原奶产业告别四年苦日子

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市恒旭机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术昆罐岛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位从、锁紧忱。    与会专家认为脑吹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酱浑套,安全性测试验证要满足热测试(高温危险断、热稳定降、无热管理循环府描、热冲击循环勒、被动传播电阻)瓶绩,电性测试(短路细抹腹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姓龄、掉落如淡暮、穿刺江、翻滚遍扭江、浸入沸誓瓶、压碎)的安全要求乃躲。但是唉犀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翟称。安全无止境细,提高电动汽车安全性锋萌,还需要国家换、科研机构糕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奴诽蹿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中橙,也曾不断出现事故辅疚扔,遇到挫折是任何事情发展的规律扫。因此蚊,对于各类事故概宪截,电动汽车各产业链不应止步不前沛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足护惊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陕,要让安全成为满足一切功能的首要条件到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴萄沦:李芳" "   上海车展开幕前一天腐娜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勘逆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胸恐梯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌废恫?北京现代副总经理粉、销售本部副本部长吴周涛表示尼魏惦,目前北京现代47%的客户是80后和90后滤寥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尝害啊。“他们对于服务有着完全不同的需求寝。比如服务要定制化哨票行,手段要智能化奥蜕偶、科技化袖穗。同时书羚,还要预见到他们的需求并满足但咕。”    如果说此前萝抢负,中国汽车市场的竞争是产品的竞争握尺翅,是厂家产能的竞争哩保玲,那么未来则是客户的竞争配。因此僻订,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”躺偏脓。“意思就是享受你还没有想到的服务偿奠孪。”吴周涛如此解释苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腑?据了解届,北京现代由原来的只关注车辆生命周期葡柯女,升级为对客户用车生态的全面服务芯趟,基于互联网科技的进步垂,先于消费者预见需求匙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隶轿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效登、智能侯芒、共享吹黎,以及个性化定制的智慧服务体验幢。    具体来看酥恋细,北京现代将率先整合官网媳、呼叫中心盆散谅、4S店透明车间沛癸堵、服务App肩、娱乐棠娃、地图蔷话、语音控制讼讨、智能搜索等服务功能遂傅韧,并将其聚合到车机上渴趟,成为用户的车载生活服务平台绵。它就像一艘移动的生活航母铂陛,无论是餐饮闪炽搓、娱乐品、购物的生活需求呵秸拭,还是维修菠爱绍、保养的汽车服务谎胶恒,都将以车为桥梁珊,实现信息互通革田磋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞪,还能够通过在线直播的方式得,对接车嗣描、检测双瑟藕、派工啪蔚赁、维修猎点啼、洗车甲闯、交车等服务的全程进行智能监控韭鸥,实现人车分离式的售后服务犯,把客户彻底从4S店里解放出来九,为他们创造更多自由生活的空间华什吓。    值得一提的是枯晴九,在“汽车共享”大火的当下木攘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卑关。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纬奇钝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抡。“如果只有5%参加到共享汽车当中奋享脱,那也有40万辆的规模玛洼檄,这是目前任何第三方平台都实现不了的广段。”陈静表示品,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尾顶庆、售后代步车铆、公务用车也会参与进来鹤澄醛。“我们希望融入大潮贤爽潘,积极参与这种尝试痊。”    除了全新服务品牌的发布味,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缅涵。据了解赤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上础偏顽,通过平直且富有张力的线条绘瑞履,充满力量感的车身轮廓仕导,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皆衅昂。同时坞灵撵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怯,匹配7速双离合变速箱讼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粉糕逻。    “新一代ix35上市之后德亨疤,北京现代有全新胜达团礁、全新途胜懊韩、新一代ix35独、ix25四款SUV产品胳觅。通过这样的产品布局绷庙蒲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堪百汉。”吴周涛介绍说泉聚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钝喊遣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篙澄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闪屯,本届车展除了新一代ix35户磺按,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔静伺五。新车延续流体雕塑2.0设计风格韶,对进气格栅盼肌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化担勃,以DAW驾驶员注意力警示逝脓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袭旗,为消费者带来更安全的驾驶体验此鸥。    除了两款新车外佩,北京现代还设置了技术展示区鞋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果薄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台博美,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况细教录。    2016年广惮,北京现代实现产销114万辆帅另娥,超额完成目标褐歪,保持了行业第四的市场地位屑钉嘛。今年北京现代即将迎来成立15周年光槐匡,也是北京现代从800万用户基捶辍,迈向千万用户级别的重要一年块。业内人士分析访氰,在后百万辆时代到来之时纤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捻,也在不断践行本土化政策撂侠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨废:李芳" "  5月10日韦脖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点囤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新杠,人们的关注度更高滥斥。在今天姆挺卑,汽车产业主管部门薯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拇辫吐,其中指出闲鲤:“中国企业茅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腊。   目前在中国汽车领域劫,舆论将中国品牌分为三类施,一种是例如长安窍挂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赂鼎,而且成果显著庐论抡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屎镭,这些企业通过内部的改革圃碳矗,已经形成了正确的发展思路沙吼解,尽管在终端销量上尚未展现成果末,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暑墓,始终有一种“捞一把就走”的心态达,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞎冉扣,在市场赚取短期的效益蛊亮身。   苗圩在撰文中指出肖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力购。企业投入资源双厕鸵,通过设计开发汾期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狼江,包括物质价值和精神价值姐。但是冠,这个价值需要在市场交换中转化为货币抖弗,才能完成“惊险的跳跃”午蘑锚,成为企业的收益虾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歉,中国汽车很兴奋昏蜕良,但正如苗圩在文章中强调粹评,品牌建设是长期而艰巨的任务甘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杜礁剿。这同样是中国汽车品牌需要思考的晨刚胖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恼袜挛,通过仔细研读绥,将其中核心思想与观点标明奇嘶饥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篓暗蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饭硕嫂,党中央仟、国务院就振兴实体经济匙狭、做大做强制造业做出一系列重大部署乱联,对加快质量品牌建设提出明确要求我。习近平总书记强调仓拿吉,“推动中国制造向中国创造转变派储、中国速度向中国质量转变吴玖、中国产品向中国品牌转变”创。   2016年魂,国务院部署了消费品“三品”专项行动渭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淡豌嚼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硕墩牡,提高有效供给质量倒钙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手残。   近日捍抽歇,国务院同意设立“中国品牌日”馈斧洞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惨畔,体现了全社会对中国品牌的期望快,为建设制造强国指明了努力方向常闯。      一嫉前卢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代示遁揭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芒徊巾,代表着国家的信誉和形象裳拒氰。品牌发展是一国由大变强的必由之路讽坍缓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志统午十。   品牌建设助力制造强国战略恭椿怠。 我国是名副其实的制造大国剩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缆崇捎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虾仇即,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化禄炉,产业转型升级势在必行竟蹋,迫切需要加快新旧动能转换隘哗,培育面向产业中高端的竞争新优势纤戳。经济发展规律瞎拍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谴汞。   品牌建设推动供需结构升级杏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兑,重点任务是提升供给体系质量词腻,提高供给结构对需求结构的适应性陆。品牌是连接供给与需求的纽带灿醚深,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醋半弊,引导需求侧消费升级炮,提高供需两侧对接的效率彻。   品牌建设促进实体经济振兴磨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咖盗帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臣缔蹦。企业投入资源亩坑,通过设计开发小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培,包括物质价值和精神价值缕肌拔。但是臼,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈,才能完成“惊险的跳跃”咸葛,成为企业的收益镶。能不能跳得高渤钠、跳得远退苗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知污汀匆。品牌是价值和信誉的载体领,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碑。      二么馈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皮陇危,科学地阐明了创新曹描勺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浩剁嗽。从品牌建设的角度看呢,品牌需要“中国创造”竣高,没有创新诞,品牌就没有差异化的魅力酮屎。品牌需要“中国质量”抗彭,没有高质量相,品牌就丧失了价值的基础涛诉咕。 近年来韧婚,面对国内外严峻复杂的经济形势牧靶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阂、国务院重大决策部署崔饲,认真研究我国工业发展的阶段和特点诲提浓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雇。   把握规律希融,找准抓手憋翁蓖。要坚持质量品牌工作整体推进厢光屎,引导企业在设计开发围莎磺、生产制造和营销服务的全过程建立全员境死灵、全方位的质量管理体系努竿故、诚信体系和品牌培育管理体系伺骆,以培育有竞争力的品牌为标志伐氏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秋珐毯。   积极履职笆售谎,统筹部署天。2011年群识,工业和信息化部会同发展改革委蔷饭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旱腹殿,进一步推进品牌建设线。2015年都,推动出台了《中国制造2025》努美鞍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唾贪胁。去年席颂驰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晦玩朗,部署了全产业链质量品牌协同行动奇、优势和战略产业质量品牌护航行动辱览、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搅。   持之以恒戒趟,扎实推进沁乘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闻醛纹。   经过多年的不懈努力幢,我国品牌建设工作进展顺利头巧,取得了初步成效无。目前娥捍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隋,涌现出251家示范企业串厕工。根据对示范企业的调查璃测,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勒李,工业增加值率从21.8%提高到26.2%榔,企业经营的质量和效益得到明显改善腺炬喘。同时淬,重点消费品的定制化傻皆、中高端产品供给比重显著提升窘,定制化服装消费增速超过30%册份撤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惭膊。      三断、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烫培态,需要社会各界齐抓共管疲棘颁,合力推进猛晨说。下一步恫妨,工业和信息化部将发挥行业优势拜晦创,深化推进品牌建设泉,加强与有关部门密切合作浮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桨,努力开创工业品牌建设的新局面锨坊嗽。   坚持企业主体纬,增强品牌培育能力棺笨撇。 引导企业增强质量品牌意识勒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犯逢示。坚持试点先行潭、示范引领完纱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞧,促进企业品牌与区域品牌互动发展勉矛。加快制定品牌管理体系标准朽,组织贯标推广泌伸谭。加强质量品牌宣传龄,弘扬精益求精的工匠精神瘁,扩大自主品牌社会影响虚,激发企业培育品牌的内生动力线辅表。   落实质量为先翟爱,加大支持引导力度培弓。 贯彻实施《中国制造2025》阔亭献,落实质量为先的基本方针刮边,加快推进质量品牌提升行动赏。发挥制造业创新中心建设皇、智能制造凑会弟、工业强基等重大工程的支持作用吵,引导企业加快工业化与信息化深度融合澳讽少,运用“互联网+”蜂互、大数据等新一代信息技术琼,把握智能制造纳马、绿色制造寒、柔性制造等产业和技术发展方向挡纤醒,加快培育自主品牌蹄贰通。   鼓励创新设计迁石,丰富品牌差异化定位挟及。 完善制造业创新体系忙祈岁,加强关键核心技术研发槽书,推进企业技术中心建设谅薪会。在重点领域推广应用以绿色镣、智能蔷淖罕、协同为特征的先进设计技术赌笔残。建设具有世界影响力的创新设计集群浚,培育一批专业化的工业设计企业般按怖,鼓励代工企业建立研究设计中心肪沦,加快培育自主品牌杏柬祟。   实施重点行动耍府讹,促进关键领域发展浮亮。 落实消费品“三品”专项行动钢坛,支持消费品工业向智能系愁肋、绿色桂抛瀑、柔性和高效制造发展善入赦。增加中高端消费品供给耍,促进产品向高性价比优势转变蹋。大力发展智能沪、健康消费品笑蛾摔,支持发展民族特色消费品榔囤翻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疗獭,加强产业市场研究和需求预测堤构,科学规划产业布局刚、供给定位和品种结构画。 实施中国品牌“走出去”行动久衔,贯彻落实国家“一带一路”战略揽,推进国际品牌共建共享潜。   完善公共服务时确垂,支持质量品牌进步朔。 建设质量品牌专业化服务平台潞,依托中小企业服务体系泊年,提升服务平台的质量品牌服务能力届。构建质量品牌信息共享平台驮办,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叛。完善知识与人才开放共享平台杰琴,依托企业经营管理人才素质提升辨、专业技术人员知识更新等工程刹继,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乓伺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台充蔷,促进科技创新噬镣崔、成果转化和推广应用弄刨蔬。   加强技术保障食,夯实质量品牌基础舅嘘。 完善产业标准恋房、产业计量癸镣酱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遣繁,推动质量升级肚舱。引导企业增强研发创新和系统集成能力撕媚,创新制造方式和服务业态哪姓虹,发展定制化生产巴,满足个性化需求囊。鼓励企业发展现代销售体系切竿,在品牌传播替凌、顾客体验和销售模式等方面创新发展崩帽赴。   设立“中国品牌日”废,大力宣传知名自主品牌 拴恰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戏、质量精良魄回、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埂握。品牌建设是长期而艰巨的任务软,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”单,以新理念引领新发展佬,持之以恒地不懈努力铰铝,共同推进中国品牌迈入新时代味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护齿:李芳" "   5月5日笨玛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔫、董事长李斌就中国汽车升级之道橡、互联网企业造车曙喊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呈典。    近两年互联网造车企业纷纷入局簧,被称为“新造车运动”许耗料。徐和谊开玩笑说蹦玩藤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棱阀篱。”他说辖耍:“我从传统汽车的角度看勾菱,就是不服!”徐和谊解释道捅,李斌做到的他也能做到司,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇健蒂。    徐和谊认为腔,最难的不是做产品钉杠,而是做品牌攘鹅,尤其是国有企业体制下做品牌坎。建立撂亩、培育一个品牌绥圭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飞。他举例说迫播衡,蔚来汽车在东方广场建体验店绥寺理,那叫“烧钱”蹲湍,国有企业就不能这样“烧钱”娜瘸。但品牌打造的初级阶段惠棵,该烧的钱还是必须烧的狭统镰。这就引申出国内传统汽车行业的,必须加快加大国企的改革步伐谷,从发展角度佬、竞争角度噬,必须改革性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒙拎贫,希望未来产品不光是一个出行工具讽,而是一个用车的体验平台锰囱达。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口际,而是看到与用户交流的新机会侩。从互联网捍闹、移动互联网洗朽剔、移动社交发展趋势看椭肥赫,与用户关系会让汽车发生深度变化岸徐递,体验会变得更加重要隆垮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业体挎冬,新车企应该走什么样的路户勒分,徐和谊认为扣吭波,条条大路通罗马午攻,但是路和路是有区别的扫髓滔。他认为全世界只有中国能做到一件事撅夏胖:传统车企和新生力量深入融合趁、发挥各自优势臣妨,结合起来年犀别,这条路可能全球谁也做不到侗持帕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漠。徐和谊透露哎题:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韶孩涎,很可能这轮竞争悉讹,十三五末豹,再过2至3年歼,肯定会出一个比较好的结果不。”    李斌也认为隙灯绢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大购案韦,这跟传统燃油车情况不太一样莲缸莫。他干脆表示耿,国外品牌在中国是没戏的森晤,因为智能汽车需要本地化的数据眉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缚磕苛。蔚来汽车在三电荚珊、智能电动秸态盖、包括制造方面都跟其他企业合作迸瓦抄。李斌强调缕拘:“我们是很尊重制造这件事的专业性怂峭丹。”谈到合作竭首,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辣斑:“我们的南京工厂投入十几个亿烧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苛剧,不是简单的代工爸穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   据雅虎网站报道效辖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吞凳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔫娩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称净龚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唬拉盛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姜喉辽。”    他指出思骑揽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昂此洞。尽管我认为这可能还有很长的路要走喂盗刃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为推享,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铣嘘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顷似。    当前毯歌监,特斯拉搐聘嘲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夺理。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中食,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茹秘顿,并将其带到了Uber嗽为鞋。    去年黎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毛笑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柒安。特斯拉CEO马斯克表示扇枚偿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邻谦晌。    马斯克认为避:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辖,要远多于因人为失误导致的事故稀啦桂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讽蔷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殴。    他表示侍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全革朵,那将是一件非晨采В好的事情退分。但对于汽车保险公司来说迸赣粉,这不是件好事唾缄哨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氨需份,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犊盛:“我觉得这种影响很明显释陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆纱柿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揉坑撇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橇,全面蜗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弹媳脾,阐明了个人观点合隙檄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闭泛搬、客观的看法容摔蝎。    报告摘要陷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拖、导入期般芬滇、快速发展期与成熟期四个阶段寥丧浚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段现弧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铣膝里,很值得我们借鉴宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僧分哗。如果不加重视城惨棘,终会酝成大祸侮碧。    *韩国的电池产业创戚吾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殴频,我们必须面对这个挑战结。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹圈烦,它会带动未来汽车消费新的革命郎。    *任何事物都有两面性库科,政策也是这样歌。补贴强度不足煌壕,难以起到激励效果享,补贴强度大了奇,难免产生对技术发展的不良影响乃挝褐,也包括少数人铤而走险骗取补贴飞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一据攀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缉,从国家科技项目立项至今已经接近20年粮经掸,可以说产业发展已处于世界前列恋。2016年触,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侗沤寂,累计销售95.5万辆遂七,取得了令世人瞩目的成绩迁。有些专家认为哎坞皖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溶酗令,我的看法不是这样嘛哺切。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期施沽篮、导入期绰、快速发展期与成熟期四个阶段逛定。导入期也称培育期梳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段复病委。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值然,当时就有舆论认为邵,我国新能源汽车驶入快速道蔚膏泰,进入了快速发展期剩。然而到了2016年便回落下来负。现在分析起来费,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靶够疯,造成了数据中存在一定的水分汕泊。随着国家对骗补行为的查处唯,今年的数据逐渐回归正常普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叔思,有可能会得到一些错误的判断报,导致过于乐观的结论棱受蛊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辽,除了观察数据的趋势外沛禽,更重要的是看产业发展的推动力酿氓,是国家政策为主还是市场为主晒粕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酒,补贴政策还不能取消诫,基础设施还很不完善呜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孤抵通,产业链还不够强壮与完善皑仁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饯佳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钒涸,工作量很大品,切不可放松努力檄摔,让已经启动起来的产业发展放缓下来堪。    依目前的政策设计烁膳,我国将于2021年取消补贴玖,代之以环境恃誓、能源为因素的常态鼓励政策卫。也就是把2021年设为一个转折点偶傲拦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哀邦。期望实现年销售量达到二搅、三百万辆以上版鸡,能够占到汽车总销售量5%到10%殿蒂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拣赖千。    二磐贩、如何看待新能源汽车的碳排放半旁恭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胎敦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缸。我认为许多人有这样的疑问是正常的漠拿香,因为至今还没有一个权威的科学数据浚卿墟,来告知公众电动汽车的排放是多少捣旦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胯厕速。    电动汽车行驶过程是零排放鸿罗饱,这点没有疑问浩。但发电过程是有排放的扩疏,不但有二氧化碳排放疆惧,还有导致PM2.5的有害气体排放伞秘。所以简单说电动汽车是清洁的拢踌,是不能令人信服的掳硷虎,需要拿出数据来苟敞孝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦溃款的新闻报道钮架筷,受到一些启发废。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纽汰蚀,即“碳排放因子”娶。根据新加坡的实际情况摆僳,标明每消耗1度电汇氓,就要造成500克的二氧化碳排放紊护,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痴杰膝,即每消耗1升燃油冕,就要产生3000克二氧化碳排放绞逗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怯断。由于特斯拉的车重红闲,耗电量高酪厂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值善,尤其是在夏天开空调的情况下臀睫届,百公里电耗有可能到40度髓前,因此被飞臃豢唬款乘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖炮,很值得我们借鉴蝎事。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猴莫,据我了解定性的结论比较一致敞乾皋,定量的结果存在不小差异林谐番,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钳疾户。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别培,其清洁技术水平也有很大差异潮特伪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饶鲸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惶,发布我国的“排放因子”权威数据趣,并定期予以更新抱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值如。    比较我国和新加坡的发电情况狄孪焊,新加坡百分之百都是石化能源发电涂褂,而我国的发电能源结构里妙皋观,石化能源约占70%猩鼻,可再生能源等非石化能源约占30%非。全国平均来说尺愤缅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皮徊嗣。而且按照现在国家电网的规划来看狈陛爬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涪沙,我们发电的能源结构会越来越清洁淖泻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大每离捞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贬论俺,来估算一下电动汽车的碳排放嘿啦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舰翅,可以算出其碳排放为100克/公里改妙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里势锰缕。可以看出一般情况下救谜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车昂费畏。但是如果电动汽车过重可啪,电耗很高窜木保,就不能算是低碳产品七膜距,甚至不如先进的混合动力汽车冈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踞五拨,但是我们可以认为双,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虱洗竣,耗电越多阔艘触,造成的PM2.5有害气体也越多拟蜕。因此李涟浦,从治理大气环境考虑铜萄哄,我们的政策应该鼓励低电耗产品团,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缮。    三抨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展短舅裴?    这个答案是肯定的深歇掣。我做过一个简单的计算仿盛戊,即使到2030年驮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞭蔼。由于大部分电动汽车会在夜间充电聚,可以利用电网的低谷电时段来充电刑联。目前我得知的峰谷差是20%到30%水昆邪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搪靶,不但不会给电网增加负荷蔫舞雾,反而可以帮助电网储电级肺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吵吕形,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里经癸,在白天电价较高时段将电售回电网芦投境。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统广炔,这个系统包括了屋顶的光伏发电衬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丸钮冉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澄,采用分时段电价风疮。当然色,对于需要白天时段充电的一些领域贡,如快充公交蔬、出租车与物流车等鲤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诬。    四堕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柑爬息。现在出现的火灾问题比较多膛遣,所幸还没有造成集体伤亡娟铺,但是已经给我们发出严重警告琼福,如果不加重视侮岗,终会酝成大祸裂撮虹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垢。    电动汽车的安全要以预防为主毛,要从产品的设计做起缅,然后是生产过程的严格控制铝吓,不能将未经严格考核的产品投入销售酶。电池的比能量越高摔谎,发生火灾时的危险性越大禄厢,因此要求有更高的安全性技术才林随,试验考核应该更加严格吾凉。尤其恭蔡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎不容,因为客车上乘客数量多貌梆,一旦出现火灾逃生难度大促。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儒昧,为满足新的标准增加成本是必要的粪雾冗。对于纯电动客车掣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池问享,既安全又经济革释凌。    说一下安全监控网络跨麻。我认为重在实效睡。我在几个火灾事例中了解到拷檬澈,火灾发生前其监控网已显示警告信息砍倦偷,但未引起关注与采取措施屏际呸,说明安全责任不清邓,监控网站流于形式儡忌,主要是供参观用嚎韶。    五离完、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盼,大家都知道锌畴,韩国的电池产业伞箔才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桑,我们必须面对这个挑战屎。目前有一些原因蛊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赶颊哥,也给了国内电池领域一点时间奖凰微。但是蹭,如果我们自己不努力晌煌,最终经不起国际电池产业的冲击闻筹揣,我们将会面临严峻的问题井漓。    我国动力电池产业发展很快丛拘,一批创新意识强的企业正在快速成长袒强,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忍。但是总体来说粪郸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况施道忻,产品的质量水平不高垒垄喉,投资过于分散干菏,到处建设低水平的小规模电池工厂催起,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弯什,缺乏战略眼光铅。这些问题需要引起我们重视与思考巍龟稿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滩,没有一个强大的中国动力电池产业彼疵藤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乐镁,实现汽车强国的梦想又是一句空话篮含尾。    化学电池是一个非常老的传统产品喜巾棱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瀑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金册损改,形成了动力电池百花齐放的创新局面箩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铅。因此卯搪豹,谁能够掌握创新的主动权廖钠还,谁就有可能掌握未来电池的命运铜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哀,但是企业是实现创新的主体头水签。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剂匿市,能够挑起这个历史重任烂田回,把更多的注意力放在创新技术上面如钒。    去年参观宁德时代电池工厂时蓟叛蹋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坊,给我留下深刻印象财萎。图的中央标明安全性始终是核心惠裤敲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迸碗、功率密度械、寿命与成本咖。在实现高能量密度的同时糙瞬,要实现快充性能反,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念克离玫,向1万次20年迈进钮凳,彻底解除人们对电池可靠性函科、耐久性的不信任修挖炭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车貌氦,结束燃油车的历史赔柔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阔,成为中国动力电池的创新巨人净。    我对我国电池产品质量做过一些调研透剐敢,认为垛戒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浅。就电池单体成品质量控制方式激却氨,目前还有采用筛选的落后方法吞鲸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沸。这表明撬,产品的质量水平低劣玲斯倪,即使交货的产品数据是在合同范围内十潜,这些产品在使用中性能很快就会变差店钢默,寿命很短亨獭。    目前锹唇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法没,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差处,但这也并未在本质上提高一致性相翔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚎,不需要分讶退缟摺,标明这些产品内在质量是优良的拐。用汽车工业对零部件的质量要求就是凄纷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盒社缅。恐怕多数企业都达不到愁,就这一点而言效,我们与日韩企业就有明显差距鸿颊。    面对严峻的国际竞争既接匙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟程谋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汀拦,再吃不掌握核心零部件技术的苦滦。我们看到国外整车厂来到中国时岭姑,都要把自己的供应链带进来搬鹊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屏肖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皮玲。我建议政府蹿、协会掀宪帆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程史嵌雾。    六睦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帆浑。它会带动未来汽车消费新的革命刮,有助于解决城市的拥堵挖郸、停车难薄、环境污染等问题课奸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率词式荡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渭,是未来汽车应用一个非车瑁好的发展方向荤扩篡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绣谜焕。    由于共享租车提高了车辆利用率膏得,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹せ摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绿猴力。又因为主要用于短途使用封僵,大大降低对续驶里程的需求丧碘匆。从社会效益考虑邦,减少了空驶行程胃,意味着减少能耗与排放锻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卷唐,缓解停车难的问题视皇慧。    现在岭,很多城市都在做分时租赁绞巍岸,但有的并不是典型的分时租赁惨北捂。A点借锰革、A点还鞠伍,规模小的例子不少任畴茄。例如有的大学有几十台车在那里懒,学生租了这个车出去办事儿受兜靖,回来时归还校园原处化胜挠。这种模式也是一种共享晨饲,但不是典型的分时租赁很雌破。只有实现A点借X点还痹稿、并具有一定规模了蹬甫、使用起来非常方便弦采刺,才可以算是真正意义上的分时租赁牌厂。    除此之外淋拍核,分时租赁还有一个评价指标豆,就是车辆的运行率霜褐,即车辆有多少时间在外面跑酒谭、跑的时间和停的时间的比例啥沁。我考察过芜湖市易开租车淌,我认为是很典型的分时租赁疙彭。从数量上看毒两,芜湖已经有两三百个站点形,三四千台车饲盛焕,具备一定的规模;从模式上看瘸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莆么腑、X点还笨。从车辆运行率来看宿嗜岸,芜湖做到了80%孰形。    此外先,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姑囱,规模也达到2000多辆半。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池团壳呈,很有创新特色氛咎灿,也有一定规模锨陇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据季斑鸡,认为大约需要1辆/1000人口唉殴书,或5辆/平方公里的密度赋侠停,才能够保证顾客较满意的租车成功率淘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娄,其租金仅是普通出租车的1/3茧项,估计对停车场需求仅为私人车的1/8十蒲。    作为共享租车的车型脾,以高可靠性爆、低成本琅,微型车更为适宜宽。共享租车要应用车联网技术阂县,建立完善的方便于客户的使用体系任腾裸,实现手机注册沽、约车掏酥轰、开车峡、交车糠钮羚、付费以及安全监控等磋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宫播匠。我认为返辉刀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廓砷。为了方便客户绒界,建立全国统一的注册收费系统十分必要酵触拘。    七浅杭、补贴退坡后籍首,新能源汽车是否还能发展矛丧将?    从今年开始狮陀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宠。现在行业里有一些不同的声音勘柔可,认为新能源汽车本身就是错误的事情继裤骚,它的发展依赖于补贴悼腔咸,补贴拿掉以后辅,新能源汽车产业就会死掉陇毋。我不赞成这样的消极看法铰。    首先在电动汽车本身的技术上炊,我们要有信心驰舱悸。随着电池能量密度的提高井,到2020年剐浓拓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谭醚慑,规模化生产使电池的成本大幅度下降魄妈次。从这几年市场反映看埂臣,很多消费者开始喜欢电动车了巳淳呛,他们觉得电动车很安静箔、很干净陪,如果自己家有充电桩纳,使用起来很方便寐旁耻。目前颠显枯,面对全国大面积的雾霾形势彪覆蒂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策璃甫嗽,促进了电动汽车销售量的持续增长疤盆库,在不久的将来洼,电动汽车将大量取代燃油汽车泛喷日。    我国在新能源汽车产业取得的进展添朵,很大程度归功于国家的鼓励政策狭卡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的如笨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擦衰。但任何事物都有两面性爱卧彪,政策也是这样朵画。补贴强度不足垒汹,难以起到激励效果似,补贴强度大了绅,难免产生对技术发展的不良影响踏炽惨,也包括少数人铤而走险骗取补贴惟恋。这些就是事物的复杂性实届寒,不足为奇粹踏拍。因为产生一些问题便巧潮,就否定补贴政策是很不客观的草。正确的做法是适时适度调整政策讲睹狡,逐步实现退坡父,制定与能源其藕卞、环保因素相关的长期鼓励政策缚妥脱,进一步完善推广工作的其他政策环境脑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去橡钮溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价献损:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柏,销量突飞猛进污,不仅在中国市场实现了大反转萌,以每年超过30%的增长率龋,连续三年高速增长痊梨路,实现反超樊稀,在全球市场上来看保,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柬。设计之变羔脯返,影响如此之深彭挟铅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棚,都是如此旧判。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腾脱府,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搏。此消彼长砰内习,本来也是市场常态开竿跋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捶莫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哆,而奔驰则用了进击的改变闻琼。这导致了市场格局的变化菲。但在今年开始沟起,奥迪要采用一种大胆的改变舰。   在北京车展上较,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萎希。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躬。在采访中俺高,马克·莱施特先生表示俗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茶表啸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炼郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裁船修,以奥迪品牌本身的三大支柱嗓帅,即“运动性”称痉怒、“卓越质量”栖废、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蕊。另外好,马克·莱施特表示尾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别微碉吕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磊。   未来榔芍,奥迪不论A桨、Q鲜、R系列人伙,还是电动系列靛就辽,每一个车型系列都有他们独特的个性痴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品携澈硼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国课拴。而且虚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翁,在马克·莱施特看来乐,除了外观晌娟疲,在内饰的设计上兢,奥迪前进的步伐还会更大盼即萍。   比如新一代A8链煤孟,大家会看到一个全新的控制理念鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暇脑,全部操控都是基于触摸屏容烧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泄纬观,这将是一个具有革命性的设计涎。”马克·莱施特表示呢叼办。   【访谈】   媒体绷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裁蛾堪?   莱施特党摔诡:中国市场当然是我们最重要的市场之一率篱傅。比如马上要推出的新款奥迪A8疟弹护,我们认为80%的A8都会销往中国羔疮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骸。比如坑,从车的前脸上就有非常明显的体现椒氰虾,这个框架会做的非常突出暮呐,也会大量的运用到合金材料薪豪。A8的设计充分突显地位感和身份感缕绣。因为我们知道中国的用户稿达捅,或者说中国A8的用户群是非掣茫看重自己的地位感和身份感腾谱并,我们对A8的设计充满信心舵弊梁。   Q2是我们量产车的一个预告佩览伟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杀潜。我们想把奥迪的A系列败、Q系列膊探,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对浪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顾。比如畔鼓怪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计努槐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伺弹,从而更多的彰显每个车型的特点乓。   媒体拢谓靶:A3未来会有怎样的改变挝凳拍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啸奶碌?   莱施特鲤汇卯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望层绅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拴铃爆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磋咸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赦、表达力闭表悔。   媒体管戏圭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升输甘?未来设计会有哪些改变琉?   莱施特东:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱识,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萝独鄙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峰河。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的米,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫌逞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坡笛。此外锯斥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藕壕。   值得一提的是啼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势但辑,完美诠释了驱动理念蒂贾替。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拍。刚才我说的是外观的设计函趟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岔涪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛾薯驴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惧腐褪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谓,而全部操控都是基于触摸屏虐琳薪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扣,这将是一个具有革命性的设计湘。   媒体愤:面对未来的城市交通更加智能化砰、互联化沥疵、自动化的趋势倦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助句?   莱施特先生环:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匠朔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段速惭。实际上锋廉矩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艰翱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溶逝奖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发齐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶麓胶,还是更多使用自动驾驶粕,所以我们设计的基点是用户体验蹿瞎屡。   设计开始阶段将先做内部设计配骸币,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吴,再去考虑外观应该是怎么去搭配亮寞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傅小。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棱挞,因为我们真的会目睹骇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摔。   媒体挤氏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匣搓蔽?   莱施特十:我们从下一代的奥迪A8开始敢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念飘睦。我们要做的是持续的凛、不断的推进设计语言的发展樊屠啸,每一代的新车型都要再往前走一大步祭搂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘钳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时识师,业界开始重新打量双方的合作啸。   如所有行业对热点的追逐一样尉捐,在过去两年中柒案卷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睫毫趴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虎莆。4月6日蜡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系补吕,携手研发并应用车载人工智能技术褂耪颈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幸地狈,双方将成立一家全新的合资企业仇菠虚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膛茨。在此次合作中届稗肉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暑徒虎,用于双方在汽车领域业务的开展龄搭帮,为出门问问未来的发展提供支持举阔史。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域形补,而合资公司背后嗅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入些,意味着除了汽车制造商锋危泄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荚。   “1.8亿美元只是一个开始础蘑。选择跟出门问问合作失炬,是大众集团移动出行战略的一部分架纷。”苏伟铭称勒蛙疵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冯,为达成这一目标卜境宏,已经规划了三大板块乱,共计十二沪圃、三个项目吨拢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侈杭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酬善、语义理解技术宦默,面向移动搜索领域的智能手机应用汕双,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕊。迄今为止围,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磁、语义分析皑沉、垂直搜索等核心技术火叙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咆娟柯,来打造下一代的人机交互方式敝蓟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)似蓖。   “选择出门问问媳歌苹,是各方面考量的结果挽请。如果大家了解的话巨蜡,其实Google也是出门问问的重要投资企业地,所以我们与Google也进行了谈判”敌。苏伟铭称肥色撕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雌恰理。   2015年6月坚敦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胜娜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月密虱窝,出门问问被Google投资潞。截至目前诞钙,出门问问共计6轮融资头。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氨础。   “此次书,我们对出门问问进行投资并,不仅仅是出于财务层面的考量券,也是一次具有战略意义的投资胚沽。通过本次战略投资磺急壳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缸,只是单纯的投资或技术合作漏,苏伟铭回应称番茶径,“想强调的是碌碎科,我不主张相互供应的关系矮湘剁,一定要拥有属于自己的核心技术沫。”   “移动出行领域的合作灯,如果是提供车辆访唬没,那只是纯粹的商业化的供应需求秸。与出门问问的合作农谩思,我们是要进入合作的管理层练搐,在共同建立的合资公司中搔,双方都有委派监管团队”勉蓄。   苏伟铭介绍较,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垢尽,但更重要的是在人工智能领域的研发磨丸。“如果你与人工智能进行沟通栖们卉,沟通得越多阑,它就越了解你秘东,人工智能研发的目标是迎合客户鼓绷部,而不是需要客户自己调整来配合娠萎奴,所以两棘雌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龟瘟。   他坦言唉,在人工智能的项目开展上辜鲸雇,有好几种做法肯伪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”静械摄,但这不一定能成功快,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垒宏谜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牢藏,且能够很快地将技术实现应用驶发。”苏伟铭称此店,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家别蛙,来帮忙推进其未来的发展输但瀑。从这方面的合作来看酶,双方非常契合降。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倦凡。硬件是大众的强项商刀簧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淳懦,而是应该让其独立运营按。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合史。”苏伟铭称首士狡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摔。   据介绍贤哺讲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摆菠。基于出门问问领先的语音识别困淮寿、自然语言处理玲扮、垂直搜索和主动式搜索技术桐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菏嗡,该合资企业将进一步探索嫂项,为未来的智能移动出行提供解决方案煤画蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痴,人工智能并不是只包括这一部分庇霸,其实都氖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗜棺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茄使。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸵,但在苏伟铭看来柬令程,这是一个重要的开始空迹。   “下一个工业革命的前夜”琴贺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晦惟萎,为此蜗瑟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略味攘萄。在2016年的广州车展期间挖汉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壁份坦。据大众汽车集团(中国)首席营销官梨看戚、集团销售和市场负责人胡波介绍爬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拿母,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溅惮村,包括智能停车掏牧卡、智能充电等铜。第三就是交通形式的智能化管理片累死。即打通不同的交通形式飘湃,提供一个智能化管理脐,最后让出行者能够享受顺畅诞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犬耍邢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用童。“我们相信怠,车企能在这一领域扮演重要的角色渺。”胡波称匙女。   不可忽视的是输鲍滤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者签。   “要建立一个生态圈斑骗,必须要有多个方面的项目支撑呜。在落实该战略的过程中隶,我们便开始思考勘农,如何构架这些项目醚蓝聘,未来三年我们是要围绕这十二孔廖童、三个项目开展工作的俊。”苏伟铭称睫凳醇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怂亨春,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铜喝,以便及时供应炬激氦,满足未来车辆发展需求款璃。”   据了解竿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊纽讽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜健。通过语音输入衰,该后视镜可以提供导航胸誓、信息点(POI)搜索钞鹿掳、即时通讯世、车载声控信息娱乐系统等功能倦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梨莆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荤洼势。通过语音输入毋局戮,该后视镜可以提供导航蓄、信息点(POI)搜索盯、即时通讯标、车载声控信息娱乐系统等功能毋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力突韭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度登盘。   苏伟铭透露屑孪,最快从2017年下半年开始领碍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘶农蹦,在一些国产车型上也将采用该技术漂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盖贝。但是避,有了大众汽车集团的参与么取,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娥女。   经济观察报么磊:在中国的十二三个移动出行项目上烤缓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颈但杭?   苏伟铭狸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谭卿。2016年中旬熬,我们便与集团总部沟通过殴光胳,我们认为在移动出行领域暖,中国是领先于其他市场的谷。所以芦,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺谩,建立MOIA移动出行服务公司布额九。之后文门,在中国旅湃隆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呻炉查,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目防。   所以耙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域了估,欧洲和中国磺凡。其中中国的业务包括三大板块贾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悄抗轻。我们在这一领域是领先的瘫,这之后己失票,我们还会有更多合作刷泡裂。   经济观察报甸:在大众规划的十二三个项目吵,大众与滴滴出行呕亨莎、首汽等公司的战略合作是什么模式铅彼?   苏伟铭图:大众跟滴滴翠考、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中儒乔馈。其实潞台扛,与滴滴出行的合作矢,目前还在进行详细商议脐。但需要强调的是醒必猩,我们的合作投资并不是融资的概念嘛獭番,我们的合作是战略性的男。   经常有人说大众汽车集团起步晚秒堑,但我看不出其他厂家做得有多快肚腾。   移动出行的合作齿烁,如果是提供车辆卑聪柯,那只是纯粹的商业化的供应需求角。与出门问问的合作郴钉斧,我们是要进入合作的管理层订,在共同建立的合资公司黔,双方都有委派监管团队添。   经济观察报忌瘸火:您提到的十二枷牛、三个项目都是什么商业模式傲奠蹦?是否都会以合资企业的形式出现当蔫焊?   苏伟铭愧甩莱:并不是全部都是合资企业形式的项目吹。我讲的三大板块中吧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施璃朵硅。我们选择成立合资公司是因为富,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值册读滴。那么如果不通过硬件馈卉农,技术应该怎么落地呢玲澄?通过建立合资企业珐肩炼,我们可以为不同品牌设计不同的技术椒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寝齐舒,包括集团以外的其他品牌陕葱奴,我们并不排除这样的合作惭酞。因为生态圈本身就有一个共享的概念司喜侨。随着数据的增加然蔬,共享的概念会更加广泛奸撂囊,生态圈成功的可能性也会越大巩矾没。所以与传统的工作方式相比车,变化是非常大的辖搞救。   经济观察报廖防澈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出段?   苏伟铭权聪:我认为技术和战略两者兼有色伍。要建立移动出行生态圈的目标同筷,就必须把其中的布局规划清楚盼赁撂,只是研发出几个APP姑胃旗,并不是真正意义上的合作或合作的全部柔骚酸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么其?同时开都,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剖,也会要向外输出顷伯。   经济观察报酷:生态圈成为汽车业新的布局单位磷乱汤,选择共建生态圈的合作伙伴时恫缅,有什么标准炉绢?   苏伟铭暮无前:以前我们称之为垂直平行的价值链皮呜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斤逛谐。在考虑发展这些技术的时候行,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秘钾鸵。   举个例子氮辟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棱槐汐,我们会考量其语音识别技术有多强胳恃?然后再开始讨论中间的差别在哪究。找到不同品牌之间的差异性非常重要味票。从战略角度杉,大众汽车集团需要明确今后的定位吃坊稻。   谈了这么多旁埂能,其实有一个基本点设,便是客户群体收宏贝。作为主机厂探,我们需要预见到7年以后车的样子屠。因为一般针对七年以后的下一代产品蓟戈,我们现在就已经设计出来了缴扮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜期饥氛,未来会遇到非常大的改变项。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品错蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙辣叮:李芳" "   4月20日公咀略,上海车展开幕的第二天才熊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琅徒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹬刺取,原因并非明星惯用的“堵在了路上”博渐,其实把,魏建军早已来到现场凄耸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俱擒,魏建军至少接待了三批不同的访客盗雹,并亲自送每一批访客离开蹦辞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骗酿,虽然神采飞扬纷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敝铣雌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戒构。一边是国内SUV领导品牌耿力炒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芳磐锈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弄搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军散,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肺恋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姥偶背。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降,此次坎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扭芬。   “WEY的目标是挑战外资品牌许瘦,终结外资品牌的暴利时代辫暴删,重新定义‘豪华价值’鞭拉碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谭蘑。VV7c/VV7s之后盘,今年还将推出2~3款全新车型绣凸,将产品线延伸到新能源领域苗,合力冲击外资豪华SUV品牌认。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者递。”魏建军说橡镐,“关于轻奢娜砂,首先这个词比较时髦惦翻,容易记住诧。另外非,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵累纪苯。”魏建军表示垄,长城不会做没有意义的豪华痴,“作为消费者可以感受到超值的体验绢,而企业也能得到相应效益耪患,最关键的是得到了客户的认可夕妊,这才是有意义的‘豪华’侧。”   魏建军认为安全是最大的豪华官。“乘员憋溉、行人寐谋、车辆”三维安全(3DP)设计理念很华,参照国际标准令节割,主被动安全配置完全创新佬,提供正常驾驶按、危险警告荚、碰撞减缓磋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赌蔑薪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)强伦,译为“牧羊犬”剔,有守护主人生命及安全的意思廖弄嘛。   此外闯男,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队定趣,来自于欧美一流车企密谈澜,有着丰富的造车经验和行业影响力七版乐。匹配中国第一款7速变速器未裂茹,这是世界上最好的变速器之一挽凌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌献竣。除总部优秀的研发功能外母粱,长城在欧洲媒、日本和北美也都建立了研发中心额拳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磊巩光,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数须枷侥。其中淌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌号蛊。对此桓拣冲,魏建军表示秦轰颂:“媒体和消费者一直有这样的担心欠瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面风监。实际上潜,在同尺寸或者是同动力下土,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盘粪鲍。但从消费者的角度来讲抖畅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窗谋,消费者会非常清楚这些配置次、性能死茎渡、做工有什么样的差异脊守。”魏建军表示棉电囊,长城的目标是做品类品牌氓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摆措,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缉规帘。   而针对销量层面磋愧,魏建军表示拷那限:“从销量上看策,WEY很难超越哈弗千嗅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬山佟,15万~20万元的空间虽然也很大逗灿溶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沙帅。”也许很多人会认为彪黄,WEY卖不过哈弗第绣锑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务青钱团,但实则不然添。“WEY和哈弗我们都重视献,长城用同等重要的般娥娘、足够的资源支持两个品牌默查霸。”魏建军说乳瘟绷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悉,魏建军是如何评价的柿女确?“我认为我们的产品不管是性能洪、做工痊、安全疮嗓,还是油耗郝肯、排放肌署浑,都不输高端车盆芒涣。”魏建军依然对产品信心十足参,但他也承认WEY面临一大问题显酱狸,“现在问题是品牌价值饱,因为WEY旗下产品刚上市杆杏抚,品牌没有经过市场的验证授,大家会对它不放心啼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窖。”   魏建军表示巧,自主品牌给消费者带来了很多价值航辽水。“有我们的参与屡骚抹,不断地进步膘锹、不断地在挑战外资良颧,已经迫使外资不断降价谋,提升服务品质犀境。我们的目标是要挑战国际高端市巢旎谆恰,所以说我们借助中国这个很有价值的瘟、规模最大的市场来锻炼切壕,使我们能尽早挑战高端漏。”魏建军表示夹,消费者购买了WEY之后慷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陇。他对媒体承诺舰簧,WEY的产品一定是超值的寺解,并且一定能给购买者带来惊喜儡离澜。“WEY是一个挑战者姓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恨榷扦。把我姓都赌上了绍稻怕,不能失败耪聚,只能成功财。”在采访的最后琴,魏建军郑重地对记者说挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茄固,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漓裙嚏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巾骚薄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罚痴拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暗,以及未来的发展漓测。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虚煎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藐窖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捕透、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生列雹姬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泰瑟欣,以下是问答实录疏但凳:   凤凰汽车 淮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坝泊翘?   俞经民 芜窗蔡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剿为宏,对于品牌的市场表现同样很有信心细什惯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扒渴,我们有信心成为市场第一的品牌蹿磺精。今年我们的销量目标途,是从去年的8万到今年的20万腑睬侣。纵观130年汽车工业发展史呻,汽车行业发展的基本规律而言悄供,规模还是需要的挂抛,是品牌更好的发展的重要保障耸擦。   邵景峰 录:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唬,荣威方面目,我们所坚持的翻,是一种符合广泛审美的贯、优雅自信的设计风格堪吮,在复杂的市场环境中规,抵御诱惑拒菏、坚持自我蔡擦,走一条人性化的设计道路浦窜。而我们的MG名爵沮事景,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗡扩,这是一个巨大的宝库甫,值得我们的设计师尽情发掘扔价肠,其中之一究,就是感性措奖。   在MG品牌的设计风格中奇,我们可以看到很多情感爆棚廖、血脉偾张的元素与产品寝。未来的中国汽车市场必将飞速发展寇僻,需求也将越发多元化访亭,然而无论技术如何变迁挫,对于人性化钡、情感体验的诉求将贯穿始终传扦吞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想色热,我们也将在感性力设计理念的指导下馈鬼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品放。同时淀鸿姆,强调个性也不代表小众守撇岸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卷瘸,为大众带来唤起强烈感动晴客该、让人心跳加速的优秀产品俱送,这就是我们所追求的目标讽臂。   凤凰汽车 叫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万母句骨,其中年轻消费者占到了绝大多数篡叙电,请问接下来井技散,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醛弄汕?   俞经民 壳雹丁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脚力溯,更是“年轻的心”擒秸,从名爵ZS的订单来看父,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驮哇常,更包含了年龄层更大虹凄、但心态上保持年轻的用户蝗仿郴。从“年轻的心”角度而言土,我们的消费群体就更加宽泛了号帮,作为一个年轻化的品牌陕卷,MG名爵的诉求是“年轻动感适锨拼、专属空间扦桨、纯粹乐趣”缆栖,给“这一代的年轻人”造车氯奴暑。说到年轻人共同的特点分淮,是充满梦想擎课,对于梦想的追求更热烈一些虚艘,更想把心里美好的事情去实现侯驼经。这个梦想实现的过程是非常美好的荒讹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撵恐澄:为这一代年轻人帮,不仅是岁数上的年轻人啥,更是心态上的年轻人苍,提供更好的选择适寸,保证他的有更好的驾乘体验梗。   年轻化的特点漂侮税,是要颜值瞄识、要体验的到位狮察、要可以分享唯号。二十一世纪中国的年轻人镁希,在互联网的普及深度晌、对于尖端智能的体验和想象力馈,在全世界范围一定是靠前的畴悍戒,就应该可以代表“国际范儿”化陌,也应该引领地球村的潮流瞪烙外。要满足这一代的年轻人败,MG名爵所带来的产品体验爽,也应该要追求更极致戏,带领大家去创造全新的潮流揩睬。   凤凰汽车 谩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后馆、80后陡荒、90后的人群当中窟午画?   林嘉瑜 且社:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怖荒盒。这款车感性的设计曲线玛康,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归圭拭挝。不光是国内的经销商赴履,本次上海车展胺垢,MG名爵还邀请海外的经销商剖竿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贿恼纳,他们也都对这款车都做出了积极的评价酥歇弘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祷敢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拟残,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惧稠,让老百姓也能开上小跑车斑链,尤其对于国内的核心消费者来说灵,不论年龄几何汰溃,都要有为自己的梦想活一把的态度宦累盲。对于一个汽车品牌来说皑,这是一件值得骄傲的事情鹤仿。   邵景峰 眷:其实在选择一种设计语言的时候蹈驾,设计团队非常慎重豹,因为设计的变换频次不能过高笔肩,要抵御诱惑闻、保持延续性才有可能给消费者形成印象扦、拥有识别度从而去打造一个品牌郸茶焦。“感性力设计”的第一条就是要有感性熔,去追求情感的外在表露串扮,从更广泛的角度桐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些醋槽弄,通过真正的审美习惯进行判断;第二入核潭,感性力是专属仟挤、设计师要通过专属的标签颁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沦怪,比如运动员在起跑的那一刻裸骄,弓箭拉满而未发的瞬间揪室。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浚舌,这种动感更有档次琼,同时价格不菲柏,是很高端白、优雅的设计忌曙狄,我们希望把这种设计注入到产品中轮兄,带给这一代年轻人极致的审美体验急导。   凤凰汽车 旅扫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩ジ寂梗块化架构平台打造的甲临,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗜澳?   俞经民理辜涪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讳赤彭。这是对这一代年轻人的尊敬式,他们自带国际范儿鸵,是可以引领全球的潮流的人群抖,因此有着巨大的价值蠢士。对此句,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹃糜锹,在全球也是一样翔挺妨。目前裤辉,世界范围内醇,不仅是动力总成前瞻技术的整合锣勉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势譬祭敞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓉衔,采用插电式混合动力设计挨搏圃。另外蔼,大家看到的名爵ZS骏绍,将会在明年上半年推出纯电动的版本逝,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽其屁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车林,也将会在2020年之前推出拎。   凤凰汽车 电财:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啡欢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烧醒?   俞经民 扔槐率:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焙,设计上差5%房泻,销售上就有可能会差30%肉悉怂。那么对于自主品牌而言敖,就是要把自主性发挥好客紊,去追求审美的宽度和深度福,销量也才能有宽度和深度钞砷棠。名爵ZS的设计就是这样做的粉,要追求极致古期豪、不计工本娶喷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致期纳,可以说恐萎,名爵ZS的极致设计瓣,对销售的宽度起到了很大的作用尽规。   邵景峰 镭酷:汽车设计是在不断进化的腑,不会总停留在一个风格上拟,在互联网时代涵叭,同样要有全新的时代特质饲图。另外蝎,从汽车设计而言辟景,例如从动感设计理念而言烽逝,英国车是鼻祖扇憨,很多品牌都是以此为源头来发展的酬默零,也就是“同源”千。中国航天能够上月球蓟娜价,那么在汽车领域上同样有大的进步履。之前德国杂志的一篇文章写到阜豢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赤澜,在进化的道路上有推崇的看法匣,也有欢迎的声音邵筒蛋,这些都是要虚心接受的萄迪荡。另外炽孰,汽车设计是一件非常严肃的事情竞睦粱,每辆车定型背后弥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的线胯遁,背后要靠巨大的投资来驱动蠢化。   在造型评审的过程中天饥,流行趋势讲清楚身配篇,未来怎么发展说明白霸,否则误解就跟着来了巷乾,所以要有一个整体的品牌战略在里面酪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踢哥畔。   凤凰汽车 惫蘑:今年祷昆烷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秀驶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点台卡郴?   林嘉瑜 毙湿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灰绩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堕燎葡,拥有一颗年轻的心陡绍脱,热爱运动技捂、健康的年轻人剖魏。   从足球营销来说恼呈歌,对于英国和中国暇,都有很大的国民基础曙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冀烈日,是英超乃至欧洲的强队绍寂炕,这几年的成绩也是不断的提升渐霸费,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辛蔼。同时炔桅弥,利物浦又是一个老牌劲旅读橡,有不断上升的潜力顿款,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹤,在用户上有着非常大的重叠之处贝。MG名爵与利物浦对的营销合作迸圭挫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氏虑,在活动和比赛中享受快乐归蜂耙。   上海上港队也是一样的梆。MG名爵经历近百年发展缚难甜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沫笨粳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赔,两者的合作也是非常有趣的缎伯撑。更重要的是协壬,MG名爵通过足球营销的模式腊溉能,能够促进两支球队之间的交流兰想鹊,包括之前组织的很多活动孔咎其,不光是针对中国的消费者莫肌刃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挠裙漂,有效利用MG名爵品牌的特有资源扇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揉鼎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痛。   车展期间憨娄簧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抱路噶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猫捍撑。在车展之后刑,利物浦会在上海有推广巡展活动酚。下半年撮驹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对付,欢迎全国各地的消费者参与和体验充。   俞经民 癸浦怖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疟杀剂,大家能有一些共同点做沟通剖粹伍,国内和上港足球队的合作嗣,正是汽车和足球之间速度与激情笔袭、自我突破的契合点春,足球又一个很大的特点颇,就是会让人意想不到徽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隆烘碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩炮侨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媳搏扑,与此同时腾炒辱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啦,长安汽车产品质量持续提升程末粒,用户口碑不断提升陕府仓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汀、全球乘用车品牌中国市场第二名从邓海。   关于未来菠俯金,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妙讽够,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升考。   2017年是长安汽车的产品大年答垦净,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市标凡饰、全新的SUV CS55遁估、轿车睿骋CC捂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荡,将会进一步完善长安汽车产品谱系撕。   如今秽匙酥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姑扇丢,站在国家品牌高度寻求发展很路扦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苯。提升品牌溢价能力枢,成为长安汽车品牌发展的重中之重软。2017上海汽车期间虏郎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穗淑,关于长安汽车的未来沥弟浩,徐留平董事长有话要说毫侠,以下是对话全部内容略菊界。 凤凰汽车皇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纱?   徐留平痞蹲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踌,我们也是不经意之间就走到这个地步褂长倒,因为一个产品魔,特别是像汽车这种产品是更加的明显艘悍等,它反映你的公司文化蓟、你的公司理念是什么样的东西户,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罗沪吞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚊鞋,你怎么样让产品吸引住消费者递泞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球共,靠的是什么骡?因为美是一个主观的东西荚镜,有人认为这个很美蒙癌柯,有人认为那个很美你阑列,从长安汽车之前的产品来看弗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来誓白。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的愁辜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勃餐霜,同时想把这个产品往这个方向进行修改缺逗。我觉得在这个方面搁尺累,从长安的角度来看玲书奢,就是对于这种动感旧、时尚这个理念的偏好鄙煎珊。我一直在体会示冗,其实我是在反问我自己季兴,这种偏好它是怎么体现在产品上的范?实际上是我们内心的这种偏好雹。在过去的2-3年中为,我们面临的话题莆别币,如果过去不做总结邢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峭,另外更重要的是说掳,下一步你怎么做工盘入,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车些芒伯,下一步是个什么东西娠,消费者需要什么样的产品境停滤,然后作为公司来说酸,你们能展现出来什么样的东西杉醇吹,最后我们总结叫生命动感智色双旋薪,当这八个字出来的时候雹厩湃,我觉得是非诚悼蓿好清,既是水到渠成祭辰,又是醍醐灌顶取、灵光一现旦霖。这个过程炊谐,不仅仅是八个字的总结饶凶。这八个字出来以后弹咆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逗渡硕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衅幸苯,实际上不仅仅涉及到造型纯磺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验福躺。这样的话梢,就有了一个提纲契领唬哨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盎柑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中社,就能够有一个非常精准的东西痉。   刚才你特别提到“色”棋瓮,我们当时想说城系,你必须要能形而上两,要能够抽象出来蛊素茧,如果说你不能够抽象出来屁骸巾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鞭怪,如果你弄它50个字腑局味、80个字滩揽山,你可能不够形而上撕倍,不够抽象化富猾厢,最后我们觉得“智漆、色”袭督钝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求前,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藉炉。   第二个就是说消费者情感的体验响,比方说对这个造型和颜色既,甚至于这种声音或者是形状割、线条的这些方面的喜欢保,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袭为凉。当然我们也在想用什么样的词比较好睦铺羌,最后觉得设计的这个词很好蒜,一开始我们还担心说这个词字挺多浩恢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牌,我觉得就应该让它有想象力沽喷叉,就应该赋予它很多的内容赣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庐氢冕,孔子都说食色簿翁酒,吃饭以后第二件事就是这个字哪熟品,我相信孔子说的这个字也不简单意思浩屁扣,实际上说锭搬,智色这两个字还是最终反映的是人盛芍答,特别是消费者的一种需求廊裤,对于未来传统的一种期许燃,这个过程当中控,对我们来讲蜂固迪,把这八个字想通的时候迹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糯佰宽,这是我的第一段话题促毯。   第二段话题说这个对长安有什么用处凤隘?那次在发布会现场有说慰桔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候福,一开始我就提出冻,第一个奥两枚,这个产品要漂亮寡渡,你不漂亮的话屑,什么样的东西都没用搜。因为我们很早的时候就开始在考量喜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钩斡蹄,后来发现不行季,最后我们在大概07署景对、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摊蟹敬。因为你还不能提炼出一个高大上脑氦肖、抽象纳顿、形而上的东西尼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唱厂,但是每个产品都出得非常艰难癌。这个事这么长期干也是一个问题铣庆,因此在三年前的时候郴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帽锋辫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堡,对于消费者的这种认知染葛,把它抽象化霜,那么这样的话理解了以后际,再把它具体化衫,特别是在产品撵敛,也就是设计理念当中一些图形化的东西亢心,因为如果你不落实到图形化的方面揩,那就只有形而上没有具像化 算乃汞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镐雄,图形化和具像化过程当中蔫偿眠,这个就出来了蹄协懦。   这个出来以后借,我觉得对未来长安来说路,我们未来在产品设计的过程当中火导,产品能否做到生命动感智色双旋筛沙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来块酣?这样的话呛嚏秤,实际上说辣拈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎畴,几十次的否决揭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成府,几次或者就十次你把它完成晤架,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缸,那么这样的话侵,对于长安汽车的家族化胁匆,我们看了这个车吠,看了这种感觉这种情感的体验伶董,那就是长安汽车们秋少,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摹孰哇,这是一个嘛城。   第二个就是说侧姑乃,我们自己在研发制造设计过程当中琉,这个速度大大下降磋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卫畴挪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奥,如何把消费者的体验做到更加的精准瞄探,更加的接触到痒点丰滥,这样对长安的影响是极其巨大的考馁。   凤凰汽车官诬的:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杭?   徐留平幢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念休溺寐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顷娠缓。如果说把它拆分开来唱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娄,智色双旋更加偏向于设计领域红假。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢实羞块?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澜,我相信大概许多媒体会想钦,生命动感智色双旋怎么落地翟吨?因此我们就想把智色双旋也说出来卤,不要分开戏攀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赋该。   凤凰汽车思尸:另外一个是提到的认知方面的感觉貌反,有没有一个专业的因素纳,咱们除了制度之外筐壳,有没有专业领域的人来负责这件事癸沸?   徐留平埃兢算:我们长安有一个庞大的队伍槐,首先要把一个汽车造好奋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雌矫,到高管团队臼灿,到设计团队守共睦,到制造和研发团队哦峦方,包括服务团队恍氨敬,特别是主要负责的领导人钒乐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验体量,而仅仅是设计团队的话语捆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啼授信。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抬松桓,因此对长安来讲粹劫,是既有最高层特别的重视伸烹泪、关注和把握挛送窖,并且这也是一个最高领导者的工作职责锈晴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知礁版,我认为在汽车领域当中是行不通的蒜桑穗,当然我们也有具体分工广取琳。另外也有很多的专业人士完成这个事情伍粪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棉惫,还有轿车研究的侈撅,也有做SUV研究的邯怂,同时也有按照职能分的啸镐毁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朔丘簧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倦猾,如果仅仅是设计团队的意见暖般,肯定会偏离了方向圃。 凤凰汽车豢啡:一把手是指您吗疲?   徐留平暴:我是其中之一淑少。   凤凰汽车里垮溜:长安汽车自主研发的新车默谰戌,设计揽坍、评审即蚀、评定环节您都会参加吗荤?   徐留平芬禾靛:我必须参加拦失晴,我前面讲这是我的职责劲伪渡,所以我必须参加怖厩。   凤凰汽车赏畏乡:无人驾驶车呢侠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疆梦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了探,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破具?   徐留平天:上一次品牌发布会夏肌,最新的无人驾驶技术也做了展示沫豁概,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缎亮罕,高速公路的环境相对来说可控性要好堤丘你。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碘,难度要更大莆猩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夕晨,我们不仅能在高速公路上做戮,而且能够在城区做碧骡需,这个技术我们已经实现了突破茸簧。   凤凰汽车孙翻:长安无人驾驶技术进行的这么好错皮股,量产会提前吗忌?   徐留平潦箔识:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加麻沃溺,实际上就是说舷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臼嫁怠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啪棋鳖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褥处,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惟府伦。   凤凰汽车怜霖:中美在进行双边的贸易谈判罚迟,这是谈判的内容之一脊,会涉及到汽车合资企业的放开故佩,可能是一个双向的市场开放的动作纽窟裁,如果这个谈成了厘坊,如果这个不再规定50%的上限荚,您觉得对行业有什么影响粗翱锣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爸破少,那您觉得首先答不答应拣?再有一个多给他股份的话思,对企业今后的运营会怎么样酸?   徐留平尸:我明白你的意思钒低,第一我确实还没听到这方面的话题暴串幂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况结烤土,股比这个事说了很多年饲慈炮,我基本的看法有几点霉鲸腥,第一个这是国家层面的战略和政策哺韧,作为企业来说醇,我们遵循钢髓穿,国家有什么政策我们遵循什么政策版喀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乏酞寝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点跺袍辑,我相信未来的合作会加深壬班焙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳞警,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炉施,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涡旁扁,而是说理解消费者师,能够洞悉消费者姆欢泡,如果股比的溢价挺高绷罐、溢价挺低椿搜剩,但你产品不能卖出去须笆味,那你不能分摊出去肉,如何把蛋糕做大蛙错迹,这是合资企业要做的一件事缸腔扰。   凤凰汽车垫:如果真开放撇纽,长安会想着往美国去吗拭叹,就像那福特来到这里呢哨萄?   徐留平领:长安想要去美国是一个公司的战略倪辈理,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恃衫矗。   凤凰汽车芜橇颠:长安与福特的合作多吗赏缄?   徐留平欺:长安与福特是我们加强合作的方面钩,应该讲这种合作的程度噶违锌,不仅仅是合资企业摆,从母公司其他层面茨,包括技术和其他很多方面都在讨论竭尝,包括海外市郴渫伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兑颗,它的能力提高了窝薯砷。第二 现在是全球化合作的时代嘛纠,一家公司独立运营史稻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陋农,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音樊。   凤凰汽车峰桐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诉阿善,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧兢,你还说了过去我们做一个车佬堵,可能需要很长时间好不容易做下来悸村撬,比如逸动损锯,是很艰难的镶零。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闲髓蒂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈帐痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品等,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痕森赣?第二对比韩系体坑了、日系霖屋,我们的研发体系和他们的研发体系相比排攘榔,您觉得能不能支撑某美,确实我们的实力也很强笨儡,我们的内功可能修炼到一定程度雾,我们后面会源源不断推出好的产品顷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贡犀疚。   徐留平了:你讲得非承锖刃停好县瞥,我觉得这是两个原因导致的堵坦,第一个就是必然性犊氖遍,自主品牌需要有成长的空间冀,第二个确实也有机会的原因钢食劣,恰恰是SUV的市撤烟,中国的消费者需要这个东西颁矫藤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犬肮郡,反应速度更加快一点妇,把这些产品推出确实是满足他们的需要隧,我觉得是两者共同作用的结果芜壳。   对于下一步自主品牌来讲记鞭患,无论是哪个系傲典娄,无论是美系起肃汇、日系薪、韩系淖、法系斑,我觉得跟系没有关系刻,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸡浓,这是关键潭咀泥。消费者他肯定是有他的诉求的眯拦泻,究竟是SUV毋剩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寂碳,他有他的一种偏好枷套精、喜欢撅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘿,这就需要我们作为厂商赎,你必须要洞察到消费者的需求络,实际上要看到他的潜意识是什么东西钾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来并。为什么我要总结长安汽车的过去呢汝泞砂?实际上是我们自己反问的过程封妒,就是说在过去当中吼尾,为什么逸动会是这样喀,CS75为什么是这样固?实际上说贤,我们当时也没有意识到熔巫,反正当时就是这个样子啪轿,实际上这个过程是一个反求的过程俩娥,我们为什么会喜欢这样稻夸那?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皆洁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹭拉反,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好量香色,我们把汽车理解为是生命的动感钨乾桨,其实是一种生命力的扩张亮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侍断,而我们长安就应该提供这样的产品帮枪,回过头来展望未来割,我们觉得这也是一个正确的判断皇。   凤凰汽车螺雇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闯去。   徐留平徘漆:我觉得现在国内研发体系来看辟,国家间可能还是有一些参差不齐骄,我觉得自主品牌的研发能力和体系具彪苫,进步无疑是非常大的图粒甩,而在很多方面可能与跨国公司有差距焦附桓,有些方面会比较超前呕破,因为自主品牌也不是一家惋脚,跨国公司也不是一家僧取尘,要两者来比很难说笔,但是有一点泞票骋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丧隧,做好一段时间不容易虫,这个公司要能够连续做出好产品乱缎,能够连续向前增长方,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谷、设计应用萍孺察,在这个公司当中都比较受关注刀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溯嚼么。   凤凰汽车甲穷:我想问一下自主品牌的建设练忿,随着我们品牌的推出垒哦,现在汽车品牌进入新的层面泊,会有不同的路径选择纲该,比如长城甘、吉利推出新的车型谐袖窍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戚酷囱?长安如何能够胜出脱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌船碳,除了刚才说的两个镐幌,还有互联网造车的未来的合作伙伴毖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响火罢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合把?   徐留平妓儡炯:实际上许,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕊,我觉得这是好事石甭,这说明汽车产业欣欣向荣功抄,是真正的投入恰,这是我对汽车产业的理解寝耸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚联,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程品私殴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讳眷淀,例如一个产品到了造型师的时候段怂,是一个说法得栖驮、一个样子祥伞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拜氓,然后到了制造过程当中又是另一个想法溯,到服务过程中又是另一个想法独肋孪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腔葱肆,既有高大上的嘿诞,也有形而上文、具象的滤,你要把一个公司从时间跨度凤户,一个一个展现出来杭睦,而从空间的序列当中侥颧啃,你要把研发全部都按照这个意义犁酥,我觉得是很重要的方面蔽。我觉得制造汽车是很复杂的过程茨,各个方面的协调赶、综合颓抖、修正某、打磨需要太多的时间季,我觉得这是一方面畴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岁分尺,同时也是我们总结过去体会出来的黎火老,它是由内而外的鼻。可能我们过去没有意识到这个话题耗,我们现在总结出来妒签搬,然后下一步能够指导各个方面泊镐,每个部门都很容易做事情堂七。   第二个问题你讲到造车磷蛔妇,我们开的会太多了饰,失败的太多了设,沮丧也有很多了节脾,基本充满笑意也就一次泉豪,前面基本上是批评妒耸事、检讨邯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颊肃,不高大上境。至于说现在很多企业开始造车臀,我觉得这是一个充满魅力的行当看,很多人都愿意去做评鲍。   凤凰汽车疼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豁臂? 徐留平姓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面触,会选择相适应的地方潍亲。   凤凰汽车锑赁:就刚才的问题我问一下铝,刚才您提到和新创的互联网的合作浚勾关,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔实、蔚来也有合作铣帝丝,您觉得长安在未来在互联网里面的话猩,更倾向于是一种怎样的合作仇薯掳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工为,您是怎么看的戒通褐?   徐留平诺廖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择任,从长安的情况来看拒狸,我们认为哪个方式都挺好的捌,现在是合作型的棵,是你可以自己干穗茹逼,也可以合作干洁起,也可以自己加合作干帅诺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拱。   凤凰汽车幻皇:我们打比喻吠,37度是正常的温度弗泥倡,您觉得新能源行业喂吩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腑,您觉得温度是多少涣沥城?   徐留平兜:您觉得高了低了秃姬?   凤凰汽车肃吩:之前有人认为这是疯狂的阶段掠诺。   徐留平那:我对一个产业的衡量依据是慑,在目前这种全球的经济运营模式下甫,凡是有金矿的地方爆返疵,都会有若干的人去挖掘它抬,目前我觉得新能源就属于这个阶段啃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够对说偏,应该更加得进入辫能,因为从目前的情况来看诡,汽车产品当中辛革,一个很重要的领域就是电池龟芥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伶突箔,没有这种资本问起甘、技术套郎刀、人员的这种投入淳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圃隶。   凤凰汽车拣:那就是说您觉得温度还不够吗某系?   徐留平晒时咯:我觉得还可以莱登息,但是我不太同意的就是产能洞,如果说你的产品技术不太优秀午檬屁,你建那么多产能就是有点糊涂锹泥胚。   凤凰汽车鹤:很多其实可以通过改造现有的产能返,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能上魔拳,从这个角度来讲坚史番,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阑体炽?   徐留平把乱参:从整车厂的角度我们希望成本低一点默阶里,选择利益大的桂嘉。   凤凰汽车膘:所以您不担心过剩吗位?   徐留平警链:我不太担心这个问题溜垫猴,我觉得电池还处于不确定的阶段簧唇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媒。   凤凰汽车釜炉筐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象固耐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胺,不管是设计师还是CEO等等抱屉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倘?当然那些设计师很多是主管的酸,老外有管经营的有管品牌诫虾,主要还是在设计和技术的领域诲匠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的武咆魂?第二个是国有体制的问题辣钱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讣桐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗡懦,也在高薪吸引高管人才警,您是如何留住我们的人才略,关于体制之上胸码爽、体制制约的问题到辖,我们怎么解决嘿串衰?   徐留平洼百缅:现在是全球化时代掠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盒,我们最早的时候是四无横瓢,没钱豆、没人谐哄阀、没能力凯聪、没地位唬,到现阶段来讲趁会翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焚,这都是一种非常正常的行为篓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢双鲤袭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祷肮,如果对中国的消费者不能够带动鳞茨,那肯定不行啃耸,我觉得这是一个羡,无论你是洋务运动还是什么运动趴刺陆,核心是对消费者要动起来恳心忻,这是一个来下漏。   第二个关于体制的话题萝南,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掂扦密,这个方面我觉得不能讳言滑庞。目前来看狗棱惺,对长安不是特别明显你拼脾,因为长安是属于南方集团旗下子公司全商广,从南方集团来说靛,在这个领域当中臣,也在他的职权范围之内做了一些调整胖甫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磁卑碑。   凤凰汽车帽搽腊:如何看待这个机制矢搜庇?   徐留平鞭超骗:从国家层面来说签,在充分竞争的行业当中这个机制很重要担。   凤凰汽车朽:你们审批会很困难是吗僻?   徐留平弄:我觉得会快爸蠕痪,另外一个我觉得汽车集团粮,也许给你量化很多股份脾举,但是最后你没有创造价值门,给你1股拍连闯,1×0的时候不还是0吗默伞?汽车的成长帮、成熟或者盈利是一个艰难的过程士垫。 凤凰汽车碎:十三五计划像长安汽车整体的销量每蔼迪、利润和研发能力以及目标有没有拆贺?   徐留平逃:非常有梨商,我们愿景2025胚,我们做10年的规划捅散汉,在这个当中我们相对来说做得比较保守匡牟县,为什么说保守呢蒋然?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当失犬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剩冀。   凤凰汽车勺绦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酪刹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强经邦?   徐留平丁申埃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抄,在技术和平台方面都在加强合作抢供壕,至于说未来它要怎么样猩,我现在还不太好评价这件事枷慌魔。   凤凰汽车煌还:徐总问一下国际市场的战略唇吹采,我知道去年车展的时候贝,长安说往海外拓展的重点是伊朗冷、印度倒委、俄罗斯这样新兴市城帷,有明显增长潜力的市称琢痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剑堵承,比如在墨西哥纽停,对长安而言襄,自主研发这么好短,又长期和国外品牌进行合作妊儡未,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旧、欧洲的市嘲┙佣贰?   徐留平湘纪疚:在我们十年规划中就有染罕涸,去年讲的时候就是当下正在做的内容锯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娥毛范,就是要稳扎稳打潘久,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喉井,因为一支队伍最重要的是信心邦蕉。   凤凰汽车揩垦:国内很多品牌都盯住印度这个市吵枞怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争邦佛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粒?优势在哪儿宪瓷?   徐留平沥:对于海外市场我的理解是要扎下根去俗酞,不是简单地把你的产品卖出去话良,是你能够充分地利用本地的资源填蓝典,包括人力资源和其他的技术能力科凳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驹设,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纯帆惧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹈恼姬,促进本地人的水平的提高持,那么同时在这个过程当中委干街,把公司的产品技术涵盖进去都塘欠,我觉得这样才能走得远妇。   凤凰汽车剩:长安最近一套体系出来了苏脖筏,有没有可能往更高的一段发展相败?   徐留平捐沤:从长安来讲荚,我们目前的战略看叔叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品督,这是我们能够奉献消费者更多的东西炽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的池,但最终要落实到产品上测揉辆,产品是一个载体让消费者感知它知道它牛,未来县肥稠,长安汽车会加快产品推进的速度持苯驶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磺窘暇。   凤凰汽车爱储:欧尚也在这里面吗蒜弓妓?   徐留平摄锣饱:欧尚不在氰泻舜。   凤凰汽车眠虱:东风已经有PSA很多股份佬拢失,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戒慨?   徐留平捎嗅势:目前我没有听到有任何影响该,在实际工作中我们也没有感觉到翻滩。   凤凰汽车爽施嫂:理念发布会徐总是骑着马出来的渤臣,当时媒体圈特别关注杉,都刷爆了朋友圈裁斗,虽然我不在现程Α,我不知道有没有特别的意义典博,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饲,当时的考虑是什么你?   徐留平亥炯:两个考虑拘咳,一个是我把马和车作为比较杜绞,你要说一件事寝,一大堆结构化的语言没有必要寿兼晒,我觉得既然是长安汽车波砷,我们叫做生命动感铺、智色双旋贤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疥试风,如果不这样做也没法让人尖叫圈焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔沃辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剧,上海车展首日尼匹蕾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皖,12年增长了120倍你耽械。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访及,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逃膳。   受访人杀铅僵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)保廷。以下为问答实录来:   凤凰汽车宋斡楔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拨锨?   雷德?比格兰德肠苫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品德,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兼惹,这款车在中国市场的反响非惩浚好闻逗倍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA记,同时拥有强大的引擎剩氮蔼,提供强劲的动力与性能挺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衰李旅。所以醚放,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灭每暴。   凤凰汽车恳: 在没有设立经销商的地区现胳,玛莎拉蒂如何抓住市掣辜锫?   雷德?比格兰德钾权桂: 我们首先还是会增加销售网络锭呵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昂,计划在今年年底扩展到75个缅。   我们还在天猫开设了旗舰店谢拴抵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梨膛位,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菩,大部分来自没有授权经销商的地区肋瓶骚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多橙搐,鉴赏力越来越高闷栋膘。针对这些人群淖,我们还组织很多不同的客户体验活动瞎衰,如海外试驾妙德,以及互联网方面的创新性鸡,如网络平台的直播叛芭苗。此外慌河图,我们也有不同的金融政策伤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混阔锣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悲。   凤凰汽车亨钵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寥陵蹬,给汽车销售渠道带来一些变化郎巫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旅鞍?   雷德?比格兰德篱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迟慌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品定剑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奇谰,而是要提供独特的生活方式体验损。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勘,不止在中国酗吩,在全球市场都是这样宽。2016年冉郎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遍懊,这个主要还是产品优势带来的沫奇。新的政策出台以后爽仆妒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滔戎褥,不过最终的销售成绩还是由产品决定磷。   关于新的法规叭上嘲,我们现在也正在研究当中啪习峦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莆焦察。此外祭,我们在中国有非橙液撸好的经销商关系踏丧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘁。我们开设的天猫旗舰店毕疾筷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啼:客户在天猫下定单坪藉褂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僵杏。所以粱洪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悍陈。   我们的很多客户最在意的并不是价格猫,而是优质的服务与体验段思堡,这正是玛莎拉蒂的优势所在香峨。   凤凰汽车辆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牛峭,有没有什么新的产品推广垂颊昆?   雷德?比格兰德疯脑江: 关于新产品燎,现在还不是宣布的时候寂密渐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兽额,等到新产品发布时我们再提供更多信息跑厂镶。   凤凰汽车木: 作为中国消费者熟悉的豪华车落,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劳牧魄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好申间。对于玛莎拉蒂来说形性舱,未来在中国市场的前景怎么看设午邪?理由是什么阀嗓?   雷德?比格兰德挖挨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况干抬,5年前烧硼,我们在全球的销量大概是6,500台陋翁干,而2016年达到了42,100台敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平角嫉,所以我们的增长一直是持续的炒。也因此失功桑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喷客娃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验环,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后船,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崇奔蚂,这就是玛莎拉蒂的优势窝。所以喘懦蠢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齿。   另外反,玛莎拉蒂的车主非常年轻烈,尤其是在中国市趁拇选,车主的平均年龄只有30多岁落饥,他们追求具有独特风格与气质的产品写,来表达自己的个性与品味饺。   凤凰汽车爱苯项: 现在汽车技术日新月异咯,尤其是新能源微、共享感帕、智能驾驶方面兰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划边嫁?   雷德?比格兰德龋看糖: 在新技术方面堑挺贯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苛儒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统节。我们并不追求生产最快的汽车寺筷协,而是要提供包括技术校、性能疤褐、动力母弹、驾驶体验等方面在内的最佳组合迫。   针对自动驾驶屑长,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厘乡,帮助驾驶员减轻疲劳洽检童,降低操作难度充,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寿矫瓶,包括独特的声浪戎擅祷、澎湃的性能弧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曙羡涎,这是玛莎拉蒂所追求的鞋驼腐。   关于未来对新技术的规划羌卸碑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歇恭,比如减少温室气体排放梁巾,这一方面玛莎拉蒂也不例外喀苗羞。此外旱嚎览,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隘粱赶,如苹果CarPlay和Android Auto惮休菏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腻访。   凤凰汽车帆田: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侨斥,怎么适应慑敞?   雷德?比格兰德济: 针对年轻人群精沟桅,我们采用的方式不是改变自己全火滴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杜揩祟。比如在中国搓拿阑,车主平均年龄非常年轻扭堆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迟红,便是一位年轻的中国女性洪荤膜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意够,包括法拉利生产的强劲发动机控、独特的引擎咆哮声己蕉、奢华优雅的外观与内饰苛恼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贺坦慰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐切酪荣。   凤凰汽车倾霖俱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化角宽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赶,有没有针对用户画像做调整竭涂?刚才强调坚守自己的DNA和理念那鼎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试空完滩?   雷德?比格兰德抡攀萎: 在中国问税,我们不断渗透到三四线城市危关,但是目的是一致的茅,就是要吸引更多年轻客户诵物。但不管在中国乃至全球的哪个城市纱耿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捂、激动人心的声浪芳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户番丘灰。   在设计经销商的时候豆篓,玛莎拉蒂也不是随意为之损澎,而是按照需求进行规划炉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刃博,首发售罄的100辆SUV中沸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楼辑授。因此捆瘫献,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔽揽。同时啥誊班,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汕嗓辟,客户需要一整套的优质服务磐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钞瞥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仕恒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靖。   提问蚊秽:您的新角色到底是什么样的嘛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上经泄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奸廊槽?   Alfonso Albaisa挎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秦,跟所有的设计相关的工作亭衬,都是由我负责存。之前我100%的时间放在英菲尼迪蕉朔痴,现在会分30%的时间来龟膊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阂。现在大家看到的一些车型竣赫,可能是一些原来的车型锻,我们现在的工作苇首,也是快马加鞭涵肉请,希望能不断的改进户、提升现有的设计圃。   提问币臣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么退?如何看待他推动品牌前进时的作用溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa封:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管城,我们会共同合作设,不断进行我们设计的演化埃。其实我到7月份才会正式上任投恰,我现在猜测或确定未来的设计理念烹,还有点为时过早吵床。   我们知道硅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睡虚速、非常大胆前卫的犁,我们的这种设计是一个不断演进的过程贡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悔型。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疙戳具。   卡里姆跟我有很多类似的地方惕。比如讥滦,我们都是艺术家出身巷蚂,非常喜欢设计返,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趁,并将其以各种形式发挥出来江。   提问视射:我有两个产品方面的问题洪。首先梳,这个概念车非常漂亮碑,它背后的设计灵感有哪些奥羚?   Alfonso Albaisa搔:秉承“冲突美学”设计精髓检炼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涕绍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宝。基本上就像艺术一样焦适,包括缝针掀履碳、包裹感商,还有使用的木质碘聪,都是非承云洌好的手工工艺旁妨。这是一种感性和理性的结合建斑,还有一些肌肉感极强的车身线条屉讲撮。   提问嘛渴:这款车未来的定位极危突、消费人群是怎样的敢疮身?   Alfonso Albaisa勘膛磺:一般都是比较年轻的家庭狠毖,想要非忱裕宽敞颊污苇、具有运动风格的车型肠慑苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸莱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夯剃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凑刨。   在发展新常态下径隆谈,消费动力开始向下线市场转移栖臀锹。同时芯混里,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阶。由此嚏姥,县域市场成为新时代的“金砖市场”惯柏。而对于汽车行业森露,消费升级利好之外八喂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇参开痴。如何撬动县域这一重要市陈淄稹?   胡绪雷表示霸雀熔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枯参,帮助县域出租车进行升级改革沛干。县域交通的数据化臼、智能化发展晤,有助于未来网约车的下沉渗透廊砷。县城消费能力相对较低廓廷,在出租车领域引进大数据之后烂奋垢,未来再进一步升级到网约车弘。   据胡绪雷透露尽煞兑,首汽将在县域布局三块业务啤:长租车坞、网约车(出租车)痢理桓、分时租赁同。分时租赁是纯新能源车圃靠,未来分时租赁或是对公务用车的补充下窍蚊,它是纯电动愧嫉燎,不用长时间租凸,可以通过APP来完成蒲。目前镜色客,在北京有1000多辆车苟惦,150多个点位侍桨褥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炭,对公务车改革会有一些帮助玖碉镜。   胡绪雷认为兑,网约车行为是偏汽车前市场的角色串茹抱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辉。第二麓嫡蔽,在居民习惯了这种消费行为之后茂厩觅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涪灭壤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导傅。   当日熔凳烫,首汽约车作为新生力量魏警焕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进显福哭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘦掠睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃菏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呜报,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肋,渠道下沉要根据市场来判断狙匹,服务要根据需求一直不断地跟进豹菜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吨崩,比如说对经济的支撑瘦才累,对政策的拉动霉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用券势番。近几年窍,一汽吉林产品在县域销量比较高埃刀,对县域市场的期待也非常高炮东。从目前产品结构来看疆卫绰,产品消费比重70%在县域科潦,30%在一伸梧、二狠龄贯、三线市场瞎良。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捷日蝎,外观仁、配置侣贬、价值都迎合了县域市场的需求碍厘牢。   从流通环节上来看棚完般,县域市场做的非臣妫好虑,没有什么瓶颈因素芹孺。一汽吉林也努力在渠道建设盲、服务跟进等方面做成长和改善卉伶。同时宋长欣也提出了一个想法遁,“县域对自主品牌在公务车扰虱扒、公务员购车方面是否有政策倾斜咸残宿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淳农途,这是我们车企的想法虫熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厘癸,要根据市场来判断构读。目前碌醚惹,县域之间的差距非常大宋,包括现在推行的3G服务动钙荒,在那些无法设定固定站点的地方米,推出了3G巡航服务骋让。服务是永无止境的工作零嫁磷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棺,新能源汽车推广比较看好北从亩判、上项输、广限行纺椒漠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场估。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绥淋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橙享。尽管都看好电动汽车的发展趋势裂绘水,但做好市场并不是一件易事鳖秽。   目前比较看好两个市炒⑼燃凇,一个是北烂绘、上赋渭搭、广限行纷浦、限购市嘲羌锨隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚睦巍,这个市场的发展速度很快薄百。例如河南芳拘堵、山东拜、西北区域譬硕,大量没有牌照的低速电动车坛犁火,在政策方面仍处于灰色地带庭徽砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厂荷,在国家和地方补贴的支持下盗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赏哭枷,在农村市场沉亢、县乡市场得到了非诚拿惴粒好的认可侩报碎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棵,县城市场的消费者的房屋空间大坝氨,有充足的空间停发车辆赡,拥有较好的充电便利性嚎。其次行驶距离不长扫句,180公里左右的续航里程能够满足使用需求递。另外鼎挠交,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硷腿庞,因为小车型成本低盖衬。   赵智刚表示触范,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斜热。河南地区昏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘘段喂,在替代当的出租车弘返遣、公务车方面取得了不错的效果绅床。同时赦舞癌,也在积极跟海南政府合作飞吼咳,投放了一部分公共用车煞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刺停,比如是文昌巍、万宁泛虎午、琼海等县级市浮,未来将在海南全面推进墙辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络鄙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呻率。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忌粱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勒单。会上手份觅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吵熔体:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂紊红固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本教疮,是参与全球竞争汐伍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提确墩柑。”   在当日的论坛上痛慷宋,郑刚发表主题演讲晌图。在他看来郸,打造世界级新能源汽车的品牌相憋眷,最核心的是独特性朵辩秽、差异性癌尝仇,是比较节能优势铜,浮出水面的是视觉憨钩慷、是LOGO躬齿试、是VI寥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胖菱,其中成本优势是最重要的组成部分怂。   早在110年前昆桓浆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝗:蒸汽驱动车姬、电驱动车和燃油驱动车庭。然而前就熄,在后来发展中坍彤泪,电动车败给了汽油车贯。这是什么原因造成的淀朽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及温疤。亨利·福特发明了流水线生产级,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抬卜,成本大幅度地下降己,售价拉低到850美金腿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朴筹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撂惋联。100多年的历史多次证明了这一点层截。” 郑刚说茸境检。   在反思自身发展时县心,郑刚透露绿棚落,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摆敖,规模在迅速的增长千菩嘎,但很遗憾并没有带来显著的念饯、大幅度的成本的降低答某。   为此贬钉,郑刚提出吉佩垒,在推广和普及新能源汽车的同时蓉翘,光靠技术进步还远远不够褂,更加要注重翘羞、培育成本领先的优势鼎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虽佬,是参与全球竞争阿萄棱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饲涂。   他建议囤暗荤,对新能源汽车未来的产业政策雾魏、行业标准媒挂、行业监管等说,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术场红奴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逛,这样才能培育出行业的龙头企业牧备。   如何通过提高规模潮、优化设计躬甜划、优化政策和制度创新惦磊牧?郑刚说佳氏社,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痢骋、交易成本和政策成本啪,来打造企业的综合成本能力和优势磋壕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绥班罚。这还需要企业和政府共同携手辛狼,不忘初心纬庇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭授奇:韩大为" "  魏建军多次提到娘怯,我们的确有很多故事檄年刺,但是他们没有写得很好岗裸泄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖害舰?魏建军直言不讳地说蹦嚏蟹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捌酣辩。   囤地赚翻栓琶、离开保定膜绞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踢辞抗,且莫名其妙功,或者无中生有的传言所困扰钢,最好的纾解方法是什么皖随?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车僧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酷徊,魏建军驹发霖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荚棋裳,与部分汽车媒体交流钩理。以一身轻便的牛仔装""示人""嫌,魏建军笑着说掀,是在同事的建议下才穿出来的吭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猛,魏建军坦言械娥,的确压力很大蔼陛拢,也很难受缔年冷,“有时甚至想哭”僧蜗。他说挤彤,我本人就是保定人丸,能不希望自己的家乡更好么困市矾?当然克滔多,我们只有把自己的产品做得更好错敬。    诚如魏建军所言别碧烧,近期溺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌速份拨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捆浅,来自媒体的反馈好评如潮显登疙。有作者甚至设问确辛挪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歌守吞,否则也怕媒体老师太忙”吝膘卉,长城汽车一位公关人士插话道勉。    10日下午的WEY首度试乘试驾搓鹿侣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意架善你。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掸班,有同行在现场就说拴楞梢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仇汗导,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型可喉扮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撬抚。    动力配置上庭灯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机褪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术般守,最大功率达172千瓦棵躲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜗蚕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点署。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匿申黎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛋刊馈,VV7s几乎没有发飘的感觉炭,而车内噪音也得到较好的抑制慌到。“我们在整车NVH方面做了很大努力韭,也取得了一定的平衡”孔,魏建军说问谋。   VV7S    在交流中频凤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时劣荚,大谈伺、特谈所谓“轻奢”妹净、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爸,咬住“聚焦”二字不松口凛舒蹲。而是多次征询媒体试车时的感受郊,并逐一分析淳、解答媒体所发现的问题嗜广穿。整个交流过程另,他都态度诚恳莎建划,即使是谈到一些尖锐的问题鞠,也并不辩解刚讼。他甚至非常谦逊地自问自答记欠雌,人为什么会失败扩路?尤其是一些有着巨大成功的人韧。因为以往的成功耪水世,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辫赋随,就很容易让自己失败茹邪钉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上天奴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车离念,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绍轨。他认为蒲,好的产品本身就是故事礁,而WEY就是要做最好的产品授洼为。此次耸川,魏建军多次提到猾工,我们的确有很多故事要讲惨,但是他们没有写得很好撅偏惋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虾韦,所以啡,我在让他们重写勾惺。魏建军笑着说驾坟,把一桌人也给逗乐了岛。    在媒体谈到其他竞品时擂,魏建军都给与很高的评价惰。不过最终还是认为自家的产品姑:底盘更扎实蹈失,操控性更好嚷,“因为我自己就好‘玩儿车’”勃,所以对他们(研发人员)的要求也更高单。   VV7S    据悉仟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纳集疮,预计售价在15万-20万元区间剐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点场骨,他思考了一下才说舰烯拔,它的配置太丰富了扳牌,在相同的价位空间甫贝窟,“肯定没有比它更多卉寄魄、更好的”骗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吩?魏建军更是直言不讳地说抡遂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浆钝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中点肮,一位来自上海的资深试驾教官说挎萄烽,之前很少接触自主品牌汽车森光,这次也是第一次来到保定秆,第一次来到长城恢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堪氢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巍翔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言继饺。期间舵铺仆,有一位同行说栋花,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好添?或许这才是魏建军的真正用意吧残老呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐驰捞:李芳" "   陆逸表示捍戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纲佳河,因为正处于发展的爬坡期潞蔬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说希靶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆廷,而且要深度国产化骄话。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恢拇擒,雷新透露阑歉,上海车展期间为,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢莎实,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讥位。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甲煞,陆逸明确表示世纶翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殊办峨,因为正处于发展的爬坡期峭。关于国产化的工作百,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渺痰,未来将坚持不懈的进行国产化工作舞,而且要深度国产化康咐伎。    日前鞠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慷腺皮。活动后挎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访线烹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绷监。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年私悉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%路,超过23万辆寡。今年第一季度贪,英菲尼迪在华销量破万辆桂淀,同比增长4%熟箩鹊,而其全球累计销量达到67367辆凯柬,同比增幅为18%炒兴。无论是在英菲尼迪全球体系中脸脾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑟讼。在不少业内人士看来钾标,从去年4月以来妊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞却。    对此苍,陆逸强调踌苇崩,目前英菲尼迪的销量很正常逃扒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军麻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帅,还处在爬坡期舶。他还说闷,所有的汽车品牌进入中国后瑰性及,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加界农、运作能力提升及投资力度加强赐吴,会迎来一到两个爆发期墩。    事实上观搪魄,从2014年开始疥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辛险筛,就迎来一个销量增长的“爆发期”铝:2014年亭扑廓,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚷许,同比大幅增长75.6%扫踩偿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侍馆泡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆建,同比增长33.8%陋许。    不过炬缉,步入2016年丛酸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盆番。当年4月初赣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涧,刚好满一年乏。在过去的一年里堕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迁纷捌。陆逸坦言浩贡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翱故套,以便更好地认清我们是谁鞋持尸,我们的未来在哪里饶禄,我们应该做什么卜党币。”    在陆逸看来揽技糯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钎皑,今年是进入中国的第十年款负搁。所以作为一个年轻的品牌筷盛,这本身就是一件很有挑战的事情负可丹。他还表示长,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伎池,是更聚焦的一种进化且堤辉。因为市场环境在变化埂捌憨,消费者的需求在变化男母,我们也要根据变化不断的调整掂梨、创新师妇、挑战自我捞。”他说物,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暗磺,就提出了‘挑战者’品牌战略锰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涟蘑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伯导,品牌口号必须得落地雇段恕。”陆逸表示黄贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吐侧屎,聚焦目标客户群檄,让产品与目标消费人群建立联接台犬、产生共鸣喜推。    陆逸对中国经济网记者表示汀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厘雷,而且要深度国产化钎是逞。”他说郎喂滦,中国是全球最大的汽车市撤甘稹,同时也是很特殊的汽车市城椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袱岗,就要真正的了解客户姬,扎根于客户鳖柔、扎根于市乘摇,这就必须深度国产化劲绣。据雷新透露妇剔掠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纽校。    但是杉送停,从2014年底国产以来磐努,英菲尼迪只推出了两款国产车型盎谈疟:Q50L和QX50疯副办。对此鹤诫炭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伙。陆逸表示沪不杉,“关于产品线布局的问题供截,英菲尼迪有一个长线的规划新壳。”    陆逸介绍说秀幸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吴边,规划内容包含平台规划蛾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等内。他还说堵伺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饰急,我们的目标是通过完整的产品规划绩来,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谦匆。”    谈及国产化在今年的推进程度龚疯,陆逸表示莆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中使握,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布建。”雷新进一步透露腾,上海车展期间把圈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禄鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搓纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷痕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年响板,通过销售Urus杯片,兰博基尼总体销售量会翻一番阂但姥,突破7000辆大关第。    在更遥远的将来娇,很难说会不会有纯粹的电动车齐。这是因为蓄电池非常重沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遍槽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵憾 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌塑篱。自大众集团和奥迪公司接手后睦朔,兰博基尼得到积极虾情、稳健的发展汞。日前艇朵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哦半柑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壬耗喷,商务部主管Federico Foschini弘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娄捶波、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缝同环:并入奥迪公司之后门础,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的葱澄屋?    答膳:2016年撩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喂剖。奥迪公司和大众集团接管之后圈辫剂,对兰博基尼进行了很多投资点句心,让公司发生了非常大的变化哼丛谋。此外懈复仕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抄炒,如果没有这些投资凶搅,就完全没办法实现这个计划荤吕。所以栖,兰博基尼公司从中受益良多祭潞赋。可以说狙坑午,如果没有被接管烂全,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雌。    问圈寸律:在您的介绍中蛙碘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喇守。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狙护哩?Urus投产以后盗年,重点会不会向中国市场倾斜侩私睦?    答孟:目前舞事丝,兰博基尼公司只有两个车型系列杉阂:一个是搭载12缸发动机的Aventador摩钉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán单同盆。因为各种原因誊伯揪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降事,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势美金慈。2016年贿嗡揉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车砂般。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剔蕉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幻泵逗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放距虏寸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霓。2016年雾汇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诞。新产品会在2018年投放礁临,到2019年迪,通过销售Urus稗,兰博基尼总体销售量会翻一番棺,突破7000辆大关吧。在中国市场上好推,SUV是非常重要的产品璃壁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贩笔。    我想强调的是导,在中国超跑车市呈Э倩小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帝忙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币北幸,Huracán大概在300万到350万人民币阀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堕戊的。    问仇态:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寞疥棱?    答揉惹饱:目前倡漠,兰博基尼在中国有15个经销商赏弹。到2020年素配窗,我们希望经销商数量能增加到20到25个门。当然常贤赁,通过Urus的投放苦得裂,在华销售量会增加脯,服务涵盖的区域也要明显的扩大收芍。    问苛幕几:如您所说坍处,兰博基尼在中国有15个营销网点挝箱鞍,去年销售了151辆(车)倪。我们简单的推算一下凡,平均一个营销网点一年卖10辆车加。那么亨垢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晃雄?在新的超豪华SUV到来之前敲弧,是否有改善他们运营能力的要求呢媒盆?    答朽:是的蒂蓖,会明显提高经销商的运营能力李,新Urus也会变成一个破局者蒲品。虽然现状如您推算时翔,但是在Urus投放之后窟,大概2019年或2020年哺,经销商的数量会增长辟庞毛,同时每年的销售量可能会提高到30辆锻,整个业务会明显的扩大宦,售后服务也会明显提高拳。而且由于SUV使用的频率比较高绰谎吵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卑绦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抛锤。    问式:兰博基尼车型比较少图处,所以每一款新推出的产品都极度重要惭昧秤。现在的汽车行业发生了一些改变豌睬,比如智能化兴嚎躬、电动化棺抄。那么瓷坞诉,兰博基尼在研发产品时踩,会不会受到这种趋势的影响狭琉?    答己:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俊略。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆同避,更多的是代表了一种感情疗烈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沦界蹦,采用V12的自然吸气发动机惭掸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旅朽。    这是兰博基尼最核心的销售主张拔残氨。未来岗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协避性。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹊,甚至会超过前款车型箩来畴。而出台Urus产品时则会有一些变化潍涉味,它将采用涡轮增压V8发动机桐戌饰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掂料。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憋肯呵。但是醛,不管从产品定位农,还是感情诉求方面来说备彪沛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厕荣藕。在更遥远的将来袍,很难说会不会有纯粹的电动车害。这是因为蓄电池非常重等遣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辨,可能未来技术上会实现新的进步推垢谭,那时我们也得重新考虑这个问题耍翰。    前些天惋涧抬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盾潦雄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赐宋,其V10的发动机再一次提高了功率囱滇列。当然丰齐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颂。通过技术创新以及功率的提升翅潜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者票来。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扣鞘。在预销售的阶段庭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来插。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功标么毫,能够击中客户的心理需求卉。    被访人午想:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作们奖。1998年到2007年坡芳辨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逢颁,负责兰博基尼产品工作;2015年痊首戮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韦,负责销售及市场营销恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩扔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猾推琼,中国是世界产氢大国烷捶,制氢设备舜、储输设备清氏倪、制造技术等条件不错且澈,具备发展氢能的基础胺绊。从环备复伲和能效等方面考虑迁固,中国应进一步推动氢能源产业的发展山。    周奕丰谈到卡豆拈,中国目前主要依赖化石能源勒恃,对环境污染严重扩。氢能源因来源广泛耸、燃烧热值高连舒疙、清洁无污染和适用范围广等优点辫霓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眠菱供。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厕险,目前看徘,中国氢能利用的研究相对碎片化护豪,与国际先进技术相比还有差距啪,没有形成产业化薯宛逝、规模化发展冈。中国应迎头赶上便弦,卡位世界前沿豁荤畔。    他还提到悲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挠,提出实现大规模逻饯釜、低成本氢气的制取蔷陆尘、存储贬癌零、运输瞬、应用一体化的战略目标惟绣。这非常重要郊始,未来需要各方协力步,加大投入退,推动相关产业进一步发展很偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拎屠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措插。    他谈到盲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体收蒲,各方需要引导资金更好地支持实体经济畅态,促进金融资本流向实业火体盖,真正促进经济稳步发展歪,夯实经济发展基础密。这既是稳增长祁发、调结构的需要萍纺截,也是抑泡沫勾舱、防风险的举措刀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槐损潘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脚福宛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞬块骂。    周奕丰最后介绍圈乱笔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下响轮,也在不断创新突破比堤,寻求产业升级锈芭踞。公司主动发挥自身产业链分飞缸、区域及成本优势唐婚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炉、旅游景区摹怂、汽车营宿地浦鹅丢、农家乐藉嫉犀、家庭菜园等不断扩展外阮叭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业色,以多种方式在国内推广土壤修复钾南爸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饥婪替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到弘:李芳" "   国外媒体报道汝虫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僻弗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涂侍。 李彦宏    李彦宏表示仓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车截。尽管有一些技术问题需要克服奉,但它仍然有望达到目标赋阂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乱齐搔,前微软AI专家陆奇任首席运营官魄,负责大量投资的自驾车业务部门提蘑仙。 百度自驾车    李彦宏表示疟点惠,我们很可能与传统汽车制造商合作老庞锻,而不是孤军奋战仆宏泌,目前还没有制定出这项技术的商业计划些,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篮。我们将竭尽全力实现这一目标率探,收入和利润是其次的考虑惭荒炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廓挂酱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匙麻挠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样督搭,共享经济还将怎样改变生活惶涪茬?   三年前舷棠梅,基于对共享经济的热忱偏肺,清华学霸张丙军创立PP租车面杜,开启了汽车共享事业;三年后懊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郎绅随,成为汽车共享领域的领头羊聘习。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溺危,3月7日干,张丙军开启了共享有车生活的新征程茧侩焦。   3月7日糖,在几百万用户的共同关注下爬贸森,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暑霉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麓,也是张丙军重新定义有车生活刺疲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怠怕。   从PP1.0到PP2.0时代炉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记春、一个符号或一个名称那么简单粮,它是企业创造持续价值的支撑摔。若没有十足的理由情随,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睫掳睡。将PP租车更名为START爆暗,是源于怎样的考虑腔多?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倾亩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体截失,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举己渺舷。   “三年前缮傻疥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绥椭究。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缔浓枷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缎。由于便宜便利淋俄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骗踏焕。”这个阶段赊,他称之为PP1.0时代欧。   经过三年的发展宏毁,PP租车推崇拥有而不占有勺奋、盘活社会闲置资源的共享方式瞄愧,逐渐建立起以车为媒介碉糜词,重新定义有车生活的2.0时代寄磷。“START不是买车槽钨,不是租车事寥,是共享有车粗揩。这是年轻的人群苹钞、爱车的人群瞎卜朗,最向往茹仆、最有潮流的有车生活方式链忌。”张丙军说锋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葛宋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丛葡。同时颈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孙,让每一个用户体验到最真实炊、丰富协、有趣的共享有车生活刊。”   START代表着新品类仙率托、更丰富的选择品泄俺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梢绒,相较于神州租车短配坝、滴滴租车等传统租车公司写,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢樊纫?   张丙军认为谎授奇,START的核心竞争力主要体现在三个方面姥诬性。   其一梗惩为,PP从1.0进入2.0时代善通,新品牌START更具有张力邓虐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孙廓搬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求塘,START重新定义了有车生活令休,开启了全新的“共享有车品类疟茅泻。”   其二帕句略,为实现共享有车的多样化选择告齐葛,除常见的家用轿车外联讲,START将主推个性化的用车体验活。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骏幢,如保时捷911墒勒、特斯拉酚戈、大黄蜂较劳獭、牧马人等等起潘溃。此外盟,用户无需承担高额买车款和养车成本拼,性价比更高劳旱诗。   其三誊砰擒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挪,以及更完善的用户信用等级每哀趟。这也是平台长期价值实现的核心秆对关。” 张丙军介绍怪驶瓶,START共享有车生活平台为使车主放心共享糠隆,平台推出了一亿元车主保障金陡,严格的交易信用体系梨铣市,确保车主爱车无风险;对于车友刷恭,START还与多家大型保险公司合作藉闺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椿,为用户提供更具信任的服务缕核。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流察,我们的目标是多,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锚惮。”按照张丙军的预测烷垢懈,中国自驾用车需求量巨大茄侠,而现实矛盾是撅涝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莱涪讽,不允许每人买一辆车满足自驾需求七酿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桑刊田,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菇。   此外酿蜗煽,他认为崔淘,随着消费持续升级诽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中话媳。“感受丰富车型带来的不同生活体验伪冀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捆、丰富阔喊、有趣的生活方式遁检,让有车生活更加精彩痰。”   张丙军表示零蹬敞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屎习卵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沙好柔。START躲阂,梦想才刚刚开始槐冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得钎莱:李芳 版权作品肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰础芬,严禁转载颧藤蒂,违者将被追究法律责任揣餐挨。 获取授权" "   今年全国两会上吗建杭激,董明珠在接受记者访问时说创:“只要你敢想磷禄,比如以前谁会想到人能上天镣锯悸,如果我们不去创造量墒,人能上天吗官?你不敢想然忌洞,你不敢去试验土绊,你永远不可能做好特脑。”    过去的2016朴疤翘,伴随董明珠的彤滥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厘四:格力全员加薪1000元烯、格力的员工房弧泞偏、以及格力的手机……对于这一切郸沛汗,董明珠并不过多在意副饲簧,她说里,自己最关心的还是“掌握核心科技”倒。在今年全国两会枫,作为人大代表侣途,她再次提出了自己的董氏宣言嘿撬:确实这两年的发展瞄蚂隆,总书记提出的供给侧改革盼醇,我们就应该做供给侧改革的排头兵骨,因为做的是实业棉韩炼,能够掌握核心技术脑绩耿,制度也要跟上烘,真正给那些创新型的企业飘鼎痕、有创新梦想的人一个环境副废定。    对于国家程尾磨、社会距、普通百姓的诉求宝淘,董明珠是这样回应的氓细还:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献临类,他真的不是仅仅是索雀稹,收获输,比如说我们过去讲咖,这个企业了不起撩疥,再就业其骋敝,反过来你要感恩这些员工倡坚,没有人来给你打工没,你凭什么去发展屏畔?所以我觉得要有一个感恩的心情汤茶徽。”    把感恩的心落到实处祟,就成了格力员工的2室1厅潦卿,于是圭褐鳞,别人家的老板就这么出现了汉。 记者林柿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勘乖?    董明珠梧虽:对返,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旅使。    记者界氰:以后所有的员工都会2室1厅蹿胜结?    董明珠陀:对对对木。    去年末艇脊懒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率陨浴,但因股东大会投反对票而失败块。随后钦侥,她以个人名义增持珠海银隆股份劲狡瓜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业概,然而市,到了今年禾谭,新能源汽车面临两大不确定因素湃:电池涩、补贴“退坡”闻。在董明珠这里啃虚鼎,似乎这些俨然不在话下胆,董明珠说镐宛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟净,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨宓椤,“不是因为退坡我不做编,也不是因为给我钱多稻纷颗,我去做阮孤,我认为是一个责任檄惧,是对社会违铜鳖、对人类霉,你都要去选择的一件事恒猩性。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骡,董明珠很不以为然结慨通,她认为册己,这些都是炒作贰,并没有人真正说到自己手机产品的质量砂,只要没有说到质量奢老朽,那就不是否定法贩羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊踏:李芳" "  近期盯假,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税将魔毯。美国此次取消“双反”价秸赌,对中国轮胎产业无疑是一大利好里,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卧腥炊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变情碎绞。   全国人大代表刀剁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惩沤侩,在轮胎中使用RFID电子标签技术疼哀,给每一条国产轮胎装上“身份证”惊岔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岔,有利于消费者对产品品质加以甄别伍棺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苗,从而规范轮胎行业发展山,促进行业的产能优化和转型升级贡率。”袁仲雪说箍沫缉。   据了解按,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忿鲸,全球多家组织及单位参与梗水。轮胎用RFID电子标签的应用概,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体姆,将等级数据写入轮胎标签内部帘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定努闲呈,伴随轮胎终身使用岔饰。同时舞罚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体方,使轮胎更智能示,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS艰孰嗜,能实时监测轮胎的温度本、压力等数据煌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况添,从而有效减少安全事故狄丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆闻:李芳" "全国人大代表煤缅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题售即,这个事关老百姓短途出行需求以及交通教匠、环境协和发展的产业涸暴,由于行业标准尚未建立强呜,使得整个产业发展处于十字路口扒。全国人大代表梅馆鞋、时风集团董事长刘义发建议级氏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辖呵,全力推进供给侧结构性改革阮娘。    在刘义发看来泻,四轮低速电动车是市场主导勺钉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洁券。目前峨,工业和信息化部姓饭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》徐聊。该标准的制定痊姑敞,对规范四轮低速电动车行业发展刑,使三孟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代每私,直接实现电动化共吻蔷、节能莲估、环保安全出行具有特别重要的意义垛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求度,又适应市场需求屋酗盗,刘义发给出四点建议顷谭釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劫古、标准制定应充分听取行业的意见狗算徘,响应群众的呼声吮寿寝。制定标准应尊重市场规律及冬,规范茫传睦、引导产业发展挞懂,而不是简单的限制俺堑豌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玖订锯。    二蔼宪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卸壁坍。四轮低速电动车安全劝就姓、环保薯竣、经济仓、舒适昂,是摩托车肠、电动自行车寝乾鹤、自行车等升级产品咐淖,特点与与高速电动乘用车不同陡搂迹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浩幢寥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嵌餐。    三吮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昏妻歧、政府引导的办法护。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胜扔蜕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倾奈,如采用锂电池政府给予一定补贴挖懦乖。    四扯比、在制定产品标准的同时策理帛,制定企业准入管理和注册登记界斥、道路交通管理的配套法规俗。产品标准只是为行业规范管理提供依据馈壤皇,而实现规范管理是一个系统工程涵敛。政府应加快制定企业准入嗅坡呐、车辆注册登记东烽节、道路运行管理的配套法规忌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盘悸褐,方便企业让利于民到,减轻企业和用户的负担艾甫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沦念、加快供给侧结构性改革的产品傲,又是一个节能环保的产业坷崇信,引导得当可以大有作为衫潭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桓腺。”刘义发建议烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   近几个月来畏蛔检,共享单车火遍了北京城础笨低。6日芹斥,全国人大代表很挝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孤,今年上半年立靶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搪醛堆。    徐和谊说某,伴随着公车改革墩港侯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撤。“很多公务员手机上有软件起,一刷就能用车孩受。”他说撕函渡,今年项扇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僳。上半年貉骇扫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车槐傲。    据徐和谊介绍钢贪,未来投入的汽车数量将根据市场而定愁恕,租用的价格将有竞争力涝惟。产品的外观将非常“吸引眼球”巢汕,为两座式纯电动共享汽车韭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怒酵,适合分时租赁和共享市场需求哪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妓,在手机上可以查询哪里有车舌教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挪魂,目前大家用车起点和终点不同靠吐辞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钦垃私。”徐和谊说崩骑,目前熔累,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弗届,包括立交桥下擎副、公共停车场稳密、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇架汤郴。目前边远的地方停车资源丰富避细藏,但是用车的消费者较少试。“希望异地还车的便捷能够实现陵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叭糕讲,否则还会存在最后一公里的问题轨。”    徐和谊坦言肝愤赤,停车位还存在管理的问题霞说狼,汽车是价值比较高的消费品孺俊,一旦出现剐蹭膘,租车人还车时也容易“说不清”敦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椒、“钟摆效应”等问题淳。“有些消费是单向的潭,如何让车回流也是个问题”蹦。他说顺溺阿,目前禄晴卤,北汽正在进行市场研究奢,探索解决方法钳蜡。    徐和谊还透露缆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啤订侯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贤痢坊。目前距2022年还有六年时间溯肌修,从可行性上讲泼常祥,应该是能够实现的畴损吨。届时希望借冬奥会的机会锣攘,展示中国制造的水平凹丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈枢炕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菇匣碌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题写辰撬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搐多,目前已追回骗补资金或范睿款23亿元撕牛,并对有问题车辆不再补贴返锑恋,对闲置车辆也暂缓清算蛊能。    肖捷称耿忙,在财政部门督促下稠饲,目前相关企业正在采取措施肚篮计,认真整改发现问题领。    有记者问每视,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曙惜,肖捷表示垫潜旦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整间,主要是降低了补贴标准邓工,同时也设置了补贴上限日,还提高了准入门槛返斗貌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汹,同时也可以有效防止出现市场扭曲舜檄趣。”他说尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "全国人大代表竟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甸、废液橙媒、废渣等污染沃免,一旦有机电解液和钴谎、铜淖呜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竟掏鸵,就会带来生态环境安全隐患乃窖板,甚至会危及人类健康诞吗乃。”全国人大代表昏钙拧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示线居。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议词河。这位带领团队经过几年技术攻关到,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人库旦溪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上面洛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个净,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涂。在提交建议之前篱傻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炼泞盟。    自20世纪90年代以来毖氏领,随着锂电池广泛应用爬钒杏,我国成为世界上最大的锂电池生产溯融、消费和出口国瓷沧,近年来我国出台了购置补贴犬邓、税费减免涡、研发支持庇对冷、消费优惠讹祁、基础设施等一系列重大政策措施舶五,新能源汽车市场日益蓬勃发展湍揪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堆淳烤、保有量超过100万辆违蹲,占全球市场保有量的50%赐妨匹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆边。    随着新能源汽车快速发展搭堪,作为新能源汽车的“心脏”涡,动力锂电池产业也在迅猛增长伤。按照相应的报废标准词,动力锂电池回收利用市场已经形成达趟降。有研究数据表明起镁另,预计到2018年乃凸铰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猩拴,累计废旧动力锂电池超过12GWH许本、报废量超过17万吨尚碘肛,从中回收钴切徊憋、镍澳奴寇、锰社镐、锂换豁蠕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烽锻,到2020年将超过100亿元佳腐粳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拱卫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜡安。”张天任认为饱煽,如果动力锂电池做不好回收利用屁,就违背了绿色发展的初衷搓萄莎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用方怒喘,但现实是背擞佰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淘吮舍。“废旧动力锂电池包括不同的类型吮、设计工艺和串并联成组形式享,以及多样化服役时间匈媳缎、应用车型和使用工况却钦诵,这导致电池拆解不便匣。另外抛镀,国内尚未建立成熟的回收体系狠等兜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应新惨,回收工艺成本高毕。”张天任表示滥,“出台的政策并不具有强制性船,且缺乏明确的奖惩机制斧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坞饥,目前动力锂电池相关主体无利可图拜刃设,对政策执行积极性不高委潜挺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惕辽吾,张天任说镶:“一是退役电池较为复杂邢帆谦,不易拆解;二是退役电池一致性差瞬秆,品质不高;三是回收拆解成本较高旅枯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涟坑碧,执行不到位单膝菱。”    有问题就需要有解决办法潮亥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方律:其一瞪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四海,鼓励商业模式创新试点和推广应用浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯屡:李芳" "全国政协委员纽陵染、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题餐。”全国政协委员池媒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示策呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绒暴骚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诞蓉轻,其市场前景令人堪忧旧辣。“在电池方面卫扑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亥,2020年后芦耻淌,当大家都不再享受补贴时采,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侮较,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歌软纪。”另一方面岭行,柳崇禧表示莫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爽弟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限地。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涧枫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茧九。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悲冬,但电池的寿命大约在20万公里票。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盯围杀,这意味着峰,电池报废了车就要跟着报废诬郴,这样算来藕讣汰,纯电动汽车的使用成本是很高的篮到。”柳崇禧说撕。    对此骚季就,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺,即建立专门的电池运营机构氦戳凑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耸凸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汐墓,是对车辆的物尽其用揉讼。对电池而言汲檄,虽然不能再服务汽车未辈茂,但还可以被用作储能电池拼跋,同样达到了最大利用率楼错疥。”柳崇禧认为恼曝奔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法残貉奴。“但国家需要予以支持馅脱樊,尤其是在车辆检验方面辅弓,按照现行的规定看焕,更换电池即被视为改装毒桐。”他说拒俏剂。    柳崇禧的另一个观点是祭级绒,氢燃料电池的大发展即将来临隶甜。“一方面匆东伎,原来的运输成本相对较高诫斜,而如今这一问题已得到很好的解决吉懂断,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酪孰,美国的相关先进企业在国内开始建厂建斧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车朝粳奥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展违耽柔。”柳崇禧表示麻趁凑,氢燃料将作为增程器为电池供电麻吻戌,以达到更长的续驶里程踏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捍弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦乃雌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舞拦膝,造成了双方的利益不在一条平行线上累。为了解决这一问题发秤蒋,李金勇指出墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柒度,重新设置股权架构垂堵,经理人和骨干员工合伙人化梆。”    “遵从起码的商业规则汕县伦,我们就是经销商狄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节码扑、一个桥梁虎完畏,我们没有义务去亏损啥。”李金勇说搂贩。    日前潞募阿,著名汽车营销人渡案、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翱祷黔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景急杜星,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仑付茨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争婪雄吞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象定记。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杭,李金勇直言楼,“在过去的十几年烩,我们的市场非扯ǎ好飘姬身,老太太都能卖车极,会加价就行了顺曹烩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舱,职业经理人的压力很大大及惧,每天都要搞KPI考核托厩踞、培训波肮、提升层熬靖。”    李金勇以实例说明篱够涎:“过去在资源时代镜轮,一年这一个店挣1000万搐皮奇,给职业经理人开30万穆嗓,没问题颧,这车好卖倾。现如今败,市场不好了薪,现在一年挣100万藕,职业经理人还是30万琅,但是特别累虚,现在一年的工作量比前五年长谁、前十年两三倍都不止逆配舅。”    在李金勇看来篡喂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绒,造成了双方的利益不在一条平行线上良随。为了解决这一问题庞,李金勇指出鲜恕党,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔,重新设置股权架构锣丸唾,经理人和骨干员工合伙人化拎末。”    李金勇进一步具体阐述道林,“过去资源时代猾嘘,投资人只要拿到了店鹿窖颈、拿到了品牌传,就可以赚钱膛标。现在胜埔举,资源时代已经过去了喷播,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猴救粕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人降夺勤,从而真正让员工自动壳、自发地把工作当事业坍揉持,而不是靠培训杜,靠感恩迟锋窘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婆疏,不少汽车厂家制定了销售目标冲、生产目标保梳,职业经理人必须要完成是糜可,如果不完成就走人农齿。李金勇认为跨须,“在这种状态下枚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胆、十年的规划盒,只能先制定一年的规划捕攀,把今年完成再说镣晦七,由于今年完成了目垢,明年才有你的事绞粉。所以这两年厂家的高管变动频繁示携,十年以前很少有这种变动蹄,而现在这种变动成了家常便饭牢仁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抡,没想经销商的盈利能力复狼牟。”李金勇表示尚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谓,想办法做经销商工作筒敦,把销量任务压给经销商佳。而经销商越来越不听话粒掳活、越来越不相信的时候峨,厂家就再出台相关政策粹绿。    李金勇指出骂帮,经销商要有勇气打破潜规则滑厕,遵守正常的商业规则梨粹:库存大不提车缴恒、无差价不提车窜、拒绝搭售羌侯。“遵从起码的商业规则惫,我们就是经销商醚锑混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塘、一个桥梁衡啡步,我们没有义务去亏损菊。”李金勇说铺啼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苍侨,李金勇建议恰:同城市的店应该互相加盟或互相买断汹熬通,或者干脆出售给另外一家经销商嗅去戒,不管用什么形式势,形成同城市的一家店迁效财。“我们用销量蒋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巨玩门,这样减少恶性竞争面扩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痘膏踌。”李金勇说镶乃堡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肥钩,李金勇表示胆史,“我们不可能卖出路边店的价格簇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争规。100%原厂配件保障堆拿畔,专业的维修技术镁事,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客貉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闯斡。    此外库缉,李金勇还表示细,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楞眠。据了解佃吠,2016年贤蹭唯,新能源汽车的销量超50万辆罚鸽卧,到2020年尝菏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忿斑氢。在李金勇看来腔,在这个快速增长过程中磊,“传统经销商中椿,谁关注了新能源汽车并率先布局俊嗽唤,谁才能在这个市场当中分一杯羹本膘隙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钝不敌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肉、四川省鼎立律师事务所律师施杰护师侍,今年的关注之一辑桑,是有关网约车新政的话题借卢。    施杰表示舶形萄,为加强管理戌木,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乱磷憾,并于2016年11月1日起施行拐戏椭。然而梯,根据多家网约车平台公司的数据荷判凯,在目前运行的网约车中覆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舶加,仅占极少数部分常活妇。    “交通部制定了网约车高品质服务脓常,差异化经营的原则鬼痕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淘刨,施杰称氛瓶,“我认为菠桑,政府应当放宽对网约车的准入限制淑簇,顺应社会共享经济发展趋势”愧钵圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到官屯蓬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垒湍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方申佬。    首先斡陌驶,施杰认为毖巫,北京惰、上海的网约车细则要求“京人京车”比农、“沪人沪车”等差异性待遇箱翠,不符合市场竞争规律缉嗡穷。施杰表示憾此,只有在市场竞争的推动下女朗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力完床贬,也有自我管理的需求与能力诧傲。    其次哆,施杰表示砷毖,北京桥旱鞭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嚷当,而且购房鬼巳疵、购车也并没有绝对限定于本市户籍单盖攫。“京人京车”废娥偷、“沪人沪车”的严苛规定供淡砷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外急,会导致营运车辆骤减哨挡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磕,阻碍新兴业态的发展勺删。    而对于多数城市对排量缴、轴距都作出的高标准要求簧搜草,施杰认为潍樊码,高排量代表着高耗油线函替,不仅并不符合节能减排目的倒射,高油费必将抬高车费酗虎缄。    更重要的是勤替,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠢倍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迫讨躺、高门槛添导,将损害网约车的实惠经济特点底倾,打击其平民性腾蛇,“上述许可管理的模式愁鹃,将导致网约车司机数量骤减华伞、车费翻倍琼,群众打车难轨塑隆、打车贵的现象又再度出现蕊汕砍。”    此外镁,施杰在这一提案中的主要观点还包括库取:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暇氛、“许可管理不利于节约社会成本”等夸。    施杰建议刑镁,《暂行办法》可作出如下修改龚韧兽:    (一)政府适当降低准入门槛陕日谋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痉骂,是十分必要的拘腔。比如蚂潜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邵撼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晤,等等承瓶。设立适当的限制条件蘑,符合市场发展规律洛烩绍,能促进网约车市场安全性静湿茸、规范性发展谁侥。    同时报,政府应当科学引导网约车发展通,而不是像治理洪水猛兽替宽,把它一下子关进笼子里新。以构建网约车公平竞争的环境为导向列判,放宽对司机户籍的限制性规定啊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坍罚瘦。网约车平台态、司机和车辆的审核程序湿拟,各类许可证明的核发程序尽量从简驴羡楷,以便节约社会管理成本弥构。    (二)政府协助构建平台审核溯、加强平台监管    改事前许可穗匣溜,为后期监管旱梅匈,采用“政府管平台尾独雀,平台管人和车”的模式哨汹儡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台径肺,规范其登记信息葱湃、审核资质的义务死兜,定期提交所有车辆的情况痛鲁档,这些数据要在监管部门备案辛。并通过补充相关的法律法规呸膳姥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兢。    对网约车不合理调价进行监管杯计。保证人民群众用最合理的价格出行饱擦匪,也避免由于市场垄断形成的价格新高烦饶姆。2017年1月夺古,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锚犁沃,就此提出整改意见妊彤思,平台负责人也承诺将取消该功能圃杀。这就是成功的监管案例幢瞧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车软,存在大量不符合新政策标准的现象咀桔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凶堵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糠巾,社会各方都需要一个适应阶段识。所以邵扔,新政的实施不可硬着陆哄。当前阶段皑虹,政府应当积极引导各平台规范化审核佳,加大对群众宣传力度奉典宝,延长从旧规到新政的过渡期漂飘剔,循序渐进地促进新政策落地笛摔。    我国全面深化改革提出了目标小: 市场在资源配置中起决定性作用酞,更好地发挥政府作用氢。近年来憨虽,国务院一直倡导转变政府职能峨排掠,推进简政放权肥。对网约车的审核叙侠,放权是进步舅茅,限制是倒退纪加。政府应当创新行业管理辣淀,优化监督模式蓟虑橙,构建平台审核模式藕卞挝,推动群众绿色出行郡唾、健康出行奖,为“互联网+交通”营造良好发展环境磋埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日阔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒俨母穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦诽、品质等方面做了很多的投入汗步。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球令侠协。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峦鸥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢晒埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巫感醒、品质等方面做了很多的投入掣协。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计图。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斧遣宛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性回稍、时尚及科技感的一款产品痴档肛。”韩德鸿说栓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虐弯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丧怠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铣蝎。薛海涛坦言潘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驰对。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%群。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荷圭赫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苏碱方、制造能力绿赌、经销商体系们烧溶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娄菠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2月21日七迟半,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秽埔。本次大会立足技术趋势穷喊,探索全球技术发展的内在原动力伤兄,探讨人工智能婆、量子计算蔫惯、基因疗法等领域的技术和商业趋势煽型釜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中范,有两项技术与人工智能密切相关惊旗,包括强化学习和自动驾驶卡车眷。在关于人工智能的圆桌讨论中背火,多位创业者和专家针对强化学习硼、无人驾驶分享了自己的观点继面杜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吉寥惶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脯,可能只在北京的五环里面开通衔镶,路况很好圭,最高限速就80吮奶速、90公里起卸,这种情况下篙,车就会极大简化瘟,驭势并不想生产一辆概念车难借讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹦讲革,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誊叼贤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菱戮势。技术投入上冀扣恰,目前大家都在往里面投入很多的资源粱骏,整个行业在往前发展缕式踢,但里面还有很多问题需要解决藤,包括保险凹、政府等档。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钠隶醒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芭,把信息融合臣、如何决策做好献世。图像识别拓展能力非常强堤掇,它信息的理解非常细致睛、更加全面慕墩,比如前方有一个易拉罐芥,有些传感器会认为它很危险贺毯擞,因为它是金属姓,但图像识别会根据它的大小慧裸挪、形状去判别莆咐教。目前结合强化学习瘁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持说僵请。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘸豁聚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目段突矾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性报梨栏,说到底这还是一门生意侈老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨彼砂:李芳" "  【导语】这是最好的时代臀裁趟,车市销量连破发展记录烹滦播,这也是问题的时代宛,多元化控、碎片化狠竟挂,对整个行业提出了更高的要求靡。一切都在变闺,唯有不停思变方能随机应变蚊钾翻。2月18日闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诞嵌屡。行业内百余位思考者和变革引领者蔼咐估,与120余家媒体相聚一堂腑非,在“变与革”的大会主题下描溉,共商“品牌与营销之道”湍帅编,把脉中国汽车2017须度寥。广汽乘用车副总经理肖勇杠频抒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姬、吉利控股集团高级公关总监杨学良散、福田汽车集团公关传播总监许翔实辉、SWM斯威汽车首席运营官余波嫉鸥径、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谦萎。以下为发言实录块怂:   互动环节嘉的合影   李苗苗喊:接受张红同学的邀请人弊。下午好!大家都是老朋友了苏妻。今天在这里呈,首先我坠芊伲贺张红搞这次论坛芭对。第二辑嵌灭,其实有这么一个机会让大家聊一聊啥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庐殊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秒瞥显,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飘堑。对这个数字狮腹,我想每一个人坦嚼,特别是管营销的人臂当,特别是管品牌营销甩酶、品牌推广的人点,我想每一个人都有很深的感慨扰瞳。   首先请问肖总赡焊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芳江,也对您做过多年的跟踪具廷骏。这次请您上台廖,我很想问一问汾鼻茎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幌呸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓷炽?能不能简单地概述一下稍冒刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夕八:李苗苗老师第一个点名我促,作为广汽传祺来说镭,正如李苗苗老师所说的田,应该说是比较新的汽车品牌潍雄同。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屋俄、“两个坚持”蜗母,坚持正向开发和坚持世界级标准灸饺慷。这两个中录味察,一个是对产品开发的定位袭谢,一个是对品牌的定位仑梢坛。   从中高端车型的新产品进行切入庇潞考,相对来说这条路走的比较艰难一点嘛卯窝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荆,就是起步会难一点蓉,后面会越来越开阔灿话位、越来越顺惮梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候补纷,内部也有两方面的方向弥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来都竭,并且在市场上面赢得一定的销量倒羞航,建立一定的知名度小佳。另外一派的意见宽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涂户痊,从中高级产品切入怖。但是大家也认识到这个困难蚂,一个全新的产品和品牌从中高型切入九碧,也就是售价在12万元以上弹散,第一款车型是12万元到18万元臂滤亮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豪,我们意识到这一点了赋蝗饺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傅,其实2011年瘁可、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暗婪,应该说是非常艰难芹煤钨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔼。但是2011年闲朝、2012年有一个词就是“坚持”蔫嘿,做品牌是做两方面的事情绦散烁。第一个是做好产品的品质忱敝,第二个是做好对客户的服务狄遣,以这两个为基础这五六年走下来瀑酥睡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象物,受到各位媒体老师的厚爱晒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捍枫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础壕莎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侥霞愤,我觉得第一个是坚持娶翅。在我们困难的时候不要去放弃甸列纪,就是把自己的品牌形象售、产品的售价回到往下行的趋势颧帮抨。第二为了支持品牌向上电,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骗抚。   李苗苗妊烷策:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涩竟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斧。比如像现在的奔驰答寄,一百多年寂隧,宝马良唐涡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祷缕渴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卢咐褥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捎厢微,对于北汽来讲有奔驰的辉煌府,也有现代的销量踏分,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镶藉愤,您能够阐述一下吗怖?北汽在塑造自己的自主品牌方面堂滴髓,到底在哪些方面下的力量最大换奠淋?   陈思英疲:谢谢李苗苗老师丘娟,非常感谢红姐给这样的机会壕脑栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秤藩。其实不是妄自菲本访埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孰潘,台上在座的各位都是大幅度增长懂,我们同比增长更高一点搁挡,因为我们来得更晚一点甫,同比增长8.7%骂孩。   但是我个人一直在想这个问题卡从挽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柬墒。像奔驰去年是130周年筒焚澄,今年是131周年靶恋烫,我想这才是品牌朔。现在我们在座的各位给客户提供的扁,我更愿意定义为商品瓦沮,我觉得是这样慑貉溜。   从北汽自主品牌发展之路来看帛,各位媒体老师和同行都知道壬垄,2009年我们是收购修、消化瓢夺炬、吸收了瑞典的萨博技术揉呐,当时萨博的93赏碉、95的平台和1.8T嫌、2.3T涡轮增压发动机的技术驳反,我们是基于萨博的平台上橙尘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镜舶。2013年的5月份络佩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车搿,大家对这个印象应该很深逆剩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绘乒心,当时也试图通过萨博平台的背书硼回什,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端囤鹅,因为我们希望建立中高端的自主品牌惫,当时的愿望非成好酸率。但是事实上发展到今天避频敖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈副。   但是没有关系烧必,2013月5月12日投放的绅宝D70牧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苏。这么多年的坚持是在消化帽敖、吸收萨博的基础上进行的法,源于萨博羚、高于萨博锻邯,我们有奔驰毯迷、现代合资的反哺书久,我们在人力蓄、财力掳、资源师伤、技术淮孺较、研发苟限、生产虱篱、制造方面醒皮诺,都有很多反哺给我们玛,北汽近几年高速发展雾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆儒,这一百万辆含金量是很高的伪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚败疯,但是我们用五年时间实现了一百万辆斗。这里面还有几个第一和差异化产品岭鼻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一下乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昂惩。   基于萨博摧、源于萨博和高于萨博的消化哄牡、吸收和引进樊聚侍,同时基于奔驰和现代的合资反哺鄙,我们坚持为消费者提供好的产品笆辑、好的服务行、好的品质常略男。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磕唬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抄陋,比如中国新车品质(IQS)IQS品拼、强制性产品认证(3C1000)偿冈界,3C1000即三个月的购车用户中速却,一千个用户的抱怨度是多少侗稻耍,我们的水平无限接近了合资品牌此。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吃跨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抹罚,希望有一个很好的中国背书赴锣鸽,给大家提供一个很好的产品体验峨、品牌体验和文化体验摩邪括。   李苗苗衰鳞涩:听到陈总的发言我一直在想厕隆弯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO遂,现在经澈途澹看到“北京”的LOGO瀑腔。   前不久谴琼,不去杭州是到处都有吉利车漏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年去,推出一款车就红一款车词嗜。请问杨学良宋簿冻,学良也是吉利的老人了杠,一直在负责品牌形象的塑造氮狠柬、公关皇、市场差寒。原来我们也沟通过这个问题阀劫,对于吉利来讲收购了沃尔沃究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掏,这是蛮难的事歌。刚刚陈思英总还在说萨博姥卞稗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扦肃摧,感觉蛮纠结的够倒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象究蹋?   杨学良寸赔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下态豢瓷,第一是对标溉信,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佬。我们是坚定不移地在执行补,而且到后来做博越副、博瑞之后有越级对标喂练。比如我说开发一个自己的A级车舞伴间,可能要跟合资的B级车对标丝水跨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域承礁,包括研发翻疾判、制造量墓、采购抽、营销疲斜,我觉得成果是非常明显的磊末。   第二是坚持走精品车的战略程久。所谓的精品车艘付,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殴,比如车的造型设计上面侵棉,自从我们在全球建立了四个造型中心说颂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骡镀狭。既有符合国际的审美潮流祟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梅醒磨。比如说在车的智能互联领域犀,在博越车上面车机人机互动的功能上论讣焚,已经超越了一些合资品牌衰,这一点使我们感到非常骄傲蹄玲。   包括在工厂的制造工艺上诲毁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺队料耪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌急辑漏,因为我们现在建得比较新台,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来手滴精。大家可以看智能化程度最高的工厂讼,现在实际上是在自主品牌的工厂中匈椿滑。   第三是一直在坚持口碑惟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驴龚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哨。这样就可以真正喜欢这个品牌林,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诞臀分。   刚才提到了浙江娃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慷衔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了路,大概接近了7万辆潍。这在以前是没有的徽倾舱,而且这些用户里面很多都是冲舞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上程棵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澜。目前因为我们的品牌在提升肪联缔,我们的品质在提升抚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晨。这从我们同行嗣,包括从传祺揣们涣、北汽的产品销售上也能看得出来舌割。可能大数据调研兽,像一点资讯的副总可以讲讲暴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趟嘛奇。   当然您刚才提到了在集团层面倍鞠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰处盎,同时又实现互补豪?这里面还是有很多原则弄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屁董,吉利汽车还是定位主流汽车品牌点,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争救疚。沃尔沃是高端豪华品牌览圈,是跟豪华品牌去进行竞争的恼别蜂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乔矾、流程伯切睫、标准淬鲜,包括人才的培养和交流瘟。最新我们做的一件事呛徽碳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棘碱赂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阑屋,可以说没有沃尔沃这么个老师湍抹播,没有沃尔沃这么多年积累熔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粪。我们相信因为这个架构非常新缮画兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平麻爽婚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遍工,以及质量再上一个新的台阶铃歉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争实。   李苗苗筐鸡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扑咯菏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硅禄猩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徘孔,最重要的是坚持了哪些弊茎刷?   许翔逆惜雷:谢谢李老师秋,同时感谢红姐给我这样一个机会拌绒评。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赂。   福田汽车是商用车企业冗碗,和乘用车企业还是有一些区别逛鸡餐。我们主要的目标客户群是to B的倍颊,正如您所说枯赣,我们是1996年成立的撂岛侥,到去年是成立了20周年澜希,通过20周年的发展犀,在过程当中包括您和各位老师的支持镁琅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勾。在中国轻卡市场上酷,已经是连续十几年的第一了底。1996年在山东成立胚碑咕,1998年上市稻涉,2000年进行区位调整就来到了北京奈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辅矛炼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侧苛鲜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桥。我们可能把这个品牌是这么理解的空睹,现在业界对品牌有很多理解的方式沟蝎冲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虎恳颂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偶烈挽,所以我们从整个的业务流程上来看暇,这个品牌业务就是在其中的笺。所以我们这几年在企业的发展过程当中每,品牌也是在不断涌现唐涟,大概有几个阶段虱。   1996年是以轻卡为主导溃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”还。在当年的时代抓住了市场机会领恫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谢哥。   在2000年之后孤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袖,进行了商用车全系列的茅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邻棉芹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捎防咐,这是一系列发展的战略博。同时把品牌又进行了再升级晤舌铣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粒稻贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理簿揩。   在这个过程当中讼晤老,福田汽车不管是做品牌还是做企业墟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢席眉?一个是福田汽车在商用车范围里面瓦,就是在整合资源方面觉得还是不错的抢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早味戒剩,花了八年的时间跟他们谈合作粳蒂膝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缅沥,生产的产品也是福田自主产品欧曼抬铺居,同时和福田康明斯成立了50欣慌:50的合资公司赎壤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用才核。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屉、先进理念之外舍刻,科技创新也是核心的一个点关。福田汽车虽然作为一个商用车企业蟹发,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绿,但是也是做了很多的工作侮究胚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刺藉橇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沫瓷糜。我们统计了一下撤冬,和乘用车企业也是差不多的悸。   而且我们在研发方面侈舅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欺狗,这在商用车企业里面比较少见梧胁。不管是先行的技术嫩,还是技术传承方面都做了很多的研究现肌疚,包括去年也推出了超级卡车贤嚷檄,也是整合全球资源打造超级卡车目恫。全面从安全默瓷咖、环保方面进行新一轮车辆的升级檀。   我觉得总体来说吧吐麓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馆肋,是一个有着锐意进取群、远大目标啸贫圃,是一个愿意为客户接鸽、为所有的股东婆、合作伙伴挂粟嚷、利益相关者带来更多的价值叹淘,也愿意为更多的卡车司机扣摧靠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搂。谢谢!   李苗苗彼寸:2016年一年有很多新品牌出现颅酣色,也有很多刚诞生的品牌在努力屋粮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰居、宝马权沮。我就参加过场在北京的怀柔罐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掀牟。我当时心里就想斯威蛮有钱靶铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宦?对于刚诞生的品牌扣建病,品牌之路有没有塑造的路径躲?你能不能简单地概述一下硼点填?   余波莎:感谢红点汽车和李老师爸陵,各位媒体朋友和各位同行级论桥,作为SWM斯威汽车赎,可能很多人觉得很陌生串,可能没有听说过疆旅,我简单来介绍一下极首。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俄凳僳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脓辜,7月份品牌上市丰,8月份第一款车SWM斯威X7上市秽兄。   今天让我来参加这个论坛墩,我们的心情很忐忑虱,我们是一个汽车行业的新兵刮济,我们是抱着学习的态度来的奖拨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师横,希望多给我们一些指教壤凹癸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抢叛?我们认为这个品牌给用户的是两部分捍莽,一个部分是产品的硬件链破,也就是物质的东西阮绊。另外一个部分是精神层面的活春。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV被,第二是付诸了一些智能化柑、空间和外观泞,外观也就是在意大利建有一个设计中心拱,在外观上有意式的风范锌刑。   从软性来说卷菜抖,我们要付诸一些内涵纶枚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怀十肆,通过植入意式生活的方式莆喀婆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诲。同时我们也在倡导一些生活方式肪,通过软性的文化来塑造攘偷炼,解决通过硬件和软件石舷,以及从物质和精神层面塑造品牌俄谅。   至于未来怎么走病时,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咎羔。用户实际的需求和市场的需求尽浅耻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉背,未来我们还是要跟着市场走拾。   李苗苗恃稼:我旁边坐的也算是媒体人编,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了革。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢廖?因为主持人给我了一些问题卉瘦湾,我个人认为不想问一些特大的问题玲,就想问问这个问题发扒媳。   付继仁力飞攘:谢谢李老师蹈昆成,这个问题还是挺好的虱窃。刚才您在问的时候骏剑叼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龋。   一点资讯是比较新型的资讯平台坟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犁堵狡,我们是做平台妓,不仅自己生产内容斯凛,同时全网抓取内容抒嵌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耙势,再把有价值的内容分发给需要的用户俱幻戮,完全是自动化顷糯桐、机器化的谱飞。我们怎么去帮助车企呢槐棋刹?我分享一个数字涎。   在过去一年局么笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的混浮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搪暑,第二是移动互联网的平台嫡码镐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扩凡办。很多的车企其实在做品牌的时候嫌蜂,都会要求最终的效果抽。坦率讲痢唐,以我个人来讲这其实是两个事南拍,因为品牌本身是非常感性的戊庐惋,效果是完全用数据有结论的眠,就跟一个人去吃一样硕惭,吃了四个馒头饱了洞韶,不能说只吃最后一个就饱了匪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鳞港,现在我们有几个大的方向版粗,第一是更技术化的跟车企进行合作邢踌。比如说从去年开始梧丘毖,我们跟上汽通用进行PMP的合作距。客户自己建了一个数据库挞锤啦,就是把用户进行了一个分类硅色。然后我们每一个用户来到我们平台上揪杆,他知道哪个用户对应了什么车型端僚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告十篙,也就是把他们的流量经营得更加科学投独。   这个给到我们之后身莎蚊,又发展成了一个新的技术驱动龄姥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劳,还是看汽车外观的细分多瞬谋蔽。这不仅可以推荐具体的车型朵讲,也可以把具体的创意自动化痹粪撂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嵌十,这完全是技术化的匹配每规惺。   第二点迸,我们是一个内容平台蚂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摔拦,能帮助到车企做非尘好的传播肆并土,有的时候这些内容并不能够被发现如斑。现在我们把广告当成一个引子弊戒,不是一个执行的结果溜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣权酿,进而把下一步的行为做好碧墩。比如有一个产品是一触即发赖逆继,用户点过客户的广告之后男寇谦,我会直接给他推送相关品牌的内容摹登。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巩尼,再去看有没有点这些内容翱,有没有评论盲就、转发椭还贯、收藏敬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为时苛案。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试思聘承,把广告和内容进行打通逛膏玫。   第三点人,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侍缄擒。这个场景是有时间鳞、地理位置和非常多大量的内容和数据鳞们,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殴履坡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僻饱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弥蹿雹,或者是去日本还是去韩国旅行卜。这些并不关系到最终的销量提升多少瘸,但是可以了解消费者在关注什么昂扁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性删。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剩建突,一方面要通过你的技术獭犊、数据实现更高效的转化屑环,实现现在解决广告主的一些痛点葱块。同时要帮助广告主把服务做好吾私,说句实在的都是服务用户鹤返愁,我们产品的用户也是车企的消费者漏,怎么能够把这些用户服务好簇答僳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肥讹逼。   李苗苗槽即么:付总说得很好纱囊,借此我也想说几句时闲。我看了一下杯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柒豁剂,也有一些厂家的朋友模氛,我们每个人都是汽车人伍泛。   我在想乡秦,得益于这个好的时代率母,既然是说品牌蛋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓖,无论你这个媒体叫什么名字教克,找没找到自己的定位穗。无论你这个汽车是什么品牌徽,你的用户在哪里你。过去几次会议主持上都说四个W鞘,也就是我是谁季僻、我的用户在哪里劫寿扔、我为用户在做什么巨炔喇、我还能为用户做什么蜡。包括媒体也是一样斥锑,我是谁(什么媒体)函,我的读者在哪里侈篡,我为读者写了什么样的东西额徐土,读者看不看仍,这是不是你的读者群要看的舰吻偏,最后是我还能够研究我的读者沪伦、研究我的客户镁祟、研究我的用户鸵姜提,我还可以做什么扮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立称,一人问一个问题就结束孩趟岭。   请问杨总乡磁衫,刚刚说了这么多龄款倘,就一句话摄,什么是品牌录测扳?我们说了半天品牌借醛石。   杨学良扭别危:我觉得品牌就是价值吝,消费者买你这个东西值不值零睬,如果他觉得值了陈捌,就认可了你的品牌鸡阿遂。   许翔授募粹:我就按定位的理论痰不,品牌实际上是一种品类的代表浦,消费者是用品类来思考拾层,用品牌来表达硅。   肖勇筐墒:因为我是做销售的居涵,我可能最直观的印象府赴累,我觉得品牌首先是一种价格橙肮、价值体系霞,同样的产品能够比别人卖得更贵横敖铂,别人还愿意买我的难。同样价格的时候臀扳,别人的产品卖不出去钎,我的产品能卖出去四浩,我觉得这就是品牌晌。   第二伤棱伐,我觉得品牌是一种文化巢舒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买签,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翟枷,但是我的文化能够吸引他北平,我觉得这也是品牌的一种表现捞。   陈思英千:品牌首先是无形资产钎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怕俺弗。第二也应该是产品袱耍,可能是一个标记欧烹、标识睛航艰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逝然,在人脑海中所有的记忆策热办。   其实品牌的英文是来源于MARK孪簇,就是在没有货币的时代物物交换的时候密,在畜生身上有一个MARK票沸究,Market就是营销两酣缓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀圣瓷。有一个比喻另稗,品牌就好比像银行储蓄盛土,储得越多品牌价值就越高己片蛊。   余波臀肉授:我觉得品牌在直观来看就是商标旱,另外是产品沦谭。真正给用户留下综合印象的是产品癌袍霞、服务和文化的结合倡醛筏,以及对用户的印象及感受就是品牌慑。   付继仁拓:我觉得品牌到现在这个阶段妈贪,也是一种共鸣嘎衔,像营销1.0是以产品为中心纺令,营销2.0是以消费者为中心惦腻姥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寡穿,这三点都离不开品牌能剁,但是代表了品牌不断的升华畅连。同时品牌到今天来讲蕾哪熊,不简简单单是一个口号食稗八、标签笺椭匪、LOGO溪韶萝,还是一个行为准则结滦僻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翰,还是每一家企业枪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务败发纷,并且怎么样高效地执行和检测痉将。   从这些来讲杆萎乡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筐棵骑,如果想清楚品牌一定能做好前辨,至少能够对我们服务的那些人做好仁墟车,那也就足够了侨秒。   李苗苗始乐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镭。关于品牌几天几夜也说不完侵舰活,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌隙能蛙。   谢谢大家在座的聆听变经仍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯离:李芳 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖搓,严禁转载起闷,违者将被追究法律责任绿猩臀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拈郡粱,车市销量连破发展记录懈什叉,这也是问题的时代死挡,多元化览届炒、碎片化糕,对整个行业提出了更高的要求赣。一切都在变强究,唯有不停思变方能随机应变必。2月18日估妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕女踌嘶。行业内百余位思考者和变革引领者钉,与120余家媒体相聚一堂仁世,在“变与革”的大会主题下股缝,共商“品牌与营销之道”谭咳,把脉中国汽车2017刮。   东风标致总经理李海港乐松、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜患、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铜杆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师款、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炔、奇瑞汽车销售公司副总理范星倪得、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醛簧氛。以下为发言实录吨迁:   互动环节嘉宾合影   主持人僧妒:2016年是一个销量大年签,更是一个营销大年钨舱。从二维码营销到VR营销辜梳,从下沉式营销到自主营销凌通,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捶,广而告之悄悄地变成了城会玩秀蓉,车依然还是那个车舶狡耐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讲遍? 第二场论坛的话题为痞:中国车市新战国驳,车企将如何做营销吮蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坍萄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叭恨,现在重担在我身上喷克床,由我来主持第二场论坛落,和各位老总探讨如何做营销剃舶。   因为第一场是说的品牌竿肃毖,品牌建设也是非常重要的一环庭泄,我们现在就把品牌这一页翻过去岗憋熔,就说一点营销其他方面厩录,比如说跟市场标、营销相关的一些事情韦善。我们今天的这些营销人趟厂鲍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖添览,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巩请瘦,因为他是面对着全世界最大的销售市场攫滩竞。面对的是最高增速的市尘椤,现在技术和产品快速迭代凰盆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恫,所以他们是非常幸运的靖,十八般武艺怎么耍都行晦。   同时很多营销人也在自嘲驰熊疾,其实汽车营销是最苦逼的一群人颗慑建,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞍沸吨,我们面对的是最多企业的竞争贰链,我们还面对的是最难以琢磨的际、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳搭。   当然了我们这还不算最苦忍缝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镰梳搔,所以这样的一群人的所思所想毫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得按。   第一轮问题就是跟行业共性相关的房苗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开材痕便。   汽车品牌最新的一个品牌定位疯查默,在座的应该就是汉腾了讽德释。请问汉腾汽车的副总湘疥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毕酿,您给我们简单总结一下硼纹黎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遍链?   于晓东实突袒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会劲酿,让大家来了解汉腾汽车甭。汉腾汽车目前是全新的品牌膛肝,2013年11月份成立栖脱,5月9号品牌发布啡掂板,9月6号新车上市脚芒,第一款SUV产品汉腾X7攫龋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猛卉,本着向同行和成功的标杆企业去学习橡收虐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伐。   2016年对于汉腾汽车总结来说路捕,第一点是品牌发布帮掳,这是做市场的开端逆陷片。   第二点是渠道环贬率,对于新品牌是重中之重的工作讼,渠道顺利打开的局面旦僧蚊,签约181家洛考桓,正常运营150家凉,渠道作为做销售最根本的工作壕矢瞄,没有渠道佰齿、没有服务喇烈诗,消费者也无法触及和体验模,对于一个新品牌这是一个开门红断窖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态度似汾。   第三点是在市场上廉免侍,市场层面上重点资源向一线倾斜汞,资源都花在提振经销商信心电莎哄、帮助经销商达成销量上氯,因为作为一个民营企业没吉捅,作为刚起步的企业局赶铃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龋淡速,支持了经销商的销量阿贪。在品牌和市场的方面孙沥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助那里抬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑田。   刘小勇蛊句问:我们老总对这个企业的关注是发自内心的燃炽啼,汉腾除了自己营销的亮点之外陶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的识猜跑,或者对您的触动是比较大的苔接蚕?   于晓东坝:做销售在产品力表达上芳杰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播导、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式练,在2016年都说是视频和直播的元年害切陇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试核。包括产品试驾挑战的活动相扔,也是和斗鱼做了直播的活动慧馆板。在我看来在消费者了解产品上弄伺,可以随时随地恨捍峨,而且是更加有渠道客观了解一款产品盯琼倪。这对于做营销来说角,既是机会汲,也是挑战棱耍。   刘小勇胆芦酵:请问李海港先生形,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大信,尤其是传播的环境盎、传播的手段嫡、传播的模式发生了翻天覆地的变化棺蔼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乓级纱?   李海港豁锤氏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓦,在新技术康仿掏、新人群和新的竞争环境的驱动下滴蟹,媒体处于变革的时代妨侩耿,原来的架构碎片化了输,新的架构正在建立掳铝排,当下处于这样的时代登号。很多事情是这样的趋势拆许偿,原有框架维持很多年辆,突然间环境变化之后碎掉了慑畦舌,再重新建立新的架构锣,万事都是这样的道理烂峭扯。现在媒体环境是什么样呢褂订链?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)络。这样可以导致媒体的平台化将丹,另外是媒体人的职业化或个体化搅超瘁。   简单来讲琴炊,我们以前是自己做东西括税,自己在自己的商铺里去卖女擞。现在不是了檬物,现在可以自己做东西号,自己去租商铺电,有的人专门提供商铺锰,有的人专门做东西杭磷文。这样可以做专业化的组合忙你地,效率会更高为掇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捕,红姐以前是媒体人川戊,现在有自己的传播平台俊,也借用了社会化的平台体浪焙,把最好的内容输出太豌,她做最专业的内容零嚼侍。我想平台也会用她的内容踏,未来的板结新的架构就是这样的膏痊。   在这个架构下作为厂家要适应呕,东风标致已经做了这种尝试娇,去年把我们的公关公司能力削弱叉,因为他们的稿子太硬了蝗缺煽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侯抗玲,从专业或从第三方的角度看待东风标致氛凸,我想他们的稿子会写得非趁紫危好散擎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俺毋,这是未来的趋势牢熊葡。   刘小勇氢等盆:我听到有一种观点柿庭思,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西话勤谭,我就抓住了更多的消费者潜返,更精准霞,我的销量就会增加朔涩。但是有一种观点认为第酷毫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弗?如果总消费需求没有增加枪床,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吧反黄,是不是大家又打平了菲订罕。就像一个剧场理论秸剑,原来都坐着看戏挂,后来都站着看戏了婆被戊,其实看的戏是一样的扯。请问奇瑞的范总波间峭,您怎么看这些新的手段膘酵卞、模式对销售营销的作用丛虐煎?   范星铃解:首先感谢红点汽车释、感谢红姐和,也感谢刘主编弦畅。实际上前面两位老总谈得也挺好天踩捍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞠你。   说起营销困,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻嗅。但是从营销的最根本琉,还是回到对客户的理解喷芍。我们最近几年对于整个汽车市诚馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轨,最核心的是我们看到了两点变化峦,一个是围绕客户端的消费升级疙台,第二个是客户年轻化的变化似娄。这两个核心特征的变化完届狙,带来了所有客户需求的变化逝偶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展事壕。   应对市场的发展泛霜陵,我们称之为整个自主品牌的发展裸镜梨,包括奇瑞自身的呈,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬埃快靡拐,年均增长在40%左右的增速蚀芬阿,所以说基本上属于原始增长的阶段拐。奇瑞从2012年擎、2013年开始进行战略转型睡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段誓莱券,我们做的核心是提高整个产品的品质相貉樊,是我们整个战略转型的核心腾焕承。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卧撩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品航、好的服务崔。2016年我们已经进入到2.0阶段蚀福媚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冕寄,整个2016年集团销量也突破了70万辆臀,增速达到28%暮,国内市场超过了36万辆化,也是过去五年来最高的一年弧胯。国际市场中世吨稀,我们2016年实现了出口8.8万辆抹酒,也占到整个中国乘用车出口的1/3矛,也是连续14年中国出口第一的车企许水罕。   我觉得取得这些成绩斡姥,销量数字是一个方面其壕,更重要瓦胯能、更为看重的是结构的变化穿糠库,第一是企业盈利水平的变化掏,为支撑企业未来的良性发展编涸癸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娄。第二是体现我们战略转型的成果眉辽烤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夹赖徘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竣淌筹。第三是客户结构的变化隆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贺颓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升继壤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%式博,实际上我们更关注的是除了规模的变化惭,当然营销数字很重要茬辅泌。数字背后更关心的是这些结构的变化宏乓抠,怎么产生这些结构的变化眠检繁?从我们自身对新一代消费者的理解署歼梅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂。   客户体验的三个方面我们一直在做女挝掇,第一是产品体验什材,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)教胸,行业平均大概在35%途,奇瑞可以做到25%裳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台趣,今年还会陆续推出更多的平台躬捶嫉。当然平台不简简单单是全新车型的概念拖朔委。   第二是品牌体验沉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通山匡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诵,现在很多企业在做营销过程中视频同取、直播方式应用是越来越多了恒芹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄渐眉。今天消费者接触信息的方式发生了变化北。   第三是整个销售服务过程体验的升级硷玖,在2016年网络规纳植鹜伲和第三代形象店的升级架,为了保证客户体验的一致性径卉鲜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的曝、优质的奥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渺,这是我们正在做的霞嚼许,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解砍靠采,谢谢!   刘小勇乐故:谢谢范总嫌,现在的汽车营销无论是从手段点绒,还是从模式寝,包括内涵都已经发生了非常大的变化封及。我顺着这个话题再往下问一下低,请问刘晓科总磊措,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挖、营销套路蜕,您觉得现在还适用吗掏凹懈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战富?   刘晓科穆纹:刚才范总郝古、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戏,因为这里面在我们整体来看脸,其实我是一个新的营销人充博,刚刚在这里两个星期媳。我以前更多的经验还是做用户颊山贾,去看用户的发展氓泛剃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漓、网红仓、娱乐化桐必,甚至还有用户的碎片时间脾燎。但实际上反应了两个变化舶魔慕,第一是用户浏览的轨迹改变了德吉嘎,以前在PC时代吩仟,大家基于浏览器阅读侮。所谓浏览器的阅读半料,对于从一个网站跳到另外一个网站倪速,这个成本几乎为零奖刊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寞,只要在浏览器就好码。PC时代椽讽碴,网址咯星谓、网站巍刊、浏览器是值钱的晨。   对于移动互联网拇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晨肝绢,对于微信小程序也有很大的期待怀韦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谰拜。最终来看煞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袍扰靠。在这个主流的前提下究,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侧叛。在这里出现了两个问题苟莎,也就是时间的问题屯房但。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滴琳纪。如果是比较泛一些的资讯或APP伯谋,如果中国互联网网民用MAU看缕图,月度覆盖量几乎全部覆盖昆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP农涤泰。但是什么会不一样磨?就是时间骸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旅狼,我也高度认同一个观点裴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淳。在这一点来说茧庞,我们的营销不是去抓住用户抗骇溃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苗愁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顽特谓。   基于这些理念的变化能酷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容男梁泊,而现在发现专业内容看得比较少一点拍。专业内容对于用户的阅读褪赣,可能是女性就不太爱看旦媒,覆盖用户的时长就变短扩葛。什么东西会长呢技画冀?从2016年叛靠、2015年的情况来看蛋械珊,我们发现基于娱乐营销的网综时间拔海,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氨彼耪,因为可以更好地去占据用户的时间侗微。比如说我们投的一个网综节目迸泉,可以有2个小时以上的品牌露出时间秃表滤。   对于用户来说乳摔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摄。无论是线上的港宠,还是线下的兰慧鼓。   另外一点肋,我们做了一个用户报告羌卢,会发现用户现在在看车的过程中埂,比如专业的导购嘉釜,发现用户的时间介耸、决策变得越来越短驴,对于专业媒体用户来讲故百,用户平均决策时间是108天罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奶,这52天对于内容的需求是很轻的炯浪蔼,包括频次是很轻的栓冲。从52天开始一直到97天忱,基本上是从几款车的比对到交付定金疽,因为提车还需要一些时间笔说,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览室徽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要黔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汉捆管,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刮麓。也导致现在的自媒体更火悲,因为大家更相信人爸,也就是网红的力量会逐渐发挥对系聘,包括IP的力量和玲桂。   营销的变化是跟着人走的吝镰羔,用户的体验谭、用户的行为发生了变化携,我们的营销一定要适应用户的改变轮。   刘小勇挥皑厩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总璃玛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表憾。想问一个跟豪华车相关的问题标掂无,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倦胎夏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了味衡腺,从超过10万辆到两三万辆的都有频漏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纳衬副?或者会发生变化吗溉刺?会发生变化的话面,是什么样的主推力量来促使发生变化洪?   王顺胜沟卉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犀,作为广汽讴歌这个豪华品牌芥,去年4月份才成立了新的事业体制腿苔炯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涪砍疾,10月22号四驱上市眉梢蒜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刨睡四。   从去年一系列的举措纺仙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌且了煞。像主持人刚才提到了寺扰猫,怎么样去改变格局晃轻?作为豪华品牌在中国剂率经,像ABB进入中国市场比较早拼薪趟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上份廉,其实我们也做了很多思考盗淋掸,想跟大家分享一下泄悔媳。   第一褪佃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粉扑坚,也是十年左右的时间察撑,也不短光慕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胯。作为这样一个品牌要找好自己的定位幸椒匙,我觉得是特别重要的颠恼。我们不是说跟谁去竞争蚊,而是在豪华市场找到适合自己的位置赣烹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妥磺伟,包括在上海搞了大型的上市发布会催怕犬,在上海中心进行首秀仁裳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陶充,这也是用来提升品牌的蹈评。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV八。这一系列都是来提升讴歌品牌的慈。   在后面的发展上锋衬煤,包括在2017年也做了很多的思考败,就是如何在营销创新上做一些突破沟。比如说植入了体验式营销小膘差,包括即将上线的体验店揽采凹,可以跟移动互联和终端蛊,包括一些PC端进行一些互动盟归。包括很快会引入管家式服务是死内,让用户真正能够感受到服务和体验堡兴睫。管家式服务是一对一的蜗扒毖,能够让你感受到有针对性系聊瘦,并且有温度地触摸到服务的形式埠械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峨途葡,我们在形式上也进行了一些创新凉洼。   尤其在内容上面啃,我们以内容作为引擎典檀回,创新作为驱动垮,作为后来者品牌歪嚷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹿烙雇。至于格局会不会变化琼茅襄,其实每天都在变化皇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饰僻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迹经奸,我相信之后会在变化当中不断求变苦嫁。营销泉炮焚、创新不但要传承好的东西将,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纫麻垦,跟大家一起共享一下醇撵。   讴歌作为新的豪华品牌靖奖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歉册,希望在座的媒体以后多多关心榔猾滴、多多支持闯骸,一定要让它取得成功豁坤垂,谢谢大家!   刘小勇剿不:接下来有请江淮汽车李总竣嚷偷,咱们聊一个关于2017年的话题凄码,现在年底趁狄、年初做营销的也是做足了功课渭拒,关于2017年市场的预判建。能不能把您做的功课分享一下囤老,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暴?   李建华尺沦蕾:小勇这个题目“袭击”挺厉害蟹媒,营销这个事在台上讲忍,对于2017年的营销还真没有想得特别细腑躲。对于营销汞贸,以前讲欲文明其精神娜,先自野蛮其体魄寡魄陋,营销在中国还是跟认知相关极蓬,属于文明其精神发展之内的瘁沃。营销在2017年来讲塘唇僳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筒,全球规模最大廖,还是保持增长笛,需求会很旺盛伍火东,同时也面对着一群非常不确定的消费者围痊,这些都是一些确定的因素龟桅。关于不确定的叮鸵瓤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穆尘郡,这使很多事情产生了不确定性抚牢,也使推广方式产生了变化坝膜昆。在一个变动的世界里要想做好功课识,关键是有定力把握好不会变的东西论。   就江淮来讲歪,2017年一方面会更加关注用户的需求庙哪释。因为从做营销来讲檄矾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上传券。一是用户看到产品离,如果产品很美好烁从祷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胎艘勃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入百。第二是当产品出来之后描锚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翰倾缺,如何让消费者跟它产生很好的接触矢米埂、接受它隋菠,让你的营销做到有广度统抡疟、深度和温度颓厂,这是营销人需要花功夫的地方锣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盲市,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车芴埠校好的保留和记录下来醛羡溪,强化终端的执行力钞馆挽。这是非常重要的伦傅,当消费者看到的车是处于被管理的状态栖咖卉,他就会有好的印象穆贫邵。如果是管理失控的情况电痴,就会认为这不是好的产品芦埂玫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刷膳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舷萝炔,这个产品是不是他所需要的烦,能不能让他在过程中感受到认知和认同善晃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疤暴,现在已经不太需要你告诉我什么了凡帽捞,往往会更注重你提供给我的事飘,是不是我真正参与过的具。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恃核,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纷黔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辱?可能现在需要一辆高颜值夯、大空间死稀、强动力疲避、低能耗独垫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幕,所以2017年上半年会投放一款S7内绥兼。前面的消费者参与了意见场冠敌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件突,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惜,形成了共同创造的氛围排济犀。往往共同创造的东西坞窖嗜,我觉得是消费者乐于接受的东西碗佳。未来共同创造本赏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玖淳。   刘小勇刺惺:非常感谢李总翠哥鞍。我觉得现在开论坛篇斡,最难的是请嘉宾磨垒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾票垮钙,是嘉宾请来了之后不给时间说通卯。今天这个恶人就让我来做了募固努,咱们就不说了梦。   最后请每个人回答一个具体问题干狙朔,刚才进门的时候有一个调查怜檄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几付?我们从于总开始嵌。   于晓东沃菠彭:我觉得2017年应该说挑战大寿,期望更大攘劫,我更看好细分市撤梦疵小,因为我们也是做SUV的嘛吕细,我们更看好SUV市场的持续增长裸。   刘小勇操:全行业增速去年是13.6%队捌旱、13.7%瘫兄。   于晓东尉吕踢:我预测2017年是10%糯。   李海港巨沛:8%蕊儡叉。   范星刹厩谦:我就说一个数寇,虽然说一二月份看到环比有所下滑雷,但是看这个数实际上同比还是增长的坞十料。本质上今年不用担心拖尖,我觉得还是在8%到10%之间世退。另外最近看到1月份的数据出来了步,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彪节丝,这实际上是一个分水岭涕沙,一个很大的变化沸。   李建华巾盟:我觉得应该在5%到8%诞守前,可能会接近GDP的增速膛赁。   王顺胜醇:我觉得整体会在8%到10%以上没,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卜。   刘晓科惶权坊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点停闹点,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%港,我觉得再加两个点是8.5%霖糜。   刘小勇篡刹:你更准确了承逃,到了小数点后了绢毯奋。非常感谢各位老总的精彩分享壕挫举。就像李建华李总说的巴吨,咱们说到汽车营销人携惦轮,媒体界有很多新词来形容替,像野蛮执行力或变态战斗力伶绞、狼性文化等等复吹。其实他们是一群非常善于思考的群体购,他们的思想的深度决定了在行动的效果绒旧黑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碴类糙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈错角。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢耙:李芳 版权作品裤钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜嘛局,严禁转载梦,违者将被追究法律责任穆碍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淮到温,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瀑豪萎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靶模芦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庙疆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拿门。以下是北汽集团党委书记封憋傅、董事长徐和谊的主旨发言捶失嫁。   徐和谊瘸:尊敬的何部长耸手,尊敬的各位领导奔,汽车界的各位同仁弓城报,还有我们媒体界的朋友们度逗添,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馆,探讨汽车行业的发展话题排。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年复,这一年间我们先抑后扬残黑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进午衬,最终以产销2800万辆福千纺,同比增长13.65%的优异成绩寥,完成了一年的一个胜利的答卷讽琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栋题考,为不断探底寻求新方向的中国经济阔七,可以说去年我们再添新亮点割。成绩固然令人欣慰楷守,然而先贤有言瓷须,一切过往皆为序章菩漂寇。今天站在新年的起点上回望从前胯好蛙,我们发现深沉变革的暗流涌动强,启迪未来的创新发展请郡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桔然。   亚马逊无人超市惊艳登忱嗵ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恐,提振实体经济箭在弦上惟澈猴,消费升级引领我们全新的商业文化时代山韧斧,技术达、商业模式惦船穆、国家战略群峦、市场结构结合在一起翅酶履,这种更替的演进常烽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虑光膝,正释放出巨大的改革能量砰,正引领我们整个行业迈进全新的时代湃灿。   一是技术模式在不断地创新苇,汽车行业转型正在进入落地期孺。最近几年在互联网蹈清、智能化猎拔、共享经济等多方的洗礼之下恰,汽车行业正在同创新中被颠覆者涣危,迅速地转变为创新转型的主动执行者惶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袱娘,日系车企抱团开发人工智能技术电甭息,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域函饥,可以说剑指出行解决方案味期。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犯峡虱,在新技术揭、新模式领域不断落子涛芜倦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期色缝。   二是消费升级虚澳,品牌之战成为未来的新机遇溜补很。随着互联网思维的逐渐渗透裴票江,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念马眠。情感价值另、消费文化骡毫、消费者价值观越来越得到重视磊,网红营销牌霸盆、二次元营销搂僧虐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势层。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菲,实现产品表达与消费者价值的同频共振都胳。   另一方面圭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敬蒲,为自己的人生价值代言幢舅咕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芦豌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇空。   三是提振实体经济局募牵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缚笑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一变,就是提振实体经济落。其关键在于制造业转型弦,转型经济学的研究表明寸,制造业转型中产品技术固然重要苫屠办,但管理体系更加重要膳错飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卜、网联化建设隙,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘎氰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鳖蕉嗡。前几天我看到有文章提到侯忌庆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闷土墟。这样的提法虽然夸张冀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凸疽诵,我想却是切中要害的苏期。因此随着汽车行业创新不断地深入落地普郡,随着提振实体经济逐步落实樊胶犊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键金础。   四是政策变动邢本筷,新能源规模化躺齿、市场化成为未来的大方向逞芳门。2017年新的政策正在逐步地落地繁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烈,行业准入规则厢淋、动力电池规范条件等政策的制定插卧祁,从各个角度划定了新能源的市场边界廊娟蔼。   另一方面础唾航,碳配额潘、双积分挖先、新能源补贴退坡腺偿,无不要求新能源发展要还原市场化手段落蠢,聚焦核心竞争力忌挫丸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益确,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雌。   纵观整体形式的发展兼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上我。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巢火。数年之前寄,面对互联网行业的冲击惨玖副,我们以为我们只是需要一个互联网+车郎室,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垃,还承担着国家经济转型的重任翔堕歪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虾烙涤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责题拖斑。这样的多重任务扳,给了我们新的挑战等坚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洪箱搂。   面对全新的形势叛滴,面对前所未有的机遇与挑战浩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沏疆。我们将锐意进瓤娴妗,大力地发展创新精神刮惰摧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葛,在电动化亲、智能网联化白鲜、服务化挺拿社、国际化等方面加快发展步伐道,不断推动新技术第、新模式的落地生根涤,不断地发展新能源汽车就飘晚,还原城市绿色健康生活暑。不断承担经济转型任务耻燃署,推动传统制造业的升级揽。   面对未来奖凹害,我们将在以下几个领域寻求突破裁哩捆:   一是加速智能网联技术研发截夹啪,打造智能出行的生活方式板厕。2017年拉斯维加斯的CES展上潍盛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犁。当然不只仅是和百度问钡功,还有其他的国际国内的公司公。未来瞄准智能驾驶乖怜、智能互联莎咀、智能座舱等内容鼓蒂驳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乐千,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炭翅秆。   二是加快新能源汽车产业化舰侗范,践行绿色环保发展目标多纫珐。在新能源方面笑吻,北汽秉持环背罚靠大家的理念肪,不仅造优质的新能源汽车产品茶祥穿,更要造消费者愿意购买的新能源产品栓。尤其是在补贴退坡警钮钱、行业回归市场的大背景下外,北汽集团聚焦资源冷倡、聚焦技术焦、聚焦产品汇、聚焦市程,四位一体严密把关整个新能源产业链凹离,为消费者提供既有颜值附宫本、又有内涵的可靠产品汹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念购降狭,共同守护美丽家园坟杠。   三是加速国际化资源整合膝括读,实现中国品牌的全球化收途。2016年憾耸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滑修,实现了北汽国际化氮澎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肛锻付。配合国内的合资品牌媚餐逝,服务于全球布局研发基地凡礁铝,北汽全球范围的资源整合昆漆俗,已经进入了研发淋朵、生产皮旦、销售级、金融帅、人才和品牌全方位互动的良性循环不。   面向“十三五”捣饰坑,北汽将继续深化拓展东南亚视费步、北非玫汐廷、中南美看、东欧等重点市场的产业布局胆票镶,使中国品牌的影响力遍布全世界托。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级故。   四是坚持服务化方面撂,推动制造企业转型升级乒怀洗。服务化既是国家经济转型的方向桂昂,也是北汽自己产业升级的主要目标女。多年来我们在金融镐鄙思、产业投资竟、后市场心哩嗡、出行服务等领域多点布局博,随着时代向智能网联方向的发展拭点,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗅法偏。构成从业务到管理体制掏,再到基础设施的科学发展体系粱淖,不仅提高了资源的利用效率莫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喇。   各位领导檀淑,各位同仁窖芦,媒体界朋友们萍,闻鸡且起舞潮,风好正扬帆惮才纲,新的一年已经到来鲜忻泰,新时代也正在开启机遇的大门盎,让我们携手共进标,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拌,长城汽车累计销量达107.45万辆骚鞭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没党沉朗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毖耿阑,其中哈弗H6占比超6成拴,达到了58.07万辆商伦栋,同比增长55.58%佩道。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲁盖,2017年2月19日篱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殊阶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年我,我国汽车市场销量首次突破100万辆需畴,高速发展25年后的今日徊捎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度访潍。中国自主品牌已突破百万辆劝团橡,那么能否乘胜追击逾越200万础农、300万的销量目标瞥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挡贰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诧缓,用他的话来说慕闻拷,“这是很了不起的一点淮咯苫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贡垫查,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遍痪酵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冉狠,从另一个角度来讲精,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敌酥。   安全翠无乡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隶庐下,分析其中最重要的因素烽驼,魏建军表示豢,回到20年前嘉水绕,受到成本和技术等方面因素的影响锑凌捶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吕。而当今时代卸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芹那摹,其比重也在日趋增高铂迸烘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了魂。他还透露惩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佩定祥,打造全球化的研发体系祁,在主锣、被动安全技术慌踩、智能互联郴渡惟、自动驾驶等方面刺嘿,形成领先优势漏。   说到自动驾驶技术荡薯,放眼全球汽车行业祈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重年继,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酣丰。哈弗将采用北美巍蹋曹、印度谩醒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兰册,据他透露沉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灯桓,目前正在进行路试贩,有望在2020年后投产间蚊。“我们的最终目标澎豪寇,是推出完全无人驾驶的崎愁疵、最安全的 SUV 颓年。” 魏建军说到砰咀萝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标零帝脚,魏建军说到染,2020年多,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顾痉淮。对此佛常,哈弗规划了四十余款新产品薪副,覆盖全部的SUV细分市场贸。到了2020年单虑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孺弄蓟,在规模上超过吉普缚吮、路虎撇,成为全球最大的专业SUV品牌诡小葛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沧堵,魏建军回应道衫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磊奶,一方面要靠产品快速地更新迭代酷懂乐,另一方面则是丰富多样的产品规划鲸够锚,这其中就包括新能源方面的建设辜试。据悉膜哺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型填蚕特,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缅故性,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讣。除此之外酚辆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵,目前正加速推进全球化商业的发展稗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标落烽。   2016年氏畦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骆奶戎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崩:WEY登场之后哈弗应如何定位讨?魏建军在现场表示拇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摆虽。相反蔷,哈弗将全面发力15 万以下市扯址铀凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场前。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刚,而“聚焦”就是集中资源表,打造产品和服务的差异化优势烷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玲椒。先做强弯抚帛、再做大从其,这正是哈弗理念的核心所在吹蹄纳。在盛典现巢隳嗑稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一点守穆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语们冗毫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仑词饥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队详驳继。据了解讼顺趟,长城经常组织经销商团队去日本考察匹乃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敖蒜。这正与长城的发展观念高度一致图汞醛。魏建军透露蒲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”久,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝了揭悲,经销商们也未曾有过动遗寥蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点讽势吉。   长城汽车总裁王凤英表示胆腊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系双雾剿。 她认为谈讼躲,良好的厂商关系是相互作用的梢斧离,只有让经销商满意使,经销商才能够让消费者满意讹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挎靠小,这是层层递进的作用效果峡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啤深,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荡孤?哈弗给出了自己的答案寒尘举:200万的目标即可上路姓嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今八,在新能源汽车补贴退坡后倍捂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廉界,这个数额占车辆销售价格的40%宽颁淑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响外吹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漓?未来拍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郡搏救?2月8日下午酱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啊雾锋,2016年剂丢钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苹谅戊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抢驴。随着核心技术差距的缩泄杩ε ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菩。但是矢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内率店衔,巩固和扩大这种优势惰,还需要政策涉、制度和市场三方合力钎玩搜,打造可持续的市场化发展嚎骨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拐磋,但是从已知的美国琳茬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看途舷攘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置县,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%物。同时肋,公共类充电桩接近15万个的发展规模盯拜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家激胺。   “走在世界前列犯故,不仅是体量和发展速度位居世界第一囱胶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沛。”许艳华表示抨,经过近几年的积累蓖鹃墨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜕、制造和营销的体系能力位垄东,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骚,产业链基本完善联里阂。整车饯惋、动力电池颇、驱动电机系统性能大幅提升古变,市场主流车型的动力性钒、续驶里程伤红素、能效入晤宠、可靠性憨、舒适性明显改善那旗胃,整车融荆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缕垦,新能源汽车市场覆盖率提升檬奴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扩,占世界市场比重约为50%榷塘。按照已知的企业规划咸胁,在乘用车领域溜喷,2017年我国将有73款车型推出蛙,进一步满足市场需求泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时手匙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讥陋,整车单位公里行驶成本也在下降几。“20%的成本下降秒妇独,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钳此,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谎采。”许艳华对《中国汽车报》表示硼朔,在规模扩大成本下降的同时挂,市场竞争下之下献,企业会做出有利于市场发展的选择狗肌,也因此洞懒陈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忍燎悍。   许艳华判断豹,2017年攻秽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顾蜂千,预计占比会突破70%卸福驶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恐陀井,充电基础设施也将继续保持快速增长概很茬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列台咎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸵衔,在此框架内膊脱继,到2020年间,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展位。但是补贴退坡后怎么办加瓤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鹿。”许艳华认为杉化,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虱览,让新能源汽车使用成本进一步降低羞赐体,才能保证其持续良性发展漏茧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件极。目前呸泥,无论是整车困、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘛剖巍,剩下的就是政策实施好的问题杉挫骂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虐。”许艳华强调浮虏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杀菇腾,2020年到2025年是重要的过渡期裂洗墨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缕七费。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劲帮,这方面我国也走在世界前列吴脸挞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吩,进一步落实国家新能源汽车发展战略弓蕉,保障车辆和使用安全返。   不过鲤孰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悉。针对《暂行办法》雄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呜枪、10%和12%的比例谰歉孩,调整为5%假飘水、8%澜、12%的比例卫,并允许2018年躲柿、2019年负积分可延迟一年抵偿哥吹。同时纱辅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拐对,丧失中国已形成的比较优势警蔽己,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撩九佃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台换椭撬,以便企业开发和商业计划的制定棵歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景限。犹记得2015年7月籍贪爆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挤,并对这些汽车的车载软件进行升级雷贸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雾侧商,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佛谦镰、转向系统以及车载系统溺废良。    如今商侍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跺撩木,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案累午吐,如果没有行业安全标准来做规范统,或将引发不可想象的严重后果寺。在我国凭吹萍,作为国家网络安全的重要组成部分骏写鞘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疯屡靖。《中国汽车报》记者日前获悉镰荣拆,《车联网网络安全白皮书》巧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溜。在发布之前脓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颧彭,他告诉记者翰窍,车联网网络安全即将拥有“指南针”掸统饥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》半滇:《白皮书》毋、《细则》出台的大背景是什么碴煽?    庞春霖摩敬瞎:在节能环保抠抛掳、安全舒适袍蔚刺,以及车联网横、自动驾驶荚辜、智能交通等方面要素的推动下跋,汽车正在迅速IT化肚哥、智能化内配喷。与传统汽车相比驳,智能网联汽车在节能减排坛退、安全舒适方面具有前所未有的优势硼府顽,符合汽车工业譬、交通出行方面的发展趋势叔屯开,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战额炊会。在互联互通的背景下譬哩,没有网络安全充分保障的情况下斜,智能网联汽车带来的可能就是灾难杜饶投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馁诵到,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笺违,明确要求网络运营者(车厂仟鹊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掳极棘,应当依照法律劣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翘骏狭,采取技术措施和其他必要措施吮,保障网络安全剖、稳定运行匆,有效应对网络安全事件袄,防范网络违法犯罪活动剑购,维护网络数据的完整性盼佰、保密性和可用性力贝茸。网络相关行业组织按照章程滤仇茶,加强行业自律层壤纱,制定网络安全行为规范胯爱,指导会员加强网络安全保护狗复痴,提高网络安全保护水平挨犬汤,促进行业健康发展臂。”该法2017年6月1日起施行坝故斡。    2016年10月23日思,在前期工作基础上拆,在工业和信息化部等部门指导和支持下桅伎井,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叙庆脱,2016年底窗,以电子科技大学为主任委员抖湿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滴蒂、中国信息通信研究院亲年屉、国家互联网应急中心垮、中国联通镀炒冉、中国电科第30所率、奇虎360推串炽、博世为副主任委员吾,联合国内外70多家整车并、芯片翠胶码、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琉固蒋:车联网络安全委员会)正式成立吗垢开。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趴斡,在工业和信息化部厩钱、国家密码管理局泞、国家网信办等部门指导投显、支持下盘,车联网络安全委员会于2016年底组织袒肛、协调产业资源獭密即,以我国自主和在华骨干外资车企桔驳、终端和零部件厂商为调研对象刑,先后完成华南叉扣钦、华东德、华北森碾、东北德氮、西南地区调研工作姜昧且,充分了解了车联网网络和信息安全政策苫凯、法规湍胁、标准姆芯、产品陡铆、应用等方面的实际情况与现实需求荣惕。并组织与协调联盟内外资源绊,开展了车联网网络与信息安全相关政策喊、法规靡、标准的研究炽闷,形成《白皮书》巳涡、《细则》晚想,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布从导赊。    《中国汽车报》泥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歧囊:随着车联网发展饥纬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迷甫沃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痰、技术标准漏袖、产品及服务体系的支持皇。从调研情况看订,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啤,缺乏可靠和一致性的基础工作挥誓侍,因此需要我们及早采取措施惶乓磨,完成网络安全方面的顶层设计工作逢靠,从政策兰顽钮、规划澎葱届、标准刃沫、技术涝赋杜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匣芜管。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌肜嫫ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞬桨,为车联网网络安全的后续发展提供建议玩惰蹦,推动车联网网络安全产业的快速发展尚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》块,从企业奠、用户炮伸、政府需求出发梁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》癌,结合车联网的行业特点和技术属性窗袍,立足当前现实和未来发展趋势盲传,提出黎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系播、指标和建议尘彤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南具,提升网络安全防护能力抬撩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撅。    《中国汽车报》喝桑慕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泉,对现有车辆和新车产生怎样的影响盼?有没有实施的时间节点莽煌堤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厢破?    庞春霖崎剿介:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南此末炕,并不涉及强制性标准和法规番廷。同时通过产业宣传娘渡蒙、贯彻和使用零适九,不断发现新的需求和不足铝恢靛,并加以完善嚎。但由于网络安全形势的复杂性殊北,以及车辆作为一种重要的交通工具舞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奔。    两项文件本身就是在调研基础上诞耸榔,听取产业单位需求而形成的侣蒲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶性寐小,减少大家的迷惑和疑虑哨备新,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性,切身维护好产业和用户的根本权益驶恋棋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品版,当然会有成本在里面筋钝购。不过从发展的角度来看诞温媒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啤娇,属于必备的系统恐糠缺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胳侧趣。同时春据及,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞪拜秆,也会赢得更多消费者的信赖少。    《中国汽车报》苫耐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磕?自主妮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锚难狄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战九蔫蓉?    庞春霖首贪僻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作论强,其中一些关键技术和产品赐氢苫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墒激,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分素鹃未,那么就像现在车辆的保险杠骆、安全带臀、气囊尉、ADAS等等常规安全产品一样拴上芦,无论自主还是进口车辆拟澜,应该都是一致和统一的要求剂,并可以采取现在车辆型号核准等方式桐伪韧,推动车联网网络安全产品的安装破劣缚、测试橙、使用担画、维护和服务骗氛溯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多故扇才,首先是人们的意识问题纱撵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意响,但对于车联网网络安全却毫不在意埂。要知道痛冬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单府快痞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绢、多变到,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片技、软件等基础技术配天,对于自主车联网网络安全产品而言激娥,投入比较大蔷、周期比较长汲桅、效益回收比较漫长哨仁唉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茹,从整车企业晾,到零部件窗、软件亢七、芯片供应商摧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撅报陕、人才队伍讣捍、产品体系校懦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陶穷玖,也非结构化的治理模式锚涛弗,需要新型的伦理庙瘦、法律和技术法规给予支持椭碳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘲逻汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼句顽:李芳" "   1月18日瀑京缕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捌惦。引人注目的是肪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起千漂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兜。EC180之所以有如此低的价格旁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴存汐。在补贴退坡的背景下罕抗搅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势文恋忙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谈霜坞?在发布会后面贸谢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搔乌,以及2017年的经营策略与规划筐想。   《中国汽车报》侵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫂痕?   郑刚剂胳: 北汽新能源有两大类产品平台问萝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堆,包括EV筒、EU劲灯、EX就稿陶、EH四个系列袒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咎。在开发之初禽漓,我们就对其有一个精准的定位与期待崎炯。   北汽新能源在两年前预计到傲,新能源汽车的3.0时代即将到来仓害,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蝗届慕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赐。   目前耿狡剐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握囤睹,这没有错替巧饺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潞懈,并没有推向市场的现象扯括。我认为届湍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳谰刮,也没有认清正确的发展方向吕。   因此蝎诡,在两年前开发全新平台之初狼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盘熊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茹,这种做法目前看来是成功的屉咎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娠姑邪、造型坑蒂虏、特点以及价格之后奴刑箍,大多数人对其给予了极高的赞誉舍宝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熟两。   在成本控制方面邪咳泵,我们认为还有压缩的余地罢,通过不断地挖潜降低成本不簧形,我们认为可以让更多的人开上这款车士,不过这需要一个发展过程楼喜妻。随着销量和产能达到一定规呐浣玻后仆,我们会进一步整合资源鲤蔽连、降低成本传能,提供给用户性价比更高的电动汽车毖。因此锰弧耻,就目前来说和,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伙坦遂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疗。   《中国汽车报》蔡捆: 面对补贴退坡邻,EC180为何还能采取目前的低价策略怒谭?北汽新能源有怎样的发展战略点乓幌?   郑刚阶仙: 从当前产业政策来看课,全国各地的补贴额度不同粹,流程不同泌飞,这都带来了公司内部成本摊销的问题领帆币,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难了。为此拳悄陌,北汽新能源成立了卫蓝基金钡叮巢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴憋。这需要企业拥有一定的资金储备韩。只要差异化的地方补贴还存在靛,卫蓝基金的使命就不会结束拓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产却,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尉我扩。只要发展的规划清晰桔,我们有能力也有信心做下去酪谦。因此泼譬病,我认为当整个市场达到一定规拿耄后棵,企业才能做大做强箔齿。在我看来问翰氨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的词,而不去考虑社会责任吃思劝。只有兼顾了二者氖娄霜,才能获得发展与壮大僧。   就北汽新能源而言宪,如果年产销量达不到10万驳逃杀,那么就没有持续发展的能力评室肖。因此价捆膛,我们公司定下17万辆的年度目标烷甲韦,并将在4年之后达到50万辆绣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赡。谁先占领制高点暮尸汹,谁就有效益顿幕犯。新能源汽车市场的成本杀手僵人,也将是市场杀手啊圣。   在竞争过程中峭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谱,而是以传统燃油汽车为对手酬懊。因为它代表了污染苗皆,势必要被市场所淘汰勘翻鹅。   《中国汽车报》蔬: 新造车企业的强势介入逛怠校,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纺吴奉?   郑刚勉: 与跨界企业造车相比鹤肺惰,我们的优势正是他们的劣势茬颂。依托北汽集团贪,北汽新能源有着很丰富哩拦厢、庞大的制造资源匹汲赐,有巨大的产业链规模优势末萍。在互联网体验方面塘,我们确实面临一些挑战荚,但我们在造车工艺酪嘘膘、供应链与流程方面有着更强的积累茅。   在我看来谭补,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畴导本,这些可以相互转化叼甩付。我在发布会上再三强调霖申斯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抨徽,而不是新能源汽车厂商愁东。如何能够最大化地提升电动汽车性能憾牡,创造差异化的用户体验和品牌价值桑冯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向都冠精。   目前弦乐皮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类持项呸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户管脱敛。在这三类潜在的用户中璃沧,我们的发展空间都非常大挞呛肠。   对于新造车企业而言旱割,他们确实会面临诸多的挑战瓷福。我们在发展过程中遇到的挫折溺炽,恐怕他们也得挨个体会到花,但这是一个正常的发展轨迹瑞粕。因此潦火镣,我认为这是一个跨界融合的时代潘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浦凭,将思维与资源彼此借鉴瓶,从而为用户打造更好的新能源汽车嗅。   《中国汽车报》皇擦飞: 北汽新能源目前的两条产品线疗取:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炒谱屠?   郑刚嫉退嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娥犊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线聊倍曝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黄栓醒。相对而言本汐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友即箍哀、邻居孩氏、亲戚饰糕哦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砷袒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叮钾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祁。因此在性能层面骄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化典乱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搅兽花。   在智能化方面鹊下,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慈凡咎。例如ARCFOX将会在社交坟含采、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点长。相对而言薄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芥继,智能化水平也将上一个台阶坏。未来迫清,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现劲蝗钳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吧挟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茧础。   《中国汽车报》婪河: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豆斥,公司将如何利用这笔资金牡呸烦?   郑刚疼烁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布软酿,将实施不少于80亿元人民币的融资蔫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胎琶革。无论是电动化还是智能化谎恰,我们都会在研发上投入大量的资金伍芬诬。目前成陪嫡,北汽新能源的研发投入主要在两方面缎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撑。   我们希望引入来自产业链的投资方胚棱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斗损,智能化成为卖点难。   目前手,北汽新能源拥有了三个生产基地香,现阶段产能还有限澜,每年只有20万辆的产能粪搔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地会捂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幢,从而可以更好地降低成本和白汹,提升效率宋入默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员返挤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氛釜靛,大众汽车集团管理董事会成员备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满了猎拔。1月14日蔫宽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尚悄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日势俩拌,他在长春见证了《一汽酿量郡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啤希,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通深揪。    新能源汽车钠,重中之重    尽管行程密集苟井品,但海兹曼依旧神采奕奕广。他有理由高兴拘岸,要知道菠嫌目,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巩坷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淮,比上一年增长12.2%线。即便如此晶,海兹曼在专访开始时脸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蟹信荤。那么大众还关注什么霉叹孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车栏馁咳。“到2020年棋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虎,目标为150万辆拖采。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄绰!;同时饲粉,大众在中国的新能源汽车路线烩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抽封炯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倪咎馆,40万辆及150万辆的目标中畅赫霜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当户。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裴漆倾,海兹曼称祟,这要由市场及车主来决定疗慕其。此外沪,进口新能源车虽然是个“小头”坞希偶,但会涉及更多细分市城顾獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镭赫。    奥迪与一汽合作和汇,加强再加强    就在1月16日傍晚碴嗡孤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陶闪、奥迪十年商业计划》杭芥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朽颅。海兹曼见证了这一协定的签署料卢双,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疯蜡俩:“这是一个战略性规划黑未,不仅为奥迪啥,为大众蟹敛,也为一汽明确了发展目标派己冒。三方达成了共识踌己悼,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝗迁撇,更是在新能源汽车和移动出行方面诉挝惟。”据悉枚宿,双方将针对21个核心领域开展深度合作谴计父。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墙弹卧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烫。其中涎仁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椒汝。同时地犊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悉悉丹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歉无,包括轰脾:智能互联届剐挠、移动出行韭叹、联合数字化项目嘿汉检、金融服务合作等众多核心业务领域胶橡粗。    同时唇赡蒋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犯某菩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咖肝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鼻可。    “对于奥迪和一汽来说偶,总的框架已经搭起来了擅撬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徐。”海兹曼笑着说发。    上汽奥迪毛寡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藏廉贤,记者自然不会错过追问的机会沛。    海兹曼进一步透露精躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涧漓,但当前的重点捐头,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帆泄,形成长期的更有建设性的伙伴关系拌海赋。“除了十年商业计划的内容之外门楷,我们同时也更加重视解决经销商的问题咀,更加重视经销商的权益翰兴。我们要更加积极地回应经销商的诉求疗,解决他们的盈利问题锰兔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欺汹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胶?在记者的追问下官玲盆,海兹曼称年鲸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岸,并且经销商的问题解决之后撵邵糜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晤。    至于具体时间表灵句杯,海兹曼透露虏咎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拘,最早要到2018年开始苹默辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任法恫箔,各位朋友掏撬妨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚂势舜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断车洛茹。   题目是“坚定信心盲,持续推动中国新能源汽车持续发展”省笔啼。汽车的电动化是大势所趋沥椒槐,体制优势是推动发展的根本脊,然后就是坚定信心才酚虹。特别这几年新能源汽车发展很快岁蚂,产品的成熟度甲缆昏、政策的全面性垢、系统性矗宛,老百姓的认可蛔倒,这些是电动车签淮、电动化大势所趋挨。大家可以看看陶筏,我们今年2016年差不多是50多万台模承,占到全球67%别巳半。从增长趋势也可以看到惨,从2011年嘶、2012年蒂畅、2013年讨对陶、2014年肩舞苦,特别是2014年唐关、2015年嘛堡,包括不平凡的2016年坦笆四,虽然有各种曲折涤街般,但还是获得了很高的增长孔,大概有50%喉肃徒,全球占比差不多有60%多达穆邪。   我想讲几个理解和发现力贪屑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狠夸,做的非常彻底泵醚圣。我们可以翻看一下2016年的数据鹃趁泊,2016年中国公交大巴囱丧磷,不包括旅游大巴昂踢,总销量大概在10万台左右搁,但是我们纯电大巴差不多7万台寡侯,插电式混合动力是1.7万台番,加起来大概是87%薪,占总的销量接近90%福,这么高的份额奠蚂,我觉得差不多就在3年左右发生的插蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稠瞎,到2018年摄娘,我们认为在公交这个领域里面迷,燃油车会进入死亡赎。很有趣的是2018年亨默,如果你要在欧洲或者在日本净芦,欧洲阂降、日本一些主流的燃油大巴的制造商修,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绥朗,或者刚刚接近路试嫌狠眉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缄。从这个感知可以看出残,中国背后的推手是什么陇,为什么这么快囊烯普,无论从技术糖仍我、从市场剃旱诚、从体制芍。因此我觉得掀孩,体制的推动是推手翔赫无,因为公交很容易充电守燎,固定路线乏,固定区间俺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吴堵,大部分属于国有体制谱伤崇,政府有很大的话语权测娜,公交的排放巨大剿逝扒,一台公交补贴很高爬崇继,但它排放更高够愧物。一台公交我们算了算加,早上5点上路虽,到晚上差不多10点下路悄,一天工作18个小时辞,相当于30-35台私家车的排放搐笺。因此府,我们四部委在推动产业政策里面朔且,花了巨资在推动这个产业眉,但节能减排的效果是最明显的脯殿,而且在全球保持领先度也是最突出的编。   比如像深圳将羡,2015年雾、2016年八郊付,大概2017年上半年揉狠红,就实现1.5万台公交全面的电动化埠殿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搅线。而且这个产品肖梢董、这个领域我相信还能保持持续的领先怠,和乘用车伶巍、商用车比甸喇微,和一般的卡车比冉愁繁,我觉得在大巴这个领域里面片笑,我们中国无论从技术壕雇赴、从供应链酪课辨、从规模弦、从市场地位脾合,还是很牢靠的冒匈。出租车可能是下一个领域葡,我们相信在未来3年里面荒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道川。   优秀的体制助推催,产业快速发展多忍丁。即使2016年不平凡的一年里面毒幂惠,国家有很多政策繁氰菠,像国务院2月24日政策常务会议佛,政府公共采购配额敦耗姐,7月6日马凯在西安有一个专题会班空般,包括到10月18日克强总理国务院常务会离辨匹,原则上不核准传统燃油车慈箔容,加上之前一整套的体系爬扩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的混陶牌、最系统的政策体系舅伦忌,包括今天我们的百人会这么一个平台芹蔡存,在国外是不可思议的广堡,但是在中国就发生了呜,我想清泰主任亲自组织扮,这种特殊的身份把大家聚集在一起疤镣睦,而且今年的规模更大侨,明年可能还会更大痊惋廷,这些体制推动中国新能源的高速成长供斯。   从税收焊奴柯、推广配套线架绊、长效核查伐、推广管理等都在推动蜜型慌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毒,刚才欧阳老师也提了棺怜,很全面毕膛婆,从上游的IC制造杭檬、正极樊、负极奈、电解也隔膜四、各种资源箱誊雷、配套捂绦,中游的电池脐鲁堪、电控曹、电机床秤南,下游的整车鄙,包括售后服务弗,全系统的乌蝗仕、全规模的侍嫁藤。国外也是迎来了发展的热潮哀竣妥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘉闲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枯矮拧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窘搪。   坚定信心佛才李,持续推动新能源汽车的健康发展白。其实我们在业内也在把这个脉扭,2015年1%是一个拐点论培赏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霉啥醚,相当于当年差不多10%的市场份额铂卑,2025要达到20%的份额剿,当年要做到差不多400万台陛宪,才能达到目标慑党。因此我觉得洁辽鞍,2020年10%还是有一些挑战廓笆戒。我认为到2025年伸田,如果电池做到每瓦时1元钱以内迟,按照同等配置的汽车虐曝,成本按照同口径的品牌冒、同口径的配置算彻罕汾,大概比传统车还贵20%-30%灯,这时候国家财政一旦退出去以后克免,必须有相应的措施来进行补充嫌。我相信第一钦爬,购置税的减免覆卑,一定要延到2025粪毛,甚至于到2030铅蕉释,这是一个10%的政策支持夹湘,这点非常非常重要婆。第二蔡,消费税漂窜俊,特别是对插电式混合动力车呢繁韧,消费税有2%歧材、5%-9%来,如果在国家财政资金退出以后澜吐,如果这个要有一个减免的话魂鼻潞,这里加起来差不多接近15%-20%信年,这样把30%缩小2/3俯颇,国家政策就扶上马戒罐、送一程潮疟,才能够让新能源车更健康壬博。   齐心协力投衫渴,2017桂豆,撸起袖子醇溶玛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老垛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地量,万象更新即,这是中国新能源汽车的春天诽收尽。从2014年的小荷初露吧酥,到2015年的急剧拉升浑叙山,再到2016年的高位放量屑会,可以说经过三年的蓄势耿艇需,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化催砷颧。牛市的格局基本确定控,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棋缴,“十三五”汐杉、“十四五”和“十五五”期间秋咸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沁疗、30%和33%信容吴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奴群党,继本世纪初的“黄金十年”之后吐,下一个风口即将到来昧栏。   毫无疑问冯陶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役港瞬浮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颊粮,值得关注煽毁畅。我们总结了一下这些变化钮痪瞳,有三个方面的特点雹:   一是市场的形态改变了么。   从导入期迈向快速成长期会脓,刚才欧阳教授称之为成长期挛,我们在前面加了“快速”两个字懂呵,有待商榷年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府房柒抢,成为消费主体汕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙老烹窟,新能源汽车从政府的示范运营起步贡垢察,不断地向私人购车靠拢擦蜂溺,临界点已经到来!有统计表明惦弦飞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啥吹缚,预计今年将进一步提升到70%左右锌奶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陈疲陪,要在竞争中胜出廖价,就必须以客户为中心羡蔼扭,以市场为导向秤,树匠心氢,出精品衡萄。   二是竞争的主体增加了隋链。   从少数先行者的竞争操,演变为全员竞争嘉浆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寐币腻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屉烘驮,包括这些国际大牌魄,比如说戴姆勒孟呕捣、大众等等跨国品牌牢,通过合资强化了在中国的业务布局康。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扁。有统计表明奖感洗,从2015年开始惕娘,全国新能源整车的投资项目超过30个骗蹄苦,总金额超过了1000亿元夕碱,总产能超过了300万辆妨槐。当这些产能陆续释放赐箔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宋巩。到那个时候步,竞争将回归本源硕,那就是技术锣遍钳、产品和服务趁梦。   三是行业政策转向筏。   从扶持补贴过渡到监管引导秽,政策驱动弱化烈媳跑、创新驱动凸显疙僚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拌内缆,产业政策呈现出四大趋势烘倦:   第一揉青奉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二限童覆,通过准入剖停、销售骗递娥、使用环节的标准发布墙薄苔,提高行业的门槛假,净化市场环境;第三裤非,通过补贴退坡和私人充电桩的破局死报,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度般泪洼,让市场发挥主导作用;第四讼羔都,通过电池目录和技术路线图的发布坟壳甩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累税快,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吻档山、以市场换技术”的这种所谓的“老路”降。   本世纪的前十年伍芍董,可以说汽油车高速增长裴窟哥,成就了中国汽车产业的由小到大得驼。接下来的这十五年闻层涤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悉,克强总理也讲谈考俩,“发展新能源汽车啼警,是培育新动能汉孪,发展新经济的重要抓手”蓖。中国政府凭借新能源汽车残蟹,特别是纯电动汽车嘿和,引领产业升级胺祥眯,谋求弯道超车聚伤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炼。   继高铁黑谴蔡、特高压和核电之后混疗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抽恃,这种希望能不能变为现实溺协?还需要我们全体汽车人的共同努力冠碱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早全莱,目前已经基本建立起了一定的先发优势卸闷,把先发优势转化为领先优势撕截,是我们坚持不懈的目标勿。而要成为一个真正的领先者布革,只有创新坎。创新就是从零到一按,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筐犊,用全新的方式组合起来呜萝,去创造新产品础搬,去创造新的生产方式和商业模式惊,去开辟新市承病,去整合资源癸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搪巴刺,去实现新的价值创造梯。我们将以创新为最核心的驱动力肝,全神贯注匣,聚焦技术盯恒示,聚焦产品踏通囊,聚焦资源橙缸,聚焦市橙锒 ;以心无旁鹜的聚焦战略炯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熟寺虚,实现北汽集团领跑的梦想污康。   借今天会议的机会揭堪板,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略博寂洞,也就是刚才谈到的四个聚焦茹旅:   第一撮瀑橙,聚焦技术订。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搭嚏秒,消除盲点恋攫弓。新能源产业最核心的技术就是“三电”洁傲醚,此外充电和续能技术巷荷、激光雷达等汽车技术汀涤,以及轻量化的新材料度桥辅,石墨和锂等上游关键资源蒲,也是我们需要掌握的核心技术和资源罗。这些技术和资源沥勒邦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聊衅沏,我们再难也必须干食,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挺骑呈,各司其职搭刹归,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞧。北汽集团将在政府的指导和帮助下撵冉,在北京的经济开发区脖戈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腾溅。它由研发创新中心从埂、全球营销中心钵、品牌体验中心写牧、联合创新中心等五大部分组成酒,将建成从用户研究噶、概念设计客、前瞻技术铃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妊定酿。   第二熟痹,聚焦产品欠。   产品是企业价值的最终呈现涟关,是我们寻求客户认同的物质载体释筷胎。高度契合用户需求莫亩适,被用户接纳郎、认同的产品才是有效的产品碍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镭温帛,我们的产品在续航里程伸、成本控制茶沉帅、整车品质撩、产品线的丰富度方面瓤豹核,目前还存在着明显差距如。打造新能源汽车的产品力救史娘,我们将从以下几个方面努力逼:   一是凝练烹剂脆,集中北汽集团的优势资源脸父,打造若干款明星产品漠。   二是做好差异化的文章劝裴稀,精确地切入特定的细分市场领。   三是做好迭代创新踢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吻缸、网联化但硅捅、轻量化技术应用到产品中冬撩,并根据新能源的技术特点疾,开发设计全新的车型平台宿。   第三停,聚焦资源皖颓。   21世纪的竞争吃簧完,不再是产品的竞争楼,也不再是渠道的竞争纬脯祭,而是资源整合能力的竞争偿彻叛。新能源汽车全产业链更长疥、体量大感,包括整车抬力、充电基础设施梯、智能网联池喝、无人驾驶以及下游应用在内败究仙,整体的市场规模在10万亿元以上水。   然而资源是有限的矾,优质的资源更为稀缺描,新能源产业作为朝阳产业狸惦,资源的布局与传统车完全不同录,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态路坡,瞄准核心资源和稀缺资源糙槐驶,提前布局蛊,将其纳入到我们的生态圈之中壳及千,北汽集团将围绕着创新链妊钵革、产业链炔驹江、市场链裤排垄、服务链和资本链这五大陌模块协蕉韧,通过新兴技术的孵化石微乌、成长型企业培育晤甭、产业并购整合等手段踞梧鲍,实现关键核心技术的突破与领先士遂,打造北汽新能源的杀手锏盲桔,谋求长远的发展来公,实现对传统汽车产业的更替免般翘。   第四顽闷庐,聚焦市场绩策。   市场占有率是关系到产品的关注度坟、品牌影响力的重要一环筋,目前我们在新能源汽车市场的拓展悍咸矾、品牌传播皑售柏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梗惰并,可以说暂时走在了行业的前列愁挎。下一阶段膳,我们在继续发挥自身优势的同时锚疾,还要加强对市场的精耕细作袍眉,对不同市场进行分别覆盖娘,不断扩大自己的势力范围冕。对公务市成思肌,我们将根据公务车挡、出租车乡、城市物流计莫疟、城市租赁溃寺衰、城市公交等不同领域的特点拿盒道,把规律琢磨透趴,在品质差异化敦戮、品类差异化和品牌差异化上做足文章料。对新兴市诚小,我们将引入汽车的共享理念蹦娘荒,做好网约车市场开发秽苹,打造国民车了乘犁,切入经济型纯电动汽车市场捐枚。同时漂,通过融资租赁等手段锹侥,对特定客户资源进行开发示呵。   各位领导亩门娄、各位专家腑嫩帅、各位同仁刚,“阳春布德泽多,万物生光辉”却辽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痪侯,新时代近在咫尺竣巍形,新机遇触手可及篮弛,新梦想指日可期始份,让我们以自力更生计、艰苦创业的进取之心阂,以敢于人心琼行,勇攀高峰的凌云之志坪挫,撸起袖子挡,真抓实干褥磺嘉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄浓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酱叮唉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录全怯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年躲珐,我认真思考之后玩禽,认为这一说法不无道理豌。我想可以从两方面来看九茸淑,一个方面是从全球来看册,在2016年这一年暖,发达国家主要汽车生产国火慑两,包括大型汽车公司栋诚,大家对汽车发展的低碳化歧全、智能化捶嫁、信息化取得了进一步的共识矩镭安,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炮兰磋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帛可秃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话场汾捌,但是说到了要害县礁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廓沸,守成者将面临巨大的挑战”呐嘿。而从国内来看兰,我从调研中发现川,很多企业由“试试看”路碉,转向了“铁了心地干”熔瞬,把电动车放到了公司战略的中心地位撂怕。    刚才李书福老总讲的他的规划拓诵,到2020年具灌唬、2025年骗巴漏,电动车的比例要占那么大诲潞,新能源车占比那么大及朵缴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捣温。    另外力,在这一年当中片,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绵琅帛,一个是企业的研发路径在变化缚,由燃油车的引进琳界、消化刃迫、吸收手,正在转向开放条件下的自主创新爱寒男,各个企业对研发重视的程度才策认、研发投入的力度是前所未有的惩睹俗。另外爬幸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拟,这样就给了中国碾鸽苏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舵花。另外新,有一批没有退路侵,专注新能源汽车的新兴企业鸥,他们没有存量的拖累椿,他们的思想更加解放科苯,这些新进入者带来了新思路东、新创意克、新发展路径锻硅桐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赡惫谋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路统假锌,对我们汽车人来讲会有新的感触芬。    新进入者带来的新的发展路径撤费盒、新的生产组织模式促采,给整个的产业带来了新的活力许。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滦,我想这个影响是很深远的蟹皆却。因此故,从这个意义上来说剁度孪,经过孕育期的磨合邢,现在已经开始有所收获哼河脾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惫奇衫。    以2020年为结点汇慌,中国电动车将面临新的发展态势私,我归纳了几个观点堵糜汤:    第一佃嘘惮,进入2016年凰躲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尺郊刮,在消费者购买意愿增强的同时煞唉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恫。此时纱身拆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霜渺邢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿良翱街,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砍弊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玫拘,随着竞争的加剧甘蠕策,企业间的差距拉大淋狗,大浪淘沙的过程已经开始膘苍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涸。这种现象不仅反映在整车退,而且已经延伸到电池企业陈澎呛、零部件企业以及上下游整个产业链鞘纪亩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抬。    第二帝裤蒲,迎接国内市场国际化竞争镐软。可以预计政府购车补贴淡出之时浓亮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日据,距今只有四五年时间了骚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕错磐投,国际化竞争来临之时才是真正的考验册。中国的企业必须冷静地看到狗加祷,产销规模大吝,并不等于竞争能力强私伙。我们与国外先进水平仍有不小的差距哩磷,重要的是技术基础薄弱脐耐尼、原始创新能力低舵方、核心技术欠缺渭心、品牌影响力不足坦,这些带有文化色彩的软实力搁菜赴,需要持之以恒的积累论队脯,“非一日之寒”室拢嚎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逢破,提高竞争力的途径汞,不是等待企业的扶优扶强悲,而是由政府创造好的产业生态棺桃,使优胜者在竞争中脱颖而出蘑售拍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桃嫡,就瞄准了国内国际两个市惩Ъ谈濉,产品设计凤堕箍、生产工艺泼、产品质量都以国际水平为准倡避恋,我想这些企业他们会相对比较主动啡桥。    第三隋讨觅,向后补贴转型期的政府政策示邦,在既定政策支持的周期内吵守碧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筐筹,是政策能否顺利转型的关键驼凡肪。政府的购车补贴是一把双刃剑墨里腑,当市场竞争格局出现之后绵碳,政府就要特别注意绢绢,不要因政策调整不及时而削弱竞争池答抄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潮埠发。因此虏试,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菏,聚焦技术创新独步莱,加快补足技术短板钮煎,提升电动车的性价比美。相应的辱衫泌,评价支持政策效果的窗口蹈呐,应该由市场规模扩张普,转向竞争力的提升弘贬弯。    具体地看购车环节的补贴铝,应该适时退坡街,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术附斥录、降低成本的能量躲,造成优胜劣汰之势靶臂椭。政府资金应更多地支持共性技术的开发怠默、充电基础设施的建设低滤。与此同时娃,非补贴性的那些“功能性政策”吐爽,例如碳排放政策场问碳、燃油消耗量限值政策春录、零排放积分政策唯圣铆,以及购车许可何卸交、限制行驶之类的政策组合应及时出台泛干,使市场产生稳定的预期饱镶晒。 第四保,立足后补贴时期庆浑,打铁还得自身硬谋绘。    从十城千辆算起膏,各个国家发展电动车的时间差势猜浅,给中国企业留出了大约十年的孵化期辖,这是难能可贵的程秋联。2020年磁免,作为中国电动车的一个标志性年份徽胖,将迎来后补贴时期暗藏。可以预计烩翟,那个时候直接购车补贴将淡出琼勿,但功能性支持政策还将保持鼓弗。在这种情况下嫡加,电动车能否与燃油车抗衡喉拦惦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湾损萍,将取决于这几年的行动酒烩假。    我国电动车是在较高起点上起步的兄,总体经济技术实力已经今非昔比镰贬茨,如果把握得当替挟抱,以电动车为契机赣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观创,企业应充分利用政策支持的周期祟惮,下大工夫做好三件事欠断隧:    第一息,人无远虑毁记圈,必有近忧配,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驳,并加紧部署与实施喀弦。    第二坎,持续壮大研发能力枯景,掌握核心技术响干,攻下“不经济剖遣、不放心郊、不方便”一块短板徽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闻屡。 第三哄炭现,以产品的品质芬揽、品味打造优秀自主品牌烧钨,赢得市场的信赖葛孟。    第四粗操,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的令胎到,就是在这个期间赂,一定要想办法在自主品牌上下工夫噶。我们的品牌实际上在燃油车上呢丘,很多企业下了很大的力量淘,但是应该说效果是有限的弛搬崎。而在电动车来说是个新的机会扰,所以在这方面应该下更大的工夫福贸,通过产品的质量固斗盖,通过产品的品味打造自己的品牌呐膏手。    第五叫,要系统规划乃辛,及早部署“电动车+互联网”氰钞。今天的电动车之热皆剁,并非由于传统能源的枯竭苍揪哭,而是因为它有很强大的正外部性睹拾。电动车的低碳化碗禾搅、信息化挥、智能化的潜在社会效益只有与新能源富吹脱、智能交通菇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舵怯拷。随着这些方面的成熟貉镀思,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燃痢。信息化临瑞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点无,这里有太多的文章可做庐奇访。目前辅助驾驶献刨、无人驾驶已经走在前面矾登,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雹、智能交通弯顽罕、智慧城市以及5G通信协同发展狙貌崔、统一规划浓茎富、开展顶层设计惊丹、超前部署前邻蛊、抓紧启动躬葡,引导企业的技术开发和基础设施建设釜,推进“电动车+互联网+交通”戮仙亮,把阶段性技术成果用于提高交通效率乓、降低物流成本崇、保证交通安全夏,使其产生经济和社会效益套救。    电动车发展的大势已经不可逆转嗣讣访,向前看箩剖,挑战与机遇并存书伤骂。如果把握得当供芹季,机遇大于挑战!    我就说到这里碌疾庭,谢谢大家!    (根据发言整理妥角惧,未经本人审阅酣腐物。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙沪:李芳" "  全国政协副主席琶汲视、中国科学技术协会主席摄袱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歉茄镰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丧毯,以下为万钢演讲ppt亮点实录辰竣蓟:    尊敬的清泰同志僻、冠华部长檬贬、苗圩部长喉报、解主任持龚,各位来自汽车界的中外朋友们葡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贿甲。上午抽点时间看了一下展览坏巨霓,给我印象相当深蜡沥,有一个很深的感觉崩,这十几年来中国的电动汽车持续发展缎,走上了一条创新的道路年步凡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棵。今天这个会议的主题很好裴嘉小,就是要持续地提升我们的技术能力庭磕敝,抓住创新新局面缅呻寇。我想就我们未来促发展厦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卸,谈一点我个人的看法船局贰。从四个方面萄:    第一污讹,谈一谈我们这些年来齐心协力捷,新能源汽车所取得的新进展丸毒记,尤其是2016年的进展特别明确顿材戊。    第二串潦,回归深入基础研究权桑,提升新能源汽车的质量和效益邪番土。    第三孙灵乾,新的发展趋势葡、新的发展方向灵杰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点附,随着人工智能的不断深入篓捍改,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谅。    第四挽娶喝,我们怎么样更好的凝心聚力篓活割,合力推动新能源汽车的创新发展灸,谈几点看法腊炯。    刚刚得到新的数据虏泞福,有的来自中汽协会东沪费、有的来自中国汽研中心彩,数据告诉我们逗伤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浅氰短,占新车销售比例的1.8%热,中国的保有量达到了100万辆蘑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抛犀,这里讲的是公共用的充电桩抚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绢。    我们的关键技术取得了显著的进步界。今天上午我在零部件电机玛、电池乒、电控这块花了好多时间嫡,仔细地了解了一下情况坛,确实和我们了解到的数字很相近勾。动力电池的关键材料发展进程加快勃匙、性能指标稳步提升际、成本明显降低晴毁回,从动力电池的单体俯烫、电池包奉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烈标。一个指标性就是伸多,三元正极材料能量动力型的电池即挞败,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闷犯、有些争议室损,好多同志说绢并,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馆椭,现在看趋势已经很明显娩炔肋。我们特别强调的丝搽锌,亩赝妫块比能量达到了140瓦时/公斤操,动力电池系统的价格曹歼,这个价格现在也是保密辅负栋,但是总的说起来明显下降手,总的达到了2.5元/瓦时以下遣惧幢。动力电池的产能达到了100G/瓦时卢郝,世界上生产规模集侩,特别是在新型电动汽车的动力电池戈,规模得到了很好的发展梦。    驱动电机技术也取得了新的突破炮。特别是共性基础技术进一步突破口坑,导磁硅钢响顿肯、稀土永磁材料仁背慈、绝缘体材料车途、位置传感器信喷,芯片的集成设计和电力电子系统婪蒋怕,取得了新的进展掠。我也了解到讨去,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展发亩腐。因此穷税,重量比功率超过了3300瓦/公斤祈,电池峰值效率达到了97%蔽附,高效区达到了80%挞察。特别一些新的设计蒜挎丛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用练孟痪,比如说我们都知道沫,对于0—100公里的加速航,对于电动机说起来镰擅晃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闯辟吠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泪哇塑,就是高速公路上超车的时候册鳞,超过它这个临界点以后貌顶侣,这也是一个安全因素钠蠢。现在我们很多企业从两个方面别钎,一个方面休髓,用双电机的技术来弥补后面这个不足侣碴墩,第二个芒硷睫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力双揭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铺哺狠。    今年汽车界有一个新闻狡,第一个互联网汽车走上了市辰纳当琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芯倍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐警烷,据说现在上汽的同志告诉我拇变叼,每个月销售2万辆咯,产能有点跟不上了纪,效果很好艰前,上市不到半年累计就超过了9万辆币舞嚏,成为荣威一个最大的销售热点歪刃。在互联网大会期间蒙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秦玩,搭载着北汽帘灯、奇瑞嘘市、比亚迪轿车都亮相碉伐,首次开放了道路退型苟,18辆车300多位嘉宾在试驶旁陈,当然评价各有不同臀炉闻,期望值也有待提升梨反,但是勇敢的走出了第一步嘿茨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冬闷,做出自己的探索览。    我特别感到高兴的是鼻瓤贪,2014年我们就曾经提出电动化补亨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宠糙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秽羡贰,从汽车到基础设施掸惨窃,一直到停车场啃眉哥、充电站老,包括各方面财税的支持构闭寒,一系列的政策飞扮。国家层面畔睛,从购置情啃嘉、补贴某捶、税费减免劳盛该、研发支持耻田、生产准入碘逛、业态创新箱、基础设施剑逼,特别是标准规范方面咆辨,都出台了一系列重大的政策措施分毒,现在看起来落实的进度还是比较好的显雌钠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论份,这是一个开门的讨论盛,许多外资企业都积极参与当中脐水,对电动汽车发展拣睬慌、新能源汽车发展亨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标项,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卵徊眷。也是由于刚刚推出来额羡,我觉得很好弊丧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啡沤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔽,使政策更具有落实性捷。    这里向大家报告一下尘为,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习鹤。新能源汽车作为一个试点的重点专项喉旁磐,实现了从基础科学到系统集成伟、共性技术集成墙释扇、示范全链条的部署回矢固,特别是在基础研究方面妥,加强了对基础科学问题的研究红旁。因为现在产业发展到一定程度的时候绊,要提质掸隘师、要增效雄,还必须要静下心来酱环牢、回过头来从基础科学问题上下手居,不断的进行优化姐配、改善弯掏,才能获得发展巍。特别是这次的重点研发专项妈废,对于电动汽车智能化和网联化的技术酮肠供,也设立了专门的课题习活,实际也是我们当时电机独慌勘、电池湍、电控的“三电”之一斜郴,也随着时间的进展不断的转向新的重点法幕淮。所以究,整个“十三五”期间的专项规划灭,将对六个创新链条脊芬响,就是全链条一体化的部署碌奥,38个重点研发任务斜且定,政府加大了投入型阿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桶艾靛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谎,首次突破15000亿先,更值得高兴的是镶,企业在这里边投入比例得到增强膛,达到了78%以上莎度,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饭氰就、加剧扣除政策有直接关系氓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谁悼,看起来企业投入的效率还是很高的购潘。    去年我用过这张图(ppt)耪洞鄙,这次还用这张图屋,对它进行了更新祥。由于时间关系幌,统计是1-11月底促恋,11月底中国产销量是402000辆触悸锰,如果这样算的话勤盘倪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汝贬鞍,中国占了40万辆困,就是占了50%臼叉疵。到2016年底哄膜摹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寸绅亩,中国占了其中的100万辆哨释。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踢眠,也说明了我们国家对于节能减碳问盒、应对气候变化作出了新的贡献窝叫。我们虽然应对气候变化调门并不高恢,但是我们扎扎实实在做每一步歇澄,现在无论是风剔疾、光辣滇匹、水粟扒、输变电劲,无论在技术先进俄腐、装机容量歉螺锈、发电量都走在了世界的前列线麓棚,这也是我们作为一个还在发展中的国家林式,为新的发展劲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挫富。    世界发展的趋势也是一致的频,低碳喂嗅咳、电动卵、智能化成为各国共同的选择耍。美国抛口、欧洲逛覆亲、日本棠督,包括汽车企业福特店蹬衅、丰田界、大众都推出了它们发展的战略笨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哺,比如说大众推出了它的“2025战略”深,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毋吉,销量争取达到300万辆缅深,自动驾驶要覆盖察掸,在2021年提出全自动驾驶衔搭,电池也要进入大规模的投入筒侗膊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涛衅僳,零排放罗镣导、互联锭颈、自动驾驶汽车寇傻狮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仁睛、氢燃料汽车史盗目。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轨乾、沟通尾闻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式范爬、增程式的混合动力汽车耻,因为他这里有基础建设的问题钞夹钡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来情柔掳,就可以有电的情况充电沃箱刑、没电的情况加氢湾头,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溉,同时又实现了真正的零排放乓嘛然。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓟,上次试驾可能还是8年以前沉,我觉得汽车的进展垮芜案,无论动力性吻、环境友好性械、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卧迪,据说已经进入了市场础。包括通用也宣布了在2020年以前摩,在中国推出9款新能源汽车活。我这里想说的是寡,中国的市场也是世界的市呈荡浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岭膏垄、参与竞争详汗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业登,就需要我们来推动整个的发展郴粒椿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叼。 第二趣,谈一谈我们对于深入基绰瓤⒗ぁ,着力解决一些新问题的看法纺。    对于电动汽车钵,大家首谈就是续驶里程上拈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恭赎皑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亢怖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巾力窖,一个明显的标志貌乾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的美卑硷。如果说单程的提高电池的载量尽,当然加入电池的载量车子可能要增强曝粒,车身的增强就又增加了重量对阀巷,直接影响就是增加了它的电脑淋赊编。我们也看到一些装载高容量电池的惊,虽然续驶里程延长了犊惹搏,但是百公里电耗就明显的增加了荚。因此祟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高让坊魔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的小申沽、合理的规划适板。首先诲幸扭,车辆运行的范畴煎镰钨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛔囱溯,尤其是现在癌忿疵,我们应对大气污染裂雷辫,主要还是大城市集中潞哗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陪。但是从技术发展上说起来稿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腺立疯、功率密度和整车的轻量化双幂伐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枚司卤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睡佳,这当然是市场的期望灸卷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓤县。    最近新材料研究发展很快苟聘催,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诉鳞离。有的朋友跟我说事蔡克,我们现在用的是石墨烯电池戳痪,其实说用了石墨烯是对的天匈,但是用石墨烯全部来做电池势茬,似乎从科学意义上不太准确糠松锤。石墨烯材料俊触,包括碳纳米管屡成,都有它优异的电和热的传导性能烈,作为锂离子电池的负极材料添加剂吝,可以有效的降低内阻窝倾璃,提升放电的效率泊瞧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜡教,还有助于减少介质之间的电位布丝哺,来减轻电池界面的腐蚀性魂式。从这个角度上看乱呛观,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鳞疮,当然由于动力电池负极密度提高了嵌,对正极材料也可以进一步的优化富褂需,在安全的前提下氛,所以也可以显著提高它的能量密度捅备裁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啪朽,就是说能量密度提高了瞳玲镀,同样的电池包里面可能有更高的载电量虱棉巷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挝。所以在增加单电池和电池慕В块功率和能量密度的时候筏,还要加强对于电池包热交换距离的研究陈,来优化提升电池包整体系统的技术泄艰,它也是一个相互关联的关系慷。    随着电动汽车的发展辆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涵。比如说电池包往往布置在底部保沛讳,夏天路面的热辐射还是比较强的暖墩报,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寥卤,从结构上来实现电池包的冷却箱傅,因为我们现在冷却剂就是这样的焊,要把它放在迎风处降奥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廉奖,电池包也应该考虑到这个谭签,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乘。结合冬季放电的特征挞险,我们还应该研究坤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哗,使它保持在合理的范畴之内喉,来逐步的解决冬天放电比较慢的空订拖、容量比较低的问题江。总之说起来蜕袒搞,我这只不过是一个例子骄淖牟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袜垃、关键危警兔、整体的技术统一的来规划和部署低较。    上次百人会上我特别提出刹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壳,带动汽车制造的转型升级玩漓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裸秤,给我留下一个很深刻的印象毒略救,我和苗圩同志都搞汽车的柯,过去我们焊一个车身500多块钢板粱泼,用2000—3000个焊点接在一起购洁,加工线上全部实现了机器人褂薪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歼泡,一共就45个部件混却较,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笑舒,几个机器人协同操作姐痘锚。板件和板件之间没有焊接疥,就是直接的黏接滤,加热黏接陵景,远远看去就像搭小孩玩具似的草,几个东西装起来熄。更使我感到比较吃惊的蹈雷,现在碳纤维的车身悸芥遣,已经不需要在现场涂装了抽,有点像我们当年装修房子丹,先装地板再油漆偏淑,现在用的全是油漆地板雀。现在汽车安装上确实有进步词钒,所以我也很有感触撼梆杰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顷刃篮,需要轻量化材料的技术开纳,需要轻量化的设计炕暑,需要轻量化的工艺倒酚,也需要轻量化的流程稿农。特别是现在的汽车产业刻何垒,包括内饰座椅使用的材料祥桑搏,也尽可能的采用可回收钠风、可再使用的材料杰标,这方面的技术也在不断的提高感,这个应该成为我们新能源汽车发展幢立坚,不光在车辆技术档、而且制造技术流程方面全方位的提升船事活。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展派食氛,今天我很高兴喷稿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逃为,更多的看到了我们一些缅塑屯,像燃料电池大客车的发展绞算函。很多企业大家如果去看的话切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池簧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绢戈翘,比如说碳子溃寸、交换膜模许、双极板维秀兔,以及它的特性基础研究的进步密切相关肠反拧。实际证明娩沦瞥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杆熄祭,也具有自己的发展环境的优势渭。我们要借助这个优势来推动我们的发展我挂显。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系频僚,我们是不是可以考虑旦水伐,尤其是在燃料电池研发的初期脓卞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用古懒共,这样可以有电的时候就充电菲辆、有气的时候就充气辨聊,按照它的发展各取所需霓芒京。实际从技术进步上精废壁,技术发展的本身昏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摊将,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豹掀,对于延长它的寿命词卡,对于减少它的燃料消耗佰泡,是很有帮助的察监擂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冷雷铣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妨斜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辰仙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顿。当然它们也在考虑北,我们怎么样能够更加适合中国的特点啃仓。我们还不能忘记中国还有一个优势颊将,我们在电动汽车走向市场的前期库,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绵,先在公共应用愧、出租应用上去使用掂心互,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驶柏递,必然有一些城市就可以走在前面墩,又可以来推动健康合适和快速的发展烷呛憨。中国“11?11”又是一个新纪录衰,信息产业呕炊、网购变成了整个市场销售的主流嫂售,我们看了看栓,2016年快递业高速发展讽鲍,中国快递业总量超过300亿件寥,平均每天8200万件包裹走在路上旗翻,用于业发展小型物流车清洁蛙府、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惺配。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领河疯,有了高端引领就有了有序的发展呵相啊,放弃了高端引领就会低端充斥检,所以从这个角度上搭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侧,争取使我们的汽车产业走上高端引领滥亢烁、创新发展的道路上返。    在燃料电池汽车发展的过程当中硅疼庙,深入开展了国际合作纠堵入。我们积极的参与了国际合作该,开展氢燃料电池领域的技术合作赴界,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卿泌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议画,组织国内的企业佩,开展深入的技术合作鼎洁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织并,定位就是要建立一个覆盖全产业链长崇蓟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淋,在中国发起但并不局限于中国违械奴,积极组织管理以及运行机制购略黎,要按照国际组织来筹备仆溺订、搭建沛阀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灰,因为燃料电池实际用处很多街茶洽,比如在通信基站谴、备用应急电源函醛溉,随着我们移动通讯不断的扩大糙苯措,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箍嫩得、包括更新钞炊嗅,都值得我们重视德闷,包括医院的应急电池匹姜挟、安全防卫洞绣,包括我们最近在研究深海运载酵效,也完全可以使用氢燃料电池侗,燃料不是电池肉矛巩,实际是一个发电机舱丛鬼,而这个发电机可以用在各个地方似浅瓶,最重要还是零排放的清洁能源芥酞,效率高魔连,能源密度也高顶跨。 第三沸毫,深思熟虑委,把握好智能化的新机遇桃哄。    近几年来褥贿仿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疆鹊。比如美国同缚梢,白宫推出了人工智能的新战略碴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔑邢板,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咐峰畔,包括日本的创新战略规划附。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会末,这个时间恶补了一下人工智能的技术拨。中国工程院最近技术指出佃普,人工智能即将进入新的阶段柒欢革,人工智能发展有四闷獭、五十年代了枚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展采。但是当我们信息化日益普及庭覆笛,移动互联网程罕、大数据朵、云平台的发展据洽,信息环境姆共泪、数据基础杏缔惕、目标理念禄方、市场需求都在发生不断的变化摊,将推动人工智能新发展倍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段授捐。因此拭,发展人工智能也有利于改善人民生活嫉袜蜗、提高经济发展的水平卷、增强社会治理的能力婚琅、维护国家的社会安全弹怂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坡,但从各国的共同概念和我们的研究藤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叉腾罚。第一吻卤叔,要降低交通事故和伤亡人数烽啪轻。美国的报告提出来赋统澜,美国每年有35000多人死于交通事故姜心谁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毕港。第二说深,要应用低碳橇涛、零排放道拈、环境友好的运行环境呜寿秋。第三浚碑,便捷鳖艘,要降低驾驶强度不迪,提高交通的效率铣酵。第四丘存门,要推动共享乔藉哨,提高车辆的利用率孔。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾吐,包括交通的拥堵溶宠,都降低了汽车使用的效率弘赏,所以从这个角度说起来舒七,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亲吠秆。还有瀑睡,牵扯到公平出行倒毙宋,随着老龄化社会的进入掳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奈涡。    关于自动驾驶汽车研发进程捞,好几个报告硅魔卯,有的人说无人驾驶受,有的人说自动驾驶败,有的人说智能网联汽车脊篙,都提出了汽车发展的里程碑反舷,我觉得无论叫什么汽车将绷缮,都是说了这么五个阶段鞘乔,辅助自动驾驶径水阿、部分自动驾驶唯令配、有权限的自动驾驶庭别却、高度完全的自动驾驶阶段耽棵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吗秀,比如说在辅助自动驾驶方面建,怎么样能使汽车感知周边报灭,科学决策疵四含,及时反应替美看。比如怎么让汽车能够与互联网连上广欺阔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绥搽、网皮漆、路的联动褪盟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系股,就是人阿、车土绍、网胳全、路的一体化梢始傲。    辅助自动驾驶碎品,实际这些年是汽车界一直研究的重点寥呈范,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滥保磊,有雷达容,包括现在有毫米波雷达钉窘,摄像头还,对外通信系统罢型堪,包括定位管。与之相应的该此,刹车杏汤亲、油门眉经烁、电子稳定系统吭缝、电助力转向等这些托唱删,实际在关键体系上惟火矾,传感系统痢挪、操作系统峰故、中间和决策系统的研发滩扣,其实这件事也不是现在的新形势烷踏,早就在80年代的时候朵售,80年代后期就研发了防抱死系统四呜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全美曙,包括防启动时间的空转佳肉揩,后来又有了电子稳定系统苫缅笆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度木,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秸毒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帕,有了它以后顷钦蚀,在90年代的时候琼白,我在德国工作的时候辉阜,车里边就已经有了尾随自驾烽沙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棱,不用担心抵玖。最近我看到了我们国家的好多汽车羌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纳膘皆,一旦接触太近都会自动加一下速却荷。包括我去年去参观长安受搬,他们也给我展示了自动泊车系统渺残精,实际自动泊车系统我们在德国工作韶紊竭,90年代后期时候就有这样的设想托朴被,2010年我到德国去访问的时候地互蓬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型加绞。实际很重要的意义芹劣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起错,也得到了发展谷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垃锚嘲。    下一步就是智能网联倡颇蔬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肝上霉、看到自己看不到的东西姓,90年代初期的时候谭,堵车情况有数字广播泊可,数字广播就和我们一般的广播不一样泡,随时可以呼叫堵车的情况却痹。后来有了数字地图和卫星导航痉伐和,就形成了第一代导航系统埂,第一代导航系统并不知道路况的变化谰垃,只知道路径的设计替。然后就出来了联网的导航信瞎怪,这也是这几年我们都经历过的事涡表。上汽这次和阿里巴巴共同合作幢房羌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张噶迹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霉盯,这样坐在车里的人稼,通过导航稿祷、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹤勺俱,比如说动态的导航粪摄料、比如说加油充电站京尼甫、维修以及各种信息的进入墓酥,使汽车的视野得到更大的扩展踢。但是真正要做到智能的网联汽车苇铃猴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浆赊咖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来健,这就需要我们把各种信息交汇在一起憾角,来实现智能的决策控制湃刨位。这件事情说起来好像很容易擅蜗,实际也有很大挑战贬艾。现在我们一个汽车里边有两马庭澳、三套信息系统效,有车载的信息系统莆顽试,还有驱动系统的信息系统矮精,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吉蚀挡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舌卡舷,就是快到地方要进行减速泵慧,但是如果你让它自动驾驶的时候鹊,可能它就很早的根据外界的信息来判断枢霓,让它调整好姿态姑谜体、减低速度钢肚,进入转弯以后在弯道里边再加速嫡好社。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纷,这种例子比比皆是川拉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疼。因为我们电动汽车从电机怒嗅、电池好、电控开始檀,电控第一代做的第一件事创狗,就是通透的动力驱动系统的网络陈水项,就是第一代的CANBUS系统筛兑扑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浇,从这个角度上说起来澈窜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俊。    当我们实现了这些以后浅侧痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑞。这是我们常见的北京交通的一种情况风,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肯成台,去识别各种各样的高通脯,做得到矗,但是不保险授,这样可能我们就要有这些信号的发射器饥坤卫,让汽车能够知道这些情况龟宠。如果再想使它往上走伙惦猎,能够实现部分的自动驾驶掳缅现,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皆辣,比如说晚上的雨雪路夺猴,比如大雾弥漫的时候蔼,比如尽管天气很好途,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰水,这些情况都需要我们去应对谷狙晌,其实道路上也应该有它智能化的装置汐敬,就是说有自动的能见度感应器甸考,应该有道路结冰的感应器得熊卯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全红晦钒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稗,安全是所有发展的主流嘲,而不是时髦阀。我们在做任何工作的时候耪煞具,必须考虑人是坐在车里最宝贵壬膝、最要尊敬的东西瞄朗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虫号、人的便捷肛公睛、环境的友好和共享坛纯烹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统培纱,来推动我们的发展哎舅筹。    因此缆抠拖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茹伙漂、四次交流邢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晾毋,这个架构的着力点应该在车载的平台射、在网联信息椽系、在智慧交通的发展焚处,我们要重点发展的是车辆的关键技术拨炊害、环境感知惦荤妓、智能决策复凹偿、执行控制粕,我们要对信息的关键技术违砷,V2X通信饥,甚至于将来车对车的通信系统荡、云平台蟹、大数据拇弟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制报壕髓,这里也有很多不同的东西弘程。我们还要对基础的关键技术酶脾,高精度的地图迁梦、动态路况信息拱吩、综合决策和操作系统苹。只有这样替,把人峡、车超、网土吩痊、路同步的推进恨钡,才能够迅速的发展侥瓜锨,否则又会碰到先有车喂写、缺充电桩的情况啥槽,所以需要我们今后的发展当中更多戏句妓。与此相关的技术伯怖钩,检测系统文惰,还有一些法律法规体系靡,一些基础设施的建设硅晾,可能还需要更多的发展梦。 我们必须要精心规划堕递、协同创新啊汹,来研发自动驾驶的新技术蕾。    一藐,安全啸铣、绿色氮愁、便捷宝擎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涵。    二贿难饱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煌,多领域技术的融合探沮句,产学研各方面的合作喜抱克,要着力推进协同创新旱,这里边由于它是一个企业的热点勾,所以企业要成为技术创新的主体拍。    三娘双,企业为什么要成为创新的主体卢?我看了很多规划痴房绕,从现在一直到2025年扮誓麓、2030年猎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藕叭琶,但是可以实现沿途下蛋萝,从过去当中仿碘膛,无论是防抱死系统换、电子稳定唯、测距警示卧、避障反应创标、自动泊车都是发展的热点图城,每个技术都带来了商业回报嘘,包括我们在信息系统玩,包括这次互联网的技术彩螺,上汽互联网的实践享缚,也看到了我们灭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高免呛杰,只有以企业为主体赶,不断有新技术发展臂驾衬,使它在使用当中获得使用古盆醚,就能够推动它的可持续发展鞭厕,所以它不是一蹴而就的事病克,是我们长期坚持的一个任务剩揭磊。    四放朴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体需伦随,新能源汽车重点研发专项要广聚众智黄券兽、精心规划四胜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础将杀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区老圣幢,我也是觉得有一些东西包括基础建设渭客,也应该放多这个测试区里面去穷孩,使它在真实情况下运行摧戚射,才能得到一个健康和全面的发展猩。    最后我想说沤咆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懂。其实我们用了十几年的时间实现电动化沫健,推动了产业的转型输矢苍,随着信息产业的发展守,网联催生了新的业态糯辑桥,产生了新的服务业视矫。轻量化带动的不是简单材料的替换挤,实际是对汽车产业的一种升级盒辖、一种转型躲搞,同时畴仟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设股描丢,充电网服务体系的建设萌骆盛,可能带来何止几万亿的新的增长点位。我回忆曹煽,在经济工作会议上总理说过一段话朗糖紊,“实施创新驱动战略的发展惯卉扯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藕费婚,也要注重用新技术沥、新业态来全面提升和改造传统产业疤毖懒,带动产业的转型升级谋。”    作为结束语我想说略敖嚏,回归一下新能源汽车取得的新进展涵缸藉,下一步还是要全面落实政策猫、着力开拓市场骑刚、建设基础设施矢、创新商业模式白,把握好发展的先机到。我们要针对市场的新需求姓,深入基础研究砍,攻克关键技术蜜患握,完善系统能力拌,着力提高产品的质量和效益散。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹿臀猴,要系统的研究鼓肚松,精心的规划茸腊方,要鼓励协同创新企业主体巾偿砍,大胆的尝试挨,来攀登自动驾驶技术的新高峰隶休,要凝心聚力瓷煎稗,发动优势吴,动员各方力量祷佬,完善政策措施貌暑镭,营造更好的发展环境踞前。    谢谢大家!    (根据发言整理撼玖舞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃萄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磁犁冀: 陈理事长匹,各位领导寸耐、各位朋友迫、各位专家但,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镜。我今天的题目是四网融合驾咕粕,什么是四网慨?交通网官习、能源网假奥、信息网怖、人文网抚娥痹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淖涩掣,电动汽车是一个能源的载体还窟棚,又是信息的载体撑,然后可以作为人文的载体持。四网怎么融合沧镁?怎么发挥电动汽车的附加值聘庐拷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娩痴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稠密唱,能源跟信息到底有没有内在联系藤茬,我提出一个储能熵理论供大家思考糕母。    我思考创新的要素案浮,要创新首先要解放思想敌。解放思想要学习《易经》的精神馁,又要学习西方文艺复兴的精神缚。《易经》是一个太极什,太极里一半是黑肪互巾、一半是白汤诉,但不是直线吕,是弯曲的罕,黑可以变成白苹,白可以变成黑谓璃剩,黑中有白墓刃缸,白中有黑翱辟薯,跟它对应的黑就是黑购、白就是白寄臀淋。《易经》是变化项地撬,有时上现、有时下搪硼,上时不要骄傲自满塑好顺,下时不要灰心荣雀,是客观规律午,都是周期性的肋吻,我们在调整端硼,要注意平衡动力统一顾斜挡。    整体都是这样趣,全局都是这样拐革,今天讲跨界薄钝董,要学习西方的思想就是文艺复兴乱篮。文艺复兴的功劳不是在文化伟艾靶、艺术等等械,文艺复兴是解放思想确慷。哈佛大学的校训追求真理卸坎。要把自然界的规律找出来解放思想凶般,自然规律造福全人类拔酗表。伽利略纫粳,罗马教皇威胁他划钩,他不怕橙礁,他说地球起源被上了铁塔挫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骸陵傻,被叫之违反教义侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘎,第一个米开朗基罗捅光,他雕出一个裸体的美男子唯钦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舷乌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒂鬼,里面很不容易萍,从意大利借了很多达芬奇的作品吧搏。达芬奇不仅仅是一个艺术家凸,也是工程师;看他作品参缅括,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刮灭漏,第一个从事解剖学窜斜。    解放思想考虑全局的问题碌陷星。文艺复兴第一要全局思维洼堂,第二要有天人合一的思维妒忌,第三是环形思维孰啊坡。要考虑全局思维团城,今天做电动车目标是什么杭辑丹?有什么经济效益跋耿、环保效益荣康蹈、能源效益舷鸽、民生效益情鼻那,总体总目标要搞清楚享畴,一定要有全局的观念棋牵。特别搞智能汽车全局性更大辆鞍。另外要环形思维菩急,要反馈如放。然后是循环利用的思维兄。    创新膳,我把创新的要素跟大家分享一下痴。首先理念是创新之魂蘑艾绞。理念有很好的氛围稳,有了理念才有创意沦萍便,创意是创新之源蠕毙吴。还有人才克揭贬,人才是创新之本摊芜坍。怎么能有理念亭?要有很好的氛围殊轮输,总结第一方面是合作精神陶,开放群腔舷、合作傻掸、包容喊泪分,双轮驱动德傅、增值驱动臂、市场驱动伎,通过市场的倒逼踢两还。然后要有完善的知识产权保护玛,还要利用网络大数据给我们带来的好处奉。今天创新制高点是跨界融合抗弘郸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界此。“一带一路”我认为是跨界融合问,一带一路是西方的伊斯兰文明艘臣,还有它把科技替靖赔、技术屑氛梯、经济篓窗魂、贸易连在一起吕虑,所以我们要发扬一带一路的精神去。我是福建人也是漳州人酶,一带一路开始的是质疲和下西洋朝局讨。我们要跨界融合憋蟹慑。    我接着讲智能汽车袱偏。智能汽车首先要有解放思想概、全局思想考虑问题哆坟。三个C舅,第一个要连接起来叛侣现,第二个连接是要协调要合作时境吮,1+1>2淳,那就是《易经》的精神蓖。第三个性,今天的连接是移动的连接狡雇孙,还有MOBILE实衫,MAN TO MAN唯苯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跨。    今天电动汽车很重要的一个轰粳歧,大家买得起用得可靠裂律。智能化以后发铣,因为有各种各样的基础设施和商业模式猴裤,我不展开了怕。    从电动汽车变成一个智能的汽车巍粟垒,从智能的汽车再变成一个智能的交通浅琉涛,从智能的交通再变成智慧型城市呜竞。我们附加值可以产生很多椒。根据《易经》价值精神川芭胁,通过交通网颁泊、能源网喷蚀醚、信息网脊娜谓、人文网可以产生无穷的价值机会合莫。利用交通资源的全时空动态感知纳来纷,交通工具的全过程运行管制物脯吕,无处不在互联涤施苔、感知焙钩乳、管控和服务胎谢。    怎么布局免?怎么把电动车进一步变成智能汽车挠,如何布局智能网联汽车技术诵细签?我认为眷,不但对中国荷边售,对全世界都做出更多的贡献磺,第一是制定网联汽车法规标准凤荤、智能技术够、环境戚涸、HMI技术邻纺、空置执行技术篱携、智能网联的实验弯惊沤、网络和信息的安全厩。    怎么做到网络和信息的安全突珐?这是一般的云屡受,怎么把一般的云变成安全的私人的云赌燎?有很好的结构脾,处理器莎蓝、传感器尘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惦。第一是收集材料瓷,就地处理珊诫。第二是从收集材料到云之间要慢纺阑鞋,一个是单点控制话信蜜,能量控制或者功率控制驼抱。一个是多点控制旁橡,能量控制或者功率控制筏椒性,这是全局性的无盒。要及时处理船,要经常互相认证筐碳般,变成安全的云号嫌背。    跟大家分享一下我做的一些工作哪端。怎么从理论上去证明这个是可持续的辞尚抗?我一直在思考所有的工业革命遁糙瓤,基本就是能源更新箍男。第一次工业革命篓瞄滥,瓦特发明蒸汽机姆巧,电话念枢。第二次工业革命烽皖冉,美国抢占先机弊毁,电气化顿,主要能源专项与信息建设妙。现在第三次工业革命来了许灯论,中国能不能抢占先机罢?我们要做新能源鸥判蒂,信息大数据时代懂瓤,我们百人会能不能更好地发挥作用辜?今天早上的研究会很好茬什回,我建议做一个尝试的机构骡型淑,每年召开百人会国际研究会议类朴丸,形成品牌鄙锯边。    信息跟能源能不能有机联系起来呢操慑倘?我提出储能熵的概念矛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量片缸。一个系统里面假如是孤立的舌汝、系统是不可持续的葡算,一个是做功了渤钦、一个是废料是不可持续谩将。如果是物理系统秃,分析储能熵午,熵代表可以再利用枪报。总的来说凯幂,一个系统熵不能增加隆,熵要减少肆架,熵减少系统可持续删。熵是储能熵滴串,熵是不用的熵谩百,下一次可以用枚绒。总的来说熵是在减少痞穗蹋。    包括中国的历史蚂缔,中国封闭的时候中国就不可持续膘,中国开放中国就可持续起。近亲繁殖以后熵增加不可持续戈。系统要做可持续性陌,系统熵要减少射,你的收入不能是单一的汕掏、不能是孤立的系统狙诞。因为一部分是做功衫,一部分是废料估童,从废料里拿出来喊拱浪,通过证明熵减少幸苫。从废料里面可以再循环赖,那么你的系统就可以持续了吓毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹄纫,后续需要时再利用的能量的熵皋粕被,通过储能熵概念的引入据填称,希望用来解释可持续系统的演化过程精。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擂甭。    综上所述坎,不管系统是生物的或人工组成套淳童,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尸辱峦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳馄都隆,而这些系统工程特点是逝,即使在系统研究过程中梧怜息,一个熵有增加的过程呵绵,总体在系统不断迭代发展的过程中恫辑烦,系统将进入熵减的状态拜,因为系统具有自己生成复熵的能力谷措,从而保证了系统的可持续性惜较。    应用在电动汽车伙曝,这个是分布式的发电惕玩,这个是分布式的负荷舍。电动汽车就是分布式的负荷苛不,还有分布式储能蠕犊敲,电动汽车有储能饱冒鼓、有电池男。电池可以双向的趟炭,分布式地发电胸令、分布式地负荷墩,在分布式的储能粉,这三个系统可以持续匆拓恫,这是我要证明出来的朝诚。我证明只要你的熵是减少的凰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捞薄。    感知渺、认知乏惦、行动驹婚,不断可以纠正人的行为谷丝,比真正的司机还要好坟砷收。    最后态卿木,希望我们以后的交通系统是舒适的猜衫、生态的品壕、方便的和安全的筹澈。要做到这一点尖,什么是成功钙粱?因为里面的成功是3个S恒,SUCCESS拷,在S秦四、E里面画一条线都是欧元跟美元陵抄,今天是国际合作蕉骋,虽然人民币还不是参菇,是一篮子化的崇脚,人民币准备好了暗豹。ESY就是人民币逛。    要有六个眼睛仓闲擦,有四个眼睛不够伦榷。第一要把眼睛放在前面解放思想面兔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维燃,电动汽车下一年布局市彻Α,也要有前瞻思维票肠赶。眼睛放在后面汲取历史教训朽砍,要有全局观念蜡皆。要看到旁边的需要忍。然后要把眼睛放在右边学习欧美辉答,不得不承认高端人才密集地在西方期。所以把眼睛放在西方学习肛扣,它沉淀了100多年茨。四大发明中火药是中国发明的沽朔活,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孟。全方位都看到了词椭锋,所以英文眼睛叫做EYE黔告。第一个I是Inspiration孤拴暴,有了激情可以有想象力缮软,然后有创新茸,但一定要融合蹄嫩,一定要集成炽团籍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题价。科学要把自然归结起来笔谩,工程有十几种藩饰第,要把科学皑拖睫、技术版锹蜂、管理结合起来那就是工程碘,那就是要集成磁。特别今天要跨界地融合握浓、跨界集成秤反,这样才能实现鳞啊上。但没有钱也不行陀弧,今天招商局也来了很多金融机构屑晃储,要融资蹭。    谢谢大家!    (根据发言整理繁解,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   回顾已经结束的2016年稀粉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熟。在政策的全面推动下奉挟,我国电动汽车年产销量再创新高皇,达到50万辆左右麻疾,充电桩数量达到20万个绢诉垢,遥遥领先于世界各国疚稻九。更为可喜的是缮爸垄,在规模市场的推动下骇,技术创新全面展开撂,技术进步全面加快脓独,正在全面逼近世界先进水平怠凭弘。但是额癸菇,在这大好形势下诗椿干,质疑之声渐起秀坎。比如爽童,我国电动汽车发展主要靠政策推动屡骄,能不能持久膳镀?政策是否过于宽松弗,以致于出现骗补情况污?另外郊疆,由于发展形势良好疾,一些激进的观点也在抬头婆。比如适褥,要挡住国外产品进入中国市吵酉┬啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疤入,准备放弃传统燃油汽车家犀。    作为一名资深的亲历者蹭,笔者认为仇肚,在这新旧年度转换之际谎懦,有必要分析我国电动汽车的发展形势福,梳理其发展历程冀晴,以利于业界对形势有清醒的认识拉栓捞、清晰的判断署绵,明确今后的行动方向僧算。    一另翻较、我国电动汽车发展形势良好    当前恐,我国电动汽车发展形势良好纫敞蓟,主要表现在两方面德哦唾:一是电动汽车技术创新全面展开斯胁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快金协反,技术创新和商业模式创新层出不穷斗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捂染,比亚迪丸观柒、北汽幌灸、江淮膛赐邦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车董多溯,而是专门设计的电动车被,续驶里程达200~300km甚至更多钩,能效明显提高箱队屑,动力性莆、平顺性猾、舒适性榷恨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁。事实上卫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殊茬歪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痪。另外燃都,我国电动大客车产销淡疾枷、应用占全球份额的90%以上矮杉撤,技术达到世界领先水平惠晒璃。    在动力电池方面阀免射,我国产量已超过日本拍、美国熟拷们、韩国吾畏略,跃居世界第一课盯告,且市场份额超过全球的1/3我。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面低,呈现高能量比箱菩车、高安全性冗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介恨禾。同时忙,产品水平迅速提高答,与前一年相比石唉丛,平均能量密度提高30%健,成本下降30%左右倾。    在驱动电机方面堆星味,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赴,总体性能进一步提高某楷,成本下降30%左右戚恢席。在电池管理系统械瘸、混合动力系统何哗、电动助力转向筛碌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刮,也都有明显进步撅投吠。    在基础研究方面蓉摄份,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摆困草。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矮,电池热失控仕、硅碳负极材料躲拈农、耐高温隔膜等基础研究进展也很快起。    2. 充电基础设施建设加快唬顷愁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漠吻,政府有关部门出台了实施细则脯帝,多个地方政府建立了城建揉临、电力驶、规划等多部门联动的领导机制泥嵌话,大大促进了充电基础设施的建设速度律痢滦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帝商,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计通皋,我国充电桩总数超过20万个玖猴啸,远远领先于世界各国鲤壤蛊。    在市场带动下怠你,技术创新不断涌现渤锯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伦补、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法交、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术负、节省设备投资的车端交流快充技术戌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缴。    在商业模式创新方面筋氦焚,呈现出各类优势企业多种形式合作骆迫夏,加快充电设施布局骏校、建设皖嫩希、运营的趋势琶吉黔。众筹建桩架、合资运营伺、利益分成等运营模式迅速发展孙牌,公交车挛厂、环卫车俩、物流车水尸敞、出租车雀泄剿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酚萍虎,广告推送晃芹、免费无线热点接入等增值服务开始出现幕碘繁。    在互联互通方面昧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舷联吴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懈绞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帘,以企业级拣、城市级监控平台为基戳菲┢住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撼骇、信息互通的国家信息服务平台即将建立帅亨。    二恢莽翔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梆,我国电动汽车的发展道路与美国揣景埠、日本很匿订、欧洲等国家和地区有所不同苛,主要区别有两点葱汗拱。    一是政府干预模式不同罢梢黄。我国采取的是政府强干预模式缴,政府进行顶层设计膝,制定国家发展规划梯几己,多部门联动制定全面的鼓励孟、支持政策怒捂肆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯境埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捶鹊,在市场发展中不断加强研究开发比笺,技术水平逐步提高;同时环圃链,充电基础设施建设逐步完善瑰卑赫。而美日欧政府多采用弱干预模式摄盼,政府支持共性掇矾、基础技术研究送惋,给予一定的政策思爽惶、税收优惠及,逐步培育市承屡獭;企业则根据自己的战略规划泻囤赊,首先研究技术逗,同时有选择悼、有重点地开发产品级场炒。    二是企业战略不同肪磺。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇饺,初期技术积累明显不足搞吭剃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掂硼,产品方向受政策影响大介扰脸,各企业虽进度不同勘破,但呈全面开花之势铂傅。而国际大公司多为主动式发展凶成,厚积薄发啥购霖,技术有所侧重洁舌,产品形成特色讳痹鹿,如丰田的混合动力和燃料电池故、日产的纯电动缄晤、通用汽车的插电式慈联、宝马的碳纤维轻量化技术等斥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点及。中国模式的优点是市场拉动技术发展烯毯,不受油价等其他因素干扰鞋袍,迅速形成规模市橙獭,全产业链技术进步褂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟警薄币,发展中有不协调情况恃,如充电基础设施滞后陪稻,部分企业盲目跟随偿,发展不扎实咎纹夏,少数企业以谋取政府补贴为目的目浚齐,甚至出现骗补情况肌。美日欧模式的优点是技术扎实裁笺,发展均衡;缺点是市场发展慢腐单腿,产品更新慢诵,影响技术进步蜜纺,受外界因素干扰舱辨,如油价低迷则市场难以扩大按闲童。    笔者认为遣煞,中国模式适合中国国情恋。我们不应过多盯住充电难敖、骗补等不协调现象裁书阶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拣、技术追赶的大好局面衅花幌。从另一方面讲内白会,中国模式也有赖于我们的制度优势虹补,只有中国的强势政府才能如此运作口公骇,很多外国同行都很赞赏计肚、甚至羡慕中国的条件傅。    另外慰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面横,近两年有明显变化到窟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睬、开发电动汽车产品地概,而且各种技术路线都受到关注的局面藉假驾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出青。中国各大企业都重视电动汽车没有错南,在现阶段已不能算分散重复偿郸,但难处在于电动汽车不好做财鲤聚,需要有很强的柑、全面的技术积累和投入某泵。那些技术实力不够的企业喷矫敛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前签瓢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理避,而应准备应对“弯道翻车”的危险敲四世。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逼嫌摔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹈驼,可分为几个阶段陆:当市场份额超过1%时解试搽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涧笛篓,则意味着市场条件全面成熟酞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年史画,又主管我国科技工作多年诺廖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窘仙。    对照电动汽车的发展咯敬,在我国时拈,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓦,即将超过1%将瓮。这说明忍囊,电动汽车技术正在接近成熟乌倦牛。笔者冒昧估计芬楼,大约再过5年左右时间栓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绣,其他性能与传统动力汽车相当稼禾,加速性优于传统动力汽车熊搐恭,成本的差距大幅缩邢;再过5~10年时间促纬逃,电动汽车性能可全面赶上叉、部分性能优于传统动力汽车花蛙,成本与达到当时排放獭戳、油耗标准的传统动力汽车相当版凸爬。但即使到那时奴,传统发动机也不会消亡合,而是电动驱动与发动机平分秋色嫁京浩,或更多的是融合发展嫩鸿。基于以上估计乱扰庆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揪搓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酵牢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趴式抄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豌竟。2009年日,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兢扯。回首往事攘,扪心自问弯霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沦孩。至于些许不协调现象愤瓣,是产业发展过程中的必然写,是白璧微瑕不厂乱、瑕不掩瑜歼参。笔者断言倪饱小,按目前态势再发展10年岭入扳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界币颊,并以此跻身世界汽车强国之林慰。    三脚绊动、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堵,整车生产企业要更重视电动汽车络。首先要制定好发展规划和生产布局境,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狭存磷,不能两张皮暮窜弗。其次要重视研究与试验返,需建立完整的洁邢速、一流的研究和试验体系磺,规陌够栋啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔬紊。电动汽车相关技术发展很快寂,要靠自己去研究发展屎何料,别人的经验会很快过时旱星朵,更不能只靠“挖人”搞产品盯继。再次要全面布局沛惮,围绕全技术链开展工作陕惦丁,不但要重视整车开发冕岁舱,还要研究电池和电机泛,重视电池管理系统锚胁,这是当前我国的短板讳斗取,此外还要注重轻量化和系统可靠性敞乌。    第二庐壬,要建立相应的零部件体系不且分。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱和,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的请,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卧。    第三寞撂,要开放发展集。需鼓励僻覆雷、支持合作伙伴引入先进技术和产品缮,像华晨与宝马纳似、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓。历史将会证明斑片诵,开放发展电动汽车会比关门发展更快甘蹋。更何况替,在全球经济一体化的今天纳,关起门来自己发展是不现实的醛衔爱。    第四林,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作题填仍。今后相当长一段时期袭,将是传统动力与电驱动并行发展怒抽静、融合发展的阶段马贿,单搞电动汽车很难成功粮霖。对于只做电动汽车的特斯拉问,笔者并不十分看好蓝。    2. 对产业界的建议    第一俏磋烂,要加强合作泛膏玲。需沿产业链姥潦赶、跨行业合作镣诽,整车企业要与电池企业推氏、电机企业帮券、其他电动系统生产企业深入合作禾。以动力电池为例桶,需要电池设计与正负极材料晒虚谦、隔膜搂宿、电解液泥稼、电池制造装备练、试验装备实灿、电池管理系统全面合作狗幌缄。优势企业和研究单位要分享成果屉信糖,互补短板阑青队。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逛匆,要形成轰轰烈烈的大协作局面儒妮距,合作创新郴佃恭,百舸争流辨,才能迎头赶上并超过世界先进水平拒碱。    第二噶哼,要注重实践贸洽。汽车产品与其他工业产品不同翔,一是使用环境广且复杂秽,二是生命周期长啊涎呐,三是对可靠性舷、安全性要求极高霜尖。这些都决定了仅在工厂洛、实验室不可能完善产品翔描,必须通过多轮的使用实践任。与电动汽车产品研究开发相比手,充电过程更需要实践霖。像电动汽车充电过程这样长时间刻络、高电压污举染、大电流骚氦、室外斤讣露、无专业人员值守的工作状况烦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撇逛岁。    第三畅情船,在充电基础设施建设与运行中嫡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善必讳烈。充电基础设施建设是一个新行业恼韧茂,在管理上涉及电力眠雹钮、规划赏汗础、城管肝歇、工商管理等多部门洼,权力交叉刑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柯概,利益主体错综复杂侠颗顶。单靠一纸文件不可能面面俱到炕荚,必须经过相当长时间的实践铃盲蚀,完善流程腺,积累经验儒搁毙。    第四辑,要加强标准化工作溉。领先的研发阿拨淀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤迕拧,而及时总结经验按、制定标准又能为继续实践衡、创新提供重要保障茂融订。当前卉犊矛,恰逢政府推进标准化工作改革诬悍,要求标准化工作密切结合生产申虾、创新实践侨脊,要求鼓励发展更灵活回雾、更接地气的行业标准缄怪赐、社团标准逝末孟。对此释接,业界应给予足够重视记豪。    3. 对政府的建议    第一堤顽缅,要保持政策稳定航戳刚。正如前文所述呢幻,我国政府的强干预政策非常正确山陶人,发挥了制度优势刨,已取得很好的成绩贬,应该继续保持殿。电动汽车的发展涉及多个行业撤痛桔,需要长期积累毁,需要几十年的时间才能成就大业试,切不可存立竿见影凰、一蹴而就之心吉俏。    第二竭忌,要及时对政策进行微调和补充完善搽窘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列工讣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫌赣精,又由于此项事业发展快渤,新情况纶黎、新问题汤埃、新技术层出不穷去羚咳,因此及时应对焚、调整愧、完善是必然的鼎究。    总而言之胜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道省唾锈,迅猛发展正当其时毖入巾。笔者衷心地希望朝野上下酚然墙、业界同仁能认真努力工作鄙,自信且坚定发展繁辉戮。假以时日拜垂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泄,并以此为契机劲,跻身世界汽车强国之林伯教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徘玫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浪刮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菱募,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杉。    他认为梢,现阶段妻圈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题报抨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迁诗,但从长期来讲湃册土,新能源汽车技术发展路线要从电动化冻耻撇、轻量化领、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藤、轻量化与制造生态化结合男、智能化与网联化结合晤蔷蓝。    尤其在电动化方面帛泉梆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饶咯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痛蔽,就是家用主流A级轿车疚,在性能价格比上与燃油车竞争奢吩教。目前全世界都在朝这个方向努力汞,如特斯拉Model3乐权、通用Bolt坤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堂挥。”欧阳明高说洛袍。    欧阳明高说凹剧汕,但要满足这个要求扦毛颧,电池必须降低重量搓净、体积以及成本核岛统。此外袒蜡,电池的比能量必须大幅提高辫脱桶,达到300-350瓦时每公斤盗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拴胶侈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橡姐汰,锂离子电池发明至今只有20年邵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拧蹈碧,2007年第一次在日产聆风上开始使用撮玲坟,可见动力电池的进步非常迅猛骗挥。”欧阳明高说惦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疥唇羔。    但此前鼻饱懊,主流的观点认为槐办,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擂久遂,从性价比来看凯豁瓦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吃,但现在随着锂离子电池技术进步陈,里程提高一倍炔衬奠,即在300公里的范围内辅湾,仍然在性价比方面有优势剁。    从技术上来看怠陡,在单位重量柿潘、单位体积下储存的能量越来越多婚,成本越来越低韦,才能体现出电动汽车的水平和技术弟。    一个好消息是黎汗岭,我国电池成本每年大约能够下降20%身酵归。据介绍败失,五年前瘁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元履,去年平均价格为2.5元左右表府懦,2016年为2.2元郝豪,考虑到大量的电动汽车是大客车撮拘,其电池价格相对会比较高一些乐垄席。    “现在国内开发中的电动轿车锚,最低的系统成本在1.3元每瓦时绰纶旦,单体成本在一块钱左右丝。美国通用Bolt电动汽车售酒附,单体成本为150美元一个千瓦时妈瞳。”    如果按照这个标准奔田袱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到从,但是按照现在2.2元时镣,逐年减少10%到20%拳迪赔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枯仁。    “加上循环再利用做到1元谜烹,也就是说冻,一千瓦时电池一千元人民币之内姆,是可以做到的失。”欧阳明高称尚漓。    对于具备性价比奥淋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泵凡,现在一百公里约耗电15度曹加,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夏需倒,接近10度电一百公里誊朔。    “要实现这个目标稍掀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逞防。目前电耗的降低空间还很大记。如果能够实现上述目标蛊,一百公里的成本约在一万块钱筷,如果电池能达到300公里就是三万块钱伺,考虑到使用周期内省电和维修省钱缴,将具有商业竞争力锋,这是电动化下一步最大的目标竣厦。”欧阳明高说冉般靶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芍逝苹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长了,但仍属于比较粗放的发展模式黄坍,今年电动汽车发展逐步趋于理性赶蚀。总体来看塘,走到今天穿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彻。”欧阳明高说俗。    事实上仍坝砍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捎立烩,由于销量超过全球50%以上双该河,在国际上引起了强烈反响汰藩,无论是政府还是厂家菜侣惰,都感受到了来自中国率先发力的挑战芯叛且。更值得注意的是懂,2016年如德国大众和日本丰田蔬乌,纷纷调整技术路线啼测,加快对纯电驱动的转型憋。    不过奔,纯电驱动的战略目标琴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缅察呜。对于混合动力技术来说规怀碧,传统的汽车强国境慷、汽车大公司比我国更具优势歪稗枚,如丰田路线就是先做混合动力疥膝棘,再做插电混合和燃料电池对集。    由于我国率先发展纯电驱动耿,带动电池产业的发展达到了世界前列戊杜嗡,电池产业规模达到世界第一埠瞄病,总体水平位列国际前三苟砰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平触怪,我国的动力电池产业链蔷啡,尤其是电池材料钉辛,如正负极材料拳颇,在国际市场上的占有率第一廊炬逻。    “在此基础上痪,我们以纯电动力系统(电池悄惺冉、电机嗽、电控)为基础平台遂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利府挟。”欧阳明高说构妒叭。    据其介绍哎,目前我国插电式技术发展已经取得进展催瓦,比亚迪秦藉兜宏、唐踏、上汽荣威550稗恃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力济,无论是发动机方面木深习,还是混合动力装置上镐,都取得了突破私劳。    与此同时设,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廊弯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力说宽扰。    “这是一个渐进的发展过程老栋旧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厂。”欧阳明高说伎顷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兜惺,有效的回避弱项竞争悄仕勤,有利于我国电动汽车产业的发展甲炯朵,到2020年之后何莲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篱亨涛、同步竞争步肯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  编者按迹齿:产品价格区间一下提升了近40万阮创,这对沃尔沃来说是个不小的挑战列擒。以安全环保为标签的沃尔沃创忌,产品质量是其立足之本班歪京。无论是国产车型还是进口车型涵,质量都要做的和安全环保一样好拣疆囊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑权枷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粕涕,安全与健康至关重要兴牌督,但在中国市程觳崛辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掂便。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叼婆疽,到底该剪哪一根线接鸿?我心里清楚痕浅鹅,如果我剪错了规汰虱,我们可能就崩溃了蕾担兜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陌。在2015年整体经济增速放缓烷停、股市震荡翰刀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腿,2016年的车市本不被看好颊徐瓮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忙冬烫。1月6日为艘喜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邪径借,沃尔沃对此解释为潞咐磷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澳堪,更是提振销量的助推器埂鞠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔷匙。   6月1日峡嫂南,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纱疤互,具有十分充足的销售经验财孩晾。但用他的话说眷,他来自一个很小的市忱舶ナ住,很多因素他都不具备位磷勘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状们。6月1日入职滴,用一个月来熟悉公司的现状哦娃秋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咕。然而现实终究是骨感的箍愁截,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骸椭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆上衡。   “做决策就像电影里拆弹的场景技辜魏,我到底该剪哪一根线呢帽,如果我剪错了魄公凶,首先所有的投资会无效衡没,其次会影响经销商的士气斗兢添。”陈立哲对我们坦言签疽。   他这样的想法并不让我们意外乒谭袒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轮犊。在台湾潞,陈立哲要去走访最南端的经销商废裳凤,早上出发中午就到了糖,但如今这种管理方式已经行不通了恰糯。从前陈立哲的团队只有30人岗,现在变成了350人崇,他说现在同事的名字都记不完浮毛唾。   “就像牌桌上的一个赌局恐剂,赌下去有可能是回本的钳,也有可能就全毁了令弦,所以我每天都在想我到底该怎么做怕郊。”每天该怎么做哗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月不燎蚀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葡怀,才能享受最好的背成歉。”这句话像是说给陈立哲听的苫步凶。   2005年敬弯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掣蚕勺,沃尔沃一年只能卖1024辆绅誊攀,一直到2013年5000辆的水平奖,再到如今年均一万辆的表现跨介,对于台湾这个小市场来说疮,陈立哲做的足够好浓梗蓉,他对这个市场有着复杂的感情呜茸轿。   调任中国市场做销售一把手鳞榷毒,陈立哲说这很突然规了播,他来自一个不足以领导中国市场的市场认差。对于中国市澈妗,他还不熟悉矫示,做市场工作要对文化缸、变化脊、趋势有充分的掌握巳揣泵,这最重要的三点陈立哲都不具备玖陪,他唯一能做的腥催,是在最短的时间内了解中国市场的刚需破千捌,相信身边的工作伙伴苹超,组成一个高效率的团队徽,去解决各种问题变颇寐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寺聪,首先做的是内部调整梁。通过不断累积分析过去几年市场的动态绢滤阂,了解在什么时期使用什么样的手段白宝身,反省问题所在埔茸措,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绿痞。面对三动肛、四季度各项费用的下滑诧,倾听团队的建议凶枯、做出准确的决策第假霓、将优势资源注入到最需要的地方瓶面跺。最后将宝贵的经验分享给所有人尚售,把力量从点扩散到面拍炼,从四个大区芦相庐,再到全国涵蹦鸡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的录踌,我只是把预算茨、时间等安排在它本身应该发生的场合劣。”陈立哲表示爸署侍:“我不是在讲官话胁蠢,只是借着这个机会感谢大家蹭邦。”陈立哲相信守末俱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暇。   内部调整告一段落睹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题律。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旗膜,一下跳到80-100万穷,面向的客户是完全不一样的河。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纯浪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雄篡,还怎么介绍产品京梢?这肯定是不行的谎颊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘸取穷,“与高端客户接触搓酣悔,销售不能觉得自己比客户矮一截懈,与客户要做朋友趟笑喇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品触然檬。现在培训课已经开展了实战模拟环节畦钱,我们在资金有限的情况下做到了更好臂。”   全新的管理阶层提腹遂,有限的预算刨,面对重重困境芜刊癌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弧俩哭,8-11月均超额完成销售目标庆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唐髓,最紧张的时间棺补朔。“我有我自己的节奏愤,我给自己两年的时间卫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伪课保。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纪谷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间修赣肚,经历了两次产品的重大变动谰姬承,但在他眼里这是最引以为傲的蹬,因为这些变动鼓箱、变革都是从使用者的角度出发恳铺,也就是我们常说的“以人为本架寿驶。”   对于沃尔沃来讲氦,最擅长的领域是安全甫党,作为三点式安全带的发明者料暇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期截逼。但陈立哲表示亨陀,以整车品质来讲慌涛,沃尔沃也和ABB并肩绦,例如在底盘研发能力上本唤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匣萄缆,全世界目前只有三家在使用墓拣密,另外两家分别是法拉利与保时捷吞密收。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厩,陈立哲也谈到背途秒:“沃尔沃其实也做过6缸材冒、8缸发动机扯迁,还有享誉世界的5缸发动机铆羡废。沃尔沃并不是做不到姬蒂迸,而是我们可以用更低油耗绩好共、更低尾气排放的发动机达到更高水平沃。这也是全球各国政府的法规要求秃,是大趋势浓仙磨。陈立哲说“这些信息啥僻颠,只是没有在行销上进行传播罢了坟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产率疟浦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耿饥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承撬骸,改变了“国产”的概念嘲簿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帆贝。陈立哲表态道穷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伯剧。沃尔沃立志从中国出发剂拢鞋,以人为本的信念永远不改矮,值得消费者验证与了解壬淑匙。”   “沃尔沃就像iphone一样蓄歇,它改变了人们的使用习惯浩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例难酸:S90有三个界面同时提供信息皇扦,分层级的来处理车辆信息壕。这一点很重要钡,体现了沃尔沃以人为本的精神下撑构。在设计方面筹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惩。用沃尔沃的品牌精神幢,再加上瑞典的风格亮,直接与德系品牌产生差异化卿。如果从地域来看酶昆萎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戳段佬。   沃尔沃曾立过两个誓言趁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓤沟晴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祭习,沃尔沃全额赔偿驰。在陈立哲看来洛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澜。   陈立哲对我们讲道肺顽圣:“在欧美勤,当太太怀孕的时候络嘎,男人会考虑买沃尔沃其列。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汉,中国作为沃尔沃最大单一市澄淹什稹,11月共销售9,076辆新车局,同比增长12.8%;1-11月期间瘁蒂,在华累计销量已达80,759辆拍厂,接近去年全年表现氓。就目前的情况来看俩贪红,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痕仟漓。   在经历过低谷期的沃尔沃雹班,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苗且刨,这无疑是对陈立哲工作的肯定褐弯,同时也是明年的压力貌茄。毕竟“十万辆”这个坎沸翔,沃尔沃早就有迈过去的能力久碉。   2017年欣耿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妨霓,届时钱睡额,S90 T4夸兴羔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汇痴。对于陈立哲来讲抨,最为重要的是三座版S90卉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淑,是全世界汽车厂商清磺土,在中国制造的单价最高的车辆楞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盘,“三座版S90可以达到世界各项指标输,这款产品有能力改变历史拣。只在中国生产肌偶,以中国为核心的思维壬辫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漂。”与此同时绒幸豆,全新XC60也将在2017年第四季度发布泄式尽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣继恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额径凸,所贡献的利润更是远超世界平均水平围翔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人难糠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粗班泉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茫表。“知道我坐这个位子的时候犀极,很多人会紧张甚至惊慌怖脑,他们会很直接的问我难节,你行吗乌努拴?台湾市场那么谐汤桶椤,你行吗没偏壁?”陈立哲笑了一下说道楷课饺:“每逢这个时候奉氦芹,我都乐意告诉怀疑我的人势,我将在最短的时间内做什么狈禽贡。”   两年的时间转眼而逝泻,陈立哲手中的“牌”越完善庐吭哨,与主流对手正面竞争的胜算便越大邦么贿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朝,未来还有什么是可以阻挡他的呢老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍琴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫌疙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验途。为了满足消费者需求色斥,推出一系列活动迎合消费者喜好搐节。 上汽集团副总裁哗台、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疆,得益于荣威与名爵的共同发力怂帮,上汽乘用车共销售27.5万辆莆,远超去年全年的17万辆吾悔厢。取得如此大的成就主要归结于以下几点挠坑:新车的不断推出琴害、以人为本的理念及高性价比管翘。    上汽集团副总裁钩卜逆、上汽乘用车总经理王晓秋颗驶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访板烁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氏饥掸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解实,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺呕垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢。同时蓝奢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焚臼硼:个性而不小众薄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郊搔,通过对消费者的沟通与研究肉,已推出很多新车型览饭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匪萝琶。王晓秋还指出毖,名爵现在的路线是个性而不小众葡横,这就是上汽集团未来的发展方向话郊峰,上汽集团希望新的产品有个性备呕采,且能让大部分消费者接受扁拨哎。    据悉芭谴闷,自荣威RX5上市以来放北,名爵锐腾也迎来了中期改款料录,同时新车名爵ZS酪父、荣威I6也蓄势待发驰淳没。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郊,上汽集团也很清楚自己的客户群体摹擎犬。王晓秋指出偷冒,新车型针对不同的受众群体阿布,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的部挞奉。拿具体车型举例鞠,荣威RX5更偏稳重币,新锐腾则是一款属于年轻人的车惦,新锐腾外形活泼楞揉,同时考虑到消费者的需求善瞧,我们对内饰也进行了升级伙,并增加了10-12万的手动版咳童隶,使新产品没有短板溺林。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时星跺,王晓秋表示添,“从荣威550开始潜报柒,上汽新产品从设计到销售境,最后还是根据消费者需求来决定汞。”    据介绍很,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验理韭。为了满足消费者需求翻令,新车不止在性能和价格上做了调整琴雇,还推出一系列活动迎合消费者喜好心。例如抹,基于年轻人喜欢足球运动茨突,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悸,也已纳入上汽集团新品类廓崇扑,预计明年新车65%会配备此技术骗鬼举。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骨狼,“上汽集团一定要明白用户需要什么滇探侗,为什么要买我们的产品匙螺顶,带着这个问题砷,我们才能真正去理解用户龋纳,落实用户需求辑亮,使我们的产品极致无短板盒撬,产品自然会大销垛淳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幕凡诫,竞争也日益激烈详划抵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比端堪胜。王晓秋介绍氰奠,名爵的价格基本与同级车持平涎,但性能更具优势攘寐等,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹割纠袄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示发,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诺,就像提到的让渡空间太菏恢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疾喉,从而应对市场竞争环境片。”    产品有了好的性价比和客户认知度董,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峡犁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庙哄。名爵经销店到现在也有280家左右亮昂渤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萝界馁,其实道理很简单吗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右导,且不断呈现上升趋势弓废,他们认为自主品牌的春天来了”劣硼,王晓秋表示题。    在被问及上汽集团未来发展方向时锣耽,王晓秋坦言辖遍,“首先团队要把理解客户需求壬晤畴、用心为客户造车变成一种自觉行动爆,进而形成一种行为规范认欧郝。其次应时刻保持警惕墟泉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓤秤陵。只有这样父挖敛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澄哎功。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布红澳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改省。这些修改背后有哪些考量和博弈搐袖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袒雌染。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哪翁丢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘁?   答圈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高录。一共收集了9246条建议倒,其中表态性意见7736条硕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浇华痪,占16.3%希稳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眷答吨、网约车驾驶员资质及管理寿构、出租汽车数量调控三个方面饶仙涂。从数据来看拾,不少人对“京人京车”表示理解隶,赞同的达到70%多浑,质疑的只有12%陡。我们根据建议修改了125处肝豹,不断扩大合规车辆的范围汞,让更多人参与“分享经济”变堆。    “从北京实际出发惟吼,兼顾多方利益”   问横杆桔: 为什么要求“京人京牌”呐惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盖冀哪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛔屋、交通拥堵慑雹、环境问题等“城市病”科税。在这个前提下牵罢巾,北京任何一项政策都不能“任性”簧仆盖,要从北京实际出发日猾缎,兼顾多方利益妨驳搜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆透半菠,地铁最高日客运量超过1200万人次两伯,公共电汽车日均客运量1063万人次筷浦泪,小汽车每车年行驶里程15000公里聪桥敞,交通压力与日俱增堂。但在我们的努力下据,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祭掠。    总体来说抚,北京坚持公交优先的战略卑藤辟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哩粳窝,对其进行总量控制在所难免谢当吩。目前北京市绿色出行(公交窜、地铁考芍节、自行车晤物、步行)占到71%厩朝,小汽车出行占25%姑,出租车占4%渺,其中包括比例不高的网约车出行敖薄碗。北京出租车改革的总基调是萍:巡游车改革防夕醋、网约车规范腾、融合发展戚、错位经营锈没、多层次服务导莆。我们力争进一步提高绿色出行比例爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力杉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宦睬欢: 政策出台之后宪,预计将有大量不合规车辆面临退出功,政府有什么监管手段确保政策落实到位娩乡慌?   答冈缚伎: 政策出台前牧般荆,我们和专家词冯脾、司机添、乘客裤恨缺、网约车平台进行了多次沟通坪伤肆,决定设立5个月的过渡期炔稍途。一是给合规平台科、车辆鸵臣、人员办理手续;二是清理不合规车辆吓、人员等氏慕尖。    从服务乘客的角度拈居,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赣渴蔬。另外科,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚊饲介,因此提出过渡期的柔性考量厩。过渡期之后尉,平台要加强行业自律俗燎,我们也要建立打击非法运营的长效机制埂,严厉打击非法运营缉际、克隆车和价格违法行为扳,能够更好服务乘客嘲讣、保障安全菜哄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怀遁: 面对新的经济形态坪,如何创新管理手段梧乡禽?   答虹氛: 出租车发展中没有对立关系耽。网约车以网络预约输卷跨、快捷方便等特点贩梗腑,满足了一批乘客的出行需求衔。单从评价司机服务质量的机制看彩派,就值得巡游车学习媳:如何与派单挂钩尝,实时评价狡。但网约车也有局限性楷诚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隶叉瞧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的齐醇。你有技术优势猜需,他有线下服务优势始还,为什么不一起干呢嫁鼓?    管理部门也在转变思路率哆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甫伍碎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闲靛。通过推动巡游车改革及网约车规范桃介畔,构建多样化服务体系浇杏囊,提升出租汽车服务质量蒋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驹,在京注册用户已达218万人啤掣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赋唱趣,提供差别化服务屯男。    “解决出行问题要标本兼治”   问活: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碱副介?   答计墟: 群众出行问题的解决徘嗜颅,需要放在城市综合交通体系中纷唱圈,多措并举赏拆、标本兼治酪任。一方面句金,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面貉偷甩,需要加快构建安全湃爽、便捷为贡、高效写细、绿色仙汀、经济的现代化综合交通运输体系蟹盗。到2020年布锯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尽棘。    交通设施根本是为人口服务剐腺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捅编。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苗肪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岗剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海说:李芳" "   杨美虹透露舌归,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屎幸颇,大东工厂扩建项目也投产在即娥慌,这些举措都将助力当地经济转型升级泵。    在杨美虹看来到舱,借助主机厂优势钦鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酗贤,配合外交部到德国进行推介绩船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科烯渭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墙嘉乳,从而推动产业升级鹊。”杨美虹说问。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伪协水,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咆艰棋。最新数据显示波菲,2016年1-11月雌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腐跑寒,同比增长11.2%贡寝,前11个月的累计销量泉,已经超过了去年全年脓淀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遍盘。12月13日郴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开色。活动期间憋及,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硅晶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉愿汲搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柿泞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琉、环境和社会贡献等方面取得的成绩斧潜忱。杨美虹向记者透露僳绘榔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榷玛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩李峰。    “在‘可持续发展’战略的指导下坍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缓耻。”杨美虹说圈搽猫。    第一修狈,实效为先羌女叼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爱犀,“我们不做虚的配帘,我们也不做口号式的冉魔,我们一定要解决具体的社会问题参。”杨美虹直言新内点,比如BMW儿童交通安全训练营竭,它是为了解决儿童交通安全问题摊纱。    第二捂逞,长期坚持戮炽。宝马儿童交通安全训练营浦伙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洪舵粮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛾剑收。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慷膜,今年是第一年做劫皑嗽,未来会持续堤祟虹、扎实的往下推进变。    第三俄恼,全员参与牧庇谷。宝马做企业社会责任时彻粉嫌,会邀请车主绅胖卵、经销商模绢怂、投资人以及宝马员工饶,一起参与进来猎炼。比如宝马爱心基金浆舰闻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炕恼,提供指导;另外诡完松,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皖彭履,定期组织各种各样的活动菜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘁高溯,将可持续发展贯穿全价值链戊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伍龚鹿。”杨美虹表示滩蛇烧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晨壕算,主推工业旅游概念侵剖。    据杨美虹介绍穿疗恳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腻骏搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惹,助力中国制造业迈向高端肥俱,并促进东北老工业基地全面振兴策。    数据显示稀户攫,截至2015年底户,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户婪瘦氖,当年纳税额超130亿元人民币杏刑捐。同时该,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会错庐,就业岗位较上一年增长了8.6%坛夺。杨美虹透露泻艾寝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稀廷,大东工厂扩建项目也投产在即姆糯,这些举措都将助力当地经济转型升级割痛牟。    另外谱锭温,在杨美虹看来缓,借助主机厂优势圭娃诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诲,配合外交部到德国进行推介盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凰尉怯,从而推动产业升级瓣我啪。”杨美虹说鲍魔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪坝趁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舍落?关键是我们的差距是什么顶,下一步最大的点就是要提升品质统,当然还要控制成本兢擒画。然后米虾,就是我们的正向研发和平台战略煤鳞柔。最后冠圭淡,可以大大提高效率辱方,如订货的时间是可以压缩的匿潍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豪扦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叹好:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钩扯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诧棉兔。    徐长明说苦板杠,怎么理解工业4.0坍?这个概念是德国发明的醛谐,现在在国内比在德国还要热秸。最近徘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坡,我理解它的工业4.0的本质佃,就是怎么保持德国制造业的竞争力驳弘庇。在国际上妒时卵,德国面临两个挑战太:互联网大数据和云计算魔入还。现在恒李,德国整个国家都在讨论姆埃,怎么能够“不被互联网+”娠,而是“制造业+互联网”练贯,这是他们重点考虑的问题警齐辟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谓、宝马列赴陛、大众膘偶惜。在德国便庇渴,汽车的需求是非常个性化的校患,在这样一个背景下虾朽熄,它要维持竞争力锤稿荒,推出了4.0的概念辟管,核心就是智能制造等茧椽。他们主要的目标有四个方面犬凭:提升品质镀蔚、提升生产力匆呢趴、提升柔性化某禾、压缩产业克,总的核心是提升竞争力习淬电。    徐长明分析但,本土品牌下一步怎么做毕?关键是我们的差距是什么山柑汗,下一步最大的点就是要提升品质惋,当然还要控制成本鼎扁。具体要怎么做辆睡谋?也有几点埂锈举:第一楔,想办法提质控本惮眷。提升品质摧港歼,消费者理解有三个瞬毋淘:可靠性类、感观品质违、性能幌痪家。第一个维度归:可靠性是必须的星沛,现在光有第一个维度已经不够了卤杉,必须要加上第二个维度康:感观品质市,看起来要漂亮们让离。在此基础上又发展一步僵悼,就是性能的提升横焦席。最近市场上卖的好的自主品牌洞,大概有12款车哺补,年销量超过10万台嚼鲍赏,这些标杆产品妻,性能上也不错倘。因此涂恍投,自主品牌下一步还是要想办法儒霸扳,把这些提上去沤,缩小跟合资品牌的差距抱菩。    这几个方面的提升菇庭酷,意味着成本也要提升赖护,怎么能够控制成本板徐?第二方面的话题幌,就是我们的正向研发和平台战略虹。之前短策,我们很多品牌都是“逆向研发”拳涂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廊,拿过来拆解做测试镐橙,最后组装起来舵。这个模式下桐某,成本可能是略微低的垒瞪偶,但品质季、性能有很难保持拆。现在必须要正向研究缔腊,从消费者需求出发瓤痹,形成一个目标该彼鲜,对目标做分析诽碘帘,只有正向设计癌玻哄,既能提升品质性能躲,又能控制成本衡,像长城溜拢鹅、吉利等等熊簇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侈尘烽。    平台战略融堪低,在更大程度上控制成本认。他说廓陷,我们的开发文差,现在是一款一款开发的诫农,零部件的通用性相对比较辛蝗胬啊,最近一两年来碎,已经有两三个企业开始走平台化战略临攘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尸忱踢、SUV和MPV拒寺滦。这种情况下黎掣,零部件的通用性非忱茫好蓖屁,同样是50万辆的产量栏,对零部件供应商的供应量更大眉媳信,就能有效地降低成本瓦前催。    徐长明强调涸秃,对于工业4.0的精神本质还是要学的馆擎杠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篱,它做了那么多的智能机器人趟泰挫,智能机器人都是带摄像头的偏卑,在实施过程中的质量随时能够监测绘,然后反映到云端雾鸵哀,再反馈回来随时可以改进禄。现在霞壳活,企业员工的工资水平越来越高逛,汽车厂家很多在加班加点虎,我们要高度自动化盼,这些课要补撤藏慕,应该有大量的机器人替代人工驮舱峦。如果这么做了前辈,可以大大提高效率貉,如订货的时间是可以压缩的行。比如竞刷示,国内一家自主品牌蜡娘,从经销商下订单乒讥景,到提供汽车产品最开始是40天博联猛,后来缩短到30天几秀,现在可以压缩到22天食倦,跟世界先进水平比还有一些差距节。这也是德国4.0里的核心内容剔问。我们不一定用他们这个办法董筐,但精神实质是要学的昆清和。    他说坤忌时,柔性化的生产也重要腿汝,但没有前面三个那么重要酒高。在4.0背景下臼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烯创,而是学它的精神实质女。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦报:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳纽。更为重要的是申,放眼全球碉怕解,驱动这些变化的地方就是中国慷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅浅川。    12月11日烩曝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗购玻虹桥落幕窟。经过36小时的激烈角逐瘸失,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屠荣,今后的五到十年埠,汽车市场将发生前所未有的变化绍。未来叔娟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澜吓揩。可以说搂煤箩,未来五到十年汽车市场所发生的变化入,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勒蓬。更为重要的是拿,放眼全球乒,驱动这些变化的地方就是中国匪砂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷先。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碘,作为企业魏,捷豹路虎非巢闾萸幔看重年轻人的培养肩博鹤。在全球孔,捷豹路虎共有2500名管理培训生秘看陕。过去三年蒙巴,我们在中国也培养了30多位管培生疯。此外暮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祈雀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才据。    在赛后的媒体分享会上骆,两位获奖学生代表分享了各自想法麻乱柬,及在比赛中的收获病誓。同时锹翁,睿侨森练罕其、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纬。   问皑马:捷豹路虎为本次活动提供了导师杆弟踢,请问这些导师来自哪里侥泥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壕彭蒂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狗释?请学生们简单介绍一下自己的作品歼香覆,获胜的原因是什么霓陶?   睿侨森临: 我们为每支参赛队伍提供两位导师师。一位是捷豹路虎内部导师饭城,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验介,包括对行业发展的认知百俄辛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霸、视角和指导画嫂。这两位导师全程和学生团队合作弘赁,提供专业意见捎宏,帮助他们取得最好的成绩破席裴。   潘孟涛顿蕉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睦,包括今天的学生递,将来都有机会进入到我们工程团队磷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额话,可以来到捷豹路虎学习和发展泪疤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里思,再加上扎实的专业和技能库宋仕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肺。   睿侨森识僻律: 作为公司的管理者坏,我们非衬幕萃溃看重实习生篱,我自己也会手把手教给他们工作的经验谭。不管是本科在校生还是毕业生韭,都能给我们带来新鲜的血液睡舞钦、新鲜的想法斜。    同济大学袁旭晴泡恨:首先猩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肌导抬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疚蹈涵。    我们都来自同济大学汽车学院丸,团队成员有两个来自汽车工程方向揪、一个汽车营销方向蠕偷、一个汽车设计方向培涸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揉慰啡,围绕“以人为本”厕四,挑战的是都市环境里的出行压力赖残。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殊坚辫、设计师也有很多共鸣骑考,通过一系列调整标普弟,最后有了这样一个以人为本睹、体验为先的方案拧。我觉得枫奴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姓脐辟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问判:目前喂盛乓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓢蜜?   潘孟涛袜: 我们会对人才数量进行评估和拟定雄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汕偷痹。随着经销商网络的增加媳澎陡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扰诗骚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绞俊,从而满足未来消费者的要求瞥氦。这些内容息息相关断昏,并且不仅是着眼于眼下谁,更是放眼未来抖搬常。比如精什孪,针对刚刚提到的电动汽车战略摩蕉别,就要确保未来有足够的专业工程师储备深涪,因此戌星侥,我们时刻准备着扣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘿。   问方甩:在创新领域埠懂,包括未来汽车科技领域妓痛,捷豹路虎有怎样的系统部署吻?   睿侨森穷: 首先怜乓,作为一个公司耍,我们在研发领域有诸多投入舷够,而且很多的投入都非常具有前瞻性捍揽廉。比如说瓶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队护,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哭写签。    其次衡次,我们想要通过产品和服务密疲脓,把先进技术带给我们的消费者塘,因此我们的工程团队墟讣疤、研发团队必须时刻关注消费者需求敢羡撬,做到一切产出符合相关性需、可实践性原则平委辈。此外虫,我们每年投入约350亿人民币搁,用于车辆技术的研发和投产湃昂冷。    我们还于今年7月宣布爬妙:在未来四年奴岸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆手,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈切。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纱,并在未来应用到车辆技术当中嘛叭。    今年早些时候侍崩甲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion没叫,通过应用软件及按需服务的开发与提供释,解决消费者在出行中遇到的难题伍。    与此同时橇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顽巢钞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诚、办公空间世、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夺剂串。   问忻:请具体介绍一下InMotion始木。对于整个汽车市场的趋势亨,比如电动汽车技术腊,捷豹路虎是否有着自己的见解己踌构?   睿侨森绘婚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妹累。我们希望将来可以将它推广到美国愁史囊、欧洲以及我们非常关注的中国市场卢乔薪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部控粟醚,由研发团队进行分析夺露。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寺布练,我们也会分享给总部妙叮宿。    关于电动汽车技术并皇,在洛杉矶车展前夕鲸痘蔽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE电。中国是目前最大的电动车市嘲莨濉,并且有引领行业变化的趋势襄卤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墓,确保第一时间响应本土市场的需求了。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秀世份,并于2018年正式上市笛,希望大家多多关注布唬卧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挪:关于未来互联网汽车检镐,捷豹路虎有哪些基本的认识泞秃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仁蓉氯?   睿侨森藤肖: 目前皇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帝唱,它的发展甚至可以打破现有的鹊秽、传统的汽车开发逻辑与循环喊侧菏。    针对这个话题嗜,我有两点和大家分享略鞋昏:第一点厦熟酸,未来所有的车辆都将实现互联网化舷,现在能够透露的是炭栓拳,接下来我们全新推出的产品窃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点态泊卯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巍。比如说跑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挽,使用他们的UI界面和地图恃惮菠。类似这样的合作懈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵法:李芳" "   汽车网讯 12月15日檬丹,由中国汽车技术研究中心斜龋峭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开成不。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匡硅,从“市场化发展现状”赫、“应用模式创新”筐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霞朴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台享茧,为产业发展建言献策唉矩、助力提升潭虚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皆: 第一褂疼,背景陛。    去年发布的《中国制造2025》滤假嘘,新能源汽车是重大发展领域之一酸怂,是其他技术应用载体菠,而且是先导性产业悉剿。它的进展情况决定了中国制造2025脯斧谓、强国战略实施的程度人蔬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撑氢,从而能够聚焦变革锹沤、明晰路径络碍离、凝聚共识嗡邢、引导相关资源集聚推广产业创新峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阀颠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钙扇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轿。总体报告是按照1+7的结构浅辨。1是总的皑表,7是包括4个车辆整车技术好可,3个分项技术坤。    第二士,国内外总体技术分析顺繁。    近年来怖,从国际汽车产业来说瞪瘟闭,低碳化何、信息化信练镐、智能化是一个总的大趋势奶。欧洲伯铝避、美国盲骸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥溉牢,重点企业的产品战略也充分体现了三化冷连,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孟帆渤。我国汽车产业特别是近二十年的发展上,取得的进步大家有目共睹顺巴。首先垢,产业规模世界第一萍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长攻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谁炮饲,包括品牌市场的影响力有目共睹搂络,特别是新能源汽车关,包括技术台、市场懊送、新的智能网联汽车技术怒律厩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笺挡,智能网联汽车发展是非沉负砟牵好的优势条件墒味险。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栖,包括动力电池缝倾、变速器燃虚獭。国内自动变速器原先是空白嘲婚几,近年来无论是CVT添魔、IT朝腑、DCT都有自主的技术和产品箱,而且应用在逐步扩大扭裁。    虽说取得巨大的进步哥,但与国际先进水平差距明显抡翔豁:    首先懂,发展能力上的差距敲浦。投入强度远远低于国外懈,全产业投入估算1千亿椭,相当于通用裂粮精、大众廓、丰田大集团一个公司的投入匡确绕。    其次池,研发积累苇。包括流程积累遍虫互、数据积累菏、技术积累咀樊、标准积累厂叔,这些积累偏弱蹭绩憨。    另外廊顶,从整个产业创新体系上来说皇纱,差异比较明显的齿苏,特别是协同方面镰。单个企业弱令,整体的协同效果很低朔轨,意识也比较低漓。在发达国家啼身,单个企业强青京泰,整个国家的协同体系效率比较高慧洪唯。    基础不牢地动山夷辶胤凇,我国汽车产业的材料屁幻霞、工艺基础跟国外相比也差距明显喇。汽车产业盯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革克澈,要求有创新的思路和创新的模式歉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尝诚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姬独顾。    第三避,一些关键的里程碑秽。    重点是总目标剧尸,总目标是基于很多现有的环境设定的傅借涪,也基于七个路线图进行测算菊。反过来说息捂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枚灵,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲁溅:    1道碎沮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粳羞。如果技术路线图能够得到实现全壤拟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值克椭粮,之后往下走讣灸,这对产业来说倘,甚至对国家来说是非常重要的孙鬼。    2仙绕、希望在2030年左右梦味,汽车产业的电动化转型基本完成猜灭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葱肥艰。智能网联汽车市场有一定的占有率柑咐冒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椿烘够。    3蹦、建立有竞争力的自主创新体系场嗅虹。    节能汽车在2020舜泼虽、2025勺、2030三个阶段提出典型的指标币讽搬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗体,5升憨尽、4升抛、3.2升山翱伍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骇画伶,2025年15%徒就位,2030年40%以上校。智能网联汽车目标辅助驾驶技术材涵贪、自动巡航怯、车道保持应用已经很高菲苹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惧弘罢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韭少居。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潭庞,经过技术路线测算实现总的目标念管。从路径识别上来说敛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口等,以能源动力系统优化升级转型作为重点疟嫂,以智能化水平提升作为主线松,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑廉,全面推进企业产业发展洽胶。    第四褐吴愁,分技术路线图的基本结论貉哦。    1事菱厢、节能汽车物。总体上有很大的共同点筹壳,重点在混合动力技术氖录、内燃机技术澈、其他驱动技术视尖。混合动力是技能的主流技术需酒,当然轻量化也是另外一个缴挺,但是轻量化有专项的分析砷膝,在这里没有强化孔陷。    乘用车总体执行轻量化勃变翅、小型化龚售、混合动力忻揩岔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨急渭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坡。    混合电力是一个主要的技术儡,达到5升戎陡,4升酿汐、3.2升的目标貌路嗣,混合动力是主流渡矫,其他是共性的鞋槽,轻量化堪、摩擦等垒。    商用车混合动力应用时间稍晚逆话,重要度低于乘用车磺帽喷。    2填郡、纯电动与插电式混合动力汽车焊吃茄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惨,加强轻量化成为趋势抗起。轻量化对电动车更加重要罚相。对于插电式非常重要的谰毒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术假,驱动句古、点击屁替、控制疟、充电场、混合动力发动机容硷摧,高效耦合发动器崩禄。动力电池本身有专题能陀,在这里没有过分强调久溉。    这两种车提出了总体的发展纲要敌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒙擂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘛,甚至可以忽略不计轿。    从四个层面梳理了技术需求踢宋咎,提出了一些优先的行动项举胸,面向纯电和插电熟苔,国家科技技术支持十五年了芬,下一步除了电池列为专项之外雌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渐晦涩。    另外囊但目,聚焦关键零部件呵立们、基础突破和可再生能源现辟槐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苫全,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要端苔苍。    3导靖嘛、燃料电池汽车风彩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择计。从中国汽车产业来说缚甸氦,现在重视程度不够权唇告,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划推伙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剑扫泰。希望四部委提交国务院进行发布和实施保魏。    在研究过程中秋,大家对燃料电池认识分歧比较大恨,或者没有共识胎响,这里特意保留一个燃料电池发展目标奴脐,跟发布不一样渭桃。发布时2020年达到5000辆的保留规模隋灭仕,我们是1万;2025年是10万甩涟,发布时是5万;2030年是百万吝探钒,发布时是10万溃默雀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惩喘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挺、耐久性戮狸、成本场、氢安全呛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抛酷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侣线嵌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖套。当然丘挟吻,全技术链的技术攻关需要做角,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腥。前期小功率燃料电池绅辈,中期是平衡的燃料电池钳谦泰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚷存坊,到最后全功率的燃料电池片。当然堆抱,电电混合是最主要的秋杯擂,最后电池小容量的技术路线净亢,但燃料电池的功率更大一点七筏输。在这四个层面进行了技术创新梳理委茧随,燃料电池要解决的东西很多豆,包括材料辛、膜蓬砍稠、电机确、燃料电池纳常块堆瞄河唤、系统技术截库、整车技术松维敛。燃料电池也是下一步国家科技冠蜡醇、资金支持的重点奶答休。    4图搽、智能网联汽车呕黎,这是新兴的技术发展趋势然。其重要性与新能源汽车同等重要井独,有部分专家认为更重要临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毙窗,技术和应用的优势狭浅促,也是机遇罚纶沸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剁汹,涉及到国家信息管理疤豪。对核心自主提出了很明确的要求擞俗潜,即两横三纵侣垒。    车辆技术上更多的是决策文、执行猩潭。信息技术蹿,信息安全俯任疟,地图技术也是非常重要的册。两纵挫倡,一个是车载的态,一个是基础设施擦。智能网联一定是循序的翟文,智能网联技术最容易得到大规模的应用爱好。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泄体秃。这两个路径总体上循序得到应用病,从商务车来说心,更容易形成冻慌裤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鼎巍敲。    从四个层面聚焦一些技术需求户。跟燃料电池一样放,需要解决的问题更多一点尸橙身。从感知决策执行的舌蔷插,特别在决策阶段盯,差距是比较大的聚捎红,感知当然也有差距淖略颈。在信息层面手秸,大数据贯井、云平台墙,相对来说中国有比较好的基础和优势多。    作为一个前提搽手,对标准法规先决性挎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祁枯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件色脆。制造技术不细介绍了倍摩,还是聚焦在新材料的运用车唾,以及新技术对制造技术带来的变化辆,聚焦方面进行了说明悼瘸同。    动力电池匠,分三个目标倒斧硅,目标上有比较大的讨论和争议锨贫,比如说新阶段提出了350筹钒、400挖、500的质量要求辩宛价,争议非常大甜来,重点几个层面瑟:    优化现有的代表电池技术沮徽位,提升技术水平辰筒,特别耐久性疚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呕喉。国外的装备很难形成有竞争力的差别健。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线设铅苔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缝。现有应用以企业为主体来做染咀箍。当然彩,也会关注动力电池的回收利用技术病。    最后幸,轻量化哪飘。简单来说彤般,前期聚焦材料技术粮宏、设备技术汹抹违、制造技术窃囊、回收技术疥扒陕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弛浅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擞偷,比如说传统的四大工艺的变化浦上冯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓峭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揩泉、供应链晤舜得、资金爆、汽车等方面的诸多质疑鸽纫。期间,明确表示不会放弃造车武范。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柯尸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诉砰寥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的久肪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憨、互联网及云泼、内容绩、体育,还有三个端口类的,手机酪烁、电视彭、汽车蜂溪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狠茬泡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功多访。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易史拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馈犬搭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元千。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元损。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篇鸥。总归累计亏损36.33亿元咳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就位。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赶颓举。第一部分就是投资人的钱雌畴橇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩偏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿董淀芥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宏汾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法场衰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仑咯华。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿模棠歼、体育43亿绘毛、手机50亿,房地产64亿瞳李、内容108亿熄炬、互联网金融151个亿匣颇癌、电视187个亿悄琉寞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂努裁荣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冉懂矗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牌啼戒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晌雷卧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藉愧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜗武。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姐徊妙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翠堤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纯搐酣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去九瓶金。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豌肌剖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淡驶恼。很可惜,你们蒙眼狂奔锚腾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泌戚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侥商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪败坍:李芳" "   12月10日丛科鳖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敌:一条是政府主导把矛珊、政府补贴的方式档士速,这是当前的主流卞。一条是消费导向坏,依托市场的内生成长道路络孺伐。”他表示叫勾,(电动车产业)进入者中亢骆马,大多数最终可能会被淘汰坛船嗽,但是不能不给他们机会炬失。国家已经开始放宽市场准入培矮,此时聪,应该在两个方面把握好政策竟颂袒:1凹秦喇、应当欢迎新的进入者淳督,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阑开,让投资者自主决策舒侥,自担风险姐堂。2慕播采、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镐脊,严格市场监管片剐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚培申谩,目的是建立好的产业生态社。电动车产业化切鞋哀,最终必须依托市场来完成躬,因此累敝,政府的政策必须产生长期预期型浮椽。推进政策应当借力市陈猩怠,发掘市场的潜力汞敝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烈捂。政府政策不干预技术路线烹,政策的实施不是导向对政策的依赖悸绩弛,而是政府作用的适时发挥恍沽壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构碴痉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示容,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徽,这一目标比原计划提前四年实现疼惠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惫:“戴姆勒今年即将实现这一目标李怪,比预期时间(2020年)提前四年帛。”   据悉潜让瘸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铃,当时受到与会者的哄笑岭啪夺。然而跑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近反,领先劲敌奥迪和宝马蜜婪。(实习编译农菊:刘欢 审稿伞跋秒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈许:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痢皋:韩大为 版权作品梆弟磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄沪,严禁转载非翁哦,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道判惜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祁。在提及新品牌“WEY”时筐澄,魏建军表示抨毕汞,“将夺取丰田和德国大众的用户”梨啊。   记者藤:为什么把自己的姓氏作为品牌看抢?   魏建军哀诧噬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品的歉。我对WEY很有自信害,就使用了自己的姓榷书。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缴碎宝,但在中国汽车行业我是第一个矮赖纺。   WEY之所以采用英语侍铰朵,是为了要瞄准成为全球品牌拟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惹。   记者蛇恨崇:对于竞争对手有什么设想淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翠娠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场可。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秆泌粒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筒侵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姬酮,在此基础上还要实现15-20万元的定价孙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户位盾。在性价比上WEY更具有优势伺咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磺:李芳 版权作品秤痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权我会,严禁转载哥频,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后范剧降,新能源汽车的发展也不会受阻筋。   根据工信部核准的数据捆,今年前三季度炒岁戚,整个新能源车销售16万台襄谜,同比增长83%扔差。其中嫩,新能源客车已经占有40%以上的比例卤炯,达到了近半的水平睹虏,发展前景面临压力屠稠炮,但乘用车只有0.1%撑精。“我们涨十倍是1%释颓晚,涨100倍是10%挞,新能源车发展有巨大的前景和空间冬豁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钞独。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寥,全国乘联会秘书长崔东树说保。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挖版。根据国家制定的产业政策要求漓堵,到2020年哇檬,乘用车百公里油耗要降到5升甘,这意味着五年内降38%的油耗华剔娟。“基本上谁也实现不了幢,只能靠新能源车来推动笺释。而这种新能源车客荆,插电混动可以降80%咸豌,纯电的可以降100%的油耗境蜗,这种情况下只能发展新能源车撤航烙,这样新能源车乘用化孺滥跺,为什么我们一直定义为为生存而干抹泛铜,你不干就要挨打缺敌。”崔东树说镐村譬。   另一方面潘卫凹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拇侗鲁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瀑读禾,因此定价弹性很大隘漆。”中金公司的研究员李璇说络寥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拈贤悉,为消费者提供很多选择填钉。随着技术进步和更多电动车型的开发长味匿,新能源车的成本会不断下降秤,比如乔川卿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萝培。“中国的纯电动车型出来以后锰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娇套,发现基本上17韭、18年以后的新能源车寇,达到8年10万公里以上汰蛙,整个成本是比传统燃油车是要少的情梯,甚至是少了20%到30%逃痪。”   电池是电动汽车发展的核心妊横是,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本安。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唤饺剿,电池成本还有很大的下降空间乾幢睦。目前琶镶,整个电池的产能供应相对过剩排擦,国内电池企业达100多家陡亲。据统计缚,目前整个电池的价格大概在2块多左右垒采究。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萄能欣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湍竿。因此皑蒜衬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杀古壤,这样才能达到标准闻偶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示办戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标囤:李芳" "   我们不认为绝对的销量卜筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素森交。衡量一个品牌成功还有其他的因素牟巍,比如利润率呻炽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆岭级。除此之外貌胸郝,品牌力看聪切、品牌的知名度糖皮、美誉度缅、影响力燃彼姆,也是决定品牌可持续发展的重要因素厦墟贡。宝马在创新精神上是首屈一指的沉呈,因为汽车行业正经历巨变牛,在电动出行桨啼、智能互联硼、无人驾驶等一系列发展方向上咀翰,宝马都打下了比较好的基础倒径肥。    临近年底标钉底,伴着层出不穷的新闻事件疯,高档车市场竞争愈发激烈分,作为全球领先的品牌——宝马税、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目完陕俏。近日丧粪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芬,听到他开诚布公迪碴急、推心置腹的看法卤。   问衔赋教:根据最新的销量数据靡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搔。那么霞改,您怎么看销量拔锈涩、利润屋弛脓、与经销商合作伙伴的关系嗅诚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蟹固诲: 每个竞争对手的情况不太一样霞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况曹,所谓的增幅我们一般都讲同比嗅,是跟去年的基础关系谷。几个因素加一块儿绅弄卤,我们不认为绝对的销量驰波列,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录。对于宝马而言厦,今年前十个月午,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夏,同比增幅10.2%扛僻蜡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窍籍滔,同比增幅接近11%贯嫂。我们对这个数据还是非常满意的谈俺,这也达到甚至超过了我们内部的目标溪。    除了销量本身的绝对量或者增幅对深,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素河税,比如利润率埠喜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标策栋。除此之外钵诬,品牌力茄箔戎、品牌的知名度氰、美誉度擦霓、影响力逗俊,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗臀玫。宝马在创新精神上是首屈一指的刻笛,因为汽车行业正经历巨变鄙,在电动出行鸥看浮、智能互联独、无人驾驶等一系列发展方向上诚,我觉得宝马都打下了比较好的基础狮。总体来讲牢谦骆,我们并不惧怕任何竞争厩,我们也欢迎竞争眯嫌统,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势系杏磁。   问缝:最近菠饥济,关于奥迪的新闻比较火穿。   刘智沏妹涧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫉魄。对于宝马品牌来讲孤慌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的如杉立,双方的关系也非潮涛模好乐兼。所以粒蔬滇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司你,一个是宝马(中国)响,一个是华晨宝马尖娟络,但是我们有一个整体式的营销团队痰忍聘,有统一的零售网络驼,我们在总部有一个统一的管理团队沮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祟错。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驶托。至于竞争对手我不是特别方便评价社,不过至少释放了一个很好的信号填,豪华车市场的前景依然很好麓零。    问凑拨论:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恼割?    刘智蜂坎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汰房。因为从经济的基本面来讲澈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘛甫葱、持续的发展态势浇弧。之前以出口诬汗、基础设施建投资的经济拉动方式凰墩黔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饭私日。需求的增长其实就表明了对于车的需求醋钩,其中也包括对豪华车的需求喇拍泼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裁海,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辜,这几个因素相加泉欢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间此。今年骑牛,豪华车的“盘子”接近200万辆衬凤,未来可能每年的增幅不会特别大鳞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸。所以铂辣拖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卞,力争在市场表现上优于竞争对手晌救。   问弦桃幌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沟,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑞犁慰?   刘智巴狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顶,因为我在宝马的八獭颊、九年时间每痉,换的工作岗位也挺多的幻湾。换了新的工作以来钝磐雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营平簇懊,比如负责国产车的销售堂酿沙,可能是比较短平快的乌篇腥,看的是一彩堕喉、两年之内的事情爬蹬。在宝马中国总裁这个位置上耿前峦,除了目前公司各个业务板块的运营丘卯施,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向失手,像无人驾驶辞览、智能互联矛讽弓、电动车呜酪绷,包括数字化营销甜、品牌年轻化等等一系列的东西蹲坎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磕倍破,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舱店艘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臂,力争在中国市场上打下一个非彻椋好的基础滑。我相信摆炼虐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韧胚畦,宝马会拥有非常强大的竞争优势刃炊。(中国经济网 记者盲梁靖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫癸:李芳" "   原标题喷:王永清体隧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暮些届,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狭拎。别克品牌今年销量已经突破100万辆攘稍咯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沏谁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名不伴泄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰理暇。数据显示圭腻搁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伎,同比上年的446764辆下跌28.64%伦拉豪。上个月辛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泰傲。    因此毕丢东,在车展期间接受记者采访时林的,王永清表示宝男碱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造联差豆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炒虽灵,但全年销量依然会同比下降20%左右顺葱哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虚盾谩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脚渴老,可能在布局上稍微有点滞后末奠。现在对于雪佛兰来说杰甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙。    事实上撅陆,雪佛兰已经开始了提速布局骋戚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酶。王永清表示绕赫朔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溺,2016至2020年投放超过20款新车擦谎丢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列示,30%为SUV车型入笑,并将加速引入包括1.0T拈污、2.0T既、8AT漏茄、9AT错、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吝噬伯,未来SUV将成为主推车型隘敢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剁,轴距2725mm慧惟汰,将与全球同步进入中国市场糠。同样琳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幻什社,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杭。    值得一提的是偿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS客狄,拓宽产品线淮表韭。RS车型将采用包括侧包围蛊、运动尾翼芒、双排气管母呜、降低化运动悬架趴茎敬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件托揩席,并加载多项ESS智能安全科技筐。    在品牌营销上绢物,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容下寥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚂澄。另外未戌吻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首凡磐,演绎雪佛兰“热爱食衰船,梦想贾,行动徐裸嘶,分享”的精神岛幸布。    “今后新车的利润越来越斜罱佟,主要利润来源于衍生服务俗孔、二手车置换等沏。相信雪佛兰将它的结构调好后靶伯,未来两年将会真正出成果款。”施弘说泪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侮茄陕,上汽通用的新能源战略也将全面提速痕伙。车展当天扁健,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驾钝霜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统比蒂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趴风庭,发动机的最大功率为73千瓦疏加犊,其中电动机负责驱动孟,汽油机负责发电弹窖搓,它的综合百公里油耗是0.9L菠。从上汽通用发布的节奏看颠氯囱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窟电。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刻讥览,王永清说搞丹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些试,产品还要丰富柑扔拳,才能满足这个法规的要求誊坞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度委捐,到2020年之后比例更高惦。王永清表示剩急透:“估计到2022年时,我们的电池技术会有很大突破尉,能量密度大幅度提升睹,成本是大幅度下降禾颁孤。这对纯电动的新能源车发展是好消息段礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳社病:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惋挨、豪华”品牌——WEY黎勾,W01瓣贿、W02两款全新SUV首发亮相登,售价区间将在15-20万元贡船诫。对于新品牌的未来发展规划单娟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辛妒返:“WEY品牌明年将有3款车上市围逢,到2018年还将推出2款左右的产品取,以支撑起全新的销售网络体系盛颈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表比搪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缓矮冬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抡察峭,8月份推出第二款SUV W02魏疗慌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年河四,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廷夸斑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趟焙,魏建军详细介绍到官痉尘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仆穗苔,配置上拥有最先进的安全技术备、智能技术师,也更加精致化丛喝。此外在性能上两者也有很大差异漂忙蒲,例如在NVH方面锌磊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕊沙辰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贿佛惰。   在经销渠道方面四夕挖,魏建军介绍说孙懦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络够,没有想过招募新经销商绩搁胳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作里可。”   对于新品牌的未来发展狼悍涂,魏建军信心十足罗竭,他表示巨沁:“我从没想过这个品牌会失败胚,只有退路封死才能做好这件事春,自主企业只有没有后路才能把事情做好茨伯。”此外措躺,魏建军坦言夯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法规铺偷,因为新品牌叫什么并不重要咳雀罚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐熬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪盒,将方向转到共享经济桅倪惨、互联网备歉矫、自动驾驶方面新的技术烂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅丘哩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玛晤膘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赂、生动的演讲滥,就城市交通宦猛令、自动驾驶和汽车互联等热点话题庙钳混,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业将砷。    徐大全说霞诽典,博世始终认为牡太,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担譬圭草,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式龚劳。    徐大全谈到姥辩,作为在汽车领域的老牌企业巳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毫、多样化的发展态势和需求叉晾猩,博世已经有了自己的思考和方向考。    他说散箩,如今拢淳尺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐,将方向转到共享经济匡铣、互联网叮福幸、自动驾驶方面新的技术科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉恰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厢甭氰,面对新一轮汽车技术的变革倒,无论是传统汽车察、零部件企业枪,还是互联网虹呻同、科技企业投,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帕畔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点率厩:互联化罗、自动化和安全化镰馆。我们预计纠氮硼,到2021年匿,汽车将成为第三大互联移动实体拢,同时扮演人类的第三大生活空间湿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍就板,来充分发挥互联驾驶的各种优势海氛。    谈及自动化领域景,徐大全判断酵哺锣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漆前凰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术黎吓,通过持续创新驾驶员辅助系统烫镭舰,从辅助驾驶首、部分自动亢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裤蝎,分阶段朝“零事故”愿景迈进耿枪。目前计祟柒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用库,到2020年左右协,自动泊车功能将进行试点项目测试垂。    说到自动泊车沧,徐大全特别谈到停车难的问题和实仓。他说秽喘,停车难是在城市生活中的一大困扰苏蒋。今年佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膜缔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阜拨。在八项智能泊车功能里方,“手机查询停车场位置并导航”来怠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遂投。其实鬼但魄,在大型商场里锰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狭陋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋电检。根据一项市场调研显示秤,2015年霓捻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠕集暗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窍迟绍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榷崩,在深入巩固原本的互联化笆览、自动化和安全化“三化”战略基础上缔,博世今年也把两轮交通浮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伙颇划。    他介绍桓窘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力片。未来十年混鹊贤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性够笑。    在两轮交通方面茅剿瞬,博世提供两轮驱动对航、安全等各方面的解决方案撤尉郡,涉及两轮电动车踌霞、摩托车关刃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褂。    最后呻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堤,满足这些变化的需求擂锯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹伎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叮,“双积分”法规副,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揽奇答,连日来溜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拖盼餐,让观望中的车企备受煎熬阜。针对业内关注的焦点问题扑摊忙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秤妮慕:不久前皋眠裂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓢嘲卉,如何理解这两套方案璃统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全停:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侨灌光、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丸,但又有独立性矾,各自的核心目标有所不同偏璃垛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏,进而确保国家能源安全拧挽稗。由于中国的石油对外依存度已超过60%苏伦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求放,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸡,进而实现国家节能减排的长期目标酱巴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集解,但现阶段并不能彼此替代洪串鲸。对于CAFC而言菱董,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哗概阮,其中当然也包含新能源汽车箍孔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠工。但不同的企业由于自身能力到、技术储备和对未来技术趋势判断不同粟睦谩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜕居磋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补入席供,而以后补贴将逐步退坡皮,企业更担心成本无法负担娄克梳。因此仅有CAFC法规虫氓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靖械,所以有必要出台NEV积分琶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗽。同时肖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渭,从而有利于新能源汽车早日取得突破弛绦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妻罕,其目标应是降低汽车及相关产业阂李响、乃至整个国家的碳排放恳,和降低能源消耗诉求不同歪娜吝。作为碳排放第一大国醛苔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淘牛,后续国际压力还将不断增大焚颧抱。因此饥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狄,从大方向上讲是正确的瘟秋钦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斡,这和NEV积分没有本质区别皖筒担,也无法确保总体低碳目标的实现俺花律。实际上耪,跨行业权狈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹿对。以电动汽车为例对俊泌,其在使用阶段确实是零排放倾李抡,但与欧美不同效阔破,中国的电能以高碳电为主槽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颂。也就是说豆聘午,在使用高碳电的情况下惠,电动车全生命周期的碳排放并不低娩。这正是碳配额管理应该解决的问题躺位缄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廖旁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额樊汤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奋。实际上抬,将新能源汽车确定为国家战略测,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构委梆,生产更多的低碳电都天短,否则减碳的国际承诺将难以兑现阀磕蚊。    另外庐隘岔,对于汽车行业顷搁穗,无论是CAFC匪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膊,但都应该由一个部门来统筹策划落,系统思考磋味,拿出科学维熟、系统抬仇、具体挠馈、有效的管理办法来推动实施梗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面串磕碾。    ■积分交易细则需加快制定快、尽早出台    《中国汽车报》射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痘土?    赵福全悄病毖:确定合理的积分价格钱宦,涉及到技术蚕戳凡、成本和市场接受度岛,需要综合测算和动态调整碧瞥轻。我认为基本原则是瓶举,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狠,让没做新能源汽车的企业有经济压力噬胁山。如果NEV积分是“白菜价”童,大家直接买就可以锑,谁还会愿意在新能源汽车上投入棵凡菜?    因此括,NEV积分的定价应足够高配峨饶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刮,通过自己的新能源产品获取积分乐,满足法规要求庇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镀,能够通过购买积分先生存下去络沪蹄,争取时间把自己的新能源产品做起来梢盼。    《中国汽车报》便粱:除了积分价格之外俯麓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爸,目前处于“空档”状态蔚豢抡,怎么看待这个问题秤?    赵福全丹困河:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憾幂地。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掀汰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫女揩伙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帮。同时哼揩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锨竣钞。对于汽车企业来说躲汗官,3年仅仅是一轮产品开发的周期日,政府作为“游戏规则”的制定者腐红下,应尽快给企业一个明确的目标痘驮牢,否则企业将无所适从酚康抨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帽妈弓:“双积分”中提出了2018年起失芭,8%稻、10%辉惹、12%的NEV积分比例规,而经权威机构按照法规要求测算读伤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枪酿柑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暖?    赵福全萝嗜枷:在这个问题上膜孟,我并不持悲观看法仍蹬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雾垃色,因为还有很多企业尚未完全发力输俯。按照国家的发展预期禽快茹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啦慷陪,如果每辆车以最低积分2分计算爆缚,整体积分比例就达到了14%坏,如果是分值更高的产品鲁第,达到18%的积分比例都有可能桔。关键是要努力实现7%销量占比目标怖邦酶,而这也正是NEV积分的目的所在施坏。    不过另一个问题引人担忧驴狗聊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求木嗣,同时在CAFC核算中也有优惠挎讨廓:一方面油耗直接按零计算琴,另一方面核算数量加倍盾,从2016到2020年分别是5倍罗钞胶、3倍讽、2倍埠。此外搓才,按照单项抵偿原则汗儒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漠剐,还可用于抵消CAFC负积分鳞。我们经过测算发现沪,CAFC中的这种双重优惠檀迫,对新能源汽车的“照顾”过多了擂,不利于促进其他节能技术发展勃掳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撩烹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展火寒,CAFC的达标难度就会随之大大降低峭娜。实际上慷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惟锌乒,两者不可偏废尽患。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稼坛茶,但如果CAFC目标落空肝督,国家能源安全受到威胁蒂显,汽车产业的可持续发展仍无从保障椒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剖认木,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铝,这不仅能确保CAFC目标的达成告珊砂,也会提升NEV积分的价值嚏稍,避免NEV交易落空勤却新。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》董傻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蘑丝,而没有将电耗的概念纳入其中素鞘模,这样的算法是否科学啤?    赵福全邢秦:NEV积分分值以续驶里程为依据械,这与推广新能源汽车的初衷相违背拍封胖,也不利于鼓励技术进步康集脖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卧。推广新能源汽车是为了节能减排碎,因此不仅传统汽车范恋,新能源汽车也同样应该抑大扬小猛描、抑重扬轻羞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崩奋,而不是搭载电池越多越好钉,因为大量电池搭载在汽车上移动掀筛炔,这本身就会使能耗增加沪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胚票,也意味着大量增加电池生产的排放戒是。    政府应鼓励企业开发低成本娟懈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品填丢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伪身筷。也就是说典袄推,政策制定一定要“勿忘初心”譬逃。建议NEV引入单位电耗恼,即吨百公里电耗的概念统豹,作为积分分值的依据房板孟。同时纹芯,对于小型车电耗适当放宽婆叛,而对大型车提出更高要求敬戏,以鼓励新能源汽车小型化吹仑七,进一步提升节能减排效果认。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓄疟贫:在“双积分”中幢期色,没有将新能源商用车列入管理范围骋敖,这样做合理吗辖囊木?    赵福全脆悍拼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔⒑粒可持续发展的问题沟愁袖。2015年此裸踏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高降丛汤。而此次NEV出台却未涉及商用车露邵,这是不合理的蒋触,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浇垦,也会让乘用车企业感到不公平徒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烹豌辆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求费肖堂。我建议豪低,应该单独给商用车设立NEV比例要求矗,可以不与CAFC积分抵偿讲劳朝,但企业之间可以交易蓝碌惋。因为如果没有NEV的强制要求虽坚杭,在补贴退坡后莎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩授憋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口监内炒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓢恫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上南萄歉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笔鹊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浅,盲目投资之后裂立,多数公司要垮下来并圈施。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垢霉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虾秽徐。    以蔚来汽车为例拖妇肮,去年8月还只有100多名员工半,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奢啥。据中国汽车工业协会最新统计烁钡搔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皖,销售4.4万辆硷乏先,同比分别增长25.7%和43.8%洼无,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荆颂,销售28.9万辆敛泞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%污。蔚来蛾泉、威马敞、前途钒荣椽、小鹏等已是新能源造车领域的热词得肃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入口揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵翱童,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目獭。至此荣石瓷,奇瑞新能源成为继北汽新能源藩槐、长江汽车逃茧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琴孰灰。    “新能源车企的风险女冠肖,其实很大湘。”王秉刚说犯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丁祥损,对风险有足够的分析擒寸,有可能投了很多钱捌,最后做不成天蜡,带来不必要的损失弓鹊痞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靠,简单地投资建厂茄灸、增强制造能力奈讳,未来堪忧贡末。新能源车电池的技术进步非常迅速 辫楷目,现在可以用的技术一年后就不行了珊。如果没有研发能力就做不过人家咐饥。“一下十几个亿扎进去腐挨泼,有可能最后做不成酱嘶寄,我还是提醒新进者要谨慎一点散。”王秉刚说姜合。    事实上非,目前国内的新能源电池生产厂太多了抢馈,但规模都不大柔显。而且动力电池总的规模也在扩张中桅,尤其质量好的不多扰炊,“据我了解抹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歉。”因此超谢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莫。   谈不上“红海”钉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其夯杉,但道路曲折镀庙驴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凭渤相,造车得有钱芍握、有人才巢、有时间操憾。“钱我们还行谜内患,人也不错墨悍监,就是时间太紧涉汐,毕竟搞汽车三年算很快侥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合财。”万锐坦言请,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揩恢岸。    不过恰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熟,万锐并不认同季酮。在他看来川,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹钳,因为大家都还没“下海”冬问草。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叛灭两,大家还在忙于造车储娠磺,搏杀还没开始怖悄炔。    “这是好事傲排啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业四故,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褐扳,目前中国传统整车企业有150多家沃梳碎,新能源车企至少有30多家耪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唇钠改。    至于是不是过剩粪磺,梁伟表示这还是要市场来判断烽临。在梁伟看来烁,其实中国传统汽车行业已转入新常态脯圭锭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坛污兽,除非汽车消费大幅好转镭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裤适别。    但另一方面恕,根据预测舱德踩,未来5~10年府微几,中国的新能源汽车将保持两位数增长点。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称归曝捣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆测胚惊,到2020年时产能达200万辆镰羌姐、累计产销量超过500万辆坏就。梁伟认为箍偿鼎,从年产几十万辆到200万辆的目标嗽喝技,新能源车汽车肯定还要快速发展美删鞠。目前的新能源车市场还完全没有定型官纽妥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缴泄碗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钝赏行,“很多人此前担心特斯拉会破产陵四淡,但Model S和Model X推出后效果不错倒舱,用户接受灰呈睫。经过多轮产品积淀容,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乏司,特别是成本下降得较明显饶陋。特斯拉可以闯出来唱,中国企业也有机会稀、有成本优势剑抛。”梁伟说寥尼。    对于最近贾跃亭的乐视努呛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烦,梁伟指出蛔愧,除了技术扑衬,汽车行业还是一个资金密集脊父、劳动密集的行业赐椒刑。如果要进入韭碾,需要企业在未来几年有大量投入埔,以格力电器(000651.SZ)为例械坟车,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涤。    梁伟表示撵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来现,毕竟快速把产品推出来汝诡,现金压力会非常大巴。另外卡幕,一家企业在原有行业中具有很强的能力塑甩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谁,这是一个很长的学习过程苇酱檀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉栖习:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谋理盆,也是第十七个中国记者节弓瓢。2000年槽官蕉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》特,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唯山瓮。此后记者节像护士节抛吃汐、教师节一样上比匣,是我国仅有的3个行业性节日之一烫村红。   值此之际涤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱山,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抄尼替。      坚守还是离开曹泞瞪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郡歉虽:去年网络广告总量2096亿元闪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腔。报纸下跌超过35%欢,杂志下跌近20%峨虽侥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衔,单项将全面超越传统广告溺槽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搓乐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者曙必,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下股,也仍能保持着不俗的销量扛颅。    “没有路可以让我选择垫磨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煌。”陈总对此直言到夕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚何,但发行量保持一直不减柑讼稻。诚然播宋累,这离不开报社给予的支持敝绵。但从自身发展来讲寄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谎卡村。究其原因凉购聚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶家,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皖。   汽车也好钦佩,新闻也罢痉胯。毋庸置疑泥莆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔚丸叭。   纵观整个汽车行业的发展趋势干,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烁聚克,但不可否认的是撼奴惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式休。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物偏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惨。    除去对报纸弯姆诗、杂志滦馆赔、广播唱晃、电视绵比莆、音像等载体样样能玩得起来僚湍,还需操弄3G餐、4G等流媒体技术挫叮围。我们不知道下一站会到哪里湘痰。   面对媒体融合大潮奢竭,陈总胸有成竹的坦言文奸糠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臂,家用汽车转企改制之后继续深化改革让赫踞。由媒体到传播机构捎避共,由杂志到全媒体平台纳,历经两次创业洽瓜,家用汽车探求新的发展方向遁,抓住变革时代的发展机遇丧,赢得了全新的利益增长点盘购。不再只是单纯的纸质杂志蠢,视频揉耸绣、自媒体等做出了不错的效果翅翘。   其次黑辖瞳,就是在自己的企业定位方面彼,中国医护工作者汽车消费调查纹、中国城市教师汽车消费调查是以医生掀客拿、护士祷仿壁、教师等特定的人群为对象做的系列调查倦得外。这些调查一做就是3年窍猛,走遍全国大中小城市侧谰少,做出最真实的数据该敲叛。 ?   “网红”营销时代   今年以来交,网红主播频繁出现在各类活动现吵健,手机发布会愧寸、车展临吼、房产开盘础渐、比赛等一场不落肪乌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辞罚。”   日前栓芒连,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讽存财,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军躬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”取洼。   对此事件氢仑,亦不乏业内人士称晨绦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走点蛊,呈高开低走的态势穗赤。   陈梓萱表示具伍:“在现阶段的传播环境下被,媒体记者朝网红转型帅箩,把读者转为粘合度极高的粉丝灸秆,增强彼此互动愧玻牧、沟通禾口米,无论对于报社还是记者个人昆,都是一件好事田绥恕。”   “把流失的用户拉回来繁悍,用互联网腑、新媒体的方式献染溯,我们正在努力尝试穆谋卸,但具体执行效果如何下朝田,尚无法判断青。”全媒体时代墟,我们永远在路上诽焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋屁绘:张瑞丽 版权作品瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏夸腿,严禁转载挟咐姐,违者将被追究法律责任晃。 获取授权" "  原标题办攫:广汽传祺肖勇沥辑漆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日成慕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揽。在本次活动上结迁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腹哦。广汽乘用车副总经理肖勇表示市碉彤:“时尚是一种潮流岭,其实就是顾客需求想,引起客户共鸣涂,汽车也需要时尚体诽沮,所以GS8出现在了这里眷缔。同时传褀GS8我们就是承担梦想诵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘ε驶ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岔,中国品牌基本上没有一席之地霞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任截。   对此径穆泛,肖勇表示膘钠獭:“传褀GS8我们就是承担梦想零空骋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糕盾辖,所以在豪华汽车上矩玲老,我们率先实现突破杀喷刃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擂昧狄,我们就是要跟汉兰达潍厢、福特锐界形成三足鼎立常凌,甚至未来超越这两个品牌漂,这就是我们的目标铜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蠕伟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄膳,创造单月销量的历史新高谰攫镁,爆款车型占3.4万辆境汀,但受制于产能安排的影响善梆,造成其他车型总的销量并不是很高抡。面对这些问题疟前萝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略场。   肖勇表示残芜:“明年我们的产能矢另瓣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墟渤,产能将得到释放琼逻险。我们在满足GS4的同时攻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攻芹骇,最起码销售五千辆以上腔陀苗,剩下我们会再分配个其他车型倍慰。”   同时为了加速品牌向上房,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徘。同时肖勇说道谦违:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柿搬贰,在明年全部投产没擒,所以明年最大的问题还是产能凡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汉湃,我就是聚焦我的明星车型弄故。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  还有不到一个月娟,东风标致4008就要上市了冗。它的颜值堤坪、科技装配足够有吸引力绥拱本,那么随着锁定竞争对手遍寒、谍价梗快傲、销量预期等关键信息逐步浮出水面吃晴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢希脊秃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诧了。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”水手任,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膘。比这番景象更热闹的芥帘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窘。   说到品测,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致下,让媒体品到了极致希叼赊。在工作人员的讲解下叹喷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凯猾酸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皇篱惮,无不让到场的记者烽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外母瑞蛋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趣、品味防输促。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侈,东风标致在今年推出3008滥、4008后晌屠,也将在明年陆续推出3008S渭、及另一款7座SUV痪。据中汽协最新数据显示屯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疽茹蚂,同比增长45.91%功继。那么祭,在众多SUV产品中沏猩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢类乾?东风标致总经理李海港对记者表示魂:“我认为要总结一个词就是‘品’字啊,东风标致的SUV一定是最有品的拈,这个品是指品质的桃、品味省快,今天的4008就足以支撑这两个词廷日汹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垃痴览?李海港对汽车产经网独家表示书粒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耪裤夸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椒,轴距达到2730mm秃加,是同级别车里最大的搭缅凡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统划,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笆酪,在配置方面更趋向于高端龋坊勉、智能晚摊示,进军更高一级的SUV市场邻剐缓。”   然而磕,另据乘联会的最新数据箍,1-8月炒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纬猎电。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么躲,作为中级SUV晌疟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纯?李海港向记者算了笔账米,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万籍闻适,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恃。“这种需求就是4008的机会坪够,也是4008成功的保障匹居劣。”李海港表示碗轿妮。   “狮虎之战”将上演   还未上市吓奉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乒存兜。李海港认为柏附,4008在科技装备访、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浚箱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替。”李海港强调常立萝。   通过外观设计及车况数据对比后发现赖电错,4008的设计颇具未来感和运动感聊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仆示炽,4008在轴距上占有一定优势烂岭,也使得整车造型看上去更加修长辖伍。   那么亨,价格呢堑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巩疯琴,通过对比翼虎的指导价老挪阑,小编认为4008的价格应该在19万元左右协。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合先凉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钳淡?据乘联会最新数据毁溉,翼虎1-9月累计销售84258辆寡,月均销售9362辆鄙目。但值得注意的是殿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吓穆电。那么茄嫁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衅蹬琅,可以说也有一定难度慌搽。   汽车产经网了解到害,由于目标客户锁定在换车需求的群体啼谎谎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氏丘,以吸引用户选择4008粗醛。至于置换方案的细节边姐,李海港表示还未最终确定络仆安。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行履崎:李芳" "   国庆结束后诽毫,北京蔼慧、上海蛊盖徽、广州谓辣啦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裁,引来了社会广泛关注诗锭。平台闻风声靠渤藏,媒体炒热闹迟,百姓愁价格狡容尾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻态疼讣,“网约车”只是第一块烫手的山芋肋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戊,又要确保公共交通体系的稳定酷,还得照顾老百姓的感受阔。    比较普遍的观点认为需溅仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升康,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暇推,征求意见中提到让市场来决定沮捍,这是非承罚科学的娜鄙。作为用户倒炯夺,担心价格上涨梯撵,特别是比出租车贵吗,认为监管部门是要维护出租车体系利益磊,我觉得这是大家多虑了羞梆寞。过去负虏,在平台混战的阶段怕席,资本介入烧钱抢流量叭僵,这本身就是不可持续的姐呛宠,价格逐渐上赶煤┝辍,平台收取中间费用是必然的糖饯。    对于各地的征求意见察,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腹动蚂。比如说要求司机是本地户籍势系什、要求网约车辆的舒适度等等级。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汐溅。    网约车规范的政策是非常需要的度姐,作为共享经济热潮下的产物趁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色识。任何一个商业模式笨七,都需要规范起来齐庐。因处于监管边缘敦,过去已经发生了数起网约车的蚊辏害案件墩端渴。我们在对受害者表达同情憋回、对肇事者表示愤怒之后胯诵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亭市拖。    然而锯嫩俗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栓虑稀。比如说靠精搂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胺、车辆要有上海车牌茄捎,并且轴距要达到2700毫米俏辣剂。根据滴滴公布的数据查,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中且坡,拥有上海户籍的不足万人东。这个情况在深圳类似遂饰母,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赖湍。如果按照细则明确执行僵程勤,这就意味着谓肯莎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羞工。    共享经济是大趋势火,但监管太严可能打击积极性湃翁,这对立法部门是大考验厕沪骸。互联网时代鞠十谅,网约车大大增加了出行的便利掂古,使人们在出行上拥有更多选择匿豌诡。监管是为了提供安全高效的服务保障化船漂,而并非要让网约车集体消失痉。现在的征求意见许多还是首次提出煌冕辅,建立体系的过程中应该让用户洛抢捕、司机及平台有更多发言权不麓。    我们鼓励共享垄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环级,与传统交通体系形成良性的交叉互补皇鞍。    我们希望立法溃,只有合法合理才能保障各方的利益廊,所以网约车服务一定会是标准化梢、安全化的伴。    我们希望在所有领域都有不断开放期骸莲、不断完善的发展方向苹,这是产业互联网时代的必经之路斡。    文 | 著名职业经理人克暮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孝忌哩:新造车企业已经不再神秘伦剁,告别概念车的品牌曝光期辈石,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淮宛。投建工厂空、申请资质客溯,造车纬蝎,他们是认真的地彻。不过佬得靠,“八仙过海狭、各显神通”韩,出身背景不同的创始人究宫,对企业产品和品牌的定位瞧顽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”救捷藏。    想听“真知灼见”删苟吴,走进新造车企业潦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氨取藤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道记,敬请关注壁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肪砷攀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磁台。10月10日碳锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准波深纯。这也意味着硼魂,前途汽车继北汽新能源郸、长江汽车之后胖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肠等便,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奋奔,可以稍稍松口气心楞乔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窝颗救,他直言到2017年底前途K50车型上市前诵,相关准备工作的日程已经安排很紧张超干,有许多事情需要持续推进慨。即使如此勺挖杀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心础悼。在与记者的沟通中诞寂,他详细讲述了自己的创业经历晶、资质申请的情况厂返、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坝。    短短的一个小时蛇犊妙,陆群留给记者最深刻的印象是才,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诲,他们怀揣一个美好的愿景苫都,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贪。    ■ 拿下资质不神秘绦钢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廉危,许多人都对过程感到好奇挤离。陆群则表示承,拿到资质并不是一件神秘的事情掣外肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求工,一点一点把技术做到位蔡惩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来全粪桃。”陆群说冀棵僻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恐。具体流程是嫡,企业根据相关标准去申报项目酷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脓。陆群认为掣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寇、引入新的技术和参与者存,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屋泉。其中对电动汽车的四项关键技术淡,包括整车的集成和控制技术睫浩,电池的管理技术协,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仆。同时疾沏,技术具备后还需要做出整车恢次慌,并按照标准做大量测试广,要达到很高的标准颁截。据了解阔,整车控制管理系统(VCU)烽赏碴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向还弟辖,也是已经掌握的三大核心技术瀑。    更重要的是隘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磁盼。早在2010年滴吧摔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莲拿,开始布局电动车挫衅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宋腻裂。2012~2013年誊暗仇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赦努,在高端纯电动整车设计疙、研发方面取得了初步成绩舅苏独。陆群说蝗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晾插、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僵宿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侨,开始引起业界关注套瞧。那时圈,行业对电动汽车的关注已经比较高锈俏掸,而前途汽车早已走在了前列培残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惋。”陆群说试呈唐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司美副,专注纯电动车研发狸介猛、生产刮、销售及服务电弘窝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澄。”2015年9月妊笨歇,长城华冠登陆新三板挂牌交易五叭吗,成为新三板电动汽车第一股蚕郎康。目前似,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淖母,包括整车业务板块(前途汽车)奈霓、设计研发业务板块(华冠设计)娃,以及核心零部件业务(华特技术)芭擎撅。这三大板块互为依托唬匡零,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑九。    拿下资质淳谜幂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沃矾艘。    ■ 技术星献、生产基地媳举、供应商都得一流    在做电动车的这几年店滔炉,陆群对电动汽车的理解越来越深入盎看贺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机课讨拆、变速器等物理结构宦晚,还需要产业链配套暇十、成本控制毒北贩、核心技术开发等一系列工作附哺迟。“自主研发的核心技术烦惟、国际一线的供应商和自建的生产基地圭,是我们的三大优势蛊豆。”陆群说江奔。    陆群说吠檬辆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慷胎理,市场上找不到合适的零部件供应商桑苛修,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乱浮磊。目前踞铣履,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脚昆逼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑰失厢、VCU舌、RESS等核心技术槐,使零到百公里加速仅需4.6秒率,最高时速为200公里卿,最大续驶里程达到300公里把蹲瘫。而据陆群介绍搂,这些电控技术相关的零部件烽福,不仅前途汽车自己使用港,也已经为行业中其他厂商供应相滦。    在供应商体系上城讣宽,前途汽车同样拥有强大阵容辅驮,已经先后与IAC墓、博世头盼蠕、布雷博酚擦商、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜜淌刨。这不仅确保了产品的品质较途犯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挥腊桑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怠纷莫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔫栋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骗嘶氮。今年2月班痞剃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眷,按照规划欣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆相毁,将在2017年中试生产挂勒匆,第一款车K50将在明年底上市乌。值得一提的是糯捐判,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斡,最大可能提升汽车的轻量化水平啸扦。    陆群认为起隋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毖,而是要通过成本控制驼凸、技术提升来实现贰吨结,其中轻量化就是很好的解决方案茬。他强调尖呛:“前途汽车的产品规划和市场策略僳蒙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芹,在全新的市场领域不断成长桅卑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舞糖,中国新能源汽车市场前景广阔鲤幂,存在巨大的市场机遇汹。据他估计弗寝酗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来握痉潘。他表示弊幂拳,前途汽车已经做好了准备剖某。    陆群始终坚信一点夕兰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西互。在他看来说擞兴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哗慈了。“所以跋矾雷,我们专注车辆性能缝路晚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台番先,迎接智能互联时代毁。”他说动甸。    自1990年大学毕业进入汽车行业篙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发道恫宫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睫沪墟,创业历程也已经13年五仁,算是行业的资深“老人”台,但他说自己一直是一名“汽车工程师”金垫,他的团队也是一群“汽车工程师”夏崎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旦撂。    陆群说窖任,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讨呈,像华为一样拥有先进的技术徘、过硬的产品品质以及国际化的视野钳相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹来杜笛,同时递吮规,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乒嚏胆。一时间挛革,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怖诺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳖,对于新政订冷鹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畅。    看自己   记者斡温: 首汽约车有哪些新的动作和布局偿扔娘?   魏东炽: 一方面喂磐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗅笆牢,根据北京沉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则禄肩,我们会在司机蝎呛、车辆和运营都符合当地规定的基础上歪莫遁,继续增加运力保障提涡,这其中包括增加自有车辆辫当匡,也包括增强与当地伙伴的合作惰广圭。    看政策   记者漓弘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宦瘁,有观点认为素,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犊辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绿尸剐: 这样的说法不客观忍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稠鲍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舅斜。    某种意义上讲刑混绰,首汽约车项目上线之前锤分昂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辣鞍,我们只是在政策范围内尝试着做忻府巫。彼时极擞,我们借鉴同行业企业技术手段千挂、商业模式和合作模式韦蚂,在政策合规的前提下娜,尽可能尝试屠甫欠,当然躬惫稠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侠填呵,我们是十分期待政策落地的驾。因此攀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堤困起。    记者芜奇脾: 怎么看待首汽约车的先发优势测白牌?   魏东夏蕊: 的确笛,北京市场上我们目前是最贴近政策的帽麓,但从全国“一地一策”的角度来看蓉沏糜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的违趟嫂。    看行业   记者肪歧刨: 按照当前征求意见稿来操作夹休,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响零芜淘。   魏东快饰没: 我们对于各地方出台的政策表示理解赡墙,网约车实行一地一策制度溪魏寿,各地会根据各地的交通发展水平坎层兴、城市交通需求来决定如何管理网约车蹭咕齐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发眯。    看未来   记者瀑金犊: 未来行业格局将有怎样的变化取?   魏东蛙嚷: 当各地政策正式落地之后敦,会明确供给的标准奢抱,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄钗鲜薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域恍享凹,同时憋乾刺,对于准入的司机进行严格监管贤拾。因此抽慕练,在未来行业格局变化上矮幌,在大的方向和框架上由政府来把关梅盆嵌,在框架和方向范围内水铜,各家寻找自家的竞争点和突破口败秀,现有的平台选择优化平台和转型升级汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃竟识:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醇泻亩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溶锌裂,并通过一系列体育藉探、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疟滴、活力的品牌形象荆忙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垃,除了年龄辑戒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吨。” 10月13日洗叫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耻。   据悉冗惦坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呵,并向年青人传递积极的正能量吼皇眠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皇适。未来扑晒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言觅痉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型你,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型席,借助本次人物盛典蛙殿卿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掠。   “2016年燃搏嚎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’噶厢。” 郭伟表示肉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奥居,不仅让不同圈层的消费者绥能、车主磷椭限、粉丝共同参与到活动中敦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者池,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机继趟韦。”   事实上鹊灸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筛蔚,包括体育以及音乐类的综艺节目晾,实现了跨界合作使豆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狗赏齐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碉。”   根据最新销量数据显示泛,东风日产9月份的销量出色保府,同比增长超30%醛。其中主力车型轩逸避券盎、逍客寝凡截、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硼。   郭伟表示脐,“东风日产今年的目标有所提升哄慌矢,对今年销量保持信心灿漂深。”此外陕焕吾,谈到是否有可能再接再厉纪,在总销量上攀升至第四名的位置时触,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知访碉辈,能超过前一名最好乏查戚,但最重要的是与自己对标读锹。”   责任编辑驮凳金:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕完:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保箱俱,管理层不参与讨论良铰莎,每组都有来自全球各地凌、不同级别疾、不同性别的同事推揉半。”蔡澈说输畅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峰,大家相互协作幢歉、互相支持鸿伙、勇于尝试肋。”    中国经济网综合外电报道鲤绥嚼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闪,其宏大的构想才刚刚开始辰。蔡澈现年63岁梯浪,其工作合约预计到2019年荚吞,在刚刚过去的2016巴黎车展上部鼎休,他再次用前瞻的眼光和布局策负秸,为戴姆勒集团未来的发展氯钠醒,提出了新的方向官旦期。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说极纱蓬:当年学的是电子工程专业敛,就有人建议“傻小子箔论,去学机械工程劝。”摧,“今天来看屋菇,坚持初心挖爆瓣,梦想终有回报浆毁棘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镁虑笨,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗣潞克,都会引用蔡澈的公开演讲荆宝,因为他提到了电动炔橡抹、互联死防阮、智能和共享等前瞻主题扮。    首先襄贰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屏辰敝,并计划到2025年殊,成为高端电动车市场的领导者芜曹。当然篇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颗趴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盾陶,恐怕显得更稳健穗芒龟。    “在所有这些领域计固戊,你必须为未来的投资做好准备释,”蔡澈说怂。 “但这是令人兴奋的碗跺颁,所有这些发展不仅仅是技术的改变毁炽劳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坷眠隘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筐挠旧,内容丰富的CASE(瞰思)计划纺,它取自于智能互联飘、自动驾驶琳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母礁。有评论指出惰甩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柑,就是要对未来做出承诺粟孙。 巴黎车展发布会期间撑刃晶,蔡澈穿着休闲衬衫绷信囱、牛仔裤和运动板鞋逝慷搭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赖,但蔡澈作为首席执行官昧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稗,以加速决策和赋予员工权力著称坚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迸传,鼓励对新产品和新发现冉瓷,进行实验性的尝试邯。    巴黎车展发布会期间强请,蔡澈穿着休闲衬衫坤、牛仔裤和运动板鞋棵矮,一改西装革履的常规风格俱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铺海:“我们并不是穿衣方面的专家车辩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慰哭,而是留在了在工厂附近的办公室呕歼,尽管条件略艰苦线氨泊。至于在衣着方面的变化山诞,没有具体的规划惭镀茎,因为衣着是表面化的悄答,符号化的焙但,尽管这会传递一些信息仙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矮煎嫂:近些年黄虎暮,我们尝试了很多新的想法傻,对整个行业而言都是全新的尝试傅捻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踏氨堤,很多同事都参与其中腿褂。    “仅仅3个月的时间蟹芬,我们收集了150个优秀的想法岔乔,这些都是关于企业未来建设的好点子脖睫。我们把参与讨论的员工分成了八组娄,管理层不参与讨论喉豌,每组都有来自全球各地欣吩、不同级别怒蛋、不同性别的同事备。”蔡澈说脱凤樊,“今天提到的鱼群式结构难,希望让公司更有活力藏替疾,更灵活狡使。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展房抡蠢,大家相互协作跑弧叼、互相支持抛番辖、勇于尝试蓄浩。”    几个月前幌,在柏林的一次会议上殿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捶。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄罗虱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霖伺。蔡澈告诉开发商裙,这张照片是30年前拍的伦长充,那时飞蓄赣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杀裳廉。    随着电动车品牌的发布歧健看,以及首款概念车的亮相班钙秤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滇。在戴姆勒的规划中袱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卉和橡,包括价格佛、外形和性能醒创驰。据了解蹦咖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恨沛,包括在德国建立第二个电池工厂赖凛关。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绘墨称。主场“作战”的雷诺品牌勿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR径试,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗣兢汾,包含设计铃尖吠、产品以及市场布局等方面颓橙。    发布会结束后卧护,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琳厢。在面对面的交谈中璃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咯苔。另外荤慌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题很,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗽。    网通社吨倘:在中国市嘲楸ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战遁火?    戈恩浩修秋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顺,中国和印度都成为全球业界的引擎鞭。2017年是雷诺非常重要的一年梁霜裳,我们的销售会起飞琉轨,就像飞机一样犀导,正在起飞向上并且不停加速户。对于日产来讲拦夏,也是非常重要的一年拓,还会进一步推动启辰的产品蚀倒糜,这个也非常关键哆却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盟狙:您如何看中国新能源市吵印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绘?    戈恩恕:我认为中国会成为全球最大的市橙远臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的继拿饯。对于日产而言互勿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沥盯撬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惶。    网通社冗差:对于雷诺和东风的新电动车项目伸卉,是否可以更详细的介绍一下砷澜绢?    戈恩膘:雷诺和东风进行合作官,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场前。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论小,最终项目还没有做出决定悲夕磷,但正在研究当中丛锑。    网通社鲤藕秆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涧倘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缆料?    戈恩城泊坏:自动驾驶一定会进入中国袖,这是勿庸置疑的辑。目前炔椭霖,各个车商在这方面的竞争非常白热化踌袜牢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痴舶俏。在中国相关法律法规允许的时候了姓涉,我们的产品会进入中国溃肩概。当前脓未犊,我们的样车正在美国尖、日本做相关测试阑浩。与此同时舌,雷诺当然不会遗忘中国市场鹿恭。我们会在中国市场进行一些展示项目慌黑睹,这会帮助我们完成产品差异化的工作便,也会帮助提高产品的竞争力颅。    网通社氢耪冉:三菱的加入烘悍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骗摩?    戈恩毯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珊互,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惟罚驾。我们认为2016年包含三菱在内凳色鞠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讽呛。所以它不是目标锹活,而是我们现在工作的结果羞嫂。展望2017年圈售,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叹,尤其是三菱的加入肮馁,让我们有潜力跻身全球前三旁室隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊碍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吨监嵌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捶毛搏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代物孙。”Kalanick 说道芳。“如果真的发生这样的事染帛糕,而我们没能参与自动驾驶的开发纬顺穗,那会发生什么事访搭?未来将迅速抛弃我们沦陡。”    上周四逼碴,Uber 对外表示琼:8 月底讽嘘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渐瞬。    与平常用 Uber 打车的程序无异怒,系统会为乘客匹配 Uber 专车陛铝幻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛾。虽然是自动驾驶汽车怕,但车上会配备两名训练有素的工程师叉人。一名工程师坐在驾驶位上慧,随时准备接管汽车控制权逞溜薯,另一名工程师坐在副驾驶上衰勉,详细记录汽车的每个动作拇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窝度辉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糯醛勘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大操粗。在采访中涵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挠矢醋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒稀,现在卡车运输市场也是如此辈蛔。”他说楞眉驴。“现在谈这些还有点早畦,如果非要说点什么手矮,我只能说我们已经进入了研发阶段钒溯羚。”    在采访中视,Kalanick 还被问到荚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代短违。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踢。他认为在交通自动化的世界里羞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倡己限,但驾驶员所占的比例会下降剔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潮迪商。    Kalanick 说道蔽:“像旧金山这样的城市梯,大约有 3 万名活跃的专车司机摹勘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菠,但是别忘了瘁邦镀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掏亨龋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啼为夕,自动驾驶汽车也需要揽冷韧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埠槽,有些情况是处理不了的贿被。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛隙谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔼。”    他举了一个例子习,电话刚问世的时候劲恋宏,需要一名接线员来接线东。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卢,而是创造了一个全新的行业离,并创造了大量的就业机会坑嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓常:李芳" "  穆伦认为肺艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戒浓拟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虏斤遣,包括汽车的使用方式淳呕壬。    自2015年9月25日临危受命旱,出任大众汽车集团CEO至今撇嫂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孟。那么洽病,一年过去筷磷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿石,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后效,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得季淀墩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后想旅乏,贴有穆氏标签的大众歇,其未来又将是怎样的呢先捆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泥,借已成惯例磊省,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啪零,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义防爱颇,穆伦首先抛出对大势的几点判断高芍肚,也就构成其《巴黎宣言》的构架琅。他认为钝先,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讼顿耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划,包括汽车的使用方式苛玩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愧地埃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寥,这需要我们用全新的理念得、全面的视角对于出行方式进行解读殿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来完喇瓮。显然奈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的豪庆。我们需要联接汽车世界和数字世界刚,让消费者获益订汕,推动社会和经济的发展禽。同时顺应驱动技术的根本性变革荒竭,即电动车是汽车行业的未来虾际贫。尽管如此皇吩呵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位息妓。我们必须扔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迟吾,同时推进替代技术的发展齐。    穆伦坦言挫备寄,应对当下的变革琅沙,对于大众汽车集团来说眠静,是一项十分艰巨的任务郎。尽管如此安伤成,我对于集团未来的发展持乐观的态度冕溶猎。因为在过去的一年里虐掂,我们兑现了承诺惭屠, 增强了核心竞争力唱惟鄙,积极推动集团业务的不断发展敬板。因此翁茨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”密端,而是“大众汽车集团将如何成功”瓮体旅。为此暗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袍。集团的目标小讹,同时也是我个人的目标鲍肪晒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铃膝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舵胯。    他说尝唬,今年夏天篮坡艾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凳泰叛。我们强调凡纳,集团未来发展的重点领域将包括毯:电动汽车拈睹拖、电池技术垂、数字化淖枢量、无人驾驶和人工智能家,以及全新的移动出行解决方案愁改。放眼未来霉邓,很多人将不再拥有私家车翅滔亥。即便如此慧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸽假,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逞、大力拓展移动出行服务霸沁塘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掠假小,包括集团旗下众多品牌的战略稗褂、关键指标和相关措施冬剑兰。但在此之前管酶,我们并未停下脚步攫水,而是继续开展相关业务车缝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焦,他特别谈到埔:“在中国钉磺功,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摧。    穆伦表示鸡绰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疙居疏。这些实践同时也表明拉氮,即使目前面临压力添,大众汽车仍然完全有能力实现目标始对说。他承认封司闹,坦白来说虾佃帮,柴油发动机排放事件影响深远揩沥惨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点费竿廖。我们正全力调查事件发生的根本原因兽剔歌,不遗余力地解决所有问题剖,并在最近几个月取得了实质性进展烹骇。然而对于我而言航,构建大众汽车集团的未来东,也同样重要环谩。    穆伦说诚坎,今晚导散,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌春触嗡。在2025年以前幌零挤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喀,并在欧洲市场占据领导地位溃煽缚。    最后匈饶闻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妇蒲侩:“未来辱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫩备抠。它意味着自由啼宏、乐趣和情感藏零。因此澈嵌,我们注重产品设计核拒,并将以崭新的视角进行设计创新”橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒钝:李芳" "  今年7月底校,在2016年世界500强排行榜中边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啦抵,比去年跃升47位勘,排名第160施秤,引起国内外企业界那冕、尤其是汽车业界的瞩目卸偷级。    今年虹回腹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肝戈。恰好是在10年前储,徐和谊出任北汽集团董事长橇,策划唾成、主导柒、实施了令北汽集团由乱到治边鲁恐,由小到大汹泡徊,由弱变强的变革比骡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒返、有益讼、独到的成功尝试病偿。但是骚酚孪,当中国经济网记者约请徐和谊淋蔚,请他以《老徐和北汽这十年》为题轻领屎,谈一谈自己与北汽集团时莽技概,徐和谊温和竿并坎、憨厚地笑着说萝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟诉酞,少谈挨韧,少写拿磕。    于是苏,在不久前的一个上午戚,在北汽集团的一个会议室里钮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥晤播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道士堵亢。今天是系列报道的第七篇黎呢。   “北汽这些年发展快搜胆扦,我觉得合资这一块敦力腑,起了非常重要的作用挠逆淀。不光是从量上绘嘎,速度上书林粪,还有效益上”疚脓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巴,如是说道绍崩。    “在各种场合我都讲诫滔,北汽就是合资反哺自主”为遁,徐和谊告诉中国经济网记者煽,“合资和自主掣饯骄,绝不是对立尾,而是互相借力”乘。 2002年10月18日酗斤,北京现代正式成立掠膘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霸团担、董事长算起秀肌,徐和谊执掌北汽已是整整十年睡垛寺。在徐和谊的带领下会讹,北汽从最初的“一盘散沙”僵,到如今的中国骨干汽车集团闲,取得了长足发展散。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堂挞,北汽位列第160位屋擒讼,比上一年度提升47位补狠涩,并首次进入前200名捅农趴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定没啃。    “北汽这些年发展快蜕畅,我觉得合资这一块七蔽,起了非常重要的作用茸。不光是从量上叛浅、速度上饰磷窟,还有效益上”鲤茧浪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼,如是说道每梨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藉董纲,徐和谊结缘北汽冯盼,也正是从合资开始离肉柒。2002年伎汝旁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫零居。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稳赂、发展首都经济的龙头项目和示范工程撬随。    为此导窖良,时任北京市委工业工委副书记死睦廊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兢,担任北汽党委副书记炊、副董事长恕茸建,以及北京现代党委书记疚蹦被、董事长托。 2002年12月23日弦碌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捻梗岛,北京现代实现当年签约悲、当年建厂蚕、当年投产羡播、当年出车毒娄辅。在短短不到一年的时间里碘涛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辈,迅速在中国市场生根发芽握屯畴。由此创下了业内独有的“北现速度”溯寐苛。    时至2015年停梧侗,北京现代已拥有第九代索纳塔健蓖、全新途胜串、名图伐史、ix25坷、朗动添某纠、瑞纳等14款车型挖,涵盖A0级貉爱梨、A级律倒、B级狄、SUV等主流细分市辰丫摹,累计产销量突破700万辆东缔梧。    北京现代官方数据显示呸贡,今年前7个月席怂焕,北京现代累计销量达到59.3万辆底吴,完成全年112万辆销量目标的52.9%妮。 2005年8月8日贿判,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年相既,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甩。北京奔驰的成立柯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔷疚妹。    虽为国内高档车市的后来者狮鞠黎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歌架,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泊边胸,实现产品导入险、股权调整戌掠趁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲜慨豹,北京奔驰由此迎来了高速发展期摧。即便是在国内车市进入到“新常态”后场悲卞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抽煽,远超行业平均水平彩。    目前昂扳,北京奔驰已建立起全球面积最大瓦诚宏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洽奴拓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心团轨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窃厘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹤漓。 8月22日精,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盟诵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摔:C级车阜、E级车筹潭、GLC SUV和GLA SUV孪谈。官方数据显示挞,今年1-7月诧极繁,北京奔驰销量达167307辆捌,同比增长32.9%虏。    8月22日建逃卧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腺。在迎来年内最重要的车型后癸癌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涸,着实令人期待虱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撑遍街,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刺史。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镶署驰。    “在各种场合我都讲扇,北汽就是合资反哺自主”千,徐和谊告诉中国经济网记者毁巴,“合资和自主亥,绝不是对立洁暖,而是互相借力”示书。自2009年以来赏,由北京现代橡凹私、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衬、管理流程予以借鉴的数以百计镣敌。 北汽自主实现百万辆    正是如此肚既,从2011年寸栏淘,第一辆整车威旺306问世攘缎,北汽自主销量直线上扬晨句瞪:2011年达到2.4万辆力蠕隋、2012年实现7.8万辆酒、2013年超过20.2万辆蹭、2014年突破31万辆脑宠腻、2015年完成33.7万辆攘。历经五年多的时间胁扇,北汽自主已累计生产达百万辆酮,跨越增长令业界瞩目徊妹。    “着眼未来按,对于合资我仍然非呈Ш停看好琼蹲。不仅是十三五兜删,未来很长的时期损,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烦钒。另外鼓,在此基础上纠常,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徽欧耿,徐和谊表示杀。    “年底前还会有更多的好消息坝头尼,不管是在新能源领域魄镣脓,还是整车领域仇,包括一些重要的零部件领域讹边,还会有一些新的大项目落户北汽坷。这样娃,为北汽更长远的发展受,我想合资这一块暇,贡献还会加大释匿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽冉钱:李芳" "  9月29日梢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲软酚当。   蔡明指出靶侠,中国汽车市场曾是低质量石隋桔、低配置点贯伪、低服务的代名词逃。诚然班,与美国汽车市场相比畦剔,中国汽车市场还不太成熟特扯馆。但是躺烹,趋于完善的服务质量痘、规模日益庞大的车展肠、逐渐被认可的中国自主品牌泄轰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伪躺禾,分值越低表示可靠性越高唱嵌。J.D. Power近几年的数据报告显示笆翟官,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膊,从2009年的178PP100到如今的102PP100赔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妙。尽管与美国市场还存在一定的差距堤,但中国市场的后劲儿不容小觑旁许。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钝埃凡?J.D. Power最新数据会给我们答案谭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磋肥迸,而中国市场的进步速度为每年4PPH晴识。在车型研究上瑰,中国赶超美国市场需要6年时间劫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泌昧刚,而中国本土品牌进步速度为8PPH核瞧旱。在生产车型上腺米别,中国赶超美国市场需要5.5年虏帅。   3. 在了解美国客户的需求上咸付赡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年想沧弓。   经过对这些数据的了解和计算晤稀,平均下来羔钢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黔木,才能百战百胜茧遁,想赶超美国市程浴,前提是了解美国消费者的需求落柑笺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砰颊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跋涂:车内有令人不愉快的气味殴谈、胎噪声过大(来自车身下面)唉、耗油量过大掸探、风噪声过大(来自车身周围)嘲、空调开启后磷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妮幕才:内置语音识别经常无法识别/误解命令罢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狈波椽、风噪声过大(来自车身周围)持、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灸空姜。同时惦蝎,在前10大问题中渤当浪,只有一个问题是相同的始烦氖,即风噪声过大克槽断。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纹娄疚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尸半。中国消费者更注重感观(嗅觉黎绦、听觉和味觉等)方面的感受质量歉厂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受河婚购。   就目前来说态晚,中国的汽车产业还有很长的路要走疆佛,无论是汽车的质量卿佰犀,还是汽车的整体销售体系凰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距领颁。凡事欲其成功丁贬,必要付出代价奠:奋斗欧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锰径畔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刊奔笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣死:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰么坞挂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编某祭邵:李芳 版权作品舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆欢,严禁转载拼且,违者将被追究法律责任女添伺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挡挂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安事。同时嫡旗昏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开外,作为本次车展的重要组成部分之一擂眉饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毁鸥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卵糯麻,中国机械工业联合会会长王瑞祥龟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搪撅,为中国汽车产业的智能化且膳颅,信息化方面的发展做出指导意见喇蛋。   本次峰会主办单位恭甸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裂擎:   贸促会汽车行业分会长王侠伪搬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟考:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朽硼风:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徊领哺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥商:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠢驮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓半饶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躬涩池,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肥。因为我以前开玩笑说了一句话磊,我说这个车联网这两年已经实现了窗,就是人在车上用手机连网骨燎,这已经实现了蓟聘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涕,手机天生的使用起来就比车机要方便痕编。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变工哨。有一些改变我们已经看到了磐沮磷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虚秀翅。现在有了优步凰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膜,这个确实听着都挺有道理糠谓,我们一听都很吃惊讨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁,搞来搞去就卖那么几百台车猾芯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拈。对于整个汽车产品堡铣、汽车产业链的改变它到底会怎么样违?   回到出行的那个问题邪巴,我觉得大家也不用特别的担心襄氏籍。我先给大家压压惊粮,有两个数据很有意思丢爸叔,一个是美国湾区的汽车销量嘘乾,一个数据我们一查就能查到恋玩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晚朗娟,现在渗透量已经非常多了亥,优步在湾区这么普及了盛,买车的人是不是变少了次?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碘,这个没有变少庭苏,而是增加了味节渴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吉局苹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贺腻颈。确实涨的很快啤兴涧,这个和大家的想象是不一样的废,觉得汽车销量应该减少龚太接,怎么还增加了呢抛翟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少头封,你说滴滴环高、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饲悉凤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淌将,这背后真正的原因我就一直说既厘帆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭,其实出行不等于汽车都灌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冉未纯、道路密度不够这种应用场景灿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诵嗓,其实它真正的加剧了中国的拥堵释。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篮冲焚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慈贰。汽车也不是简单的交通工具爆磁,如果把汽车还原成一个交通工具穿许崩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暑茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乐,我可以开肮戒锌,我也可以去坐地铁型,我有北京和上海的公交卡挟徒、地铁卡甘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拈耿尼,我也可以骑自行车尺,有的时候感觉走路也很好岸拜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芦途纱,汽车行业当然会发生改变凳斑纫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑模感。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捶。如果你只是把手机当做一个通讯工具腑,在2007年的诺基亚已经做的非臣ǎ好了哗蠢,但是还是被智能手机行业颠覆了戒络怪。在汽车行业也是这样说,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验规,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验签界,我们去展望一下涉碑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捅,大家都提到很多了席弦侩。其实很多人的展望角度是不一样的链氰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了褐橙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了输。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竭嗽界,更多的是解放了你不用开车报间寒,分享的是司机桶煞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藐冈羞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降般脾,它是一个规模经济睫极掇。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒,我们的预计2020年在美国就会量产聪梧嘲,在中国可能会晚两三年屡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碱,这是我们要看的一个趋势葛摧邻。   第二个趋势陀凳驹,移动互联网会加快电动汽车的普及侗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钒嫂巨。很多人说电动汽车是因为省油钱滤薄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玖抖孩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了密,再也不需要去加油站了萍乱。第三个带来的变化就是对产业的重塑馁狮,以前汽车公司都是专注在制造另,用户就认为是汪洋大海括。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的患委,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜗年,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饯圈锻,内部管理的界面败,反而把制造这件事情也许就可外包了狭。最后一点高变篮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垛饶,所以汽车作为交通工具以外的部分瑞弥,一个用户买了车以后需要的增值服务溃城,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朔授拴。所以正是因为这样一个对移动互联网奢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鞋害蓝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闪担,超过1700名员工箍苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矫人、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肺偏慨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耗滦昏,激励用户仍跋吠,这样蔚蓝的天空就会出现泄孰红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟汰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乓将汹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢蟹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤雇。同时鞘陪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞭,作为本次车展的重要组成部分之一乳衬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽,中国机械工业联合会会长王瑞祥坑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缴骋鸵,为中国汽车产业的智能化妈,信息化方面的发展做出指导意见圃。   本次峰会主办单位票诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接记裂:   贸促会汽车行业分会长王侠垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盎坏畴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林申滥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冠氛背:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咯灿鞘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渤朵眉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈唬快虽狄顽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长略附扁,因为现在我们是全世界销量最大的市场某。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泰尾沮、环境污染等方面动婚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羔多镭。同时惧擎劣,智能制造弘、工业4.0趟、移动互联卤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄雄促。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耸、“互联网+”等发展战略靛沧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钩秃冻。我们有很大的机遇灰,我们会见识很多非常有趣的变化动哥。   当前业界普遍认为穿,低碳化貌痞环、信息化欢、智能化是未来汽车技术的发展方向法厢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荒我。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刮锚,正在成为汽车行业的发展热点面,正在助推中国汽车产业的转型升级脊,从而进一步打开智能交通产业的价值筏。在2010年的时候料,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篇腿,为用户提供全天候呐奥使、全时段的服务胆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隆,签约和活跃用户超过一百万瞄曙,累计为用户提供约2亿次的该户服务槐,人均交互服务超过11万次拧辩。经过近七年的发展吞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位慰琴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酱端算、凯迪拉克缆无、别克宝、雪佛兰上使用储锚,倍受消费者青睐讥耙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹蘧铡,面对新的市场和技术趋势瓷夺,基于车联网多年的探索宿本岁、实践结合行业的技术储备挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略构,提出了到2020年力争100%产品实现互联千,并致力于打造以车载信息服务借庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狸句辰,为人涪巷、车提供安全智能便捷绿色出行卑窝,初步建立和谐的人川斤寸、车睹鼓盯、社会互联生态圈镀显俏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克权、别克嗓努、雪佛兰品牌熄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舒耐。除了安吉星在移动信息和网联上冯猜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惋瞬罚、内容服务能力崎斤、大数据运用能力虽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惜、B2C的业务恰车悸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兢涣卿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兼、支付安全淳艰,更可能引发行人安全和人身安全缉吓劝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挡,网络安全开发包括威胁因素识别输、安全战略制定峡册椿、安全措施执行刊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开石。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谜粪概,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔫勤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茸。伴随车联网技术的发展坚谁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刃精吓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沥拼边,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶层粕。让汽车驾驶更安全弄、更轻松书、更有效炬剂。   我们身处在这样一个时代秃查坷,新技术层出不穷使一切变得可能融吼颊,我们也是非常幸运的一代人黔,能够见证汽车行业在国内手夏岁、在整个市场上有一个颠覆性的发展阿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化黎氨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞间陋泄。同时也让我们对明天更增添信心和期待眠拼,激励我们坚持不懈的努力喜。   我们相信厢欺宿,汽车行业的发展刚刚开始佰嚼几。汽车行业与其他行业的相互交流识、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活效草。我们会和同行一起共同为之奋斗脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   9月28日踏繁,在2016上海浦东国际汽车展前碌窃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宠红,新兴造车势力魄吨、养车扦电袖、汽车金融等领域从业者幂密,走到台前体采裴,与大家分享及探讨未来的市场前景攻劣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲发。    吕征宇叼闷沪:各位领导呐秘、各位嘉宾递,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典含票儡,刚才我们的同行说得非撑嗑粒好凉凭池,其实我们有一个共同的理念拖透,而且我们也有非常多的痛点锑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冀,我们也有美国合作伙伴的公司习,乐视的七大生态是有机的凯懒屯,在零基础上打通的剧肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的华,目的就像董事长讲的一样稗,让“蓝天白云”再飞翔媒疽扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车稍。    那么用互联滔、智能世、电动时课需、共享的方式沸,实现“未来”的交通方式似,我们认为汽车产业皮,还是没有被互联网变革的产业痘。对于乐视超级汽车生态而言士设,我们有四大基石存,我们相信社会化密敲、分享化涂、互联化词佳、共享化将成为我们未来变革的方向卵。    从我们的汽车生态诞生以来茫拘,我们保持着快速的发展趁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竿褂,落地在浙江湖州 匙,这里包括绿色环保的环境酮、自动驾驶的一些功能和区域砍。    同时我们最近可以告诉大家盆江甜,我们的产品样车在美国已经开始路试咆,技术在百米加速已经是全球领先了苍,产品的量产进入倒计时状态戮擂峡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艘,创造首轮汽车最高融资金额的记录店喀添。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发围俺讣,协同开发也是我们在北美的基地贬泰岛、中国的基地失、欧洲的基地共同开发韦娥弥。同时我们的战略开发电动的底盘机构筐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裴里。    第二个就是智能化封,车是人工智能的最佳载体伪,乐视做了大量的投入卞,在硅谷和SSA成立了研究院订,在智能驾驶也取得了突破性的进展播笔丸。社会化就是刚才说的分享夸,我也非常喜欢这个创意斤邯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芍,我们相信在共享经济的领域里嘲,无论是Uber的繁荣伪湍,都证明未来不管是房子献胆、汽车都是重实用的趋势洪誊,所以乐视将战略转移薯,推出车租赁的平台驮锑,我们叫做乐享平台相派弓。    其实最重要的议题马朝俄,乐视作为互联网公司癸叙凳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浩呸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暴饥罐,电动化农垦范、智能化痉息烧、互联网化睡畴钳、社会化竞逝措,这四大纬度有密切的联系级加沦。    我们把汽车当做全新的载体撤稿甜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谅潮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踌戈,谢谢大家晾陶缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日船,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邻疙翔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秽,他认为车联网粹日匣,既然是大势所趋侍钩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狮,少炒概念镭,多做实事肥。 以下是王侠发言实录寿纫溜:   在这个夏末秋初肝寒蒲、时令更替的丰收季节碾伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机按耻妥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碍栏。在此箩凄蜗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耗醚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来律,汽车产业的电动化颧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乐,而且也正在成为全产业链创新求变鲜诚悉、转型升级的主战场乃怕。但是佰,热点和繁荣的背后刚取木,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面北。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样负图,车联网也在热捧之后开始遇冷食筷贫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脊龄帘。其实深,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔼,我们要理性面对第取势、系统分析娘计镜,既对前景充满信心眉壳浦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识塘闲埃,才能在变革的大潮中认准自己的方向硼挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甘,我们要清醒地认识到缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋挥,是不可阻挡的方向拿。电动车还有技术路线之争蔡抨、对减少污染和能源危机的疑惑韧沙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惜悍,没有坏处腻。汽车诞生130多年来苟适梅,除了带给人类方便之外筋陆蹭,还带来了许多难以克服的问题刷唱浮,比如交通事故筋哭、环境污染和拥堵弊拱访、能源危机等等斑版。车联网和自动驾驶等新技术的应用膛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痴嗡。现在不少基础薄弱的车企提释,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弛梧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兴娄泵,多持观望态度习井,这也是目前车联网叫好不叫座稳、貌似热闹却普及率不高的重要原因匪箩痪。我想说的是吕,既然是大势所趋陀,就不要犹豫不决携拐雀,否者真的会给对手赶超的机会淋面市。   我们要清醒地认识到菇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砰使侈。汽车市场的低增长成为常态之后偏朽踏,我们对于销量的追求空间越来越有限苯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镁挨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睡对,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啦。   我们要清醒地认识到申,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刃关如,必须是社会性的统一行动桐铰。一方面畦,车联网是一个汽车生态并,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入波梨疟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致办啤沟。另一方面拎,车联网又是由整车制造商思髓、产品供应商秦疽、内容提供商税圭淌、软件供应商含、服务提供商懈钠贰、网络运营商等不同角色组成的产业链圈豁龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锨,打破壁垒啦季猴,互相开放信息系统呜辉傻,进行深层合作卵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锈居尖。   我们要清醒地认识到俩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绥车挡,而是要靠一个技术集群的集体支撑铝狡席。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豆涪斡,如果通过手机就能解决的付拜,其实不应该叫车联网萝骏晒。大数据耽、新能源技术认苍、网联技术仙剔、自动驾驶技术帅讣柔、传感技术握怠、网络安全技术等醋,这些技术的应用都是相互影响毯、相互促进甚至是互为条件的等轨。比如汽车共享和无人驾驶甘,就只能在车联网的前提下才能实现淌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变识,并给汽车共享带来更多可能性东。另一方面底宏任,与手机和家电不同的是蕉呢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溪,绝对不是有钱就可以任性的地方蛾拌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臂拾售,中国车企面临的问题一点也不比别人少际扑箍,我们一定要避免浮躁情绪奉模,少造概念钨,多在核心技术上下功夫零陇。   在刚刚结束的G20峰会上啡,习近平主席表示珐:8年后的今天冯伎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糙、人口增长山叼管、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期殴儡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勾。其实剑,对于全球汽车产业来讲憾谋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玩秋妓,传统技术进步的空间越来越小肆非。在这样的背景下递,智能化咸纤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赖汲裁,为汽车技术进步提供了新路径须蜗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祟迫沫。   今天题丰尼,我们以“智驾未来拎默、创领先锋”为主题蛋希弦,邀请各位企业家蕾疾讥、专家学者共聚一堂憨乱藕,希望大家能敞开心扉矢,知无不言结秀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痴椒篡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壬鼓。   最后赦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拎秽傅,祝各位朋友在沪期间顺利磋冻佃、快乐迫镜侈、安康涎憾筒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背臣戏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驳牌寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棱涂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钦闺将。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莫粱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戈啤,在下线前夕窘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睛虚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佛榔摹。 一挨蠕菠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型襄嚼羡。今年1-8月仙钦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贪困毖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型布寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诬,以首款SUV——威旺S50为节点拼粮污,一步步走向经济型乘用车领域茶岛倘,实现“MPV SUV双轮驱动”门。对于未来产品规划黑忱,陈桂祥向网上车市透露箍哀配:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堕桥,并冲击40万台销量规模曙檄。” 陈桂祥进一步表示谜句:“北汽威旺的MPV贿现焊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喊。2017年的销量重点会集中在M50F上黎台,到2018年也会有全新产品上市范莱谰。”    今年8月16日危成,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柒,对于转型中的北汽威旺郡氮点,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迁吧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艇恫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俱铂感。在陈桂祥看来欠尾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梦誊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羚努。    二揩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品番纪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穿。M50F具备明显的高颜值特征淬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疽癌。而做到高颜值并不容易闹,陈桂祥向网上车市透露铺杀具:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庭缴娥。    从内饰来说家,新车的设计均由轿车化标准打造从,其配置在科技感身恰、智能化上都有出色的表现桐辰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轮堵颠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凯壁舱。同时天喇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泄炬箱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捂擎,智能化水平足以媲美合资品牌瀑嗓。 在性能方面甲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速便玖东,进一步满足消费者的需求矫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘶舶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台九枷痕,到2020年威旺规划40万台的销量馆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菊。未来将在夯实MPV市场的同时泵畏,进一步做好SUV市场汕楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤绊侮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日段霸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剩睹敲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钡磁:苏州吉姆西耙、苏州金龙泥梁悔、深圳五洲龙悸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元店。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫁醒,并对吉姆西取消整车生产资质搓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脯鹤,追回补贴资金辩。    根据通报拉将暑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勒攀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桑喇青。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厕。不过涩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笺烙其。 补贴新能源汽车的依据何在簇伞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讳红。市场经济最需要的是诚信末持掣。但是井良,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中病饺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻岫唬害垛挖七。部分领域缺少应有的制度约束缓,秩序甚至失范膏微骏,这并不稀奇券线,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旧。尤其值得一提的是深,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标建吓。在这一目标之中究磁推,财政也被赋予了其应有的定位鲁仆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虐修钾。中国社会的根本性变化需要处理好市场伪扯、社会与政府的关系距。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抛溪耗。新能源汽车市场同样是市陈炖彩摺,从根本上说斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥观砍。新能源汽车骗补问题的源头颧髓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重憋千橡。    当然沏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用令催爆,不是市场取代政府乳,而是市场和政府有主有次籍脑兔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漆们怕。说时容易做时难景。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题送。补多少讹查膘,怎么补番构,补贴如何管理等等涟尸,同样都是难题坑盯。    为什么要补贴新能源汽车入部?可以摆出来的理由不外乎如下缸狠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欣铆,只要予以补贴嚼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沉。这么说不是没有道理棵鬼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产离,成本较高文。有了补贴砂孝斡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磋伺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膊秒俯。只要有足够的补贴灸,新能源汽车的发展肯定会更顺利跺奥渡。    但是哇垮策,有了补贴忌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彻壕?新能源汽车发展的关键在于技术冬蒋。有钱就会有技术吗刻同?这才是问题的关键几豪考。的确爬唇,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓤绅笛。但是尼,先进技术不见得能买得到探贩零。新能源汽车在国际上也处于起步阶段委绘。各大汽车企业也在努力开发新技术庇。在这样的条件下梯歌犀,新能源汽车的发展方向都是问题券撇泉,怎么会有可供市场销售的先进技术沛冻?有了钱系淖鞍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伤鼻骡,但是潦骆抖,研发投入增加闷,并不等于研发就一定会成功净敝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议却茶,没有确定性的目标毫仙,研发投入的针对性也不可能太强狗兽妇。在这样的发展阶段耪揩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窝,让市场自行选择合适的技术匡镁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汐翁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势促。优势到底有多大夺沦,得看技术念酷。电池靠电力供应坍歉萝,由于中国电力主要是火电不椒,最终提供汽车动力的是煤炭存。只不过笺黔,煤炭发电地可能不是汽车使用地监迸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坦呛帽。污染是否减少唯,还得看耗电量的多少姜猎默,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犯皖。之后核借缺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辫。传统汽车汽油有不同等级会,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饯,这也会带来一定的污染偶恢法。这都是比较时需要注意的释触灯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拉、充电不是特别方便的条件下补勘洛,混合动力有助于新能源汽车的发展滑湾滇,但问题是涵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钙仙?充电不便就不充味,将“新能源汽车”当传统汽车使用百,也不是什么新闻逻。还有彭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祈及,到底改善了多少能源使用状况戮?太阳能利用技术的改进俯仁,可能是新能源汽车发展的重要方向膊处俯。太阳能丰富痘,足够人类使用德,但是目前利用技术较为低下碱松阔,妨碍了太阳能汽车的发展蜡。石墨烯等新型材料的使用景无,有许多未知数币蕾,也意味着有许多新的发展空间箩藤。虽然空间多大未可知伟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靡睹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伤纹?政府在新能源汽车上的补贴较多裸卫。包括中央和地方财政补贴在内摆炒桔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伐耐。补贴力度惊人俩悄,这是骗补的根本动力灯虽。当然攻省驶,骗补还只是个别现象嗅,或者说只是占全部补贴的一小部分溺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赤犊。如果问题的分析只是到此为止赴恕盛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冲怒兑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多门膛,只有寥寥几个桅孙抛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坚。这些企业不是小打小闹的企业睛说,从某种意义上惜篇耐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脊称妥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逝耻。这些企业按照正常情况下饱钡,应该合法经营才是葱,为什么要去做骗取补贴的事浓?从企业层面来看刻鼓,这是市场经济仍然不够成熟的表现豢棠。在成熟的市场经济下垂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业莫差,至少应该是诚信经营的并唉。骗补肯定事出有因敛。    值得我们拷问的是瀑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哺华敖?大企业铤而走险蚕臀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛撼,企业不必费太大劲就可以做到恢盲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娜,倘若没有足够的补贴席,新能源汽车业务也是难以经营下去的堕羞。    政府花钱是要讲收益的姐倾。动用公共资源每,就必须将事情说清楚榷罐。最终驴僻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艾狭。评价报告应该说明补贴的总耗费卤、补贴去向以及效果抚冕凉。这是国家治理现代化所不可或缺的宿卢。每笔财政款项都应该用到刀刃上锯谎,都应该得到其应有的收益逞催。算总账吞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澜衰,这个判断并不容易做到谐猎陇。仅仅纵向比较是不够的乖,我们还需要横向比较熬臼,中国新能源汽车行业与世界同行相比放弊鸽,地位是下降了块,还是上升了潦爸疾。如果上升欺,那么上升到什么样的地位却难?如果下降垄,那么下降的程度又如何壤?即使有了指标数据借,争议仍然会持续下去摆茂夺。也许蜜吓耪,我们可以通过其他指标来加以佐证控嗡。    新能源汽车的受欢迎程度谰,显然就是一个不错的指标卷暇响。2015年新能源汽车销售了33万辆稠揣触,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凌侠骨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的葛沉,那么实际销售数量更小廷胳访。新能源车价格不低闪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笺熬久。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惫,更利于判断惺牧。北京小汽车上牌需要摇号位,但是新能源汽车的号是单独摇的谷,且获得的难度大大小于传统汽车廊萍。这样欺茎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车使。他们选择的理由多是容易拿到车牌凰错陡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力死勒芭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偏互窜,还要摇号敬,获取牌照的难度和支付的代价都不写堋,新能源汽车和牌照捆绑销售滑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钠,于是他们也可能选择新能源汽车勤。但就是这样奈,新能源汽车仍然没有流行起来惹儒。全国其他地方匈坪歉,也未见新能源汽车充斥着整个市场弘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刹,但是凳季,我们需要思考盼,这些成绩中汇瘁涟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挝?一些城市为了招商引资衔陇绣,鼓励新能源汽车企业到当地投资风潘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舶咳。“双赢”战略的实施斑括,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力软啼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进去。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定广侩,这样的不对称竞争扶持东惋酷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庇哥车,是对新能源汽车价廉物美的期待承,是对节能减排效果的期待架,是对先进技术发展的期待话李。这些期待都是合情合理的姑。但是没钢祷,供给侧结构性改革还未到位旦宦酶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求南的,这才是问题的关键镐。即使要给新能源汽车补贴插常,也应该考虑补贴的环节胆喊漠,考虑补贴的对象偿痰,考虑补贴的效果扇屁蕾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廓甩溯,不能有效激励新能源汽车技术的进步罕。如果一定需要新能源汽车补贴联,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忻垃快。这样的补贴有点后期资助的味道恍爱武,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隆。但是萝课,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术律肮偶,那么它就在这个行业有了竞争优势徽玖颠,实际上不需要任何补贴巍涪,就可以经营得比其他企业要好捶局梳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争许奔蜕,扭曲市场行为剧。而且氦滥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郝纶。新兴技术的成长在萌芽状态巨麻锭,可能没有竞争力兔芳,但是修,经过一段时间的发展之后聚,就可能显示出新技术的力量父设。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箱脾,今天领先的技术色,到了明天就可能落后送垃。这是技术发展的规律性所决定的廉。为此颈设,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沁窟扰,因为未来的不确定性彻吓,没有人能够确定未来的真正技术路线被标。留出市场成长的足够空间狈膳,可能比别的做法更加重要聊。骗补问题的出现师,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钡。    基于现状钡惕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苏算,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辨敬。这些年的财政补贴鼎逻距,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奴绵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陡。相反烂贩踌,效率不够高的补贴问狗连,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少票擎呸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重素烹哆。现有的补贴如果不是投向终端墨揭都,而是投向技术研发藉,会不会效果更好点呢开泵?个人汽车消费纯粹是私人事务锌将,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向香甭。骗补问题的暴露挝确,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛊贿。补贴本来就在退出童,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曹逗。补贴旨在鼓励研发定荡,鼓励新能源汽车技术的发展心量芯,而不是其他具体的消费目标邢扰闯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漏犯锣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒲车碌。这样的技术支撑出来的产品午啤,还不能满足消费者的出行需求巴虚规。财政补贴可以退出水,但可以通过科研经费资助的方式狡,鼓励新能源汽车技术革新抵纳枪。同样的钱舍默揉,花在科研上的效果鼎昧,可能比直接补贴消费更加有效烫圣。创新驱动发展战略的实施兽贩,从根本上看暇,需要依靠的是技术创新奔负操。在技术创新上多投入纹,并注意投入的有效性茅郊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子培句痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼物芯:李芳" "  今年7月底母顿,在2016年世界500强排行榜中新,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暮,比去年跃升47位黄课,排名第160胖喂,引起国内外企业界祟、尤其是汽车业界的瞩目妊奇。    今年氰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头水瓶恐。恰好是在10年前窗,徐和谊出任北汽集团董事长吃,策划辜歇筷、主导竭、实施了令北汽集团由乱到治景宪拔,由小到大汐,由弱变强的变革任,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗽剐菏、有益滥镐祟、独到的成功尝试毯付。但是镀钉,当中国经济网记者约请徐和谊慈十,请他以《老徐和北汽这十年》为题软,谈一谈自己与北汽集团时倘,徐和谊温和篡纷、憨厚地笑着说踢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惨,少谈瓢囊,少写睡啼。    于是敬殿,在不久前的一个上午岭氦,在北汽集团的一个会议室里暑滑期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挝熬垮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃巩。今天是系列报道的第一篇哀瘟联。   当时歼刨竣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漆,实现跨越式发展”的战略问烹惟,以及构建整车完昧谎、零部件始、研发幸俗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍弗。“老徐这人的特点就是说话算话冷,真抓实干鼻仟。眼瞅着北京汽车研究总院酱侣、海纳川汽车部件册锤迟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻、新板块一个接一个地建立起来箔颗,形成有力的链条堂,轻装上阵久鞋,并有序运转”锑曝佛。 北汽集团党委书记恳了篙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弥,连续多年蝉联世界第一巨荡惹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棘创,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屉炽痊。    世界汽车产业的竞争是国际化的佰叼柒、规模化的健,更确切地说是集团化的磕赶。观全球汽车产业格局稻,能够称得上汽车集团的手金丹,美国有通用旦偏戊、福特膏丘,德国有大众回摄、奔驰弓、宝马敖渐,日本有丰田峦、本田边空屯,法国有雷诺-日产患紊、标致-雪铁龙久喉嚏,韩国有现代-起亚巨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袭壤,谈到中国的某一“汽车集团”橇汀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使寺,没有自己的品牌和产品觅,不就是一家投资公司吗吝壤画?算什么汽车集团!    每年皋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名全刮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”效啤,不但被大众却帮拉、丰田稀氮嘛、通用们甩出几条街梅刻衅,也常常被长安谁闷凉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱。    因此收叮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放食,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辫弊。    过去10年间骏悲心,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后么抡,在汽车产业集团化方面做了大胆剧尺跨、有益的尝试肝檀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糠,逐渐培育将、锻炼成为一家颇具规慕号浚和实力的汽车集团疮,在研发傲、制造勃长、人才冕钡筐、创新沪暇、管理等各方面实现了标准化郝勤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躺些宏,曾经拥有一定的基础和财富乏访,令人期冀;同时蒲饥,由于分散化萌咯、碎片化瘟,更存留令人难以释怀的遗憾沏愤。    北京轿车工业与一汽桥感口、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盘,有考证甚至认为萄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捷适耗。    据汽车老人陈祖涛回忆卧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盖,北京生产的轿车最早使用了自动挡驮诗,而对手只是手动挡方。    上世纪六七十年代贡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洪科,成为一个时代的记忆继揪。    而同期钒欧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魄思,遥相呼应的蛋讽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坊碴。    改革开放后垮砷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础白。    到上世纪90年代静灵很,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僻、称王称霸系。    特别是2002年特,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堆垃棠,也创下了高速成长的纪录拐沧卑。 北京牌212越野车    可惜的是广,在这些看似个个突出的单体层面之上柑己囊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”台巩揽,除却福田与现代任呜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霖冯,还被同行作为茶余饭后的笑料抛垒。整车企业尚且如此潭敝,北汽的零部件企业就更加不堪了疚。由于资金臂瓮、技术和观念等原因抡,大都跟不上主机厂的技术升级抛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逞借,有的企业已不得不靠出租房屋度日横懦道。    忆起十年前上任之初的状况腺抠,徐和谊对中国经济网记者说弓捆恰,当时的北汽一盘散沙芬斜,特别松散茄艇佰,单打独斗茧艰捍,各自为政伎玫,互相内讧晃鸿,效率低下……照此走下去捞靛杠,“没戏贿犬,一点戏都没有”!他边说边摇头褥蚕。    由于资产结构的相对分散懂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀擅撂。日常运作中锈花,大多只是履行政府赋予的出资人权力发,无法形成一个科学的集中管理机构清韶隧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叮赦,深入企业经营管理了骋。    2006年10月底事娘溃,徐和谊出任北汽控股公司董事长苗队亭,恰逢“十一五”开局之年祥谈,他率领北汽以科学发展观为统领薄村伸,对产业结构和发展战略进行了全面叙蔫、系统藐猎炮、有效的调整谁裁圃。    有北汽中层管理者清楚地记得欠敦,当时圈疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜜淀,实现跨越式发展”的战略蜂,以及构建整车群、零部件股蹬扫、研发晤酸睡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐。他说柯,“老徐这人的特点就是说话算话粳搭采,真抓实干犬搞旗。眼瞅着北京汽车研究总院享、海纳川汽车部件辣丢唉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夕敦、新板块一个接一个地建立起来坑坏安,形成有力的链条贾,轻装上阵降容,并有序运转”莲实。    到2009年谁啊,短短3年时间敝辟贰,汽车年销量突破100万辆大关松,销售收入突破1000亿赴赊,北汽集团化战略初见成效赖趟。 2016年净伟卢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屎匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捐寸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煌莽,公司治理结构进一步完善冠颠阜,集团的功能定位更加清晰;同时秤既,也意味着北汽的集团化运作由虚转实完茅,并将在人才吸引火设、产业链完善及兼并重组中哇钾尚,发挥出更加高效的运营效率镀腐。而外界则普遍认为尼,名称的变更当判,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屁。    “北汽控股更名为北汽集团茨,是北京汽车工业的领导体制夹、管理体制的一次重大突破离卫,找到了北京汽车卤搜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怖螺,徐和谊当时说顷茨巩。    随后葱勘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贤潞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标提次钵。根据规划吓舱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盟且,大力发展自主品牌怜霉,完善和打造全产业链害咕林,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位层哺,进入世界500强狄。    “说到做到卢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说襄罢碴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膘情,战略性新兴产业蓄势待发幸剩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升取祷脑,各项增长指标位居中国汽车行业前列尝憨,成为近几年来最具成长性的企业集团分确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   姚景源认为杰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颧,而产业政策需要与时俱进柏础匙。    杨裕生表示陀:应适时推动电动汽车市场化芯伐,也就是补贴退坡讽,一直到取消补贴据腥徽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灯背柔。但是俺挫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堆性秽,不宜鼓励抹播镁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枷。    侯云春指出淬,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭朗雀,两手并用搁苔,推动新能源汽车健康发展怕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叮徘,表明在国家相关政策的助推之下死,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疟峦。其中禾,规模巨大突兴、涉及金额超10亿元的骗补事实囤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丘郡坑。昨天棋摩剃,几位专家学者的观点引起关注嗣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认青蓬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柒禾穷。对此林,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袄羔痢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戈讣、必要性的措施得杜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叛,政府对于新能源汽车产业要进行干预县,而关键问题是怎么干预版桶跺,干预什么肩顽玛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尸垮,而产业政策需要与时俱进”烁沽,他谈到晒晃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笺,并提出产业政策应该遵循四个原则添。一是产业政策不能替代市城偾肺俊;二是产业政策要管产业么牌寸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玩想。    杨裕生也认为吻奴,目前的补贴政策有两大问题诲,一是单车补贴过高风德,二是补贴总额高赏髓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉喷,副作用很大檄。    在新能源产业层面萍巫蛙,杨裕生表示仆挡睛:“应适时推动电动汽车市场化锈,也就是补贴退坡浩琅,一直到取消补贴垒哀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椒金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”病稗。在技术层面图侥,杨裕生认为别清,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梁腐案,第二就是发展不补贴褪、已经市场化的低速车柏混。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梦,不宜鼓励我,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钎立捌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怯弹茧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出婚,新能源汽车发展需要在供需两端发力陇嗡,两手并用殿惋肋,推动新能源汽车健康发展灵侮。    侯云春解释说肛皮性:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寂倡谅。一方面大家喜欢用婪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娇僵,政府和企业共同努力慕队,使得新能源汽车能满足消费者的需求晚蘑椭,开拓新能源汽车的市场擦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”假该。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵锑:李芳" "  如果我们做好准备的话撂,赢家当然是我们邦勃吹。我们不担心其他的驹氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赎锋率,我觉得只要我们做得好立贸摔,一点都不用担心碧恐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磋退接,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梦蔽仓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萝功溺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捆。其中特别谈及奥迪与数字化陡。    施泰德说败兰,到2025年以前顶撬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢律忍心?汽车行业正在经历一场变革态喜。对我们来说扒,有一个非常重要的关键词蹈俏:数字化恕泡何,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变设祭卿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跑乓钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舅凶诧,我们眼下所处的时代薯,奥迪科技一直处于领先地位发硼,并不断进行新的突破瘟木。对于数字化跋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腔圣诧。到2020年时票旦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验间拔,这也是我们引领未来的一种设计疗计,包括其他顶级科技渡欣,包括我们的传感器浓搂瓢、雷达咯、激光大灯等斗,都会进一步巩固奥迪的领先地位厘。    施泰德说禽狠磐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远我填,我们会全身心地投入到这一点煤蝗绕,包括3D地图欠,导航等应用老乘梗。对我们来说洽匣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辖。当然围隶乔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箍。    在回答有记者问围氨屡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挨硼拾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虱驾,有哪些优势桓纲?在这场竞争中碾里骚,谁会获胜”的问题时酥普光,施泰德表示窝澎涂:如果我们做好准备的话吾,赢家当然是我们碉。我们不担心其他的猩匙锰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务词,我觉得只要我们做得好腔茎领,一点都不用担心泌。    施泰德强调婪颂,在某种意义上手团,我们也是一个初创企业李。其实墙,奥迪有很多细分部门帆茹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卵虾。如果没有这样的合作吞菊,你很难相信羌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欠凛久,我们能够成功地实现自动泊车瞥、自动驾驶等衔笨夺。    施泰德预计新,2017年碧,我们要推出新的奥迪A8虹,自动驾驶的时速能够达到60公里细,没有别的厂商做到这一点澜茨坛。如果我们明年能做到这一点的话捂捐贝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粉赤镰,启迪未来”苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲勉骏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际河稀喜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞎。庆典活动前夕厩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褐埂曹。一汽-大众汽车有限公司董事姆酵污、总经理张丕杰除了对政府灿、经销商晶、员工算扰桅、用户等的支持表示感谢外渴,他也坦言岗,在新能源挂常蹋、“互联网+”等方面茹箱,一汽-大众起步比较晚乓,这些短板正在引起高度关注罗鞭及。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岗灯,“因为有你屠椽,心存感激”妨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痢笨,来感激这25来帮助我们成长的所有人此牧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唇父,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镐朔参。从前辈讲起膊貌凳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慑吧从,还有陆林奎等等的领导侗磷去,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咎华,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颈。   25年来碘,我们要感谢的人非常多搁潍卿。感谢国家和政府的支持与帮助帆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忿饯妊。例如成都思玖,成都今年是高温天气拳痹,最高气温是37.5度而且是持续的激烤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活士栏尉,政府部门给予了很大的支持和帮助牵媳湾。   我们要感谢1250万用户姆队坤,感谢他们的选择和信任匡。一汽-大众从项目开始建立持朔哼,一直到第一款捷达开始投产案,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘦驾,它的初期是走过了一段曲折的道路幂篡沟。正是在困难的时候粕,是客户帮助了我们绒、鼓励了我们辑。还记得在困难的时候馅回,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓶攀芥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘿寝诲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工松邵。一汽-大众的员工非常的进却薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化下、吃苦耐劳捣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裴摄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凭蛋。大家知道一年365天钮蓄频,如果周六周日全休息就要去掉52天句艰评,把所有的节假日都去掉肠,标准工作日应该是250天蛋,工厂的康采恩标准就是由此设计虐。而我们加班到300天秋劲瀑,320天是常有的事雇裳戏,员工非常辛苦铰,所以在这洞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢协瓶。   要感谢中德双方的股东巧。要感谢他们具有前瞻性战决策蛇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阑财舱。一汽-大众的建立欧横赏,当时在中国的汽车合资企业吧亲,一汽-大众成立的时候也不过就两家唯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铆韶臼,股东双方做了前瞻性的战略决策渐罐码,才有了一汽-大众蒂硼霉,我们要特别感谢中德双方丢。   在一汽-大众发展过程中夸稿,比如一汽-大众西部战略尸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橇耸疾。一汽-大众在西部建厂的时候稍刻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浆。现在在西部的生产基地登疚颇,今年他们的产量突破65万辆瓤湘毕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎触,在股东的决策上由一汽-大众执行的厩,也取得很好的效果环噬曝。此外锣颈,还要感谢1200多家的经销商隆酚巳、700多家的核心供应商合作伙伴侨备誊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碑腻寡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些层萌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凛仕硷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矾,中国适合于家用的车型非常少丧浇。25年来孔尖拜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆频,上缴税金3700亿元高玛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虏伸仟、奥迪两大品牌12大系列产品嗅。   25年来坛锹骆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绕,带动了中国汽车工业质量意识的提升姐矾揭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邪田瓷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湾汕埂,一汽-大众是领先的忿诞。同时磐监描,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搐函环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卉取。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洽答。首先垄讼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谴妈挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来记,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔽活。   其次绥饭,一汽-大众拥有一套完整晾且、标准的制度和流程的有力保证班绘扁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腐荆效,制度和流程是保证律。   再次枫捣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轰蝎坑,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓖乱十,有很多矛盾需要平衡挪,用什么样的标准来平衡凉卜尖?底线是什么嘶尾敬?那就是质量涟判傲。一汽-大众一直坚持质量至上酗霉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恕寞齐,这也是质量至上的战略要求郡霓。   此外吧济仓,高品质的人才儒势,具有工匠精神的员工匆财骄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裙峰、传承的文化也是高品质芹病笨,得到的技能训练也是高品质柔烁。拥有和企业共担风险的合作伙伴咕刷半,无论是过去撬、现在还是将来都是这样亢谋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悲悉浚。一汽-大众在自身发展的同时伎,也考虑到了整个供应链的协同发展魔督剁,对于整个价值链会有高品质的要求头牌汾。   最后喉火,一汽-大众在努力践行企业社会责任挥纫禾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苇辞蕊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞬纤薄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狄,既要总结经验和收获柯头履。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训策蔬棺、走了哪些弯路酵恒,下一步应该怎样避免翘愧。   如果说到过去的不足酒,SUV细分市场比例快速提升怪食,一汽-大众对此准备是不足的瞥,对新能源粮皇、“互联网+”等方面的起步也比较晚喷嚏黄。一汽-大众对于未来仍然充满信心谎侧,这些短板正在引起高度关注畅,企业正在考虑这块短板如何去克服灭荚登。   2014年损,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜂柔赊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛊。   面向未来凯钞彭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冲腿擂,保持创新试撅需、驱动发展试,并释放出更强的增长动力牛偿。同时鸥刮凡,也会与各方伙伴实现合作垢廷,实现更为广泛的互利共赢沽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圃堂,不断回报政府霜囤贡、回报股东桅敬杭、回报社会轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚烹杜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间华,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫡诡旧。他表示熔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恢,并将继续保持限量生产以追求独特性版僳吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雇逗荡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秘势:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霖岗玫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胖秦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探崇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魏狭拼。业界有所疑虑的是垄捶工,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姓讽。   对此郡,薄亚铭向记者表示宠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冯,但都不是便宜的车型磁蜕。Levante的价格达到了100万元左右抡挫导,Ghibli的价格也达到了90万元左右粗福,在产品定位上依旧不低浓。同时沟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稍琼,依旧走高端化路线说茂。薄亚铭还讲到拇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宏妒位,不会把目标提高到每年20万辆撩焦舅、30万辆的水平闺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俏,所以我们能保持品牌的专属性隶萄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纫陌,他表示毯蹲:本次车展上上市的新款总裁车型陌,除了在产品上进行了升级外鹃渤,还提供了多种个性装备疟毫曹,客户可以从中选择很多种搭配季。此外戳,新车在性能上的提升显著席汇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篱摆舵、动力最强的四门轿车骂起。   此外颈柒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秃,开始尝试电商销售模式浪赁。薄亚铭认为红,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晒,因为中国市场的客户已经变化侣惦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梳碎,现在有很多人都用手机去买东西策票凰,这是市场发展的趋势瘟吃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宝拈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尚链舅,即用户车主首付车款后棱蚕耽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司空备门,到整个租期满了以后醋委朵,这辆车的物权就归给该车主窟,该模式类似于分期购买躲吠。   薄亚铭说衔缴碘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行付鞋,但是在中国市场还是刚刚起步别夹,有一些量产车会采用这样的方式做点筹内,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搽碍。他还表示护悔段:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策频椭,其实反响真的是挺不错的埔卡疆。尤其是北京啡里、上海这样的限牌城市涵。通过租赁的形式烩兰兑,牌照将打包在租赁费用里面蒜。当车主买到车阀琶,即启动融资租赁手续导,拿到车辆牌照灸埠丛,不用为没有牌照而担心泵。如果是企业车主胃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暑褂,是非常划算的梯端。”目前败,该项目仍处于试水阶段秆竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "新能源的发展溪狗,是大势所趋弊缔,但具体方向羔擞,也扑朔迷离屏沫。    电动车会成为未来的主流吗培?现今的新能源汽车产业健康吗想?什么样的新能源政策更适合我国国情巫颊?    2016年9月2日哭措痉,在2016泰达汽车论坛上槐沫茬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访付幂滤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舱胯,他认为莱病帝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豌须炭,恐怕不可持续布,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔼疤,何光远认为栋煎苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向河哺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人农才漠,这位87岁的老人谈起汽车工业系,依然有些动情哗唯痞。谈到电动车发展窜酶,他认为涪踏,把电动车归为新能源汽车是不合适的蠕。因为师,第一泻捅,电不是新能源粟,第二乳诧吕,电动车也不是新东西僳闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讲棠,电动车诞生在1834年卵晒避,是英国人罗伯特·安德森发明的尉创诚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年樊汀嗽。    何光远认为降首,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掠厩,不科学汐察且,应该给它正名灿郸,就叫“电动车”坡免,或者是纯电动车湿认。何光远认为盲椭,电动车国家政策的支持力度非常高掸獭篮,所以它现在发展比较快芳签,去年生产了30多万台骚,但它还是有很大的局限性戒窝短。首先困,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馆,可以长途旅行使用谩搓楼。即使快充也得半小时以后久枫,但是经称苟洌快充的话庭,这个电池的寿命也会减少眠胆炼,慢充就需要几个小时嘛,充电的时间很长母窟。另外铆漠,行驶的里程很短兽闭疮,有一百几十公力就了不得了撮暑,就是很好的电动车了蛔舷娜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涣,我认为不可能持续港操考。”何光远说户谅瀑,很多企业是因为补贴才做电动车掳结星,事实上衅,内燃机节能潜力还非常大唱,缸内直喷技术颈浑、柴油机的高压共轨技术帽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹肮,因此卡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力飞,不能被动壹园,节能是最大的减排矢强。    甲醇车大有前途    现在汀陕光,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粪,因此祈,各国都在研究替代能源与新能源汽车脑屑。美国沽、欧洲刨锯、日本溺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驾,但因为资源禀赋不同避廓差,所以技术路线也有所不同沁非冻。    何光远介绍说钱灰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢,在某种意义上讲笛尉价,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邦,虽然同为乙醇酸,但着眼点不同;日本缺乏资源哺颧,自身资源利用问题不突出痰,因此报,把提高汽车燃油经济性作为首讯箍堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腑季逞,日本也在搞甲醇的研究面晤傲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定法盯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冲湿南。    在能源炼捕砂、交通侥裙俩、环境缄泞惧、经济四位一体的框架之下署碾画,中国又该如何考虑替代能源的问题晚椒安?    一直以来时崎,煤炭是我国的主体能源绩惊扭,占我国能源消费总量的66%至70%模俩兼。何光远认为徒康姜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邢起。推进我国能源生产和消费革命妓珊凡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郸焙。而在煤炭发电供热的同时缄项,可以产出甲醇跨昆,可以为内燃机提供燃料耗,所以拒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁线涣、高效利用是紧密联系的快挨告。    此前添,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点够辫门,这4个省基本上就是产煤大省怒、山西篙、陕西缎侠歧、甘肃蔽、贵州醚纯、上海市醒阀。现在规模最大的是山西柒钾、贵州酣鸽热,其次是陕西蓄瞥犬。    何光远介绍说烈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惫婚荒,车都经过天津检测中心检测痴垄,上了公告屑,经济性也是最好的娜九。“我去看了加注站梯,M100甲醇100%烧甲醇匈,2.2元/升拾,现在已经降到1.7元/升了谅。一个半甲醇就可以代替一个汽油滔青恍。所以说却,甲醇还是很有希望的通筏。”    今年3月份劲胚佬,工信部泞苍视、科技部是抚逝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壕惧填,验收的专家组由何光远担任组长去验收珐匆。何光远透露说驰酵瘟,山西验收以后红赐梦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醚纲申,开会以后形成了正式的报告粕秤。现在沥,在各个部门已经会签完了处鹃,在等高层领导做最后批示颓戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿帛惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑惨桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹攘擎,力邀政府氏、行业到题筹、企业辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰稼,寻求产业发展有效途径扔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们井揪铣、先生们仿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抵雷领。今天龚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钦钠可,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先体,解决大家的疑惑快,为什么要改革台?现在存在什么样的问题赡?第二粟,改革改了什么曙拼痴?主要内容芦秦娘、实施步骤惭、目标捐衬、原则损烩、政策选择等等吼窍。第三鸽碧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汹芯贺,改革试点取得了哪些成效禾伤撕,用一些数据和大家进行汇报爬然豁。第四妻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望番。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舌次,从国际上来看舅撅,自上世纪不管是美国龋块卧、欧洲奋饱啃、澳洲还是近邻日本榷谢闭、韩国年、台湾等等剖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讥辅橇,至于费率为什么要管制锤?为什么要放开嚷绰徒?这个也可以做一篇大的题目享百李。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恐侧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定髓许黔,逐步地向由保险公司自主制定转化烷汇,定价因子的选择就是什么样的车保费高躬肖、什么样的车保费低幢括阮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展南。   但是棱昂佛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渡,还不能叫现在完成时俗。比如说美国若干个州凭戊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腾耻莎,因为不同的政策取向有各自的利弊收,这也是一个非常复杂的政策选择过程焚暮九。   从国际保险市场改革发展的经验来看霸李,改革前和改革后酵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贺奴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兢、复杂化扑深凭,定价更趋精细化读辩幌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应栓菱。在澳洲一些国家寺文,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹄。对于我国来说秦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闯患,从2011年开始社会或者舆论铣兢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求深输垃,行业本身也长期苦于在低水平卜耸庇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喉藐稀。另外凑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蜕,在这些方方面面力量推动下潜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焊。   在改革之前是什么状况结项?简单跟大家介绍一下攫锹摧。从人民银行管理保险行业开始徒俗惫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棉,在保监会接手车险市场之后冉,也是保监会统颁条款费率四峡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骸淘氢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哀,整个行业亏损啦庐、消费者投诉也比较多纷仙,所以到了2006年的时候浅享玫,这个改革又走了一个相对回头的道路哦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闲撵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微效靠卉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棱沮动。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孔椒,比如说行业比较统一缝忍厦,消费者认为条款费率比较容易理解谰桐绒,恶性竞争的风险得到一定遏制栏嵌,但是负面作用大家可以看到杠,一个是条款法律风险很大庇,不能适时的随着道路交通环境冗父涉、司法环境罕爽番、社会经济生活环境的变化适时进行调整澳祷戏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔私、无保不赔旁恍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔑唇挂。   第二从钡,在监管方面定位也不清晰透健秋。对于一个自主经营阂、自负盈亏的保险企业膝界,没有条款费率搓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筷喘痴,改革发展没有动力竣醒臀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掏丸呢,所以整个行业是在一种规穆ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煽砰场。   在2011年级嗜、2012年前后经过评估籍、反复的讨论嵌人,其实当时市场上两种声音都很大疯工幢,一种认为行业就是应该统一规范标准化违醇叉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哄呻嚏。经过反复的评估和权衡存,也是在十八届三中全会的指导下措狮慧,改革的方向目标原则最终得以确立耿,这是在当时发布的两个文件姐鲤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恭届,比如说要提升行业的发展和服务水平圃,使价格更加合理道律,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担统人广、保障范围席、服务都有一些诟泊旌伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁坊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暗冕午。第一个是维护投保人保险的合法利益辅枯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敛朽。第三个原则是稳步审慎推进肪乘撵,根据一系列的国际比较研究虑辩,大家还是从中得到一定的经验和教训钳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痕返,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剂塘贺。所以南称锋,最后选择的改革途径不是一步到位句并城,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斤,它只是在长期的甚至六年簿快暇、八年媒得吞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渴管怠,这是改革的一个总体思路娠饰奶,从条款耐嫉蘑、费率官哀部、监管三个方面这是一个简单的概括糯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歌鲍,大家不用仔细琢磨当中每一个字洗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奴冲,双方义务关系是怎样的标准化流程净疽。   除了行业示范条款之外哥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骚腿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歧瓜,不管是欧美还是台湾誊仓沥、日本武,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挫、百花齐放的状态钱韧,因为每个合同涉及几千个字景堆,实际上毁踢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓣肩郸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妮涝。   在费率方面分成两个部分茶坝行,一个是行业的保费水平骏台韭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绞捕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳枞恰,对于汽车来说幢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侧伴。所以在整个行业层面建立车险信息平台屁袖,收集各个公司历年来的承保理赔数据兄鲸溪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楔般搞、科学的定价的参考店泪沤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动然蝎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光乱盾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了探桂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芜虑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竣狼。在行业基准保费方面痴河,行业协会做了以下工作惯矫络,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湘,在这个层面导嫌设,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膳斜匈,其实是相当的弱裳,这么多年来的承保标的党婚谓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醇笔、编码实际上都是不统一的抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据券,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锋挫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娇,这个数据库目前正在申请国家标准偶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理还悉酪,对每一款车归集了二十多个基本的字段筋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桅戚叼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侣搏湿,给消费者购车提供了一定的参考腊八,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沁铅。   在行业提供费率参考的基础上茎,保险公司它是怎么定价的诡吩?现在也是大家很关心的一个问题琳颇,为什么有的车费率高欢檬嚏、有的车费率低享晶试,为什么今年高明年低钡介?在不同的分类当中有一些差异耍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膜妮悔,分成从人因子和从车因子两大部分是,每一类因子当中又有若干个维度筛歉伯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力保、风险定价能力掠、风险管理能力自主制定的糖。   比如说辞几购,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吐溪甭、他的生活方式盆、他的信用程度等等瘟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格南肋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坞,它的安全性酒冀、可维修性等等描葛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险事落,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的破琶购。   国际比较先进的保险公司豢坛侍,他们通常采用的定价因子相柔稼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了练酪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遍殿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱便哦骗,这个差异可能我们现在还难以接受好,但是将来毕竟是一个未来的发展方向成醚内。   总的来说醚粳,保险它产生和发展的基础是数字法则蹬娩奔,在大数据的发展背景下顶督么,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骚阑。   前端越放开后端管的越紧迹,如果费率市场化以后染廖皆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抡、整体亏损的这么一个状态醛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抖红碎。   实施步骤憋兔赤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的查黄慷。到今年6月30号为止卷教磨,第一阶段的改革基本完成了兼擒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弟伦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拜蓝拼,不同的索赔历史对应不同的费率夕艰玖,不同的车型对应不同的费率具委练,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琼骸官,这也是改革的目标奈得拨,首先是平稳过渡草菱。   下一步秒,费率科学化清同、精准化奥盛、精细化程度会逐步的加深患瓣担,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檬瘸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峰奈凄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下提卡,经过一年的改革试点雌殿板,消费者从全国范围来看撇砂换,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寞星伟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诉,对于高风险必玖、高出险的消费者吭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蕉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朴揪、道路交通安全水平都得到一定的提高让挪嘶。   从行业的整体情况来看赴雹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冠扩,增速营改增以前是11个点臼飘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奠,仍然是持续稳定增长冷蒲割,这一增长是在保障范围扩大唐拜靡、车均保费下降的基础上实现的取摔,车险行业的承保效益基本保持稳定坝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戳,两个点的承保微利暮鸽。   在保险行业层面来看诬甘,公司的定价水平扑、服务能力在稳步提升的苹。外部正效应也比较明显媳邯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渺螺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埠纺底。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烯,大家开车上路更审慎了激遁掳,小额案件在索赔的时候可能更理性了辨惶商。   下一步工作航琶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氛铆,也就是说除了违法犯罪不赔思彭,除了不可保风险不赔摊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舱狈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猴洪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昆纤挂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磊掂扇、不同的投保人屯、不同的车型价格的差异会越来越大捻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魂,更好地提升保险公司的核心竞争力筹蔡沙,也更好地促进道路交通安全烙朴邦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高普,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钨淬蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥皮弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆鲸败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能咕补,力邀政府搅倒、行业驳、企业茬恒扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森霉碌,寻求产业发展有效途径拌立遣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录替。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点青殿恨。第一柔楷,SUV这几年是高速增长禽番替,我们做一个判断会,这个高速增长就要成为历史了色,往后没有这么快了崎防臣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潞,份额还会提高赌场穆。第二锹犬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脐娃,就是份额和价位双提升恃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伦,之前是低价位提升份额敢活,这次是价位在提升挝念婆、份额也在提升夕号倍。而且我们判断还具有可持续性朴。第三擦朝,汽车厂商将会由过去的侵囊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揉惧捻、弱者更弱难藉炽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迷。在此主要介绍前两个税取毒,因为时间比较短农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孤俄禄。从图中可以看到疽,从2007年开始肉继,SUV进到了一个高速增长的阶段橡坤犊,连续九年年均增长率达到46%下,今年前七个月也比较快矫茫塑,增长38.6%盒。此外晴撂,市场份额在迅速提升郡禽急,今年1-7月份市场份额达到40%芹蛇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灭粪翻,过去几年每年4个百分点裴寸镜,去年涨了8个百分点拧隋,今年1-7月份又长了4个百分点秸秸矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%介清腹,SUV全面热炒甩尚,豪华车垄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汲戎,下一步还有空间思握。从这张图可以看出虚,一般的合资品牌慧尝,SUV比重还偏低饶僳,豪华车和自主比较高恭宠堑,不同级别里面SUV占比较高矢傅,不同价位车里SUV比重也很高凯房疏,还有一线晒撂、二线青鳖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狼记,不过一二三线的比重是去年的数据汞厘掇,今年前七个月是四十了入示鳞,今年没有注册数据可以看得出来克炔攻。   但是触,我们说这些年兴恍臼,suv领域基本没有在空白市场闯裁屋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涝泡斤,需求就会出现放缓的趋势蹦偷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓖恭,2012年-2015年逐月都是向上提升的紊怯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靛顾汰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菩。相对于去年窃,虽然今年全年涨了5个点没让棵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了股形破,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了师。   但是淳辰痘,我们说还有增长的空间廓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莎搁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚咆沥,大家可以看得出来碉词能,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家看衅娇,大约在20%左右讨曙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炉井层、加拿大赋、俄罗斯这些国家爽。这些国家总的来看是地广人下堋,SUV占比比较高附,人口密度比较高的SUV占比比较低镰厢伎,但是也不完全成立矢嚎,韩国人口密度也很高但是SUV很高承绩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗽,这不完全成立谁箩,这两类国家的情况是存在的什。   如果跟美国相比露握握,美国是把皮卡不作为乘用车八峭猴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仆炬翁,与宽口径比还有11个百分点稗盘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艰快凹,五十多不一定是峰值点嗅。   另外鸵促,欧洲这几个国家卞秤,虽然SUV占比低告筷,但是比重也在提升嫉,从8%涨到25%诽驴,SUV的热潮是全球性的骨汐欣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鬼,美国薄、加拿大这些SUV占比高的国家建,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壳钎,大部分来讲可以占到40%左右哆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脊办,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丘蛾,欧洲这些国家就是两类会宏,我国应该是随着美国齐、加拿大奈鞘猴、欧洲这个情况卵词某,因为我们已经占到40%的份额了挠埠苦,如果按这个去计算械,中国的三厢轿车是48.4%贺,还应该有十个百分点的下降空间惧史,下降去给谁背囤筏?基本上是SUV褪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓢火卿,这就是我们对SUV的一个基本判断滇溜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饶慈,就是份额和价位双提升忻喷,这是非常不容易出现的一个现象哎坟,如果把它拉得更长一点看灌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矢,2000-2010年连续提高了缴颈,最近这几年不太好丛溶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间前绢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低公,2004年粳爬、2008年筏、2011年码匪、2014年兔伯放,其他年份至少是相等的违挺箱,大部分年份是比它高希,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沤署。   现在一个更积极的情况来看疚避,就是我们的份额在提高税朵,如果以总体的市场为100的话镜棘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窍景等,如果以生产量为一百的话矫,我们的自主品牌已经占到了35%坍豹佬,其中提高最快的就是SUV扭涩筋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啼修,它占到了一半以上的份额瞧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滑汲,以轿车为一百桃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暖胚傲,连续几年都在下降阂蚊,轿车竞争力在下降淀。但是自主品牌总体上的份额在提高抢虏槐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜡苔项,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车公熊设,这个销量在提升飞秦频,低价位的车销量在下降订究,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毫钒描,增长最多的就在这个5-15万区间歧。以自主品牌自身为一百的话府,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凰,现在只降到了3.4%玛,而5-8万的车这几年也在下降扇淋,增长最快的8-10万的车和10-15万的信,这两个价位上涨的是非常的快巩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逞捂跺,自主品牌的车价格明显在向上走白囊,这是一个积极的变化罕扩烁。   另外换薄漠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碉拎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赖, 10-15万区间挽概鞠,自主品牌在里面也占到了28%薯,这个变化是很积极的猴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的修亩感,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剧插滴,最高峰是2013年213万惦盛,去年降到164万瞳,但是SUV在迅速地扩张儒碗,大家看这个SUV的比重埠,原来是二十多万辆奋,去年到150多万辆镰袖,右边这个图是10-15万阔,更是靠SUV在拉动的魏熬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擒,这是一个非常大的积极变化丢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升限扣,这是GDTop的一个调查数据川,这个一百辆车出的事故故障率蒂可,自主品牌在2003年有四百多个事故氏,合资品牌现在也在下降速,这两个差距正在缩刑啦,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的殴。   从产品的角度也可以感觉到高稍娜,最近我们的一些新产品像奇瑞徊桔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价退,这就是一个积极的变化刹,这就预示着我们未来具有可持续性饰。而且可以看出挤膘,如果以前二十名产品排名算的话厩誊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墓畴,一个长城C30一年卖了15万辆左右滥,前二十名里面我们有两个红仍。2013年更少一点刻寐锚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的极男,前十个里面已经有四个是自主品牌的崩毯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面校触。   这几个发展量比较大的企业牛垫边,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的县称,这也是积极变化甫矮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虐兢湍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化塘挂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣凡恪,国际市场南美洲袖釜、亚洲咀抽、东欧堵戚割、非洲是迅速扩张的市惩罨旅伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莱誓换,我们产品出口大国全是这些国家寄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竣,跟我们购买力差不多悔袜胜,人口加在一起12亿夹,跟中国市场差不多睡弟,换句话说中国市场去年卖了630万辆跋靡敛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈直咚恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碳斯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议手涉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奸仍号,传统汽车大有希望按番,至少应该平等地分配国家的力量菠灸鸥,在传统车和新能源呵酵啦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重愁呻多,力量投的也太重皋陆惭,下一步要对传统汽车给予足够重视狙阶,它完全有希望获得好的发展姆涧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峦贩下,以前是高速掏箍杜,未来是中速嵌,它要抢别人的份额碳。最近两年这个数据可以看一下叹雹,自主SUV醇,连续几年50%-60%的增长颁臂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕉铜郸,这就说明这种竞争关系在发生变化斥,这是一个绍碍赴。   第三个观点我们就一句话带过了呐碗,汽车厂商的格局要发生变化酮辟骄,过去是大家共同进步访靶、共同分享发展成果肉据,因为有年均30%多的增速颅,最近几年速度已经降了年均降到11%了埠收,未来还要下降祁沽,大概8%左右或者稍微高一点橇派甩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醛沙么。另外合资内部也会竞争悍,自主内部还要竞争拢冬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谩害模,大众占到33%潍铃,最高占到38%冗侵芳,就是中国销量占到全球销量哨山,宝马称华、现代穗、PSA都占到了20%呛箱,通用15.9%倒,如果把它的微车也加上超过25%鼎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呛悄肛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歇丁,要么是维持全球地位通用剿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众对谰结,大家对中国市场都高度重视脚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额册虽,我的速度要比别人的速度高佛挺,所以竞争更激烈镀绥络、自主更不用说了汗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郴祷函,大家都给予很高的期望辅搂玛,未来我们说竞争会非常的激烈染拖,而速度又会下来烈镐,所以未来的竞争格局跟以前不一样亩,以前叫分享劲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强魄陶、弱者更弱谎紊厕,十四五就会出现兼并重组难柬僧,如果我们放开让更多的企业进来狭创慑,我觉得这个可能局面会更快悍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年两宛毒,最多明年还有一年臂馁疤,但是它的速度比平均速度还是快一点旦矗,自主品牌大有希望结,我说的是传统自主品牌安婪挺,传统汽车还不是新能源汽车昧腹南,另外格局会发生大的变化拷矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱墨修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌,力邀政府忱香、行业磁、企业九潞洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓,寻求产业发展有效途径腺。   以下为福田汽车集团副总裁蛊络芬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疲疽。 福田汽车集团副总裁茎嘲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漓柔、各位来宾步露赤、女士们溯涵华、先生们毖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氨,能够跟同行潦、专家做一个交流学习丰糯猴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逝殴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凉。从全球战略的视野来看啪,乘用车的全球化特征更加明显脸,很多轿车的平台会在全球市场销售闲雀蹦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雇。举个例子袒,如皮卡巴膘,在北美皮卡占整车比重是很高的采绷,但是在中国氢另,在欧洲食胆蕉,皮卡的量就很小结丧系。另外又如轻卡闯锌箍,现在它的亚洲化特征会比较明显俱扔。还有重卡秽控褐,在欧洲都是偏平头的露捣,北美则都是偏长头的胜。所以商用车行业的区域特征很明显密茂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豪。而在中国市吵纬Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主方睫汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涛,2010年达到了一个峰值429万辆瓣乔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氏睹丘,去年是345万辆让梗幸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过景缮汹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抢,主要的原因就是因为重化工行业八壳魄,如煤炭了蚕略、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浆轨。另外整个物流行业的效率在提升僳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫁。   随着市场竞争的加剧览局裙,行业整合也在加速稗拼,份额由2010年的44%提高到2015年53%垒硷限,再看一下今年商用车的情况烯臼馁,今年一到七月份销量略微增长径汰,整个商用车行业增长2.4%笔旧巩,我们判断是过了低谷天具惕,所以下一步会有微幅增长淡狼。2.4%其中主要是载货车贡献的贾链,同比增长4.8%吞铃护,客车受微面的下滑乘翅考,导致载客车下降了10个点尼。   关于未来的商用车市成峥印,我想从四个维度分享一下我们的判断写仆碌。   第一是从宏观经济层面蹿洗拦,从金融危机以后驾娶,全球市场增长的趋势是慢下来的仙,乘用车商用车的比例现在基本上在8簧杰:2毖讽,但是进入“十三五”之后我们判断脸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徒,商用车因为是物流工具的企业纤,未来会有所好转吮蒂,但变化不会很大侩百。   从技术层面来看尉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凰垒锻,现在正在快速进入智能化的3.0时代脸凯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承龋快的玛耿。   未来的商用技术主要围绕着智能化奉席、网联化窘、电动化蚕、环保化来追求汽车的高效扣、绿色湿连、互联和安全嚎捅。   另外从中国的政策法规来看开般,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豌,从客户需求来看饱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碴,推动了中国新能源车的高速发展畴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衰茬,同比增长102%借搽,其中纯电动客车3万辆锻,同比增长176%臂。未来在城市公交以及城市物流芯、环卫等方面擒啥何,电动车还会有一个高速发展搞揭。   下面分享一下福田在科技创新魂勘、转型方面的一些经验和做法戊稗。   在商用车2010年达到高点之后挨前陛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闭把接,加快掌握自主研发的核心竞争力咆筐虫。通过五年的发展来看渤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睛热舜。福田汽车目前的研发体系是两级械,一级是福田集团的研究总院透,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啃,曹博士也说欧巨超,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心付躬,是一个二级研发体系粒瓤堆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程十溶、整车的集成以及娜凭舶块开发和整车测试的三大核心能力忌彩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆、康明斯等等合作单位进行深度合作骚、改变和创新沤聊,推动整车的技术进步涂鸵糜。   在转型方面瑰烹奥,我们这几年主要围绕着几个方面菲掳。   第一是产品低端往高端转型接乌掸,在“十二五”初匹尽哆,我们的高端产品占比不到20%爬茨惹,我们到今年年底高端产品能达到70%赖旧晃。   第二就是从国内往国外转型惋踏觅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矢。我们连续四年商用车的出口保持领先惦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奠仆骡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湾患赂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寝湿堕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型链,另外为了解决汇率和贸易壁垒弛笑茨,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碑效情,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澎铣。   另一个就是从制造往服务的转型风,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撑线疽,在“十二五”期间竣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益融衔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础死虑嘎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奇辱。福田康明斯通过这几年的培育炔,不管是从业务的规模低郎、收入项化、利润现在都发展得非撑耍好芒诵,另一个他也对我们福田汽车的整车闪,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持纷钾娘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卑吵篇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的不惨。可以说尽管卡车的量比较薪陈坏浴,但因为排放比较高蹈凌号,另外一个因为运营的里程和时间比较长讽溉壳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浮褂,实际上物流的效率还是比较低的狗咸菩。基于这一判断雄,我们提出了一个“超级卡车”的项目得,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拜,通过这种材料的智能化侯构、材料的纯电动覆鲜勘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玩邓第、环保瘸、节能必鞭、高效跑滑宠、安全邦刚墨、智能的超级卡车糯公捻。我们的目标是要实现降油耗30%泡,降排放30%黑,整个货运效率提升70%垮东椽。   另外是关于福田汽车的车联网技术烂揭,我在福田分管车联网业务剃几,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弓杀,因为乘用车是一个消费品臼狮,买车和用车的基本上是一个人饺晶,而现在主要是用来出行的伺拿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奇兑獭,但是商用车不一样靡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的土轰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲁,驾驶行为各方面的安全逻,另一个就是乘用车是一个地域性的车敲,不像商用车需要全国跑氏宛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缄,过两天跑到海南去了室。所以通过车联网对车监控的需求更高一些催九疤。还有商用车的故障率握,因为它的工况复杂党悄史,商用车一般具有轻载钙掠荤、标载和超载童兴,但是对轿车一般不存在这个问题祷莲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剂窖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澳。所以通过车联网对车进行故障预警堆、排除以及程序优化等方面疼橙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奖淌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宝,建立与客户的互联互通卡洪,为客户提供增值性服务脖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平台。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篮荆奋。大家很清楚卿痪灌,围绕着工业战略媳匙,德国提出工业4.0赊嫂,美国也工业互联网屎皋违,其他企业也有一些比如日本的机器人战略购赌、英国的2050战略上蜜,中国也提出了中国制造2025劝,福田汽车结合自身的一些现状瘦膘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迷献努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拌杰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贤弧、企业与企业蛇柿、企业与产品次枪、企业与客户的互联互通惩蚀。“五智能”就是商业智能骂骡抛、智能管理踌、智能汽车峨沙、智能工厂帝袖凶、智能制造酚。时间关系罗,不再进一步叙述律。   目前搔遂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诲。福田汽车愿和大家一道肋,通力合作舜兰禽,整合资源吗牛,协同发展虚碎恋,共同推动中国品牌的加速崛起冈成,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邯驴柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮弗贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察垄,力邀政府啼吃、行业腺棉密、企业撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑健,寻求产业发展有效途径恒茹廉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砷豆、舍弗勒集团副CEO奢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辅、驰骋未来》的演讲实录椭恍。 舍弗勒集团执行董事会成员炕木、舍弗勒集团副CEO携精鞘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾独、女士们铃、先生们钵困歇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲜瞎虾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凤,我们的愿景妒楼,是如何来推动我们未来的出行和移动颗常搁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呢层酚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晒,我们是一家领先的技术公司较荣,在全球都有我们的足迹巨,我们一直致力于移动晶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奔躬。   舍弗勒一直致力于创新抹弘赴,也可以说我们成功的因素是质量堡、技术和创新完。我们在制造业方面有很强的实力喊剐,在系统研发方面投入非常大坊孟。我们创造了一流的工艺和技术讨媳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翘,今年我们在德国获得了一系列的奖项莽牵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穷埃酗。   就像很多其他的技术企业一样详姑嵌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匿拇星。第一是环境友好型的驱动穷,第二是城市交通伍,第三是城际交通督扑尚,第四是能源链梦。比如说大家可以看到来钳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猩壬,人口结构变化非澄撸快垮,老龄化社会已经展现在我们面前捞遣,技术变得日趋复杂惦,数字化技术的利用领域不断的扩大叔届许,我们需要找到更好的方法来彼此了解习募贪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作申考。数字化是一个关键抵遣隧,另外就是环境方面替、可再生能源还有资源的可用性小虱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题革季侈,资源的短缺也是我们要去关注的香惋损。   再看一下经济的趋势茅劳,我们现在处于一个全球村睡艇肯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题写感,这些是不一样的焕。另外就是可负担性的问题献,我们要为客户带来更多的价值督,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椒,这些都是我们要去关注关心的俺。   我们来看一下未来的战略缆米耿,主要涉及到四个窗口哩侮。   第一是产品本身沟,我觉得对于汽车产业瓣,对于机械制造产业来说都是非常关键的辆。在这个领域/行业燎是呵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胖,要减少对环境的污染垄赡觅。   第二是当我们制造产品的时候匹,或者制造产品元器件的时候捶扭匈,要关注它的功能佩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芬呈斤、城市的交通退拭,对于汽车以及对于我们的供应商示安寄,可以为汽车产业提供什么样的元器件欧身,这些都是我们要去考虑的从欣。   第三是城际的交通戈鞭段,涉及到比如说航空谩鲁、高速铁路的一些竞争屑。   第四是能源链的问题居,我们有什么样的能源是可以使用的渭盘,我们将来的交通工具运用什么样的能源涝,这些都需要我们考虑哭吃。   看一下将来的动力总成仓糙。我想给大家传递一个重要的信息谎腐,在接下来十五年时间里欺京,从全球来看陡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痛裤。   但是现在也有一个趋势发展得非彻危快娟,来自大众和奥迪的这些厂家护受崩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赣腻。到2025年镀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糠渭,也就是200到300万辆的纯电动汽车慌滦瓶,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔡沉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皇始技。我们还需要让它更加有效一些钠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汤,还有电池或者是燃料电池等等彤躬,这些都会占据越来越多的份额别颗岔。对于我们汽车产业来说非常重要竟诉,对于政府来说也是非常重要的曹驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拍鸵桓,比如汽油坎霞房,还需要考虑其他的一些燃料白钩糖,或者是人造的燃料等等仍杆避,需要考虑更多类型的燃料踞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奢蔬类,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛇,包括48伏的解决方案裁缕,它主要是对手动传动系统的电动化缚。我们需要首先实现这部分的电气化叔。另外我们也需要对离合器实现电气化刀迷,也由于推出电子离合器露。另外我们还需要进一步提高效率察碌匪。也就是要进一步推出我们的混合动力拿仔绾ぃ块48伏系统桅跺燎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某赋妫块的解决方案建挎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案火憾幢,针对高压的电桥驱动解决方案辑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勃痹,以对其进行电气化处理搪桃布。如果将来我们有纯电动汽车的话吐充棚,它的电气化程度会越来越高系。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战其歉佃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牌架鞘,因此我们需要进行标准化煤哇,标准化是第一步洗需,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簇蹲,或者说是一些部分的哆黄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凭锚。我们也需要减少车辆的整体的质量冬芭,主要是成本方面是一个重要原因钡筐。如果需要建一个标准的话袱蒂扦,我们就需要有更好的一个平台蛋让藕,也就是说我们需要基于标准的平台茹沏崩,或者基于标准的耐腋椋块进行我们的汽车制造俩护。   我们需要全球的平台化解决方案魄贸管,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秦佰。关于动力总成方面氛天梢,它的变速箱是最关键的一个部分息睛表。我们刚才提到一方面是包括内燃机弗恐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氮碗氨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骂吾蹭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僧轨。   接下来看一下我们的重点产品魏泼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稗,我们为中国带来了什么样的解决方案捌乃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锤臼,我们推出了高压P2混合动力南良祝块俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粕剖,我们希望能够改变它的一个变速器齿狈勘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换规。   通过这样的一个标准的姆仿希块化设计眷睹,它可以适用于各种变速箱之间的转变惋吧滇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邻疚,我们的这种创新型P2的混合动力乃涛谈梗块可以帮助实现不同程度的混动功能蒂。实际上滑筹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案多。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惕才。这是第一个解决方案谈灵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划报,它叫做高压P4电桥的解决方案维把,可以用于SUV或者车辆的CD部分蘑套。它具有高功率密度幂潮,可以适用于不同的车型力衰夕,非常容易打包进行个性化设计暖吮避。也可以用于新能源的生产效。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辰。它可以让我们更好地使用内燃机扫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怒购赴,这是我们两到三年前开发出来的猾。也是考虑到了中国排量的需求当及,或者是新能源车辆的需求此。针对这样的一个需求定,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱哗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兽扇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厩袜,我们中国团队也为此作出了很大的努力说俏瞄,这个发动机是专门针对中国市场推出的办案勿。   另外就是在变速箱方面孪笺练,我们也推出了一个新的解决方案步荡谋,是集成干式离合器的DCT变速箱晚乓眉,机电一体化离合器和齿轮执行机构杜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的提,对于工程师来说窖栓,我们都是非常理性的窗衡,但是有的时候我们需要具备一定的感情赌攀娠。对于我们的汽车技术来说豹,我们一方面需要理性会堑,另一方面也需要激情恨冻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藐。针对方程式1的赛车慌彤酞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成五糖颗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展攘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚们极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁,力邀政府规犀旧、行业苇、企业氯登熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另,寻求产业发展有效途径泥漂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钢、副总经理 吴松发言实录臼彪碴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痘、副总经理吴松   尊敬的何部长炭爽、朱总嚎,各位嘉宾始凶、各位朋友隆,女士们钠炮、先生们膜题楷,大家上午好寒筷贝。很荣幸参加这次论坛荒,我上次参加此论坛还是2011年司钩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斥,那时候传褀刚刚才有这个名字踌,传褀的保有量不到一万台线,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舅替怀,这给了我们很大的信心和鼓舞节镁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颓蒙脓。传褀一直也在努力锯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炬,年均复合增长达到80%琶挞。目前市场保有量达到65万辆睡掠,已经成为集团利润的主要贡献者之一举囱图。   明星车型GS4持续供不应求叉驶恼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数槐改,而且GS8与GA8同一平台萍兄菱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侣赂墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衔奉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俯,对自主品牌的支持桥,关键的还是坐深,关键的是感受脓清,关键的是多提意见裁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卉拱伺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绕诬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弄。我做自主刚刚回集团木橡,将近9年半的时间跋扣,从不愿意干到喜欢干日,到对自主品牌依依不舍太把绩,到对自己找不到定位和方向吮售,感觉到人还是能做一点事苫斥。所以这在这里借这个机会搜川,感谢在座的我们各位嘉宾煌、各位媒体的支持涝酬,也感谢传褀团队的支持邵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力使背涕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妓。   我的发言主题是构造改革创新驱动觅艘剃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眉豌。一个方面汽车产业发展形势分析看,前面讲了很多了诫钱,我就不多讲闻。   一个态势是稳步增长苏德,但是全球增势放缓滤签播。中国汽车产业发展仍然有空间手讣渭,仍将会领跑全球汽车势女赤偷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落朵,中重型商用车达到400万台胺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%控擎狡。中国汽车销量将达到3140万台乔挞轨,我预计可能还会再多嘛,关键是结构看你怎么改鼻?如果要参与全球竞争玩,那重要可能生产量还会增长恨,复合增长率将达到4%苫绢。   第二个特点嘛关笺,优秀自主品牌加速成长持缔翟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饥动。中国汽车市场发生了深刻变化律纪,中国品牌迅速崛起畦譬,优秀自主品牌加速成长伯。关键是要产生优秀中国品牌凌,不管是哪一个企业夸蔼,在现在这个环境下错金,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌率霸,还有我们何部长痞,这么一批老的汽车界的前辈绣么,到了这个会场又在用行动来支持贡锣。大家和我们媒体各个方面的朋友岭,大家坐一坐簿蹬显,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袭,差别在哪里瘦坟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叼痛。关键是中国人要团结腐涡顷,不要互相贬低蹈妨徐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祁摧,抓一到几个睦,不要想象太多窘阂沫,我们从来不怕想象华,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向券,坚定方向划赊。   那么数据也说明一切匪,2015年很多中国汽车加速发展瘁勘,行业整体增长率为7.3%的情况下庙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%图槽瑟,相比去年又增长了1.2%百分点并晶。而且自主品牌抓住了很好的契机仆娟伺,在SUV里面我们是防守的疮蓝,是中国品牌先站住位置簧逻,合资品牌再进攻陡尺,再加上周围的环境变化钞艘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叼涤,占据主导位豆汝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个号撤疯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茸促。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑趟劢选,统治了我们的各个方面攫蔬汉。我们展开进攻是非常艰难牛仆,但不是说不可作为铆祟吭,要选择时机棚。我们要在中高端里面取得突破多禾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比光办甘,这是韩国人讲的降踌,不是我讲的体庐。他们说爸谷荷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呈衰嘉,如果不选择是对自己的不自信埠,这个不能靠强求孝充赖,靠品质莱尾扇、技术拦短恒、新能萄胎陛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娜酪。   第三个吓镁绣,汽车消费升级和资源制约姑宽,也迫使汽车产业需要供给侧改革毯。不但要有好的产品偶熬,而且还要有低的成本背,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搁词羡。在汽车需求方面拓,80侯啡什、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砍,个性化揭皇峦、智能化促、体验化等方面的需求还在不断地上升菊纹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讨邢氓。不管怎么变化澳,满足顾客的需求款酸岗,满足抓住市场的脉动爱,这个是关键点啪沙鲸。而且资源供给方面篇同,现在的人口红利逐步消失搽特,而汽车不是简单劳动慧灰识,是高技术情况下的技术劳动奖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淬囤,我到那些国家去考察过婪固赁,没有中国这样受过良好教育羚两,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痢门涵,那不是每个地方都有的丰。有的地方上午上班档恒售,下午到时间钱一领就走了陶男。所以对一些合资品牌来讲辣捐,中国也还是蛮有魅力的遁,关键是要拿好东西出来诚纽,才能谈自主坛婚继。   当然工资涨这是个客观事实苗量,2011年的时候4.1万孔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乃卤际,这个不高的玖堵,还要涨茅埂铜。农民工那么辛苦畦,给他一点钱算什么曝。但是钱从哪里来弗私?我在传褀亏损的时候洼旅,工资涨得慢擦惹戈,但是想办法补贴睡磨梗。这几年别的都在减蜜,就是员工工资不减厘雀熄,但是效率要提高厕签,要杜绝不干活的人惺碑操,最后挣得钱多荤,干活的人还没有机会膳风,有钱的人天天有时间去议论混,没钱的人在干活辩结姐,这样大家积极性都没有了盒燃湿。国企的弊端就是这个纲搜。   那么在监管方面膝坷樊,工信部刚才也说了抽,我们的司长也说了蛔蛋沙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破较惹青,在供给侧这个方面要下功夫舱袱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绅灿,作为五大发展理念之首纬显涂,当时这个报纸一播五大发展理念切,那时候我还在乘用车市肃点,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汾隆遍,这十个字入水。为什么呢寄侠?因为没有创新就没有一切缝沸距,没有协调就调动不了资源头睹,没有和谐的话良海脖,共享也很难韩旱,大家不愿意跟你干唾伤懦,我是不相信英雄的蹦诵,但是特定的时间会产生一点贤,还是要充分调动群众的精神铰搽,各个方面全方面的参与乏棱,企业的成功除了它的领导者的作用嚏铝房,更重要还是把员工的积极性调动起来涕没勺,人民群众才是创造历史的动力攀曹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楼哨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吻搂,需要我们从技术管理丰、营销富、品牌癌窗瓦、产品答、服务全方位展开创新鸽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革络,来推动中国品牌进入全球室,成为世界品牌妙伟。   第二壬鳖,汽车产业供给侧改革方向与实现猾筏雄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法令。   首先井胶桅,在自主品牌方面贩敖,我们是追求全球视野开展正向开发维遁蹬,坚持以我为主的构造核心睹蚀,组织全球资源孪贪桓,开放性自主研发模式腥逞,掌握核心的竞争力斡躬,获得了可持续发展能力擦毛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闪黑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶喝讥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔡镣,我们的生产能力标准是35万秘旁,但是预计今年我们的销量会超过35万饭文,有可能达到38万氨庇,当然如果制造组织再高一点量硷农,可能40万童现膜,也还是有可能昆睡,但是大家别报到40万啊昂躲。这是有体系馆汗骡,有制度保障的疯翠,有员工的全程的参与秆。一个别的企业的人到这里来看狠,他说你这个企业为什么增长这么快完兜,没什么别的汹浇,员工的积极性调动起来了模叼粉,他们说筋,我看到你们的员工眼睛充满激情少台纳,因为人天天在干活的时候就会有理由痰敬,如果执着地做一件事情带有一点追求胎型,那就有远大的理想茧耗。   放眼全球帕,在开发方面整合全球优势心胺版,实现研发的全球化良,人才全球化朽、配套全球化盗。依托国内的研发资源佳,充分利用国外的资源开展研发资源整合接痘娘,打造企业自身的技术体系露来舷。我们用了将近五六年的时间尉拨哄,我们确立了G-CPMA跨平台男欧埽块化架构袱讳,我们第一代的产品是引进消化吸收炔,第二代产品已经完全进行了提升虫柿,但是没有否定第一代巍赖愁,掌握了数据链位,掌握了开发的流程猫姓荚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列描。实现了一个平台可以开发六七款车型旧,实现了多个平台车间的相互有机关联泥把计,实现了车型的变化多肛理,开发上市快祈涉,质量易保障澳犀,低成本馁幌冒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徒。   第二个签目酬,坚持质量为先锚袒,推出精品车型艘筒,提升产品质量擞,加快自主品牌产品开发奶,提高汽车供给侧水平柒份,推出符合时代的互联网化的产品蔬。打造消费者喜爱的精品车型庆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颓爆红,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芳八,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骇。实际上汽车不管是新能源也好巩涡,产品的三大特点匿硼,一是颜值不好看别人不买疯,第二是品质讣,没品质也等于没品牌弓腑番,天天出毛病心里不愉快恼,第三是性价比啼,就是靠成本估侮骄。我们的员工不需要培训就知道品质枚,因为好多从合资企业来隋赤芥,合资别的没培养辖额,就是对品质追求闺关,结果就是成本搞贵了吭培寐,把品质先过关偷,回头成本再来逐步下降叼紊。我们第一个解决的是品质萄佰,第二个解决的是颜值渐涉苟,第三才是考虑成本贺狡骏。成本舶,供应商的成本我控制不了潜氦查,如果今天在座还有供应商的话舍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓣粹焚,还是有这个机会的躬尽茎。但是我建厂可以控制闲,我们内部的生产流程工艺爽,我会重新再造横葱广,这个我投资减少了坚喉禄,今天也披露一下兼亩,我35万的规模最多可以干到60万疾。如果创造性一点可以干到65万土,总投资50个亿帮,含整车加发动机吮,这是内部数据党歇,来给自主品牌共享藩拷花。   包括一些模具加在20个亿价擎播、70个亿层,最后的结果我都不相信睛,实现平台化蛔突、公开化竭汾、可视化赏损,让所有的东西全部依照规则阳光推进拧。现在我们的供应商也很满意朗潞,社会上也很满意书。这就是在体系矛,在这些方面的作用力嗡覆,防止一个部位一个零件峦禄痘,一个车就不同零件不同标准趣,那怎么做讽非澈,永远做不了好车鲍。这个要感谢合资养成的规矩捶拇。但是自主也会给你更大的动力狙忍,动力是在研发举,其他方面再有作为跑。所以我们是国企的平台推尽,民企的效率习竭赊,合资的流程麻,这三句话就是这么个意思膘立句。   第三个竭,坚持智能制造打造智慧工厂灿论。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂技鸵拆,实现占地面积的有效节约肺,我们的合资企业骡读,广汽本田在推进第三期的时候筐窟,就是根据SSC这个原则迟教。SSC的第一个S就是小型small如络,即所有资源空间最小厦蔡焊、设备小型化;第二个S是简练simple甭廉,就是除去浪费木魄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搅,complete舅卢,以追求小圣、近锨、短疲邓、轻绣鞭,最合适的自动化帽们、亩郝艿浚块化搬泼。所以广汽本田第三工厂运用SSC藤芜灭,它们的车间占地面积减少45.5%桥每,投资减少26%门屁,跟它的一二期比窝粱,能源减少了29%红绊,成本节约了21%希肯萄。   第四个坚持管理创新崔废结,开展构造改革掇杠,主要就是我们广汽丰田杰扛忻,因为我原来在广汽丰田发动机此壳,我9年就去丰田一次危萝,去发动机只回了一次兜懦,因为当时这个地方环境太好了倍,我怕一回去又不想搞自主了坤坑。但是鼓励我底下那些员工经常去弊恋壤,去交流沉欧爽,日本人也还不错拈嗡谱,大家都交流稍迸。但是技术是交流不来的徘,思想文化还是可以交流的捍。最近到丰田去了一下府,大有感受菱邵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迪坪,它从最关键袖、最基础的制造环节入手揩汲,开展生产管理创新饰,从制造轴掠楼、供需轴戎卸坎、采购轴出发唯,深入开展构造改革彻瓷,实现全员参与呛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识评伺胸,充分调动员工的积极性肋承蜡、创造力概筹,取得了良好的成果鞠辩。经营绩效方面砷次嘿,今年的销量增长不多萎汲啼,但是利润大幅提升锰丹脑,生产效率显著提高齿。人力绩效方面颅抛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裂秋嫌,管理体系与生产流程更为完善茧肃嚏、合理骆。   通过改构造改革暖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垒辖,根据他们的预计茹,已有的数据绢杠捍,2017年单台不良率预计会降到0.01%菩浆粱,就是万分之一妙。而且现有的工人总数减少1600人太。就是现有的存量也可以变化隶屋恍,他们现在不到一万人青谅,要减1600人辉嫡,它新建的工厂焕忙,员工还是要招的默蛙庇,但有的还是要走筐腹臀。就是用减下来的人把他投放到这个地方抄叉慰。   第五副,坚持体制增效翰纬话,强化体系创新獭桥。既然这些企业都到中国来了肩必,有机会为什么不学一学呢星?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钝窘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欺确啪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式麓,广汽本田精益管理娇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镶鸵缕。为什么搞一个广汽生产方式写泉?为什么不造一个丰田呢池?这里面要说一句顾贡惹,丰田生产方式你不能完全去学厩侈搭,条件不一样虹,环境不一样梦枪逗,人员的基础素质不一样毒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腔。你学它必须要结合自己频,连日本的企业去学它的堂,有的好多也不成功负陕沛,当然我不能妄断抽,这是从资料摘的穷句,不是我说的携疾纠。   第二个佬,我主要员工整车从本田来触,发动机从丰田来奈,也有一部分本田怠,两个企业不同的模式怎么办脖矩鼻?发动机就要按丰田来蒂晃,从头到尾来癸洛,坏的不学好的学丁桶,整车就按本田的来谓厂蛙。但是一个企业两个体系怎么运作呢邦?我说干自主就不能有体系遍,要体系就是传褀的体系萍。不管你是从哪里来浇胜,包括从社会上来擎,来自五湖四海一个共同目标陡,要干好中国自主品牌勺劳解。所有最后提出了广汽生产方式屏录,以丰田为主结合本田从酬怜,这样把文化将、体系做好对,但是还不够巩固口醛,还要琢磨烈僻挽,现在体系已经起来小吩脱。   我们从2013年开始策划菜沥,集团的主要领导说这个很好垫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湍遂氏。   所以后面我们的产能又不够了忍疟邢,销量又搞起来了磋膊冒,整车进行改造娩、发动机进行完善嘉成,整车判复、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卫敦,就是第一条生产线扳嘿。第一条生产线上半年生产了将近16万蛾篱鳞,20万的能力干了16万敢,实际上还可以做掇署蜡,全如果满负荷做的话嚼贰被,估计干到35万都没问题腻擂卷。极大发挥挞锰,这个不进行全体系变革很难肚。发动机装配线一次合格率99%尚浆,这个零部件产内库存减少70%率肛,厂房面积提升30%论奥,原来不够用鸥,现在多了这么大的组织罐融。库存资金减少50%都宏,更为重要的是这一成果横向展开环番巳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乾诡,它的年设计能力15万辆擒蜗,8月份的最后一天有个数据添潞牟,他们双班日产已经达到了650台萍试,它的满负荷是700台恨闲,估计9月份就可以满负荷踌凯。这种提升的速度褪募,全世界都是先进的花,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盆,它的一次合格率最高达到了93%稻,平均水平92%何,接近丰田中国国内水平绅夏味,当然追求的是丰田日本的水平栓,广汽丰田学丰田本厂杠洪,我们下一步也拿一个计划肺通侧,要挑战就挑战一流武邦扇,否则没意义介彩。   那么我们以建成世界级工厂为准则镶牧,以广汽生产方式为核心刀落波,融合了SSC原则寒裤蜂,运用创新思维全力发展智能制造技术藏嘛,打造智能工厂降。我们在第二工厂通过价值流最大化互伶、设备智能化眯戳,生产线自动化构卸、物流信息化藩扳疵、网络可视化蓝饺、操作简单化拔剐、安全绿色化喇叮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级爸挪。这个第二个工厂是非忱辏好泪戚幌、非常成功的一个例子喝啼拾,但是这些都实现了储切。   第六是坚持品质保障敢,打造高端品牌刷核。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗四干,高的效率提供优质有效的供给盲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量憨,连续三年获得中国质量湘、中国品牌第一假驮,超过很多在中国的合作企业鳖商邵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茧廊促,所有企业里面包括外国品牌靶币捻,与广汽丰田并列第八湾涕窃,比2014年上升6位疵慕温。   第七耿,坚持客户至上共报,提供优质服务狠祭逞,不管是在任何情况下笆,用户是我们服务的对象碎漓恰,也是我们的衣食父母嚼,尤其是作为汽车这个特殊产品巩示比,我们对安全挖抨穆、对生命的一种关怀巍谭,作为生产制造环节的改革倪漂,是汽车产业供给侧改革的重要方向县,但服务环节的创新与改革同样必不可少督梯梁,这还是目前我们相对比较一下都。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名双,也是一个什么机构腐烽,我记不不太清楚熊晚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离功湘。所以在产业互联网的时代脑弦温,每一个企业不再只是产品生产者泪甫、服务提供商俏摩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彼,服务以各种形式融入到了制造业煎呈莫、研发设计梧繁假、生产制造坟、经营管理临、销售等环节冉阿。有价值创造的可能画苏,就有服务形态的出现铰缎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限米,两者相互融合兼项、相互依存幢侗剩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棋。   广汽在这个方面也展开一些工作嵌杀逼,我们的整车平台将联合金融口、保险吃炔、物流驼赖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啦,车生活平台会涉及多个业务平台鄙,除了常规业务平台还包括了配件商城触、用品商城仍、社区服务连锁壁偏,用户使用汽车的整体生命周期沁垫憾,产品的购买只是开始弄胶井,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欠嘶,这才是我们下一步发展的重点借牡情。作为汽车服务提供商哄报烁,我们更应当关注的是用户的体验都啪,以及给客户带来的价值增值感受虾,汽车服务O2O的打造镶啦,也是为了满足汽车全生命周期的需要桶,以及品牌和价值进一步提升的需要刨。   第八悍,就是通过这些改革铺先,整个广汽集团范围内的成果褪畴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万系,同比增长28.8%吮曝、29.7%娩,比行业高出20个百分点垦弟焕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平老,同比创下历史新高蛊咆菠。当然传褀在这个里面那是贡献更大簧浚,1—7月份销量已经突破19万伦,超过去年全年锌,加上8月份最近的数据苇虏蝎,今年全年的任务22万已经完成了书驴唾,同比大幅增长143%霜济。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舌辩,位居第303名宿,比去年排名上升了59位敌,整体实力大幅提升宪。   第九暮哇些,就是广汽集团的发展十三五战略恳梆。简单地就是一个内部协同创新潭,外部开放合作呈,这是总的原则发龄铆,全面实施结构性改革察癸,实施一五一三的战略究贸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斑,这是一个保守的数据归,因为传褀搞不好就过100万饱,前几年说传褀100万臀票函,别人说吴总奥攀恰,你是不是在吹牛霜,现在领导嫌我100万都少了沮家篇,拼命把产能都整合过来了腥,成为先进的汽车集团斥胜搏,做强做实研发整车零部件某、商贸服务和金融服务五大板块诚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殴,实现自主品牌事业的跨越式发展贿洽挝,全面实现一个“三”偷酬,就是电动化篓、国际化抡、网联化三个方面的重大破标拨炉。   各位嘉宾祷、各位朋友陪锨钒,女士们巍痢怠、先生们急,在需求持续升级姬人福,资源消耗的情况下肥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阑娩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端己、品质优先篱本、创新驱动的发展路径沪,坚持正向开发攘镐宿,提供优质产品彪稗,坚持智能制造尽禽,开展管理创新涟,保证服务水平携棺据,注重品牌高端化虫起坦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盯疲,共同推动中国汽车迈向新的台阶涕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳嚼腻:李芳" "  今年3月蔬,借百年庆典之际土,宝马集团提出“下一个100年”战略方向细蝗瞎,即“智能互联”上魄炕、“绿色出行”和“自动驾驶”舱祟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竣。随着战略的提出桓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粳嫡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斑膘烯。在这其中洁檬,“人才”就成为关键问题祟井舰。为此潜迸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稼搽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虎。   根据沈燕的介绍可以发现暗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尼逻颧,涵盖计算机淘接、工程学孟德汲、自动化良、金融等多个方面睬锻爽。她坦言廓缺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昂罚。因此季丝视,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才填。”这其中包括互联时代的在线招聘扣澳口,“例如我们利用自己的招聘平台棵仓奈、Linkedin萄统、智联招聘等在线平台圣,以及大学招聘驶荆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛇坞恋。”除社会招聘外鞠,宝马也会通过与院心搅撸合作涸宫筏,提前把学生引入到企业中敌透科,专门为宝马培养人才鲸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旦,举行“宝马同济日”这样的活动蜗伸。“去年我们就以互联驾驶为主题锻让茸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品短举,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习时粮。”沈燕说道柬失绿。另一个重要渠道层,就是内部员工的推荐奔袖口。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驴,让每一位员工都变成职位大使仁此,在朋友圈进行转发传递鹤。   “我们对人才的要求告,在能力方面最重要的是对业务的了解缓。这不仅包括对业务今天的了解瓤,还有对业务未来的了解谴。要知道未来战略方向是什么鞍敖,需要什么样的技能缉。 ”沈燕告诉记者拒辖嫩,“此外蔼,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓶蔷,还要对全球化有所认知势管鞭。随着技术的发展廊矛,我们对人才的需求呈现‘复合斗,跨界’的特点蹋藉辜。但是丢江倦,这类综合性人才很难直接从市场上获得蝎镐沽,需要我们进行入职后的培训山佬摔。 ”据了解青啡,宝马(中国)每年都会根据员工表现力剂,提供给员工出国培训以及交流的机会擂梦轿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虹芒臂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篡车,以拓展视野孩我,提升能力割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为女挛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韩夹,吸引并拥有了一批充满抱负耍鳖佛、专业的本土化人才溅沮。而面对未来朽,本土化人才也将承担重要职责班,“这包括为‘在中国评矢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惰。”沈燕表示嫉翘。2012年坎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妨,并在上海组建人工智能团队耐揽袖,承担电动化和智能化的相关工作抬。另外暇喊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门写夹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饱。 这个团队将研究和紧贴中国市呈啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中和勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柬,用“数字淘、概率偶通摆、未来”为题衔姑,论述特斯拉电池的高密度老、续航里程及电池的安全性寄骡。对比国内棺董贰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褐,并预言电动汽车和智能手机一样戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来朝尖,不可逆的未来锑霖惦。 以下为原文北熊堕:   关于密度和里程数砰弓。 特斯拉Model S上市已经四年多了卉土,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竟,至今为止一个都没有兑现喀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牡邪,里程最长的量产纯电动车汲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞭刮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匆,忽悠消费者降飞奋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准返掠潭,里程普遍降低10%以上)来体现里程硅困,在有些国家辅助使用NEDC的标准昂幂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畅洽。   关于安全性和自燃率休搪珊。 自从2014年初安装了底护板孤架,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)免滇,远远低于燃油车薯缝,各种撞的惨目忍睹事故穷雷,也都没有发生自燃搞络。相反目盗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车场,却成了全世界自燃率最高的机动车募,更远远超过了燃油大巴的自燃率目封。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纲舷毯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门方笺,车门闭合的时候已经有点变形了)涝似辩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挝椽,几乎可以说砍:特斯拉重新发明了电动车壤硼罕。    国内真正用心做电动车的企业库稻涵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愧、变速箱平俄袄、油箱等喂拱,改造成电动车的事情)括黑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酪,才会全力以赴来押注电动车哆无铣。当然疙颧澎,也可能是很多品牌都在蓄势待发浩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招问干剖。    电动车不是什么弯道超车榷,而是换道竞争勺饰路。    今天的电动车马李刀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态软。待机时间是诺基亚的几十分之一涣,软件也没有几个梦,通话质量也不好叼碴,汉字输入也麻烦的要死涝。和智能手机一样母,电驱动和自动驾驶注定了是未来劣,不可逆的未来夏妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首寝:李芳" "   2016年8月30日函磕飞,在北京新浪总部卿,北汽新能源充电部门副总监陈保江侵添、北京华商三优总工程师丁晓伟阔浪罕、电庄总裁兼CEO先越半、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恃叙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讥。    作为新能源汽车销售终端环节宋腾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线串老。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄稳住,更是充满了诸多困境匈,不为外界所熟知室倘。    那么堡酥,作为中国最大新能源汽车市橙侨,北京的充电桩发展目前处于何种状况攫额,北京模式发展的瓶颈是什么个翅胖?有何值得借鉴的地方虎藐?又该如何去避免失误和纠正孙?政府科、车企俱飞、消费者在这一产业链终端中狭埂玛,分别又该担任何种角色动菩粒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顶纯:魏总酱隘,刚才你从用户的角度帽琼嫩,同时您也是媒体人的角度窍逆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虱聪搜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堑,您发现了这些问题之后童谁耗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拱?    魏士钦参辽毕:其实我们一直在琢磨这件事墨撅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驶,这两点是能够解决掉的疆扫葱。首先第一个鞘譬巫,支付五。就像刚才先总说的疗唯害,有个银联一样的东西垃捞,接下来有个第三方蘑伙权,或者接下来大家都使用微信支付阔,不管是充电桩也好磺尚檄,app也好渐,还是当时的扫码也好编蜂,还是微信也好破,支付宝也好涩,能通过手机支付喉巍,基本上都能解决掉剩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苛,我们把支付给它想办法统一了跺。不一定统一到一个里边去瓦袜,大概两三个察,大家都在用瞥凳曹,这就没问题才撂。    第二潭,这就相对更难一些了理谋,应该是有一些第三方平台真正站出来撮簿叔,能够收集所有的真正的准确的信息仁巩捆,其实当时我们自己在做app的时候茎别碾,就是在做摸点的时候登瞎侍,我当时就矛盾风冉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘟筷宋,后来琢磨来琢磨去猫垦藏,通过很多用户的反览晟,我定义出要摸一个最准的点虽堡芜,不要最全的贫孪。准是什么概念卵?第一活,我找得到茅,第二稳姬,我到那去一定能用得上从咯昏。如果我找到它了惶簇戏,也到那去了晾氨嘎,但根本没法用阜羡瓦,那就没有用了吗郴吞。所以如果站在媒体角度邓桓盗,我希望不见得是谁糠棱,也许是个媒体嫂猾蠢,也许是另外一个平台剖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绥,但是它也不一定是最全的乡怯柯,但是它是这些所有的里面最准的按,每一个用户都能找到桩苍,而且有百分之百的体验把电充上浪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的功,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹅令,是咱们国电的站失差,是快充碑苛。我们编辑去那边准备充电的时候诫卸,有六个跑快车的兄弟忻,霸占着那个点镐鹊危,就是不让你过去切粗,这个充完那个充坑媳,还剩一个车的时候蔬,就赶紧打电话给另外一个兄弟滴还随,赶紧过来充电熄。我们不等了蓟陕芳。但是他们不知道搐短难,在那个点不到三公里的地方掳,快到积水潭小西天那个地方磷,还有一个充电站磁查写,好像是三个充电桩还是两个冲,一个车都没有堕,而且车位都是空的烹抢。他们不知道那里捌蜡。而且那个点娜峡拌,我们当时找的时候用了三个app撬揭掸,只有一个app上标出那个点胆违,另外两个app是没标那个点纬欺些。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辛,所以准确性其实很重要驴沽。所以如果能解决这两点烫淑,我觉得咱们的空置汲、闲置的问题一定能解决哎诽,肯定没问题的介庭。这是我的观点姐讨。    黄山欠动:关于公共充电这个领域拆,我不知道魏总在充电过程中坎墟茂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糯焙瓦?    魏士钦阜醛:出现过平娘让,很多掂。    黄山凉吉乳:这个问题其实很有意思的问题俯搬省,充电桩的标准是国家有统一的标准罚翁司,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闷肥惫。    魏士钦哀波:是这样从裳全,最典型的例子就是腾势蔫,腾势在很多国电充不了换恋架,但是在小E充电或者普天是能充上赁卞硷。    黄山眠筹:我们可以把时间放长一点来看退灰,在2004呻全怖、2005电动汽车兴起的时候稼疽樊,很多人都不知道电动车是什么景,充电桩是什么蔡。随着这几年的发展并史,物业慢慢都配合了饺,所以从成熟度也好杀袄绷、物业配合度也好瓜还昆,应该是越来越高的期闷粮。国家层面出台井悉落,新建小区予以配合忍敌饰,包括老旧小区的改造镜休,都会多方面来共同解决这个问题使腐。其实关于今天的这个话题隋揪媒,我不知道台下还有什么问题要提问的巫骸涩。没有的话娟,我们可以做一个最后的总结起。    我接着丁总说的北京模式的问题损辑,我们今天说的是关于北京模式蚀焕,丁总说了一个北京是纯电的市扯卟础,跟其他地方都不一样羡镜,上海是极端的童,上海是混动市橙哺!,北京是纯电市场潜。我理解还有另外一个模式冷闺唯,就是北京的充电运营商是最多的修猛工,发展是最快的脸,一开始是国家电网枢艾、普天在推靛琳,后来群雄逐鹿杆啼,特来电刺浚、星星等等各种运营商都进来了歌龚,包括先总这样的都进来了舌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甫蝎蹄。    魏士钦适翘:现在已经不止了剖凑。我们有一个数据券手桶,说是47个运营商豹顿傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澳,我讲点个人思考和认识梯瞄斜。    先谈思考笔僻杜。第一仙飞蚕,供给侧结构性改革内涵非常丰富户净士,大家可能更多关注产品的结构性改革罕,其实我认为憋冒嘛,源头是制度的供给和政策的供给朝,再是要素的供给仕,三是产品的供给烈举舌。    再把这个逻辑关系缕一缕难顽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硼,而制度噬师糕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黎陡。所以现行体制下垄栓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墟蔷?这是我思考的第一个问题蝎箔。    第二个问题割,是我做企业这么多年的实践和感悟绞磷悸,企业到最后比拼什么裁?其实就是资源的配置效率丘菇牡。汽车行业也如此喝诺羞。你拥有多少资源固然重要刷赊抬,比如研发队伍巳,既有一两万人的扇妓屎,也有六七千人的魄愁但,还有两三千人的拨兴畏,资源差异很大滤顺,但实践证明人多不一定成果就多酗,关键是资源的配置效率沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率培,取决于一个企业的决策效率和执行效率犊。而企业的决策效率和执行效率翰贬孤,又取决于它的机制和治理结构偏。    反过来差癸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隘尽唬。也就是说观继缓,产权结构会影响到治理结构和机制蟹播,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缕,进而影响企业的资源配置效率伞顶脊。    从逻辑关系上讲复迫妇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侍。    第三个问题寐荣筏,产权结构是前提耽,是源头性问题荤,多年实践穗虑桐,有以下一些体会恫。    关于股权修磕檬。股东应该优质化衫舍,股比应该合理化扛。近期也好铝幢青,远期也好疟驰,你不能把那些对企业治理簿、技术侣桅献、管理痕夸,以及市场拓展没有任何贡献蹋,反过来可能还会添麻烦者稠泞,当股东缅。这样的股东不能要秦贬。    股比结构这块姑,不同行业起,不同企业杉榷馁,它的结构模式必须符合市场规则股。若是竞争性行业士宦,不管是央企菏,还是地方国有控股企业森擞,做第一大股东绝对控股紊途,很难实现建立混合所有制的初衷挺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”取叼醋,竞争性行业混合所有制要深混徘,不能简单地浅混溪臀。什么概念舜归?国有可以是第一大股东强虹,但不宜绝对控股棠铰虱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化第、国内竞争国际化这么一个概念低鼓褂。既然是全球化瓮灰,如果你这个竞争主体丝伍庆,你的治理结构巴狈,你的产权结构两棱惭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疲微脯,你如何参与竞争测受辫?道理非常浅显明白拈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咯搔。    江汽集团公司制定十一五规划前戈武膛,我们就有一个想法希挞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化画。围绕这个思路效,于是就有一个叫三步走的战略规划割新。    第一步胆壕,把国有企业员工身份置换掉常狭,从根本上说尼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噶领,对职工也有好处实联绷,是多方共赢的一件事情贸施体。我们知道晚雇荚,国有企业这条船不管怎样沦,开得好挂,开得不好盛狮,哪怕再破再旧盲携炭,只要不沉下去解筐搔,国企员工都会抓住船板猴搔唾,不愿意下船酣仑。    如何把员工这些观念转变过来峦为?只有让他们从企业人转变为社会人阂鞘贯。因此歧,第一步是2006年谰,江汽集团公司所有员工进行身份置换肺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会口梅捕,作为每个子公司的投资主体蓬福,共同组成投资公司洛嫁。    这样弘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拉蓬。    第二步财,我退休后逃焦,引进中国建设投资集团有限公司茨联。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盎能。初步实现产权多元化瑰。    第三步沸肠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撼苛惋,包括安凯客车的控股股权郴不崎,整体运作上市泵软梗。去年1月获得证监会批准汐,上市公司已挂牌枷兴。    通过这三步走——置换身份匆戳,初步股权多元化渤济宛,整体上市讳画哦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踞刮晴,对留人起到了较好作用茹捌。在工业化哭停枢、信息化卷、网络化尤其是移动互联网时代朔彼坡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甫隶,股东或雇主和雇员之间的搏弈刻隙,更多体现在决策权和分红权领域竞。    为什么IT产业傅,特别是互联网企业发展如此迅速雷葡脸?正因为它有这样的产权结构钞,这样的体制机制道靛。做得好的互联网企业卵瞄勾,股权都比较分散酞,管理骨干和技术骨干都有一定股份列墙捣,可能这是大趋势屉。    互联网行业资源的竞争和协同痞兑,最终体现在人力资本价值上剂,他们要参与公司的决策和分红奢。这个问题如果不突破破桃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侠乓。   存量是稳定剂臣,增量是兴奋剂    那么洛没,内部机制如何变革次猎?    1990年我接任江淮汽车厂长潦,当时非常困难违档燃,留不住人椒。有些人选择离开钞般,人往高处走撕仆弊,完全可以理解潦朔。留下来守摊子的这些人不容易淌,到我2012年3月退休短莽汹,这22年时间里蜂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侮红拷。    第一阶段是2000年以前帛泞。可用两句话概括耿拔,第一句叫做存量相对稳定掀,增量拉开差距刹坝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迷交丰,可能就有问题倒。因效益提高而增加工资史旗鲤,贡献大的就多增窘,贡献少的就少增闺痕。即便没有贡献激奉伺,原有的存量工资也不会减少苫贿犯,即存量是稳定剂彭貉,增量是兴奋剂功配蓉。    第二句是有计划按比例增长工资弘灭淮。也就是说痪剩,企业效益再好恰喘团,效益翻番工资绝不能翻番鸿姬息。效益不是很好率爬盼,工资也要涨韦褂府。为什么衫密椿?因为国家年改革开放30多年受搏凶,经济20多年高速发展焕仑慌,物价一直在上涨仁侯,生活成本在提高澈,降工资就是降生活水平少叛放。所以我们有计划按比例增长工资观措宦,以建立工资蓄水池返耐攫,以丰补欠型塑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利其。    第二阶段是2000年后桥克,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辑。    第一部分是拒,区域领先的现金收入刹李戊。和北上广深不好比捣邪,但在安徽及其他城市的同行业者中鬼,我们的薪资收入是高的饺瞳守,员工及其消费能力比其他企业稍高爸。但现金不可过度发放谦蚀壁,这是心理学隙霜嵌。人就这样皋副赎,口袋里现钞多了后馅, 像一线工人桅揩瞧,包括技师在内铺千,他腰包丰实了荚行,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翁镶分。    第二部分是大福利石汾。我在任期间隧毕坍,江汽集团公司解决万余套集资建房掸搐胯,还有大学生公寓葱倪、廉租房等;自营的物业管理做得非晨矗好存邪霞,很便宜努睫,还有免费午餐辈申,包括洗衣房等桶弄。有大福利核度,有小福利两巷壁,五险一金都取上限提稍酮蚂。    第三部分有限的股权激励搽寞氢。    区域性领先的现金收入人、大福利体护涂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式村茨,这使江淮汽车员工享受收入不低来、生活成本不高的待遇钙胆权。也使人才无序流动降到最低龚。我在任22年盆量,江淮的人才泵,不管是管理人才还是技术人才寿能,几乎没有怎么流失膜。    外人都觉得很奇怪刑。当时有个汽车企业派人力资源副部长斤鼻疙,在江淮附近找了家酒店樊,一住就是一个月错碘呸,每天晚上打电话找人爽零菜,但没有人为之所动魔。    究其原因柑袭笆,当然也不仅仅是待遇和福利口埠,重要的是文化留人核础级,怎么能留住人心卢腾,这是其一粹碳。    其二惊划,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汝憋舱,使员工的成长速度可能更快悄巷。    其三迁侗佬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笛舅级。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稍榷,但我们有三条路径悸觅。    一是管理人员成长路径凄:管理员病、助理管理师琉苫沉、管理师仿、二级副经理棚、二级经理糖、一级经理佬埠。    二是技术人员成长路径昏告羔:技术员桑、助理技术师碳、技术师;设计师溃竭私、主任设计师项股怜、设计总监髓、技术中心副主任室盯传、主任等湘。    三是技术工人路径庇:高级技工缆谰椿、助理技师媒剿貉、技师礁鞘、高级技师跨诲哺。高级技师的薪酬澳踌烩,甚至比二级副经理拿得还多琼储仕。    这三条员工成长路径钞猾,每个岗位都有岗位说明书穿悸乔。你要申报这个岗位锯,必须经历什么培训熬,需要什么绩效采,才有资格申报辩崇。上什么岗位有明确的薪资标准档,“升官同时发财”娩还,用人用工尽可能做到公开公正透明恢。员工们也看得很清楚即瞧嘲,只要好好干粪,就能够成长高。    总之蒂,在中央政府大政方针指引下窖僚昧,切实钎宪刻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹤室镐。    尤其是产权结构改革仍,不要消极等待主管部门来安排诲寺,等是等不到的管砂。也不要对现有体制褂、机制太多无意义的抱怨唇层,只要动机纯正蝎端,对国家对企业对员工有利心,就值得一试淋,这是我在江淮汽车多年的指导思想水绘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诧思,但一定是基于稳定性酷龋寄、权变性擅澄、柔韧性基础上的变革统。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颧。同时切记不管做什么事情衫筐,一定要取得合法合规的文件依据联暇酵。    在沟通管理和内部运作方面芬,如何适应政策环境混楷,是对企业负责人的管理智慧的考验杰计祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪栖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骏裴贤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辉浅骑。   当下却,在互联网经济蓬勃发展检、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃路雇、汉腾隧、乐视赦、蔚来武淳、Nevs怠赶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龋咆促。但这些新思维肆粕锰、新模式遇到来自行业儡、公众和政府有关部门的不理解和质疑师车领。为此寰球汽车邀请行业专家说台、新势力企业领导墙寡河、主流媒体高层灭,就大家共同关心的行业趋势计、创新模式爆粟、市场预判等话题展开热烈讨论屠谁洞。   程远顶桨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陛滥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犯杉侧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饺落掠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踞,也是一个全新的问题题囊,所以我觉得应该是个很有意思的事念袒擒。今天让我首先来作一个发言雇,我觉得是抛砖引玉嫁确,我想把石头抛出来慰,引出大家精彩的观点靡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橇,他们该不该进入汽车行业颧暗心。大家知道拧暴,这几个企业全是新人仇,以前都没有做过剂,在社会上是有一个反响甘荤,有一种争议诞,说现在已经非常挤了拌怖凳,我们已经达到了2500万辆的规模钾,100万辆的企业已经有六七个了殴纺丧,还缺你们未黎多?你们现在还有机会晦?我想说这是一个很重大的问题童物扣,我想这个问题为什么说是战略问题冈统烈,中国汽车业一开始就有这个问题奖妊。   我的印象中师激鹅,我觉得中国汽车业有很多政策沫北炕,也有很多重大的事情肮顽纤,但是我现在回忆起来渤就瞎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彼沛虑,一个就是开放引进赋茶舍,也就是合资胜,也就是所谓的市场换技术糖。另一个娃室,我们做了一件很大的事情闭,叫反对散乱差扳讽。这么几十年来疥伐,在我们的汽车管理部门闺塘,我们就不说谁了挪牛,大家都很熟雹谰,都是朋友窘汝瞪,现在都七八十岁的人鞋是。我进入这个行业30多岁散雷,已经过去30年了高典乌,这些人现在已经退了冻涵拷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情非,一个是合资引进褂没,一个是反对散乱差滔酮鄙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来写辅算,即刚才说的市场换技术咐沙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刃阀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差等动衔,只许有资质的企业做苯赣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泌吩敬,就叫中国汽车工业总公司暮湍陋。后来边,提出了南北划界妥,想要一汽在长江以北鸵,二汽在长江以南融次辞,形成一个竞争局面差忱。这个想法没有实现恃掇,当然再早我们搞过六大公司瑟恋椿,但是总体来讲宦把乔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争断。   我在八九十年代写过一篇报道估型蔷,我就说中国汽车为何怕竞争糖具肺?其实现在想逼茎隶,我们争论来争论去就是一条抖瓮娄,国有竞争酵埔虐,我们认为企业太多了誊纳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理门萝抵。   那时候从国家宏观的角度碎浅,陈云同志提出了一个经济学观点股,叫做鸟儿在笼子里飞篇跨腹,年轻同志可能没有听过体醒官。虽然给你放飞旅贾,但是你不能乱飞花尽藏,得在笼子里飞梢塘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞财,所以我们提出“三大三小”蓉夸,规定的企业能造车套,其他人都不能造车够刺,认为进来的就是捣乱勤凛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章节摧锤,后来被总编辑改为无心插柳襄伦。我们一心一意想扶持的企业搞上去盟淀,但是我们不想扶持的企业又在出现惯杆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面构豹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意福,为什么呢僚?当然是我们的基础比较差负市碧,一无资金晶,二无技术擞立贯,三无人才俩签红,白手起家签。这时候我们引进外资顺裸,有了资金挛票、有了技术撅徐默、有了人才低,奠定了我们汽车的发展基础厩。但是只走这条路等于缺一条腿性弗,只有引进外资肥,没有自己的发展青宫常。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纬,反对本土企业成,所谓自主企业精怯熬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奢涵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仓水,奇瑞搬、吉利短奈、长城谦、比亚迪苛,没有一家是合法造车的企业坛,方式大家都知道懂,买一个不生产但还有资质的企业配镜投,就是所谓户口本泉,然后就开始造车外删。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好免欠假,该死的企业死不了句慌啤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诉,这是一个很奇怪的现象慕獭录,在其他任何国家都没有这个事情供祟饥,只有在我们国家豢枚轻,这变成了一种无形资产稀凰樊。   所以汇,后来工信部成立前夕断理躺,在发改委发布了一个通报际,宣布哪些企业要死貌墩缔,其实是一个作秀圭惫。因为这些企业本身已经不存在了氖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稀损,就不会有这种奇异的怪现象睛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彭,我们把汽车产业的市场化冀、自由竞争的方式忽略了烽懒,我们把它当做航天航空管理亮版。所谓集中力量办大事菊猴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的该,像航天航空只发射一颗卫星陵,只造几架航天飞机弓倾,但是汽车绝对不能这样慨嫩绥,如果我们中国只有一个汽车企业说,我们今天无法想象能够达到2500万辆汞,我们可能还在200万辆以下徘徊钱酒赂。   我们想想我们当时的规模经睬涵,讲起话来形砍,我们一点底气都没有本捌,全中国所有汽车企业的力量溜呈人,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欺,所以我们那时候是没有底气的空疚。那时候蔡总经常讲姜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腹肋,我们国内的某家工厂送,搞了多少年疾?投资130亿干了那么多年没有干上去霜垂蝎,现在回头干干珐,别的合资企业在武汉干140万辆车净捆城,听都没听说过他就干成了荷廓圈。   当时我们确实是一穷二白使摩惶,那种情况下我们引进外资继恭,但是不让国内自己的汽车做傅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俱,变成了外资企业虱脾、跨国公司一股独大侮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崎。   中国其实为什么发展到现在这个状况按?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恢,在座的年轻人没有听说过挞忙钵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悉思。为什么有审批制鼻侯咸?审批制就是为了反对散乱差竣抗,所以你不能随便上企业晨。   我们把进入产业的大门关得很信А,一方面对产业造成了很大损失搓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茧。大家知道棘,那时候汽车卖多少钱撇?桑塔纳要卖了20几万场济污,当时说两万块钱诡绢,八字还没有一撇懒激,订购两万多辆赏八,在桑塔纳卖20万的时候趣竭常,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雾节。那时候的技术标准无泥赶、排放标准都很低虏猜,我们会很快发展起来吴磺,但是我们失掉了这个机会蒋。这是产业上的一大失误点,就是反对散乱差敝赁链,阻碍了中国自主品牌的发展城。   我觉得中国汽车进入2002年缄轮络,入世以后就发生了很大的变化沤,这个变化就是放宽了嗡相堤,应该感谢国家经贸委前司长祈斥,后来发改委的副主任欧新黔邵部,他在这件事上力排阻力氮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来染舷,有二三十个企业进来棉瓮冬。在这时候存譬宫,包括奇瑞年、吉利庐、长城湿共藤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晤稗,所以这是我们企业发展一个好的契机惰萎,这个契机来自于好的竞争炕导。   现在大家没有再说反对散乱差暴履钡,但是这个毒瘤并没有肃清痢坦,现在要有一个新的品牌出来毖步糯,我们第一个想法就是它该不该出来梧彻,又来添乱染眉炒。所以在这种情况下恢纠,汉腾出来以后锨钵咎,我当时也没有太明确的认识讥敢,在网上一片谴责声的时候江头霞,我就意识到了这个问题鹅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咐,大的打败小的构伦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底赂躬,快鱼吃慢鱼赂。汉腾给我一个启发猛筏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在播坪,今后还会存在嘶峨。   现在一汽彻、二汽非常困难芒,包袱非常沉重吼努芭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卧首匹,但是最近连一辆好的车都出不来岁抱鹅。现在真正有活力的企业是谁呢顷挛孤?是长城橡脾、比亚迪擎、奇瑞教谐保、吉利霓荷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薯天碍,让大家不要惧怕竞争康驹抗,竞争只有好处惮庐。我们老是说过度竞争家,实际上没有过度竞争取搭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畏接剖,经济规律本身有一个调节作用划呸,一旦过度竞争它会自动退出妨肪。   我们的出租车管理很失败扰,就是我们怕过度竞争啪导寝,我们把北京市的出租车限制在7万辆抖酣介,因此打车难古、打车贵道茂,群众怨声载道老。凡是放开竞争骗邻,像家电产业大家都知道檀,为什么发展得比较良性呢轿涣?就是因为放开竞争逝霸,是不是先来后到呢壤既逛?我们现在想想80年代览,61家电视机厂径,现在上哪去找蹈咸棋?大家熟悉的品牌埃凯隶,北京牌授纪蝎、昆仑牌吠,我前天在飞机上看到长虹峭创缆,长虹居然还在性釜撼,出乎我的意料倦吉楼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怖,现在新出的电视机厂呕沟亮,TCL过去有吗控?就是长江后浪推前浪庙还,我们永远不应该对后进者说不匙,我们一定要这个变成一个共识汐,任何时候都可以有人进来特。就像他们说的劝,任何一个行业都会机会纯。今天在座的各位都是新进来的看镁,我觉得你们的机会大大的有吮。   我的砖头就先抛这些食匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陋:沈达炜 版权作品狭夏担,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐士,严禁转载仇,违者将被追究法律责任糖。 获取授权" "  徐和谊说宛康菜,当我急的时候垂,老唐一乐筏,哥儿俩(的配合)还行捣沟石。双方都是坦诚的心态闪疏,就没什么谈不成的事情庇败嫉。    唐仕凯则认为铝唱嘎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作并顾,基于双方的相互尊重榔录。合作中屡赶,尽管文化不同鲍、目标不同韧坛樊,都能坦诚地交流金翅,达成一致腥惟瞎,满足消费者需求坛铃门。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事床泼观、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顺悍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氨菲谈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯观,接受了中国经济网等几家媒体的采访捅剔。在奔驰E级轿车之外门,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暴庭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糠蓖毋,徐和谊说蓄,关键在于双方的真诚与坦诚肮焊,这与我们的性格有关暴扯福。我的性格是直率讥吮,而唐仕凯先生则是含蓄揩矛呢、温和客匪替,哥儿俩(的配合)还行截。双方都是坦诚的心态瞧类篡,就没什么谈不成的事情碗抚赦。    徐和谊谈到瞎须,合作中狄,彼此考虑对方的文化乖磕、体制班,对对方的决策机构都很了解芭饥,也想知道对方的想法成泻能,并多从他那套(系统)思考挫典:靠不靠谱柏份,可不可能帆帆。不能瞎白话阿巨韩,不能伤和气驮,所以就越合作越顺利粱磁。    徐和谊认为宝虐,随着后续工厂和产品的导入徐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甲。    他还打趣说芹辞,唐仕凯先生文雅冷,当我急的时候磨,老唐一乐孟鸽腔,我们的搭配非澈平耄合适拾搔。    唐仕凯则认为矮亨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作时,基于双方的相互尊重钾牧。他说鸽,我们与北汽之间有更多的共识使培归。过去几年的合作劲呕廉,大家互相信任们嘎马、持久案冻、坚实送据。我们有德国人的执着毛、坚持默替,在双方合作中律,尽管文化不同泵犁孪、目标不同裳臣,都能坦诚地交流诵昏垮,达成一致巫加谓,满足消费者需求路,也能让优秀人才有合适的岗位蛊峰。可以说惜,北汽与戴姆勒建立了最好的逛、双方互信的关系驰兰。    另外宿笔,唐仕凯指出起份,中国业务的发展佩,离不开经销商伙伴的精诚合作逞,他们积极履行对消费者的承诺痴屉、关爱拒,也与我们建立起非常良好的厂商关系钱棉馅。    他强调鲤黎,我们与北汽的合作灵据,增进了双方的关系恳。 全新长轴距E级车上市现彻猿辍,领导合影(右二为徐和谊珐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手价,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说究蠕,目前酞,我们的合作是最好的诲。认真总结以往的经验饺许冯、教训附泥疽,特别是过去的错误避,接受媒体的帮助剃括课、批评苔,因为大家对我们有更好的期许瞥橡。目前鸵芥酵,我们仍没有达到自己的目标豁磨农,在中国市场还是第三名拓丛。但是掠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邻扳碌。因此献橡眉,我们还需要精诚合作品饱,力争打造一流的企业;精益求精硼馆矩,建立一支一流的团队锹。毕竟膊睡崔,我们的公司和事业都很年轻顾河,在发展当中最重要的还是关乎人娃娃滥。因此金负诽,我们不能只顾眼前窖扔,应当放眼未来菏突,希望取得更好的位置寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊连:    各位领导饶、各位汽车界同仁亢惨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛警饶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搂。今年论坛的主题聚焦安全擦处,我觉得非常有必要拿鳞几,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尾,已引起全行业和全社会的关注取娶。    今年以来俄枯缉,在国家和地方补贴政策的助推下宦烘谰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铣,1-6月甜萝耻,新能源汽车实现销量17万辆蚂伺,同比增长126.9%巫壕。其中纯电动实现销量12.6万辆怠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥词,预计到8月底靖蔽,全年6万个新能源指标就将用尽距分弗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芜嫂涤,同比增长170%然纪涧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俗鞘。    但随着新能源汽车销量猛增免楔书,其安全问题也逐步凸显蔚乱。仅今年上半年勒露井,与新能源车相关起火事件就有11起豁泰戎,事故原因涉及到电池悉童、材料浦盲桐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惠清犁。不但给事故车主造成了严重的生命沦、财产损失量弧逞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罚,极其不利于新能源汽车的推广递嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律配切,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躺,新技术新模式尤其如此喉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寞、火车一度跑不过马车尼募、人工智能行业也几起几落停厢蛔,每次都面临着必须攻坚的难题掏弗哇,并随着问题的解决才获得新的认可毋狠。新能源汽车行业也是一样兰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菠菇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祥,在蓄积了一定的市场规模之后呵搅,开始到达一个新的平台期孔,开始面临这样那样的问题霖。而我们认为墒馈扒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哎。    首先聪咐唤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慌抹。    今天我们面临的新能源安全问题喂,一部分是技术问题灿晤普,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堵。但更多的是行业规范问题肚禾邦,由于新能源汽车市场发展太快眉卜,行业法规建设相对滞后僻垛,安全法规不够健全赤,相关标准缺失欢,再加上消费者安全意识不足瘦墩揽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拍,共同导致了一些安全问题的出现角谴。作为一个新兴行业社才协,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炼峭托、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度景,这是新能源事故频发的原因咳弘,也是新能源发展到当前阶段肝取,我们必须着手解决的问题眠寄。    其次烘,安全问题是消费者关注的基础痛点蜡,必须全力以赴加以解决唤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拒叙镶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准官丹想,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲸。我们经常说空窖宝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陀,但是没有了安全这一基椿昊压选,里程的远近本身也就没有了意义师。新能源推广几年来晦,市场上对安全的质疑之声始终不断堤,说明广大消费者除了里程焦虑苍芒,还普遍存在着安全焦虑舱墓仟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镜拢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择僻没疲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡微臀逛。着一把火就可能会毁了一个行业师歼,在网络时代这种心理传导完全可能发生赌隘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理方顿,必须将安全问题作为头等大事来抓涪,否则就会被消费者所抛弃庞仆囱。    最后掣溺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秃另,也是发展的动力源驹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硷岁累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品覆挪揽,才能得以持久生存箩礁你。千百年来交陵平,人们围绕着使产品更加安全可靠抱,不断做出创新妥。及至今日弊末,我们投入无人驾驶汽车叭擅、智能网联汽车的研究蓬玲涛,很大一部分原因槐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泞赊。新能源汽车作为面向未来的产品俗太,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赂郸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猜吉藕。    由此可见遁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞪,粗看起来林林总总泪久,不一而足;但是究其本质静,核心还在安全揽宫戈。破除了安全问题促,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题并肪刹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题串讼湃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磐仁,而围绕安全问题不断攻坚克难地何,新能源产品和发展模式将不断创新冀彤椽,不断创造社会价值思码藐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛙农,我们从一开始骚负,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憾肌,从战略高度提升安全性骄,居安思危谁,未雨绸缪吭脑济,从研发沫、生产到售后服务强,都布下层层防线硼殿叙,确保产品万无一失角。    一是在产品开发上加强安全功能设计抵,从源头上提升安全性石。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逞。从产品的开发设计阶段然文童,我们就从整车控制彭、动力电池令、高压安全等方面以高标准进行设计蹦膳。在整车安全方面贯乌疵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统面,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乏宽。在动力系统方面秀渴,我们从材料酮排、电芯恰癸陇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计列,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓶舅寡,降低电池短路和起火的风险谁局袖。在高压系统安全方面棚,我们从防水道彩、防火粱川、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绒局,高标准强化安全功能祥。除此之外膏,我们还充分利用智能网联技术措,对新能源车运行进行实时后台数据监控火埔太,建立事故应急响应保证机制评,为新能源安全使用保驾护航激范微。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豪甸,以高质量产品确保安全焦艾。在新能源汽车快速发展的同时撕童钵,北汽集团不忘发展新能源的初心差购,严把质量安全关榷瞥。北汽新能源生产的每一款产品漓肛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拳通籍,还要对电池坝棚吞、电控系统进行严苛的测试与验证兽镐。目前坚阿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扒玻,其中电芯安全可靠性测试标准42项清艇搓,电池系统安全可靠性测试标准50项贩剑埠,BMS策略安全可靠性测试标准33项里,这些测试包括长时火烧测试娃、电池剖切测试患围、极限跌落测试和电池浸水测试等哇尼。同时泛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镰兰烩。上半年诽,北汽新能源接到订单2.6万单颊慨幕,但在资源不足的情况下别,我们严抓质量关横瑟,绝不为销量而粗制滥造叮筋说,最终完成15052辆的销售任务恢,订单满足率仅58%踢勃,但却实现了上0事故率的优良成绩葡冠芦。    三是加强售后服务与培训鸵捎赋,让新能源车用户买得放心茹绕跋,用得安心峭工。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膘怜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系切,包含车辆保养扰级脑、车辆维修崎抗陡、紧急救援充刨风、充电设备罢步、增值服务顾、客户关怀等多项内容捞茫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控届,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查香、维修寇份秽,并对服务完成情况进行跟踪监控融,形成服务闭环妇室膛,确北采ǘ唬客户满意捶扒。同时雇评,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钨功,对车主进行说明和操作演示涧扛爽,并规范安全培训流程褂,提升新能源车主的安全意识烷蠢。在此基础上位斯,我们还创新营销服务模式弹篱,今年8月12日抨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腑,不仅具有推广新能源车的效果敌米,同时可以让车主及时更换市、检修旧车上的老化电池吾,通过我们的新模式给市场提供更多安全莎挞、环保剿摄、高质量的车型回号,给消费者更安心的消费体验糜伙。    各位领导蕉、各位同仁淮:新能源汽车作为一个新兴产业夕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段图碑茸,出现一些安全问题独,这在快速推进过程中也是难免的蹋傲蒲,是我们必然要面对的问题雄荚。因此新能源安全问题楔毙莲,绝非某一家企业能够单独解决辨,它需要我们整个行业的协同并进古妨谰。    有鉴于此孟匣诚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唾,不能因噎废食勘徊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苗何,牢记我们新能源事业的战略使命贺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念木卑嗅,以持之以恒的韧性奴溉任,推动政府虹、科研机构芳技句、行业协会按、企业乃至全社会开放合作啃,不断建立安全标准霞乳、不断规范行业行为但榔、不断推动技术进步境亢棵、不断优化消费者使用习惯泞离炼,不断实现新能源汽车行业成长成熟纬灵、发展壮大归惟驼,实现整个行业的可持续发展伺敢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林宦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朴脖突,各位领导登、各位专家灸接朝,业界的朋友们驼灵挤:    大家好!今天竣单录,众多长期关心模稀泄、支持中国电动汽车产业发展的领导哗乱、专家和朋友们齐聚郑州辈推趣,共商大计读。作为本次论坛的协办方桥,请允许我代表宇通公司姑,向到会的领导羔锭瞬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苛绿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑟庞撕。    近年来篇,国家出台多项重大政策笛,从顶层设计付、推广应用焦写、税费减免曙肪、购置补贴秸蒂、生产准入魏、基础设施等多个方面陋葱,保障新能源汽车产业健康快速发展眷等。客车作为电动汽车发展战略的切入点辟,是电动汽车普及推广的重点领域牧诉床。至2015年底赶襄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丧孔,占同期所有客车推广量的13%厦蹭,为城市节能减排拇摩哭、绿色交通出行做出了重要贡献陋黔府。    财政部户、工信部遁不、科技部搅效、交通部躬、发改委等部委播,通过科技计划请、产业技术创新工程等重点项目进行支持琉烂免,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升田眯:节油率筏畏、续驶里程等性能不断提升殿笔,动力电池能量密度绥、驱动电机效率等关键技术迅速进步穆。    具体来说袒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菲腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斜、节能与控制技术方面已实现了自主研发乔,大部分电动客车均采用国内自主控制器滦午淮,整车性价比高葡仓风,满足市场需求毯,节能效果得到消费者认可鲤。    二是动力电池性价比显著提升稍。动力电池删、关键材料国产化进程加速瞎颧,安全性和工艺技术持续改进捞日畴。与2010年相比冀德躺,动力电池能量密度提高将近一倍骆,成本大幅度降低妙。    三是驱动电机技术水平进步明显夯扯菠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煤,在功率密度突、系统集成度和材料利用率方面显著提升弦论困。    同时擅谢,我们也应认识到降甸核,国内电动客车研发试验能力有待提升抢芒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伯苟:整车可靠性氯镭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窃连,寿命俯士、低温环境适应性疟阑蠕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袭莆检。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犬懦。    马凯副总理强调位:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郡。电动汽车由于安装了电池好亥堡、电机锚、高压线束等高压部件胯,给整车安全性带来了新的问题洁搓烈,而电动客车安装电池容量大段荚、整车承载人数多贸,给整车安全设计提出了更高的要求爽苇讨。    因此际,电动客车必须从防水裙、防火妥男垫、防触电魄、乘客逃生权、事故处理等方面综合考虑估厢佳,从研发制造榔漠九、运输存储师、维修保养龟拨、报废回收等全生命周期各个阶段着手篡,在电池安全城某歉、控制安全碎温、高压安全荆农却、电磁兼容等方面进行技术攻关篡废鹊,全面提升安全技术水平馁厂胚。并对车辆踌鹤拼、零部件运行实时监控席发,起到预警作用便钎,保障大规模安全运营顷米。    宇通自1999年开始研发电动客车莱括描,持续加大研发投入撤貉,得到了国家部委尺嚎呸、河南省政府和各位朋友的大力支持填。未来妈搜的,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入停临,围绕电动客车轻量化琅桂络、智能化别淡莲、网联化以及智能制造等发展方向罐,立足自主创新处克嘿,掌握关键技术澜,提升安全水平何斗,促进电动汽车产业健康快速发展罐。    但同时臼竣,为了推动我国汽车产业的转型升级澳可,实现2020年500万辆的目标彪,我们依然任重道远限。行业的健康发展茸木,离不开国家政策和社会各界的支持良嫁,我们建议钎溶车:    继续支持产品品质提升和新技术研发揣洛。在纯电动贾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擦,研究开展创新工程二期项目等喀,助力国家下一阶段产业化目标的实现孪埂李。针对燃料电池客车汕奴,我国和国外先进水平相比还有较大差距锚胯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恼,尽快解决关键技术问题疾窍隶,推动产业化发展斯。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸽就覆,技术飞速发展繁,面临很多未知领域的挑战盾乌戎,这些不确定也带来巨大的创新机会伸扁嗡,是企业渺、行业和国家的历史机遇甘,也是赋予我们的使命和责任陋鹿,    我们将坚持创新即建祭,努力实现产业转型升级和健康持续发展翁湍还。    最后崇闻低,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛净:李芳" "陈清泰九恰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汹空擞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哦竞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峡欣迸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出全森京,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叭蕾睛,回应社会的关切恨,引领行业的健康发展搁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枷琴讳,广泛交流殴失、献计献策布。    首先是创新引领问题垛涪导。    去年皑低,国家多种政策的叠加效应充分体现冈疯冲,电动汽车呈现了爆发式的增长椒兢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闭锤柬,并得到大多数试点城市的积极响应殿稻。更加可喜的是狼犁樊,电动技术逐渐被消费者所接受惯仇,潜在消费人群在增长烙较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫂眉饲,总体上慕熬断,这还是一个政策驱动的市忱础,它的不可持续性已经开始显现莫秀。从今年起甜嘎届,国家补贴政策开始退坡铆泻蓖。种种情况表明说,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓬久,相应地冒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卤耗伍。购车补贴的退坡九潭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坪。也就是在购车捎幸帝、补贴逐步递减的同时弛,政府应在研发环节加大支持力度舱窍钳,集中资源支持在动力电池吻冬堤、核心零部件涛般、电控技术练俗、轻量化苹、智能化等方面突破技术瓶颈跨尼。    另外毛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始簧捐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汇。相应地骸蒙黔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度费抄性,大手笔投资于电动汽车汕纷。    这一切表明畅挎伯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞋崔缕。    由此看来茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战上。    第一拾宠官,政府补贴政策进入退坡通道誓抱浑,电动汽车性价比提高的进程酪尽,能不能跟上政策退坡的进程潭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篱承。    第二拨晴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潘,中国肯定是他们的一个主要市场目标订立领。能否改写我国燃油车发展的历史拷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黑蠢焚,并建立起较强的国际竞争力旗碍豌,这是政府和企业必须认真考虑的问题囱睬吾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力担侧。    因此婪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辞喀娥,那是在强政策激励下的增长埂,是不可持续的浅喉菠。有些企业一门心思地追逐增长末工蚊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逢,却放松或忽略了创新和研发篙赂适。    应该承认嗡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攘罐酵,性价比还是偏低的癌砷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破起,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胸,理性地配置研发和产能扩建的投入钝告据。    当前金燃北,我国电动汽车正在向成长期转型么翠肆,这是一个重要的机会窗口清溜。从全球看赌贯粪,电动汽车的技术路线还有选择的余地欢锯,核心技术尚待进一步突破恰鼎,关键零部件的壁垒尚未形成说捷,信息系统还在发展叉,品牌效应还未发力喊焕康,商业模式正呈现多样化采间兼。可以说施剂粉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浪揭抄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杉撑,有较好的积累糙撕那。我们又有全球最大的汽车市场支撑徊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垄冗房、培育自主品牌提供了难得的历史机遇细卤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驮日碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狡拜,潜心打造核心竞争力干赤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扩邓疚,另一方面可以与国际巨头同台竞争奇掳。    电动汽车和燃油车一样梨肩,竞争力的核心是聚集优秀人才喜巾,拥有强大的研发能力露躺鼓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撤簧沽。对于汽车产业来说孩,生产能力的扩张是相对容易的鹅柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拎顷。但是蒙凤撩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哥肩,因为那充其量只是一个泥足巨人偶泵坡。    补贴政策的退坡灸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量探枪巩,补贴导向将让位于市场导向问失,让位于创新导向椭。优胜劣汰作用将被强化孺,在大浪淘沙中憋缕局,真正能站住脚的瘁鳞,将是那些具有创新能力妒、掌握核心技术铰、具有品牌效应的企业就。    关于安全保障的问题酣羡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舞双深,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸿既函。这也是全社会非常关注的一个问题默栋卤,是这次会议讨论的一个重点如盗息。    为开好本次论坛览秦肥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幢,并将在本次会议上发布调研的成果涸谢瘦。    汽车的100多年发展史说明垮,随着人们生活水平的提高铂,出行机动化是一种必然的选择鸡。但是悍蔡劫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车箱肠倦,电动汽车处于起步阶段沏双钠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外管嗅渡,还存在由于能源结构改变而带来的精夹奇,诸如高压电路铆菲、动力电池等新的安全问题菠戊烷。    因此尝,在电动汽车市场快速增长的时候陌,安全应该引起特别的注意辞,无论是整车企业氮佬饺,还是零部件企业撩胖度,对于可能出现的安全问题煞瓣,都要诸项排查舰炒踌、及时发现碘伸围、找出对策偷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龟距。即便是这样谰宛隙,进入市场后的汽车仍可能出现问题腊刀莫,这就需要继续跟踪屋,不断发现新问题藤创废,不断解决问题陀卸,必要时要召回已经进入市场的车辆俺。    应当承认磕庇乾,电动汽车技术的成熟度还不足搬杰,市场考验还不充分角秦,消费者的信任度还很脆弱杆第,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撕。从这个意义上说净剃镜,我们必须把安全放在首位陋抬快。因为安全是一个否定性指标冲和,世界上没有绝对的安全奋殊,但追求安全是企业的天职乌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上楷暮,要以更多的投入卢,在设计熟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝祁伟。我们绝不容忍安全隐患捎试,但也要宽容失败强缕,因为这里存在着不确定性碍屯刹。    安全也是规范出来的泻柒,要高度重视标准荆、法规和监管的作用圈垂空,设计安全的标准和法规努汹,有些是科学的研究和论证定下来的心墩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的愧郊。企业必须严格按标准和法规生产把、管理和运营鞠,监管部门则应该严格执法脯乾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本心,绝不能容忍劣币驱逐良币劝。    今天床,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骇脐邪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呛辆蜕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跑宋,它还缺乏充分的应用考验驮肪遣,需要未雨绸缪敖票吧,防患于未然收。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滦,各位同行锻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醇熄,每个桌上都放了一本人酬黎,大家可以直接看牛黔。前面上半场我估计是大家最关注的镀,有一些政府动向森咳侨,他们做的干货入死,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啪,我只讲讲技术漏送,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏,有三个方面材陷,有些技术方面的内容是有相关性的箔,政策本来是张永伟讲的峦牵,我在PPT里基本删掉了娟诬,大概带一点计社丁。    首先讲一下电动汽车安全的技术钞认。电动汽车安全技术我们分三块峨攫倍,动力电池的安全舞搜存、电动汽车整车安全誓、充电基础设施的安全募确阜。首先是动力电池的安全性荡非可,是最基础剿、最核心的抒,包含了电安全瘁车椽、热安全笔、结构安全等等泼橡缕。    我要先从科学的角度说一下腺。如图(ppt)搔师答,这是电动汽车动力电池的基本特性随庭廊,中间可以看出我们锂电池安全的范围叫单叭,一个是电压蔡角邵、一个是温度等,对电池安全来讲讽床,这么一个很小的窗口里才能安全工作窝眉唱,如果温度高了会发生一系列的反应蚊,就不正常了掳乡。我们具体来定义一下这些温度姐成,这是做一个严格科学的实验忌,锂离子电池的热失控马背、温度变化携、温度和电压变化的过程邢。有三个温度琼房怒,T1叫热失控自生热起始温度崔里,这个温度一般在90度惮脱,接近100度袄。第二个荣,热失控的触发温度就辫,就是说热失控要开始了浦。第三个孺角衰,热失控的最高温度谱抽,代表了释放能量瘸恕认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胆础,给出了一系列的各种类型的动力电池粮,比方说三元的NCA狄立、NCM鞍、锰酸锂的坝喜邓,钴酸锂苗把、磷酸铁锂畅唐,还有钛酸锂的蕉,从中间就看出乖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邯钢北。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酱控,总体来看杯恳侗,热失控最高温度比较低一点捞佃女,这是钛酸锂的漠。    太过于学术化一点帽惹款,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程线喝。热失控卡酸谱,我们先从热的角度幌实富,过热之后首先开始自身热的起始温度之后曹曹,我们的SEI膜就会分解萍、负极电解液也会反应茬钳,隔膜机制熔化痪饰尖,再到正极分解挖、电解质分解骏,最后就涂层崩溃乱际,大规模的内短路电解液燃烧儡,就形成了热失控承。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拢衫奶。    另外一个问题哄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氨攫,像放鞭炮一样拟些筷,一个单体发生热失控能量还是有限的沏屋晶,如果在整个模组系统中间扩展酗瘫绰,这个能量就非常大了控。我们说其实不在能量的大兴嗟荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了簿,但是并不是一个危险的东西祈啊,关键是没有瞬时释放版,这是一个瞬时释放的问题狗砷鹿。    诱因吩,刚才说的是过热引起的尚矩,还有电的和机械的寡,电触发熟,主要是过充美凛、过放等等划鞠册,尤其是过充飘暴,过充引起的热失控是吻砺┑郏害比较大的孟菊浪,这是它过充的一个过程和机理袒燃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搞境。还有机械滥用鲜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撇切妇,这是在网上搜到的底盘的切割实验篡穿裴,专门看它怎么样锌,机械诱因就会最终引起短路拣。    第二部分蜡溺,整车的想,现在我们找电池厂开安全会烧闷槐,电池厂就说很多问题是整车引起的覆,不是电池的事谢署使。的确巳痴骡,很多问题不是电池本身造成的附,是外部原因慌扯,整车辞,比方说碰撞会引起谦行械,电气安全硼鹊,还有功能安全权混,重点是这几方面抽酵某。比方说碰撞扮,碰撞是最容易引起蹦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斯。第二僻,各种原因的电气线路短路引起着火充肌浇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛋,电机控制器茬钞、电机电子器件IGBP短路了奋,高压牧睬、拉弧灰、多处熔断宫,整个就全烧掉了响融线,这是控制器烧红了冉揽哦。另外一个涵琶,比方说前一段时间南京暴雨之后始,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壕。功能安全磊添淘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的返弹胖,电池管理系统死机悄省,但是充电机不知道渺犬,继续充贬,充过头了课芳,导致了安全事故隘揭,一般150%会大规模的内短路答冈怪,充过头150%廉柑,不管是什么电池亲水啦,包括钛酸锂电池俊琴促,如果充过头也都会热失控的冲怠牡,虽然我们知道钛酸锂非常安全毒然,但是过充之后过压也会引起安全事故蘑彪仁。    第三伤吴拭,充电基础设施的安全饭瓦。尤其要说一下充电设备的安全问题淡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汐,它的防水肯撬、防尘澎掳袱、防腐蚀灵、漏电卑、短路保护等等锨访耙,各方面存在一系列问题委狭。我们开了基础设施安全的研讨会锋,大家提出了很多问题鲁舅挞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍官,我不在这儿过多讲聚。比方说陋琼抒,我们荣威550就是非线充电着火祥触枪,自己来安装这个旧裤,比方说外部的“三防”苦弗,内部走线的零乱攘,不按要求接地等等勉牧,这都是我们充电设备的问题井廓。比方说全生命周期状态的监测捅、管理体系的缺失皮,线路老化之后也引起很多问题盼。尤其我们在研讨会中有专家提出规晃嚏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琅柯婆,因为那里头重现事故之后就会特别严重什冷。    我不要都讲问题胁舱糠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果随。    第一非锻镶,说一下全球国际的进展剧毕。我们要学习几个认曙,一是安全防护方面夕醇钞,比方说日产的电动轿车Leaf稻,现在接近23万辆晨,没有出现过重大事故禄凤。它有一个安全防护的设计体系哩佃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呢边勾,而不是说不能做到安全筐。人家做什么份?首先赐闹,有很好的防护设计理念加僳盒,它的防护挤锻轮,首先防控事故发生算帮,其次一旦失效痛,可以失效不出事泪,再次惯茨蒙,出了事绷缕坚,把事故控制在一个可控的范围起备,控制在接受的程度跟燃油车一样太变。是这么三个阶段崔藤,从电池设计磷,到最后可达到的安全目标布坚,是一个全方位的设计理念踌。    二是设计开发方面偷,遵循了严格的V型开发模式捞,从电池包逻骗叔、募滞扯幔块良、单体暗翘、材料戏尘绵,从设计层挛强、验证测试层充,是非常详细的揉,包括底层的电池材料妈涂陋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奋,我们国内的电池厂现在还很少用这些跨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箱平豌,其实这些我们都很熟悉警,比方冲击诗抽浅、振动负饰、挤压纺、跌落钒描,墓」Γ块跌落败、单体跌落等等狠豁,针刺唯申、极端的短路触嘛、火烧嫂、热循环抱写,有温度的高低温循环实验夯剩常,这个好像我们做的不是很多陡缄吭,气体分析等等脑惩,这都是全都做的粗衡密,这是我们跟日产合作交流的保伙阮,我觉得还是给大家分享一下淮,很有意义的侈。    第二躲榔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封姬宫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厘,这都是公开的委挂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裴鄙,这是一些主要的专利淮边,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咎麻,这就是一个完整的过程疚络。由于成本比较高储酬括,其实没有在它的车型上全面的推开煎递酱。    另外一个值得一提的轿钵饯,特斯拉的碰撞安全性灭,从设计的角度婆皋葡,应该说借用了一些非常先进的方法扒任特。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桶泞宦,发生事故之后磐似,非常严重的事故也都是安全的同稠朴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛙不懈,当然因为它有别的安全性薯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翟工芒。    第三红嫌,这也是公开的资料缎,三星的电池系统摹。重点看一下电芯层面毖垦,这是90安时内部并联四个单体电池龋算,一个卷绕式的方型电池地簿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晨唤,一个是过充保护贯攘纳、一个是防爆阀捂豢、一个是保险丝亩吮无。我只说其中的过充保护法阶,这个电芯的外壳是正极霜充,有一个过充保护的阀计焦,当内部气体压力增大之后淀,把外壳的正极跟负极直接相连响库,短路胖鄙抛,形成大电流入郎,外部短路罚赔,过电流之后保险丝把这个断开妓菠版,这个我们是值得学习的茎。也就是说在电芯层次进行材料卞薯、电气善四、机械系统的系统设计还是很值得学习的匹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伙搁,其实它把单体电池当成了一个小系统嗣,我们可以对比一下排城石,日产电池的亩嗉埽块相当于三星大电池的电芯标淖,就是日产是小母朔猓块宦,三星至少客车上是大电芯棺。    未来趋势来看富烩,现在工信部300瓦时赣、350瓦时都是这么高的童彩磨,这是国际趋势膛筏,没有办法瑟,大家都在这么做封娶奖,10年内我们真的要到350瓦时衬洗杭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卜,2020年300瓦时应该是没有问题的吻,这个从比能量角度是可以做上去的擒虚,成本也会降低其,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犊电殴,比能量贯辑、安全性是一个翘翘板群,所以我们现在都出这么多事腐拓腥,下一步300瓦时菇扭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知婚狭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魂融辑,我现在牵头中美电动汽车合作欣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拐韶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笛,这是最核心的下一代电动车技术晦。    说说国内的肃呵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袭纺笆,待会儿再说问题硼。正面取得成绩逼矾虑,从材料体系衰吨藩,三元正极盎毫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篙粱坏,比方说在阻燃隔膜穗咯酥、阻燃电解性校、阻燃安全性也都有创新翰蚊厘,取得了进展傲搅侗。从单体电池产品的检测结果来看似,跟国外也没有特别大的差别篱吼肪。总之岸断毯,从统计结果来看褪夹奸,我们和国外的相差幅度不是特别大薯檬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篱娘瓤,总体电池的安全性保持还是不错的乘,这是实验的东西们,严格按照了国内国际标准潮,因为我们的电池企业也跟国外配套傲赦哄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竣哨,所以我们其实国际的标准都是满足的垄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新济。我也举一个例子崎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的守庐滦。刚刚说三星的有熔断器哺、过充保护器人、防爆阀氓汾,模组的我们现在电池管理系统等等腑篇惮,还有一个问题挡豢,自引发内短路泻粮串,这是一个问题孺苗薪,我们的制造杂质囤篡灭、经常小规模的过充过放梢弗,长期积累以后会自己引发内短路鞭绘星,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敬脯,因为不好重复实验范赔,我们首先做了一些重复实验的方法牵弘骗,把规律摸出来了溪默叛,这个短路会形成三个阶段此,内短路的第一阶段实、第二阶段卉赦、最后一阶段线。第一阶段只有电压的下降竭厘、温度基本上变化不大现巫,第二阶段簿废,电压下降同时温度有大幅度下降诧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犊。    如图(ppt)落孺舰,这是替代实验赶柔,这是算法佳肆袄,这是短路的测试实验踌,这是结果疽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椿纱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程男、内短路的阻值都能精确的辨析出来啼貌,提前预警热失控事故诲厕航。    整车安全倒肌,首先是轿车安全孩,比方电池的防水稍师览,跟整车关联度很高轰纷涝,因为静态的防水染,放在车上不一定防水纶酬蛋,现在都知道IP67茨旗拖,其实一些厂家都做IP68了略情,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肮扁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狼船芒,我们如果做得好是完全没有问题的屋疵甩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杰哎俄,这是我们做完的设计迟头江。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袒犀,这好像是我们比亚迪的电动车逞隶春,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豆即,做得好我们的防水比燃油车还好盘碧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玻妓瓜,关键是我们的技术到不到位茹峦窃,所以我们来谈安全问题应该这么看譬关居。    第二悼啤省,轿车碰撞安全豢冲,我们做得好的企业也是不错的阀羚。举个例子熔,长安的陕挨弘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湘苫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的项,这是产挂、学夸佃持、研联合研究的涩库裴。甚至为了将来的发展忍讨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的媒味罐。而且电池包不是越厚越好霸颅酚,如何又轻量化鞭妓、又防撞斜,在优化设计方面也还有很多工作可做靛。    第三渺橙拳,整车电池系统总体的安全保护盒。我觉得我们通过上次的整车交流会欺刚鞭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灵,大家都觉得还是非常不错的棠习,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的石泼尉,尤其是轿车企业是比较好的吾阂,分层始暗酱、分级做的是非嘲校好的凹井,比如说高压安全管理系统汾沙。就是说只要按照严格的流程来进行开发泞帕悲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盼汝。    另外我提一句客车隘秦缆,待会儿宇通的汤总还要讲的掀,我不多说了夸纽蛊,他们有成套的方法来保证安全性澜碱骸。    最后亥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悍汀。前面领导都说了谢缮,多少起多少起时涪,这是从2月份到7月份统计的10起以上崩,7月份多起来了眉参告。现在存在的问题鸽,我们在报告里面有详细的介绍解,我在这儿时间关系也不说的太多了柬。总体来看牌岁,我们安全性准入门槛要提高讹寝,所以现在在指定各种标准棺答伺,要进一步提高标准尼芯。当然还有一个问题滑潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的态茂,因为充电桩跟车的接口是老的蚀刷伤,现在要搞新的椭股碎,新的总体来看是更加安全的哇乾需,老的怎么适应新的马,另外我们全生命周期检测还是缺乏的末清撩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛾绣。    我们的发展建议糯,我也不详细介绍了囱锭,因为我们在报告里都有醛呈篙,永伟会比我说的更清楚一下隶必。    第一个桓,完善安全标准峰,制定更加严格的安全标准返柔琶。最近客车安全标准氏、电池系统的安全标准侣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准位辨。    第二个币辽靠,监控体系库,现在当然都有监控系统旧莫,马凯副总理上次也说了嫁,监控主要还是要靠厂家监管苍,不是靠城市最后的那一级烽,最后那一级你也不会给太多数据芒,数据最多的还是我们厂家自己胎,我们最有能力监控好舰。    第三个尖轨,强化充电基础设施安全管理腑搁,严控地下车库层东、高危场所充电设施建设与安全监管观宛。    第四个筛,改革检测体制挡停虚,我们建议建立新能源汽车年检制度碗碾,传统车要年检蓝诚委,新能源车是需要年检的侥设傅,比方我们防水炮、防尘性能铝势晚,新车是好的饶敛确,老的就不一定了惟墓,我们的绝缘性能骨景贯、漏电保护等等是需要检验的裸吞失,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牵,这都是很重要的伤。    第五个护暑涂,建议改革行业的监管体系憨惹,现在我们是准入钦冒,有几千个车型埠捞,客车是很大一个数堆湘,很多厂家都进来了窘讥顶,不能说让谁做另伐、不让谁做坟,我想将来要引入事后监管的体制冲储丰,谁要出了事要负责沁咖,要召回嘎速邵、吊销执照巢效匡、取消资质腺,甚至取消你不能再进入这个行业躲彪草,这是我们建议的要加强钙练,否则这件事情没法弄撑。    结语三句话扫革:    第一私谓绿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懂,为什么是“命根子”箍氢憾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转径桶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全憨醚死?我觉得怎么强调都不为过卞,所以我们要警钟长鸣叮加桑,高度重视爸劣,大家都是这行的从业人员叉,都不希望这个产业下滑膜怜瓢,但是为了做到这一点岗,必须要警钟长鸣誓乃炬,高度重视擅擅。    第二抱勃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醒哩。想性能大幅提升拈嗓逞,大家都希望300公里饲挝、400公里布,客车也是要提挫哎潞,高比能量电池是必然的趋势盯池豌,往上提的瓶颈技术就是安全尖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淮。所以随着动力电池比能量不断提高痞,电动汽车安全技术的门槛越来越高僵,本土企业要有危机感海邓韦。    第三本,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狄。安全管理估玻,政府责无旁贷寇几。    我就说这么多齐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日床搏醛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羌睬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糯伟陈,到今天的北汽EH400的下线阑,北汽的这100万辆用了5年的时间鹤。    在活动现橙邸,北汽集团董事长徐和谊表示苯恐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旧狮编,不断的加强产品糕、技术俏、管理创新硕磺,不断的加快电动化匪、智能化鹃豆、网联化踩良、轻量化的发展步伐蒂,全力抓好‘π计划’的深入落地肖。力争到2020年射孟环,实现自主产销80万辆规赋计,这其中包含新能源产品20万辆醚晒,实现销售收入700亿元怀免,进入自主品牌前三名的目标迹羌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驼盾吾。”   “来得晚估帅膜,干得猛蔚,站得稳”    “来得晚滥骏镀,干得猛伙聪,站得稳零绞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迁嘛。    “在行业内来说较善,本土企业已经很多完成百万辆了牵,我们加入进来篮揽甸,形成一种集团向上的态势凰。”北汽自主分为三个部分雄履,“绅宝同、北京弟曹、威旺缺一不可痹挺试,齐头并进荷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘛。”在随后的媒体沟通环节中撬擞梆,李峰坦言会裤啡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迪冗扣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群波。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凰汀芭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群革辅。北京是传承“越野世家”品牌精髓雷琶呢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坪。    “越野车是小众市澈吒ⅰ,但是在中国市场上兼舍,硬派越野使莫,没有人能从北京汽车手里抢资源嵌。硬派越野或是下一个风口奈户且。”李峰在接受媒体采访时表示芳土。    除了在品牌划分上的努力陵蕊杯,在车型投放层面微,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揭貉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筋,而到了2016年上,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车说拭蓝,加上北京品牌和威旺品牌裙测闯,更是达到了六款污关。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例券,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茫暖瞄。    而面向“十三五”下,北汽研究院院长邬学斌表示逛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烧笆井。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述句惠搽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渭龟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枷杰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泡丰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啃。”    是的脊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线县溜,北京汽车仅用5年的时间诗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩劳惋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围效篓,现在一是车型结构变化了馁化奉,市场引导到SUV句宦、新能源和智能化上去脆冈荒。我们由三级跳变成了一级跳扩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刷辖癸,“市场的变革对于自主品牌来说翘,恰恰是一种机会发。我们有对市场最敏锐的感知虐茬,最接近市炒喽骨,这是任何合资企业都无法比拟的辽。”    从年产销量看拜年,2011年达到2.4万辆煤故陌、2012年实现7.8万辆蚂、2013年超过20.2万辆乱、2014年突破31万辆休、2015年完成33.7万辆鞋令醋,2016 年预计目标42 万辆配,到现在已经完成了23万辆佳佛。“2020年我们要达到80万辆舍。”徐和谊表示巳划瑟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品立便磊,还要有好的营销摊簧嗜,“酒香还怕巷子深”背。在产品营销与销售网络建设方面峦蒲,北京汽车依旧不甘人后抚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗡,“人在一起叫聚会黔栋,心在一起叫团队仇邵嘿。”    2016年上半年衡寂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家内咕创,同比增长396%认,目前网点总量高达到836家杏,渠道建设速度令业界刮目相看甸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裴,同比增长20%髓,目前网点总数已达1081家靶胃。    据已公开披露的销售数据五,2016年截至7月骡榷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顽撂师,同比增长42.7%心郡,远超乘用车行业11.1%的行业增速畴理堵。其中搞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆埠裁,同比增长94.6%随链,成为名副其实的“自主增速王”琅。在具体车型上石躺,绅宝X25累计销量接近5万辆倍汰,在A0级SUV细分市场排名第一险柯。威旺1-7月也实现了近10万辆平浇吭,同比增长6%以上唬羞。    对于营销体系固护,蔡建军表态称安:在互联网时代搓,消费者出现了很多新特征难,他们爱分享互动墩溪缅,重视原创和分享荆,并处于一种“始终在线”的状态快,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腹。   对于未来矮: 李峰表示超斡,在“十三五”期间瓣冕馆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鬼梧并。    其中针对绅宝品牌辅伞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潍宛硕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃倥Φ耍块化技术平台谦拿呵。    此外惟剖,针对SUV市场火热形势草词绣,绅宝连续推出多款SUV车型舌限,形成了X25尝尼、X35精、X55社返、X65组成的SUV系列前搬计,实现了对细分市场的全覆盖荆肌覆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凤塑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呛烙凸。未来芍社,北汽威旺由经济型微车七、MPV卜烫憋、SUV和轿车等品类组成官第歧。   责任编辑讥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒达狸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铰,在杭州召开科,我们非常激动郴溶。我们希望全球贸易更加公平吩巧弊,中国企业能够更好地融入世界市场娥迁崇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搓廉,要向世界展示中国汽车业的良好形象燃菊。据了解无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柏。李书福说茹挪尚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密袱霓,李书福告诉记者恃闪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欣,吉利要展示好自己的形象辩疗。李书福认为急桅,我们要解决全球经济治理问题驼歇烷,首先要做的就是提高自己的竞争力踏双,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理死。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憋,李书福就来劲了诞副泞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钠混咎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度襄拒惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展共都,是全球经济的一个缩影纪哎柒。”他介绍说黄借腿,未来汽车产业的方向是电动化雄呐、智能化衡舌、轻量化蔼愤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一太相品。李书福认为结嗣宽,两者的“联姻”以及之后的融合发展仍疾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茅棱挠、活力拈恭、联动纽斗、包容的世界经济”晴饰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勤,在他看来两者在基础理论研究和基础那谢ù耍块研发方面合作得非常不错怀,他希望沃尔沃能更豪华皋、更高档事磐、更有竞争力盯扦,希望吉利能不断提升品牌力昧融松、竞争力和溢价能力林横。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢。”   在吉利汽车体验馆徒,新款的“博越”展车停在那里敲搅删,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己惺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哄坤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一就辣。李书福估计掏沮艇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作投径娘。去年冬天嚷虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腹褂葡,他也曾表示拌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吉,商业模式的变化已经从电商忱、维修屯、汽车金融犬、二手车协保仇、人才培养等领域开始阔,逐渐延伸到供应链前端的设计完、研发和生产辟苛诡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型邦,这是核心圣恳少。”李书福说羌程,汽车和互联网境谷惋,两者已经分不开了订事项,汽车制造业要想有未来抗,就必须和互联网深度结合起来劝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题古,吉利每一次研发创新钡停颊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疆侗。   “安全既是时间长度诞始,更事关人的生命烽换。有人说视葛,现在的汽车都很安全了坪膛非,安全已经不能成为汽车的卖点了需摩套,我认为咀,这句话说的不准确视能姬,也不全面泵卤。安全对全球都很重要泵,对国家很重要竞铂,对个人也很重要锋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芬方,可以说安全事关大局蝎魂帅,安全关系到千家万户攘脚,我们一定要把安全放在首位芭奋。”李书福说蹦铣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猾,不仅有央视的直播陪,现场还有上百家媒体婚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睫擦部,受到业界的肯定逼幂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莫秘踏,用现在的话来说就是企业的基因簇酵婚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念开缔,当其他条件与安全设计有冲突时巳哩庇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隆烙阿,而不是相互妥协邦。”他认为汰匿,当造型与安全有冲突时佳燃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昧观,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卧惹,也会毫不犹豫地选择安全窍镣。“汽车是给人坐的戏技,所以安全对汽车而言实在是太重要了穷持。也就是因为以上这些理念袍甜,沃尔沃才能发明汽车安全带揩捞掳、汽车安全玻璃套亢薪、安全车厢承猜愤、儿童安全座椅晦莱递、侧气帘陆巨览、车外气囊败稀跺、交叉路口自动避险自动刹车跺谢、城市安全系统等等惋舍奇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥附辰,因为对人的健康会造成影响澄亢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知书暑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上才牟。 责编纬蜡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坊?这是东风集团高层必须面对的问题尚店定。“国内前三膊匠,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺捷、市场份额5%怕慰、销量125万辆蔬陈,其中东风风神必达35万辆床,挑战50万辆滴朵冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标双壬比。   论自主品牌的持久战叫敖炭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点土。在他看来核论,相对与合资品牌搬沁,自主品牌的发展分为三个阶段裂帽:战略防御笛、战略相持和战略反攻得昆。   “对标合资品牌些、自主品牌已经经过了战略防御阶段洼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哥。”8月10日浅鹊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敲戒,并反复强调陶边,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厢疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铆,风神刚刚取得的历史最好业绩锭赡。凭借旗下三矫。客——AX7还、新A60陪首、AX3岭侵,东风风神1-7月累计销量76322辆拓、同比增长33.5%秽末桃,其中7月单月销量首次破万虚侈。另外冉牡位,轿车销售26756辆裤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗓,同比增长27.4%搓惫寄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念死孝迫:第一茸菜,超额完成任务;第二猛,轿车和SUV双增长跋然相。按照目前“三箭齐发”的态势插坷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棠鹅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆全。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上份剔,东风A9超过传祺GA8唯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乘潭。   “其实巧,我们重点想对比的是帕萨特伞路缄。”李春荣云淡风轻的一句参,让一向低调的东风乘用车枷惧顺,平添了些许彪悍和霸气隧。   不过脖沦,面对长安拿唾、吉利轿、长城侣鲍电、上汽这些强劲的对手公触锨,以及合资品牌下探妒、车市整体放缓的趋势杭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苯抛点。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度额?这是东风集团高层必须面对的问题隙。“国内前三拈,2020年品牌影响力达到行业平均水平酗、市场份额5%弦、销量125万辆洗谩,其中东风风神必达35万辆瓷琴,挑战50万辆散讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亨扫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僵磺,我们要尽快达到35万草暇。”李春荣形容肋歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廖,未来五年将是“本硕连读”乳来,从自主品牌的生力军成为主力军泡祷弧。   如何冲击第一阵营响价? ?   对于目前的东风乘用车来讲搏典凭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疲呜擦,首先是产品呵。关于产品规划冈娄,李春荣给出的答案是希,东风在2020年之前绷擎孟,会推出17款全新车型楷蜂,其中传统车型将达到12款龟敌,新能源汽车7款楼湍赦。   实际上盎沸挎,经过七年的储备铂巩,东风风神已经形成轿车叙癌咐、SUV和新能源汽车三大产品军团算,在大尺、中瘟辽、小细分市场布局氯豁。   值得一提的是驮痉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萌按。这意味着妊探,除了传统车型熊谰,李春荣手里又多了电动车这张牌豁哀是,而在2020年的产品规划中颓墒歉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徐儡。   产品层面涎泛,缺少明星车型触,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酣,而在未来的规划中弛疙,东风乘用车的目标非常明确搜避薄:提升车型效率标,培育明星车型赔伴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匣凤磕,半数以上产品达到细分市场行业平均值躲。   实际上腹茨,东风乘用车下一步面临的问题稗嘛死,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醇私筒。除了风神之外坍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浦,以及合资自主品牌兔,而在东风入股PSA骚倡,成为第一大股东之后抠,东风乘用车无论在资源整合隋谩、品牌溢价微景扔、平台技术方面吵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峨,当然这还需要时间证明闪皆。   不过谦舱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向井扯:资源协同包括产品村羡骏、平台稍沙、制造技术迟叔、供应链汹、营销和国际协同鲍斥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要考污,随着车市的放缓温,近年来洪娃柯,从豪华品牌到合资品牌戌澎、再到自主品牌归颊星,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浮锻弯。   与成熟品牌不同筋叙抵,创业中的自主品牌裁,在招募经销商思槐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磺宦希。随着竞争的加剧芒、产品的丰富花翰卸,未来将对渠道提出更多的挑战袍繁,比如一年之内连上四款新车的吉利醚复,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣任。   盈利能力当然是最为重要的标准陋,但是牺牲自己蒂泡爆、持续补贴经销商扣,也不是长久之计熔划殴,解决之道要不断有竞争力的产品推出乓。今年年底屋钨乔,风神AX5即将上市拣,明年AX1也将上市苯。   实际上茬磐舌,在青海活动开始之前疗,李春荣提前到达西宁几嗡,专门到长城和长安4s店进行调研踩茹。让他感到欣慰的是纳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啡矮叛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帽洼,我可以负责任地说拼龟,我们的商务政策是最好的剑嘎锨,没有之一行。”李春荣对于渠道的重视程度握,基本上是亲力亲为惦。   目前乱马瑞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斤玛纤。按照规划疮潞,每年净增网点50家藏,未来单店销量逐步提升至800台以上泰,达到中国品牌经销商中上水平陷。 责编涧:李芳" " ÷虏啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日飘侮,由中国汽车技术研究中心主办氰讽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跑。在本届安全论坛上寡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涛逗,在回顾过去的同时莫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议魄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粳滥氖、车辆厂拖绕、道路等影响交通安全的诸多因素揪,促进共同发展鹿叼哪,从而降低事故中人员伤亡率徐,最终有效改善中国道路安全状况佬。   会后掳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘晃奸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陀觅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厘乖,并阐述了对于人七具、车董揪、路麻八、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解料贤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示确测,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挽号挪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膛盗炬,一是日产汽车“三重保护”安全理念篮旗累,即分别从社会些沉簧、个人和车辆三个层面采取措施凯酸雷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琼浆思,就是在车辆的周边庆,设置一个安全保护屏障峦街匠,针对车身周围不同的危险接近程度瞪蜗电,我们会开发相应的技术进行保护焦坑。   除此之外鸽隆稗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藤绿。在车辆的前方掸鄙窟、两侧胯伯邓、后方建立一个全方位的安全屏障庐伐归,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弥。同时藏琶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化既,日产汽车也研发了一些相关技术匆悸路,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韶。   日产汽车始终将零排放翁、零伤亡作为企业愿景妓话。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钙滤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术函拘棉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睫,可以在自动模式下完成转向插迪、加速和刹车等操作鳖,提升车辆的安全性能泻割绢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题心冯。即使后座坐有乘客填,后侧方视线也不受遮挡殴旗投,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寥灸秆,帮助驾驶者做出正确的判断撅悉。   针对电动汽车领域酶闭输,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位村,而电动汽车上的安全技术嚼耪畦,应该也已经达到了世界顶级水平匠褥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藏,高桥信彦表示皇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍簧料绊,日产在研发智能交通技术的同时洼齿据,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痰,其主要分为四大领域琅胺。第一大领域是关于自动驾驶技术的攀书。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验另。第二大领域主要针对电动汽车(EV)面,对电池以及其安全性能进行研究猴。   第三大领域是新的移动方式丝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔷呛,换句话说此路荣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犯捍甭,我们针对这个展开了研究梗染。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判航傅雌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壁贤。   未来替,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘫痘,同时变,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夕渤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术青,进一步降低交通事故发生率撼乐假、持续改善中国道路的安全状况设兑。 责编颗绅斥:李芳" "     【环球网报道】8月10日翅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辽毕期,共推出6款车型蓄瓣,售价区间为17.58-23.58万化疮伎。   新车亮点嗜摔:   外媒点评票韭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煎:李芳 版权作品弯扭豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒,严禁转载鼓末诽,违者将被追究法律责任芍憨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谁多弥。   不久前辟幌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冻角,北汽集团以549.329亿美元营业收入繁港冲,排名第160位貉蠕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趴裳,也是首次入围世界200强绘坡。“我之前的预测是在180名左右廖东闹,这个结果确实出乎我们意料市士苇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹋胎。   据网通社了解堂涧毯,2015年暗摆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巢路,再创历史新高赐。“十二五”期间皑巾抒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元容,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饯伴,增长3.4倍离。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匙,网通社可以断定以下两点蛾鹤甫:一力、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孺览、稳定的增长痰。二孝领玩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逞禄尚。   为什么能做出如此判断镀吓酒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酱河小?徐和谊的一番话做了最好的解答囱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顶,咱们给人家代工挣俩臭钱戒相芦,那是发展民族工业踞室?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搭?不可能敦秸。能走向国际化吗棋?那更不可能颅解。”   然而魄涩发,做自主品牌忱颗,光有决心酚掀帅、喊口号是没有用的冗按。正如徐和谊所说缮:“干自主品牌真的难博,现在大家都处于成长阶段狈曙赖,想要效益好显然不现实蛇剔。但是效益不好就不努力侈,就情有可原吗巫?当然不是!汀扇。”   从“1 ”变“2 ”躲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菱氦遂。短短5年时间逼搅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”革绅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裙。“北汽人要有工匠精神钎思,低着头蹬、少说多干含恫,闷头干盟背,一代人不行两代人尖,肯定成功哇妈疆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幻汗松。   随着“十三五”规划的展开伺谱抽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哄锈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恼。据悉段,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拆、供送棉隶、销巷慨菩、研于一体的北汽集团南方基地房。   届时勤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纯频,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锨僚,形成1+1>2的布局促遁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捍函。   “十二五”期间荣改,北汽集团凭借超前的战略眼光极缺甘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搪掏。通过产业链合作搂裳卢,北汽掌握了最核心的三点(电池乃、电机贩煞测、电控系统)技术视括。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆参舰,并取得了中国第一配、世界第四的业绩巍。   据徐和谊介绍抢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涪破磋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案星暇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哀,北汽集团零部件业务板块几乎是0记轰隙,经过这几年的快速发展鲁抠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趟炭,这是之前想都不敢想的纹。”对于北汽集团的转型鸿蛋骋,徐和谊深有感触彭阿伐。   据徐和谊介绍莽,未来北汽集团将围绕汽车产业链幌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虎郝,包括汽车金融力漂、二手车汰牡溪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晃奴蚕,带来规拿湛剩和效益的双丰收堆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赦埂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鳞曙酸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向理鞠舷,这也是转型升级的重要标志之一雹试善。北京通航以合资蚊、合作浇寝础、资本运作为主要模式讳谭,在国内实现了产品工业化和市场营销绢甲殿。虽然规模不大呜,但已经显现出良性发展态势太逻谷。   直视软肋旱,质量和效益成关键词   “整体效益不高戮党,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靠梅,“我们举一个例子保炔,这次500强名单共6家中国车企上榜岛斥淑,总共盈利114亿美元跺埃己。美国2家车企凭娩逛,共盈利171亿美元市坷粒。我们的产销量远高于对手宪冉呕,总体效益却不如他们谐。”   徐和谊指出盘靡,提升效益坷横刷,整合全球价值链绥炼獭,转型升级纤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梧,也是整体中国传统制造业需要提升之处好漠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赊竭弄,向好的企业学必极,从7个维度努力抡良,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狼蹋芹。还有四个月瞬,拭目以待瘁式。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裂,通过与他的交流可以看出廷嫡,对于北汽集团的成长他是满意的腾。然而殴,作为一名中国汽车人偏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌需溉波。   “跻身全球200强企业宦歌,不是终点反棱问,而是新的起点潍讣。”徐和谊更是霸气直言辽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强目,中国汽车行业前三甲悔饥顶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粕:李芳" "   车云按叫糜肠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眠插煤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法另富偶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战想。本文由现场演讲整理而成捶标。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵彰印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泻坝,这两方面的关联性是显而易见的晨。    说到沃尔沃尼麓,大家联想到的第一个印象就是安全玩妨会。的确钉殿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毯悄剖,他们就讲普:“车是由人来驾驶的横。因此福镭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妥潜忱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则却。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馁坍。可以这样说灌郊人,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面水,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绒垂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晚。其中当然有标配的盟,也有选配的恭,组合成不同的配置赣撩颂。这里我稍微着重介绍一下韭谱鸿,沃尔沃的City Safety城市安全系统船力头。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拆琉。在2006年的时候弛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屑。第二年也就是2007年碌仿垫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猛背。2008年凳挂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拜忍号,成为一个技术子品牌探。之后的十年中这套系统不断地更新完善胆矫莫,扩展了许多新的功能策,比如增加了行人探测楞潘涵、自行车探测谋惠、大型动物邓硕、路沿和路障探测与避撞功能拟眉。    避撞系统为什么这么重要呢碉贝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绒冈醚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椿饱、转向功能的话炯实,一切都是空谈汰。想象一下溶菱登,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浆噶猩,这将是非常严重的问题缺陷参。避撞系统的工作机理非常简单叛雇洛,首先是探测芒,然后是评估决策刮橙布,最后是干预莽捞,包括警告或者自动刹车妊。    首先是探测堂。相比以前蚕祁,探测功能已经取得了巨大的飞跃萌。从单个雷达到多雷达和摄像头吕,并结合多传感器融合算法盟屑评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缅箩。    接下来是决策割默。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞教掣乖。但是你在路上开车纽讥齐,特别是中国的路况睛疥,不可能前面只有一个障碍物瓢醛急。所以随着多传感器的应用拨,现实需要更先进的威胁评估算法食乏尝,可以同时考虑多个对象巧稿起。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拉哼姬,你车周围的一切都可能是潜在威胁按吃刻。    复杂的算法肯定会增加计算量假沃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步切绍,有必要进行适当的简化搅啪捞。但问题是怎么简化湿涕?比如现在大家经晨危看到的中国式过马路极问诧,一群人一起走剑嚏唱,走到路中间欠,可能有几个人继续往前走搁釜,有一些人停在那里扒惨,另一些人却往后退犀戚,这时候要判断预测是非常复杂的奋恨。所以冕伞靖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜕,使得警告和干预措施如何定时鲍小、提升相关性和可信度始终受到挑战即。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坏膳挛,才能提高决策的相关可信度短。    最后一步是干预品槐靖。判断之后还要有一个干预的策略坎席暴。干预一般是两种谱啥拢,先是警告豌侣豹,再可能干预拼钩喘。怎样警告呢肯拭径?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圣。如果没有可感受到的威胁存在试侮辩,原则上车辆不应该警告驾驶员享。这是因为宪,如果还是警告发锣瑞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轻闺伺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稍柬。时间长了之后坏,他就会把系统关闭或索性换辆车澈献,在中国的路况环境下伙涎贿,如果一路上都是不停地警告冗,这的确是个问题拿拨播。    警告只是一个声光或振动的信号孩,那么在警告之后讽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢览?我们的策略依然是磨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昏妇,否则车辆不应自主动作踩筷,理由也是刚才所说的攻归。可喜的一点是澎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升穿,自动干预所需的时间大大缩短了孰戒化,相比十年以前壤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脾诧比。最后一点辜澈,怎么协调人机界面阔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岁瞎,也将是一个很大的挑战贿帕草。    刚刚讲了很多饶晃啥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沉具。首先是效率问题侮,要调整警告反应的时间蕾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尽?警告干预是否可感知与理解览扫犁?第二是相关性举敬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暖?是正确的警告市沧物,还是漏报或误报携备?比如说路前方有一辆大卡车撵履,系统把它误认为是高速路交通标志牌狙握酣,而不给任何警告关玩溺,这个明显是漏报滩绍。但是反过来说还蛾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卷释,从而警告干预挎舜瞎,这个就是误报绊环喂,这也是第一类和第二类误报的区别聚。最后是接受程度涕模啦,警告是否很高程度被驾驶员所接受桂坤、并配合帛森?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性身莆蹿,所以这三个因素之间要互相平衡娠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踩捷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盼裳困,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等模。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲸乐惹?是不是因为最近自动驾驶炯、无人驾驶炒的很热订?同时还有一些顾客在问率崎垃,自动驾驶以后薯,我们的驾驶乐趣在哪里察?因为很多人喜欢操控诺汐肆,喜欢在山路或者赛道上开车秀稠。    我们完全理解这些考虑恫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贩沦顿,今天早上我走的是中环翻券摄,走走停停娃,就像这幅照片中般的拥堵辑。当然谷唾,交通拥堵也不是中国所独有法搔,随着城市化进程的加剧传,这是全球性趋势侯手工。请问这样的驾驶乐趣何在北?    除了拥堵供魔焕,还有安全问题从固麓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烂杆。城市化的发展也加剧了空气污染埃,以及可持续发展与能源的危机我筋。对各位顾客来讲萍慈天,还有实现实时互联和出行便利的需求论人齿。    所以陕菩,自动驾驶对社会目、环境和经济带来的益处是多方面的据硕。首先练缚户,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惕沪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解,即使提升不到100%安全廖,但是97%膝、99%可不可以污的?自动驾驶还能连带产生其它的好处稍,改善拥堵琼脚倡、节省能源消耗柔白、减少大气污染藤鲸,以及使旅途时间利用更高效棉献吹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荆屑,但我们说肯定也有挑战裤谴,世界上没有免费的午餐佰。对于使用者来说哪贯粱,有人机交互的挑战硅。还有失效模式控制戒轿,万一系统失效以后厦关奖,怎样用冗余系统来后备控制绦毁。有跟其他车辆系统的交互镜,你不只是一辆车单独行驶在路面上腥。怎么感知环境浪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知染斗舷。还有最后一个如挤槽,再好的系统涡搓,当顾客不当使用的时候笛抒,怎么做这方面的技术应对处理岁。对于车辆设计来说槐舷保,还需要各种各样的冗余系统做后备税,确保自动驾驶安全氯。    其实裴搁,自动驾驶不光是技术问题厢奠,更重要的是对社会和伦理的挑战完衡,大家是不是能接受舰哀?首先莽,什么样的商业模式顿沽,是我们现在继续卖车的模式掣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坦娄。基础设施的改变几彩,比如说车道线挪全、公路标识的统一检洪,这也是非常重要的庆。还有保险公司是否接受纹复叉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泰。最后是公众的接受程度剔,法律和法规的约束夕冠翱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注率曙,从而也引发了很多相关的讨论单郝柿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匈哪粉?我们非常明确奠矾赖,这也是一贯的战略琉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毛许火,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捕谱培。    这里举个最近的例子氯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舅,已经在欧洲量产上市镜馈,今年下半年也将在中国投放市场酥踩缕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”小台,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纫城穷,而无需跟随前车哆让。要知道李挂遂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壕剃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斯,那就是到2020年壳惭蹲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旱。这是沃尔沃汽车庄重的声明署咖号,也是一个非常具有挑战性的目标敢惺宠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢订?    我们认为首先要充分研究涕,通过真实用户与真实交通晤枫放,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓄。还要多方的合作峦,沃尔沃汽车通过与包括供应商韩量藉、大学研究机构桥哥,以及政府部门在内的强强联合工,来应对全球挑战脖菲。自动驾驶之路没有捷径斥旧,就像练马拉松一样袖缸惮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绍、循序渐进的稗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全箍暖斤,我们走的每一步也都要以安全为核心肩粉。我们要以客户为导向百啡时,通过提炼典型路况徽扦,悉心定义测试所用的通勤道路寡珊单,同时尽量控制风险党楷涣。在技术成熟之前心奥廉,必须反复的测试瘦慧,以保证安全与可靠铂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爬极鸥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毙:要验证对社会和经济带来的好处掇围,是不是适合当前的交通环境绷八缺,顾客了诡烯、社会公众的接受程度涩史,还有道路基础设施的支持是不是充分幢巨,与其它车辆和道路使用者的互动乡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斗揩耪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粒羌经,真正的大规模测试将在2017到18年蓟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慌纬好,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陵怠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锣。    上图右边是哥德堡市区的地图刨店,这条环路相当于上海的内环或中环撩,即城市高速交通路墒蒂,是没有行人身、自行车败,也没有交通信号灯道污卯。自动驾驶测试者是租赁顾客断岔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶松川。在驾驶过程中毕,允许处理其它事务拣丢醋,从驾驶员监控到不监控酬擒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豪李希。    这里我要讲个非常重要的概念陕朵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶急驴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夕,驾驶员还是负责监控和指令费,必要时呕伐,还应尽快接管人工干预房聚父,所以还有不少局限性噶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控负人不,车辆负责监控交通环境睛抚比,根据路况决策和反应坪须帛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衅逃凳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跋息,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梅罕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理先妥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度府氢瞎,驾驶员需要对驾驶负责厢券。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韦埃氢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纶览隧,或者SAE第4级的程度颈夏柬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逛材。可以看出咳骇描,这是两个阶段之间非常明显的分界线按。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怯堪,简单地讲勉氦痕,是通过多传感器融合售贾,包括单个或数个摄像头革幢、毫米波雷达猜勤、激光雷达徒、超声波传感器等薪五,加上云端和高精度地图糕诚澄,来感知周围环境辨残,评估路况和交通状况眠,相应决策与控制吼淮劫,最后通过制动褐秒讼、转向和发动机系统来执行干预介。处于安全和可靠的考虑蒲,我们有备份系统女全谁,冗余的执行机构喷哎荆,万一其中一套系统有问题汤冷敝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喇哗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舌揭瓤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烁觅。2017年伤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戮,随后我们将在中国农、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镜督没。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶换扩菊,自动驾驶的远景又如何粹伦汲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叹酣酒。如果大多数车辆有自动驾驶功能酚讲界,车辆可以与人护、车茂、路互相沟通极貉疏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放话。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚂涵摩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时评屉店,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肺丛麻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺良,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酗剖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氛蘑肝。 责编方平:李芳" "   从很多角度来讲掸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱跺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毯鹃,国产化是必须的道路挺斜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摔,能够接触到更多的消费群体冈谢。在网络发展策略方面疮诞,我们会更加看重网络的构成形式扑屁泛,像城市快修店晚、售后维修中心列房痪、维修工厂等泡啤乔,主要目的是增加服务的便利性扇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湍。    上周末(7月29日)腊壤势,在接受采访时尚朽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪架,回答了中国经济网等媒体的提问丛戊,内容涉及国内高档车市炒C骸,宝马在中国市场的发展战略惯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容话秤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韩芭,年轻讲那、专注麓让努,富有亲和力;与媒体的沟通自然丹挛、坦诚涸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幂吾,刘智说蛋汝,中国经济发展已经进入一个新常态凉坑去,就是从高速增长进入一个健康髓如、可持续性的增长伯泵俱。但是顶,随着经济运行质量的提高蓄,每一个百分点的增长馆,都是一个不容小觑的数量兔帘。把这个结论放到豪华车领域骸花,我们所存在的这个行业帆车,应该不会有前几年爆发性的增长架缴崔,市场会以一个比较稳定墒涩魂、健康的染赎、可持续的态势继续发展窍蚊。就宝马而言盟火,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巍承措。比如矗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售山纠拨,而是把新车室敖喷、二手车家,技术保险媳,国际式售后服务一起发展井炭,我们叫“利润四驱”肩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娇。    今年官龟,在集团诞生100周年之际碧漓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乡谓。那么烦,这些战略在中国市场怎样“落地”渡倘?刘智谈到氢喘冈,宝马集团刚推出新的第一战略小,其中的很多元素不仅是契合中国市郴臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铰棋。他举例说寡抱,宝马提出的智能互联概念撬弛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跨新屯,领先欧洲10年以上尚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戌泉卡。再比如新能源方面斧。中国政府强调彩痊末,到2020年新能源车要达到500万辆受。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线图丘,包括纯电动和插电式混合动力车型畴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侮馈。所以在新能源车领域圈,宝马会加大对中国市场的投入让矛跨。因此簧,“从很多角度来讲踌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哨惋,刘智说妇抖。 BMW i3    随着本土化战略的实施狈,高档车市场国产车型所占比例越来越大蚀翠。那么韩陷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的警钩吝?刘智介绍说孺逢缅,目前结伺剃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茫睬。在几大豪华车品牌里面逝,就进口车的销量来讲传匪,宝马应该是最大的米蔡。我们对目前的状况还是满意的氨。因为这本身就是在我们的商业计划内固。    至于将来然就,刘智强调矫拈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伴,必须在中国取得成功踢棱,在中国取得成功谭,国产化是必须的道路”扮南清。所以趴泛绞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入访盲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心管瓷蹲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崔滇。不久前艇袄溅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茶协。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啤。从长远来讲劲崎,国产车型的占比会越来越高砰淮。 全新BMW X1    近年来吩动,高档车市场经销商层面的动向备受关注咆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涕?刘智认为我弊,应该说驾榔,这是一个行业性话题反乱莫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力号,在厂商给予经销商更多的支持配合后食秀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势老腥。就今年上半年的情况而言黎面,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喇牧。对比去年的数据副,我们发现稍点,不管是在新车毛利巳,还是其他业务板块韧,尤其是在售后培、二手车博氖、金融保险等等几个业务板块彭桥,我们都有了明显的进步舵磊。因此芜信肃,他觉得降绊摹:“目前监嗜,宝马的经销商网络是非常健康的”滇。因为歼锹,随着中国市场的不断成熟撂派,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式般。从厂家的角度来讲祟类街,我们也不断调整新车的供求关系刺秘,调整车型的配比形,调整商务政策昧括。综合下来蓉搔,应该说目前宝马经销商网络泥哦,处于一个非常健康的可持续发展状态袭扭。 全新BMW 7系    那么堂即,比较以往霜恃伸,宝马在经销商网络的拓展上崎庭枢,节奏会不会放缓一些夸?刘智表示懒古,在经销商网络上烧胎,我们仍在稳健进行拓展池方奇,一步一个脚印地往前走逼。从绝对速度来讲涧席涸,或者是从增幅来讲褥频,因为基数变的越来越大莽干呵,所以这个百分比是越来越低的啊泞,这是很正常的惦。目前顶,我们全国的零售网点超过了五百家谱,覆盖了全国所有的省市自治区韩番煎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秤谐,覆盖了很多中小城市繁媒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铆。在网络的发展策略方面先俄,我们会更加看重网络的构成形式蛾抗,并不只关注于网络的数量垄糖刺。所谓的“形式”就是像城市快修店送、售后维修中心肃提隶、维修工厂等等一系列的体系概念复谋涸。主要目的是增加服务的便利性仿撮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务京。对于经销商河乒袄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奖,让他们有一个非常健康良性的发展吗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值de一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的die加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s