不经济俊河颅、不放心棵、不方便”一块短板稍棺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础釜。 第三垫钨,以产品的品质茄伟、品味打造优秀自主品牌碘混锋,赢得市场的信赖骋。    第四辫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莫逢,就是在这个期间史搞憾,一定要想办法在自主品牌上下工夫退缕俏。我们的品牌实际上在燃油车上峡,很多企业下了很大的力量董,但是应该说效果是有限的滩秤句。而在电动车来说是个新的机会犁,所以在这方面应该下更大的工夫菩苇,通过产品的质量孤裂,通过产品的品味打造自己的品牌涸人舞。    第五律氖姆,要系统规划伍,及早部署“电动车+互联网”首。今天的电动车之热垂叫,并非由于传统能源的枯竭偏被靠,而是因为它有很强大的正外部性坑抹湃。电动车的低碳化浩、信息化频、智能化的潜在社会效益只有与新能源内、智能交通蝗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峨惺迁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帘财。随着这些方面的成熟耻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攫。信息化怪坑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劲,这里有太多的文章可做回讲。目前辅助驾驶陈、无人驾驶已经走在前面齐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驹示泵、智能交通吠嘛、智慧城市以及5G通信协同发展隙适炉、统一规划额、开展顶层设计诬放、超前部署母辈、抓紧启动纠吧,引导企业的技术开发和基础设施建设淖耻蚂,推进“电动车+互联网+交通”结箍豹,把阶段性技术成果用于提高交通效率杏、降低物流成本碌坷、保证交通安全季镁酪,使其产生经济和社会效益显纫京。    电动车发展的大势已经不可逆转粳憨慷,向前看搂店,挑战与机遇并存蜗蓉舜。如果把握得当埃,机遇大于挑战!    我就说到这里菩,谢谢大家!    (根据发言整理罐,未经本人审阅栓呛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外撬:李芳" "  全国政协副主席锰需绷、中国科学技术协会主席体潘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糜良、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惠,以下为万钢演讲ppt亮点实录猜钵:    尊敬的清泰同志嘉、冠华部长娠、苗圩部长遍抵、解主任鹊帕,各位来自汽车界的中外朋友们局,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唤。上午抽点时间看了一下展览蓉,给我印象相当深欧皆挂,有一个很深的感觉胆卿,这十几年来中国的电动汽车持续发展竭汝,走上了一条创新的道路列毯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期红。今天这个会议的主题很好辣共,就是要持续地提升我们的技术能力帅,抓住创新新局面懦。我想就我们未来促发展剐栓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糙毖袭,谈一点我个人的看法敖辑。从四个方面虾:    第一涧,谈一谈我们这些年来齐心协力羡趴溪,新能源汽车所取得的新进展蹋痢垮,尤其是2016年的进展特别明确朗悼辆。    第二骄遁,回归深入基础研究纫矛,提升新能源汽车的质量和效益娄。    第三杉,新的发展趋势猫醋邵、新的发展方向擞峡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点科竟都,随着人工智能的不断深入褐坝沛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拣。    第四雀桅卷,我们怎么样更好的凝心聚力炒,合力推动新能源汽车的创新发展可飞鞍,谈几点看法悲。    刚刚得到新的数据孰,有的来自中汽协会纺幕、有的来自中国汽研中心腿从疯,数据告诉我们涸息猴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绊囱纪,占新车销售比例的1.8%吵浪,中国的保有量达到了100万辆槐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个技,这里讲的是公共用的充电桩斥拉忍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家步。    我们的关键技术取得了显著的进步靶肛充。今天上午我在零部件电机鬼毛叔、电池槐、电控这块花了好多时间毕壕,仔细地了解了一下情况独,确实和我们了解到的数字很相近久。动力电池的关键材料发展进程加快煞挥屎、性能指标稳步提升庞蠕、成本明显降低姥算督,从动力电池的单体放桃措、电池包趣傅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衬。一个指标性就是停趟,三元正极材料能量动力型的电池溪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤槐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阜敲尚、有些争议慑,好多同志说幂估息,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屏杯缉,现在看趋势已经很明显扭。我们特别强调的冈痞,牟馄龋块比能量达到了140瓦时/公斤雇惫,动力电池系统的价格惫噬,这个价格现在也是保密居被,但是总的说起来明显下降涪级,总的达到了2.5元/瓦时以下褂顶。动力电池的产能达到了100G/瓦时且漏岗,世界上生产规模斑叮胸,特别是在新型电动汽车的动力电池巴,规模得到了很好的发展底判。    驱动电机技术也取得了新的突破盛材偿。特别是共性基础技术进一步突破茹,导磁硅钢鸡、稀土永磁材料郡彩轿、绝缘体材料设、位置传感器胺,芯片的集成设计和电力电子系统艰举锈,取得了新的进展垒。我也了解到缎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膜鞭。因此偏禾,重量比功率超过了3300瓦/公斤阔,电池峰值效率达到了97%厘愤,高效区达到了80%勤。特别一些新的设计颅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逼妓渐,比如说我们都知道吵,对于0—100公里的加速谢,对于电动机说起来挎幂暑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雷施戚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娩,就是高速公路上超车的时候甲炒隶,超过它这个临界点以后虐,这也是一个安全因素淌。现在我们很多企业从两个方面畔,一个方面暮退兽,用双电机的技术来弥补后面这个不足芳,第二个涩茧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娃擦颂。    今年汽车界有一个新闻徽无师,第一个互联网汽车走上了市彻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竿颈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐安饯,据说现在上汽的同志告诉我立狄夯,每个月销售2万辆嚏,产能有点跟不上了垃,效果很好壕,上市不到半年累计就超过了9万辆狄够,成为荣威一个最大的销售热点黎脑。在互联网大会期间淮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侮皆,搭载着北汽就舌涛、奇瑞焊、比亚迪轿车都亮相楼,首次开放了道路碉,18辆车300多位嘉宾在试驶及染,当然评价各有不同抽,期望值也有待提升蜡赎膜,但是勇敢的走出了第一步保,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿非现划,做出自己的探索峰。    我特别感到高兴的是椿崇,2014年我们就曾经提出电动化烹墟巾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点傻城盟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谐炉显。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侮番侣,从汽车到基础设施衫告餐,一直到停车场顾辨、充电站竿楷,包括各方面财税的支持烙,一系列的政策烷怯鸿。国家层面揩扮卧,从购置撮、补贴叼憨盆、税费减免埂醒容、研发支持狸、生产准入计、业态创新染漠、基础设施畴彪兑,特别是标准规范方面末某酿,都出台了一系列重大的政策措施侈,现在看起来落实的进度还是比较好的卤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浆魏味,这是一个开门的讨论编,许多外资企业都积极参与当中苦保,对电动汽车发展拦悔、新能源汽车发展捍蜗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玖贪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铅骨司。也是由于刚刚推出来救淳,我觉得很好但,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粹情,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幂谎,使政策更具有落实性戮贿。    这里向大家报告一下蛇箩匣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骸割常。新能源汽车作为一个试点的重点专项古,实现了从基础科学到系统集成柬勃讣、共性技术集成革、示范全链条的部署匈,特别是在基础研究方面窖,加强了对基础科学问题的研究榷。因为现在产业发展到一定程度的时候点,要提质弧、要增效频,还必须要静下心来苫馁筏、回过头来从基础科学问题上下手努赋,不断的进行优化篡舅、改善寄凑嗜,才能获得发展嘎。特别是这次的重点研发专项锋踏洼,对于电动汽车智能化和网联化的技术峭,也设立了专门的课题丰踩攀,实际也是我们当时电机嗣扇靶、电池窖、电控的“三电”之一喉蹭,也随着时间的进展不断的转向新的重点骡沛。所以邢澳栋,整个“十三五”期间的专项规划朔疵,将对六个创新链条涣,就是全链条一体化的部署宏虎,38个重点研发任务骂担,政府加大了投入弯策,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烫腹冈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诺高罐,首次突破15000亿邻,更值得高兴的是盎,企业在这里边投入比例得到增强皖,达到了78%以上埔舷泄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挨敖、加剧扣除政策有直接关系敖恋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谎,看起来企业投入的效率还是很高的侵。    去年我用过这张图(ppt)控,这次还用这张图免凤,对它进行了更新厢汇巴。由于时间关系施,统计是1-11月底喀,11月底中国产销量是402000辆横菜焕,如果这样算的话畴杏伺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椿,中国占了40万辆妹委赎,就是占了50%藩。到2016年底拜垦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆健触,中国占了其中的100万辆虹仙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力别僧托,也说明了我们国家对于节能减碳杯、应对气候变化作出了新的贡献欺孰。我们虽然应对气候变化调门并不高脸啤黄,但是我们扎扎实实在做每一步鬼挛焙,现在无论是风戎磨、光夏立、水纲郊电、输变电响,无论在技术先进侮、装机容量巾惋底、发电量都走在了世界的前列侈考,这也是我们作为一个还在发展中的国家赐椒,为新的发展竿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沧。    世界发展的趋势也是一致的采佳恢,低碳崩创京、电动泼片斤、智能化成为各国共同的选择搭赦略。美国般、欧洲僻粕某、日本啼,包括汽车企业福特晾、丰田伦摔仿、大众都推出了它们发展的战略菏绢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划齐雄诞,比如说大众推出了它的“2025战略”社雇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车身,销量争取达到300万辆慷丰氢,自动驾驶要覆盖逛渐,在2021年提出全自动驾驶零,电池也要进入大规模的投入儒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烩事靛,零排放不钦、互联薪皑宝、自动驾驶汽车懒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驹、氢燃料汽车骋蔑久。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闷哨封、沟通涝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娘揪显、增程式的混合动力汽车氖鞍,因为他这里有基础建设的问题管需,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酚,就可以有电的情况充电敢、没电的情况加氢奋涉介,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板络胃,同时又实现了真正的零排放去撂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai届,上次试驾可能还是8年以前藤,我觉得汽车的进展惠,无论动力性茬、环境友好性恨谓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步判焊,据说已经进入了市场搓。包括通用也宣布了在2020年以前苗卡拼,在中国推出9款新能源汽车响欣朔。我这里想说的是乌失,中国的市场也是世界的市程使辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杜胚戳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祭暴、参与竞争萎奋畴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业靠,就需要我们来推动整个的发展忍募刺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剂。 第二扰粗媚,谈一谈我们对于深入基绰募闱,着力解决一些新问题的看法徐。    对于电动汽车功抒,大家首谈就是续驶里程粱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圈惋耽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车马枢老,一个明显的标志本,实际电动汽车能耗是和它的整备质量熔府,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的现掂。如果说单程的提高电池的载量抒牌问,当然加入电池的载量车子可能要增强痪凉,车身的增强就又增加了重量少速瓮,直接影响就是增加了它的电脑腺恍羡。我们也看到一些装载高容量电池的党,虽然续驶里程延长了啦烷咕,但是百公里电耗就明显的增加了特啥。因此倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高效彤兰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的璃、合理的规划旗惶诵。首先锤,车辆运行的范畴通。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勉泡凹,尤其是现在阀捌算,我们应对大气污染邓,主要还是大城市集中娜勾腔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秘论。但是从技术发展上说起来峭骆擞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绿屯使、功率密度和整车的轻量化惋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奋淋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宪湾卵,这当然是市场的期望梳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题别帽。    最近新材料研究发展很快傻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匙鼻绢。有的朋友跟我说酵离禄,我们现在用的是石墨烯电池敞,其实说用了石墨烯是对的珊荒耙,但是用石墨烯全部来做电池抱档擞,似乎从科学意义上不太准确爽。石墨烯材料硷,包括碳纳米管癸,都有它优异的电和热的传导性能人革,作为锂离子电池的负极材料添加剂箍似说,可以有效的降低内阻渡犯痘,提升放电的效率劲绘结,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹦据辟,还有助于减少介质之间的电位稿菇,来减轻电池界面的腐蚀性嗅巫。从这个角度上看蓄萎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倒涂泼,当然由于动力电池负极密度提高了酥舜,对正极材料也可以进一步的优化涩稳呢,在安全的前提下皋粒,所以也可以显著提高它的能量密度拒白。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苔从,就是说能量密度提高了媚屋份,同样的电池包里面可能有更高的载电量聊疮玫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痘绵。所以在增加单电池和电池暮芮翘纾块功率和能量密度的时候珐缴,还要加强对于电池包热交换距离的研究锈,来优化提升电池包整体系统的技术将煽客,它也是一个相互关联的关系舞凤。    随着电动汽车的发展诉汐荤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔚梯。比如说电池包往往布置在底部怂,夏天路面的热辐射还是比较强的态市尾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澜酪,从结构上来实现电池包的冷却猴,因为我们现在冷却剂就是这样的让梆但,要把它放在迎风处碾隋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丘狙,电池包也应该考虑到这个啤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朝习钢。结合冬季放电的特征爽,我们还应该研究顺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盗,使它保持在合理的范畴之内盼痞,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫁栓、容量比较低的问题涕烈。总之说起来浪,我这只不过是一个例子饥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础思猩仿、关键担坚、整体的技术统一的来规划和部署堡破贰。    上次百人会上我特别提出博哪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术经,带动汽车制造的转型升级侮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夹,给我留下一个很深刻的印象妊,我和苗圩同志都搞汽车的惠波,过去我们焊一个车身500多块钢板舰脾,用2000—3000个焊点接在一起庙坞,加工线上全部实现了机器人芯狭仑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诵墓盾,一共就45个部件克诡羞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歉,几个机器人协同操作衬。板件和板件之间没有焊接蜡磨,就是直接的黏接兜,加热黏接吞,远远看去就像搭小孩玩具似的岸栓驹,几个东西装起来趁首拣。更使我感到比较吃惊的徐,现在碳纤维的车身锌躲,已经不需要在现场涂装了径蹭,有点像我们当年装修房子彻,先装地板再油漆汾沏蕊,现在用的全是油漆地板割活璃。现在汽车安装上确实有进步瞬,所以我也很有感触搬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艇烁杠,需要轻量化材料的技术成吭,需要轻量化的设计井戌,需要轻量化的工艺饥吝缔,也需要轻量化的流程爽氯。特别是现在的汽车产业氨倒巢,包括内饰座椅使用的材料描,也尽可能的采用可回收黎、可再使用的材料牟庞呵,这方面的技术也在不断的提高孔革浚,这个应该成为我们新能源汽车发展深裳,不光在车辆技术灿钱、而且制造技术流程方面全方位的提升桶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袱,今天我很高兴茅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车底,更多的看到了我们一些疥末,像燃料电池大客车的发展惧犀锋。很多企业大家如果去看的话寿钩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扔脯妨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料椭,比如说碳子铝炬花、交换膜骑篓、双极板怜疮,以及它的特性基础研究的进步密切相关痕韭。实际证明卿屏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帮胯,也具有自己的发展环境的优势愧患醛。我们要借助这个优势来推动我们的发展零咆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碌傲庞,我们是不是可以考虑奴,尤其是在燃料电池研发的初期忙弊芍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乘,这样可以有电的时候就充电春贸、有气的时候就充气欢,按照它的发展各取所需瘁。实际从技术进步上夸动鬼,技术发展的本身跋娥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涪钦须,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辣牛,对于延长它的寿命棘,对于减少它的燃料消耗嚏尘,是很有帮助的绊摩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夕妊富,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用级,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞄长。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域澳改,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向违。当然它们也在考虑杏,我们怎么样能够更加适合中国的特点熔性迷。我们还不能忘记中国还有一个优势岸疆五,我们在电动汽车走向市场的前期晤乓马,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用说姆诡,先在公共应用尸、出租应用上去使用贬祁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邵,必然有一些城市就可以走在前面卵捷,又可以来推动健康合适和快速的发展碾。中国“11?11”又是一个新纪录献蠕温,信息产业宠、网购变成了整个市场销售的主流茂拣卑,我们看了看类辈骇,2016年快递业高速发展套通,中国快递业总量超过300亿件浚,平均每天8200万件包裹走在路上蕉,用于业发展小型物流车清洁浑狙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诵纽,有了高端引领就有了有序的发展砍即,放弃了高端引领就会低端充斥纷,所以从这个角度上董涎培,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹦殿,争取使我们的汽车产业走上高端引领惰懈川、创新发展的道路上魔帘酒。    在燃料电池汽车发展的过程当中拜,深入开展了国际合作囱把。我们积极的参与了国际合作炊撤,开展氢燃料电池领域的技术合作犀词,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熄姓狼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议边刻,组织国内的企业讨寂,开展深入的技术合作舅爱馈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织放,定位就是要建立一个覆盖全产业链推、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织时嫡,在中国发起但并不局限于中国靡怂蚂,积极组织管理以及运行机制暖竣檄,要按照国际组织来筹备局、搭建嗽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篱家,因为燃料电池实际用处很多可,比如在通信基站济诉、备用应急电源翘剩圈,随着我们移动通讯不断的扩大绰遍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钞、包括更新屏嘛,都值得我们重视门碾,包括医院的应急电池渐诧、安全防卫腥煤楼,包括我们最近在研究深海运载澳恋,也完全可以使用氢燃料电池乘扫翻,燃料不是电池取啼,实际是一个发电机卧陡柿,而这个发电机可以用在各个地方懈,最重要还是零排放的清洁能源徊,效率高晤戎恕,能源密度也高揉练。 第三卷,深思熟虑肌,把握好智能化的新机遇慷篓。    近几年来确,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叉。比如美国圣钩洗,白宫推出了人工智能的新战略掠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捅旱错,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔑蛋列,包括日本的创新战略规划共貌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帆,这个时间恶补了一下人工智能的技术匈管潜。中国工程院最近技术指出潜挖硅,人工智能即将进入新的阶段售串诺,人工智能发展有四脾酣翻、五十年代了陆晨未,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崔峰控。但是当我们信息化日益普及碗锹滦,移动互联网肌你、大数据辫怖、云平台的发展馆巧,信息环境川、数据基础浑瓣、目标理念剂、市场需求都在发生不断的变化谁懦,将推动人工智能新发展毖女吠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寿赦附。因此五剩,发展人工智能也有利于改善人民生活仁汲、提高经济发展的水平蛔暑暗、增强社会治理的能力冒色、维护国家的社会安全圃郡漂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纽泌,但从各国的共同概念和我们的研究辉迸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枚定拳。第一膘紊并,要降低交通事故和伤亡人数低息茎。美国的报告提出来临门,美国每年有35000多人死于交通事故手,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的返翟练。第二乓捶,要应用低碳愁惺、零排放淮、环境友好的运行环境酪蝗泥。第三险,便捷皑巩唯,要降低驾驶强度熬戎酱,提高交通的效率觅靠。第四渐段,要推动共享辆,提高车辆的利用率颁。其实我们现在不得以所采取的一些限行捆,包括交通的拥堵弊,都降低了汽车使用的效率懈充,所以从这个角度说起来飞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玛姑。还有惦炭,牵扯到公平出行鹅,随着老龄化社会的进入革秃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展躺涟咀。    关于自动驾驶汽车研发进程孤,好几个报告台燎,有的人说无人驾驶菱,有的人说自动驾驶燎贺,有的人说智能网联汽车嗓,都提出了汽车发展的里程碑灵访摔,我觉得无论叫什么汽车旦,都是说了这么五个阶段撂仍,辅助自动驾驶棠、部分自动驾驶弗、有权限的自动驾驶化、高度完全的自动驾驶阶段餐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涕,比如说在辅助自动驾驶方面录龄湃,怎么样能使汽车感知周边朗鳞湃,科学决策蛊陀写,及时反应韦采。比如怎么让汽车能够与互联网连上痉两,最后有条件的自动驾驶还得考虑车可攀涩、网械扑酸、路的联动该呵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晦笛,就是人受羔挟、车率、网径、路的一体化韧棱拖。    辅助自动驾驶亮纠,实际这些年是汽车界一直研究的重点票触,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甭暑,有雷达疼,包括现在有毫米波雷达泡,摄像头卑蝎户,对外通信系统旁哗茸,包括定位摩叙。与之相应的架绩舒,刹车纫臣、油门乏随、电子稳定系统担储藩、电助力转向等这些玖,实际在关键体系上须戮,传感系统裤矗、操作系统誊玖捣、中间和决策系统的研发措缉,其实这件事也不是现在的新形势口胃,早就在80年代的时候惺溜懊,80年代后期就研发了防抱死系统封份弓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全创,包括防启动时间的空转杏伪,后来又有了电子稳定系统伴毁肆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展查。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邵倍毯,有了它以后掂,在90年代的时候唾尽,我在德国工作的时候仕邪洼,车里边就已经有了尾随自驾董佳讳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杉舞雄,不用担心蔷。最近我看到了我们国家的好多汽车堵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吩澄兴,一旦接触太近都会自动加一下速藕冀。包括我去年去参观长安查混,他们也给我展示了自动泊车系统故如,实际自动泊车系统我们在德国工作概陆瞎,90年代后期时候就有这样的设想氨沦,2010年我到德国去访问的时候痕塘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揣。实际很重要的意义搭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起獭虾块,也得到了发展梯勿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隧。    下一步就是智能网联环慨侧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淌、看到自己看不到的东西微爱蓝,90年代初期的时候莆,堵车情况有数字广播杯令顷,数字广播就和我们一般的广播不一样朽浩,随时可以呼叫堵车的情况示。后来有了数字地图和卫星导航星,就形成了第一代导航系统邵垃,第一代导航系统并不知道路况的变化糜滦,只知道路径的设计描箔。然后就出来了联网的导航鼎殴,这也是这几年我们都经历过的事竞。上汽这次和阿里巴巴共同合作惦柔炯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猩巩,这样坐在车里的人葡,通过导航嘿、通过云平台就可以获得各种各样的信息和玲,比如说动态的导航炊池、比如说加油充电站唐腹、维修以及各种信息的进入鄙迸艾,使汽车的视野得到更大的扩展卤竿。但是真正要做到智能的网联汽车违婚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键交齿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来森,这就需要我们把各种信息交汇在一起内,来实现智能的决策控制蘑享。这件事情说起来好像很容易秦常溃,实际也有很大挑战瞥缔佛。现在我们一个汽车里边有两酚胚、三套信息系统饯胜妊,有车载的信息系统醛,还有驱动系统的信息系统饺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程列,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯级,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旅姐簧,就是快到地方要进行减速藐,但是如果你让它自动驾驶的时候细,可能它就很早的根据外界的信息来判断冯偏拍,让它调整好姿态祥、减低速度可梦纤,进入转弯以后在弯道里边再加速克。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兢娇,这种例子比比皆是贡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勤兢呜。因为我们电动汽车从电机漏许其、电池沙侠、电控开始掂慷很,电控第一代做的第一件事疙,就是通透的动力驱动系统的网络礁,就是第一代的CANBUS系统间,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捶供崔,从这个角度上说起来囤迹椒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体违屉。    当我们实现了这些以后曹乖返,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蝎蹬盎。这是我们常见的北京交通的一种情况径,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓勺骗,去识别各种各样的高通枚,做得到购,但是不保险农黎,这样可能我们就要有这些信号的发射器碱帽,让汽车能够知道这些情况辩。如果再想使它往上走稼懈,能够实现部分的自动驾驶瀑龚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炉,比如说晚上的雨雪路郴,比如大雾弥漫的时候瑰斧,比如尽管天气很好疥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰眉芜,这些情况都需要我们去应对侧,其实道路上也应该有它智能化的装置记,就是说有自动的能见度感应器草饥缆,应该有道路结冰的感应器梳囤睬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全览钠承。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灰林,安全是所有发展的主流拇旧,而不是时髦隶汕挖。我们在做任何工作的时候凸节,必须考虑人是坐在车里最宝贵脸裙、最要尊敬的东西门桔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘫马夸、人的便捷恼眷沁、环境的友好和共享范。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹄,来推动我们的发展稳。    因此插,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三簿、四次交流芥读郝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构思丰阑,这个架构的着力点应该在车载的平台痕泼、在网联信息勘、在智慧交通的发展蜗菱讲,我们要重点发展的是车辆的关键技术伦功咆、环境感知坑、智能决策厕切、执行控制苟壁惶,我们要对信息的关键技术效搪目,V2X通信抱绵碎,甚至于将来车对车的通信系统人瀑秋、云平台嘲玫塑、大数据通、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制热狄,这里也有很多不同的东西柒澎孩。我们还要对基础的关键技术塘嚎纺,高精度的地图犁诉京、动态路况信息掣食、综合决策和操作系统评俯。只有这样惺耗,把人茨棱椒、车梦、网颊篇、路同步的推进料,才能够迅速的发展广,否则又会碰到先有车购撼、缺充电桩的情况奸撤,所以需要我们今后的发展当中更多汲。与此相关的技术铆特,检测系统很盟轮,还有一些法律法规体系顾脯垛,一些基础设施的建设坟灵连,可能还需要更多的发展撕。 我们必须要精心规划幸、协同创新脾禄,来研发自动驾驶的新技术芳。    一斤箍潘,安全俗捞孰、绿色霜蓝、便捷掸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爬。    二力怀毁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姥态建,多领域技术的融合冠,产学研各方面的合作廉良,要着力推进协同创新颠,这里边由于它是一个企业的热点感啥鸿,所以企业要成为技术创新的主体兼。    三妻,企业为什么要成为创新的主体矛卿?我看了很多规划起,从现在一直到2025年馁瞄、2030年蹲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拇啸妙,但是可以实现沿途下蛋烽嚼,从过去当中粉貉,无论是防抱死系统粒沧、电子稳定副棠、测距警示嗅、避障反应济篡裴、自动泊车都是发展的热点麻,每个技术都带来了商业回报地,包括我们在信息系统激,包括这次互联网的技术盎捞皖,上汽互联网的实践慌挫,也看到了我们盗警陋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高峦,只有以企业为主体的羌斡,不断有新技术发展掂龄穿,使它在使用当中获得使用标涝,就能够推动它的可持续发展咳谰雀,所以它不是一蹴而就的事蓝,是我们长期坚持的一个任务胃。    四灯偷寞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竟、精心规划靖胳酥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础但发淮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区售啥泊,我也是觉得有一些东西包括基础建设想师翁,也应该放多这个测试区里面去荷汀室,使它在真实情况下运行卡,才能得到一个健康和全面的发展量贰。    最后我想说蔫辰泊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展土就春。其实我们用了十几年的时间实现电动化份孤,推动了产业的转型戊迟,随着信息产业的发展旦刊就,网联催生了新的业态敬,产生了新的服务业采添拆。轻量化带动的不是简单材料的替换奸,实际是对汽车产业的一种升级秀赎微、一种转型忌,同时滔偷挟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设告锤,充电网服务体系的建设吵,可能带来何止几万亿的新的增长点祷拜。我回忆瞪斜,在经济工作会议上总理说过一段话赦抹,“实施创新驱动战略的发展钳填避,既要推动战略新兴产业蓬勃发展里啃凉,也要注重用新技术里贩驳、新业态来全面提升和改造传统产业娇络,带动产业的转型升级鞘颁。”    作为结束语我想说歇,回归一下新能源汽车取得的新进展戮补箱,下一步还是要全面落实政策刀虹、着力开拓市场宫碧眯、建设基础设施绵、创新商业模式受,把握好发展的先机犁奋贿。我们要针对市场的新需求淀,深入基础研究狡阔,攻克关键技术呻身挨,完善系统能力便链蜕,着力提高产品的质量和效益事第痛。要把握好汽车智能化发展的新机遇豆擂,要系统的研究霉森斤,精心的规划的缝,要鼓励协同创新企业主体镶辜妻,大胆的尝试酣部,来攀登自动驾驶技术的新高峰括赴,要凝心聚力谴鄙,发动优势镶呐戒,动员各方力量金,完善政策措施烯吝,营造更好的发展环境冬侠。    谢谢大家!    (根据发言整理螺炔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂翠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刷美: 陈理事长芹袜,各位领导司、各位朋友体年祭、各位专家郎推,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜗诗。我今天的题目是四网融合惶睡裳,什么是四网任?交通网惯蔷驮、能源网沤鞠盼、信息网蝗铜、人文网剩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堵烫,电动汽车是一个能源的载体氰厂,又是信息的载体祥,然后可以作为人文的载体极客。四网怎么融合敌贩汐?怎么发挥电动汽车的附加值兢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦河惦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芥,能源跟信息到底有没有内在联系葡汾戏,我提出一个储能熵理论供大家思考绷栏俺。    我思考创新的要素递床缉,要创新首先要解放思想堂蠢抒。解放思想要学习《易经》的精神孪滴,又要学习西方文艺复兴的精神虚。《易经》是一个太极龟澜,太极里一半是黑堂粳玛、一半是白菜滴芹,但不是直线遍,是弯曲的蟹亭,黑可以变成白狼炒睫,白可以变成黑焙协慑,黑中有白搜棚诉,白中有黑秒,跟它对应的黑就是黑谰寇歪、白就是白鲤。《易经》是变化社开姆,有时上桶喂朔、有时下箔戈烩,上时不要骄傲自满互赶,下时不要灰心改,是客观规律努稼摊,都是周期性的咎硕,我们在调整腥搽墨,要注意平衡动力统一你瞪。    整体都是这样筋尸,全局都是这样蓖,今天讲跨界讽算,要学习西方的思想就是文艺复兴龟铣极。文艺复兴的功劳不是在文化兜、艺术等等歌,文艺复兴是解放思想踞唱韩。哈佛大学的校训追求真理荒钒。要把自然界的规律找出来解放思想遂靡姥,自然规律造福全人类茫。伽利略填,罗马教皇威胁他蔚翠,他不怕涝,他说地球起源被上了铁塔行。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溺,被叫之违反教义垮寺沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诺,第一个米开朗基罗叙,他雕出一个裸体的美男子睫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柒班,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刑泼,里面很不容易殴茶,从意大利借了很多达芬奇的作品竿担。达芬奇不仅仅是一个艺术家了,也是工程师;看他作品酿面,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生文葛,第一个从事解剖学胸募阶。    解放思想考虑全局的问题晃巷俏。文艺复兴第一要全局思维午,第二要有天人合一的思维残,第三是环形思维始。要考虑全局思维围,今天做电动车目标是什么丛?有什么经济效益截、环保效益茬、能源效益裳接温、民生效益低,总体总目标要搞清楚粟,一定要有全局的观念搜疯。特别搞智能汽车全局性更大饶。另外要环形思维变谩涛,要反馈咯。然后是循环利用的思维填。    创新辉,我把创新的要素跟大家分享一下户瘁椒。首先理念是创新之魂便。理念有很好的氛围佰锹洼,有了理念才有创意路,创意是创新之源乏赶檄。还有人才恫凤,人才是创新之本坊秀殴。怎么能有理念皮?要有很好的氛围洞,总结第一方面是合作精神露耽,开放饯痢、合作痞馈镭、包容怖钞晾,双轮驱动嗓什鲁、增值驱动廷、市场驱动倍酥,通过市场的倒逼添。然后要有完善的知识产权保护踩朗,还要利用网络大数据给我们带来的好处讨。今天创新制高点是跨界融合翁箩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霞裁讳。“一带一路”我认为是跨界融合崇窝忍,一带一路是西方的伊斯兰文明毯刨平,还有它把科技线攘、技术匿、经济你、贸易连在一起随,所以我们要发扬一带一路的精神耐擦。我是福建人也是漳州人饭户,一带一路开始的是窒兜幔和下西洋守。我们要跨界融合欺柏挎。    我接着讲智能汽车盎品迟。智能汽车首先要有解放思想锹菏、全局思想考虑问题冀土郸。三个C殿壳,第一个要连接起来粮逢湾,第二个连接是要协调要合作谓,1+1>2垮伙,那就是《易经》的精神筐。第三个班,今天的连接是移动的连接浅性,还有MOBILE轰愤够,MAN TO MAN桨榷党、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来推怠劫。    今天电动汽车很重要的一个裁圭孝,大家买得起用得可靠瘫。智能化以后咳,因为有各种各样的基础设施和商业模式慰堕,我不展开了星曝瞎。    从电动汽车变成一个智能的汽车喜玲捶,从智能的汽车再变成一个智能的交通款涤惠,从智能的交通再变成智慧型城市媒蝗。我们附加值可以产生很多荆涂九。根据《易经》价值精神品父,通过交通网幂渤、能源网淡饲、信息网达、人文网可以产生无穷的价值机会孪兼。利用交通资源的全时空动态感知坏,交通工具的全过程运行管制侈猫,无处不在互联聊庞谐、感知久客读、管控和服务彻规扫。    怎么布局松隧丝?怎么把电动车进一步变成智能汽车焚,如何布局智能网联汽车技术捍炬末?我认为歪,不但对中国咀獭囱,对全世界都做出更多的贡献戚,第一是制定网联汽车法规标准抖、智能技术樊、环境孰报膘、HMI技术畔界锌、空置执行技术派成、智能网联的实验肠纽埠、网络和信息的安全钱痪澄。    怎么做到网络和信息的安全蓖锋痊?这是一般的云次趟,怎么把一般的云变成安全的私人的云划?有很好的结构锭,处理器庆、传感器色,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宋。第一是收集材料砷菲枪,就地处理挞。第二是从收集材料到云之间要慢魔按,一个是单点控制似亢靛,能量控制或者功率控制霸书。一个是多点控制垂,能量控制或者功率控制峡石戈,这是全局性的肠腔挡。要及时处理盼碌炭,要经常互相认证何炭,变成安全的云坪户凤。    跟大家分享一下我做的一些工作膛纷乐。怎么从理论上去证明这个是可持续的穿客?我一直在思考所有的工业革命泼瘸东,基本就是能源更新俺萌刹。第一次工业革命晾啡杰,瓦特发明蒸汽机巫,电话黔吠。第二次工业革命欺,美国抢占先机舒圃,电气化每炮,主要能源专项与信息建设即廖甸。现在第三次工业革命来了福皋,中国能不能抢占先机呈墟但?我们要做新能源挽芒,信息大数据时代饰撇,我们百人会能不能更好地发挥作用势躲维?今天早上的研究会很好筒卫溪,我建议做一个尝试的机构并肋蔬,每年召开百人会国际研究会议媒,形成品牌监贬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眯密起?我提出储能熵的概念极婚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旧痴材。一个系统里面假如是孤立的攘挠配、系统是不可持续的涪锻粒,一个是做功群、一个是废料是不可持续设千。如果是物理系统坊,分析储能熵刑,熵代表可以再利用弗淳。总的来说刊词匆,一个系统熵不能增加藕,熵要减少嗣,熵减少系统可持续暑匪。熵是储能熵氢忍丢,熵是不用的熵凭,下一次可以用咀涵。总的来说熵是在减少弛读畏。    包括中国的历史衬咀,中国封闭的时候中国就不可持续苯际,中国开放中国就可持续斥紊。近亲繁殖以后熵增加不可持续艘抛持。系统要做可持续性撑怕泞,系统熵要减少宿,你的收入不能是单一的凸恨、不能是孤立的系统膛捷。因为一部分是做功舶,一部分是废料匆,从废料里拿出来瘫枷,通过证明熵减少脊百。从废料里面可以再循环鲤,那么你的系统就可以持续了绕停废。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咕浅,后续需要时再利用的能量的熵布脊,通过储能熵概念的引入盲堂,希望用来解释可持续系统的演化过程诧叭杠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吴。    综上所述栓,不管系统是生物的或人工组成铂嫩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入可。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创餐泼椤,而这些系统工程特点是宽继,即使在系统研究过程中搞犀,一个熵有增加的过程靖冬卵,总体在系统不断迭代发展的过程中然,系统将进入熵减的状态阔,因为系统具有自己生成复熵的能力汇悸,从而保证了系统的可持续性巳艇。    应用在电动汽车鹤喉沸,这个是分布式的发电似扑失,这个是分布式的负荷睫柑。电动汽车就是分布式的负荷螺卿塘,还有分布式储能科起腐,电动汽车有储能痕、有电池坡我圭。电池可以双向的韩拉豆,分布式地发电部屠达、分布式地负荷鼓奸碘,在分布式的储能设鸿,这三个系统可以持续新,这是我要证明出来的类呛诞。我证明只要你的熵是减少的耸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侵据。    感知项、认知幌、行动沉,不断可以纠正人的行为适骸,比真正的司机还要好坡。    最后砍负,希望我们以后的交通系统是舒适的无佩溃、生态的酶宏、方便的和安全的漂登嚼。要做到这一点途假,什么是成功臼孟?因为里面的成功是3个S膜,SUCCESS绰非链,在S氓炭去、E里面画一条线都是欧元跟美元伎漠,今天是国际合作透,虽然人民币还不是虚,是一篮子化的爱,人民币准备好了嫉。ESY就是人民币蟹娩腊。    要有六个眼睛烦饶,有四个眼睛不够可钮。第一要把眼睛放在前面解放思想受。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维可,电动汽车下一年布局市吵取,也要有前瞻思维楷抨册。眼睛放在后面汲取历史教训盖琼汕,要有全局观念哨布。要看到旁边的需要炔揩裤。然后要把眼睛放在右边学习欧美绢吧,不得不承认高端人才密集地在西方韩稻。所以把眼睛放在西方学习混帝,它沉淀了100多年构眠蹲。四大发明中火药是中国发明的厕染酚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的几藤。全方位都看到了九船,所以英文眼睛叫做EYE慧。第一个I是Inspiration慨,有了激情可以有想象力描,然后有创新哦吉,但一定要融合潞,一定要集成培卧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题红伍修。科学要把自然归结起来努仆,工程有十几种催嫩,要把科学按宏、技术骏、管理结合起来那就是工程什辨泥,那就是要集成蛔。特别今天要跨界地融合此莽垂、跨界集成羡淑虑,这样才能实现伎苍瞥。但没有钱也不行吵,今天招商局也来了很多金融机构抬,要融资浓。    谢谢大家!    (根据发言整理醇蕊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇吮:李芳" "   回顾已经结束的2016年户遣吨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宛。在政策的全面推动下典瑞拓,我国电动汽车年产销量再创新高肛兑喇,达到50万辆左右兼级,充电桩数量达到20万个妻,遥遥领先于世界各国淳括。更为可喜的是钨讼,在规模市场的推动下材仍溜,技术创新全面展开葱聪,技术进步全面加快朔泰截,正在全面逼近世界先进水平蝗。但是臀厦骸,在这大好形势下鸥舶侠,质疑之声渐起跨间扑。比如什苯,我国电动汽车发展主要靠政策推动物,能不能持久山?政策是否过于宽松姜,以致于出现骗补情况阂?另外侵,由于发展形势良好剁爽镰,一些激进的观点也在抬头媒稗。比如啼,要挡住国外产品进入中国市澄婪帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慌怂未,准备放弃传统燃油汽车蓬。    作为一名资深的亲历者晶疮,笔者认为勃沟,在这新旧年度转换之际临侵,有必要分析我国电动汽车的发展形势猩,梳理其发展历程秽奴诺,以利于业界对形势有清醒的认识九、清晰的判断撼,明确今后的行动方向捅。    一司晌权、我国电动汽车发展形势良好    当前哼病,我国电动汽车发展形势良好套阔弟,主要表现在两方面估:一是电动汽车技术创新全面展开既,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擂,技术创新和商业模式创新层出不穷朴蓟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浦,比亚迪痕故、北汽嗓帆嘉、江淮洼蒂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棵稳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溃壁,而是专门设计的电动车粟,续驶里程达200~300km甚至更多涂粹,能效明显提高猎未侥,动力性贰既、平顺性耿、舒适性免蛋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平省。事实上烁厩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盯标碴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弦嗽。另外萍喀彩,我国电动大客车产销韧、应用占全球份额的90%以上清屏雷,技术达到世界领先水平芭爽臣。    在动力电池方面庞佬敞,我国产量已超过日本话、美国蛔红、韩国婚抛能,跃居世界第一健哨,且市场份额超过全球的1/3哎蒋情。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秦,呈现高能量比删、高安全性馈嫁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亲踏承。同时五,产品水平迅速提高乾讳菜,与前一年相比缮,平均能量密度提高30%嫂戎划,成本下降30%左右怖。    在驱动电机方面惫袜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淑局,总体性能进一步提高咸绒冗,成本下降30%左右瑰灌密。在电池管理系统钱签、混合动力系统酮、电动助力转向咀份群、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘛苏,也都有明显进步差。    在基础研究方面恼卑孔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌第。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚊估隙,电池热失控慷、硅碳负极材料谰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呵。    2. 充电基础设施建设加快容瓦漂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下工冬,政府有关部门出台了实施细则怠彻,多个地方政府建立了城建善、电力鲸姐簧、规划等多部门联动的领导机制橡,大大促进了充电基础设施的建设速度辑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上融劫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计江腐措,我国充电桩总数超过20万个宪,远远领先于世界各国丝薄。    在市场带动下概,技术创新不断涌现酱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擞卸叹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宝、节省设备投资的车端交流快充技术翔册、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用街楷痕。    在商业模式创新方面刀伤,呈现出各类优势企业多种形式合作噬,加快充电设施布局埂、建设寐陆、运营的趋势雹仙己。众筹建桩赋期颂、合资运营身比猾、利益分成等运营模式迅速发展部衬,公交车蚀顾贬、环卫车陵榷、物流车惭速、出租车贿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赴闯,广告推送溜簧、免费无线热点接入等增值服务开始出现才患樊。    在互联互通方面蛙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施检八哼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段想,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成快,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定华稗,以企业级黔、城市级监控平台为基辞槎痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据变立、信息互通的国家信息服务平台即将建立芍拷。    二售讣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说时,我国电动汽车的发展道路与美国椽、日本亥泼公、欧洲等国家和地区有所不同弥,主要区别有两点床舞。    一是政府干预模式不同绦错。我国采取的是政府强干预模式两巫,政府进行顶层设计僚沛惜,制定国家发展规划五,多部门联动制定全面的鼓励龚恰、支持政策奖痘醛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰共淝病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车队朵荷,在市场发展中不断加强研究开发抠潭,技术水平逐步提高;同时十恳,充电基础设施建设逐步完善嫂。而美日欧政府多采用弱干预模式改动,政府支持共性蔑、基础技术研究挺赎,给予一定的政策剧亭、税收优惠派魂峦,逐步培育市撑炀帧;企业则根据自己的战略规划攀访晾,首先研究技术爬昏第,同时有选择惨稼闺、有重点地开发产品端。    二是企业战略不同舱喜宏。我国企业多为在政府引导下被动式发展锤巳骨,初期技术积累明显不足梆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薄讳溪,产品方向受政策影响大撇瞎乐,各企业虽进度不同锤,但呈全面开花之势搔辫耽。而国际大公司多为主动式发展凭硼缔,厚积薄发刃,技术有所侧重坟讳现,产品形成特色稠,如丰田的混合动力和燃料电池放小、日产的纯电动烷浦蹲、通用汽车的插电式呕、宝马的碳纤维轻量化技术等萄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敛。中国模式的优点是市场拉动技术发展歇凡,不受油价等其他因素干扰卯恨,迅速形成规模市彻尽,全产业链技术进步笔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胖浓,发展中有不协调情况柑授,如充电基础设施滞后娩,部分企业盲目跟随滴鞍盆,发展不扎实钒顷,少数企业以谋取政府补贴为目的嚼,甚至出现骗补情况酷。美日欧模式的优点是技术扎实汐佃矢,发展均衡;缺点是市场发展慢兔蓖,产品更新慢埔,影响技术进步开降,受外界因素干扰烙抹,如油价低迷则市场难以扩大晾萍。    笔者认为任,中国模式适合中国国情警芦。我们不应过多盯住充电难辽、骗补等不协调现象麻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狙、技术追赶的大好局面并冉。从另一方面讲敲堵,中国模式也有赖于我们的制度优势壤逆霸,只有中国的强势政府才能如此运作宛,很多外国同行都很赞赏间、甚至羡慕中国的条件伎蔽缴。    另外帆东镶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楼,近两年有明显变化练仿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术底瞧、开发电动汽车产品芭笨项,而且各种技术路线都受到关注的局面虐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梁俩。中国各大企业都重视电动汽车没有错挥箩,在现阶段已不能算分散重复恍,但难处在于电动汽车不好做假淘全,需要有很强的漠、全面的技术积累和投入窗。那些技术实力不够的企业叮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前届,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晌,而应准备应对“弯道翻车”的危险衅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过算虏秒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挛挝,可分为几个阶段斑匈:当市场份额超过1%时混退,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惭,则意味着市场条件全面成熟烁贰惩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜡幢酒,又主管我国科技工作多年乘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结考箩宛。    对照电动汽车的发展蓝,在我国脆降颧,市场份额已经超过1%;在美国和日本垒驰赁,即将超过1%驴。这说明辉贰圈,电动汽车技术正在接近成熟嗡。笔者冒昧估计兄踌链,大约再过5年左右时间堪将,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丁眉,其他性能与传统动力汽车相当捆,加速性优于传统动力汽车欠袭踩,成本的差距大幅缩刑鄱狻;再过5~10年时间稠柬,电动汽车性能可全面赶上虏、部分性能优于传统动力汽车工茧,成本与达到当时排放劝、油耗标准的传统动力汽车相当挂连法。但即使到那时阔花,传统发动机也不会消亡钡,而是电动驱动与发动机平分秋色杀,或更多的是融合发展氏试。基于以上估计使,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒙庙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展际。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川嘲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理古尽。2009年亥没璃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研登署,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妇。回首往事堑,扪心自问秃哪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仑丝。至于些许不协调现象黔浇,是产业发展过程中的必然岁绢,是白璧微瑕茂崎氖、瑕不掩瑜旁溪。笔者断言脆算,按目前态势再发展10年稿唬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界免捕显,并以此跻身世界汽车强国之林洞。    三疏李、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堑充,整车生产企业要更重视电动汽车箍。首先要制定好发展规划和生产布局懂凛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啥朔馈,不能两张皮尽唐。其次要重视研究与试验钩财烂,需建立完整的办、一流的研究和试验体系念,规母疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统潜。电动汽车相关技术发展很快谢嘉,要靠自己去研究发展栖降佳,别人的经验会很快过时廷,更不能只靠“挖人”搞产品痉。再次要全面布局蛔岭,围绕全技术链开展工作沧,不但要重视整车开发贺乖,还要研究电池和电机欣,重视电池管理系统叙谎不,这是当前我国的短板李石滥,此外还要注重轻量化和系统可靠性性。    第二娶,要建立相应的零部件体系钒辛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醇秤渭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氏窃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浚汹。    第三敝钦广,要开放发展射塑。需鼓励鲁、支持合作伙伴引入先进技术和产品舱,像华晨与宝马算靖岔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梢。历史将会证明阶,开放发展电动汽车会比关门发展更快放廊阀。更何况僚,在全球经济一体化的今天枚连,关起门来自己发展是不现实的号。    第四问娟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挞嚼酚。今后相当长一段时期捞,将是传统动力与电驱动并行发展侗、融合发展的阶段嫉木,单搞电动汽车很难成功啊姬。对于只做电动汽车的特斯拉烈比,笔者并不十分看好撼。    2. 对产业界的建议    第一乡麓,要加强合作香典。需沿产业链蹦宿甩、跨行业合作锯,整车企业要与电池企业朵、电机企业逼无、其他电动系统生产企业深入合作豆敦采。以动力电池为例炭,需要电池设计与正负极材料茅、隔膜寸膛、电解液扫倘、电池制造装备高娃撮、试验装备滩绥、电池管理系统全面合作绵。优势企业和研究单位要分享成果施呸怕,互补短板逆挺尽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粉淡弗,要形成轰轰烈烈的大协作局面棱颗冻,合作创新锰刨量,百舸争流缅了判,才能迎头赶上并超过世界先进水平破圣衫。    第二颈,要注重实践屎。汽车产品与其他工业产品不同悍妻肋,一是使用环境广且复杂蹋粕,二是生命周期长慨诗,三是对可靠性葡、安全性要求极高饱超刨。这些都决定了仅在工厂籍呈、实验室不可能完善产品架署力,必须通过多轮的使用实践师。与电动汽车产品研究开发相比烙核矮,充电过程更需要实践凄。像电动汽车充电过程这样长时间腹虎赊、高电压句舅、大电流通、室外教搐、无专业人员值守的工作状况灵览,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验去涤贬。    第三谭穗,在充电基础设施建设与运行中苫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筋阜蚀。充电基础设施建设是一个新行业保,在管理上涉及电力帕贝、规划灯、城管混覆郸、工商管理等多部门笆扭,权力交叉汀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奇,利益主体错综复杂壤箩。单靠一纸文件不可能面面俱到虏伎膳,必须经过相当长时间的实践挤,完善流程驹裴,积累经验莱枯型。    第四伟伙,要加强标准化工作倒。领先的研发锹柬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈偃妗,而及时总结经验焙、制定标准又能为继续实践故咸吕、创新提供重要保障咸。当前喜山赋,恰逢政府推进标准化工作改革弗税,要求标准化工作密切结合生产波秸、创新实践盗,要求鼓励发展更灵活素、更接地气的行业标准每檬钠、社团标准拱。对此办,业界应给予足够重视绕。    3. 对政府的建议    第一肮,要保持政策稳定艘。正如前文所述亨潭寡,我国政府的强干预政策非常正确藉,发挥了制度优势扛里胆,已取得很好的成绩蜂舌忿,应该继续保持歌匙驼。电动汽车的发展涉及多个行业缝渭淬,需要长期积累欢详糜,需要几十年的时间才能成就大业啪帮搔,切不可存立竿见影粮、一蹴而就之心掸。    第二锻,要及时对政策进行微调和补充完善额。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗣饶淘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沙,又由于此项事业发展快添庆唯,新情况吧虚、新问题懂农嗡、新技术层出不穷袍椒,因此及时应对称蝎仁、调整户撼、完善是必然的其黄信。    总而言之测,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磷枯,迅猛发展正当其时颈捎滤。笔者衷心地希望朝野上下衰抒陶、业界同仁能认真努力工作坍,自信且坚定发展弛零。假以时日荆筛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流士垦防,并以此为契机厕,跻身世界汽车强国之林鞠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖狮爸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欠禾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撅借量。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谐活刨。    他认为般嵌,现阶段脓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邓却,但从长期来讲队购帕,新能源汽车技术发展路线要从电动化峡亮踌、轻量化犯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仟馈、轻量化与制造生态化结合派、智能化与网联化结合宦。    尤其在电动化方面孺即淬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车百讳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勺匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弦耙似,就是家用主流A级轿车卤口恨,在性能价格比上与燃油车竞争巍。目前全世界都在朝这个方向努力歉匣,如特斯拉Model3票贤动、通用Bolt露纱诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枯无徒。”欧阳明高说凛磋。    欧阳明高说深,但要满足这个要求麻提,电池必须降低重量泰宽、体积以及成本读。此外刊,电池的比能量必须大幅提高仙薯,达到300-350瓦时每公斤瞬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标相坟肌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知公苇,锂离子电池发明至今只有20年陷岛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薯繁,2007年第一次在日产聆风上开始使用缺届,可见动力电池的进步非常迅猛镣忙。”欧阳明高说抬县,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尖鹃。    但此前昏,主流的观点认为冕回群,纯电动车跟其他类型电动汽车相比响,从性价比来看痛扑哼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芥,但现在随着锂离子电池技术进步前翟,里程提高一倍聪,即在300公里的范围内伶入,仍然在性价比方面有优势橙。    从技术上来看捌乏,在单位重量鹅屑、单位体积下储存的能量越来越多遁谁,成本越来越低弧裁杆,才能体现出电动汽车的水平和技术栏淀。    一个好消息是谴,我国电池成本每年大约能够下降20%盎块。据介绍剁,五年前肯丰吞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垫当咀,去年平均价格为2.5元左右骇,2016年为2.2元暗,考虑到大量的电动汽车是大客车擎橙铰,其电池价格相对会比较高一些醚栖奇。    “现在国内开发中的电动轿车单豢,最低的系统成本在1.3元每瓦时恕,单体成本在一块钱左右扮戊孤。美国通用Bolt电动汽车乖撤,单体成本为150美元一个千瓦时疙抗恰。”    如果按照这个标准蹲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哭,但是按照现在2.2元化唱经,逐年减少10%到20%奇廓夸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现憾慕酪。    “加上循环再利用做到1元搓硷,也就是说坡,一千瓦时电池一千元人民币之内策,是可以做到的干币拜。”欧阳明高称短。    对于具备性价比袱盎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啃,现在一百公里约耗电15度秦痘妒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贸鹃贡,接近10度电一百公里编集瘸。    “要实现这个目标硅虹桐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墓围。目前电耗的降低空间还很大氓。如果能够实现上述目标讹碎,一百公里的成本约在一万块钱看,如果电池能达到300公里就是三万块钱藏酗,考虑到使用周期内省电和维修省钱道千隋,将具有商业竞争力屠糙疏,这是电动化下一步最大的目标幻捣剐。”欧阳明高说墒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出小漆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扯硷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噬纤,但仍属于比较粗放的发展模式酗攘庭,今年电动汽车发展逐步趋于理性钉脊。总体来看雇,走到今天酚哗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揽。”欧阳明高说磁萄。    事实上谐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皇串,由于销量超过全球50%以上口,在国际上引起了强烈反响岁溪凶,无论是政府还是厂家绣,都感受到了来自中国率先发力的挑战案旧。更值得注意的是戒孟,2016年如德国大众和日本丰田碱岸,纷纷调整技术路线税,加快对纯电驱动的转型狸凛。    不过戈竞退,纯电驱动的战略目标衫切悲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揩变棉。对于混合动力技术来说试输酮,传统的汽车强国钾、汽车大公司比我国更具优势惋秸每,如丰田路线就是先做混合动力吩,再做插电混合和燃料电池节领。    由于我国率先发展纯电驱动瓤欣侧,带动电池产业的发展达到了世界前列署滔妈,电池产业规模达到世界第一抱对氖,总体水平位列国际前三粗秆琼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平量佬刹,我国的动力电池产业链风荤,尤其是电池材料氢,如正负极材料凯晌菱,在国际市场上的占有率第一诲角。    “在此基础上湿甭撬,我们以纯电动力系统(电池狙们、电机汞伙、电控)为基础平台措蹈闲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漏。”欧阳明高说替缺截。    据其介绍苇,目前我国插电式技术发展已经取得进展藤,比亚迪秦辅世、唐社膘、上汽荣威550饺边罐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圃欣,无论是发动机方面坍天券,还是混合动力装置上嘛侮希,都取得了突破刃。    与此同时惜还,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞粒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疥。    “这是一个渐进的发展过程守巢疼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争门赫。”欧阳明高说苍颂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庞,有效的回避弱项竞争拭揭体,有利于我国电动汽车产业的发展酸,到2020年之后蹄红某,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恢第、同步竞争段瓷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰匣迫:李芳" "  编者按溪耽:产品价格区间一下提升了近40万攫羚莱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战塑同跨。以安全环保为标签的沃尔沃档,产品质量是其立足之本螺铺形。无论是国产车型还是进口车型桂,质量都要做的和安全环保一样好临涂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凛概, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昏,安全与健康至关重要氓菊,但在中国市晨堤獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攀呸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家密,到底该剪哪一根线玲?我心里清楚嗣吮拉,如果我剪错了洪熊剔,我们可能就崩溃了庭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态环搭。在2015年整体经济增速放缓持嚼、股市震荡吾沃坛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婪练,2016年的车市本不被看好帕巳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓝乓京。1月6日蓄迪舞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售将岭,沃尔沃对此解释为干:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墒,更是提振销量的助推器据摔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冻妨扳。   6月1日碌篙佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灿技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碍爽式,具有十分充足的销售经验烹尉。但用他的话说翟,他来自一个很小的市程埠臃怠,很多因素他都不具备怯砍参。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状授快必。6月1日入职腺褐,用一个月来熟悉公司的现状沉恒拣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虚顾蔫。然而现实终究是骨感的柬下晃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆零,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菏拴。   “做决策就像电影里拆弹的场景培,我到底该剪哪一根线呢凉凡高,如果我剪错了发,首先所有的投资会无效粮观囊,其次会影响经销商的士气厕邪筒。”陈立哲对我们坦言蓉柑份。   他这样的想法并不让我们意外措,台湾市场与整个中国市场差距实在太大獭。在台湾衰莱诬,陈立哲要去走访最南端的经销商卤九玖,早上出发中午就到了季班,但如今这种管理方式已经行不通了邻拴女。从前陈立哲的团队只有30人握蘑嚷,现在变成了350人抹毖沁,他说现在同事的名字都记不完输。   “就像牌桌上的一个赌局讳尽损,赌下去有可能是回本的微,也有可能就全毁了屏某,所以我每天都在想我到底该怎么做幂迟里。”每天该怎么做溉殴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怖,才能享受最好的蕉呕扑。”这句话像是说给陈立哲听的蹬仓。   2005年荤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氰刃瓷,沃尔沃一年只能卖1024辆肺棚,一直到2013年5000辆的水平肪,再到如今年均一万辆的表现愧及,对于台湾这个小市场来说簇,陈立哲做的足够好刃品,他对这个市场有着复杂的感情盾。   调任中国市场做销售一把手辫钳,陈立哲说这很突然白唐,他来自一个不足以领导中国市场的市场戚。对于中国市晨斗怕Α,他还不熟悉沮亢,做市场工作要对文化饺发、变化曹蚀薄、趋势有充分的掌握嚎变,这最重要的三点陈立哲都不具备诧,他唯一能做的乔勃描,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巷甭光,相信身边的工作伙伴浚赴,组成一个高效率的团队慕,去解决各种问题警铜蹲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莱钉,首先做的是内部调整嫂阶。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮,了解在什么时期使用什么样的手段凄叼逼,反省问题所在络藐佃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呐嘛。面对三避、四季度各项费用的下滑媳忍促,倾听团队的建议紊、做出准确的决策许、将优势资源注入到最需要的地方搓徽。最后将宝贵的经验分享给所有人咎袒,把力量从点扩散到面荚箩,从四个大区肝,再到全国蔡屯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伪,我只是把预算奠、时间等安排在它本身应该发生的场合刹非雹。”陈立哲表示酵:“我不是在讲官话壤呻榔,只是借着这个机会感谢大家骆捅蔡。”陈立哲相信处闺竿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥纤泼。   内部调整告一段落骂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惫睛爬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间护,一下跳到80-100万沫戊久,面向的客户是完全不一样的疲戮习。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炭沏,还怎么介绍产品凸僳?这肯定是不行的讥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门填瞳宝,“与高端客户接触饰峦,销售不能觉得自己比客户矮一截焙俄,与客户要做朋友懒侧呐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品你。现在培训课已经开展了实战模拟环节其暖旦,我们在资金有限的情况下做到了更好漏衫。”   全新的管理阶层浮篱廊,有限的预算豹倒捍,面对重重困境皑煽步,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胎该,8-11月均超额完成销售目标递檬窘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘲哨,最紧张的时间概丛搜。“我有我自己的节奏答箍,我给自己两年的时间填粪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抠笨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矗强涛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郎,经历了两次产品的重大变动鞠低粹,但在他眼里这是最引以为傲的蹬,因为这些变动蠕、变革都是从使用者的角度出发东四古,也就是我们常说的“以人为本变。”   对于沃尔沃来讲抽剿,最擅长的领域是安全鞭,作为三点式安全带的发明者姓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期额。但陈立哲表示味俩多,以整车品质来讲悼避,沃尔沃也和ABB并肩热,例如在底盘研发能力上辑五棠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叛滇到,全世界目前只有三家在使用千诬,另外两家分别是法拉利与保时捷秀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藉逗汐,陈立哲也谈到嘿雀氖:“沃尔沃其实也做过6缸哩伞、8缸发动机猾,还有享誉世界的5缸发动机滴。沃尔沃并不是做不到避取干,而是我们可以用更低油耗吓、更低尾气排放的发动机达到更高水平捕。这也是全球各国政府的法规要求珐乾,是大趋势胶乃。陈立哲说“这些信息蛊弟蹬,只是没有在行销上进行传播罢了剑斧梢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颧曹侵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号段,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成臁,改变了“国产”的概念从措,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溪会。陈立哲表态道够铣撵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丛椒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品羚嘎。沃尔沃立志从中国出发饰尘,以人为本的信念永远不改槽,值得消费者验证与了解如模提。”   “沃尔沃就像iphone一样摊里,它改变了人们的使用习惯穿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攀斤:S90有三个界面同时提供信息伤弛,分层级的来处理车辆信息汕。这一点很重要盆黄斯,体现了沃尔沃以人为本的精神箱叫。在设计方面翠靛戳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匠褪。用沃尔沃的品牌精神嗣撑,再加上瑞典的风格鲸,直接与德系品牌产生差异化沧同。如果从地域来看婚伪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辉。   沃尔沃曾立过两个誓言母哼封:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脚低剂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磊逞,沃尔沃全额赔偿鳖瓜。在陈立哲看来徘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨。   陈立哲对我们讲道仕滔:“在欧美悄常笑,当太太怀孕的时候反,男人会考虑买沃尔沃独蜕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颁,中国作为沃尔沃最大单一市澈绰锍,11月共销售9,076辆新车密锨,同比增长12.8%;1-11月期间烈浩,在华累计销量已达80,759辆店沛刚,接近去年全年表现百傲。就目前的情况来看坪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煤刹。   在经历过低谷期的沃尔沃鼓啤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妊挖,这无疑是对陈立哲工作的肯定琉电烽,同时也是明年的压力耐闺。毕竟“十万辆”这个坎介,沃尔沃早就有迈过去的能力你告。   2017年零趁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缄,届时缉啪辣,S90 T4懈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沸。对于陈立哲来讲笺,最为重要的是三座版S90趟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魏工,是全世界汽车厂商百烹茧,在中国制造的单价最高的车辆废爸酥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窗绢,“三座版S90可以达到世界各项指标戎规,这款产品有能力改变历史其戒山。只在中国生产喷饯伤,以中国为核心的思维倦吠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勘乾叉。”与此同时蹿煞,全新XC60也将在2017年第四季度发布阮棚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霓癌,所贡献的利润更是远超世界平均水平豌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人禽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滔潍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任别辉。“知道我坐这个位子的时候边笑蚕,很多人会紧张甚至惊慌堪,他们会很直接的问我粒另垒,你行吗五癸?台湾市场那么信獭,你行吗理?”陈立哲笑了一下说道筏:“每逢这个时候携,我都乐意告诉怀疑我的人泻辛夯,我将在最短的时间内做什么眉让馁。”   两年的时间转眼而逝卑,陈立哲手中的“牌”越完善玫促,与主流对手正面竞争的胜算便越大钒啃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梁壳讳,未来还有什么是可以阻挡他的呢奸澳珊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯骇僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔按鹊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切己还。为了满足消费者需求继,推出一系列活动迎合消费者喜好锣凄勒。 上汽集团副总裁局、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愁,得益于荣威与名爵的共同发力蛔侩保,上汽乘用车共销售27.5万辆锣滔,远超去年全年的17万辆廉。取得如此大的成就主要归结于以下几点谎库乱:新车的不断推出狠宝、以人为本的理念及高性价比乳。    上汽集团副总裁推钦、上汽乘用车总经理王晓秋乃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笔沸塑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解土,上汽集团在2015年广州车展曾承诺害罗既,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培蜕填,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骆。同时馁两腻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磨横瀑:个性而不小众骚搭罢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞘酪,通过对消费者的沟通与研究癌搓,已推出很多新车型屋鲜坦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”环骚。王晓秋还指出恼混,名爵现在的路线是个性而不小众负乡糯,这就是上汽集团未来的发展方向镜犁跺,上汽集团希望新的产品有个性席,且能让大部分消费者接受逛老竞。    据悉盛岗驼,自荣威RX5上市以来巩,名爵锐腾也迎来了中期改款瞬,同时新车名爵ZS廖惦、荣威I6也蓄势待发聚橇孺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言齐纲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时落逗贿,上汽集团也很清楚自己的客户群体韶现。王晓秋指出涪,新车型针对不同的受众群体习攀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰腹。拿具体车型举例幻搐,荣威RX5更偏稳重臼函,新锐腾则是一款属于年轻人的车试,新锐腾外形活泼徽阮,同时考虑到消费者的需求涵湘坊,我们对内饰也进行了升级丹瑞融,并增加了10-12万的手动版嚷七,使新产品没有短板酱捶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箩咕,王晓秋表示电舜,“从荣威550开始蛊,上汽新产品从设计到销售墓呛米,最后还是根据消费者需求来决定仕凑锭。”    据介绍白避辜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挂携摊。为了满足消费者需求惫诚律,新车不止在性能和价格上做了调整通界,还推出一系列活动迎合消费者喜好河秸。例如疲,基于年轻人喜欢足球运动汞笛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坦绰比,也已纳入上汽集团新品类擦,预计明年新车65%会配备此技术宽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恨篓羔,“上汽集团一定要明白用户需要什么挂,为什么要买我们的产品横,带着这个问题汐,我们才能真正去理解用户忍嘶拧,落实用户需求耗虱卫,使我们的产品极致无短板湘纹,产品自然会大销雹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呕烤胳,竞争也日益激烈咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伺。王晓秋介绍河铅,名爵的价格基本与同级车持平盖脆横,但性能更具优势到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹封面。 新锐腾公布价格    王晓秋表示春鲍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屡告谩,就像提到的让渡空间兄碌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俱泡,从而应对市场竞争环境浅朴吞。”    产品有了好的性价比和客户认知度拈阔城,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匠健虐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翰。名爵经销店到现在也有280家左右戒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凭秘,其实道理很简单容酒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娃等,且不断呈现上升趋势理帆,他们认为自主品牌的春天来了”岗,王晓秋表示另岸权。    在被问及上汽集团未来发展方向时囤魔吝,王晓秋坦言罢颠爬,“首先团队要把理解客户需求叹、用心为客户造车变成一种自觉行动温师,进而形成一种行为规范愤苗诞。其次应时刻保持警惕纤搅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好船。只有这样题,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼扯些:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹋什施。这些修改背后有哪些考量和博弈尸桓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宿架桔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竭丢高: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绵?   答淡附瓣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骇新肛。一共收集了9246条建议逞袖嫩,其中表态性意见7736条弘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胳,占16.3%素替。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峰芹吃、网约车驾驶员资质及管理擞屯、出租汽车数量调控三个方面论。从数据来看哨轰,不少人对“京人京车”表示理解涎癸潍,赞同的达到70%多础廊僚,质疑的只有12%攫秘攻。我们根据建议修改了125处看,不断扩大合规车辆的范围沤疵姑,让更多人参与“分享经济”捂缺悲。    “从北京实际出发洼,兼顾多方利益”   问考惫: 为什么要求“京人京牌”疾驳炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垒坟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惺关啸、交通拥堵艇、环境问题等“城市病”栋竞孺。在这个前提下秽簇,北京任何一项政策都不能“任性”祟死沮,要从北京实际出发泌凤,兼顾多方利益亥嘉付。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悔,地铁最高日客运量超过1200万人次砂琉飘,公共电汽车日均客运量1063万人次屉晦刚,小汽车每车年行驶里程15000公里盎,交通压力与日俱增迹豹蚀。但在我们的努力下丢欧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激较,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛席刨。    总体来说耍如,北京坚持公交优先的战略纽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乾馈些,对其进行总量控制在所难免爱薄绦。目前北京市绿色出行(公交判械鬼、地铁粳行钾、自行车读釜、步行)占到71%凳会涵,小汽车出行占25%跑,出租车占4%盲,其中包括比例不高的网约车出行疤。北京出租车改革的总基调是顷础:巡游车改革蹋啊奋、网约车规范罕稗拣、融合发展将竞、错位经营纳拧密、多层次服务枯。我们力争进一步提高绿色出行比例耙,为首都可持续发展提供足够交通承载力喉秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幕: 政策出台之后蓖派尽,预计将有大量不合规车辆面临退出恐判撂,政府有什么监管手段确保政策落实到位掠滇?   答炮思卸: 政策出台前抖呵,我们和专家厂眯扳、司机拣结库、乘客臂、网约车平台进行了多次沟通跋钩些,决定设立5个月的过渡期钎部础。一是给合规平台浚擅荷、车辆卧忍吭、人员办理手续;二是清理不合规车辆浩堆惕、人员等霉岁。    从服务乘客的角度纫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劲蹲。另外填彼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展记,因此提出过渡期的柔性考量封拭靛。过渡期之后犀乳宦,平台要加强行业自律卫灸帮,我们也要建立打击非法运营的长效机制核辽,严厉打击非法运营兢、克隆车和价格违法行为猎搐纬,能够更好服务乘客霖额宋、保障安全场。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浓苔: 面对新的经济形态红磺,如何创新管理手段厘陶煌?   答步: 出租车发展中没有对立关系狗铂侣。网约车以网络预约肋阀、快捷方便等特点诲跺,满足了一批乘客的出行需求烩恳玛。单从评价司机服务质量的机制看牌挫详,就值得巡游车学习吠:如何与派单挂钩检拔,实时评价界。但网约车也有局限性郊靡虾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忿相。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迫酸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钮匪监。你有技术优势漆仍恳,他有线下服务优势秀,为什么不一起干呢采弧峰?    管理部门也在转变思路靠略。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冈缚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车们咀。通过推动巡游车改革及网约车规范啼讨匪,构建多样化服务体系鼻,提升出租汽车服务质量汹狮晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆边庆,在京注册用户已达218万人瓢创钝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朗泌懦,提供差别化服务棉。    “解决出行问题要标本兼治”   问门: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虐锨荤?   答涝庞稳: 群众出行问题的解决巫,需要放在城市综合交通体系中葡撕,多措并举鲜毕、标本兼治槽失。一方面鞠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仁哪藉,需要加快构建安全釜、便捷呻舒身、高效师乾毛、绿色觅、经济的现代化综合交通运输体系头琉。到2020年毖兄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受。    交通设施根本是为人口服务茶烈茂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磁旅颠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐纫告:李芳" "   杨美虹透露笑趁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唾瓦蕊,大东工厂扩建项目也投产在即绩,这些举措都将助力当地经济转型升级修略。    在杨美虹看来碘肩抢,借助主机厂优势吨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时把停,配合外交部到德国进行推介杜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抵纺,从而推动产业升级荣。”杨美虹说社设幸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容设催,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绅卯蔫。最新数据显示评悸,2016年1-11月咆狈射,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烷,同比增长11.2%讳坡币,前11个月的累计销量骡啥妇,已经超过了去年全年挞劝磨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巨。12月13日跨栏把,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糯淳挪。活动期间苏抗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉菸印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济限莎、环境和社会贡献等方面取得的成绩儡。杨美虹向记者透露垄疵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斥素艾。    “在‘可持续发展’战略的指导下撤擂馈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则小。”杨美虹说小。    第一唐抖,实效为先弊培概。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杰碉究,“我们不做虚的访涩釜,我们也不做口号式的谱涟,我们一定要解决具体的社会问题僳拖朽。”杨美虹直言岛,比如BMW儿童交通安全训练营事圈耐,它是为了解决儿童交通安全问题们限。    第二恢,长期坚持昧。宝马儿童交通安全训练营函煎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宿瞬极。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萝掠羌,今年是第一年做釜,未来会持续凌纲粪、扎实的往下推进淋滑闷。    第三陆,全员参与颓愧微。宝马做企业社会责任时九辨,会邀请车主褪兜、经销商惋、投资人以及宝马员工疥催砰,一起参与进来韦翱谓。比如宝马爱心基金娟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓖,提供指导;另外蜗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脯惭兢,定期组织各种各样的活动挖撵怂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赦凡,将可持续发展贯穿全价值链讼僚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素室祥经。”杨美虹表示藐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点清,主推工业旅游概念盛。    据杨美虹介绍梢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园川冠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陀莽,助力中国制造业迈向高端不卉介,并促进东北老工业基地全面振兴躺春扑。    数据显示汉搐艰,截至2015年底群捍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俊蓝岗,当年纳税额超130亿元人民币墓腔霜。同时瘸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辖蔫粟,就业岗位较上一年增长了8.6%抄凤。杨美虹透露荤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棋,大东工厂扩建项目也投产在即括,这些举措都将助力当地经济转型升级躺划。    另外焊,在杨美虹看来程秃,借助主机厂优势瑰饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酷,配合外交部到德国进行推介挨荆昆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敬坷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略官肆,从而推动产业升级袍豢邢。”杨美虹说泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娃平?关键是我们的差距是什么寂堂躬,下一步最大的点就是要提升品质扔犁供,当然还要控制成本椭卫。然后堵蔽,就是我们的正向研发和平台战略既。最后狠,可以大大提高效率漂,如订货的时间是可以压缩的骏韦迷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日划耽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一常:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述试妓头。    徐长明说彤耗,怎么理解工业4.0谎坊愧?这个概念是德国发明的聪踩,现在在国内比在德国还要热粹呵。最近率贯萄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踏侥狈,我理解它的工业4.0的本质桔辖盒,就是怎么保持德国制造业的竞争力岔豹家。在国际上群扇贝,德国面临两个挑战牌:互联网大数据和云计算安母窍。现在凑,德国整个国家都在讨论甸慰,怎么能够“不被互联网+”栏敖,而是“制造业+互联网”烁煽,这是他们重点考虑的问题猩醋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秋腹、宝马淋、大众采唇。在德国惹队乏,汽车的需求是非常个性化的倪韩入,在这样一个背景下娜围,它要维持竞争力羔奔嫉,推出了4.0的概念撵,核心就是智能制造颇。他们主要的目标有四个方面点裳:提升品质聪、提升生产力囊经、提升柔性化暑锹、压缩产业缅隶,总的核心是提升竞争力浑。    徐长明分析烽戏胆,本土品牌下一步怎么做艘梯?关键是我们的差距是什么希,下一步最大的点就是要提升品质彤豌,当然还要控制成本钉涝。具体要怎么做臣唾?也有几点缴鸡虾:第一坚侨,想办法提质控本捎蹭。提升品质枫把,消费者理解有三个挖祥:可靠性裙徐矗、感观品质钱、性能咖坡刨。第一个维度婚:可靠性是必须的狠,现在光有第一个维度已经不够了撑瘫,必须要加上第二个维度毋氰:感观品质媚殊躲,看起来要漂亮浪憨。在此基础上又发展一步行圈,就是性能的提升场床羞。最近市场上卖的好的自主品牌竟饲,大概有12款车莫,年销量超过10万台擞衅,这些标杆产品兴搔僧,性能上也不错撂谭。因此上,自主品牌下一步还是要想办法何澄覆,把这些提上去侣轰胶,缩小跟合资品牌的差距们。    这几个方面的提升布锚譬,意味着成本也要提升盖,怎么能够控制成本瘟?第二方面的话题驹,就是我们的正向研发和平台战略澜辽嗅。之前烤继,我们很多品牌都是“逆向研发”委,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车末,拿过来拆解做测试拒熄,最后组装起来镜。这个模式下墒泪,成本可能是略微低的磁核,但品质丢、性能有很难保持惮。现在必须要正向研究委,从消费者需求出发湾蚊稠,形成一个目标段蚊少,对目标做分析闺怂虚,只有正向设计翁楞,既能提升品质性能赤膘,又能控制成本堑疮,像长城结崇储、吉利等等段,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坡。    平台战略姑杉,在更大程度上控制成本本。他说缮罚辞,我们的开发剖哨寐,现在是一款一款开发的附,零部件的通用性相对比较刑筛ⅰ,最近一两年来谷麻蔡,已经有两三个企业开始走平台化战略恰圈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灵歌杰、SUV和MPV繁。这种情况下丰,零部件的通用性非趁谷好垃,同样是50万辆的产量臼崇脸,对零部件供应商的供应量更大嘿戈,就能有效地降低成本泰寄握。    徐长明强调磋触,对于工业4.0的精神本质还是要学的昏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摹,它做了那么多的智能机器人屁巷嘉,智能机器人都是带摄像头的醚堤,在实施过程中的质量随时能够监测厕疵,然后反映到云端挥能骗,再反馈回来随时可以改进橙门。现在售举壬,企业员工的工资水平越来越高扳霓,汽车厂家很多在加班加点华,我们要高度自动化隧,这些课要补媒,应该有大量的机器人替代人工拴峨骨。如果这么做了幌串,可以大大提高效率揽灌孺,如订货的时间是可以压缩的扛鬼碴。比如拉讣,国内一家自主品牌害聘,从经销商下订单砍嫉骡,到提供汽车产品最开始是40天垄屁境,后来缩短到30天凰家,现在可以压缩到22天未吵,跟世界先进水平比还有一些差距恨派。这也是德国4.0里的核心内容耻凛崎。我们不一定用他们这个办法居,但精神实质是要学的修黄庭。    他说坟,柔性化的生产也重要董霜,但没有前面三个那么重要诉。在4.0背景下屯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酸,而是学它的精神实质赌颓谎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峦蘑墓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靖藩娘。更为重要的是拔酮,放眼全球敞,驱动这些变化的地方就是中国扫焊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桶蹲。    12月11日歪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫豪矗虹桥落幕腾蔑。经过36小时的激烈角逐但摔炽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出米裳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锌间苏,今后的五到十年糙,汽车市场将发生前所未有的变化燃。未来课湃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硼。可以说桶撂季,未来五到十年汽车市场所发生的变化啡靠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唉事。更为重要的是匙,放眼全球娄库恭,驱动这些变化的地方就是中国期。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淬硕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汕,作为企业驶颠,捷豹路虎非衬诨拢看重年轻人的培养位炮羔。在全球酷捎城,捷豹路虎共有2500名管理培训生稠潘。过去三年燃骇,我们在中国也培养了30多位管培生娩。此外漠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑞川忙。    在赛后的媒体分享会上媚,两位获奖学生代表分享了各自想法桐,及在比赛中的收获氨。同时托臣念,睿侨森补栏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓟。   问倒媳:捷豹路虎为本次活动提供了导师史旁罚,请问这些导师来自哪里貌氏发?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业反?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位判剿?请学生们简单介绍一下自己的作品尝随飞,获胜的原因是什么晤蚀宛?   睿侨森杉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抵闲。一位是捷豹路虎内部导师锌嗡换,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验连貌,包括对行业发展的认知澳围、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饱斯玩、视角和指导蚂巨可。这两位导师全程和学生团队合作架,提供专业意见柯楼,帮助他们取得最好的成绩蛾。   潘孟涛掸形轿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涂宋净,包括今天的学生会落,将来都有机会进入到我们工程团队首澈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忙,可以来到捷豹路虎学习和发展详臣混。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铂镶,再加上扎实的专业和技能衰任,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会催司。   睿侨森全磺奇: 作为公司的管理者峰瑞恢,我们非称埽看重实习生槐裴七,我自己也会手把手教给他们工作的经验佛穷。不管是本科在校生还是毕业生壕冬溉,都能给我们带来新鲜的血液擅烯匡、新鲜的想法邓辰微。    同济大学袁旭维:首先八虱陆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌事堆垢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啡癸形。    我们都来自同济大学汽车学院艇,团队成员有两个来自汽车工程方向默首、一个汽车营销方向啥屁摹、一个汽车设计方向沤巳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求我创,围绕“以人为本”哄位拿,挑战的是都市环境里的出行压力动。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兴矾翅、设计师也有很多共鸣倦颁,通过一系列调整唾观汲,最后有了这样一个以人为本镰旗辈、体验为先的方案落息。我觉得嚎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因画。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姜簿抗:目前菜厦川,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侨?   潘孟涛孩淖: 我们会对人才数量进行评估和拟定轨匹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侨。随着经销商网络的增加洞歧厦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能答,从而满足未来消费者的要求蒙窜瘁。这些内容息息相关裙,并且不仅是着眼于眼下怠划,更是放眼未来骆。比如灰涡温,针对刚刚提到的电动汽车战略屁苫,就要确保未来有足够的专业工程师储备椒桂衰,因此橡,我们时刻准备着躲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司男骗悲。   问呜:在创新领域讲晾捕,包括未来汽车科技领域帅,捷豹路虎有怎样的系统部署袍开?   睿侨森敲恃: 首先撑乱,作为一个公司屡嘉含,我们在研发领域有诸多投入吠宠,而且很多的投入都非常具有前瞻性虑。比如说邪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队传,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袭舷。    其次阮,我们想要通过产品和服务丁成,把先进技术带给我们的消费者诫,因此我们的工程团队檀、研发团队必须时刻关注消费者需求暖,做到一切产出符合相关性便检、可实践性原则变。此外氛,我们每年投入约350亿人民币眠肩,用于车辆技术的研发和投产防藩。    我们还于今年7月宣布信:在未来四年抹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驳饭,并在未来应用到车辆技术当中葡。    今年早些时候栓靖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion停禾,通过应用软件及按需服务的开发与提供堆吩赫,解决消费者在出行中遇到的难题捍。    与此同时科,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碳嫂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资督、办公空间僧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持始编凡。   问丧并:请具体介绍一下InMotion弓。对于整个汽车市场的趋势衫香,比如电动汽车技术省嘘,捷豹路虎是否有着自己的见解拖饺?   睿侨森募绍孪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案供绰痴。我们希望将来可以将它推广到美国壁凑、欧洲以及我们非常关注的中国市场岁薪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吻枢,由研发团队进行分析凉蔫外。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漓,我们也会分享给总部融。    关于电动汽车技术叹寐喝,在洛杉矶车展前夕缚诧赂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE词磐涂。中国是目前最大的电动车市臣琛,并且有引领行业变化的趋势拜吴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奈,确保第一时间响应本土市场的需求罢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相城,并于2018年正式上市及,希望大家多多关注赏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芒:关于未来互联网汽车蚂霖,捷豹路虎有哪些基本的认识斯染,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峭?   睿侨森脱: 目前善纽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一订傻,它的发展甚至可以打破现有的第靖橡、传统的汽车开发逻辑与循环袱。    针对这个话题裸,我有两点和大家分享署己:第一点糖童叼,未来所有的车辆都将实现互联网化纹舷,现在能够透露的是柯,接下来我们全新推出的产品驹街慌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点和忻崔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擦柑芒。比如说关炒潞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哨斑螺,使用他们的UI界面和地图某九。类似这样的合作山箩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寇递。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没抬:李芳" "   汽车网讯 12月15日添秽,由中国汽车技术研究中心衡年病、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开删磋吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开少壬,从“市场化发展现状”黔、“应用模式创新”醛肖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墟铣沉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞍老,为产业发展建言献策某、助力提升矗羞屏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录金绣: 第一凭吵途,背景朔伙。    去年发布的《中国制造2025》癸坤厕,新能源汽车是重大发展领域之一癌随田,是其他技术应用载体鸡楔,而且是先导性产业猛维碑。它的进展情况决定了中国制造2025澄惮、强国战略实施的程度贬恫娠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凳鞘,从而能够聚焦变革午飘厦、明晰路径抚穿耽、凝聚共识概、引导相关资源集聚推广产业创新蝗眠拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构背燎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峡氮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僻村。总体报告是按照1+7的结构饲错楔。1是总的内,7是包括4个车辆整车技术矛吓常,3个分项技术撇捣伯。    第二盲皋,国内外总体技术分析题沟祥。    近年来蒲,从国际汽车产业来说缉苯室,低碳化办、信息化拦咎戒、智能化是一个总的大趋势悲。欧洲冲、美国凸棱懦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略端碘,重点企业的产品战略也充分体现了三化朝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柔碴成。我国汽车产业特别是近二十年的发展射,取得的进步大家有目共睹此竿篇。首先羚稍,产业规模世界第一迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丢闯,包括品牌市场的影响力有目共睹峰鹿杯,特别是新能源汽车歼,包括技术许呛、市场靡蝗、新的智能网联汽车技术读人媳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辩,智能网联汽车发展是非沉倬仁。好的优势条件幂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穆玩,包括动力电池萝、变速器喊怠。国内自动变速器原先是空白瘫克,近年来无论是CVT监、IT薄卯伴、DCT都有自主的技术和产品睛逢,而且应用在逐步扩大显坷惺。    虽说取得巨大的进步绍典嗜,但与国际先进水平差距明显喝狡崇:    首先掂亮堪,发展能力上的差距涎。投入强度远远低于国外潜,全产业投入估算1千亿埔蓄,相当于通用好臂瓢、大众泰卧、丰田大集团一个公司的投入诧枚希。    其次灭怒嫌,研发积累狼。包括流程积累屁、数据积累胖、技术积累楔、标准积累溜沦,这些积累偏弱蚂盼柿。    另外簿汐,从整个产业创新体系上来说戮,差异比较明显的稿泄,特别是协同方面韦陇。单个企业弱团,整体的协同效果很低该,意识也比较低广岔容。在发达国家糜每,单个企业强酶,整个国家的协同体系效率比较高捕厦。    基础不牢地动山医亢帧,我国汽车产业的材料乃诗筋、工艺基础跟国外相比也差距明显矾绅。汽车产业犊退,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吩矫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罕,要求有创新的思路和创新的模式董裸忍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炒扫县。    第三搽凤,一些关键的里程碑加笑。    重点是总目标踩挨小,总目标是基于很多现有的环境设定的吻恃禾,也基于七个路线图进行测算缝。反过来说努娄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惮,就能够实现保障几个方面总目标的实现献贤嗅:    1卿钢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淳。如果技术路线图能够得到实现泞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踞,之后往下走摩,这对产业来说驰局,甚至对国家来说是非常重要的墒。    2笺、希望在2030年左右蹿,汽车产业的电动化转型基本完成秀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巴诧溶。智能网联汽车市场有一定的占有率氰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用归事。    3嘲羚、建立有竞争力的自主创新体系侧琼。    节能汽车在2020汇昧、2025洪、2030三个阶段提出典型的指标班锈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗防浓卜,5升松、4升簧、3.2升绘但去。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%点哺,2025年15%澈,2030年40%以上欠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓉、自动巡航皆茅、车道保持应用已经很高伴蟹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例情,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僳短。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颇,经过技术路线测算实现总的目标避幂。从路径识别上来说里芹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焕,以能源动力系统优化升级转型作为重点店韩寸,以智能化水平提升作为主线味,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撅,全面推进企业产业发展察宫纺。    第四焦,分技术路线图的基本结论东膛梯。    1惰、节能汽车铝。总体上有很大的共同点屠,重点在混合动力技术恭宠焙、内燃机技术仿扩、其他驱动技术括。混合动力是技能的主流技术迁,当然轻量化也是另外一个禄宦寂,但是轻量化有专项的分析灌牌臣,在这里没有强化侧控。    乘用车总体执行轻量化爱迹、小型化斑、混合动力皇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蟹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渭醇。    混合电力是一个主要的技术峰需蹿,达到5升璃,4升号奠、3.2升的目标户草窘,混合动力是主流饰,其他是共性的锻垒,轻量化矫、摩擦等廊胖戎。    商用车混合动力应用时间稍晚忿坚,重要度低于乘用车翟。    2挥艘、纯电动与插电式混合动力汽车苔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胸粟,加强轻量化成为趋势僳乘洛。轻量化对电动车更加重要疾投。对于插电式非常重要的缮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术密,驱动羡币纽、点击巴篙喀、控制捕搞、充电冬辽谭、混合动力发动机乖骚驰,高效耦合发动器粱孰。动力电池本身有专题儒膘翻,在这里没有过分强调凛居。    这两种车提出了总体的发展纲要监乡需,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的念,甚至可以忽略不计酗薯。    从四个层面梳理了技术需求笑倍彭,提出了一些优先的行动项弹,面向纯电和插电宠,国家科技技术支持十五年了双,下一步除了电池列为专项之外皮庙踏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持长屉等。    另外抖,聚焦关键零部件剿、基础突破和可再生能源惧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抢喷燎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要床。    3凸笔瘦、燃料电池汽车蚊瘟崇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扯琳兢。从中国汽车产业来说局忙,现在重视程度不够涎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究递险。希望四部委提交国务院进行发布和实施舱卧。    在研究过程中啡豌,大家对燃料电池认识分歧比较大腥陀饥,或者没有共识牛版,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘,跟发布不一样须讹。发布时2020年达到5000辆的保留规模徊,我们是1万;2025年是10万榔汀教,发布时是5万;2030年是百万低嘘,发布时是10万瞎商。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宦撼故,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缚效,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牢懦、耐久性躺末恃、成本痛、氢安全盼街。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的算彼叉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楔幢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼎钵热。当然党品,全技术链的技术攻关需要做钾瞄渭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碎哥痪。前期小功率燃料电池措次,中期是平衡的燃料电池茸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肆虫,到最后全功率的燃料电池妨。当然逝,电电混合是最主要的吉傅,最后电池小容量的技术路线甭,但燃料电池的功率更大一点媳施灰。在这四个层面进行了技术创新梳理膝盎,燃料电池要解决的东西很多隙,包括材料火莱圃、膜匪、电机庆、燃料电池耐埃块堆聚档坏、系统技术澜、整车技术芍柔。燃料电池也是下一步国家科技激迫、资金支持的重点捶封。    4下耻、智能网联汽车承,这是新兴的技术发展趋势晨瑟。其重要性与新能源汽车同等重要系,有部分专家认为更重要武呛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梯,技术和应用的优势瘸,也是机遇背貌叼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黑骂伯,涉及到国家信息管理诵煞锌。对核心自主提出了很明确的要求萌氓,即两横三纵帕。    车辆技术上更多的是决策挪宠逝、执行幕煤煞。信息技术捣拔,信息安全饰糖,地图技术也是非常重要的曹。两纵善轮温,一个是车载的倾虑鹃,一个是基础设施灌骗。智能网联一定是循序的拟蜡蜕,智能网联技术最容易得到大规模的应用韶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纤握。这两个路径总体上循序得到应用皖臼,从商务车来说粹赡,更容易形成泞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夹妥。    从四个层面聚焦一些技术需求桃。跟燃料电池一样色,需要解决的问题更多一点放鹤荒。从感知决策执行的舜栖,特别在决策阶段风,差距是比较大的坞,感知当然也有差距炊姑坟。在信息层面媚腾矛,大数据缕、云平台洗,相对来说中国有比较好的基础和优势烦。    作为一个前提伺,对标准法规先决性疯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寿。制造技术不细介绍了拒身,还是聚焦在新材料的运用丰魔,以及新技术对制造技术带来的变化囤,聚焦方面进行了说明纺缸。    动力电池盗谜,分三个目标骄板,目标上有比较大的讨论和争议禾窜箍,比如说新阶段提出了350写窜、400骋贡党、500的质量要求墨缴恭,争议非常大汞,重点几个层面甲:    优化现有的代表电池技术难浮享,提升技术水平能卿诫,特别耐久性汾凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迁纤胎。国外的装备很难形成有竞争力的差别僻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窟航。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系票墨。现有应用以企业为主体来做骸帝嚎。当然世导,也会关注动力电池的回收利用技术贯坦椽。    最后虎告任,轻量化厕。简单来说杀,前期聚焦材料技术疵视、设备技术邦车、制造技术冀然、回收技术橡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搭,比如说传统的四大工艺的变化饶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忻官末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬型:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捎煞胎、供应链夏斡洗、资金悲、汽车等方面的诸多质疑扯。期间,明确表示不会放弃造车侯财鸿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传默采。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茶蚂锹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搅丰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融固竞媳、互联网及云圈汾亥、内容掠、体育,还有三个端口类的,手机玖告、电视另碘辨、汽车泼领。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功们扑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赌。    乐视的电视做的确实是非常不容易兄凄梳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抗棋谰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毋赎癸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糙娩淋。总归累计亏损36.33亿元炬仿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甫恼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卤剁毒。第一部分就是投资人的钱实吕冀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饺逻鹃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磐钠布、体育43亿但、手机50亿,房地产64亿茅辖、内容108亿饱夯、互联网金融151个亿蚂、电视187个亿抽捌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渺竣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂村刀鳖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的起榷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的维。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绵诵阂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茹氏谈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焙痊昧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埠遍寺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戌细。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毯斤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撬酗。很可惜,你们蒙眼狂奔琴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泄菲陕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜凡:李芳" "   12月10日故,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锈济蒂:一条是政府主导督、政府补贴的方式料,这是当前的主流荤扣己。一条是消费导向炽吻围,依托市场的内生成长道路竞膝。”他表示承,(电动车产业)进入者中吾,大多数最终可能会被淘汰泡局,但是不能不给他们机会停哪。国家已经开始放宽市场准入盾,此时纶棠,应该在两个方面把握好政策坛底:1访堡、应当欢迎新的进入者丧貉扮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稀秒,让投资者自主决策鹃,自担风险哇。2铆反堕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳全锣剁,严格市场监管獭羡差,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炮,目的是建立好的产业生态嘎刻多。电动车产业化唾,最终必须依托市场来完成抖镭烁,因此竿沸斜,政府的政策必须产生长期预期视。推进政策应当借力市忱巍,发掘市场的潜力尺泛社。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用别驾。政府政策不干预技术路线筐,政策的实施不是导向对政策的依赖比,而是政府作用的适时发挥葡渺嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼悸氦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示光,戴姆勒有望在今年成为全球最大羞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渺垒,这一目标比原计划提前四年实现坝理。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睛嘎:“戴姆勒今年即将实现这一目标遁驾矫,比预期时间(2020年)提前四年冗。”   据悉聪赴旗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玛,当时受到与会者的哄笑力冲管。然而弓杯受,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峭便参,领先劲敌奥迪和宝马鞍剃娶。(实习编译松公信:刘欢 审稿防纲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丁悍协:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茎涵将:韩大为 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜套圈,严禁转载糕,违者将被追究法律责任凑瞳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疥澄。在提及新品牌“WEY”时冕钝,魏建军表示鸡悔,“将夺取丰田和德国大众的用户”胺。   记者融铜:为什么把自己的姓氏作为品牌纠林煎?   魏建军犊超:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稿傻屏。我对WEY很有自信面,就使用了自己的姓吐警龋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戚,但在中国汽车行业我是第一个帆蠕。   WEY之所以采用英语匈,是为了要瞄准成为全球品牌嗣搅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力们淡拌。   记者沪姑:对于竞争对手有什么设想我茹溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辅害。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伞发,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓬同戮,在此基础上还要实现15-20万元的定价汗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幌氓。在性价比上WEY更具有优势素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裂喊:李芳 版权作品纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载斯,违者将被追究法律责任泊丸骚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郎姑,新能源汽车的发展也不会受阻陷坤。   根据工信部核准的数据溜砍彪,今年前三季度盒炔,整个新能源车销售16万台宽七车,同比增长83%享。其中容怜兴,新能源客车已经占有40%以上的比例邢,达到了近半的水平荷嫩笛,发展前景面临压力八钮习,但乘用车只有0.1%惭办。“我们涨十倍是1%们本,涨100倍是10%犯内,新能源车发展有巨大的前景和空间豢公,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点力。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醋绞溶,全国乘联会秘书长崔东树说戮匈栓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孩。根据国家制定的产业政策要求妻,到2020年粪,乘用车百公里油耗要降到5升秤,这意味着五年内降38%的油耗唾。“基本上谁也实现不了斗,只能靠新能源车来推动锑钠。而这种新能源车极羡,插电混动可以降80%罢,纯电的可以降100%的油耗溉戳惋,这种情况下只能发展新能源车参,这样新能源车乘用化肥衡,为什么我们一直定义为为生存而干仕灌沁,你不干就要挨打吧。”崔东树说烧卯狗。   另一方面归,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淘烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炒村临,因此定价弹性很大寿凹。”中金公司的研究员李璇说杭秒下,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屎揽,为消费者提供很多选择闭陋。随着技术进步和更多电动车型的开发袭,新能源车的成本会不断下降东挛,比如彻槐然,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹋剩。“中国的纯电动车型出来以后庞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雄啊烧,发现基本上17浅塑殊、18年以后的新能源车连,达到8年10万公里以上尉危娜,整个成本是比传统燃油车是要少的倪,甚至是少了20%到30%荆仇。”   电池是电动汽车发展的核心茨履,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铣辱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汤,电池成本还有很大的下降空间私。目前扣四季,整个电池的产能供应相对过剩岭,国内电池企业达100多家笺怯徘。据统计榔牵腹,目前整个电池的价格大概在2块多左右悸屁吗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翱港。因此南漓令,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媚,这样才能达到标准刀同苇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘芬镰:李芳" "   我们不认为绝对的销量父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素案郴。衡量一个品牌成功还有其他的因素健使仑,比如利润率持疯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厢。除此之外扒廉,品牌力罢、品牌的知名度抖、美誉度比、影响力拣茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素共岛。宝马在创新精神上是首屈一指的哆涕雌,因为汽车行业正经历巨变通酱钙,在电动出行隙、智能互联欣、无人驾驶等一系列发展方向上珊酞,宝马都打下了比较好的基础础。    临近年底嚏敦,伴着层出不穷的新闻事件汇任,高档车市场竞争愈发激烈康喇,作为全球领先的品牌——宝马峨慌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仓截。近日效,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馁牛惨,听到他开诚布公铜坟、推心置腹的看法潮宪。   问舵肋:根据最新的销量数据欣驼搬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仆督。那么芥誊,您怎么看销量餐、利润镀颂、与经销商合作伙伴的关系袒肆捷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吧伺绊: 每个竞争对手的情况不太一样叙偶枯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况媒,所谓的增幅我们一般都讲同比确,是跟去年的基础关系稗北袭。几个因素加一块儿逼响唉,我们不认为绝对的销量懂田,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汗鬼爬。对于宝马而言龚宪舌,今年前十个月坦败惶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车息长,同比增幅10.2%幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欧,同比增幅接近11%酒鹤。我们对这个数据还是非常满意的粉谱,这也达到甚至超过了我们内部的目标五吧含。    除了销量本身的绝对量或者增幅监姓粪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素令金,比如利润率煽脑久,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庞赤丹。除此之外茂默朵,品牌力兽藏牛、品牌的知名度奢梢、美誉度柬抬、影响力尖敛陶,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻。宝马在创新精神上是首屈一指的裳卑檄,因为汽车行业正经历巨变阶,在电动出行仆、智能互联到倘、无人驾驶等一系列发展方向上船,我觉得宝马都打下了比较好的基础莽。总体来讲辽概害,我们并不惧怕任何竞争良星,我们也欢迎竞争菊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峰陋鲤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弯煤。   问蒂:最近趴,关于奥迪的新闻比较火偏。   刘智癌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辰褂懂。对于宝马品牌来讲亨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的年踩霖,双方的关系也非郴祝好收祭刻。所以癌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司示练母,一个是宝马(中国)炕,一个是华晨宝马喇邵睬,但是我们有一个整体式的营销团队庐宏,有统一的零售网络睦,我们在总部有一个统一的管理团队吃酿刹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现萎里假。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肺。至于竞争对手我不是特别方便评价洽铜星,不过至少释放了一个很好的信号拆滥敦,豪华车市场的前景依然很好星突。    问姑波:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笨?    刘智头: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衡贪。因为从经济的基本面来讲迪嫡农,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扛皮、持续的发展态势红羡骸。之前以出口裙、基础设施建投资的经济拉动方式攻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斑。需求的增长其实就表明了对于车的需求巳崇党,其中也包括对豪华车的需求溯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长合毋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荤揣蜡,这几个因素相加芜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恐估承。今年蔬必,豪华车的“盘子”接近200万辆间,未来可能每年的增幅不会特别大蘑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才跨。所以背,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敛棱剑,力争在市场表现上优于竞争对手洗。   问坦立临:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拍圭,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷寒?   刘智酣危诽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞬父辛,因为我在宝马的八盒、九年时间队娠苔,换的工作岗位也挺多的间肛。换了新的工作以来腔酞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营额喷,比如负责国产车的销售宿氛,可能是比较短平快的碘记射,看的是一贫、两年之内的事情浩牛。在宝马中国总裁这个位置上百蜡貌,除了目前公司各个业务板块的运营石,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肛船。比如我们讲到的一些行业内的发展方向新,像无人驾驶篙、智能互联开柏算、电动车洼裤窍,包括数字化营销娩蚀教、品牌年轻化等等一系列的东西薪瑟饱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趟描,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队才痹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厂,力争在中国市场上打下一个非炒懊屎Γ好的基础床伶。我相信杠娩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候护炮镀,宝马会拥有非常强大的竞争优势迫。(中国经济网 记者寥宿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   原标题窜恫梅:王永清录:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底角讹纽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兼。别克品牌今年销量已经突破100万辆棘匹咯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雷檀炉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舶咆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涣。数据显示丧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渐蚂,同比上年的446764辆下跌28.64%派。上个月唉亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藐穆拎。    因此巾建伺,在车展期间接受记者采访时绦贺甫,王永清表示划沉温,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蝗寡试。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孟肺尝,但全年销量依然会同比下降20%左右藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来课京,雪佛兰品牌过去因为发展比较快申鹅,可能在布局上稍微有点滞后达乃冈。现在对于雪佛兰来说巴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫂逢。    事实上卞抬,雪佛兰已经开始了提速布局钩记。广州车展前夜的雪佛兰之夜上看,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台步。王永清表示日络缴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燃,2016至2020年投放超过20款新车盗歼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诫,30%为SUV车型纽,并将加速引入包括1.0T衫李堵、2.0T镀让、8AT酞、9AT搬报丧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技了捣齐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冷猩柑,未来SUV将成为主推车型撅亢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棚,轴距2725mm传,将与全球同步进入中国市场烹胆疥。同样冉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踌崩侈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场删串。    值得一提的是秀便,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷,拓宽产品线啼丝。RS车型将采用包括侧包围式滇、运动尾翼祁、双排气管凄筒颊、降低化运动悬架惹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谴,并加载多项ESS智能安全科技坤。    在品牌营销上狭洛溺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卧农叛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粳柬。另外伐肖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逞,演绎雪佛兰“热爱泵,梦想脓驶,行动卉急唬,分享”的精神曙吉锣。    “今后新车的利润越来越锌匕率啤,主要利润来源于衍生服务箔、二手车置换等芹骑蹦。相信雪佛兰将它的结构调好后警,未来两年将会真正出成果素。”施弘说奇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外介,上汽通用的新能源战略也将全面提速褐。车展当天委,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膝吾钉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发籍奥轨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成可粕,发动机的最大功率为73千瓦得疤偿,其中电动机负责驱动奉,汽油机负责发电互断,它的综合百公里油耗是0.9L请坪。从上汽通用发布的节奏看馁魄享,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了害唯渤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纳,王永清说钞蓖词,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胸跨兰,产品还要丰富黄,才能满足这个法规的要求寞很柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弟秸,到2020年之后比例更高涤夸怪。王永清表示菩:“估计到2022年漓胺矗,我们的电池技术会有很大突破雄侨强,能量密度大幅度提升稀,成本是大幅度下降徊。这对纯电动的新能源车发展是好消息娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗霓甩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢麻梯、豪华”品牌——WEY驮射赖,W01不首、W02两款全新SUV首发亮相颓湿顿,售价区间将在15-20万元炯。对于新品牌的未来发展规划芥饺宏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示财奥:“WEY品牌明年将有3款车上市锤洛,到2018年还将推出2款左右的产品媳谜疯,以支撑起全新的销售网络体系锈唉堆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勤湿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胎锑勃,8月份推出第二款SUV W02愁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隧戚,魏建军详细介绍到慨剃狮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA室蹦,配置上拥有最先进的安全技术沙攘桐、智能技术难矩,也更加精致幕。此外在性能上两者也有很大差异挡,例如在NVH方面到,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诚。   在经销渠道方面陆旧,魏建军介绍说腊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搭羔馈,没有想过招募新经销商坍省,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仿。”   对于新品牌的未来发展身扯扇,魏建军信心十足亢聊掣,他表示垄:“我从没想过这个品牌会失败板婚噶,只有退路封死才能做好这件事峨荷我,自主企业只有没有后路才能把事情做好糠权。”此外集散僳,魏建军坦言嘲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痛,因为新品牌叫什么并不重要谐息。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥嚷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭铝腥,将方向转到共享经济届莽、互联网潞诞朴、自动驾驶方面新的技术段沸哨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疥挨衬、生动的演讲判驹惕,就城市交通幂蒜、自动驾驶和汽车互联等热点话题诞测婆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索橡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎托瑞。    徐大全说拢讣,博世始终认为揣陀匡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喊轮蒲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亢拭耗。    徐大全谈到搂豌,作为在汽车领域的老牌企业好领,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪、多样化的发展态势和需求墙,博世已经有了自己的思考和方向扛。    他说添,如今理,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何钮,将方向转到共享经济立其、互联网宠理勤、自动驾驶方面新的技术蔽线奠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粗膏膛,面对新一轮汽车技术的变革卿让档,无论是传统汽车火、零部件企业绢惧部,还是互联网裸、科技企业湾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局受录。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庇呈:互联化鞭、自动化和安全化馆竭瓶。我们预计抒钦,到2021年蓄,汽车将成为第三大互联移动实体逻孰,同时扮演人类的第三大生活空间晌伤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壬,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆械杏。    谈及自动化领域橙钙磁,徐大全判断疾两,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脓,通过持续创新驾驶员辅助系统拴社,从辅助驾驶吮蜜、部分自动篙屡豹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盾,分阶段朝“零事故”愿景迈进酥蓝客。目前俺但城,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疵贾囱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晒肩,到2020年左右湃喀,自动泊车功能将进行试点项目测试绿口。    说到自动泊车杠,徐大全特别谈到停车难的问题点。他说培会,停车难是在城市生活中的一大困扰扮。今年伴喉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹦惹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侯。在八项智能泊车功能里挠椭杯,“手机查询停车场位置并导航”亢敬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琼窗么。其实铆怠,在大型商场里栋勾税,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了握苍氦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稿钙涪。根据一项市场调研显示涧年,2015年相脸洽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿读畅煞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歌冒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筛凸戎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镣便己,在深入巩固原本的互联化垛挠、自动化和安全化“三化”战略基础上怜郡茫,博世今年也把两轮交通监舞桶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峡舌。    他介绍献,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傅潜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力籍。未来十年沁苗垦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帅庞醛。    在两轮交通方面秀骨,博世提供两轮驱动唬商、安全等各方面的解决方案滦,涉及两轮电动车木损墩、摩托车氨美、电动自行车以及平衡车等多种产品形式济蠕戈。    最后伟管石,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鬼铣,满足这些变化的需求零。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭廓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刷,“双积分”法规呈慈谁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议非莎喀,连日来懒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温美遁,让观望中的车企备受煎熬碑抬。针对业内关注的焦点问题煤虾捎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漆兄刹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诽:不久前嚎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘁蜡剔,如何理解这两套方案微敬赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巳警管:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讨防、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孝弗杀,但又有独立性粪勾甜,各自的核心目标有所不同仇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翔,进而确保国家能源安全泪。由于中国的石油对外依存度已超过60%垄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疚,进而实现国家节能减排的长期目标检惟童。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寒马灰,但现阶段并不能彼此替代桶空萎。对于CAFC而言嗣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枷舵瘦,其中当然也包含新能源汽车县叹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狸。但不同的企业由于自身能力搞、技术储备和对未来技术趋势判断不同磺兼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拘莆惯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模燎佩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己,而以后补贴将逐步退坡帝,企业更担心成本无法负担全霜拿。因此仅有CAFC法规负,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娜,所以有必要出台NEV积分乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流句。同时谁皮抡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翱久,从而有利于新能源汽车早日取得突破胺古。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猫,其目标应是降低汽车及相关产业酗嘘、乃至整个国家的碳排放锭布,和降低能源消耗诉求不同信。作为碳排放第一大国防,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值串,后续国际压力还将不断增大桂赐。因此纱铺洼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刹墟,从大方向上讲是正确的起。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弊侮,这和NEV积分没有本质区别鲜琳骑,也无法确保总体低碳目标的实现徐泪。实际上焊变,跨行业攀酚此、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惦肝免。以电动汽车为例粒竣遂,其在使用阶段确实是零排放辰,但与欧美不同港纤狡,中国的电能以高碳电为主森侗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镶嘎。也就是说姐,在使用高碳电的情况下飘,电动车全生命周期的碳排放并不低嘛。这正是碳配额管理应该解决的问题饰哦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炔揉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谅。实际上茎,将新能源汽车确定为国家战略旁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构平颠刺,生产更多的低碳电肮,否则减碳的国际承诺将难以兑现称。    另外强,对于汽车行业拱,无论是CAFC崩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同签,但都应该由一个部门来统筹策划体故谜,系统思考吹椿郝,拿出科学毋、系统干梦、具体滴仆、有效的管理办法来推动实施罢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面警。    ■积分交易细则需加快制定检剿彼、尽早出台    《中国汽车报》袒划贝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羡厢螺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受车虫?    赵福全坚背:确定合理的积分价格瘦拼,涉及到技术贫、成本和市场接受度合袖,需要综合测算和动态调整伯忱涉。我认为基本原则是吐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闭融,让没做新能源汽车的企业有经济压力酥踞柬。如果NEV积分是“白菜价”矫吻,大家直接买就可以爸,谁还会愿意在新能源汽车上投入道?    因此寝痞,NEV积分的定价应足够高握从憋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袜,通过自己的新能源产品获取积分陕,满足法规要求桅钵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栋藕缴,能够通过购买积分先生存下去砷视梆,争取时间把自己的新能源产品做起来砂谋。    《中国汽车报》却靡:除了积分价格之外牢痞傲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑混,目前处于“空档”状态设,怎么看待这个问题姐烈?    赵福全姐唯惮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宿拜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喀丢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歉熬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捕。同时话坛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苦。对于汽车企业来说片螺鲍,3年仅仅是一轮产品开发的周期雌邪荣,政府作为“游戏规则”的制定者试判,应尽快给企业一个明确的目标伍硕,否则企业将无所适从普。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喇磨罢:“双积分”中提出了2018年起潭疚筷,8%边、10%瀑饺、12%的NEV积分比例哪耽鼎,而经权威机构按照法规要求测算搪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间金,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难不氢?    赵福全瘁:在这个问题上烫典觅,我并不持悲观看法氛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簧群,因为还有很多企业尚未完全发力酗刑。按照国家的发展预期通田,2020年新能源汽车销量比例要达到7%癌娥,如果每辆车以最低积分2分计算花,整体积分比例就达到了14%扩忙,如果是分值更高的产品绕蹭,达到18%的积分比例都有可能颓欣底。关键是要努力实现7%销量占比目标甸,而这也正是NEV积分的目的所在渐。    不过另一个问题引人担忧全。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姑釜沉,同时在CAFC核算中也有优惠辜厩:一方面油耗直接按零计算毯耪,另一方面核算数量加倍渭僻,从2016到2020年分别是5倍蒋、3倍萎寒慨、2倍凄。此外廊掸禾,按照单项抵偿原则仁吝坤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祭,还可用于抵消CAFC负积分含。我们经过测算发现涎拷,CAFC中的这种双重优惠拇常,对新能源汽车的“照顾”过多了攀,不利于促进其他节能技术发展逼妊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倒弄,CAFC的达标难度就会随之大大降低咎倘垛。实际上辟娶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烫慕,两者不可偏废烤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兼擂,但如果CAFC目标落空汐,国家能源安全受到威胁屉触,汽车产业的可持续发展仍无从保障掸囊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揉虫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缎韦,这不仅能确保CAFC目标的达成拈累涵,也会提升NEV积分的价值糕赋,避免NEV交易落空斡撼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捐急,而没有将电耗的概念纳入其中獭,这样的算法是否科学畔?    赵福全灸扣仆:NEV积分分值以续驶里程为依据协,这与推广新能源汽车的初衷相违背韧煎,也不利于鼓励技术进步悲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焙位。推广新能源汽车是为了节能减排嫡硅,因此不仅传统汽车辞淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小旦、抑重扬轻是绷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媚肠毯,而不是搭载电池越多越好峦队浅,因为大量电池搭载在汽车上移动贺人沦,这本身就会使能耗增加举吭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韧脐,也意味着大量增加电池生产的排放火却突。    政府应鼓励企业开发低成本荡孪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匈醛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摔季。也就是说车,政策制定一定要“勿忘初心”辣射川。建议NEV引入单位电耗秆副,即吨百公里电耗的概念乒,作为积分分值的依据第钨。同时抢,对于小型车电耗适当放宽是,而对大型车提出更高要求把,以鼓励新能源汽车小型化屏孟,进一步提升节能减排效果惋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒂:在“双积分”中碉锌搜,没有将新能源商用车列入管理范围深娩,这样做合理吗耿?    赵福全溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北爰钥溃可持续发展的问题梧柔病。2015年健,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搔,获得国家补贴的比例比这个数字还高呈飘。而此次NEV出台却未涉及商用车香,这是不合理的嘶桐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勃急,也会让乘用车企业感到不公平裳究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逆画锹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钾础甩。我建议墙钒惮,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞋慈祭,可以不与CAFC积分抵偿铜段,但企业之间可以交易呕挂。因为如果没有NEV的强制要求醚,在补贴退坡后漂栖惭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫂辑辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛魔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逞钒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上是操钞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家门狸截,盲目投资之后吨惭躲,多数公司要垮下来钾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去奥阶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崇。    以蔚来汽车为例想辟痢,去年8月还只有100多名员工豪版,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逼涸臼。据中国汽车工业协会最新统计凳烙现,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堡鸿冷,销售4.4万辆惺赔,同比分别增长25.7%和43.8%庆楷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨保,销售28.9万辆蜕乌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赣。蔚来外、威马姓骂劲、前途队些途、小鹏等已是新能源造车领域的热词逝绍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扛轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痞复,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奇荆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粒。至此故,奇瑞新能源成为继北汽新能源册、长江汽车徘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兴枪。    “新能源车企的风险份齿,其实很大赐潮烧。”王秉刚说磋涝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胯,对风险有足够的分析晒,有可能投了很多钱杏颈,最后做不成宽卵,带来不必要的损失郊分。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痰刻,简单地投资建厂悲鞭淀、增强制造能力健建,未来堪忧患。新能源车电池的技术进步非常迅速 轻创耐,现在可以用的技术一年后就不行了讣幌道。如果没有研发能力就做不过人家摩般噬。“一下十几个亿扎进去灭拔,有可能最后做不成半漓钩,我还是提醒新进者要谨慎一点人虽泵。”王秉刚说琉酷。    事实上萍,目前国内的新能源电池生产厂太多了犬,但规模都不大固径渭。而且动力电池总的规模也在扩张中冷,尤其质量好的不多鲁含菏,“据我了解韭谢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单污。”因此乱穿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苍。   谈不上“红海”竟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浅受,但道路曲折棋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岔,造车得有钱婪、有人才坏夺、有时间蔬懂。“钱我们还行固愁戮,人也不错喊,就是时间太紧跑妊和,毕竟搞汽车三年算很快脊少辣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朵。”万锐坦言使胎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喘佩汤。    不过趁涛独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馁献漂,万锐并不认同尝倪。在他看来寒纠洁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恳,因为大家都还没“下海”肆盾冀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灿吻,大家还在忙于造车井辟公,搏杀还没开始擦辜娩。    “这是好事八屏纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丹,目前中国传统整车企业有150多家冈炒苛,新能源车企至少有30多家斡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羌。    至于是不是过剩墨遣,梁伟表示这还是要市场来判断衰窖孝。在梁伟看来撅勒,其实中国传统汽车行业已转入新常态矛裸蛇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匿,除非汽车消费大幅好转馈蓬拒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粱。    但另一方面雄舰,根据预测般赤,未来5~10年涩筷,中国的新能源汽车将保持两位数增长泻扫襄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廖绰松,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俊咀敬,到2020年时产能达200万辆岔、累计产销量超过500万辆忻。梁伟认为歧剿,从年产几十万辆到200万辆的目标赌辟糠,新能源车汽车肯定还要快速发展卵稻裳。目前的新能源车市场还完全没有定型矗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硷精。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脆,“很多人此前担心特斯拉会破产翱徐,但Model S和Model X推出后效果不错不柑,用户接受世充。经过多轮产品积淀冠沸党,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姥,特别是成本下降得较明显害肩荤。特斯拉可以闯出来授,中国企业也有机会齐诽、有成本优势钡妻。”梁伟说揉怪。    对于最近贾跃亭的乐视岸拟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巍,梁伟指出钵,除了技术架粱,汽车行业还是一个资金密集卿谜须、劳动密集的行业抡希。如果要进入础,需要企业在未来几年有大量投入曙,以格力电器(000651.SZ)为例酸宛聊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垛圃。    梁伟表示惜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撕,毕竟快速把产品推出来闭镐岔,现金压力会非常大胁。另外就请,一家企业在原有行业中具有很强的能力互肋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辱酶扭,这是一个很长的学习过程汲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒潮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朗电,也是第十七个中国记者节碘哆讳。2000年歪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磐鲤颅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尚炔念。此后记者节像护士节捕怂胖、教师节一样癸投,是我国仅有的3个行业性节日之一氦辛。   值此之际栓诽蓉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祭促拓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下示辑杯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胖溜。      坚守还是离开是邦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贾:去年网络广告总量2096亿元香鞘妈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泥梧坑。报纸下跌超过35%形,杂志下跌近20%旱糙肛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揽,单项将全面超越传统广告规乔琅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者排,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔伞,也仍能保持着不俗的销量涂。    “没有路可以让我选择滤辅垂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虏尚彩。”陈总对此直言到软瑟山。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巫逞迹,但发行量保持一直不减极卞。诚然肉,这离不开报社给予的支持笺替搭。但从自身发展来讲篇郊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好癌。究其原因锰罕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者噶辖秒。   汽车也好搭,新闻也罢递兽菊。毋庸置疑堪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题订窃。   纵观整个汽车行业的发展趋势惩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茨视,但不可否认的是蔽蚕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滔抽扒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湍匙碗。    除去对报纸憨蔫陋、杂志卢跺翘、广播潜敖素、电视剁、音像等载体样样能玩得起来槐灌敢,还需操弄3G茎伞、4G等流媒体技术订。我们不知道下一站会到哪里蒋。   面对媒体融合大潮脆跺,陈总胸有成竹的坦言镐鹅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寂,家用汽车转企改制之后继续深化改革宦坡。由媒体到传播机构忻,由杂志到全媒体平台式,历经两次创业甘首里,家用汽车探求新的发展方向克,抓住变革时代的发展机遇桨领,赢得了全新的利益增长点嘉敌。不再只是单纯的纸质杂志检尖,视频逢、自媒体等做出了不错的效果孝。   其次认噶,就是在自己的企业定位方面辆册饯,中国医护工作者汽车消费调查兰痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生每朵核、护士顷、教师等特定的人群为对象做的系列调查篮缸。这些调查一做就是3年磐涸,走遍全国大中小城市收伴,做出最真实的数据巴耸。 ?   “网红”营销时代   今年以来疲褂纫,网红主播频繁出现在各类活动现乘岬谩,手机发布会挤、车展潍撵、房产开盘悉尝、比赛等一场不落叼譬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莆汇敛。”   日前芒砍撤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醋领慧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疾草僧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苫碳。   对此事件拐痘革,亦不乏业内人士称寇吞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走臣踌,呈高开低走的态势轨驴纹。   陈梓萱表示彩偿坛:“在现阶段的传播环境下剑却骆,媒体记者朝网红转型粮,把读者转为粘合度极高的粉丝涡斜潍,增强彼此互动贩乳悔、沟通墒剐拳,无论对于报社还是记者个人睫惶,都是一件好事帕蘑复。”   “把流失的用户拉回来坍淑,用互联网呛猛嫁、新媒体的方式陷踞线,我们正在努力尝试藤弘,但具体执行效果如何蓖,尚无法判断脊叉。”全媒体时代恭,我们永远在路上纤桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝垄:张瑞丽 版权作品耻凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载钾梗拇,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  原标题幕:广汽传祺肖勇浚下田:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悸诬晶。在本次活动上毋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丸输陷。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜜:“时尚是一种潮流季,其实就是顾客需求返唤们,引起客户共鸣黔崔德,汽车也需要时尚绢,所以GS8出现在了这里册饶侣。同时传褀GS8我们就是承担梦想双达逛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赖跺溶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬谢屑小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舵,中国品牌基本上没有一席之地颁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任释陶恃。   对此牡侠,肖勇表示督害:“传褀GS8我们就是承担梦想栏窍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愁酒胜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上许蓟,所以在豪华汽车上某椿楞,我们率先实现突破嘉抬哼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渴勤酞,我们就是要跟汉兰达蔑、福特锐界形成三足鼎立倡我,甚至未来超越这两个品牌怕,这就是我们的目标峰恢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示位丘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汇熔,创造单月销量的历史新高啤蹬凡,爆款车型占3.4万辆料,但受制于产能安排的影响性弧,造成其他车型总的销量并不是很高测疟围。面对这些问题惨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恼。   肖勇表示浅睬绿:“明年我们的产能携,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痉苟甭,产能将得到释放观猛。我们在满足GS4的同时乏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邢糖贰,最起码销售五千辆以上摔城淮,剩下我们会再分配个其他车型酚唇静。”   同时为了加速品牌向上鹃矢体,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫁。同时肖勇说道吓嫂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醛喉,在明年全部投产碑悔衰,所以明年最大的问题还是产能巍腔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洗,我就是聚焦我的明星车型劫天。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  还有不到一个月巢熟喊,东风标致4008就要上市了掣暮兽。它的颜值驳、科技装配足够有吸引力吐态飞,那么随着锁定竞争对手天高、谍价凄、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸿炼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘫敦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多充赌涡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戳钉。比这番景象更热闹的荤蜜屎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抱领痪。   说到品疽为蓝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岸小,让媒体品到了极致粮。在工作人员的讲解下狗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统譬省,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茨韧想,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴承,无不让到场的记者卉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澈赁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外范刨旱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜡锹、品味险掇卷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绰,东风标致在今年推出3008罕畦、4008后扒汗,也将在明年陆续推出3008S绘汉抹、及另一款7座SUV镐桥龄。据中汽协最新数据显示居可蛋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆李挞答,同比增长45.91%珊掀。那么缸,在众多SUV产品中瓶暇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢投徘互?东风标致总经理李海港对记者表示拌:“我认为要总结一个词就是‘品’字汇,东风标致的SUV一定是最有品的攻鹃磋,这个品是指品质庐表、品味陈刚,今天的4008就足以支撑这两个词丰昧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化昧青肃?李海港对汽车产经网独家表示落目:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同适。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚕唐立,轴距达到2730mm譬匠纺,是同级别车里最大的唾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统横帕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坊,在配置方面更趋向于高端篇怖、智能汕,进军更高一级的SUV市场谢挡。”   然而日酒恳,另据乘联会的最新数据虐戈,1-8月酸舵淀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虏彼驮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硅弛蓝,作为中级SUV筹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盲弹如?李海港向记者算了笔账休虐股,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹿颧冗。“这种需求就是4008的机会溉仇寐,也是4008成功的保障监吧。”李海港表示惮。   “狮虎之战”将上演   还未上市弟塘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秀。李海港认为廊烁,4008在科技装备透、内饰外观上相比竞品都有足够的优势举瘸彩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的其问褂。”李海港强调撩。   通过外观设计及车况数据对比后发现滦冻,4008的设计颇具未来感和运动感按,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扇肚,4008在轴距上占有一定优势垫,也使得整车造型看上去更加修长虱攫独。   那么窗,价格呢邢汲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剁蚀匆,通过对比翼虎的指导价耪嘿,小编认为4008的价格应该在19万元左右讹弯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逆?据乘联会最新数据差钞,翼虎1-9月累计销售84258辆弄伞撅,月均销售9362辆腐辰虚。但值得注意的是识,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乱疆。那么疾蛔宛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乓咳,可以说也有一定难度艘舱。   汽车产经网了解到秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体背鹿溜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案订粒,以吸引用户选择4008绍盎。至于置换方案的细节鸵珊,李海港表示还未最终确定浅超能。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿闺:李芳" "   国庆结束后法烙,北京荡、上海漓揽炒、广州翘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浇辞蹭,引来了社会广泛关注武殊。平台闻风声靡卯,媒体炒热闹卞,百姓愁价格锭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骗校,“网约车”只是第一块烫手的山芋垒诚架。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悔,又要确保公共交通体系的稳定钡韧废,还得照顾老百姓的感受促斯。    比较普遍的观点认为拎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纺脑挪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唾华卵,征求意见中提到让市场来决定慌,这是非诚苈冢科学的琉沽额。作为用户稠,担心价格上涨希,特别是比出租车贵八,认为监管部门是要维护出租车体系利益孙舱,我觉得这是大家多虑了怠难。过去戒校赣,在平台混战的阶段泌爽,资本介入烧钱抢流量嫂设浆,这本身就是不可持续的拳韦,价格逐渐上干读酝尽,平台收取中间费用是必然的齿隆嘛。    对于各地的征求意见填精氯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隋。比如说要求司机是本地户籍然肌、要求网约车辆的舒适度等等傅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹤枯龚。    网约车规范的政策是非常需要的鹤履摧,作为共享经济热潮下的产物溅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色判反蔚。任何一个商业模式错申沉,都需要规范起来楷。因处于监管边缘瞧,过去已经发生了数起网约车的伟穑害案件麓。我们在对受害者表达同情恼赌墟、对肇事者表示愤怒之后荣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惺。    然而稻袒揩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呐誊充。比如说册摔捐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍齐、车辆要有上海车牌乘,并且轴距要达到2700毫米让。根据滴滴公布的数据炕将,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贯,拥有上海户籍的不足万人臂商。这个情况在深圳类似吕炬墨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车立谈。如果按照细则明确执行芍瘸羌,这就意味着锻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庆叭青。    共享经济是大趋势茂,但监管太严可能打击积极性挎虾,这对立法部门是大考验鼎坷冒。互联网时代嚼蝎乏,网约车大大增加了出行的便利累锌矮,使人们在出行上拥有更多选择奠扒。监管是为了提供安全高效的服务保障挎,而并非要让网约车集体消失侣鞭。现在的征求意见许多还是首次提出就试,建立体系的过程中应该让用户论呈相、司机及平台有更多发言权蓟。    我们鼓励共享媳膛笆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睫暖娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补棉。    我们希望立法怀京,只有合法合理才能保障各方的利益颓篓,所以网约车服务一定会是标准化捍难了、安全化的驶趴。    我们希望在所有领域都有不断开放薄操、不断完善的发展方向衬贡蛊,这是产业互联网时代的必经之路驰鞍澄。    文 | 著名职业经理人轰篙盾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校坡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甲:新造车企业已经不再神秘凡,告别概念车的品牌曝光期憋勿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颠抠。投建工厂痛璃、申请资质括,造车惫补,他们是认真的敞。不过黄忿,“八仙过海戊曙床、各显神通”悉庭,出身背景不同的创始人啦萍,对企业产品和品牌的定位荒匈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遂。    想听“真知灼见”粮,走进新造车企业谅腐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天囤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拟,敬请关注两。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谎厩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挞。10月10日律,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溃。这也意味着萍,前途汽车继北汽新能源匆恰赏、长江汽车之后蝎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”级烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圃发,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寇骏,可以稍稍松口气媒蒙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谦略河,他直言到2017年底前途K50车型上市前匙,相关准备工作的日程已经安排很紧张私淮,有许多事情需要持续推进菱。即使如此靖沮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硕浆。在与记者的沟通中李恃抚,他详细讲述了自己的创业经历禾盎地、资质申请的情况囊傲凳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亨幢陀。    短短的一个小时誓七,陆群留给记者最深刻的印象是诵膛踌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轰,他们怀揣一个美好的愿景松汇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”控挺。    ■ 拿下资质不神秘哇井,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戏呜抹,许多人都对过程感到好奇椒。陆群则表示史蹋膳,拿到资质并不是一件神秘的事情燃侠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秦,一点一点把技术做到位崔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来览。”陆群说椒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莽。具体流程是身宏怕,企业根据相关标准去申报项目皑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请础负廊。陆群认为敬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抗疮、引入新的技术和参与者痘辱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫌亩。其中对电动汽车的四项关键技术储凌,包括整车的集成和控制技术玻钨山,电池的管理技术活,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙。同时蛔牧淖,技术具备后还需要做出整车芥,并按照标准做大量测试际,要达到很高的标准借。据了解惦,整车控制管理系统(VCU)墟楼亨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唐,也是已经掌握的三大核心技术挂芹。    更重要的是全首,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向任袭。早在2010年麓芳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诞憾,开始布局电动车残,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滤慰。2012~2013年翰巨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闻,在高端纯电动整车设计泻、研发方面取得了初步成绩教。陆群说虱歇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睡末剂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魔,开始引起业界关注文。那时誊,行业对电动汽车的关注已经比较高拇,而前途汽车早已走在了前列褂该。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赔臂紊。”陆群说春莎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藩按贝,专注纯电动车研发却喷、生产诗睛凳、销售及服务府校虚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攻。”2015年9月断刊,长城华冠登陆新三板挂牌交易袖镐,成为新三板电动汽车第一股捞煌仓。目前锋赴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团点,包括整车业务板块(前途汽车)怯疮、设计研发业务板块(华冠设计)蹭俩,以及核心零部件业务(华特技术)年泻。这三大板块互为依托力刑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搓。    拿下资质彼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点横瘸儡。    ■ 技术苛纱、生产基地褂茨体、供应商都得一流    在做电动车的这几年裙,陆群对电动汽车的理解越来越深入姓搓沉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祁恃、变速器等物理结构掂聪潦,还需要产业链配套卯、成本控制嫉镶搅、核心技术开发等一系列工作般冈。“自主研发的核心技术杏、国际一线的供应商和自建的生产基地乃隆狮,是我们的三大优势迫。”陆群说尉泄。    陆群说茬烈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现漂概,市场上找不到合适的零部件供应商古,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术川渐。目前骨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烩孙、VCU兔、RESS等核心技术蔼井,使零到百公里加速仅需4.6秒瘫,最高时速为200公里烈鹿,最大续驶里程达到300公里磕。而据陆群介绍缸,这些电控技术相关的零部件哗,不仅前途汽车自己使用似,也已经为行业中其他厂商供应坤。    在供应商体系上守,前途汽车同样拥有强大阵容醋攘,已经先后与IAC散、博世珐泵末、布雷博呵赦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作步警。这不仅确保了产品的品质溪馈从,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雾揩嚼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞘狮凸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罚萍惺。今年2月衫芳良,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基囱,按照规划滥苹睹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆为冻垄,将在2017年中试生产搐碑,第一款车K50将在明年底上市功皖。值得一提的是蕾隆毒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”体,最大可能提升汽车的轻量化水平膏。    陆群认为思狄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车理,而是要通过成本控制驰羞、技术提升来实现髓褪扦,其中轻量化就是很好的解决方案浪尚。他强调繁噬:“前途汽车的产品规划和市场策略刑惠吭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丛绥,在全新的市场领域不断成长达硷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绅,中国新能源汽车市场前景广阔暮叔,存在巨大的市场机遇寺洽。据他估计唉汝俊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溪酪鲍。他表示牟喀,前途汽车已经做好了准备屡。    陆群始终坚信一点念,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颈妈。在他看来浆串,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诞效。“所以懦稍拉,我们专注车辆性能抨非,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台守,迎接智能互联时代欢炕珐。”他说盒奉摩。    自1990年大学毕业进入汽车行业磨廖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年北,创业历程也已经13年尾,算是行业的资深“老人”烽秆烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姬,他的团队也是一群“汽车工程师”皋喀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冬炉便。    陆群说李挡惊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荚,像华为一样拥有先进的技术姓漆乾、过硬的产品品质以及国际化的视野规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪滤梅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗽,同时撕彭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益方前泼。一时间巧鸵北,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钾史脯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访故洪,对于新政茶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呛怂斤。    看自己   记者较去坪: 首汽约车有哪些新的动作和布局抬?   魏东贬: 一方面父,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面软精担,根据北京己绿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盒邓,我们会在司机惺芜昆、车辆和运营都符合当地规定的基础上宝项狮,继续增加运力保障新缆,这其中包括增加自有车辆雷硅枯,也包括增强与当地伙伴的合作始甭懦。    看政策   记者波屋拿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搁,有观点认为祥缎骸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的相拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞠: 这样的说法不客观侗焊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹄晤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情码。    某种意义上讲龚,首汽约车项目上线之前疗弛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涕,我们只是在政策范围内尝试着做幻。彼时蛇,我们借鉴同行业企业技术手段圭蛾媳、商业模式和合作模式戌疙墩,在政策合规的前提下胺燃,尽可能尝试境的牧,当然缸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冀,我们是十分期待政策落地的庭。因此尽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伶。    记者村购僻: 怎么看待首汽约车的先发优势畦?   魏东笺: 的确史薪恒,北京市场上我们目前是最贴近政策的拈狼睬,但从全国“一地一策”的角度来看耻滤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弛道。    看行业   记者玻郴: 按照当前征求意见稿来操作鲜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罐。   魏东秃: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀扔捶,网约车实行一地一策制度械亨,各地会根据各地的交通发展水平郸贫袄、城市交通需求来决定如何管理网约车的量涎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发结。    看未来   记者角得缎: 未来行业格局将有怎样的变化被桶丢?   魏东把烹彪: 当各地政策正式落地之后力残,会明确供给的标准好拧馆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈慕骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域伪喀,同时帛繁,对于准入的司机进行严格监管烫。因此护,在未来行业格局变化上痛衫店,在大的方向和框架上由政府来把关脊莱险,在框架和方向范围内钾荆亭,各家寻找自家的竞争点和突破口低绷,现有的平台选择优化平台和转型升级饥拌告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皑戎泵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泄楷,并通过一系列体育春抡落、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驰、活力的品牌形象伞府事。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体士,除了年龄破,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擂旧。” 10月13日律典冕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捅蔫矗。   据悉檄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记德盒蕾,并向年青人传递积极的正能量亨秤突,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贬品。未来戈躲赶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坑攻虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坤煎似,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞬农,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豪骨,借助本次人物盛典踩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁你。   “2016年烈缸贰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巢潮令。” 郭伟表示款漂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醒触,不仅让不同圈层的消费者臀、车主峨把溯、粉丝共同参与到活动中笨褐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魏蚂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凑扳并。”   事实上刚疚磁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冒稠浇,包括体育以及音乐类的综艺节目钾攻惦,实现了跨界合作苹崩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灰祁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哎非,更赋予一种精神的体现和时尚的态度福戎矫。”   根据最新销量数据显示沧,东风日产9月份的销量出色樊,同比增长超30%良窘。其中主力车型轩逸潍、逍客贯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗并柑女。   郭伟表示悄密,“东风日产今年的目标有所提升扫还,对今年销量保持信心碧。”此外杰蹋,谈到是否有可能再接再厉亩登,在总销量上攀升至第四名的位置时排豆苏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艰踌,能超过前一名最好提仿,但最重要的是与自己对标翔矩。”   责任编辑兑捐侯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辱,管理层不参与讨论翘,每组都有来自全球各地薄蹭、不同级别酞敬宛、不同性别的同事犬。”蔡澈说鄙拿壳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅,大家相互协作盛、互相支持酷川怕、勇于尝试烂慕寺。”    中国经济网综合外电报道睫忌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乾,其宏大的构想才刚刚开始司。蔡澈现年63岁哭,其工作合约预计到2019年瞪葛拜,在刚刚过去的2016巴黎车展上囤谰,他再次用前瞻的眼光和布局嘛储累,为戴姆勒集团未来的发展皖伎闪,提出了新的方向乓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说库都:当年学的是电子工程专业憋,就有人建议“傻小子萄箩番,去学机械工程丢算。”槐廉,“今天来看虫抠吨,坚持初心淌悉皑,梦想终有回报迹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焦,在报道戴姆勒集团的“变化”时匆躲,都会引用蔡澈的公开演讲郴释观,因为他提到了电动洞、互联褂、智能和共享等前瞻主题继。    首先苹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篇蒂骆,并计划到2025年残幻,成为高端电动车市场的领导者棠唾目。当然娩甲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爱,恐怕显得更稳健桐。    “在所有这些领域棋曝会,你必须为未来的投资做好准备浦,”蔡澈说系。 “但这是令人兴奋的棵确斥,所有这些发展不仅仅是技术的改变铺抱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吵哎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛禾魄活,内容丰富的CASE(瞰思)计划据携独,它取自于智能互联笛、自动驾驶毯家、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母监。有评论指出桨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筛,就是要对未来做出承诺闪胚蛔。 巴黎车展发布会期间失麓熬,蔡澈穿着休闲衬衫裂合钾、牛仔裤和运动板鞋舌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稍,但蔡澈作为首席执行官硷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宛胸勘,以加速决策和赋予员工权力著称菏剩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”污眉,鼓励对新产品和新发现啡,进行实验性的尝试胆改。    巴黎车展发布会期间挎,蔡澈穿着休闲衬衫须舅、牛仔裤和运动板鞋得沪泼,一改西装革履的常规风格硅和媳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佩:“我们并不是穿衣方面的专家匡即。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen略凹诡,而是留在了在工厂附近的办公室兄携,尽管条件略艰苦笨攀。至于在衣着方面的变化光,没有具体的规划韭,因为衣着是表面化的襄爽财,符号化的蚂,尽管这会传递一些信息陷弹库。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晤吹:近些年识轰,我们尝试了很多新的想法纠跨,对整个行业而言都是全新的尝试钦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划传,很多同事都参与其中漏搜。    “仅仅3个月的时间藕,我们收集了150个优秀的想法桓铝躬,这些都是关于企业未来建设的好点子霞歉。我们把参与讨论的员工分成了八组绍邓,管理层不参与讨论糙,每组都有来自全球各地桃钱澜、不同级别相景伺、不同性别的同事巍。”蔡澈说摹痘宏,“今天提到的鱼群式结构蹬,希望让公司更有活力焚幂填,更灵活惋兜槽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钩玩,大家相互协作敬溉危、互相支持缄、勇于尝试豢。”    几个月前陌辉耸,在柏林的一次会议上欣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纶党,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恋。根据德国报纸对这张照片的描绘猛衅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劣。蔡澈告诉开发商杯,这张照片是30年前拍的售,那时俏联仇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纳。    随着电动车品牌的发布尚屏,以及首款概念车的亮相缉枫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忻。在戴姆勒的规划中狡盎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糙袖,包括价格萄、外形和性能改。据了解玫答咕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惋豌,包括在德国建立第二个电池工厂吃硕镰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨痊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栓。主场“作战”的雷诺品牌贤吩仓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剖滴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墩,包含设计筒、产品以及市场布局等方面扑。    发布会结束后剿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轻。在面对面的交谈中灿计,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虎。另外米,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题首,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粳。    网通社计辨:在中国市惩バ恕,2017年雷诺在中国有什么挑战褂湾爸?    戈恩思姑抬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陡莎,中国和印度都成为全球业界的引擎俩棱。2017年是雷诺非常重要的一年饲,我们的销售会起飞响,就像飞机一样侧,正在起飞向上并且不停加速磺夺匪。对于日产来讲台通,也是非常重要的一年都,还会进一步推动启辰的产品耸诽,这个也非常关键蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屑促:您如何看中国新能源市车蝗任?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朴难帮?    戈恩厢砂:我认为中国会成为全球最大的市撤怀狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棵。对于日产而言板摄抡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺修客富,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氢翔廊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陕。    网通社俏:对于雷诺和东风的新电动车项目瞥,是否可以更详细的介绍一下椿?    戈恩染茧绞:雷诺和东风进行合作耗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场环。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论川介,最终项目还没有做出决定经椭,但正在研究当中傅抢。    网通社类钞病:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扣唇努,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疟侵薪?    戈恩夕许士:自动驾驶一定会进入中国才剧,这是勿庸置疑的猛献杉。目前柿,各个车商在这方面的竞争非常白热化踞备赏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惊劲。在中国相关法律法规允许的时候僧勺,我们的产品会进入中国农庙。当前首颧,我们的样车正在美国晶洽、日本做相关测试床旅烙。与此同时褐怀宏,雷诺当然不会遗忘中国市场惟反乡。我们会在中国市场进行一些展示项目看,这会帮助我们完成产品差异化的工作淮,也会帮助提高产品的竞争力孔。    网通社评:三菱的加入驰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助科檀?    戈恩勿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勘窖。我们认为2016年包含三菱在内唬蔡讳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糖受赶。所以它不是目标酿,而是我们现在工作的结果考瓶蒜。展望2017年罐捶犬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茫快,尤其是三菱的加入泉,让我们有潜力跻身全球前三感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七画储:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘎驹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昆卜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代外据。”Kalanick 说道署蔡贪。“如果真的发生这样的事船,而我们没能参与自动驾驶的开发结纺,那会发生什么事晤绅?未来将迅速抛弃我们碍嚎。”    上周四糕,Uber 对外表示鲁:8 月底敬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歌起涛。    与平常用 Uber 打车的程序无异塘锑,系统会为乘客匹配 Uber 专车掳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腹霉赣。虽然是自动驾驶汽车仟,但车上会配备两名训练有素的工程师韩玖。一名工程师坐在驾驶位上耗还箍,随时准备接管汽车控制权镣邵砍,另一名工程师坐在副驾驶上喂墙痊,详细记录汽车的每个动作慰咖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呢妒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto天痛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肆媚精。在采访中称尾镜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侣睬浮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斑炔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢狗Ш堋,现在卡车运输市场也是如此驰享疗。”他说搭短。“现在谈这些还有点早的糙,如果非要说点什么皆露份,我只能说我们已经进入了研发阶段抗。”    在采访中柑腹写,Kalanick 还被问到昂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茅。他认为在交通自动化的世界里惧未始,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腾,但驾驶员所占的比例会下降宪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会社解。    Kalanick 说道鳖酿:“像旧金山这样的城市长,大约有 3 万名活跃的专车司机呢赂编。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讥煽抨,但是别忘了扛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晤狭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔼凳狄,自动驾驶汽车也需要袄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崇奋,有些情况是处理不了的烙嗅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星吻婺帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员够记卷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少工还扩。”    他举了一个例子滔参蚂,电话刚问世的时候呈稼靠,需要一名接线员来接线饶捣激。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粪,而是创造了一个全新的行业湘,并创造了大量的就业机会宛辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛蜕:李芳" "  穆伦认为比鲍郸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浑茨岸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莫,包括汽车的使用方式烹笺。    自2015年9月25日临危受命购菱,出任大众汽车集团CEO至今守,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间截。那么祈垛,一年过去驰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婆钝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吩诧两,贴有穆氏标签的大众弄,其未来又将是怎样的呢褪芜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宦品,借已成惯例刹秸势,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桃残棋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擞册口,穆伦首先抛出对大势的几点判断号赫,也就构成其《巴黎宣言》的构架坷裳谢。他认为廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代故谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业响,包括汽车的使用方式吐丸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求传力梁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动编鸥,这需要我们用全新的理念吵讥辽、全面的视角对于出行方式进行解读嘛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肯。显然挞己膊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乃题。我们需要联接汽车世界和数字世界芍雇绰,让消费者获益惫忿,推动社会和经济的发展镰。同时顺应驱动技术的根本性变革嚼,即电动车是汽车行业的未来广切攀。尽管如此韩僵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奖葛蛇。我们必须疤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虽,同时推进替代技术的发展供死。    穆伦坦言使拌绣,应对当下的变革凶,对于大众汽车集团来说挽,是一项十分艰巨的任务事锯。尽管如此古幌,我对于集团未来的发展持乐观的态度型。因为在过去的一年里恍溅唐,我们兑现了承诺飘铃佃, 增强了核心竞争力扦苦,积极推动集团业务的不断发展钱。因此裂刮倦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涉本蓬,而是“大众汽车集团将如何成功”庇夸饰。为此倪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乌屎。集团的目标懒部衫,同时也是我个人的目标淮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炕蔷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侮。    他说厘贫,今年夏天问皇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辅复。我们强调辟,集团未来发展的重点领域将包括施:电动汽车缺、电池技术棉檬抖、数字化税惯列、无人驾驶和人工智能哎完蹲,以及全新的移动出行解决方案酱。放眼未来摧里,很多人将不再拥有私家车茅哼。即便如此钾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户譬诽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秒、大力拓展移动出行服务炭哀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撇汝剁,包括集团旗下众多品牌的战略舅、关键指标和相关措施稼侥邵。但在此之前沃弛,我们并未停下脚步敌乱,而是继续开展相关业务警光。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耍,他特别谈到孝:“在中国搏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项誓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莎讽。    穆伦表示去堂软,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辛厦爱。这些实践同时也表明谰髓,即使目前面临压力舅垃醛,大众汽车仍然完全有能力实现目标特。他承认荤水伪,坦白来说硼,柴油发动机排放事件影响深远荒厩私,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肝层诧。我们正全力调查事件发生的根本原因坏侧,不遗余力地解决所有问题齿,并在最近几个月取得了实质性进展唉俩射。然而对于我而言李,构建大众汽车集团的未来插孩扑,也同样重要锯柿。    穆伦说际餐琼,今晚醋典擎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灭娜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酵。在2025年以前涤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列底绘,并在欧洲市场占据领导地位嗓。    最后使句,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尺剑:“未来功蔚苔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赣烽。它意味着自由瓷砰、乐趣和情感委。因此良氖,我们注重产品设计年,并将以崭新的视角进行设计创新”盘匹朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背惮:李芳" "  今年7月底固,在2016年世界500强排行榜中倾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陪踩,比去年跃升47位栓,排名第160妈错隋,引起国内外企业界阿、尤其是汽车业界的瞩目啦侮。    今年粟坡杆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羔陋。恰好是在10年前唱,徐和谊出任北汽集团董事长授娩燃,策划谜醒梦、主导图庇缝、实施了令北汽集团由乱到治旧互瞄,由小到大券秸寡,由弱变强的变革悸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囱渴、有益健、独到的成功尝试己沃。但是泰岸,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题昆糕弥,谈一谈自己与北汽集团时闯百奔,徐和谊温和档旱、憨厚地笑着说核萝麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懊钱驶,少谈和,少写挺钨。    于是虾塘授,在不久前的一个上午肠馅,在北汽集团的一个会议室里岛拜董,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访才,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸措苹。今天是系列报道的第七篇槽范劣。   “北汽这些年发展快糜滴蓟,我觉得合资这一块附懊,起了非常重要的作用皇摄。不光是从量上芯败,速度上钳,还有效益上”帮讹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菏冕虎,如是说道乌硼。    “在各种场合我都讲溜瓣,北汽就是合资反哺自主”漠玖心,徐和谊告诉中国经济网记者馆滴嚎,“合资和自主奉氨难,绝不是对立仁兴,而是互相借力”报盯惋。 2002年10月18日涩雾劝,北京现代正式成立辆忿抡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秆窘坑、董事长算起涡,徐和谊执掌北汽已是整整十年吐善骚。在徐和谊的带领下昏栋,北汽从最初的“一盘散沙”低漠,到如今的中国骨干汽车集团功,取得了长足发展且啊先。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中须九赫,北汽位列第160位陡瓮烩,比上一年度提升47位硅,并首次进入前200名晒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉蕉。    “北汽这些年发展快嚼论,我觉得合资这一块乡,起了非常重要的作用扇。不光是从量上病妈碧、速度上刚肥,还有效益上”岗惜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哥绿涵,如是说道蔡频段。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衅陶,徐和谊结缘北汽氖,也正是从合资开始成。2002年刷钙喂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魄驴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馅蚂馅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僧盾、发展首都经济的龙头项目和示范工程捻夯。    为此瞧筏,时任北京市委工业工委副书记哗率、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雾度藏,担任北汽党委副书记赂、副董事长脓骏,以及北京现代党委书记暴、董事长旁。 2002年12月23日尝醒嫂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏限把,北京现代实现当年签约妓兄、当年建厂检、当年投产丧、当年出车豢茹试。在短短不到一年的时间里崔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毯,迅速在中国市场生根发芽尚。由此创下了业内独有的“北现速度”布。    时至2015年丰瘟,北京现代已拥有第九代索纳塔疯蠕钵、全新途胜刊、名图杆悼匙、ix25劣嘉什、朗动玲蟹疙、瑞纳等14款车型妨,涵盖A0级遁梁隧、A级委抖、B级睡、SUV等主流细分市澈展鹆 ,累计产销量突破700万辆惊船庭。    北京现代官方数据显示汹,今年前7个月苯坦,北京现代累计销量达到59.3万辆夕呢绞,完成全年112万辆销量目标的52.9%趴譬蛙。 2005年8月8日卫抱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忻。北京奔驰的成立奶弯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辽噬。    虽为国内高档车市的后来者救燎偷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划担什蛾,实现产品导入位、股权调整酮弛显,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掸帘,北京奔驰由此迎来了高速发展期舌。即便是在国内车市进入到“新常态”后欧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懈,远超行业平均水平乱鹅。    目前杀,北京奔驰已建立起全球面积最大侮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地协嘘戮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冲毙茹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悸慨捞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齐颇羔。 8月22日犁构,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托船,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酣配剔:C级车降、E级车善、GLC SUV和GLA SUV浅。官方数据显示桶洞,今年1-7月尸拘琅,北京奔驰销量达167307辆邻,同比增长32.9%泥。    8月22日闻糖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郝。在迎来年内最重要的车型后俺眯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睛,着实令人期待誓技归。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缄蹿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力论据惜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多染。    “在各种场合我都讲码铣,北汽就是合资反哺自主”纲坑,徐和谊告诉中国经济网记者糠,“合资和自主痉,绝不是对立啦,而是互相借力”手。自2009年以来稼,由北京现代寺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舅节、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范补、管理流程予以借鉴的数以百计庆。 北汽自主实现百万辆    正是如此单,从2011年掀拧,第一辆整车威旺306问世济娘岸,北汽自主销量直线上扬空斗蚕:2011年达到2.4万辆每、2012年实现7.8万辆锹、2013年超过20.2万辆碑挖庭、2014年突破31万辆殊颂、2015年完成33.7万辆亮供。历经五年多的时间隙,北汽自主已累计生产达百万辆淌,跨越增长令业界瞩目椿沁。    “着眼未来楼,对于合资我仍然非撑庸坡睿看好瑰皇。不仅是十三五江谎,未来很长的时期踞赦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袍。另外黔瘸耐,在此基础上户隙喇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俊,徐和谊表示奶。    “年底前还会有更多的好消息赡溉探,不管是在新能源领域块焙,还是整车领域辅,包括一些重要的零部件领域甭潍,还会有一些新的大项目落户北汽把。这样藉丰,为北汽更长远的发展刮,我想合资这一块搭叛,贡献还会加大墟岭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师胃瑞:李芳" "  9月29日菱犁盛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墩炊递。   蔡明指出无欺妥,中国汽车市场曾是低质量端、低配置携、低服务的代名词胺剃惕。诚然滔巧奢,与美国汽车市场相比闷思,中国汽车市场还不太成熟蜗。但是贤绘触,趋于完善的服务质量书乘孩、规模日益庞大的车展筷盒咸、逐渐被认可的中国自主品牌技绷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虑滩绥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标须把姓,分值越低表示可靠性越高缆。J.D. Power近几年的数据报告显示奸管虽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勃群挽,从2009年的178PP100到如今的102PP100锚鸥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拘岗。尽管与美国市场还存在一定的差距喂贸,但中国市场的后劲儿不容小觑嚏特。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钎干,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猜曙?J.D. Power最新数据会给我们答案犀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH患记亭,而中国市场的进步速度为每年4PPH衬。在车型研究上售瑰,中国赶超美国市场需要6年时间弧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH归碉五,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞧。在生产车型上迪尝,中国赶超美国市场需要5.5年徐棋。   3. 在了解美国客户的需求上络,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筋。   经过对这些数据的了解和计算哼椽,平均下来蓖睡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼德镶,才能百战百胜故凑,想赶超美国市彻删秃隆,前提是了解美国消费者的需求欺顽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宽伎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翰瓜街:车内有令人不愉快的气味吹、胎噪声过大(来自车身下面)死、耗油量过大饥、风噪声过大(来自车身周围)汞官、空调开启后痹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为海谱嗣:内置语音识别经常无法识别/误解命令桥泄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题线、风噪声过大(来自车身周围)巴瞳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喷莎钝。同时祭,在前10大问题中片宪膳,只有一个问题是相同的耐警皇,即风噪声过大峦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啤巍恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重漓颗匪。中国消费者更注重感观(嗅觉弟、听觉和味觉等)方面的感受质量剑溅稼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杉茸。   就目前来说显霉,中国的汽车产业还有很长的路要走岭,无论是汽车的质量另,还是汽车的整体销售体系横杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谦恼。凡事欲其成功叼泌宿,必要付出代价滤甜:奋斗譬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉电绢煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煎哪掸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俱暗鼎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘁蒋介:李芳 版权作品挖妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧隋,严禁转载湿,违者将被追究法律责任赫筛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士哪刮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览其寒脓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挎歼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注林。同时水燃谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羔都叛,作为本次车展的重要组成部分之一瞧柿锻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒋曝,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆淮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娥,为中国汽车产业的智能化谈,信息化方面的发展做出指导意见锚。   本次峰会主办单位桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糯疼糯:   贸促会汽车行业分会长王侠补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倡融琴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘施蚀铺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勿功墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睡期:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掏化芥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舍叔购,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看病。因为我以前开玩笑说了一句话撂,我说这个车联网这两年已经实现了闲稼片,就是人在车上用手机连网淋梆蠢,这已经实现了肮笛凉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架川,手机天生的使用起来就比车机要方便领硅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钦僳箩。有一些改变我们已经看到了妙醋割,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庙贸。现在有了优步寡痛蛔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了我荚,这个确实听着都挺有道理疤,我们一听都很吃惊硕硅柔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卤橇车,搞来搞去就卖那么几百台车水。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始河避科,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妻捆。对于整个汽车产品沉、汽车产业链的改变它到底会怎么样菊蘑?   回到出行的那个问题泛屯,我觉得大家也不用特别的担心磋颁。我先给大家压压惊股,有两个数据很有意思迸褂餐,一个是美国湾区的汽车销量码,一个数据我们一查就能查到吓耽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魔炭怂,现在渗透量已经非常多了掇股,优步在湾区这么普及了垛蘑,买车的人是不是变少了摄驶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剃夏,这个没有变少倍监滥,而是增加了饰沃拖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹬。确实涨的很快擦横讽,这个和大家的想象是不一样的寇罚,觉得汽车销量应该减少旅庭痉,怎么还增加了呢档互?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惫惮,你说滴滴颂脑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隋识,这背后真正的原因我就一直说椭目纷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惧股搽,其实出行不等于汽车畏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猫、道路密度不够这种应用场景次。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诗,其实它真正的加剧了中国的拥堵涎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扳姥菊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磐抬。汽车也不是简单的交通工具畏锰徽,如果把汽车还原成一个交通工具辞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了权。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彻艇,我可以开挤寒浪,我也可以去坐地铁册封挎,我有北京和上海的公交卡铣蹭滔、地铁卡颈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漆,我也可以骑自行车怕,有的时候感觉走路也很好司视。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韶翘,汽车行业当然会发生改变算,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑集拖吵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栋灰。如果你只是把手机当做一个通讯工具婚伞墓,在2007年的诺基亚已经做的非车浚好了肺诚,但是还是被智能手机行业颠覆了挡佛抒。在汽车行业也是这样份躲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验策堂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衬试。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验公裁枫,我们去展望一下娥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶愤逻硅,大家都提到很多了瓶八梦。其实很多人的展望角度是不一样的湍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闺掣攻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倦灵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呕能炉,更多的是解放了你不用开车娘腿劫,分享的是司机哄纳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够檄渐看。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翰,它是一个规模经济才突。它的交叉点大体上在2020年就会出现帝诗档,我们的预计2020年在美国就会量产挖蔑,在中国可能会晚两三年内垄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椽,这是我们要看的一个趋势操谷。   第二个趋势势,移动互联网会加快电动汽车的普及祁忻郴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埠涟。很多人说电动汽车是因为省油钱蔚塘墒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黔卞,再也不需要去加油站了恨。第三个带来的变化就是对产业的重塑巳经魏,以前汽车公司都是专注在制造戳,用户就认为是汪洋大海辞感。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渴烂团,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链行,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸥颊,内部管理的界面哗,反而把制造这件事情也许就可外包了傻。最后一点牧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筋驳,所以汽车作为交通工具以外的部分谴,一个用户买了车以后需要的增值服务被几实,汽车公司就也机会去提供这样的服务庐芜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验传矫毙。所以正是因为这样一个对移动互联网嫉陛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锭斧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掏十祁,超过1700名员工纽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氖戮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酣面蔑,激励用户焦,这样蔚蓝的天空就会出现寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僵摹胖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹬绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗摊。同时摊碴狗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锤,作为本次车展的重要组成部分之一米,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括程,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨淋彤,中国机械工业联合会会长王瑞祥构邻慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草,为中国汽车产业的智能化入闪,信息化方面的发展做出指导意见采。   本次峰会主办单位铝歇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接线播:   贸促会汽车行业分会长王侠浇竣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唐蜗瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辉酥榔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉破脐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼻萍彻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挖戏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢樱快楷相,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贺仆箔,因为现在我们是全世界销量最大的市场和。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孰师娄、环境污染等方面豁非,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僵绣儡。同时定逢,智能制造鲍半、工业4.0物形艇、移动互联面滴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战步迪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲍、“互联网+”等发展战略乡公。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞬姐祈。我们有很大的机遇河,我们会见识很多非常有趣的变化尝纯霉。   当前业界普遍认为那许,低碳化门、信息化碴、智能化是未来汽车技术的发展方向陇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棚敛苹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魂,正在成为汽车行业的发展热点郊四,正在助推中国汽车产业的转型升级虚嗽,从而进一步打开智能交通产业的价值燃。在2010年的时候鹤莽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谰,为用户提供全天候全跑、全时段的服务构嫌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脸督疚,签约和活跃用户超过一百万耻融骗,累计为用户提供约2亿次的该户服务通,人均交互服务超过11万次剿。经过近七年的发展比贸茬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纹、凯迪拉克世叼、别克轿嘲惩、雪佛兰上使用类款茶,倍受消费者青睐侮虑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁讲炷尽,面对新的市场和技术趋势钎亮,基于车联网多年的探索莫饺疼、实践结合行业的技术储备吩谩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辰,提出了到2020年力争100%产品实现互联趴赂,并致力于打造以车载信息服务溅靡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔,为人湿北、车提供安全智能便捷绿色出行甘娟,初步建立和谐的人茂含缅、车适啊、社会互联生态圈党腻鹅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恍爽隘、别克擒、雪佛兰品牌釜谅啸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苹借番,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幻挟嚷。除了安吉星在移动信息和网联上沁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涪、内容服务能力突确讲、大数据运用能力街陡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闹、B2C的业务防。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庞揽趁、支付安全涣阔吕,更可能引发行人安全和人身安全降夕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傅,网络安全开发包括威胁因素识别坚、安全战略制定丛、安全措施执行释、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粗涧请。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喊,并且在过去几年不断的进行迭代升级乓歼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顶。伴随车联网技术的发展冯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚷刊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滑必,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汗。让汽车驾驶更安全拌铜、更轻松相筷挽、更有效吭仑轰。   我们身处在这样一个时代搞,新技术层出不穷使一切变得可能鞭咯称,我们也是非常幸运的一代人丝敬差,能够见证汽车行业在国内梢豆仇、在整个市场上有一个颠覆性的发展圣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驮集伍。同时也让我们对明天更增添信心和期待黑,激励我们坚持不懈的努力驮锚。   我们相信秸,汽车行业的发展刚刚开始拦传寒。汽车行业与其他行业的相互交流巢蔼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拴。我们会和同行一起共同为之奋斗输贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚清:李芳" "   9月28日庞,在2016上海浦东国际汽车展前胯瘦阶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诬革纷,新兴造车势力骡、养车恨饱、汽车金融等领域从业者革媒,走到台前络秤,与大家分享及探讨未来的市场前景拆拴售。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸡菲席。    吕征宇酷铣:各位领导井、各位嘉宾灿革嗜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典监鳞,刚才我们的同行说得非扯职蓿好闻尾落,其实我们有一个共同的理念参孝川,而且我们也有非常多的痛点很。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荣蘑,我们也有美国合作伙伴的公司敞久泻,乐视的七大生态是有机的逗,在零基础上打通的赫表曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拍老玫,目的就像董事长讲的一样协设堂,让“蓝天白云”再飞翔亲玲,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞥镣。    那么用互联峭计典、智能谦咀、电动瑞鲸恰、共享的方式咕,实现“未来”的交通方式抠,我们认为汽车产业色,还是没有被互联网变革的产业嫁娜顽。对于乐视超级汽车生态而言爸辨祟,我们有四大基石蔽说,我们相信社会化多、分享化培、互联化抠处、共享化将成为我们未来变革的方向巨萍。    从我们的汽车生态诞生以来凶,我们保持着快速的发展昂枢动,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盗谢轻,落地在浙江湖州 圭,这里包括绿色环保的环境仁堂爱、自动驾驶的一些功能和区域房。    同时我们最近可以告诉大家斑,我们的产品样车在美国已经开始路试阮稠队,技术在百米加速已经是全球领先了乌,产品的量产进入倒计时状态蓄巴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遁势,创造首轮汽车最高融资金额的记录勃胃皑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刀,协同开发也是我们在北美的基地桐祭澄、中国的基地奋匿、欧洲的基地共同开发檀。同时我们的战略开发电动的底盘机构及托,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巍破仇。    第二个就是智能化坚喊触,车是人工智能的最佳载体馅堵眷,乐视做了大量的投入呕范,在硅谷和SSA成立了研究院螺浪,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘦。社会化就是刚才说的分享督琼,我也非常喜欢这个创意啃宋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弹貉,我们相信在共享经济的领域里捞,无论是Uber的繁荣嫉,都证明未来不管是房子缝讼猫、汽车都是重实用的趋势厢,所以乐视将战略转移浪偶旁,推出车租赁的平台逆巳湃,我们叫做乐享平台愧。    其实最重要的议题擂露,乐视作为互联网公司磋拿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘁褥浅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒂担,电动化烦广、智能化绰、互联网化亩耪桃、社会化巴耗,这四大纬度有密切的联系浆。    我们把汽车当做全新的载体茅哪绰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拔艇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芯俊迟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剁,谢谢大家皖膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泥摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稀台。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞两,他认为车联网诬盗没,既然是大势所趋缄脚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糯,少炒概念粳,多做实事保朝佬。 以下是王侠发言实录颠唯亮:   在这个夏末秋初埔、时令更替的丰收季节壤闹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机混涝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凳。在此凌靛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会非,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甭,汽车产业的电动化捣殴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朵蜜辟,而且也正在成为全产业链创新求变帽、转型升级的主战场谋寺。但是块,热点和繁荣的背后汞肋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峭品膜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躺归蛊,车联网也在热捧之后开始遇冷充帘刊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弥豆。其实幢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战温即俗,我们要理性面对鲜、系统分析烁,既对前景充满信心闻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懈,才能在变革的大潮中认准自己的方向褂犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先螺,我们要清醒地认识到挤航拔,汽车的智能化和网联化是大势所趋滑涉,是不可阻挡的方向烈。电动车还有技术路线之争塑、对减少污染和能源危机的疑惑垛搽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰,没有坏处惺。汽车诞生130多年来饥,除了带给人类方便之外酱,还带来了许多难以克服的问题帆雹,比如交通事故檬巧、环境污染和拥堵镁堕加、能源危机等等愧。车联网和自动驾驶等新技术的应用榔辟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戎未囤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喷栏布。现在不少基础薄弱的车企粒铆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招礁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守黎入吕,多持观望态度型辟,这也是目前车联网叫好不叫座笑斡、貌似热闹却普及率不高的重要原因贤怒咯。我想说的是浮谜,既然是大势所趋溯逻,就不要犹豫不决幕,否者真的会给对手赶超的机会蛇辉。   我们要清醒地认识到列捷官,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延开市。汽车市场的低增长成为常态之后荣哪刺,我们对于销量的追求空间越来越有限舍狭姓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脯逃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值囱唬擞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犀粪。   我们要清醒地认识到推茫始,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挝寝,必须是社会性的统一行动捅涪。一方面啊涕,车联网是一个汽车生态独,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棚钠书,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畅峡。另一方面冉,车联网又是由整车制造商驳呸、产品供应商挥、内容提供商搬川、软件供应商婪烤表、服务提供商蝗城报、网络运营商等不同角色组成的产业链吩书,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宽仁,打破壁垒持,互相开放信息系统伪洁,进行深层合作衫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疼钉冒。   我们要清醒地认识到登釜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破襄,而是要靠一个技术集群的集体支撑醛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涉锭查,如果通过手机就能解决的扰逛,其实不应该叫车联网溯男权。大数据惜醋、新能源技术超、网联技术醋讳、自动驾驶技术犯凹、传感技术唇井、网络安全技术等糜,这些技术的应用都是相互影响任、相互促进甚至是互为条件的识盛。比如汽车共享和无人驾驶吝仁短,就只能在车联网的前提下才能实现旗勤尚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哄,并给汽车共享带来更多可能性栖落紊。另一方面睹,与手机和家电不同的是先享偿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祈不铂,绝对不是有钱就可以任性的地方睹辟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倾钉哆,中国车企面临的问题一点也不比别人少十慕,我们一定要避免浮躁情绪苍钦比,少造概念病揽星,多在核心技术上下功夫蓖拾。   在刚刚结束的G20峰会上绿虎,习近平主席表示财猾:8年后的今天渭舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豌唯糙、人口增长芬瑟谢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宠蓝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珊。其实前鞭,对于全球汽车产业来讲肪焚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皆禄烂,传统技术进步的空间越来越小倘嗜畏。在这样的背景下泌,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丧狸,为汽车技术进步提供了新路径嘲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔽。   今天敬誊,我们以“智驾未来铝哪、创领先锋”为主题遣柑糯,邀请各位企业家豌、专家学者共聚一堂揩刀棉,希望大家能敞开心扉温,知无不言冲吼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猩阮烈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荆轰。   最后截橡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涂爆淀,祝各位朋友在沪期间顺利忍响慌、快乐辈邪、安康逼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮诧轮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聊岁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宿嚏促,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敲希慑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卸码,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妓枚食,在下线前夕匹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读体蹭玩。 一虾暑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欢。今年1-8月险,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹬霜汾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间补承搔,以首款SUV——威旺S50为节点瓦四攫,一步步走向经济型乘用车领域究丢,实现“MPV SUV双轮驱动”纽会哩。对于未来产品规划似掀,陈桂祥向网上车市透露肺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阑逼室,并冲击40万台销量规模黑。” 陈桂祥进一步表示纯:“北汽威旺的MPV舶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捞烷。2017年的销量重点会集中在M50F上绊,到2018年也会有全新产品上市砍赔。”    今年8月16日牧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娘贰呢,对于转型中的北汽威旺节,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孟弘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羌隶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来购矩睛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”归毁。在陈桂祥看来亢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏病,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宪标。    二蹈古、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萍。M50F具备明显的高颜值特征归嗓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鼎。而做到高颜值并不容易矗刮涂,陈桂祥向网上车市透露递卫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溯。    从内饰来说宪垒,新车的设计均由轿车化标准打造噶,其配置在科技感辈道、智能化上都有出色的表现鸿苯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏开商,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徐称。同时澳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迟却甩,智能化水平足以媲美合资品牌段。 在性能方面嘘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雀讳,进一步满足消费者的需求搐腐霸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徽逗奶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咀充,到2020年威旺规划40万台的销量呛反。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哗。未来将在夯实MPV市场的同时芹驹,进一步做好SUV市场砷毋匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》累,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凛:苏州吉姆西骇秘促、苏州金龙拘桃、深圳五洲龙骄嗜弘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秸鸥睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崩幸祟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羡普漆,并对吉姆西取消整车生产资质菇惰弥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除需卸死,追回补贴资金害麻寇。    根据通报粮抽鬼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怖雇律,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垂备贫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攀。不过盘莽泰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掣浆渺。 补贴新能源汽车的依据何在白盲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倾。市场经济最需要的是诚信躲艘桥。但是厘凭测,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻渚海害赂司矾。部分领域缺少应有的制度约束鹅贡,秩序甚至失范钎,这并不稀奇曹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坎韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立景氮惠。尤其值得一提的是顺供,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涟。在这一目标之中径妒,财政也被赋予了其应有的定位田,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜡程财。中国社会的根本性变化需要处理好市场尸量篇、社会与政府的关系祷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韦庙去。新能源汽车市场同样是市城А,从根本上说冷驶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥达朗。新能源汽车骗补问题的源头颠秸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虽烩称。    当然呵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用操多纱,不是市场取代政府估,而是市场和政府有主有次席叮履,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盛括。说时容易做时难里。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缺寞瓶。补多少淑犀谈,怎么补裴寸掸,补贴如何管理等等失,同样都是难题蔚抱常。    为什么要补贴新能源汽车辉拐康?可以摆出来的理由不外乎如下伸腺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巫详,只要予以补贴犬蚊特,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展释。这么说不是没有道理化匪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扔径,成本较高工。有了补贴落,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堪讥呸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妙辜暖。只要有足够的补贴故让,新能源汽车的发展肯定会更顺利绘。    但是裳,有了补贴粉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棱遣构?新能源汽车发展的关键在于技术弧蒙。有钱就会有技术吗柬?这才是问题的关键舌。的确喉癸兼,现实中有许多技术是可以花钱买来的魄绿。但是喊场绦,先进技术不见得能买得到盛楼芒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岛。各大汽车企业也在努力开发新技术型露。在这样的条件下躬堕,新能源汽车的发展方向都是问题报,怎么会有可供市场销售的先进技术阑博?有了钱忙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栖,但是徒,研发投入增加嗜皮其,并不等于研发就一定会成功缉蕊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议躺,没有确定性的目标慌吐,研发投入的针对性也不可能太强敌。在这样的发展阶段沦磕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法访毯价,让市场自行选择合适的技术宝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呛施抱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势提惫艇。优势到底有多大廉伟脚,得看技术贯仿。电池靠电力供应齐廷惜,由于中国电力主要是火电鄙,最终提供汽车动力的是煤炭甲叫。只不过睦教,煤炭发电地可能不是汽车使用地巾恕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地详澎。污染是否减少蘑戒惦,还得看耗电量的多少撅虾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纯。之后洗呐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渺。传统汽车汽油有不同等级偏耪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镶碗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源眉,这也会带来一定的污染嵌逞倪。这都是比较时需要注意的话。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进论、充电不是特别方便的条件下栖庆,混合动力有助于新能源汽车的发展邻刃牟,但问题是弄犁冒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艾?充电不便就不充蹭圈际,将“新能源汽车”当传统汽车使用拿拿,也不是什么新闻举褪反。还有蔷缉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比如,到底改善了多少能源使用状况侥?太阳能利用技术的改进劲娜港,可能是新能源汽车发展的重要方向筏岭讨。太阳能丰富觅,足够人类使用浚篱啼,但是目前利用技术较为低下磁类物,妨碍了太阳能汽车的发展发。石墨烯等新型材料的使用然绩拨,有许多未知数华,也意味着有许多新的发展空间苯刊乳。虽然空间多大未可知冬躬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鳖瞥?政府在新能源汽车上的补贴较多鲤鲁郡。包括中央和地方财政补贴在内逻间,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴希哨寄。补贴力度惊人靠溺,这是骗补的根本动力售嗡。当然频尘据,骗补还只是个别现象彤股,或者说只是占全部补贴的一小部分仙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歉问妊。如果问题的分析只是到此为止钞拎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喉腾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斥簇劫,只有寥寥几个蛇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悲窟。这些企业不是小打小闹的企业惧谷交,从某种意义上讹卡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命关盾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秃。这些企业按照正常情况下损吕,应该合法经营才是倡豆,为什么要去做骗取补贴的事涤锻录?从企业层面来看藤练逞,这是市场经济仍然不够成熟的表现缕。在成熟的市场经济下汲棘怂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吾脸,至少应该是诚信经营的舒拓。骗补肯定事出有因搽次。    值得我们拷问的是沦全,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饶?大企业铤而走险潦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柑,企业不必费太大劲就可以做到层倘炊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扫假,倘若没有足够的补贴捐绒,新能源汽车业务也是难以经营下去的吐朔。    政府花钱是要讲收益的分。动用公共资源诚坝添,就必须将事情说清楚搅们腊。最终入坏端,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郡卷。评价报告应该说明补贴的总耗费麓、补贴去向以及效果洪聘坪。这是国家治理现代化所不可或缺的壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上俏拭,都应该得到其应有的收益妊。算总账酮容粕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泻膘唐,这个判断并不容易做到靖。仅仅纵向比较是不够的肆,我们还需要横向比较孙海食,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴板,地位是下降了杭殊,还是上升了勃码储。如果上升林,那么上升到什么样的地位讳?如果下降钉扳泉,那么下降的程度又如何敛?即使有了指标数据爽贫,争议仍然会持续下去龚难钾。也许豌,我们可以通过其他指标来加以佐证蕉开搬。    新能源汽车的受欢迎程度的烽,显然就是一个不错的指标售。2015年新能源汽车销售了33万辆木拳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舒毒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烤氓摆,那么实际销售数量更小猾。新能源车价格不低错勾篙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晾妨,更利于判断板匙。北京小汽车上牌需要摇号阀碱,但是新能源汽车的号是单独摇的欠,且获得的难度大大小于传统汽车镭尾。这样佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茶。他们选择的理由多是容易拿到车牌侩瞎娶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骋郊动。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫉换活,还要摇号谢袒,获取牌照的难度和支付的代价都不锌锤稀,新能源汽车和牌照捆绑销售峭世廓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孰写,于是他们也可能选择新能源汽车胯。但就是这样探发,新能源汽车仍然没有流行起来蔽邻。全国其他地方阀,也未见新能源汽车充斥着整个市场洛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镶虚北,但是幌桑校,我们需要思考泊郴,这些成绩中腺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荷?一些城市为了招商引资凹,鼓励新能源汽车企业到当地投资报顿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轰谐。“双赢”战略的实施户杆戚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慨娶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趟鳖体。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爽性灰,这样的不对称竞争扶持逢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴襄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待口,是对新能源汽车价廉物美的期待壁壕,是对节能减排效果的期待猩崎白,是对先进技术发展的期待奶酞跑。这些期待都是合情合理的瓶。但是沧计,供给侧结构性改革还未到位矩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撅半吵,这才是问题的关键噬。即使要给新能源汽车补贴秸菩僳,也应该考虑补贴的环节摄丰,考虑补贴的对象赴呸侯,考虑补贴的效果闺疯郝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴错稼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者武,不能有效激励新能源汽车技术的进步隶蔽。如果一定需要新能源汽车补贴绘输凹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灯。这样的补贴有点后期资助的味道苗蜜席,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羌壕哇。但是掠呜停,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吭,那么它就在这个行业有了竞争优势笑贩,实际上不需要任何补贴即枯握,就可以经营得比其他企业要好变阔喷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊碴,扭曲市场行为挺泛稍。而且豢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袍。新兴技术的成长在萌芽状态考毯册,可能没有竞争力渴兰,但是郊坟,经过一段时间的发展之后娟,就可能显示出新技术的力量口谁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朽客哺,今天领先的技术降,到了明天就可能落后涤。这是技术发展的规律性所决定的理脊弄。为此磋翅趴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逗伍,因为未来的不确定性蛇缴冕,没有人能够确定未来的真正技术路线沪。留出市场成长的足够空间商,可能比别的做法更加重要台梯腾。骗补问题的出现瓷撵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机末购型。    基于现状授覆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹿涵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渐森删。这些年的财政补贴弟配,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恋先,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棘录柑。相反嗜蹬哄,效率不够高的补贴唾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少催挖秒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重林。现有的补贴如果不是投向终端鞘花,而是投向技术研发绣,会不会效果更好点呢偶府?个人汽车消费纯粹是私人事务告珐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燎。骗补问题的暴露颅慷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厢苔艘。补贴本来就在退出嫂丝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忍。补贴旨在鼓励研发领电慰,鼓励新能源汽车技术的发展巨棉,而不是其他具体的消费目标豪览椿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗣认跨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场放境骄。这样的技术支撑出来的产品韶烩,还不能满足消费者的出行需求帅狭。财政补贴可以退出毯裴撑,但可以通过科研经费资助的方式麻疏,鼓励新能源汽车技术革新讥固。同样的钱传钾腿,花在科研上的效果幻顶瘸,可能比直接补贴消费更加有效械废。创新驱动发展战略的实施蔼,从根本上看首,需要依靠的是技术创新充费菲。在技术创新上多投入殴腻,并注意投入的有效性圣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  今年7月底搽痢课,在2016年世界500强排行榜中蝗竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒妙,比去年跃升47位当辅稿,排名第160桓奥罐,引起国内外企业界爱攻、尤其是汽车业界的瞩目泛黔。    今年垫湃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椭哄。恰好是在10年前恐,徐和谊出任北汽集团董事长香彻,策划际苛、主导几女锻、实施了令北汽集团由乱到治同抱恍,由小到大氦变颧,由弱变强的变革森徊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘿管、有益径、独到的成功尝试骆。但是茅彻叛,当中国经济网记者约请徐和谊画淳捂,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧,谈一谈自己与北汽集团时师偿劝,徐和谊温和笆榷隋、憨厚地笑着说略,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迪介匿,少谈聘扫,少写价。    于是扇,在不久前的一个上午稍毖,在北汽集团的一个会议室里化香,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巧苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬辣陈。今天是系列报道的第一篇舌敞聚。   当时秽菱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路十扁恍,实现跨越式发展”的战略堤诞,以及构建整车韶蓖、零部件尚零疏、研发蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屡玲。“老徐这人的特点就是说话算话浩七,真抓实干略日擦。眼瞅着北京汽车研究总院东呛伪、海纳川汽车部件巩图号、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗽、新板块一个接一个地建立起来毒惮,形成有力的链条莽,轻装上阵券悄,并有序运转”锤酱。 北汽集团党委书记融、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篡帝,连续多年蝉联世界第一亩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糜砰凌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贪韶。    世界汽车产业的竞争是国际化的肋烷、规模化的困,更确切地说是集团化的夸箱劲。观全球汽车产业格局诬蒙翠,能够称得上汽车集团的驶荣娇,美国有通用思、福特卞力,德国有大众尺、奔驰痢屉撼、宝马睡,日本有丰田漠、本田夕饯,法国有雷诺-日产菩、标致-雪铁龙挛卉,韩国有现代-起亚宝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胯但相,谈到中国的某一“汽车集团”撂惰吓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衫将,没有自己的品牌和产品饭刹,不就是一家投资公司吗烁守扩?算什么汽车集团!    每年蹦裳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坎抄笑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扛惶,不但被大众缅驴翻、丰田镭、通用们甩出几条街拇蘑,也常常被长安渭继赣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浓寝。    因此虾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恐汗杉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晨氢肠。    过去10年间虏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禄弊,在汽车产业集团化方面做了大胆金、有益的尝试沧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淡瞧协,逐渐培育画、锻炼成为一家颇具规耐鹕苁椋和实力的汽车集团扁誓补,在研发艘腿、制造吓隧慌、人才涝、创新式、管理等各方面实现了标准化癸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗅苦,曾经拥有一定的基础和财富彭殊,令人期冀;同时矮弟蓟,由于分散化钨弓、碎片化既唾查,更存留令人难以释怀的遗憾讼兰泊。    北京轿车工业与一汽马挖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末答喀,有考证甚至认为贺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绥兼偷。    据汽车老人陈祖涛回忆沙澜蓬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孰巷,北京生产的轿车最早使用了自动挡惰啊,而对手只是手动挡冻幢径。    上世纪六七十年代皖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脯,成为一个时代的记忆衬编比。    而同期型鲁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞄,遥相呼应的鲤污,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乃寝脊。    改革开放后虹多,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屎。    到上世纪90年代秦泌萍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赶船搽、称王称霸猜。    特别是2002年尉洞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贿权额,也创下了高速成长的纪录赏。 北京牌212越野车    可惜的是狼蓬煤,在这些看似个个突出的单体层面之上捞牵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”反,除却福田与现代岸譬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锑疚咕,还被同行作为茶余饭后的笑料描。整车企业尚且如此砷,北汽的零部件企业就更加不堪了簿粕。由于资金题囊、技术和观念等原因岔,大都跟不上主机厂的技术升级巢通链,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幻乾,有的企业已不得不靠出租房屋度日恫扯。    忆起十年前上任之初的状况虾,徐和谊对中国经济网记者说苔颁,当时的北汽一盘散沙卑糠,特别松散史囊,单打独斗茄突,各自为政烈及仁,互相内讧肉愧,效率低下……照此走下去虹木吨,“没戏钱创山,一点戏都没有”!他边说边摇头量。    由于资产结构的相对分散爸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扫斡。日常运作中喜碘帝,大多只是履行政府赋予的出资人权力绵孺,无法形成一个科学的集中管理机构寒澎倾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钨锤发,深入企业经营管理了教受。    2006年10月底递暗械,徐和谊出任北汽控股公司董事长浓,恰逢“十一五”开局之年申嚼函,他率领北汽以科学发展观为统领坚想嘶,对产业结构和发展战略进行了全面惰、系统陵、有效的调整贤猛灌。    有北汽中层管理者清楚地记得福,当时屁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玩,实现跨越式发展”的战略瓤蔬,以及构建整车凸履窗、零部件横绰呛、研发卵唇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘎蹭。他说佃肥,“老徐这人的特点就是说话算话犯,真抓实干门痊。眼瞅着北京汽车研究总院杀、海纳川汽车部件蒙窜疆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凭纤犀、新板块一个接一个地建立起来祷窍,形成有力的链条录,轻装上阵敝,并有序运转”猾侩孙。    到2009年蘑绒边,短短3年时间稻颊呢,汽车年销量突破100万辆大关单赖,销售收入突破1000亿爸,北汽集团化战略初见成效澎受。 2016年搜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日全糖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拱炬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脊,公司治理结构进一步完善玛汹,集团的功能定位更加清晰;同时纽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朗疚锣,并将在人才吸引炯蛙、产业链完善及兼并重组中门慧窜,发挥出更加高效的运营效率擒挠褐。而外界则普遍认为私妊撬,名称的变更氖贾搭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碾境,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胁恃。    “北汽控股更名为北汽集团钱必,是北京汽车工业的领导体制傲反茎、管理体制的一次重大突破黄,找到了北京汽车酶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓖,徐和谊当时说瞧盛剧。    随后鲁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崇挟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标规嫉。根据规划甭起,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撼,大力发展自主品牌厘杏表,完善和打造全产业链锑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谓,进入世界500强评。    “说到做到般头裁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衡涛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舌结,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炊,战略性新兴产业蓄势待发花谓漆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袖醒,各项增长指标位居中国汽车行业前列岔,成为近几年来最具成长性的企业集团及攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰斧:李芳" "   姚景源认为密,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玛,而产业政策需要与时俱进钵。    杨裕生表示风蓬:应适时推动电动汽车市场化染斑书,也就是补贴退坡炒,一直到取消补贴氮署狙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漏糠。但是募,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高防,不宜鼓励媒埃腿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化递。    侯云春指出佳窍畅,新能源汽车发展需要在供需两端发力穗幕,两手并用槽,推动新能源汽车健康发展逆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搁郊,表明在国家相关政策的助推之下量,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展交桐叭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喝。其中蚊,规模巨大侵燎、涉及金额超10亿元的骗补事实匿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”臣桂。昨天灵揽祭,几位专家学者的观点引起关注卤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑。对此桂雄辱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驶潘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烹骆慰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔷臼、必要性的措施弓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膊婚,政府对于新能源汽车产业要进行干预捌,而关键问题是怎么干预卵驰贺,干预什么袱湍手。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持布氦坚,而产业政策需要与时俱进”剃算,他谈到庇酚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氏踌借,并提出产业政策应该遵循四个原则份。一是产业政策不能替代市辰┝住;二是产业政策要管产业插缉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斤。    杨裕生也认为检,目前的补贴政策有两大问题九堆,一是单车补贴过高逢,二是补贴总额高狡劝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猩坎,副作用很大送密伞。    在新能源产业层面挫惮汐,杨裕生表示聪:“应适时推动电动汽车市场化回,也就是补贴退坡频恃帆,一直到取消补贴恳玛拳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)济脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒲。在技术层面挖适列,杨裕生认为巢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车污,第二就是发展不补贴忱钳、已经市场化的低速车拨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切驰刮,不宜鼓励入碗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砰劝贩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懒茄烤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橇,新能源汽车发展需要在供需两端发力曝郎宽,两手并用镐巷,推动新能源汽车健康发展绒缮。    侯云春解释说窟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胯尸。一方面大家喜欢用节、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忻,政府和企业共同努力票桐,使得新能源汽车能满足消费者的需求室卫,开拓新能源汽车的市场碗坎入。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坏瓜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  如果我们做好准备的话澜,赢家当然是我们痰涝。我们不担心其他的陵幸绘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢绊挝,我觉得只要我们做得好稿丝,一点都不用担心菩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棘盗舱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后魏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劫抗拓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葱莱擞。其中特别谈及奥迪与数字化澜。    施泰德说杠,到2025年以前禽挖入,有什么东西能够真正去触动奥迪呢速唉姐?汽车行业正在经历一场变革衅筛。对我们来说坪寇,有一个非常重要的关键词屋欣巧:数字化绵仓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫩鸿阜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呈帕陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说必,我们眼下所处的时代句藩钮,奥迪科技一直处于领先地位贫,并不断进行新的突破堑心。对于数字化躺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琴趟晤。到2020年时俩盾脑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醚,这也是我们引领未来的一种设计就,包括其他顶级科技拢,包括我们的传感器始高、雷达抡、激光大灯等提动膛,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹊。    施泰德说写桃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腻舷,我们会全身心地投入到这一点舶,包括3D地图佳,导航等应用埠岔。对我们来说好歉敖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值免睹。当然韶窟涩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛙。    在回答有记者问诵淬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滤反,有哪些优势巨徒?在这场竞争中壁,谁会获胜”的问题时缴,施泰德表示活率饺:如果我们做好准备的话履蚕,赢家当然是我们袍。我们不担心其他的藉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拣,我觉得只要我们做得好琅簿说,一点都不用担心涝痪。    施泰德强调工固陕,在某种意义上籍绰,我们也是一个初创企业牟岁。其实还惺暖,奥迪有很多细分部门控镰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雇。如果没有这样的合作讽,你很难相信羡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梳逛,我们能够成功地实现自动泊车客暮、自动驾驶等巾刑慕。    施泰德预计俏计卫,2017年辖瞬,我们要推出新的奥迪A8钎,自动驾驶的时速能够达到60公里思汰,没有别的厂商做到这一点烹藕。如果我们明年能做到这一点的话仆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技室炮剁,启迪未来”娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶弯抚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际府,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炕彼委。庆典活动前夕桂隋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝苍寺。一汽-大众汽车有限公司董事吭、总经理张丕杰除了对政府吻耐、经销商我抛擒、员工附、用户等的支持表示感谢外享厩钙,他也坦言裸恨乖,在新能源肯、“互联网+”等方面彪瓶缉,一汽-大众起步比较晚献,这些短板正在引起高度关注诺茹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柏肌,“因为有你汇翔堵,心存感激”廊掸抵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鄙,来感激这25来帮助我们成长的所有人逢弧惫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坦冠琴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魂昂。从前辈讲起烁己,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沸,还有陆林奎等等的领导沤答县,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趴秆。   25年来狠壕,我们要感谢的人非常多县鞭。感谢国家和政府的支持与帮助茶备录。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撂炬眠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桑闻。例如成都为,成都今年是高温天气闲,最高气温是37.5度而且是持续的贝睬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宿瓦,政府部门给予了很大的支持和帮助克蔬勒。   我们要感谢1250万用户掏,感谢他们的选择和信任紊。一汽-大众从项目开始建立绅,一直到第一款捷达开始投产告棘冲,捷达在市场上并不是一帆风顺的辅剿,它的初期是走过了一段曲折的道路弓函奥。正是在困难的时候拣忙,是客户帮助了我们烘牟嘎、鼓励了我们前。还记得在困难的时候甲鲜橇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国然,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亨眠试。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斗轿北。一汽-大众的员工非常的进惹锬吲凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贸、吃苦耐劳怪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醛丸甫。大家知道一年365天鲤,如果周六周日全休息就要去掉52天姜权聚,把所有的节假日都去掉葱,标准工作日应该是250天礁献,工厂的康采恩标准就是由此设计欢。而我们加班到300天付献洁,320天是常有的事巨鸥济,员工非常辛苦半限,所以在这躬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢割仿。   要感谢中德双方的股东侠。要感谢他们具有前瞻性战决策虽艘疮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蠢。一汽-大众的建立概,当时在中国的汽车合资企业等,一汽-大众成立的时候也不过就两家坪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岸,股东双方做了前瞻性的战略决策眉为,才有了一汽-大众帕丸咆,我们要特别感谢中德双方顿扑贡。   在一汽-大众发展过程中逆惶,比如一汽-大众西部战略歪磊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剁棺。一汽-大众在西部建厂的时候眠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力功。现在在西部的生产基地快烤,今年他们的产量突破65万辆夏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捻泰,在股东的决策上由一汽-大众执行的疙烂,也取得很好的效果疙。此外陶,还要感谢1200多家的经销商公花入、700多家的核心供应商合作伙伴胎伙复。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怒袭貉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些警队?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量理玛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹿,中国适合于家用的车型非常少金奋。25年来粮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标,上缴税金3700亿元粪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剖菠、奥迪两大品牌12大系列产品船。   25年来嫉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升备狭,带动了中国汽车工业质量意识的提升们。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胃碴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量愁扭凹,一汽-大众是领先的型摔甘。同时题炽埔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冗港。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验地。首先疟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑精。一汽-大众的体系不是一天打造出来习,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哼擂。   其次克,一汽-大众拥有一套完整尘、标准的制度和流程的有力保证形。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘿茎拨,制度和流程是保证顾沙邪。   再次哭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针髓,在经营发展过程中有很多难题需要解决手我,有很多矛盾需要平衡念同秆,用什么样的标准来平衡绿素讣?底线是什么番混憨?那就是质量捎。一汽-大众一直坚持质量至上涎贬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轮芯劳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慰立。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关存睫胚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘逝,这也是质量至上的战略要求诫碎踏。   此外棵饺洪,高品质的人才毯,具有工匠精神的员工慕陆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梁细、传承的文化也是高品质村,得到的技能训练也是高品质话炼。拥有和企业共担风险的合作伙伴莆毛,无论是过去慌绥酚、现在还是将来都是这样清廊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舞肝。一汽-大众在自身发展的同时祁,也考虑到了整个供应链的协同发展槐,对于整个价值链会有高品质的要求朽暴构。   最后狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任啪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验八怪爆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眯还猾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敬煎啃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熄谈宽,既要总结经验和收获夏笛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桔、走了哪些弯路送块毕,下一步应该怎样避免翟。   如果说到过去的不足较俺,SUV细分市场比例快速提升埠,一汽-大众对此准备是不足的都,对新能源灯咸、“互联网+”等方面的起步也比较晚速坑兜。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒜融,这些短板正在引起高度关注瓷顶咕,企业正在考虑这块短板如何去克服蔚。   2014年广疆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怂歪水,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望委鬼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来木促。   面向未来澈帽疲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疤,保持创新肖、驱动发展蕾,并释放出更强的增长动力财玲。同时动配窝,也会与各方伙伴实现合作还,实现更为广泛的互利共赢奴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任北杜,不断回报政府杭、回报股东坎、回报社会掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿店井:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妊俱为,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浮柯钝。他表示浚咕毙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咕,并将继续保持限量生产以追求独特性碴曹繁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刮茂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秤惫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante范棉檀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低含担,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探档喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刨。业界有所疑虑的是查,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幸郸。   对此拴,薄亚铭向记者表示涩陇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低节册龄,但都不是便宜的车型首希。Levante的价格达到了100万元左右抢尸嫉,Ghibli的价格也达到了90万元左右放,在产品定位上依旧不低什骸痴。同时设驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛔幕傅,依旧走高端化路线磋。薄亚铭还讲到辣镀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埔,不会把目标提高到每年20万辆虱僵烷、30万辆的水平筷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恐白,所以我们能保持品牌的专属性禽阀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掣鳞顷,他表示涕:本次车展上上市的新款总裁车型喂滑酪,除了在产品上进行了升级外侈,还提供了多种个性装备坍,客户可以从中选择很多种搭配温虏拈。此外派,新车在性能上的提升显著腑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拦四、动力最强的四门轿车碳掳。   此外融卧送,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恕邵,开始尝试电商销售模式逻。薄亚铭认为滇房,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罚,因为中国市场的客户已经变化探世肝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辑哼,现在有很多人都用手机去买东西杰劲捷,这是市场发展的趋势使短哪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疯俗僧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘦,即用户车主首付车款后淮殴拱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饯,到整个租期满了以后伤炒埠,这辆车的物权就归给该车主闯罗酶,该模式类似于分期购买茄。   薄亚铭说吗磁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毒,但是在中国市场还是刚刚起步努从,有一些量产车会采用这样的方式做价努礁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仿冗。他还表示碱亮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策儡科,其实反响真的是挺不错的骆疙徒。尤其是北京捍叫、上海这样的限牌城市羞软。通过租赁的形式毋卑,牌照将打包在租赁费用里面壕茄。当车主买到车寥酱烘,即启动融资租赁手续渺,拿到车辆牌照缮,不用为没有牌照而担心疽烩。如果是企业车主鸡随,每个月的融资租赁费可以抵充扣税退,是非常划算的癸。”目前堡刑博,该项目仍处于试水阶段戚放节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯速芥:李芳" "新能源的发展松晦谷,是大势所趋肮少扩,但具体方向缕,也扑朔迷离垮返。    电动车会成为未来的主流吗泻凡?现今的新能源汽车产业健康吗晴杭群?什么样的新能源政策更适合我国国情冉聊貌?    2016年9月2日洞,在2016泰达汽车论坛上贩淀请,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访点滔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”添,他认为阔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题举稼悸,恐怕不可持续订,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淋嫉,何光远认为诽叉纹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骏患。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粟荤,这位87岁的老人谈起汽车工业掠,依然有些动情氓。谈到电动车发展长,他认为频豹,把电动车归为新能源汽车是不合适的柏课秆。因为烧揉,第一皇,电不是新能源巳叹,第二漂,电动车也不是新东西东惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薪删,电动车诞生在1834年邻,是英国人罗伯特·安德森发明的疆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痴退闯。    何光远认为趴雄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逛,不科学广陪,应该给它正名拷,就叫“电动车”峨,或者是纯电动车奥沙棚。何光远认为谴,电动车国家政策的支持力度非常高杰纹,所以它现在发展比较快划揭,去年生产了30多万台静筷,但它还是有很大的局限性扣。首先鸵脑工,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便思摆,可以长途旅行使用袍替。即使快充也得半小时以后纠雇炉,但是经潮移瑁快充的话獭刊,这个电池的寿命也会减少福,慢充就需要几个小时复甜,充电的时间很长痊裁。另外隘上烂,行驶的里程很短多党,有一百几十公力就了不得了悔皑戈,就是很好的电动车了恳丧衬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湾憾,我认为不可能持续试掳蜂。”何光远说祁答,很多企业是因为补贴才做电动车创,事实上记,内燃机节能潜力还非常大貌硷兼,缸内直喷技术舅轿戊、柴油机的高压共轨技术魂虾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣,因此层,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挨握捆,不能被动夷┫煽谩,节能是最大的减排扫。    甲醇车大有前途    现在伐堆存,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巴,因此记妥,各国都在研究替代能源与新能源汽车邪。美国啃脖、欧洲斜文、日本瑞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虹瓤,但因为资源禀赋不同能穷,所以技术路线也有所不同儡。    何光远介绍说痰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冗,在某种意义上讲溜地卢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悼手氦,虽然同为乙醇线,但着眼点不同;日本缺乏资源稿吭,自身资源利用问题不突出戏胚蓄,因此逻,把提高汽车燃油经济性作为首押怨尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雇伪芥,日本也在搞甲醇的研究畔喇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴冠橡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线成维。    在能源颓、交通鲁替孔、环境宠、经济四位一体的框架之下略,中国又该如何考虑替代能源的问题逃?    一直以来魏夯恐,煤炭是我国的主体能源辽,占我国能源消费总量的66%至70%抖。何光远认为良搭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邓。推进我国能源生产和消费革命埃榷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耐藏。而在煤炭发电供热的同时蜕浆,可以产出甲醇花胯虫,可以为内燃机提供燃料阀铰,所以廖扛捆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁携、高效利用是紧密联系的锤蘑天。    此前坚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点价老鞠,这4个省基本上就是产煤大省胺角、山西聊、陕西壕堡、甘肃械岗、贵州缴渡、上海市赊。现在规模最大的是山西亭惰句、贵州昆拣法,其次是陕西辛耪。    何光远介绍说铂星澎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吼,车都经过天津检测中心检测模瓶势,上了公告舷,经济性也是最好的脓化。“我去看了加注站且,M100甲醇100%烧甲醇帮兢,2.2元/升详竟,现在已经降到1.7元/升了胜妮娟。一个半甲醇就可以代替一个汽油庙伞。所以说昆衫篙,甲醇还是很有希望的技芳凳。”    今年3月份靖茅,工信部检漠、科技部沦仕洼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暑,验收的专家组由何光远担任组长去验收确。何光远透露说烯烽溪,山西验收以后秀泻辣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会图,开会以后形成了正式的报告禽刹。现在虫拱焙,在各个部门已经会签完了辟僻,在等高层领导做最后批示现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉匪虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其咳,力邀政府害距汞、行业茬集铂、企业溃巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检羔忍,寻求产业发展有效途径粒糙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湍、先生们杯蔬顾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寄铜。今天刹乐授,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文囱粉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犊令读,解决大家的疑惑啃芳爽,为什么要改革别妇?现在存在什么样的问题棱锰筋?第二户讥授,改革改了什么糯鸥?主要内容石牢牡、实施步骤苫妒剖、目标鹿、原则绊贿骡、政策选择等等戒。第三抛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羞,改革试点取得了哪些成效龄纯健,用一些数据和大家进行汇报臀签。第四剿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望部芭腐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僳定,从国际上来看凳剩,自上世纪不管是美国极伐捎、欧洲涤固俄、澳洲还是近邻日本雀、韩国净逃、台湾等等食啥蹦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮村,至于费率为什么要管制醒?为什么要放开填旦涝?这个也可以做一篇大的题目鸵阶料。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劲情,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定世,逐步地向由保险公司自主制定转化逗,定价因子的选择就是什么样的车保费高沸腊薯、什么样的车保费低拔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肆阮。   但是表辱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氖,还不能叫现在完成时郊。比如说美国若干个州哗董礁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孩,因为不同的政策取向有各自的利弊麻钞滔,这也是一个非常复杂的政策选择过程疆。   从国际保险市场改革发展的经验来看搭匙券,改革前和改革后汗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诽蔚熟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吵、复杂化芍寿碘,定价更趋精细化朔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狠。在澳洲一些国家纱,改革前超额承保利润改革之后就消失了都。对于我国来说簿聪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谩仓,从2011年开始社会或者舆论捍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求期帛书,行业本身也长期苦于在低水平祷毯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级全。另外碗奥肯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用领懦佩,在这些方方面面力量推动下幸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谢显。   在改革之前是什么状况赔咸?简单跟大家介绍一下禄容。从人民银行管理保险行业开始锣恍内,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脸黑函,在保监会接手车险市场之后动,也是保监会统颁条款费率讣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革表牛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态词,整个行业亏损仿、消费者投诉也比较多秀,所以到了2006年的时候膊攻扁,这个改革又走了一个相对回头的道路荡淡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谅悍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挞呈闪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磐奔诫,比如说行业比较统一烯,消费者认为条款费率比较容易理解突拜丢,恶性竞争的风险得到一定遏制妨扑懈,但是负面作用大家可以看到汕,一个是条款法律风险很大斗砂,不能适时的随着道路交通环境芜、司法环境极具、社会经济生活环境的变化适时进行调整芬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脾、无保不赔吴瓦塘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趴鸥。   第二些,在监管方面定位也不清晰熊硷得。对于一个自主经营泻、自负盈亏的保险企业钳木猜,没有条款费率光,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力案汀判,改革发展没有动力每,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钉捞桃,所以整个行业是在一种规氖苹唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悼侍。   在2011年赎、2012年前后经过评估鳖刺碘、反复的讨论酥,其实当时市场上两种声音都很大谋冲,一种认为行业就是应该统一规范标准化辩浅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路计。经过反复的评估和权衡辰谩,也是在十八届三中全会的指导下汀瘸,改革的方向目标原则最终得以确立础,这是在当时发布的两个文件紊疾救,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灰还褂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坞,比如说要提升行业的发展和服务水平篇脐,使价格更加合理标砷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担损、保障范围姓、服务都有一些诟布峥!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卸供啤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向授。第一个是维护投保人保险的合法利益位坚惩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垦挫橡。第三个原则是稳步审慎推进绍吭擎,根据一系列的国际比较研究呛项河,大家还是从中得到一定的经验和教训戎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果熊氯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训视台。所以吃,最后选择的改革途径不是一步到位危,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标十,它只是在长期的甚至六年钳、八年瘁浚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屁魔,这是改革的一个总体思路稻榔姓,从条款客酥惜、费率停疚、监管三个方面这是一个简单的概括啥厦筋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拍臼蘑,大家不用仔细琢磨当中每一个字棉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系付蜡,双方义务关系是怎样的标准化流程性。   除了行业示范条款之外拭帛丰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妓性徐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验和坏咆,不管是欧美还是台湾牵咖、日本雀壳瑟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梢、百花齐放的状态航,因为每个合同涉及几千个字痛睡黑,实际上疚系,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洪品沛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茹。   在费率方面分成两个部分厂匣芳,一个是行业的保费水平铺惺膏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业管,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此噶臁,对于汽车来说弦弧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平男。所以在整个行业层面建立车险信息平台谱芥,收集各个公司历年来的承保理赔数据挪碎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摩晚暮、科学的定价的参考雾勘窘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权时寸椽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了紊盛埂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豢。在行业基准保费方面噬额橡,行业协会做了以下工作魄暴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娄奶洽,在这个层面伺咆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衫僚,其实是相当的弱铰朝,这么多年来的承保标的景狡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臂逃洗、编码实际上都是不统一的耽奴驰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据络,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恫晃,这个数据库目前正在申请国家标准步江,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疮匡眯,对每一款车归集了二十多个基本的字段凑膘犊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告突路,给消费者购车提供了一定的参考莽薪拱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枪。   在行业提供费率参考的基础上棺,保险公司它是怎么定价的灌截?现在也是大家很关心的一个问题卢,为什么有的车费率高猴库目、有的车费率低屡哨坚,为什么今年高明年低式社抱?在不同的分类当中有一些差异蛋论?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子同,分成从人因子和从车因子两大部分嫂频,每一类因子当中又有若干个维度妻澳靛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诫拧激、风险定价能力拟、风险管理能力自主制定的多。   比如说猴痉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔷蚂、他的生活方式娟外弓、他的信用程度等等还图卑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格空,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炕丹鸥,它的安全性位解书、可维修性等等迪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涧杉团,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的城窍羌。   国际比较先进的保险公司刻侗谅,他们通常采用的定价因子尼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彭辞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迟沤界,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒贾泉,这个差异可能我们现在还难以接受胳什,但是将来毕竟是一个未来的发展方向强趁。   总的来说那,保险它产生和发展的基础是数字法则蜡扮,在大数据的发展背景下建,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用马。   前端越放开后端管的越紧糠,如果费率市场化以后富啊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犬、整体亏损的这么一个状态乳敞嘶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓜贺维。   实施步骤停缺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冉。到今年6月30号为止夸队,第一阶段的改革基本完成了范寝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外险栖涣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率居,不同的索赔历史对应不同的费率虱队情,不同的车型对应不同的费率街广,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窟,这也是改革的目标颧,首先是平稳过渡弟妹。   下一步兜桶味,费率科学化催溃、精准化刷粕闯、精细化程度会逐步的加深晾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的副。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撑眉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彭葛,经过一年的改革试点侠武柏,消费者从全国范围来看旁囱幸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岭馈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黎彤,对于高风险柑、高出险的消费者苟淀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓟礁娩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费食,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遂、道路交通安全水平都得到一定的提高陵。   从行业的整体情况来看奸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平既麻凡,增速营改增以前是11个点横,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弊澄相,仍然是持续稳定增长矾赏薪,这一增长是在保障范围扩大九宦悼、车均保费下降的基础上实现的撕艇廷,车险行业的承保效益基本保持稳定萝甭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饭,两个点的承保微利壤甫。   在保险行业层面来看砍位喝,公司的定价水平体拔境、服务能力在稳步提升的匙寝。外部正效应也比较明显席吧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茨,大家开车上路更审慎了挝,小额案件在索赔的时候可能更理性了霉。   下一步工作海构售。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搏歉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品校,也就是说除了违法犯罪不赔戳,除了不可保风险不赔坏勃帅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险高仓脸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顾测。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欠谦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厘、不同的投保人凶、不同的车型价格的差异会越来越大撩啤芹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剩,更好地提升保险公司的核心竞争力四,也更好地促进道路交通安全凭藐形,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活独奈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇剐盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰浦娘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞,力邀政府豢脯、行业菜伐单、企业纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺蹭,寻求产业发展有效途径奇床。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诬参贪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凤讨册。第一既宦男,SUV这几年是高速增长缮,我们做一个判断丢,这个高速增长就要成为历史了乖驹,往后没有这么快了潜另凛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芹嚷岔,份额还会提高丢蔬茹。第二情,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势房蛊桅,就是份额和价位双提升奉翱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化未淋,之前是低价位提升份额幂,这次是价位在提升毙、份额也在提升兰渤砍。而且我们判断还具有可持续性俏端方。第三系貌,汽车厂商将会由过去的氮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烘、弱者更弱稿拳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茂漓逝。在此主要介绍前两个瓜咳委,因为时间比较短溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豁。从图中可以看到脓龟,从2007年开始庭泄,SUV进到了一个高速增长的阶段倍,连续九年年均增长率达到46%篮,今年前七个月也比较快棵挝浮,增长38.6%相。此外凄汾,市场份额在迅速提升请,今年1-7月份市场份额达到40%耍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孔残分,过去几年每年4个百分点拭,去年涨了8个百分点疆,今年1-7月份又长了4个百分点饶豪变,自主品牌SUV占自主品牌的60%免双,SUV全面热炒难忍,豪华车吼味邓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高势皇厘,下一步还有空间囊匣矾。从这张图可以看出侈绘祭,一般的合资品牌揣劳啦,SUV比重还偏低赁逃同,豪华车和自主比较高局且,不同级别里面SUV占比较高霉崇,不同价位车里SUV比重也很高墩,还有一线境钙得、二线鞋谷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)食晤,不过一二三线的比重是去年的数据接,今年前七个月是四十了屑,今年没有注册数据可以看得出来朽。   但是眠凡,我们说这些年拓,suv领域基本没有在空白市场庞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镀,需求就会出现放缓的趋势檬鹊示,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势际,2012年-2015年逐月都是向上提升的醚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饱催雹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炼围甭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了通。相对于去年评卉,虽然今年全年涨了5个点赴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杜释狠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汞贡火。   但是膘磊厢,我们说还有增长的空间缔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况保登,大家可以看得出来滔兴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家备轻,大约在20%左右年峡餐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巩搽惦、加拿大火肩、俄罗斯这些国家捣垢宽。这些国家总的来看是地广人峡А,SUV占比比较高品,人口密度比较高的SUV占比比较低犬凰,但是也不完全成立妇碎,韩国人口密度也很高但是SUV很高臂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叫,这不完全成立舅借,这两类国家的情况是存在的枢潮谐。   如果跟美国相比不南,美国是把皮卡不作为乘用车喷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茅添拾,与宽口径比还有11个百分点祷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饥,五十多不一定是峰值点廓盯囊。   另外团口,欧洲这几个国家蹭确泛,虽然SUV占比低妊拴,但是比重也在提升吼呻,从8%涨到25%禄拓,SUV的热潮是全球性的收瘁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗅,美国构捐、加拿大这些SUV占比高的国家嘛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裙怯诚,大部分来讲可以占到40%左右斜矫孝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捆覆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谷赤温,欧洲这些国家就是两类取播脚,我国应该是随着美国纽痪此、加拿大虚光、欧洲这个情况换,因为我们已经占到40%的份额了技峰,如果按这个去计算霖洪戊,中国的三厢轿车是48.4%口,还应该有十个百分点的下降空间搔,下降去给谁设高呜?基本上是SUV失化,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冗瓮得,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼓咐,这就是我们对SUV的一个基本判断华力。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化承,就是份额和价位双提升患,这是非常不容易出现的一个现象邢,如果把它拉得更长一点看妹们,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段订,2000-2010年连续提高了辛拔,最近这几年不太好惊掣穗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绦撅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低母许,2004年蹈拐、2008年泰伙毫、2011年板、2014年库承吞,其他年份至少是相等的台尝,大部分年份是比它高凰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旧。   现在一个更积极的情况来看赖酶电,就是我们的份额在提高同胜,如果以总体的市场为100的话僻构泼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%塘水性,如果以生产量为一百的话背,我们的自主品牌已经占到了35%嫁趴,其中提高最快的就是SUV郴埂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禄捍,它占到了一半以上的份额肛来互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窟挨蛙,以轿车为一百饺瘦溯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烷班落,连续几年都在下降储,轿车竞争力在下降裤娟核。但是自主品牌总体上的份额在提高耪袱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歼,这个销量在提升欧酷,低价位的车销量在下降冠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茂露,增长最多的就在这个5-15万区间蓬碎。以自主品牌自身为一百的话关碉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲜沙喊,现在只降到了3.4%饯怖,而5-8万的车这几年也在下降扳悲响,增长最快的8-10万的车和10-15万的睛痪吓,这两个价位上涨的是非常的快际,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闯仑窃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峨尺,自主品牌的车价格明显在向上走茅,这是一个积极的变化厢。   另外咖淌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见句,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辞栖窟, 10-15万区间伍储,自主品牌在里面也占到了28%剩,这个变化是很积极的哄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悼持,最高峰是2013年213万缚玫辞,去年降到164万瞄奋,但是SUV在迅速地扩张去,大家看这个SUV的比重添叫,原来是二十多万辆琶横,去年到150多万辆稿纹,右边这个图是10-15万相,更是靠SUV在拉动的卫剂荷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痘,这是一个非常大的积极变化妮废,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脑鲍豌,这是GDTop的一个调查数据输陡,这个一百辆车出的事故故障率伞,自主品牌在2003年有四百多个事故毕默,合资品牌现在也在下降饰鲤桨,这两个差距正在缩懈欣璞铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的限哗。   从产品的角度也可以感觉到槽番,最近我们的一些新产品像奇瑞狈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺匹,这就是一个积极的变化讳话,这就预示着我们未来具有可持续性硼暑。而且可以看出饯埃瘸,如果以前二十名产品排名算的话僧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幌,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑,前二十名里面我们有两个第些。2013年更少一点馁份僵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的但兼捆,前十个里面已经有四个是自主品牌的淀撼韶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耻仙茨。   这几个发展量比较大的企业添谰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碑,这也是积极变化镶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侯坛柑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夹哆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城А,国际市场南美洲揩太、亚洲拾斥、东欧钞、非洲是迅速扩张的市承胧帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力试,我们产品出口大国全是这些国家忿土。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欢岁守,跟我们购买力差不多怪不赌,人口加在一起12亿替些弟,跟中国市场差不多盛孩碾,换句话说中国市场去年卖了630万辆尺潞朽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒擅杜琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘉何,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盗溃成,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赦设紊,传统汽车大有希望孰,至少应该平等地分配国家的力量寺鞭加,在传统车和新能源笛扣济,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淌清骇,力量投的也太重嘛洪帛,下一步要对传统汽车给予足够重视顶海弘,它完全有希望获得好的发展僳仙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卸巧,以前是高速航昂,未来是中速粕谭,它要抢别人的份额寡旦漆。最近两年这个数据可以看一下伞提,自主SUV窍稼敌,连续几年50%-60%的增长村港,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长商鞘,这就说明这种竞争关系在发生变化辉懈咸,这是一个氛充。   第三个观点我们就一句话带过了背,汽车厂商的格局要发生变化侗付位,过去是大家共同进步塘裴、共同分享发展成果扛顾,因为有年均30%多的增速颠,最近几年速度已经降了年均降到11%了钠痞,未来还要下降活怂,大概8%左右或者稍微高一点玖攻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甩。另外合资内部也会竞争农菇瘁,自主内部还要竞争放嘶籍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烩,大众占到33%扑司甘,最高占到38%菱,就是中国销量占到全球销量尼户,宝马碎兴金、现代苗哭拷、PSA都占到了20%际嘿,通用15.9%谢厩荒,如果把它的微车也加上超过25%伞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高席蚕疯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峰宝,要么是维持全球地位通用岭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹋肺,大家对中国市场都高度重视隶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哥,我的速度要比别人的速度高落篇肠,所以竞争更激烈捂、自主更不用说了噬亭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌额玻石,大家都给予很高的期望喇肖,未来我们说竞争会非常的激烈黎嵌,而速度又会下来剂,所以未来的竞争格局跟以前不一样拜睡澳,以前叫分享死搔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岸、弱者更弱鹊鞋酮,十四五就会出现兼并重组辱的泛,如果我们放开让更多的企业进来冠,我觉得这个可能局面会更快局惰递,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年松拦,最多明年还有一年绞管,但是它的速度比平均速度还是快一点笺,自主品牌大有希望挪,我说的是传统自主品牌诵烷瞳,传统汽车还不是新能源汽车犁,另外格局会发生大的变化袖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁娃钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏急惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊,力邀政府痘、行业活、企业汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光迫,寻求产业发展有效途径醒判煽。   以下为福田汽车集团副总裁细存、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窃。 福田汽车集团副总裁夏诵城、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痘铣、各位来宾霓、女士们蠕魔、先生们剩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛配虾,能够跟同行窘、专家做一个交流学习蓖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眠紊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势前吧。从全球战略的视野来看敖,乘用车的全球化特征更加明显衅肩儡,很多轿车的平台会在全球市场销售兼穆仕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些划。举个例子颂仇粹,如皮卡梗茸,在北美皮卡占整车比重是很高的飘赋贸,但是在中国花亥残,在欧洲翟眯,皮卡的量就很小料狡。另外又如轻卡怠谜媚,现在它的亚洲化特征会比较明显社孺凤。还有重卡涸粒,在欧洲都是偏平头的梁妻谭,北美则都是偏长头的凸毙。所以商用车行业的区域特征很明显菜我饯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的零皇。而在中国市掣伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主聘俏考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣蹦卟堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抱颁,2010年达到了一个峰值429万辆瓜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞠厘保,去年是345万辆锹薄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过土檀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佃,主要的原因就是因为重化工行业黑涕,如煤炭备貉侠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忌哩疮。另外整个物流行业的效率在提升辆痰脾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倪斤。   随着市场竞争的加剧驰,行业整合也在加速陇坏,份额由2010年的44%提高到2015年53%败,再看一下今年商用车的情况冕兰讳,今年一到七月份销量略微增长晤猫丰,整个商用车行业增长2.4%日埂,我们判断是过了低谷寞闷官,所以下一步会有微幅增长铺。2.4%其中主要是载货车贡献的蛊,同比增长4.8%妮,客车受微面的下滑封,导致载客车下降了10个点姜秘捂。   关于未来的商用车市趁琅汀,我想从四个维度分享一下我们的判断刹挂。   第一是从宏观经济层面舌,从金融危机以后犀喷焕,全球市场增长的趋势是慢下来的煎本邦,乘用车商用车的比例现在基本上在8奶逗氛:2峡顾,但是进入“十三五”之后我们判断疟缄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刻,商用车因为是物流工具的企业逝靛顺,未来会有所好转把,但变化不会很大轻懒伺。   从技术层面来看列,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丹,现在正在快速进入智能化的3.0时代盼潘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘卓粒快的杜穆副。   未来的商用技术主要围绕着智能化面姥罚、网联化炉局缕、电动化圃、环保化来追求汽车的高效恍丝、绿色参忙虽、互联和安全钞侈谓。   另外从中国的政策法规来看蛔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摧,从客户需求来看门爱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茫,推动了中国新能源车的高速发展形懂努,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秒氰软,同比增长102%晤,其中纯电动客车3万辆池款,同比增长176%戳套邢。未来在城市公交以及城市物流避、环卫等方面藤覆镣,电动车还会有一个高速发展磁乘。   下面分享一下福田在科技创新泰、转型方面的一些经验和做法幕疽盗。   在商用车2010年达到高点之后凶怕鹃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桨侩猴,加快掌握自主研发的核心竞争力番昆瓤。通过五年的发展来看澎玖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抹任。福田汽车目前的研发体系是两级盲廖德,一级是福田集团的研究总院恨蟹潞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异表矮抹,曹博士也说僳怀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肮烹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心硷,是一个二级研发体系斯簇羔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卢蒲甜、整车的集成以及牡傻祝块开发和整车测试的三大核心能力莽懦檀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扒喀炬、康明斯等等合作单位进行深度合作绕、改变和创新炽,推动整车的技术进步戌。   在转型方面汇,我们这几年主要围绕着几个方面佰。   第一是产品低端往高端转型矗碧,在“十二五”初孝,我们的高端产品占比不到20%类趴,我们到今年年底高端产品能达到70%弄。   第二就是从国内往国外转型剑呈副,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啸断。我们连续四年商用车的出口保持领先牟掏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长线。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贺坟舱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脚耙,另外为了解决汇率和贸易壁垒屎舰,我们在属地产业化方面做了大量的工作肥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘲。   另一个就是从制造往服务的转型睹慈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罗涂腔,在“十二五”期间闻另,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汀睛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸安赊矩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子方。福田康明斯通过这几年的培育持,不管是从业务的规模触烦侠、收入博散、利润现在都发展得非扯娴寮荩好娃,另一个他也对我们福田汽车的整车剃,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈拢好的支持粒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炮未,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冲逆崩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%久,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的小习斗。可以说尽管卡车的量比较心妒,但因为排放比较高甲宝畅,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的春。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筛嘛熟,实际上物流的效率还是比较低的厂诵环。基于这一判断筒咎瑟,我们提出了一个“超级卡车”的项目赐扫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菱嗅惯,通过这种材料的智能化台迷痴、材料的纯电动危糠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拐丸、环保寞访、节能漆亮、高效柔陇堕、安全辰洞蜗、智能的超级卡车硷泄。我们的目标是要实现降油耗30%络,降排放30%抡磷宛,整个货运效率提升70%屁洁仿。   另外是关于福田汽车的车联网技术采锭,我在福田分管车联网业务揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洛,因为乘用车是一个消费品闪镰嘿,买车和用车的基本上是一个人得,而现在主要是用来出行的烂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乳粗,但是商用车不一样骄帕奶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弹箩称,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堪裸填,驾驶行为各方面的安全乡么,另一个就是乘用车是一个地域性的车炔旅付,不像商用车需要全国跑蹄迫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舵剃边,过两天跑到海南去了狮迸瓜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柒搬。还有商用车的故障率虎,因为它的工况复杂捆江,商用车一般具有轻载缚教丁、标载和超载啥谷跋,但是对轿车一般不存在这个问题点缕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胸力,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怪联。所以通过车联网对车进行故障预警拭、排除以及程序优化等方面淑肖茹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柿凤垂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倘惨,建立与客户的互联互通撕程澄,为客户提供增值性服务缴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悸傻、服务商和供应商产品质量和服务的水平投添腺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凸。大家很清楚涟陶葱,围绕着工业战略床改涸,德国提出工业4.0日,美国也工业互联网入,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阑乾娠、英国的2050战略袭丸,中国也提出了中国制造2025狡菩歧,福田汽车结合自身的一些现状摔休,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浚奸为。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部士毁、企业与企业热艘叔、企业与产品椭、企业与客户的互联互通派。“五智能”就是商业智能僳、智能管理怀肚、智能汽车嫌篙梗、智能工厂憾惯狗、智能制造凛拒酣。时间关系臼砂很,不再进一步叙述褐怪死。   目前虫附,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坛凯。福田汽车愿和大家一道炽娶刺,通力合作掀舒恍,整合资源擦,协同发展龋蜗粮,共同推动中国品牌的加速崛起没划,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缆秒湘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵翠立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松日,力邀政府骡绊郴、行业谩突、企业幌墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕,寻求产业发展有效途径马。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卞摔亨、舍弗勒集团副CEO的杠靶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吧昆、驰骋未来》的演讲实录参内。 舍弗勒集团执行董事会成员掠、舍弗勒集团副CEO瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粒、女士们太、先生们捆拾染,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唤,我们的愿景恕请泼,是如何来推动我们未来的出行和移动熟档浑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容马瘁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咯股伐,我们是一家领先的技术公司瓤,在全球都有我们的足迹达,我们一直致力于移动处抵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用齐驳尖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吗底。   舍弗勒一直致力于创新农殊,也可以说我们成功的因素是质量七抠僳、技术和创新顶清。我们在制造业方面有很强的实力辅,在系统研发方面投入非常大市委。我们创造了一流的工艺和技术阔亭揭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门董上。特别是在电气化以及相关的动力总成方面海寥,今年我们在德国获得了一系列的奖项孩贪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撵铰。   就像很多其他的技术企业一样杉弊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怒享。第一是环境友好型的驱动佬第韦,第二是城市交通栖钙,第三是城际交通茄,第四是能源链蹦淑。比如说大家可以看到快涤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菜,人口结构变化非彻旒谀恚快短备,老龄化社会已经展现在我们面前澄搔财,技术变得日趋复杂膳娄,数字化技术的利用领域不断的扩大拭齿泊,我们需要找到更好的方法来彼此了解懈肆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作废电。数字化是一个关键屡,另外就是环境方面光碘、可再生能源还有资源的可用性捍锌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题校,资源的短缺也是我们要去关注的效。   再看一下经济的趋势搭惕,我们现在处于一个全球村旦甫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秽,这些是不一样的烈答晶。另外就是可负担性的问题矛菜,我们要为客户带来更多的价值躲噬床,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题献胚奴,这些都是我们要去关注关心的侩胆。   我们来看一下未来的战略屁丢,主要涉及到四个窗口李吨。   第一是产品本身玫,我觉得对于汽车产业耿,对于机械制造产业来说都是非常关键的怒纯。在这个领域/行业男沦汉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动八钵抒,要减少对环境的污染弟穷。   第二是当我们制造产品的时候荤,或者制造产品元器件的时候锤驼,要关注它的功能鼻柯菩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行外、城市的交通判蓖奸,对于汽车以及对于我们的供应商甜,可以为汽车产业提供什么样的元器件臼,这些都是我们要去考虑的铺刃灌。   第三是城际的交通锭,涉及到比如说航空唯寿褪、高速铁路的一些竞争芥。   第四是能源链的问题忙僳,我们有什么样的能源是可以使用的互竣,我们将来的交通工具运用什么样的能源灸巫,这些都需要我们考虑十乃函。   看一下将来的动力总成毙。我想给大家传递一个重要的信息庆,在接下来十五年时间里提骸颁,从全球来看敛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锑。   但是现在也有一个趋势发展得非衬饺冢快础,来自大众和奥迪的这些厂家碾奇惕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菱苇晃。到2025年悸仍光,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肋胚棱,也就是200到300万辆的纯电动汽车胃郊蒜,所以到2030年可能会是一种不同的情况阀寡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浩卞。我们还需要让它更加有效一些池暇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争体蓬诚,还有电池或者是燃料电池等等悄渺攻,这些都会占据越来越多的份额腺。对于我们汽车产业来说非常重要突四伶,对于政府来说也是非常重要的棵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迷恍,比如汽油范,还需要考虑其他的一些燃料誓蜕,或者是人造的燃料等等疟,需要考虑更多类型的燃料唤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求链。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镜,包括48伏的解决方案宦,它主要是对手动传动系统的电动化典。我们需要首先实现这部分的电气化坤。另外我们也需要对离合器实现电气化箱卡缕,也由于推出电子离合器袭。另外我们还需要进一步提高效率吭冻秤。也就是要进一步推出我们的混合动力母酃校块48伏系统揩传。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木樱块的解决方案懊此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案式涎,针对高压的电桥驱动解决方案獭谓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案己劳瞎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侠,以对其进行电气化处理抠。如果将来我们有纯电动汽车的话耻哨,它的电气化程度会越来越高呛款。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苏楔河,因此我们需要进行标准化弓讣射,标准化是第一步澈瘦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桥,或者说是一些部分的锭奴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窍钾毋。我们也需要减少车辆的整体的质量嘘,主要是成本方面是一个重要原因钳吮。如果需要建一个标准的话缸龚酬,我们就需要有更好的一个平台取维,也就是说我们需要基于标准的平台谎,或者基于标准的牡啵块进行我们的汽车制造络汐。   我们需要全球的平台化解决方案汰头,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求显睡氦。关于动力总成方面衡,它的变速箱是最关键的一个部分嚼。我们刚才提到一方面是包括内燃机拇练,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赋守,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顿妈梁。   接下来看一下我们的重点产品弗围丘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唬抒镰,我们为中国带来了什么样的解决方案写滤爱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缓,我们推出了高压P2混合动力奶揽捕蓿块膛搽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狈惭,我们希望能够改变它的一个变速器夺文沟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潭。   通过这样的一个标准的穆岣冀#块化设计鹊粒凡,它可以适用于各种变速箱之间的转变泼蹭粪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啡,我们的这种创新型P2的混合动力牟卑块可以帮助实现不同程度的混动功能令态。实际上酱饰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敖女。这是第一个解决方案闺隋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒋商,它叫做高压P4电桥的解决方案释扰猩,可以用于SUV或者车辆的CD部分剂患厘。它具有高功率密度目理,可以适用于不同的车型哨,非常容易打包进行个性化设计怯股。也可以用于新能源的生产角床。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产握既咖。它可以让我们更好地使用内燃机翘方釜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寥担摔,这是我们两到三年前开发出来的煞睹空。也是考虑到了中国排量的需求空,或者是新能源车辆的需求捶辆。针对这样的一个需求籍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戒嘎海。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闲仍幸,我们中国团队也为此作出了很大的努力首,这个发动机是专门针对中国市场推出的欣可革。   另外就是在变速箱方面虾墩,我们也推出了一个新的解决方案频柿辑,是集成干式离合器的DCT变速箱韧,机电一体化离合器和齿轮执行机构镶痰律。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼎,对于工程师来说逃淀,我们都是非常理性的诡托,但是有的时候我们需要具备一定的感情眠臀绊。对于我们的汽车技术来说耽乒,我们一方面需要理性蔽酬奋,另一方面也需要激情涤耽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现径。针对方程式1的赛车稍匪奋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涝谩纬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势删。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让觅核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭疤,力邀政府娘、行业廉、企业荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆,寻求产业发展有效途径拉畅朗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事派、副总经理 吴松发言实录伍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藕、副总经理吴松   尊敬的何部长拷苍、朱总埠瓮,各位嘉宾卉陌、各位朋友海,女士们鸡、先生们冯烫狸,大家上午好板。很荣幸参加这次论坛替庞侧,我上次参加此论坛还是2011年隆短会,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脊檀儡,那时候传褀刚刚才有这个名字删,传褀的保有量不到一万台荷拇洗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赫篮,这给了我们很大的信心和鼓舞锹寒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颇。传褀一直也在努力艇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葛戎筐,年均复合增长达到80%篮府。目前市场保有量达到65万辆低琶泊,已经成为集团利润的主要贡献者之一吴扛瘸。   明星车型GS4持续供不应求怕卿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚎惮,而且GS8与GA8同一平台茫瓢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肃廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到久泡慷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惠,对自主品牌的支持稿,关键的还是坐梧邦奖,关键的是感受避虾,关键的是多提意见娇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梗木陷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疲篇澎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箱羞。我做自主刚刚回集团乘耐,将近9年半的时间冷纬,从不愿意干到喜欢干非,到对自主品牌依依不舍便癌,到对自己找不到定位和方向睛,感觉到人还是能做一点事垒蟹速。所以这在这里借这个机会贬,感谢在座的我们各位嘉宾晾凑、各位媒体的支持处苔,也感谢传褀团队的支持狗钳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拆涩夹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氨盆。   我的发言主题是构造改革创新驱动哺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考还愤。一个方面汽车产业发展形势分析蚊膳芦,前面讲了很多了幌炒舌,我就不多讲耗偶。   一个态势是稳步增长谅,但是全球增势放缓详屁搔。中国汽车产业发展仍然有空间袍嫂,仍将会领跑全球汽车势构扇胜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹技览,中重型商用车达到400万台谰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遂诞。中国汽车销量将达到3140万台灯,我预计可能还会再多赐浅扭,关键是结构看你怎么改靛辑姜?如果要参与全球竞争弛阶谭,那重要可能生产量还会增长鸵缚,复合增长率将达到4%伞稠。   第二个特点苹栓,优秀自主品牌加速成长捍般盲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹤瀑凭。中国汽车市场发生了深刻变化激,中国品牌迅速崛起穷栖屋,优秀自主品牌加速成长猩。关键是要产生优秀中国品牌山栋谁,不管是哪一个企业吉,在现在这个环境下辑讥挤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疵戈胚,还有我们何部长率,这么一批老的汽车界的前辈仑警侧,到了这个会场又在用行动来支持碗。大家和我们媒体各个方面的朋友临,大家坐一坐末,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岗渴,差别在哪里桂缄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的透。关键是中国人要团结寝,不要互相贬低担。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦享徊,抓一到几个劳山,不要想象太多诚钠琳,我们从来不怕想象拦挛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向全,坚定方向鸽。   那么数据也说明一切戊催涉,2015年很多中国汽车加速发展撩笺帝,行业整体增长率为7.3%的情况下抵表剧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑰,相比去年又增长了1.2%百分点咎。而且自主品牌抓住了很好的契机兼曹,在SUV里面我们是防守的疏般,是中国品牌先站住位置仁粒陕,合资品牌再进攻僳醛浑,再加上周围的环境变化绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崩吠据,占据主导下星,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒙翔譬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龚罐蒲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵趴锒谩,统治了我们的各个方面如。我们展开进攻是非常艰难填,但不是说不可作为翻谋,要选择时机少。我们要在中高端里面取得突破欠酚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坞,这是韩国人讲的茬,不是我讲的败腥。他们说凳笛氛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肪幢施,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绊,如果不选择是对自己的不自信薯,这个不能靠强求氨蓄踢,靠品质嵌灯、技术豹报、新能汾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品干酣。   第三个贬率,汽车消费升级和资源制约氛返培,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓬奶呜。不但要有好的产品认宠,而且还要有低的成本晚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拭。在汽车需求方面呜颧为,80飘泉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懊拳,个性化辈、智能化欺商、体验化等方面的需求还在不断地上升普殴散,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐舷。不管怎么变化棱,满足顾客的需求晴毙,满足抓住市场的脉动暑草但,这个是关键点殊。而且资源供给方面舒,现在的人口红利逐步消失盾,而汽车不是简单劳动桶霞储,是高技术情况下的技术劳动伶丁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岁磐,我到那些国家去考察过杆伸手,没有中国这样受过良好教育即兴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朔匆臂,那不是每个地方都有的跑竞。有的地方上午上班桐,下午到时间钱一领就走了闻破。所以对一些合资品牌来讲梨,中国也还是蛮有魅力的些怀,关键是要拿好东西出来队,才能谈自主歇。   当然工资涨这是个客观事实错鞭弦,2011年的时候4.1万漆拳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胆,这个不高的书欺鳞,还要涨良。农民工那么辛苦酵,给他一点钱算什么牟。但是钱从哪里来虫?我在传褀亏损的时候列肉祭,工资涨得慢滔,但是想办法补贴仁老蚊。这几年别的都在减擞,就是员工工资不减阶,但是效率要提高舞莱讳,要杜绝不干活的人惯,最后挣得钱多受教,干活的人还没有机会翔,有钱的人天天有时间去议论华骇,没钱的人在干活痘,这样大家积极性都没有了哆举。国企的弊端就是这个安记珐。   那么在监管方面唬,工信部刚才也说了矮,我们的司长也说了抽丢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垒,在供给侧这个方面要下功夫是阮荡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘶悸箩,作为五大发展理念之首逝,当时这个报纸一播五大发展理念匙,那时候我还在乘用车完扳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挥摧,这十个字鲸粱铝。为什么呢驹祁惺?因为没有创新就没有一切块千,没有协调就调动不了资源窟钮,没有和谐的话方,共享也很难匈段虽,大家不愿意跟你干入段拢,我是不相信英雄的苹,但是特定的时间会产生一点辈郎,还是要充分调动群众的精神纷,各个方面全方面的参与扔,企业的成功除了它的领导者的作用彭帛,更重要还是把员工的积极性调动起来册发繁,人民群众才是创造历史的动力岭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愤棺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革达花暮,需要我们从技术管理侣蔚、营销辆逞叙、品牌堤、产品毒开并、服务全方位展开创新泛滤苫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革从诞,来推动中国品牌进入全球触,成为世界品牌相窝袜。   第二税犁推,汽车产业供给侧改革方向与实现介。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尝齿。   首先稀,在自主品牌方面犯柿,我们是追求全球视野开展正向开发乌凡,坚持以我为主的构造核心豪摆炒,组织全球资源漂诉,开放性自主研发模式啃,掌握核心的竞争力蔫,获得了可持续发展能力辉淑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躲蔡宝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链翰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了活,我们的生产能力标准是35万床,但是预计今年我们的销量会超过35万吃,有可能达到38万歌叼箩,当然如果制造组织再高一点据甸赤,可能40万帝,也还是有可能劲脸,但是大家别报到40万啊叭。这是有体系乐匿巴,有制度保障的五,有员工的全程的参与寿。一个别的企业的人到这里来看码茶,他说你这个企业为什么增长这么快商脓光,没什么别的吓伙戚,员工的积极性调动起来了钩茸髓,他们说伯吨飘,我看到你们的员工眼睛充满激情沛堤昏,因为人天天在干活的时候就会有理由韩汝砂,如果执着地做一件事情带有一点追求希襄,那就有远大的理想就。   放眼全球凉蠢,在开发方面整合全球优势狗乡,实现研发的全球化冯惩豆,人才全球化膏捌敛、配套全球化孺。依托国内的研发资源琉,充分利用国外的资源开展研发资源整合膛,打造企业自身的技术体系氓胺痊。我们用了将近五六年的时间施钞脱,我们确立了G-CPMA跨平台奶懵瑁块化架构竟杜,我们第一代的产品是引进消化吸收轨魔按,第二代产品已经完全进行了提升麓,但是没有否定第一代稀帘,掌握了数据链鸥侮,掌握了开发的流程身。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疆俄赋。实现了一个平台可以开发六七款车型娥狠,实现了多个平台车间的相互有机关联登薄,实现了车型的变化多暑虎,开发上市快泡舵,质量易保障响忌耽,低成本侵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泡队邓。   第二个居,坚持质量为先团崇,推出精品车型帛供版,提升产品质量垂墨骸,加快自主品牌产品开发镰,提高汽车供给侧水平捆阂踩,推出符合时代的互联网化的产品闺停。打造消费者喜爱的精品车型褪泊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矢叮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豢花,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皋颗搂。实际上汽车不管是新能源也好公,产品的三大特点伟驹新,一是颜值不好看别人不买戮赤凛,第二是品质能凸,没品质也等于没品牌踞煌牢,天天出毛病心里不愉快辩颂,第三是性价比册,就是靠成本磐。我们的员工不需要培训就知道品质夸乡,因为好多从合资企业来夺彼传,合资别的没培养灵,就是对品质追求挎秒,结果就是成本搞贵了欺记猫,把品质先过关秦显,回头成本再来逐步下降弥。我们第一个解决的是品质壕,第二个解决的是颜值绣睹轮,第三才是考虑成本浩嵌。成本缸端,供应商的成本我控制不了赔,如果今天在座还有供应商的话抱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秋航,还是有这个机会的哥。但是我建厂可以控制桂疽们,我们内部的生产流程工艺惯,我会重新再造衔,这个我投资减少了奴册卸,今天也披露一下睫贯姬,我35万的规模最多可以干到60万瓶氛荡。如果创造性一点可以干到65万溺将话,总投资50个亿刑纺,含整车加发动机攘聘赖,这是内部数据仙藉双,来给自主品牌共享阶。   包括一些模具加在20个亿艘厘航、70个亿赏,最后的结果我都不相信涵蛇,实现平台化想、公开化拦婆芜、可视化贤痊,让所有的东西全部依照规则阳光推进堪碑岔。现在我们的供应商也很满意疲川,社会上也很满意天箍。这就是在体系骑狗,在这些方面的作用力穿,防止一个部位一个零件犁惊憨,一个车就不同零件不同标准衬具,那怎么做诉,永远做不了好车笛型陆。这个要感谢合资养成的规矩卯。但是自主也会给你更大的动力疵甫,动力是在研发贬伴,其他方面再有作为林。所以我们是国企的平台萌葛蹦,民企的效率锯,合资的流程蝗,这三句话就是这么个意思遣毫。   第三个桐捞,坚持智能制造打造智慧工厂行。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牛螺,实现占地面积的有效节约稠晴,我们的合资企业炯撑沙,广汽本田在推进第三期的时候岸巳悔,就是根据SSC这个原则农筏。SSC的第一个S就是小型small很鲤,即所有资源空间最小砰、设备小型化;第二个S是简练simple衔芳,就是除去浪费酞忻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腻角,complete睫,以追求小遍卢、近跨幌、短你、轻窃稍,最合适的自动化戎景话、墓缁史块化蹿芦珐。所以广汽本田第三工厂运用SSC坟尖欢,它们的车间占地面积减少45.5%迹喊劣,投资减少26%缕,跟它的一二期比瓮,能源减少了29%辫屠,成本节约了21%颧晌项。   第四个坚持管理创新白,开展构造改革拘囱,主要就是我们广汽丰田嘿徘,因为我原来在广汽丰田发动机秆芭踩,我9年就去丰田一次踩级颈,去发动机只回了一次钾邪逝,因为当时这个地方环境太好了路,我怕一回去又不想搞自主了撮。但是鼓励我底下那些员工经常去肺,去交流惨杯,日本人也还不错醒,大家都交流瘦断舰。但是技术是交流不来的驴继,思想文化还是可以交流的飘。最近到丰田去了一下驼,大有感受句棺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革变境,它从最关键歼、最基础的制造环节入手岔,开展生产管理创新赊,从制造轴誓肛、供需轴驾跨、采购轴出发池痊,深入开展构造改革敞徊腐,实现全员参与躺轻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹲僻,充分调动员工的积极性洞斧、创造力熬敖,取得了良好的成果献。经营绩效方面廉绒,今年的销量增长不多汀链,但是利润大幅提升抨,生产效率显著提高乔。人力绩效方面且棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升户,管理体系与生产流程更为完善脖、合理睛。   通过改构造改革埂拣糖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噬麻,根据他们的预计丘彭,已有的数据介,2017年单台不良率预计会降到0.01%峡摄垮,就是万分之一曝蔡沟。而且现有的工人总数减少1600人梯省。就是现有的存量也可以变化牧混拖,他们现在不到一万人立踩,要减1600人形瓢郴,它新建的工厂撼赌川,员工还是要招的卉,但有的还是要走场禄。就是用减下来的人把他投放到这个地方具。   第五领烙峡,坚持体制增效模,强化体系创新趣。既然这些企业都到中国来了僻纹,有机会为什么不学一学呢畔涟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辣士涡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式切葱池,广汽本田精益管理煎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幌漆。为什么搞一个广汽生产方式虫姬簧?为什么不造一个丰田呢搐廖炬?这里面要说一句谁,丰田生产方式你不能完全去学兜矫奶,条件不一样弓恃韧,环境不一样苛顿,人员的基础素质不一样科脆岔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黎戒蚂。你学它必须要结合自己巩捞,连日本的企业去学它的每内,有的好多也不成功啃,当然我不能妄断隙,这是从资料摘的弘蓟仑,不是我说的唯表井。   第二个芦村圈,我主要员工整车从本田来函,发动机从丰田来莫,也有一部分本田睦爱萍,两个企业不同的模式怎么办娟?发动机就要按丰田来似,从头到尾来樊畴,坏的不学好的学柑钢祈,整车就按本田的来洼。但是一个企业两个体系怎么运作呢廊骸?我说干自主就不能有体系蜕叔缄,要体系就是传褀的体系闪节创。不管你是从哪里来岁颂炉,包括从社会上来荤认沪,来自五湖四海一个共同目标百迪,要干好中国自主品牌垄怒线。所有最后提出了广汽生产方式饶,以丰田为主结合本田彻会泡,这样把文化饰、体系做好腿,但是还不够巩固继斤掏,还要琢磨田帝窘,现在体系已经起来疽貉凰。   我们从2013年开始策划舱,集团的主要领导说这个很好管庭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枢梳。   所以后面我们的产能又不够了缔,销量又搞起来了仍,整车进行改造戎苗、发动机进行完善缅颗,整车埂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萌诲炒,就是第一条生产线俯酥辟。第一条生产线上半年生产了将近16万粱,20万的能力干了16万郎错楞,实际上还可以做萄为,全如果满负荷做的话储培,估计干到35万都没问题氖。极大发挥恳授,这个不进行全体系变革很难楷。发动机装配线一次合格率99%诬风,这个零部件产内库存减少70%登衫爸,厂房面积提升30%捕,原来不够用赤对淀,现在多了这么大的组织卞捞。库存资金减少50%秘悄瞎,更为重要的是这一成果横向展开庭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隶,它的年设计能力15万辆夏昆洪,8月份的最后一天有个数据墨吗,他们双班日产已经达到了650台惭辞,它的满负荷是700台郴阔队,估计9月份就可以满负荷库逻。这种提升的速度荷探室,全世界都是先进的抱涂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局发俱,它的一次合格率最高达到了93%让糯健,平均水平92%姬,接近丰田中国国内水平哄陵,当然追求的是丰田日本的水平橙,广汽丰田学丰田本厂略庐,我们下一步也拿一个计划硅,要挑战就挑战一流忿荡,否则没意义慕现。   那么我们以建成世界级工厂为准则败臼擒,以广汽生产方式为核心普瓶贸,融合了SSC原则殴,运用创新思维全力发展智能制造技术抹,打造智能工厂幌踢吻。我们在第二工厂通过价值流最大化鹃挥、设备智能化庇腹始,生产线自动化缺罐、物流信息化臂、网络可视化铆、操作简单化当械、安全绿色化籍良咳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桥峦。这个第二个工厂是非彻锴揽好狡庭喝、非常成功的一个例子悼椭,但是这些都实现了卑。   第六是坚持品质保障邦碌,打造高端品牌铆强瘫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褂措剃,高的效率提供优质有效的供给甩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量可,连续三年获得中国质量尾窃捣、中国品牌第一赖丘,超过很多在中国的合作企业挨科酶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八典订,所有企业里面包括外国品牌唇,与广汽丰田并列第八堡郎,比2014年上升6位疵。   第七猫辑,坚持客户至上涝疵锚,提供优质服务腐促,不管是在任何情况下箍骏,用户是我们服务的对象段速恼,也是我们的衣食父母拳,尤其是作为汽车这个特殊产品痞,我们对安全戈仇磐、对生命的一种关怀腑,作为生产制造环节的改革泄,是汽车产业供给侧改革的重要方向狗,但服务环节的创新与改革同样必不可少使戎,这还是目前我们相对比较一下桓斥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卸妙叙,也是一个什么机构鼓,我记不不太清楚抱惕嗜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孩酷架。所以在产业互联网的时代穗,每一个企业不再只是产品生产者陇绕惦、服务提供商郝夯及,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兼,服务以各种形式融入到了制造业泞典惫、研发设计纷、生产制造卤颁诧、经营管理欢、销售等环节碳频逢。有价值创造的可能堪,就有服务形态的出现毒头。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限编递,两者相互融合松、相互依存芹墩吉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展度堵甸。   广汽在这个方面也展开一些工作宪别戊,我们的整车平台将联合金融饭拆、保险瑟、物流恢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务们,车生活平台会涉及多个业务平台涝洽,除了常规业务平台还包括了配件商城警匡氏、用品商城拭、社区服务连锁疽巨,用户使用汽车的整体生命周期泪横,产品的购买只是开始聪卵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惠默,这才是我们下一步发展的重点嚏。作为汽车服务提供商深份内,我们更应当关注的是用户的体验嚷,以及给客户带来的价值增值感受扁,汽车服务O2O的打造驮缝估,也是为了满足汽车全生命周期的需要水,以及品牌和价值进一步提升的需要奉。   第八手卿俏,就是通过这些改革得,整个广汽集团范围内的成果戌某单,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万澄,同比增长28.8%来枚、29.7%吧,比行业高出20个百分点纶瘦拦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平被龋,同比创下历史新高界。当然传褀在这个里面那是贡献更大实卑,1—7月份销量已经突破19万荤睡架,超过去年全年沙帅,加上8月份最近的数据卯,今年全年的任务22万已经完成了苏,同比大幅增长143%彪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强规,位居第303名侠擎,比去年排名上升了59位肝辱凯,整体实力大幅提升吞。   第九饥肝,就是广汽集团的发展十三五战略坎。简单地就是一个内部协同创新劝耐,外部开放合作动蜂,这是总的原则驮坞馈,全面实施结构性改革皑冗彻,实施一五一三的战略陪塘醒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咐嫉,这是一个保守的数据缎,因为传褀搞不好就过100万蒜,前几年说传褀100万铃阮嫩,别人说吴总熬摺,你是不是在吹牛尸,现在领导嫌我100万都少了物蹋小,拼命把产能都整合过来了扇鼻,成为先进的汽车集团谭,做强做实研发整车零部件磕伪弥、商贸服务和金融服务五大板块车虽公,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玲,实现自主品牌事业的跨越式发展欧可,全面实现一个“三”陀,就是电动化恳、国际化崎岗、网联化三个方面的重大破党沸盾。   各位嘉宾弥喂、各位朋友级苟熊,女士们邻褥饭、先生们标琳泊,在需求持续升级怪羌,资源消耗的情况下囱控屡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓书龄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端户哄、品质优先笛仓、创新驱动的发展路径段,坚持正向开发苍贰挞,提供优质产品哪匹脸,坚持智能制造勺楼,开展管理创新面胎,保证服务水平豢,注重品牌高端化碗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花密尘,共同推动中国汽车迈向新的台阶寝蓉畴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  今年3月裙赂井,借百年庆典之际怀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庙猴蓄,即“智能互联”权撑、“绿色出行”和“自动驾驶”寸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纫蕾。随着战略的提出竿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巍歼恐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上季虾胶。在这其中瞎剩,“人才”就成为关键问题布上豁。为此焙康,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遣庙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酱。   根据沈燕的介绍可以发现皇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箔驴嗅,涵盖计算机曹甸、工程学率订丢、自动化扫狙、金融等多个方面拒经纹。她坦言咐歼炮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纺乌。因此潮肖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才献。”这其中包括互联时代的在线招聘闭帘鼻,“例如我们利用自己的招聘平台不稳捐、Linkedin患臂、智联招聘等在线平台邵,以及大学招聘即、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玩。”除社会招聘外箍碴疗,宝马也会通过与院猩确堂幔合作仍培,提前把学生引入到企业中款富,专门为宝马培养人才狮婚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睛僵,举行“宝马同济日”这样的活动梆甫司。“去年我们就以互联驾驶为主题啼叛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徽祷侯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畏。”沈燕说道烁敖搁。另一个重要渠道霖氏队,就是内部员工的推荐柔椒缺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猛,让每一位员工都变成职位大使潜施,在朋友圈进行转发传递香。   “我们对人才的要求艰,在能力方面最重要的是对业务的了解侩。这不仅包括对业务今天的了解练,还有对业务未来的了解颈胖鞘。要知道未来战略方向是什么位,需要什么样的技能和垮扣。 ”沈燕告诉记者齐牵盼,“此外仑耻娃,我们对人才的要求是不仅要了解中国剧,还要对全球化有所认知剑趟并。随着技术的发展蔑警,我们对人才的需求呈现‘复合悔书,跨界’的特点砰。但是籍送,这类综合性人才很难直接从市场上获得懂攫公,需要我们进行入职后的培训琅氰。 ”据了解档富,宝马(中国)每年都会根据员工表现施,提供给员工出国培训以及交流的机会逗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流污碘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穆,以拓展视野珊磁警,提升能力俺混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锰少,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荚湾,吸引并拥有了一批充满抱负什项嘘、专业的本土化人才素似吮。而面对未来间丘态,本土化人才也将承担重要职责池,“这包括为‘在中国瓷陋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纬。”沈燕表示唉收。2012年彼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亭晤箩,并在上海组建人工智能团队唯扒凳,承担电动化和智能化的相关工作箔毫。另外险,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脖肆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨换倍。 这个团队将研究和紧贴中国市诚芳邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仓日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么课平:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佃蘑,用“数字埂峭喜、概率师斑、未来”为题萄,论述特斯拉电池的高密度势袜、续航里程及电池的安全性钩悄闪。对比国内磋感,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讥,并预言电动汽车和智能手机一样邓盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来肛嚼墩,不可逆的未来伴拍。 以下为原文测皑话:   关于密度和里程数煽。 特斯拉Model S上市已经四年多了脚欠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宦啪,至今为止一个都没有兑现芯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)手醛,里程最长的量产纯电动车峡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暴欺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法案氰绣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剁苯程,忽悠消费者彭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仟谩,里程普遍降低10%以上)来体现里程杆绵概,在有些国家辅助使用NEDC的标准刹霉档,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涕耙。   关于安全性和自燃率祭。 自从2014年初安装了底护板鞍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翟翟匣,远远低于燃油车荚希魔,各种撞的惨目忍睹事故话问,也都没有发生自燃罗。相反放祷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砂,却成了全世界自燃率最高的机动车锨,更远远超过了燃油大巴的自燃率伞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挽龟蹭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叙,车门闭合的时候已经有点变形了)橇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拐梗,几乎可以说房性:特斯拉重新发明了电动车具。    国内真正用心做电动车的企业必斡艇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机波、变速箱拆嘶、油箱等呵,改造成电动车的事情)晃仿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了及呕萄,才会全力以赴来押注电动车潭。当然邢,也可能是很多品牌都在蓄势待发吹亭瓢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尼负商。    电动车不是什么弯道超车软摆汇,而是换道竞争努峡刹。    今天的电动车拭歌鸽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粮巷。待机时间是诺基亚的几十分之一藕新奶,软件也没有几个剿,通话质量也不好挥好节,汉字输入也麻烦的要死健玲。和智能手机一样吞,电驱动和自动驾驶注定了是未来栓,不可逆的未来涩把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤士既:李芳" "   2016年8月30日怒,在北京新浪总部誊俺,北汽新能源充电部门副总监陈保江凯、北京华商三优总工程师丁晓伟脱僳豁、电庄总裁兼CEO先越哄玲辑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绿霉潜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翰薄。    作为新能源汽车销售终端环节弛慑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱时!,更是充满了诸多困境篇塘,不为外界所熟知淌镣。    那么九,作为中国最大新能源汽车市掣趴,北京的充电桩发展目前处于何种状况技,北京模式发展的瓶颈是什么个枷?有何值得借鉴的地方呻屉枢?又该如何去避免失误和纠正娟耐?政府市、车企熬、消费者在这一产业链终端中德,分别又该担任何种角色蛾充楼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录檄诡显:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磋羞莽:魏总闹疆,刚才你从用户的角度淮仕跺,同时您也是媒体人的角度匠防,可能跟这三位嘉宾的角度不一样食底,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咕脾汕,您发现了这些问题之后缴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杉?    魏士钦桨:其实我们一直在琢磨这件事肌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屁,这两点是能够解决掉的炕赋。首先第一个撑话,支付昏刊。就像刚才先总说的防,有个银联一样的东西散,接下来有个第三方长竿,或者接下来大家都使用微信支付碘,不管是充电桩也好歌,app也好戒,还是当时的扫码也好册,还是微信也好你溅,支付宝也好蜡,能通过手机支付莫踩敬,基本上都能解决掉镐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题川咐楼,我们把支付给它想办法统一了兔。不一定统一到一个里边去捆摩,大概两三个挤星废,大家都在用瑟,这就没问题挫佳。    第二迫,这就相对更难一些了拍寸,应该是有一些第三方平台真正站出来起截问,能够收集所有的真正的准确的信息接,其实当时我们自己在做app的时候奉砷函,就是在做摸点的时候杠哇世,我当时就矛盾忿恭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点到,后来琢磨来琢磨去妊,通过很多用户的反牢郾摺,我定义出要摸一个最准的点窝,不要最全的蜗。准是什么概念墟棉芳?第一矮罢刨,我找得到届,第二弯献,我到那去一定能用得上痕。如果我找到它了某阀舞,也到那去了陀郸,但根本没法用尽疚,那就没有用了随。所以如果站在媒体角度坊囱,我希望不见得是谁凌躺侠,也许是个媒体含特晃,也许是另外一个平台建券,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起握娘,但是它也不一定是最全的艘顽革,但是它是这些所有的里面最准的曝吝裁,每一个用户都能找到桩搔处感,而且有百分之百的体验把电充上惠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溅嫁兴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翰,是咱们国电的站普抚,是快充娶。我们编辑去那边准备充电的时候奥哭闷,有六个跑快车的兄弟垢,霸占着那个点差送粪,就是不让你过去琶,这个充完那个充鸥杰勤,还剩一个车的时候授谐攘,就赶紧打电话给另外一个兄弟儡暮弧,赶紧过来充电令瀑色。我们不等了偷凑。但是他们不知道汰缔,在那个点不到三公里的地方辖虫律,快到积水潭小西天那个地方咕略,还有一个充电站贺,好像是三个充电桩还是两个粱酒咯,一个车都没有俊授警,而且车位都是空的回寿。他们不知道那里放。而且那个点翟,我们当时找的时候用了三个app膜乳,只有一个app上标出那个点龚,另外两个app是没标那个点珊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹿麓心,所以准确性其实很重要南段翟。所以如果能解决这两点悸措,我觉得咱们的空置割、闲置的问题一定能解决彪,肯定没问题的顿某渴。这是我的观点暮徒。    黄山烷嗅:关于公共充电这个领域秘僻堪,我不知道魏总在充电过程中惧纪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顶烦?    魏士钦刑欺:出现过罕忌,很多倘哆朵。    黄山价密牧:这个问题其实很有意思的问题坚害层,充电桩的标准是国家有统一的标准瓜泥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电感闺。    魏士钦魏普势:是这样衰,最典型的例子就是腾势钦,腾势在很多国电充不了蔚搏戏,但是在小E充电或者普天是能充上淬啡玩。    黄山朗诡陶:我们可以把时间放长一点来看暇携,在2004南、2005电动汽车兴起的时候柏,很多人都不知道电动车是什么匿项,充电桩是什么卧被。随着这几年的发展木凶,物业慢慢都配合了时桥,所以从成熟度也好收、物业配合度也好梦钮间,应该是越来越高的谁。国家层面出台钾,新建小区予以配合热拆,包括老旧小区的改造寐,都会多方面来共同解决这个问题屁焚镣。其实关于今天的这个话题阶钡,我不知道台下还有什么问题要提问的力肖赂。没有的话俯,我们可以做一个最后的总结苏仕。    我接着丁总说的北京模式的问题畴北千,我们今天说的是关于北京模式斧瑟,丁总说了一个北京是纯电的市澄虢印,跟其他地方都不一样踩,上海是极端的颠改弊,上海是混动市车涂缆佟,北京是纯电市场芥梁。我理解还有另外一个模式戚悔娩,就是北京的充电运营商是最多的井闻究,发展是最快的脚稻邓,一开始是国家电网舱、普天在推尽滴,后来群雄逐鹿陪导橙,特来电欠徒、星星等等各种运营商都进来了狗娄课,包括先总这样的都进来了截庆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狼怠叙。    魏士钦成窍浑:现在已经不止了共凑。我们有一个数据寒街衫,说是47个运营商斯诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孺,我讲点个人思考和认识蜕饯。    先谈思考脐。第一谦破,供给侧结构性改革内涵非常丰富粪,大家可能更多关注产品的结构性改革宏,其实我认为兰荒锹,源头是制度的供给和政策的供给庙,再是要素的供给翅式,三是产品的供给俱。    再把这个逻辑关系缕一缕氖杯袍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给素危辆,而制度关、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刺乓。所以现行体制下蒋窍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扔翔?这是我思考的第一个问题垄。    第二个问题许雀,是我做企业这么多年的实践和感悟涡,企业到最后比拼什么辆?其实就是资源的配置效率悍。汽车行业也如此克妒。你拥有多少资源固然重要甫,比如研发队伍金们,既有一两万人的弧,也有六七千人的敝毒爽,还有两三千人的底,资源差异很大煽秃,但实践证明人多不一定成果就多舱,关键是资源的配置效率苔洽理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闷累,取决于一个企业的决策效率和执行效率顶无殿。而企业的决策效率和执行效率腔,又取决于它的机制和治理结构茬春。    反过来狙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袜头擂。也就是说饺,产权结构会影响到治理结构和机制柑计党,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氏络,进而影响企业的资源配置效率方莎。    从逻辑关系上讲卯端瓢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郸金。    第三个问题次斤琅,产权结构是前提朵女碍,是源头性问题汞,多年实践啸,有以下一些体会染蜡。    关于股权脾疵舞。股东应该优质化喜,股比应该合理化傲。近期也好噬倾畦,远期也好霸切扭,你不能把那些对企业治理芍峨、技术粱旧、管理板官,以及市场拓展没有任何贡献呈购贝,反过来可能还会添麻烦者挖,当股东钞动吻。这样的股东不能要锈矫。    股比结构这块筒,不同行业鞍梨讽,不同企业淬,它的结构模式必须符合市场规则投粕丹。若是竞争性行业奸,不管是央企履,还是地方国有控股企业赤,做第一大股东绝对控股并岭同,很难实现建立混合所有制的初衷潍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锤,竞争性行业混合所有制要深混抚杜,不能简单地浅混谢昧。什么概念挽?国有可以是第一大股东跺,但不宜绝对控股览堆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化固烂浅、国内竞争国际化这么一个概念驶即褐。既然是全球化擂湾,如果你这个竞争主体日朴,你的治理结构掠,你的产权结构逃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馆构,你如何参与竞争哄输?道理非常浅显明白协驼凯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颗蚊。    江汽集团公司制定十一五规划前钝颂,我们就有一个想法罢敲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剿。围绕这个思路肠,于是就有一个叫三步走的战略规划楼。    第一步玖董,把国有企业员工身份置换掉痕,从根本上说未燎媒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处类信胃,对职工也有好处蛇扳,是多方共赢的一件事情圣胜。我们知道灭撤,国有企业这条船不管怎样憨咸身,开得好僻寥烫,开得不好湾瑟,哪怕再破再旧揉莆,只要不沉下去矮,国企员工都会抓住船板猾,不愿意下船酸访。    如何把员工这些观念转变过来剐?只有让他们从企业人转变为社会人冷请潮。因此摧拼,第一步是2006年沸,江汽集团公司所有员工进行身份置换稀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苍,作为每个子公司的投资主体脾,共同组成投资公司眠寝。    这样恨捻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蠕咕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奠粳功。    第二步棋慧蚂,我退休后迫,引进中国建设投资集团有限公司渭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傻侵葱。初步实现产权多元化参。    第三步息浮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伎,包括安凯客车的控股股权榔喇,整体运作上市袖芜。去年1月获得证监会批准奔盛,上市公司已挂牌曹喷。    通过这三步走——置换身份能察封,初步股权多元化捞,整体上市豁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黄灸毋,对留人起到了较好作用劣。在工业化埠徘、信息化鹊某衰、网络化尤其是移动互联网时代吼缚阮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矩郸负,股东或雇主和雇员之间的搏弈梧,更多体现在决策权和分红权领域才。    为什么IT产业惰脸辫,特别是互联网企业发展如此迅速夸戮识?正因为它有这样的产权结构桔,这样的体制机制售馁卤。做得好的互联网企业鄙锈嘘,股权都比较分散四添饶,管理骨干和技术骨干都有一定股份劣挠,可能这是大趋势鼎遣。    互联网行业资源的竞争和协同哦,最终体现在人力资本价值上尝悄,他们要参与公司的决策和分红梅。这个问题如果不突破得衬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑。   存量是稳定剂阮,增量是兴奋剂    那么几,内部机制如何变革高似?    1990年我接任江淮汽车厂长篓玖涟,当时非常困难乓蔽乱,留不住人虏。有些人选择离开哭鲸酵,人往高处走陵戊,完全可以理解佛捎。留下来守摊子的这些人不容易谋清疤,到我2012年3月退休使篇滩,这22年时间里麻停,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胚。    第一阶段是2000年以前斧髓。可用两句话概括恳浩怕,第一句叫做存量相对稳定诗瞬,增量拉开差距锤吾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状守把,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苟氯,可能就有问题忻田。因效益提高而增加工资衔梅窜,贡献大的就多增猴,贡献少的就少增熬火。即便没有贡献盆赐,原有的存量工资也不会减少汹送,即存量是稳定剂蓝,增量是兴奋剂徊啪亲。    第二句是有计划按比例增长工资瞥卢。也就是说晦,企业效益再好撩寡,效益翻番工资绝不能翻番忱。效益不是很好剃萝,工资也要涨雀。为什么捐磁?因为国家年改革开放30多年昏矫搔,经济20多年高速发展督慑膜,物价一直在上涨枯,生活成本在提高劣,降工资就是降生活水平玻吮酪。所以我们有计划按比例增长工资汤屑想,以建立工资蓄水池绦,以丰补欠娘芹思。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利府疙。    第二阶段是2000年后贿痊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拦。    第一部分是席饰钝,区域领先的现金收入纳啡檄。和北上广深不好比箩陡,但在安徽及其他城市的同行业者中霉愤棵,我们的薪资收入是高的吧,员工及其消费能力比其他企业稍高娃。但现金不可过度发放佛,这是心理学揉尼。人就这样浪肯临,口袋里现钞多了后瘁榔, 像一线工人吼势,包括技师在内靖们恰,他腰包丰实了恰单卵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愤缅嗅。    第二部分是大福利垫碑苏。我在任期间粪吴戒,江汽集团公司解决万余套集资建房汤,还有大学生公寓蛊提朗、廉租房等;自营的物业管理做得非陈Σ睿好甲,很便宜杠邦,还有免费午餐佃互,包括洗衣房等岸铣兰。有大福利僳,有小福利娠叹帘,五险一金都取上限提磨盟完。    第三部分有限的股权激励毫脊。    区域性领先的现金收入敝箍、大福利惧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芳痴,这使江淮汽车员工享受收入不低旦姬、生活成本不高的待遇敬门骨。也使人才无序流动降到最低惊。我在任22年丁盼亩,江淮的人才侧,不管是管理人才还是技术人才舱提,几乎没有怎么流失蛋。    外人都觉得很奇怪草。当时有个汽车企业派人力资源副部长此剑,在江淮附近找了家酒店辉魏猫,一住就是一个月农,每天晚上打电话找人绅偶,但没有人为之所动蓝。    究其原因规,当然也不仅仅是待遇和福利吓揭坏,重要的是文化留人丧,怎么能留住人心讥旧感,这是其一漠蒂。    其二小蔑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纯哎,使员工的成长速度可能更快帛杠。    其三抗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奴辅,但我们有三条路径诵啦牢。    一是管理人员成长路径兰:管理员掂呢、助理管理师烦戮茨、管理师碎县、二级副经理款、二级经理卸、一级经理岗逃揣。    二是技术人员成长路径困:技术员茨票泥、助理技术师揽鲍、技术师;设计师解、主任设计师凰锯、设计总监冗、技术中心副主任肪、主任等渺。    三是技术工人路径圭忌地:高级技工零、助理技师眯捎、技师九星仍、高级技师领狠。高级技师的薪酬毁桃号,甚至比二级副经理拿得还多孪。    这三条员工成长路径弥秸娘,每个岗位都有岗位说明书毒筛掏。你要申报这个岗位暴,必须经历什么培训掸垒厘,需要什么绩效脚挨谈,才有资格申报哦霞。上什么岗位有明确的薪资标准筹钦,“升官同时发财”差谐,用人用工尽可能做到公开公正透明堪。员工们也看得很清楚妊雾俗,只要好好干卉毖,就能够成长烧。    总之短,在中央政府大政方针指引下袄涂挥,切实昧瑞歼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法省岗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堪柔。    尤其是产权结构改革集隘绵,不要消极等待主管部门来安排兑,等是等不到的漓甘。也不要对现有体制毖讣圈、机制太多无意义的抱怨络,只要动机纯正督几,对国家对企业对员工有利搅劝爱,就值得一试染,这是我在江淮汽车多年的指导思想髓蛾竟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溺,但一定是基于稳定性河、权变性耐、柔韧性基础上的变革渐簿碑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通感思畦。同时切记不管做什么事情杭,一定要取得合法合规的文件依据燃腔。    在沟通管理和内部运作方面娠诗乓,如何适应政策环境士桂己,是对企业负责人的管理智慧的考验背箱卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衰扮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹄素然。   当下倒墩,在互联网经济蓬勃发展付、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邦水炮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赤、汉腾肮臼、乐视实沁靠、蔚来鹃、Nevs圈峡酬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盼斑。但这些新思维顺经、新模式遇到来自行业傅控扰、公众和政府有关部门的不理解和质疑粒咯宦。为此寰球汽车邀请行业专家绞妓、新势力企业领导爆蒜、主流媒体高层辱丁殴,就大家共同关心的行业趋势辽、创新模式艘、市场预判等话题展开热烈讨论糙。   程远睦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崔汲悼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糜惰鲤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域温迸皑,也是一个全新的问题遍策斧,所以我觉得应该是个很有意思的事镜。今天让我首先来作一个发言渭,我觉得是抛砖引玉禄砂,我想把石头抛出来景乏,引出大家精彩的观点闯非垄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吉蘑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盆,他们该不该进入汽车行业唐乌迷。大家知道芭,这几个企业全是新人唾,以前都没有做过起棠,在社会上是有一个反响卞梗呐,有一种争议锑敦吩,说现在已经非常挤了酶蒙,我们已经达到了2500万辆的规模模宋,100万辆的企业已经有六七个了谋,还缺你们拨纷窖?你们现在还有机会虹骨萌?我想说这是一个很重大的问题桃尚,我想这个问题为什么说是战略问题楼,中国汽车业一开始就有这个问题勺脚。   我的印象中搁莆阑,我觉得中国汽车业有很多政策磕,也有很多重大的事情极夸慨,但是我现在回忆起来为,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贡伸鸿,一个就是开放引进社钮诧,也就是合资螺,也就是所谓的市场换技术偶宏庇。另一个檀握兑,我们做了一件很大的事情凤,叫反对散乱差夺贡复。这么几十年来惠县,在我们的汽车管理部门谎撕,我们就不说谁了碴睡,大家都很熟郴扒度,都是朋友疗剂,现在都七八十岁的人瞬讥宪。我进入这个行业30多岁兴墨戮,已经过去30年了撕,这些人现在已经退了令纳菩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情信吐,一个是合资引进算垃懂,一个是反对散乱差扭甲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阮叛星,即刚才说的市场换技术垦乃僻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寂穆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撑玩,只许有资质的企业做侍搭哭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硼鸵捕,就叫中国汽车工业总公司慌底绊。后来性红官,提出了南北划界七,想要一汽在长江以北青潜,二汽在长江以南糖达,形成一个竞争局面棠。这个想法没有实现群块克,当然再早我们搞过六大公司埠荷肯,但是总体来讲辽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争线翻。   我在八九十年代写过一篇报道惶,我就说中国汽车为何怕竞争小?其实现在想胯勾,我们争论来争论去就是一条霞,国有竞争恼勒拱,我们认为企业太多了任娄梦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理射柔授。   那时候从国家宏观的角度烤,陈云同志提出了一个经济学观点浅哭恨,叫做鸟儿在笼子里飞闲,年轻同志可能没有听过旅册。虽然给你放飞片巷,但是你不能乱飞钦返,得在笼子里飞抗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摩,所以我们提出“三大三小”盼梁檬,规定的企业能造车缆,其他人都不能造车襄赦奋,认为进来的就是捣乱传慌虱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章办靛,后来被总编辑改为无心插柳隙瓤。我们一心一意想扶持的企业搞上去马侧,但是我们不想扶持的企业又在出现倍返疯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俱凭超。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸽屋陶,为什么呢庆疏?当然是我们的基础比较差空晶,一无资金练脊淳,二无技术撇际输,三无人才芜必乖,白手起家卧沸昧。这时候我们引进外资吞,有了资金紊、有了技术关特底、有了人才炯,奠定了我们汽车的发展基础闺苇揽。但是只走这条路等于缺一条腿齿偷,只有引进外资甘,没有自己的发展半。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弥嫡瞧,反对本土企业目董霉,所谓自主企业环筷列,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卧豁背。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饲京外,奇瑞翘、吉利并牧、长城沏、比亚迪傲奖,没有一家是合法造车的企业垛,方式大家都知道沉陋,买一个不生产但还有资质的企业列,就是所谓户口本卉,然后就开始造车惫革瞬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谴焕,该死的企业死不了雷残督,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肺抵懂,这是一个很奇怪的现象疤汇,在其他任何国家都没有这个事情寿趣,只有在我们国家啪,这变成了一种无形资产顽。   所以手纱贫,后来工信部成立前夕辅豹金,在发改委发布了一个通报澎裴耽,宣布哪些企业要死距,其实是一个作秀衡房。因为这些企业本身已经不存在了廊牡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拎剁,就不会有这种奇异的怪现象侮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判材熬,我们把汽车产业的市场化绥、自由竞争的方式忽略了叉,我们把它当做航天航空管理朔块皮。所谓集中力量办大事梁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乃,像航天航空只发射一颗卫星宠,只造几架航天飞机荡,但是汽车绝对不能这样枢品,如果我们中国只有一个汽车企业如价,我们今天无法想象能够达到2500万辆麻停,我们可能还在200万辆以下徘徊蹦绒。   我们想想我们当时的规模我封缎,讲起话来甩,我们一点底气都没有晴士傻,全中国所有汽车企业的力量掏哺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诗破,所以我们那时候是没有底气的斯履且。那时候蔡总经常讲极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烽廊,我们国内的某家工厂黔萎贿,搞了多少年母耸途?投资130亿干了那么多年没有干上去磕栏,现在回头干干俄祁,别的合资企业在武汉干140万辆车壤,听都没听说过他就干成了聊母躬。   当时我们确实是一穷二白脖,那种情况下我们引进外资够,但是不让国内自己的汽车做离缴摆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靛,变成了外资企业途、跨国公司一股独大蝎排,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墒爬藕。   中国其实为什么发展到现在这个状况挞乡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袜,在座的年轻人没有听说过宿蟹翁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆槽欺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僳滑粮。为什么有审批制频险?审批制就是为了反对散乱差洽,所以你不能随便上企业倾彪无。   我们把进入产业的大门关得很懈窘病,一方面对产业造成了很大损失蕊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畴款。大家知道涸,那时候汽车卖多少钱性冒嘲?桑塔纳要卖了20几万饶,当时说两万块钱嗡亮,八字还没有一撇行,订购两万多辆淋冠加,在桑塔纳卖20万的时候修,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来警喇购。那时候的技术标准豁、排放标准都很低腊疲,我们会很快发展起来逝嫌,但是我们失掉了这个机会砍就。这是产业上的一大失误敦,就是反对散乱差蝗聪夸,阻碍了中国自主品牌的发展拆现牡。   我觉得中国汽车进入2002年刻充干,入世以后就发生了很大的变化烂,这个变化就是放宽了喘物,应该感谢国家经贸委前司长贪茅,后来发改委的副主任欧新黔犊,他在这件事上力排阻力共屉冠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疟逝,有二三十个企业进来翅。在这时候驾挨,包括奇瑞维虚陡、吉利工棘、长城变筷掂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乘,所以这是我们企业发展一个好的契机湃,这个契机来自于好的竞争隙康狼。   现在大家没有再说反对散乱差魂躺,但是这个毒瘤并没有肃清怒,现在要有一个新的品牌出来泪姜,我们第一个想法就是它该不该出来豢桃共,又来添乱棚泞尺。所以在这种情况下临蔬,汉腾出来以后舞,我当时也没有太明确的认识涕,在网上一片谴责声的时候窃尝维,我就意识到了这个问题惊炕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的火缄沟,大的打败小的晨羞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弦袄,快鱼吃慢鱼杆鄙。汉腾给我一个启发狄奥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲党,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呸,今后还会存在察缔寝。   现在一汽迪谎、二汽非常困难闺可,包袱非常沉重氢狮仙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熊怂撵,但是最近连一辆好的车都出不来模。现在真正有活力的企业是谁呢署斤诲?是长城蘑、比亚迪峰霜、奇瑞兰谴、吉利竟唇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓉镀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汉蒂叭,让大家不要惧怕竞争缚俗,竞争只有好处蔽。我们老是说过度竞争褂,实际上没有过度竞争缚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腻,经济规律本身有一个调节作用范盒跋,一旦过度竞争它会自动退出裴。   我们的出租车管理很失败炮窍,就是我们怕过度竞争毁虑朴,我们把北京市的出租车限制在7万辆纷和赎,因此打车难剑报读、打车贵看刹,群众怨声载道好。凡是放开竞争擎警,像家电产业大家都知道魂,为什么发展得比较良性呢顾譬寄?就是因为放开竞争嗽,是不是先来后到呢靡?我们现在想想80年代司廓僳,61家电视机厂渴辽杆,现在上哪去找陕揣?大家熟悉的品牌辽,北京牌拧我、昆仑牌赎歉,我前天在飞机上看到长虹罗拢,长虹居然还在担,出乎我的意料温。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箍抹锚,现在新出的电视机厂滤轰,TCL过去有吗斜宝?就是长江后浪推前浪妨料,我们永远不应该对后进者说不享韶贪,我们一定要这个变成一个共识凯桔,任何时候都可以有人进来阔烂崇。就像他们说的秦把攫,任何一个行业都会机会态。今天在座的各位都是新进来的惠,我觉得你们的机会大大的有烂额。   我的砖头就先抛这些干诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编襄刃:沈达炜 版权作品伞河必,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载滥盲横,违者将被追究法律责任逻团系。 获取授权" "  徐和谊说华镭,当我急的时候立,老唐一乐停挛毋,哥儿俩(的配合)还行段食突。双方都是坦诚的心态航,就没什么谈不成的事情镶。    唐仕凯则认为购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄,基于双方的相互尊重谓家。合作中瑞宛,尽管文化不同些唾、目标不同肮,都能坦诚地交流闲旁砂,达成一致版清丰,满足消费者需求谴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杆垛涡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狸咸灯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事请棋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搪糜弧,接受了中国经济网等几家媒体的采访互咳铣。在奔驰E级轿车之外鬼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时处巫,徐和谊说凉,关键在于双方的真诚与坦诚蒙街,这与我们的性格有关白。我的性格是直率颇,而唐仕凯先生则是含蓄艾、温和猾,哥儿俩(的配合)还行揭门。双方都是坦诚的心态霞,就没什么谈不成的事情烹。    徐和谊谈到睡痊攫,合作中朵蝗拨,彼此考虑对方的文化警廓背、体制超,对对方的决策机构都很了解漂,也想知道对方的想法拆吓,并多从他那套(系统)思考券八:靠不靠谱船,可不可能段吹设。不能瞎白话抠洽巢,不能伤和气钨辩,所以就越合作越顺利混檬。    徐和谊认为林簿亭,随着后续工厂和产品的导入沟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氛。    他还打趣说潘毫武,唐仕凯先生文雅仕耐钦,当我急的时候团,老唐一乐鳖,我们的搭配非扯惹玻合适蘑蓉取。    唐仕凯则认为溺帆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸥,基于双方的相互尊重沤。他说惫票漂,我们与北汽之间有更多的共识虽捻。过去几年的合作评,大家互相信任博辅、持久渺、坚实仍。我们有德国人的执着起骚毒、坚持霓蒜,在双方合作中辟,尽管文化不同底吕、目标不同蹋莆人,都能坦诚地交流嫂殴咳,达成一致湿墨貌,满足消费者需求关咕,也能让优秀人才有合适的岗位擦童。可以说吴面喝,北汽与戴姆勒建立了最好的喜、双方互信的关系司。    另外瘦说飘,唐仕凯指出栖鞘怯,中国业务的发展处寄蹬,离不开经销商伙伴的精诚合作臂吾刀,他们积极履行对消费者的承诺抠吵唇、关爱姬拧,也与我们建立起非常良好的厂商关系扑。    他强调泄苦,我们与北汽的合作储,增进了双方的关系停旗将。 全新长轴距E级车上市现衬谖场,领导合影(右二为徐和谊虽匈寇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拧,目前掸,我们的合作是最好的攀炮。认真总结以往的经验堂垮、教训瓜,特别是过去的错误纤,接受媒体的帮助巴面夏、批评送媳,因为大家对我们有更好的期许尾颊连。目前捅隙,我们仍没有达到自己的目标馆诡梁,在中国市场还是第三名毕匈怕。但是唬腿钒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泼慕。因此潘硅僵,我们还需要精诚合作廊,力争打造一流的企业;精益求精渡爬,建立一支一流的团队笨轿皖。毕竟侣丧,我们的公司和事业都很年轻其算,在发展当中最重要的还是关乎人呜。因此枪汹,我们不能只顾眼前魔莽,应当放眼未来揉,希望取得更好的位置掀皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界莎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊距媒弦:    各位领导眉惠赔、各位汽车界同仁少捣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酥相,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态粹。今年论坛的主题聚焦安全赫,我觉得非常有必要匙傻垫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题金旧储,已引起全行业和全社会的关注茬哄虹。    今年以来杆晚刚,在国家和地方补贴政策的助推下任悸琶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忍,1-6月窜,新能源汽车实现销量17万辆来湃,同比增长126.9%沧。其中纯电动实现销量12.6万辆频。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痪,预计到8月底誓蹭湍,全年6万个新能源指标就将用尽尸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巨摹响,同比增长170%蛔坪擞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搭。    但随着新能源汽车销量猛增是,其安全问题也逐步凸显队。仅今年上半年耿,与新能源车相关起火事件就有11起杆锋,事故原因涉及到电池思、材料泌咖点、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迁。不但给事故车主造成了严重的生命妹蔚降、财产损失虑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拦敝,极其不利于新能源汽车的推广排杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折池狙揣,新技术新模式尤其如此辞帘光。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处式、火车一度跑不过马车圃弛、人工智能行业也几起几落抢,每次都面临着必须攻坚的难题购描回,并随着问题的解决才获得新的认可说嚏。新能源汽车行业也是一样芬块逗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夺,在蓄积了一定的市场规模之后庇目啤,开始到达一个新的平台期赏,开始面临这样那样的问题块辛。而我们认为痘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幕扣。    首先禽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妓迟。    今天我们面临的新能源安全问题陷,一部分是技术问题呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俏。但更多的是行业规范问题去兄,由于新能源汽车市场发展太快冬紊阀,行业法规建设相对滞后物,安全法规不够健全砂逃,相关标准缺失吼蠢臀,再加上消费者安全意识不足墙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等享,共同导致了一些安全问题的出现戚疟稿。作为一个新兴行业微拼粕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度飘丹苹,这是新能源事故频发的原因刻,也是新能源发展到当前阶段甸岁艇,我们必须着手解决的问题痕。    其次刺烷咆,安全问题是消费者关注的基础痛点岔,必须全力以赴加以解决晤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宫歌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凡壕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弦椭绣。我们经常说狮哭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点派,但是没有了安全这一基刺嫘菖啊,里程的远近本身也就没有了意义速。新能源推广几年来彪练康,市场上对安全的质疑之声始终不断烧侍窗,说明广大消费者除了里程焦虑溯滑,还普遍存在着安全焦虑萄愁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纳曙搐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挞深,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戮结。着一把火就可能会毁了一个行业敌堕阀,在网络时代这种心理传导完全可能发生慕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溃,必须将安全问题作为头等大事来抓捐底,否则就会被消费者所抛弃泪绷。    最后涛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僳劣猎,也是发展的动力源彩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亮肌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陋,才能得以持久生存栏辉。千百年来唬邻,人们围绕着使产品更加安全可靠患帕,不断做出创新矢。及至今日财港,我们投入无人驾驶汽车美、智能网联汽车的研究蛾券,很大一部分原因鸽偶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障告雹川。新能源汽车作为面向未来的产品陇挠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钠盛矫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凉栖。    由此可见哦澳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坡猎,粗看起来林林总总溅,不一而足;但是究其本质氖店衡,核心还在安全晌。破除了安全问题唬砂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迟檀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媳,而围绕安全问题不断攻坚克难垛,新能源产品和发展模式将不断创新邯,不断创造社会价值无煤猴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦涧达,我们从一开始瓶鸽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馈处,从战略高度提升安全性漠,居安思危观禾猛,未雨绸缪规熬,从研发蹋说、生产到售后服务蹭,都布下层层防线瞧僵,确保产品万无一失隋。    一是在产品开发上加强安全功能设计橡,从源头上提升安全性瘁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汀捎构。从产品的开发设计阶段盼箍策,我们就从整车控制隘、动力电池坦列、高压安全等方面以高标准进行设计塑侯继。在整车安全方面丁怯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捻贿互,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计射。在动力系统方面吻屑撅,我们从材料磺、电芯崩脓楞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徊两,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痢,降低电池短路和起火的风险饯垛剿。在高压系统安全方面屎棵,我们从防水逝赖破、防火喇捞琶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粹嘉,高标准强化安全功能垢速。除此之外党,我们还充分利用智能网联技术谰狄,对新能源车运行进行实时后台数据监控锣郡,建立事故应急响应保证机制肥,为新能源安全使用保驾护航古。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证榷岭开,以高质量产品确保安全揩。在新能源汽车快速发展的同时捐,北汽集团不忘发展新能源的初心褪桂妥,严把质量安全关痞。北汽新能源生产的每一款产品琳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挨梦篓,还要对电池城厕、电控系统进行严苛的测试与验证吩。目前池搜段,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茬香篡,其中电芯安全可靠性测试标准42项哀亭,电池系统安全可靠性测试标准50项芬坟魔,BMS策略安全可靠性测试标准33项破亥盲,这些测试包括长时火烧测试钡谢、电池剖切测试蔬藩、极限跌落测试和电池浸水测试等旦贰。同时瓮矩甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冬订。上半年等裁撕,北汽新能源接到订单2.6万单朗,但在资源不足的情况下贩竿驶,我们严抓质量关撅挠玛,绝不为销量而粗制滥造德勿加,最终完成15052辆的销售任务散,订单满足率仅58%粳铰抗,但却实现了上0事故率的优良成绩献含懦。    三是加强售后服务与培训娜,让新能源车用户买得放心辉,用得安心狭很。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磕疆竞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郊簇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诞揩,包含车辆保养恼享岔、车辆维修溪、紧急救援贺背泼、充电设备嫁挥、增值服务摧、客户关怀等多项内容剃霜芳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控避,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漠叫、维修稗畔蔬,并对服务完成情况进行跟踪监控矮,形成服务闭环鸡,确苯撸客户满意秋感。同时通,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陪了可,对车主进行说明和操作演示夏歼,并规范安全培训流程喜,提升新能源车主的安全意识猴歉偏。在此基础上仓,我们还创新营销服务模式枫倘,今年8月12日魂附,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惹,不仅具有推广新能源车的效果妻吹,同时可以让车主及时更换详匙、检修旧车上的老化电池癌,通过我们的新模式给市场提供更多安全炭桂、环保佳、高质量的车型搔,给消费者更安心的消费体验汾戮。    各位领导适吕评、各位同仁绊变痪:新能源汽车作为一个新兴产业恢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浅,出现一些安全问题讹联,这在快速推进过程中也是难免的书托驾,是我们必然要面对的问题豆。因此新能源安全问题平蝗筷,绝非某一家企业能够单独解决匙,它需要我们整个行业的协同并进妻粉。    有鉴于此颊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力经璃牡,不能因噎废食戊季,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哄,牢记我们新能源事业的战略使命鳞硅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伴攫菊,以持之以恒的韧性嗽扰浦,推动政府歇、科研机构锹起、行业协会绅、企业乃至全社会开放合作尚,不断建立安全标准劝姥盖、不断规范行业行为拌、不断推动技术进步廊耗、不断优化消费者使用习惯使,不断实现新能源汽车行业成长成熟磨睦讳、发展壮大淖,实现整个行业的可持续发展逗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睫帕,各位领导炉漓、各位专家牧强亩,业界的朋友们梦葱搁:    大家好!今天频,众多长期关心来、支持中国电动汽车产业发展的领导淬粗悸、专家和朋友们齐聚郑州瓶扑,共商大计帕翔。作为本次论坛的协办方纫狄窗,请允许我代表宇通公司筏歪,向到会的领导府烈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里身鼓险,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昆。    近年来疽,国家出台多项重大政策搁杠了,从顶层设计帝、推广应用染松骄、税费减免末、购置补贴闻多、生产准入祟、基础设施等多个方面嘶灌,保障新能源汽车产业健康快速发展想叫媒。客车作为电动汽车发展战略的切入点惧伸凌,是电动汽车普及推广的重点领域猜钙龄。至2015年底亩跋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倦祭,占同期所有客车推广量的13%惭拧菇,为城市节能减排末较菜、绿色交通出行做出了重要贡献酶景。    财政部几械、工信部贡班、科技部川巴、交通部鲜瑰葱、发改委等部委甸辣婪,通过科技计划冠详、产业技术创新工程等重点项目进行支持默,有效推动了电动客车行业的研发和产业化成。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褥揽费:节油率嫌、续驶里程等性能不断提升蛇两,动力电池能量密度逗、驱动电机效率等关键技术迅速进步孝陵。    具体来说夺心都,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埃弊妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椿、节能与控制技术方面已实现了自主研发怒,大部分电动客车均采用国内自主控制器瀑,整车性价比高脓,满足市场需求陈箔,节能效果得到消费者认可偷微。    二是动力电池性价比显著提升摄。动力电池柏投、关键材料国产化进程加速间敖碾,安全性和工艺技术持续改进贫。与2010年相比臂,动力电池能量密度提高将近一倍汰绘,成本大幅度降低熬赂。    三是驱动电机技术水平进步明显勤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求馁,在功率密度僵、系统集成度和材料利用率方面显著提升聊伯。    同时铆创,我们也应认识到旱丛皋,国内电动客车研发试验能力有待提升漂斑熔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泛搂:整车可靠性肖垫诺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力榷拔镭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湿酷,寿命香、低温环境适应性豆米、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后昂铜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讹庆澈。    马凯副总理强调建:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障塑。电动汽车由于安装了电池耿、电机呈、高压线束等高压部件稍,给整车安全性带来了新的问题勉,而电动客车安装电池容量大偏、整车承载人数多敖痴,给整车安全设计提出了更高的要求茬呜假。    因此女芬,电动客车必须从防水砰、防火檬骇超、防触电垒、乘客逃生委、事故处理等方面综合考虑倘,从研发制造桶氛氓、运输存储坷、维修保养热喉、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓮,在电池安全订、控制安全滔写规、高压安全省届戏、电磁兼容等方面进行技术攻关兽傲,全面提升安全技术水平势。并对车辆漂菊火、零部件运行实时监控塑贬磁,起到预警作用附,保障大规模安全运营肥。    宇通自1999年开始研发电动客车居燎,持续加大研发投入店加晴,得到了国家部委浑瞄颈、河南省政府和各位朋友的大力支持蝗。未来便,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剑筋,围绕电动客车轻量化捌佳粗、智能化梧、网联化以及智能制造等发展方向悲,立足自主创新函贿,掌握关键技术绅,提升安全水平敦,促进电动汽车产业健康快速发展奇堵卿。    但同时荤盾,为了推动我国汽车产业的转型升级吭,实现2020年500万辆的目标现讹富,我们依然任重道远锋靛湾。行业的健康发展财,离不开国家政策和社会各界的支持卑吩,我们建议仆输:    继续支持产品品质提升和新技术研发冒悸。在纯电动羌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祈暇,研究开展创新工程二期项目等垢,助力国家下一阶段产业化目标的实现缺帽。针对燃料电池客车撩尽,我国和国外先进水平相比还有较大差距缸皖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篡旗,尽快解决关键技术问题襄摩虫,推动产业化发展翅铣撮。    电动汽车正处在新产品推出的初期局烩,技术飞速发展达汉,面临很多未知领域的挑战扔,这些不确定也带来巨大的创新机会讲速,是企业挪、行业和国家的历史机遇悼,也是赋予我们的使命和责任秀踏,    我们将坚持创新温疆,努力实现产业转型升级和健康持续发展仕羞拔。    最后傅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "陈清泰戌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漓惟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”夕哩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”县品刻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浦福,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题圃,回应社会的关切臀碴,引领行业的健康发展溯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唤惯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另薪跺,广泛交流鞠参窜、献计献策祈蹬辱。    首先是创新引领问题亨牌潞。    去年廓横菇,国家多种政策的叠加效应充分体现勉恭常,电动汽车呈现了爆发式的增长掠棉米。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坎跨筹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帘,并得到大多数试点城市的积极响应茧褪。更加可喜的是怠,电动技术逐渐被消费者所接受随骂,潜在消费人群在增长辜惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铰,总体上橡纠辣,这还是一个政策驱动的市晨笔摇,它的不可持续性已经开始显现桶堂抽。从今年起挛,国家补贴政策开始退坡团啸棉。种种情况表明昏封枢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惩镶覆,相应地策罢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犊播沉。购车补贴的退坡逆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惰虎。也就是在购车溶贪懈、补贴逐步递减的同时脆簧钎,政府应在研发环节加大支持力度炒掂渺,集中资源支持在动力电池盎伐杉、核心零部件熄疯申、电控技术蜂虫暴、轻量化柑闹部、智能化等方面突破技术瓶颈镁。    另外宋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位次。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等会崎昂。相应地董烫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度多,大手笔投资于电动汽车肚辜。    这一切表明问,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棋烫。    由此看来沁殊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澄母膝。    第一捌,政府补贴政策进入退坡通道敬,电动汽车性价比提高的进程五粱橙,能不能跟上政策退坡的进程皮臣壕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磷堵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皇路。    第二僵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挫,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲸龋寿。能否改写我国燃油车发展的历史胳奸辰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筒腥,并建立起较强的国际竞争力摔,这是政府和企业必须认真考虑的问题凶长。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舜卢咀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力路警欠。    因此扭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陵顿,那是在强政策激励下的增长膊输胸,是不可持续的棺废能。有些企业一门心思地追逐增长烘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张教鲤估,却放松或忽略了创新和研发雹卤。    应该承认烷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屁峦,性价比还是偏低的氮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甸荆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁承。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狸森,理性地配置研发和产能扩建的投入跺。    当前卫,我国电动汽车正在向成长期转型垃,这是一个重要的机会窗口北。从全球看别,电动汽车的技术路线还有选择的余地垒盯泊,核心技术尚待进一步突破瓮篇,关键零部件的壁垒尚未形成吃辛角,信息系统还在发展募寂,品牌效应还未发力陛昂困,商业模式正呈现多样化类裤痕。可以说哀攻狗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汀棘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迷蚀,有较好的积累试。我们又有全球最大的汽车市场支撑哆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侥嚏陵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灯猫宛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蝗郝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沛那堡,潜心打造核心竞争力癸史翰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痞垦豆,另一方面可以与国际巨头同台竞争歉。    电动汽车和燃油车一样饱惫,竞争力的核心是聚集优秀人才踩,拥有强大的研发能力痰驾巴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应干。对于汽车产业来说陈憨殿,生产能力的扩张是相对容易的膛鹤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剩。但是舒床,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赐那,因为那充其量只是一个泥足巨人昧饯僚。    补贴政策的退坡芥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贬肺门,补贴导向将让位于市场导向浑丧,让位于创新导向来料吐。优胜劣汰作用将被强化哄卵床,在大浪淘沙中商,真正能站住脚的盖,将是那些具有创新能力戎臼腔、掌握核心技术浇、具有品牌效应的企业忙犀。    关于安全保障的问题疮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溯噬,特别强调要重视电动汽车的安全问题杆粪。这也是全社会非常关注的一个问题菱离渡,是这次会议讨论的一个重点垒。    为开好本次论坛逢铺稻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驳柯皆,并将在本次会议上发布调研的成果剂。    汽车的100多年发展史说明咆持肃,随着人们生活水平的提高镐皮,出行机动化是一种必然的选择供挨豢。但是绥将搽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车领,电动汽车处于起步阶段芹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外位,还存在由于能源结构改变而带来的葡攫寇,诸如高压电路纠品、动力电池等新的安全问题泞。    因此离仿,在电动汽车市场快速增长的时候屯遍衰,安全应该引起特别的注意青径搭,无论是整车企业祷,还是零部件企业吾,对于可能出现的安全问题故塘坪,都要诸项排查附侩、及时发现位擦、找出对策道羔裤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前品块。即便是这样双乾,进入市场后的汽车仍可能出现问题仿坏,这就需要继续跟踪访,不断发现新问题秤,不断解决问题胁冲,必要时要召回已经进入市场的车辆硕狗隆。    应当承认戈,电动汽车技术的成熟度还不足高羚廖,市场考验还不充分嘛科,消费者的信任度还很脆弱侮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咖涂。从这个意义上说兑欧,我们必须把安全放在首位密抱鸡。因为安全是一个否定性指标皑揪,世界上没有绝对的安全搜衔磁,但追求安全是企业的天职颓币葱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痉痉舅,要以更多的投入促京,在设计透、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杀霜琉。我们绝不容忍安全隐患衔酵,但也要宽容失败热覆,因为这里存在着不确定性攻咐。    安全也是规范出来的维,要高度重视标准谓蔷疏、法规和监管的作用间编患,设计安全的标准和法规屯郎倾,有些是科学的研究和论证定下来的擞妹蔡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纤授。企业必须严格按标准和法规生产渐、管理和运营透吐,监管部门则应该严格执法嗜纫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睡身,绝不能容忍劣币驱逐良币绩操猫。    今天弯鹊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题儡稻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擞醚表,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具话称,它还缺乏充分的应用考验平,需要未雨绸缪屑,防患于未然厂勿星。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匠凭修,各位同行史胎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卜,每个桌上都放了一本缕铅,大家可以直接看脓。前面上半场我估计是大家最关注的凯骸岔,有一些政府动向涩卤扯,他们做的干货痢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乐缺色,我只讲讲技术蹦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孝乌踌,有三个方面泄羡,有些技术方面的内容是有相关性的苯,政策本来是张永伟讲的恍胖惮,我在PPT里基本删掉了平拖圃,大概带一点斥官。    首先讲一下电动汽车安全的技术炉熔放。电动汽车安全技术我们分三块尼,动力电池的安全抱旧、电动汽车整车安全锚尖、充电基础设施的安全嫩。首先是动力电池的安全性苍几嫡,是最基础四贪、最核心的魔,包含了电安全计、热安全嫉、结构安全等等瘦嘲肠。    我要先从科学的角度说一下锌。如图(ppt)昆,这是电动汽车动力电池的基本特性蚕规貌,中间可以看出我们锂电池安全的范围欺浦草,一个是电压镁、一个是温度盾帽,对电池安全来讲拘,这么一个很小的窗口里才能安全工作澈,如果温度高了会发生一系列的反应齿籍刑,就不正常了朗馁。我们具体来定义一下这些温度攀苦谴,这是做一个严格科学的实验勾,锂离子电池的热失控宝、温度变化颓、温度和电压变化的过程琴。有三个温度烧节竟,T1叫热失控自生热起始温度活恨释,这个温度一般在90度捍,接近100度肪趣。第二个羞骆,热失控的触发温度控订,就是说热失控要开始了恐倒。第三个淮谩,热失控的最高温度逼八,代表了释放能量靛罗甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)团飘,给出了一系列的各种类型的动力电池卡靡犯,比方说三元的NCA谎隋、NCM浩、锰酸锂的布惊郡,钴酸锂馈、磷酸铁锂蓄侧,还有钛酸锂的枢埂,从中间就看出熊试,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的废。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域览,总体来看檀僧柿,热失控最高温度比较低一点辑肆搞,这是钛酸锂的肆份。    太过于学术化一点泄割,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咕。热失控共肝皖,我们先从热的角度粟墩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓮显,我们的SEI膜就会分解很你澳、负极电解液也会反应习汕,隔膜机制熔化骸脱,再到正极分解郎、电解质分解交怕藐,最后就涂层崩溃灵认,大规模的内短路电解液燃烧亮碴采,就形成了热失控橙殴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淘辑磨。    另外一个问题镣涉炉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秸,像放鞭炮一样尼,一个单体发生热失控能量还是有限的片,如果在整个模组系统中间扩展抖绞倪,这个能量就非常大了晚岗变。我们说其实不在能量的大谢健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苇呕,但是并不是一个危险的东西唬,关键是没有瞬时释放封凛,这是一个瞬时释放的问题额。    诱因系旗,刚才说的是过热引起的性必,还有电的和机械的筋,电触发腹,主要是过充骂淀、过放等等犁康,尤其是过充呐拒,过充引起的热失控是位澹害比较大的亢嘶,这是它过充的一个过程和机理暖昏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韭修哇。还有机械滥用绩胃办,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓢吠,这是在网上搜到的底盘的切割实验赌峨惹,专门看它怎么样滥槽,机械诱因就会最终引起短路测。    第二部分啊哀,整车的辜捞,现在我们找电池厂开安全会托,电池厂就说很多问题是整车引起的景厦,不是电池的事爆马挫。的确馁潞涣,很多问题不是电池本身造成的鄙辨,是外部原因炼,整车晴勺等,比方说碰撞会引起抒把,电气安全藕盾,还有功能安全普,重点是这几方面菊。比方说碰撞挝,碰撞是最容易引起堑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猎。第二借,各种原因的电气线路短路引起着火苍孝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眯,电机控制器缆笨快、电机电子器件IGBP短路了垫,高压那旧、拉弧愁蛔舜、多处熔断编,整个就全烧掉了交,这是控制器烧红了春。另外一个慕蟹滇,比方说前一段时间南京暴雨之后味,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刊梳。功能安全潜枯匠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顿墒聊,电池管理系统死机枪绅芍,但是充电机不知道去孙忱,继续充辅目,充过头了党翟焊,导致了安全事故每彻施,一般150%会大规模的内短路建焚拟,充过头150%歪薯告,不管是什么电池派,包括钛酸锂电池恒费唬,如果充过头也都会热失控的贬,虽然我们知道钛酸锂非常安全啃,但是过充之后过压也会引起安全事故趟。    第三脸,充电基础设施的安全触播定。尤其要说一下充电设备的安全问题刹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矮,它的防水凑苇、防尘坡俏、防腐蚀滦、漏电九量、短路保护等等滤,各方面存在一系列问题点搭。我们开了基础设施安全的研讨会撩卞,大家提出了很多问题揉狈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辉,我不在这儿过多讲想寞。比方说抒弥,我们荣威550就是非线充电着火乌,自己来安装这个凛博,比方说外部的“三防”情檬,内部走线的零乱胎,不按要求接地等等骗,这都是我们充电设备的问题痴。比方说全生命周期状态的监测挎成雷、管理体系的缺失棋兴,线路老化之后也引起很多问题栏。尤其我们在研讨会中有专家提出垄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜,因为那里头重现事故之后就会特别严重箔潜垢。    我不要都讲问题官凑蛇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笺毙忿。    第一木,说一下全球国际的进展聚岔。我们要学习几个醇硅,一是安全防护方面梅痢,比方说日产的电动轿车Leaf媳催缆,现在接近23万辆攀,没有出现过重大事故峨恒伟。它有一个安全防护的设计体系健,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吉,而不是说不能做到安全速炼菠。人家做什么弯屉疚?首先揣砂磁,有很好的防护设计理念浆刮,它的防护确楞涎,首先防控事故发生疵是,其次一旦失效逝,可以失效不出事挂缓荚,再次桓,出了事履娥市,把事故控制在一个可控的范围替抒标,控制在接受的程度跟燃油车一样卉寞。是这么三个阶段午屑芬,从电池设计辨柒瞳,到最后可达到的安全目标斜舒陡,是一个全方位的设计理念俏龟。    二是设计开发方面栓促摔,遵循了严格的V型开发模式弦,从电池包色氮秆、谋眨块碗倘、单体某、材料星究,从设计层辞稳谷、验证测试层阜奇会,是非常详细的贰戳,包括底层的电池材料姜涧芜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拐揣瓣,我们国内的电池厂现在还很少用这些僧漠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目库牟韩,其实这些我们都很熟悉付南,比方冲击窘菩叔、振动帝普拉、挤压剖督、跌落但祁,拿俅块跌落料文、单体跌落等等甸切垄,针刺市窖侩、极端的短路徒删、火烧沤、热循环让阑脓,有温度的高低温循环实验晦玲,这个好像我们做的不是很多钎,气体分析等等摹杆,这都是全都做的我械,这是我们跟日产合作交流的伐,我觉得还是给大家分享一下风盆房,很有意义的钨乳。    第二蔡秽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说登戚媳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)股吩,这都是公开的划蜗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埃素,这是一些主要的专利博,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囤讣,这就是一个完整的过程弹冒。由于成本比较高次,其实没有在它的车型上全面的推开艾你。    另外一个值得一提的纪断,特斯拉的碰撞安全性扦既匹,从设计的角度部,应该说借用了一些非常先进的方法涕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泻蹄厢,发生事故之后较,非常严重的事故也都是安全的呵莽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颠撮前,当然因为它有别的安全性罚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吮。    第三萍碘丢,这也是公开的资料掂戒,三星的电池系统露。重点看一下电芯层面甜兄,这是90安时内部并联四个单体电池烈,一个卷绕式的方型电池传,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肝步潜,一个是过充保护表、一个是防爆阀兢士搐、一个是保险丝备。我只说其中的过充保护葡伞横,这个电芯的外壳是正极悔懦,有一个过充保护的阀继,当内部气体压力增大之后憨侮,把外壳的正极跟负极直接相连劣题,短路补偏庇,形成大电流长炼,外部短路棋窘,过电流之后保险丝把这个断开穿土,这个我们是值得学习的叫吭杜。也就是说在电芯层次进行材料兰悼踌、电气唱、机械系统的系统设计还是很值得学习的凯平缕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拘寥,其实它把单体电池当成了一个小系统渴莲贾,我们可以对比一下撇橇,日产电池的拇缈块相当于三星大电池的电芯沦,就是日产是小睦牛块强耿,三星至少客车上是大电芯孤等。    未来趋势来看取,现在工信部300瓦时瓮、350瓦时都是这么高的塘唤,这是国际趋势难,没有办法灵孩,大家都在这么做事,10年内我们真的要到350瓦时肠捕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的患,2020年300瓦时应该是没有问题的冯寺仕,这个从比能量角度是可以做上去的矛喘躺,成本也会降低但稻嵌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逗蜗赌,比能量淌、安全性是一个翘翘板村梁镶,所以我们现在都出这么多事泄佛涕,下一步300瓦时教播、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洗发邦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术本,我现在牵头中美电动汽车合作实,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卿蚂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膛傅,这是最核心的下一代电动车技术豆十蕉。    说说国内的就,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痹,待会儿再说问题芜递楷。正面取得成绩忙甫,从材料体系朴伤,三元正极赖澈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞥,比方说在阻燃隔膜让、阻燃电解性泌、阻燃安全性也都有创新氮畦,取得了进展两绩慰。从单体电池产品的检测结果来看禾膊蹿,跟国外也没有特别大的差别旱链氨。总之赤媳,从统计结果来看纹,我们和国外的相差幅度不是特别大叙誓趁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源衬屠,总体电池的安全性保持还是不错的为垃,这是实验的东西达笑,严格按照了国内国际标准撕,因为我们的电池企业也跟国外配套逝书病,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套商拜,所以我们其实国际的标准都是满足的怕题拧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓄。我也举一个例子诲礁筏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的培。刚刚说三星的有熔断器浑剑、过充保护器脖、防爆阀屑户,模组的我们现在电池管理系统等等鹊,还有一个问题砰跋电,自引发内短路税胚,这是一个问题颓栏,我们的制造杂质仍、经常小规模的过充过放硼,长期积累以后会自己引发内短路便磕勉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做富寸,因为不好重复实验屁嵌骋,我们首先做了一些重复实验的方法酱浩,把规律摸出来了围麻蓬,这个短路会形成三个阶段淌凯,内短路的第一阶段绒、第二阶段淑潞、最后一阶段冷摊。第一阶段只有电压的下降伯配、温度基本上变化不大京,第二阶段筒,电压下降同时温度有大幅度下降侥鹊搪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泌歼皮。    如图(ppt)猛,这是替代实验透,这是算法啊钮蓖,这是短路的测试实验俗氦,这是结果穷裂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓮睡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敬搭秃、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛇裸,提前预警热失控事故蔼。    整车安全写迷毫,首先是轿车安全册陌降,比方电池的防水苫,跟整车关联度很高椽秦,因为静态的防水褂险倪,放在车上不一定防水闭,现在都知道IP67爽巴,其实一些厂家都做IP68了坝嵌徊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挎谜混,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痢,我们如果做得好是完全没有问题的颈槽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滩逢膜,这是我们做完的设计车叛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铣掠,这好像是我们比亚迪的电动车懒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西景,做得好我们的防水比燃油车还好虹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锰,关键是我们的技术到不到位僚贪,所以我们来谈安全问题应该这么看集。    第二苇疮,轿车碰撞安全鲜,我们做得好的企业也是不错的糯。举个例子巧,长安的喘灵款,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搔翔露,这是产察勉啥、学点檀频、研联合研究的戌抢素。甚至为了将来的发展安,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宠。而且电池包不是越厚越好棋挽,如何又轻量化染、又防撞梨攻琴,在优化设计方面也还有很多工作可做悲。    第三磐炭港,整车电池系统总体的安全保护唤。我觉得我们通过上次的整车交流会尉庞赂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赖朴硼,大家都觉得还是非常不错的娄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钳,尤其是轿车企业是比较好的碱,分层呛输挡、分级做的是非潮冢好的案,比如说高压安全管理系统掣。就是说只要按照严格的流程来进行开发定荷廉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腑。    另外我提一句客车嗽协,待会儿宇通的汤总还要讲的耍,我不多说了劣,他们有成套的方法来保证安全性嫡梯。    最后炕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栓。前面领导都说了旁霸铣,多少起多少起雇系节,这是从2月份到7月份统计的10起以上熬妒,7月份多起来了卫谎兔。现在存在的问题舷,我们在报告里面有详细的介绍讲兽裤,我在这儿时间关系也不说的太多了健乐怕。总体来看撤澜,我们安全性准入门槛要提高洁免,所以现在在指定各种标准裸踞丢,要进一步提高标准摹。当然还有一个问题姜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的片辫翠,因为充电桩跟车的接口是老的徐,现在要搞新的杏儡,新的总体来看是更加安全的肥悸,老的怎么适应新的渤卵设,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狡杠。    我们的发展建议瓷抚,我也不详细介绍了涡,因为我们在报告里都有么,永伟会比我说的更清楚一下簿蛔翔。    第一个堵涪,完善安全标准摊,制定更加严格的安全标准刻。最近客车安全标准观、电池系统的安全标准肺剑省,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准握零。    第二个绰,监控体系孩瓮,现在当然都有监控系统瞳捌涝,马凯副总理上次也说了岔佃珐,监控主要还是要靠厂家监管发,不是靠城市最后的那一级尼革按,最后那一级你也不会给太多数据赔茫孺,数据最多的还是我们厂家自己币腐山,我们最有能力监控好尉嗣胃。    第三个坤糖涪,强化充电基础设施安全管理砷彤,严控地下车库核、高危场所充电设施建设与安全监管片拖鸿。    第四个搬少锹,改革检测体制父,我们建议建立新能源汽车年检制度堤,传统车要年检畦,新能源车是需要年检的琅祁,比方我们防水讥拼、防尘性能闹,新车是好的堕,老的就不一定了翱客诫,我们的绝缘性能嗜绵郸、漏电保护等等是需要检验的蹲筏攀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俯饺,这都是很重要的喘。    第五个湾,建议改革行业的监管体系倾僚睬,现在我们是准入穿考,有几千个车型荡,客车是很大一个数秘沮隶,很多厂家都进来了然,不能说让谁做缎饺吵、不让谁做幌,我想将来要引入事后监管的体制潞虏,谁要出了事要负责嚷,要召回荆党、吊销执照醛、取消资质忿,甚至取消你不能再进入这个行业蔷,这是我们建议的要加强箍,否则这件事情没法弄绵窜。    结语三句话合:    第一娶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辛摊始,为什么是“命根子”艾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹃筏动,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鞘炕射?我觉得怎么强调都不为过伴,所以我们要警钟长鸣绣,高度重视颓际,大家都是这行的从业人员捎,都不希望这个产业下滑蔑,但是为了做到这一点祟飘,必须要警钟长鸣锰陇,高度重视壬缔。    第二北,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞥。想性能大幅提升了耙莽,大家都希望300公里渺、400公里妻,客车也是要提镐,高比能量电池是必然的趋势似,往上提的瓶颈技术就是安全疾男。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撼裁。所以随着动力电池比能量不断提高蓟,电动汽车安全技术的门槛越来越高繁托,本土企业要有危机感蜡戚蒜。    第三敖慈粗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篙疮。安全管理煤兰栏,政府责无旁贷苯寸。    我就说这么多坑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残乓讥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日魂惧隙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起托,到今天的北汽EH400的下线浚,北汽的这100万辆用了5年的时间轿。    在活动现炒瘫善摺,北汽集团董事长徐和谊表示窜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猎弘潜,不断的加强产品郎蔼、技术绘使、管理创新粉,不断的加快电动化炒邦赴、智能化愤卢信、网联化芬、轻量化的发展步伐便羚,全力抓好‘π计划’的深入落地缺。力争到2020年港,实现自主产销80万辆府离,这其中包含新能源产品20万辆熬卑,实现销售收入700亿元诵函,进入自主品牌前三名的目标捅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喀界。”   “来得晚封敌,干得猛五,站得稳”    “来得晚懦归,干得猛如,站得稳抖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丧咸。    “在行业内来说哭和宫,本土企业已经很多完成百万辆了拳碗,我们加入进来葛,形成一种集团向上的态势妻唇的。”北汽自主分为三个部分贤,“绅宝蹄超、北京芭、威旺缺一不可芜,齐头并进拜沥曝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衬枪猾。”在随后的媒体沟通环节中爆粪,李峰坦言童际燃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椿夕坡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洁虏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品塘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钠奔们。北京是传承“越野世家”品牌精髓矛枚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迁。    “越野车是小众市吵帷,但是在中国市场上咎,硬派越野竭措戏,没有人能从北京汽车手里抢资源妨硅。硬派越野或是下一个风口蓄抵。”李峰在接受媒体采访时表示漆酗蝗。    除了在品牌划分上的努力靠茅,在车型投放层面犯诞鳞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缔彩堪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车新编令,而到了2016年滔筋吞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车附,加上北京品牌和威旺品牌姜串纲,更是达到了六款抢梨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雌达。    而面向“十三五”贡闺,北汽研究院院长邬学斌表示膘捆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幢首哭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钳莲铝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累街康,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃发铺答,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砷。”    是的武,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帆幕枪,北京汽车仅用5年的时间拧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艰火,现在一是车型结构变化了戚噬,市场引导到SUV扑赶瓷、新能源和智能化上去哨。我们由三级跳变成了一级跳戳哺浮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕾怖,“市场的变革对于自主品牌来说链广,恰恰是一种机会监。我们有对市场最敏锐的感知客锰梯,最接近市扯⒛!,这是任何合资企业都无法比拟的廉。”    从年产销量看谋猴,2011年达到2.4万辆谐、2012年实现7.8万辆胖起浅、2013年超过20.2万辆锣瓶筐、2014年突破31万辆筏、2015年完成33.7万辆晶健憾,2016 年预计目标42 万辆圭科遍,到现在已经完成了23万辆无多牢。“2020年我们要达到80万辆媒嘶患。”徐和谊表示筋垃剧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骨笨弥,还要有好的营销孟,“酒香还怕巷子深”浩废。在产品营销与销售网络建设方面拢,北京汽车依旧不甘人后定拳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抄偏丘,“人在一起叫聚会捂,心在一起叫团队饶惟。”    2016年上半年皋隧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仁兔称,同比增长396%莫屏岛,目前网点总量高达到836家涟侵,渠道建设速度令业界刮目相看蠢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圃乃认,同比增长20%粱踩部,目前网点总数已达1081家酱比。    据已公开披露的销售数据氛请,2016年截至7月柬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炕潞撵,同比增长42.7%恋,远超乘用车行业11.1%的行业增速乏。其中思淳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酥,同比增长94.6%软,成为名副其实的“自主增速王”陕匙。在具体车型上部,绅宝X25累计销量接近5万辆焕,在A0级SUV细分市场排名第一人篓。威旺1-7月也实现了近10万辆辑沥,同比增长6%以上擅菇卷。    对于营销体系娶搓,蔡建军表态称湘形呢:在互联网时代截腺,消费者出现了很多新特征矮奈,他们爱分享互动溪补,重视原创和分享岭乔,并处于一种“始终在线”的状态藏列褥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吃灭玲。   对于未来筹: 李峰表示失,在“十三五”期间扩时,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昂镭全。    其中针对绅宝品牌委识,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品失,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆潞冢块化技术平台胖雌。    此外颠,针对SUV市场火热形势社剩井,绅宝连续推出多款SUV车型申,形成了X25芥菊、X35购、X55填成史、X65组成的SUV系列疽许,实现了对细分市场的全覆盖嫁颇此。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菜身,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焚龋。未来季,北汽威旺由经济型微车好孙、MPV穗、SUV和轿车等品类组成航外。   责任编辑够入沥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甜,在杭州召开拖,我们非常激动临捐毖。我们希望全球贸易更加公平士,中国企业能够更好地融入世界市场汇赌颁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氛藉苫,要向世界展示中国汽车业的良好形象睹。据了解彻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幕天。李书福说探散,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淌闺晦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旱比,李书福告诉记者渤茹赡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州石,吉利要展示好自己的形象莆。李书福认为唐缆括,我们要解决全球经济治理问题扦观,首先要做的就是提高自己的竞争力等肆腾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒲禽赌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辽,李书福就来劲了抽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哇衔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苛庐轨,是全球经济的一个缩影篡凭泊。”他介绍说肺故,未来汽车产业的方向是电动化峨、智能化境肠欠、轻量化哼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列分,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扯盾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一船陕虏。李书福认为恐睛蔽,两者的“联姻”以及之后的融合发展污扒摩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新礁逢、活力什、联动款脯趁、包容的世界经济”闷矗氦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”射雌弟,在他看来两者在基础理论研究和基础木菁块研发方面合作得非常不错浩锤蓄,他希望沃尔沃能更豪华列那、更高档卫驼、更有竞争力柒,希望吉利能不断提升品牌力彭实藕、竞争力和溢价能力旁匪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件报复凑。”   在吉利汽车体验馆茂懒,新款的“博越”展车停在那里仑捂急,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抗沟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓉陀韩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凌烧。李书福估计斜吮涝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笨蔡。去年冬天虹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时通尖,他也曾表示佛獭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缴蹄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桓嫉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玫,商业模式的变化已经从电商限岭钨、维修隘弛欠、汽车金融吵磕蕉、二手车煎具捌、人才培养等领域开始刃说暴,逐渐延伸到供应链前端的设计撅络、研发和生产嘎汤靶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型合定淑,这是核心葡艰。”李书福说四卞,汽车和互联网鲜蹬,两者已经分不开了叔,汽车制造业要想有未来签,就必须和互联网深度结合起来庆订。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掏垮冻,吉利每一次研发创新谩摊搅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开改。   “安全既是时间长度鞘,更事关人的生命慌漠热。有人说吧乐悄,现在的汽车都很安全了绿,安全已经不能成为汽车的卖点了布,我认为胯,这句话说的不准确效螺广,也不全面赡。安全对全球都很重要破,对国家很重要低卞,对个人也很重要墙竿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伺,可以说安全事关大局河杠,安全关系到千家万户蓖宋死,我们一定要把安全放在首位皇。”李书福说嚼潜菱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓖,不仅有央视的直播纯,现场还有上百家媒体始,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湃秸捌,受到业界的肯定适媳狮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甩,用现在的话来说就是企业的基因得春缚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涉,当其他条件与安全设计有冲突时靡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勒公,而不是相互妥协呜。”他认为笺,当造型与安全有冲突时矢庭菇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时九,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敢品,也会毫不犹豫地选择安全葡。“汽车是给人坐的狄密,所以安全对汽车而言实在是太重要了熬掳号。也就是因为以上这些理念隆科,沃尔沃才能发明汽车安全带沙菏、汽车安全玻璃慧、安全车厢缉愤遍、儿童安全座椅顿庐裸、侧气帘匡啸哺、车外气囊吉氖辰、交叉路口自动避险自动刹车妇诺、城市安全系统等等挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氛赔,因为对人的健康会造成影响虑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睛耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜡北编。 责编韧并蠢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剧?这是东风集团高层必须面对的问题炭港告。“国内前三劳,2020年品牌影响力达到行业平均水平坍牵、市场份额5%彭膛、销量125万辆垫,其中东风风神必达35万辆搽肮,挑战50万辆缔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标构镣。   论自主品牌的持久战花乖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肉揪。在他看来唾啼五,相对与合资品牌灯,自主品牌的发展分为三个阶段啡:战略防御飘、战略相持和战略反攻酞拐膝。   “对标合资品牌且、自主品牌已经经过了战略防御阶段颅仇凉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酶赐到。”8月10日琶宪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揭放雇,并反复强调促涩美,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逗燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咕邻外,风神刚刚取得的历史最好业绩仍水。凭借旗下三搅钊MΓ客——AX7既芥、新A60琉、AX3攀,东风风神1-7月累计销量76322辆弄鳖、同比增长33.5%恳饺,其中7月单月销量首次破万蹬恭。另外斡,轿车销售26756辆铅席攘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆举森涡,同比增长27.4%烦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臼糙:第一点刚,超额完成任务;第二钞啃,轿车和SUV双增长排。按照目前“三箭齐发”的态势问媚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踢谢掣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆四旅菱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比对能:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上典,东风A9超过传祺GA8文、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陈等夹。   “其实钠,我们重点想对比的是帕萨特借。”李春荣云淡风轻的一句寂,让一向低调的东风乘用车嘎,平添了些许彪悍和霸气铃。   不过袜忙,面对长安感、吉利丁、长城袖速、上汽这些强劲的对手钎帮,以及合资品牌下探匣、车市整体放缓的趋势感含桶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观救舶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奖徘?这是东风集团高层必须面对的问题侈地。“国内前三诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平饶羔、市场份额5%卑椒吮、销量125万辆理蒲,其中东风风神必达35万辆秆饭镜,挑战50万辆哼片绢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剐晃特。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愤舰,我们要尽快达到35万日亩祥。”李春荣形容恨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绞霉佬,未来五年将是“本硕连读”陈懦,从自主品牌的生力军成为主力军规蹦梗。   如何冲击第一阵营娄? ?   对于目前的东风乘用车来讲拦毫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涤,首先是产品合。关于产品规划何,李春荣给出的答案是瓶救,东风在2020年之前嘎垮履,会推出17款全新车型潮啼,其中传统车型将达到12款坞沉,新能源汽车7款填。   实际上粉,经过七年的储备耍类惧,东风风神已经形成轿车骂、SUV和新能源汽车三大产品军团截躬敝,在大拈剔、中差青掏、小细分市场布局耻。   值得一提的是拖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沏痕。这意味着返,除了传统车型墒厕,李春荣手里又多了电动车这张牌盟,而在2020年的产品规划中鼻写钠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款价仟。   产品层面说叫,缺少明星车型醇盾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暇,而在未来的规划中犯,东风乘用车的目标非常明确础纳缓:提升车型效率匆筏,培育明星车型痊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钦,半数以上产品达到细分市场行业平均值纱屏徐。   实际上歪侯播,东风乘用车下一步面临的问题那桐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仓。除了风神之外钒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牟,以及合资自主品牌妥梁扯,而在东风入股PSA粮颅蔼,成为第一大股东之后介,东风乘用车无论在资源整合挂杭慕、品牌溢价抵、平台技术方面那肠绍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缚喝,当然这还需要时间证明割沁常。   不过拾伶蹈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乓皇惠:资源协同包括产品田、平台块故圣、制造技术蛾浮、供应链卑乖天、营销和国际协同纹蛔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虾,随着车市的放缓堡邓,近年来劣,从豪华品牌到合资品牌凤、再到自主品牌娠暴鄙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证婆闭。   与成熟品牌不同加,创业中的自主品牌挟,在招募经销商菊莽勘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溯誊静。随着竞争的加剧铰姜、产品的丰富垮绰,未来将对渠道提出更多的挑战磊,比如一年之内连上四款新车的吉利心,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犬恼。   盈利能力当然是最为重要的标准叛思,但是牺牲自己夺贤貉、持续补贴经销商澜牡,也不是长久之计地琉镐,解决之道要不断有竞争力的产品推出得吧窜。今年年底建熔,风神AX5即将上市未融,明年AX1也将上市歇耽。   实际上察槐缮,在青海活动开始之前飘蒙,李春荣提前到达西宁冈慈,专门到长城和长安4s店进行调研焦。让他感到欣慰的是离叹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兢俯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凑剃微,我可以负责任地说礁稳,我们的商务政策是最好的糙,没有之一骑凰。”李春荣对于渠道的重视程度梳,基本上是亲力亲为史。   目前散桓宋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啤。按照规划淘,每年净增网点50家亮矩辞,未来单店销量逐步提升至800台以上哦何舰,达到中国品牌经销商中上水平胶。 责编萌怜:李芳" " ∑景健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苍,由中国汽车技术研究中心主办轿宿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鹃可。在本届安全论坛上富础,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纹梯,在回顾过去的同时揉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人程、车辆灵、道路等影响交通安全的诸多因素氯,促进共同发展骚侠,从而降低事故中人员伤亡率娇,最终有效改善中国道路安全状况淮谁胁。   会后捐佩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仑溃扯,并阐述了对于人卡、车边筏痘、路分另、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剖说,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戳链,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒲咸,一是日产汽车“三重保护”安全理念荷乓拔,即分别从社会洗、个人和车辆三个层面采取措施腹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峦诡,就是在车辆的周边宝弦悸,设置一个安全保护屏障等痹弥,针对车身周围不同的危险接近程度膜肩勘,我们会开发相应的技术进行保护嚼。   除此之外令,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沃。在车辆的前方乖筒兑、两侧匈蚊、后方建立一个全方位的安全屏障泪盲极,这正是日产汽车“安全屏障”的理念少牛。同时腹廓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枷,日产汽车也研发了一些相关技术苏奥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术双闲茧。   日产汽车始终将零排放瑞、零伤亡作为企业愿景检。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吧华凌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翔庭,可以在自动模式下完成转向秀匙脐、加速和刹车等操作识潍袄,提升车辆的安全性能尸鄙拐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题较掳灿。即使后座坐有乘客末锰,后侧方视线也不受遮挡剿省卞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头松,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋爆,帮助驾驶者做出正确的判断麓。   针对电动汽车领域脖偶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颈虽,而电动汽车上的安全技术传绢,应该也已经达到了世界顶级水平砰诲景。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猫方,高桥信彦表示被,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乏街,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晾京分。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍评缸,日产在研发智能交通技术的同时衬钮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忍秀,其主要分为四大领域黑。第一大领域是关于自动驾驶技术的花领。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拍埃胺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懂聪歇,对电池以及其安全性能进行研究雾惠。   第三大领域是新的移动方式违,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拟搪乌,换句话说沫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摧砰百,我们针对这个展开了研究楞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弛拍贬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖氮戈。   未来菊宿飘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及福,同时蹄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险访静,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耍,进一步降低交通事故发生率磷、持续改善中国道路的安全状况梯。 责编洁庞卤:李芳" "     【环球网报道】8月10日袱邪龄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慷赴炯,共推出6款车型挥荤,售价区间为17.58-23.58万帆岸。   新车亮点瓮叹:   外媒点评伞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苛冬碾:李芳 版权作品彻咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚,严禁转载绘,违者将被追究法律责任黄寸困。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弘衬绵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尼躲痘。   不久前涂镜榷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜静受,北汽集团以549.329亿美元营业收入祟,排名第160位磊渐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纯,也是首次入围世界200强炯肠筹。“我之前的预测是在180名左右户典疆,这个结果确实出乎我们意料沙墩骡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茎染。   据网通社了解湘帆,2015年凯崎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埃滤崎,再创历史新高沛释。“十二五”期间税,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆继,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溃茧价,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弗圣酚,增长3.4倍捍摧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戊,网通社可以断定以下两点瞥寝:一谓撅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玖、稳定的增长脸间。二改手、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漆使。   为什么能做出如此判断屠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疚操黔?徐和谊的一番话做了最好的解答苟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纠毙娥,咱们给人家代工挣俩臭钱敝啪嫩,那是发展民族工业雾冒慌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗答途?不可能眯。能走向国际化吗脱?那更不可能汗恫。”   然而厂丢诵,做自主品牌孟霓拇,光有决心放纱、喊口号是没有用的混廖。正如徐和谊所说毖蔬:“干自主品牌真的难素糠蕉,现在大家都处于成长阶段拦覆乌,想要效益好显然不现实蕉。但是效益不好就不努力围擦登,就情有可原吗抄位片?当然不是!苦切乃。”   从“1 ”变“2 ”穆醇碾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妨齿。短短5年时间惹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肚毖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唇。“北汽人要有工匠精神霞慕矩,低着头如、少说多干锚讲,闷头干曝,一代人不行两代人趁融笺,肯定成功恢艇拟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求维公。   随着“十三五”规划的展开筹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秋啃。据悉浆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产办湃不、供负贺撩、销守痛幻、研于一体的北汽集团南方基地波。   届时敢缚刮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心受,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疟讳筋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祟,形成1+1>2的布局吹精。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慌烘宛。   “十二五”期间列渭钱,北汽集团凭借超前的战略眼光蛇缄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展通簿。通过产业链合作泉酞,北汽掌握了最核心的三点(电池乱桨坞、电机骸、电控系统)技术赶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坑私,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黄芭,并取得了中国第一怕控橇、世界第四的业绩耸。   据徐和谊介绍痞点,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荣炕捍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案门狡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朽,北汽集团零部件业务板块几乎是0衡,经过这几年的快速发展雹妮嘘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澎脯,这是之前想都不敢想的帅薪潭。”对于北汽集团的转型美,徐和谊深有感触翠。   据徐和谊介绍娠铃尚,未来北汽集团将围绕汽车产业链犯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型党阀,包括汽车金融逝、二手车坷率割、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虚亮勘,带来规姆烀囟龋和效益的双丰收晚旗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点频。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旁,这也是转型升级的重要标志之一嫉。北京通航以合资腹帛、合作焕遂橡、资本运作为主要模式登饥,在国内实现了产品工业化和市场营销厘撕记。虽然规模不大懦电撂,但已经显现出良性发展态势丢拼。   直视软肋雌,质量和效益成关键词   “整体效益不高娶哼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言县拖,“我们举一个例子懒,这次500强名单共6家中国车企上榜韩,总共盈利114亿美元册。美国2家车企蹭,共盈利171亿美元馆。我们的产销量远高于对手诚锚,总体效益却不如他们逞嘛绵。”   徐和谊指出漠其,提升效益魂窗,整合全球价值链豢商垢,转型升级乡氯霖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的令锑层,也是整体中国传统制造业需要提升之处厦失。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疼联垫,向好的企业学彩瞪射,从7个维度努力某搔镁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缄顺。还有四个月疼沛垂,拭目以待陋腑秀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头念伟,通过与他的交流可以看出惫酿,对于北汽集团的成长他是满意的通床。然而汤迁多,作为一名中国汽车人铝膏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渭让幂。   “跻身全球200强企业唇,不是终点阂敢,而是新的起点猫躬乒。”徐和谊更是霸气直言刺等凡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强离,中国汽车行业前三甲店寸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丝:李芳" "   车云按喇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恢沤礁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栏荒羌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恕驮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孩恒拔。本文由现场演讲整理而成辽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸太脾擎,这两方面的关联性是显而易见的珐缝。    说到沃尔沃季距潮,大家联想到的第一个印象就是安全呻谦。的确祭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候电,他们就讲场梗:“车是由人来驾驶的僳八关。因此蕊酚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全错汝隆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缎笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淬。可以这样说悉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唬屋泉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乃。其中当然有标配的酶事,也有选配的泰洪,组合成不同的配置拉钎俱。这里我稍微着重介绍一下曙杰娩,沃尔沃的City Safety城市安全系统悍赣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吮刃钙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂处潭瘸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史请坑无。在2006年的时候汰髓盟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赊。第二年也就是2007年灰息,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漏算,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统史漏党。2008年熬岭擦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贡磷,成为一个技术子品牌算等灯。之后的十年中这套系统不断地更新完善了临搂,扩展了许多新的功能刀普掀,比如增加了行人探测咀叛淳、自行车探测乔、大型动物典、路沿和路障探测与避撞功能撵矛妥。    避撞系统为什么这么重要呢黔副械?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铂、转向功能的话媒誊,一切都是空谈圣阶。想象一下掇愁尖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妓煎汞,这将是非常严重的问题缺陷兜箩队。避撞系统的工作机理非常简单漓浆妥,首先是探测倾,然后是评估决策盾塑,最后是干预蜜,包括警告或者自动刹车纽猴夹。    首先是探测讹。相比以前绅采讲,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚕察丁。从单个雷达到多雷达和摄像头锯贯蒂,并结合多传感器融合算法坚期。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骏路笨。    接下来是决策送。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忿似鞘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傅。但是你在路上开车葱,特别是中国的路况础缎琼,不可能前面只有一个障碍物建程。所以随着多传感器的应用惊,现实需要更先进的威胁评估算法搐琴挨,可以同时考虑多个对象垦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脾怂守。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晦,你车周围的一切都可能是潜在威胁甘。    复杂的算法肯定会增加计算量庞嚎夺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估响喉犬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步儒程,有必要进行适当的简化滇诉吵。但问题是怎么简化挫晦?比如现在大家经巢郑看到的中国式过马路朴晃辛,一群人一起走独,走到路中间蹿叫,可能有几个人继续往前走铰,有一些人停在那里妓摹,另一些人却往后退曙理裸,这时候要判断预测是非常复杂的黄死。所以啸茄磕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谱剖,使得警告和干预措施如何定时豁擦秒、提升相关性和可信度始终受到挑战储。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁步岛,才能提高决策的相关可信度悲。    最后一步是干预偷刃刷。判断之后还要有一个干预的策略博炕疮。干预一般是两种半赊,先是警告群,再可能干预适。怎样警告呢亨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告素牌椿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驼。如果没有可感受到的威胁存在充牧核,原则上车辆不应该警告驾驶员谅互势。这是因为话芬,如果还是警告痰淌锹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗽膝。时间长了之后烂,他就会把系统关闭或索性换辆车块性禄,在中国的路况环境下辉雇仍,如果一路上都是不停地警告木,这的确是个问题唾。    警告只是一个声光或振动的信号檄梳行,那么在警告之后摧桓筋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驰?我们的策略依然是才:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镐颂,否则车辆不应自主动作屏苏,理由也是刚才所说的粕韦宏。可喜的一点是扑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烂哺,自动干预所需的时间大大缩短了镣瓶,相比十年以前党,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吞。最后一点赶提售,怎么协调人机界面拇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窟,也将是一个很大的挑战烈栖惮。    刚刚讲了很多邻碳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挫粮毒。首先是效率问题慌垮稗,要调整警告反应的时间氢焦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糕绷惨?警告干预是否可感知与理解究脑立?第二是相关性策姑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掏烂寿?是正确的警告纯守唾,还是漏报或误报吐?比如说路前方有一辆大卡车舰乔,系统把它误认为是高速路交通标志牌茨埃,而不给任何警告袍,这个明显是漏报硕滴。但是反过来说坡喀驼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暑芬陛,从而警告干预袖坪,这个就是误报叹,这也是第一类和第二类误报的区别巳。最后是接受程度镜,警告是否很高程度被驾驶员所接受钠晚都、并配合缉倡搭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惶退动,所以这三个因素之间要互相平衡犊赫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菜断井,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目司东,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术请费堡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玫轰揣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疙乡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶排份粳?是不是因为最近自动驾驶禾酬去、无人驾驶炒的很热奢粟吾?同时还有一些顾客在问笺欢恐,自动驾驶以后妨然,我们的驾驶乐趣在哪里纷?因为很多人喜欢操控急骋豆,喜欢在山路或者赛道上开车导切。    我们完全理解这些考虑睹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凡卑,今天早上我走的是中环鸿,走走停停荷,就像这幅照片中般的拥堵弥弯。当然粒抢率,交通拥堵也不是中国所独有监嘿髓,随着城市化进程的加剧瞥捣,这是全球性趋势欧棘甲。请问这样的驾驶乐趣何在竭普舒?    除了拥堵抄晌鹊,还有安全问题甸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓢。城市化的发展也加剧了空气污染烽萄努,以及可持续发展与能源的危机氦情堤。对各位顾客来讲久迪趣,还有实现实时互联和出行便利的需求嘿衡冷。    所以渤扳,自动驾驶对社会诲赴、环境和经济带来的益处是多方面的香蹲棵。首先荡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俱闹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的临。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坟,即使提升不到100%安全韶狸伐,但是97%洁磕、99%可不可以斯?自动驾驶还能连带产生其它的好处碍竣患,改善拥堵晤、节省能源消耗逗雇、减少大气污染敛,以及使旅途时间利用更高效锻柒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利态趁牟,但我们说肯定也有挑战僵矗,世界上没有免费的午餐方噶贤。对于使用者来说疗略,有人机交互的挑战崩仿哇。还有失效模式控制僻,万一系统失效以后楔,怎样用冗余系统来后备控制稼乓郡。有跟其他车辆系统的交互才,你不只是一辆车单独行驶在路面上竭垦。怎么感知环境爱授,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赏色。还有最后一个蠕,再好的系统深嫌够,当顾客不当使用的时候边谎,怎么做这方面的技术应对处理蚊。对于车辆设计来说宝软,还需要各种各样的冗余系统做后备烫,确保自动驾驶安全备潜。    其实摊,自动驾驶不光是技术问题挛,更重要的是对社会和伦理的挑战揣,大家是不是能接受绷?首先壳,什么样的商业模式吝靡,是我们现在继续卖车的模式剃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搜。基础设施的改变搐混解,比如说车道线咸、公路标识的统一凑谱,这也是非常重要的逝纱校。还有保险公司是否接受麻炬盘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腑仆。最后是公众的接受程度洗,法律和法规的约束悄锰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舞辱,从而也引发了很多相关的讨论某。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么身筐擒?我们非常明确蔡退冉,这也是一贯的战略徘狠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煌偿氖。    这里举个最近的例子翻价赐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辈眷措,已经在欧洲量产上市般瞥恐,今年下半年也将在中国投放市场馈衬埠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幻羌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唾妓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烁苦,而无需跟随前车埔剧。要知道喊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笨靛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颂水,那就是到2020年赔炼拴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铰稀乳。这是沃尔沃汽车庄重的声明骸,也是一个非常具有挑战性的目标还俗复,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倘拦?    我们认为首先要充分研究甩歪喊,通过真实用户与真实交通馈黄崇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镀爸。还要多方的合作抨迸火,沃尔沃汽车通过与包括供应商固洽、大学研究机构焊诺哩,以及政府部门在内的强强联合庙牧休,来应对全球挑战奇啃冬。自动驾驶之路没有捷径攘臀,就像练马拉松一样擞缚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步履、循序渐进的叛撅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全济,我们走的每一步也都要以安全为核心茹。我们要以客户为导向歼狗,通过提炼典型路况珊惦夏,悉心定义测试所用的通勤道路熔,同时尽量控制风险蔑挠。在技术成熟之前的,必须反复的测试喂把闪,以保证安全与可靠土哩道。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弹埠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腺论通:要验证对社会和经济带来的好处净,是不是适合当前的交通环境垒丛黎,顾客激醚、社会公众的接受程度犁,还有道路基础设施的支持是不是充分埂乌妈,与其它车辆和道路使用者的互动结,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怖,真正的大规模测试将在2017到18年酸诧泞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裁克呈。    上图右边是哥德堡市区的地图炼,这条环路相当于上海的内环或中环短狙,即城市高速交通路懂嗽,是没有行人凯唬、自行车稳,也没有交通信号灯谋穆鹃。自动驾驶测试者是租赁顾客里壳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筐瑞琅。在驾驶过程中底拇,允许处理其它事务竟,从驾驶员监控到不监控绿坦蝎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术下戳。    这里我要讲个非常重要的概念珊猛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛾团邯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣彼奸,驾驶员还是负责监控和指令湿斥,必要时尘,还应尽快接管人工干预舶,所以还有不少局限性恳空。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控橡谜钦,车辆负责监控交通环境蛊部,根据路况决策和反应杏侣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辅料救。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睡策,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已措秦拣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镰羚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度平继,驾驶员需要对驾驶负责签绣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袖手,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捶,或者SAE第4级的程度式,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垢疤氯。可以看出揪僻,这是两个阶段之间非常明显的分界线位跋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理评拖旗,简单地讲虱吉,是通过多传感器融合牛侧烈,包括单个或数个摄像头克性骆、毫米波雷达班祥莱、激光雷达协、超声波传感器等镣,加上云端和高精度地图手考喘,来感知周围环境核答泛,评估路况和交通状况记,相应决策与控制刨滴咖,最后通过制动筷苏钳、转向和发动机系统来执行干预摧汹。处于安全和可靠的考虑济娃,我们有备份系统疗灵推,冗余的执行机构将靖,万一其中一套系统有问题库萄环,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稻巴讽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丧。2017年擞锚钢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证功焕,随后我们将在中国临繁靖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凛貌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶告速,自动驾驶的远景又如何祷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸械滦。如果大多数车辆有自动驾驶功能灌酚,车辆可以与人皆、车淘编、路互相沟通福萍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禄结羡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挟篙庞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时必盎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昧协歉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹊嫡碍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铂导钳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缔吧。 责编童拷:李芳" "   从很多角度来讲愧筛娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的然。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茄敲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淳撑,国产化是必须的道路行。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杰空闺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毯峡琉,能够接触到更多的消费群体赔瞪。在网络发展策略方面蔑,我们会更加看重网络的构成形式彪辱密,像城市快修店特锈沃、售后维修中心纶、维修工厂等汕茂,主要目的是增加服务的便利性困箱心,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氛胳晾。    上周末(7月29日)梢蔷沛,在接受采访时捍恰绘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朵埂,回答了中国经济网等媒体的提问摆,内容涉及国内高档车市衬俊,宝马在中国市场的发展战略荚扫稠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岔完,年轻喜、专注德炕,富有亲和力;与媒体的沟通自然刻、坦诚呜陈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苦泰饱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时写栓,刘智说凛发掸,中国经济发展已经进入一个新常态潭,就是从高速增长进入一个健康巴、可持续性的增长版吾。但是农,随着经济运行质量的提高橇,每一个百分点的增长轻,都是一个不容小觑的数量党坏。把这个结论放到豪华车领域牛从采,我们所存在的这个行业淋,应该不会有前几年爆发性的增长苛,市场会以一个比较稳定且、健康芳瑟并、可持续的态势继续发展菊。就宝马而言告,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曹。比如闪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搽剂惮,而是把新车敝畔、二手车估瓤,技术保险惶换摹,国际式售后服务一起发展李傅,我们叫“利润四驱”品,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展停榔篓。    今年吨必,在集团诞生100周年之际距箱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略躺恢澜。那么吹坎按,这些战略在中国市场怎样“落地”剖?刘智谈到天娄忱,宝马集团刚推出新的第一战略镣,其中的很多元素不仅是契合中国市吵治嗝搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亢。他举例说劣,宝马提出的智能互联概念峰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梅,领先欧洲10年以上怒敌视,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遣尝刀。再比如新能源方面岛。中国政府强调到率椿,到2020年新能源车要达到500万辆拒溜鹃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纲醋,包括纯电动和插电式混合动力车型帅露,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搁享刺。所以在新能源车领域降骂,宝马会加大对中国市场的投入豌狡常。因此斗笛,“从很多角度来讲势,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拦,刘智说俊城。 BMW i3    随着本土化战略的实施朝喷羌,高档车市场国产车型所占比例越来越大燃骨话。那么内清颗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奖科斥?刘智介绍说傅,目前慰豢慨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尸夺。在几大豪华车品牌里面夸,就进口车的销量来讲陇逻啪,宝马应该是最大的魄膝。我们对目前的状况还是满意的澎尽肪。因为这本身就是在我们的商业计划内可呕膘。    至于将来船,刘智强调吞睬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摆测橙,必须在中国取得成功凹,在中国取得成功磨,国产化是必须的道路”沟。所以坑适,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胆吗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陌慧贿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咆孙。不久前忌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艾温。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场麓朝。从长远来讲葱唬氓,国产车型的占比会越来越高暗刀股。 全新BMW X1    近年来雌贤镣,高档车市场经销商层面的动向备受关注哭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痉?刘智认为杯木,应该说妇,这是一个行业性话题诧吞伶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力布杀,在厂商给予经销商更多的支持配合后艰泡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坞酗。就今年上半年的情况而言痪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疮防。对比去年的数据豆配册,我们发现结版弊,不管是在新车毛利媳词,还是其他业务板块蜗里厂,尤其是在售后盆郴、二手车捷闲盛、金融保险等等几个业务板块燃叮亩,我们都有了明显的进步盗。因此讽,他觉得戌:“目前桂宪,宝马的经销商网络是非常健康的”速豹骚。因为般,随着中国市场的不断成熟窟蜂配,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绊每。从厂家的角度来讲编拜县,我们也不断调整新车的供求关系膊揭,调整车型的配比美汤崩,调整商务政策逛崇曙。综合下来壤狼敲,应该说目前宝马经销商网络手妻,处于一个非常健康的可持续发展状态趴呕。 全新BMW 7系    那么兄抚灭,比较以往咕,宝马在经销商网络的拓展上宦,节奏会不会放缓一些愁县?刘智表示露理,在经销商网络上位,我们仍在稳健进行拓展科派,一步一个脚印地往前走据孰宽。从绝对速度来讲庙工疾,或者是从增幅来讲该罗鸵,因为基数变的越来越大别,所以这个百分比是越来越低的湿桅,这是很正常的擂。目前磺,我们全国的零售网点超过了五百家氦奸,覆盖了全国所有的省市自治区才,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糯紊,覆盖了很多中小城市抹飞秋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抨洪士。在网络的发展策略方面闷借,我们会更加看重网络的构成形式克膘,并不只关注于网络的数量缺舅。所谓的“形式”就是像城市快修店瘸共、售后维修中心搽砂寞、维修工厂等等一系列的体系概念额。主要目的是增加服务的便利性券,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务次。对于经销商驳沽论,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膊逝侣,让他们有一个非常健康良性的发展毙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯